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General Quarters Drill, USS Louisville (CA-28)

General Quarters Drill, USS Louisville (CA-28)

Schwere US-Kreuzer 1941-45: Vorkriegsklassen, Mark Stille. Betrachtet die zwischen den Kriegen in den USA gebauten "Vertragskreuzer", die vertraglich auf 10.000 Tonnen und 8-Zoll-Geschütze begrenzt sind. Es wurden fünf Klassen von Vertragskreuzern hergestellt, die trotz der Beschränkungen, die ihnen durch die vertraglichen Beschränkungen auferlegt wurden, eine wichtige Rolle in den Kämpfen während des Zweiten Weltkriegs spielten. [Vollständige Rezension lesen]


General Quarter's Drill, USS Louisville (CA-28) - Geschichte

19.800 Tonnen (leicht)
25.500 Tonnen (Volllast)
824' 9" x 109' 6" x 25' 11,5"
Bewaffnung ab Februar 1942
8 x 5"/38 cal Pistolen
4 x Quad 1,1 Zoll Flak-Pistole
24 x 20 mm AA
24 x 50 kal MG
90 Flugzeuge
3 x Aufzüge
3 x Katapulte

Vorkriegszeit
Yorktown segelte am 8. Januar 1938 in die Karibik und erreichte Culebra, Puerto Rico, am 13. Januar. Im Laufe des folgenden Monats führte die Fluggesellschaft ihren Shakedown durch und berührte Charlotte Amalie, St. Abfahrt von Colon Bay, Cristobal am 1. März 1938 in Richtung Hampton Roads, Ankunft fünf Tage später und am nächsten Tag im Norfolk Navy Yard.

Nach Reparaturen bis zum Frühherbst 1938 wechselte Yorktown am 17. Oktober von der Marinewerft nach NOB Norfolk und dann zum Training auf die Southern Drill Grounds. Yorktown operierte bis 1939 vor der Ostküste, von Chesapeake Bay bis Guantanamo Bay. Im Februar 1939 nahm er als Flaggschiff der Carrier Division 2 mit der USS Enterprise (CV-6) am Flottenproblem XX teil. Das Szenario für die Übung sah vor, dass eine Flotte die Seewege in der Karibik gegen das Eindringen einer ausländischen europäischen Macht kontrolliert und gleichzeitig eine ausreichende Seestärke aufrechterhält, um lebenswichtige amerikanische Interessen im Pazifik zu schützen. Die Manöver wurden von US-Präsident Franklin D. Roosevelt an Bord der USS Houston (CA-30) beobachtet.

Die Kritik an der Operation ergab, dass die seit 1925 mit dem Eintritt der USS Langley (CV-1) in die Szenarien für die jährlichen Übungen einbezogenen Trägeroperationen einen neuen Effizienzgipfel erreicht hatten. Trotz der Unerfahrenheit von Yorktown und Enterprise leisteten beide Fluggesellschaften bedeutende Beiträge. Die Planer hatten den Einsatz von Trägern und deren eingeschifften Fliegergruppen im Zusammenhang mit Konvoi-Eskorte, U-Boot-Abwehr und verschiedenen Angriffsmaßnahmen gegen Überwasserschiffe und Landanlagen untersucht. Kurz gesagt, sie arbeiteten daran, die Taktiken zu entwickeln, die verwendet werden würden, wenn der Krieg tatsächlich kam.

Yorktown kehrte kurz nach Hampton Roads zurück, bevor er am 20. April in den Pazifik segelte. Eine Woche später durchquerte Yorktown den Panamakanal und nahm bald den Routinebetrieb mit der Pazifikflotte von San Diego aus auf.

Im April 1940 nimmt er an Fleet Problem XXI teil, einer zweiteiligen Übung, bei der Luftoperationen eine wichtige Rolle spielten, um die mögliche zukünftige Seekriegsführung im Pazifik zu charakterisieren. Der erste Teil der Übung war der Ausbildung in der Erstellung von Plänen und Schätzungen in der Sichtung und Aufklärung, in der Koordination von Kampfeinheiten und im Einsatz von Flotten- und Standarddispositionen gewidmet. Die zweite Phase umfasste die Ausbildung zum Konvoischutz, die Besetzung fortgeschrittener Stützpunkte und schließlich den entscheidenden Kampf zwischen den gegnerischen Flotten. Flottenproblem XXI war die letzte große Vorkriegsübung. Die gemeinsame Flugübung 114A der Flotte wies prophetisch auf die Notwendigkeit hin, die Verteidigungspläne von Armee und Marine für Hawaii zu koordinieren, und die Flottenübung 114 bewies, dass Flugzeuge für die Verfolgung von Bodentruppen in großer Höhe verwendet werden könnten.

Mit der Zurückhaltung der Flotte in hawaiianischen Gewässern nach Abschluss des Flottenproblems XXI operierte Yorktown im Pazifik vor der Westküste der Vereinigten Staaten und Hawaiis bis zum Frühjahr 1941, als die Bedrohung durch deutsche U-Boote auf die britische Schifffahrt im Atlantik. Infolgedessen verlegte die Marine eine beträchtliche Streitmacht, darunter Yorktown, sowie eine Schlachtschiffdivision, Kreuzer und Zerstörer.

Am 20. April 1941 verlässt Yorktown Pearl Harbor mit der USS Warrington (DD-383), der USS Somers (DD-381) und der USS Jouett (DD-396) und fährt nach Südosten. In der Nacht vom 6. auf den 7. Mai 1941 durchquert er den Panamakanal und erreicht Bermuda am 12. Mai 1941. Yorktown führt vier Patrouillen im Atlantik durch, um die amerikanische Neutralität durchzusetzen und operiert von Neufundland nach Bermuda und fährt 17.642 Meilen auf See. Obwohl Nazi-Deutschland seinen U-Booten verboten hatte, amerikanische Schiffe anzugreifen, war sich die US-Marine dieser Politik nicht bewusst und operierte während ihrer Patrouillen im Atlantik auf Kriegsbasis.

Am 28. Oktober 1941 untersuchten Yorktown, die USS New Mexico (BB-40) und andere amerikanische Kriegsschiffe den Konvoi HX 156, als ein eskortierender Zerstörer einen U-Boot-Kontakt aufnahm und Wasserbomben abfeuerte, als der Konvoi eine Notwende nach Steuerbord machte, die erste von drei Notkursänderungen. Am späten Nachmittag reduzierten Motorreparaturen an einem der Schiffe des Konvois, Empire Pintail, die Geschwindigkeit des Konvois auf 11 Knoten.

In der Nacht fingen die amerikanischen Schiffe starke deutsche Funksignale ab, die darauf hindeuteten, dass U-Boote sie wahrscheinlich in der Nähe beschatteten. Konteradmiral H. Kent Hewitt, der die Eskorte kommandierte, schickte einen Zerstörer hinter den Konvoi, um das U-Boot zu zerstören oder zumindest unterzutreiben. Am nächsten Tag, während Kreuzer-Aufklärungsflugzeuge patrouillierten, betankten Yorktown und die USS Savannah (CL-42) eskortierende Zerstörer, die in der Abenddämmerung endeten.

Am 30. Oktober 1941 bereitete sich Yorktown darauf vor, drei Zerstörer zu betanken, als andere Eskorten solide Kontakte knüpften. Der Konvoi machte anschließend 10 Notdrehungen, während Morris (DD-417) und Anderson (DD-411) Wasserbomben abwarfen und Hughes (DD-410) half, den Kontakt aufzubauen. Anderson führte später zwei weitere Wasserbombenangriffe durch und bemerkte "erhebliches Öl mit glatter Ausbreitung, aber keine Wrackteile". der erste Verlust eines Kriegsschiffes der US Navy (USN) im Zweiten Weltkrieg. Im November 1941 nahm er an einer weiteren Neutralitätspatrouille teil und erreichte am 2. Dezember 1941 Norfolk.

Kriegsgeschichte
Am 7. Dezember 1941 noch in Norfolk, als die Japaner zu Beginn des Pazifikkrieges Pearl Harbor angreifen. Am 16. Dezember 1941 verlässt Norfolk über den Panamakanal in Richtung San Diego, um sich der Pazifikflotte anzuschließen. An Bord waren ihre sekundären Geschützgalerien mit 20-mm-Kanonen für eine verbesserte Flugabwehr ausgestattet. Am 30. Dezember 1941 kommt San Diego an und wird zum Flaggschiff der Task Force 17 (TF-17) von Konteradmiral Frank Jack Fletcher.

Am 6. Januar 1942 verlässt San Diego zu ihrer ersten Mission im Pazifik einen Konvoi mit US-Marines zur Verstärkung von Tutuila und Pago Pago in Amerikanisch-Samoa. Am 25. Januar 1942 verlassen Yorktown und Enterprise Amerikanisch-Samoa und sechs Tage später wird die Task Force 8 (TF-8) um ​​die Enterprise herum von der USS Louisville (CA-28) und der USS St. Louis (CL-49) und vier Zerstörern abgeschirmt Task Force 17 (TF-17) wurde um Yorktown separat für die ersten amerikanischen Offensiven des Pazifikkrieges gebaut. TF-8 dampft für die Marshall-Inseln, während TF-17 die Gilberts-Inseln ansteuert.

Am 1. Februar 1942 um 5:17 Uhr starten Yorktown-Flugzeuge, darunter 11 TBD-1 Devastators, 17 SBD Dauntless Sturzkampfbomber unter dem Kommando von Comdr. Curtis W. Smiley greift japanische Küsteninstallationen und Schifffahrt bei Jaluit an, aber widrige Wetterbedingungen werden behindert und sechs Flugzeuge gehen verloren. Andere Yorktown-Flugzeuge griffen japanische Anlagen und Schiffe im Makin-Atoll und im Mili-Atoll an. Der Angriff der TF-17 auf die Gilberts-Inseln war eine völlige Überraschung, da die amerikanische Streitmacht auf keine feindlichen Überwasserschiffe traf. Eine einzelne Kawanishi H6K Mavis versuchte anzugreifen, aber Zerstörer, die nach hinten geschickt wurden, in der Hoffnung, überfällige Flugzeuge von der Jaluit-Mission zu bergen, vertrieben das Flugboot mit Flugabwehrfeuer.

Später näherte sich eine weitere H6K Mavis oder möglicherweise dieselbe aus niedrigen Wolken 15.000 Meter von Yorktown entfernt den Zerstörern. Die Fluggesellschaft hielt ihr Flugabwehrfeuer zurück, um ihre F4F Wildcats Combat Air Patrol (CAP) nicht zu stören. Die Mavis wurde von zwei Wildcats verfolgt und verschwand dann hinter einer Wolke. Innerhalb von fünf Minuten fiel das Flugboot aus den Wolken und stürzte ins Meer. Obwohl TF-17 einen zweiten Angriff gegen Jaluit geplant hatte, wurde der Angriff wegen heftiger Regenfälle und der herannahenden Dunkelheit abgebrochen. Danach zog sich Yorktown aus dem Gebiet zurück.

Admiral Chester Nimitz bezeichnete die Angriffe der Marshalls und Gilberts später als "gut durchdacht, gut geplant und brillant ausgeführt". ihre Angriffe aufgrund des Mangels an harten Geheimdienstdaten über die von Japan mandatierten Inseln etwas blind machen. Danach kehrt Yorktown zum Auffüllen nach Pearl Harbor zurück und reist dann am 14. Februar 1942 in Richtung Korallenmeer ab.

Am 6. März 1942 trafen sie sich vor Neukaledonien mit der Task Force 11 (TF-11) einschließlich der USS Lexington CV-2 und unter dem Kommando von Konteradmiral Wilson Brown mit einer Abschirmtruppe von acht schweren Kreuzern plus 14 Zerstörern, die Rabaul angreifen wollten. Zwei Tage später wurde der Streik auf Salamaua und Lae auf Neuguinea verlegt.

Am 10. März 1942 um 7:49 Uhr startet Lexington ihre Flugzeuge vom Golf von Papua, gefolgt von Flugzeugen aus Yorktown um 8:10 Uhr. Die vereinte Streitmacht von 104 Trägerflugzeugen fliegt etwa 200 Kilometer über Neuguinea und die Owen Stanley Range, um Lae und Salamaua anzugreifen. Um 9:22 Uhr begannen SBDs des Aufklärungsgeschwaders 2 (VS-2), japanische Schiffe im Huon-Golf vor Lae zu bombardieren. Verloren ist SBD-2 2130 (MIA). Um 9:38 Uhr greifen die TBD-1 Devastators die Schifffahrt vor Salamaua an. F4F Wildcats von Fighter Squadron 2 (VF-2) unterteilt in vier-Flugzeug-Angriffsgruppen und beschießt Ziele bei Lae und Salamaua. Als nächstes greifen Yorktown VB-5 und VT-5 japanische Schiffe vor Salamaua mit einem TBD-1 an, der einen oder mehrere Bombentreffer auf Kiyokawa Maru erzielt. Eskortieren von F4F Wildcats von VF-5 über Salamaua-Schiffsziele und kleine Boote vor Salamaua. Währenddessen greifen VS-5 Schiffe vor Lae an.

Gegen Mittag kehrten die Flugzeuge mit zwei Landungen in Port Moresby zu ihren Trägern zurück. Der Überfall war der erste Angriff vieler Piloten und lieferte trotz schlechter Torpedo- und Bombentreffer wertvolle Erfahrungen. Danach zog sich Task Force 11 mit 20 Knoten südöstlich bis zur Dunkelheit zurück, drehte dann mit 15 Knoten nach Osten, um sich mit Task Group 11.7 (TG 11.7) von vier schweren Kreuzern und vier Zerstörern unter dem australischen Konteradmiral John Crace zu treffen, der den Anflug der Träger auf New abdeckte Guinea.

Danach nahm Yorktown die Patrouillen im Korallenmeer bis April 1942 wieder auf, außer Reichweite japanischer Flugzeuge und bereit, bei jeder Gelegenheit offensive Operationen durchzuführen. Die Lage im Südpazifik schien sich vorübergehend zu stabilisieren, und Yorktown lief als Teil der Task Force 17 (TF-17) in den Hafen von Tongatabu vor Tonga ein, da er seit dem 14. Februar 1942 ununterbrochen auf See war.

Admiral Nimitz berichtete der Flotte, dass es "ausgezeichnete Anzeichen dafür gab, dass die Japaner in der ersten Maiwoche einen Seeangriff auf Port Moresby durchführen wollten". (TF 11) unter dem Kommando von Konteradmiral Aubrey W. Fitch.

Am 1. Mai 1942 von der USS Neosho (AO-23) bei rauer See südwestlich der Neuen Hebriden aufgetankt. Am 2. Mai 1942 um 15:17 Uhr sichteten zwei SBD Dauntless Sturzkampfbomber von VS-5 ein japanisches U-Boot, das an der Oberfläche lief. Drei TBD Devastators starteten von Yorktown und führten einen Angriff durch, der nur dazu führte, dass das Ziel tauchte und entkam.

Am 3. Mai 1942 waren die Task Force 11 (TF 11) und die Task Force 17 (TF 17) am Morgen etwa 160 Kilometer voneinander entfernt und wurden aufgetankt. Kurz vor Mitternacht erhielt Fletcher von australischen Flugzeugen die Nachricht, dass japanische Transporter im Hafen von Tulagi angekommen waren und Truppen von Bord gehen und Tulagi, Gavutu und Tanambogo besetzten. Um diese Kraft anzugreifen, nahm Yorktown Kurs nach Norden und dampfte mit 27 Knoten.

Schlacht am Korallenmeer
Am 4. Mai 1942 begann im Morgengrauen die Schlacht um das Korallenmeer, als Yorktown in Schlagdistanz von Tulagi war und um 7:01 Uhr ihren ersten Angriff startete, einschließlich: 18 F4F-3 VF-42, 12 TBDs VT-5 und 28 SBDs von VS-5 und VT-5. Bei ihrer Ankunft um 8:15 Uhr unternahmen Yorktown-Flugzeuge drei aufeinanderfolgende Angriffe auf Schiffe und Küstenanlagen in Tulagi und Gavutu. Yorktowns Flugzeuge beschädigten Kikuzuki, der später sank und drei Minenschiffe und vier Lastkähne beschädigte. Darüber hinaus zerstörte Air Group 5 fünf Wasserflugzeuge, kostete zwei verlorene F4F (die Piloten wurden geborgen) und ein TBD (Besatzung verloren) und verbrauchte bei drei Angriffen 22 Torpedos und 76 x 1.000-Pfund-Bomben.

Unterdessen trat am 3. Mai 1942 die Task Force 44 (TF 44), eine Kreuzer-Zerstörer-Truppe unter Konteradmiral Crace (RN), der Task Force 11 (TF 11) einschließlich der USS Yorktown bei, um die Zusammensetzung der alliierten Streitkräfte zu vervollständigen.

Nach Norden dampften elf von Zerstörern eskortierte und von Shoho gedeckte Truppentransporter, vier schwere Kreuzer und ein Zerstörer in Richtung Port Moresby. Darüber hinaus bot eine weitere japanische Task Force - um Shōkaku und Zuikaku gebildet und von zwei schweren Kreuzern und sechs Zerstörern abgeschirmt - zusätzliche Luftdeckung.

Am Morgen des 6. Mai 1942 versammelte Fletcher alle alliierten Streitkräfte unter seinem taktischen Kommando als Task Force 17 (TF-17). Am 7. Mai 1942 entsandte er bei Tagesanbruch Crace mit den Kreuzern und Zerstörern unter seinem Kommando in Richtung des Louisiade-Archipels, um jede feindliche Streitmacht abzufangen, die sich auf Port Moresby zubewegte.

Während Fletcher mit seinen beiden Trägern und ihren Bildschirmen nach Norden zog, um den Feind zu suchen, lokalisierten japanische Suchflugzeuge USS Neosho (AO-23) und USS Sims (DD-409) und identifizierten den Öler fälschlicherweise als Träger. Sie wurden von zwei Wellen japanischer Flugzeuge angegriffen: hochstufige Bomber und dann D3A Val Sturzkampfbomber. Sims, ihre durch Waffenausfälle lahmgelegte Flugabwehrbatterie, erlitt drei Volltreffer und sank schnell mit hohem Verlust an Menschenleben. Die USS Neosho (AO-23) hatte mehr Glück, dass sie selbst nach sieben Volltreffern und acht Beinahetreffern bis zum 11. Mai 1942 über Wasser blieb, als ihre Überlebenden von der USS Henley (DD-391) gerettet und dann vom Zerstörer versenkt wurden .

In ihrer Drangsal hatten Neosho und Sims einen wertvollen Dienst geleistet, indem sie die Flugzeuge abgezogen hatten, die sonst Fletchers Flugzeugträger getroffen hätten. Unterdessen fanden die Flugzeuge von Yorktown und Lexington Shoho und bestraften diesen japanischen leichten Träger gnadenlos und schickten sie zu Boden. Einer von Lexingtons Piloten meldete diesen Sieg mit dem Funkspruch: "Scratch one flattop".

An diesem Nachmittag starteten Shōkaku und Zuikaku, die immer noch nicht von Fletchers Truppen gefunden wurden, 27 Bomber und Torpedoflugzeuge, um nach den amerikanischen Schiffen zu suchen. Ihr Flug erwies sich als ereignislos, bis sie auf Jäger aus Yorktown und Lexington stießen, die im folgenden Luftkampf neun feindliche Flugzeuge abschossen.

In der Dämmerung verwechselten drei japanische Flugzeuge Yorktown unglaublich mit ihrem eigenen Flugzeug und versuchten zu landen. Die Schüsse des Schiffes trieben sie jedoch davon, und die feindlichen Flugzeuge überquerten den Bug der Yorktown und drehten sich außer Reichweite. Zwanzig Minuten später, als drei weitere feindliche Piloten den Fehler machten, in Yorktowns Landekreis einzudringen, bespritzten die Kanoniere des Flugzeugträgers einen des Trios.

Am Morgen des 8. Mai 1942 entdeckte ein Suchflugzeug die Angriffstruppe von Admiral Takagi – darunter Zuikaku und Shōkaku. Yorktown-Flugzeuge erzielten auf Shōkaku zwei Bombentreffer, die ihr Flugdeck beschädigten und sie daran hinderten, Flugzeuge zu starten, außerdem lösten die Bomben Explosionen in Benzintanks aus und zerstörten eine Motorenreparaturwerkstatt. Lexington's Dauntlesses fügte einen weiteren Hit hinzu. Zwischen den beiden amerikanischen Luftstreitkräften töteten die Treffer 108 japanische Matrosen und verwundeten 40 weitere.

Während die amerikanischen Flugzeuge angriffen, bereiteten sich Yorktown und Lexington – alarmiert durch eine abgefangene Nachricht, die darauf hindeutete, dass die Japaner ihren Aufenthaltsort wussten – vor, einen Vergeltungsschlag abzuwehren. Tatsächlich kam dieser Angriff kurz nach 1100.

American CAP Wildcats schoss 17 Flugzeuge ab, obwohl es einigen gelang, durch die Verteidigung zu schlüpfen. B5N Kates feuerte Torpedos von beiden Seiten von Lexingtons Bug ab. Zwei Torpedos trafen auf der Backbordseite. D3A Val Sturzbomber fügten drei Bombentreffer hinzu. Lexington entwickelte eine Liste mit drei teilweise überfluteten Technikräumen. Unter Deck wüteten mehrere Brände, und die Aufzüge des Flugzeugträgers wurden außer Betrieb genommen.

In der Zwischenzeit wurde Yorktown von B5N Kate-Torpedobombern angegriffen, aber von Captain Elliott Buckmaster geschickt zu acht Torpedos manövriert. Danach von D3A Val Sturzkampfbombern angegriffen, aber von einer Fliegerbombe getroffen, die das Flugdeck durchschlug und unter Deck explodierte und 66 Mann tötete oder schwer verletzte.

Die Fliegerbombe ging durch und explodierte direkt unter dem Abteil, in dem sich Lt. Ricketts' Kampfstation befand, tötete, verwundete oder betäubte alle seine Männer und verwundete Lt. Milton E. Ricketts tödlich. Prompt öffnete er das Ventil eines in der Nähe befindlichen Feuerlöschstopfens, führte den Feuerwehrschlauch teilweise heraus und richtete einen kräftigen Wasserstrahl ins Feuer, bevor er tot neben dem Schlauch umfiel. Sein mutiges Vorgehen, das zweifellos die schnelle Ausbreitung des Feuers verhinderte. Für seine Taten erhielt Ricketts posthum die Ehrenmedaille. Die Schadensbegrenzungsabteilungen von Yorktown brachten die Brände unter Kontrolle und konnten trotz der Schäden den Flugbetrieb fortsetzen. Die Luftschlacht selbst endete am 8. Mai 1942 kurz vor Mittag.

Die Japaner errangen einen taktischen Sieg und fügten den alliierten Streitkräften vergleichsweise größere Verluste zu, aber die Alliierten hielten den Vormarsch Japans im Süd- und Südwestpazifik auf und hatten einen strategischen Sieg errungen. Yorktown hatte ihren Anteil am Sieg nicht umsonst erreicht und hatte genug Schaden erlitten, um Experten zu der Einschätzung zu verleiten, dass mindestens drei Monate in einer Werft erforderlich sein würden, um sie wieder in Kampfform zu bringen. Leider blieb wenig Zeit für Reparaturen, da der alliierte Geheimdienst – insbesondere die kryptografische Einheit in Pearl Harbor – genügend Informationen aus entschlüsselten japanischen Marinenachrichten gewonnen hatte, um zu schätzen, dass die Japaner eine größere Operation gegen Midway planten.

Schlacht um Midway
Admiral Nimitz begann, die Verteidigung von Midway methodisch zu planen, indem er alle möglichen Verstärkungen nach Midway schickte. Darüber hinaus begann er, seine Seestreitkräfte zu sammeln, um dem Feind auf See zu begegnen.Als Teil dieser Vorbereitungen wurde er zur Pearl Harbor Task Force 16 (TF-16) mit der USS Enterprise und der USS Hornet (CV-8) zur Auffüllung zurückgerufen.

In der Zwischenzeit wurde Yorktown befohlen, nach Pearl Harbor zurückzukehren und am 27. Mai 1942 anzukommen. Die rund um die Uhr arbeitenden Werftarbeiter schafften es, genügend Reparaturen durchzuführen, damit der Frachter in See stechen konnte. Ihre erfahrene, aber erschöpfte Luftwaffe wurde mit Flugzeugen und Piloten der USS Saratoga (CV-3) verstärkt, die nach ihrer Modernisierung an der Westküste in hawaiianische Gewässer aufbrach. Am 30. Mai 1942 bricht Yorktown kampfbereit mit Task Force 17 (TF-17) auf.

Nordöstlich von Midway, Yorktown, unter der Flagge von Konteradmiral Fletcher, traf sich mit TF-16 unter Konteradmiral Raymond A. Spruance und behielt eine Position 10 Meilen nördlich. In den darauffolgenden Tagen, als die Schiffe sich einem Schicksalstermin näherten, erkannten nur wenige Männer, dass in den nächsten Tagen die entscheidende Schlacht im Pazifikkrieg beginnen würde. Anfang Juni patrouillierten Flugzeuge der Fluggesellschaften und Midway Airfiedl im Pazifik.

Am 4. Juni 1942 startete Yorktown im Morgengrauen eine zehn SBD Dauntlesses von VB-5, die 100 Meilen im Halbkreis nach Norden suchte, aber nichts fand. Unterdessen entdeckten PBYs, die von Midway flogen, die sich nähernden Japaner und die Schlacht um Midway begann. Admiral Fletcher, das taktische Kommando, befahl TF-16 unter Admiral Spruance, die feindlichen Trägerstreitkräfte zu lokalisieren und sie so schnell wie möglich zu treffen.

Um 8.30 Uhr kehrte die Suchgruppe von Yorktown zurück, nachdem die letzte der sechs F4F Wildcat Combat Air Patrol (CAP) abgeflogen war. Als der letzte der Dauntlesses landete, bereitete der Träger seine Bomberstreitkräfte vor, darunter 17 SBDs von VB-3, 12 TBD-Devasatoren von VT-3 und sechs F4F Wildcats VF-3 "Fighting Three". Angriffsgruppen an.

Torpedoflugzeuge der drei amerikanischen Flugzeugträger lokalisierten die Angriffskraft der japanischen Flugzeugträger, trafen jedoch auf eine Katastrophe. Von den 41 Flugzeugen von VT-8, VT-6 und VT-3 kehrten nur sechs nach Enterprise und Yorktown und keines nach Hornet zurück.

Das Abfangen der Torpedoflugzeuge führte dazu, dass die japanischen Zeros aus der Höhendeckung abbrachen, um sie auf Meereshöhe abzufangen. Dies ermöglichte es den SBD Dauntlesses von Yorktown und Enterprise, ihre Tauchgänge praktisch ungehindert zu beginnen, da die japanischen Fluggesellschaften gerade dabei waren, Flugzeuge zu betanken und wieder aufzurüsten. SBDs aus Yorktown bombardierten Sōryū und erzielten drei Treffer mit 1.000-Pfund-Bomben, die das Schiff in ein flammendes Inferno verwandelten. Unterdessen treffen Enterprise-Flugzeuge Akagi und Kaga.

Getrennt von den anderen Trägern startete Hiryū 18 D3A Vals unter der Führung von Kobayashi und eskortiert von Zeros zu einem Angriff gegen Yorktown. Gegen 13:29 Uhr entdeckte das Radar von Yorktown die feindlichen Flugzeuge. An Bord wurde ihre F4F Wildcat CAP gestartet und das Auftanken eingestellt. Zurückkehrenden SBDs wurde befohlen, in der Höhe zu bleiben, um der GAP beizutreten. An Bord wurde das Deck mit einem über Bord geworfenen 800-Gallonen-Kraftstofftank geräumt, die Kraftstoffleitungen entleert und die Abteile gesichert.

Alle Jäger von Yorktown wurden vektorisiert, um das entgegenkommende japanische Flugzeug abzufangen und 15 bis 20 Meilen entfernt abzufangen. Die Wildcats griffen energisch an und lösten die Schlagkraft mit nur sieben Angriffen in einem Ambossangriff auf, der um 12:10 Uhr begann. Danach schrieb Captain Buckmaster: „Flugzeuge flogen in alle Richtungen. und viele fielen in Flammen."

Trotz eines intensiven Sperrfeuers und Ausweichmanövern erzielten drei D3A Vals Bombentreffer plus zwei Beinahetreffer. Zwei von ihnen wurden kurz nach dem Abwurf ihrer Bombenladungen abgeschossen, der dritte geriet außer Kontrolle, als seine Bombe das Regal verließ. Es stürzte im Flug und traf gerade hinter dem zweiten Höhenruder auf der Steuerbordseite, explodierte bei Kontakt und sprengte ein Loch von etwa 10' im Quadrat in das Flugdeck. Splitter der explodierenden Bombe dezimierten die Besatzungen der beiden 1,1-Zoll-Geschützhalterungen achtern der Insel und auf dem darunter liegenden Flugdeck. Fragmente, die das Flugdeck durchbohrten, trafen drei Flugzeuge auf dem Hangardeck und entzündeten Feuer. Eines der Flugzeuge, eine Yorktown Dauntless, war voll betankt und trug eine 1.000-Pfund-Bombe. Das sofortige Eingreifen von Lt A. C. Emerson, dem Hangardeckoffizier, verhinderte einen schweren Brand, indem er die Sprinkleranlage freigab und das Feuer schnell löschte.

Die zweite Bombe, die das Schiff traf, kam von Backbord, durchschlug das Flugdeck und explodierte im unteren Teil des Schornsteins. Es unterbrach die Anschlüsse für drei Kessel, deaktivierte zwei Kessel selbst und löschte die Brände in fünf Kesseln. Rauch und Gase begannen die Feuerräume von sechs Kesseln zu füllen. Die Männer des Kessels Nummer eins blieben jedoch trotz ihrer Gefahr und Unbequemlichkeit auf ihrem Posten und hielten das Feuer am Laufen, wobei sie genügend Dampfdruck aufrechterhielten, damit die Hilfsdampfsysteme funktionieren konnten.

Eine dritte Bombe traf den Träger von Steuerbord, durchschlug die Seite des Höhenruders Nummer eins und explodierte auf dem vierten Deck, was ein anhaltendes Feuer im Lumpenlagerraum neben dem vorderen Benzinstauraum und den Magazinen auslöste. Die vorherige Vorsichtsmaßnahme, das Benzinsystem mit CO2 zu ersticken, verhinderte wahrscheinlich eine Entzündung des Kraftstoffs.

Während sich die Fluggesellschaft von den Schäden erholte, die die Vals angerichtet hatte, sank ihre Geschwindigkeit auf nur noch 6 Knoten und dann um 14:40 Uhr etwa 20 Minuten nach dem Einschlag der Bombe, die die meisten Kessel zum Stillstand brachte, verlangsamte Yorktown tot im Wasser .

Gegen 15:40 Uhr bereitete sich Yorktown darauf vor, wieder in Fahrt zu kommen, und um 15:50 Uhr meldeten die Maschinenraumkräfte, dass sie bereit seien, 20 Knoten oder besser zu machen. Gleichzeitig, da die Brände ausreichend kontrolliert waren, um die Wiederaufnahme des Betankungsvorgangs zu rechtfertigen, begann Yorktown, die Benzintanks der Jäger an Deck zu betanken. Das Betanken hatte gerade begonnen, als das Radar des Schiffes eine ankommende Luftgruppe in einer Entfernung von 53 Meilen erfasste. Während sich das Schiff wieder auf den Kampf vorbereitete, die Benzinsysteme erstickte und die Betankung der Flugzeuge auf seinem Flugdeck stoppte, lenkte sie vier der sechs Jäger der CAP in die Luft, um die ankommenden feindlichen Flugzeuge abzufangen. Von den zehn Jägern an Bord hatten acht nur 23 Gallonen Treibstoff in ihren Tanks. Sie wurden dementsprechend als das verbleibende Paar von Jägern der CAP gestartet, um die japanischen Flugzeuge abzufangen.

Um 16:00 Uhr konnte Yorktown 20 Knoten machen. Die Jäger, die sie abfeuerte und abfangen sollte, hatten inzwischen Kontakt mit B5N1 Kates aufgenommen. Die Wildcats haben mindestens drei Kates niedergestreckt. Die übrigen begannen ihren Anflug angesichts eines schweren Flakfeuers des Trägers und der Eskorte. Die Kates teilten sich für einen Ambossangriff von beiden Seiten des Trägers. B5N1 Kate, pilotiert von Lt. Joichi Tomonaga, wurde von F4F Wildcat, pilotiert von LCDR John S. Thach Commanding Officer (C.O.) von VF-3, abgefangen und beschädigt und in Brand gesteckt. Trotz des Schadens gelang es ihm, seinen Torpedo abzufeuern, verfehlte ihn jedoch.

