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Tawakoni ATF-114 - Geschichte

Tawakoni ATF-114 - Geschichte


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Tawakoni

(ATF-114: dp. 1.330; 1.205'; T. 38'6"; dr. 14'3"; s.
16,5 Kilometer; kpl. 85; A. 1 3", 2 40mm.; Kl. Abnaki)

Tawakoni (ATF-114) wurde am 19. Mai 1943 in San Francisco, Kalifornien, von der United Engineering Co. niedergelegt, am 28. Oktober 1943 gestartet, von Frau R. F. Parker gesponsert und am 16. September 1944 Lt. Comdr. Clarence L. Foushee im Kommando.

Tawakoni führte ihr Shakedown-Training vom 1. Oktober bis 3. November in der Gegend von San Pedro Bay durch und kehrte am 28. November nach San Francisco zurück. Zwei Tage später steuerte der Flottenschlepper Hawaii an und erreichte am 12. Dezember 1944 Pearl Harbor. Am 4. Januar 1945 machte er sich mit einem Kasernenschiff und einem Benzinkahn auf den Weg zu den Marianen. Nachdem sie Eniwetok und Ulithi angelaufen hatte, traf sie am 7. Februar in Saipan ein und schloss sich der 5. Flotte an.

Tawakoni war am 19. Februar vor den Stränden von Iwo Jima, als Marinesoldaten des V Amphibious Corps den Angriff auf diese Insel begannen. An diesem Tag wurde der schleppergestützte Zerstörer Gamble (DM-15) am 18. von zwei 250-Pfund-Bomben getroffen. Am 25. erlitt der Schlepper leichte Schäden, als eine schwere Brandung ihn gegen LST-785 schlug, während er dem Schiff half, den Strand zu erreichen. Tawakoni blieb bis zum 10. März vor Iwo und führte Einzieh-, Schlepp- und Bergungsarbeiten für Amphibienfahrzeuge durch. Sie schleppte LSM-59 zum Hafen von Tanapag und kehrte dann am 23. März zur Reparatur nach Ulithi zurück.

Am 27. März trennte sich Tawakoni mit der Task Group 51.1, der Western Islands Attack Group, und traf am 1. April vor Okinawa ein. In den nächsten Tagen half sie beim Einfahren von Landungsbooten und holte Lastkähne und Bojen. Am 6., als der Schlepper sich darauf vorbereitete, Bush (DD-529) zu helfen, etwa 80 Kilometer vor Okinawa und schwer beschädigt durch Selbstmordflugzeuge, begann ein Kamikaze-Angriff. Sie feuerte auf ein Selbstmordflugzeug, das neben einer nahegelegenen LST abstürzte und mit Hilfe zweier Zerstörer einen weiteren bespritzte. Ein dritter wurde innerhalb einer Stunde abgeschossen. Als sich Tawakoni Bush näherte, kamen zwei Flugzeuge zu Selbstmordversuchen achteraus. Der Schlepper machte eine schnelle Drehung, um dem ersten Kamikaze auszuweichen, der die Brücke überquerte und etwa 15 Meter vor dem Backbordbug spritzte. Das Schiff wurde mit Trümmern und Benzin überschüttet, erlitt jedoch keinen Schaden. Die Kanoniere des Schiffes schossen das zweite Flugzeug ab. Inzwischen war Bush gesunken. Tawakoni stand neben Calhoun (DD-801), der von einem Kamikaze getroffen wurde, als die Besatzung dieses Schiffes auf LCS-2 verlegt wurde.

Am 16. nahm Tawakoni an der Invasion von Ie Shima teil und bespritzte ein feindliches Flugzeug, bevor er Laffey (DD-724) zum Ankerplatz Hagushi schleppte. Sie fuhr bis zum 1. Juli in Okinawa-Gewässern weiter, als sie mit Einheiten der 3. Flotte nach San Pedro Bay, Leyte, fuhr.

Während der Schlepper auf den Philippinen war, kapitulierte Japan. Am 15. September kehrte Tawakoni nach Okinawa zurück, das bis zum folgenden Frühjahr ihr Stützpunkt war. Sie wurde häufig von Buckner Bay zu anderen Diensten gerufen: in Wakayama und Hiro Wan vom 21. September bis 17. Oktober 1945, in Yokohama und Yokosuka vom 9. Februar bis 4. März 1946 und in Guam vom 11. bis 27. März. Sie verließ die Buckner Bay am 5. April mit dem Ziel in die Vereinigten Staaten und kam am 11. Mai in San Francisco an.

Tawakoni operierte bis zum 15. August entlang der kalifornischen Küste, als sie AFD-26 in die Kanalzone schleppte. Von Balboa dampfte sie nach Pearl Harbor, um Skipjack (SS-184) im Schlepptau für die Lieferung nach San Francisco zu nehmen. Am 23. Dezember 1946 lief der Schlepper in die Puget Sound Naval Shipyard ein und blieb bis zum 24. Februar 1947.

Tawakoni kehrte am 4. März nach Pearl Harbor zurück und führte dort lokale Operationen durch, bis sie am 14. Mai nach China aufbrach. Nachdem sie Kwajalein, Okinawa und Guam besucht hatte, traf sie am 12. Juli in Tsingtao ein. Der Schlepper blieb bis zum 1. Dezember 1947 in chinesischen Gewässern, als er nach Guam fuhr und am 1. Januar 1948 im Hafen von Apra eintraf. Während der nächsten zwei Jahre führte Tawakoni Abschleppdienste durch, die sie zu den Marshalls, Alaska, Panama, Japan, Hawaii, und die Westküste der Vereinigten Staaten.

Tawakoni trat am 12. November 1950 aus Sasebo heraus und schloss sich drei Tage später in Hungnam, Korea, der Task Force 90, Amphibious Force, Far East an. Sie pflanzte Bojen in den Kanälen bei Wonsan, Hungnam und Inchon und leistete Schleppdienste für Schiffe der 7. Flotte. Sie kehrte am 14. Mai 1951 nach Sasebo zurück und erreichte am 2. Juli Pearl Harbor. Sie unternahm zwei Rundreisen nach Guam, bevor sie am 1. Dezember 1951 nach San Diego zurückkehrte. Am 7. Januar 1952 dampfte Tawakoni nach Seattle, nahm zwei überdachte Feuerzeuge im Schlepptau und kehrte am 2. Februar nach Pearl Harbor zurück. Am 22. September 1952 fuhr der Schlepper für Adak in Fahrt und verkehrte bis zum 2. April 1953 in alaskischen Gewässern.

Tawakoni operierte die nächsten 15 Jahre im zentralen und westlichen Pazifik und lief Häfen von Alaska bis Australien und von Hawaii bis Japan an. Am 9. Oktober 1968 verließ sie Pearl Harbor mit einem kleinen Trockendock im Schlepptau, das am 6. November nach Danang, Südvietnam, geliefert wurde. Tawakoni begann dann mit der Trawler-Überwachung an der "Yankee Station" mit der 7. Flotte bis zum 17. Dezember 1968, als sie nach Singapur fuhr. Einen Monat später kehrte sie nach Vietnam zurück und verkehrte bis Anfang April 1969 zwischen dort und den Philippinen. Das Schiff wurde vom 15. April bis 13. November in Pearl Harbor repariert und umgebaut. Während der nächsten sechs Monate pendelte der Schlepper zwischen Häfen auf den Philippinen, Vietnam, Japan und Guam. Mit Ausnahme von zwei Einsätzen im Westpazifik

Tawakoni operierte von Mai 1971 bis Mai 1978 auf Hawaii. Sie wurde vom 28. Februar bis 19. Oktober 1972 und vom 19. Februar bis 8. August 1974 im Westpazifik eingesetzt. Am 1. Juni 1978 wurde Tawakoni von der Navy-Liste gestrichen und verkauft nach Taiwan.

Tawakoni erhielt zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg, drei für ihre Arbeit während der Kämpfe in Korea und vier für ihren Dienst in Vietnam.


Zu Beginn des 18. Jahrhunderts lebten die Tawakoni in Dörfern im heutigen Oklahoma und Texas. Auf seiner Expedition von 1719 traf der französische Entdecker Jean Baptiste Bénard de La Harpe auf ein Tawakoni-Dorf im heutigen Muskogee County, Oklahoma. Die Franzosen schrieben, dass die Tawakoni Mais und Tabak anbauten. La Harpe handelte einen Friedensvertrag zwischen den Tawakoni, acht anderen Stämmen und der französischen Regierung aus. [3] Feindseligkeiten mit den Osage drängten den Stamm nach Süden in Texas. [4]

In Texas waren die Tawakoni eng mit dem Waco-Stamm verbündet. Bis 1770 waren sie den Franzosen befreundet, den Spaniern jedoch feindselig. [4] Häuptling Quiscat reiste 1772 nach San Antonio, um mit den Spaniern Frieden zu schließen, was jedoch keine nachhaltige Wirkung hatte. [5] Europäisch-amerikanische Siedler kämpften in den 1820er Jahren mit den Stämmen, und Krankheiten und Kriege hatten ihre Zahl dramatisch reduziert. [2] Stephen F. Austins Republik Texas vertrieb die Stämme aus Zentraltexas. Die Tawakoni halfen, die Comanche und die Wichita davon zu überzeugen, einen Friedensvertrag mit der Regierung der Vereinigten Staaten zu unterzeichnen, der der erste Vertrag wurde, der zwischen den Plains-Indianern und den USA unterzeichnet wurde. [3] Im Jahr 1835 unterzeichneten sie in Camp Holmes einen Vertrag mit den Vereinigten Staaten. Dies war das erste Mal, dass sie den Wichita-Völkern zugerechnet wurden, [2] eine Praxis, die in nachfolgenden Verträgen fortgeführt wurde, die 1837 und 1846 unterzeichnet wurden. [3]

Im Jahr 1853 wurde am oberen Brazos River in Texas ein Indianerreservat gegründet, doch schließlich zwangen Siedler die Stämme aus dem Reservat. Im August 1859 wurden 258 Tawakoni-Leute gezwungen, in das Indianergebiet umzusiedeln. Mit den Stämmen Wichita, Waco, Caddo, Nadaco, Kichai und Hainai ließen sich die Tawakoni 1872 in einem Reservat zwischen den Flüssen Canadian und Washita nieder. [3]

Obwohl sich diese Stämme gegen die im Dawes-Gesetz niedergelegten Zuteilungspolitiken widersetzten, wurde ihr Reservat in einzelne Zuteilungen aufgeteilt, und am 6. August 1901 wurden "überzählige" Länder für nicht-einheimische Siedler geöffnet. [3]

Im Jahr 1894 wurden 126 Tawakoni-Leute registriert. [3] Unter dem Oklahoma Indian Welfare Act von 1934 organisierten sie zusammen mit anderen Wichita-Völkern eine neue Stammesregierung. [2]

Der Name der Tawakonis bedeutet übersetzt "Flussbiegung zwischen roten Sandhügeln". [3] Ihr Name wurde auch als Touacara, Tahwaccaro, Tahuacaro oder Towoccaro, Tehuacana, [3] sowie Towakoni geschrieben. Einige französische Entdecker nannten sie die "Drei Canes" oder Troiscanne. [4]

Der Lake Tawakoni in Texas wurde nach diesem Stamm benannt. East Tawakoni, West Tawakoni und Quinlan, Texas sind Städte rund um diesen großen See. Aus seinem Damm fließt auch der Sabine River, der durch den Nordosten von Texas fließt und sogar als östliche Grenze von Texas (Von Center bis Port Arthur, Texas) fungiert. Tehuacana Creek, Tehuacana Hills und Tehuacana, Texas, sind ebenfalls nach diesem Stamm benannt, allerdings in spanischer Schreibweise.


Tawakoni ATF-114 - Geschichte

Operation Schloss
Bikini-Atoll, Mai 1954

GESCHICHTE DER USS TAWAKONI ATF114 WÄHREND DES BETRIEBES CASTLE 1954

OperationCASTLE war eine atmosphärische Atomtestserie mit sechs Detonationen. Die ersten fünf Detonationen ereigneten sich im Bikini-Atoll zwischen dem 1. März und dem 14. Mai 1954, während der letzte Test am 14. Mai 1954 im Eniwetok-Atoll stattfand.

Tawakoni war Mitglied der Utility Task Unit, die für die Bereitstellung von Hafen- und Schleppdiensten für die gemeinsame Task Force verantwortlich war. Tawakoni unterstützte auch die USS Molala ATF 106 bei der Unterstützung der beiden Experimentalschiffe USS George Eastman YAG 39 und USS Granville Hall YAG 40.

Vor jedem Test, an dem sie teilnahmen, wurden die Besatzungen von Eastman und Hall mit einem Walboot nach Molala evakuiert. Nach der Detonation fuhren die beiden ferngesteuerten und mit speziellen Instrumenten ausgestatteten Versuchsschiffe durch den maximalen Fallout-Bereich.


Am 1. März um 6:45 Uhr beobachtete Tawakoni die erste Burgdetonation, Test BRAVO, aus einer Entfernung von etwa 80 Kilometern südöstlich. Tawakoni war verantwortlich für das Abrufen von YAG-39 nach dem Test Bravo. Zur Vorbereitung ihrer Bergung überführte die Besatzung der YAG am Nachmittag von Molala nach Tawakoni. Um 17:10 Uhr der Schlepper fuhr fort, die YAG zu inspizieren. Eine Stunde und fünfunddreißig Minuten später hatte Tawakoni George Eastman im Schlepptau, und sie fuhren nach Eniwetok.

