Nachrichten

Matilda CDL

Matilda CDL

Matilda CDL

Der Matilda CDL (Canal Defense Light) war eine Version des Matilda Infantry Tank Mk II, der anstelle seines Hauptgeschützes einen leistungsstarken Suchscheinwerfer trug und der die Kontrolle über das nächtliche Schlachtfeld erlangen sollte.

Das Kanalverteidigungslicht wurde entwickelt, um die Kontrolle über das nächtliche Schlachtfeld zu erlangen, indem helle, schnell flackernde Lichter verwendet werden, um alle Gegner zu blenden. Die Idee wurde ursprünglich von Commander de Thoren der Royal Navy während des Ersten Weltkriegs entwickelt, aber nicht entwickelt. De Thoren arbeitete nach dem Krieg weiter an der Idee und arbeitete mit dem eingebürgerten griechischen Ingenieur Marcel Mitzakis zusammen. Sie gewannen die Unterstützung des Duke of Westminster und gewannen J. F. C. Fuller als ihren taktischen Berater. Sie verkauften die Idee 1937 an das Kriegsministerium, aber es wurden nur geringe Fortschritte erzielt. Sie durften sogar versuchen, es an die Franzosen zu verkaufen.

Einige Arbeiten müssen durchgeführt worden sein, da im September 1939 ein verbesserter leichter Panzerturm bestellt wurde.

Die Idee wurde bei einem Prozess der britischen Armee in Lulworth im Juni 1940 demonstriert. In dieser Phase, in der die Kriegslage ziemlich verzweifelt war, war die Armee bereit, alles zu versuchen, und dem Projekt wurde hohe Priorität eingeräumt.

Die Theorie war, dass schnell flackernde Brückenlichter dazu führen würden, dass sich die Pupillen des Ziels schnell erweitern und kontrastieren, was sie effektiv blind macht. Wenn zwei Panzer mit leichter Ausrüstung gegen dasselbe Ziel eingesetzt würden, würden sie auch ein Dreieck aus dunklem Boden zwischen ihren Strahlen erzeugen, das von der angreifenden Infanterie benutzt werden könnte. Die flackernden Lichter würden die Verteidiger hell erleuchten und sie verwundbar machen.

Das neue Gerät erhielt den Codenamen Canal Defense Light, um die Idee zu vermitteln, dass es hergestellt wurde, um britische Kanäle gegen eine mögliche deutsche Invasion zu verteidigen. Das Licht sollte in einem gepanzerten Turm transportiert werden, praktisch ein gepanzerter Leuchtturm. Diese waren mit einem Besa-Maschinengewehr und einer 2-Pfünder-Attrappe bewaffnet (um sie zumindest aus der Ferne wie normale Panzer aussehen zu lassen). Der Turm war zweigeteilt. Links der Lichtoperator, dessen Hauptaufgabe darin bestand, mit Asbesthandschuhen die Kohleelemente im Bogenlicht zu ersetzen. Das Licht selbst wurde zusammen mit einem Spiegel auf der rechten Seite des Turms getragen. Der neue Revolver konnte schnell gegen einen Standard Matilda Revolver getauscht werden, und um dies zu erleichtern, wurde für den Matilda CDL ein Kranaufsatz produziert. Das Flackern wurde mit einem Shitter auf einem schmalen Schlitz in der Vorderseite des Turms erzeugt.

Die Matilda CDL hatte nur Platz für eine zweiköpfige Besatzung (Fahrer und Lichterführer).

Insgesamt wurden 300 leichte Geschütztürme bestellt, genug, um eine Brigade im Nahen Osten und eine andere in Großbritannien auszurüsten. Die 11. RTR wurde 1942 in die Matilda CDL umgewandelt und dann im Juni nach Ägypten geschickt.

Im Januar 1943 waren zwei Regimenter mit der Matilda CDL ausgestattet, aber mit dem Ende der Produktion der Matilda war dies keine langfristige Perspektive.

Das große Problem mit der CDL war die intensive Geheimhaltung, die sie umgab. Infolgedessen waren sich die Angriffsplaner seiner Existenz und seiner Fähigkeiten kaum bewusst, und es wurde bis zum Rheinübergang 1945 in keine Angriffspläne aufgenommen. Die beiden britischen Einheiten, die damit ausgestattet waren (1. und 35. Armee Panzerbrigaden) wurden im Lake District postiert und waren ziemlich verblasst. Es bestand auch die Tendenz, auf den genau richtigen Moment warten zu wollen, um die neue Waffe einzusetzen, in der Annahme, dass sie bei den ersten paar Einsätzen wahrscheinlich am effektivsten sein würde.

Die in den Nahen Osten geschickten Fahrzeuge waren weniger geheim, aber das Ziel war es, die neue Waffe zuerst in Europa einzusetzen, so dass sie nie ihre Chance bekamen.

Der CDL wurde schließlich bei der Rheinüberquerung 1945 in seiner vorgesehenen Funktion eingesetzt, aber zu diesem Zeitpunkt war die Matilda weitgehend durch den Grant-Panzer ersetzt.


Mathilde (1102 - 1167)

Künstlerische Darstellung von Matilda © Matilda war die Erbin des englischen Königs Heinrich I., wurde aber von Stephen an sich gerissen, was zu einem Bürgerkrieg führte.

Matilda wurde 1102 als Tochter von Heinrich I., König von England, geboren. Im Jahr 1114 heiratete sie den römisch-deutschen Kaiser Heinrich V. Der Tod von Matildas Bruder im Jahr 1120 machte sie zum alleinigen legitimen Erben von Heinrich I. Als ihr Mann 1125 starb, rief Henry sie nach England zurück und bestand 1127 darauf, dass die Adligen sie als seine Nachfolgerin akzeptierten. 1128 heiratete sie Geoffrey of Anjou, mit dem sie drei Söhne hatte. Eine Herrscherin war beispiellos und ihre Ehe mit Geoffrey war unbeliebt. Als Heinrich I. 1135 starb, ließ sich Mathildas Cousin Stephan von Blois sofort zum König krönen.

Obwohl die Kirche und die meisten Adligen Stephen unterstützten, wurden Matildas Ansprüche von ihrem Halbbruder Robert von Gloucester und ihrem Onkel David I. von Schottland aufrechterhalten. Matilda und Robert landeten im September 1139 in Arundel und England verfiel in einen Bürgerkrieg. Der Krieg wurde als Deckmantel für die Beilegung lokaler Fehden verwendet, wodurch ein Großteil des Landes in Anarchie zurückblieb.

Stephen wurde im Februar 1141 in Lincoln gefangen genommen und Matilda kontrollierte nun das Land. Ihre wahrgenommene Arroganz entfremdete jedoch viele ihrer Anhänger und sie wurde nie gekrönt. Stephen wurde im Austausch für Robert of Gloucester freigelassen. Der Bürgerkrieg ging weiter, aber 1147 starb Matildas größter Unterstützer, Robert von Gloucester. Entmutigt zog sie sich im folgenden Jahr nach Frankreich zurück. Sie ist nie zurückgekehrt. Der Kampf wurde von Matildas Sohn Henry aufgenommen, aber er hatte nicht die Mittel, um Stephen zu besiegen, und kehrte selbst in die Normandie zurück.

Im Jahr 1153 starb Stephens Sohn Eustace und im Vertrag von Wallingford stimmte Stephen zu, dass Henry ihm nachfolgen sollte. Er wurde 1154 Heinrich II.. Matilda verbrachte den Rest ihres Lebens in der Normandie und starb im September 1167 in Rouen.


Die neue ‘letzte’ Clotilda-Überlebende

Sylviane A. Diouf, Gastwissenschaftlerin am Center for the Study of Slavery and Justice der Brown University und Autorin von Träume von Afrika in Alabama: Das Sklavenschiff Clotilda und die Geschichte der letzten Afrikaner, die nach Amerika gebracht wurden, findet es nicht hilfreich, über Menschen als 𠇍ie letzten” . zu sprechen Clotilda Überlebende. Das liegt daran, dass sich diese Bezeichnung ständig ändert, wenn neue Forschungen auftauchen.

Lange Zeit hielten die Gelehrten Cudjo Lewis oder Kossola für den letzten Überlebenden. Er lebte bis 1935 in Africatown, einer Gemeinschaft von Clotilda-Überlebenden in Alabama. Das öffentliche Bewusstsein für ihn stieg 2018, als Harper Collins ein zuvor unveröffentlichtes Interview veröffentlichte, das Zora Neale Hurston mit ihm führte. Im nächsten Jahr identifizierte Hannah Durkin, Dozentin für Literatur und Film an der Newcastle University, Sally Smith oder Redoshi als letzte Überlebende, da sie 1937 starb.

Diouf identifizierte eine weitere Überlebende, Matilda McCrear, in National Geographic’s Titelgeschichte Februar 2020. Am 19. März veröffentlichte Durkin einen Artikel in der Zeitschrift Sklaverei und Abschaffung dass Matilda noch länger gelebt hatte als Sally Smith. Diouf enthüllte dann weitere Informationen zu Matilda für National Geographic. Nach den Recherchen von Scholars&apos verstarb Matilda 1940 im Alter von 82 Jahren in Selma, Alabama. Sie hinterlässt eine große Familie mit lebenden Enkelkindern.


