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Machigonne SP-1043 - Geschichte

Machigonne SP-1043 - Geschichte

Machigonne

(SP-1043: t. 425; 1. 136'6"; T. 29'; dr. 8'; s. 12 k.; a.
2 1-Pdr.)

Die zweite Machigonne (SP-1043), ehemals Passagierdampfer Dida, wurde 1907 von Nealle, Levy & Co., Philadelphia, gebaut; betrieben von der Casco Bay und Harpswell Line bis zur Charter durch die Navy 2. Oktober 1917; und in Auftrag gegeben am 15. Mai 1918.

Machigonne transportierte während des 1. Weltkriegs Männer und Vorräte zwischen Boston und der Bumpkin Island Training Station. Sie wurde am 29. Mai 1919 an Boston, Nahant & Pines Steamboat Co. verkauft. 1930 in Hook Mountain umbenannt, blieb sie bis 1941 im Handelsdienst.


HMCS Grizzly

HMCS Grizzly war eine bewaffnete Yacht, die während des Zweiten Weltkriegs von der Royal Canadian Navy für Küstenpatrouillen und U-Boot-Abwehr erworben wurde. Baujahr 1909 als Machigonne, eine Yacht für William L. Douglas, wurde das Schiff 1917 von der United States Navy für den Einsatz als Patrouillenschiff an der Ostküste der Vereinigten Staaten während des Ersten Weltkriegs gekauft und benannt USS Machigonne (SP-507). Nach dem Ende des Krieges, Machigonne wurde demobilisiert und als Yacht wieder in Dienst gestellt.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs suchte die Royal Canadian Navy nach fähigen Schiffen für die Hafenverteidigung und fand nur wenige in kanadischer Hand, ging nach Süden in amerikanische Häfen und kaufte dort geeignete Schiffe. Machigonne entdeckt und erworben wurde. Allerdings mangelnde Vertrautheit mit Machigonne 's Antriebssystem führte dazu, dass es vor der Inbetriebnahme durchgebrannt war. Obwohl als HMCS . in Auftrag gegeben Grizzly, erhielt die bewaffnete Yacht nicht die Modifikationen, die andere kanadische bewaffnete Yachten waren, und verbrachte den Großteil des Krieges als Wachschiff in den Passagen in den Hafen von Prince Rupert, British Columbia. Bis Juni 1944, Grizzly galt als nicht mehr sicher und wurde im Dezember als Schrott an die Capital Iron and Metal Company in Victoria, British Columbia, verkauft.


Wiederherstellung

1990 wurde das inzwischen baufällige Yankee- wurde von einem Privatmann, Jim Gallagher, gekauft, der es zum Pier 25, Tribeca, Manhattan, schleppte, wo er mit der Restaurierung begann. In einer ungewöhnlichen Anordnung wurde Gallagher von den örtlichen Behörden erlaubt, auf dem Boot zu wohnen, um seine Arbeit fortzusetzen. Um den Job bezahlen zu können, vermietete Gallagher das Boot für Hochzeiten und Partys. Das Schiff wurde 1992 in das National Register of Historic Places aufgenommen. [ 2 ] [ 9 ]

Im Jahr 2003 verkaufte Gallagher das Boot an neue Eigentümer, die sich verpflichteten, die Restaurierungsarbeiten fortzusetzen. [ 4 ] Im Jahr 2006 wurde das Boot nach Hoboken, New Jersey, verlegt, während der Gemeinderat den Pier 25 modernisierte. [ 4 ]

Yankee- ist eines von mehreren von Neafie & Levy gebauten Schiffen, die entweder noch in Betrieb sind oder bis vor kurzem in Betrieb sind. Ein weiteres Neafie & Levy-Schiff, das noch in Betrieb ist und im National Register of Historic Places aufgeführt ist, ist der Schlepper Jupiter. Ein drittes Schiff, der Schlepper Tuff-E-Nuff (ursprünglich die Thomas Cunningham sr.), Baujahr 1895, war ab Mai 2007 bemerkenswerterweise noch in seiner ursprünglichen Funktion im kommerziellen Dienst. [ 11 ]


Restaurierung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1990 wurde das mittlerweile baufällige Yankee- wurde von einem Privatmann, Jim Gallagher, gekauft, der es zum Pier 25, Tribeca, Manhattan, schleppte, wo er mit der Restaurierung begann. In einer ungewöhnlichen Anordnung wurde Gallagher von den örtlichen Behörden erlaubt, auf dem Boot zu wohnen, um seine Arbeit fortzusetzen. Um den Job bezahlen zu können, vermietete Gallagher das Boot für Hochzeiten und Partys. Das Schiff wurde 1992 in das National Register of Historic Places aufgenommen. Ε] Ζ]