Die Schleppleine von George Eastman war sorgfältig auf dem Deck ausgelegt und das Ende der Schleppleine mit einer speziellen Vorrichtung über die Seite gehängt worden, damit der Schlepper die Schleppleine an Bord nehmen konnte, ohne jemanden an Bord zu schicken.

Tawakoni mit George Eastman im Schlepptau kam am 2. März in Eniwetok an. Um 13:06 Uhr während der Rückfahrt war ein Walboot ins Wasser gelassen worden, um einer Boarding-Gruppe das Einsteigen in die YAG zu ermöglichen. Es ist jedoch nicht bekannt, ob tatsächlich jemand an Bord des Schiffes ging oder nicht. Nachdem das Versuchsschiff in der Eniwetok-Lagune vertäut war, brach Tawakoni auf, um nach Bikini zurückzukehren.

Der Ablauf des ROMEO-Tests war ähnlich dem des BRAVO-Tages. Als ROMEO am 27. März detonierte, befand sich Tawakoni 52 Meilen südöstlich vom Ground Zero. Etwa dreieinhalb Stunden nach der Detonation um 6.30 Uhr verlegte die Besatzung der YAG von Molala nach Tawakoni. Um 18:12 Uhr Tawakoni setzte seinen Kurs fort, um die YAG abzufangen. Um 21.41 Uhr machte der Schlepper seine Annäherung. Es scheint, dass George Eastmans Crew irgendwann später in dieser Nacht oder am nächsten Tag wieder an Bord ihres Schiffes ging. Am 29. März segelte George Eastman aus eigener Kraft in Begleitung von Tawakoni nach Eniwetok. Beide Schiffe ankerten an diesem Morgen in Eniwetok.

Am 7. April um 6:20 Uhr befand sich Tawakoni 27 Meilen südöstlich des erschossenen KOON. Ungefähr neuneinhalb Stunden nach Koon holte Tawakoni Passagiere im Enyu-Kanal ab. Um 19:28 Uhr der Schlepper ankerte in der Lagune.

Der vierte Castle-Test, UNION, wurde am 26. April um 6:05 Uhr gezündet. Tawakoni ankerte in Eniwetok etwa 200 Meilen westlich von Bikini. Am 30. April lag Tawakoni 40 Minuten lang neben YAG 39 festgemacht. Es könnte an der Dekontaminierung von George Eastman nach der Teilnahme der YAG an der UNION beteiligt gewesen sein.

Irgendwann nach dem Test am 26. April und vor YANKEE, das am 5. Mai um 6:10 Uhr gezündet wurde, ersetzte Tawakoni die USS COCOPA ATF 101 zur Unterstützung des Unterwasserdruckmessprojekts. Das Experiment erforderte die Installation und Bergung von Verankerungen und Bojen sowie die Wartung von Uhren und Batterien in instrumentierten Bojen.

Am 5. Mai um 6:10 Uhr, als das fünfte CASTLE-Ereignis, Test YANKEE, stattfand, operierte Tawakoni 58 Meilen südöstlich des Detonationspunkts. Am nächsten Tag war das Schiff für ein Dekontaminationsprojekt unterwegs. Die Details des Projekts sind unbekannt.

Tawakoni verließ die Marshallinseln am 8. Mai mit einem Feuerzeug im Schlepptau. Als das letzte Castle-Event, Test NECTAR, am 14. Mai gezündet wurde, war Tawakoni auf dem Weg nach Pearl Harbor und kam dort am 18. Mai an.

Tawakoni wurde am 11. Mai offiziell aus der Operation Castle entlassen. Zu diesem Zeitpunkt betrug die höchste Kontamination an Bord des Schiffes 0,2 m/h.

Eine Untersuchung der CASTLE-Dosimetriedaten zeigt, dass die betriebliche Gesamtexposition einer Besatzung im Allgemeinen auf einer ausgewählten Anzahl von Personen mit periodisch gekennzeichneten Personen beruhte. Individuelle Filmabzeichen sollten ausgestellt werden, wenn eine Person an einem Auftrag beteiligt war, der ihr Expositionspotential erhöht hätte. Darüber hinaus gibt es Fälle, in denen aufgezeichnete Expositionsmesswerte bewertet wurden.

Die KONSOLIDIERTE LISTE DER RADIOLOGISCHEN EXPOSITIONEN IM SCHLOSS wird als die endgültige Summe der identifizierten Kohortenabzeichen, individuellen Abzeichenwerte und bewerteten Dosen einer Person angesehen. Basierend auf diesem Bericht beträgt die aufgezeichnete mittlere Strahlenexposition für die 80 aufgeführten Besatzungsmitglieder der Tawakoni 1,26 Rem-Gamma mit einem Expositionsbereich von 0,28 bis 3,180 Rem-Gamma. Diese Messwerte liegen innerhalb der geltenden nationalen Standards für die berufliche Strahlenexposition, die 5 rem pro Kalenderjahr zulassen.


Tawakoni ATF-114 - Geschichte

Die Geschichte über die Seebestattung von Andy Anderson erinnerte mich an etwas, das passierte, als ich an Bord der USS Tawakoni ATF-114 diente.

Wir schreiben das Jahr 1972. Ich war seit dem Verlassen von Collett mit der Flotte versetzt worden und landete auf einem Flottenschlepper, der von Hawaii nach Hause portiert wurde. Wir waren in einem standardmäßigen 6-monatigen Westpac-Einsatz und besuchten Singapur für einige R&R.

Viele pensionierte US-Militärs leben in Singapur. Ein altes Salz war gestorben und wartete darauf, dass ein Schiff ihn zur See brachte und seine Asche verstreute. Tawakoni meldete sich freiwillig.

Mehrere Tage unterwegs, der C.O. Versammelte die Crew, die alle in Weiß gekleidet war, zu einer düsteren Zeremonie. Ich stand auf der zweiten Ebene und erwartete, wie dies geschehen würde.

Der C. O. eine kurze Laudatio hielt und die Urne gekippt wurde, während die Asche ins Meer fiel? Ungefähr zur gleichen Zeit kam ein Windstoß auf und blies die Asche über den Fächerschwanz. Als ob das nicht schon schlimm genug wäre, ertönte eine Stimme über den 1mc und rief nach Kehrern, Kehrer beseure deine Besen, fege alle unteren Decks, Leitern und Gänge ab.

Dieser alte Matrose muss es für lustig gehalten haben, denn auf dem Weg nach Guam wurde er fast in einem Taifun versenkt. Wir waren uns sicher, dass er über uns wachte.


Letzter Sommer für die USS Warrington.

Viele Amerikaner glaubten wahrscheinlich, dass der Krieg in Vietnam 1972 im Wesentlichen zu Ende ging. Für die US-Marine in Vietnam sollte sich 1972 jedoch als arbeitsreiches Jahr erweisen, in dem zahlreiche und gefährliche Kampfhandlungen durchgeführt wurden. Ein weiteres Beispiel für Ereignisse in diesem Jahr ereignete sich Mitte Juli 1972, um USS Warrington (DD843) ein Zerstörer der Gearing-Klasse, während er der Operation „Linebacker“ zugewiesen ist.

Warrington war am 5. Juni von ihrem Heimathafen in Newport, RI, abgeflogen und über den Panamakanal und Pearl Harbor nach Guam auf den Marianen aufgebrochen. Ankunft in Apra Harbour, Guam am 30. Juni. Das Schiff verließ Apra Harbour am nächsten Tag in Richtung Subic Bay, Philippinen. Sie verließ Subic Bay früh am 6. Juli und erreichte später am selben Tag vietnamesische Gewässer. Während ihrer ersten Zeit an der vietnamesischen Revolverlinie, Warrington führte Marine-Geschützfeuer-Unterstützungsmissionen (NGFS) entlang der Küste der Zone des I. Korps in Südvietnam durch. Am 15. Juli legte sie kurz in den Hafen von Da Nang ein, nachdem sie Da Nang verlassen hatte, machte sie sich auf den Weg zur Küste Nordvietnams, um an der Operation „Linebacker“ teilzunehmen.[1]

USS Warrington (DD843).*

Am 16. Juli erleichterte sie Hamner (DD 718) der “Linebacker”-Pflicht und begann ihre Hauptmission, die Zerstörung nordvietnamesischer Kleinschiffe und die Beobachtung der kommunistischen chinesischen Handelsschifffahrt. Am nächsten Morgen, während des Betriebs in Gesellschaft mit USS Rumpf (DD 945) und USS Robison (DDG12), Warrington geriet unter das schnelle und schwere Feuer der feindlichen Küstenbatterien, aber sie wich umgehend aus und vermied Schaden.

Später am selben Nachmittag um 13:16 Uhr vor der Küste Nordvietnams, in der Nähe von Dong Hoi, wurde das Schiff von zwei Unterwasserexplosionen nahe an seiner Backbordseite erschüttert. Es gibt Berichte, dass das Schiff keine Warnungen vor Minen in der Umgebung erhalten hat. Nichtsdestotrotz drang das Schiff in ein Gebiet ein, in dem US-Flugzeuge Bomben und Minen abwarfen, sodass die Minen, die das Schiff gesteckt hatte, unsere waren.[3] Es hätte auch sein können, dass einige Bomben und Minen nicht dort abgeworfen wurden, wo sie hätten sein sollen, und Warrington einfach über verlegte Minen gestolpert.[4] Sie hatte schwere Schäden in ihrem Nachfeuerraum, Maschinenraum und im Hauptmaschinenraum bzw. der Hauptsteuerung erlitten. Warringtons Die Besatzung hatte die Schäden und Überschwemmungen durch die Minenexplosionen kontrollieren können, was es dem Schiff ermöglichte, sich aus eigener Kraft aus dem Gebiet zurückzuziehen.[1][3]

Warrington, Eintragung in den Hafen vor Schäden durch das Schlagen der Minen.*

Rumpf kam nebenher Warrington um Reparaturpersonal, Pumpen und Verbaugeräte an Warrington anhaltenden Überschwemmungen entgegenzuwirken. Bevor Sie zum Bahnhof zurückkehren, Rumpf auch Kesselspeisewasser überführt, um dem Schiff zu helfen, den Kesselbetrieb aufrechtzuerhalten. Später zwang der Schaden sie dazu, ihre Antriebsanlage abzuschalten und zu fragen USS Robison für ein Abschleppen.[1]

In der Nacht vom 17. auf den 18. Juli kämpfte die Besatzung gegen Überschwemmungen durch geplatzte Heizöl- und Frischwassertanks, blieb aber über Wasser. Am nächsten Morgen Robison drehte das Schleppseil um USS Reclaimer (ARS-42) für die erste Etappe der Passage nach Subic Bay. Am 20. Juli, USS Tawakoni (ATF-114) übernahm das Schleppen von Rückforderung und Ankunft in Subic Bay am 24. Juli. Während der sechstägigen Überfahrt Warringtons Besatzung arbeitete, um die Überschwemmung zu kontrollieren und ihr Schiff über Wasser zu halten.[1][5]

Sobald das Schiff wieder in der Subic Bay war, war die ursprüngliche Absicht der Marine, das Schiff zu reparieren und wieder in Dienst zu stellen, aber im August ergab eine Inspektion und Untersuchung, dass es für den weiteren Marinedienst ungeeignet war. Warrington wurde am 30. September in Subic Bay außer Dienst gestellt.

Das Leere und Verlassene Warrington (DD 843) erwartet ihr letztes Schicksal in Subic Bay, Philippinen.*

„Eine starke Erinnerung daran, was passieren könnte.“ Mein Schiff USS Rich (DD 820) am 18. November 1972 an der Subic Bay Naval Station im Subic Bay Harbour um 07:10 Uhr angedockt. Das Schiff würde sechs Tage in Subic Bay bleiben, während es die notwendigen Vorbereitungen und Änderungen für den Eintritt in die Kampfzone von Vietnam traf. Von unserem Liegeplatz, USS Warrington deutlich sichtbar war, wo sie an einem anderen Liegeplatz in der Schiffsreparaturwerkstatt festgemacht hatte. Das Schiff war jetzt verlassen und hatte ein mystisches Aussehen, ähnlich dem eines leeren und verlassenen alten Hauses.

Die jetzt menschenleer und dunkel USS Warrington war für mich und viele in unserer Crew eine starke Erinnerung daran, was mit jedem Schiff passieren könnte, das in den Gewässern entlang der vietnamesischen Küste operiert…Um „Striking Eight Bells“ zu lesen, verwenden Sie einen der folgenden Links zu verschiedenen Buchhändlern: Amazon.com: Books, Barnes and Noble Booksellers, BAM –Books A Million and Smashword.com eBooks.

Die Geschichten in diesen Beiträgen und im Buch „Striking Eight Bells: A Vietnam Memoir“ spiegeln die Erinnerungen des Autors an die Ereignisse wider. Einige Namen, Orte und Identifizierungsmerkmale wurden geändert, um die Privatsphäre der abgebildeten Personen zu schützen. Dialog wurde aus dem Gedächtnis nachgebildet. Daten, Uhrzeiten und Orte wurden aus freigegebenen Aufzeichnungen der US-Marine und anderen rekonstruiert. Die verwendeten Fotos sind entweder gemeinfrei oder Eigentum des Autors. Die verwendeten Abbildungen und Karten wurden entweder vom Autor selbst erstellt oder gemeinfrei. Die Geschichten in diesen Beiträgen und im Buch geben ausschließlich die Meinung des Autors und nicht des Herausgebers, Richter Publishing, LLC, wieder.

