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Konsolidierter Befreier VI

Konsolidierter Befreier VI

Konsolidierter Befreier VI

Der Consolidated Liberator VI war die RAF-Bezeichnung für die B-24H und die frühen B-24Js, die ersten Serienversionen des Flugzeugs, die mit einem Bugturm gebaut wurden. Wie beim früheren Liberator III ersetzten die Briten den Heckturm durch einen Boulton-Paul-Vierkanonenturm, behielten jedoch die amerikanischen Nasen- und Rückentürme. Dies war die zahlreichste RAF-Version des Liberator, mit über 1.100 Auslieferungen ab Ende 1943.

Die meisten dieser Flugzeuge dienten als B.VI-Bomber. Fünf Staffeln des Küstenkommandos verwendeten den Typ von Stützpunkten in Großbritannien und bedienten den Liberator GR.Mk VI, der anstelle des Kugelturms ein Zentimeterradar trug.

Insgesamt rüstete der Liberator VI 36 Geschwader der RAF, SAAF und RCAF aus, die von Stützpunkten in Großbritannien, Indien, Italien und den Azoren aus eine Vielzahl von Aufgaben erfüllten.

Zehn Staffeln setzten den Liberator VI aus Großbritannien ein, aber von diesen fünf waren Nachkriegstransportstaffeln. Die verbleibenden fünf Staffeln umfassten zwei Anti-U-Boot-Patrouillen, eine Küstenpatrouillen, eine vor der Küste Norwegens und eine Bomber-Unterstützungsstaffel.

Die größte Anzahl von Liberator VI-Staffeln war in Indien stationiert, wo dreizehn Staffeln das Flugzeug einsetzten. Von diesen Staffeln setzten fünf das Flugzeug als Bomber über Burma und Südostasien ein, drei für Sonderaufgaben, fliegende Nachschubmissionen, drei für Küstenpatrouillen, zwei für Transportaufgaben und jeweils eine für Luft-Seenotrettung, U-Boot-Abwehr und Anti-U-Boot-Abwehr. Versandgebühren.

Neun Staffeln operierten die Liberator VI von Stützpunkten in Italien aus. Sieben dieser Staffeln setzten sie für eine Mischung aus Bombenangriffen und Nachschubabwürfen in Süd- und Osteuropa sowie gegen deutsche Ziele in Norditalien ein, eine nutzte ihre Liberators ausschließlich für Nachschubabwürfe und eine war eine Nachkriegstransportstaffel.

Schließlich führte die No.220 Squadron von Basen auf den Azoren aus Anti-U-Boot-Patrouillen im Südatlantik durch.

