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Marinegeschichte

Marinegeschichte

Britische Marine versenkt das deutsche Schlachtschiff Bismarck

Am 27. Mai 1941 versenkt die britische Marine das deutsche Schlachtschiff Bismarck im Nordatlantik bei Frankreich. Nazi-Führer Adolf Hitler hoffte, dass die hochmoderne ...Weiterlesen

Eröffnung der US-Marineakademie

Die United States Naval Academy wird in Annapolis, Maryland, mit 50 Midshipmen-Studenten und sieben Professoren eröffnet. Bis 1850 als Marineschule bekannt, umfasste der Lehrplan Mathematik und Navigation, Schießen und Dampf, Chemie, Englisch, Naturphilosophie und Französisch. Die ...Weiterlesen

Wie der Untergang von Lusitania den Ersten Weltkrieg veränderte

Am 7. Mai 1915 torpedierte ein deutsches U-Boot den britischen Luxusdampfer Lusitania und tötete laut der Library of Congress 1.195 Menschen, darunter 128 Amerikaner. Die Katastrophe belastete sofort die Beziehungen zwischen Deutschland und den neutralen Vereinigten Staaten, angeheizt ...Weiterlesen

Erinnerung an den Untergang der Bismarck

Im Schutz der Dunkelheit in den frühen Morgenstunden des 19. Mai 1941 rutschte das furchterregendste Schlachtschiff, das je gebaut wurde, auf seiner Jungfernfahrt in die Ostsee. Die stark gepanzerte Bismarck, eine Burg im Meer, war das erste Schlachtschiff in Originalgröße, das von . gebaut wurde ...Weiterlesen

9 bahnbrechende frühe U-Boote

1. Drebbel: 1620-1624 Der britische Mathematiker William Bourne machte um 1578 einige der frühesten bekannten Pläne für ein U-Boot, aber der weltweit erste funktionierende Prototyp wurde im 17. Jahrhundert von Cornelius Drebbel gebaut, einem niederländischen Universalgelehrten und Erfinder im Dienst der britisch ...Weiterlesen

Das mysteriöse Verschwinden von Flug 19

Es begann als nichts anderes als ein routinemäßiger Trainingsflug. Um 14:10 Uhr Dezember 1945 starteten fünf TBM Avenger-Torpedobomber von einer Naval Air Station in Ft. Lauderdale, Florida. Die Flugzeuge – gemeinsam als „Flug 19“ bekannt – sollten eine dreistündige Übung in Angriff nehmen ...Weiterlesen

7 Dinge, die Sie möglicherweise nicht über die US-Marine wissen

1. George Washington war der Vater der Marine. Obwohl er praktisch keine Erfahrung auf See hatte, war George Washington ein großer früher Befürworter der Marine und glaubte unter anderem, dass sie die britischen Versorgungsleitungen stören würde. „Es folgt dann so sicher, wie diese Nacht gelingt ...Weiterlesen

Die Meuterei auf dem Schlachtschiff Potemkin

Der Potemkinsche Aufstand wurde durch eine Meinungsverschiedenheit über das Essen ausgelöst, aber es war alles andere als zufällig. Die Moral in Russlands Schwarzmeerflotte war lange Zeit auf einem Tiefststand, beflügelt durch Niederlagen im Russisch-Japanischen Krieg und weit verbreitete Unruhen an der Heimatfront. Viele Marineschiffe ...Weiterlesen

Die vergessene Geschichte von Amerikas Titanic

Die Hunderte von Unionsveteranen und kürzlich freigelassenen Kriegsgefangenen, die am 24. April 1865 das Dampfschiff Sultana bestiegen, waren blutüberströmt, erschöpft und verhungerten – aber im Gegensatz zu mehr als 600.000 ihrer Kameraden, die im Bürgerkrieg kämpften, lebten sie. Sie hatten überlebt ...Weiterlesen

6 uralte Seeschlachten

1. Die Schlacht von Salamis 480 v. Chr. kämpfte das antike Griechenland um sein Leben. Der persische Eroberer Xerxes hatte eine Koalition hellenischer Verteidiger in der Schlacht von Thermopylae besiegt, und seine Truppen hatten Athen geplündert und die Akropolis in Brand gesteckt. Totale Niederlage schien auf dem ...Weiterlesen

Warum wird die Geschwindigkeit eines Schiffes in Knoten gemessen?