Im Jahr 2003 verkaufte Gallagher das Boot an neue Eigentümer, die sich verpflichteten, die Restaurierungsarbeiten fortzusetzen. ΐ] Im Jahr 2006 wurde das Boot nach Hoboken, New Jersey verlegt, während der Gemeinderat eine Modernisierung zum Pier 25 durchführte Zertifikat. ΐ]

Yankee- ist eines von mehreren von Neafie & Levy gebauten Schiffen, die entweder noch in Betrieb sind oder bis vor kurzem in Betrieb sind. Ein weiteres Schiff von Neafie & Levy, das noch in Betrieb ist, ist der Schlepper Jupiter. Ein drittes Schiff, der Schlepper Tuff-E-Nuff (ursprünglich die Thomas Cunningham sr.), Baujahr 1895, war ab Mai 2007 in seiner ursprünglichen Funktion bemerkenswerterweise noch im kommerziellen Dienst. ⎖]


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Wiederherstellung

1990 wurde das inzwischen baufällige Yankee- wurde von einem Privatmann, Jim Gallagher, gekauft, der es zum Pier 25, Tribeca, Manhattan, schleppte, wo er mit der Restaurierung begann. In einer ungewöhnlichen Anordnung wurde Gallagher von den örtlichen Behörden erlaubt, auf dem Boot zu wohnen, um seine Arbeit fortzusetzen. Um den Job bezahlen zu können, vermietete Gallagher das Boot für Hochzeiten und Partys. Das Schiff wurde 1992 in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Im Jahr 2003 verkaufte Gallagher das Boot an neue Eigentümer, die sich verpflichteten, die Restaurierungsarbeiten fortzusetzen. Im Jahr 2006 wurde das Boot nach Hoboken, New Jersey, verlegt, während der Gemeinderat eine Modernisierung des Pier 25 durchführte. Obwohl es betriebsbereit ist, wird das Boot anscheinend nicht für tatsächliche Fahrten verwendet, da es kein Seetüchtigkeitszeugnis hat.

Yankee- ist eines von mehreren von Neafie & Levy gebauten Schiffen, die entweder noch in Betrieb sind oder bis vor kurzem in Betrieb sind. Ein weiteres Schiff von Neafie & Levy, das noch in Betrieb ist, ist der Schlepper Jupiter. Ein drittes Schiff, der Schlepper Tuff-E-Nuff (ursprünglich die Thomas Cunningham sr.), Baujahr 1895, war ab Mai 2007 bemerkenswerterweise noch in seiner ursprünglichen Funktion im kommerziellen Dienst.

Im Jahr 2003 Yankee wurde von Richard und Victoria MacKenzie-Childs gekauft und 2013 in ein Dock in Red Hook, Brooklyn, verlegt. Während die Innenreparatur- und Restaurierungsarbeiten im Gange sind, benötigt das Schiff Platz/Finanzierung im Trockendock, um den Rumpf inspizieren und reparieren zu lassen. und wieder für seetüchtig befunden.

Im Jahr 2018, während sie nach weiteren Rumpfarbeiten im Trockendock in Staten Island lag, wurde die Yankee von Franklin-Ruttan zum Verkauf angeboten: "Die älteste existierende Ellis Island Ferry. Erbaut 1907, erworben von Victoria & Richard Mackenzie-Childs im Jahr 2003 und renoviert mit ihre kreative Note. 150-Fuß-historisches Schiff, das im National Register of Historic Places aufgeführt ist. Derzeit als Residenz mit 11 Schlafzimmern konfiguriert. Potenzial als öffentliche Ausstellung, Veranstaltungsort / Restaurant. "Entweder auf dem Wasser schwimmen ODER auf dem Land montiert oder auf einem Gebäude wie ein elegantes. Krone! Eine höchst faszinierende Aussicht von außen und von innen. Das Schiff wurde 2017 einer Rumpfrestaurierung unterzogen. 2,37 Mio. USD."