Liberator VI Squadrons der RAF, RCAF und SAAF

Geschwader

Termine

Standort

Pflicht

Mai-Nov. 45

Indien

Angebotsverluste über Malaysia

Okt 44-Mär 46

Italien

Bombenangriffe auf Italien und den Balkan

45. März - 46. Januar

Italien

Bombenangriffe auf Italien und den Balkan

Dez. 44-Dez. 45

Indien

Transport

53

44. Juni - 45. Juni

Großbritannien

Anti-U-Boot-Patrouillen

70

45. Januar - 46. März

Italien

Bombenangriffe und Versorgungsverluste über Italien und Balkan

Sept. 44-Nov. 45

Indien

Bombenangriff auf Burma

45. Sep.-46. Feb

Großbritannien

Nachkriegstransport

45. Feb.-Nov. 45

Italien

Bombenangriffe auf Italien und den Balkan

45. März - 46. Januar

Italien

Nachkriegstransport

März 44-Juli 45

Birma

Bombardierung

44. Januar - 45. Januar

Indien

Küstenpatrouillen

Dez. 43-Nov. 45

Mittelmeer-

Bombardierung

200

44. Nov.-45. Mai

Indien

Küstenpatrouillen liefern dann Tropfen über Burma

Okt 44-März 46

Indien

Anti-Schiffs-Patrouillen

44. April - 45. April

Großbritannien

Küstenpatrouillen

44. August - 45. April

Indien

Bombardierung über Burma und dann Transport

220

44. Dezember - 46. Mai

Südatlantik

Anti-U-Boot-Patrouillen

44. August - 45. Juli

Großbritannien

Bomber-Unterstützungsgeschwader

45. Feb. - 46. Aug.

Indien

Transport

45. Okt.-Nov. 45

Großbritannien

Langstreckentransporte in den Nahen und Fernen Osten

44. Dezember - 45. Juni

Indien

Luft-See-Rettung

Nov. 44-März 45

Italien

Angebotsrückgänge über Polen, Jugoslawien und Norditalien

März 45-Feb 45

Großbritannien

Patrouillen vor Norwegen

Dez. 44-Dez. 45

Indien

Seepatrouillen

354

Februar 44-Mai 45

Indien

Anti-U-Boot- und Anti-Schiffs-Patrouillen

März 44-Sept. 45

Indien

Bombenangriff auf Burma

44. Januar - 45. November

Indien

Bombenangriffe auf Burma und meteorologische Aufgaben

Sept. 44-Nov. 45

Indien

Angebotsrückgang über Burma

44. November - 45. November

Indien

Eine Bombenmission, dann besondere Aufgaben

422

45. Aug.-Sept. 45

Großbritannien

Nachkriegstransport

423

45. Aug.-Sept. 45

Großbritannien

Nachkriegstransport

45. Juli - 45. Dezember

Großbritannien

Langstreckentransport

44. Juni - 45. Juni

Großbritannien

Anti-U-Boot-Patrouillen

44. April - 45. Dezember

Italien

Bombenangriffe und Versorgungsverluste über Italien und dem Balkan

44. August - 45. Dezember

Italien

Bombenangriffe auf Ost- und Mitteleuropa, Italien und Balkan


Konsolidierter Befreier VI - Geschichte

Datum:13-JUN-1945
Zeit:00:30
Typ:
Konsolidierter Befreier Mk VI
Eigentümer und Betreiber:358 Squadron Royal Air Force (358 Sqn RAF)
Anmeldung: KH252
C/n / msn:
Todesopfer:Todesopfer: 7 / Insassen: 9
Flugzeugschaden: Abgeschrieben (nicht reparabel beschädigt)
Standort:bei Feni (damals in Ostbengalen, Indien) - Bangladesch
Phase: Unterwegs
Natur:Militär
Abflughafen:RAF Jessore
Narrativ:
Im Juni 1945 behinderten die Monsunbedingungen ernsthaft die Tätigkeit der 358 Sqn RAF, deren Hauptaufgabe die Lieferung von Nachschub, Waffen und Agenten über große Entfernungen an aufständische Kräfte im von Japan gehaltenen Südostasien war. Im Laufe des Monats wurden nur 78 Einsätze geflogen und nur 33,5 abgeschlossen, ein Prozentsatz von 43,9 erfolgreichen Einsätzen, der niedrigste Monatswert seit der Bildung des Geschwaders im November 1944. Schlimmer war der Verlust von vier Befreiern und 23 Männern im Monat (15 KIFA und 8 MIA).

Einer dieser Verluste war der Liberator VI KH252. Es startete am 12. März um 1133 Uhr vom Flugplatz Jessore zu einem Air-Drop-Einsatz, kehrte jedoch nicht zur Basis zurück. Aus der Konzernzentrale gingen Informationen ein, dass dieses Flugzeug bei schlechtem Wetter in der Nähe von Feni, Ostbengalen, am 13. gegen 00:30 Uhr abstürzte. Das Flugzeug war ein Totalschaden (Kat. E.O. Burnt - Total). Von der Besatzung von 8 Besatzungsmitgliedern von 358 Sqn und einem amerikanischen Passagier wurden sechs getötet und einer starb an Wunden.

Besatzung
Flt Sgt. Geoffrey Edwin Staines (Pilot) KIFA
Sgt Stanley Hinds (2. Pilot) ernsthaft WIFA, DOW am 14.
Flg Off John Edward Ede (Luftbomber) KIFA
Flt Sgt Donald Rose (Navigator) KIFA
Sgt John Lawrence Humphreys (Wireless Operator/Air Gunner) KIFA
Sgt L Simpson (Wireless Operator/Air Gunner) ernsthaft WIFA
Sgt Geoffrey Samuel Crosse (Luftschütze) KIFA
Sgt. R. Cressley (Absender) WIFA
Cpl Donald C MacFarlane (Passagier, Fotograf, der Hauptquartierabteilung, Office of Strategic Service) KIFA

Das gesamte verstorbene Personal wurde am 14. um 17:00 Uhr auf dem RAF-Friedhof in Feni, Ostbengalen, beigesetzt.

Die drei Überlebenden wurden von der 12. Bomb Group USAAF, die jede mögliche Hilfe leistete, nach Comilla geflogen, wo sie ins Krankenhaus eingeliefert wurden. Hinds starb am 14. um 04:15 Uhr an seinen Wunden.

Eine Untersuchung wurde angeordnet. Die offensichtliche Schlussfolgerung war, dass KH252 bei schlechtem Wetter in den Boden flog.

Hinweis: Während der ORB von 358 Sqn sagt, dass die Besatzung aus 8 Fliegern von 358 Sqn bestand, listet die CGC-Datenbank vier der Toten (Staines, Rose, Humphreys und Crosse) als zu 356 Sqn gehörend, einem anderen Liberator-Geschwader, das in der Bereich, aber nicht von der gleichen Basis.


Datei:Consolidated B-24 Liberator - Transportkommando der Royal Air Force, 1943-1945. CNA2784.jpg

HMSO hat erklärt, dass der Ablauf der Crown Copyrights weltweit gilt (Ref: HMSO Email Reply)
Mehr Informationen.

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Hallo Andy, ich werde sicherlich nach deinem Vater fragen, Sgt Ernie Turner. Ich lebe in Napier und Jack in Auckland, hoffe aber, bald aufstehen zu können, um ihn zu sehen. Ich werde auch Zugang zu seinem Logbuch und anderen Gegenständen haben, die ich zum Glück sehen kann. Sie sollten mir einige Fragen beantworten. Ich habe letzte Nacht lange Zeit damit verbracht, online aus einem Tagebuch über die Flüge, das tägliche Leben usw. von 356 Quadratmetern zu lesen und Bilder anzusehen, die ich alle sehr fesselnd und informativ fand. Ich hatte Angst, dass ich aufhören musste, da die Augen einfach nicht offen blieben, also werde ich heute Abend mehr lesen. Tolle!
Mit freundlichen Grüßen. Heidekraut.

