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USS Colhoun (APD-2)

USS Colhoun (APD-2)

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Colhoun (DD-85)

USS Colhoun (DD-85/APD-2) war ein Wickes-Klasse Zerstörer in dem Marine der Vereinigten Staaten während des Ersten Weltkriegs und als APD-2 im Zweiten Weltkrieg. Sie war das erste Schiff der Marine, nach dem benannt wurde Edmund Colhoun.

Colhoun wurde am 21. Februar 1918 von . ins Leben gerufen Fore River Schiffbauunternehmen, Quincy, Massachusetts, gesponsert von Miss A. Colhoun, in Auftrag gegeben 13. Juni 1918, Kommandant B. B. Wygant kommandiert und dem . gemeldet Atlantikflotte der Vereinigten Staaten.


Wrack der USS Colhoun (DD-801)

Die USS Colhoun war ein Zerstörer der Fletcher-Klasse im Dienst der United States Navy, der im August 1943 auf der Tacoma Shipbuilding Yard in Seattle auf Kiel gelegt und im Juli 1944 bei der US-Pazifikflotte in Dienst gestellt wurde. Benannt nach der früheren USS Colhoun (APD -2), das im August 1942 bei Guadalcanal durch einen Luftangriff versenkt wurde, begannen die neue Colhoun und ihre Besatzung ihre Kriegsbegleitkonvois zwischen Pearl Harbor und US-Stützpunkten auf den Marshall-Inseln, als sie sich auf die bevorstehende Invasion von Okinawa vorbereiteten.

Am 19. Februar vor der Küste der kleinen Vulkaninsel ankommend, wechselten die Colhoun und ihre Crew die nächsten neun Tage zwischen Radarposten und Landfeuerunterstützung, bevor das Schiff am 1. März von mehreren Schüssen einer japanischen Landbatterie getroffen wurde. verursacht einen KIA und sechzehn WIAs für ihre Crew. Gezwungen, sich für Reparaturen nach Saipan zurückzuziehen, verbrachte die Colhoun den größten Teil des Märzes an der Seite eines Zerstörer-Tenders, um ihren Kampfschaden zu reparieren, bevor sie erneut zur Feuerunterstützung und zum Radarpostendienst in See stach, diesmal vor Okinawa. Am 31. März vor der umkämpften Insel angekommen, nahm die Colhoun sofort ihren Radarpostendienst im Norden der Insel auf und warnte die See- und Landstreitkräfte, die während der nächsten sechs Tage um die Insel kämpften, frühzeitig vor ankommenden Flugzeugen.

Auf der Picket Station 15 am Morgen des 6. April 1945 begannen die Radarbediener an Bord der Colhoun und jedes anderen amerikanischen Schiffes in der Streikpostenlinie die ersten Anzeichen dafür zu erkennen, dass mehr japanische Flugzeuge Okinawa angreifen als in den Tagen zuvor. Als sich Welle um Welle von Kamikaze-Flugzeugen an ihrer Position vorbeibewegte, meldeten die Colhoun und ihre Besatzung ordnungsgemäß ihre Positionen und feuerten gelegentlich auf das Flugzeug, hatten jedoch den ganzen Tag über keine direkte Aktion, bis eine weitere Welle um 15:00 Uhr eintraf. Obwohl sie jeden direkten Kontakt mit diesen Flugzeugen vermied, wurde ihr Kollege der Streikposten-Zerstörer USS Bush (DD-529) von einer Kamikaze schwer beschädigt und sendete einen Notruf an alle Schiffe in der Umgebung, um sie zu unterstützen. Die Colhoun erreichte ihren angeschlagenen Flottenkameraden mit Höchstgeschwindigkeit, traf kurz nach 16 Uhr ein und bereitete sich darauf vor, Hilfe zu leisten, als mindestens 20 japanische Flugzeuge in der Ferne gesichtet wurden. Die Colhoun bewegte sich, um den angeschlagenen Zerstörer abzuschirmen, begann auf das japanische Flugzeug zu schießen und machte schnell drei der abgeschossenen Flugzeuge aus, bevor es einem gelang, ihre Verteidigung zu durchdringen und in ihre 40-mm-Geschützhalterung mittschiffs zu knallen. Während das Flugzeug in eine Masse brennender Trümmer zerfiel, durchschlug seine Bombe das Deck der Colhoun und detonierte in ihrem After Fireroom. Fast sofort näherte sich eine zweite Welle dem Schiff, und obwohl zwei der drei Flugzeuge abgeschossen wurden, stürzte die dritte mittschiffs an Steuerbord in das Schiff, zerstörte ihre vorderen Kessel und brach ihren Kiel.

Die Geschützmannschaften an Bord der Colhoun, die von der Wucht der beiden Einschläge erschüttert wurden, hielten ihr Feuer auf ihre Angreifer aufrecht, obwohl das Schiff an Kraft verloren hatte und sie ihre Reittiere von Hand bedienten. Brände auf dem ganzen Schiff verdunkelten ihre Sicht, als weitere japanische Flugzeuge näher kamen, aber trotzdem schoss die Crew der Colhoun eine weitere Kamikaze ab und beschädigte eine weitere, bevor sie den Fächerschwanz des Schiffes traf, wo sie ein drei Fuß großes Loch in ihren Rumpf schlug und mehr Treibstoff anfing Feuer. Nachdem sich die japanischen Flugzeuge nach einer Stunde hektischer Aktion scheinbar zurückgezogen hatten, begann die Crew der Colhoun, Schadensbegrenzungsmaßnahmen zu ergreifen, um die zahlreichen Benzin- und Elektrobrände zu löschen, die überall auf dem Schiff brannten, und die riesigen Mengen an Meerwasser zu überprüfen, die ihre unteren Räume überfluteten. Immer auf der Hut vor weiteren Ausguckern von Kamikaze entdeckten sie schnell ein einzelnes Flugzeug, das die tödlich beschädigte USS Bush in der Ferne umkreiste, bevor sie Kurs auf die Colhoun nahm. Trotz aller Bemühungen ihrer Kanoniere wich die Kamikaze ihrem Feuer aus und verkleidete sich in der untergehenden Sonne, bevor sie sein Flugzeug in den Bereich der angeschlagenen Schiffsbrücke rammte, ein weiteres großes Feuer auslöste und mehr Opfer forderte. Die Bemühungen zur Schadensbegrenzung wurden bis Sonnenuntergang fortgesetzt, zu dem genügend kleine Fahrzeuge vor Ort eintrafen, um den beiden angeschlagenen Schiffen Hilfe zu leisten. Calhouns Kapitän befahl bis auf eine Restbesatzung das Schiff zu verlassen, blieb an Bord und leitete die Bemühungen, sein schwer beschädigtes Schiff ins Schlepptau zu bringen, aber die Höhe des Schadens, das verschiffte Wasser und die fortschreitende Überschwemmung machten es fast unmöglich, sie abzuschleppen.

Nach dem Trennen mehrerer Schleppleinen und mit Feuern an Bord, die jedem Kamikaze-Flug in der Nacht ein allzu verlockendes Ziel bot, wurde die Colhoun um 19:00 Uhr aufgegeben und getrieben. Nachdem ihre letzten Überlebenden sicher geborgen waren, wurde sie von der USS Cassin Young (DD-793) unter Beschuss genommen und am 6. April 1945 in diesem Gebiet versenkt. Letzte Musterungen ergaben, dass das Schiff 34 ihrer Besatzung verloren hatte.

Für ihre Taten am Tag ihres Verlustes erhielt die USS Colhoun ihren ersten und letzten Battle Star für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Deckprotokolle von Rettungsschiffen

Zu den Rettungsschiffen, die Seeleute der USS BUSH abholten, gehörten vier LCS(L)(3) (24, 37, 40 und 64), der Hochseeschlepper PAKANA (ATF 108) und das Patrouillenboot PCE(R) 855 Begriff LCS(L)(3) steht für Landing Craft Support - Large - Mark 3. Zur besseren Lesbarkeit hat die Redaktion die Abkürzung auf "LCS" gekürzt. Zwei Zerstörer unterstützten die Rettungsaktion, die USS CASSIN YOUNG (DD 793) und die USS BENNETT (DD 473). Am Morgen des 7. Juli traf auch ein Kamikaze-Flugzeug die BENNETT, tötete drei ihrer Besatzungsmitglieder und verwundete 18 weitere.

Was folgt, sind Auszüge aus den Deckprotokollen dieser Schiffe, einschließlich der Zerstörer CASSIN YOUNG und BENNETT. In vielen Fällen wurden die Namen und Quoten geretteter Matrosen in Deckprotokollen falsch geschrieben (unter den gegebenen Umständen verständlich). Der Herausgeber hat solche Rechtschreibfehler korrigiert, wenn er darauf hingewiesen wird, und stützt sich dabei auf die Abschlussberichte von Commander Westholm, Kommandierender Offizier der USS BUSH, sowie auf den medizinischen Bericht des USS BUSH-Arztes Lt. George Johnson.

Ebenfalls enthalten sind Auszüge aus dem Final Action Report von Commander G. R. Wilson, Commanding Officer der USS COLHOUN (DD-801). Decksprotokolle der COLHOUN gingen mit dem Schiff verloren. Der Bericht von Commander Wilson weist darauf hin, dass 35 COLHOUN-Matrosen infolge der Aktion am 6. April 1945 getötet oder vermisst wurden. 21 COLHOUN-Matrosen wurden verwundet.

Diese Aufzeichnungen geben einen Einblick in die Not und Gefahr, die die Rettungsschiffe erduldeten, um so viele Seeleute wie möglich zu finden und zu bergen. Eine dunkle Nacht, raue See und die ständige Bedrohung durch Angriffe sorgten für eine lange Nacht und einen langen Morgen für alle Beteiligten. Viele BUSH-Familien werden den Offizieren und Besatzungen dieser Schiffe für immer dankbar sein.

Wenn Sie die Deckprotokolle lesen, steht das Akronym RP für Radar Picket. Es gab eine Reihe von Radarposten, die BUSH auf RP1, die COLHOUN auf RP2, und es wird auch auf die Stationen 3 und 4 verwiesen.

Die kommandierenden und ausführenden Offiziere für diese Rettungsfahrzeuge waren wie folgt:

Kommandierender Offizier Executive Officer und Navigator
LCS 24 W. A. ​​Russell, Lt. C. H. Schmadeke, Lt. (jg)
LCS 37 S. N. Ziegelhaus, Lt. J. A., McEvoy, Fähnrich
LCS 40 T. T. Hollen, Lt. R. A. Mundy, Fähnrich
LCS 64 Charles Fogg, Lt. John E. Littleton, Fähnrich
PAKANA, ATF 108 W.E. White, Lt. Paul N. Scherbel, Lt. (jg)
PCE(R) 855 Arthur L. Dowling, Lt. P. L. Griffeth, Lt.
USS CASSIN JUNG (DD-793) J. W. Ailes, III, Kommandant C. R. Noble, Lt. (jg)
USS BENNETT (DD-473) J. N. McDonald, Kommandant R. R. Carter, Lt.
USS COLHOUN (DD-801) G. R. Wilson, Kommandant

Uhr 0000-0400, 6. April 1945 LCS 64
0000-Patrouillen vor Iheya Retto in RP1-L. Keine weiteren Bemerkungen.
. A. H. Jewell, Jr., Fähnrich, USNR

PAKANA (ATF 108)
0000-Ankern im Liegeplatz H44, Hagushi Beach, Okinawa Shima, Nansei Shoto, in 24 Faden Wasser mit 75 Faden Kette zum Hafenanker .Schiff in modifiziertem Materialzustand "Affirm".
. Paul R. Scherbel, Lt. (jg), USNR

PCE(R) 855
0000 - Verankert in 19 Faden Wasser vor dem Strand zwischen Zampa Misaki und Naha auf der Westseite von Okinawa Gunto mit Steuerbord-Anker und 60 Faden Kette an Deck.
. R. H. Hörner, Lt. (jg), USNR

USS CASSIN JUNG (DD-793)
0000-Dämpfung verdunkelte sich auf der Radar-Postenstation #3. Entfernung 65,3 Meilen von Point Bolo. Patrouillenstation auf verschiedenen Kursen bei 15 Knoten, 149 U/min. Dämpfen auf den Kesseln Nr. 1 und Nr. 4.
. D. P. Overholt, Lt. (jg), USNR

USS BENNETT (DD-473)
0000-Dampfen unabhängig in der Radar-Postenstation #4 . Entfernung 58 Meilen von Zampa Misaki, Okinawa Jima, Ryuku-Inseln. bei einer Geschwindigkeit von 15 Knoten. Zick-Zack mit konstanter Rudermethode 20 o auf beiden Seiten des Basiskurses. Schiff komplett verdunkelt.
. W. E. Ford, Lt. (jg), USNR

Uhr 0400-0800, 6. April 1945 USS CASSIN YOUNG (DD-793)
0415-Manövrieren mit verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten, bevor das Feuer auf feindliche Flugzeuge eröffnet wird. 0444 - Begann das Feuern auf feindliche Flugzeuge. 0445-Feuer eingestellt, Ergebnisse unbeobachtet. 0514-Beginn des Feuers auf feindliche Flugzeuge. 0516-Feuer eingestellt, Ergebnisse unbeobachtet. 0600-Beginn des Feuers auf feindliches Flugzeug. 0601-Feuer eingestellt. 0605-Beobachteter brennender Flugzeugabsturz am Horizont.
. T. B. Steiger, Lt., USNR

LCS 37
Vor dem blauen Strand Nr. 2 verankert. Bedingung ist "Rot", Kontrolle gelb. Versenden Sie in allgemeinen Quartieren. 0706-Gewichter Anker und geformte Säule mit LCS 24, 39, 37, 40 in dieser Reihenfolge, Richtung Norden
. J. A. McEvoy, Fähnrich, USNR

LCS 24
0658-Ging in verschiedenen Geschwindigkeiten auf Kursen für RP-4R in Übereinstimmung mit den Befehlen von CTG 52.9.1.
. F.H. Mackaman, Fähnrich, USNR.