*Das Bild wurde gemeinfrei gefunden oder es konnte nach angemessener Recherche nicht festgestellt werden, dass ein Anspruch auf das Bild bestand. Das Bild dient nur zur Veranschaulichung und ist nicht Eigentum des Autors. Soweit möglich, wird der Bildnachweis in der Bildunterschrift angegeben.


Tawakoni-Indianer

Die Tawakoni (Tawakaro, Tancaro, Tuacana, Toucara, Tehacanes) Indianer, eine wahrscheinlich ursprünglich aus Zentralkansas stammende Wichita-Gruppe, wurden 1719 von Jean Baptiste Bénard de la Harpe am unteren Canadian River in Oklahoma gefunden. Die Tawakonis und verwandte Gruppen wurden südwärts nach Oklahoma und Texas gedrängt, und in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts scheint ihr Hauptvorkommen zwischen den Standorten des heutigen Waco und Palästina gelegen zu haben. Im Jahr 1753 wurde berichtet, dass sie mit den Hasinai-Indianern in Osttexas gegen die Spanier verschworen hatten, und sie waren mit den Taovaya-Indianern beim Angriff auf die Mission Santa Cruz de San Sabá im Jahr 1758 verbündet. 1772, 1778 und 1779, Athanase de Mézières besuchte die Tawakoni-Dörfer. Juan Agustín Morfi fand sie 1781 in einem Dorf namens Quiscat am Westufer des Brazos-Flusses. 1796 baten sie um eine Mission, wurden jedoch abgelehnt. Die Tawakoni-Indianer wurden 1843 von der Republik Texas und 1837 und 1856 von den Vereinigten Staaten geschlossen. Nach der Einrichtung des Reservatssystems residierten sie drei Jahre lang in Fort Belknap. 1859 zogen sie über den Red River und wurden offiziell in das Wichita-Reservat aufgenommen.


Abnaki (AT-96) Klasse: Fotografien

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Fotografiert von ihrem Erbauer, United Engineering Co., Inc., in der San Francisco Bay am 27. September 1943, zwei Tage vor ihrer Inbetriebnahme.

Foto Nr. 19-N-59868
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

Fotografiert von ihrem Erbauer, United Engineering Co., Inc., in der San Francisco Bay am 27. September 1943, zwei Tage vor ihrer Inbetriebnahme.
Bei dieser Gruppe von Flottenschleppern wurde der große Schornstein der Navajo-Gruppe durch ein dünnes Dieselabgasrohr ersetzt, das hier hinter dem Motorwalboot mittschiffs kaum sichtbar ist.

Foto Nr. 19-N-59866
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

Fotografiert von ihrem Erbauer, United Engineering Co., Inc., in der San Francisco Bay am 27. September 1943, zwei Tage vor ihrer Inbetriebnahme.
Das kleine Diesel-Auspuffrohr ist mittschiffs im Durcheinander verloren. Der Vorsprung am hinteren Ende des Lotsenhauses ist die einzige Flaggentasche des Schiffes für Signalflaggen.

Foto Nr. 19-N-59869
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

Vermutlich bei ihrer Rückkehr aus dem Westpazifik nach San Francisco im Mai 1946 gezeigt.
Beachten Sie die improvisierte Verlängerung ihres Dieselabgasrohrs, die sich anscheinend im gebauten Zustand als unbefriedigend herausgestellt hatte.

Foto Nr. NH 80007
Quelle: U.S. Naval History and Heritage Command

In der Nähe der Marinewerft von Mare Island am 25. März 1946, mit einer hohen, dünnen Verlängerung ihres Dieselabgasrohrs.

Foto Nr. 19-N-95156
Quelle: U.S. National Archives, RG-19-LCM

Eine undatierte Ansicht, die das hohe, etwas dickere Dieselabgasrohr zeigt, das schließlich für die aktiven Aggregate dieser Klasse übernommen wurde.

Foto Nr. Unbekannt
Quelle: U.S. Naval History and Heritage Command

Eine undatierte Ansicht, die das Schiff offenbar in einem Überseehafen zeigt.
Die Ingenieure des Schleppers haben es geschafft, ihre Kampfeffizienz "E" auf den winzigen Schornstein ihres Schiffes zu malen.


Wie die USS Laffey einen bösartigen Kamikaze-Angriff vor Okinawa überlebte

Kommandant Frederick Julian Becton, Kapitän des Zerstörers USS Laffey (DD 724), nahm den Funkspruch, den ihm sein Kommunikationsoffizier am 12. Laffey, ein Allen M. Sumner-Klasse Zerstörer, hatte die schweren Flotteneinheiten abgeschirmt, die Okinawa bombardierten, um die Bodentruppen an Land zu unterstützen. Es war der zweite US-Zerstörer, der diesen Namen trug Laffey das erste Schiff war 1942 vor Guadalcanal verloren gegangen.

Die Nachricht sagte Commander Becton, er solle sein Schiff von der Abschirmtruppe trennen und sofort zum riesigen Marineankerplatz in Kerama Retto fahren, wo er neben dem Zerstörer gehen sollte Cassin Young und nehmen Sie sein Kämpfer-Direktor-Team an Bord. Das kann nur eines bedeuten: Laffey hatte Dienst an der Radarpostenlinie gezogen - der gefährlichste, tödlichste und unerwünschteste Auftrag im Okinawa-Feldzug, soweit es das Navy-Personal betraf.

Am 13. April kurz nach Sonnenaufgang brachte Becton sein Schiff in den überfüllten Hafen von Kerama Retto. Viele der dort vor Anker liegenden Schiffe waren während ihres Radarpostendienstes von Kamikazes geschlagen worden. Obwohl Laffey‘s Crew war in Leyte, Mindoro, Luzon und Iwo Jima auf Selbstmordattentäter gestoßen, sie hatten noch nie zuvor so viele beschädigte Schiffe an einem Ort gesehen. Die Besatzungsmitglieder begannen sich vorzustellen, was mit ihnen passieren könnte, wenn sie zu ihrem zugewiesenen Streikposten gingen. Die Moral war niedrig, und es wurde nur noch schlimmer, als sie die Nachricht erhielten, dass Präsident Franklin D. Roosevelt am Tag zuvor gestorben war.

Sobald Laffey nebenher gefesselt Cassin Young, das Kämpfer-Direktor-Team aus zwei Offizieren und drei Mannschaften meldete sich an Bord und trug spezielle elektronische Ausrüstung bei sich. Dreihundert Schuss 5-Zoll-Munition wurden auch an Bord geladen, damit Laffey würde mit vollen Magazinen aller Kaliber segeln. Wie Laffey zur Abfahrt bereit, der Skipper von Cassin Young gab Becton einen Rat: „Bleib in Bewegung und schieße weiter. Dampfe so schnell du kannst und schieße so schnell du kannst.”

Ein Geschützkapitän vom Zerstörer Purdy, das in der Nähe vor Anker lag, gab auch seine Gedanken zum Streikposten ab. Purdy war am 12. April von einem Kamikaze getroffen worden, 13 tötete und 270 verwundete Laffey Besatzungsmitglieder: “Ihr habt eine Chance zu kämpfen, aber sie werden weiterkommen, bis sie euch erwischen. Sie werden viele von ihnen umwerfen und denken, dass es Ihnen gut geht. Aber am Ende wird es diesen einen Bastard mit deinem Namen auf seinem Ticket geben.” Nach all den schrecklichen Geschichten, die die Crew im Ankerplatz gehört hatte, waren sie fast erleichtert, als Laffey dampfte nach Norden in Richtung seines zugewiesenen Gebiets, Radarpostenstation Nr. 1.

Am 14. April Laffey, begleitet von LCS 51 (Landungsboot, Unterstützung) und LCS 116, kam auf der Station 51 Meilen nördlich von Point Bolo auf Süd-Zentral-Okinawa an, die als Bezugspunkt bei der Ausrichtung der 16 Streikpostensektoren verwendet wurde. Laffey den Zerstörer-Minenleger entlastet J. William Ditter (DM 31), deren Skipper Becton per Funk mitteilte, dass während seiner Zeit auf der Station keine Kamikaze das Gebiet betreten oder per Radar entdeckt worden seien.

Becton hoffte, dass sein Schiff genauso viel Glück haben würde, aber gleichzeitig war er der Meinung, dass er mit seiner Crew über die bevorstehende Schlacht sprechen sollte. Er drückte auf den Mikrofonknopf, und im ganzen Schiff dröhnten die vertrauten Worte: “Hier spricht der Kapitän.” Becton warnte seine Crew, nicht das gleiche Glück zu erwarten Ditter gehabt hatte. Er sagte ihnen, dass er erwartete, viele Japaner zu sehen, aber dass er Vertrauen in die Fähigkeiten der Crew hatte. Sie hatten sich schon vorher mit dem Feind verheddert und gewonnen. Sie würden jetzt den Japanern wünschen, sie hätten noch nie von USS . gehört Laffey. Abschließend sagte Becton: “Wir werden sie ausmanövrieren und überholen. Sie werden untergehen, aber wir nicht.”

Kurze Zeit später erschienen drei Bogeys auf dem Radarzielfernrohr, aber Laffey hatte keine Combat Air Patrol (CAP) Flugzeuge, um es zu unterstützen. Fünfzig Meilen östlich befand sich jedoch eine Gruppe von CAP-Flugzeugen mit dem Zerstörer Bryant (DD 665) auf der Postenstation Nr. 3. Becton bat um ihre Hilfe, und das Jagdleiter-Team schickte sie zu den Japanern. Alle feindlichen Flugzeuge wurden abgeschossen. Nicht lange danach meldete der Radarbetreiber acht weitere feindliche Flugzeuge, die sich näherten, und Becton forderte erneut an Bryant‘er CAP-Flugzeuge. Das Jagdflugzeug-Direktor-Team lenkte sie ein, und sie zerstörten alle Flugzeuge. Bis Ende Laffey‘er erster Tag im Streikposten, 11 Flugzeuge wurden abgeschossen, aber LaffeyDie Kanoniere der ‘ hatten noch keinen Schuss abgefeuert.

Am nächsten Tag, Sonntag, 15. April, kam es zu keiner feindlichen Aktion. Die Routine der Besatzung wurde nur unterbrochen, als Laffey wurde befohlen, ein paar Meilen nach Osten zu dampfen, um den Bericht eines Patrouillenflugzeugs zu untersuchen, dass ein abgestürztes japanisches Flugzeug im Wasser war. Das Flugzeug wurde mit seinem toten Piloten noch im Cockpit festgeschnallt gefunden. LaffeyDie Besatzung holte ein Flugzeugcodebuch und andere verschiedene Gegenstände, die sie der Geheimdienstabteilung an Land übergeben würden, und versenkte dann das Flugzeug.

Der Montagmorgen begann ruhig auf der Radarpostenstation Nr. 1. Die gesamte Besatzung konnte ohne Unterbrechung durch den Feind frühstücken. Dann, um 8:25 Uhr, meldete der Radaroperator eine feste Ansammlung von Pips, die zu zahlreich waren, um sie zu zählen, die sich auf 17.000 Yards näherten. Es war eine Gruppe von 165 Kamikazes und 150 anderen feindlichen Flugzeugen, die schnell von Norden kamen. Die beiden Offiziere des Fighter-Director-Teams baten CAP um weitere Hilfe. Ihnen wurde mitgeteilt, dass Kampfflugzeuge entsandt würden, um die riesige heranstürmende Formation abzufangen, aber es würde einige Zeit dauern, bis die CAP-Flugzeuge in der Gegend eintrafen. Inzwischen, Laffey und sein Zwei-Stützen-Schiff würde den Feind allein bewältigen müssen.

Um 8.30 Uhr brachen vier Aichi D3A “Val” Sturzkampfbomber von der entgegenkommenden Gruppe ab und steuerten auf Laffey, die mit Flankengeschwindigkeit dahindampfte. Zwei kamen vom Bug und zwei vom Heck in einem koordinierten Angriff. Becton befahl hartes linkes Ruder, um den Zerstörer mit der Breitseite zu den Flugzeugen zu bringen, und die beiden vorderen 5-Zoll-Geschütze schossen zwei der Vals auf etwa 3.000 Yards ab. Die 5-Zoll-Heckkanone feuerte den dritten Kamikaze ab, und die 20-mm- und 40-mm-Montierungen schossen den vierten mit Hilfe der Kanoniere ab LCS 51.

Es war jedoch keine Zeit, sich über diesen Erfolg zu freuen, denn zwei weitere Angreifer, Yokosuka D4Y “Judy” Sturzkampfbomber, kamen schnell herein – einer von Steuerbord und einer von Backbord. Als die Judy auf der Steuerbordseite in Reichweite der 20-mm- und 40-mm-Geschütze kam, wurde sie durch konvergierendes Feuer auseinandergerissen und stürzte ins Meer. Die Aufmerksamkeit der Kanoniere verlagerte sich dann nach Backbord, um die zweite Judy zu unterstützen, die beim Wippen und Weben kam. Der japanische Pilot beschoss das Schiff, sprengte die Aufbauten und verwundete mehrere Männer. Die 20-mm- und 40-mm-Geschütze schossen das Flugzeug schließlich etwa 50 Meter entfernt ab, aber kurz bevor der Pilot das Wasser traf, ließ der Pilot eine Bombe ab, die Schrapnelle überall hinfliegen ließ, mehrere weitere Männer verwundete und andere von den Füßen riss. Die Explosion schaltete auch das SG-Radar aus, das benötigt wurde, um tief fliegende Flugzeuge zu erkennen.