Wunderbares Foto’. Mein Cousin, ein Neuseeländer, flog Liberators mit RAF Sqn., 356, nachdem er seine Flügel mit der R.N.Z.A.F. Sein Name ist Jack Moxsom Clarke und ich würde gerne wissen, mit welchem ​​der Befreier er von seiner Basis in Indien geflogen ist, denn obwohl er noch bei uns ist, kann er sich nicht immer an solche Details erinnern. Geboren im Juni 1923 macht er im Juni dieses Jahres 2016 das stolze Alter von 93 Jahren. Vielen Dank für dieses wundervolle Bild. Grüße. Heide Smale. Neuseeland.

Danke Heather, vielleicht könnten Sie ihn fragen, ob er sich an Sgt Ernie Turner erinnert, der ein Flugzeugmonteur mit 356 war, glaube ich (mein Dad). Wäre wunderbar zu wissen. Ernie starb 1978 in Auckland.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Tel Nof wurde im Juli 1939 Ώ] während des britischen Mandats als RAF Aqir gegründet und diente als wichtigste Station der Royal Air Force in Palästina. Während des arabisch-israelischen Krieges 1948 war sie als Ekron Airbase bekannt.

Heute beherbergt Tel Nof mehrere Jagd- und Hubschrauberstaffeln. Dort sind auch mehrere Spezialeinheiten der israelischen Streitkräfte stationiert, darunter die Einheit 669 (Luftgestützte Kampfsuche und Rettung) und das Ausbildungszentrum für Fallschirmjäger. Tel Nof beherbergte die IAF-Flugakademie bis April 1966, als sie auf den Luftwaffenstützpunkt Hatzerim verlegt wurde. ΐ]

Im Juni 2011 wurde berichtet, dass acht amerikanische Düsentriebwerke für F-15- und F-16-Jäger von der Basis gestohlen worden waren. Α]

Am 18. Oktober 2011 kehrte Gilad Shalit, ein israelischer Soldat, der über fünf Jahre und vier Monate von der Hamas in Gaza gefangen gehalten worden war, über Tel Nof nach Israel zurück, um Shalit gegen 1.027 Gefangene auszutauschen. Β]


Reisen mit Churchill

Winston Churchill wollte unbedingt das Land verlassen. Es war im Juli 1942, und er wollte nach Kairo und Moskau, um sich mit seinen Generälen und dem sowjetischen Führer Josef Stalin zu beraten, aber der ihm zugewiesene Pilot mahnte zur Vorsicht. “Ich möchte eine schlechte Nacht, um England zu verlassen, um nach Gibraltar zu gehen,” William J. Vanderkloot sagte dem britischen Premierminister. Jahre später erklärte er seinem Sohn Bill: “Ich wollte nicht über England abgeschossen werden.”

Vanderkloot erzählte in einem aufgezeichneten Interview mit seinem Sohn, wie er zum Kapitän eines B-24 Liberator-Bombers wurde, der in einen VIP-Transporter umgewandelt worden war. “Mr. Churchill sagte: "Los, wählen Sie Ihre Nacht""""", erinnerte sich Vanderkloot. “ ‘Ich kann Ihnen einen 10-Tage-Umschlag geben.’ ” Der Langstrecken-Liberator, schwarz lackiert in einem frühen Tarnversuch, fliegt nachts, wobei niemand außer der Crew den Flugplan kennt , galt als die sicherste Möglichkeit, einen Premierminister auf einer Route zu transportieren, die sich in Reichweite feindlicher Kämpfer befand.

Im Spätsommer 1942 stand Churchill vor kritischen Entscheidungen, insbesondere was er gegen die Schwächen in der Führung der britischen 8. Stärkung der Ostfront Europas. "Es war für mich dringend notwendig geworden, dorthin zu gehen und die entscheidenden Fragen vor Ort zu klären", schrieb Churchill in Der Zweite Weltkrieg. Aber eine solche Reise hätte normalerweise sechs Flugtage und mehrere hässliche Impfungen erfordert. “Allerdings,”, fuhr er fort, “da kam ein junger amerikanischer Pilot, Captain Vanderkloot, im Flugzeug ‘Commando,’ ein Befreier-Flugzeug, aus dem die Bombenständer wurden entfernt und eine Art Passagierunterkunft ersetzt…. Ich könnte in zwei Tagen in Kairo sein, ohne Probleme mit zentralafrikanischen Käfern…”

Vanderkloot hatte etwa 18 Monate lang in den USA gebaute Bomber über den Nordatlantik geflogen, der für sein tödliches Wetter bekannt ist, für das Ferry Command der Royal Air Force und hatte über eine Million Meilen zurückgelegt und gelegentlich VIPs zu exotischen Orten getragen. Diese Referenzen, zusammen mit renommierten Navigationsfähigkeiten, machten ihn auf Air Chief Marshal Sir Charles Portal aufmerksam, der für den Transport von Churchill durch Afrika verantwortlich war. Als Portal Vanderkloot fragte, wie er nach Kairo fliegen würde, sagte ihm der Pilot des Ferry Command: “Sicher nicht durch das Mittelmeer mit den Deutschen an beiden Seiten,” und schlug eine Route mit einem einzigen Zwischenstopp in Gibraltar vor. Portal stellte ihn auf der Stelle ein und Vanderkloot wählte die B-24. “Das war ein Flugzeug, der Liberator,” Vanderkloot sagte später. “Schön gebaut.”