Yorktown manövrierte radikal und wich mindestens zwei Torpedos aus, bevor der Träger innerhalb von Minuten auf der Backbordseite von zwei Torpedos getroffen wurde, wobei der erste um 16:20 Uhr einschlug. Der Träger wurde nun schwer beschädigt, verlor die Kraft und ging mit einem eingeklemmten Ruder und einer zunehmenden Schlagseite nach Backbord erneut tot im Wasser.

Im weiteren Verlauf der Liste berichtete CDR C. E. Aldrich, der Schadensbegrenzungsbeauftragte, von der Zentrale aus, dass es ohne Strom unmöglich sei, die Überschwemmung zu kontrollieren. Der technische Offizier, LCDR J. F. Delaney, berichtete bald, dass alle Brände gelöscht waren, der Strom ausgefallen war und, was noch schlimmer war, es unmöglich war, die Liste zu korrigieren. Angesichts dieser Einschätzung befahl Kapitän Buckmaster Aldrich, Delaney und ihren Männern, sich zu sichern und sich an Deck zu legen, um Schwimmwesten anzuziehen.

In der Zwischenzeit wurde die Liste der Fluggesellschaften immer größer. Als es 26 Grad erreichte, waren sich Captain Buckmaster und Commander Aldrich einig, dass Yorktown in wenigen Minuten kentern könnte. „Um möglichst viele Schiffsbesatzungen zu retten“, schrieb der Kapitän später, „befahl er, das Schiff aufzugeben.“

In den folgenden Minuten ließ die Besatzung die Verwundeten auf Rettungsinseln, während andere schwammen, bis sie von eskortierenden Zerstörern und Kreuzern gerettet wurden. Nach der Evakuierung aller Verwundeten verließ Executive Officer Commander I. D. Wiltsie das Schiff in einer Linie auf der Steuerbordseite. Kapitän Buckmaster besichtigte das Schiff ein letztes Mal, um sicherzustellen, dass keiner seiner Besatzungsmitglieder zurückblieb, und ließ sich dann mit einer Leine vom Heck ins Wasser sinken, als das Meer die Backbordkante des Hangardecks erreichte.

Kapitän Buckmaster wurde von der USS Hammann (DD-412) gerettet, dann auf die USS Astoria (CA-34) überführt und an Konteradmiral Fletcher gemeldet. Sie einigten sich darauf, dass eine Bergungsgruppe versuchen sollte, das Schiff trotz der schweren Liste und der Kentergefahr zu retten. Unterdessen waren noch immer Yorktown-Flugzeuge im Einsatz und schlossen sich dem Flugzeug der USS Enterprise an, um am späten Nachmittag den letzten verbliebenen japanischen Flugzeugträger Hiryū zu treffen.

Obwohl schwer beschädigt, blieb Yorktown über Wasser. An Bord erregten zwei gestrandete Besatzungen Aufmerksamkeit, indem sie ein Maschinengewehr abfeuerten, das vom anwesenden Zerstörer USS Hughes (DD-410) gehört wurde, der beide rettete, aber einer starb später.

Am 5. Juni 1942 blieb Yorktown trotz der Schäden über Wasser. Als sich die japanische Flotte zurückzog, wurden Pläne für einen Reparaturtrupp gemacht, um wieder an Bord zu gehen, ihre Liste zu reduzieren und sie hoffentlich nach Osten in Sicherheit zu bringen.

Am 6. Juni 1942 ging morgens ein Rettungstrupp mit 29 Offizieren und 141 Mannschaften mit fünf Zerstörern an Bord, die einen U-Boot-Abwehrschirm bildeten. An Bord arbeitete die Reparaturgruppe mit der USS Hammann (DD-412) an der Steuerbord-Achterseite, um Feuerwehrschläuche, Pumpen und elektrische Energie bereitzustellen. An Bord schwelten immer noch Brände im Lumpenlager. Um das Gewicht auf dem Deck zu reduzieren, wurden Flugzeuge und eine 5-Zoll-Kanone über Bord geworfen. Unter Deck hatten Pumpen Wasser aus den Abteilen entfernt und die Liste um etwa zwei Grad reduziert und wurden von der USS Vireo (AT-144) ins Schlepptau genommen.

In der Zwischenzeit durchdrang das japanische U-Boot I-168 den Bildschirm und feuerte vier Torpedos ab, die um 15:36 Uhr vom Steuerbordstrahl gesichtet wurden. Die USS Hammann (DD-412) ging sofort in die Generalquartiere, wobei eine 20-mm-Kanone feuerte, um die Torpedos im Wasser zu explodieren. Ein Torpedo verfehlte und achtern vorbei. Die zweite traf Hammann und brach den Zerstörer in zwei Hälften, was dazu führte, dass sie in nur vier Minuten den Bug zuerst einknickte und versenkte. Der dritte und vierte Torpedo trafen Yorktown in der Bilge am hinteren Ende der Inselstruktur.

Ungefähr eine Minute nach dem Untergang von Hammann tötete eine Unterwasserexplosion, wahrscheinlich ihre Wasserbomben, viele Matrosen im Wasser. Die Gehirnerschütterung erschütterte den Träger und trug Yorktowns Hilfsgenerator und die verkleideten Vorrichtungen vom Hangardeck weg, um zu fallen. Die anderen Zerstörer suchten nach dem japanischen U-Boot, während die USS Vireo die Schleppleine durchtrennte, um Überlebende zu retten und Beerdigungen für zwei Offiziere und einen Mannschaftsdienst von Hammann durchzuführen. Kapitän Buckmaster entschied sich, weitere Reparaturen auf den nächsten Tag zu verschieben.

Untergangsgeschichte
Am 7. Juni 1942 um 5:30 Uhr wurde die Liste von Yorktown in der Nähe von Schiffen auf den Hafen erhöht. Um 7:01 Uhr kenterte der Träger schließlich auf seiner Backbordseite und sank.

Gedenkstätten
Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt Yorktown drei Kampfsterne, darunter zwei für die Schlacht im Korallenmeer und einen für die Schlacht von Midway.

Schiffswrack
Am 19. Mai 1998 entdeckte ein Team unter der Leitung von Dr. Robert D. Ballard die Yorktown und fotografierte das Schiffswrack in einer Tiefe von etwa 18.045 Fuß / 5.500 Metern / 3.000 Faden unter Wasser.

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Anderson blieb bis Juni bei der New York Navy Yard, um sich auszurüsten, während dieser Zeit trug sie eine Landung von Matrosen bei, um am 14. Juni 1939 an der New York City Flag Day Parade zu marschieren. Unterwegs von ihrem Liegeplatz am 5. Juli 1939, Anderson erreichte am 7. Newport, Rhode Island, legte am Ostdock an der Naval Torpedo Station an und nahm Torpedosprengköpfe, Sprengköpfe und Testausrüstung an Bord, bevor er am nächsten Tag zum New York Navy Yard zurückkehrte und dort nur kurz anhielt, bevor er ankam später am Nachmittag unterwegs nach Washington, DC

Ankern vor Quantico in der Nacht vom 9. Juli, Anderson dampfte den Potomac River hinauf, machte die vorgeschriebenen Passierehren querab von Mount Vernon und kam am 10. um 07:21 Uhr im Washington Navy Yard an. Am nächsten Tag inspizierten mehrere hochrangige Offiziere informell den neuen Zerstörer und den ersten der Sims Klasse, die in Kommission genommen werden soll&mdashAdmiral Harold R. Stark, der Chef der Marineoperationen, begleitet von Captain HT Markland Konteradmirals Robert L. Ghormley, Director of War Plans, und William R. Furlong, Chief of the Bureau of Ordnance, ebenfalls als Charles Edison, der amtierende Marineminister.

Am 12. Juli mit Unterstützung der Schlepper Tecumseh (YT-24) und Unerschrocken (YT-125), Anderson startete nach Yorktown, Virginia. Sie lud Wasserbomben im Minendepot in Yorktown, bevor sie zur Marineoperationsbasis (NOB) in Norfolk zog, wo sie am 12. und 13. Juli kurz anhielt, bevor sie am 14. nach Wilmington, NC, aufbrach. Dieser Hafen Der Besuch hatte eine besondere Qualität, denn Wilmington war die Heimatstadt des Mannes, nach dem das Schiff benannt war, Admiral Anderson, und es hieß das Schiff herzlich willkommen. Die Lokalzeitung schrieb: &bdquoEs ist eine Freude, Sie im Hafen zu haben und den prächtigen neuen Zerstörer zu inspizieren, der zu Ehren eines angesehenen Sohnes benannt wurde. Das Schiff und sein Personal sind eine Ehre für die Aufzeichnungen und das Gedächtnis des Mannes, nach dem Ihr Schiff benannt ist. . . Daher heißen wir Sie willkommen, und wenn es etwas gibt, das Ihre Unterhaltung hier verbessern kann, müssen Sie nur einen Bewohner fragen, und es gehört Ihnen. . .&rdquo Anderson Als Gegenleistung für diese ausgesprochene Gastfreundschaft gab er am Nachmittag des 17. Juli einen Tee für Mrs. Anderson, Mitglieder der Familie des verstorbenen Flaggoffiziers und den Stadtbeamten von Wilmington. Am nächsten Tag, unterstützt vom Schlepper in den Bach Kämpfer, der Zerstörer verließ Wilmington.

Erreichen von NOB, Norfolk, am 19., Anderson am selben Tag zum Norfolk Navy Yard verlegt, um Munition an Bord zu nehmen. Nach der Einschiffung von sechs angeworbenen Marinesoldaten für den Transport zu den Marinekasernen in Guantánamo Bay, Anderson startete am 21. für kubanische Gewässer und den ersten Teil ihrer Shakedown-Kreuzfahrt. Bei der Ankunft in Guant´namo am 24. verließ der Zerstörer seine Passagiere, bevor er in den nächsten Tagen vor Ort operierte.

Anderson dann besuchte sie San Juan, Puerto Rico (vom 1. bis 5. August), Coco Solo, Canal Zone (8. bis 14. August) und Hamilton, Bermuda (19. bis 21. August) St. John&rsquos, Neufundland (25. bis 28. August), bevor sie Montréacuteal . erreichte , Kanada, am Morgen des 31. August. Der Ausbruch des Krieges in Europa am folgenden Tag fand Anderson noch am Laurier Dock in Montréacuteal festgemacht. Unterwegs am 5. September machte der Zerstörer kurz Quéacutebec (5. bis 6. September) an, bevor er Newport ansteuerte. Am 8. September, noch auf dem Weg zu ihrem Ziel, tauchten subtile Erinnerungen an die Kriegsbedingungen auf: Um 100:8 Uhr Anderson einen acht Meilen entfernten Kaufmann gesichtet, der sie anhand der Nationalfarben auf der Schiffsseite als Norwegerin identifizierte. Kurz darauf wurde ein Flugzeug, das durch die Flügelmarkierungen als &ldquoBritish&rdquo (möglicherweise Royal Canadian Air Force) identifiziert wurde, eingekreist Anderson in geringer Höhe, das Schiff offensichtlich gründlich unter die Lupe nehmen, bevor es abrollt und auf die Küste zusteuert.

Anderson erreichte die Naval Torpedo Station in Newport am nächsten Tag, dem 9. Jouett (DD-396) auf dem Testgelände in Narragansett Bay. Am 16., Anderson kam zurück zum New York Navy Yard, ihr Shakedown abgeschlossen, um ihren Hauptbatteriedirektor zu installieren. Nach kurzer Testphase von Feuerleitgeräten (21. bis 22. September) Anderson fuhr von New York nach NOB, Norfolk, und kam am 24. an.

Anderson führte Schießübungen auf den Southern Drill Grounds vor den Capes von Virginia durch und feuerte auf ein Ziel, das vom Flottenschlepper gezogen wurde Aushnet (AT-63) am 26. September, bevor er am 28. Am folgenden Tag, dem 29. September, machte sie eine kurze Pause bei der Norfolk Navy Yard, brach am selben Tag nach New York auf und erreichte die New York Navy Yard am Morgen des 1. Oktober, um nach dem Shakedown verfügbar zu sein Ende Januar 1940.

Der Zerstörer berührte dann kurz den Boston Navy Yard, bevor er am 7. Februar 1940 vor Rockland, Maine, seine letzten Zulassungsversuche durchführte, wobei Konteradmiral H. L. Brinser, Präsident des Board of Inspection and Survey, an Bord ging. Anderson stattete am 9. Februar dem Boston Navy Yard einen Gegenbesuch ab, bevor er am 12. Februar über den Cape Cod Canal, die Buzzards Bay und die Oyster Bay nach New York zurückkehrte.

Anderson blieb bis Ende März in der Marinewerft, danach segelte sie nach Newport, um am 10. April Torpedotests durchzuführen. Am 12. um 11:30 Uhr schiffte der Zerstörer die Honourable John Z. Anderson, einen kalifornischen Kongressabgeordneten und Mitglied des House Naval Affairs Committee, ein und machte sich kurz darauf auf den Weg, erreichte NOB, Norfolk und legte am nächsten Tag 2008 am Pier 7 fest , die ihren Passagier am nächsten Morgen aussteigt.

Unterwegs in Begleitung des Prototypen Schnelltransport Manley (APD-1), Anderson am Nachmittag des 15. April auf dem Weg nach Guantámo Bay. Am nächsten Tag, 14 Stunden außerhalb von Norfolk, gerieten die Schiffe in schweres Wetter. Am 16. um 04:40 Uhr wurde gemeldet, dass der Strongback des Hafenrettungsbootes geknackt wurde. Lt. George R. Phelan, der Exekutivoffizier, versammelte Männer der Decksstreitkräfte im Windschatten der Kombüse mittschiffs, während das Schiff verschiedene Kurse steuerte, um das Rollen zu verringern und dadurch die Bemühungen zur Sicherung des Hafenrettungsbootes zu erleichtern. Zwischen den Rollen versuchten Lt. Phelan und seine Männer, das Boot zu bergen und es schnell zu machen, aber die Anstrengung wurde bald zu gefährlich und das Leben der Männer nicht wert. Die Arbeit musste aufgegeben werden, das Boot wurde um 07:18 Uhr vollständig abtransportiert. Anderson erreichte Guantánamo Bay am 19. April um 06:18 Uhr.

Neun Stunden später wieder unterwegs, Anderson, wieder in Gesellschaft mit Manley, erreichte am 21. den U-Boot-Stützpunkt Coco Solo, Canal Zone. Durchquerung des Panamakanals am 23., Anderson ging unabhängig die Westküste Mittelamerikas hinauf und erreichte am 27. Acapulco, Mexiko. Am nächsten Morgen, nach neun Stunden Besuch von Comdr. W. M.Dillon, Marineattaché an der US-Botschaft in Mexiko-Stadt, Anderson schickte eine Arbeitsgruppe an Land, um &ldquoMarinevorräte, die aus dem Wrack geborgen wurden&rdquo der 5.500 Tonnen schweren Handelsschiff SS Holzrausch (im Jahr 1941 im Handelsschiffsregister als &ldquoabandoned&rdquo aufgeführt). Vier Stunden später wieder unterwegs, Anderson wieder beigetreten Manley am 30. und erreichte San Diego um 09:00 Uhr am 1. Mai 1940.

Nach einer kurzen Hafenrundfahrt mit 85 Armee-Reservisten, die am 18. Anderson begann, eine Neutralitätspatrouille vor der Küste Südkaliforniens durchzuführen. Während dieser Operation am 20. hat der Zerstörer um 09:45 Uhr einen fünf Meilen entfernten Schlepper gesichtet und den Kurs geändert, um sich zu schließen und zu untersuchen. Eine genauere Untersuchung ergab den Schlepper, Ray P. Clark, einen mit Pferden und Heuballen beladenen Lastkahn schleppen und ein Notsignal senden. Anderson rief sofort ihren Feuerwehr- und Rettungstrupp ab und hielt an, um Hilfe zu leisten&mdashhelp, was sich nur als Wegbeschreibung für den verlorenen Schlepper herausstellte, der den Kurs nach San Nicolas Island benötigte! Die ordnungsgemäß geleistete Hilfeleistung, Anderson setzte ihre verabredeten Runden fort und kam am Morgen des 23. wieder in San Diego an.

Das Kriegsschiff begann im Juni als Flugzeugwache für Yorktown (CV-5), da diese Fluggesellschaft lokale Operationen von der Nordinsel aus durchführte, für die sie später Planeguard war Yorktown&rsquos Schwesterschiff, Unternehmen (CV-6) am 19., 20. und 21. Juni, unterbrochen von Mustertraining und Schießübungen aus Pyramid Cove, San Clemente Island. Am 22. Juni um 09:88 Uhr, als das Schiff sich auf die Fahrt in hawaiianische Gewässer vorbereitete, wurde Comdr. Allan E. Smith meldete sich an Bord und brach seinen Wimpel ein Anderson als Kommandant, Zerstörer-Division (DesDiv) 3 Anderson startete daraufhin am Morgen des 25. Juni von San Diego und segelte in Begleitung mit Unternehmen und die Zerstörer Hammann (DD-412), Mustin (DD-413), Sterette (DD-407), Hopkins (DD-249) und Eberesche (DD-405).

Während der Überfahrt nach Hawaii, Anderson wechselten sich mit den anderen Zerstörern in stehender Flugzeugwache ab für Unternehmen und dient dann als U-Boot-Abwehrschirm. Am 28. Juni verlor ein Flugzeug des Aufklärungsgeschwaders (VS) 6 während des morgendlichen Flugbetriebs an Leistung, nachdem es vom Flugdeck katapultiert worden war und musste aussteigen. Hammann kam zuerst am Tatort an und rettete den Piloten und seinen Funker, Unternehmen später neben das Flugzeug gezogen und es geborgen. Anschließend, Anderson deckte die Ankunft der Truppen in Pearl Harbor ab und folgte ihr dann am Morgen des 2. Juli.

Für die nächsten fünf Monate, Anderson betrieben lokal Put von Pearl Harbor und Lahaina Roads. Ihre Operationen innerhalb der hawaiianischen Kette führten sie nach Palmyra (22. Juli) und zur Weihnachtsinsel (23. Juli) und umfassten Entwicklungen wie Flugabwehr- und Maschinengewehrübungen Kampfwasserbombenübungen und Torpedoübungen, oft in Begleitung von Zerstörern, leichten Kreuzern, und Schlachtschiffe. Eingestreut waren Zeiträume des Unterhalts in Pearl Harbor daneben Altair (AD-11) vom 26. bis 28. Oktober und Trockendock (28. bis 29. Oktober und 30. Oktober bis 4. November). Das Schiff patrouillierte auch zugewiesene Gebiete neben dem Ankerplatz der Lahaina Roads, vor Maui und vor Honolulu und Pearl Harbor, wobei es viele Handelsschiffe und lokale Schiffe wie Fischerboote abfing und identifizierte und die Bewegungen amerikanischer Kriegsschiffe aufzeichnete. Nach dieser intensiven Einsatzzeit in hawaiianischen Gewässern Anderson nahm am 2. Dezember 1940 in Begleitung des Rests der Destroyer Squadron (DesRon) 8 Pearl Harbor auf dem Weg zur Westküste.

Ankunft in San Diego am Nachmittag des 8. Dezember, Anderson dampfte am Tag nach Weihnachten zur Los Angeles Shipbuilding and Dry-dock Co., San Pedro, Kalifornien, und wurde dort in der ersten Januarwoche 1941 überholt. Anderson verließ San Diego am Morgen des 14. Januar und traf sich mit Unternehmen und Lexington (CV-2) vor San Pedro. Auf dem Weg zu den Hawaii-Inseln führte die Truppe Übungen und Übungen durch und erreichte am Morgen des 21. Januar Pearl Harbor.

Anderson nahm am 12. Februar den Betrieb im hawaiianischen Gebiet wieder auf und führte solche Entwicklungen wie Wasserbombenübungen, Nachtkampfübungen und Geschützübungen durch, bis am 19. Februar nach Pearl Harbor zurückgekehrt wurde. Zwei Tage später war sie wieder unterwegs und führte weitere Schießereien und Probleme mit der Schadensbegrenzung durch, bevor sie am Nachmittag in den Hafen zurückkehrte, um vom Lagerschiff zu versorgen Arktis (AF-7). Am Morgen des 22. wieder unterwegs, Anderson patrouillierte vor der Einfahrt zu Pearl Harbor und stieß auf ein Fischerboot, das in eine Sicherheitszone eindrang und ihr Motorwalboot senkte. Anderson untersuchte das Schiff und warnte ihren Besitzer, sich von diesen Gewässern fernzuhalten. Anderson kehrte am nächsten Morgen, dem 23. Februar, nach Pearl Harbor zurück, bevor sie den intensiven Einsatzplan mit den anderen Schiffen ihrer Division bis Ende Februar wieder aufnahm.

Im März 1941, Anderson setzte das schnelle Tempo der Operationen von Pearl Harbor aus fort, operierte mit der Flotte und verfeinerte ihre Fähigkeiten in der Taktik der U-Boot-Kriegsführung und im Geschütz. Sie operierte auch eine Zeit lang mit Yorktown, als Flugzeugwächter. Während des Flugbetriebs am Morgen des 17. März 1941 kollidierten zwei Douglas TBD-1 des Torpedo Squadron 5 in 1.000 Fuß Höhe und stürzten 2.500 Meter vom Träger entfernt ins Meer. Yorktown&rsquos Boote holten die Leichen der Piloten, aber beide Flugzeuge sanken in 2.910 Faden Wasser und trugen die anderen vier Männer in jedem Flugzeug mit sich. Anderson&mdashdetailliert in der Nähe bleiben und die Suche fortsetzen&mdashfinde nur kleine Teile der Flugzeuge und Kleidungsstücke.

Diese Entwicklungen in hawaiianischen Gewässern erwiesen sich als die letzten für einige Zeit Anderson machte sich am 24. März kurz nach Mittag auf den Weg zur Westküste der Vereinigten Staaten und erreichte am letzten Tag des Monats Mare Island Navy Yard, nachdem in San Francisco die angeworbenen Passagiere aus Pearl Harbor transportiert worden waren. Der Zerstörer verbrachte den ganzen April 1941 mit Reparaturen und Umbauten in der Werft an der Westküste und am 16. Mai startete er zu seinen Nachreparaturversuchen.

Nach einem kurzen Einsatz in der Bucht von San Francisco, Anderson am 21. nach Long Beach verlegt und acht Tage später in Begleitung ihrer Divisionskameraden angeblich zu den Hawaii-Inseln aufgebrochen: Hammann, Mustin, und Eberesche. Interessanterweise erhielten die Schiffe bald eine Auftragsänderung, mit der sie sich verabredet hatten Philadelphia (CL-41) am 30.

Durchquerung des Panamakanals in der Nacht vom 8. auf den 9. Juni, Anderson&mdashhere Rumpfnummer und Name aus Sicherheitsgründen aufgemalt&mdash passierte den Cristobal-Wellenbrecher am 9. um 01:25 Uhr auf dem Weg nach Guantánamo Bay. Tanken dort am 11., Anderson brach am selben Nachmittag auf und nahm schnell die U-Boot-Abwehrstation vor dem Backbordbug des Schlachtschiffs Idaho (BB-42) auf, das sie die Ostküste hinauf zum Philadelphia Navy Yard eskortierte und dort am 15. Juni eintraf.

Die Atempause im Hafen erwies sich jedoch als kurz, da Anderson ging am frühen Morgen des 19. Juni ab. Begleitet von Eberesche kurz darauf stand der Zerstörer den Delaware River hinunter und hinaus in den Atlantik. Sie schlossen sich dem schweren Kreuzer an Tuscaloosa (CA-37) am nächsten Morgen und später der Flugzeugträger Wespe (CV-7) kurz nach Mittag des 21.

Zusammen fuhren diese Schiffe auf Neutralitätspatrouille in den Mittelatlantik hinaus und kreuzten fast bis zu den Kapverdischen Inseln, um die Neutralität der Vereinigten Staaten zu wahren und Juni 1941. Anderson diente als Flugzeugwächter für Wespe und als U-Boot-Abwehrschirm für den Träger und für Tuscaloosa während der Patrouille, die am Unabhängigkeitstag 1941 auf den Bermudas schließlich zu Ende ging.

Nach einer kurzen Zeit in den Gewässern der Bermudas, eine Pause, die sie für eine kurze Übung im Nahkampf nutzte, Anderson startete am 12. Juli nach Norfolk und erreichte ihr Ziel am nächsten Tag. Nachdem das Kriegsschiff am 17. von der Tidewater-Region zum Torpedotraining aufgebrochen war, segelte es nach Norden nach Boston und erreichte am Nachmittag des 19. das Boston Navy Yard.

Anderson dann wurde sie Anfang August während ihrer Zeit in der Werft repariert und verändert &ldquoY&rdquo-Pistole (Wasserbombenprojektor), zusätzlich zu zwei Dutzend zusätzlichen Wasserbomben. So umgerüstet, um die in der sich entwickelnden Schlacht im Atlantik erforderliche Begleitrolle besser zu erfüllen, nahm sie in der zweiten Augusthälfte 1941 von Provincetown, Massachusetts, an intensiven U-Boot-Abwehrübungen teil, bevor sie am 30. nach Boston zurückkehrte. Anderson&rsquos Operationen trugen sie nun weiter nach Norden, als sie am 2. September nach Casco Bay, Maine segelte und mit Tuscaloosa unterwegs.

Der Task Force (TF) 15 zugeordnet, Anderson dampfte als Teil der Eskorte für den ersten großen Verstärkungskonvoi nach Island und trug eine Armeebrigade, um die seit Juli dort befindlichen Marinesoldaten zu verstärken. Die Schiffe erreichten Reykjavik am Abend des 15. Anderson&rsquos Umgebung: eine summarisch von der Tiefe aufgeladen von Walke (DD-416) am 8. September das andere von Hilary P. Jones (DD-428) am 10. Dann, zwischen 26. September und 3. Oktober, Anderson Eskortierte einen Konvoi nach Placentia Bay, Neufundland.

Anderson blieb fast eine Woche in Placentia Bay, bevor er am 10 Yorktown. Diese Kraft erreichte Casco Bay, Maine, am Nachmittag des 13.. Umzug nach Provincetown, Anderson führte erneut U-Boot-Abwehrübungen durch und wie in früheren Übungen war die Leistung des Schiffes „hervorragend bei der Erkennung der Anwesenheit eines U-Bootes und der Durchführung eines erfolgreichen Angriffs&rdquo Denebola (AD-12) in Casco Bay nahm sie ihren Seeeinsatz mit TF 14 wieder auf.

Herausstehen aus Casco Bay am Nachmittag des 26. mit Task Group (TG) 14.3&ndashSavanne (CL-42) (das Flaggschiff von Konteradmiral H. Kent Hewitt, Commander, Cruisers, Atlantic Fleet), Philadelphia (CL-41), New-Mexiko (BB-40), Yorktown, und sieben Zerstörer als Geleitschutz für einen Konvoi von sechs britischen Frachtschiffen auf dem Weg zu den britischen Inseln&mdashAnderson, im inneren Anti-U-Boot-Schirm, Flugzeug bewachte den Träger, während sie Flugoperationen durchführte, die den Konvoi abdeckten, als er in den Atlantik hinausfuhr.

Am 30. Oktober, 700 Meilen von St. John&rsquos, Neufundland, Yorktown hatte gerade die Bergung der Flugzeuge abgeschlossen und fuhr mit dem Auftanken fort Sims (DD-409), als um 1219 Anderson machte einen Unterwasserkontakt, 1.300 Meter entfernt. Anderson ging sofort zum Generalquartier und fuhr fort, den Kontakt zu entwickeln, indem er um 12:25 Uhr ein Standardmuster von sechs Wasserbomben abwarf. Fünf Minuten später, Morris (DD-417) warf ein &ldquorpeinliches Sperrfeuer&rdquo ab. Andere Schiffe in der Nähe begannen jedoch, Schweinswale und Schwarzfische zu sichten, angeführt von Comdr. Frank G. Fahrion, Kommandant, DesDiv 3 in Anderson, über den Hochfrequenzfunk (TBS) an . zu melden Morris dass der Kontakt angesichts der Fischsichtungen ein falscher war.

Bald darauf jedoch Anderson&rsquos Männer sahen einen Ölteppich und senkten einen Eimer, der, wenn er hochgezogen war, eine Mischung aus Öl, Wasser und verbranntem TNT enthielt. Um 13:05 Uhr nahm der Zerstörer ein Propellergeräusch auf und griff mit einem zweiten Muster von sechs Wasserbomben an. Bald danach, Hughes (DD-410), ebenfalls bei der &ldquohunt,&rdquo nahm einen Kontakt auf und fragte nach Anderson es zu entwickeln. Letzteres ließ bei 1409 ein weiteres Muster fallen.

Anderson gesichert aus Generalquartieren um 1421 und dann in Begleitung mit HughesSie versuchte, weitere Kontakte zu knüpfen oder konkrete Beweise für einen &bdquoKill zu erhalten. Leider stellte sich heraus, dass ihre Beute entkommen war.

Nach der Sicherung von der Durchsuchung um 1503, Anderson blieb bei TF 14 bis zur Ablösung am 6. November. Um 1637 am selben Tag, während er in Gesellschaft mit . dampfte Hammann, Anderson ein nicht identifiziertes Schiff gesichtet, das radikale Kursänderungen einleitete, als es offenbar die beiden amerikanischen Zerstörer sichtete. Wie Hammann trennte sich von ihrem Schwesterschiff, Anderson untersuchte die Fremde und stellte fest, dass es sich bei ihr um den norwegischen Tanker SS . handelte Trondheim, dampft einzeln von Belfast, Nordirland, nach Halifax, Nova Scotia. Der Zerstörer verfolgte den Tanker dann eine Zeit lang, bis er sich um 22:46 Uhr vor der Anstrengung sicherte.

Wir erreichen Hvalfjordur am 7. und tanken ab Sapelo (AO-11) bei der Ankunft, Anderson verbrachte dann den nächsten Monat in isländischen Gewässern, von Hvalfjordur (&ldquoValley Forge&rdquo) und Reykjavik (&ldquoRinky Dink&rdquo) aus. Die letzten &ldquopeacetime&rdquo-Operationen des Schiffes bestanden aus einer Räumung in Begleitung von Schlachtschiffen Idaho und Mississippi (BB-41) von Reykjavik über das südliche Ende der Dänemarkstraße, zwischen Island und Grönland, zwischen dem 1. und 6. Dezember 1941.

Auf dem Weg von Hvalfjordur, Island, am Morgen des 9. Dezember 1941, zwei Tage nach dem japanischen Angriff auf die Pazifikflotte in Pearl Harbor, auf halbem Weg um den Globus, Anderson erreichte den Norfolk Navy Yard am 17. und verweilte nur kurze Zeit, bevor er am 18. um 05:37 Uhr in Begleitung ihrer Divisionskameraden nach Charleston, S. C. ablegte Hammann, Mustin, und Morris, und erreichen ihr Ziel am nächsten Morgen. Entladen der Munition am nächsten Tag, Anderson verbrachte den Rest des Jahres 1941 mit Reparaturen und Umbauten im Charleston Navy Yard, einschließlich des Austauschs ihrer .50-Kaliber-Maschinengewehre durch 20-Millimeter-Flugabwehrgeschütze.

Drei Tage nach 1942, Anderson segelte nach Norfolk, und nachdem der Zerstörer seine Entmagnetisierungsausrüstung auf dem Wolf Trap-Entmagnetisierungsbereich in der Nähe von Norfolk kalibriert hatte, traf er am Morgen des 5. Januar in NOB, Norfolk, ein. Die Atempause im Hafen erwies sich wieder einmal als kurz, und am Mittag des 6. Anderson geräumt Hampton Roads in Begleitung mit Morris und Hammann, schließlich eine Abschirmposition auf dem Backbordstrahl von Mississippi in der Truppe, die die Schlachtwagen der BatDiv 3 zurück in den Pazifik eskortiert.

In den nächsten vier Tagen bewachten die Zerstörer die beiden Schlachtschiffe, New-Mexiko und Mississippi, und der Transport Präsident Hayes (AP-39), als sie die Ostküste der Vereinigten Staaten entlang und über den Golf von Mexiko fuhren. Ankunft in Cristobal am Morgen des 11. Januar, Anderson Tagsüber durch den Panamakanal und am Nachmittag in Balboa anlegen. Nachdem er Treibstoff aufgetankt hatte, war der Zerstörer an diesem Abend wieder auf dem Weg nach San Diego. Auf der zweiten Etappe der Reise blieben alle Schiffe innerhalb von zwei Tagen nach der Abfahrt aus Panama wachsam, Anderson&rsquos Lookouts meldeten am 13. Januar um 01:13 Uhr eine Torpedospur. In den nächsten vier Tagen haben die Schiffe zwei Schiffe gesichtet, herausgefordert und identifiziert, die sich beide als freundlich erwiesen: die britische Registrierung Ozeanstimme und die American-Registry Kishacoquillas, am 15. bzw. 17. Januar.