Der Panzer Mk I &ldquoMatilda I&rdquo (A11) und der Panzer Mk II &ldquoMatilda II&rdquo (A12) waren beide unterschiedliche Konstruktionen und hatten keine gemeinsamen Komponenten, sondern den gleichen Namen und einige ähnliche Merkmale, da sie beide als Infanteriepanzer auf der Grundlage der Erfahrungen aus dem Ersten Weltkrieg. Beide opfern Geschwindigkeit für mehr Schutz.

Laut Generalmajor Percy C.S. Hobart, damals Inspektor des Royal Tank Corps (RTC), sind die Merkmale einer neuen Infanterie-Unterstützungswaffemäßig gut gepanzert und mit einem Maschinengewehr ausgestattet, das in großer Zahl verfügbar ist, um die feindliche Verteidigung zu überschwemmen, oder ein größerer Typ, der eine Kanone montiert und ausreichend gepanzert ist, um gegen Feldartillerie gewappnet zu sein&rdquo.

Die Mark I mit dem Spitznamen Matilda wurde 1934 entworfen und war mit einem einzigen Maschinengewehr des Kalibers .30 bewaffnet, das später auf das Kaliber .50 aufgerüstet wurde. Der Spanische Bürgerkrieg (1936-1939) hat gezeigt, wie wirkungslos ein langsam fahrender, leicht beschossener und leicht gepanzerter Panzer sein kann. Der Infanteriepanzer Mark II, Matilda II genannt, war Großbritanniens Verbesserung. Die Versuche mit dem neuen Panzerdesign waren 1938 abgeschlossen, als die Aufrüstung ernsthaft begann. Das Maschinengewehr wurde durch ein 40-mm-Geschütz ersetzt. Die Panzerungsdicke wurde auf 3 Zoll und die Geschwindigkeit von 8 auf 24 Meilen pro Stunde erhöht.

  • Der &ldquoMatilda I&rdquo erhielt seinen Namen, als General Sir Hugh Ellis beim Anschauen eines Prototyps bemerkte, dass er wie Matilda the Duck, eine Comicfigur der damaligen Zeit, watschelte, weil sich der Panzer mit 27 Tonnen Metall so elegant bewegte wie eine übergewichtige Watschelente .

  • Tank &ldquoMatilda I&rdquo war ein billiger Tank, der hergestellt wurde und kommerziell erhältliche Komponenten verwendete. Es wurde für eine schnelle Lieferung sowie niedrige Kosten entwickelt, der Mk 1 verwendet viele Lagerteile von anderen Fahrzeugen, sogar Artillerie-Traktoren und Vickers-Leichtpanzer. Dies war damals eine wichtige Überlegung.

  • Der Panzer &ldquoMatilda I&rdquo blieb bis August 1940 in Produktion, insgesamt wurden einhundertvierzig produziert. Es wurde 1940 außer Dienst gestellt. Matilda ist im Vereinigten Königreich belassen wurden zu Trainingszwecken zurückgezogen

  • Panzer &ldquoMatilda I&rdquo kämpften nur im Frankreichfeldzug von 1940. Eine in Frankreich erbeutete &ldquoMatilda I&rdquo wurde von der deutschen Armee zur Auswertung ausgewählt und dabei zerstört.

A11E1, das Pilotmodell der Matilda I-Serie, im Probebetrieb [Via www.tanks-encyclopedia.com]

Matilda I, 1. Armee-Panzerbrigade, Verteidigung von Arras, 15. Mai 1940. Diese Einheit kämpfte gegen Panzer III und IV der 7. Panzerdivision von General Rommel. Viele überlebende Matildas wurden in Frankreich zurückgelassen, die meisten sabotiert, vor und während der Evakuierung von Dünkirchen [Über www.tanks-encyclopedia.com]

  • Matilda is und Matilda IIs kämpfen gemeinsam in Frankreich: 58 Matilda Is und 16 Matilda II führten am 21. Mai den Gegenangriff in der Schlacht von Arras an und brachten die 7. Panzerdivision unter Rommel vorübergehend aus der Fassung. Es war der einzige wirkliche taktische Schock, den die Deutschen bei der Invasion Frankreichs erhielten. Die schwere Panzerung beider britischer Panzertypen erwies sich als resistent gegen die deutsche Standard-37-mm-Panzerabwehrkanone, und der Angriff wurde nur durch eine hastig gebildete Geschützlinie aus 105-mm-Haubitzen und 88-mm-Flugabwehrgeschützen unter der persönlichen Leitung von Rommel gestoppt, der beschrieb die Situation zu einem Zeitpunkt &ldquor eine extrem enge Lage&rdquo.

4th Royal Tank Regiment (Schottisch), Matilda-Panzer in Frankreich, Januar 1940 [Über www.bookshopsdriveinsandjive.com]

  • Der Panzer &ldquoMatilda II&rdquo war der einzige britische Panzer, der vom Beginn des Krieges bis zu seinem Ende im Dienst war, beginnend bei den Briten und endend bei den Australiern. Etwa 2.987 Panzer &ldquoMatilda II&rdquo wurden in verschiedenen Fabriken hergestellt. Aufgrund der Nützlichkeit der Matilda II in Fernost und der großen Stückzahlen, die nach Russland geschickt werden sollten, wurde die Matilda noch 1943 produziert. Die letzten wurden im August 1943 ausgeliefert.

Die Arbeit an einem Matilda-Panzer in einer Fabrik irgendwo im Vereinigten Königreich wird beendet. Beachten Sie das Abschleifen von rauen Oberflächen, das von einem Arbeiter auf dem hinteren Deck durchgeführt wird. Quelle: IWM (D 9191) [Über servicepub.wordpress.com]

  • Der Panzer &ldquoMatilda II&rdquo war schwierig herzustellen und relativ teuer. Der Montageprozess der verschiedenen Tankteile erforderte hochqualifizierte Arbeiter und zusätzliche Zeit.

Vulcan Foundry: Matilda-Panzer beim Zusammenbau in der Lokomotiven-Montagewerkstatt [Via www.enuii.com]

  • Der Panzer &ldquoMatilda II&rdquo erhielt den Spitznamen "Königin der Wüste" in früheren Jahren der Nordafrika-Kampagne 1940&ndash 1941 wegen seiner Fähigkeit, so viel Feuer zu widerstehen.

Die Matilda, Königin der Wüste [Via Wikipedia]

  • Der Panzer &ldquoMatilda II&rdquo demonstrierte während der Operation Compass seine Unverwundbarkeit gegenüber praktisch jedem italienischen Geschütz in der Westlichen Wüste. "Matilda II" hatte einen herausragenden Effekt auf die Zerstörung der Moral der italienischen Infanterie, Artillerie und Panzertruppen, da der 2-Pfünder Matilda jeden italienischen Panzer oder Panzerabwehrgeschütz übertraf. Ein italienischer Armeearzt bezeichnete die Matilda-Panzer als "das der Hölle am nächsten liegende Ding, das ich je gesehen habe".

Britischer Infanterie-Panzer Mark II Matilda, 7 Real Tank Regiment, mit starkem Nibeiwa während der Operation Kompass im Dezember 1940 [ Via Histomil]

  • Von den 50 Matildas, die an der Schlacht bei Sidi Barrani beteiligt waren, wurde nur eine Matilda zerstört, als ein Panzerfahrer das gepanzerte Visier seines Sichtfensters öffnete und in diesem Moment eine italienische Artilleriegranate durchschoß.
  • Als Beweis für seine Beständigkeit gegen italienische Panzerung und Artillerie wurde eine "Matilda II" 38 Mal getroffen und war immer noch voll funktionsfähig.
  • Ein Kommandant der "Matilda II" beschrieb den Zustand seines gepanzerten Fahrzeugs nach dem Sturm auf die italienische Küstenfestung mit dem Kommentar, &ldquoAlles Zerbrechliche, Funkantennen, Wasserkanister, Lichter usw viel für die Matilda.&rdquo
  • Panzer &ldquoMatilda II&rdquo wegen seiner Widerstandsfähigkeit gegen Panzerabwehrfeuer wurde er während der Nordafrika-Kampagne fälschlicherweise als Kreuzerpanzer verwendet, wofür er die Geschwindigkeit hatte.

Matilda-Panzer bei Tobruk, September 1941 [Über Wikipedia]

  • Erst mit der Ankunft der Deutschen in Nordafrika im Februar 1941 stand eine Waffe zur Verfügung, die mit der "Matilda II" fertig wurde - die 88-mm-Flak-Kanone die Matilda II-Rüstung in Reichweite bis zum Sommer 1942, nach über zweieinhalb Jahren Krieg.
  • Die deutsche 50-mm-Pak 38-AT-Kanone konnte die Front einer Matilda mit zusammengesetztem Starrschuss der schwersten Panzer IV, die auch 75-mm-Geschütze trugen, durchschlagen.

Infanterie der 2. neuseeländischen Division verbündet sich mit Matilda-Panzern der Garnison von Tobruk, 2. Dezember 1941 [Via Wikipedia]

  • Die erste wirklich einseitige Niederlage für die Briten, als sie von Matilda IIs angeführt wurden, kam mit der Operation Battleaxe im Juni 1941. Deutsches Geschick und der Einsatz ihrer 88er schossen die britische Offensive in Stücke und zerstörten über hundert Panzer aller Art. einschließlich Matilda IIs.
  • Nach der Operation Battleaxe im Juni 1941 wurden ein Dutzend Matilda II, die hinter den Achsenlinien zurückgelassen worden waren, von den Deutschen abgeholt, repariert und in Dienst gestellt. Infanterie Panzerkampfwagen Mk.II 748(e) übersetzt grob als "Infanterie Panzer Mk.II Nummer 748 Englisch" war der Spitzname der Matilda IIs war der Codename. Die Matilda II&rsquos wurden von ihren neuen deutschen Fahrern, die ihnen in der Wüstenkampagne gegenüberstanden, sehr respektiert. Trotz zusätzlicher, auffälliger Markierungen auf den Panzern sorgte ihr Einsatz im Gefecht jedoch auf beiden Seiten für Verwirrung.