Der nächste Angreifer, ein anderer Val, stürzte auf Backbordstrahl herein. Alle drei 5-Zoll-Geschütze eröffneten das Feuer, und als das Flugzeug näher kam, schlossen sich die 20-mm- und 40-mm-Montierungen an. Es sah so aus, als wollte der Pilot in die hintere 5-Zoll-Kanone knallen, aber er kam nur ein bisschen hoch und streifte nur die Spitze davon, bevor er auf der Steuerbordseite ins Meer krachte und einen Mann der Geschützbesatzung tötete. Die achte Angreiferin, eine weitere Judy, kam auf der Steuerbordseite tief über das Wasser geflogen. Die 20-mm- und 40-mm-Geschütze trafen das Flugzeug, und schließlich platzte die Judy nach einem Treffer im Benzintank in einen Feuerball und stürzte ins Meer. LaffeyDie Besatzungsmitglieder fühlten sich, als hätten sie stundenlang gegen den Feind gekämpft, aber es war erst 8:42 Uhr, gerade einmal 12 Minuten, seit die Angriffe begonnen hatten.

Es gab eine Atempause von ungefähr drei Minuten, bevor der nächste Angreifer, ein anderer Val, von Backbordbug hereinbohrte. Die Backbordgeschütze harkten dem Flugzeug, das zitterte und sich verdrehte, aber immer weiter kam, selbst als Benzin aus einem Flügeltank floss. Der Pilot räumte die 20-mm- und 40-mm-Halterungen an Backbord und stürzte mittschiffs in die 20-mm-Halterungen und tötete drei Kanoniere, bevor er ins Meer rutschte. Überall war brennendes Benzin, und schwarzer Rauch verhüllte die Gegend. Zwei 40-mm-Montierungen waren zerstört und außer Betrieb, ebenso wie zwei 20-mm-Montierungen.

Die Munitionsregale um die Kanonenwannen waren mit Geschossen gefüllt, die durch die Hitze zu explodieren drohten. Besatzungsmitglieder der Schadensbegrenzung begannen, die Clips über die Bordwand des Schiffes zu hieven. Einige von ihnen waren so heiß, dass die Männer ihre Hände mit Lumpen schützen mussten. Als ein Teil der Munition explodierte und Löcher in das Deck sprengte, ergoss sich brennendes Benzin in ein Magazin darunter. Glücklicherweise war die Munition in Metalldosen verpackt, die der Hitze standhielten, bis eine Schadensbegrenzungsgruppe eintraf und die Container abspritzte, um so eine Katastrophe zu vermeiden.

Im vorderen Maschinenraum wurde die Kommunikation unterbrochen, aber das stellte im Moment kein Problem dar. Die Ingenieure beschlossen, die Geschwindigkeit des Schiffes an das Geräusch des Geschützfeuers anzupassen, das sie hörten. Wenn es laut und schnell war, würden sie die Geschwindigkeit erhöhen. Ein unmittelbareres Problem war der Rauch und die Dämpfe, die von den Ventilatoren in die Maschinenräume gesaugt wurden. Maschinist Mate John Michel schaltete im hinteren Maschinenraum die Zuluftventilatoren ab. Die Temperatur erreichte bald 130 Grad und kletterte weiter, während Michel sich durch den dichten Rauch arbeitete, die Regler für die Abluftventilatoren lokalisierte und sie einschaltete. Der Rauch begann sich zu verziehen und die Temperatur begann zu sinken. Da er wusste, dass der Rauch zweifellos mehr Kamikaze anziehen würde, reduzierte Becton die Geschwindigkeit des Schiffes, um ein Anfachen der Flammen zu vermeiden.

Gerade als die Besatzung die Situation unter Kontrolle zu bringen begann, schlugen zwei weitere Kamikaze, beide Vals, zu. Einer kam von achtern tief und schnell herein, nur wenige Meter über dem Wasser. Die Kanoniere der drei nach 20-mm-Montierungen trafen ihn mit präzisem Feuer, und Teile des Flugzeugs brachen ab, aber der Pilot bohrte sich weiter. Er pflügte durch die drei Montierungen, tötete die Geschützmannschaften und rammte in eine 5-Zoll-Kanone. Die Bombe, die er bei sich trug, explodierte, wodurch das Flugzeug zerfiel und Kanonenkapitän Larry Delewski aus der Gefahrenzone schleuderte. Zum Glück blieb er unverletzt. Ein anderer Mann wurde über Bord geblasen, aber er wurde von LCS 51, zusammen mit einem anderen Besatzungsmitglied, das zuvor über Bord gegangen war.

Flammendes Benzin bedeckt Laffey‘s Fantail und hintere Kanonenhalterung, wodurch mehr schwarzer Rauch in die Luft steigt. Die Brände bedrohten ein Magazin unter der Halterung, so dass Feuerwehrleute es überfluteten, um eine Explosion zu verhindern, die das Schiff hätte auseinanderreißen können. Die Situation sollte sich jedoch noch verschlimmern, da der 11. Kamikaze fast an derselben Stelle an Bord stürzte. Die Bombe des Flugzeugs löschte die Geschützbesatzung des Mounts aus und verwundete mehrere andere. Die Schadensbegrenzungsparteien hatten keine Zeit zum Verschnaufen.

Ungefähr zwei Minuten später kam ein anderer Val von hinten hereingeglitten, wahrscheinlich weil die Geschütze dort außer Betrieb waren. Der Pilot warf seine Bombe ab und raste davon. Die Bombe detonierte am Heck direkt darüber Laffey‘er Propeller, Durchtrennen der elektrischen Kabel und Hydraulikleitungen, die den Rudermechanismus des Schiffes steuerten. Das Ruder klemmte bei 26 Grad nach links, und das Schiff begann im Kreis zu dampfen, immer noch in der Lage, die Geschwindigkeit zu halten, aber ohne Kontrolle. Obwohl die Besatzungsmitglieder sofort damit begannen, daran zu arbeiten, blieben ihre Bemühungen erfolglos. Das Ruder war fest eingeklemmt und konnte nicht bewegt werden.

Rauch und Flammen müssen den Angreifern signalisiert haben, dass Laffey war fast erledigt, aber sie ließen nicht nach. Zwei weitere Flugzeuge rasten aus dem Backbordviertel herein, und jede Kanone, die auf die Angreifer gerichtet werden konnte, schoss einen stetigen Flakstrom aus, aber ohne Erfolg. Das erste Flugzeug krachte in das Achterdeckshaus und explodierte in einem Feuerball. Sekunden später krachte das andere Flugzeug fast an derselben Stelle in das Schiff. Benzin aus beiden Flugzeugen erzeugte lodernde Feuer, die den gesamten hinteren Teil des Schiffes bedeckten.

Die Geschütze von Laffey wurden durch mehrere Bomben und Kamikaze-Angriffe japanischer Jäger schwer beschädigt. (US-Marine)

Die Maschinisten-Kollegen George Logan und Stephen Waite, die in den hinteren Wohnräumen gegen Feuer gekämpft hatten, wurden gefangen, als die Fluchtluken zufielen. Sie gingen zum Not-Diesel-Generatorraum und sicherten die wasserdichte Tür hinter sich. Es gab weder Licht noch Belüftung und keinen Ausweg, aber ein Telefon funktionierte noch, und sie erreichten den hinteren Maschinenraum. John Michel machte sich wieder an die Arbeit, diesmal mit etwas Hilfe von Mate Buford Thompson des Maschinisten. Sie meißelten ein Loch durch das Schott und reichten den eingeschlossenen Männern einen Luftschlauch. Währenddessen bohrten die Mates Art Hogan und Elton Peeler des Maschinisten mit Schneidbrennern ein Loch in das Deck und brachten dann Logan und Waite in Sicherheit.

Zur gleichen Zeit sauste eine Nakajima Ki-43 “Oscar” vom Backbordbug mit einer CAP Vought F4U Corsair am Heck. Die 20-mm- und 40-mm-Montierungen an der Backbordseite schickten ein stetiges Sperrfeuer, während sie versuchten, die Corsair nicht zu treffen. Dieser japanische Lotse ließ sich nicht fallen und rammte die Brücke, sondern sauste hoch und drüber und scherte die Backbord-Right ab Laffey‘er Mast, der auf das Deck stürzte und die amerikanische Flagge mit sich nahm. Als die Corsair vorbeisauste, traf sie die Luftsuchradarantenne und schleuderte sie auf das darunter liegende Deck. Nachdem er geklärt hat Laffey, verlor der japanische Pilot schnell an Höhe und stürzte ins Meer, während es dem Corsair-Piloten gelang, hochzuziehen und auszusteigen, bevor sein Flugzeug weiter entfernt auf dem Wasser aufschlug. Signalman Tom McCarthy sah LaffeyDie Farben fallen auf das Deck und verschwenden keine Zeit, um die Situation zu beheben. Er schnappte sich eine neue Flagge aus dem Flaggenschrank, glitt den Mast hoch und befestigte die neuen Farben mit einem Stück Leine.

Als er zusah, wie die Corsair den letzten Angreifer verfolgte, erkannte Becton, dass seine CAP-Flugzeuge, die dünn ausgebreitet und manchmal sogar aus der Position gelockt worden waren, nun anfingen, eine enge Unterstützung zu leisten. Das war nicht gemeint Laffey hatte jedoch keine Probleme mehr. Wie um das zu beweisen, kam schnell eine andere Judy auf Backbord, mit einer Corsair im Heck. Die 20-mm- und 40-mm-Halterungen an Backbord und die Corsair trafen die Judy, die etwa 50 Meter entfernt ins Wasser spritzte Laffey. Schrapnell der Judy’s-Bombe unterbrach alle Verbindungen zu Laffey‘s zwei verbleibende 5-Zoll-Geschütze sowie verwundete die Besatzungen, die noch mit den heißen 20-mm- und 40-mm-Geschützen arbeiteten. Drei Kameraden des Schützen wurden ebenfalls verwundet.

Fähnrich Jim Townsley manipulierte schnell ein Ersatzsystem für die Kommunikation mit den Geschützhalterungen. Mit einem Mikrofon um den Hals geschnallt und an das Lautsprechersystem des Schiffes angeschlossen, kletterte er auf das Steuerhaus, von wo aus er die heranstürmenden Angreifer sehen konnte, und leitete von dort aus die Schüsse. Der 17. Angreifer wurde eliminiert, als er von Steuerbord eindrang. Das Flugzeug wurde von einer manuell trainierten 5-Zoll-Kanone mit Hilfe der 20-mm- und 40-mm-Montierungen direkt getroffen.

Zwei weitere Kamikaze, beide Oscars, kamen hereingerauscht, einer vom Steuerbordbalken und einer vom Steuerbordbug. Der Angreifer auf dem Steuerbordbalken wurde mit einem 5-Zoll-Rundkopf frontal in Propeller und Motor getroffen und auseinander gesprengt. Mount Captain Warren Walker rief: “We got the SOB! Was für ein schöner Anblick!” Währenddessen hatte eine andere Waffe den anderen Angreifer im Visier, als das Flugzeug eintauchte. Obwohl die elektrische Steuerung ausgeschaltet war und die Waffe manuell bedient wurde, dauerte es nur zwei Runden, um die Angreifer. Als das Flugzeug explodierte, schrie Andy Stash, der Trainer der Waffe, aufgeregt: „Wir haben ihn! Wir haben ihn! Hast du diesen Bastard explodieren sehen?”

In der darauffolgenden kurzen Pause traf Lieutenant Frank Manson, stellvertretender Kommunikationsoffizier, auf der Brücke ein, um sich beim Skipper zu melden. Als Mason mit dem Gespräch fertig war, zögerte er ein wenig und fügte dann hinzu: “Captain, wir sind achtern in ziemlich schlechter Verfassung. Glaubst du, wir müssen das Schiff verlassen? ” Becton antwortete schnell: “Hölle nein, Frank. Wir haben immer noch Waffen, die schießen können. Ich werde das Schiff niemals verlassen, solange ein Geschütz feuert. ” Erleichtert ging der Leutnant zu seinen Pflichten zurück.

Der Kampf war noch nicht vorbei. Der 20. Angreifer, ein weiterer Val, glitt von hinten herein. Sowohl die Sonne als auch der dichte Rauch trugen dazu bei, das Flugzeug vor den Kanonieren zu verbergen. Der Pilot ließ seine Bombe fallen und sprengte ein 8 mal 10 Fuß großes Loch in den bereits angeschlagenen Fächerschwanz. Als er tief über die gesamte Länge des Schiffes hinwegflog, schnitt er die Steuerbordrahe ab. Er kam nicht weit, eine Corsair schien aus dem Nichts zu kommen, um ihn mehrere hundert Meter vor dem Steuerbord-Bug abzuschießen. Granatsplitter der Bombe trafen die Not-Krankenstation, die der Sanitätsoffizier des Schiffes, Lieutenant Matt Darnell, oben aufgestellt hatte. Fragmente trennten die Fingerspitzen von zwei Fingern des Arztes. Er verband die blutigen Stümpfe und fragte ruhig den erstaunten Kumpel des Apothekers, der ihm assistierte: “Wer ist der Nächste?”

Der 21. Angreifer, ein anderer Val, beschoss das Schiff, als es mit dem Steuerbord-Bug einfuhr, und zielte direkt auf die Brücke. Seemann Feline Salcido, der Ausguck auf der Brücke, dachte nicht, dass der Kapitän das Flugzeug kommen sah. Er legte seine Hand auf Bectons Nacken und rief: „Runter, Captain, runter!“ Als sie beide in die Hocke gingen, erschütterte eine heftige Explosion die Brücke. Das Flugzeug hatte eine Bombe abgeworfen, bei der eine 20-mm-Geschützbesatzung getötet und Mitglieder einer anderen in der Nähe befindlichen Besatzung verletzt wurden. Dass Val auch nicht entkam, stürzte sich ein Korsar auf ihn und erledigte ihn.