Während der Passage verfeinerten die Schiffe ihre Geschützfähigkeiten, und die Schlachtschiffe Vought OS2U simulierten Tauch-, Torpedo- und hochstufige Bombenangriffe auf den Konvoi. Vor der Bucht von San Francisco schlugen die U-Boote erneut zu, diesmal als Hammann meldete am Morgen des 22. Januar einen Kontakt und die Tiefe belastete den &ldquocontact&rdquo mit negativen Ergebnissen. Die Odyssee von der Ostküste ist beendet, Anderson vertäut in einem Nest am Pier 54, San Francisco, um 12:50 Uhr, 22. Januar 1942.

Anderson anschließend am Morgen des 25. Januars aufgemacht, nachdem das Heuen kurzzeitig in einem Nest nebenan zur Verfügung gestellt wurde Dixie (AD-14) und stand außerhalb der Bucht von San Francisco, auf dem Weg zu einem Rendezvous mit Convoy 2019.

Durch die typischen nebligen Bedingungen rund um die Bucht behindert, dauerte der Aufbau einige Zeit, aber schließlich machte sich der Konvoi mit allen anwesenden und ausgewiesenen Einheiten auf den Weg zu den Hawaii-Inseln. Anderson deckte am 2. Februar kurz vor Mittag die Einfahrt der Schiffe in den Pearl Harbor-Kanal ab.

Anderson verbrachte die nächsten zwei Wochen entweder in Pearl Harbor oder operierte dort vor Ort. Zu ihren Unterwegszeiten gehörten eine Wendung bei der Pearl Harbor-Einfahrtspatrouille (11. bis 12. Februar) und die Überprüfung des schweren Kreuzers Louisville (CA-28), da dieses Schiff am 14. Februar Geschützübungen durchführte.

Unterwegs um 08:17 Uhr am 16. Februar, Anderson ragte aus dem Meer heraus und schloss sich TF 17&ndash an, bestehend aus Yorktown, die schweren Kreuzer Astoria (CA-34) und Louisville, und Anderson&rsquos Schwesternschaften Hammann, Sims und Walke, unter Konteradmiral Frank Jack Fletcher an diesem Nachmittag. Die nächsten zwei Wochen fanden die Yorktown Task Force auf den Weg in den Südwestpazifik. Am 6. März 1942 traf sich TF 17 mit TF 11 unter Vizeadmiral Wilson Brown, um die japanische Festung Rabaul zu überfallen.

Während Brown- und Fletcher-Schiffe in dieses Gebiet unterwegs waren, entdeckten australische Aufklärungsflugzeuge jedoch eine japanische Invasionstruppe, die sich auf die Siedlungen Lae und Salamaua an der Ostküste Neuguineas zubewegte. Beide fielen mit geringem Widerstand, aber der beginnende feindliche Stützpunkt und die Flugplätze an beiden Orten boten den Alliierten ein schönes neues Ziel und eine Chance, den Feind zu seiner verwundbarsten Zeit zurückzuschlagen, bevor er seinen Brückenkopf konsolidiert hatte. Der Überfall auf Rabaul wurde eingestellt.

Um die Operationen der Träger im Golf von Papua abzusichern, setzte Brown eine Bodentruppe ab, die in den Gewässern des Louisiade-Archipels in der Nähe von Rossel Island bleiben sollte, um jeden feindlichen Vorstoß in Richtung Port Moresby abzufangen und die Ankunft der geplanten Armeetruppen zu decken ungefähr zu dieser Zeit in Nouméa, Neukaledonien. Er platzierte diese Kraft&mdashAstoria, Chicago (CA-29), Louisville, und HMAS Australien und die Zerstörer, Anderson, Sims, Hammann, und Hughes&mdashunder Konteradmiral John G. Crace, Royal Navy. Während die Patrouille für die Schiffe von Crace, die am 14. Yorktown und Lexington zwangen die Japaner, ihre amphibischen Ressourcen sorgfältig zu verwalten, bereits auf dem sprichwörtlichen &ldquoshoestring&rdquo für ihre geplanten Operationen auf den Salomonen.

Anderson betrieben mit Yorktown bis Ende April, patrouillierte das Korallenmeer als einzige Barriere gegen die japanische Expansion in dieser Region, und marschierte Ende des Monats in Tongatabu auf den Tonga-Inseln (oder &ldquoFriendly&rdquo) ein. Mit Geheimdienstdaten, die darauf hindeuteten, dass die verschobene Bewegung gegen Tulagi auf den Salomonen unmittelbar bevorstand und von den japanischen Landungsleuten und der dortigen Versorgung am 29 Bedrohung.

Am 4. Mai, Anderson&mdashhere Männer &ldquobegierig darauf, eine Chance zu bekommen, den Feind anzugreifen&mdashscreened Yorktown Als sie drei Angriffe auf die beginnende Basis in Tulagi startete, versenkten die Flugzeuge des Trägers einen Zerstörer und einige kleine Hilfsgeräte für den relativ geringen Preis von nur drei Flugzeugen (deren Besatzungen später geborgen wurden). Verstärkt am 6. Mai durch Konteradmiral Aubrey W. Fitch's TF 11, plante Konteradmiral Fletcher, am 7. Mai die Japaner im Korallenmeer zu treffen, um den feindlichen Vorstoß in Richtung Port Moresby zu stoppen.

An diesem Tag versuchte jede Seite, mit Trägerflugzeugen Schläge zu versetzen, die die Amerikaner mit diesen Flugzeugen von mehr Erfolg hatten Yorktown und Lexington versenkt den Lichtträger Shoho. Japanische Flugzeuge, die versuchten, die Amerikaner anzugreifen, konnten sie in der zunehmenden Dunkelheit nicht finden, und eine Begegnung zwischen den zurückkehrenden japanischen Luftwaffengruppen und amerikanischen Jägern in der Dämmerung beraubte den Feind um erfahrene Besatzungen sowie praktisch unersetzliche Flugzeuge. Anderson, der Air Group (TG 17.5) zugeordnet, im Bildschirm von . bedient Lexington.

Die Japanese Strikeing Force bildete sich jedoch um die Flottenträger Shokaku und Zuikaku war am 7. weit südlich von Guadalcanal. Am selben Tag, an dem amerikanische Flugzeuge abgefertigt hatten Shoho, Flugzeuge der feindlichen Träger versenkten den Zerstörer Sims und den Öler beschädigt Neosho (AO-23) so schwer, dass sie später versenkt werden musste.

Am nächsten Morgen trennten die beiden Truppen etwa 170 Meilen voneinander. Die Amerikaner schlugen zuerst zu, lähmend Shokaku Flak-Feuer- und Kampfluftpatrouillenflugzeuge dezimierten bald die Zuikaku Luftgruppe. In der Zwischenzeit hatten die amerikanischen Fluggesellschaften unterschiedliche Kurse eingeschlagen, als der ankommende japanische Angriff sich ihnen näherte. Yorktown, Lexington, und ihre jeweiligen Bildschirme sind drei oder vier Meilen voneinander entfernt Anderson weiter gescreent Lexington. Am 8. Mai um 1116 kam das erste der japanischen Flugzeuge zum Angriff, der bis 1200 dauerte. Während des Angriffs Anderson gewartete Station an Lexington, ständig auf den Feind feuern, aber keine Treffer erzielen. Mit Ausnahme eines Maschinengewehrfeuers wurde der Zerstörer nicht angegriffen, der Feind konzentrierte seinen Angriff auf Lexington.

&ldquoLady Lex&rdquo kassierte zwei Treffer auf der Backbordseite. Dann durchbohrten Sturzkampfbomber (&ldquoVals&rdquo) sie mit Beinahetreffern und versetzten sie mit zwei Volltreffern ins Taumeln. Eine Bombe schlug in die vordere Kanonengalerie an Backbord ein, und eine weitere explodierte im Trichter des Trägers. Im Laufe des Nachmittags wurden ihre Brände unter Kontrolle gebracht und ihre Liste korrigiert. Aber die Explosionen hatten ihre Benzinleitungen zerrissen, und um 1445 ereignete sich eine Reihe von Explosionen, die innere Brände auslösten. Anderson stand bereit, um Hilfe zu leisten und Überlebende zu holen, als der große Träger aufgegeben wurde, und rettete 377 Männer. Letztlich, Phelps (DD-361) musste sinken Lexington mit Torpedos.

Die erste Schlacht, die mit keiner Seite der anderen ausgetragen wurde, außer von den Cockpits ihrer jeweiligen Flugzeuge, stoppte das Gefecht in der Korallensee den japanischen Vorstoß in Richtung Port Moresby. Es war ein strategischer Sieg für die Alliierten, aber ein taktischer für den Feind, da die Japaner den amerikanischen Flugzeugträgern schwereren Schaden zugefügt hatten. Neben dem Verlust von Lexington, Yorktown war stark beschädigt worden.

Am 10. Mai, Anderson übertragen die 377 Lexington Matrosen zum schweren Kreuzer Portland (CA-33) und am nächsten Tag nach Nouméa, Neukaledonien, gebracht, wo sie fünf Torpedos nach Phelps, die Torpedos verbraucht hatte, um zu sinken Lexington. Von dort segelte sie nach Tongatabu, wo sie sich wieder der TF 17 anschloss. Am 28. Mai erreichte sie Pearl Harbor. Ihre Ruhe sollte sich jedoch als kurz erweisen, denn Kräfte wurden benötigt, um einen neuen japanischen Vorstoß zu vereiteln – dieser auf Midway gerichtete, um die Flotte der Vereinigten Staaten in einer entscheidenden Schlacht herauszuziehen. Anderson wieder sortiert mit TF 17 am 30. Mai, wieder im Bildschirm für Yorktown, die hastig repariert wurde.

Am 4. Juni schlugen japanische Flugzeuge mit wenig Widerstand die Insel Midway ein und kehrten zu ihren Trägern zurück, um für einen zweiten Angriff wieder aufzurüsten. Die Verwirrung auf japanischer Seite, mit welchen Kräften sie konfrontiert waren, erwies sich als fatal, als der amerikanische Luftangriff von Yorktown, Unternehmen, und Hornisse (CV-8) traf den Feind in einem verwundbaren Moment. Während Torpedoflugzeuge der drei Träger nacheinander die Kampfluftpatrouillen abzogen, zogen Sturzbomber aus Yorktown und Unternehmen drei der vier beteiligten feindlichen Flugzeugträger tödlichen Schaden anrichtete.

Flugzeuge von Hiryu, die einzige feindliche Flattop, die an diesem Morgen der Zerstörung entgangen war, suchte jedoch bald die Amerikaner auf und lokalisierte TF 17. Obwohl sie von der Kampfluftpatrouille der TF 17 dezimiert wurde, gelang es der japanischen Angriffsgruppe (&ldquoVals&rdquo), schädliche Treffer auf Yorktown, was dazu führte, dass sie im Wasser tot starb. Anderson&rsquos Kanoniere behaupteten, dass zwei japanische Flugzeuge abgeschossen wurden, als sie sich vom Tatort zurückzogen. Yorktown, jedoch war zwei Stunden später wieder unterwegs, ihre Feuer gelöscht und die Stromversorgung wiederhergestellt, und sie begann, Jäger zu starten, als eine zweite Angriffswelle - diesmal bestehend aus Torpedoflugzeugen (&ldquoKates&rdquo)&mdash auftauchte. Im sich entwickelnden Nahkampf, Anderson eine &ldquoKate&rdquo bespritzte, bevor sie ihren Torpedo abfeuern konnte, aber andere schafften es, das gewaltige Sperrfeuer zu durchdringen und ihre tödliche Artillerie abzuwerfen, wobei sie zwei Treffer auf der Backbordseite des Trägers mittschiffs erzielten.

Anderson&rsquos Kanoniere behaupteten eines der ausrangierten Flugzeuge mit einem Volltreffer. Wie Yorktown, tödlich verwundet, zum zweiten Mal an diesem Tag zum Stehen gebracht, Anderson Ens abgeholt. Milton Tootle, IV, USNR, ein Pilot der Fighting Squadron (VF) 3 des Trägers, der beim Angriff auf ein japanisches Torpedoflugzeug abgeschossen wurde. Der Zerstörer hat sich dann geschlossen Yorktown und holte 203 weitere Männer ab.

Während sich TF 17 versammelte Yorktown&rsquos Männer und räumte dann das Gebiet, das Schiff blieb hartnäckig über Wasser. Als sich herausstellte, dass der Träger nicht sofort sinken und gerettet werden konnte, befahl Admiral Fletcher einen Bergungstrupp an Bord zu nehmen. Im Schlepptau vom Flottenschlepper Vireo (AT-144) und mit einer Bergungsgesellschaft an Bord bestehend aus Freiwilligen der verschiedenen Schiffsabteilungen, Yorktown schien an der Schwelle zur Rettung zu stehen. Die Ankunft des japanischen U-Bootes I-168Das änderte jedoch alles, und der tapfere Träger wurde am 6. Juni zusammen mit torpediert Hammann. Letztere sank sofort Yorktown verweilte bis zum nächsten Morgen, als auch sie sank.

Anderson kehrte am 13. Juni nach Pearl Harbor zurück. Zwischen dem 8. und 15. Juli begleitete sie Fulton (AS-11) nach Midway und begleitete zwischen dem 22. und 27. Juli den Begleitträger Long Island (AVG-1) nach Palmyra Island und zurück nach Pearl Harbor.

Am 17. August, Anderson von Pearl Harbor mit TF 17 aussortiert, auf dem Weg in die Solomons-Gegend, wo sie am 29. August TF 61 gesichtet und sich angeschlossen hat. Anderson wurde als Bildschirm für . zugewiesen Hornisse in TG 61.2. Die Schlacht bei den östlichen Salomonen, die am 24. August stattgefunden hatte, hatte einen großen japanischen Versuch, Guadalcanal zurückzuerobern, zurückgewiesen. In den Gewässern östlich von Guadalcanal lauerten jedoch noch immer feindliche U-Boote. Am 31. August, Saratoga (CV-3), in TG 61.1, wurde torpediert und beschädigt und musste sich nach Tongatabu zurückziehen. Am 14. September verließen sechs Transporte mit Verstärkungen und Vorräten für Guadalcanal Espiritu Santo, wobei die Arbeitsgruppen um Wespe (Lebenslauf-7) und Hornisse bei der Unterstützung.

Feindliche U-Boote machten jedoch erneut ihre tödliche Präsenz spürbar. Am 15. September, I-19 torpediert Wespe. Zu jener Zeit, Anderson war Screening Hornisse, etwa sechs Meilen nordöstlich von Wespe. Ein paar Minuten später wurden Torpedos gesichtet, die auf sie zurasten Hornisse, die manövrierte, um ihnen auszuweichen. Sie gingen voraus, einer krachte in North Carolina (BB-55) und der andere in O&rsquoBrien (DD-415). Anderson wurde befohlen, bei dem angeschlagenen Schlachtschiff zu stehen, und eskortierte sie am 19. nach Tongatabu.

Im Rest des Septembers 1942, Anderson Eskortierte einen holländischen Konvoi nach Dumbea Bay, Neukaledonien, dann am 3. Oktober mit TF 17 unterwegs, um einen Luftangriff gegen feindliche Schiffe im Gebiet Buin-Faisi zu starten. Am 3. Oktober, Anderson wurde abgesetzt, um einen abgestürzten Piloten zu retten. Die Pilotin wurde nicht gefunden, und da die Einsatzgruppe zu diesem Zeitpunkt zu weit entfernt war, um ihr eine Wiederaufnahme vor Abschluss der Mission zu ermöglichen, begab sie sich einzeln nach Nouméacutea.

Sie schloss sich am 8. Oktober wieder der TF 17 an und erhielt am 15. den Befehl, nach Norden in die Gegend von Guadalcanal zu gehen, um feindliche Truppen zu treffen, um den Druck dort abzubauen. Hornisse startete am 16. einen Angriff, und am 24. schloss sich die Truppe mit TF 16 zur TF 61 zusammen. Am 26. Oktober griffen die amerikanischen Schiffe eine zahlenmäßig überlegene japanische Streitmacht in die Schlacht um die Santa Cruz-Inseln ein. Der Kontakt zwischen den beiden gegnerischen Kräften, wie in Coral Sea, fand fast gleichzeitig statt. Tagsüber Flugzeuge vom Unternehmen und Hornisse beschädigte zwei feindliche Träger, einen Kreuzer und zwei Zerstörer. Amerikanische Schiffsverluste waren jedoch erheblich schwerer.

An diesem Morgen um 10:10 Uhr griffen 27 Flugzeuge an Hornisse. Anderson eröffnete das Feuer, erzielte Treffer auf zwei Flugzeugen und spritzte eine. Ein Bombentreffer Hornisse&rsquos Flugdeck, dann stürzte ein &ldquoVal&rdquo das Schiff ab. Einen Moment später kamen zwei &ldquoKates&rdquo hereingeflogen und schossen Torpedos ab, die die Technikräume des Trägers trafen. Als sie anhielt, wurde sie von drei weiteren Bomben und einem weiteren &ldquoVal&rdquo getroffen. Anderson gelang es, ein weiteres Torpedoflugzeug abzuschießen, erzielte Treffer bei mehreren anderen und erlitt einen Treffer mit einer Maschinengewehrkugel, der einen kleinen Riss und eine Delle in ihrer Seitenpanzerung mittschiffs verursachte.

Am Mittag, Northampton versucht zu nehmen Hornisse im Schlepptau, aber um 1815 brüllte eine weitere Schar feindlicher Sturzkampfbomber und Torpedoflugzeuge heran, um den verkrüppelten Träger anzugreifen. Als wahre Sitzente nahm sie einen Torpedo- und Bombentreffer ab und verließ das Schiff. Anderson zog ein, um Überlebende abzuholen, und nahm 247 Männer an Bord. Mustin wurde befohlen, den Hulk zu versenken, und erzielte drei Torpedotreffer, aber Hornisse blieb hartnäckig über Wasser. Anderson wurde befohlen, den Job zu beenden und knallte sechs Torpedos in das Ziel, aber sie blieb noch über Wasser. Anderson und Mustin geschält Hornisse, aber die Ankunft japanischer Zerstörer am Horizont zwang die beiden amerikanischen Zerstörer zu einem eiligen Aufbruch. Am Morgen des 27. Oktober vollzogen japanische Zerstörer die letzten Riten für Hornisse mit vier Torpedos.

Während des japanischen Angriffs auf Hornisse, das Unternehmen Gruppe über dem Horizont war nicht unversehrt geblieben. Der Zerstörer Porter (DD-356) wurde versehentlich von einem amerikanischen Flugzeugtorpedo versenkt, Unternehmen erlitt drei Bombentreffer auf den Zerstörer Schmied (DD-378) wurde von einem Selbstmörder schwer beschädigt und beide Süddakota (BB-57) und San Juan (CL-53) erlitt leichte Schäden durch Bombentreffer. Obwohl die amerikanischen Streitkräfte schwereren Schaden erlitten hatten, war es ihnen gelungen, den japanischen Vorstoß in Richtung Guadalcanal zu stoppen.

Im November 1942, Anderson nahm an weiteren Operationen in den Gewässern vor Guadalcanal teil, überprüfte eine Transportgruppe, die Truppen in den Lunga Roads landete, und sorgte für Ruffeuer während der Landungen vom 4. bis 6. November sowie das Screening Unternehmen bei Angriffen gegen die feindliche Schifffahrt in Guadalcanal am 13. und 14. November.

Im Dezember 1942 und bis zum 23. Januar 1943 operierte das Schiff mit TF 16 von Espiritu Santo aus auf U-Boot-Patrouille und Ausbildung. Zwischen dem 23. Januar und dem 3. Februar eskortierte sie die Task Unit (TU) 62.4.7, einen Handelsschiffkonvoi, zum Entladen nach Guadalcanal und kehrte nach Espiritu Santo zurück. Während ihres Aufenthalts auf den Salomonen führte sie am 29. Januar in Begleitung von Wilson (DD-408).

Anderson, operierte bis zum 7. März 1943 von den Neuen Hebriden aus auf Jäger-Killer-Missionen und Eskortfahrten zu einem Tanktreffen mit TF 67 und TF 68. Sie kam am 22. März in Pearl Harbor an und erhielt die Weiterleitung zurück in die Vereinigten Zustände. Vom 9. April bis 8. Juni lag sie in San Francisco, wo sie überholt und repariert wurde.

Nach einem Begleitlauf nach Pearl Harbor und zurück im Juni, Anderson verließ San Francisco am 11. Juli mit TG 96.1 auf dem Weg nach Kodiak, Alaska, Ankunft am 21. Am 30. Juli schloss sie sich der TG 16.17 an und nahm am 2. und 15. August 1943 an den Bombardierungen von Kiska teil. Das Schiff blieb bis zum 21. September im Patrouillendienst auf den Aleuten, als es nach Pearl Harbor ablegte.

Vom 14. Oktober bis 1. November, Anderson lag in Wellington, Neuseeland, und bereitete sich mit den Transportern für die nächste Operation vor. Mit TF 53 erreichte sie am 19. November 1943 ihr Ziel in Tarawa. Als Teil der Feuerunterstützungsgruppe Nr. 3 nahm sie am D-Day, dem 20. November, Station vor dem östlichen Ende von Betio und begann, Bombardements auf zugewiesene Ziele durchzuführen. Betio wurde am 24. gefangen genommen, aber Anderson blieb im allgemeinen Bereich auf Radarpostenpatrouille und gab bis zum 29. November, als sie nach Pearl Harbor aufbrach, intermittierendes Ruffeuer ab.

Am 21. Dezember 1943 war sie wieder in San Diego, um die 4. Marinedivision nach Kwajalein zu eskortieren. Unterwegs, Anderson war eine der Einheiten, die am 30. Januar 1944 einen Ablenkungsangriff bei Wotje durchführen sollten. Als einer der führenden Zerstörer eröffnete sie um 06:42 Uhr die Bombardierung und begann zu manövrieren, um feindliches Gegenfeuer zu vermeiden. Um 06:46 Uhr schlug eine Granate in ihr Combat Information Center (CIC) ein und tötete den kommandierenden Offizier, Lt. Comdr. John G. Tennent, III, zwei Fähnriche und drei Mannschaften und verwundete 14 weitere. Ihr Offizier übernahm sofort das Kommando und feuerte weiter, bis sie seewärts manövrieren konnte, um als U-Boot-Abwehrschirm bis zum Abschluss des Wotje-Bombardements am Mittag zu fungieren. Am nächsten Tag Anderson näherte sich den Zielinseln Roi und Namur, dem Kwajalein-Atoll, und schirmte seewärts ab, als die schweren Einheiten mit der Bombardierung begannen. Am 1. Februar stieß sie bei der Überführung ihrer Verwundeten auf einen unerforschten Gipfel und musste nach Pearl Harbor geschleppt werden.

Nach Abschluss der Reparaturen am 15. Juni segelte der Zerstörer in den Südwestpazifik. Nach einem Eskortenlauf nach Oro Bay, Neuguinea, Anderson kam am 1. August mit TG 77.3 vor Cape Sansapor, Neuguinea, an. Während der Landungsoperationen operierte sie auf der U-Boot-Abwehrstation zwischen Amsterdam Island und Cape Opmarai und führte dann bis zum 25. August Patrouillen vor dem Hafen von Woendi und Cape Sansapor durch. Während der Landung der Morotai am 15. September 1944 machte das Schiff Ruffeuer und führte Patrouillen vor White Beach durch.

Am 12. Oktober, Anderson verließ Seeadler Harbour mit TG 78.2 für die Landeoperationen im Golf von Leyte. Als sie am 20. Oktober in der Gegend ankam, nahm sie während des ersten Angriffs eine Patrouille auf, bis sie sich am 25. TG 77.2 anschloss. Diese Gruppe stand unter feindlichem Luftangriff und Anderson auf mehreren Flugzeugen ohne Ergebnis abgefeuert. Am 1. November waren die feindlichen Luftangriffe intensiv. Das Schiff erzielte Treffer auf mehreren Flugzeugen, wobei eines davon spritzte. An diesem Tag um 18:12 Uhr krachte ein &ldquoOscar&rdquo (Jäger Nakajima Ki. 43) hinter dem Deckbruch in die Backbordseite des Schiffes. Anderson erlitt 14 Tote und 22 Verwundete. Zwei der Verwundeten starben später.

Abfahrt von Leyte am 3. November 1944 und Dampfen über Hollandia, Manus und Majuro, Anderson kam am 29. November 1944 in Pearl Harbor an. Dort erhielt sie den Befehl, nach San Francisco zu fahren, wo sie am 9. Dezember anlegte, um mit den Reparaturen zu beginnen.

Am 11. Mai 1945 erreichte sie Attu, Alaska, wo sie der TG 92.2 zugeteilt wurde. Acht Tage später, Anderson nahm an einer Bombardierung von Suribachi Wan und einer Räumung im Ochotskischen Meer teil. Zwischen dem 10. und 12. Juni beteiligte sie sich an der Bombardierung feindlicher Küstenanlagen auf Matsuwa To auf den Kurilen und an einer weiteren Anti-Schifffahrts-Razzia im Ochotskischen Meer. Während der Rest der Einsatzgruppe dieses Gewässer betrat, um am 23. Anderson, Hughes, und Trient (CL-11) richtete eine Patrouille östlich der Kurilen ein, um jeden Versuch des Konvois, in den Pazifik zu entkommen, zu vereiteln. Zwischen 15. und 22. Juli, Anderson führte eine Patrouille östlich der Kurilen, einen Anti-Schifffahrts-Sweep im Ochotskischen Meer und eine weitere Bombardierung von Suribachi Wan, Paramushiro To, Kurilen durch. Im Ochotskischen Meer wurde am 11.

Anderson blieb für den Rest des Krieges bei der Northern Pacific Force und verließ am 27. August die Gewässer Alaskas nach Japan. Sie erreichte Ominato, Japan, am 8. September und unterstützte die Besetzung von Nord-Honshu bis zum 30. Oktober. Sie verließ an diesem Tag japanische Gewässer mit dem Ziel in die Vereinigten Staaten und kam am 1. Dezember in San Diego an. Sie war im Hinblick auf die experimentellen Prüfungen, denen sie unterzogen werden würde, für den Verbleib in einem inaktiven Status vorgesehen. Zwei Tage nach Weihnachten machte sie sich auf den Weg zu hawaiianischen Gewässern. Ankunft in Pearl Harbor am 3. Januar 1946, Anderson wurde am 15. Mai der Joint Task Force 1 zugeteilt und sollte bei den Tests der Atombombe auf dem Bikini-Atoll eingesetzt werden. Am 30. Mai 1946 erreichte sie ihr endgültiges Ziel.

Am 1. Juli 1946 sank die in Test &ldquoAble&rdquo verwendete Bombe Anderson in der Bikini-Lagune. Ihr Name wurde am 25. September 1946 aus dem Marineschiffsregister gestrichen.

Anderson wurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit zehn Kampfsternen ausgezeichnet.


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US-Streitkräfte erfüllen eine Vielzahl von Rollen im Kampf gegen ISIS

Die US-Mission in Syrien zielt darauf ab, den IS und seine Ableger zu besiegen und die Koordination zwischen Luftwaffen und Truppen vor Ort und der Anti-IS-Koalition zu gewährleisten. Bisher war diese Mission weitgehend ein militärischer Erfolg – ​​die Gruppe hat Berichten zufolge über 98 % ihres Territoriums verloren, seit sie 2014 Syrien und den Irak stürmte.

(Foto der US-Armee)

Die USA haben auch syrische Kurden im Norden Syriens unterstützt und eine von den Kurden angeführte Koalition von Kräften namens Syrische Demokratische Kräfte durch den Einsatz von Koalitionsberatern gestärkt, die die Gruppe ausbilden, beraten und unterstützen. Die SDF hat mit Unterstützung von US-Luftangriffen und Spezialeinheiten weite Gebiete des IS im Nordosten Syriens erobert und führt nach Angaben des Pentagon den Kampf gegen die Überreste der islamistischen Gruppe im Land.

Aber die unglaublich zersplitterte Natur des Konflikts bietet zusätzliche Herausforderungen, sagte Pentagon-Sprecher Eric Pahon gegenüber Business Insider.

“Es ist das komplexeste Schlachtfeld der modernen Kriegsführung”, sagte er und erklärte, dass es aktive Kommunikationswege zwischen den US-Streitkräften und anderen Akteuren des Konflikts wie der Türkei und Russland gibt, die dazu dienen, versehentliche militärische Einsätze zu vermeiden und als Hotlines zur Konfliktlösung.

Pahon sagte, dass die USA jetzt, da der aktive Kampf gegen ISIS nachlässt, sich auf zivile Wiederaufbaubemühungen, die Räumung von IEDs und den Wiederaufbau der zivilen Infrastruktur konzentrieren.

„Das ist eine große Herausforderung, um die Menschen in ihre Häuser zurückzubringen, insbesondere in besiedelten Gebieten wie Raqqa“, sagte Pahon und zitierte zahlreiche Möglichkeiten, wie fliehende ISIS-Kämpfer verlassene Häuser mit Sprengstoffen mit Sprengfallen versehen haben.

Pahon sagte, ein Teil der zivilen Bemühungen der USA sei es, Menschen vor Ort darin zu schulen, wie man ehemalige städtische Schlachtfelder entmint.

Er wies auch darauf hin, dass neben dem militärischen Aspekt der US-Operationen im Land auch andere Teile der US-Regierung wie das Außenministerium und USAID aktiv an Versöhnungsbemühungen, der Wiederherstellung des Wasserzugangs und dem Wiederaufbau der Stromnetze in zerstörten Städten beteiligt sind und Städte.

“Es ist mehr als eine militärische Anstrengung, es ist eine ganze Regierungsanstrengung,”, sagte er.

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USS PORTLAND CA-33

7. DEZEMBER 1941 vol. II, S. 35-37
MEINE SEITE DER GESCHICHTE
Paul Walker


Meine Geschichte beginnt ungefähr eine Woche zuvor, als mein Schiff, der Kreuzer USS Portland wieder in Pearl Harbor angekommen. Wir waren auf einer siebenwöchigen Kreuzfahrt nach Manila. Wir hatten ein Munitionsschiff der Armee über Neuguinea, Borneo und die Javasee eskortiert. Die Ankunft in Manila verbrachte vier Tage vom 14. bis 18. November. Aus China hieß es, dass die US-Marines gegen Japan kämpften. Wir dampften allein über den Pazifik und kamen am 1. Dezember in Pearl Harbor an. Wir fanden den Hafen voller Schiffe aller Art. Wir sollten neben einer Ausschreibung für einen 10-tägigen Aufenthalt gehen.

Aber einiges änderte sich bald. Ich hatte einen Freund von zu Hause (Poplar Bluff, MO) auf dem Schlachtschiff USS Nevada. Ich kontaktierte ihn und wir gingen zusammen in die Freiheit. Das war Mittwoch, der 3. Dezember. Sein Schiff sollte am nächsten Tag zur Schießschule auslaufen. In dieser Nacht ging das Gerücht um (und so wurde es im Film "Tora, Tora Tora" dargestellt) war die Nacht der großen Konferenz der obersten Befehlshaber, um die Verteidigung von Pearl Harbor zu verbessern. Als wir uns trennten, hatten wir keine Ahnung, dass wir uns jahrelang nicht sehen oder hören würden.

Als ich zu meinem Schiff zurückkam, hatten wir einen Ölkahn an der Seite und brachten Vorräte mit, um zur See zurückzukehren, was wir am nächsten Morgen taten. Am nächsten Morgen dampfte sie an den Schlachtschiffen vorbei und schloss sich einer großen Gruppe von Schiffen aller Art an. Es gab Träger, die mit Flugzeugen, Kreuzern, Zerstörern, Tankern und allem anderen beladen waren. Unser Kurs wurde uns nie mitgeteilt, aber als die Tage dampfend nach Westen vergingen, waren wir sicher, dass dies eine weitere große Übung oder Kampfübung war, wie wir sie schon viele Male zuvor gemacht hatten.

Samstag, den 6. Dezember habe ich die schriftliche Prüfung zum Ship&rsquos Cook 3. Klasse abgelegt. Mit den guten Ergebnissen war ich mir sicher, dass ich bald die 3. Klasse bekommen würde. Am nächsten Tag, dem 7. Dezember, wurde uns gesagt, dass wir die "Datumsgrenze" 180. Meridian noch in Richtung Westen überqueren würden. Dann gegen 1100 hörten wir "General Quarters" und dachten, es sei nur eine weitere Übung.

Nach dem Mittagessen und nach einem Treffen mit dem Abteilungsleiter wurde uns gesagt, wir sollten "Schiff ausziehen". Wir nahmen Lichtkugeln von den Messedecks. Dann werden andere Gegenstände nicht benötigt. Auch unsere schönen weißen Decks blau lackiert. Dann begannen wir zu glauben, was wir hörten. Wir gingen wieder zu General Quarters und man sagte "Dies ist keine Übung". Später, bei Bedingung zwei, hörten wir Radionachrichten über den Angriff auf Pearl Harbor und wollten immer noch kaum glauben, dass wir uns im Krieg befanden.