Matilda II wird von Deutschen gefangen genommen [Via Taringa]

  • Das 7. Königliche Panzerregiment verlor seine letzten Matilda II während der tapferen Verteidigung von Tobruk im Jahr 1942.
  • Panzer &ldquoMatilda II&rdquo kämpften im Frankreichfeldzug von 1940, im Nordafrikafeldzug von 1940 bis 1942, im Ostafrikafeldzug von 1941, in der Schlacht um Kreta 1941, während des Italienfeldzuges und beim D-Day-Angriff. Im Pacific Theatre kämpfte Matilda II., die der australischen Armee gehörte, 1943 in der Huon-Halbinsel-Kampagne, in Bougainville- und Borneo-Kampagnen von 1943 bis 1945.

Matilda al Royal Australian Armored Corps Tank Museum de Puckapunyal, Australien [Über Wikipedia]

  • Im Pazifik hingegen, wo den Japanern starke Panzerabwehrwaffen fehlten und die Geschwindigkeit des Vormarsches vom Tempo der Infanterie bestimmt wurde, erwies sich die "Matilda II" als sehr zuverlässig. Nur die schwerste japanische Artillerie oder Minen konnten eine Matilda ernsthaft beschädigen und sie blieb für den Rest des Krieges im Einsatz.
  • Während des Dienstes bei der australischen Armee, ein Beispiel für die Stärke des Panzers wurde in einer Aktion auf dem Pabu Hill bei Sattleberg gezeigt (Hinweis: Es gibt eine schöne Skulptur einer Matilda mit dem Titel "The Sattleberg Tank" in den Royal New South Wales Lancers). Bei dieser Gelegenheit wurde ein Panzer, der die Infanterie unterstützte, auf eine Entfernung von weniger als 50 Metern durch ein japanisches 37-mm-Geschütz angegriffen und außer Gefecht gesetzt. Später wurden eine 75-mm-Kanone, Panzerabwehrminen und Granaten gegen den Panzer eingesetzt. Obwohl es mehr als 50 Mal getroffen wurde, kämpfte die Besatzung weiter gegen das Fahrzeug, bis die Munition aufgebraucht war. Dann gelang es ihnen, aus dem Fahrzeug zu entkommen und am nächsten Tag dorthin zurückzukehren. Es wurde anschließend repariert und einen Tag später wieder in Betrieb genommen.

Sattelberg, Neuguinea. 1944-07-06. Ein Panzer der 4th Armored Brigade Group [ Via © AWM 080167]

  • Die Rote Armee erhielt 918 der 1.084 in die UdSSR geschickten Matilda II im Rahmen von Leih- und Pachtbedingungen. Die Sowjets nutzten es bereits während der Schlacht um Moskau, und obwohl die meisten 1942 verbraucht wurden, überlebten einige bis 1944.
  • Sowjetische Besatzungen mochten die Matilda nicht und fanden sie zu langsam und unzuverlässig. Die zum Schutz der Gleise passenden Panzerschürzen neigten dazu, sich mit Matsch und Schnee zu verstopfen, keine gute Eigenschaft für ein Kampffahrzeug an der Ostfront.

Sowjets auf britischen Matilda-Panzern, die ebenfalls über den Leih- und Pachtdienst bereitgestellt wurden. Die Matilda wurde von sowjetischen Tankern nicht wirklich gemocht [Via imgur]

  • Tank &ldquoMatilda II&rdquo war ideal geeignet um in vielen Varianten adaptiert zu werden. Es wurden 16 &ldquoMatilda II&rdquo-Versionen mit ihrem Chassis entworfen, von denen einige unterschiedliche Rollen übernahmen, wie die Matilda Scorpion I / II, mit einem Minenschlegel (alte Matildas mit rotierenden Trommeln und Ketten ausgestattet, um Minen zu detonieren, indem sie den Boden vor den anderen schlugen Panzer und Infanterie) Matilda Frog als Flammenwerfer-Panzer (bewaffnet mit Flammenwerfern anstelle eines Hauptgeschützes und hatte eine Besatzung von drei Personen. Der Panzer konnte eine Flammenreichweite von 80 bis 100 Metern mit flüssigem Treibstoff vorantreiben) oder Matilda Tank- Bulldozer als Bulldozer-Panzer (hatte ein Bulldozer-Blatt an seiner Vorderseite. Es konnte unter Beschuss Gleise räumen, steile Steigungen ebnen oder Flussüberquerungen bauen).

Ein Matilda II Frog (Flammenwurf-Variante) unterstützt die Infanterie, sehr wahrscheinlich während der Balikpapan-Aktion [Via www.network54.com]

  • Ende 1944 wurden modifizierte Matilda CDLs (Canal Defense Light Versionen) entlang der Kanäle für Nachtpatrouillen gegen mögliche deutsche Gegenangriffe postiert. Aber sie waren ein seltener Anblick.

Panzerinfanterie Mark II A12, Matilda CDL (Defence Light) [Über Wikipedia]


Zustände

Die Staaten und Washington, DC sind das Rückgrat der gewerblichen Fahrerlizenzierung. Sie stellen die Lizenzen aus und beurteilen die Qualifikationen und die Gültigkeit jedes ihrer Fahrer. Klicken Sie auf eines der folgenden Elemente, um mehr zu erfahren.

Zertifizierungen und Record Checks

Wenn eine Person eine CDL beantragt oder versucht, ihre CDL zu erneuern oder zu aktualisieren, muss der Staat eine Überprüfung seiner Datenbanken und des Informationssystems für kommerzielle Führerscheine (CDLIS) und des National Driver Registry (NDR) durchführen, um sicherstellen, dass der Fahrer in diesem Staat oder einer anderen Gerichtsbarkeit nicht disqualifiziert wird oder keine gewerbliche Lizenz aus mehr als einer Gerichtsbarkeit besitzt. Besitzt der Fahrer einen Führerschein aus einer anderen Gerichtsbarkeit, muss der Staat den CDL-Antragsteller auffordern, seinen von dieser Gerichtsbarkeit ausgestellten Führerschein abzugeben, bevor er einen neuen Führerschein ausstellt.

Der Staat muss den vollständigen Führerschein des Antragstellers von allen Gerichtsbarkeiten anfordern, in denen der Fahrer in den letzten 10 Jahren zuvor eine Lizenz hatte.

Ab dem 30.01.2012 muss für jeden führerscheinpflichtigen Betreiber eines gewerblich führerscheinpflichtigen Nutzfahrzeugs der aktuelle Zulassungsstaat:

  • Fordern Sie vom Fahrer eine Bescheinigung über die Art des Betriebs auf, die der Fahrer erwartet, und posten Sie die Selbstbescheinigung des Fahrers im Fahrerprotokoll des Staates (siehe FAQs zur Selbstzertifizierung).
  • Besorgen Sie sich das Original oder eine Kopie der Bescheinigung des Vertrauensarztes, aus der hervorgeht, dass der Fahrer über die körperliche Befähigung zum Führen eines Nutzfahrzeugs verfügt, und bewahren Sie die Bescheinigung drei Jahre lang über das Ausstellungsdatum der Bescheinigung hinaus auf und
  • Senden Sie die Informationen aus dem Attest des Gerichtsmediziners innerhalb von 10 Werktagen an die CDLIS-Fahrerakte.

Innerhalb von 10 Kalendertagen nach Erhalt von Informationen von FMCSA über die Ausstellung oder Erneuerung einer medizinischen Abweichung für einen Fahrer muss der Staat den CDLIS-Fahrerdatensatz aktualisieren, um die von FMCSA bereitgestellten medizinischen Abweichungsinformationen aufzunehmen.

Innerhalb von 10 Kalendertagen nach Ablauf oder Aufhebung der ärztlichen Bescheinigung eines Fahrers oder einer medizinischen Abweichung muss der Staat:

  • Aktualisieren Sie den Status der medizinischen Zertifizierung dieses Fahrers als "nicht zertifiziert".
  • Benachrichtigen Sie den CDL-Inhaber über den medizinischen Status "nicht zertifiziert" und dass die CDL-Privilegien des Fahrers aufgehoben werden, es sei denn, der Fahrer legt ein aktuelles ärztliches Attest und/oder eine medizinische Abweichung vor oder ändert seine Selbstbescheinigung auf das Fahren nur auf ausgenommenen Autobahnen oder innerstaatlicher Handel (sofern vom Staat zugelassen).
  • Staatliche Verfahren zur Herabstufung des Führerscheins einleiten und die CDL-Herabstufung innerhalb von 60 Tagen nach der Änderung des Status der ärztlichen Bescheinigung des Fahrers auf "nicht zertifiziert" abschließen und aufzeichnen.

Für Personen, die einen Gefahrgutvermerk beantragen, muss der Staat die Einhaltung der Standards für einen solchen Vermerk gemäß den Anforderungen der Transportation Security Administration verlangen und den Nachweis der Staatsbürgerschaft oder des Einwanderungsstatus erbringen. Ein rechtmäßiger ständiger Einwohner der Vereinigten Staaten, der eine Gefahrgutzulassung beantragt, muss zusätzlich seine Ausländerregistrierungsnummer des Bureau of Citizenship and Immigration Services (BCIS) angeben.