Früher haben Seeleute gemessen, wie schnell sich ihr Schiff bewegte, indem sie ein Stück Holz oder einen anderen schwimmfähigen Gegenstand über den Bug des Schiffes warfen und dann die Zeit zählten, die verstrichen war, bevor das Heck das Objekt passierte. Diese Methode wurde als Holländerlogbuch bezeichnet. Bis zum späten 16. ...Weiterlesen

Die gewagte U-Boot-Mission der Hunley

In der klaren, aber kühlen Nacht des 17. Februar 1864 stand John Crosby auf dem Deck der USS Housatonic, etwas weniger als sechs Meilen und drei Jahre vom Startpunkt des Bürgerkriegs, Fort Sumter, entfernt. Das Mondlicht schimmerte auf der stillen Oberfläche von Charleston Harbour, als ...Weiterlesen

5 Seekatastrophen, von denen Sie vielleicht nichts wissen

1. Die Wilhelm Gustloff (1945): Das tödlichste Schiffswrack der GeschichteAm 30. Januar 1945 kamen an Bord dieses deutschen Ozeandampfers rund 9.000 Menschen ums Leben, nachdem er von einem sowjetischen U-Boot torpediert und in den kalten Gewässern der Ostsee versank. Der Gustloff, benannt nach einem Nazi-Führer ...Weiterlesen

6 berühmte Seemeutereien

1. Die Meuterei auf der Bounty Bei der Meuterei auf der Bounty von 1789 entführte eine rebellische Besatzung ihr Schiff und baute ihre eigene Inselgemeinschaft auf. Unter dem Kommando von William Bligh verließ die HMS Bounty im Dezember 1787 England, um im Südpazifik Brotfruchtsetzlinge zu sammeln. Während eines ...Weiterlesen

Wie die USS Constitution zu „Old Ironsides“ wurde

Gegen 14 Uhr Am Nachmittag des 19. August 1812 erspähte ein Ausguck an Bord der USS Constitution ein Segel vor dem bewölkten südlichen Horizont. Die Nachrichtensendung brachte den kommandierenden Offizier der Fregatte, Kapitän Isaac Hull, und seine Schützlinge dazu, „wie Tauben aus einem Netzbett zu strömen“. ...Weiterlesen

David Farragut

David Farragut (1801-70) war ein versierter US-Marineoffizier, der während des amerikanischen Bürgerkriegs (1861-65) große Anerkennung für seine Verdienste um die Union erhielt. Farragut befehligte die Blockade der südlichen Häfen der Union, half bei der Einnahme der konföderierten Stadt New Orleans und ...Weiterlesen

Taucher bergen U.S.S. Monitorturm

Am 5. August 2002 wurde der rostige eiserne Geschützturm der U.S.S. Monitor brach zum ersten Mal seit 140 Jahren aus dem Wasser und ins Tageslicht. Das gepanzerte Kriegsschiff wurde vom Grund des Atlantiks gehoben, wo es seit dem Untergang in einem Sturm vor Kap Hatteras geruht hatte. ...Weiterlesen

USS Pueblo gefangen genommen

Am 23. Januar 1968 ist die USS Pueblo, ein Geheimdienstschiff der Marine, mit einer routinemäßigen Überwachung der nordkoreanischen Küste beschäftigt, als sie von nordkoreanischen Patrouillenbooten abgefangen wird. Laut US-Berichten befand sich der Pueblo in internationalen Gewässern fast 25 Kilometer von der Küste entfernt, aber ...Weiterlesen


Geschichte

Die Sorge um „Unsere verschwindende Geschichte und Traditionen“ motivierte Commodore Dudley W. Knox, einen Artikel mit diesem Titel im Januar 1926 im Marineinstitut zu verfassen Verfahren. Knox war der Meinung, dass die außergewöhnliche Unzugänglichkeit authentischer Quellen der Marinegeschichte die Dokumentation erheblich erschwerte und zu „eklatanten Mängeln“ in der aufgezeichneten Geschichte der Marine führte. Knox forderte erhöhte Sorgfalt beim Sammeln und Bewahren von Dokumenten über die Geschichte und Traditionen der Marine.