USS COLHOUN (DD-801)
Um 07:00 Uhr meldet sich ein CAP von zwei Divisionen bei uns. Um 08.30 Uhr begann das Abfangen einzelner Drehgestelle mit einer Division. Abfangen um 0902 abgeschlossen, Bogey spritzte und als Irving gemeldet.
. G. R. Wilson, Commander, USN, Aktionsbericht vom 27. April 1945

Uhr 0800-1200, 6. April 1945
USS COLHOUN (DD-801)
Um 10.30 Uhr - Die Kontrolle über CAP wurde in RP #3 an Cassin Young übergeben. Während des Vormittags wurden eine Reihe einzelner Drehgestelle gemeldet und CAP wurde von einem Radarposten an die anderen weitergegeben, um abzufangen, es sind jedoch keine anderen Abfangvorgänge bekannt.
. G. R. Wilson, Commander, USN, Aktionsbericht vom 27. April 1945

Uhr 1200-1600, 6. April 1945 PAKANA (ATF 108)
1228-Luftangriffsalarm. 1249-Luftangriffswarnung. 1506-Luftangriffswarnung. 1513-Luftangriffsalarm. 1533-Luftangriffswarnung.
. William G. Hayward, Lt. (jg), USNR

LCS 24
1232-Objekt gesichtet, das in Flammen abstürzt, ungefähr 26 o 56' N: 128 o 16' E. Weiter zum Objekt auf Basiskurs. 1330-Linke Formation mit verschiedenen Geschwindigkeiten und Kursen zum Wrack eines nicht identifizierten Objekts. 1405-Geflecktes unbekanntes Objekt im Wasser. 1406-Objekt als Jap-Flieger identifiziert. 1414 - Geretteter japanischer Flieger. 1435 - Fahrt auf Kurs 140 o T fort, um nach amerikanischen Fliegern zu suchen, von denen man annimmt, dass sie abgeschossen wurden. Hatte Notfall-IFF-Kontakt erhalten. 1541-Alle Hände zum Generalquartier. 1547-Jap-Flugzeug gesehen bei 108 o T von LCS-L(3)-24 abgeschossen.
. O. C. Handrich, Fähnrich, USNR

LCS 37
1330-LCS 24 zog sich aus der Kolonne und ging zurück, um zu suchen. 1342-AA Feuer aus stb'd Bogen. 1428 – Standardmäßig ist LCS 39 aus der Kolonne gezogen, um zu ihrer Radar-Picket-Station zu gehen. 1500-LCS 40 zog aus, um zu ihrer Station zu gehen. 1531-Angekommen an der bezeichneten Station "RP3R". 1543-Geänderte Tonhöhe auf 44" All-Ahead-Standard, um in Sichtweite von DD 793 für die Nachricht zu kommen.
. O. W. Blake, Fähnrich, USNR

LCS 64
1440 - Sichtbarer Reifen und Fahrwerk im Wasser, dampfend, um es aufzuheben. 1458-Eröffnetes Feuer auf japanisches Flugzeug. 1515-USS BUSH in RP1 von Selbstmordflugzeug getroffen. Dampfen zu ihrer Hilfe.
. L. E. Davis, Fähnrich, USNR

USS BENNETT (DD-473)
1515-Set Materialzustand Fähig. Erhalten zahlreiche Berichte über Drehgestelle im Norden. 1539 - Angegriffen von zwei feindlichen Sturzkampfbombern, die als "Val" identifiziert wurden. Begonnen mit dem Schießen nach Backbord. Ein Flugzeug wandte sich ab. Der zweite Sturzkampfbomber flog tief über dem Schiff, warf die Bombe 100 Yards vor dem Backbordviertel ab und öffnete sich am Steuerbordbug. 1550-Ein "Val" wird von CAP abgeschossen. Anderes Flugzeug öffnete sich nach Süden. 1555-Beobachtetes "Val" auf Steuerbord. Begonnen mit dem Schießen. 1556-Flugzeug tauchte auf das Schiff zu, fing Feuer und stürzte 4.000 Yards auf Steuerbord ab. 1559-Begann mit dem Dampfen in Richtung des Absturzbereichs, um den Fallschirm zu untersuchen.
. J. B. Jessup, Lt. (jg), USNR

USS COLHOUN (DD-801)
Um 1200 - erhaltene Nachricht, dass TF 58 unter schwerem Luftangriff stand. 1500 - Mehrere große Angriffe entdeckt, die sich von Norden nähern. Überfälle wurden in verschiedenen Höhen von 500 bis 20.000 Fuß gestapelt. Die Angriffe auf die nördlichen Sektoren schienen uns zu vermissen und konzentrierten sich auf die Schiffe in den Radarposten eins und drei. Vierzig bis fünfzig Flugzeuge schienen die Bush in Station eins zu umkreisen und anzugreifen und von zehn bis zwölf die Young in Station drei, aber keines näherte sich uns näher als zehn Meilen. 1530 - TBS-Sendung gehört: "Any station this circuit, this is Helper", (USS Bush), keine weiteren Sendungen von Bush gehört, geht davon aus, dass sie hilfebedürftig ist, da noch zwanzig bis dreißig Drehgestelle ihre Position umkreisen. Mit 30 Knoten gefahren, später auf 35 erhöht, um Hilfe zu leisten. Angenommene Kontrolle über CAP, "Arab 29" an Bush übertragen. "Arab 29" meldete seinen Flug zu wenig Treibstoff und Munition und kehrte zur Basis zurück, sie hatten zu diesem Zeitpunkt mindestens sechs Flugzeuge bespritzt.
. G. R. Wilson, Commander, USN, Aktionsbericht vom 27. April 1945

Uhr 1600-2000, 6. April 1945 LCS 64
1600-Dämpfen zum BUSH. 1650 – Kam zusammen mit der USS BUSH, um Überlebende zu entfernen. Abgetrieben durch Annäherung eines feindlichen Flugzeugs. 1720 – Beginn des Feuerns auf diese feindlichen Flugzeuge. Eine Taube, die auf uns zuschlug, stürzte 50 Fuß nach Steuerbord ins Wasser. Es wurde oft gesehen, wie unser Feuer das Flugzeug traf, aber keines setzte sie in Brand. Dieses Schiff wurde mit Benzin und Trümmern besprüht. Die USS COLHOUN wurde von den anderen beiden Selbstmordflugzeugen getroffen. 1730 – Beginn des Rückzugs auf RP2. So viele feindliche Flugzeuge blieben bis zuletzt in der Gegend. 1900 – Zurück zu RP1 mit USS CASSIN YOUNG und LCS(L) 84 und 87, um nach Überlebenden zu suchen. 1950-USS BUSH sank.
. A. H. Jewell, Jr., Fähnrich, USNR

LCS 37
Unterwegs wie bisher. Wir haben eine visuelle Nachricht von DD 793 erhalten, die unser Patrouillengebiet als Linie von 5 Meilen Länge nach Norden und Süden, etwa 5 Meilen von Yoron Jima, festlegt. 1609 - Ein Zerstörer vorn und ein achteraus werden angegriffen. Verschiedene Drehgestelle und befreundete Flugzeuge gesichtet.
. C. E. Theriot, Fähnrich, USNR

LCS 24
1639-AA Feuer aus der Dose. Flugzeug traf und versuchte Selbstmordtauchgang auf ihn, verfehlte ihn aber. 1642-c/c 055 o T. Schließung der USS BENNETT, die noch unter einem Tauchbomberangriff stand. 1702-Gesichert von allgemeinen Quartieren. 1800-Ausgeübt in allgemeinen Vierteln. Feindliches Flugzeug gesichtet, 2 befreundete Flugzeuge verfolgt. USS BENNETT weiterhin geschlossen, verschiedene Kurse und Geschwindigkeiten gesteuert. 1921 – Weiterfahrt zum Bereich RP1 (eins), wo sich die USS BUSH in Not meldete.
. C. H. Schmadeke, Lt. (jg), USNR

USS BENNETT (DD-473)
1615 - Alle Triebwerke wurden gestoppt und die Leiche eines japanischen Piloten zur Bergung von Geheimdienstmaterial aufgenommen. 1620-Rückkehr der Leiche ins Meer. Wiederaufnahme der normalen Patrouille. 1635-Made Radarkontakt auf Bogey. 19 Meilen entfernt. Manövriert, um Batterien zu demaskieren. 1639-Bogey wird optisch als feindlicher Sturzkampfbomber "Judy" identifiziert. Begann, alle Batterien nach Steuerbord zu feuern. Das Flugzeug begann einen steilen Sturzflug von Steuerbord aus und versuchte, das Schiff abzustürzen. 1639 -Flugzeug überflog die Brücke und stürzte 40 Fuß auf Backbordbalken ab. Wiederaufnahme der normalen Patrouille. 1734 – Begann mit dem Dampfen auf verschiedenen Kursen auf dem Weg zur Radarpostenstation #2. um die USA zu entlasten COLHOUN. Letzteres Schiff, das zur Unterstützung von U.S.S. BUSH auf Radar Picket Station #1 fortfährt. 1825 - Beobachtetes feindliches Flugzeug, das LCS im Hafenviertel angreift. Flugzeug als Jäger "Irving" identifiziert. 1825 -Beginn des Schießens nach Backbord. 1828-Beendetes Schießen. Das Flugzeug öffnet die Reichweite nach Süden. Zahlreiche Bogeys wurden weiterhin nach Norden gemeldet, bei Reichweiten von 10 Meilen und mehr. 1855-Beginn mit dem Dampfen weiter verschiedene Kurse bei 25 Knoten, 257 U/min, auf dem Weg zur Radar-Postenstation Nr. 1. um USS BUSH und USS COLHOUN zu unterstützen, wie von ComTaskForce 51 angeordnet. 1940-Geschwindigkeit auf 15 Knoten geändert USS CASSIN YOUNG für Bestellungen gemeldet. 1946- Beginn des Stehens nach Norden, um das Gebiet zu durchsuchen, in dem die USS BUSH sank. 1950 - Beginn des Manövrierens auf verschiedenen Kursen mit verschiedenen Geschwindigkeiten, um nach Überlebenden zu suchen. Koordinierte Bewegungen mehrerer LCS im Bereich.
. J. B. Jessup, Lt. (jg), USNR