Stellt ein Staat bei seiner Prüfung des Lizenzstatus und der Aufzeichnungen eines Antragstellers vor der Ausstellung einer CDL oder zu einem beliebigen Zeitpunkt nach der Ausstellung der CDL fest, dass der Antragsteller gefälschte Informationen oder eine der erforderlichen Bescheinigungen hat, so muss der Staat zumindest die CDL der Person oder ihren anhängigen Antrag vom Führen eines Nutzfahrzeugs für einen Zeitraum von mindestens 60 aufeinanderfolgenden Tagen ausschließen. Wenn die Person wegen Betrugs im Zusammenhang mit dieser Ausstellung verurteilt wird, muss der Staat diesen Entzug in der Fahrkartei der Person vermerken und sie darf für mindestens 1 Jahr keinen erneuten Antrag stellen. Wenn ein Staat glaubwürdige Informationen erhält, dass ein CLP/CDL-Inhaber verdächtigt, aber nicht wegen Betrugs im Zusammenhang mit der Ausstellung seiner Lizenz verurteilt wird, muss der Staat den Lizenzinhaber auffordern, den fragwürdigen Test zu wiederholen. Wenn der Fahrer die Prüfung nicht innerhalb von 30 Tagen wiederholt, muss der Staat den Fahrer disqualifizieren.

Wissens- und Fertigkeitstest

Die Staaten entwickeln ihre eigenen Wissens- und Fähigkeitstests, die die Mindeststandards des Bundes in Unterabschnitt G und H von 49 CFR Teil 383 erfüllen müssen. Musterhandbücher und -tests für Fahrer und Prüfer wurden erstellt und an die Staaten verteilt, damit sie sie verwenden können, wenn sie dies wünschen.

Jeder Basiswissenstest deckt die 20 allgemeinen Bereiche ab, die in 49 CFR 383.111(a) beschrieben sind. Der Wissenstest muss mindestens 30 Items umfassen. Ein separater Test für Fahrer, die CMVs mit Bremsklappen betreiben möchten, müssen die 7 in 49 CFR 383.111(b) beschriebenen Bereiche abdecken.

Um die Wissenstests (Allgemein und Endorsement) zu bestehen, müssen die Bewerber mindestens 80 Prozent der Fragen richtig beantworten.

Um den Fähigkeitstest zu bestehen, müssen die Bewerber alle erforderlichen Fähigkeiten (aufgelistet in 49 CFR 383.113 bis 49 CFR 383.123) erfolgreich absolvieren. Die Eignungsprüfung muss in einem Fahrzeug abgelegt werden, das für den Fahrzeugtyp repräsentativ ist, den der Bewerber betreibt oder betreiben möchte.

CDL-Handbuch

Jeder Bundesstaat hat sein eigenes Handbuch für den gewerblichen Führerschein und die Fahrer sollten immer das Handbuch ihres Bundesstaates verwenden, um sich auf die Prüfung der Kenntnisse und Fähigkeiten vorzubereiten. Viele Bundesstaaten stellen ihre Handbücher online zum Herunterladen und Ausdrucken zur Verfügung.

Kompetenztests von Drittanbietern

Ein Staat kann eine Person (einschließlich eines anderen Staates, eines Arbeitgebers, einer privaten Fahrausbildungseinrichtung oder einer anderen privaten Einrichtung oder einer Abteilung, Agentur oder Einrichtung einer Kommunalverwaltung) ermächtigen, die Eignungsprüfungen durchzuführen, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind:

  • Die Prüfungen müssen denen des Staates entsprechen.
  • Der Dritte hat eine Vereinbarung mit dem Staat, die mindestens Bestimmungen enthält, die:
    • Erlauben Sie der FMCSA oder ihrem Vertreter und dem Staat, ohne vorherige Ankündigung stichprobenartige Untersuchungen, Inspektionen und Audits durchzuführen.
    • Fordern Sie den Staat auf, mindestens einmal jährlich eine Vor-Ort-Inspektion durchzuführen.
    • Fordern Sie, dass alle externen Prüfer die gleichen Qualifikations- und Ausbildungsstandards erfüllen wie staatliche Prüfer.

    Befreiung vom Militär für die Anforderungen an die Eignungsprüfung

    Ab Mai 2011 sind die Staaten berechtigt, auf den Teil der Berufsprüfung des Antrags auf einen gewerblichen Führerschein für Mitglieder des Militärdienstes und kürzlich getrennte Veteranen mit zwei Jahren sicherer Fahrerfahrung in ähnlichen Fahrzeugen zu verzichten. Weitere Informationen zu den Qualifikations- und Erfahrungskriterien in der Bundesverordnung finden Sie auf dem Formular für die Verzichtserklärung auf die Militärfähigkeitsprüfung.

    Kommerzieller Führerschein oder Dokument für den gewerblichen Lernerschein

    Während die FMCSA die Mindeststandards festlegt, die Staaten in Bezug auf CDLs und Commercial Learner's Permits (CLP) erfüllen müssen, bleiben die Verwaltung des eigentlichen CDL-Programms und die Erteilung der Lizenz selbst die ausschließliche Aufgabe der Staaten. Die Staaten können das Antragsverfahren, die Lizenzgebühr, den Lizenzverlängerungszyklus, das Erneuerungsverfahren und die Wiedereinsetzungsanforderungen nach einer Disqualifikation festlegen, sofern die Bundesstandards und -kriterien erfüllt sind. Staaten können die Bundesanforderungen für bestimmte Kriterien wie medizinische, Fitness- und andere Fahrerqualifikationen überschreiten.

    Gemäß Bundesvorschriften müssen alle CDLs die folgenden Informationen enthalten:

    • Die Worte "Gewerblicher Führerschein" oder "CDL"
    • Vollständiger Name, Unterschrift und Postanschrift des Fahrers
    • Geburtsdatum, Geschlecht und Größe des Fahrers
    • Farbfoto des Lizenzinhabers
    • Die staatliche Führerscheinnummer des Fahrers
    • Der Name des ausstellenden Staates
    • Das Ausstellungsdatum und das Datum des Ablaufs der Lizenz oder Genehmigung
    • Die Fahrzeugklasse(n), die der Fahrer fahren darf
    • Notation der Beschränkung "Luftbremse", falls ausgestellt
    • Die Bestätigung(en), für die sich der Fahrer qualifiziert hat

    Hinweis: Die Sozialversicherungsnummer muss im Antrag angegeben werden, darf jedoch nicht auf der CDL oder CLP gedruckt werden.

    Staaten können kommerzielle Fahrerlaubnisse für die Ausbildung hinter dem Lenkrad auf öffentlichen Straßen ausstellen, solange der Inhaber der Fahrerlaubnis von einer Person mit einer gültigen CDL begleitet werden muss, die für die Klasse und den Typ des betriebenen Fahrzeugs geeignet ist. Außerdem können die Lernausweise nur für begrenzte Zeiträume ausgestellt werden. Der Inhaber der Genehmigung darf kein Nutzfahrzeug zur Beförderung gefährlicher Stoffe im Sinne von §383.5 betreiben. Der Inhaber der Genehmigung muss über einen gültigen Führerschein für Betreiber (Nicht-CDL) verfügen und die Seh-, Zeichen-/Symbol- und Wissensprüfungen bestanden haben, die der Staat, der die Fahrerlaubnis für Lernende ausstellt, normalerweise für Antragsteller auf Führerscheine für Betreiber (Nicht-CDL) verwaltet .

    Nicht-domizilierter gewerblicher Führerschein

    Unter bestimmten Umständen dürfen Staaten eine CDL an eine natürliche Person ausstellen, die nicht in ihrem Hoheitsgebiet ansässig ist. Das Wort "Non-domiciled" muss auf der CDL oder CLP gut sichtbar erscheinen, darf jedoch nicht an die Wörter "Commercial Driver's License", "CDL", "Commercial Learner's Permit" oder "CLP" angrenzen.

    Non-Domizil-CDL bezeichnet eine CDL, die von einem Staat unter einer der beiden folgenden Bedingungen ausgestellt wurde:

    • An eine Person mit Wohnsitz in einem anderen Land als Mexiko und Kanada, wenn die Person die Lizenz von einem Staat erhalten hat, der die für CDL-Fahrer erforderlichen Prüfungs- und Lizenzstandards erfüllt.
    • An eine Person mit Wohnsitz in einem anderen Staat, während diesem die Ausstellung von CDLs untersagt ist, wenn die Person die Lizenz von einem Staat erhalten hat, der sich für die Ausstellung von CDLs ohne Wohnsitz entschieden hat und die für CDL-Fahrer erforderlichen Prüfungs- und Lizenzierungsstandards erfüllt.

    Ausnahmen

    Jeder Staat muss bestimmte Personen, die CMV für militärische Zwecke betreiben, von den Anforderungen des 49 CFR 383 befreien. Diese Ausnahme gilt für Militärangehörige im aktiven Dienst, Mitglieder der Militärreserve, Angehörige der Nationalgarde im aktiven Dienst, einschließlich Personal im Vollzeitdienst der Nationalgarde, Personal in Teilzeitausbildung der Nationalgarde und Militärtechniker der Nationalgarde (Zivilisten, die müssen Militäruniformen tragen) und aktives Personal der US-Küstenwache. Diese Ausnahme gilt nicht für US-Reservetechniker.