Der Artikel von Knox diente als Katalysator für eine wachsende Besorgnis innerhalb der Navy und unterstützender Organisationen. Vorangegangen war die Aufforderung des Kontrollausschusses des Marineinstituts, einen Aktionsplan zu verabschieden. Mit dem Untergang der Naval Historical Society gab es keine private Organisation von nationaler Reichweite und Interesse, die sich der Sammlung und Erhaltung von historischem Marinematerial widmete. Der Marineminister Curtis Wilbur erklärte sich bereit, die Gründung einer solchen Organisation zu unterstützen, und die Naval Historical Foundation war geboren.

Gründung der Naval Historical Foundation, 1926

Am 13. März 1926 wurde die Naval Historical Foundation als gemeinnützige Organisation nach den Gesetzen des District of Columbia gegründet. Die Ziele der Stiftung wurden als erzieherisch und literarisch durch das „Sammeln, Erwerben und Bewahren … “ plus „die Verbreitung von Wissen über diese Geschichte und Traditionen, entweder durch Veröffentlichung oder auf andere Weise.“

Die erste organisatorische Sitzung fand am 23. März statt und eine Woche später wählte das neu gebildete Kuratorium zum Präsidenten Rear Admiral Austin M. Knight, ehemaliger Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte, ehemaliger Präsident des Naval War College, und Autor von Die moderne Seemannschaft des Ritters. Innerhalb eines Monats nach der Gründung wurde ein Treuhandfonds geschaffen, der zunächst mit einer Spende von 1.000 US-Dollar vom U.S. Naval Institute unterstützt wurde.

In den ersten Jahren ihres Bestehens erlebte die Naval Historical Foundation die Wachstumsschmerzen, die vielen neuen gemeinnützigen Organisationen gemeinsam sind. 1927 übernahm Admiral William L. Rodgers die Führungsrolle. Während die Organisation finanziell zu kämpfen hatte, konnte sie mehrere Sammlungen erwerben und retten.

Dennoch war die Vision der Stiftung grandios. Mit einem neu gestalteten Logo mit einer Fregatte aus dem frühen 19. Jahrhundert und einem modernen Schlachtschiff veröffentlichte die Stiftung 1932 ihre erste Monographie – die Frühgeschichte des US Revenue Cutter Marine Service (1789-1849) – und entwarf Blaupausen für ein Marinemuseum, das sich in der National Mall befinden würde. Als die Depression die Zahl der öffentlichen und privaten Ressourcen für einen neuen Museumsbau begrenzte, wurde die Stiftung 1936 auf die potenzielle Verfügbarkeit des Decatur-Hauses aufmerksam. Während der verbleibenden Amtszeit von Adm. Rodgers und seinem Nachfolger, Adm. Joseph Strauss, der von 1943 bis 1946 als Präsident amtierte, kamen die Verhandlungen mit der Eigentümerin Mrs. Truxtun Beale über den Erwerb des Hauses und mit dem Kongress über die Bereitstellung der Finanzierung kaum voran.

Flottenadmiral Ernest J. King, USN, Porträtfoto aus dem Jahr 1945. (National Archives 80-G-416885)

Mit dem Zustrom der obersten Marineführung unter der Führung von Flottenadmiral Ernest J. King nach dem Zweiten Weltkrieg konnte die Stiftung jedoch am 27. Mai 1948 eine Vereinbarung zum Umbau der Remise treffen. Konteradmiral J. A. Furer beaufsichtigte das über 50.000 US-Dollar teure Projekt und am 18. Mai 1950 öffnete das neue Truxtun-Decatur Naval Museum seine Türen mit seiner ersten Ausstellung mit dem Titel: „Commodore Thomas Truxtun and Stephen Decatur and the Navy of their Times“.

Flottenadmiral William D. Leahy löste King 1949 ab und würde für die nächsten zehn Jahre als Präsident der Organisation dienen. Neben der Eröffnung des neuen Museums schloss Leahy eine Vereinbarung mit der Library of Congress ab, um die wachsende Manuskriptsammlung der Stiftung zu verwahren und zu betreuen und diese Dokumente den Forschern über den Manuscript Division Reading Room zur Verfügung zu stellen. 1950 eröffnete Leahy eine Vortragsreihe zu Themen von maritimem historischem Interesse für Mitglieder und Gäste aus der Region Washington. Später wurde die Serie vom Smithsonian Institute mitfinanziert und bis 1967 fortgesetzt.