Machigonne SP-1043 - Geschichte

Der erste Versuch einer Ansiedlung in dem späteren Gebiet von Port Bowen endete in einer Katastrophe. Frankreich gründete 1623 auf der Halbinsel Cape Elizabeth die Siedlung Machigonne, in der Hoffnung, vom Pelzhandel der Region zu profitieren. Der Standort bot einfachen Zugang für Schiffe, litt jedoch unter strengen Wintern und gelegentlichen Überschwemmungen. Machigonne wurde nur drei Jahre später aufgegeben. Es würde weitere neun Jahre dauern, bis Frankreich es erneut versuchen würde, diesmal seine Casco-Siedlung 10 Meilen nördlich und etwas weiter landeinwärts. Diesmal setzte sich die Siedlung durch und florierte. Zu Ehren der vorherigen Kolonie wurde Casco 1637 in Machigonne umbenannt.

Machigonne florierte in den nächsten dreißig Jahren und entwickelte sich zu einem wichtigen Schifffahrtshafen und Handelszentrum für einen Großteil des Acadia-Territoriums. Es wurde 1669 von König Charles II offiziell beansprucht, als die Region unter britische Herrschaft kam. Es wurde dann James Duke of York als Teil des neuen Cornwall County verliehen und später in diesem Jahr in Port Bowen umbenannt.

In der Zeit von 1675 bis 1697 verwüsteten zwei Kriege Cornwall County. Der erste war König Philipps Krieg, in dem Port Bowen von indianischen Kriegern unter dem Kommando von Metacomet (von den Engländern König Philip genannt) fast zerstört wurde. Passenderweise wurde der Vertrag, der 1678 die Feindseligkeiten offiziell beendete, im neuen Gerichtsgebäude in Port Bowen unterzeichnet, das in diesem Jahr neu aufgebaut wurde. Der zweite war König Williams Krieg, der 1689 begann und bis zum Ende des Neunjährigen Krieges andauerte. Als wirtschaftliches Zentrum des nördlichen Neuenglands war Port Bowen erneut mehrfach von schweren Kämpfen betroffen. Es schnitt jedoch besser ab als in King Philip's War und vermied eine vollständige Plünderung. Nachdem der Vertrag von Ryswick 1697 unterzeichnet wurde, entfernte sich Port Bowen schnell von der Kriegsmentalität und nahm seine maritimen und kommerziellen Aktivitäten wieder auf.

Die nächsten fünfzig Jahre waren für Port Bowen erfolgreich. Die stetige Expansion Neuenglands und die ständigen Anforderungen des Pelzhandels machten den Schiffbau immer lukrativer, insbesondere angesichts der englischen Beteiligungen in Port Royal und Neufundland nach 1713. Darüber hinaus führte die Nähe der Stadt zu den französisch kontrollierten Akadien zu einer im Rest unbekannten kulturellen Vielfalt von Neuengland. Es führte auch zu hohen Spannungen am Vorabend des Franzosen- und Indianerkrieges.

1754 brachen in Virginia erneut Kämpfe aus und verbreiteten sich schnell in den französischen und englischen Kolonien. Die gleiche Rassenvielfalt, die vor dem Krieg zu Spannungen und Spaltungen führte, sicherte Port Bowen während seines Verlaufs wahrscheinlich das Überleben, da auf beiden Seiten Bürger in der Stadt lebten. Dies führte während des Krieges zu einer Reihe von Übergaben zwischen den französischen und englischen Streitkräften, die es der Bevölkerung der Stadt ermöglichten, zu bleiben und einfach die Führung zu wechseln. Dies war eine bedeutende Abweichung von Englands Politik, während des Krieges französischsprachige Personen aus ihren eroberten Gebieten zu deportieren, und führte zu einem Zustrom französischer Kolonisten, die eine Verschiffung vermeiden wollten. Nach Kriegsende blieben viele dieser Franzosen in Port Bowen. Sie konzentrierten sich langsam im nördlichen Teil der Stadt und bildeten den französischen Bezirk, der bis heute besteht.

Nach dem Franzosen- und Indianerkrieg war der Frieden nur von kurzer Dauer. Als 12 Jahre später die Amerikanische Revolution begann, gingen die Bürger von Port Bowen davon aus, dass ihre Stadt wie im vorherigen Konflikt kaum Schaden nehmen würde. Ein Jahr lang galt dies: Die Loyalisten von Port Bowen verhinderten eine weit verbreitete revolutionäre Bewegung in der Bevölkerung, die die Stadt relativ sicher hielt. Dann, im Jahr 1776, Cpt. Henry Mowat von der britischen Marine griff Port Bowen trotzdem an und hinterließ es als verbrannte Ruine. Dieser unverzeihliche Verrat feuerte Neuengland gegen die Briten an und führte zu einer Welle der Unterstützung für die revolutionären Kräfte.