    Ein Staat kann nach eigenem Ermessen Feuerwehrleute, Fahrer von Rettungsfahrzeugen, Landwirte und Fahrer, die in kleinen Gemeinden Schnee und Eis entfernen, unter bestimmten Bedingungen von den CDL-Anforderungen ausnehmen. Die Anwendung dieser Ausnahmeregelung ist auf den Heimatstaat des Fahrers beschränkt, es sei denn, es besteht eine Gegenseitigkeitsvereinbarung mit angrenzenden Staaten. Siehe 49 CFR 383.3(d).

    Darüber hinaus kann ein Staat eine eingeschränkte Lizenz ausstellen und auf die CDL-Kenntnis- und -Fähigkeitsprüfungsanforderungen für Saisonkraftfahrer in landwirtschaftlichen Dienstleistungsbranchen verzichten. Ein Staat kann unter bestimmten Bedingungen auch auf die Zulassungsprüfung für gefährliche Stoffe der CDL für Teilzeitfahrer, die in der Pyrotechnikindustrie arbeiten, verzichten. Siehe 49 CFR 383.3(f) & (g).

    Strafen

    Ein Fahrer, der wegen Verstoßes gegen eine Außerdienststellung verurteilt wird, muss mit einer Zivilstrafe von nicht weniger als 2.500 USD für eine erste Verurteilung und nicht weniger als 5.000 USD für eine zweite oder nachfolgende Verurteilung belegt werden, zusätzlich zur Disqualifikation gemäß §383.51( e).

    Ein Arbeitgeber, der wegen eines Verstoßes gegen eine Außerdienststellungsanordnung verurteilt wird, wird mit einer Zivilstrafe von nicht weniger als 2.750 USD und nicht mehr als 25.000 USD belegt.

    Ein Arbeitgeber, der wegen eines Verstoßes gegen bundesstaatliche, staatliche oder lokale Gesetze oder Vorschriften in Bezug auf Eisenbahn-Autobahn-Übergänge verurteilt wird, muss mit einer zivilrechtlichen Strafe von nicht mehr als 10.000 US-Dollar belegt werden.

    Kommerzielles Führerschein-Informationssystem

    Staaten müssen mit dem Commercial Driver's License Information System (CDLIS) und dem National Driver Register (NDR) verbunden sein, um Informationen über CDL-Fahrer, Verkehrsverurteilungen und Disqualifikationen auszutauschen. Ein Staat muss sowohl die CDLIS als auch den NDR verwenden, um die Aufzeichnungen eines Fahrers zu überprüfen, und die CDLIS, um sicherzustellen, dass der Antragsteller nicht bereits über eine CDL verfügt oder disqualifiziert wurde. Der Staat benachrichtigt den Betreiber des CDLIS über die Erteilung, Übertragung, Erneuerung oder Aufrüstung einer Lizenz innerhalb von 10 Tagen ab dem Tag der Lizenzerteilung. Mitglieder der Durchsetzungsgemeinschaft, die Zugang zu CDLIS-Daten suchen, sollten die Website des technischen Supports von FMCSA besuchen. Beförderer, die CDLIS-Daten benötigen, sollten sich an ein Handelsunternehmen wenden, das einen Clearinghouse-Dienst für diese Informationen bereitstellt, oder sich an den Führerscheinstaat des Fahrers wenden.

    BAC-Standards

    Die FMCSA hat 0,04 % als Blutalkoholkonzentration (BAC) festgelegt, bei der oder über der ein CDL-Nutzfahrzeugführer, der ein CDL haben muss und ein Nutzfahrzeug führt, davon ausgeht, dass er unter dem Einfluss von alcohol and subject to the disqualification sanctions in the Federal regulations. Most States have established a BAC level of .08% as the level at or above which a person operating a non-commercial motor vehicle is deemed to be driving under the influence of alcohol. Sanctions for alcohol-related driving violations may affect the driver's qualification and eligibility for both commercial and non-commercial licenses.

    Employer Notifications

    Within 30 days of a conviction for any traffic violation, except parking violations, a driver must notify his/her employer, regardless of the nature of the violation or the type of vehicle which was driven at the time.

    A CMV driver must notify his employer if the driver's license is suspended, revoked, canceled, or if he/she is disqualified from driving. The notification must be made by the end of the next business day following receipt of the notice of the suspension, revocation, cancellation, lost privilege or disqualification.

    Employers may not knowingly use a driver who has more than one license or whose license is suspended, revoked or canceled, or is disqualified from driving. Violation of this requirement may result in civil or criminal penalties.

    Employer Notification Services (ENS)

    FMCSA Best Practices and Recommendations

    Currently, 18 States have Employer Notification Services (ENS) that notify employers when the driving statuses of their employees change. Prompt notification of suspensions and revocations, crashes, and other violations allows motor carriers to ensure drivers do not operate illegally. The Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) has supported the development and implementation of ENS for over 10 years. Through FMCSA’s work, ENS has been piloted and studied and the American Association of Motor Vehicle Administrators (AAMVA) has provided ENS design and implementation recommendations to FMCSA through a grant.

    Building on the years of work on this issue, FMCSA provides this document as a resource for States to use when considering implementing or updating an ENS. This document will guide States through the voluntary development and implementation process, including the types of data to include, the types of service, and other program considerations. In addition, this document provides information on the States with ENS already in place, so that those organizations may be resources too.

    Employer Notification Service (ENS) Design and Best Practices Recommendation

    As required in the Moving Ahead for Progress in the 21 st Century Act (MAP-21) P.L. 112-114, the FMCSA established recommendations and a plan for the development and implementation of a national driver record notification system. The report includes, an assessment of the merits of achieving a national system by expanding the Commercial Driver’s License Information System and an estimate of the fees that an employer will be charged to offset the operating costs of the national system.

    FMCSA created this report with the help of the American Association of Motor Vehicle Administrators (AAMVA).

    AAMVA ENS Design and Best Practices Recommendation

    AAMVA produced the Best Practices Guide for ENS for the Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) under grant/cooperative agreement number FM-CDL-0143-13-01-03. Any opinions, findings, conclusions or recommendations expressed in this publication are those of the Author(s) and do not necessarily reflect the view of the FMCSA.

    This report includes survey results, findings, and analysis about possible solutions for an employer notification system (ENS). The purpose of this report is to present the pros and cons of the various ENS solutions and propose a fee model to be used for the implementation of a national ENS using AAMVAnet and CDLIS.

    Notification of Previous Employment

    All employers shall request and all person's applying for employment as a commercial motor vehicle operator shall provide, employment history as a commercial motor vehicle operator for the 10 years preceding the date the application is submitted. The request shall be made at the time of application for employment.

    Major Violations While Operating a Motor Vehicle

    • Being under the influence of alcohol as prescribed by State law.
    • Being under the influence of a controlled substance.
    • Having an alcohol concentration of 0.04 or greater while operating a CMV.
    • Refusing to take an alcohol test as required by a State or jurisdiction under its implied consent laws or regulations.
    • Leaving the scene of an accident.
    • Using the vehicle to commit a felony other than a felony described in number 9 of this table.
    • Driving a CMV when, as a result of prior violations committed operating a CMV, the driver's CDL is revoked, suspended, or cancelled, or the driver is disqualified from operating a CMV.
    • Causing a fatality through the negligent operation of a CMV, including but not limited to the crimes of motor vehicle manslaughter, homicide by motor vehicle and negligent homicide.
    • Using the vehicle in the commission of a felony involving manufacturing, distributing, or dispensing a controlled substance.

    Serious Violations While Operating a Motor Vehicle

    • Speeding excessively, involving any speed of 24.1 kmph (15 mph) or more above the posted speed limit.
    • Driving recklessly, as defined by State or local law or regulation, including but, not limited to, offenses of driving a motor vehicle in willful or wanton disregard for the safety of persons or property.
    • Making improper or erratic traffic lane changes.
    • Following the vehicle ahead too closely.
    • Violating State or local law relating to motor vehicle traffic control (other than a parking violation) arising in connection with a fatal accident.
    • Driving a CMV without obtaining a CDL.
    • Driving a CMV without a CDL in the driver's possession.
    • Driving a CMV without the proper class of CDL and/or endorsements for the specific vehicle group being operated or for the passengers or type of cargo being transported.

    Railroad Highway Grade Crossing Violations While Operating a CMV

    • The driver is not required to always stop, but fails to slow down and check that tracks are clear of an approaching train.
    • The driver is not required to always stop, but fails to stop before reaching the crossing, if the tracks are not clear.
    • The driver is always required to stop, but fails to stop before driving onto the crossing.
    • The driver fails to have sufficient space to drive completely through the crossing without stopping.
    • The driver fails to obey a traffic control device or the directions of an enforcement official at the crossing.
    • The driver fails to negotiate a crossing because of insufficient undercarriage clearance.

    Violation of Out-of-Service Order While Operating a CMV

    Violating a driver or vehicle out-of-service order transporting hazardous or non-hazardous materials or while operating a vehicle designed to transport 16 or more passengers, including the driver.

    Disqualifications

    Disqualifications apply to CDL holders and persons required to have a CDL:

    Using a CMV or non CMV in the commission of a felony involving manufacturing, distributing, or dispensing a controlled substance will result in a disqualification for life, without the possibility of reinstatement.