Wenn wir den japanischen Schiffen begegnet wären, hätten wir den Angriff auf Pearl Harbor vielleicht nicht gehabt. Welche Schiffe überlebt hätten, wird nie bekannt sein.

Am nächsten Tag wurde die Task Force der Schiffe aufgelöst. Wir wurden mit zwei anderen Kreuzern zurückgelassen. Gegen Mittag starteten wir eines unserer Wasserflugzeuge, angeblich um nach Midway oder irgendwohin zu fliegen, um mehr Neuigkeiten zu erfahren. Irgendwie hatte er Probleme, ging das Benzin aus oder so und musste auf dem Wasser landen. Wir gingen ihm alleine nach und holten ihn ab. Als wir uns wieder auf den Weg zu den anderen Schiffen machten, wurde eine Bombe auf uns abgeworfen. Es schien, als hätte uns ein PBY entdeckt und um einen Ausweis gebeten. Da wir keine neuen Nachrichten oder Anzeichen hatten und der Kapitän nur langsam die richtige Antwort gab, wurden wir für ein feindliches Schiff gehalten. Zum Glück vermisste er uns, machte aber einige kriegsängstliche Gläubige aus uns. Wir wurden fast zu einem der verlorenen Schiffe.

Eine Woche später, am Sonntag, dem 14. Dezember, kamen wir zurück in Pearl Harbor. Was für ein Chaos. Das Schiff meines Freundes, USS Nevada, gesichert am Strand - Bogen im Wasser. USS Utah auf seiner Seite. Und wir kamen um die Schlachtschiffreihe herum - kaum zu glauben - wir waren bereit aufzugeben. Aber wir machten an unserem üblichen Liegeplatz fest und machten uns daran, das Schiff für den Krieg vorzubereiten und vorzubereiten. Die ganze Nacht haben wir gearbeitet. Wache gestanden, geschlafen, wann immer möglich, und im Morgengrauen waren sie bereit, den Hafen zu verlassen.

Ein Monat verging - Konvoi, um Schiffe zu treffen, die nach Pearl kamen - die ganze Zeit nervös. Dann, nach einer Mare Island-Yard-Periode, kehrten wir in den Pazifik zurück. Während Doolittles Angriff auf Tokio stattfand, beschossen wir Inseln im Südpazifik und ließen die Japaner glauben, dass wir dort unten eine Menge Marine hätten.

"Wenn ich ein Buch schreiben könnte, wäre es den Männern und Schiffen gewidmet, die nicht in Pearl Harbor starben, sondern den Krieg zu den Japanern trugen und sie schließlich besiegten." Ein Zitat von Paul Harvey und "The Rest of the Story". Unterbemannt und zahlenmäßig in der Überzahl an Schiffen und Flugzeugen segelten wir, um dem Feind zu begegnen. Die USS Portland war in einer Task Force mit der USS Yorktown. Also, wenn die USS Lexington die Japaner im Korallenmeer trafen, schlossen wir uns ihnen bald an. Nach zweitägigem Angriff hin und her wurde die "Lex" getroffen und sank. Wie das berühmte Bild von der sinkenden "Lex" und Männern, die springen und über die Seite geblasen werden, die Portland brachte etwa 750 Mann an Bord, einige davon schwer verwundet.

Was für ein Schlag. Wir hatten 800 Mann in unserer Crew und weitere 750 zum Anlegen und Füttern von &ndash und mir einen Koch. Drei Tage später traf uns dann ein Schiff und nahm die Überlebenden der "Lex" auf. Wir dampften zurück nach Pearl mit der beschädigten USS Yorktown. 72 Stunden später waren wir mit dem Flicken wieder raus Yorktown, ging nach Midway. Dort trafen wir die Japaner in der Schlacht, die das Blatt wendete. Aber wir haben unseren Stolz verloren, USS Yorktown. Wir haben sie zurückgewiesen und ihre Niederlage genossen.

Die Portland ging zu anderen Schlachten wie Guadalcanal. Dann verließ ich das Schiff im September 1942 für einen Neubau, der sich später als die USS herausstellte Essex, CV9, der erste im Krieg gebaute Träger, und eine andere Geschichte.

Die Portland schrieb Geschichte in der Schlacht bei Santa Cruz (Hrsg. Anm. Third Savo.) Im Heck von einem Torpedo getroffen und tot im Wasser konnte sie immer noch ihre Geschütze abfeuern - versenkte und beschädigte japanische Schiffe, wie in einem Zitat erwähnt.

Ich durchlebte den Zweiten Weltkrieg, wurde 1944 zum Chief Commissary Steward, ein Satz, zu dem ich 1948 wechselte. Ich blieb bei der Marine und ging 1960 als Chief Store Keeper in den Ruhestand. Nach einer Runde um das "Horn" hatte ich die Ehre als Neptun Rex die Äquatorzeremonie zu überqueren. Das war auf der USS Shangri-La, Lebenslauf 38.

EIN SONNTAG ZERBROCHEN
Lawrence Kotula vol. I, S. 23-24

(Anmerkung der Redaktion: Dies ist einem Artikel entnommen, der in der Stadtjournal von Sioux, 7. Dezember 1991)

"Ich war in den hawaiianischen Gewässern vor Pearl Harbor auf dem schweren Kreuzer USS Portland. Wir hatten Life Magazine-Fotografen an Bord, um Fotos etc. von "Life Aboard Ship" unter Kriegsbedingungen zu machen. Nun, sie mussten sich nicht verstellen.

"Ungefähr null zehnhundert (kann mich nicht mehr genau an die Zeit erinnern) wurde ein Wort über das Lautsprechersystem verkündet. Pearl Harbor wurde angegriffen, dann kein weiteres Wort. Ich dachte, es wäre eine Show für das Life Magazine. Wir wurden in die Generalquartiere geschickt, um uns vorzubereiten zu handeln, aber wir glaubten immer noch nicht, dass es die wahre Sache war. Auf einmal hörte ich das Pfeifen von Bomben. (Ich dachte, es wäre die Pfeife des Bootsmanns, um weitere Informationen über das Geschehen zu erhalten.) Hier wurden zwei Bomben abgeworfen uns aus großer Höhe. Sie verfehlten das Steuerbord-Viertel um 100 Yards. Wir haben nie herausgefunden, wer sie abgeworfen hat. Später fanden wir, dass es freundliche Flugzeuge waren, die sich von einer unserer Basen aus rächten und dachten, wir wären Japaner.

„Später fuhren wir nach Pearl Harbor, können uns aber nicht erinnern, wie viele Tage oder Stunden genau. Sie hatten strenge Sicherheitsvorkehrungen und ließen uns nicht in den Hafen, da japanische Zwerg-U-Boote versuchen könnten, uns zu folgen Meer mit hoher Geschwindigkeit.

"Als wir endlich Pearl Harbor erreichten, war es ein Anblick, den ich nie vergessen werde: Kampfschiffe in die Luft gesprengt, im seichten Wasser versenkt, auf der Seite liegend,
Arizona noch brennen, Zerstörer in die Luft gesprengt noch rauchen, Hickman (sic) Air Base raucht. Man konnte nichts mehr sehen - überall nur Ruinen. Nachts hörte man Schüsse aus Gewehren und Maschinengewehren. Es war widerlich – wir dachten alle, wir hätten den Krieg verloren, bevor er begann.

"Dann begann die eigentliche Sache, als wir uns neu formierten. Wir machten eine schnelle Reise nach San Francisco, ließen mehr Flugabwehrgeschütze installieren. Radar kam zu dieser Zeit heraus. Dann wurden wir losgeschickt, um nach Japanern zu suchen Jap-Häfen, dann die Schlacht von Coral Sea, Midway, Tarawa, Guadalcanal, Caroline Island, Neuguinea, Philippinen, Okinawa und viele andere, an die ich mich nicht erinnern kann USS Portland vom ersten Tag bis zum Kriegsende. Wir haben 16 Battlestars und eine Auszeichnung durch den Präsidenten verdient."

Anmerkungen:
Lebensmagazin Reporter und Fotografen waren an Bord der Portland Sammeln von Informationen und Bildern, die in einer Geschichte enthalten waren, die in der Ausgabe vom 5. Januar 1942 der Veröffentlichung erschien. Da die Kriegszensur in Kraft war, wurde der Schiffsname in dem Artikel nicht erwähnt.

Die Bomben zielten auf Portland am 7. Dezember gab es tatsächlich &lsquofreundliches&rsquo-Feuer, das von einem Marine-PBY abgeworfen wurde, das das Schiff für ein japanisches Schiff hielt.

Anfang 1942 Portland führte Anfang 1942 einen einsamen Überfall auf Tarawa durch, um die anfänglichen japanischen Bemühungen zur Befestigung der Insel zu stören.

Zusätzlich zu den sechzehn Kampfsternen erhielt das Schiff den Navy Unit Citation Award für seine Leistung in der Nachtschlacht von Guadalcanal, 12.-13. November 1942. CAPT Settle, der das Schiff 1944-1945 befehligte, beantragte das Schiff den Presidential Citation Award für seine Rolle in der Nachtschlacht zu erhalten.



WARUM WURDEN WIR IN PEARL HARBOR VERLASSEN?
John Reimer vol. II, S. 37-41

United States Ship Portland Freitag, 5. Dezember 1941

Festgemacht wie zuvor. 0440 Angezündetes Feuer unter den Kesseln Nr. 3, 4 und 8.
0530 schnitt die Kessel Nr. 3, 4 und 8 der Hauptdampfleitung ein.
0543 gemäß auf Befehl des Kommandanten CA33/P16-4 /MM vom Dezember
5, 1941, Brame, C.J., 265-40-25, BMl/c, USN, übernahm die Leitung der
unten benannte Männer und der Gig, Motorboot, #2 Motorwalboot und
#3 Motorboot und verließ das Schiff, um sich an den verantwortlichen Offizier von . zu melden
Boote in den Coal Docks, Pearl Harbor, T. H., für vorübergehenden Dienst bis
die Rückkehr dieses Schiffes nach Pearl Harbor, NS.:
Stand, E. K., 375-81-81, MMl/c, USN,
McKirahan, S.A., 316-68-98, Fl/c USN,
Kemph, A.M., 376-13-20, GM3/C, USN
Robinson, P.S., 337-37-19 Sealc, USN
DeYong, L.R., 356-49-95, Sealc,
USN Koine, W. M., 321-48-33, Siegel/c,
USN Reimer, J.R., 337-39-70, Siegel/c, USN
Sullivan, G.A.,Siegel/c, USN
Mc Lain, T. E., 321-48-39, Seal/c USN
McKellip, G.,368-48-47, Siegel/c USN.



Das obige ist ein Auszug aus der USS Portland CA33 Log, Seite 1040, Freitag, 5. Dezember 1941. Von den aufgeführten Namen sind nur Booth, E. K. und ich in der Liste der Reunion Association aufgeführt.

Das Log ist nicht immer korrekt. Der Gig und das Motorboot sind richtig benannt. Bei den Motorstarts bin ich mir nicht sicher, aber 1 scheint sich zu erinnern, dass sie Nr. 1 und 2 waren, und sie werden für meine Geschichte als solche bezeichnet. #2 Motor-Walboot war in den Hafen-Davits, als die Portland gesegelt. Motorwalboot Nr. 2 war seit dem Tag, an dem ich fast ein Jahr zuvor den prestigeträchtigen Seemannssatz der 2. Klasse erreicht hatte, meine Dienststation als Steuermann.

Der Scuttlebutt, soweit ich mich erinnere, war, dass die Hauptbatterie Nachtkampfübungen abfeuern sollte und Turm drei immer die Dichtungen in den Booten löste. Ziemlich wahrscheinlich. Zwei dieser Boote waren in der Nähe dieser Kanone verschachtelt.

Robinson und ich waren qualifizierte Bootssteuerer und gehörten nicht zu den Acht-Zoll-Geschützmannschaften. Unsere einzigen Befehle waren, die Boote in Ordnung zu halten. Das war keine große Aufgabe, da wir sie nicht betreiben würden, außer um die Motoren jeden Tag zu testen. Wir hatten ein Gewehr mit zwei Munitionsschnipseln bekommen, damit ein Posten rund um die Uhr auf den Booten Wache halten konnte. Uns wurde zugewiesen, in den Marine-Kasernen, nur wenige Blocks von den Bekohlungsdocks entfernt, an denen die Boote gesichert waren, anzulegen und zu trödeln. Wir beobachteten die Freiheitsstunden zur üblichen Bordzeit, aber jeden Tag, außer wenn wir während der Freiheitsstunden Wachdienst hatten. Große Pflicht, he!?

Ich kann mich nicht erinnern, am Freitag in die Freiheit gegangen zu sein, aber ich bin Samstagabend nach Honolulu gefahren, um im YMCA zu Abend zu essen und zurück zur Basis und zum Erholungszentrum auf ein paar Bier zu gehen. Ein Seemann verdiente damals zuerst nicht viel Geld, die Zahl 36 Dollar im Monat scheint mir eingefallen, und wir wussten nicht, wie lange die Portland wäre raus, und bier an der rec. Zentrum war billiger als in Honolulu. Bei der empf. Center mussten wir eine Reihe von Chits zu je 0,05 $ kaufen, um einen Kauf zu tätigen. Heute habe ich immer noch drei dieser kleinen lila $.05-Scheinen. Ich trank ein paar Bier und kaufte mir auch ein paar Sandwiches zum Mitnehmen. Das wäre mein Sonntagmorgenfrühstück.

Anstatt in der Marinekaserne zu schlafen, entschied ich mich, in der vorderen Kabine des Motorbootes zu schlafen. Robinson, der ungefähr sechs Monate älter war als ich, hatte den Captain's Gig als Liegeplatz gewählt. Der Gig und das Motorboot hatten Vordächer. Gemütlich. Zur Abwechslung mal ein bisschen Privatsphäre. Sonntagmorgen, ein paar Minuten vor 08.00 Uhr, versammelten wir uns gemäß der Bordroutine auf den Booten und um die Wachposten für die nächsten 24 Stunden zu bestimmen. Ein schnelles Abwischen der Boote und sie waren in einem guten Zustand für eine Inspektion durch den Kapitän. Unnötig zu sagen, dass sie nie wieder so gut aussehen würden.

Es war ein wunderschöner Morgen, der ruhiger als sonst wirkte. Koine hatte das Gewehr und den Dienstgürtel für die Uhr von 08.00 bis 12.00 Uhr mitgenommen. Nach dem, was als nächstes geschah, würde er dieses Gewehr nicht hergeben, bis wir wieder an Bord waren Portland.

Den Hauptteil des Hafens, die Werft oder Ford Island konnten wir von unserem Aussichtspunkt aus nicht sehen. Der Lärm der Flugzeuge schien nicht fehl am Platz, aber mussten sie am Sonntagmorgen so nah am Hafen Bomben üben? Aber die Explosionen waren zu laut und zu nah. Dann flog eines der japanischen Flugzeuge über unser Gebiet und beschoss den Hofbereich und als wir den roten Ball unter den Flügeln sahen, wussten wir, dass dies ES war.

Koine hatte das Gewehr in kurzer Zeit geladen und feuerte auf die Flugzeuge, die über unser Gebiet kamen. Es gab nichts, was wir tun konnten, als in Deckung zu gehen und im knietiefen Wasser unter dem Dock zu stehen. Damals verlor ich das Zeitgefühl bei der Uhr. Nach einiger Zeit gab es eine deutliche Flaute über dem Hafen. Eines der feindlichen Flugzeuge war etwa hundert Meter von unserem Standort entfernt in eine Krankenhausbaracke abgestürzt. Da wir keine Ahnung hatten, was wir tun sollten, gingen wir in die Gegend und halfen den Feuerwehrleuten, Schläuche zu streichen, um das Feuer zu löschen. Es war ein unbewohntes Holzgebäude und es wurde nicht viel Schaden angerichtet. Als das Feuer erloschen war, schauten wir durch die Trümmer des Flugzeugs. Zu dieser Zeit entschied ich mich, das zweite meiner Frühstücksbrötchen zu essen. Als ich einen Teil des Oberkörpers eines der Insassen des Flugzeugs sah, war ich nicht mit meinem Sandwich fertig.

In dieser Zeit begann die zweite Phase des Angriffs. Damals kam ein Offizier vorbei und sagte uns, wir sollen unsere Motorboote zur Freiheitslandung bringen. Jetzt hatten wir etwas zu tun. Robinson nahm #1 und ich nahm #2 Motorboot und steuerte auf die Freiheitslandung zu. Es herrschte wieder eine Flaute über dem Hafen, aber auf unserem Weg zur Landung flog eine weitere Flugzeugwelle über. Dies waren hochrangige Bomber. Wir konnten die Bomben fallen sehen, aber sie fielen westlich des Hafens. Inzwischen waren viele Flak-Geschütze im Einsatz und um uns herum fielen Schrapnells. Ein Stück fiel mir zwischen die Füße, als ich an der Ruderpinne stand. Dadurch wurde mir klar, dass wir nicht einmal Helme hatten. Ich verlor keine Zeit, um ein Stück Bodenbrett der Barkasse über meinem Kopf zu halten.

Die Freiheitslandung war überfüllt mit Matrosen, die zum Gottesdienst an Land gegangen waren.Alle großen Schiffe hatten einen Kaplan, aber Männer, die nicht im Dienst waren, durften zum Gottesdienst in einer Kirche ihrer Konfession an Land gehen. Anderen Offizieren, Chiefs und erster Klasse, die Angehörige hatten, wurde die Freiheit über Nacht gewährt. Sie alle wollten zu ihrem Schiff zurückkehren, egal in welchem ​​Zustand. Das war ihr Zuhause. Ich habe eine Ladung voll ausgelastet, plus wahrscheinlich ein Dutzend. Der Landoffizier sagte mir, ich solle sie zu ihrem Schiff bringen.

Die meisten Männer waren Matrosen von Schlachtschiffen. Die Schlachtschiffreihe war in völligem Chaos. Oklahoma war auf der Backbordseite. Die anderen BBs waren unten, außer Nevada die versuchte, in Gang zu kommen. Sie musste in Hospital Point auf Grund laufen, um zur See zu gelangen. Die meisten Schiffe brannten. Irgendwann musste ich mich durch das brennende Öl pflügen, um an die Seite eines Schiffes zu gelangen. Gefährlich! Ich dachte, es wäre so, aber die Motorbarkasse pflügte das brennende Öl beiseite, und wir segelten ohne ein Singen durch.

Bei meiner zweiten Fahrt zur Anlegestelle waren die meisten Matrosen zu ihren Schiffen oder Stationen gebracht worden. Ein Kapitän kam an Bord. Der Landoffizier sagte mir, ich solle meine Befehle vom Kapitän entgegennehmen. Wer oder was er war, weiß ich nicht, und damals fragte ein Seemann nicht warum oder was. Der Captain trug ein Klemmbrett mit einem gelben Notizblock und Bleistiften. Er sagte mir, ich solle langsam an den Docks der Werft vorbeifahren. Dann vorbei an der Schlachtschiffreihe und um Ford Island und den gesamten Hafen herum, während er, nehme ich an, die ganze Zeit Notizen über den angerichteten Schaden machte. Das dauerte fast eine Stunde, und ich habe die Zeit nicht im Auge behalten. Zurück an der Landung ging der Kapitän von Bord, dankte mir und ging.

Meine nächste Aufgabe bestand darin, meine Motorbarkasse zum Versorgungsdock zu bringen. Dort war meine Barkasse mit Geschäften vollgeladen und mir wurde gesagt, dass ich fortfahren solle, so und so zu versenden. Ich weiß nicht mehr welches Schiff. Verschiedene Schiffe kamen an, um Vorräte, Treibstoff, Munition zu besorgen und so schnell wie möglich ins Meer zurückzukehren. Dies war unsere Aufgabe für den Rest des Tages bis nach Einbruch der Dunkelheit. Uns wurde gesagt, dass wir zu den Coal Docks zurückkehren und uns für den Tag sichern sollten, um so früh wie möglich am Morgen zurückzukehren.

Bei der Rückkehr zu den Docks war der Hafen komplett verdunkelt. Das Schlachtschiff Nevada lag immer noch am Krankenhauspunkt mit Schleppern auf Grund, die versuchten, sie wieder flottzumachen. Anstatt zu versuchen, durch diesen Stau zu kommen, beschloss ich, den langen Weg um Ford Island auf der Westseite zu fahren. Ungefähr auf halbem Weg um die Insel feuerte ein nervöser Posten am Strand ein paar Gewehrkugeln ab, die kurz vor der Barkasse ins Wasser schlugen. Ich gab dem Ingenieur sofort ein Zeichen, den Motor abzustellen, damit ich den Posten hören und mit ihm sprechen konnte. Ich schrie so laut ich konnte"Portland Motorbarkasse, auf den Weg zu den Bekohlungsdocks." "Weiter" war die Antwort. Wir legten ohne weitere Zwischenfälle an eine Koje.

In der Kantine sahen wir zu, wie ein männlicher Gefangener durch die Chow-Linie geführt wurde, gefolgt von einem Marinesoldaten mit einsatzbereitem Gewehr, die gleiche Chow-Linie wie vor ein paar Minuten. Wer das war, wissen wir nicht. Er war orientalisch, und zu diesem Zeitpunkt waren sie für mich alle Japaner.

Es war fast unmöglich, in dieser Nacht etwas zu schlafen. Es kursierten Gerüchte, dass die Japaner auf der Insel landeten. Irgendwann, ich weiß es nicht mehr, feuerten alle Fla-Geschütze. Dies veranlasste mich zu glauben, dass die Gerüchte wahr waren. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Flug unserer eigenen Flugzeuge handelte, die von der Westküste ankamen, auf die beschossen wurde. Den angerichteten Schaden weiß ich nicht. Das überlasse ich den Historikern.

Morgen und Tageslicht kamen nicht früh genug. Nach einem guten Frühstück, Kompliment an die Marinekaserne, kehrten wir mit unserer Motorbarkasse zum Versorgungsdock zurück. Montag, 8. Dezember, der Tag danach. Wir waren wieder damit beschäftigt, Vorräte, Munition und wer weiß was noch zu den Schiffen zu schleppen, die zu diesem Zweck zurückkehrten. Den ganzen Tag mit einem scharfen Auge auf Schiffe, die in den Hafen einlaufen, in der Hoffnung, dass die Portland wäre einer davon. Letztendlich Portland war unser ZUHAUSE. Montag, Dienstag, Mittwoch, Donnerstag und Freitag vergingen und nein Portland. Ich machte mir Sorgen, wie ich vermutete, dass meine Schiffskameraden es waren. Wir haben versucht, es nicht zu zeigen. Dafür hatten wir trainiert, obwohl wir gehofft hatten, dass es nicht passieren würde.

Dann am späten Samstag, 13. Dez. (1803 vom Portland Protokoll) Portland kam dampfend in den Hafen zum Liegeplatz C-5, der ein vertrauter Liegeplatz war. Wir haben sie kaum wiedererkannt. Farbwechsel, keine hellen Arbeiten sichtbar und diese Holystoned-Decks grau gestrichen. Kein Wunder, dass ein US-Patrouillenflugzeug am Tag nach Pearl Harbor zwei Bomben hinter sich abgeworfen hatte, die um etwa hundert Meter vermisst wurden, weil es dachte, sie sei ein feindliches Schiff.

Wir haben keine Zeit verloren, nebenher zu gehen. Ausnahmsweise "Zur Hölle mit der letzten Bestellung." Wir waren jetzt zu Hause und hatten eine Kampfchance. Zu diesem Zeitpunkt Portland begann, Treibstoff, Munition und andere notwendige Vorräte zu übernehmen. Außerdem kamen einige hundert Überlebende der beschädigten Schiffe, plus oder minus ein Dutzend, an Bord, ohne Dienstausweise und mit weniger als einem vollen Seesack. Einige von ihnen würden bei der bleiben Portland für die Dauer. In der Verwirrung wurden die zehn Mann und die Motorboote, die im Hafen geblieben waren, nicht im Log wieder an Bord protokolliert. Das verzeihen wir dem Quartiermeister auf der Wache.

Bis Sonntag, 14. Dezember, mittags Portland war beladen und mit genügend Arbeitskräften ausgestattet, um alle Kampfstationen zu besetzen, und würde zur See fahren, um einen Krieg zu führen. Der Kampf gegen diesen Krieg ist in dem Buch "The History and Times of the U.S.S. Portland," von Heber A. Holbrook aus Dixon, Kalifornien.

ERSTE FREIHEIT vol. ich, s. 25
Ted Waller

In dem Versuch, zurück zu denken und sich an einige der denkwürdigsten Erlebnisse an Bord zu erinnern Portland, es ist lustig, dass diejenigen über die Schlachten usw. an zweiter Stelle zu stehen scheinen.

Eine meiner lebhaftesten Erinnerungen betrifft meine ERSTE Freiheit in der Marine und, abgesehen von der kleinen Gruppe, die der Portland zur gleichen Zeit wie ich war, ist ziemlich einzigartig.

Ich trat am 8. Dezember 1941 in die Marine ein. Nachdem wir uns angemeldet hatten, wurde uns gesagt, wir sollten nach Hause gehen und Weihnachten mit unseren Familien verbringen, da es wahrscheinlich lange dauern würde, bis wir eine weitere Gelegenheit hatten. Wir wurden dann angewiesen, uns am 1. Januar zu melden, wo wir zum Boot Camp nach Great Lakes geschickt würden. In Great Lakes angekommen wurden uns unsere Uniformen, Seesack, Matratze und Hängematte ausgehändigt. Unser Training an den Great Lakes und der Versuch, in einer Hängematte zu schlafen, dauerte einen Tag, als wir für unsere Aufnahmen zum alten Navy Pier in Chicago verschifft wurden.

Wir blieben ungefähr 2-3 Wochen dort und unser Training bestand darin, ein paar Mal zu marschieren und das Blue Jackets Manual zu lesen. Dann bestiegen wir einen Truppenzug für die Westküste und warteten ein paar Tage auf Treasure Island auf den Einsatz. Am 6. Februar 1942 wurden wir in einen Bus zum Mare Island Navy Yard gesteckt und bekamen einen ersten Blick auf die USS Portland die für die nächsten viereinhalb Jahre unser Zuhause sein sollte.

Unser Willkommen an Bord der Portland war unvergesslich. Sobald wir das Achterdeck betraten, wurde uns gesagt, wir sollten unsere Ausrüstung auf einen Haufen legen und uns einer Arbeitsgruppe anschließen, um Vorräte und Munition zu transportieren. Es gab nicht genug Kojen an Bord für alle neuen Besatzungsmitglieder, daher wurde uns gesagt, dass wir nachts unsere Matratzen ausbreiten und auf dem Deck in der Kantine Nr. 1 schlafen sollten. Insgesamt fünf Wochen in der Navy und stolz darauf, Matrose auf einem Kampfschiff der US Navy zu sein. Nur ein Problem - wir waren pleite und hatten nicht genug Geld, um auf Freiheit nach Vallejo zu gehen, auch wenn wir nach immer mehr Arbeitsgruppen die Kraft hatten.

Wir verließen die Marinewerft Mare Island am 17. Februar 1942. Wir lernten schnell, uns in die Routine der Geschützübungen einzugewöhnen, vier Stunden an und vier Stunden frei auf Waffenwache, gefüllt mit weiteren Arbeitsgruppen.

Wir begleiteten zwei Transporte nach Australien, als zwei australische Kreuzer unseren Platz einnahmen und wir nach Samoa fuhren, wo wir am 6. März in Pago Pago ankamen. Wir waren drei Tage in Pago Pago und ich war einer der Glücklichen, die an zwei verschiedenen Tagen an Land gehen durften. Was für ein Nervenkitzel es war, meine erste Freiheit zu haben, nachdem ich nur drei Monate in der Marine war und dann auf einer wunderschönen Südseeinsel an Land gehen konnte, die immer noch so war, wie man sie in Büchern über den Südpazifik liest. Meine nächsten beiden Freiheiten waren in Tonga Tabu und Neukaledonien vor dem Portland nach Pearl Harbor nach der Teilnahme an der Schlacht im Korallenmeer.

Ich kann nur sagen, dass meine ersten fünf Monate bei der Navy unvergesslich sind. Fünf Monate und meine einzigen Freiheiten waren in drei "exotischen" Süden
Häfen der Seeinseln.



UNGESENDETE HELDEN vol. I, S. 26-27
Unbekannt

Nachdem ich den 50. Jahrestag von Pearl Harbor gesehen hatte, dachte ich, dass die Schiffe, die an diesem Tag auf See waren, eine gewisse Anerkennung verdienen. Diese Schiffe fuhren fort, die Japaner im ersten Kriegsjahr einzudämmen. Sie verhinderten die Landung in Australien bei der Schlacht im Korallenmeer, gewannen die Schlacht von Midway, die das Time Magazine als "die entscheidende Schlacht der Geschichte" bezeichnete, und die Landung und das Halten von Guadalcanal. All dies geschah, bevor neue Schiffe fertiggestellt wurden, um mit Hilfe zu kommen. Ich trage gerne eine Medaille, die darauf hinweist, dass ich dort war, oder zumindest einen Autoaufkleber, der besagt, dass ich ein Veteran des oben genannten war.

Wenn das Schiff [Portland] bei Guadalcanal beschädigt wurde, half die Ausbildung und der Einsatz der "Oil King Gang" das Schiff zu retten. Während der Kampf noch im Gange war, wurde viel Öl bewegt, um die Liste zu korrigieren und auch den Druck auf das wasserdichte Achterschott des Nachmaschinenraums zu verringern. Öl wurde bewegt und Ballast wurde gepumpt, um das Heck aus dem Wasser zu holen. Dieses Pumpen und Bewegen von Öl war auf einem schweren Kreuzer ein komplizierter Vorgang, da der gesamte Kraftstoffstand des Öltanks mit Hilfe eines Peilstabs durch eine Kappe über dem gepanzerten Deck für jeden bestimmt wurde.

Alle Pumpen und Ventile, die den Ölfluss steuern, befanden sich in den vier Feuerräumen und zwei Maschinenräumen. Dies bedeutete, dass eine Person den Ölstand jedes Tanks überprüfen musste, der "In" oder "Out" gepumpt wurde, und dann eine gepanzerte Luke in den Technikraum heben und eine lange Leiter und durch zwei Luftschleusentüren hinuntersteigen musste, um Pumpen und Öl zu bedienen Ventile, die verwendet werden, um die Ölbewegung "von" und "zu" den verschiedenen Öltanks zu steuern. Die USS Portland hatte 66 Öltanks.

Diese unglaubliche Anstrengung hielt die Geschütze nicht nur in der Lage, den Feind ohne große Schwierigkeiten zu besiegen, sondern trug zweifellos dazu bei, uns über Wasser zu halten.

Hinweis: Die hier erwähnte Aktion fand während der Nachtschlacht vor Guadalcanal vom 12.-13. November 1942 statt.



"KATHEDRALE" IN DEN PALMEN
Bob Werner

Dies geschah 1942, als wir und einige andere Schiffe einen Konvoi bildeten, um nach Neuseeland zu fahren. Wir haben uns von der Gruppe getrennt, bevor wir nach Neuseeland kamen und fuhren nach Neukaledonien, wie ich mich erinnere. Wir machten am Dock fest und tankten, als aus Gründen, die ich nicht verstehen konnte, einige von uns in der 4. hatte keinen Freiheitsausweis oder so. Wir sind trotzdem ausgestiegen.

Als wir am Dock ausstiegen, gingen wir ungefähr eine Viertelmeile vom Schiff entfernt entlang, es gab ein sehr kleines Dorf, vielleicht sechs oder acht saßen um diese Stelle herum und es gab einen italienischen katholischen Priester, ich vermute einen Missionar , der uns begrüßte. Wir hatten eine schreckliche Zeit, um mit der Kommunikation zu beginnen. Der Priester sprach sehr wenig Englisch und die Eingeborenen nicht. Das ist die Situation, in der wir uns befanden.

Die Einheimischen waren sehr freundlich und ich denke, man würde es Pidgin English nennen, ist das, was wir uns ausgedacht haben. Wir haben es uns jedenfalls gemütlich gemacht und konnten uns so gut wie möglich mitteilen. Nachdem er vielleicht eine halbe Stunde mit ihnen gesprochen hatte, sagte einer dieser Eingeborenen, sie würden einen Schweinebraten für uns haben. Wenn Sie sich mit Schweinebraten auskennen, dauert es einige Zeit und wir mussten auf jeden Fall um 17 Uhr wieder auf dem Schiff sein, also haben wir das Angebot sofort und so höflich wie möglich abgelehnt und uns für die Rücksichtnahme bedankt. Soweit ich sehen konnte, gab es dort weder eine Produktion noch einen Handel, und ich weiß nicht, wie sie zurechtkamen.