Port Bowen blieb bis 1781 in britischer Hand, als es schließlich zurückerobert wurde. In der Zwischenzeit wurde der Rest der Stadt in eine Palisadenfestung umgewandelt. Als die Revolution 1783 endete, wurde die Festung kurzerhand abgerissen. Die Stadt wurde in den nächsten 20 Jahren wieder aufgebaut.

Der Krieg von 1812 war für Port Bowen viel freundlicher. Es sah sich nie einer Invasionsarmee gegenüber – die engste Besetzung war Castine durch Sir John Coape Sherbrooke. Stattdessen war die Stadt ein Zentrum des Schmuggels und des illegalen Handels zwischen den USA und den Briten.

1820, fünf Jahre nach dem Ende des Krieges von 1812, wurde Maine zum 23. Bundesstaat erklärt. Port Bowen wurde seine Hauptstadt und gewann stetig an politischem Einfluss. 1833 wurde das Northeastern College of Pharmacy gegründet, die erste Hochschule des Staates.

Im Jahr 1910 erlebte die Stadt ihren ersten großen industriellen Wandel: Zellstoff und Papier begannen schließlich, Textilien und Steinbrüche als die lukrativsten Beschäftigungen der Stadt zu verdrängen. Gleichzeitig gewannen Universitäten und Hochschulen als kommerzielle Investitionen immer mehr an Bedeutung und die Bevölkerung boomte.


Wiederherstellung

1990 wurde das inzwischen baufällige Yankee- wurde von einem Privatmann, Jim Gallagher, gekauft, der es zum Pier 25, Tribeca, Manhattan, schleppte, wo er mit der Restaurierung begann. In einer ungewöhnlichen Anordnung wurde Gallagher von den örtlichen Behörden erlaubt, auf dem Boot zu wohnen, um seine Arbeit fortzusetzen. Um den Job bezahlen zu können, vermietete Gallagher das Boot für Hochzeiten und Partys. Das Schiff wurde 1992 in das National Register of Historic Places aufgenommen. [2] [9]

Im Jahr 2003 verkaufte Gallagher das Boot an neue Eigentümer, die sich verpflichteten, die Restaurierungsarbeiten fortzusetzen. [4] Im Jahr 2006 wurde das Boot nach Hoboken, New Jersey, verlegt, während der Gemeinderat eine Modernisierung zum Pier 25 durchführte. [4]

Yankee- ist eines von mehreren von Neafie & Levy gebauten Schiffen, die entweder noch in Betrieb sind oder bis vor kurzem in Betrieb sind. Ein weiteres Schiff von Neafie & Levy, das noch in Betrieb ist, ist der Schlepper Jupiter. Ein drittes Schiff, der Schlepper Tuff-E-Nuff (ursprünglich die Thomas Cunningham sr.), Baujahr 1895, war ab Mai 2007 bemerkenswerterweise noch in seiner ursprünglichen Funktion im kommerziellen Dienst. [11]

Im Jahr 2003 Yankee wurde von Richard und Victoria MacKenzie-Childs gekauft und 2013 in ein Dock in Red Hook, Brooklyn, verlegt. Während die Innenreparatur- und Restaurierungsarbeiten im Gange sind, benötigt das Schiff Platz/Finanzierung im Trockendock, um den Rumpf inspizieren und reparieren zu lassen. und wieder für seetüchtig befunden.

Im Jahr 2018, während sie nach weiteren Rumpfarbeiten im Trockendock in Staten Island lag, wurde die Yankee von Franklin-Ruttan zum Verkauf angeboten: "Die älteste existierende Ellis Island Ferry. Erbaut 1907, erworben von Victoria & Richard Mackenzie-Childs im Jahr 2003 und renoviert mit ihre kreative Note. 150-Fuß-historisches Schiff, das im National Register of Historic Places aufgeführt ist. Derzeit als Residenz mit 11 Schlafzimmern konfiguriert. Potenzial als öffentliche Ausstellung, Veranstaltungsort / Restaurant. "Entweder auf dem Wasser schwimmen ODER auf dem Land montiert oder auf einem Gebäude wie ein elegantes. Krone! Eine höchst faszinierende Aussicht von außen und von innen. Das Schiff wurde 2017 einer Rumpfrestaurierung unterzogen. 2,37 Mio. USD." [12]