Commodore Dudley W. Knox war von 1959 bis 1961 Präsident. Eine seiner größten Errungenschaften war die Initiierung einer Filmreihe, die Amerikas Jugend über die Marinegeschichte und das Verhältnis der Seemacht in Bezug auf das nationale Wohlergehen aufklären sollte. Mit Unterstützung und Kooperation des Bureau of Naval Personnel konnte die Stiftung 1960 sieben Filme beim American Film Service zum Verleih vermitteln. Sie deckten die frühe Geschichte der Marine im Großen und Ganzen ab und trugen den Titel: Der Unabhängigkeitskrieg, 1775-1783 Seekrieg mit Frankreich und Tripolis Der Krieg von 1812, Weltweite Operationen in Frieden und Krieg (1815-1869) Bürgerkrieg, Teile I und II und Marineverfall, die neue Marine und Krieg mit Spanien (1863- 1898.) Zwei weitere Filme wurden in das Programm aufgenommen, das bis in die 1980er Jahre dauerte. Durch den American Film Service wurden die Filme weithin angesehen. 1977 sahen etwa 45.000 Studenten in 24 Staaten mindestens einen der Filme.

Gegen Ende der Amtszeit von Knox genehmigten und verabschiedeten die Mitglieder der Organisation eine neue Satzung, die einen Vorstand und einen Vorsitzenden vorsah. Admiral Robert B. Carney wurde zum ersten Vorsitzenden gewählt, ein Amt, das er zwei Jahrzehnte lang innehatte. Vizeadmiral John F. Shafroth löste Knox als Präsident ab und bekleidete diese Position bis 1967.

Truxtun-Decatur-Museum, ca. 1960er Jahre

Während der Amtszeit von Shafroth konzentrierte sich die Stiftung auf die Renovierung und Erweiterung ihres Museums. Die Stiftung fügte 400 Quadratmeter Ausstellungsfläche hinzu, modernisierte die Beleuchtung und Decksverkleidungen und fügte einen neuen Straßeneingang und einen Foyerbereich hinzu. Die Renovierungsarbeiten wurden rechtzeitig zur Eröffnung einer Ausstellung zum 40. Jubiläum im Jahr 1966 abgeschlossen. Das Truxtun-Decatur Museum hatte sich den Ruf eines „kleinen, aber feinen Juwels“ erworben und wechselte etwa zweimal im Jahr die Ausstellungen. Mit seinen räumlichen Beschränkungen konnte es nie hoffen, als Einrichtung zu dienen, die dem Besucher einen umfassenden Überblick über die amerikanische Marinegeschichte bietet. Diese Einrichtung sollte 1963 entstehen, als die Marine im Washington Navy Yard ein „Memorial Museum“ eröffnete. Mit der Zeit würde die Stiftung eng mit dieser neuen Institution verbunden werden.

Shafroth förderte auch die Publikationsprogramme der Stiftung. Er initiierte einen Frühjahrs- und Herbstbericht an die Mitglieder. 1963 wurde diesem Newsletter ein Artikel über die Geschichte der Marine beigefügt. Im Herbst 1979 wurde der Newsletter in Umfang und Umfang erweitert und umbenannt in Reiß dich zusammen. Neben dem Newsletter begann die Stiftung Anfang 1964 mit der Herausgabe einer Broschürenreihe. Zuvor hatte die Stiftung historische Rekrutierungsplakate und andere nautische Drucke und gelegentlich eine gebundene Monographie nachgedruckt. Die Broschüren sollten Themen behandeln, die für die Behandlung im Newsletter zu groß waren. In den nächsten drei Jahrzehnten würden fast drei Dutzend Monographien mit frühen Titeln wie Ich war ein Yeoman F (1967) Die unglaubliche Überlandrettung in Alaska (1968) und Die Anwerbung, Ausbildung und Organisation von Besatzungen für unsere Marineschiffe (1972).