    Disqualification for Major Offenses

    The first violation for a major violation, in a CMV or a non-CMV, results in a 1-year disqualification or a 3-year disqualification if transporting hazardous materials required to be placarded. The second violation for a major violation, in a CMV or a non-CMV, results in a lifetime disqualification. The driver may be eligible for reinstatement under certain conditions after 10 years.

    Disqualification for Serious Traffic Violations

    The first violation for a serious violation does not result in a disqualification. A second serious violation within 3 years, results in a 60-day disqualification, and a third serious violation within 3 years, results in a 120-day disqualification. Serious disqualifications must be served consecutively. All serious violations in a CMV are included. Serious violations in a non-CMV must not be included, unless it results in the revocation, cancellation, or suspension of the CDL holder's license or non-CMV driving privileges.

    Disqualification for railroad-highway grade crossing (RRHGC) offenses, while operating a CMV

    The first violation of a RRHGC results in a disqualification of not less than 60 days. The second violation, within 3 years, results in a disqualification of not less than 120 days. The third and subsequent violations within 3 years results in a disqualification of not less than 1 year.

    Disqualification for violating out-of-service orders (OOSO), while operating a CMV

    Category 1 describes a driver who violates an OOSO related to transporting placarded hazardous materials or operating a vehicle designed to transport 16 or more passengers.

    Category 2 describes drivers not in Category 1.

    Category 1: The first violation results in a disqualification of no less than 180 days or more than 2 years. The second and subsequent violations within 10 years, results in a disqualification of no less than 3 years or more than 5 years.

    Category 2: The first violation results in a disqualification of no less than 180 days or more than 1 year. The second violation within 10 years, results in a disqualification of no less than 2 years or more than 5 years. The third and subsequent violations result in disqualifications of no less than 3 years or more than 5 years.

    If a CDL holder is disqualified from operating a CMV, the State may issue him/her a license to operate a non-CMV. Drivers who are disqualified from operating a CMV cannot be issued a "conditional" or "hardship" CDL or any other type of limited driving privileges to continue driving a CMV.

    For disqualification purposes, convictions for out-of-state violations will be treated the same as convictions for violations that are committed in the driver's home State. Convictions and disqualifications for 60 days or longer received by a driver outside his or her home State are transmitted to the State of Record (SOR) so that the convictions and disqualifications can be applied to the driver's history record (DHR).

    Implied Consent to Alcohol Testing

    Any person who holds a CDL is considered to have consented to such testing as is required by any State or jurisdiction in the enforcement of being under the influence of a controlled substance or using alcohol, be under the influence of alcohol, or have any measured alcohol concentration or detected presence of alcohol, while on duty, or operating, or in physical control of a commercial motor vehicle. Consent is implied by driving a commercial motor vehicle.

    CDL from a Decertified State

    A CDL issued by a State prior to the date the State is notified by the FMCSA Administrator that the State is prohibited from issuing CDLs, will remain valid until its stated expiration date.


    MVR Driving History Records

    Companies that employ delivery drivers and long-haul truckers should run the background checks listed below to make sure that their drivers are "model" citizens, have good driving records and are properly licensed. Companies can spending thousands of dollars in court costs and attorney fees if their drivers are involved in accidents and they were not properly licensed or had prior negative driving records.

    Why run an MVR Search? In some states, convictions for driving under the influence of alcohol or drugs cannot be found on the criminal court record and can only be revealed with a MVR examination.

    IDENTIFY HIGH RISK DRIVERS IN ALL 50 STATES
    Companies with employees that operate a motor vehicle for business purposes can reduce risk and keep operating costs low by using Motor Vehicle Records when screening prospective employees. By identifying high risk drivers, Motor Vehicle Records can help your company improve safety and reduce liability and insurance expenses. In addition to pre–employment screening, industries can use these records for underwriting and rating of personal and commercial automobile insurance.

    • Candidate's driving history for a selected period
    • Driving History varies by State (3, 5, 7, 10 Years)
    • Speeding or other moving violations
    • Chargeable accidents
    • DUI offenses
    • Suspension or revocations
    • Accumulation of points
    • Drivers License Number
    • Data from all 50 states

    Search Fee for USA: $12.95 - $39.95 depending on the State - Click for Pricing

    -- Search Requirements are Name, State and Drivers License Number.
    -- PA, AK and PR require specific signed Release Forms.

    Need Help understanding the Codes on Your MVR Report? Just send us an email or fill out our Contact Request Form with your Request and Report ID and we will provide you with an explanation of the state codes within 2 business days FREE of CHARGE!

    Canada, Puerto Rico & Guam MVR Records:

    Saskatchewan - $24.95 (5 to 7 Business Days)

    Newfoundland & Labrador - $29.95 (5 to 7 Business Days)

    Puerto Rico MVR: $29.95 (2 to 3 weeks)

    Guam MVR: $29.95 (7 Business Days)

    Fleet Monitoring is a monthly online Driver Monitoring Service. The reports highlight invalid drivers, recent citation activity, and drivers that have current or upcoming license renewals. Management automatically receives the Fleet Monitoring Update Report every month in an easy to read format with a summary of monthly citation activity. They are streamlined to show only drivers with record activity that month. All other drivers are hidden from view. Batch Requests available. Please contact us for more information.

    Such ongoing features as monitoring and frequent email alerts will highlight invalid drivers' licenses, derogatory activities, suspensions and/or upcoming license expirations.

    Reduce:
    Administrative Expenses.
    Possible Litigation.
    Managerial Oversight.

    Vehicle & Registration Information Report

    Provides Real-Time access to Registration Information via the Internet. Searches may be requested by VIN or TAG numbers. These searches are ideal for Insurance companies. Search Fee: $6.95 to $15.95 (depending on state). Must be DPAA compliant.

    • Name of Vehicle Owner
    • Address
    • City, State Zip
    • Tag Inception & Expiration Date
    • May provide Lien-Holder Information
    • May include Insurance Information

    States Available:

    Arizona
    Kalifornien
    Texas
    Idaho
    Indiana
    Iowa
    Maine
    Michigan
    Montana
    New York
    Tennessee
    Texas
    Virginia

    Auto Insurance Verification Information
    This product provides requesters with limited insurance information on vehicles actively driven on public roads. This is an excellent tool for Insurance Carriers, Rental Car Agencies, Attorneys and other organizations seeking to reduce the expense of State fees. Please Call.

    States Available:

    Commercial Drivers License (CDL) Nationwide Report

    CDLIS allows employers and their agents to comply with FMCSA requirements (§ 391.21-391.27), by searching within the "Commercial Driver's License Information System" for any prior licenses, current CDL and up to three prior licenses held by said individual.

    Anyone who has had to screen for any sort of driving position knows that some drivers tend to have, let’s say, fuzzy memories. When people are not truthful to their insurance agent, it usually results in a rate increase or maybe a cancelled policy. With commercial drivers, the consequences of hidden violations – from a speeding ticket or accident up to an undisclosed CDL -- can be disastrous to an employer. Among other things, the Commercial Motor Vehicle Safety Act of 1986 made it illegal to hold more than one commercial license, and states are required to adopt testing and licensing standards. Search Fee $14.95 .


    Matilda

    Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben, und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

    Matilda, auch genannt Maud, Deutsch Mathilde, (born 1102, London—died Sept. 10, 1167, near Rouen, Fr.), consort of the Holy Roman emperor Henry V and afterward claimant to the English throne in the reign of King Stephen.

    She was the only daughter of Henry I of England by Queen Matilda and was sister of William the Aetheling, heir to the English and Norman thrones. Both her marriages were in furtherance of Henry I’s policy of strengthening Normandy against France. In 1114 she was married to Henry V he died in 1125, leaving her childless, and three years later she was married to Geoffrey Plantagenet, effectively count of Anjou.

    Her brother’s death in 1120 made her Henry I’s sole legitimate heir, and in 1127 he compelled the baronage to accept her as his successor, though a woman ruler was equally unprecedented for the kingdom of England and the duchy of Normandy. The Angevin marriage was unpopular and flouted the barons’ stipulation that she should not be married out of England without their consent. The birth of her eldest son, Henry, in 1133 gave hope of silencing this opposition, but he was only two when Henry I died (1135), and a rapid coup brought to the English throne Stephen of Blois, son of William I the Conqueror’s daughter Adela. Though the church and the majority of the baronage supported Stephen, Matilda’s claims were powerfully upheld in England by her half brother Robert of Gloucester and her uncle King David I of Scotland. Matilda and Robert landed at Arundel in September 1139, and she was for a short while besieged in the castle. But Stephen soon allowed her to join her brother, who had gone to the west country, where she had much support after a stay at Bristol, she settled at Gloucester.

    She came nearest to success in the summer of 1141, after Stephen had been captured at Lincoln in February. Elected “lady of the English” by a clerical council at Winchester in April, she entered London in June but her arrogance and tactless demands for money provoked the citizens to chase her away to Oxford before she could be crowned queen. Her forces were routed at Winchester in September 1141, and thereafter she maintained a steadily weakening resistance in the west country. Her well-known escape from Oxford Castle over the frozen River Thames took place in December 1142.

    Normandy had been in her husband’s possession since 1144, and she retired there in 1148, remaining near Rouen to watch over the interests to her eldest son, who became duke of Normandy in 1150 and King Henry II of England in 1154. She spent the remainder of her life in Normandy exercising a steadying influence over Henry II’s continental dominions.

    Dieser Artikel wurde zuletzt von Amy Tikkanen, Corrections Manager, überarbeitet und aktualisiert.