Das letzte Flugzeug war eine Judy, die geschossen hat Laffey wie es von der Backbordseite hereinkam. Obwohl die 20-mm- und 40-mm-Geschütze an der Backbordseite einen stetigen Feuerstrom erzeugten, kam der Angreifer immer näher. Gerade als es so aussah, als ob die Kanoniere tot wären, kam ein Corsair mit brennenden Kanonen hereingebrüllt und sprengte die Judy mitten in der Luft.

Am Ende des 22. Angriffs ist die Situation an Bord Laffey war kritisch. Die Brände wüteten immer noch, das Heck war durch geflutete Achterabteile ausgefallen, viele Geschütze funktionierten nicht mehr und das Seitenruder stand immer noch bei 26 Grad fest. Inmitten all der Verwirrung und des Lärms hörte Becton etwas, das sich anhörte, als würden viele Flugzeuge gleichzeitig tauchen. Laffey konnte keine Strafe mehr verkraften. Sonarman Charlie Bell, Bectons Telefonsprecher, lieferte ihm die ermutigenden Nachrichten, die er so dringend brauchte. "Captain, sehen Sie, was da oben ist", sagte er und zeigte zum Himmel. Der müde Skipper blickte auf und sah 24 CAP Marine Corsairs und Navy Grumman F6F Hellcats gerade ankommen, um den wenigen Flugzeugen, die bereits auf der Station waren, zu helfen. Die Japaner hatten genug und trieben es mit den CAP-Flugzeugen in der Verfolgungsjagd aus dem Gebiet.

LaffeyDie Besatzungsmitglieder der ‘ konnten ihren Jubel nicht zurückhalten. Rufe von “Holt die Bastarde! Reiß sie auf! Nagel ’em!” erhob sich über den Lärm der zurückweichenden Schlacht. Es war endlich vorbei, und der Tribut war erschütternd: 80 Minuten ununterbrochener Luftangriff, 22 einzelne Angriffe, sechs Kamikaze krachten in das Schiff und vier Bombentreffer. Aber Laffey‘er Kanoniere hatten neun Angreifer abgeschossen. Die Verluste des Schiffes beliefen sich auf 32 Tote und 71 Verwundete. Erstaunlicherweise konnten noch acht Geschütze feuern. LCS 51 kam zur Brandbekämpfung, aber auch das kleine Schiff war getroffen und konnte nur begrenzt helfen.

Der Zerstörer-Minensucher Macomb nahm Laffey im Schlepptau und machte sich kurz nach Mittag auf den Weg zum Ankerplatz Kerama Retto. Die Schlepper Pakana (ATF 108) und Tawakoni (ATF 114) wurden entsandt, um einzubringen Laffey. Mit Pumpen brachten sie das Hochwasser an Bord des schwer beschädigten Schiffes in den Griff. Das eingeklemmte Ruder verursachte Schleppprobleme, dennoch konnte eine Vorwärtsgeschwindigkeit von vier Knoten gehalten werden.

Um 6:14 Uhr am nächsten Morgen, dem 17. April, Laffey in den Hafen von Kerama Retto eingelaufen. Die Männer starrten erstaunt auf den angeschlagenen Neuankömmling. Es schien einfach nicht möglich, dass ein Schiff so viel Strafe ertragen konnte und einen Kamikaze-Treffer überlebte, der oft genug war, um ein Schiff zu versenken. Laffey‘s Eskorten auf Radarposten Nr. 1 hatten auch während der qualvollen Tortur gelitten. LCS 51 hatte ein 7-Fuß-Loch in ihrer Backbordseite mittschiffs, und drei ihrer Matrosen waren verwundet worden. LCS 116 hatte Schäden an der Oberseite erlitten, zusammen mit 17 Toten und 12 Verwundeten.

Kurz nach Sonnenaufgang, wenn Laffey war sicher vor Anker, die Besatzung ging an Bord des Schleppers Tawakoni zum Frühstück, ihre erste richtige Mahlzeit seit fast 24 Stunden. Später am Morgen kam ein Kaplan an Bord, um Gottesdienste für die Getöteten oder Vermissten durchzuführen.

Am 22. April, sechs Tage nach ihrer Tortur an der Streikpostenlinie, Laffey hatte genug Reparaturen durchgemacht, um nach Saipan abzureisen. Bei Saipan wurden weitere Reparaturarbeiten durchgeführt, insbesondere am angeschlagenen Fächerschwanz. Laffey‘'s nächster Halt war Pearl Harbor, wo die Crew herzlich empfangen und unterhalten wurde, während das Schiff weiter repariert wurde, um seine sichere Fahrt zurück zur Westküste zu gewährleisten.

Am Freitag, 25. Mai 1945, Laffey vertäut am Pier 48 in Seattle, Washington, 39 Tage nach seinem Überlebenskampf auf der Radarpostenstation Nr. 1. Bevor weitere Reparaturen begonnen wurden, wurde das ramponierte Schiff zur Besichtigung durch die Öffentlichkeit freigegeben.

Einige Marineoffiziere glaubten, dass die Verteidigungsarbeiter ihre Produktionsbemühungen seit dem V-E-Tag am 8. Mai nachgelassen hätten, und sie suchten nach einer Möglichkeit, alle daran zu erinnern, dass der Krieg noch lange nicht vorbei war. Nach dem Sehen Laffey‘er Zustand, jeder hat die Nachricht laut und deutlich verstanden.

Für seine herausragende Leistung auf der Streikpostenlinie, Laffey wurde mit dem Presidential Unit Citation ausgezeichnet. Achtzehn Mitglieder ihrer Crew erhielten Bronze Stars, sechs erhielten Silver Stars, zwei erhielten Navy Crosses und eines erhielt die Navy Commendation Medal.

Dieser Artikel wurde von Dale P. Harper verfasst und erschien ursprünglich in der März-Ausgabe 1998 von Magazin zum Zweiten Weltkrieg. Für weitere tolle Artikel abonnieren Zweiter Weltkrieg Zeitschrift heute!


AO & Segler

Das Compensation and Pension (C&P) Service Bulletin vom Januar 2010 enthielt eine Liste von Marineschiffen, die in den Gewässern Vietnams operierten. Diese Liste sollte Regionalbüros (ROs) mit Informationen versorgen, um die Entwicklung von Invaliditätsansprüchen von Navy-Veteranen im Zusammenhang mit Herbizidexposition zu unterstützen. Die Liste umfasste Schiffe, die hauptsächlich oder ausschließlich auf den Binnengewässern des „braunen Wassers“ Vietnams verkehrten, sowie große Schiffe des „blauen Wassers“, die vorübergehend auf den Binnenwasserstraßen operierten oder an der Küste anlegten. Die unten aufgeführten Schiffe werden nun der ursprünglichen Liste hinzugefügt. Wenn ein Veteran zum Zeitpunkt der Binnenschifffahrt nachweislich auf einem dieser Schiffe sitzt, kann der Veteran die Annahme einer Herbizidexposition treffen. Im Falle eines Schiffes mit bestätigtem Anlegen an Land muss der Veteran auch eine Erklärung abgeben, dass er an Land gegangen ist, um für die Vermutung in Frage zu kommen.

Schiffe, die überwiegend oder ausschließlich auf Binnenwasserstraßen verkehren

Alle Kutter der US-Küstenwache mit Rumpfbezeichnung WPB [Patrouillenboot] und WHEC [hoch

USS Asheville (PG-84) pAtrol Kanonenboot
USS Gallo (PG-85)
USS Antilope (PG-86)

USS Colleton (APB-36)
USS Mercer (APB-39)
USS Nueces (APB-40)
USS Benewah (APB-35)

USS-bereit (PG-87)
USS Crockett (PG-88)
USS-Marathon (PG-89)
USS Canon PG-90)

USS Patapsco (AOG-1) [Benzintanker]
USS Elkhorn (AOG-7)
USS Genesee (AOG-8)
USS Kishwaukee AOG-9
USS Tombigbee (AOG-11)
USS Noxubee (AOG-56)

USS Mark (AKL-12) [leichtes Frachtschiff]
USS Brule (AKL-28)

USS Montrose (APA-212) [Angriffstransport]
USS Okanogan (APA-210)
USS Bexar (APA-237)

USS Benewah (APB-35) [Selbstfahrendes Kasernenschiff]

USS Tutuila (ARG-4) [Reparaturschiff]
USS Satyr (ARL-23) [Reparaturschiff]
USS Sphinx (ARL-24)
USS Askari (ARL-30)
USS Indra (ARL-37)
USS Krishna (ARL-38)

[Schlafräume]

Kasernenlastkahn (APL-26)
Baracken nackt (APL-30)

USS Belle Grove (LSD-2) [Landung1) Dock]
USS Comstock (LSD-45 .)
)
USS Tortuga (LSD-261)

Winnemucca (YTB-785) [Hafen cl]

Schwimmende Basisplattform

(YRBM-17) [Reparatur, Anlegen und Schiffsbarge]

Schwimmende Basisplattform

Schwimmende Basisplattform

Schiffe, die vorübergehend auf Vietnams Binnenwasserstraßen verkehrten oder an der Küste angedockt waren

USS Buck (DD-761) operierte im Oktober 1966 im Mekong River Delta und Saigon River

Die Besatzung der USS Bolster (ARS-38) [Bergungsschiff] operierte an Land, um die USS Clark County (LST-601) vom Strand zu extrahieren, nachdem sie vom 18. November bis 1. Dezember 1967 in Duc Pho gestrandet war

USS Boxer (LPH-4) [amphibisches Angriffsschiff] dockte am 9. September 1965 am Pier in der Cam Rahn Bay an

USS Card (ACV-11) [Escort Carrier] im Mai 1964 im Saigon River Harbour abgebaut, versenkt und geborgen

USS Carter Hall (LSD-31) [Landing Ship Dock] operierte im Dezember 1967 auf dem Cua Viet River und in Dong Ha

USS Canberra (CAG-2) [gelenkter Raketenkreuzer] operierte vom 31. März bis zum 1. April 1966 auf dem Saigon River, auf dem Cua Viet River am 15. Dezember 1966 und auf dem Mekong Delta Ham Luong River während des 15. Januar 1967

Die USS Cleveland (LPD-7) operierte von November 1967 bis 1968 auf dem Cua Viet River und in Dong Ha sowie auf dem Hue River und im September 1969 auf dem Saigon River

USS Dubuque (LPD-8) dockte am 15. März 1970 in Da Nang an

USS Duluth (LPD-6) [amphibisches Transportdock] im März und Oktober 1971 am Pier in Da Nang angedockt

USS Dyess (DD-880) operierte vom 19. Juni bis 1. Juli 1966 auf dem Saigon River und der Rung Sat Special Zone

USS Epperson (DD-719) dockte am 4. Oktober 1970 am Da Nang Pier an

Die USS Henrico (APA-45) [amphibischer Angriffstransporter] operierte im März 1965 auf dem Hue-Fluss und führte bis März 1967 zahlreiche Truppenlandungen durch

USS Newell (DER-322) [Radar-Zerstörer-Eskorte] im Hafen von Nha Trang vom 22. bis 24. Dezember 1965 angedockt

USS Maury (AGS-16) [Kartierungsschiff] führte von November 1965 bis 1969 Vermessungen des Mekong-Deltas und anderer Küstengebiete und Flüsse durch

USS Montrose (APA-212) operierte im Dezember 1965 auf dem Song Hue River, im März 1967 auf dem Long Tau River und im Mai 1967 auf dem Cua Viet River und in Dong Ha

USS Orleck (DD-886) operierte im Juli 1969 im Mekong-Delta

USS Perkins (DD-877) operierte im Juni 1969 auf dem Saigon River

Die USS Picking (DD-685) operierte am 16. November 1965 auf dem Saigon River

USS Preston (DD-795) operierte vom 28. bis 29. September und vom 27. bis 29. Dezember 1965 im Mekong-Delta, in der Ganh Rai-Bucht und am Saigon-Fluss

USS Southerland (DD-743) operierte im Juli 1966 auf der Song Nga Bay und dem Saigon River

USS Sproston (DD-577) [Zerstörer] operierte im Januar 1966 im Mekong-Delta und in der Bucht von Ganh Rai

USS Joseph Strauss (DDG-161) [Lenkflugkörperzerstörer] operierte am 7. November und 7. Dezember 1968 im Mekong-Delta und in der Ganh Rai-Bucht

Die USS Talladega (APA-208) operierte im Oktober 1967 auf dem Saigon River

USS John W. Thomason (DD-760) operierte 1969 auf dem Nga Be River

USS Warrington (DD-843) operierte im März 1967 auf der Rung Sat Special Zone des Mekong River Delta, nördlich der Vung Gahn Rai Bay

USS Waddell (DDG-241) operierte im März 1967 auf dem Cua Viet River

Hier ist eine PDF-Version der Liste:

Hier ist eine "Was soll ich tun"-Liste, wenn Ihr Schiff auf der Liste steht:

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Mekongmikrofon

10.08.2010 #3 2010-08-10T18:21

VA fügt Schiffe zu Agent Orange Exposure List hinzu

Diese Woche hat die VA die unten genannten Schiffe zu der bereits bestehenden Liste für Schiffe der Marine und Küstenwache sowie Schiffe hinzugefügt, von denen angenommen wird, dass sie Agent Orange ausgesetzt waren. Wenn Sie auf einem dieser genannten Schiffe gedient haben und ein Anspruch abgelehnt wurde, sollten Sie sich unter Angabe der VA-Liste als Quelle für Ihren erneuten Antrag erneut bewerben. NAUS wird mitgeteilt, dass die VA bereits an einer dritten Liste arbeitet, auf der weitere Schiffe aufgeführt werden. Wenn Sie einen Anspruch und Beweise haben, dass das Schiff, auf dem Sie gedient haben, in vietnamesischen Gewässern war und/oder dort tatsächlich an einem Dock festgemacht hat, stellen Sie sicher, dass Sie dies Ihrem Anspruch beifügen.