USS COLHOUN (DD-801)
1610 - Sichtbarer Bush direkt vor ihnen. 1635 - Geschlossener Bush, der tot im Wasser lag und schlecht rauchte und unten am Heck lag. Sie hatte immer noch Überreste einer Betty, die auf ihrer Steuerbordseite mittschiffs zugeklebt schien. Sie wurde von einer Gruppe feindlicher Flugzeuge umkreist. Um 17:10 Uhr löste sich der Spitzenreiter Zeke ab und startete einen Lauf auf Colhoun. Eröffnete das Feuer auf 9000 Yards. Motor fing an zu rauchen in ungefähr 1000 Metern Entfernung. Ungefähr zu diesem Zeitpunkt feuerte das Flugzeug eine Bombe ab, setzte aber seinen Tiefflug und Gleitflug fort. Er ging über das Schiff. keine Schiffsschäden. Flugzeug flog offenbar nach Bush. Bush war ungefähr 4000 Yards entfernt in der Linie, 40 mm und 20 mm registrierten weiterhin Treffer. Flugzeug prallte auf halbem Weg zwischen Colhoun und Bush ins Wasser. ein weiterer Angriff begann um 1714. Erhaltene Meldung, dass das Flugzeug auf Backbordbug kurz davor war, uns abzustürzen, bestellte das volle linke Ruder, aber zu spät. Flugzeug in Flammen auf dem Hauptdeck bei der 40-mm-Halterung #44 getroffen, ein Teil des brennenden Rumpfes fegte über das Schiff, Motor und Bombe durchdrangen das Hauptdeck und explodierten nach dem Feuerraum. auch zündete er handliche Billys an, die bereit waren, an der Seite von Bush zu gehen. Geschützbesatzungen der 40-mm-Montierungen 3 und 4 wurden entweder getötet oder schwer verbrannt, Halterungen durch Absturz und Feuer zerstört und bereite Munition in Brand. Geschützbesatzungen der 20-mm-Geschütze 1 und 3 wurden alle schwer verbrannt, aber die Geschütze nicht schwer beschädigt. 1717. Hoch Zeke startete in . diesmal kamen die beiden führenden Vals mit. Die Zeke kam auf Steuerbord-Bug, eine Val auf Backbord und eine auf Backbord-Viertel. Wieder kamen alle drei gegen 45 o Tauchgang sehr langsam an. Alle Geschütze eröffneten das Feuer, als der Angriff auf Backbord-Bugziele begann. traf Val mit der ersten 5"-Salve im Quadrat und spritzte ihn ungefähr 200 Yards aus dem Backbordviertel. Die Geschütze 1 und 2 erhielten früh Treffer (geschätzte 6000 Yards) Val auf Backbordbug und er schien außer Kontrolle zu geraten Bush und wurde von automatischen Waffen von Bush und LCS64) bespritzt. Auf Steuerbord-Bug ins Flugzeug geschoben. Hier scheiterte unser Glück ca. 20 Fuß lang und 4 Fuß breit an Steuerbordseite unterhalb der Wasserlinie . Alle Verbindungen mit dem hinteren Teil des Schiffes verloren . waren bald tot im Wasser . Wir hatten noch 120 Dosen Schaumlöscher an Bord . In ungefähr elf Minuten waren alle Brände unter Kontrolle durch Schaum oder CO2 45 Direktor-Badewanne entlang, prallte vom Hauptdeck ins Wasser ab, wo die Bombe explodierte und ein Loch unter der Wasserlinie von etwa drei Fuß im Quadrat in Abteil C-205 bohrte, aber den hinteren Teil des Schiffes so mit Wasser überflutete, dass alle entstandenen Brände gelöscht wurden. Das Wasser spülte jedoch die meisten nach 20-mm-Besatzungen und einige der Torpedomen über den Fächerschwanz.Sie konnten in den meisten Fällen zurückschwimmen, einer wurde von Enyon, Coxswain und vier von dem Hafenmotor-Walboot des Schiffes gerettet. Diesem Angriff folgten die verbleibenden zwei Vals, die aus dem Steuerbord-Viertel in lockerer Staffelung etwa 4000 Yards voneinander entfernt eintrafen und dabei straften. Jeder ließ eine Bombe los, wenn er sich etwa 300 Meter vom Viertel entfernt auf etwa 150 Fuß befand. Sie wurden von Kanone 4 beschossen, aber unbeschädigt. Einer zog aus und steuerte auf Tokio zu, der andere traf Bush, der Brände und Explosionen auslöste. Der Bush sank etwa 1 Stunde später. Das Gebiet schien nun frei von allen Flugzeugen, daher wurde darauf geachtet, etwas Hilfe zu bekommen. (Die LCS 64 hatte Bush irgendwann im Nahkampf geräumt und war anscheinend selbst beschädigt, aber sie hatte sicherlich ein mutiges Stück Arbeit geleistet, indem sie nebenher ging. Tatsächlich war ihr Verhalten während der gesamten Zeit völlig furchtlos, gepaart mit gutem Geschütz und guter Seemannschaft.) . Das Schiff befand sich etwa 3 Fuß am Heck, aber zu dieser Zeit (um 1800) fast auf einem gleichmäßigen Kiel, als aus dem Nichts ein Hamp auftauchte, der stark rauchte und am Steuerbordbug tauchte, die Kanonen 1, 2 und 41 direkte Treffer erzielten, aber auf sehr kurze Distanz. Sein linker Flügel hakte das Lotsenhaus ein, aber das auf der Brücke verschüttete Benzin fing kein Feuer, und das gesamte Personal hatte Schutz gesucht, so dass kein großer Schaden entstand. Damit war für uns die feindliche Aktion des Tages abgeschlossen.
. G. R. Wilson, Commander, USN, Aktionsbericht vom 27. April 1945

LCS 40
1810 – Befehle von DD 763 erhalten, der Radar-Postenstation Nr. 1 zu folgen. 1839 – Unterwegs nach DD 763, Steuerkurs 284 o T mit Standardgeschwindigkeit.
. R. A. Mundy, Fähnrich, USNR

LCS 37
(Anmerkung auf 16-20 Uhr) 1800-Sounded General Quarters. 1821-japanische "Tony", ein einmotoriges Jagdflugzeug, das sich von Port Beam aus tief über dem Wasser näherte. Alle Hafengeschütze (2, 3, 4, 6, 7, 8, 10) eröffneten das Feuer. Das Flugzeug drehte nach Norden und passierte unseren Bug 2500 Meter entfernt. DD793 eröffnete das Feuer. Flugzeug flog über den Horizont zu unserem Steuerbord.
. J. A. McEvoy, Fähnrich, USNR

PAKANA (ATF 108)
1700-Luftangriffsalarm. Stellen Sie die Bereitschaftsbedingung ein. 1704-Started 1, 2, 3 und 4 Hauptdieselmotoren. 1705-Torpedo- und Selbstmordattentäter in der Nähe gemeldet. 1711 - Ein feindliches Flugzeug wird abgeschossen. 1714 – Zwei Gruppen von LCVPs fingen am Strand von Hagushi Feuer und wurden beobachtet, wie sie heftig brannten. 1714-AA Feuer von Schiffen im Ankerplatz schoss ein Flugzeug vom Typ Hellcat ab. 1828 – Unterwegs gemäß CTG 51.6 Dispatch 060920, um der USS BUSH (DD529) und der USS COLHOUN (DD801) in Not auf Position Lat zu helfen. 27 oder -15'N lang. 127 o -52'E Kommandierender Offizier an der Konsole, Navigator auf der Brücke.
. Paul N. Scherbel, Lt. (jg), USNR

PCE(R) 855
1633-Verschiebung des Ankerplatzes 200 Yards voraus. Verankert in 14 Faden Wasser mit 45 Faden Kette an Deck. 1712 – Beginn des Feuerns auf feindliche Flugzeuge. 1714 - Das Schießen eingestellt 38 Runden 40 MM 1 Schuss 3 "50 60 Runden 20 MM. 1823 - Weiterfahrt zum Punkt 51 Meilen von Zampa Misaki, Richtung 007 o T, um DD 801 und DD 529 durch Befehle von CTG 51,5 über Funk zu unterstützen.
. R. H. Hörner, Lt. (jg), USNR

USS COLHOUN (DD-801)
Um 1900 stand Cassin Young dicht an Bord. Ihr wurde gesagt, dass wir zumindest vorerst über Wasser bleiben und alle Verluste bewältigen könnten, wenn wir nach unserer besten Schätzung wissen, wo Bush untergegangen ist und gebeten wurde, dieses Gebiet nach Bush-Überlebenden zu durchsuchen. Etwa 20 Minuten später standen die LCS 84 und 87 bereit.
. G. R. Wilson, Commander, USN, Aktionsbericht vom 27. April 1945

USS CASSIN JUNG (DD-793)
1723-Schnitt in allen Kesseln auf der Hauptdampfleitung. 1724-Manöver auf verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten, um der USS BUSH und der USS COLHOUN zu helfen. 1915 - Manövrieren mit verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten am Ort des Untergangs der USS BUSH, um Überlebende aufzusammeln. 1941-Manövrieren auf verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten, um neben der USS COLHOUN zu gehen. 1945-neben, Backbordseite zur USS COLHOUN, Bug an Bug.
. D. P. Overholt, Lt. (jg), USNR

Uhr 2000-2400, 6. April 1945 LCS 64
2000-Suche nach Überlebenden der USS BUSH. 2025 – Überlebende vom Konzert abgeholt. 22:30 – Die meisten Überlebenden gefunden und zusammen mit LCS 40 abgeholt. 2400 – Auf dem Weg zum Transportbereich vor Pt. Zampa Misaki mit 89 Mannschaften und 6 Offizieren der USS BUSH einschließlich Comdr. Westholm, der kommandierende Offizier an Bord. HINWEIS: 2130-Mitchell W. D., Cox, USNR V-6 brach sich den Knöchel, als er einen verletzten Mann vom Auftritt nahm.
. L. E. Davis, Fähnrich, USNR

LCS 37
2000-Gesichert aus allgemeinem Besitz, Satzzustand "One Easy". Kurs 330 o Geschwindigkeit voll, Kurs auf den angeschlagenen DD, um Überlebenden von einem zuvor versenkten DD zu helfen und zu helfen. 2125-Am Ort der Katastrophe angekommen. Kam bis auf 1000 Yards von DD BENNETT, dampfte langsam auf der Suche nach Überlebenden von "BUSH", DD 529. 2246-Flugzeuge in der Nähe, verlangsamt auf Zwischenlandung, zwei DDs und 3 LCSs unterstützend. DD 801, COLHOUN, das von Selbstmordflugzeugen getroffen wurde, wird aufgegeben und soll durch Gewehrfeuer zerstört werden. Suchschiffe verwenden Flutlicht, um nach Überlebenden zu suchen.
. J. A. McEvoy, Fähnrich, USNR

LCS 24
2237-Angekommen in der Gegend RP-1 begann mit der Suche nach Überlebenden. 2358-USS BENNETT eröffnet das Feuer auf USS COLHOUN, um sie zu versenken.
. E. A. Moyer, Fähnrich, USNR

LCS 40
2245 – Alle Triebwerke gestoppt und mit der Abholung von Überlebenden von DD 529 begonnen.
. R. A. Mundy, Fähnrich, USNR

PAKANA (ATF 108)
2310 - Verschiedene Kurse und Geschwindigkeiten beim Manövrieren und Aufnehmen von Überlebenden gemäß den verbalen Befehlen der USS CASSIN YOUNG (DD793).
. Paul N. Scherbel, Lt. (jg), USNR

USS COLHOUN (DD-801)
LCS 84 wurde von Young angewiesen, Steuerbordviertel zu machen und Verletzte zu entfernen. Etwa 200 Mann, darunter alle Schwerverletzten, wurden von 2015 bis 2100 auf dieses Schiff überführt. Gegen 21.00 Uhr kam LCS 87 neben Steuerbordviertel und Rest der Verletzten und alle außer 17 Mann und 4 Offiziere wurden zu ihr evakuiert. Ungefähr zu dieser Zeit brach in der Notkabine auf der Brücke und im Nachfeuerraum erneut ein Elektrobrand aus. Es wurde gegen 23:20 Uhr kontrolliert, aber nie vollständig gelöscht, da uns der Schaum und das CO2 ausgingen. Der Kommandierende Offizier befahl daraufhin, das Schiff aufzugeben und die LCS 87 entfernte die restlichen Offiziere und Besatzungsmitglieder. Das Schiff wurde durch Schüsse von Cassin Young versenkt.
. G. R. Wilson, Commander, USN, Aktionsbericht vom 27. April 1945

USS CASSIN JUNG (DD-793)
2000-Empfang. Überlebende an Bord der USS COLHOUN. 2006 – Werfen Sie alle Leinen ab, manövrieren Sie mit verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten, um den COLHOUN zu räumen. Konnte wegen des Zustandes des Meeres nicht längsseits bleiben. 2008-LCS 84 befahl, neben der USS COLHOUN zu gehen, um alles unnötige Personal zu entfernen. 2030 - Manövrieren auf verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten, um eine Bugleine zum Bug der USS COLHOUN zu bekommen. 2040-Linie über, manövriert, um die USS COLHOUN ins Meer zu schleppen. 2100-Linie geteilt, Seezustand schwer, weitere Versuche verhindert. 2110-Manövrieren auf verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten, um sich von der USS COLHOUN fernzuhalten. 2120 – Frei von USS COLHOUN, Manövrieren mit verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten, um die USS LCS 84 nebenher zu erhalten. 2200-USS LCS 84 neben Steuerbord. 2220-Der Seezustand machte es nicht ratsam, dieses Schiff längsseits zu halten und Personal zu versetzen. USS LCS 84 geräumte Seite. 2355 – Gemäß der Entscheidung des Kommandierenden Offiziers der USS COLHOUN begann das Schießen auf die USS COLHOUN mit Hauptbatteriegeschützen.
. D. P. Overholt, Lt. (jg), USNR

USS BENNETT (DD-473)
2024-USA PAKANA berichtet im Bereich. 2215-U.S.S. PCE 855 im Gebiet gemeldet. USA CASSIN YOUNG berichtete von US-amerikanischen COLHOUN wird voraussichtlich in 15 Minuten sinken. 2300 – Beginn des Stehens nach Westen, um die Schusslinie für die U.S.S. KASSIN JUNG. 2355-U.S.S. CASSIN YOUNG begann mit dem Schießen auf die U.S.S. COLHOUN, das Schiff zu versenken.
. J. B. Jessup, Lt. (jg), USNR

Uhr 0000-0400, 7. April 1945 LCS 64
0000-Dampfen auf Kurs 210 T Geschwindigkeitsstandard, auf dem Weg von RP1 nach Zampa Misaki mit 89 Männern und 6 Offizieren, Überlebenden von USS BUSH.
. J. A. Jubell, Fähnrich, USNR

LCS 24
Im allgemeinen Quartier, unterwegs in RP-1 und RP-2 auf der Suche nach Überlebenden der USS BUSH. 0056 Aufgenommene Männer, die auf der beigefügten Liste aufgeführt sind, wurden auf Rettungsinseln im Wasser gefunden. 0153 - Zwei Offiziere, die von Flößen getrieben wurden, abgeholt. 0253-Gesichert von allgemeinen Quartieren. 0330 – Zurück in den Transportbereich zurückgekehrt, um Überlebende an Bord zu entlassen.
. F.H. Mackaman, Fähnrich, USNR.

