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Mittelalterliche Seekriegsführung

Mittelalterliche Seekriegsführung

Mittelalterliche Seekriegsführung

Von Charles D Stanton

Stift- und Schwertbücher, 2015
ISBN: 9781781592519

Nach dem Fall Roms ist das Meer zunehmend die Bühne, auf der der menschliche Kampf der westlichen Zivilisation ausgetragen wird. In einer Welt mit wenigen Straßen und großer Unordnung ist das Meer das Medium, auf das Macht projiziert und Wohlstand gesucht wird. Diese verwirrte Zeit in der Geschichte der Seekriegsführung wurde jedoch selten untersucht - sie ist wenig bekannt und noch weniger verstanden. Charles Stanton verwendet einen innovativen und umfassenden Ansatz, um diese faszinierende, aber vernachlässigte Facette der europäischen mittelalterlichen Geschichte zu beschreiben. Er zeigt die Entwicklung der Seekriegsführung vom Ende des Römischen Reiches bis zum Beginn der Renaissance und beschreibt die Kriege, die die Byzantiner, Muslime, Normannen, Kreuzfahrer, die italienischen Seerepubliken, Angevins und Aragoneser im Mittelmeerraum führten in nördlichen Gewässern von den Wikingern, Engländern, Franzosen und der Hanse gekämpft. Diese wegweisende Studie wird für alle, die sich für mittelalterliche Kriegsführung und Seegeschichte interessieren, eine überzeugende Lektüre sein.

Lesen Sie einen Auszug: Kampftaktiken

Der niedrige Stand der mittelalterlichen Meerestechnologie sorgte dafür, dass die Kampftaktiken ebenso grundlegend waren. Sie hatten seit der Römerzeit kaum Fortschritte gemacht. Konfrontationen auf See blieben unordentliche Angelegenheiten, die sich fast immer in unvorhersehbare Nahkämpfe zwischen Schiffen und Schiffen verwandelten. Dies erklärt, warum große Seeeinsätze im Mittelalter selten waren. Nur wenige Marinekommandanten waren bereit, alles in einer einzigen Schlacht zu riskieren, die so vielen unkontrollierbaren Variablen ausgesetzt war. Wie an Land kam es normalerweise nur dann zu Zusammenstößen auf See, wenn eine Seite oder beide dies nicht vermeiden konnten.

Die Tatsache, dass es keine zuverlässige Schiffstötungswaffe gab, verstärkte die Unsicherheit bezüglich des Ergebnisses. Der Wasserlinien-Widder oder das Podium der klassischen Ära war gegen die stabilere Rumpfkonstruktion mit dem ersten Rahmen unwirksam, die sich bereits im siebten Jahrhundert im Mittelmeerraum zu entwickeln begann und im elften Jahrhundert ihre volle Umsetzung fand. Es erwies sich als völlig zwecklos gegen die robustere Schiffsarchitektur der Nordsee, selbst in der Römerzeit. In seinem Commentarii de Bello Gallico ('Kommentare zum Gallischen Krieg'), sagte Julius Caesar über die dichten Eichenschiffe der Gallier: 'Unsere Schiffe konnten sie mit dem Widder nicht beschädigen (sie waren so stark gebaut).' Es war bekannt, dass der Norden oder Süden im siebten Jahrhundert einen Widder trug. Es wurde auf der byzantinischen ersetzt dromon durch einen Sporn eine Art verstärkten Bugspriet, der beim Ergreifen und Einsteigen in ein feindliches Schiff hilft. Die einzige im Mittelalter entwickelte Waffe, die ein ganzes Schiff zerstören konnte, war das „griechische Feuer“, ein geheimer Brand auf Erdölbasis, der im 7. Jahrhundert von einem syrischen Kunsthandwerker namens Kallinikos erfunden wurde. Dokumentarische und grafische Quellen weisen darauf hin, dass es aus speziell konstruierten Siphonrohren gespuckt wurde, die an den Bögen von montiert waren Dromons. Leider war seine Nützlichkeit extrem eingeschränkt. Es hatte eine begrenzte Reichweite und konnte nur bei ruhigem oder folgendem Wind eingesetzt werden. Die praktischste Bewaffnung an Bord des Mittelalters war die schwenkbare Balliste, eine große Armbrustvorrichtung, bei der Eisenstreitigkeiten, die als "Mäuse" oder "Fliegen" bezeichnet wurden, durch Torsion abgefeuert wurden . Es war eher eine Antipersonenwaffe.