    Deployment and use

    The Canal Defence Light was not widely deployed as the British believed that to maximize the effectiveness of the CDL it should remain in top secrecy, however this often results in the CDL being unknown to the British and American generals thus the CDL was not often planned in operations during the processes of planning for attacks.

    The rest of the CDL's that did not leave with the 79th Armoured Division into France were situated in Britain with the British 35th Tank Brigade and US 9th Armored Group.

    Bridge at Remagen

    Despite this the Grant, CDL did see defencive use after the Battle of Remagen, specifically the Ludendorff Bridge which was of tactical importance and a significant moral blow to the Germans which then attempted to destroy the bridge in any way possible and have attempted in sending divers aiming to plant floating mines to blow the bridge however American troops and the Grant, CDL were able to detect and blind the divers. Interestingly the use of the CDL here reflected what has happened in it's time at the bridge. Being used as a "Canal Defence Light" in the most literal of senses.


    The Story Of A Swagman

    ‘Waltzing Matilda’ tells the story of a swagman (a man who drifts or waltzes from job to job, often carrying a blanket roll that was then known as ‘Matilda’), who camped under a tree. As he was waiting for his water to boil to make himself a billy tea, a jumbuck (sheep) came along which he steals by placing into his knapsack. However, as the owner came up with three policemen asking what was in his knapsack, he jumps into the waterhole and drowns and continues to haunt the site as a ghost.

    Although this story has been said to be based on the strike at Dagworth Station, there are a lot of folklore that surrounds ‘Waltzing Matilda’ and the creation behind it. Due to the extensive list associated with it, the Waltzing Matilda Centre was built in Winton, Queensland.


    WW2 - The Second World War

    In 1942 adapted Matilda tanks arrived at Lowther so that a possible night-time tank strategy might be developed. The turrets of the tanks were adapted to shine intense flickering lights of up to 18 M Candlelight power. It was called locally 'The Candle Defence Light'. (NB -The actual name is 'Canal Defence Light', see the 'Comments' section and contributions by Peter G. for further information about his)

    The intended strategy was for tanks to advance in formation and blind the enemy, at least temporarily. As a result, any supporting advance by the infantry would be a cakewalk and much ground would be gained. Among the Generals and VIPs who visited Lowther to see the manoeuvres were Winston Churchill and General Eisenhower, who apparently were suitably impressed.

    One defect of the weapon was that the effects of the weapon were mitigated if the enemy wore Ultra-violet glasses. Apparently, it was also felt by some that a weapon that attempted to blind the enemy was 'not quite the done thing'. Also, by the time the weapon was ready for use towards the end of the war, there was less need for a tanks to have this kind of night-time fighting capacity.

    Hopefully this makes explanation makes at least some sense to those contributors to the 'Second World War' Blog with a better understanding of tanks. Nowadays, some people in Cumbria refer to these secret tests of tanks using beams of light as using 'laser beams', a term which only came into use in the post-war years.

    There is very little information about the night-time tank testing in the Cumbria County Archives. So I can provide few additional details than what has been written here. No doubt there are enthusiasts of tanks who know all about Matilda tanks and can speculate much better about the possible success of this kind of strategy.

    posted by ritsonvaljos at 9:21 pm

    13 Comments:

    The "walzting" Matilia played many roles but this one is new to me although the concept was alleged to be good.Blind the enemy and just walk over the Battlefield and take over. however
    It was late in the evening on Sunday 17th September l944 that the "artificial moonlight" was demonstrated in an actual bsttle.
    This took place to the west of Coriano Ridge with the 4th British Div. attacking another ridge between us and Croce, both 46th and 56th Divs had been in action against Croce and Gemmano and were replaced with Maj.Gen.Dudley Wards 4th Div.
    I was on top of a four stretcher ambulance jeep heading for Ancona Hospital when all of a sudden the whole area was illuminated by many searchlights hitting the overhead clouds and reflecting back down to the earth. not knowing what was going on we naturally stopped in case it was a ploy by the enemy.
    Almost immediately we saw British troops advancing over this field in line order. This didn't last as they were walking towards yet another regiment of the 1st Paratroops who had given us more than trouble all the way from Ortona in the south.
    Within minutes they came alive and the Spandau's- Schmeisers and Nebewerfers soon broke up the tidy marching and casualties were mounting fast as they also could see the whole Battlefield.
    This was the first time the "artificial moonlight" had been used in Italy and it was obviously the experimental unit.
    It was perfected soon afterwards as it was used in the final battles above the Po valley and right to the end on April 29th. '45.

    This story seems to have grown somewhat. The variant you are referring to is the Matilda II CDL with, later, the Matilda V CDL . The initials CDL stood for Canal Defence Light , not 'Candle Defence Light' - their use initially being envisaged in a Suez defensive role. Essentially the CDL was an armoured housing with a powerful searchlight (nothing secret, just a modified conventional searchlight) mounted in place of the tank's original turret.

    The idea was first mooted by a private consortium in the 1930s and it was demonstrated and sold to the War Office in 1937. Its purpose was to illuminate a battlefield in night action, giving a more persistent light than flares could provide. Talk of 'blinding the enemy' is pure fantasy as is its rejection 'because it was not quite the done thing'. Any weapon which could maim or incapacitate soldiers would be grabbed with alacrity both sides had lethal gas, but neither side resorted to its use in either bombing or on the battlefield for fear of reciprocation although the Nazis freely used gas secretly on those who could not retaliate. Nor did such considerations as 'not quite the done thing' prevent the use of the atom bombs on Japan. If a country is absolutely sure that it alone possesses a weapon, it will use it. Aber ich schweife ab.

    As for the Matilda CDL, in September 1939 an improved armoured searchlight turret was designed and, after trials in 1940, 300 were ordered, enough to equip one brigade in the UK and one in the Middle East ( 1st Army Tank Brigade ) on the Suez Canal, where it remained until 1944. Despite intensive training they were never used in their intended role until 1945 at the Rhine crossing, mainly because suitable opportunities never arose. By 1945, however, the Matildas had been replaced by the Grant as the standard CDL fitted tank.

    This came about in early 1943 when M4s had replaced Grants in the 8th Army and it was decided to convert some of the redundant Grants to the CDL role to replace the outdated Matildas. However, the Grants so altered retained their 75mm gun, so keeping an offensive role and had the turret replaced with the armoured searchlight unit which included a ball mounted machine gun in the front face. Later vehicles had a dummy 37mm barrel added to the turret front.

    The British brigade was earmarked for operations in NW Europe 1944 but in the event CDL tanks were only used in small numbers to illuminate the night crossings of the Rhine and Elbe in, as I said above, 1945. Other CDL tanks were sent to the Far East in 1945 but never used.

    US Armoured Force officers had witnessed CDL demonstrations and 355 US tanks were converted to this role in 1943 to equip six tank battalions for operations in Europe. The American version was designated T10 Shop Tractor to disguise its intended role, but none were used in combat.

    As to the use of light in Italy on the Corriano Ridge, dubbed Artificial Moonlight , this had nothing to do with CDL. It was indirect illumination from anti-aircraft searchlights bounced off clouds. This had been perfected during the summer of 1944 and was being used by 1 Canadian Corps. The essence of the idea was to converge the beams of several searchlights over the selected area and the downward glow provided the artificial moonlight.

    I might have guessed that there would be a web site somewhere. There's more on the Matilda CDL here , including a photo!

    Peter -
    inasmuch as my brigade of 145thRAC- 12thRTR - 48thRTR comprising the 21st Tank Bde before being re-organised at Cesena on Dec 3 '44 into an Armoured bde, were in fact integral members of 1st Canadian
    Corps suporting mainly the 2nd Bde of PPCLI - Seaforths and Loyal Eddies with the odd flurry with 3rd Bde. as the other members of my four stretcher jeep were Seaforths and a Vandoo - Quebec 22e Regt.
    It was therefore the modified CDL which we witnessed which was immediately dubbed "Artificial Monnlight' by them wot don't know no better.
    I also know that it was close to the Coriano Ridge as this is where one of seven of our Cemetery's is to-day with some 2000 both Canadian and British and strangely - One Russian ?

    Let me quote directly from the official history: United Kingdom Second Series, Volume VI. Part II , page 290, regarding the breaching of the Gothic Line:

    "In this last of 8th Army's battles before it emerged in the plain of Romagna, 4th Division led the way and was the most successful. In its attack across the Ausa on 17th/18th September [1944] [General Sir Alfred Dudley]Ward used the technique of battlefield illumination at night, first introduced into operations by 5th Corps and now adopted by the Canadian C.C.R.A.¹ Anti-aircraft searchlights were deployed a few thousand yards in rear of the front, playing their beams on cloud to provide Artificial Moonlight, while others were deployed on high ground and to the flanks, with the dual purpose of blinding the defence while keeping the assault troops in the lower ground cloaked in darkness. Helped by this illumination 4th Division successfully crossed the Ausa and managed to secure a bridgehead half a mile deep around S. Antimo, two miles short of the ridge road running north-east along the S. Fortunato feature. . When night came Ward repeated his Artificial Moonlight attack, bridged the Bariolo for tanks and rushed the main ridge around S.Aquilina."

    ¹The footnote reads "The device had been developed with success by 21st Army Group in Normandy during the previous July"

    'Artificial Moonlight' is an official description not a slang field description. On this scale it required the deployment of entire RA Searchlight regiments, not a few CDL Grants. In any event all were in NW Europe at the time.