Personal der U.S.S. BUSH Gerettet von
USA LCS(L)(3) 24, 7. April 1945

OFFIZIERE

NAME RANG
MOSE, R. LEUTEN. Kommunikation
HABE NOCH. Leutnant (jg) Kommunikation
SECHRIST, E. Leutnant (jg) 1. Leutnant
CARNEY, R. Fähnrich (SC)
BUCHANAN, R.H. Fähnrich Ass't Engr.

NAME BEWERTUNG NAME BEWERTUNG BURKE, G. MM1c BISCHOF, S. F1c HOLZ, P.T. WT1c BURNSIDE, W. S1c ENLOE, J. MM1c BARNHART, M. S2c HAJA, V. F1c NORDWALL, R. GM2c HOBBY, T. CGM SCHOCK, A. F1c WALSTEAD, J. EM3c PETERSON, J. B2c SYKES, C. F1c JOHN, F. RM3c SIBBERSON, F. F1c NOVI, L. WT2c TALY, C. S1c LAIPPLA, W. S2c FLYNN, R.W. F1c WILLIAMS, J.T. S1c BRETZ, L. F1c WALSCH, D. S1c WIE, W. SF1c ANDERSON, D.J. S1c DIXON, C. MM2c MENDELL, H. GM3c TROYAN, P.T. WT2c PETERSEN, P. QM2c STABORD, H. F1c HUNTLEY, N. S2c WEISS, R.V. MoMM1c DYE, R. S1c BANASZAK, E. S2c ENTE, M. S1c JUNGE, R. TM3c EDUARD, G. S2c WOLLFOLK, C. TM3c

LCS 40
In Radar Picket Station #1 werden Überlebende von DD 529 abgeholt. 0145-Es können keine weiteren Überlebenden abgeholt werden. Die folgenden Männer wurden abgeholt und nach Bedarf medizinisch versorgt.

Lieutenant Commander T. B. Owen
Leutnant (jg) Daniel Dennet Tontz
Fähnrich Franklin Coit Butler, Jr.
Barton, Horace S2/c
Randall, Jack Delance CMM
Koch, Harold C S1/c
Barnes, Robert M S2/c
Vaught, Charles S2/c
Lawrence, Howard Taft GM1/c
Barajas, S. R. S1/c
Morgan, J. A. WT3/c
Daugherty, R. E. RM2/c
Cooper, CV S1/c
Sanzi, Eugene N Y3/c
Pelnar, Joe PhM1/c
Younce, Elmon Edward RM3/c
McGrath, Robert Francis RdM2c
Dinda, Frank James Y2/c
Baird, William Darrell S2/c
Forbes, Herschel S1/c
Gerechtigkeit, George G S1/c
McKinney, Odas Ray Bkr2/c
Danekas, William Edwin CWT
Cregut, Eddie Downing S1/c
Cowan, Francis SM1/c
Weiß, Theo S1/c
Petroni, Mario GM2/c
Watson, Claude StM1/c
Martin, Duard Leon Cox
Dyke, Donald E. FC3/c
Weise, Robert Frederick S1/c
McGhee, Dores David Y3/c
Singletary, Benjamin Franklin StM1/c
Miller, Carmen Cox
Kent, George Aloysius RT1/c
Felix, Arnold Frederick F1/c
Daniels, Benjamin Frank GM3/c
Kreis, Norman Ray GM1/c
Cunningham, Lon Albert F1/c
Dost, Herbert Arthur Cox
Peterson, Robert C. SF3/c
Basalla, Nikolaus S1/c
Lenhart, Joseph K., S2/c
Dunn, Victor H. S1/c
Galant, Elroy MM3/c
McCall, F. B. GM1/c
Winkhouse, G. R. S1/c
Garnett, R. H. CBM
Cooper, E. R. StM2/c
Daly, R. J. BM2/c
Ballard, J.P.S2/c
Ferino, B.A. S1/c
Burke, M. S. StM2/c
Williams, H. R. S1/c

Zwei Männer waren tot, als sie abgeholt wurden. Diese Männer hatten keine Identifikationsmarken, wurden aber von persönlichen Gegenständen und Offizieren der DD529 identifiziert als:

0145-Unterwegs nach Point Polo mit Standardgeschwindigkeitssteuerkurs 200 o T.
. R. A. Mundy, Fähnrich, USNR

PAKANA (ATF 108)
Schiff in materiellem Zustand, "Bestätigen", Bereitschaftszustand, eins, Kommandant an Bord, Navigator auf der Brücke. 0040-Absenken des MWB, um Rettungen zu erleichtern. 0053-HOOD, B.F., Jr., Cox. Und O'CONNELL, Hugh, S1c(SM) erlitt bei der Rettung von Männern im Wasser leichte Prellungen und Schürfwunden an Beinen und Füßen. 0200 – Kurs 205 o T S/S 15 Knoten einstellen. 0215-Die folgenden namentlich genannten Offiziere und Männer wurden als Überlebende aus dem Wasser geholt: STANLEY , HC, Lieutenant HUBBARD , MG, Lt. (jg) JOSTES , CB, Lt. (jg) KINNEY , WD, Fähnrich AGUILAR , RM, SK2c BALL , CE, S2c BENNETT , EB, Cox BURKE , JH, S1c CARVER , RL, S1c COATS , JB, S2c CORBETT , JM Jr., RM2c CHANDLER , VD, F1c DAUNORIS , AA, MM3c GBHER FLOYS, SL , SK3c HAASE , FJ, S2c HOMER , CJ, CPhM HOLDERNESS , VE, F1c KING , JE, RdM3c KOZA , WF, SC2c LARSON , AR, MM2c LOFTUS , FJ, S1c MAYHUGH , J , GM2c MONTGOMERY , JE, MM3c SHARP , RA, Bkr2c SERVIOLO , WA, SM3c THOMPSON , RW, SC3c TOENNIGES , CA Jr., Y1c VALERIO , JB, S2c DAVEY , David S., S2S , SoCDAY S1c. 0314 – Gemäß CTG 51.6 Dispatch 061811 geht es weiter nach Western Anchorage, Okinawa Shima, Nansei Shoto.
. Paul N. Scherbel, Lt. (jg), USNR

USS BENNETT (DD-473)
0000 . Schiff komplett verdunkelt, bei General Quarters . 0030-U.S.S. COLHOUN durch Schüsse aus der U.S.S. versenkt KASSIN JUNG. Letzteres Schiff stand südlich, um Überlebende aufzunehmen. nach Okinawa-Jima. Dieses Schiff hat die Rettungsaktionen im Gebiet übernommen. 0110 - Sehender Überlebender im Wasser. LCS angewiesen, den Menschen zu bergen. 0225-U.S.S. STERETT meldete sich vor Ort, um bei der Rettung von Überlebenden zu helfen. 0255-Made Radarkontakt auf Bogey. 46 Meilen entfernt. Dieses Schiff befahl allen Schiffen, Suchscheinwerfer zu löschen. 0310-U.S.S. STERETT begann nach Süden zu stehen, um beim Versenken der U.S.S. EMMONS und Unterstützung der U.S.S. RODMAN nach Anweisung von ComTaskGroup 52.3.
. J. B. Jessup, Lt. (jg), USNR

LCS 37
Im Bereich "RP1" wird nach Überlebenden der DD COLHOUN und DD BUSH gesucht. Andere DD feuern, um die COLHOUN zu versenken. 0135-Abgeholt Underwood, H. des DD BUSH. 0200-Abgeholt Libassi, B. T. des DD BUSH. 0230-Dinghy auf die Suche nach Überlebenden bringen und 3 Leichen finden. 0245-Beiboot an Bord gebracht. 0257-Drehgestell gemeldet, Schiff verdunkelt. 0325-AA Feuerhafenviertel. Immer noch auf der Suche nach Überlebenden.
. O. W. Blake, Fähnrich, USNR

PCE(R) 855
0146-Bereit, um Überlebende abzuholen. 0205 – 17 Männer von zwei Flößen abgeholt. Männer Überlebende von DD 529. 0211-Unterwegs verschiedene Kurse und Geschwindigkeiten während der Suche nach dem Gebiet.
. R. L. Brindle, Lt. (jg), USNR

USS CASSIN JUNG (DD-793)
0000-Dämpfung verdunkelte sich auf verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten, die auf den Rumpf der USS COLHOUN (DD-801) feuerten. 0050-Feuer eingestellt. USS COLHOUN durch Schüsse versenkt, Breite 27 o 12'00" N Länge 128 o 02'00" E in 200 Faden Wasser. Verbrauchte 246 Runden AA-Gemeinsame Projektile 246 Runden SPDN 4626 (FP) Munition . 0100-Gesichert von allgemeinen Vierteln . Weiterfahrt mit verschiedenen Kursen und Geschwindigkeiten in Richtung Kerama Rhetto. 0233-Kurs geändert, um zu Radarposten Nr. 3 zu gelangen. 0335-Alle Helfer zu Generalquartieren feindlicher Flugzeuge in der Nähe gerufen.
. I. A. Welborn, Lt. (jg), USNR

Uhr 0400-0800, 7. April 1945 PAKANA (ATF 108)
0415-Die folgenden genannten Überlebenden starben: Diagnose Ertrinken Nr. 2521: WYSOCKI, Tony, S1c DAY, Richard R., SoM2c DAVEY, David S., S2c . 0742-Luftangriffsalarm. 0750 – Alle Überlebenden und Toten wurden gemäß CTF 55-Depesche 062218 auf die USS APPLING (APA58) überführt.
. Paul N. Scherbel, Lt. (jg), USNR

USS BENNETT (DD-473)
0639 – Beginn des Feuerns der Hauptbatterie auf einen feindlichen Sturzkampfbomber, identifiziert als Judy, nach Süden. 0641-Flugzeug eröffnet Reichweite über Iheya Jima. Schießen eingestellt. Vektorisierte zwei Flugzeuge CAP nach Süden. 0648 CAP schoss ein Bogey ab. Stehte nach Westen, um das Gebiet nach Überlebenden zu durchsuchen. 0655-Daylight CAP ist auf der Station angekommen.
. J. B. Jessup, Lt. (jg), USNR

Uhr 0800-1200, 7. April 1945 LCS 37
Suche noch nach Überlebenden von DD 529 und 801. 0808-Hundekampf gefolgt von Flugzeugabsturz beobachtet. 0825-Bordkarosserie. Insgesamt 7 Tote und zwei Lebende. 0850-F4U beobachtet nach einem japanischen Flugzeug. Jap ließ auf DD BENNETT Selbstmord begehen und stürzte mittschiffs an Steuerbord ab. 0920-Befohlen, die Suche einzustellen, ging zu Pt. Bolo. Überlebende sind Underwood, Herman-WT2c, Libassi, B.T.-S1c. Aufgenommene Leichen sind Swindell, C. H.-RM1c, Kosty, N. L.-F1c, Dillard, T. E.-S2c, Welch, J.-S1c, Trella, P. P.-S2c, Hay, G. S.-RM3c, Dolgas, F. G.-F2c. Die meisten der Toten schlüpften in ihre Schwimmwesten.
. J. A. McEvoy, Fähnrich, USNR

LCS 40
0810-Ankern vor Blue Beach Nr. 2 und warten auf den Befehl, Überlebende zu transferieren.
. R. A. Mundy, Fähnrich, USNR

LCS 64
0830 - Beginn der Überführung der Überlebenden mit einem kleinen Boot zur APA 58. 1000 - Abgeschlossener Transfer.
. A. H. Jewell, Jr., Fähnrich, USNR

PCE(R) 855
0850 - Von feindlichen Flugzeugen angegriffen, begann mit dem Feuern mit 20 mm und 40 mm und 3 "50 Geschützen an Backbordseite. 0852 - Flugzeuge trafen und machten Selbstmordsprung in DD 473, Reichweite 1.500 Yards, traf mittschiffs auf der Steuerbordseite. Schießen eingestellt. Begonnenes Manövrieren über DD473 bereitet Hilfe vor 0901-Angegriffen von feindlichem Flugzeug, begann 3"50 zu feuern und Backbord 20MM und 40MM. 0903-Flugzeug drehte ab, hörte auf zu feuern. 0909-Position achteraus von DD473 und 407. 0930. Weiterfahrt zum Ankerplatz Okinawa Shima und eskortiert LCS 39 und 37 im Auftrag von CTF 51.
. W. H. Lewis, Lt. (jg), USNR

USS BENNETT (DD-473)
0845-Bogeys gemeldet. 16 Meilen entfernt, dieses Schiff schließend. 0847-Ging zum Generalquartier. 0848-Zweites Bogey abgeschossen von CAP, identifiziert als Sturzkampfbomber Val. Drittes Val schloss weiterhin von Osten, verfolgt mit dem Flugzeug von CAP. 0848 -Angreifender Jäger setzte den linken Flügel von Val in Brand und wandte sich nach Anweisung dieses Schiffes ab. 0849-Begann, alle Batterien nach Val zu feuern. Jetzt mit 22 Knoten, 222 U/min versenden. Ausweichmanöver eingeleitet. Val passierte achtern des Schiffes. 0850-Val stürzte bei Spant 90 auf die Steuerbordseite des Schiffes. Nachfolgende Untersuchungen ergaben, dass die Rakete den Rumpf durchschlug und im vorderen Feuerraum detonierte. Die gesamte elektrische Leistung nach vorne verloren. Verlagerte Lenksteuerung achtern. Großer Schaden, der sofort durch austretenden Dampf verursacht wird. Angezündetes Feuer unter dem Kessel Nr. 4 sicherte den Kessel Nr. 1 von oben. Kurs setzen. Um nach Okinawa Jima zurückzukehren. Mit der Rettung von Personen aus beschädigten Abteilen wurde begonnen. 0855-Erhöhte Geschwindigkeit auf 22 Knoten, 222 U/min auf Backbordmotor. USA STERETT begann in Begleitung dieses Schiffes zu screenen. 3 Männer getötet, 17 Männer und 1 Offizier im Einsatz verwundet. 0944-Lenksteuerung an Brücke zurückgegeben.
. J. B. Jessup, Lt. (jg), USNR

LCS 24
Stehen am Okinawa-Ankerplatz in der Nähe von GC-11 und warten auf ein kleines Boot von GC-11, um einen Arzt zu bringen. 0900-Kleines Boot neben mit Arzt. 0917-Kleines Boot von PA-58 längsseits für Überlebende. 0935-Kleines Boot von GC11 fuhr von Backbord mit den folgenden Überlebenden zum Krankenhausaufenthalt zur USS COMFORT: CARNEY, R.-(SC), WOODS, PT-WT1/c, FLYNN, RW-F1/c, TROYAN, PT-WT2 /c, WEISS, RV-MoMM1/c, NORDWALL, GM2/c. 0940-Kleines Boot von Steuerbord mit Rest der Überlebenden nach PA-58 . abgefahren
. O.C. Handrich, Fähnrich, USNR.