Commando machte sich auf den Weg. In Kairo ersetzte Churchill schließlich den General der 8. Armee, John Eyre Auchinleck, durch Generalleutnant Bernard Montgomery. Am 24. Oktober berichtete die Associated Press, “Britains wiederaufgebaute und aufgefrischte 8. Armee stürmte heute in die ’-El-Alamein-Linie der Achsenmächte in…-der Schlacht um das Schicksal des Mittelmeers in diesem Winter.” Befreier waren Teil der Aktion. Die Ausgabe des britischen Magazins Flight vom 3. September 1942 titelte „Liberators over Egypt: Anglized Heavies in Western Desert“. Afrika-Kampagne.
Churchill war von der Flucht begeistert. Seinen 39. Geburtstag feierte er mit seiner ersten Flugstunde. Nach Angaben des Churchill-Biographen Martin Gilbert drückten Churchills Frau und Familie, als der Ausbilder des Premierministers kurz darauf getötet wurde, ihre Gefühle darüber aus, dass er einen Zeitvertreib aufnahm, der mit so viel Lebensgefahr verbunden war, wie sein Cousin , sagte Sunny Charles, neunter Herzog von Marlborough. "Es ist wirklich falsch von dir", fuhr der Herzog fort. Nach dem Start am Londoner Flughafen Croydon brachte Churchill seinen Trainer in einer engen Kurve zum Stillstand, pflügte in den Boden und verletzte seinen Ausbilder. Er schwor sich, nie wieder als Pilot zu fliegen.

Aber er genoss immer noch Flugreisen. “Er kam gerne hoch [ins Cockpit],” Vanderkloot. “Er würde vielleicht eine Stunde bleiben und Fragen stellen. Er war ein guter alter Sport, er hatte seinen Scotch da oben und schaute sich um.”

Commando wurde normalerweise von Vanderkloot und einem anderen Amerikaner, dem Copiloten Jack Ruggles, geflogen. Die Flugingenieure John Affleck und Ronnie Williams und der Funkoffizier Russ Holmes waren Kanadier. Heute ist Affleck das einzige überlebende Besatzungsmitglied. Er schloss sich Vanderkloot im August 1942 beim ersten Einsatz mit Churchill an. Zu dieser Zeit befand sich der junge zivile Flugingenieur und Rennwagen-Enthusiast in West Palm Beach, Florida, frisch von einem Liberator, der für die 8. Armee Munition nach Afrika geflogen hatte. “Sie mussten nicht beim Militär sein, um das zu tun,—die nehmen jeden,”, sagt Affleck. Auf die Frage, ob er an diesem Abend nach Kairo fahren würde, sagte er: “Klar, ich wollte Kairo schon immer sehen.”
Mit 93 geht Affleck immer noch neun Löcher im Saskatoon Golf & Country Club. Er entspannte sich in seiner Khaki-Chinohose und einem Golfhemd in seinem Haus in Saskatchewan und erinnerte sich an jene Nacht im Jahr 1942. “Sie sagten also: ‘Holen Sie sich das Auto, holen Sie sich ein paar Klamotten und kommen Sie zurück.’ Prestwick [Schottland] in dieser Nacht.”

Von Prestwick flogen sie zur Lyneham Royal Air Force Base und weiter nach London. "Und dort haben wir erfahren, dass wir Churchill nach Kairo und Moskau fliegen sollten", sagt Affleck. Dort erfuhr er auch, dass er mit dem legendären William J. Vanderkloot fliegen sollte. “Ich kannte ihn nicht gut, weil sich unsere Wege nicht gekreuzt hatten,”, sagt Affleck, “aber ich wusste, dass er ein guter Pilot war,— tatsächlich ein ausgezeichneter, super Pilot. Und auch ein super Navigator.”

In den Tagen der Navigation durch Karten und Kontrollpunkte waren die Fähigkeiten von Vanderkloot von entscheidender Bedeutung. “Es war offensichtlich, dass Sie, wenn Sie wirklich am Leben bleiben wollten, besser wissen sollten, wie man die Himmelsnavigation benutzt,” Vanderkloot sagte seinem Sohn. Während eines Großteils seiner Zeit in England hatte er an der Perfektionierung der Kunst gearbeitet und sie von RAF-Navigationsoffizier Bill White gelernt, “jemand [der] es wirklich kannte.” Vanderkloot und eine Handvoll anderer aufstrebender Himmelsnavigatoren würden die Nacht verbringen nach der Nacht auf den Dächern Londons mit dem Sextanten üben. "Ob Sommer, Winter, Regen oder was auch immer, wir machen unsere Aufnahmen, gehen dann nach unten und planen sie", sagte Vanderkloot. “Wir haben die Himmelsnavigation in Eile erlernt. Es hat mich für später auf jeden Fall gut gemacht.”

Tatsächlich hat Vanderkloot fast seine gesamte Navigation selbst erledigt. Es war ungewöhnlich für einen Piloten, “aber…ich dachte, wenn ich in Schwierigkeiten gerate, werde ich es [selbst] tun. Ich werde es nicht von einem anderen Typen machen lassen.”