Besatzung und Beziehungen der amerikanischen Ureinwohner

Zur Zeit des europäischen Kontakts im 16. Jahrhundert bewohnten Menschen, die einen östlichen Dialekt der Wabanaki-Sprache sprachen, die heutige Casco Bay. Zwischen den britischen Kolonien und Mitgliedern der Wabanaki-Konföderation in Casco Bay wurden eine Reihe von Verträgen ausgehandelt und unterzeichnet, darunter der Vertrag von Casco (1678), der Vertrag von Casco (1703) und der Vertrag von Casco Bay (1727). Der letztgenannte Vertrag war das Ergebnis einer Konferenz zwischen den Briten und den Abenaki im August 1727, auf der sich die Parteien darauf einigten, die Bedingungen des Friedens- und Freundschaftsvertrags von 1725, der Dummers Krieg beendete, aufrechtzuerhalten und miteinander zusammenzuarbeiten der Frieden. Häuptling Loron Sagouarram, der den Vertrag von 1725 unterzeichnet hatte, sprach vor der Versammlung im Jahr 1727 und erläuterte sein Verständnis der Vertragsbeziehung.

Amerikanisches Engagement

Casco Bay beherbergt auch verlassene Militärbefestigungen aus dem Krieg von 1812 bis zum Zweiten Weltkrieg während des Zweiten Weltkriegs. Casco Bay diente als Ankerplatz für Schiffe der US-Marine. Da Casco Bay vor dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg der nächste amerikanische Ankerplatz zu den Lend-Lease-Konvoirouten nach Großbritannien war, befahl Admiral King im August 1941, dort eine große Anzahl von Zerstörern für den Konvoi-Eskortdienst zu stationieren.

Machigonne-Entwicklung

Machigonne wurde am 10. April 2021 von Archie Birch als erster Commondore gegründet


Historische Sehenswürdigkeiten

Ursprünglich von den Ureinwohnern Amerikas Machigonne (Great Neck) genannt, wurde die Halbinsel Portland 1632 von den Briten als Handels- und Fischersiedlung gegründet. Die Industrie wuchs und die Uferpromenade von Portland wurde zu einem Mekka für Reedereien und Handelsunternehmen. Der Name wurde in Casco und 1658 in Falmouth geändert. Einheimische Bürger benannten ihre Stadt 1786 in Portland um, und 1820 wurde Maine ein Bundesstaat mit Portland als erster Hauptstadt.

PORTLAND’S FORTS

Fort Preble
Fort Road, Southern Maine Technical College. Einst verwendet, um den Zugang zum Hafen von Portland zu bewachen.

Fort Scammel
A Civil War Fort auf House Island ist ein interessanter Tour- und Clambake-Ort. Um die Jahrhundertwende diente House Island als Einwanderungskrankenhaus für Tausende von Einwanderern, die nach Amerika kamen.

Fort-Schluchten
Das achteckige Steinfort, das vor der Eastern Promenade von Portland sichtbar ist, kann mit einem privaten Boot besucht werden. 1858 für Kurzstreckengeschütze entworfen, wurde das Fort bald durch die Entwicklung von Langstreckengeschützen obsolet und wurde nie beschossen.

PLÄTZE ZUM ANSEHEN

Blick auf das Portland-Observatorium | Bildnachweis: CFW Photography

Portland Observatory Museum
National Historic Landmark im East End von Portland. Einzige verbleibende Signalsäule in Amerika. Ansichten, Kreuzfahrtschiffe, Leuchttürme, Western Mountains.

Deering Oaks Park
51 Hektar großer Park war Schauplatz der Schlacht von 1690 zwischen Kolonisten, Franzosen und Indianern. Uralte Eichen prägen das Gelände, Rosengarten, Spielplatz, Ententeich, Tennisplätze. Samstag Bauernmarkt in der Saison.

Ostpromenade
Nachbarschaft mit herrlichem Blick auf Casco Bay. Die große Rasenfläche ist ein großartiger Ort, um ein Buch mitzubringen, ein Picknick zu machen oder eine Runde Frisbee zu spielen und die Bootsaktivitäten auf dem Wasser zu genießen. Es gibt einen kleinen Strand, der für die Öffentlichkeit zugänglich ist.