Uhr 1200-1600, 7. April 1945 LCS 24
1403-Angelegte Steuerbordseite zur PA-59, um japanische Gefangene zu überführen. 1415 – Überstellung eines japanischen Gefangenen nach PA-59.
. E. A.Moyer, Fähnrich, USNR.

LCS 37
1440-Neben LCS 40, um Proviant aufzunehmen, überführen Sie zwei Überlebende von DD BUSH.
. C. E. Theriot, Fähnrich, USNR

Uhr 1600-2000, 7. April 1945 LCS 40
1605-LCS(L)(3) 37 machte im Hafen fest und überführte zwei Überlebende von DD 529 zum Transport zur APA 203.
Underwood, Herman Edward, WT2/c
Libassi, Benjamin Thomas, S1/c
1630-Anker hochgezogen und im Gange für APA 203. 1648-Anker in der Nähe von APA 203 mit 90 Faden Kabel. 1650-Kleines Boot brachte 57 Überlebende und 2 Leichen zur APA 203.
. R. A. Mundy, Fähnrich, USNR

LCS 37
1615-VP von APPLING, APA 58 daneben, um 7 Tote von DD BUSH an Bord zu nehmen. 1700-VP mit Toten abgeworfen.
. J. A. McEvoy, Fähnrich, USNR

PCE(R) 855
1845-15 Überlebende und zwei Tragekoffer entfernt in einem kleinen Boot zu APA 58. Dazu gehörten: ROBINSON , Narvis I., S1c COWHERD , Robert M., S1c WALL , Harry R., St1c (Schnittwunde rechte Hand) FORD , Floyd S. , S1c FRIESLAND , Arthur C., S1c ATTEBERRY , William C., QM1c BLAKELEY , Albert S., SoM2c MULVANEY , Wilbur L., RM3c BABUSEK , William E., S1c MARVICI , Pasquale F., F1c BASS, , Clarence C. S1c SMITH , Justin C., EM2c WILLIAMS , Clyde E., SC3c JOHNSON , Charles G., S2c YELLOCK , Hilbert, StM1c BARNHILL , Owen A., S2c (Tragetasche, Verbrennungen an Händen und Gesicht), GRIMMETT , Jack, S2c ( Verbrennungen an Händen und Gesicht), alle der USS BUSH (DD 529).
. W. H. Lewis, Lt. (jg), USNR

COLHOUN-Aktionsbericht – Zusammenfassende Kommentare USS COLHOUN (DD-801)
Der kommandierende Offizier kann den Geist der USS Bush und der LCS 64 nicht genug loben. Erstere, die das Feuer aufrechterhielten und alle Anstrengungen unternahmen, Brände zu löschen und ihr Schiff zu retten, während sie heftig angegriffen wurden, und letztere dafür, Bush ohne zu zögern zu helfen, während unter Beschuss.
. G. R. Wilson, Commander, USN, Aktionsbericht vom 27. April 1945

USS COLHOUN (DD-801)
Aus Commander Task Group 51.5 (F. Moosebrugger) - Die gesamte Leistung der COLHOUN während ihrer letzten Aktion, inklusive "Schießen", Schadensbegrenzung und Umgang mit Personal zur Minimierung von Verlusten, ist ein herausragendes Beispiel für Kampfgeist und Kampfeffizienz.
. F. Moosbrugger, Commander Task Group 51.5, Aktionsbericht Bestätigung vom 18. Mai 1945


"Rettungsschiffe"

Während des Zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche Schiffe gebaut und in Dienst gestellt. Marineschiffe gab es in vielen Größen und Formen, wobei jeder Typ eine wichtige Rolle spielte, wie sich während der Invasion von Okinawa zeigte. Diese Seite verweist nur auf einige der vielen kleinen Schiffe, die 1945 im Einsatz waren. Diese kleineren Schiffe wurden oft als "Kleine Schiffe" bezeichnet. Einige dieser Schiffe waren nur durch ihre Rumpfnummer bekannt. Wie viele andere in der US Navy hatten diese "Little Ships" große Herzen und mutige Besatzungen.

Unten werden die Schiffe, die der tödlich verwundeten USS BUSH zu Hilfe kommen, zurückgerufen. Nachdem die USS BUSH bei Radarposten Nr. 1 gesunken war, holten sechs verschiedene "Little Ships" BUSH-Seeleute aus dem Meer. Der Himmel war bedeckt, feindliche Flugzeuge waren noch in der Nähe und viele der BUSH-Überlebenden würden mehr als 9 Stunden im Wasser sein. Es war eine gefährliche Aufgabe sowohl für Retter als auch für diejenigen, die gerettet werden wollten.

Zusätzlich zu diesen Schiffen, die tatsächlich BUSH-Personal abholten, kamen drei Zerstörer von anderen Radarposten der USS BUSH zu Hilfe. Eine von ihnen, die USS COLHOUN (DD 801), ging ebenfalls verloren, da sie die stark beschädigte BUSH schützte.

Schließlich werden auch vier Schiffe erwähnt, die BUSH-Überlebende in die Staaten zurücktransportieren. Von den 13 hier erwähnten Schiffen versenkten japanische Selbstmordflugzeuge und Selbstmordboote eines und beschädigten fünf andere. Solche Statistiken sind ein Hinweis auf die Gefahr, der die Flotte während der Schlacht um Okinawa ausgesetzt ist, und insbesondere auf die Risiken für die Schiffe im Radarpostendienst.

Die LCS(L)'s - Landing Craft Support (Large)
Diese Schiffe waren für eine Besatzung von 65 Mannschaften und 6 Offizieren ausgelegt. Auf dem gleichen Rumpf wie eine LCI (Landing Craft Infantry) gebaut, waren diese Schiffe mit zwei 40-MM-Zwillingsgeschützen, vier 20-MM-Geschützen, 10 MK7-Raketenwerfern und typischerweise entweder einer 3-Zoll-Kanone oder einer einzelnen 40-MM-Kanone am Bug bewaffnet. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, Feuerunterstützung zu leisten, wenn LCIs oder andere Landungsboote Truppen an Land brachten. Auf Okinawa wurden LCS(L)s oft beauftragt, mit einem Zerstörer entlang der Radarpostenlinie zu arbeiten. Während des Zweiten Weltkriegs wurden 130 LCS(L) gebaut, von denen viele ihre ersten Einsätze in Iwo Jima oder Okinawa erlebten. Diese in Auftrag gegebenen Schiffe hatten keine Namen, nur eindeutige Nummern. Diese Schiffe mit einer Länge von weniger als 160 Fuß wurden manchmal als "Mighty Midgets" oder "Mighty Mites" bezeichnet.

Die vier an der Rettung der BUSH-Segler beteiligten LCS(L) waren die 24, 37, 40 und 64. Die LCS(L) sahen ziemlich ähnlich aus. Ein Veteran kommentierte: "Wenn Sie einen gesehen haben, haben Sie sie alle gesehen!"

LCS(L) 64
Die LCS(L) 64 war mit der USS BUSH auf Station, als der Zerstörer BUSH zum ersten Mal getroffen wurde. Die 64 banden sich an die BUSH, um Hilfe zu leisten und Verwundete abzuheben. Der Angriff japanischer Flugzeuge erforderte jedoch, dass sich die 64 absetzte, bevor Hilfe geleistet werden konnte. Eine Peilung der LCS 64 kurz vor der Räumung von BUSH würde sich später am Abend als unschätzbar für die Suche nach BUSH-Seglern erweisen. Als es nach Einbruch der Dunkelheit zurückkehrte, war die 64 das erste Schiff, das Überlebende tatsächlich bergte. Die ersten Überlebenden wurden am 6. April 1945 gegen 2025 (20.25 Uhr) abgeholt, während der Großteil der von den 64 geretteten Männern erst nach 2 Stunden gefunden wurde. Die LCS(L) 64 holte 89 Mannschaften und 6 Offiziere ab. Das ist ein Haufen Matrosen, wenn man bedenkt, dass das Kompliment eines LCS(L)-Schiffs aus 71 Matrosen besteht.

Foto danke an:

Die National Association of USS LCS(L)'s 1-130 und Leonard D Nelson

Die 64 der LCS(L) sind mit den 86 und 87 der LCS(L) abgebildet. Während die LCS 64 in den letzten Stunden des 6. April 1945 USS BUSH-Seeleute bergte, entfernte die LCS 87 die letzten die Offiziere und die Besatzung der USS COLHOUN, kurz bevor die COLHOUN aufgegeben wurde.

1-130 . der National Association of USS LCS(L)

Die oben abgebildete LCS(L) 40 ist im Suchgebiet von der Radarpostenstation #3 angekommen. Ihr Deckprotokoll vom 6. April vermerkt, dass sie Station Nr. 3 um 18:10 Uhr verlassen hat. Um 22:45 Uhr war sie in Station 1 und begann, Überlebende zu holen, eine Aufgabe, die sie bis zum 7. April um 01:45 Uhr fortsetzte. Die LCS(L) 40 rettete 55 Männer und zwei Tote, alle von der USS BUSH.

1-130 . der National Association of USS LCS(L)

Die LCS(L) 24 (oben) traf im Suchbereich von Radarposten Nr. 4 ein, folgte dem Zerstörer BENNETT. Früher am Tag hatte sie einen noch lebenden japanischen Flieger geborgen, nachdem sein Flugzeug im Wasser abgestürzt war. Die LCS(24) traf um 22:37 Uhr in Station #1 ein und begann ihre Suche nach Überlebenden. Bis zum 7. April um 00:56 Uhr hatte sie 42 Matrosen von der USS BUSH geborgen. Der Kapitän der 24 (Lt. William Russell), der befohlen wurde, sich mit den Überlebenden, die sie zu dieser Zeit hatte, zurückzuziehen, wollte nicht gehen, da er das Gefühl hatte, dass noch mehr Männer im Wasser leben könnten. Er entschied sich für eine weitere Durchsuchung des Gebiets und entdeckte um 01:53 Uhr zwei Offiziere, die im Wasser trieben. Einer der beiden hatte keine Schwimmweste und wurde vom anderen hochgehalten. Die 24 setzten ihre Suche bis 03:30 Uhr fort. Sie zog sich mit 44 Überlebenden der USS BUSH und einem japanischen Piloten (der zu seinem eigenen Schutz in einem leeren 20-MM-Schrank versteckt worden war) zurück.

Das LCS(L) 37 wird stillgelegt
Ende 1945 oder Anfang 1946

Die LCS(L) 37 war um 21:25 Uhr im Suchgebiet von Radarposten Nr. 3 eingetroffen. Die 37 würden die ganze Nacht bis 0920 am nächsten Morgen im Suchgebiet bleiben. Die LCS(L) 37 rettete in der Nacht zwei BUSH-Seeleute und bergte 7 Leichen, wobei die letzte um 08:25 Uhr geborgen wurde. Zwanzig Tage später wurde die 37 von einem japanischen Selbstmordboot beschädigt und zur Reparatur auf die Philippinen gezwungen. Glücklicherweise wurde keiner der 37 Besatzungsmitglieder durch das Selbstmordboot ernsthaft verletzt.