    This is another account of Artificial Moonlight used in Italy in November 1944 by New Zealand forces "In the line north of Faenza, the Division gained full control of the southern stopbank of the Senio early in April. A heavy bombardment by 17 artillery regiments and bombing by heavy and medium bombers and fighter-bombers (all dropping light fragmentation bombs so as not to crater the ground) preceded a night attack on the 9th under “artificial moonlight” created by searchlights." You will find the full text here .

    And here a rare shot of Artificial Moonlight in WW2 and from the official Canadian history regarding weapons used in the Italian campaign 'These included the Crocodile flame-throwing tank,the Sherman mounting a 17-pr gun, the Sabot anti-tank ammunition, A.A.
    searchlights in the "artificial moonlight" role and the amphibious "Weasel".', here

    I think you have explained why I could not find anything sensible about this when I tried Candle Defence Light' on the Search engine. I asked at the County Archives what they had on the manouvres, but we could not find much at all. There could be something there but sometimes depends how an article or file is categorised so that you can find it.

    The Tank Museum dealing more specifically about tank developments I would imagine has been able to sort out the legend from the reality. Thanks for the link, Peter, which clarifies a few things. I thought there must be some enthusiasts who would have the correct information to hand.

    As stated in the piece I wrote, when you do hear people talking about the testing in Cumbria, they might now refer to 'laser beams' and 'Candle Defence Light'. These are the terms that are passed on by word of mouth, that's if they know anything at all. So I can see how the inaccuracies have arisen. It is better that they are not propogated further. Now I have a little bit better idea of what it was all about. There are still a lot of things I've found that happened in WW2 where the actual facts are not widely known. For example, there were a lot of Air Force plane crashes but it is difficult to find them documented to any detail.

    Possibly, the CDL and 'Artificial Moonlight' would have worked better earlier in the war, during the North African campaign? Do you think they would have been better using the techniques defensively rather than offensively?

    Thanks for the clarification and the additional information.

    Joseph, another little known fact during the war was the propaganda war.
    The powers that be always gave names to experiments that would not give away its use.
    The people in your area would never be told the Tanks were Canal Defence Lights. It gives everything away about the use.
    I remember the massive concrete bunkers on the banks of the Tees. We only had to walk down from the High street to see them but had no idea what they were.
    We were told they were new sections to raise the banks and many other things too so imagine our amazement when we went down one day and saw them floating. We would never have imagined them floating but we still had no idea until we saw pictures of the floating Harbour off the D Day beaches.
    Many things that happened during the war would not be understood in peace time.
    Peaple who write the history after the fact from the notes and diaries of the time they happened cannot understand the confusion or the feelings of the people writing them. Many would be under duress and we all know what happens then.
    Discussion of those things will in time see the truth emerge and thank you Peter but remember this is a long time after the events in Cumbria.

    As always from Peter - the erudite explantion of the things that we experienced without knowing what it was all about.
    One point Joseph - it's doubtful if this system had any relevancee in the desert as clouds were few and far between !

    Peter - on a closer look at the cdn Official History of Lt Col Nicholson - I find the words of Lt.Gen Burns in his report to the Chief of staff at CMHQ ' September 2nd - "The Gothic line was completely broken"
    We had been hammering away at this from 30th August to Sept 1 at the River Foglia at Montelabbate and thence to Pozzo Alto and Monteluro.
    The Cdn 5th Armoured then passed through and subdued Tomba di Pesaro - now called something else Tuvalu - with the BC Dragoons who lost their Colonel the brother of the Corp Commander and claimed all the credit.
    The 5th Corps of 46 and 56th Divs went forward to the horrific battles at Croce and Gemmano on our left flank, then the 4th Div passed through on our left as we were hammering away at San Martino (15th-19th septemeber)on the Coriano Ridge. The Ausa was crossed by 4th Div to the left of San Fortunato(18-19th sept) at the River Budriolo between San Antimo and Sant'Aquilanna. The 1st Brit armoured was on their left flank.
    By that date we were hammering a way at San Fortunato on 4th Div's right flank.
    So the Gothic line - proper - was breached on the night of 1/2nd September - the battles on Coriano Ridge of Croce - Gemmano - San Martino and San Fortunato were something else. In comparison the 'breaching' was a walk in the park.

    Just to tie up some loose ends on illuminating a battlefield, since I can find nothing useful on this topic on the Web.

    Ideally you would just drive up your searchlights to the front, switch them on, and hey presto you have a lit battlefield and in addition you dazzle the enemy. Then there is a short volley of of light-arm fire and your lights are shot out, so not a good idea. This is the problem that had to be solved.

    Initially light was used defensively in WW1 with flares being sent up at irregular intervals throughout the night to light up no-mans land and hopefully detect raids or wiring parties. But flares, though very good, do not last long and are less effective in strong wind.

    Artificial Moonlight in WW2 sought to solve the problem by setting searchlights back out of range then shining them at a set angle (depending on cloud density and height) to obtain diffused bounced lighting over a wide area.

    In 1939/42 the main problem was the defence of the Suez Canal an area where clouds are rare. Any searchlight used in in a battle defensive role with direct lighting wouldn't last two minutes. Hence the need for an armoured source of light and the birth of CDL, using existing apparatus.

    The General Electric 1942 searchlight was a five foot diameter lamp producing 800 million candela, powered by a 15 KW generator, giving an effective beam visibility of up to 35 miles. Earlier models were less efficient but still as bulky. The problem was to get this technology into an armoured turret and shine it through two narrow vertical slits providing adequate cooling. This was solved and put into production and troops trained. But as the danger to the Suez Canal first receded then vanished the use for CDL tanks dwindled too. It was only at broad river crossings that they came into their own, hence their valuable contribution to both the Rhine and Elbe crossings.

    There is much use of the word 'blind' and 'blinding the enemy' even in official accounts and this wording may have contributed to the current myth of a secret weapon but 'blind' is used in the sense of 'dazzle' - the sun will blind you if you stare at it long enough but no one in their right senses would do so. We often inadvertently catch direct sight of the sun and are dazzled. CDL would only be useful as a weapon for the first time if the intention had been to blind an enemy after that even cheap goggles based on welder's goggles would suffice to nullify it - in an emergency use your hand to give shade. It was used to light up a river crossing, not to permanently incapacitate the enemy.

    Now let me speculate (speculate? My university tutors would have a fit! lol). Training would have to be done in a remote area because of blackout restrictions, a remote part of Cumbria sounds ideal. Then there is no way that you can stop the locals seeing entire fields lit up night after night. As Frank rightly observes, propaganda takes over. A few tales are spread in the pub about a secret weapon which is going to blind the enemy. You also suggest that people stear clear because it is highly dangerous to watch, emphasising that "It's all very hush hush old chap" Such a warning would guarantee it spreading.

    That's a useful account you gave of the breaking of the Gothic Line and preliminary battles. The British Official History goes into far more detail (useful, but at times making it difficult to see the whole picture), for example Volume VI - Part II is a separate book of 532 pages with 28 maps, yet this hefty volume just covers events from June to October 1944.

    Your knowledge of these events is second to none, Tom. But since you are interested in the Canadian contribution and are reading the Canadian Official History, let me quote a tribute to them in the British Official history:

    "1st and 2nd September were proud days for the 1st Canadian Corps. In spite of fatigue in the dust laden atmosphere and stifling heat which enveloped the battlefield in the first days of September, morale was unquestionably high as every man sensed that he was writing an important page in Canadian history. The Canadian Official historian quotes an apt description:
    In places the dust lies like powdered snow to a depth of 3 to 4 inches. It is impossible to see a moving tank. You are only aware of its presence by the turbulent cloud of dust which accompanies it .
    The remarkable thing is that in all this filth, fatigue and bodily discomfort, the same old time-worn humour and perpetual good nature persists. "

    Peter - that's a fair tribute to the men at that time as to-day is the anniversary of us approaching the Foglia with it's anti tank ditch which seemed to go for miles - the minefields - plus the river - which happily was fairly well dried up - and the fact that we knew that both 1st Paras and 26th Panzers were on their way to hold us - so had to rush to push the 71st Inf to one side, and get through to Pozzo Alto - and allow the 5th Cdn to pass and hit Tuvallu.
    I had a big arguement about that battle many years ago with a Lt Col of the B.C. Dragoons in Kelowna who were forever boasting that they broke the Gothic Line at Tuvallu.
    I finally shut him up by recalling that he - personally - as the Squadron leader of B squdn, had been detailed to wait for The Perth Regt to catch up before hitting Tuvalu - the Perths were held up and so the brother of the Corps Commander - Tommy Burns - as Lt Col of the Dragoons decided to carry on with a wild ride - head on into that town. He got away with it but was fatally wounded in the process.
    When we heard of this - we in the 21st TB superiorally - put it down to inexperience of Tank Warfare !They lost a whole squadron of Sherman's.
    Hopefully this anniversary should be much more peaceful as
    "er indoors" is now outdoors in the U.K. and so Bella and I can leave the dishes in the washing m/c for a few days until we run out.

    Have just been reading these notes about the CDL with interest. My father was involved with them and I have a diary of what seems to be all his locations during the was including "Lowther Castle" wher CDL training took place. I have however has difficulty in matching his dates with ant sort of action with CDL!
    Kind regards
    Richard Jones


    Schau das Video: Tank Chats #53 Matilda Canal Defence Light. The Funnies. The Tank Museum (Dezember 2021).