Als ich den Pfarrer fragte, ob ich seine Kirche sehen könnte, war er so erfreut, dass jemand nachfragte und er war so stolz auf das, was er hatte, man konnte es nicht glauben. Als wir an seiner Kirche ankamen, war es ein Gebäude mit Strohdach, das die Seiten überhaupt nicht bedeckte. Die Sitze waren ungefähr 2 x 8er, auf etwas genagelt, das wie abgeschnittene Telefonmasten und einen schmutzigen Boden zu sein schien. Der Ort war sehr ordentlich und ordentlich. Das aUar war ein Schock. Katholische Kirchen sind, wie Sie wissen, meist sehr geschmackvoll und sehr hübsch gestaltet. Dieser arme Kerl hatte kaum etwas für einen Altar und auf alles, was er hatte, war er, wie ich schon sagte, sehr stolz. Es war wahrscheinlich die bescheidenste katholische Kirche, die ich je sehen werde. Bisher ist es jedenfalls so gewesen.

Der Pfarrer war einfach überglücklich, uns auch nur für so kurze Zeit dort zu haben. Dann zeigte er mir mit Freude seine Kirchenglocke. Die Glocke war eine gute Glocke für die Größe der Kirche. Er sagte mir, er habe an seine ursprüngliche Kirche geschrieben und sie gefragt, ob sie ihm eine Glocke besorgen könnten. Das Nettoergebnis davon war, dass das Marineministerium in Italien einen alten Zerstörer hatte, den sie zerstückeln wollten, und sie schickten ihm diese Glocke. Es war einfach wunderschön. Er war so stolz und so bescheiden und so nett, dass man es nicht glauben konnte.

Wir blieben wohl ein paar Stunden dort und sprachen mit ihm und den Eingeborenen. Sie waren sehr interessant. Er schien in Frieden mit der Welt zu sein. Er hatte keine Sorgen, keine Probleme, nichts, worüber er sich Sorgen machen musste.

Als es ungefähr 4:15 wurde, beschlossen wir, dass wir besser zum Schiff zurückkehren sollten. Er bedankte sich für unser Kommen und wir freuten uns sehr über einen Besuch bei Einheimischen, wie wir ihn noch nie zuvor gesehen hatten.

Bevor er ging, kam einer der Eingeborenen mit einem ganzen Stängel Bananen, reif und essfertig. Er bestand darauf, dass wir es als Geschenk von ihnen nehmen. Ich hatte einen Dollarschein und 35 Cent in meiner Tasche. Das war alles, was ich hatte, und ich bot es demjenigen an, der sozusagen "verantwortlich" war. Er wollte den Dollar nicht nehmen, aber er nahm die 35 Cent. Als ich den Priester fragte, ob er verstanden habe, dass der Dollar mehr wert sei als die 35 Cent, sagte er: "Ja, das weiß ich, aber versuch nicht mehr, ihn ihnen zu geben. Sie denken, sie haben dich für 35 Cent gehäutet Cent. Papiergeld bedeutet hier draußen nichts."

Bevor ich ging, sagte ich: "Vater, erzähl mir etwas. Es hat mich gestört. Sie wollten ein Schwein töten und es für uns braten, aber ich habe keine Schweine gesehen. Wie viele haben sie?" Er sagte "Eins". Das hat mich einfach umgehauen. Menschen, die wir noch nie gesehen hatten und nie wieder sehen würden, hatten so gute Manieren und wollten so in Erinnerung bleiben.

Wir machten uns auf den Weg zurück zum Dock. Ich sagte den anderen Jungs: "Ihr tragt die Bananen. Ich habe dafür bezahlt, ihr werdet sie tragen müssen." das Deck sagte: "Planen Sie, diese Bananen an Bord zu bringen?"

Er sagte: "Sie können es nicht tun. Nichts kann an Bord eines Schiffes gebracht werden, das eine Gefahr oder ein Problem darstellen könnte."

Er sagte jedoch, wir könnten sie essen und dann an Bord kommen. Wir haben zwar etwas gegessen, aber wir hatten immer noch viele Bananen. Jeder, der das Dock herunterkam, wurde von uns am Halsband gehalten und gebeten, etwas mitzunehmen. Wir sind sie endlich losgeworden. Wir waren sicher voller Bananen.

Dies war meine erste Erfahrung auf fremdem Boden.

Ich weiß nicht, ob sich einer der anderen, die bei mir waren, daran erinnern kann oder nicht. Es ist so lange her, dass ich ihre Namen vergessen habe und ich nehme an, sie haben meinen vergessen, aber es war eine etwas ungewöhnliche Erfahrung.

ERINNERST DU DICH? vol. I, S. 26-27
Pete Cole

Wie wir uns in der Kantine Nr. 1 versammelt haben, als die Gehaltsliste veröffentlicht wurde? Natürlich waren wir alle daran interessiert, wie viel Geld wir hatten, aber der Punkt, der die meiste Aufmerksamkeit auf sich zog und die meisten Kommentare hervorrief, war die Höhe der Bezahlung, die Dean Shattuck in den Büchern hatte. 100 $, 200 $, 500 $, 800 $ Dies war in den Tagen, als ein MMlc auf seiner dritten Kreuzfahrt etwa 100 $ im Monat verdiente. Dean glaubte offensichtlich nicht, dass es in Long Beach an Land so viel zu tun gab und blieb monatelang an Bord. Für einen Seemann oder Feuerwehrmann, der 21 bis 54 Dollar im Monat verdiente, waren die Summen, die Dean ansammelte, astronomisch und wurden mit offenem Ehrfurcht betrachtet.

Erinnern Sie sich daran, auf dem Fächerschwanz gestanden und das seltsam aussehende Objekt oben auf dem Enterprise-Mast angeschaut zu haben? Wir waren an einem Pier in Pearl Harbor festgemacht und die "Big E" kam in den Hafen und machte achtern von uns fest. An der Spitze ihres Mastes befand sich etwas, das wie eine große Bettfeder aussah. Wir erfuhren, dass es sich um eine Radarantenne handelte und sehr leise war. Als wir Monate später unser Radar installieren ließen, war die "Radarhütte" ein Sperrgebiet und wir konnten uns nicht nähern.

Ich denke, dass eine der größten Meisterleistungen der Seemannschaft aller Zeiten und aller Marinen von den Deckskräften der Portland und doch scheint es eine der am meisten ignorierten Aktionen des gesamten Krieges zu sein.

Wenn das Yorktown und der Zerstörer Hammond wurden während der Schlacht von Midway versenkt, Portland 500-600 Überlebende abgeholt, von denen etwa 100 verwundet wurden. Sofort fuhren wir nach Pearl Harbor zum Rendezvous mit der USS Fulton, ein brandneues Reparaturschiff, das gerade aus den Staaten gekommen war. Als wir uns mit dem trafen Fulton Wir kehrten den Kurs um und fuhren zurück in Richtung Midway. Die Fulton kam längsseits in den Hafen, wobei jedes Schiff 18 bis 21 Knoten machte. Zwischen den Schiffen waren fünf oder sechs Hochleinen befestigt und an jedem wurden große Segeltuchsäcke aufgehängt. Von jeder Tasche wurde eine Leine in die Prairie geschickt, um die Tasche überzuziehen, und eine Rückhalteleine wurde von den Matrosen auf der Portland um die Geschwindigkeit zu kontrollieren, mit der der Beutel gezogen wurde. Bei diesen Vorkehrungen wurden in jede Tasche 3 Überlebende mit Schwimmwesten gesteckt. Die Tasche wurde dann zum Fulton wo es ausgeladen wurde. Die leere Tüte wurde dann zurück in die Portland und die Prozedur wurde wiederholt.

Es war ein inspirierender, aufregender Anblick, zu sehen, wie die Säcke hin und her gingen, während die beiden Schiffe mit guter Geschwindigkeit vorankamen und das Wasser zwischen ihnen brodelte und kochte. Zu Beginn des Manövers erledigten Matrosen beider Schiffe die gesamte Arbeit, aber als Überlebende die Fulton, übernahmen sie die Aufgabe, ihren eigenen Schiffskameraden zu helfen. Der Teil der Operation, der mich auf den Beinen hielt, war die Überführung der Verwundeten. Dies wurde durch die Verwendung von Drahtkorbtragen erreicht. Ein verwundeter Mann wurde auf eine Trage gelegt und dann festgeschnallt. Die Trage wurde dann an der Hochleine eingehakt und vorsichtig hinübergezogen. Als jede Bahre hinübergezogen wurde, war mein Herz in meinem Mund und ich hielt den Atem an. Für den Matrosen war es der sichere Tod, wenn etwas schief ging, denn er war angeschnallt und konnte sich, ob bewusst oder bewusstlos, nicht befreien, wenn sich die Transferleine löste.

FELGENFEUER vol. I, S. 27-28
Bob LeMasters

Es war entweder in der Santa Cruz Messe, Midway oder vor Guadalcanal (ich kann mich nicht erinnern, welches.) Ich war ein Kanonierkamerad und verantwortlich für das Quad Mount #2 40mm, und wir wurden von Torpedoflugzeugen und Sturzkampfbombern überschwemmt. Der alte Vierpfeifer stand vor der Wahl und ich hatte mein 20-Pfund-Maul in der Hand, um ihr einen guten "Pop" zu geben, wenn sie jammen sollte, aber sie feuerte weiter. Dann hatten wir plötzlich eine Explosion im Waffenschild, wo wir die zusätzlichen Clips hatten. Für ein paar Sekunden hatten wir ein wenig Verwirrung mit ein paar Munitionspassanten auf den Knien und ein paar Kratzern (aber keine Purple Hearts).

Beim Wiedersehen in Norfolk sprach ich mit George Eager und fragte ihn, ob er wisse, was passiert sei. Er sagte mir, wir seien beschossen worden und ein oder zwei Schüsse hätten unsere Munition getroffen. Nach 43 Jahren fühlte ich mich glücklich.

DIE DINGE, AN DIE ICH SICH ERINNERE V ol. II, S. 41-43
Kenneth Joy

ICH ERINNERE MICH:

Berichterstattung an Bord der USS Portland um 19:00 Uhr, 17. Januar 1941 mit einer kleinen Gruppe von Rekruten. Lt. Bidell hat 5 von uns für die F-Division ausgewählt. Arbeitete in Sky Control und bekam im Februar mein erstes "Blackeye" als Entfernungsmesser in Turm eins.

Commander Coleman - unser neuer Exec - meldet sich am 15. Februar 1941 an Bord.

Meine erste Einführung in die PEAK TANKS.

Auf See mit Task Force 12 am 7. Dezember, als der Krieg erklärt wurde. Das ganze lose Zeug über die Seite werfen.

Die "Life"-Fotografen, die wir an Bord hatten, brachten wir auf DesComRon #1 für eine sichere Rückreise nach Pearl.

Die schreckliche Verwüstung, die wir bei Pearl sahen, als wir am späten Nachmittag des 13. wieder in den Hafen einliefen.

Lucas, Walker, Barrett und andere, die unser großartiges Ballteam ausmachten. Waffenmeister Paddy Mullen und Jake Shugrue. Der Schneider usw. Ken Slough - und was sich hinter dem Vorhang abspielte. Die GeeDunk-Standbesitzer Bunky Schneider und Ross Zimmerling und die tollen Coca-Colas, die wir hatten, als wir "Mix" aus dem Farbschrank holten!

Die langsamen Konvois haben wir aus den Staaten nach Pearl gebracht. Unser Aufenthalt auf Mare Island, als wir die 1.1's anlegten - die "Chicago Pianos". Beförderung der Matsonia und Monterey mit Truppen in Richtung Australien beladen - übergab sie an die HMS Achilles und HMS Leander - dann zurück nach Samoa, das in Pago Pago verankert ist. Erinnern Sie sich an die Eingeborenen?

Unser Besuch in Tongatabu, als Kapitän R. R. Thompson eine Leiter hinunterfuhr und wir Skipper mit dem Lazarettschiff austauschten Trost.

Unsere erste große Schlacht im Korallenmeer, als wir entsetzt zusahen, wie wir die Lexington. Wir nahmen ungefähr 700 der Lex-Crew an Bord, um sie zurück nach Tonga zu transportieren.

Am frühen Morgen des 25. Mai 1942 eine Radiosendung abgeholt, dass die USS Portland war im Korallenmeer versenkt worden.

Die Schlacht um Midway am 4. Juni 1942, als wir die USS verloren Yorktown - und wir mussten sie verlassen, nachdem wir manipuliert hatten, sie ins Schlepptau zu nehmen. Wir haben ungefähr 1550 ihrer Crew an Bord genommen - ich werde nie vergessen, die ganze Nacht zu arbeiten, um diese riesige Aufgabe zu erfüllen!! Wir haben sie am 6. an die Unterausschreibung übergeben Fulton. Hat uns von 1400 bis weit nach Einbruch der Dunkelheit gebracht.

Ich erinnere mich, als wir die Landungen Guadalcanal-Tulagi bedeckten, die Transporter schützten und versuchten, "Pistol Pete" am 7., 8. und 9. August 1942 zu treffen. Santa Cruz-Inseln am 26. August 1942 - und die große, die am 12. November begann und endete am 15., als wir in der PT-Basis versteckt waren.

Die PT's, die versuchten, uns in den frühen Morgenstunden des 14. zu "fischen", als wir uns auf den Weg in die Lagune zur PT-Basis machten.

Das Marinekrankenhaus in den Höhlen hinter der PT-Basis, mit dem wir unser schmelzendes Eis und unsere Verbrauchsmaterialien geteilt haben. Wir alle gingen auch zu 2 Uniformen, um ihnen saubere, trockene Kleidung zu geben. Am gefragtesten waren saubere, trockene Socken!!

Die vielen wirklich tollen Zeiten, die wir in Sydney hatten, sind zu viele, um sie aufzuzählen. Ich erinnere mich an unseren Wettermann - Gene Alexander - der das Wetter "auf der Nase" Tag für Tag bis nach Sydney vorhergesagt hat.

Ich erinnere mich an einige großartige Skipper - Van Hook, DuBose, einige großartige Executive Officers - "Wild Bill" Coleman, "Terrible Turk" Wirth und den sehr fähigen und respektierten Gentleman Wallace E. Guitar. Denken Sie auch an Comdr. Shanklin, Johnny Fisher, Willy A. Walker, III, "Doc" Williams, A. R. Johnson, J.M. Hill, J. F. Cline, LaPrade und viele andere.

Ich wünschte, ich hätte all die "Extra"-Freiheitskartenbilder gespeichert, die während meiner Zeit an Bord der Sweet Pea durch das Büro des Exekutors gingen - was für ein Buch wäre es gewesen.

Was für ein großartiges Schiff sie war und was für eine großartige Crew, die ihr während ihres Lebens gedient hat! ! Wir haben alle ein bisschen von unserem Herzen und unserer Seele an Bord gelassen, als wir zum letzten Mal über die Gangway gingen!

Anmerkungen:
SS Monterey und Mastonia waren schnelle Truppentransporter, die von der Maston Company für die War Shipping Agency betrieben wurden. Siehe: http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Malolo und http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Monterey

AKTIONEN IM KORALLENMEER vol. I, S. 29-31
Willard "Bo" Losh

18. Februar 1942. Unterwegs mit drei großen Handelsschiffen. Wir brachten sie zu einem Punkt südlich und östlich von Samoa, wo wir von zwei britischen Kreuzern abgeholt wurden und wir ihnen die Eskorte übergaben. Wir hielten am 4. März in Samoa und segelten 3 Tage später zu einem Rendezvous im Korallenmeer mit dem Flugzeugträger Yorktown (CV-5) Flaggschiff der Task Force 17 von Admiral Frank Jack Fletcher, die auf dem Weg in Fidschi anhält.

Wir machten Rendezvous am 14. März und schlossen uns der offensiven Patrouille im Korallenmeer an, das die Yorktown. Ende April wurde Captain Thompson als Kommandant von Captain B. Pertman abgelöst. Am 1. Mai schlossen sich uns südwestlich der Neuen Hebriden der Flugzeugträger Lexington und begleitende Einheiten der Task Force 11 unter dem Kommando von Konteradmiral Aubrey W. Fitch an.

Die Japaner hatten eine mächtige Task Force gebildet, um die Kontrolle über das Korallenmeer zu erlangen und Australien zu isolieren, Port Moresby und Neuguinea mit Truppentransportern, die von Zerstörern bewacht wurden, einzunehmen. Sie planten auch, mit einer amphibischen Arbeitsgruppe Tulagi Island in der Nähe von Florida Island einzunehmen und dort eine Wasserflugzeugbasis zu errichten.

Diese Gruppen wurden von dem leichten Flugzeugträger Soho, vier schweren Kreuzern und einem Zerstörer, einer schnellen Träger-Einsatzgruppe einschließlich der mächtigen Träger, gedeckt Shokaku und Zuikaku, abgeschirmt von Zerstörern und Kreuzern.

Ungefähr zu dieser Zeit beim Tanken aus dem Tanker Neosho, einige unserer Leute, darunter Chief King, Flaherty und Gaylord, wurden in die Neosho für die Rückkehr in die Vereinigten Staaten zur weiteren Entsendung.

Bei Tagesanbruch am 4. Mai 1942, während wir noch die Bewachung der Yorktown, startete sie ein Angriffsflugzeug, um die japanische Invasionstruppe bei Tulagi anzugreifen. Ihre Bomben und Torpedos versenkten einen japanischen Zerstörer, drei Minensucher und vier Landungskähne, zerstörten fünf Wasserflugzeuge und beschädigten andere Schiffe, darunter den Zerstörer Yukuzi. Am selben Tag schloss sich eine australische Kreuzer-Zerstörer-Task Force unseren Träger-Task Forces an, und am 6. Mai schlossen sich alle Kräfte zu einer einzigen Task Force unter dem Kommando von Admiral Fletcher zusammen.

Die australische Streitmacht wurde dann zum Louisades-Archipel beordert, um den japanischen Vorstoß in Richtung Port Moresby abzufangen.

Am 7. Mai unsere Task Force, mit beiden Yorktown und Lexington, zog nach Norden in das Korallenmeer und suchte nach feindlichen Deckungskräften. An diesem Tag griffen Flugzeuge der japanischen Träger den Tanker an und versenkten ihn Neosho und ihr Begleitzerstörer Sims. Später erfuhren wir, dass Gaylord getötet wurde und dass King und Flaherty schwer verbrannt wurden, aber überlebten.

Während die feindlichen Flugzeuge damit beschäftigt waren, versenkten Flugzeuge unserer Träger den japanischen Träger Shoho.

Die Flugzeugträgerschlacht im Korallenmeer begann am Morgen des 8. Mai 1942, als Flugzeuge unserer Träger die großen japanischen Flugzeugträger angriffen Zuikaku und Shokaku, die von zwei schweren Kreuzern und mehreren Zerstörern abgeschirmt wurden. Die Shokaku war so beschädigt, dass sie keine Flugzeuge starten konnte und hatte 108 Männer getötet und 40 verwundet. Ihre Flugzeuge waren jedoch bereits gestartet und griffen kurz nach 11.00 Uhr unsere Träger an. Portland Kanoniere schossen ein Torpedoflugzeug ab und sahen mindestens neun weitere von unserem kombinierten Geschützfeuer fallen.

Die Yorktown, unter dem Kommando von Kapitän Buckmaster, wich acht Torpedos und allen bis auf eine Bombe aus, die das Flugdeck durchschlugen, 66 Mann tötete oder schwer verletzte, aber den Flugbetrieb nicht beeinträchtigte.

Die Lexington (CV-2) erhielt zwei Torpedotreffer und drei Bombentreffer, was ihr eine 7-Grad-Liste nach Backbord verlieh, drei Maschinenräume teilweise überflutete, mehrere Brände entfachte und ihre Aufzüge außer Betrieb setzte. Innerhalb einer Stunde hatte ihre Crew ihre Feuer fast unter Kontrolle. Sie machte 25 Knoten und ihre Flugzeuge kehrten zurück und wurden gelandet. Um 12:47 Uhr gab es eine schwere Explosion aus Benzindämpfen unter Deck und es war offensichtlich, dass die Lexington dem Untergang geweiht war.

Die Besatzung wurde angewiesen, das Schiff zu verlassen und ging über die Seite, um von Kreuzern und Zerstörern aufgenommen zu werden. Als sie den Zerstörer weiter verbrannte Phelps feuerte zwei Torpedos in ihren Rumpf und sank kurz darauf.

Während dieses Gefechts wirkten Schüsse, fallende und stürzende Flugzeuge, Rauch-, Bomben- und Torpedoexplosionen wie ein Schauspiel oder eine Feier des 4. Juli. Es war ziemlich schwer für mich zu erkennen, dass wir uns tatsächlich in einer Schlacht befanden und der Tod unmittelbar bevorstehen könnte. Wenn wir getroffen worden wären und ich die Auswirkungen auf Schiff und Personal aus nächster Nähe gesehen hätte, wäre die Erkenntnis vielleicht früher gekommen.

Ich erinnere mich auch, Geschichten über Kommunikationen zwischen Seeleuten gehört zu haben, die sich darauf vorbereiteten, das Schiff auf der Lexington und Schiffskameraden, die in Abteilen unter Deck gefangen waren (in einem Fall Brüder) und sich das Gefühl des Grauens und der Vergeblichkeit vorstellten, das von beiden empfunden wurde.

Die Portland erhalten 345 Lexington Überlebende des Zerstörers Morris, einige auf den Zerstörer übertragen Anderson und Landung anderer auf Tongatapu, (Tongatabu, wie wir es nannten) Tonga Islands, wo wir am 14. Mai 1942 ankamen Portlands Log verzeichnete insgesamt 39 Offiziere und 683 Mannschaften, die vom 8. und 10. Mai von Zerstörern empfangen wurden.

Am Tag der Schlacht gegen Abend sahen wir beträchtliche Aufregung auf der Yorktown mit blinkenden Lichtern und manövrierenden Flugzeugen und hörten, dass ein oder mehrere japanische Flugzeuge versuchten, auf ihrem Flugdeck zu landen, und sie für ihren eigenen Träger hielten. Sie wurden abgeschossen.

Das ist die Realität, das ist Krieg – der Ruhm, die Ehre und die Wertschätzung derer, die gelebt haben – das Entsetzen, der Schmerz, die Verzweiflung und das Opfer derer, die gestorben oder verstümmelt wurden, mit einer so dünnen Linie zwischen den beiden.

Am 16. Mai 1942 wurde Kapitän Perlman in Tongatapu von Kapitän L. T. DuBose des Kommandos unseres Schiffes enthoben und am 19. Mai verließen wir Tonga mit der Yorktown nach Pearl Harbor, wo wir am 27. Mai ankamen.

Die Yorktown wurde schnell genug repariert, um zu kämpfen. Wir nahmen Vorräte, Munition und Treibstoff auf und segelten am 30. Mai als Task Force 17, Admiral Fletcher im Kommando, in den Bildschirm des harten alten Yorktown. Am 2. Juni trafen wir uns mit den Unternehmen Träger Task Force 16, die die Hornisse. Admiral Spruance hatte das Kommando.

Die Schlacht um Midway begann am 4. Juni 1942. Flugzeuge unserer Träger griffen die japanische Streitmacht an und obwohl die meisten unserer Torpedoflugzeuge sowie viele Landflugzeuge ohne Treffer abgeschossen wurden, war ihr Opfer nicht umsonst. Sie lenkten die Aufmerksamkeit ab, während unsere Sturzkampfbomber mit geringem Jägerwiderstand angriffen und so die feindlichen Träger beschädigten Soryu, Akagja und Kaga dass sie später am Tag sanken.

Die Hiryu, in einiger Entfernung von den anderen Trägern und noch unberührt, starteten Flugzeuge zum Angriff Yorktown bevor sie von Suchflugzeugen entdeckt werden. Bei diesem Angriff haben unsere Kanoniere sieben Flugzeuge abgeschossen. Lloyd George Jackson, mein Partner auf der Scheinwerferplattform, und ich benutzten 30-Kaliber-Maschinengewehre, die zuvor auf meinen Wunsch von unseren Schützenkameraden montiert worden waren, um auf angreifende feindliche Flugzeuge zu schießen. Wir wussten nicht, wie effektiv wir waren, da es aus all unseren Geschützen fast eine solide Feuerwand zu geben schien, aber wir haben vielleicht Treffer gemacht und die Teilnahme am Rückschlag hat unserer Moral sicherlich geholfen.

Während dieses Angriffs erzielten sechs der feindlichen Flugzeuge Bombentreffer auf der Yorktown, deaktivierte sie und Admiral Fletcher übertrug seine Flagge auf den Kreuzer Astoria. Die Portland wurde befohlen, die Yorktown im Schlepptau, aber bevor wir dies tun konnten, hatte ihre großartige Crew den Schaden ausreichend korrigiert, um eine Geschwindigkeit von 20 Knoten zu erreichen. Als ein feindlicher Torpedoangriff kam, wurde sie zweimal an Backbord getroffen, wodurch die meisten ihrer Treibstofftanks auf dieser Seite durchbrochen wurden, ihr Ruder blockierte und Stromverbindungen durchtrennt wurden. Kapitän Buckmaster gab den Befehl, das Schiff zu verlassen.

In der Zwischenzeit Flugzeuge, die sie vor dem Angriff zusammen mit Flugzeugen der Unternehmen, angegriffen und beschädigt die Hiryu so schwer, dass japanische Zerstörer sie versenkten, um eine Gefangennahme zu verhindern.

Es wurden noch Anstrengungen unternommen, um die Yorktown, der vom Zerstörer unterstützt wurde Hammann, als ein japanisches U-Boot vier Torpedos abfeuerte. Zwei davon trafen die Hammann die in zwei Teile gerissen wurde und in vier Minuten sank. Die anderen beiden trafen die Yorktown aber sie blieb bis zum Morgengrauen des 7. Juni über Wasser, als sie sich überschlug und sank. Portland erhielt Hunderte von Yorktown Überlebende von Zerstörern, die dann in die Fulton am 6. Juni.

Diese Schiffe und all unsere tapferen Männer waren bedauerliche Verluste, aber der Feind hatte eine enorme Niederlage erlitten, insbesondere im Hinblick auf unsere Streitkräfte, da wir in jeder Schiffsklasse zahlenmäßig in der Überzahl waren.


Anmerkungen:
Zur Identifizierung der drei großen Handelsschiffe und der beiden Kreuzer, die sie eskortierten, siehe oben "The Things I Remember" von Kenneth Joy.
Für USS Hammann, DD-412, siehe: http://www.history.navy.mil/danfs/h2/hammann-i.htm




VÖGEL UND "BOOZE" (?) vol. ich, s. 31
Harold Johnson

Eine Besonderheit von Landmassen in den Tropen wie Guadalcanal war die Wolkendecke, die fast immer über ihnen hing. Am 7. August 1942, nachdem wir die Marines gelandet hatten, hatten wir uns ein paar Meilen vom Strand entfernt zurückgezogen und waren auf der Suche nach Japanern. Wir waren auf der Suche nach feindlichen Flugzeugen und wurden durch eine Meldung von einem der anderen Schiffe mit sich nähernden feindlichen Flugzeugen erschreckt.

Obwohl unser Radar dies nicht bestätigte, tauchten tatsächlich aus der Wolkendecke über der Insel etwa 30 Punkte am Himmel auf und kamen direkt auf uns zu. (In den frühen Kriegstagen trauten viele Offiziere dem Radar wenig.)

Alle Hände waren mit den Fla-Geschützen bereit, als Captain DuBose zu lachen begann. Durch das lange Glas erkannte er, dass die "angreifenden" Flugzeuge nur ein Schwarm großer Vögel waren.

Dann, Ende Oktober 1942, waren wir in Noumea, Neukaledonien, um Nachschub zu holen. Fast täglich kam "Charlie", ein japanisches Aufklärungsflugzeug, über den Hafen und verursachte einige Bestürzung. Wir befanden uns mitten in einer unserer wenigen Personalkontrollen, als plötzlich "Stand by to repel air attack" ertönte. Wir verstümmelten unsere Kampfstationen und feuerten ein paar Flak-Schüsse in die Luft, um "Charlie" zu verjagen, und gingen dann zurück zur formellen Inspektion, schmutzige Weiße und alles.

Am frühen Nachmittag kamen Lastkähne längsseits und begannen, längst überfällige Vorräte auf unserem Achterdeck zu entladen. Diese Versorgung in Neukaledonien war mit einer Ausnahme wie bei allen anderen unserer Versorgungsbetriebe. Es gab eine Lieferung von vier Kisten Clorox-Bleichmittel, die wie Kisten mit Eiern behandelt und nach achtern in die Quartiere der Häuptlinge getragen wurden – alle von Häuptlingen.

Da Häuptlinge nie solche niederen Arbeiten verrichteten, war die Reinheit des "Clorox" mehrere Tage lang ein Diskussionsthema. Die Häuptlinge waren mehrere Wochen in "guter Stimmung".

CHIRURGIE UNTER FEUER vol. I, S. 31-33
Lawrence E.C. Joers, M.D.

Im August 1942, Portland war Teil von TU 16.1.2 und half beim Screening der Unternehmen. Zu dieser Zeit war es ein sehr arbeitsreicher Auftrag in den östlichen Salomonen. Bei häufigen Angriffen von feindlichen Flugzeugen gab es viel Ack-Ack und die Portlands Waffen wurden mit vielen Spritzern gutgeschrieben, als die Task Force sie vertrieb.

Wir hatten zu diesem Zeitpunkt keine verletzten Matrosen im Revier, aber als Oberarzt fand ich mich am Morgen des 24. August mit großer Sorge. Ein Matrose, der einen Tag lang Patient im Krankenrevier war, entwickelte Anzeichen eines sehr akuten Unterleibs. Ich befürchtete Komplikationen, zögerte aber wegen der häufigen Angriffe feindlicher Flugzeuge zu operieren. Schließlich ging ich zur Brücke, um mich mit dem Kapitän zu beraten. Er stimmte zu, dass die Luftangriffe unvorhersehbar waren und dass es während der Operation zu ernsthaften Komplikationen kommen könnte. Aber der Patient litt und könnte tödliche Komplikationen entwickeln. Nach Überlegung sagte er: "Fahren Sie mit der Operation fort und ich werde Sie auf dem Laufenden halten. Ich werde Sie wissen lassen, sobald wir eine Warnung erhalten." '

Ich eilte hinunter, um die Operation einzurichten und den Zahnarzt zu finden, der einige Patienten für mich betäubt hatte, aber das war nicht das, was er am geschicktesten konnte. Ich erklärte die Dringlichkeit und fragte, ob er mir eines seiner „unnachahmlichen Anästhetika“ verabreichen würde. Aufgrund seiner mangelnden Erfahrung grinste er, zuckte mit den Schultern und erklärte sich bereit, sein Bestes zu geben und bald waren wir im Geschäft.

Die Operation war schwierig. Die Störung wurde durch einen infizierten Blinddarm verursacht. Es war in Verwachsungen hinter dem Dickdarm begraben und fast hinter die Leber nach oben verlagert. Es war nicht geplatzt und ich wollte es nicht auslaufen lassen, also befreite ich vorsichtig die Verwachsungen, indem ich an allen Blutungsstellen Bänder anbrachte. Mit einem Seufzer der Erleichterung und einem Dank an Gott befreite ich die entzündete Spitze des Organs. Ich schwitze wirklich, diesen Blinddarm raus und in eine Flasche zu bekommen. Ich war gerade bereit, den Einschnitt zu nähen, als ein Bote seinen Kopf in die Tür zur Operation steckte und rief: "Captain sagte, er soll Ihnen sagen, dass feindliche Flugzeuge kommen und wir zu Kampfstationen gehen müssen."

Ich machte einen schnellen, aber festen Verschluss und wir brachten den Jungen ins Bett.

Wir eilten zu unseren Kampfstationen und sahen bald zwölf große Torpedobomber am Horizont auftauchen. Als sie sich näherten, verteilten sie sich über unsere Flotte und einer schien auf die Portland. Es war erschütternd und überraschend, als der Turm Nr. 1 einen runden Punkt auf das sich nähernde Flugzeug abfeuerte. Es gab eine Explosion, die den Bomber erschütterte, aber er kam weiter und ließ seinen "Fisch" fallen, der auf unser Schiff zusteuerte. Während das Schiff manövrierte, gab es ängstliche, ängstliche Momente, die dazu führten, dass der Torpedo sein Ziel verfehlte. Während einige die Entwicklung der erschreckenden Situation beobachteten, blieben die Männer an ihren Waffen bei ihrer Verantwortung und bald wurde der Bomber bespritzt. Was für eine Erleichterung für alle.