ATF-108 PAKANA
Die PAKANA war ein Hochseeschlepper. Solche Flottenschlepper waren besonders nützlich während einer amphibischen Operation. Die Aufgabe der PAKANA bestand darin, die Landungsboote nach der Landung ihrer Truppen oder Vorräte vom Strand zu holen und so Platz für weitere Landungsboote zu schaffen. Landungsboote hatten nicht immer die besten aktuellen Bedingungen, um den Strand zu verlassen, so dass Schlepper wie die PAKANA für die zusätzliche Zugkraft bestellt wurden. Es wurde gesagt, dass die PAKANA so konstruiert wurde, dass sie bei ruhiger See genug Leistung erzeugt, um ein Schlachtschiff mit 3 Knoten zu ziehen. Sie war 205 Fuß lang und hatte eine Besatzung von etwa 100. Es wird angenommen, dass die Bewaffnung eine 3-Zoll-Open-Mount-Kanone, zwei einläufige 40-MM-Kanonen, zwei einläufige 20-MM-Kanonen und zwei Wasserbombengestelle umfasste.
Auf Okinawa half die PAKANA bei der Bergung und Rettung von Schiffen, die entlang der Radarpostenlinie beschädigt wurden. Am 6. April 1945 hatte sie in der Nähe von Sunabe Beach, Okinawa, nach einigen Bergungsarbeiten am frühen Morgen mit diversen kleinen Landungsbooten vor Anker gegangen. Um 18:28 Uhr wurde sie entsandt, um der USS BUSH und der USS COLHOUN zu helfen. Um 2310 vermerkt das Deckprotokoll der PAKANA, dass sie "überlebende in Übereinstimmung mit den mündlichen Befehlen der USS CASSIN YOUNG (DD 793)" manövrierte und abholte. Am 7. April 1945 um 00:40 Uhr wurden ihre Motor-Walboote ins Wasser gesetzt, um die Rettung zu erleichtern. Bis 02:15 Uhr hatte die PAKANA 34 Matrosen der USS BUSH geborgen, drei dieser Männer wurden jedoch kurz darauf für tot erklärt.

PCER 855
"PCER" bedeutet Patrol Craft Escort Rescue, ein Titel, dem der PCER 855 gerecht wurde. Am 1. November 1944 in Auftrag gegeben, war die Schlacht um Okinawa ihre erste Aktion. Dieses knapp 185 Fuß lange Schiff beförderte 110 Matrosen. Sie hatte eine 3-Zoll-Kanone, zwei 40-MM-Flugabwehrgeschütze, sechs 20-MM-Geschütze, zwei Wasserbombengestelle und 3 K-Kanonen (300 lb. Wasserbomben, die mit diesem Gerät vom Schiff weg abgefeuert werden konnten).
Am 6. April 1945 wurde die PCER 855 um 1823 entsandt, um die USS BUSH zu unterstützen. Der Ort des Untergangs von BUSH war 51 Meilen entfernt, als der Befehl zur Unterstützung einging. Nach der Ankunft im Suchgebiet würde die 855 die ganze Nacht dort bleiben. Um 01:46 Uhr hielt sie in ihren Deckprotokollnotizen an, um eine Gruppe Überlebender abzuholen. Bis 02:05 Uhr hatte sie 17 BUSH-Segler geborgen, die sich an zwei Flößen festklammerten. Drei dieser Männer wurden verwundet, einer davon war eine Trage mit Verbrennungen an Händen und Gesicht. Der PCER 855 würde 82 Tage in der Streikpostenlinie von Okinawa verbringen. Einige Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt dieses Schiff den Namen USS REXBURG.

Die Zerstörer - Alle der Fletcher-Klasse, wie die USS BUSH

Die COLHOUN wurde am 6. April 1945 der Radarpostenstation #2 zugeteilt. Als der Hilferuf der USS BUSH einging, raste die USS COLHOUN zur Postenpostenstation #1. Sie richtete ihre Waffen auf den Feind und stellte sich zwischen die angreifenden Flugzeuge und den beschädigten BUSH. BUSH war tot im Wasser und konnte nur ihre beiden vorderen 40-MM-Zwillingsgeschütze und einige ihrer 20-MM-Flugabwehrgeschütze abfeuern. COLHOUN hat drei der angreifenden Flugzeuge abgeschossen. Es dauerte nicht lange, bis COLHOUN geschlagen wurde. Obwohl die Leistung erhalten blieb, war eine Notlenkung erforderlich. COLHOUN bespritzte zwei weitere Angreifer und wurde von einer zweiten Bombe mit einem Selbstmordflugzeug getroffen. Der zweite Schlag brach den Kiel der COLHOUN und öffnete ein Loch von 20 x 4 Fuß unterhalb der Wasserlinie. COLHOUN schlug immer noch zurück und bespritzte einen weiteren Angreifer, bevor ein drittes Selbstmordflugzeug einschlug. Der vierte und letzte Kamikaze, der COLHOUN traf, krachte in die Brücke. Der größte Teil ihrer Besatzung wurde von einem nahegelegenen LCS(L) abgeholt, aber der Schaden war groß. Später am Abend, kurz vor Mitternacht, wurde sie von der USS CASSIN YOUNG komplett verlassen und durch Schüsse versenkt. 32 Besatzungsmitglieder von COLHOUN kamen bei dem Angriff ums Leben, zwei weitere starben später an ihren Verletzungen. Weitere 21 Männer wurden verwundet.

Die CASSIN YOUNG war auf Radarposten Nr. 3 gewesen, als die schweren Razzien begannen. CASSIN YOUNG half dabei, einige der kleinen Schiffe, die BUSH und COLHOUN unterstützen, zu leiten und zu schützen. Entlang der Streikposten schnitt sie gut ab. Sechs Tage nach dem Untergang der BUSH und COLHOUN wurde DD-793 schwer angegriffen, als ein Kamikaze 15 Meter vom Schiff entfernt explodierte und hoch in ihren Fockmast krachte. Die Explosion tötete einen Mann und verletzte einen anderen. Am 29. Juli 1945 wurde sie mittschiffs auf der Steuerbordseite von einem Selbstmordflugzeug getroffen, das 22 ihrer Matrosen tötete und 45 weitere verletzte. Sie erholte sich und überlebte. CASSIN YOUNG erhielt die Navy Unit Commendation für ihre hervorragenden Bemühungen bei der Radarpostenlinie auf Okinawa.

Heute ist die USS CASSIN YOUNG ein lebendiges Museum. Sie kann im Boston National Historical Park, Charlestown Navy Yard in Boston, Massachusetts, gesehen und besichtigt werden.

Die BENNETT war auf der Radarpostenstation #4 stationiert. Sie überlebte die Angriffe am 6. April ohne Verluste. Nachdem die BUSH getroffen wurde, operierte auch sie in der Radarpostenstation Nr. 1 und leistete Unterstützung bei den Rettungsbemühungen von COLHOUN und BUSH. Am nächsten Morgen, um 07:50 Uhr, wurde sie von einem Selbstmordflugzeug getroffen, das drei ihrer Besatzungsmitglieder tötete und 18 weitere verletzte. Hier wurde der Maschinenraum schwer beschädigt und die gesamte elektrische Leistung fiel aus. Sie zog sich aus eigener Kraft nach Kerama Retto zurück. Nach Notreparaturen in Saipan kehrte sie für weitere Reparaturarbeiten bis August 1945 in die Staaten zurück.

Waren Sie oder jemand, den Sie kennen, an Bord eines der oben genannten Schiffe, als die BUSH und die COLHOUN verloren gingen? Dann würden wir uns freuen, von Ihnen zu hören!


USS Colhoun (APD-2) - Geschichte


Harold S. Deal, Phm 1/c

Diese Seite ist dem Andenken an meinen Großvater Harold S. Deal gewidmet. Geboren und aufgewachsen in New Berlin, NY, war er Apotheker Mate 1/c an Bord der Destroyer Escort USS Liddle, DE-206, die später zum Schnelltransporter APD-60 umgebaut wurde. Harold war Apotheker in Neu-Berlin und meldete sich wie viele Amerikaner freiwillig zum Dienst nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor. Eine Zeitlang war er der Fotograf des Schiffes, und wir sind auf seine Fotosammlung gestoßen. Es ist meine Absicht, so viele wie möglich hier zu veröffentlichen, um Schiffskameraden, Freunden, Familien und anderen interessierten Personen zu ermöglichen, an den Bildern, die er aufgenommen hat, teilzuhaben.

Bitte veröffentlichen Sie diese Fotos oder andere Teile dieser Site nicht ohne Erlaubnis. Bitte kontaktieren Sie mich hier: Jeff Deal

Die USS Liddle wurde am 6. Dezember 1943 in Dienst gestellt. Ein Jahr und einen Tag nach ihrer Indienststellung wurde sie während der Schlacht von Ormoc Bay auf den Philippinen von einer Kamikaze getroffen, wobei 38 ihrer Männer starben und viele weitere verletzt wurden. Harold erhielt einen Bronze Star für seine Bemühungen, den Verletzten nach dem Angriff zu helfen.

Klicken Sie hier für das Dictionary of American Naval Fighting Ships&rsquo Geschichte der USS Liddle, mit freundlicher Genehmigung von DANFS Online unter http://www.hazegray.org.

>>> Für die Bilder nach unten scrollen! <<<
Zuletzt aktualisiert 11.11.2016

Hinzugefügt 14.10.2001
Frau Inda Hoover, Bruder des Liddle-Seglers William Bryant Graddy Jr., hat mir eine Kopie des wichtigsten Liddle-Bildes, das ich je gesehen habe, zur Verfügung gestellt. Das Foto zeigt die Liddle in ihrer APD-Konfiguration mit 26 identifizierten Matrosen und 15 von ihnen wurden bei dem Angriff getötet. Sehen Sie es unten im Abschnitt Offiziere und Männer oder klicken Sie hier, um sofort dorthin zu gelangen!

Ich habe auch einen Igelstart zu der ersten &ldquoAktivitäten an Bord eines Schiffes&rdquo-Sequenz sowie eine neue Betankungssequenz auf See hinzugefügt.

USS Liddle Fotografien
Wenn Sie auf die Miniaturansichten unten klicken, gelangen Sie zu einer Galerie mit Bildern der aufgeführten Serien.

Das Schiff und seine Indienststellung:

USS Liddle in Bizerte, Tunesien

USS Kephart und USS Newman

Harold S. Deal&rsquos USS Liddle Journals

Mein Großvater führte während seines Dienstes zwei Tagebücher über die Aktivitäten des Liddle. Die erste Zeitschrift beginnt mit der Inbetriebnahme der Liddle&rsquos am 6.12.1943 und endet mit ihrer Ankunft in Alameda, CA zur Reparatur am 17.01.1945. Das zweite Tagebuch wird vom 17.01.1945 bis zur Entlassung meines Großvaters am 23.10.1945 fortgesetzt.

Kampf um Ormoc Bay Association

Die Battle of Ormoc Bay Association ist eine Gruppe, deren Zweck es ist, die Gemeinschaft zwischen den Besatzungen des Zweiten Weltkriegs und der Nachkriegszeit aller Schiffe zu fördern, die an der Schlacht von Ormoc Bay teilgenommen haben. Ich war erfreut, an der Wiedervereinigung am 4. und 8. Oktober 2001 in Newburgh, New York, teilnehmen zu können und viele gute Matrosen und Ehepartner von Liddle, Kephart, Moale und Cooper zu treffen. Ich hatte auch das Privileg, die Bildersammlung meines Großvaters mitbringen zu können, um Interessierten zu zeigen. Ich habe viel gelernt, mit allen zu reden und die anderen Erinnerungsstücke zu sehen, die die Leute haben. Viele weitere Ressourcen zur Schlacht von Ormoc Bay finden Sie hier: http://www.dd-692.com/ormocbay.htm

Zerstörer-Eskorte-Segler-Vereinigung

Die Destroyer Escort Sailors Association ist die offizielle Organisation für alle Destroyer Escorts. Suchen Sie weitere Informationen zu einem bestimmten Schiff oder möchten Sie mit Schiffskameraden in Kontakt treten? DESA ist ein guter Ausgangspunkt.

Auftakt zum Sieg: Die Schlacht von Ormoc Bay im Zweiten Weltkrieg

Mein Großvater sprach nie im Detail mit uns über seine Erfahrungen auf dem Liddle. Infolgedessen wusste meine Familie sehr wenig darüber, was an dem Tag geschah, an dem das Schiff getroffen wurde. Ich danke William Griggs, einem Sonarmann auf der USS Kephart, der ein Buch mit dem Titel . geschrieben hat Auftakt zum Sieg: Die Schlacht von Ormoc Bay im Zweiten Weltkrieg. Die dokumentierten Schlachtberichte von Männern der Liddle und anderer Schiffe haben mir mein erstes wirkliches Verständnis von dem, was an diesem schicksalhaften Tag geschah, gegeben.