Konsolidierter Befreier VI - Geschichte

Besatzung7-10
Antrieb4 Sternmotoren
Motormodell Pratt & Whitney R-1836-65 Zwillingswespe
Motorleistung (jeweils)895 kW1200 PS
Geschwindigkeit467 km/h252 kn
290 km/h
Service-Obergrenze8.534 m²28.000 Fuß
Bereich3.539 km1,911 Nm
2.199 km
Leergewicht16.798 kg37.033 Pfund
max. Gewicht abnehmen29.510 kg65.058 lbs
Flügelspannweite33,53 m²110 Fuß 0 Zoll
Flügelfläche97,4 m²1048 ft
Länge20,47 m²67 Fuß 2 Zoll
Höhe5,49 m²18 Fuß 0 Zoll
Erster Flug29.12.1939
ProduktionsstatusNicht mehr in Produktion
Gesamtproduktion18188
ICAO-CodeB24
Daten für (Version)Konsolidierter B-24J-Befreier

[Foto-ID: 13058] Arjun Sarup 2014-04-19
Konsolidiert
B-24 Befreier
Indische Luftwaffe
Reg.: HE924
c/n: 1508

Flugzeuginfo.net

Das Webportal flugzeuginfo.net umfasst eine umfassende zivile und militärische Flugzeug-Enzyklopädie. Es bietet Codetabellen für Flugplätze, Luftfahrtunternehmen einschließlich der größten Fluggesellschaften der Welt sowie für ICAO- und IATA-Codes für Flugzeuge. Die Website hat auch eine Fotogalerie und gibt Ihnen einen Überblick über alle Luftfahrtmuseen weltweit.

Die Website wurde am 27.10.2019 aktualisiert

Flugzeuginfo.net 2016 Beta

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B-24 Liberator Identifikationshilfe

Diese Seite hat vier Hilfen zur Identifizierung der B-24-Serie und -Blöcke anhand von Fotografien der Flugzeugnase: B-24 Nasen B-24 BlendschutzscheibenUntertyp Matrix und Miniaturbildanleitung. Diese Hilfen können helfen, mögliche Seriennummernbereiche für die meisten Nasenkunstfotos zu identifizieren, wenn genügend Merkmale des Flugzeugs auf dem Bild zu sehen sind. Anfänger sollten sich zuerst den Link B24 Noses ansehen, um die Formen der verschiedenen Bugrevolver und Revolververkleidungen zu sehen. Ein guter zweiter Schritt, um die Produktionsstätte zu identifizieren, ist der Link B24 Anti-Glare Panels, da die Form der Farbe in den meisten Fällen bei der Identifizierung hilft, wenn das Flugzeug "Natural Metal Finish" (NMF) ist, aber nicht in allen Fällen, insbesondere wenn es sich um ein Flugzeug handelte auf dem Feld entlackt. Weitere Identifizierungshilfen sind in Bombardier's Scanning Windows und Bombardier's Aim Windows vorhanden.

Das "Untertyp Matrix" unten sind achtunddreißig (38) Untertyplinien aufgeführt, die durch Serien-, Hersteller- und zutreffende Blocknummern gekennzeichnet sind. Diejenigen, die mit B-24-Varianten und Produktionsblöcken vertraut sind, können direkt zur Subtyp-Matrix gehen.

Es gibt auch ein "Miniaturbildanleitung" zu den achtunddreißig Untertypen unter dem Untertyp Matrix. Die dortigen Anweisungen helfen Ihnen beim Navigieren zwischen den Untertyp Matrix und der Miniaturbildanleitung Layout. Sie weisen Sie automatisch auf die Linie in der Matrix, die dem ausgewählten Miniaturbild entspricht.

Wenn Sie das verwenden Untertyp Matrix, können Sie mit den Block- und Serienbezeichnungen den mittleren Abschnitt zu den Merkmalen oder den Beispielen in den letzten 3 Spalten jeder Zeile beginnen. KLICKEN Sie auf ein beliebiges Beispiel und ein Bild des Flugzeugs wird in einem neuen Fenster geöffnet. Um zu dieser Seite zurückzukehren, schließen Sie einfach das neue Bildfenster. Einige sind Links zu B24 Best Web.

(Klicken Sie auf Beispiele in den letzten 3 Spalten, um ein Bild des Untertyps zu sehen.
Klicken Sie auf die letzte Seriennummer in einem Bereich, um zum nächsten Seriennummernbereich zu gelangen.)


WW2 B-24 Befreier-Bomber Modelle, B-24 Modelle, Flugzeugbausätze.

Konsolidierte B-24 Guerra Mundial Libertador dos bombarderos de h?ice, modelos de aviones, B-24 kit modelo de pl?tico, los modelos de caoba, mueren los modelos de reparto y 2 ? Guerra Mundial B-24 Fotos del bombardero.

Der B-24 Liberator wurde in einer Fabrik namens Willow Run in Detroit Michigan gebaut. Die Fabrik wurde von Henry Ford gebaut und von Charles E. Sorensen entworfen. Die Willow Run-Fabrik wurde Willow Run genannt, weil sie am Willow Run Creek gebaut wurde. Das ist interessant, denn die letzte Person, die auf dem Grundstück von Willow Run lebte, war Warren Benjamin Kidder. Ich habe mit Ben persönlich gesprochen, und er ist einer der nettesten Menschen, die man jemals treffen kann. Ben schrieb ein Buch mit dem Titel Willow Run, Colossus of Industry, ein Buch über die Herstellung des B-24-Befreier-Militärbombers. Als die Fabrik in voller Produktion war, produzierte sie alle 56 Minuten einen B-24-Befreier. Diese Fabrik ist eine der größten Errungenschaften von Henry Ford. Sie können mehr über dieses fantastische, sehr gut geschriebene Buch lesen, indem Sie hier ing.