Bald war die Schlacht vorbei, alle Bomber bis auf einen waren abgeschossen. Obwohl zahlreiche Schiffe darauf feuerten, schien es, als würde dieses entkommen.Als es sich dem Horizont näherte, bohrte sich aus heiterem Himmel ein kleines Kampfflugzeug herab und erinnerte an eine wütende Hornisse. Mit lodernden Geschützen überholte es den Bomber schnell, es gab eine Explosion und der feindliche Bomber verschwand im Ozean.

USS Portland (CA33) erhielt eine Gutschrift für zwei Spritzer. Drei der Schiffe der Einsatzgruppe erlitten geringfügigen Geschützschaden, aber keine Verletzten und keinen Torpedoschaden an der Flotte.

Bald hatte die Aufregung Zeit, sich zu beruhigen, der Kampf hatte Zeit, erneut zu kämpfen und der Tag wurde wieder Routine. Ich schlüpfte in die Krankenstation und fand meinen chirurgischen Patienten wach, es ging ihm gut und er kochte vor Wut über das, was er verpasst hatte.

Edward Smith vol. Ich, S. 33

Ich war dieser chirurgische Patient. Dieses Zitat ist dem Schiffslogbuch entnommen, "12. Nov. 1942 1130 Lt Cdr. (MC) L.E.C. Joers begann die Blinddarmoperation auf Smith, WT2c." Ich ging am Mittwoch, den 11. November 1942, um 2300 in die Krankenstation, wurde am nächsten Morgen nach einer Lumbalpunktion und Morphium operiert. Nachdem das Schiff am 13. getroffen wurde, steckte jemand seinen Kopf in die Tür und sagte mir, ich solle mir keine Sorgen machen - "Wenn das Schiff sinkt, lasst es euch gut gehen."

'42. STRASSE UND TIMES SQUARE'
Fred "Fritz" Resopal
Bd. II., S. 46-47

Irgendwann im Oktober 1942 war ich eines Morgens in meiner General Quarters-Station. Forward Repair 1. Ich musste einen Head Call machen. Forward Repair 1 befand sich im Land des Offiziers, aber da sich alle in ihren Generalquartieren befanden, war das kein Problem. Ich ging in den Kopf des Offiziers. Als ich im geschlossenen Wasserklosett stand, bemerkte ich, dass sich auch noch jemand in der nächsten Box erleichterte, aber bei der Beleuchtung im Halbdunkel erkannte ich nicht, wer es war.

Ich kehrte zu meiner Reparatureinheit zurück, zu der auch Al Lucas und Frank Hunt gehörten, und setzte mich auf das Deck im Gang. Dann wurde ich mit einer Stimme konfrontiert, die fragte, wer den Kopf des Beamten benutzte. Ich stand auf und sagte dem Beamten, dass ich derjenige war. Er fragte nach meinem Namen, Kurs und Abteilung. Ich antwortete "Fred Formica, SF2c, Abteilung 'R'." Es war hell genug, um den Offizier Lt.Cdr. Ignatius Nicolai Trippi, Versorgungsoffizier.

Er ging, und ich dachte nie mehr darüber nach, bis an diesem Nachmittag über den Lautsprecher des Schiffes eine laute und klare Stimme ertönte: "Formica, SF2c sofort im Büro des Exekutivbeamten melden." Was jetzt? Ich dachte nie über die Kopfsituation des Offiziers nach und ging in das Büro des Exec. Anwesend war LtCdr. Trippi und Commander Wirth, der vor seiner Tätigkeit als Executive Officer Schadensbegrenzungsbeauftragter war und mich persönlich kannten. Nun, er hat mir die Aufruhr vorgelesen. "Wie können Sie es wagen, den Kopf des Offiziers zu benutzen usw. usw." und damit gab er mir eine Warnung, die, wie ich glaube, Lt.Cdr. Trippi, und ich war entschuldigt.

Ein oder zwei Stunden später brüllte der Lautsprecher erneut: "Formica, SF2c, lag im Doppelpack zum Büro des Exec." Los geht's und jetzt, vor dem Exec stehend, hat er mich wieder an mein Fehlverhalten erinnert, dann hat er das Thema fallen lassen und sehr freundlich gefragt

wenn ich ein Bild von Captain L, T. DuBose machen könnte, der im Kartenhaus auf seinem persönlichen Stuhl sitzt und das Chaos im Gange ist. Ich verstand, was mir der Commander erklärte, und schlug eine Mob-Szene in der 42nd Street und am Times Square vor.

Damit ging ich los und begann so schnell wie möglich mit der Malerei. Am Ende war es ein Aquarell und Tusche des Kartenhauses, ungefähr 16" x 20" bestehend aus dem Kapitän, der mürrisch und genervt in seinem Stuhl sitzt. Ich malte auch ein paar Männer, die das Deck abwischten, drei oder vier Offiziere, die den bevorstehenden Kurs festlegten, ein paar Schiffsmonteure, die eine undichte Dichtung an einer der wasserdichten Türen reparierten, sowie Offiziere und Matrosen, die ein- und ausstiegen. Das Gemälde trug den Titel "42nd Street and Times Square".

Nachdem ich das Gemälde fertiggestellt hatte, zeigte ich es Frazier, Chief Carpenters Mate und fragte, ob er es einrahmen könne. Er war froh, es zu tun. Ich glaube, dieses Projekt hat drei oder vier Tage gedauert, und dann habe ich es ins Büro des Exekutivdirektors gebracht und er war sehr zufrieden, also ließ ich das Gemälde bei ihm und ging zu meinen regulären Aufgaben.

Ein paar Tage vergingen und dann dröhnte der Lautsprecher wieder. Diesmal hieß es "Formica, SF2c, leg dich in die Kapitänskajüte." Dies war ein weiterer Nagelbeißer. Was hatte ich nun getan?

Als ich mich bei der Kapitänskajüte meldete, stellte sich Cdr. Wirth war da, um mich zu begrüßen und stellte mich seinerseits dem Kapitän vor, da der Künstler das Bild gemalt hatte, das er ihm gerade gegeben hatte. Offensichtlich gefiel dem Kapitän das Gemälde sehr, mürrischer Blick und alles und er bedankte sich bei mir. Er war sehr freundlich. Er hängte das Gemälde schließlich in seiner Seekabine auf. Jedes Mal, wenn ich durch das Bullauge schaute, war da mein Gemälde. Ich war sehr stolz.

Die Jahre vergingen und nach dem Krieg erhielt ich Landdienst in Fort Pierce, FL.

Wir machten mit einem Schiffskameraden Urlaub, fuhren nach Norden und hielten am Navy Annex Building in Washington, DC. Als ich einen der Gänge entlangging, bemerkte ich an einer der Bürotüren "Konteradmiral L. T. DuBose". Ich klopfte an die Tür und ein Kommandant öffnete die Tür und sah diesen Matrosen an, der in maßgeschneidertem Blues gekleidet war, 1. Klasse Streifen mit einem Rautenzeichen. Ich erkannte ihn als von der Portland, Lt. V. G. Nibbs, 3. Division. Er sagte mir, ich solle nebenan ins Wartezimmer gehen.

Ich sagte ihm, wer ich war, und sah den Admiral in seinem Büro. Er erhaschte einen Blick auf mich, erkannte mich und winkte mich in sein Büro. Er hatte viele hochrangige Offiziere in seinem Wartezimmer, aber er begrüßte mich mit einem Handschlag und stellte mir alle möglichen Fragen über die USS Portland. Ich fragte, ob er das Gemälde noch hätte und er sagte mir, es hänge in seinem Haus in Charleston, SC.

Kapitän L. T. DuBose zog sich schließlich als verantwortlicher Vizeadmiral der Eastern Sea Frontier zurück. Es war eine großartige Erfahrung mit dem größten Skipper, den ich je bedient habe.

Gefischt vol. ich, s. 33
Harold "Johnny" Johnson

Gegen Mittag des 24. Oktober 1942 wurden wir in der Nähe der Santa-Cruz-Inseln von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Wir haben die gescreent Unternehmen. Die Hornet war etwa 10.000 Meter entfernt. Wir waren etwa 4000 Meter von der Unternehmen Backbordstrahl. Eines der angreifenden Flugzeuge kam etwa 20 Fuß über dem Wasser auf uns zu und steuerte direkt auf die Mitte unserer Steuerbordseite zu. Unsere Marine-5-Zoll-Batteriebesatzung feuerte mehrere schnelle Granaten in die Luft, eine traf das Flugzeug fest auf die Nase, die Jap ging etwa 100 Meter vom Schiff entfernt in Flammen auf.

Die Geschützbesatzung bemerkte, dass ein Periskop in den Trümmern des abgestürzten Flugzeugs auftauchte, dann zogen Spuren von vier Torpedos auf uns zu. Drei von ihnen schlugen auf die Seite und einer prallte vom Ruder ab. Keine explodierte, anscheinend weil sie nicht genügend Abstand hatten, um sich zu bewaffnen, bevor sie uns trafen.


SICKBAY vol. I, S. 33-34
George Dolezal

Ich war während der Schlacht von Santa Cruz 1942 im Krankenrevier, als die drei Blindgänger-Torpedos unseren Rumpf trafen. Ich konnte sie schlagen und kratzen hören, was ungefähr 60 Fuß von meiner Liegeposition entfernt zu sein schien. Der Grund, warum ich in der Krankenstation war, war, dass ich kurz vor dem Kampf fast mein Bein verloren hätte.

Wir experimentierten damit, Wachposten über Positionsboje zu senden, als sich der Draht von der Winde löste. Ich schlug einige Matrosen weg und versuchte, nach unten zu greifen, um die Winde zu drehen. Dabei geriet ich in die Enge. Es wickelte sich um meinen Knöchel und hätte mir fast das Bein verbrannt.

Dr. R. H. Williams, Lieutenant, USN, hat mein Bein gerettet. Er nahm 119 "Prise Transplantate" Haut aus meinem Bauch, um die Wunde zu bedecken. "Doc" Williams wurde am 13. November 1942 getötet, als wir während der 3. Savo-Schlacht von einem Torpedo getroffen wurden.

Während dieser Schlacht befand sich meine Station im Turm 3. Irgendwann zwischen dem 14. und 20. November wurden mein Bruder Bob Dolezal von der 5. Division und ich beauftragt, bei Reparaturen zu helfen. Wir spleißten Draht und stellten alle 20 Minuten einen heraus, während wir im hüfttiefen Wasser im Laderaum standen. Es dauerte fast einen ganzen Tag.

DRITTER SAVO - A NIGHT TO REMEMBER Bd. I., S. 35-38
Harold "Johnny" Johnson

Anfang November 1942 versammelte sich ein Nachschubkonvoi in Noumea, Neukaledonien, der für Guadalcanal bestimmt war. Wir kamen am frühen Morgen des 12. November im "Ironbottom Sound" vor Henderson Field an. Während die Schiffe entladen wurden, wurden wir von 26 zweimotorigen "Betty"-Bombern aus der Luft angegriffen, deren Maschinengewehre wahllos auf unsere Schiffe feuerten . Jedes Flugzeug trug zwei Torpedos, die langsam und mit der hohen Geschwindigkeit der Flugzeuge nicht kompatibel waren, und sie stürzten um, sobald sie das Wasser erreichten, kehrten ihren Kurs um und verfehlten alle Ziele.

Im Nahkampf stürzte eines der Flugzeuge in den Nachaufbau der USS San Francisco, was zu Schäden und zum Verlust von Menschenleben führt. Mehrere andere wurden abgeschossen, einer von einem Kanonier auf unserem Schiff, der wütend wurde, als ein japanischer Kanonier im hinteren Teil des Bombers mit der Nase auf uns lächelte. Eines der japanischen Flugzeuge wurde in der Nähe von Guadalcanal im Wasser abgeschossen. Seine achtköpfige Besatzung kletterte auf den Flügel. Einer unserer Zerstörer ging hinüber, um sie zu starten, nur um von der Flugzeugbesatzung mit Handfeuerwaffen beschossen zu werden. Ein Schuss aus den 20-mm-Geschützen des Zerstörers beendete diese Farce bald. Diese japanischen Bomber waren ein brandneues Geschwader direkt aus Japan, einige nicht einmal bemalt. Neu eingetroffene P-38-Kampfflugzeuge schossen alle bis auf einen der verbliebenen feindlichen Bomber ab, als sie das Gebiet verließen.

Nachdem sich die Lage beruhigt hatte, ging das Entladen in Eile weiter. Aufklärungsflugzeuge hatten eine große japanische Streitmacht aus Schlachtschiffen, Kreuzern und Zerstörern auf dem Weg nach Guadalcanal gesichtet. Obwohl die Versorgungsschiffe nicht vollständig entladen waren, wurden sie schnell aus dem Gebiet eskortiert. Dann gingen wir wieder hinein und warteten auf die Jap-Truppe. Dies war das gleiche Gebiet, das eine der verheerendsten Niederlagen der US-Marine erlebt hatte, als die Chicago wurde beschädigt und die Kreuzer Vincennes, Quincy, Astoria und der australische Kreuzer HMAS Canberra, wurden am 9. August überrascht und sanken mit einem Verlust von über 1.000 Menschenleben.

Die Nacht des 12. begann sehr dunkel ohne Mond. Gegen Mitternacht stellten wir Radarkontakt mit den ankommenden Truppen her. Die Leitschiffe waren die Schlachtwagen Hiei und Kirishima. Ungefähr zu dieser Zeit versagte das Zielfernrohr der Radar-Reichweitenanzeige im vorderen Hauptbatterie-Direktor. Ich ging den Mast hinauf zum Direktor und wies die Bedienungsperson in die Bedienung des defekten Geräts ein. Ich sagte ihm, dass es, obwohl es nicht perfekt war, die Azimutposition und die ungefähre Entfernung liefern würde, und da die Kräfte so nah waren, sei die Azimutposition wichtiger als die Entfernung. Auf meinem Weg hinunter zur Radarhütte eröffneten die feindlichen Kampfwagen das Feuer. Ich hörte mehrere Salven von 18-Zoll-Granaten, die über uns hinwegfuhren und ein "Whoosh, Whoosh"-Geräusch gaben, dann eine ferne Explosion. Einige Fragmente näherer explodierender Granaten durchschlugen das Schott der Radarhütte, waren aber zu erschöpft, um Schaden anzurichten. Wir haben mehrere Treffer von Kleinkaliberwaffen erlitten, die keine Verluste und keinen Schaden verursachten.

Die Japaner waren anscheinend überrascht worden, denn sie hatten nur explodierende Splittermunition für Landbombardements "Kontakt", während wir panzerbrechende Granaten hatten.

Notiz: Hiei und Kirishima besaß in dieser Nacht die größten Kaliber-Kanonen der japanischen Task Force - 14 Zoll. Die IJN-Schlachtschiffe Yamato und ihr Schwesterschiff Musashi trug jeweils neun 18,1-Zoll-Geschütze, aber keines der Schiffe nahm an Missionen rund um Guadalcanal teil.

Nachdem ich in die Radarhütte zurückgekehrt war, legte ich ein Paar Telefone auf, die an den Hauptbatteriekreis angeschlossen waren. Ich hörte, wie der Direktor sagte, er habe ein großes Ziel. Portland lege vier 6-Kanonen-Salven von unseren 8-Zöllern in das Schlachtschiff Kirishima, mehrere Brände entzünden. Dann hörte ich, wie der Direktor der Nach-Hauptbatterie ein Ziel mit einer Peilung von 090 Grad in 300 Yards auf dem Steuerbordstrahl rief. Der hintere Turm trainierte auf das Ziel und feuerte eine Salve ab. Meine Gefechtsstation „auf freiem Fuß“ ermöglichte mir einen ungehinderten Blick auf das Geschehen auf beiden Seiten des Schiffes. Ich beobachtete, wie ein japanischer Zerstörer seine Suchscheinwerfer einschaltete, eine Praxis, die wir nicht verwendeten, da unser Radar uns im Dunkeln mit "Augen" versorgte. Gerade als die Lichter ihre volle Helligkeit erreichten, traf ihn unsere Salve und verursachte eine riesige Explosion, dann wurde es dunkel, als seine Suchscheinwerfer ausgingen. Der Director Officer berichtete dann, dass das Ziel von seinem Bildschirm verschwand und der feindliche Zerstörer innerhalb von Minuten unterging.

Die Japaner waren in drei Kolonnen. Unsere Streitmacht ging zwischen der 1. und 2. Kolonne nach unten, drehte sich um und ging zwischen der 2. und 3. Kolonne nach oben, feuerte nach Backbord und Steuerbord und machte Treffer. Die Radarkontrolle der Geschütze verschaffte uns einen deutlichen Vorteil, aber unser fortgesetztes Feuern gab den Japanern unsere Position.

Die USS San Francisco, das Flaggschiff, das direkt vor uns lag, erlitt mehrere Treffer, einer auf der Brücke tötete Admiral Callahan und den größten Teil des Brückenpersonals. Bald darauf entdeckte unsere Hauptbatterie ein großes Ziel in etwa 1200 Metern Entfernung und feuerte eine Salve darauf ab. Fast im gleichen Augenblick wurden wir im Achtersteuerbordviertel von einem Torpedo getroffen, der das Häuptlingsquartier und die Hauptsteuerzentrale zerstörte. Dadurch drehten wir im Kreis nach Steuerbord. Unsere 8-Zoll-Salve hatte einen feindlichen Kreuzer getroffen, ihn tot im Wasser gestoppt und in Brand gesteckt.

Das Schießen wurde nach 30 Minuten intensiven Schießens beendet. Die schiffbaren Schiffe von beiden Seiten zogen sich zurück und ließen die Krüppel zurück. In der Dunkelheit konnte ich die Flammen von einem Dutzend brennender Schiffe um uns herum sehen. Geräusche von im Wasser planschenden Männern wurden dem Kapitän gemeldet, der sich identifizierte und fragte, ob es sich um Amerikaner oder Japaner handelte. "Amerikanisch, Captain", kam die Antwort, "ich bringe das Schiff zum Stehen, paddelt mit eurem Rettungsfloß zu uns, wir haben keine Steuerkontrolle." "Roger, Captain", kam die Antwort, "Wir haben auch kein Rettungsfloß." Selbst in dieser verzweifelten Situation gab es Humor von drei Überlebenden eines Zerstörers.

Von der Zeit an, als der Mensch den Krieg als Mittel zur Beilegung nationaler Streitigkeiten erfand, betrachteten Jungen, die noch im Schutz ihrer Heimat sein sollten, den Krieg als Abenteuer und logen über ihr Alter, um aktiv zu werden. Wir hatten zwei an Bord. Einer wurde kurz nach dem Einsteigen entdeckt und nach Hause geschickt, während wir in Pearl Harbor waren. Ein anderer junger Bursche schaffte es, sich der Entdeckung zu entziehen, und amüsierte sich in seiner 20-mm-Kanonenstation, die auf feindliche Flugzeuge in der Coral Sea und Midway-Aktionen feuerte. Er prahlte mit seinem Können, einen Japaner niederzuschlagen, und ließ heraus, dass er erst 15 Jahre alt war. Als diese Information seinen Divisionsoffizier erreichte, wurde er vom Dienst genommen und musste an einem sicheren Ort bleiben, wenn wir zum GQ gingen. Während der Nachtschlacht war er mit einem Gefechtsreparaturtrupp in der Nähe des Vorbaus, als der Torpedo uns traf. Er war einer der Opfer. Reparaturtrupps standen nur bereit, um jeglichen Kampfschaden zu reparieren, daher galt es als sicherer Hafen.

Früh am nächsten Morgen, dem 13., begutachteten wir das Gemetzel bei Tageslicht. Es war offensichtlich, dass einige der in der Nacht brennenden Schiffe entweder gesunken waren oder ihren Schaden repariert hatten und sich aus dem Gebiet zurückgezogen hatten. Etwa 12.000 Meter entfernt, in der Nähe der Insel Savo, war ein japanischer Zerstörer, der auf einen unserer Zerstörer in seiner Nähe feuerte. Der Zerstörer-Skipper teilte uns über sein Notfunkgerät mit, dass er seine Geschütze nicht abfeuern könne. Er bat um unsere Hilfe. Unser Kapitän teilte uns mit, dass wir einen feindlichen Zerstörer versenken würden, und sagte, dass jedes Personal, das nicht an der Hauptbatterie beteiligt war, nach oben kommen könnte, um zuzusehen.

Die erste Salve war über dem Ziel. Die nächste Salve war kurz. Die nächsten beiden ritten auf dem Jap-Zerstörer. Die nächste Salve traf ihn mittschiffs und legte ihn innerhalb von Minuten unter.

Unsere nächste Sorge galt dem sicheren Hafen. Nachrichten über eintreffende japanische Truppen, bestehend aus Schlachtschiffen und ihren Eskorten, machten es für uns dringend erforderlich, unsere exponierte Position zu verlassen und Schutz zu suchen. Ein kleiner Schlepper, der Bob-O-Link, war aus Tulagi angereist, um uns zu helfen. Bald darauf bot ein einheimischer Inseltrampel, ähnlich wie im Film "African Queen", seine Hilfe an. Sie wurde von Eingeborenen aus Tulagi bemannt, die von einem Lt. Commander der US-Marine unterstützt wurden. Beide Schiffe waren an unserer Steuerbordseite in Bugnähe gesichert. Die beiden Schiffe drückten weiter auf unseren Bug, um den Widerstand unseres beschädigten Hecks zu überwinden. Wir stießen mit unseren Propellern vorwärts, hielten inne, als sie unseren Kurs begradigten, und stießen dann wieder vorwärts. Inzwischen rückten die japanischen Streitkräfte sehr nahe, so dass Kapitän DuBose, unser Skipper, den beiden Booten befahl, abzubrechen und sich zu retten. Ihre Antwort war ein klares "Negativ", also fuhren wir fort.

Nach einer langen und ängstlichen Nacht mit Torpedoangriff unserer eigenen PT-Boote (sie verfehlten) kamen wir in Tulagi an und konnten dicht anlaufen. Nach mehr als 50 Stunden bei GQ waren die meisten zu müde, um sich um ein Bett zu sorgen, und ließen sich fallen, wo sie waren.

Um ein Uhr morgens kündigte der Lautsprecher General Quarters an. Da wir unbeweglich und an eine Palme gefesselt waren, fühlten wir uns hilflos bei dem Gedanken, unsere Position durch die Eröffnung des Feuers mit der Hauptbatterie preiszugeben.

Unsere Situation wurde erleichtert, als die Schlachtschiffe USS Washington und USS Süddakota, zusammen mit ihren Eskortzerstörern, fingen die japanische Streitmacht nördlich der Insel Savo ab. In der darauffolgenden Schlacht die Süddakota erlitten einige Schäden, aber die Japaner mussten sich mit Schäden an ihren Schiffen zurückziehen. Eines der feindlichen Schiffe, das von der USS beschädigt wurde Washington war das Kirishima, das gleiche Schlachtschiff, in das wir viele Salven abgefeuert hatten und nun in so schlechtem Zustand war, dass es von den Japanern versenkt wurde.

Gegen zehn Uhr morgens, nachdem wir uns vom Generalquartier aus vollständig gesichert hatten und es ruhig war, kam einer der Männer von der Feuerwache an Deck, rannte kreischend über das Achterdeck und rannte direkt über die Bordwand. Er wurde gerettet und ins nächste Krankenhaus geflogen. Er war geistesgestört geworden, da er während des Kampfes unter der Wasserlinie so eingesperrt war. Dieser Vorfall ließ mich den Vorteil erkennen, während des Kampfes an der Spitze zu sein.

Obwohl ich nicht klaustrophobisch war, überwanden die frische Luft und der gute Zugang zum Meer die Angst, Schrapnell- und Maschinengewehrkugeln ausgesetzt zu sein, mehr als überwunden.

In Tulagi gingen Taucher in unser beschädigtes Gebiet und brachten Leichen und Körperteile hoch. Es gab viele Haie in der Gegend, was die Bemühungen der Taucher behinderte. Es war schockierend zu sehen, wie ein Taucher mit einem Arm oder einem Bein hochkam und realisierte, dass dies einst einer meiner Schiffskameraden gewesen war. Einer unserer Opfer war ein beliebter und fähiger Arzt namens Williams. Sein Verlust verließ das Schiff mit nur zwei Ärzten. Dr. Lawrence Joers und Commander Smith, ein Vorkriegsarzt, der von den meisten Besatzungsmitgliedern nicht gemocht wurde. Wir alle mochten Dr. Williams. Der Torpedo hatte das Häuptlingsquartier getroffen, das als Gefechtsstation diente, so dass auch einige unserer Corpsmen verloren gingen.

Der Torpedo hatte auch die Liegefächer der B- und C-Division sowie die Wäsche ausgelöscht. Marty Omoth konnte in das Abteil schwimmen und einige seiner Habseligkeiten zwischen den verworrenen Kojen und Schließfächern bergen. Ich hatte das Glück, eine Koje und ein Schließfach in der Radarhütte zu haben.


Kriegsschiff Mittwoch, 27. April 2016: Der Flattop, der unter anderem Dragoon und Dracula gesehen hat

Hier bei LSOZI werden wir jeden Mittwoch abheben, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1859-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff vorstellen. Diese Schiffe haben ein eigenes Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt. – Christopher Eger

Kriegsschiff Mittwoch, 27. April 2016: Der Flattop, der unter anderem Dragoon und Dracula gesehen hat

IWM-Bild, koloriert von Royston

Hier sehen wir die Smiter-Klasse Begleitträger HMS Khedive (D62) der Royal Navy mit Supermarine Seafire L.IIIs der RNAS 808 Squadron auf dem Deck, als sie den Grand Harbour von Valletta auf Malta betritt. Juli 1944. Sie wurde in Seattle gebaut und arbeitete hart in mehreren Theatern für den König, bevor sie zu ihren kaufmännischen Wurzeln zurückkehrte.

Da sowohl Großbritannien als auch den USA in der ersten Hälfte des 2. die Rümpfe von Kreuzern, die zweite von den Rümpfen von Handelsfrachtern, wurden in großen Stückzahlen hergestellt, um ein paar Flugzeuge über jeden Konvoi und Strand im Atlantik und Pazifik zu bringen.

Von den mehr als 122 Geleitträgern, die in den USA für den Einsatz durch sie und ihre Verbündeten hergestellt wurden, gehörten etwa 45 zu den Bogue-Klasse. Basierend auf dem Frachtschiffsrumpf Typ C3-S-A1 der Maritime Commission wurden diese in kurzer Zeit bei der Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, Ingalls Shipbuilding in Pascagoula und bei der Western Pipe and Steel Company in San Francisco gebaut.

Mit einer Gesamtlänge von 496 Fuß mit einem 439 Fuß großen Flugdeck konnten diese 16.200 Tonnen schweren Schiffe respektable 18 Knoten erreichen, was ihren Einsatz im Flottenbetrieb zunichte machte, aber es ihnen ermöglichte, mit Konvois von Truppenschiffen und Kriegsgütern mehr als mitzuhalten. Selbstverteidigungsfähig mit vier Zwillings-Bofors und bis zu 35 20-mm-Oerlikons für AAA sowie einem Paar 4-Zoll/50s zur Verteidigung gegen kleine Boote, konnten sie bis zu 28 Flugzeuge in Verbundtragflächen tragen. Das Schiff trug zwei Aufzüge, Fangvorrichtungen und ein Katapult.

Die meisten von den Bogue-Klasse ging über Lend-Lease direkt zur Royal Navy, wo sie als die bekannt waren Ameer, Angreifer, Herrscher, oder Smiter-Klasse der Reihe nach, je nach ihrer Anordnung. Dazu gehört auch der Held unserer Geschichte.

Aufgelegt bei Sea-Tac 22. September 1942 als USS Cordova (AVG-39), wurde sie am 25. August 1943 in die Royal Navy als HMS Khedive (D62). Als letzteres Bogue/Smiter-Klasse-Schiff, ihre Bewaffnung konzentrierte sich mehr auf 40-mm-Geschütze, die acht Zwillingsbofors statt vier wie in früheren Läufen der Klasse trugen, während die 20-mm-Kanonen auf nur 20 einzelne Montierungen reduziert und die 4″/50s gegen zwei 5″ . ausgetauscht wurden /51s.

Undatiertes Foto der HMS Khedive (D62) unterwegs in Greenock, Schottland, Kapitän H.J. Haynes RN im Kommando. Quelle: Offizielle Sammlung der Admiralität des Imperial War Museum von Beadell, S.J. (Lt), Foto Nr. © IWM(A 22596).

Nach dem Umbau auf der HM Canadian Dockyard Esquimalt schiffte sie 12 Avengers und 10 Corsairs für die Reise durch den Panamakanal nach Großbritannien ein, wo sie einen weiteren Umbau für den Einsatz als Angriffsträger auf der HM Dockyard Rosyth erhielt. Beim Aufarbeiten erlitt sie eine Kollision mit der 1.224 Tonnen schweren Achterbahn SS Stuart Queen das schickte sie zur Reparatur zurück.

Mit vier ihrer Schwesterschiffe der Task Group 88.1 für die bevorstehende Invasion Südfrankreichs (Operation Dragoon) zugeteilt, schiffte sie 26 Seafires der 808 Naval Air Squadron ein und segelte im Juli 1944 nach Malta.

Während der Landungen führte ihr Mini-Luftgeschwader in nur einer Woche 201 Einsätze durch, führte Luftangriffe auf Landziele und Aufklärungsflüge durch und stellte Combat Air Patrols über dem Landegebiet bereit.

Eine Seafire III, einsatzbereit bombardiert, startet von der KHEDIVE. IWM A 25493

Szene aus HMS PURSUER anderer Angriffsträger der Truppe, die am 15. August 1944 an der Landung in Südfrankreich teilnahmen. Angeführt werden HMS ATTACKER und HMS KHEDIVE. Drei Grumman Wildcats sind am Rand des Flugdecks von PURSUER geparkt. IWM A 25184

Nach Dragoon wurde sie der britischen Aegean Force zugeteilt, war jedoch erneut an einem Zusammenbruch mit einer 7.200-Tonnen-Merchie beteiligt SS-Meeresbote, obwohl es den Baby-Flattop nicht davon abhielt, im September während der Operation Outing Luftangriffe auf Schiffs- und Küstenziele auf Kreta, Scarpanto und Rhodos durchzuführen.

Als das Mittelmeer nach Großbritannien zurückgeschickt wurde, wurde sie in London repariert und umgerüstet, bevor sie ihre Seafires gegen Hellcats eintauschte, die immer noch von 808 Squadron geflogen wurden. Sie segelte 1945 für die East Indies Fleet und kam im Februar mit einem Bataillon der Kings African Rifles an Bord in Trincomalee an.

Westafrikanische Truppen spielen Deckhockey mit Bewertungen an Bord der HMS Khedive auf dem Weg nach Burma, April 1945.

April fand sie mit Force 63, die den Kampf gegen die Japaner in Niederländisch-Ostindien führte, wo sie Luftoperationen durchführte, die Fotoaufklärungsflüge über Penang, Port Swettenham, Sumatra und Port Dickson, CAPs über die Flotte umfassten (ihr Luftgeschwader kämpfte a Schwarm von 10 Oscars am 11. April, zerkratzte zwei Flugzeuge des Imperators ohne ihr eigenes zu verlieren) und warf Bomben und .50 cal auf feindliche Schiffe und Stellungen im gesamten Archipel.

Der Flugdeck-Kontrolloffizier von KHEDIVE (in Weiß mit Mae West) lässt seine Flagge fallen, um zu signalisieren, dass die führende Hellcat (von 808 Sqdn) per Katapult in die Luft geschleudert wird. Aufgenommen während eines Ausfalls gegen die Japaner vor Sumatra. IWM A 29079

Das französische Schlachtschiff RICHELIEU, das in Gesellschaft als Flugdeck-Kontrolloffizier der KHEDIVE’ (mit Mae West) dampft, gibt einem Naval Hellcat-Piloten Rollanweisungen, wenn er einen Jäger auf dem Katapult in Position bringt. IWM A 29078

Sie hatte auch ein paar SAR-Flugzeuge an Bord, um die auf See Verlorenen zu holen.

Hier ist ein Amphibienflugzeug der Supermarine Walrus, das von der HMS KHEDIVE im Fernen Osten abhebt, um die Besatzung eines Bombers zu retten, der in ihrem 30 Meilen entfernten Beiboot gesichtet wurde. Die weißen Flecken auf den Tragflächen des Flugzeugs sind Erkennungstafeln, die dazu dienen sollen, Vorfälle von Friendly Fire zu verhindern. IWM A 29251

Neben ihrer Commonwealth-Flugbesatzung aus Briten, Kanadiern, Kiwis und Aussies hatte 808 mindestens einen Piloten der Royal Netherlands Navy, Lieut Willem Van Den Bosch, vor seinem Hellcat-Jäger, Mai 1945– beachten Sie die Shorts. IWM A 28944

Im Mai erfolgte die Verlegung zu Force 61 und Verputzen der Andamanen, dann zurück zu Force 63, um gegen Flugplätze in Sumatra und die Schifffahrt in der Straße von Malakka zu operieren und die Landungen in Malaya zu decken, als der Krieg zu Ende ging.