Das letzte schwimmende DE in Amerika: Die USS Slater

Wenn Sie jemals in der Gegend von Albany, NY, sind, bemühen Sie sich bitte, die USS Slater DE-766, das letzte Zerstörereskortschiff in Amerika, zu sehen. Dieses Schiff wird von einer Gruppe von hauptsächlich Freiwilligen liebevoll zu seiner Konfiguration aus dem Zweiten Weltkrieg restauriert. Ich konnte die Uniformabzeichen meines Großvaters an ihr Museum spenden. Für weitere Informationen klicken Sie hier: USS Slater DE-766


USS Colhoun (APD-2) - Geschichte

Die vierte USS Lexington (CV 2) wurde ursprünglich als CC 1 als Schlachtkreuzer aufgelegt 8. Januar 1921 von Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass. autorisiert zur Fertigstellung als Flugzeugträger am 1. Juli 1922 gestartet 3. Oktober 1925 gesponsert von Mrs. Theodore Douglas Robinson, Ehefrau des Assistant Secretary of the Navy und beauftragt 14. Dezember 1927, Kapitän Albert W. Marshall im Kommando.

Nach der Ausrüstung und dem Shakedown trat die USS Lexington am 7. April 1928 der Kampfflotte in San Pedro, Kalifornien, bei. Von dort aus operierte sie an der Westküste mit Aircraft Squadrons, Battle Fleet, in Flugtraining, taktischen Übungen und Kampfproblemen . Jedes Jahr nahm sie an Flottenmanövern auf Hawaii, in der Karibik, vor der Panamakanalzone und im Ostpazifik teil. Im Herbst 1941 segelte sie mit der Kampftruppe zu den Hawaiianern für taktische Übungen.

Am 7. Dezember 1941 war Lexington auf See mit der Task Force 12 (TF 12), die Marineflugzeuge von Pearl Harbor transportierte, um Midway zu verstärken, als die Nachricht vom japanischen Angriff auf Pearl Harbor eintraf. Sie startete sofort Suchflugzeuge, um nach der japanischen Flotte zu jagen, und flog am Vormittag nach Süden, um sich mit den Task Forces der USS Indianapolis (CA 35) und der USS Enterprise (CV 6) zu treffen, um eine Suche südwestlich von Oahu bis zur Rückkehr nach Pearl Harbor am 18. Dezember durchzuführen .

Die USS Lexington (CV 2) segelte am nächsten Tag, um japanische Streitkräfte auf Jaluit zu überfallen, um den Druck auf Wake zu verringern. Diese Befehle wurden am 20. Als die Insel am 23. Dezember fiel, wurden die beiden Trägerstreitkräfte nach Pearl Harbor zurückgerufen und kamen am 27. Dezember an.

Lexington patrouillierte, um feindliche Angriffe im Oahu-Johnston-Palmyra-Dreieck zu blockieren, bis sie am 11. Januar 1942 als Flaggschiff für Vizeadmiral Wilson Brown, der TF 11 kommandierte, von Pearl Harbor segelte Großbritannien, geplant für den 21. Februar. Beim Anflug am Vortag wurde die USS Lexington von zwei Wellen feindlicher Flugzeuge angegriffen, neun Flugzeuge hintereinander. Die eigene Kampfluftpatrouille und das Flakfeuer des Trägers beschossen 17 der Angreifer. Während eines einzigen Ausfalls gewann Lt. E. H. (Butch) O'Hare die Medal of Honor durch den Abschuss von fünf Flugzeugen.

Ihre offensiven Patrouillen im Korallenmeer dauerten bis zum 6. März, als sie sich mit der TF 17 der USS Yorktown zu einem überaus erfolgreichen Überraschungsangriff über die Owen Stanley-Berge von Neuguinea traf, um Schiffen und Einrichtungen in Salamaua und Lae am 10. März schweren Schaden zuzufügen kehrte nun nach Pearl Harbor zurück und traf am 26. März 1942 ein. Lexingtons Einsatzgruppe wurde am 15. April von Pearl Harbor aus aussortiert und schloss sich am 1. Mai wieder der TF 17 an. Als japanische Flottenkonzentrationen beobachtet wurden, die das Korallenmeer bedrohten, zogen USS Lexington und USS Yorktown (CV 5) um ins Meer, um nach feindlichen Truppen zu suchen, die eine geplante Truppenbewegung abdecken. Die Japaner müssen jetzt in ihrer Expansion nach Süden blockiert werden, sonst würde die Seeverbindung mit Australien und Neuseeland unterbrochen und die Herrschaften mit einer Invasion bedroht.

Am 7. Mai 1942 meldeten Suchflugzeuge Kontakt mit einer feindlichen Trägereinheit, und Lexingtons Luftgruppe flog eine äußerst erfolgreiche Mission dagegen und versenkte den leichten Träger Shoho. Später an diesem Tag wurden 12 Bomber und 15 Torpedoflugzeuge der noch nicht georteten schweren Träger Shokaku und Zuikaku von Jägergruppen aus Lexington und Yorktown abgefangen, die neun feindliche Flugzeuge beschossen. Am Morgen des 8. lokalisierte das Lexington-Flugzeug die Shokaku-Gruppe. Von den amerikanischen Trägern wurde sofort ein Streik gestartet, und das japanische Schiff wurde schwer beschädigt.

Der Feind drang um 11.00 Uhr zu den amerikanischen Trägern ein, und 20 Minuten später wurde Lexington von einem Torpedo nach Backbord getroffen. Sekunden später traf ein zweiter Torpedo direkt neben der Brücke an Backbord. Zur gleichen Zeit nahm sie drei Bombentreffer von feindlichen Sturzkampfbombern ab und produzierte eine Sieben-Grad-Liste nach Backbord und mehrere wütende Brände. Um 1300 hatten ihre erfahrenen Schadensbegrenzungsteams die Brände unter Kontrolle gebracht und das Schiff wieder auf Kiel gebracht. Mit 25 Knoten war sie bereit, ihre Luftgruppe zu bergen. Dann wurde Lexington plötzlich von einer gewaltigen Explosion erschüttert, die durch die Entzündung von Benzindämpfen unten verursacht wurde, und wieder wütete das Feuer außer Kontrolle.

Um 1558 sicherte Kapitän Frederick C. Sherman, der um die Sicherheit der unten arbeitenden Männer fürchtete, die Bergungsarbeiten und befahl allen Mitarbeitern, das Flugdeck zu betreten. Um 1707 befahl er "Schiff aufgeben!", und die geordnete Ausschiffung begann, Männer gingen über die Bordwand ins warme Wasser, um fast sofort von nahe gelegenen Kreuzern und Zerstörern abgeholt zu werden. Admiral Fitch und sein Stab wurden auf den Kreuzer USS Minneapolis (CA 36) verlegt. Captain Sherman und sein Executive Officer, Cmdr. M. T. Seligman versicherte, dass alle ihre Männer in Sicherheit waren, dann verließen sie als letzte ihr Schiff.

Lexington brannte weiter, Flammen schossen Hunderte von Metern in die Luft. Der Zerstörer USS Phelps (DD 360) näherte sich auf 1500 Yards und feuerte zwei Torpedos in ihren Rumpf. Mit einer letzten schweren Explosion sank die USS Lexington (CV 2) um 1956 8. Mai 1942 bei 15º 20' S., 155º 30' E. Sie war Teil des Preises, der gezahlt wurde, um das japanische Überseeimperium zu stoppen und Australien und Neuseeland zu schützen, aber vielleicht ein ebenso großer Beitrag war ihre Pionierrolle bei der Entwicklung der Marineflieger und die Techniken, die für den endgültigen Sieg im Pazifik eine so entscheidende Rolle spielten.


USS Colhoun DD 801 (1944-1945)

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Inhaltsverzeichnis

Die Kiellegung der Wenig Gemacht auf dem Fore River Shipyard in Quincy (Massachusetts) mit der Baunummer 274 als „Destroyer No.79“ am 18. Juni 1917. Am 11. November 1917 lief der als erstes Schiff der US Navy nach dem Captain George Little (1754–1809 .) ) benannte Zerstörer vom Stapel und kam am 6. April 1918 als eines der ersten Schiffe der neuen Zerstörerklasse in den Dienst der Navy. Der Fore River Shipyard lieferte 25 Schiffe der Wickes-Klasse, die mit anderen von Bethlehem-Steel-Werften gebauten Schiffen auch als Wenig-(Unter-)Klasse bezeichnet werden. [1]

Am 5. Mai 1918 verlassen sterben Wenig Norfolk (Virginia), um sich der „Patrol Force“ an der französischen Küste anzuschließen. Ende Juni Krieg sterben Wenig einer von sieben Zerstörern verschiedener Klassen (Conner, Cummings, Porter, Jarvis, Schmied und Reid), sterben im Atlantik einen Konvoi von acht großen Transportern aufgenommen hatten, um die mit US-Truppen beladenen Schiffe zur Küste zu geleiten. Am Abend des 1. Juli 1918 torpedierte das deutsche U-Boot U 86 etwa 150 Seemeilen vor dem Ziel den Transporter Covington (ID 1409), die ehemalige Cincinnati der Hamburg-Amerika-Linie. Der Konvoi versucht, weitere Angriffe zu entkommen und könnte zum Schutz der Covington die Zerstörer Wenig und Schmied bei dem treibenden Schiff. Die Zerstörer und herbeigerufene Schlepper konnten 770 Mann von dem sinkenden, ehemals deutschen Schiff bergen. Nur sechs Mann der Covington Starben bei diesem Angriff. [1]

Nach dem Kriegsende geleitet ein Teil der amerikanischen Flottille mit der Wenig sterben George Washington (ehemals NDL) mit dem amerikanischen Präsidenten Woodrow Wilson an Bord nach Brest, an der Pariser Friedenskonferenz teilnehmen der wollte. [1]

sterben Wenig am 18. Januar 1919 nach Boston zurück und kam zur Zerstörerstreitkräfte, Atlantik. In dieser Funktion begleitete sie am 6. bis 8. Juli erneut den amerikanischen Präsidenten Wilson bei seiner Rückkehr nach New York. Am 17. November kam der Zerstörer zur „ComDesRon 3“ in der Reserve der Navy. Schon am 4. Januar 1921 wurde der Zerstörer wieder aktiviert und an der Atlantikküste eingesetzt, bis er am 5. Juli 1922 der Reserve in Philadelphia zugewiesen wurde. [1] Die erneute Außerdienststellungsphase sollte über 18 Jahre dauern.

Umbau zum schnellen Transporter Bearbeiten

Ohne befriedigende Ergebnisse testete die amerikanische Marine 1936 neue Landungsboote. Danach und in den Jahren 1938 und 1939 bot der Unternehmer Andrew Jackson Higgins dem Marine Corp und der Navy das von ihm entwickelte Eureka-Boot an. Er bot 36-Fuß lange „Landing Craft, Personnel“ (LCP) und „Landing Craft, Personnel (Large)“ (LCPL) an, die den Navy-Entwürfen überlegen waren und bei Landungsübungen überzeugten. Die ersten Boote hatten keine Bugrampe, die Higgins nach Fotos und Beschreibungen japanischer Landungsboote für seinen Entwurf „Landing Craft, Personnel (Ramped)“ (LCPR) entwickelt. Ab 1940 beschaffte sterben Navy die ersten Boote, von denen schließlich 2193 LCPL und 2631 LCP(R) sowie 23.358 LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) geliefert wurden wesentlich und zum alliierten Sieg im Zweiten Weltkrieg beitrugen. Die Boote sollten von umgebauten Handelsschiffen kurz vor dem Angriffsziel ausgesetzt werden.

Das Marine Corps wünschte für seine Operationen kleine und schnelle Transportschiffe. Ab dem 28. November 1938 mit dem umgebauten, letzten Glattddeck-Zerstörer Manley ein Versuchsschiff zur Verfügung. Beim Umbau wurden die beiden vorderen Dampfkessel und Schornsteine ​​entfernt, die Bewaffnung wurde verändert und schließlich Raum für 120 Marines geschaffen, An Stelle der vier Torpedosätze entstanden Tragstelle für „Higgins-Boote“. Die ersten Versuche mit dem Umbau führt zu weiteren Wünschen nach derartigen Schiffen und Aufträgen zum Umbau alter Zerstörer.

Am 2. August 1940 wurde diese umzubauenden Transporter/Zerstörer die amtliche Bezeichnung für „APD“ (Auxiliary Personnel Destroyer) eingeführt. Der Prototyp Manley erhielt die taktische Nummer APD-1, dazu wurden die Wickes-Zerstörer DD-85 Colhoun, DD-82 Gregory, sterben Wenig, DD-90 McKean und DD-83 Stringham umgebaut, die alle seit dem Sommer 1922 in der Reserve lagen. Die Umbauten erfolgten auf dem Norfolk Navy Yard nach den Erfahrungen mit der Manley. Die umgebauten Schiffe behielten nur noch drei 10,2-cm-Geschütze, wobei die beiden seitlichen Geschütze durch eins auf der Mittellinie ersetzt wurden. Neben der einen 10,2-cm-Kanone wurden die alten 7,6-cm-Flak und die vier Torpedorohr-Drillingssätze entfernt. Neu verfügt über die Umbauten über sechs schwere 12,7-mm-Maschinengewehre, vier Wasserbombenwerfer und zwei -ablaufbahnen. Dazu waren die fünf Umbauten mit vier Landungsbooten auf großen Gestellen ausgerüstet. In dem durch die Verkleinerung der Maschine gewonnenen Platz entstanden u. A. Räume für bis zu 144 Marines und ihre Waffen. Die Umbauten kamen im November/Dezember 1940 wieder in den Dienst der Flotte und bildeten zuerst die „Transport Division (TransDiv) 12“ unter Commander Hugh W. Hadley mit der Wenig als Flaggschiff.