Dieser berühmte Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg kämpfte sich durch den gefährlichen Himmel Europas und des Pazifiks. Die B-24 Liberator war eines der vielseitigsten und wichtigsten Flugzeuge dieser Zeit. Es erregte nicht die Aufmerksamkeit der Presse, die die Fliegende Festung erhielt, aber sie verdiente sich ihren Weg, indem sie sich durch Schwärme von Luftwaffenjägern kämpfte, um Bomben auf das Dritte Reich abzuwerfen. Dieselben Lorbeeren hat es auch im Pazifik verdient.

Heim Bomber-Index Berühmte Menschen Flugzeugbücher Flugzeugfilme
PV-1 Ventura Martin B-10 B-17 Fliegende Festung B-24 Befreier B-25 Mitchell
B-26 Rumtreiber B-29 Superfestung Klicken Sie hier für die Prop Bomber-Homepage. B-36 Friedensstifter P-2 Neptun
Britische Bomber Japanische Bomber Deutsche Bomber Flugzeuge aus dem 1. Weltkrieg
WW2 Kämpfer Kampfjets Düsenbomber Bombergruppen
B-24 Bomber-Ausstellung Motorräder Schiffe Raumfahrzeug Panzer

Konsolidiert, B-24-Modelle.

Modelle PB4Y-1 und PB4Y-2

Die Navy-Version der B-24 Liberator, die PB4Y-1, diente hauptsächlich im Pazifik. Dieses maßstabsgetreue Modell aus philippinischem Mahagoni hat eine Länge von 13 Zoll und eine Spannweite von 20 Zoll. Die PB4Y-1 war eine Marineversion der USAAF B-24. Es hatte seinen Ursprung in einem Deal, der Mitte 1942 zwischen der Navy und der USAAF geschlossen wurde. Die Navy war bestrebt, ein landgestütztes schweres Seeaufklärungs- und Patrouillenflugzeug mit großer Reichweite zu erwerben, das eine beträchtliche Bombenlast tragen konnte, aber die USAAF hatte sich immer gegen das gewehrt, was sie als Eingriff in ihr eifersüchtig bewachtes landgestütztes Bomberprogramm empfand. Die USAAF benötigte jedoch ein Flugzeugwerk, um ihre nächste Generation schwerer Bomber, die B-29 Superfortress, herzustellen. Zufällig besaß die Navy ein Werk in Renton, Washington, das zu dieser Zeit von Boeing für die Herstellung des zweimotorigen Patrouillenflugboots PBB-1 Sea Ranger betrieben wurde.

Die Armee schlug der Marine vor, das Sea Ranger-Programm abzubrechen und die Renton-Fabrik für die B-29-Produktion an sie zu übergeben. Im Gegenzug würde die USAAF aus dem Geschäft mit der U-Boot-Abwehr aussteigen und ihre Einwände gegen den Einsatz landgestützter Bomber durch die Marine fallen lassen. Die Marine erhielt B-24 Liberators, B-25 Mitchells und B-34/B-37 Venturas für den Einsatz in der Seeaufklärung und in der U-Boot-Abwehr. Die Marine stimmte dieser Vereinbarung ohne weiteres zu. Der Marine Liberator erhielt die Bezeichnung PB4Y-1. Die ersten PB4Y-1 waren im Wesentlichen B-24Ds, die mit sehr geringen Änderungen an die Navy geliefert wurden und denen Seriennummern des Navy Bureau of Aeronautics zugewiesen wurden. Sie wurden aus einer Vielzahl von B-24D-Blocknummern gezogen. Spätere Navy Liberators basierten auf den B-24G-, J-, L- und M-Versionen mit ihren werkseitig installierten Consolidated A-6A/B- oder Emerson A-15-Nasentürmen, obwohl einige von ihnen werksseitig ERCO-Türme installiert hatten. Sie behielten jedoch die gleiche Marinebezeichnung PB4Y-1 wie die ursprünglichen Flugzeuge auf Basis der B-24D. Alle PB4Y-1 hatten Martin A-3 obere Türme und Consolidated A-6A/B Hecktürme. Im Dienst wurden mehrere PB4Y-1 auf B-24D-Basis mit Kugeltürmen von ERCO (Engineering and Research Company) in ihren Nasen nachgerüstet. Dieser Kugelturm war ursprünglich für den inzwischen eingestellten Patrouillenbomber Boeing XPBB-1 Sea Ranger konzipiert worden. Der ERCO-Kugelrevolver war im Wesentlichen kugelförmig, während die früheren Consolidated- oder Emerson-Revolver im Wesentlichen zylindrisch waren.

Der Drache und sein Schwanz

Mit authentisch detaillierten Markierungen ist dieser Plastikbausatz im Maßstab 1:72 der B-24J, The Dragon and his Tail eine feine Nachbildung. Der detaillierte Bausatz verfügt über eine realistische Innenausstattung und Bewaffnung, die entweder offen oder geschlossen dargestellt werden kann. Der zusammengebaute Bausatz hat eine beeindruckende Spannweite von 18 Zoll.