Dies führte im Mai zur Wiederbesetzung von Rangoon in der Operation Dracula, wo 808 Squadron in der Luft waren, als der Jack erneut an den Fahnenmast gebracht wurde. Zu diesem Zweck diente sie als vorderer Staging-Stützpunkt für Auster-Aufklärungsflugzeuge, die von der Royal Artillery geflogen wurden.

Keine Schwanzhaken bedeutet, dass Sie diese Heuschrecken von Hand stoppen müssen! Der Abfertiger nähert sich der Army Auster, während sie das Flugdeck von Khedive, Operation Dracula, hinauffährt. IWM A 28833.

Apropos Tailhooks…”Too high go round again!” Der Batsman wedelt mit seinem Schläger, um dem Piloten dieses Hellcat-Jägers mit Raketenständer zu signalisieren, dass er zu hoch ist, um eine sichere Landung auf Khedive zu machen. Diese Aufnahme zeigt deutlich die Art und Weise, wie der Fanghaken nach unten hängt, um in die querschiffs gespannten Fangdrähte einzugreifen. A 29038

Hellcat II, JW872, 808 Squadron, HMS Khedive Malay Coast, Juni 1945 © Scott Fraser via Fleet Air Arm Archive. Beachten Sie den Invasionsstreifen auf Rumpf, Motorhaube, Leitwerk und Tragflächen.

Khedive war Teil der triumphalen britischen Flotte, die am 10. September in Singapur eintraf, um dort die japanische Kapitulation unter dem Oberbefehl von Lord Mountbatten zu empfangen.

Unter dem Codenamen Operation Tiderace behielt sie die rund 40.000 Tonnen schweren Kriegsschiffe in Form des japanischen Zerstörers genau im Auge Kamikaze, die kaputten schweren Kreuzer Myōkō und Takao, und zwei ehemalige deutsche U-Boote, die vom japanischen Dienst als I-501 und I-502. Sieben geliehene Jeep-Träger stellten die gesamte britische Luftdeckung zur Verfügung, die für die Operation zur Verfügung stand, die gegen die geschätzten 175 japanischen Flugzeuge, die sich an Land noch halb betriebsbereit befanden (obwohl knapp an Benzin und Piloten), und den kombinierten 150

AAA-Geschütze der beiden Kreuzer, wenn sie sich entscheiden, es auszufechten.

Admiral Mountbatten leitet die Kapitulationszeremonie in Singapur. General Itagaki unterzeichnet das Instrument der Kapitulation

Kapitulierter japanischer Kreuzer Myōkō vertäut in Seletar neben den U-Booten I-501 und I-502

Khedive, ein Stück geliehener Ausrüstung aus den USA, war zu Weihnachten 1945 zurück in British Home Waters und nachdem sie alle RN-eigenen Geräte entfernt und ihre Hellcats gelandet hatte, kam sie am 26. an die US-Marine.

Die Navy, die mit Trägern überfüllt war, hatte keine Verwendung mehr für einen weiteren, und im Januar 1947 verkaufte die Maritime Administration sie ohne Trägerdeck, Sensoren und Bewaffnung für ein Lied an die Gulf Shipbuilding Corp. of Mobile. Sie verkauften ihren Rumpf schnell an den niederländischen Schifffahrtskonzern Stoomvaart Maatschappij Niederlande (SMN), die sie wieder in eine Trockenfrachtschiffkonfiguration mit 22 Derricks und fünf Laderäumen umbaute, die 799.000 Kubikfuß Getreide oder eine ähnliche Menge Ballen transportieren können.

Ah, diese schlanken Jeep-Trägerlinien…

Segeln als SS Rempang (Rufzeichen PGZZ) von Niederländisch-Ostindien und den Philippinen an die US-Westküste und zurück als Teil der Silver Java-Pacific Line konnte sie 13 Passagiere der ersten Klasse in fünf Kabinen sowie eine Mischung aus Fracht befördern.

Bis 1955 war sie von VNS gechartert, operierte in europäischen Gewässern und wurde 1968 an die italienischen Atlas-Frachtlinien verkauft, die sie als SS Daphne mit einer panamaischen Flagge.

Dies war nur von kurzer Dauer, da der alternde Frachter 1970 an die Comoran Africa Line (Compagnie Maritime de L’Afrique Noire S.A) noch einige Jahre von der Elfenbeinküste auf Tramp-Läufen operieren

Im Januar 1976 wurde der ehemalige Flugzeugträger wegen seines Schrottwertes an Hierros Ardes, Gandia in Spanien, verkauft.

Wie Khedive, war sie das einzige Schiff, das diesen Namen bei der Royal Navy verwendet hat, und erhielt vier Battle Honours für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Was ihre 44 Schwesterschiffe angeht, war sie, soweit ich das beurteilen kann, der letzte Rumpf, der noch flott war, als sie mit ihrer letzten Schwester zu den Brechern ging. USS Breton (CVE-23), zur Entsorgung am 6. August 1972 geschlagen, zur Verschrottung verkauft und kurzzeitig demontiert.

Khedive‘-Jagdgeschwader, 808, wurde mit Hawker Sea Furies für Operationen von HMAS Sydney vor Korea und wurde dann 1958 aufgelöst.

Die 808 wurde 2011 reformiert und ist Teil der Royal Australian Navy, die neu ausgelieferte NHI MRH-90 Taipan-Hubschrauber fliegt.

Mitglieder der 808 Squadron beugen ihre Köpfe für das Marinegebet während der Inbetriebnahme der 808 Squadron, die 2013 bei HMAS Albatross stattfand.


Verdrängung: 16.620 Tonnen (voll)
Länge: 495 Fuß 7 Zoll (151,05 m)
Flugdeck: 439 Fuß (134 m)
Breite: 69 Fuß 6 Zoll (21,18 m)
Flugdeck: 70 Fuß (21 m)
Tiefgang: 26 Fuß (7,9 m)
Antrieb:
2 × Allis-Chalmers Manufacturing Company Inc., Milwaukee Getriebedampfturbinen, 8.500 shp (6,3 MW)
2 × Kessel
1 × Welle
Geschwindigkeit: 18 Knoten (33 km/h)
Ergänzung: 890 inkl. Airwing
Bewaffnung: (Herrscherklasse)
2 × 5 Zoll (127 mm) Geschütze
8 × Zwilling 40 mm Bofors
20 × einzelne 20 mm Oerlikons
Flugzeug getragen 18-24

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Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Der dritte Yorktown (CV-5) wurde am 21. Mai 1934 in Newport News, Virginia, von der Newport News Shipbuilding and Drydock Co. festgelegt, die am 4. April 1936 von Frau Franklin D. Roosevelt gesponsert und auf der Naval Operating Base (NOB ), Norfolk, Virginia, am 30. September 1937, Kapitän Ernest D. McWhorter im Kommando.

Nach der Ausrüstung trainierte der Flugzeugträger bis Januar 1938 in den Hampton Roads und auf den südlichen Bohrplätzen vor den Kaps von Virginia und führte die Trägerqualifikationen für ihre neu eingeschiffte Luftwaffe durch.

Yorktown segelte am 8. Januar 1938 in die Karibik und erreichte Culebra, Puerto Rico, am 13. Januar. Im Laufe des folgenden Monats führte die Fluggesellschaft ihren Shakedown durch und berührte Charlotte Amalie, St. Thomas, Virgin Islands Gonaives, Haiti Guantanamo Bay, Kuba, und Cristobal, Panama Canal Zone. Abfahrt von Colon Bay, Cristobal, am 1. März, Yorktown segelte nach Hampton Roads und kam dort am 6. an und wechselte am nächsten Tag zum Norfolk Navy Yard, um die Verfügbarkeit nach dem Shakedown zu gewährleisten.

Nach Reparaturen im Frühherbst 1938 Yorktown wechselte am 17. Oktober von der Marinewerft nach NOB Norfolk und machte sich bald auf den Weg zu den Southern Drill Grounds zur Ausbildung.

Yorktown operierte bis 1939 von der Ostküste von Chesapeake Bay bis Guantanamo Bay. Als Flaggschiff der Carrier Division (CarDiv) 2 nahm sie zusammen mit ihrem Schwesterschiff an ihrem ersten Kriegsspiel - Fleet Problem XX - teil Unternehmen (CV-6) - im Februar 1939. Das Szenario für die Übung sah vor, dass eine Flotte die Seewege in der Karibik gegen das Eindringen einer fremden europäischen Macht kontrollieren sollte, während sie gleichzeitig über ausreichende Seestreitkräfte verfügte, um lebenswichtige amerikanische Interessen im Pazifik zu schützen. Die Manöver wurden teilweise von Präsident Roosevelt beobachtet, der in den schweren Kreuzer eingeschifft wurde Houston (CA-30).

Die Kritik an der Operation ergab, dass Carrier-Operationen – ein Teil der Szenarien für die jährlichen Übungen seit dem Eintritt von Langley (CV-1) in die Kriegsspiele 1925 - hatte einen neuen Effizienzgipfel erreicht. Trotz der Unerfahrenheit von Yorktown und Unternehmen --vergleichende Neuankömmlinge in der Flotte - beide Fluggesellschaften trugen erheblich zum Erfolg des Problems bei. Die Planer hatten den Einsatz von Trägern und deren eingeschifften Fliegergruppen im Zusammenhang mit Konvoi-Eskorte, U-Boot-Abwehr und verschiedenen Angriffsmaßnahmen gegen Überwasserschiffe und Landanlagen untersucht. Kurz gesagt, sie arbeiteten daran, die Taktiken zu entwickeln, die verwendet werden würden, wenn der Krieg tatsächlich kam.

Nach Flottenproblem XX, Yorktown kehrte kurz nach Hampton Roads zurück, bevor er am 20. April in den Pazifik segelte. Durchquerung des Panamakanals eine Woche später, Yorktown begann bald eine regelmäßige Routine der Operationen mit der Pazifikflotte. Das Flugzeug operierte von San Diego bis 1940 und nahm im April dieses Jahres am Flottenproblem XXI teil.

Flottenproblem XXI – eine zweiteilige Übung – umfasste einige der Operationen, die die zukünftige Kriegsführung im Pazifik charakterisieren würden. Der erste Teil der Übung war der Ausbildung in der Erstellung von Plänen und Schätzungen in der Sichtung und Aufklärung, in der Koordination von Kampfeinheiten und im Einsatz von Flotten- und Standarddispositionen gewidmet. Die zweite Phase umfasste die Ausbildung zum Konvoischutz, die Besetzung fortgeschrittener Stützpunkte und schließlich den entscheidenden Kampf zwischen den gegnerischen Flotten. Die letzte Vorkriegsübung dieser Art, Fleet Problem XXI, beinhaltete zwei (damals vergleichsweise kleine) Übungen, bei denen Luftoperationen eine große Rolle spielten. Die gemeinsame Flugübung 114A der Flotte wies prophetisch auf die Notwendigkeit hin, die Verteidigungspläne von Armee und Marine für die Hawaii-Inseln zu koordinieren, und Flottenübung 114 bewies, dass Flugzeuge für die Verfolgung von Bodenkräften in großer Höhe verwendet werden können – eine wichtige Rolle für Flugzeuge, die vollständig im kommenden Krieg realisiert.

Mit der Beibehaltung der Flotte in hawaiianischen Gewässern nach Abschluss des Flottenproblems XXI, Yorktown operierte im Pazifik vor der Westküste der Vereinigten Staaten und in hawaiianischen Gewässern bis zum folgenden Frühjahr, als der Erfolg deutscher U-Boote, die britische Schiffe im Atlantik jagten, eine Verlagerung der amerikanischen Marinestärke erforderte. Um die Atlantikflotte zu verstärken, verlegte die Marine daher eine beträchtliche Streitmacht aus dem Pazifik, darunter Yorktown, eine Schlachtschiffdivision und begleitende Kreuzer und Zerstörer.

Yorktown verließ Pearl Harbor am 20. April 1941 in Begleitung mit Warrington (DD-383), Somers (DD-381), und Jouett (DD-396) fuhr in südöstlicher Richtung in der Nacht vom 6. auf den 7. Mai durch den Panamakanal und erreichte am 12. die Bermuda. Von dieser Zeit bis zum Kriegseintritt der USA Yorktown führte vier Patrouillen im Atlantik durch, die von Neufundland bis Bermuda reichten und 17.642 Meilen dampften, während sie die amerikanische Neutralität durchsetzten.

Obwohl Adolph Hitler seinen U-Booten verboten hatte, amerikanische Schiffe anzugreifen, wussten die Männer, die die amerikanischen Marineschiffe bemannten, nichts von dieser Politik und operierten zu Kriegszeiten im Atlantik.

Am 28. Oktober, während Yorktown, Schlachtschiff New-Mexiko (BB-41) und andere amerikanische Kriegsschiffe einen Konvoi absuchten, ein Zerstörer einen U-Boot-Kontakt aufnahm und Wasserbomben abwarf, während der Konvoi selbst eine Notwende nach Steuerbord machte, die erste von drei Notkursänderungen des Konvois. Am späten Nachmittag, Motorreparaturen an einem der Schiffe im Konvoi, Empire Spieß, reduzierte die Geschwindigkeit des Konvois auf 11 Knoten.

In der Nacht fingen die amerikanischen Schiffe starke deutsche Funksignale ab, die darauf hindeuteten, dass U-Boote wahrscheinlich in der Nähe die Gruppe meldeten. Konteradmiral H.Kent Hewitt, der die Eskorte befehligte, schickte einen Zerstörer, der hinter den Konvoi fegte, um das U-Boot zu zerstören oder es zumindest unterzutreiben.

Am nächsten Tag, während Kreuzer-Aufklärungsflugzeuge über ihnen patrouillierten, Yorktown und Savanne (CL-42) betankte ihre eskortierenden Zerstörer und beendete die Aufgabe gerade in der Abenddämmerung. Am 30., Yorktown bereitete sich darauf vor, drei Zerstörer zu betanken, als andere Eskorten solide Kontakte knüpften. Der Konvoi machte anschließend 10 Notdrehungen, während Morris (DD-417) und Anderson (DD-411) Wasserbomben abgeworfen und Hughes (DD-410) half beim Aufbau des Kontakts. Anderson führte später zwei weitere Wasserbombenangriffe durch und bemerkte "erhebliches Öl mit glatter Ausbreitung, aber ohne Wrack".

Die kurze Kriegszeit wurde von Tag zu Tag realer. Am 30. Oktober und mehr als einen Monat vor dem Angriff japanischer Flugzeuge auf Pearl Harbor torpedierte U-562 den Zerstörer Ruben James (DD-245) und versenkte sie mit einem schweren Verlust an Menschenleben – dem ersten Verlust eines amerikanischen Kriegsschiffs im Zweiten Weltkrieg.

Nach einem weiteren Stint der Neutrality Patrol im November, Yorktown Dezember nach Norfolk gebracht und war fünf Tage später dort, als amerikanische Kämpfer auf Hawaii grob geweckt wurden und ihr Land im Krieg vorfanden.

Die ersten Nachrichten aus dem Pazifik waren düster: Die Pazifikflotte war geschlagen. Da die Schlachtlinie lahmgelegt war, gewannen die unverletzten amerikanischen Flugzeugträger große Bedeutung. Am 7. Dezember waren es nur drei im Pazifik. Unternehmen, Lexington (Lebenslauf-2), und Saratoga (Lebenslauf-3). Während Ranger (Lebenslauf-4), Wespe (CV-7) und die kürzlich in Auftrag gegebene Hornisse (CV-8) blieb im Atlantik, Yorktown verließ Norfolk am 16. Dezember 1941 und segelte in Richtung Pazifik, ihre sekundären Geschützgalerien waren mit neuen 20-Millimeter-Oerlikon-Maschinengewehren besetzt. Sie erreichte San Diego, Kalifornien, am 30. Dezember 1941 und wurde bald zum Flaggschiff der neu gegründeten Task Force (TF) 17 von Konteradmiral Frank Jack Fletcher.

Die erste Mission des Trägers in ihrem neuen Theater bestand darin, einen Konvoi mit Marineverstärkungen nach Amerikanisch-Samoa zu eskortieren. Abfahrt von San Diego am 6. Januar 1942, Yorktown und ihre Gefährten deckten die Bewegung der Marineinfanteristen nach Tutuila und Pago Pago ab, um die dortige Garnison zu verstärken.

Nachdem Sie diese Truppenbewegung sicher abgedeckt haben, Yorktown, in Gesellschaft mit Schwesternschaft Unternehmen, verließ am 25. Januar die samoanischen Gewässer. Sechs Tage später baute TF 8 herum Unternehmen, und TF 17, umgebaut Yorktown, geteiltes Unternehmen. Erstere steuerten auf die Marshall-Inseln zu, letztere auf die Gilberts – jeder war verpflichtet, an der ersten amerikanischen Offensive des Krieges, den Marshalls-Gilberts-Überfällen, teilzunehmen.

Um 0517, Yorktown-- gescreent von Louisville (CA-28) und St. Louis (CL-49) und vier Zerstörer - starteten 11 Torpedoflugzeuge (Douglas TBD-1 Devastators) und 17 Aufklärungsbomber (Douglas SBD-3 Dauntlesses) unter dem Kommando von Comdr. Curtis W. Smiley. Diese Flugzeuge trafen in Jaluit alles, was japanische Küsteninstallationen und Schifffahrtsschiffe finden konnten, aber widrige Wetterbedingungen behinderten die Mission, bei der sechs Flugzeuge verloren gingen. Sonstiges Yorktown Flugzeuge griffen japanische Anlagen und Schiffe auf den Makin- und Mili-Atollen an.

Der Angriff von TF 17 auf die Gilberts war offenbar völlig überraschend gewesen, da die amerikanischen Streitkräfte auf keine feindlichen Überwasserschiffe gestoßen waren. Ein einzelnes, viermotoriges Kawanishi E7K "Mavis", ein Patrouillenbomber-Wasserflugzeug, versuchte, amerikanische Zerstörer anzugreifen, die in der Hoffnung, überfällige Flugzeuge von der Jaluit-Mission zu bergen, nach achtern geschickt worden waren. Das Flugabwehrfeuer der Zerstörer vertrieb den Eindringling, bevor er Schaden anrichten konnte.

Später kam eine weitere "Mavis" - oder möglicherweise dieselbe, die die Zerstörer angegriffen hatte - aus niedrigen Wolken 15.000 Meter entfernt Yorktown. Der Träger hielt ihr Flugabwehrfeuer zurück, um die Combat Air Patrol (CAP)-Kämpfer nicht zu stören. Kurz darauf verschwand die "Mavis", verfolgt von zwei Wildkatzen, hinter einer Wolke. Innerhalb von fünf Minuten fiel das feindliche Patrouillenflugzeug aus den Wolken und stürzte ins Wasser.

Obwohl TF 17 einen zweiten Angriff auf Jaluit geplant hatte, wurde er wegen heftiger Regenfälle und der herannahenden Dunkelheit abgesagt. deshalb, die Yorktown Kraft aus dem Gebiet zurückgezogen.

Admiral Chester W. Nimitz nannte die Angriffe der Marshalls-Gilberts später "gut durchdacht, gut geplant und brillant ausgeführt". Die Ergebnisse von TFs 8 und 17 waren bemerkenswert, fuhr Nimitz in seinem nachfolgenden Bericht fort, da die Task Forces gezwungen waren, ihre Angriffe aufgrund des Mangels an harten Geheimdienstdaten über die von Japan mandatierten Inseln etwas blindlings durchzuführen.

Yorktown kehrte anschließend nach Pearl Harbor zurück und füllte dort auf, bevor sie am 14. Februar in See stichte, um das Korallenmeer zu erreichen. Am 6. März traf sie sich mit TF 11 in der Runde Lexington und unter dem Kommando von Konteradmiral Wilson Brown - und machte sich auf den Weg nach Rabaul und Gasmata, um dort japanische Schiffe anzugreifen, um den japanischen Vormarsch zu stoppen und die Landung alliierter Truppen in Noumea, Neukaledonien, zu decken. Da die beiden Flattops jedoch von einer mächtigen Streitmacht von acht schweren Kreuzern (einschließlich der australischen HMAS Australien) und 14 Zerstörer - gedämpft in Richtung Neuguinea, setzten die Japaner ihren Vormarsch in Richtung Australien mit einer Landung am 7. März im Huon-Golf im Gebiet Salamana-Lae am östlichen Ende von Neuguinea fort.

Die Nachricht von der japanischen Operation veranlasste Admiral Brown, das Ziel des Angriffs von TF 11 von Rabaul auf den Sektor Salamana-Lae zu ändern. Am Morgen des 10. März 1942 starteten amerikanische Flugzeugträger Flugzeuge aus dem Golf von Papua. Lexington flog ab 07:49 Uhr ihre Fliegergruppe ab und 21 Minuten später Yorktown folgte ihm. Während die Wahl des Golfs als Startpunkt für den Angriff bedeutete, dass die Flugzeuge etwa 200 Meilen über die Owen Stanley Mountains fliegen mussten - eine Strecke, die nicht für die besten Flugbedingungen bekannt ist -, bot dieser Ansatz Sicherheit für die Task Force und sorgte für Überraschung.

Bei den darauffolgenden Angriffen Lexingtons SBDs von Scouting Squadron (VS) 2 begannen um 09:22 Uhr japanische Schiffe in Lae zu bombardieren. Die Torpedo Squadron (VT) 2 und die Bombing Squadron (VB) 2 des Trägers griffen um 09:38 Uhr die Schifffahrt in Salamaua an in Angriffsgruppen mit vier Flugzeugen aufgeteilt: eine beschoss Lae und die andere Salamaua. Yorktowns Flugzeuge folgten denen aus "Lady Lex". VB-5 und VT-5 griffen um 09:50 Uhr japanische Schiffe in der Gegend von Salamaua an, während VS-5 auf Hilfsschiffe losging, die in der Nähe der Küste bei Lae festgemacht hatten. Die Jäger von VF-42 flogen mit CAP über Salamana, bis sie feststellten, dass es keinen Luftwiderstand gab, und beschossen dann Oberflächenziele und kleine Boote im Hafen.

Nach der Durchführung ihrer Missionen kehrten die amerikanischen Flugzeuge zu ihren Trägern zurück, und 103 der 104 gestarteten Flugzeuge waren bis Mittag wieder sicher an Bord. Ein SB3-2 von VS-2 war durch japanisches Flugabwehrfeuer abgeschossen worden. Der Überfall auf Salamana und Lae war der erste Angriff vieler Piloten beider Träger, und obwohl die resultierende Torpedo- und Bombardierungsgenauigkeit geringer war als bei späteren Aktionen, gab die Operation den Fliegern unschätzbare Erfahrung, die es ihnen ermöglichte, so gut in der Schlacht um das Korallenmeer und die Schlacht von Midway.

Task Force 11 zog sich mit 20 Knoten auf südöstlichem Kurs bis zur Dunkelheit zurück, als die Schiffe mit 15 Knoten ostwärts steuerten und sich mit der Task Group (TG) 11.7 (vier schwere Kreuzer und vier Zerstörer) unter Konteradmiral John G. Crace, Royal Navy, trafen --die Gruppe, die den Trägern bei ihrem Anflug auf Neuguinea Deckung geboten hatte.

Yorktown nahm ihre Patrouillen im Korallenmeergebiet wieder auf, blieb bis April auf See, außerhalb der Reichweite japanischer Landflugzeuge und bereit, bei jeder Gelegenheit offensive Operationen durchzuführen. Nach dem Überfall von Lae-Salamaua schien sich die Lage im Südpazifik vorübergehend zu stabilisieren, und Yorktown und ihre Gefährten in TF 17 legten den unerschlossenen Hafen von Tongatabu auf den Tonga-Inseln für die erforderliche Instandhaltung an, da sie seit dem Verlassen von Pearl Harbor am 14. Februar ununterbrochen auf See waren.

Der Feind war jedoch bald in Bewegung. Für Admiral Nimitz schien es "hervorragende Anzeichen dafür zu geben, dass die Japaner in der ersten Maiwoche einen Seeangriff auf Port Moresby durchführen wollten". Yorktown dementsprechend verließ Tongatabu am 27. April, wieder in Richtung des Korallenmeers. TF 11-kommandiert von Konteradmiral Aubrey W. Fitch, der Brown abgelöst hatte Lexington- verließ Pearl Harbor, um sich Fletchers TF 17 anzuschließen und kam in der Nähe von . an Yorktowns Gruppe südwestlich der Neuen Hebriden am 1. Mai.

Um 15:17 Uhr am nächsten Nachmittag sichteten zwei Dauntlesses von VS-5 ein japanisches U-Boot, das an der Oberfläche lief. Drei Devastators hoben ab Yorktown eilte zum Tatort und führte einen Angriff durch, der nur das U-Boot unterfahren konnte.

Am Morgen des 3. waren TF 11 und TF 17 etwa 100 Meilen voneinander entfernt und beschäftigten sich mit Betankungsarbeiten. Kurz vor Mitternacht erhielt Fletcher von australischen Flugzeugen die Nachricht, dass japanische Transporter Truppen und Ausrüstung in Tulagi auf den Salomonen von Bord gingen. Kurz nachdem die Australier den Ort evakuiert hatten, landeten die Japaner, um dort mit dem Bau einer Wasserflugzeugbasis zu beginnen, um ihren südwärts gerichteten Vorstoß zu unterstützen.

Yorktown dementsprechend Kurs nach Norden mit 27 Knoten. Bei Tagesanbruch am 4. Mai befand sie sich in Schlagweite des neu errichteten japanischen Brückenkopfes und startete ihren ersten Angriff um 0701-18 Uhr F4F-3 von VF-42, 12 TBDs von VT-5 und 28 SBDs von VS und BY-5 . Yorktowns Luftgruppe machte drei aufeinanderfolgende Angriffe auf feindliche Schiffe und Küstenanlagen bei Tulagi und Gavutu an der Südküste der Insel Florida in den Salomonen. Ausgeben von 22 Torpedos und 76 1.000-Pfund-Bomben bei den drei Angriffen, Yorktowns Flugzeuge haben einen Zerstörer versenkt (Kikuzuki), drei Minecraft und vier Lastkähne. Darüber hinaus zerstörte Air Group 5 fünf feindliche Wasserflugzeuge, alle auf Kosten von zwei verlorenen F4F (die Piloten wurden geborgen) und einem TBD (dessen Besatzung verloren ging).

Unterdessen trat am selben Tag TF 44, eine Kreuzer-Zerstörer-Truppe unter Konteradmiral Crace (RN), bei Lexingtons TF 11, wodurch die Zusammensetzung der alliierten Streitkräfte am Vorabend der entscheidenden Schlacht im Korallenmeer vervollständigt wird.

An anderer Stelle, nach Norden, war der Feind unterwegs. Elf truppenbeladene Transporter – von Zerstörern begleitet und vom leichten Träger gedeckt Schoho, vier schwere Kreuzer und ein Zerstörer - gedampft in Richtung Port Moresby. Darüber hinaus bildete sich eine weitere japanische Task Force um die beiden Pearl Harbor-Veteranen, Träger Shokaku und Zuikaku, und abgeschirmt von zwei schweren Kreuzern und sechs Zerstörern - für zusätzliche Luftdeckung.

Am Morgen des 6. versammelte Fletcher alle alliierten Streitkräfte unter seinem taktischen Kommando als TF 17. Bei Tagesanbruch des 7. entsandte er Crace mit den Kreuzern und Zerstörern unter seinem Kommando in Richtung des Louisiade-Archipels, um jeden feindlichen Angriffsversuch abzufangen Richtung Port Moresby.

Während Fletcher mit seinen beiden Flattops und ihren Bildschirmen auf der Suche nach dem Feind nach Norden zog, lokalisierten japanische Suchflugzeuge den Öler Neosho (AO-23) und ihre Eskorte, Sims (DD-409) und identifizierte den ersteren als "Träger". Zwei Wellen japanischer Flugzeuge - zuerst hochrangige Bomber und dann Sturzbomber - griffen die beiden Schiffe an. Sims -- ihre Flakbatterie durch Geschützausfälle lahmgelegt -- erlitt drei Volltreffer und sank schnell mit hohem Verlust an Menschenleben. Neosho hatte mehr Glück, dass sie selbst nach sieben Volltreffern und acht Beinahe-Unfällen über Wasser blieb, bis ihre Überlebenden am 11. Henley (DD-391) und ihr Rumpf von dem rettenden Zerstörer versenkt.

In ihrer Drangsal, Neosho und Sims hatte einen wertvollen Dienst geleistet, indem er die Flugzeuge abgezogen hatte, die sonst Fletchers Flugzeugträger getroffen hätten. Inzwischen, Yorktown und Lexingtons Flugzeuge gefunden Shoho und bestrafte diesen japanischen leichten Träger gnadenlos und schickte sie zu Boden. Einer von Lexingtons Piloten meldeten diesen Sieg mit dem Funkspruch "Scratch one flattop".

Dieser Nachmittag, Shokaku und Zuikaku -- noch immer von Fletchers Truppen nicht geortet -- startete 27 Bomber und Torpedoflugzeuge, um nach den amerikanischen Schiffen zu suchen. Ihr Flug verlief ereignislos, bis sie auf Kämpfer aus trafen Yorktown und Lexington, der im folgenden Luftkampf neun feindliche Flugzeuge abgeschossen hat.

In der Dämmerung verwechselten sich drei japanische Flugzeuge unglaublich Yorktown für ihren eigenen Träger und versuchte zu landen. Die Schüsse des Schiffes trieben sie jedoch weg und die feindlichen Flugzeuge kreuzten sich Yorktowns verbeuge dich und drehte sich außer Reichweite. Zwanzig Minuten später, als drei weitere feindliche Piloten den Fehler machten, einzudringen Yorktowns Landekreis, die Kanoniere des Trägers bespritzten einen des Trios.

Die Schlacht im Korallenmeer war jedoch noch lange nicht vorbei. Am nächsten Morgen, 8. Mai, a Lexington Suchflugzeug entdeckte Admiral Takagis Trägerangriffstruppe - einschließlich Zuikaku und Shokaku, die Flattops, die sich am Tag zuvor als so schwer fassbar erwiesen hatten. Yorktown Flugzeuge erzielten zwei Bombentreffer auf Shokaku, die Bomben ihr Flugdeck beschädigten und sie so am Starten von Flugzeugen hinderten, lösten Explosionen in Benzintanks aus und zerstörten eine Triebwerksreparaturwerkstatt. Lexingtons Dauntlesses fügte einen weiteren Treffer hinzu. Zwischen den beiden amerikanischen Luftstreitkräften töteten die Treffer 108 japanische Matrosen und verwundeten 40 weitere.

Während die amerikanischen Flugzeuge die japanischen Flattops besudelten, Yorktown und Lexington- durch eine abgefangene Nachricht alarmiert, die darauf hindeutete, dass die Japaner von ihrem Aufenthaltsort wussten und sich darauf vorbereiteten, einen Vergeltungsschlag abzuwehren. Tatsächlich kam dieser Angriff kurz nach 1100.

Amerikanische CAP Wildcats schlugen in die japanischen Formationen ein und schossen 17 Flugzeuge ab. Einigen gelang es jedoch, durch die Jäger zu schlüpfen, und die "Kates", die dies taten, schafften es, Torpedos von beiden Seiten abzufeuern Lexingtons Bögen. Zwei "Fische", rissen in "Lady Lex" an Backbord Sturzbomber - "Vals" - trugen mit drei Bombentreffern zur Zerstörung bei. Lexington eine Liste mit drei teilüberfluteten Technikräumen entwickelt. Unter Deck wüteten mehrere Brände, und die Aufzüge des Flugzeugträgers waren außer Betrieb.

inzwischen Yorktown hatte selbst Probleme. Geschickt von Captain Elliott Buckmaster, ihrem kommandierenden Offizier, manövriert, wich der Träger acht Torpedos aus. Dann von "Vals" angegriffen, gelang es dem Schiff, allen bis auf eine Bombe auszuweichen. Dieser drang jedoch in das Flugdeck ein und explodierte unter Deck, wobei 66 Männer getötet oder schwer verletzt wurden.

Yorktowns Schadenregulierungskräfte brachten die Brände unter Kontrolle, und das Schiff konnte trotz seiner Verwundungen seinen Flugbetrieb fortsetzen. Das Luftgefecht selbst endete kurz vor Mittag am 8. und innerhalb einer Stunde war "Lady Lex" auf einem gleichmäßigen Kiel, wenn auch leicht unten am Bug. Ihre Schadensbegrenzungsteams hatten bereits drei der vier unten stehenden Brände gelöscht. Außerdem machte sie 25 Knoten und holte ihre Luftgruppe zurück.