Schiffe, die überwiegend oder ausschließlich auf Binnenwasserstraßen verkehren
Alle Kutter der US-Küstenwache mit Rumpfbezeichnung WPB [Patrouillenboot] und
WHEC [Schneider mit hoher Lebensdauer]
USS Mark (AKL-12) [leichtes Frachtschiff] USS Brule (AKL-28)
USS Patapsco (AOG-1) [Benzintanker] USS Elkhorn (AOG-7)
USS Genesee (AOG-8) USS Kishwaukee (AOG-9)
USS Tombigbee (AOG-11) USS Noxubee (AOG-56)

USS Okanogan
(APA-210) [Angriffstransport] USS Montrose (APA-212)
USS Bexar (APA-237)
USS Benewah (APB-35) [Selbstfahrendes Kasernenschiff] USS Colleton (APB-36)
USS Mercer (APB-39) USS Nueces (APB-40)


Barracks Barge (APL-26) [Schlafzimmer] ) Barracks Barge (APL-30)
USS Tutuila (ARG-4) [Reparaturschiff] USS Satyr (ARL-23) [Reparaturschiff]
USS Sphinx (ARL-24) USS Askari (ARL-30) USS Indra (ARL-37)
USS Krishna (ARL-38)
USS Belle Grove (LSD-2) [Landungsschiff Dock] USS Comstock (LSD-19)
USS Tortuga (LSD-26)
USS Asheville (PG-84) [Patrouillenkanonenboot] USS Galopp (PG-85)

USS Antilope (PG-86) USS-bereit (PG-87) USS Crockett (PG-88)
USS-Marathon (PG-89) USS Canon (PG-90)
Schwimmende Basisplattform (YRBM-17) [Reparatur, Anlegen und Messkahn]
Schwimmende Basisplattform (YRBM-18) Schwimmende Basisplattform (YRBM-20)
Winnemucca (YTB-785) [Hafenschlepper]


Schiffe, die vorübergehend auf Vietnams Binnenwasserstraßen verkehrten oder
am Ufer angedockt:
USS-Karte (ACV-11) [Escort Carrier] in Saigon abgebaut, versenkt und geborgen
River Harbour im Mai 1964
USS Maury (AGS-16) [Kartierungsvermessungsschiff] führte Vermessungen des Mekong . durch
Delta und andere Küstengebiete und Flüsse von November 1965 bis
1969
USS Henrico (APA-45) [amphibischer Angriffstransporter] operiert auf dem Hue River
im März 1965 und führte bis März zahlreiche Truppenlandungen durch
1967
USS Montrose (APA-212) operierte im Dezember 1965 auf dem Song Hue River,
operierte im März 1967 am Long Tau River und operierte auf Cua Viet
Fluss und bei Dong Ha im Mai 1967
USS Talladega (APA-208) operierte im Oktober 1967 auf dem Saigon River


USS Bolster (ARS-38) [Bergungsschiff] Besatzung an Land operiert.
USS Canberra (CAG-2) [gelenkter Raketenkreuzer] auf dem Saigon River operiert
vom 31. März bis 1. April 1966 auf dem Fluss Cua Viet im Dezember
15. Januar 1966 und am Mekong-Delta Ham Luong River während des 15. Januar 1967
USS Sproston (DD-577) [Zerstörer] im Mekong-Delta und Ganh Rai . operiert
Bucht im Januar 1966
USS Kommissionierung (DD-685) operierte am Saigon River am 16. November 1965
USS Epperson (DD-719) am 4. Oktober 1970 am Da Nang Pier angedockt
USS Southerland (DD-743) operiert auf der Song Nga Bay und dem Saigon River
im Juli 1966
USS John W. Thomason (DD-760), die 1969 auf dem Nga Be-Fluss betrieben wurde
USS Buck (DD-761) im Mekong-Delta und Saigon-Fluss betrieben während
Oktober 1966
USS Preston (DD-795) im Mekong-Fluss-Delta, in der Ganh Rai-Bucht und
Saigon River vom 28. bis 29. September und vom 27. bis 29. Dezember 1965
USS Warrington (DD-843) betrieben auf Mekong River Delta Rung Sat Special
Zone, nördlich der Bucht von Vung Gahn Rai im März 1967
USS Dyess (DD-880) betrieben auf Saigon River und Rung Sat Special Zone
vom 19. Juni - 1. Juli 1966
USS Perkins (DD-877) operierte im Juni 1969 auf dem Saigon River
USS Orleck (DD-886) im Juli 1969 im Mekong-Delta betrieben
USS Joseph Strauss (DDG-16) [Lenkflugkörperzerstörer] operiert auf
Mekong-Delta und Ganh Rai Bay am 7. November und 7. Dezember
1968
USS Waddell (DDG-24) operierte im März 1967 auf dem Fluss Cua Viet
USS Newell (DER-322) [Radarzerstörer-Eskorte] im Hafen von Nha . angedockt
Trang vom 22. bis 24. Dezember 1965
USS Duluth (LPD-6) [amphibisches Transportdock] am Pier in Da Nang . angedockt
im März und Oktober 1971
USS Cleveland (LPD-7) auch auf dem Cua Viet River und in Dong Ha betrieben
als Hue River, von November 1967 bis 1968 und Saigon River während
September 1969
USS Dubuque (LPD-8) angedockt in Da Nang am 15. März 1970
USS Boxer (LPH-4) [amphibisches Angriffsschiff] am 9. September 1965 am Pier in der Cam-Rahn-Bucht angedockt
USS Carter Hall (LSD-3) [Landungsschiffsdock] betrieben auf dem Cua Viet River und in Dong Ha im Dezember 1967
http://www.naus.org/news/documents/Agen . dd6-10.doc

18. Juli 2011 #4 2011-07-18T16:06

18. Juli 2011 #5 2011-07-18T16:35


Schiffe der Marine und der Küstenwache im Zusammenhang mit dem Dienst in Vietnam und der Exposition gegenüber Herbizidmitteln

Diese Schiffsliste soll den VA-Regionalbüros eine Ressource zur Verfügung stellen, um festzustellen, ob ein bestimmter Veteran der US-Marine oder der Küstenwache der Vietnam-Ära für die Vermutung einer Exposition gegenüber dem Herbizid Agent Orange aufgrund der Operationen des Veteranenschiffs berechtigt ist. Gemäß 38 CFR § 3.307(a)(6)(iii) erfordert die Annahme einer Herbizidexposition, dass der Dienst des Veteranen „Pflicht oder Besuch in der Republik Vietnam“ beinhaltet. Für diejenigen Veteranen, die an Bord von Schiffen dienten, die hauptsächlich oder vorübergehend auf den Binnenwasserstraßen Vietnams verkehrten, beinhaltete ihr Dienst "Pflicht" in Vietnam. In diesen Fällen muss der Nachweis erbracht werden, dass sich das Schiff auf den Binnengewässern und der Veteran zu diesem Zeitpunkt an Bord befand. Für diejenigen Veteranen, die an Bord von Schiffen dienten, die anlegten und der Veteran an Land ging, oder an Bord von Schiffen, die nicht anlegten, aber der Veteran an Land ging, beinhaltete ihr Dienst „Besuche“ in Vietnam. In Fällen, in denen es um das Andocken geht, muss der Nachweis erbracht werden, dass der Veteran zum Zeitpunkt des Andockens an Bord war, und der Veteran muss eine Erklärung abgeben, dass er persönlich an Land gegangen ist. In Fällen, in denen keine Landung an Land stattfand, muss der Nachweis erbracht werden, dass das Schiff längere Zeit in den nahen Küstengewässern Vietnams operierte, dass Mitglieder der Besatzung an Land gingen oder dass kleinere Schiffe des Schiffes regelmäßig mit Vorräten oder Personal an Land gingen. In diesen Fällen muss der Veteran auch eine Erklärung abgeben, dass er persönlich an Land geht. Diese Liste umfasst drei Kategorien von Schiffen:


Schiffe, die hauptsächlich oder ausschließlich auf den Binnenwasserstraßen Vietnams verkehren

Schiffe, die vorübergehend auf Vietnams Binnenwasserstraßen verkehren oder an der Küste anlegen

Schiffe, die längere Zeit in den nahen Küstengewässern Vietnams verkehren, mit Nachweisen, dass Besatzungsmitglieder an Land gingen oder dass kleinere Schiffe des Schiffes regelmäßig mit Vorräten oder Personal an Land gingen Die Schiffe sind alphabetisch nach Schiffstyp (Bezeichnung der Rumpfbuchstaben) und numerisch innerhalb jedes Typs geordnet ( Rumpfnummernbezeichnungen). Die Suche nach Schiffsnamen kann mit der Funktion „Suchen“ im Dropdown-Menü der Symbolleiste „Bearbeiten“ durchgeführt werden.
Diese Liste ist nicht vollständig. Daher sollte die Vermutung einer Herbizidexposition nicht allein deshalb geleugnet werden, weil das Schiff des Veteranen nicht auf dieser Liste steht. Wenn das Personal des Regionalbüros Beweise erhält, die belegen, dass ein Schiff in eine dieser Kategorien passt, sollten diese Beweise an die Orange Mailbox des Compensation Service Agent [VAVBAWAS/CO/211/AGENTORANGE] weitergeleitet werden, damit das Schiff in die Liste aufgenommen werden kann .

Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 2

Schiffe, die hauptsächlich oder ausschließlich auf den Binnenwasserstraßen Vietnams verkehren

Alle Schiffe, auf die in Militärakten als Teil der „Mobile Riverine Force“ Bezug genommen wird

Alle Schiffe mit der Bezeichnung LCM [Landing Craft, Mechanized]

Alle Schiffe mit der Bezeichnung LCU [Landing Craft, Utility]

Alle Schiffe mit der Bezeichnung LCVP [Landing Craft, Vehicle, Personnel]

Alle Schiffe mit der Bezeichnung LST [Landing Ship, Tank]

Alle Schiffe mit der Bezeichnung PBR [Patrol Boat, River]

Alle Schiffe mit der Bezeichnung PCF [Patrol Craft, Fast or Swift Boat]

Alle Schiffe mit der Bezeichnung YFU [Harbor Utility Craft]

Alle Kutter der US-Küstenwache mit Rumpfbezeichnung WPB [Patrol Boat], WHEC [High

Endurance Cutter], WLB [Booy Tender] und WAK [Cargo Vessel] während ihrer Vietnam-Touren

Alle Schiffe der Inshore Fire Support [IFS] Division 93, einschließlich:

USS Clarion River (LSMR 409) [Landungsschiff, Medium, Rakete]

USS Francis River (LSMR 525)

Alle Schiffe mit der Rumpfbezeichnung PG [Patrol Gunboat], darunter:

USS Mark (AKL-12) [Leichtes Frachtschiff]

USS Cohoes (AN-78) [Netzlegeschiff]

Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 3

USS Patapsco (AOG-1) [Benzintanker]

USS Montrose (APA-212) [Angriffstransport]

USS Benewah (APB-35) [Selbstfahrendes Kasernenschiff]

Barracks Barge (APL-26) [Schlafquartier]

USS Tutuila (ARG-4) [Reparaturschiff]

USS Satyr (ARL-23) [Reparaturschiff]

USS Belle Grove (LSD-2) [Landungsschiff Dock]

Schwimmende Basisplattform (YRBM-17) [Reparatur, Anlegen und Messingbarge]

Schwimmende Basisplattform (YRBM-18)

Schwimmende Basisplattform (YRBM-20)

Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 4

Schiffe, die vorübergehend auf Vietnams Binnenwasserstraßen verkehren oder an Land anlegen

USS Card (ACV-11) [Escort Aircraft Carrier] im Mai 1964 im Saigon River Harbour abgebaut, versenkt und geborgen

USS Core (ACV-13) reiste auf dem Saigon River, um im Juni 1965 Flugzeuge nach Saigon zu liefern

USS Kula Gulf (CVE-108) [Kleiner Flugzeugträger: verwendet als Hubschrauber und Truppentransporter] angedockt in Cam Ranh Bay 13.-16. November 1965

USS Samuel Gompers (AD-37) [Zerstörer Tender] mehrere Dockings an Piers in Da Nang im April 1972

Die USS Pictor (AF-54) [Lagerschiff] lieferte im September 1967 Nachschub an Dong Ha am Cua Viet-Fluss und koppelte 1969 am Pier von Da Nang an

USS Mars (AFS-1) [Combat Stores Ship] operierte auf dem Mekong am 8. Juli 1966

USS Niagara Falls (AFS-3) entladen Vorräte auf dem Saigon River und der Cam Ranh Bay, 22.-25. April 1968

USS Estes (AGC-12) [Amphibious Force Flaggschiff] verankert in der Mündung des Mekong im Januar 1967

USS Maury (AGS-16) [Mapping Survey Ship] führte von November 1965 bis 1969 Vermessungen des Mekong-Fluss-Deltas und anderer Küstengebiete und Flüsse durch

USS Tanner (AGS-15) führte von Oktober 1966 bis 1968 Vermessungen des Mekong-Fluss-Deltas und anderer Küstengebiete und Flüsse durch