B-24D Liberator Bausatz im Maßstab 1:72
Modellflugzeug-Bausatz aus Kunststoff
98. Bombengruppe

Die Squaw, ein schwerer B-24D Liberator Bomber, gesteuert von Kapitän Royden Lebrect von der 98th Bomb Group - den "Pyramiders" - am 1. August 1943, Ploesti Low-Level-Überfall (Operation Tidal Wave), dieser neu ausgestattet, 1/72 maßstabsgetreuer Plastikbausatz mit einem detaillierten Cockpit, einem Kugelturm und einer verglasten Nase mit optional positionierbaren Bombenschachttüren und acht 1.000 lb. Bomben komplizierte Fahrwerke authentische USAAF-Markierungen und mehr. 18" Spannweite 207 Teile, Montage erforderlich.

B-24J Liberator Modell im Maßstab 1:62
Vorgefertigtes Mahagoni-Display-Modellflugzeug
Dieses aus philippinischem Mahagoni gefertigte Modell im Maßstab 1:62 misst 12'' in der Länge und hat eine Flügelspannweite von 21''. Das Modell ist handbemalt und detailliert und kann auf dem mitgelieferten Mahagonisockel ausgestellt werden.


Hitler erschuf eine fiktive Person, um sich als Deutschlands Retter neu zu besetzen

Im Sommer 1923 erkannte Adolf Hitler, dass er ein Problem hatte. Deutschland befand sich inmitten einer extremen Wirtschaftskrise, die weit verbreitete Gefühle der Unzufriedenheit, Sorgen über den nationalen und persönlichen Niedergang, eine Welle des Antiglobalismus und die politischen Wirren auslöste, nach denen sich der 34-jährige Nazi-Führer gesehnt hatte.

Aber für Hitler war dieser Hauch einer bevorstehenden nationalen Revolution zu früh gekommen, weil noch niemand erkannte, dass er Deutschlands natürlicher Führer sein sollte.

Dies war seine eigene Schuld. Jahrelang hatte er sich standhaft geweigert, sich fotografieren zu lassen und in seinen Reden nichts über sich preiszugeben. Stattdessen hatte er sich allein auf die Kraft seiner Stimme verlassen, um sich eine Anhängerschaft zu verschaffen. Und während seine sorgfältig choreografierten Reden ausreichten, um ihn zum  Enfant terrible„Aus der bayerischen Politik kam Hitler zu dem Schluss, dass seine Chancen, das Gesicht oder zumindest ein Gesicht der nationalen Revolution zu werden, bei null standen, wenn die Leute nicht einmal wussten, wie er aussah.

Also ging er in das entgegengesetzte Extrem, indem er Ansichtskarten von sich selbst produzierte und sie weit verbreitete.

Hitlers radikale Neugestaltung seines öffentlichen Bildes im Jahr 1923 ging darüber hinaus und sagte viel über die Art von Führer aus, die er werden wollte. Ein Sortendemagoge könnte sich einfach ein überdimensionales Bild geschaffen haben, eine unabsichtliche Art Cartoon. Hitler hat etwas Anspruchsvolleres getan. Er plädierte für eine neue Art von Anführer und schuf eine halb-fiktionale alternative Version seiner selbst, die zu seiner eigenen Stellenbeschreibung passte.

Um die Idee, Deutschlands Retter zu sein, zu verkaufen und außerhalb Bayerns bekannt zu werden, verfasste er eine sehr kurze Autobiografie, die zusammen mit einer Auswahl seiner Reden veröffentlicht werden sollte. In der Autobiographie erzählte er, wie seine Erfahrungen als junger Mann ihm Offenbarungen über das Wesen der Politik lieferten, die es ihm ermöglichen würden, Deutschland vor dem Elend zu retten und für alle Zeiten sicher zu machen.

Aber die Veröffentlichung eines solch selbstherrlichen Porträts hätte Deutschlands traditionelle Konservative abgestoßen, also suchte Hitler nach einem Schriftsteller mit tadellosen konservativen Referenzen, der bereit war, vorzugeben, das Buch geschrieben zu haben. Dies würde sich doppelt auszahlen: Hitlers schamlose Selbstinszenierung würde verschleiert, während der Eindruck erweckt würde, dass er bereits bei den traditionellen Konservativen auf breite Unterstützung gestoßen wäre.

Dies führte Hitler zu Victor von Koerber, einem blauäugigen und blonden jungen Militärhelden und Schriftsteller. Als norddeutscher Aristokrat wurde von Koerber von der Verheißung eines neuen Konservatismus angezogen, der mit dem jugendlichen Idealismus des Nationalsozialismus verschmolzen war.

Das Buch—veröffentlicht unter dem Titel Adolf Hitler, sein Leben, seine Reden (Adolf Hitler: Sein Leben und seine Reden)—wurde kurz nach der Veröffentlichung verboten, um die beabsichtigte Wirkung einzuschränken. Doch das Buch wirft ein Licht darauf, wie es Hitler – in einem Moment voller Demagogie – gelang, trotz aller Widrigkeiten an die Spitze aufzusteigen.