Um 1247 ereignete sich jedoch eine Katastrophe Lexington, als eine schwere Explosion, verursacht durch die Entzündung von Benzindämpfen, das Schiff erschütterte. Die Flammen rasten durch das Schiff und weitere interne Explosionen rissen das Schiff im Inneren auseinander. Lexington kämpfte ums Überleben, aber trotz der tapferen Bemühungen ihrer Crew musste sie aufgegeben werden. Kapitän Frederick C. Sherman befahl leider um 1707 "das Schiff aufzugeben". Ihre Männer gingen geordnet über die Seite und wurden von den Kreuzern und Zerstörern des Trägerschirms aufgenommen. Torpedos abgefeuert von Phelps (DD-361) beschleunigte das Ende von "Lady Lex".

Wie Yorktown und ihre Gemahlinnen sich vom Korallenmeer zurückzogen, um ihre Wunden zu lecken, veränderte sich die Lage im Pazifik. Die Japaner hatten einen taktischen Sieg errungen, der den alliierten Streitkräften vergleichsweise schwere Verluste zugefügt hatte, aber die Alliierten hatten bei der Eindämmung der Eroberungen Japans im Süd- und Südwestpazifik einen strategischen Sieg errungen. Sie hatten die Fahrt zum strategischen Port Moresby abgebremst und die schwache Lebensader zwischen Amerika und Australien gerettet.

Yorktown hatte ihren Anteil am Sieg nicht umsonst erreicht, aber so viel Schaden erlitten, dass Experten schätzten, dass mindestens drei Monate in einer Werft erforderlich sein würden, um sie wieder in Kampfform zu bringen. Leider blieb wenig Zeit für Reparaturen, da der alliierte Geheimdienst – insbesondere die kryptografische Einheit in Pearl Harbor – aus entschlüsselten japanischen Marinenachrichten genügend Informationen gewonnen hatte, um zu schätzen, dass die Japaner an der Schwelle zu einer großen Operation standen, die auf den Nordwesten abzielte Spitze der hawaiianischen Kette - zwei kleine Inseln in einem niedrigen Korallenatoll, das als Midway bekannt ist.

So bewaffnet mit diesen Informationen begann Admiral Nimitz, die Verteidigung von Midway methodisch zu planen, indem er jede mögliche Verstärkung in Form von Männern, Flugzeugen und Geschützen nach Midway schickte. Außerdem fing er an, seine Seestreitkräfte – vergleichsweise mager wie sie waren – zu sammeln, um dem Feind auf See zu begegnen. Als Teil dieser Vorbereitungen erinnerte er an TF 16, Unternehmen und Hornisse (CV-8), nach Pearl Harbor für einen schnellen Nachschub.

Yorktown, erhielt auch den Befehl, nach Hawaii zurückzukehren, und traf am 27. Mai in Pearl Harbor ein. Wie durch ein Wunder führten dort rund um die Uhr arbeitende Werftarbeiter genügend Reparaturen durch, damit das Schiff in See stechen konnte. Ihre Luftgruppe - zum größten Teil erfahren, aber müde - wurde durch Flugzeuge und Flieger von ergänzt Saratoga (CV-3), die nach ihrer Modernisierung an der Westküste in hawaiianische Gewässer geleitet wurde. Bereit für den Kampf, Yorktown lief am 30. Mai als Zentralschiff der TF 17 aus.

Nordöstlich von Midway, Yorktown, unter der Flagge von Konteradmiral Fletcher, Rendezvous mit TF 16 unter Konteradmiral Raymond A. Spruance und hielt eine Position 10 Meilen nördlich von letzterem. In den darauffolgenden Tagen, als die Schiffe sich einem Schicksalstermin näherten, erkannten nur wenige Männer, dass in den nächsten Tagen die entscheidende Schlacht des Krieges im Pazifik ausgetragen werden würde.

Patrouillen, sowohl von Midway selbst als auch von den Trägern, gingen in diesen Tagen Anfang Juni zügig voran. Am Morgen des 4., als die Morgendämmerung begann, den östlichen Himmel zu streifen, Yorktown startete eine 10-Flugzeug-Gruppe von Dauntlesses von VB-5, die einen nördlichen Halbkreis über eine Entfernung von 100 Meilen absuchte, aber nichts fand.

In der Zwischenzeit hatte die von Midway fliegende PBY die sich nähernden Japaner gesichtet und einen Alarm ausgestrahlt, der sich als Alarm für die amerikanischen Streitkräfte herausstellte, die das Schlüssel-Atoll verteidigten. Admiral Fletcher, der das taktische Kommando hatte, befahl Admiral Spruance mit TF 16, die feindlichen Trägerstreitkräfte zu lokalisieren und sie zu treffen, sobald sie gefunden wurden.

Yorktowns Die Suchgruppe kehrte um 08:30 Uhr zurück und landete kurz nachdem der letzte der sechs Flugzeuge CAP das Deck verlassen hatte. Als die letzten Dauntlesses gelandet waren, fand ein Flugdeck-Ballett statt, bei dem das Deck für den Start der Angriffsgruppe des Schiffes 17 Dauntlesses von VB-3 12 Devastators von VT-3 und sechs Wildcats von "Fighting Three" gesichtet wurde ." Unternehmen und Hornisse, unterdessen starteten ihre Angriffsgruppen.

Die Torpedoflugzeuge von den drei amerikanischen Flattops lokalisierten die Angriffskraft des japanischen Trägers, trafen jedoch eine Katastrophe. Von den 41 Flugzeugen von VT-8, VT-6 und VT-3 kehrten nur sechs nach Unternehmen und Yorktown, gemeinsam. Keiner hat es zurück geschafft Hornisse. Die Zerstörung der Torpedoflugzeuge hatte jedoch einen Zweck erfüllt. Die japanische CAP hatte ihre Höhendeckung für ihre Träger abgebrochen und sich auf die Devastators konzentriert, die tief »auf dem Deck« flogen. Der Himmel darüber war also für Dauntlesses offen geblieben, die aus Yorktown und Unternehmen. Nahezu ohne Gegenwehr stürzten sich die SBDs auf den Angriff. Die Ergebnisse waren spektakulär.

Yorktowns Sturzkampfbomber verprügelt Soryu, Drei tödliche Treffer mit 1.000-Pfund-Bomben, die das Schiff in ein flammendes Inferno verwandelten. Unternehmen Flugzeuge treffen inzwischen Akagi und Kaga - auch sie innerhalb kürzester Zeit in Wracks verwandeln. Die Bomben der Dauntlesses trafen alle japanischen Flugzeugträger mitten in den Auftank- und Aufrüstungsoperationen, und die Kombination aus Bomben und Benzin erwies sich für die Japaner als explosiv und katastrophal.

Drei japanische Träger waren verloren gegangen. Ein vierter jedoch, immer noch auf freiem Fuß –Hiryu. Getrennt von ihren Schwestern hatte dieses Schiff eine Schlagkraft von 18 "Vals" gestartet, die bald lokalisierte Yorktown. Sobald die Angreifer aufgegriffen wurden Yorktowns Radar gegen 13:29 Uhr stellte sie die Betankung ihrer CAP-Jäger an Deck ein und machte sich schnell einsatzbereit. Ihre zurückkehrenden Sturzkampfbomber wurden aus dem Landekreis bewegt, um den Bereich für Flugabwehrfeuer zu öffnen. Den Dauntlesses wurde befohlen, eine CAP zu bilden. Ein zusätzlicher Benzintank - mit einer Kapazität von 800 Gallonen - wurde über das Fantail des Trägers geschoben, wodurch eine Brandgefahr beseitigt wurde. Die Besatzung entleerte Kraftstoffleitungen und schloss und sicherte alle Fächer

Alle Yorktowns Jäger wurden ausgesandt, um die entgegenkommenden japanischen Flugzeuge abzufangen, und zwar etwa 15 bis 20 Meilen entfernt. Die Wildcats griffen energisch an und brachen einen organisierten Angriff von 18 "Vale" und 18 "Zeroes" auf. "Flugzeuge flogen in alle Richtungen", schrieb Captain Buckmaster nach der Aktion, "und viele gingen in Flammen auf."

Yorktown und ihre Eskorten gingen auf Hochtouren und begannen, als die japanischen Angreifer angriffen, radikal zu manövrieren. Intensives Flugabwehrfeuer begrüßte die "Vals" und "Kates", als sie sich ihren Auslösepunkten näherten.

Trotz des Sperrfeuers erzielten jedoch drei "Vals" Hits. Zwei von ihnen wurden kurz nach dem Abwurf ihrer Bombenladungen abgeschossen, der dritte geriet außer Kontrolle, als seine Bombe das Regal verließ. Es stürzte im Flug und traf gerade hinter dem zweiten Höhenruder auf der Steuerbordseite, explodierte bei Kontakt und sprengte ein Loch von etwa 10 Fuß im Quadrat in das Flugdeck. Splitter der explodierenden Bombe dezimierten die Besatzungen der beiden 1,1-Zoll-Geschützhalterungen achtern der Insel und auf dem Flugdeck darunter. Fragmente, die das Flugdeck durchbohrten, trafen drei Flugzeuge auf dem Hangardeck und entzündeten Feuer. Eines der Flugzeuge, a Yorktown Dauntless, war vollgetankt und trug eine 1.000-Pfund-Bombe. Das sofortige Eingreifen von Lt. A. C. Emerson, dem Hangardeckoffizier, verhinderte einen schweren Brand, indem er die Sprinkleranlage freigab und das Feuer schnell löschte.

Die zweite Bombe, die das Schiff traf, kam von Backbord, durchschlug das Flugdeck und explodierte im unteren Teil des Schornsteins. Es unterbrach die Anschlüsse für drei Kessel, deaktivierte zwei Kessel selbst und löschte die Brände in fünf Kesseln. Rauch und Gase begannen die Feuerräume von sechs Kesseln zu füllen. Die Männer des Kessels Nummer eins blieben jedoch trotz ihrer Gefahr und Unbequemlichkeit auf ihrem Posten und hielten das Feuer am Laufen, wobei sie genügend Dampfdruck aufrechterhielten, damit die Hilfsdampfsysteme funktionieren konnten.

Eine dritte Bombe, die den Träger von Steuerbord traf, durchschlug die Seite des Höhenruders Nummer eins und explodierte auf dem vierten Deck, was ein anhaltendes Feuer im Lumpenlagerraum neben dem vorderen Benzinstauraum und den Magazinen auslöste. Die vorherige Vorsichtsmaßnahme, das Benzinsystem mit CO zu ersticken, verhinderte zweifellos die Entzündung des Benzins.

Während sich das Schiff von den Schäden erholte, die durch den Sturzbombenangriff verursacht worden waren, sank seine Geschwindigkeit auf sechs Knoten und dann – um 14:40 Uhr, etwa 20 Minuten nach dem Bombeneinschlag, der die meisten Kessel abgeschaltet hatte –Yorktown verlangsamt, tot im Wasser.

Um 1540, Yorktown bereit, wieder loszufahren, und um 15:50 Uhr meldete die Maschinenraumtruppe, dass sie bereit seien, 20 Knoten oder besser zu machen. Das Schiff war noch nicht aus dem Kampf.

Gleichzeitig werden die Brände ausreichend kontrolliert, um die Wiederaufnahme des Betankungsbetriebs zu gewährleisten, Yorktown begann dann an Deck, die Benzintanks der Jäger zu betanken. Das Betanken hatte gerade begonnen, als das Radar des Schiffes eine ankommende Luftgruppe in einer Entfernung von 53 Meilen erfasste. Während sich das Schiff auf den Kampf vorbereitete – wieder Benzinsysteme erstickte und das Betanken der Flugzeuge auf seinem Flugdeck stoppte –, lenkte sie vier der sechs Jäger der CAP in die Luft, um die ankommenden Angreifer abzufangen. Von den 10 Jägern an Bord hatten acht bis zu 23 Gallonen Treibstoff in ihren Tanks. Sie wurden dementsprechend als das verbleibende Paar von Jägern der CAP gestartet, um die japanischen Flugzeuge abzufangen.

Um 1600, Yorktown vorwärts gewühlt und macht 20 Knoten. Die Jäger, die sie gestartet und zum Abfangen ausgesteuert hatte, hatten inzwischen Kontakt aufgenommen. Yorktown erhielt Berichte, dass die Flugzeuge "Kates" waren. Die Wildcats schossen mindestens drei der angreifenden Torpedoflugzeuge ab, aber der Rest begann ihren Anflug nach einem schweren Flakfeuer des Trägers und ihrer Eskorte.

Yorktown radikal manövrierte und mindestens zwei Torpedos auswich, bevor zwei "Fische" innerhalb von Minuten in ihre Backbordseite rissen. Der erste Treffer um 16:20 Uhr. Der Träger war tödlich verwundet worden, verlor die Kraft und ging mit einem verklemmten Ruder und einer zunehmenden Schlagseite nach Backbord tot im Wasser.

Im weiteren Verlauf der Liste wurde Comdr. C. E. Aldrich, der Schadensbeauftragte, berichtete von der Zentrale, dass ohne Strom eine Kontrolle der Überschwemmung unmöglich scheine. Der technische Offizier, Lt. Comdr. J. F. Delaney, berichtete bald, dass alle Feuer aus waren, alle Energie verloren war und. Schlimmer noch, es war unmöglich, die Liste zu korrigieren. Angesichts dieser Situation befahl Kapitän Buckmaster Aldrich, Delaney und ihren Männern, sich zu sichern und sich an Deck zu legen, um Schwimmwesten anzuziehen.

Die Liste wurde unterdessen weiter ausgebaut. Als es 26 Grad erreichte, waren sich Buckmaster und Aldrich einig, dass das Kentern des Schiffes nur noch eine Frage von Minuten war. "Um möglichst viele Schiffsbesatzungen zu retten", schrieb der Kapitän später, "befahl er, das Schiff aufzugeben."

In den folgenden Minuten verließ die Besatzung das Schiff, ließ die Verwundeten zu Rettungsinseln und machte sich auf den Weg, um die nahegelegenen Zerstörer und Kreuzer von Booten dieser Schiffe abzuholen. Nach der Evakuierung aller Verwundeten wurde der Exekutivoffizier, Comdr. I. D. Wiltsie verließ das Schiff in einer Linie auf der Steuerbordseite. Kapitän Buckmaster besichtigte unterdessen das Schiff ein letztes Mal und inspizierte es, um zu sehen, ob noch Männer übrig waren. Nachdem Buckmaster kein "lebendes Personal" gefunden hatte, ließ er sich mit einer Leine über dem Heck ins Wasser. Zu diesem Zeitpunkt plätscherte Wasser über die Backbordseite des Hangardecks.

Vom Zerstörer abgeholt Hammann (DD-412), Buckmaster wurde übertragen nach Astoria (CA-34) kurz darauf und meldete sich bei Konteradmiral Fletcher, der nach dem ersten Sturzbombenangriff seine Flagge auf den schweren Kreuzer verlegt hatte. Die beiden Männer waren sich einig, dass ein Bergungstrupp versuchen sollte, das Schiff zu retten, da es trotz der schweren Liste und der drohenden Kentergefahr hartnäckig über Wasser geblieben war.

Interessanterweise, während die Sparbemühungen Yorktown war schnell vorangekommen, ihre Flugzeuge waren immer noch im Einsatz und gesellten sich zu denen von Unternehmen beim Schlagen des letzten japanischen TrägersHiryu - am späten Nachmittag. Nach vier Volltreffern war der japanische Flattop bald hilflos. Sie wurde von ihrer Crew verlassen und außer Kontrolle geraten und nur von ihren Toten bemannt. Yorktown war gerächt worden.

Yorktown, Wie sich herausstellte, schwebten durch die Nacht zwei Männer an Bord, die noch am Leben waren - einer machte auf sich aufmerksam, indem er ein Maschinengewehr abfeuerte, das vom einzigen anwesenden Zerstörer gehört wurde, Hughes. Die Eskorte holte die Männer ab, von denen einer später starb.

Inzwischen hatte Buckmaster 29 Offiziere und 141 Männer ausgewählt, um zum Schiff zurückzukehren, um sie zu retten. Fünf Zerstörer bildeten einen U-Boot-Abwehrschirm, während die Bergungstrupps den auflistenden Träger bestiegen, und das Feuer im Lumpenlager schwelte am Morgen des 6. noch immer. Vireo (AT-144), von Pearl und Hermes Reef herbeigerufen, begann bald mit dem Schleppen des Schiffes. Der Fortschritt war jedoch schmerzhaft langsam.

Yorktowns Die Reparaturtrupps gingen mit einem sorgfältig festgelegten Aktionsplan an Bord, der von Männern aus jeder Abteilung ausgeführt werden sollte - Schadenskontrolle, Geschützlufttechnik, Navigation, Kommunikation, Versorgung und Medizin. Um bei der Arbeit zu helfen, Lt. Comdr. Arnold E. True brachte sein Schiff, Hammann, neben Steuerbord, achtern, Versorgungspumpen und Strom.

Am Nachmittag sah es so aus, als ob sich das Risiko, das Schiff zu retten, auszahlte. Der Prozess der Gewichtsreduzierung ging gut voran – eine 5-Zoll-Kanone war über die Seite gefallen und eine zweite war bereit, lose Flugzeuge über die Seite geschoben zu werden Die Tauchpumpen (angetrieben durch Elektrizität von Hammann) hatte erhebliche Wassermengen aus den Technikräumen abgepumpt. Die Bemühungen der Bergungsmannschaft hatten die Liste um zwei Grad reduziert.

Unbemerkt von Yorktown und die sechs nahegelegenen Zerstörer das japanische U-Boot I-158 eine günstige Schussposition erreicht hatte. Bemerkenswert – aber vielleicht verständlich angesichts der Trümmer und Trümmer im Wasser in der Nähe – nahm keiner der Zerstörer das sich nähernde I-Boot auf. Plötzlich, um 15:36 Uhr, entdeckten Wachposten eine Salve von vier Torpedos, die vom Steuerbordstrahl auf das Schiff zurasten.

Hammann ging ins Generalquartier, eine 20-Millimeter-Kanone ging in Aktion, um den "Fisch" im Wasser zu explodieren. Ein Torpedotreffer Hammann – ihre Schrauben wirbelten das Wasser unter ihrem Fächerschwanz auf, als sie versuchte, sich in Bewegung zu setzen – direkt mittschiffs und brach ihr den Rücken. Der Zerstörer knickte ein und ging schnell zu Boden.

Zwei Torpedos getroffen Yorktown knapp unterhalb der Bilgenwende am hinteren Ende der Inselstruktur. Der vierte Torpedo passierte knapp achtern des Trägers.

Ungefähr eine Minute nach Hammanns Heck verschwand unter den Wellen, eine Explosion dröhnte aus der Tiefe - möglicherweise verursacht durch die Wasserbomben des Zerstörers. Die Explosion tötete viele von Hammanns und ein paar von Yorktowns Männer, die ins Wasser geworfen wurden. Die Gehirnerschütterung zerschmetterte den Rumpf des bereits beschädigten Trägers und verursachte enorme Stöße, die mitgerissen wurden Yorktowns Hilfsgenerator, schickte zahlreiche Vorrichtungen vom Hangardeck über Kopf auf das Deck unter abgescherten Nieten im Steuerbordschenkel des Fockmastes und schleuderte Männer in alle Richtungen, was zu Knochenbrüchen und mehreren leichten Verletzungen führte.

Die Aussichten auf eine sofortige Wiederaufnahme der Bergungsarbeiten sahen düster aus, da alle Zerstörer sofort mit der Suche nach dem feindlichen U-Boot (das entkommen war) begannen und mit der Rettung von Männern begannen Hammann und Yorktown. Kapitän Buckmaster beschloss, weitere Bergungsversuche auf den nächsten Tag zu verschieben.

Vireo Schneiden Sie die Schleppleine und doppeln Sie sie zurück auf Yorktown Überlebende zu holen, viele Männer der Bergungsmannschaft an Bord zu nehmen, während sie Männer aus dem Wasser holen. Das kleine Schiff ertrug einen furchtbaren Schlag des größeren Schiffes, blieb aber dennoch an der Seite, um seine Rettungsmission durchzuführen. Später, an Bord des Schleppers, führte Kapitän Buckmaster eine Beerdigung durch, zwei Offiziere und ein Mannschaftsmann aus Hammann waren der Tiefe verpflichtet.

Der zweite Bergungsversuch würde jedoch nie erfolgen. In der Nacht vom 6. bis in den Morgen des 7. Yorktown blieb hartnäckig über Wasser. Am 7. um 05:30 Uhr bemerkten die Männer in den nahe gelegenen Schiffen jedoch, dass die Liste der Träger schnell nach Backbord zunahm. Wie müde drehte sich die tapfere Flattop um 07:01 Uhr auf ihrer Backbordseite um und versank in 3000 Faden Wasser, ihre Kampfflaggen wehten.


Kriegsschiff Mittwoch, 11. Mai 2016: Das Slothy sibirische Schwergewicht

Hier bei LSOZI werden wir jeden Mittwoch abheben, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1859-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff vorstellen. Diese Schiffe haben ein eigenes Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt. – Christopher Eger

Kriegsschiff Mittwoch, 11. Mai 2016: Das Slothy sibirische Schwergewicht

Hier sehen wir die Crew der Maxim Gorki (Kirov)-Klasse “mittlerer” Cruiser Kalinin 1955 ein friedliches Mondlicht und eine Geigenserenade im Spotlight genießen. Obwohl etwa 10.000

Tonnen und mit einer beeindruckenden Bewaffnung, die auf dem Papier großartig klang, war sie eine Mixmasterin von Teilen aus der ganzen Welt und das Volk hat nie wirklich ihren Rubelwert aus ihr herausgeholt.

Unter Zar Alexander III. und später Nikolaus II. versuchte die kaiserlich-russische Marine, von der 11. oder 12. mächtigsten Armada der Ozeane auf die 5. oder 6. aufzusteigen. Dies führte zu einem riesigen Programm zum Bau moderner Kreuzer und Schlachtschiffe, zum Aufbau der zahlreichsten U-Boot-Flotte der Welt und zum Entwurf einiger sehr schöner Zerstörer, die sowohl im Inland als auch im Ausland gebaut wurden. Nur der Russisch-Japanische Krieg war ein Rückschlag von Weltrang, ebenso der Große Krieg und der darauffolgende russische Bürgerkrieg. Bis 1923 war die einst mächtige Flotte entweder verkümmert, verbannt, kannibalisiert oder auf dem Meeresboden ausgeruht.

Stalin drängte darauf, zumindest einige anständige Kriegsschiffe erster Klasse im Ausland zu bekommen (einschließlich fast eines von Hitlers Taschenschlachtschiffen, bevor er den deutschen Kreuzer besiedelte.) Lützow und stattdessen einige 15-Zoll-Geschütztürme) und Beratungen mit den Italienern über einige Kreuzer- und Schlachtwagen-Designs in den 1930er Jahren, die im Paradies der Arbeiter wieder hergestellt werden sollten.

Eine der erfolgreichsten dieser Bemühungen war die Erlangung der Pläne für die 8.800 Tonnen schwere Condottieri-Klasse leichter Kreuzer Raimondo Montecuccoli, selbst ein Untertyp dieser Klasse. Bewaffnet mit 8࡬-Zoll- und 8ࡩ.9-Zoll-Geschützen, Montecuccoli war ein nautischer Ferrari, der zu 37+ Knoten fähig war. Natürlich war ihr Gürtel mit nur 2,4 Zoll hauchdünn, was bedeutete, dass sie, wenn sie mit etwas Größerem als einem Zerstörer in einen Schrott geriet, ein paar schlechte Spaghetti an den Händen hatte.

Die vom sowjetischen Neskoe Design Bureau ausgearbeitete Modifikation des italienischen Bootes führte zu dem Kirov (Projekt 26) Kreuzer, die schwerere 9.400 Tonnen wogen, jedoch mit einem dünneren 2-Zoll-Gürtel. Das Gewicht floss in die Aufrüstung der Bewaffnung und gab dem Roten Kreuzer 9 beeindruckende 180 mm/57 (7.1″) B-1-P Pattern 1931-Geschütze in drei Dreifachlafetten zusammen mit weiteren 9 100-mm-DP-Geschützen plus Torpedos, Minen und Maschinengewehren und der Wille von Karl Marx.

Dies waren 60-Kaliber-Geschütze. Als Referenz hatten die 16″ Mark 7s der Iowa-Klasse Läufe, die nur 50 Kaliber lang waren

Diese Hauptbatterie, die zuerst auf dem aufgewärmten und unvollständigen verwendet wurde Swetlana-Klasse leichter Kreuzer Krasnyi Kavkaz und von der italienischen Firma Ansaldo entworfen, waren in der Lage, sechs Runden pro Minute und pro Rohr abzufeuern, wodurch die Kreuzer des Projekts 26 54 Granaten abfeuern konnten, von denen jede etwa 215 lbs. im Gewicht– auf 40.000 Yards in 60 Sekunden. (Dazu später mehr).

Ihre große Größe, gepaart mit ihrer Bewaffnung, machte sie im Vergleich zu anderen “leichten Kreuzern” der 1930er Jahre sehr mächtig. Trotzdem waren sie bei weitem nicht die Schläger, die schwere Kreuzer, die normalerweise 8-Zoll-Geschütze und höher montierten, waren. Dies führte zu diesen seltsamen Knoblauch-Borschtsch-Kombinationen, die von einigen als "mittlere Kreuzer" bezeichnet werden

Sechs wurden bestellt, jeweils zwei in der Ostsee und im Schwarzen Meer und das letzte Paar im Pazifischen Ozean, alle zwischen 1935 und 1939 begonnen.

Der Held unserer Geschichte, Kalinin, war spät im Designprozess und offiziell ein Projekt 26bis2-Schiff, mit leichten Modifikationen (keine Katapulte angebracht, acht einzelne 76,2 mm 34-K-Flugabwehrgeschütze anstelle der 6x100-mm-Sekundärbatterie ihrer Schwestern, obwohl dies später in 85-mm-Armee geändert wurde Reittiere, experimentelles Mars-72-Sonarsystem, Panzergürtel auf 2,8 Zoll erhöht usw.)

Kalinin wurde am 26. August 1938 im Schiffbauwerk Amur in Komsomolsk am Amur auf Kiel gelegt und ihre Komponenten, darunter aus Deutschland, Großbritannien und Italien bezogene Teile, wurden auf der Transsibirischen Eisenbahn über rund 6.000 Meilen und 7 Zeitzonen durch Europa verschifft installiert werden. Sie wurde während des Krieges gebaut und erhielt von den Alliierten Leih-Leasing-Sensoren, darunter ASDIC-132-Sonar, britische Typ 291 und U.S. SG Air Search und Typ 282 FC-Radar.

Jedoch, Kalinin, benannt nach einem bolschewistischen Typen der alten Schule, der es irgendwie geschafft hat, während der Großen Säuberungen den Kopf zu behalten, konnte ihre Systeme nie im Kampf einsetzen.

Sie wurde 1943 fertiggestellt und sollte zur sowjetischen Nordflotte in Murmansk verlegt werden, um nach den dort endenden Konvois durch deutsche Bodenjäger Ausschau zu halten, aber das scheiterte aufgrund eines schlechten Abschneidens bei ihren Prozessen.

Kalinin blieb bis Dezember 1944 außer Dienst, untätig in Wladiwostok neben ihrer noch weniger vollständigen Schwester Kaganovich, obwohl beide in Stalins kurzem 24-tägigem Krieg im Pazifik im August 1945 gegen die Japaner eingesetzt wurden.

Das war ein deutlicher Unterschied zu ihren Schwestern Kirov und Maxim Gorki in der Ostsee und Woroschilow und Molotow im Schwarzen Meer, die alle während der Belagerung von Leningrad und der Krim-Kampagne reichlich Gelegenheit hatten, sich mit den Deutschen und Italienern (oh die Ironie) zu vermischen.

Während des Konflikts stellte sich heraus, dass die prestigeträchtigen 180-mm-Geschütze dieser Klasse im tatsächlichen Einsatz gelähmt waren, weil die Türme zu eng waren, was ihre theoretische Feuerrate um etwa 67 Prozent verringerte. Doh! Sie hätten Mussolini anrufen und sich beschweren sollen…

Nach dem Krieg, Kalinin wurde so etwas wie Stalins Liebesboot im Pazifik, segelte weit und breit und unterhielt Würdenträger.

Beachten Sie die dreifachen Torpedorohre, während die glorreichen Seeleute der People's ihre Flex aufs Spiel setzen

Sie war von 1947 bis 1953 das Flaggschiff der Pazifikflotte unter Vizeadmiral Juri Pantelejew.

37-mm-AAA-Zwillinge sehen 40-mm-Bofors sehr ähnlich, ja?

Beachten Sie, dass die Feuerleitradare nicht nach vorne gerichtet sind

Dies ist die gleiche Perspektive wie das erste Bild im Beitrag–beachte das riesige Scheinwerferlicht

Mit unglaublichen 30 brandneuen 16.000 Tonnen 12x152 mm Kanonen Swerdlow (Projekt 68bis) werden Kreuzer der Klasse gebaut, Kalinin wurde nach etwas mehr als einem Jahrzehnt der Nutzung am 1. Mai 1956 aufgelegt.

Im nächsten Jahr entwaffnet, wurde sie eine Weile als Empfangsschiff verwendet, bis sie am 12. April 1963 als Schrott verkauft wurde. Trotzdem überlebte sie ihre rothaarige Stiefschwester Kaganovich der drei Jahre zuvor verschrottet wurde. Die letzte ihrer Art, Klassenleiterin Kirov, wurde einige Zeit als Pier-Seitenschulschiff eingesetzt, was ihr eine Verlängerung ihres Lebens bis 1974 bescherte.

Einige Kalinin und Kaganovich‘er-Geschütze wurden in Eisenbahneinheiten wieder montiert, die die Sowjets in den 1970er und 80er Jahren in Sibirien aktiv hielten. Abgesehen davon würde es mich nicht überraschen, dass eines dieser 180-mm-Geschütze auf einem vergessenen Gleisanschluss in der Nähe eines Birkenwaldes verrostet leider Dr. Schiwago.

Das sichtbarste Überbleibsel dieser noch vorhandenen Schiffe ist ein intakter vorderer Turm von Kirov, zog 1977 als Denkmal nach Leningrad, dem heutigen St. Petersburg.

Kalinins Name wurde auf massive 28.000 Tonnen neu aufgelegt Kirov-Klasse Schlachtkreuzer im Jahr 1983, die später umbenannt wurde Admiral Nachimow Nach dem Fall der Mauer fiel der alte kommunistische Name endgültig in Ungnade.

Verschiebung:
8.400 Tonnen (8.267 Tonnen lang) (Standard)
10.040 Tonnen (9.881 Tonnen lang) (Volllast)
Länge: 191,2 m (627 Fuß 4 Zoll)
Breite: 17,66 m (57 Fuß 11 Zoll)
Tiefgang: 6,3 m (20 Fuß 8 Zoll) (Volllast)
Installierte Leistung: 126.900 PS (94.600 kW)
Antrieb:
2 Wellen, TB-7 Getriebeturbinen
6 Schafgarben-Normand-Ölkessel
Geschwindigkeit: 36 Knoten (67 km/h 41 mph) (bei Versuchen)
Ausdauer: 5.590 nmi (10.350 km 6.430 mi) bei 17 Knoten (31 km/h 20 mph)
Ergänzung: 812
Sensoren und Verarbeitungssysteme: ASDIC-132 und Mars-72 Sonare
Rüstung:
3 × 3 – 180 mm (7,1 Zoll) B-1-P-Geschütze
8 × 1 – 85 mm (3,3 Zoll) 90-K-Mehrzweckgeschütze (nach 1947)
6 × 1 – 45 mm (1,8 Zoll) 21-K Flak-Geschütze
10 × 2 – 37 mm (1,5 Zoll) 70-K
6 × 1 – 12,7 mm (0,50 Zoll) Fla-Maschinengewehre
2 × 3 – 533 mm (21,0 Zoll) Torpedorohre
100–106 Minen
50 Wasserbomben
Rüstung:
Wasserliniengürtel: 70 mm (2,8 Zoll)
Deck: jeweils 50 mm (2,0 Zoll)
Türme: 70 mm (2,8 Zoll)
Barbetten: 70 mm (2,8 Zoll)
Kommandoturm: 150 mm (5,9 Zoll)

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Ehrungen und Wiederentdeckungen

Yorktown (CV-5) erhielt drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg, zwei davon für die bedeutende Rolle, die sie dabei gespielt hatte, die japanische Expansion zu stoppen und das Blatt des Krieges in Coral Sea und Midway zu wenden.

Am 19. Mai 1998 wurde das Wrack von Yorktown wurde gefunden und fotografiert vom renommierten Ozeanographen Dr. Robert D. Ballard, dem Entdecker der Wracks der RMS Titanic und das deutsche Schlachtschiff Bismarck. Die Überreste der Yorktown, 3 Meilen (5 km) unter der Oberfläche, waren überraschend intakt, nachdem sie seit 1942 auf dem Meeresgrund waren, waren noch viel Farbe und Ausrüstung sichtbar. [ 4 ]


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