Maine Irish Heritage Centre
Die Kathedrale im europäischen Stil diente über 150 Jahre lang als Zentrum der irischen Kultur. Es beherbergt heute das irische genealogische Zentrum und die Bibliothek von Maine, die die Geschichte der irischen Geschichte in Maine präsentieren.

Zollhaus Kai | Alan Lavalle

Alter Hafen
Das historische Zentrum der ursprünglichen Siedlung ist um seinen Handelshafen herum zentriert. Im Jahr 1866 erlitt es einen verheerenden Brand und wurde fast sofort im großartigen viktorianischen Stil wieder aufgebaut, was die wirtschaftliche Widerstandsfähigkeit der Stadt demonstrierte.

US-Zollamt
Erbaut 1868-1871. Hergestellt aus Granit aus New Hampshire. Das aufwendige Interieur umfasst bemalte und vergoldete Decken, fein gearbeitete Holzarbeiten und Marmorböden. Noch im Einsatz vom Zolldienst und der Küstenwache.

Portland Museum of Art
Charles Shipman Payson Flügel gebaut 1979-83. Henry N. Cobb von I. M. Pei, Architekt. Zeitgenössisch Postmodern, spiegelt ein traditionelles Architekturvokabular wider. Gebaut aus lokal hergestellten Ziegeln mit Granitstreifen.

Rathaus | Bildnachweis: Chris Lawrence

Rathaus von Portland
Zweite Wiederbelebung der Renaissance, 1909-1912. Entworfen von Carrere und Hastings aus New York.

Westpromenade
Spektakuläre Aussichten, 175 Fuß über dem Meeresspiegel, Portlands Western Promenade stammt aus der Jahrhundertwende und zeigt die gut erhaltenen viktorianischen Residenzen der Stadt.

ZEITLEISTE

1632 – Englische Siedler bewohnten die Portland-Halbinsel, die damals den indischen Namen Machigonne trug. Der Name wurde in Casco und 1658 in Falmouth geändert.

1652 – Das gesamte Gebiet der Casco Bay wurde Teil der Massachusetts Bay Colony.

1675 "Gebiet vollständig von Indianern während des Krieges von König Philip" zerstört.

1690 – Fort Loyal von Franzosen und Indianern zerstört.

1775 – Britische Kriegsschiffe unter dem Kommando des berüchtigten Kapitäns Henry Mowatt beschossen und brannten die Stadt Falmouth nieder.

1776 – Nach dem Unabhängigkeitskrieg wurde Falmouth als Handelshafen gegründet und begann ein schnelles Wachstum als Schifffahrtszentrum.

1786 – Einheimische benannten ihre Stadt Portland um.

1820 – Maine wird ein Bundesstaat und Portland seine erste Hauptstadt.

1820er – Portland erholt sich vom Embargo Act und dem Krieg von 1812. Maine Boote konnten auf der ganzen Welt gehandelt werden.

1823 – Erstes Dampfschiff aus Boston Beginn des regelmäßigen Personenverkehrs zwischen den beiden Städten.

1852 – Commercial Street wird eröffnet, um das Schienen- und Wassertransportnetz zu verbinden.

1866 – Der Große Brand von 1866, der am 4. Juli begann, zerstörte die meisten öffentlichen Gebäude, die Hälfte der Kirchen und Hunderte von Häusern. Die Stadt wurde im viktorianischen Stil aus Backstein und Häusern aus dem frühen 20. Jahrhundert wiederaufgebaut, die heute in ganz Portland zu sehen sind.

1941 – Portland wurde der Heimathafen der US-amerikanischen Nordamerikanischen Flotte während des Zweiten Weltkriegs.

1961 – Beginn der Konservierungsbewegung in Portland.

1970er – Der Alte Hafen wurde zu einem Viertel mit Künstlerateliers und einem lebhaften Einkaufszentrum.

1980er – Der Schwerpunkt liegt auf der Erhaltung der Uferpromenade für aktive kommerzielle Meeresaktivitäten.

1990er – Revitalisierung der Hauptverkehrsader der Stadt, der Congress St., und Gründung des Arts District in der Innenstadt.

2001 – Der Schienenpersonenverkehr zwischen Boston und Portland wird wiederbelebt.

2012 – Maine, Maryland und Washington haben als erste Staaten die gleichgeschlechtliche Ehe durch Volksabstimmung legalisiert.

2014 – Fährdienst zwischen Portland und Yarmouth, Nova Scotia, wieder aufgenommen