Hitler legte oft ein Lippenbekenntnis zu dem Mythos ab, der von Historikern bis heute geglaubt wird, dass er nur ein "Schlagzeuger" war, der das Geheiß anderer tat und keine Ambitionen hatte, Deutschland in die Zukunft zu führen. Aber in dem Buch legte er Körber seine eigene Entschlossenheit in den Mund, dass er “ der Führer der radikalsten, ehrlichsten nationalen Bewegung […] war, der sowohl bereit als auch bereit ist, den deutschen Befreiungskampf zu führen. #8221

Hitler versteckte sich hinter Koerbers Namen und könnte damit davonkommen, sich selbst als Deutschlands "Messias" auszusprechen als das ‘Buch des deutschen Volkes.’” Es vergleicht Hitler auch direkt mit Jesus und vergleicht den angeblichen Moment seiner Politisierung in Pasewalk mit Jesu Auferstehung:

“Dieser Mann, bestimmt zur ewigen Nacht, der in dieser Stunde auf dem erbarmungslosen Kalvarienberg gekreuzigt wurde, der an Leib und Seele einen der elendsten unter dieser Menge gebrochener Helden erlitt: diesem Mann sollen die Augen geöffnet werden! Ruhe soll in seinen verkrampften Zügen wiederhergestellt werden. In der Ekstase, die nur dem sterbenden Seher geschenkt wird, werden seine toten Augen mit neuem Licht, neuem Glanz, neuem Leben gefüllt!”

Angesichts der Tatsache, dass er dieses Zeug geschrieben hat, muss Hitler so tun, als wäre er ein bloßer “Trummer”, ist einfach: Er musste den Kreis quadrieren. Einerseits wollte er sich in die Lage versetzen, eine nationale Revolution anzuführen. Auf der anderen Seite hatten die Konservativen Deutschlands ihre eigenen politischen Ambitionen. Hitler konnte nur vorankommen, indem er vorgab, ihr Werkzeug zu sein, während er versuchte, den Eindruck zu erwecken, dass seine Unterstützung unter ihnen bereits größer war, als sie wirklich war.

Der Hitler dieser Episode widerlegt das weit verbreitete Missverständnis, dass er eine primitive, wütende und nihilistische dunkle Elementarkraft war. Vielmehr war er ein Mann mit einem aufstrebenden tiefen Verständnis dafür, wie politische Prozesse, Systeme und die öffentliche Sphäre funktionierten. Sein Studium der Propagandatechniken während seines Dienstes im Ersten Weltkrieg hatte ihm eine Wertschätzung für politische Narrative vermittelt, die ihm helfen würden, seinen Weg zur Macht zu planen.

Koerber dazu zu bringen, seine Autobiografie zu veröffentlichen, half Hitler, eine politisch nützliche Erzählung zu schaffen. Indem sie für eine neue Art von Führer plädierten, ohne Hitler explizit zu nennen, schuf sie heimtückisch die öffentliche Wahrnehmung einer Lücke, die nur er schließen konnte: ein Mann ohne Stammbaum, der aus dem Nichts kommt, mit einer angeborenen Gabe, die verborgene Architektur von Welt und damit ein neues Deutschland aufzubauen. Kurzum, Hitler nutzte geschickt die Funktionsweise des deutschen politischen Systems und der öffentlichen Sphäre aus, um sich einen Platz zu bauen.

Demagogen gibt es in verschiedenen Varianten, von Populisten ohne echte Grundüberzeugungen bis hin zu Ideologen unterschiedlicher politischer Überzeugungen. Sie umfassen sowohl rationale als auch irrationale Akteure. Einige sind Figuren, die wissen, wann sie sich zur Mäßigung zurückziehen müssen, und andere wissen nie, wo sie aufhören sollen, und legen so den Samen für die Selbstzerstörung ihres Regimes. Das Problem ist, dass wir erst im Nachhinein sagen können, wie sich ein bestimmter Demagoge entwickeln wird.

Körber und andere Konservative dachten, sie könnten Hitler einfach gebrauchen. Aber sie haben zumindest 1923 nicht verstanden, wie sehr sich die gemeinsame Sprache und der Stil der Demagogen im Werden am Anfang sehr ähnlich sehen, während ihr Inneres stark variiert. Im Gegensatz zu vielen anderen wusste Körber natürlich, wie klug Hitler als politischer Agent war, aber der junge Aristokrat konnte Hitler nicht wirklich durchschauen und schätzte ihn falsch ein.

Konfrontiert mit aufkommenden Demagogen, in Momenten, in denen sich die Menschen nach starken Männern und neuartigen Führern sehnen, kann die Geschichte uns daher nicht sagen, bis es zu spät ist, ob ein Individuum beispielsweise ein Hitler, ein Franco, ein Lenin oder ein Populist ist, der , während er mit dem Autoritarismus flirtet, schafft es schließlich, seiner Verführung zu widerstehen.

Victor von Koerber lernte schließlich auf die harte Tour, dass die Person, die er sich Hitler vorgestellt hatte, als er ihm seinen Namen gab, ein ganz anderer Mann war als der, der Deutschland regieren würde. Er wurde Mitte der 1920er Jahre von Hitler desillusioniert, nachdem er gesehen hatte, wie er sich präsentierte, als sein Prozess (nach seinem gescheiterten Putsch) ihn endgültig in eine öffentliche Person verwandelt hatte.

In den späten 1920er Jahren begann Koerber, vor den Gefahren, die Hitler für die Welt darstellte, zu warnen. Aber da war es schon zu spät, um ihn aufzuhalten. Als die NSDAP an der Macht war, half Koerber einem prominenten deutschen Juden, das Land zu verlassen. Und dann begann Körber, den britischen Militärattaché in Berlin mit Geheimdienstinformationen zu versorgen. Koerber landete schließlich in einem Konzentrationslager von Hitler, das er nur knapp überlebte.