Kommandant der am 4. November 1940 wieder in Dienst gestellten Wenig wurde der Lt. Comdr. K. Graf. Im Februar 1941 nahm das umgebaute Schiff erstmals an einem Manöver der Atlantikflotte in der Karibik teil. Weiter verlegte der Transport-Zerstörer bis zum 9. März 1941 nach San Diego für weitere Übungen mit Landungstruppen. Im späten Sommer verlegte die Wenig wieder an die Ostküste und kam endlich kurz vor dem Kriegsausbruch für die Vereinigten Staaten am 1. Dezember 1941 in das Trockendock in Norfolk. [1]

Einsätze im Zweiten Bearbeiten

Als Flaggschiff der TransDiv 12 verlegte die Wenig am 14. Februar 1942 nach San Diego zu einer Überholung. Im April verlegte sie wieder nach Pearl Harbor, um das Einsatztraining wieder aufzunehmen. Im Juni war das Schiff kurz bei den Midwayinseln um dann in Ende des Monats nach Neukaledonien zu verlegen für den ab dem 7. Juli beginnenden Salomonen-Feldzug. Durch sterben am 9. August erlittene Niederlage in der Schlacht vor Savo Island wurde die Versorgung der amerikanischen Truppen auf Guadalcanal gefährdet. Am 15. August brachten dann die Transportzerstörer Colhoun, Gregory, Wenig und McKean Erster Nachschub für die amerikanischen Truppen nach Guadalcanal. [2] In den nächsten Tagen waren die Zerstörer meist in Paaren im Einsatz. Als am 29. Wenig und Colhoun mit einem Transporter weiteren Nachschub anlandeten, versenkten japanische Flugzeuge die Colhoun auf 9° 24′ S , 160° 1′ O -9.4 160.01666666667 , wobei 52 Mann auf dem Zerstörer starben und 18 schwer verwundet wurden. [3]

Das Ende der USS Wenig Bearbeiten

Anfang September verstärkten und versorgten die Japaner ihre Truppen auf Guadalcanal und setzten dazu zwei Seeflugzeugtender, einen Minenleger und zwei Leichte Kreuzer und über 20 Zerstörer ein. Die Amerikaner bekämpften diese Einheiten aus der Luft mit mäßigem Erfolg, nur der Wasserflugzeugtender Akitsushima, der Minenleger Tsugaru und Zerstörer Akikaze wurden leicht beschädigt. Die meist in der Nacht durchgeführten Transporte wurde in der Regel von einer Nicht am Transport kurzfristig. Zeitgleich versorgt die verbliebenen Transportzerstörer Wenig, Gregory und McKean sterben Marinesoldaten auf Guadalcanal.

Am 4. September brachten Wenig und Gregory Marinetruppen nach Savo Island, um zu überprüfen, ob auch dort Japaner gelandet seien. Das Gerücht bestätigte sich nicht und die Truppen wurden nach Guadalcanal zurück gebracht. Die Nacht war ungewöhnlich dunkel und der Befehlshaber der Division entschied sich in der Nähe von Lunga Point zu verbleiben und bei nicht erkennbaren Orientierungspunkten Nicht in der Nacht nach Tulagi Habor zu laufen. Etwa gegen 1.00 Uhr glaubte man an Bord der Wenig Geschützfeuer zu erkennen und ein feindliches U-Boot nähere sich. Kurz darauf flog eine amerikanische Catalina über den Savo Sund und warf eine Reihe von Leuchtbomben ab, um ebenfalls vermutetes feindliches U-Boot auszuleuchten. Tatsächlich wurden die beiden Transport-Zerstörer ausgeleuchtet. Die ebenfalls überraschten japanischen Sicherungszerstörer Yūdachi (1936, 1685 quer, 5 - 12,7 cm), Hatsuyuki und Murakumo (neben der Fubuki-Klasse, 1928, 1750 t, 6 - 12,7 cm) richten ihre Waffen auf die beiden amerikanischen Schiffe und beschossen Wenig und Gregory. Obwohl erheblich unterlegen, eröffnete Wenig das Feuer auf die japanischen Zerstörer, wurde aber sofort getroffen und brannte gegen 1.15 Uhr. Gregory wurde zur gleichen Zeit getroffen. Die Japaner liefen auf sterben brennenden Schiffe zu, beschossen sie weiterhin und sollen auch auf Schiffsbrüchige geschossen haben. Zuerst sank die Gregory gegen 1.40 Uhr [4] und endlich auch die Wenig etwa zwei Stunden später. [5] 65 Mann der Wenig und 22 Mann der Gregory überlebten das Gefecht mit den japanischen Zerstörer nicht.

Trotz des schweren Verlustes brachten das Schwesterschiff McKean und sterben Manley am 7. September weitere 600 Mann von Tulagi nach Guadalcanal und setzen diese östlich der japanischen Landungszone nahe Cape Taivu ab. Mit der Landung im Rücken der japanischen Truppen wurden deren Vorbereitungen zu einem Angriff am 12. schwer gestört, gleichzeitig zum gleichzeitig die amerikanischen Transporter Bellatrix (1942, 8045 ts) und Voller (1919, 8000 ts) nahe Lunga Point Nachschub absetzen. Japanische Bomber von Rabaul wurden schon am 8. erfolglos gegen diese Transporter angesetzt. Die japanische 3. Zerstörer-Flottille lief mit dem Kreuzer Sendai und acht Zerstörern aus, konnte aber sterben Frachter in der Nacht zum 9. Nicht finden und beschos später Tulagi. Damit gewannen aber die Amerikaner das Heft des Handelns und Bestimmtes von da an, wann und wo die entscheidenden Aktionen stattfanden.

Nachträglich wurde sterben Wenig noch mit den Battlestars: Guadalcanal - Tulagi-Landungen, 7. bis 9. August 1942 und Eroberung und Verteidigung von Guadalcanal, 4. bis 5. September 1942 ausgezeichnet. [6]

  • Die erste Colhoun (Zerstörer Nr. 85) kam nach der Indienststellung zur Atlantikflotte. Vom 30. Juni bis 14. September 1918 diente der Zerstörer als Sicherung von Konvois zwischen New York und Häfen in Europa. Ab dem 10. November 1918 nahm der Zerstörer von New London aus an Experimenten mit Geräten zur Geräuscherkennung teil. Am 1. Januar 1919 lief der Zerstörer zur Unterstützung der bei Fire Island gestrandete Nordpazifik aus und transportierte von ihr 194 heimkehrende Soldaten nach Hoboken. Der Zerstörer wurde 1919 in der Karibik und an der Ostküste eingesetzt, bis er am 1. Dezember 1919 in der Marinewerft Philadelphia mit reduzierter Besatzung stillgelegt wurde. sterben Colhoun wurde dann im Norfolk Navy Yard grundüberholt und zur Reserve nach Charleston (South Carolina) verlegt. Im Sommer verlegte man den Zerstörer nach Philadelphia verlegt, wurde er am 28. Juni 1922 außer Dienst gestellt, wo der Zerstörer bis 1940 verblieb. [7]
  • Die erste Gregory (Zerstörer Nr. 82) kam im Juni 1918 den Konvoidienst von New York nach Brest, aber auch zu anderen Häfen der Alliierten in Großbritannien und Frankreich. Am 2. November 1918 wurde der Zerstörer zum Sicherungsgeschwader in Gibraltar verlegt. Neben Sicherungsaufgaben im Atlantik und im Mittelmeer transportierte sterben Gregory dann auch Passagiere und Versorgungsgüter in der Adria und half bei der Umsetzung der Waffenstillstandsbedingungen mit Österreich-Ungarn. Nach sechs Monaten in dieser Aufgabe erledigte der Zerstörer im östlichen Mittelmeer Versorgungsaufgaben ab dem 28. April 1919. Sie transportierte Post und Vorräte nach Smyrna, Konstantinopel und Batum. Anschließend brachte der Zerstörer den amerikanischen Konsul und etliche britische Offiziere von Tiflis nach Gibraltar. Ohne Passagiere überquerte der Zerstörer dann den Atlantik bis zum 13. Juni 1919 nach New York. Nach einigen Fahrten an der Ostküste kam der Zerstörer in die Reserve in Tompkinsville (New York), dem Brooklyn und später dem Philadelphia Navy Yard. Ab dem 4. Januar 1921 wurde die Gregory aus Charleston, S.C. bis zum 12. April 1922 eingesetzt. Der Einsatz dort endete am 12. April 1922, als sterben Gregory im Philadelphia Navy Yard überholt wurde und dann am 7.Juli 1922 außer Dienst gestellt und zur Reserve versetzt wurde. Auch dieser Zerstörer kam erst nach Umbau zu einem Transporter 1940 wieder in den Dienst der Flotte. [8]

Ehrungen Bearbeiten

Neben posthumen Auszeichnungen der kommandierenden Offiziere wurden die APD`s auch durch die Benennung neuer Schiffe geehrt:


Freitag, 7. August 2020

"Ich taufe dich." Die Geschichte und Traditionen des Schiffsstarts

Derzeit in der Saginaw Gallery ausgestellt

Die Zeremonie zum Stapellauf von Schiffen ist eine Jahrtausende alte Tradition der Marine. Es ist sowohl eine öffentliche Feier als auch ein feierlicher Segen. Viele alte Seefahrergesellschaften hatten Rituale, um ein neues Schiff zu Wasser zu lassen. Die Griechen gossen Wasser auf das neue Gefäß, um es zu segnen. Die Babylonier opferten Ochsen und die Wikinger opferten Menschenblut. Im Mittelalter bestiegen Mönche vor ihrer Jungfernfahrt Schiffe, um zu beten, die Hände an die Masten zu legen und Weihwasser auf Deck und Bug zu sprengen.

Nach der Reformation in Europa wurde eine weltliche Zeremonie, bei der Wein aus einem meist aus Edelmetall gefertigten Kelch getrunken und das Schiff feierlich beim Namen genannt wurde, zur Norm. Der vorsitzende Beamte schüttete dann den Rest an Deck und Bug aus und warf den Becher dann über die Bordwand des Schiffes.

Schiffstaufe in den Vereinigten Staaten entlehnt der englischen Tradition. Der Start von USS-Verfassung Im Jahr 1797 zerbrach der Kapitän eine Flasche Madeirawein am Bug. Es wurden auch andere Spirituosen verwendet, die USS Princeton, Raritan und Kleeblatt wurden alle mit Whisky auf den Markt gebracht.

Einer der ersten bekannten Fälle, in denen Champagner verwendet wurde, um ein Schiff zu taufen, war 1890 mit dem Stapellauf der USS Maine. Im Jahr 1891, als Königin Victoria auf den Markt kam HMS Royal Arthur Sie zerschmetterte auch eine Flasche Champagner gegen den Bug und eine lange Tradition war geboren.

Das Schlachtschiff Kalifornien 1919 von Mare Island gestartet, erhielt ihren Namen passenderweise mit einer Flasche kalifornischen Weins im Jahr 1919. Während der Prohibition wurde jedoch oft Wasser verwendet, um ein Schiff zu Wasser zu lassen – normalerweise Wasser aus dem Meer, in das das Schiff gestartet werden sollte. Nach der Verabschiedung der 21. Änderung und Aufhebung der Prohibition wurde Champagner wieder einmal zum bevorzugten Getränk, um auf ein neues Gefäß anzustoßen.

USS Trepang Taufe Flasche. Das silberne Gehäuse, das die traditionelle Champagnerflasche enthält, ist mit kleinen Sternen perforiert, sodass der Champagner herausspritzen kann, während das zerbrochene Glas im Inneren bleibt.

Nass oder trocken? Ein Schiff während der Prohibition zu Wasser lassen

Im September 1920 legte Mare Island den Kiel seines zweiten Schlachtschiffs, das seinen Namen erhielt USS Montana. Zu dieser Zeit war das Verbot zum Gesetz des Landes geworden. Aber wie startet man ein Schiff ohne eine Flasche Champagner? Einige Werften übernahmen die Praxis, eine Wasserflasche vor dem Bug zu zerschlagen. “Nicht so schnell!” erklärte der Gouverneur von Montana. Jedes Schiff, das nach benannt ist seine Staat würde auf traditionelle Weise getauft. Um dies zu garantieren, schickte der Gouverneur aus seinem privaten Keller eine Flasche Champagner nach Mare Island.

Unterdessen stoppten Abrüstungsverträge nach dem Ersten Weltkrieg den Bau von USS Montana. Das teilweise gebaute Schiff wurde verschrottet, aber die unbenutzte Taufflasche bleibt ein Jahrhundert später intakt.

Unbenutzte Taufflasche von USS Montana

Taufflasche von USS Colhoun und Pin von der Gesellschaft von Sponsoren

Diese Taufflasche wurde dem Sponsor des Schiffes zur Verfügung gestellt, falls etwas mit der Haupttaufflasche passiert ist. Die Anstecknadel wurde an alle Schiffssponsoren vergeben. USS Colhoun wurde 1918 in Quincy, Massachusetts, vom Stapel gelassen und nach Commodore Edmund Ross Colhoun benannt, der von 1877 bis 1881 Werftkommandant auf Mare Island war.