Außerdem bestand das Ziel mittelalterlicher Seekämpfer nicht darin, gegnerische Schiffe zu versenken oder zu zerstören. Meistens ging es darum, sie, wenn überhaupt möglich, als Preise zu gewinnen. Schließlich war die gewählte Berufung oder der Beruf der meisten Seeleute dieser Zeit Piraterie. Das Austeilen von Preisen war, wie Besatzungen oft entschädigt wurden - sogar Handelsmannschaften. Dementsprechend begann der Seekampf routinemäßig mit dem Austausch von Raketen. Normalerweise handelte es sich dabei um Armbrustbolzen, Pfeile, Lanzen, Steine, Kaltrops usw., aber die Chroniken enthalten auch Berichte über atypischere Projektile wie Tontöpfe, die mit Vipern, Skorpionen, Branntkalk, Naphtha (einem leicht entzündlichen Erdöldestillat) usw. gefüllt sind auf. Die Idee war, das Deck eines gegnerischen Schiffes vor dem Schließen so weit wie möglich zu räumen. Die nächste Phase der Begegnung war das Auseinandersetzen, gefolgt vom Einsteigen. Das Ergebnis des Engagements wurde fast immer durch Nahkämpfe auf den Decks engagierter Schiffe entschieden.

Dies bedeutet nicht, dass die Strategie nicht beteiligt war. Es war oft, zumindest zu Beginn eines Engagements. Einige Marinekommandanten haben möglicherweise sogar den Rat befolgt, den Vegetius in Buch IV des Epitoma Rei Militaris, die Seekriegsführung abdeckt. Aber wenn überhaupt ein militärisches Handbuch konsultiert wurde, war es eher das frühe zehnte Jahrhundert Taktika von Kaiser Leo VI. oder denen anderer byzantinischer Taktiker dieser Zeit. Zunächst in der Verfassung XIX der Taktika In Bezug auf die Seekriegsführung riet der Kaiser zur Vorsicht: „Abgesehen von einer dringenden Notwendigkeit, die Sie dazu zwingt, sollten Sie sich nicht in eine heftige Schlacht stürzen. Für viele sind die Umkehrungen des sogenannten Glücks. Was im Kampf passiert, ist nicht das, was man erwartet. “In diesem Sinne eine Abhandlung eines bestimmten Syrianos Magistros (vielleicht einer Marine) aus dem 9. Jahrhundert Strategien oder Kommandant) riet dazu, Begegnungen mit feindlichen Flotten durch den Einsatz von Kundschafterschiffen vorwegzunehmen: „Es sollten vier davon sein, von denen zwei etwa sechs Meilen vor der Hauptflotte und die anderen beiden dazwischen bleiben, damit die zweite Gruppe über die Disposition des Feindes durch den ersteren durch bestimmte Signale, die sie miteinander vereinbart haben und mit der Flotte hätten tun sollen. '

Wenn sich jedoch herausstellte, dass ein Konflikt unvermeidbar war, wurde es als unabdingbar angesehen, alle Schiffe in die Kampfformation zu ziehen. (Es gibt mehrere zeitgenössische Berichte über Schiffe, die mit Ketten oder Kabeln verbunden sind, um die Integrität der Formation zu gewährleisten, obwohl die Weisheit und Praktikabilität dieser Praxis in Frage gestellt wurde.) Die bevorzugte Formation war das, was Leo VI. "Halbmondförmig" nannte, d. H. , eine Halbkreislinie neben dem Flaggschiff in der konkaven Mitte und den größeren, beeindruckenderen Schiffen an den Hörnerspitzen. Ziel war es, wenn möglich eine Umhüllung der feindlichen Flotte zu bewirken. Die größeren oder größeren Schiffe wurden für die Flügel ausgewählt, da die Höhe bei den darauf folgenden Raketenwechseln eine Rolle spielte. Sobald Schiffe mit Greifern und Hechten beschäftigt waren, wurden Caltrops und Steine ​​im Allgemeinen von Masthead-Plattformen der einen oder anderen Art abgeworfen, um den Rumpf eines gegnerischen Schiffes zu lochen. Trotz aller anfangs angewandten Kriegsführung degenerierte der Zusammenstoß unweigerlich zu einem chaotischen Alleskönner auf den Decks der verbundenen Schiffe, ähnlich wie in einer Landschlacht.

Tatsächlich wurden mittelalterliche Flotten kaum jemals zusammengestellt, um eine Seeschlacht zu führen. Die Absicht fast aller mittelalterlichen Seeaktionen war ein amphibischer Angriff, logistische Unterstützung für Landoperationen oder die Blockade eines feindlichen Hafens. Aus diesem Grund behauptet John Pryor: "Die Anerkennung der Tatsache, dass alle mittelalterlichen Seekriege im Wesentlichen Küsten- und Amphibienkriege waren, ist wichtig, da viele der empfohlenen Strategien und Taktiken in diesem Zusammenhang entwickelt wurden." Dies gilt insbesondere, wenn man dies berücksichtigt Der ursprüngliche Zustand der Seeschifffahrt zu dieser Zeit, die Anfälligkeit der Galeeren für schlechtes Wetter und die Notwendigkeit einer ständigen Versorgung der mittelalterlichen Flotten, die ohnehin an den Küsten festhalten müssen.

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