Die USS Serrano (AGS-24) führte von 1966 bis 1969 Kartierungen des Mekong-Deltas und anderer Küsten- und Flussgebiete durch

USS Merrick (AKA-97) [Angriffsfrachtschiff] operierte 1966 auf dem Mekong-Delta und dem Saigon-Fluss und legte im September 1968 in Da Nang an

USS Ponchatoula (AO-148) [Öler] operierte im Juli 1971 im Mekong-Delta

Die USS Henrico (APA-45) [amphibious Attack Transport] operierte im März 1965 auf dem Hue River und führte bis März 1967 zahlreiche Truppenlandungen durch

Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 5

USS Montrose (APA-212) operierte im Dezember 1965 auf dem Song Hue River, im März 1967 auf dem Long Tau River und im Mai 1967 auf dem Cua Viet River und in Dong Ha

Die USS Talladega (APA-208) operierte im Oktober 1967 auf dem Saigon River

Die USS Grasp (ARS-24) [Bergungsschiff] führte von Februar bis April 1969 Bergungsarbeiten auf dem Song Cua Dia River und anderen Binnengewässern durch

USS Safeguard (ARS-25) operierte am 8. Dezember 1965 in der Ganh Rai Bay und im Mekong River Delta

Die Besatzung der USS Bolster (ARS-38) operierte an Land, um die USS Clark County (LST-601) vom Strand zu extrahieren, nachdem sie vom 18. November bis 1. Dezember 1967 in Duc Pho gestrandet war

Die USS Reclaimer (ARS-42) operierte im Hafen von Saigon, um die USS Card (ACV-11) vor dem Untergang im Saigon River im Mai 1964 und in der Rung Sat Special Zone des Mekong River Delta zu retten, die Anfang 1966 Schiffe bergte

USS Tillamook (ATA-192) [Auxiliary Ocean Tug] operierte im Januar 1966 auf dem Long Tau Zweig des Saigon River

Die USS Mahopac (ATA-196) machte vom 6. bis 9. Oktober 1965 in Saigon fest und operierte vom 30. Oktober bis 3. November 1966 auf dem Mekong

USS Ute (ATF-76) [Fleet Ocean Tug] alle Besatzungsmitglieder nahmen am 12. April 1969 an einer Strandparty an Land in der Cam Ranh Bay teil

Die USS Tawakoni (ATF-114) operierte im Hafen von Saigon, um die USS Card (ACV-11) vor dem Untergang im Saigon River im Mai 1964 zu retten

USS Canberra (CAG-2) [Guided Missile Cruiser] operierte vom 31. März bis 1. April 1966 auf dem Saigon River und am 15. Januar 1967 auf dem Mekong Delta Ham Luong River
[Anmerkung: Entfernung des Datums 15.12.66]
USS Oklahoma City (CLG-5) [Light Guided Missile Cruiser] angedockt in Saigon vom 21. bis 24. Juli 1964

Die USS Providence (CLG-6) operierte im Januar 1964 an 3 Tagen auf dem Saigon River und im August 1972 auf dem Cua Viet River

USS Conway (DD-507) [Zerstörer] operierte Anfang August 1966 auf dem Saigon River

USS Sproston (DD-577) operierte im Januar 1966 im Mekong-Fluss-Delta und in der Ganh Rai-Bucht

Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 6

USS Braine (DD-630) dockte am 27. November 1966 am Pier von Da Nang an

USS Ingersoll (DD-652) operierte am Saigon River vom 24. bis 25. Oktober 1965

USS Black (DD-666) operierte vom 13. bis 19. Juli 1966 auf dem Saigon River

Die USS Picking (DD-685) operierte am 16. November 1965 auf dem Saigon River

Die USS Ault (DD-689) operierte am 26. Mai 1967 im Mekong-Delta und am Soirap-Fluss

USS Ingraham (DD-694) operierte am 12. November 1965 10 Meilen den Saigon River hinauf

USS Charles S. Sperry (DD-697) dockte im Januar 1966 in Da Nang an

USS Wiltsie (DD-716) operierte im Juli 1966 auf dem Saigon River

USS Hamner (DD-718) operierte auf den Flüssen Song Lon Tao und Long Song Tao, 15. August-1. September 1966

USS Epperson (DD-719) dockte am 4. Oktober 1970 am Da Nang Pier an

USS Walke (DD-723) operierte am Mekong-Delta bei Vung Ganh Rei 2. September 1969

USS Mansfield (DD-728) operierte am Saigon River vom 8. bis 19. August 1967 und vom 21. bis 24. Dezember 1969
[HINWEIS: Datumsänderung auf 1969]
Die USS Lyman K. Swenson (DD-729) reiste im Mai 1964 zu einem viertägigen Besuch in Saigon den Saigon River hinauf

USS Southerland (DD-743) operierte im Juli 1966 auf der Song Nga Bay und dem Saigon River

USS Taussig (DD-746) operierte vom 15. bis 26. Juni 1966 auf dem Soirap-Fluss im Mekong-Delta

Die USS Lofberg (DD-759) operierte vom 18. bis 21. Februar und April auf dem Fluss Song Nha Be

14-15, 1969 und am Song Cua Dai River vom 10.-12. April 1969
[HINWEIS: Korrektur von Schreibweise und Rumpfnummer]
USS Strong (DD-758) operierte im April 1968 im Mekong River Delta und in der Rung Sat Special Zone

USS John W. Thomason (DD-760) operierte 1969 auf dem Nga Be River


Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 7
USS Buck (DD-761) operierte im Oktober 1966 im Mekong River Delta und Saigon River

USS Lloyd Thomas (DD-764) operierte während des 28. Dezember 1970 auf der Ganh Rai Bay und dem Saigon River

USS Rowan (DD-782) operierte im Juni 1965 auf dem Song Tra Khuc River

Die USS Gurke (DD-783) operierte im Oktober 1966 auf der Ganh Rai Bay, dem Saigon River und dem Mekong River

USS Preston (DD-795) operierte vom 28. bis 29. September und vom 27. bis 29. Dezember 1965 im Mekong-Delta, in der Ganh Rai-Bucht und am Saigon-Fluss

Die USS Chevalier (DD-805) operierte vom 15. bis 21. Juni 1966 auf dem Saigon River und vom 25. Januar 1968 auf dem Gebiet Vung Ganh Rai im Mekong-Delta

USS Higbee (DD-806) operierte vom 1. bis 12. März 1969 im Gebiet Vung Ganh Rai im Mekong-Delta

Die USS Dennis J Buckley (DD-808) operierte vom 19. Dezember 1966 bis 16. Januar 1967 im Mekong River Delta, Saigon River und Ganh Rai Bay

USS Holder (DD-819) operierte am 5. August 1966 auf Vung Ganh Rai und Saigon River

USS Basilone (DD-824) operierte am Saigon River, 24.-25. Mai 1966

USS Hanson (DD-832) ankerte am 13. September 1966 im Saigon River

USS Fiske (DD-842) operierte auf dem Mekong, 16.-21. Juni 1966

Die USS Warrington (DD-843) operierte im März 1967 auf der Rung Sat Special Zone des Mekong River Delta, nördlich der Bucht von Vung Ganh Rai

USS Richard E. Kraus (DD-849) operierte vom 2. bis 5. Juni 1966 an der Küstenbucht nördlich von Da Nang und schützte die Marines, die eine Brücke halten

USS Leonard F. Mason (DD-852) operierte im August 1969 in der Bucht von Vung Ganh Rai und auf den Kanälen

Die USS Harold J. Ellison (DD-864) operierte zwischen Ende 1965 und Mitte 1966 auf dem Saigon River

Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 8

USS Brownson (DD-868) operierte im Februar 1967 auf den Gebieten Song Nha Be und Ganh Rai Bay im Mekong-Delta

USS Damato (DD-871) operierte vom 12. bis 13. Dezember 1967 auf dem Saigon River

USS Perkins (DD-877) operierte im Juni 1969 auf dem Saigon River

USS Leary (DD-879) operierte am 9. Oktober 1967 auf Baie de Ganh Rai im Mekong-Delta

USS Dyess (DD-880) operierte vom 19. Juni bis 1. Juli 1966 auf dem Saigon River und der Rung Sat Special Zone

USS Newman K. Perry (DD-883) operierte vom 23. bis 28. November 1966 im Mekong-Fluss-Delta und am Saigon-Fluss

USS Floyd B. Parks (DD-884) operierte im Februar und März 1968 auf dem Saigon River und der Ganh Rai Bay

USS Orleck (DD-886) operierte im Juli 1969 im Mekong-Delta

USS Barry (DD-933) operierte im Dezember 1965 auf dem Saigon River

USS Mullinnix (DD-944) operierte vom 5. bis 6. August 1966 auf Vung Ganh Rai und Saigon River

USS Henry B. Wilson (DDG-7) [Lenkflugkörperzerstörer] dockte am 2. April 1967 am Da Nang Pier an

USS Joseph Strauss (DDG-16) operierte am 4. März 1966 im Mekong-Delta und in der Bucht von Ganh Rai am 7. November und 7. Dezember 1968

USS Waddell (DDG-24) operierte im März 1967 auf dem Fluss Cua Viet

USS Duncan (DDR-874) [Radar Picket Destroyer] operierte im September und Oktober 1965 auf dem Saigon River

USS Lowe (DE-325) ankerte im April 1966 im Hafen von Saigon

USS Davidson (DE-1040) [Zerstörer-Eskorte] operierte vom 16. September bis 5. Oktober 1967 in der Sonderzone Vung Ganh Rai und Rung Sat des Mekong-Deltas

Die USS Lang (DE-1060) koppelte am 5. Januar 1972 für 38 Minuten an Pier Nr. 4 im Hafen von Da Nang an und schickte am 8. Januar 1973 ein Walboot mit „Briefing-Personal“ zum und vom Ufer

Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 9

USS Newell (DER-322) [Zerstörer Escort Radar] im Hafen von Nha Trang vom 22. bis 24. Dezember 1965 angedockt

USS Mahan (DLG-11) [Guided Missile Fregate] besucht Saigon über den Saigon River vom 24. bis 28. Oktober 1962
und schickte am 6. Oktober 1968 eine „Personalgruppe“ in Da Nang für eine kurze Tour zum Monkey Mountain [HINWEIS: Datumsänderung auf 1962]
USS Duluth (LPD-6) [amphibisches Transportdock] im März und Oktober 1971 am Pier in Da Nang angedockt

USS Dubuque (LPD-8) dockte am 15. März 1970 in Da Nang an

USS Denver (LPD-9) dockte am 24. März und 1. Juni 1971 am Pier von Da Nang an, um Truppen und Fahrzeuge zu laden

USS Boxer (LPH-4) [Landing Platform Helicopter] angedockt am Pier in Cam Ranh Bay am 9. September 1965

USS New Orleans (LPH-11) dockte am 12. März 1970 am Pier von Da Nang an

USS Gunston Hall (LSD-5) [Landing Ship Dock] lieferte im März 1968 Ausrüstung über den Saigon River nach Saigon

USS Cabildo (LSD-16) lieferte im Juni 1968 Ausrüstung über den Long Tau River nach Nha Be

USS Catamount (LSD-17) operierte im April 1969 auf dem Song Nha Be River

USS Thomaston (LSD-28) führte im November 1964 einen Baggerhub auf dem Saigon River durch

USS Whippoorwill (MSC-207) [Motor Minesweeper] angedockt am Pier in Cam Ranh Bay vom 22. bis 25. Juli 1964

USS Conflict (MSO-426) [Minesweeper] operierte am Saigon River am 1. April 1966 und am Song Huong River (Parfümfluss) am 14. Mai 1966

USS Fortify (MSO-446) reiste vom 19. bis 22. September 1964 den Saigon River hinauf nach Saigon

USS Inflict (MSO-456) reiste vom 19. bis 22. September 1964 den Saigon River hinauf nach Saigon

USS Loyalty (MSO-457) reiste vom 19. bis 22. September 1964 den Saigon River hinauf nach Saigon,
und am 9. und 25. April 1971 an einem Pier in der Cam Ranh Bay angedockt
USS Lucid (MSO-458) dockte im Mai 1967 an den Pier in Da Nang zum Entladen und Laden von Ausrüstung an

Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 10

USS Geiger (T-AP-197) [Militärtransporter] angedockt in Qui Nhon 23.-26. November 1965

Schiffe, die längere Zeit in den nahen Küstengewässern Vietnams operieren, mit Nachweisen, dass Besatzungsmitglieder an Land gingen oder dass kleinere Schiffe regelmäßig mit Vorräten oder Personal an Land gingen

Die USS Isle Royale (AD-29) [Zerstörer Tender-Repair Ship] rettete die gestrandete USS Mahnomen County (LST-912) in Chu Lai im Januar 1966 mit Besatzungsmitgliedern, die für Stripping-Operationen an Land gingen

Die USS Mars (AFS-1) [Combat Stores Ship] führte von Juli 1965 bis November 1972 zahlreiche Nachschublieferungen an Land in Da Nang, Cam Ranh Bay, Vung Tau und An Thoi durch, mit Beweisen für Besatzungsmitglieder, die an Land gingen

Die USS Niagara Falls (AFS-3) führte von April 1968 bis März 1973 in Da Nang, Cam Ranh Bay, Vung Tau und An Thoi die Landversorgung mit Hubschraubern und kleinen Booten durch

Die USS White Plains (AFS-4) führte von Januar 1969 bis März 1973 in Da Nang, Cam Ranh Bay, Vung Tau und An Thoi die Landversorgung mit Hubschraubern und kleinen Booten durch

USS Estes (AGC-12) [Amphibious Assault Command Ship] Führte im März und Juli-August 1965 Truppen- und Versorgungslandungen in Chu Lai, Da Nang und Qui Nhon . durch

Die USS Vega (AF-59) [Stores Ship] führte am 13. September 1966 Nachschuboperationen im Mekong-Delta durch, lud im Juni 1969 Nachschub in An Thoi, Vung Tau, Cam Ranh Bay und Da Nang ein und lieferte Nachschub an Da Nang, Cam Ranh Bay, Con Son, An Thoi und Hon Choi von November bis Dezember 1970

Die USS Oxford (AGTR-1) [Technisches Forschungsschiff] führte zwischen 1965 und 1969 zahlreiche monatelange Einsätze entlang der vietnamesischen Küste durch, um Daten zu sammeln, mit der Wahrscheinlichkeit, dass Besatzungsmitglieder an Land gingen

Die USS Repose (AH-16) [Krankenhausschiff] operierte von 1966 bis 1970 kontinuierlich in nahen Küstengewässern, mit der Wahrscheinlichkeit, dass Besatzungsmitglieder auf Freiheitsurlaub an Land gingen

Die USS Sanctuary (AH-17) operierte von 1967 bis 1970 ununterbrochen in nahen Küstengewässern, mit der Wahrscheinlichkeit, dass Besatzungsmitglieder im Freiheitsurlaub an Land gingen


Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 11
USS Mathews (AKA-96) [Angriffsfrachtschiff] lud Vorräte in Da Nang ein und lieferte sie von August bis Dezember 1967 mit „Mikrobooten“ den Cua Viet-Fluss hinauf nach Dong Ha

Die USS Skagit (AKA-105) führte von November 1965 bis November 1967 Truppen- und Frachtlandungen mit „Mike-Boat“ in Da Nang, Chu Lai und Quang Ngai durch

USS Union (AKA/LKA-106) [Angriff/amphibisches Frachtschiff] ankerte in der Mündung des Hue-Flusses während der Durchführung von Operationen im April 1965 und führte von 1965 bis 1969

Die USS Tulare (AKA/LKA-112) führte von 1966 bis 1972 Truppen- und Frachtlandungen am Strand in Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh Bay und Vung Tau durch

Die USS George Clymer (APA-27) [amphibious Attack Transport] führte im Juli 1965 und März-Juli 1966 in Da Nang und Chu Lai . Truppen- und Versorgungs-„Mike-Boat“-Strandlandungen durch

Die USS Bayfield (APA-33) führte von Juli bis Oktober 1965 und von Februar bis Mai 1967 Truppen beim Laden und „Mikroboot“-Landungen in Da Nang, Chu Lai, Baie de My Han und am Cua Viet River durch

Die USS Cavalier (APA-37) führte von März bis August 1966 Truppenlandungen in Chu Lai durch und diente als Da Nang-Stationsschiff mit Besatzungsmitgliedern, die an Land gingen

Die USS Navarro (APA-215) führte von Mai 1965 bis Februar 1968 in Da Nang, Chu Lai und in der Provinz Quang Ngai Truppenbeladungsoperationen durch

USS Weiss (APD/LPR-135) [High Speed ​​Transport/Small Amphibious Transport] führte Truppenlandungsoperationen mit Marine- und SEAL-Einheiten an verschiedenen Orten im Mekong River Delta, der Rung Sat Special Zone und dem Saigon River durch und untersuchte routinemäßig Flussmündungen und Kanaleingänge für amphibische Landungen von November 1965 bis Februar 1969

USS Ajax (AR-6) [Reparaturschiff] vor Anker im Gebiet von Vung Tau für Reparaturaufgaben mit Nachweisen von Reparaturen an Land im Juni 1968, September bis Oktober 1969,

April bis Mai 1970 und August bis November 1971

USS Hector (AR-7) ankerte im Hafen von Vung Tau und reparierte andere Schiffe vom 20. Juli bis 16. August 1970 Saigon River nach Saigon operierte Anfang 1964 im Mekong River Delta im Juni 1965 ankerte in Cam Ranh Bay für monatelange Zeiträume zwischen 1966 und 1967, um Marine-Wasserflugzeuge zu reparieren und zu pflegen, mit der Wahrscheinlichkeit, dass Besatzungsmitglieder auf Freiheitsurlaub an Land gingen


Mai 2011 Schiffsliste mit mutmaßlicher Exposition Seite 12
USS Pine Island (AV-12) ankerte im August 1964 in Da Nang und Cam Ranh Bay für monatelange Zeiträume in den Jahren 1965 und 1966, um Marine-Wasserflugzeuge zu reparieren und zu pflegen, mit der Wahrscheinlichkeit, dass Besatzungsmitglieder auf Freiheitsurlaub an Land gingen

Die USS Salisbury Sound (AV-13) fuhr im Juni 1964 den Saigon River hinauf nach Saigon und ankerte 1966 für monatelange Zeiträume in der Cam Ranh Bay, um Marine-Wasserflugzeuge zu reparieren und zu pflegen, mit der Wahrscheinlichkeit, dass Besatzungsmitglieder auf Freiheitsurlaub an Land gingen

USS Chicago (CG-11) [gelenkter Raketenkreuzer], während am 22. Mai 1969 im Hafen von Da Nang vor Anker lag, zeigen Deckprotokolle, dass ein Mehrzweckboot mit 8 Besatzungsmitgliedern an Bord eine Stunde lang an Land ging

USS Wiltsie (DD-716) [Zerstörer] während des Betriebs in nahen Küstengewässern im September 1970 wurden zwei Offiziere und fünf Matrosen für eine Nacht per Hubschrauber an Land geschickt

USS Blue (DD-744) ankerte am 21. April 1968 im Hafen von Da Nang, während Besatzungsmitglieder zum Picknick an Land gingen

Die USS Myles C. Fox (DD-829) ankerte vor Qui Nhon und Nha Trang mit Besatzungsmitgliedern, die vom 5. bis 20. Februar 1967 an Land gingen

USS John R. Craig (DD-885) ankerte im Sommer 1968 vor Nha Trang mit Besatzungsmitgliedern, die zur Strandparty an Land gehen

USS Davidson (DE-1045) [Zerstörer-Eskorte] schickte am 20. September 1972 ein motorisiertes Walboot an Land, als es vor der Küste von Tan My ankerte

Die USS Vancouver (LPD-2) [amphibisches Transportdock] führte von August 1966 bis 1971 zahlreiche amphibische Truppenlandungen mit kleineren „Mikrobooten“ in den Gebieten von Da Nang, Cam Ranh Bay, Cua Viet River und Mekong River Delta durch

Die USS Cleveland (LPD-7) operierte von November 1967 bis 1968 mit „Mike-Booten“ auf dem Cua Viet River und Dong Ha sowie auf dem Hue River und im September 1969 auf dem Saigon River

USS Valley Forge (LPH-8) [Landing Platform Helicopter] diente als Hubschrauber- und Truppentransporter mit Hubschraubern und kleineren Schiffen, die Truppen von Januar 1966 bis September 1969 an und vor der Küste transportierten

Die USS Carter Hall (LSD-3) [Landing Ship Dock] führte Truppenlandungsoperationen mit „Mikrobooten“ in Da Nang, Dong Ha am Cua Viet River und Nha Be am Saigon River durch, sowie einen dreimonatigen Dienst als „ Bootsreparaturschiff” in Da Nang, von Juli 1965 bis August 1968

Mai 2011 Liste der mutmaßlichen Expositionsschiffe Seite 13

USS Gunston Hall (LSD-5) führte zahlreiche Truppen, Nachschub und Ausrüstung durch Landungen in Da Nang, Chu Lai usw. 1966 und von März 1968 bis Februar 1970

USS Cabildo (LSD-16) führte zahlreiche Truppen-, Versorgungs- und Ausrüstungslandungen durch in Da Nang, Cam Ranh Bay und Vung Tau von Juli 1965 bis November 1968

USS Whetstone (LSD-27) lud und lieferte Truppen nach Da Nang, Hue, Phu Bai, Dong Ha mit Strandlandungen und „Mike-Booten“ und diente als langfristige „Bootshafen“ für Reparaturen kleinerer Schiffe in Da Nang und Qui Nhon 1965, 1966, 1968 und 1969

USS Thomaston (LSD-28) führte von 1965 bis 1972 zahlreiche Truppen- und Versorgungslandungen mit kleinen Booten in Da Nang, Cam Ranh Bay, Song Co Chien River und Cua Viet River durch [Anmerkung: keine AO-Exposition für 1975-Operationen]

Die USS Alamo (LSD-33) führte zwischen 1965 und 1972 zahlreiche Truppen-, Versorgungs- und Ausrüstungslandungen mit kleineren Booten in Da Nang und anderswo durch, mit Beweisen dafür, dass Besatzungsmitglieder für Strandpartys an Land gingen

USS Epping Forest (MCS-7) [Mine Countermeasure Support Ship] führte „Goodwill“-Touren in Cam Ranh Bay und Nha Trang durch, bei denen Besatzungsmitglieder an Land gingen und Vietnamesen im September-Oktober 1964 an Bord kamen, und Minenräumung des Flusses Cua Viet mit kleineren Schiffen vom Hauptschiff im Mai 1968


Tawakoni ATF-114 - Geschichte

Der Name Tawakoni wird als "Flussbiegung zwischen roten Sandhügeln" interpretiert und bezieht sich zweifellos auf die Lage eines Stammesdorfes in der Nähe eines Baches. Die frühesten Aufzeichnungen bezeichneten den Stamm als Touacara, mit anderen Variationen wie Tahwaccaro, Tahuacaro oder Towoccaro. Sprachlich sprachen die Tawakoni den Wichita-Dialekt der Caddoan-Sprachfamilie. Historische Aufzeichnungen beschreiben ihre Dörfer in der Nähe eines Flusses im heutigen Oklahoma und Texas.

Im Jahr 1719 unternahm der französische Entdecker Jean Baptiste Bénard de La Harpe eine Expedition ins heutige Oklahoma. Er reiste vom Red River nach Norden und erreichte den Arkansas River, wo sich ein Tawakoni-Dorf in der Nähe des heutigen Haskell in Muskogee County befand. Die Franzosen berichteten, dass der Stamm große Mengen Mais und Tabak anbaute. Während seines Besuchs hielt La Harpe ein Treffen mit den Tawakoni und acht anderen Stämmen ab, um eine Allianz im Namen des Königs von Frankreich zu bilden. Diese Versammlung wurde zum ersten Friedensrat zwischen einer europäischen Nation und einem der Indianerstämme Oklahomas.

Die Tawakoni und der eng verbündete Stamm der Waco gerieten in den 1820er Jahren in Konflikt mit angloamerikanischen Siedlern. Diese Situation entstand als Folge der Kolonisierungsversuche von Stephen F. Austin in Texas. Die aus Zentraltexas vertriebenen Tawakoni waren maßgeblich daran beteiligt, die Comanche und die Wichita zusammenzubringen, um einen Friedensvertrag mit den Vereinigten Staaten zu unterzeichnen. Dieser Vertrag, der 1835 in Camp Holmes am Canadian River unterzeichnet wurde, begründete die Verwendung des Begriffs Wichita als Sammelname der Caddo-sprechenden Stämme der Wichita, Tawakoni und Waco. Es stellte auch den ersten Vertrag zwischen den Plains-Indianern und den Vereinigten Staaten dar.

Die Bundesregierung schloss 1837 und 1846 zusätzliche Verträge mit den Tawakoni. 1853 wurden Indianerreservate auf unbebautem texanischem Land errichtet, wo sich die Tawakoni und andere Stämme der Texas-Region am oberen Brazos River niederließen. Feindliche Siedler erzwangen die Auswanderung der Stämme aus Texas. Ungefähr 258 Tawakoni wurden im August 1859 in den gepachteten Distrikt in Indian Territory verlegt Stämme angesiedelt. Obwohl sie im selben Reservat lebten, behielten die Stämme ihre Identität, indem sie in separate Nachbarschaften zogen, wobei jede Gruppe einen lokalen Häuptling behielt. Bald verschwand die Position des lokalen Häuptlings, und nur die Position als Haupthäuptling des Stammes blieb.

Nur das Unvermeidliche hinauszögernd, widersetzten sich die Wichita den Ideen des Dawes Multiplety Act von 1887. Im Dezember 1900 sah eine Entscheidung des Obersten Gerichtshofs der USA die Zuteilung des Reservats vor. Am 6. August 1901 wurden das Wichita-Caddo-Reservat und das Kiowa-Comanche-Apache-Reservat (Plains Apache) für nichtindische Siedler geöffnet. Im Jahr 1894 gab eine Volkszählung der Tawakoni ihre Zahl als 126 an. An der Wende des 21. Jahrhunderts gehören die Nachkommen der Tawakoni den Wichita und den angegliederten Stämmen an.

Literaturverzeichnis

Angie Debo, Eine Geschichte der Indianer der Vereinigten Staaten (Norman: University of Oklahoma Press, 1970).

William W. Newcomb, Jr., "Wichita", in Handbuch der Indianer Nordamerikas: Ebenen, vol. 13, Pkt. 1, Hrsg. Raymond J. DeMallie (Washington, D.C.: Smithsonian Institution, 1978).

Carl Waldmann, Enzyklopädie der Indianerstämme (New York: Facts on File Publications, 1988).

Muriel H. Wright, Ein Führer zu den Indianerstämmen von Oklahoma (Norman: University of Oklahoma Press, 1983).

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Julie Bennett-Jones, &ldquoTawakoni,&rdquo Die Enzyklopädie der Geschichte und Kultur von Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=TA015.

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