Vizeadmiral Walter S. Delany wurde 1967 Präsident und leitete die Stiftung bis zu seinem Tod 1980. Während seiner Amtszeit konsolidierte die Marine viele ihrer historischen Einheiten und das Naval Historical Center (jetzt das Naval History and Heritage Command) wurde ein Beamter Gründung 1975. Die Navy Department Library war eine der Einheiten, die Teil des Naval Historical Center werden sollten. Delanys Leidenschaft für die Bibliothek war so groß, dass der jetzige Lesesaal ihm zu Ehren gewidmet wurde.

Admiral James L. Holloway, III (aus Naval History and Heritage Command L-File)

Kurz vor seinem Tod im Jahr 1980 stimmte Delany zu, einen Executive Director einzustellen, der die täglichen operativen Funktionen für das Unternehmen wahrnimmt. Kapitän David A. Long hatte diese Position bis 1988 inne. Mit dem Verlust von DeLany und der Pensionierung von Carney ein Jahr später wandte sich die Stiftung an zwei ehemalige Chiefs of Naval Operations für die Führung. Adm. James L. Holloway III wurde der dienstälteste Präsident der Foundation, der 1980 eine 18-jährige Amtszeit begann. Adm. Arleigh A. Burke würde ab 1981 eine vierjährige Amtszeit als Vorsitzender übernehmen.

Unter der Führung der beiden Admirale überprüfte die Stiftung den Status des Truxtun-Decatur Museums und stellte fest, dass sie die Stiftung in den kommenden Jahren mit zunehmender finanzieller Belastung belasten werde und das Navy Museum im Washington Navy Yard besser aufgestellt sei die Geschichte der Navy der amerikanischen Öffentlichkeit bekannt zu machen. Infolgedessen übergab die Stiftung 1982 das Anwesen an den National Trust for Historic Preservation, der das Anwesen zur Ausstellung als historisches Haus umbaute. Mit der Platzierung vieler ihrer wertvollen Artefakte im neu renovierten Navy Museum im Washington Navy Yard sicherte sich die Stiftung aufgrund der viel größeren Besucherzahl der Navy Yard-Einrichtung tatsächlich eine größere Zuschauerzahl ihrer wertvollen Besitztümer.

Die Schließung des Marinemuseums Truxtun-Decatur ermöglichte es der Stiftung auch, eine direkte Unterstützungsfunktion für das Flaggschiff-Historikmuseum der Marine zu übernehmen. 1983 wurde der von der Stiftung betriebene Pilot House Gift Shop eröffnet, wobei ein Teil des Gewinns für das Museum vorgesehen war. In seinem ersten Jahr verzeichnete der Shop tatsächlich einen Nettoverlust von 5.300 US-Dollar, jedoch mit einem verbesserten Inventar und der Ankunft des Ausstellungsschiffs Barry als Touristenattraktion begann der Laden Gewinn zu erwirtschaften.

Während der Burke-Holloway-Verwaltung der Stiftung entstanden zwei interessante Projekte. Mit der Verlegung des offiziellen Wohnsitzes des CNO in das Tingey House auf dem Gelände des Navy Yard initiierte Admiral Holloway ein Komitee, das sich zum Ziel gesetzt hatte, Gelder zu sammeln, um Möbel in Museumsqualität für das Haus zu erwerben. Nach Unterzeichnung einer Absichtserklärung mit der CNO hat der Ausschuss im ersten Jahr über 34.000 US-Dollar für Akquisitionen aufgebracht und ausgegeben. Im Vierteljahrhundert seit der Gründung des „Tingey House“-Fonds hat die Stiftung fast 200.000 US-Dollar für den Kauf und die Reparatur von Einrichtungsgegenständen bereitgestellt. Darüber hinaus startete Adm. Jerauld Wright, ein Mitglied des Vorstands der Stiftung, 1985 eine Kampagne zur Restaurierung des Geburtsortes von John Paul Jones in Kirkbean, Schottland. Schließlich würde die „Friends of John Paul Jones“-Gruppe der Stiftung 50.000 US-Dollar für das Projekt sammeln. Heute können Touristen das Geburtshaus mit seinem kürzlich fertiggestellten Besucherzentrum in den südwestlichen schottischen Highlands besuchen.

Rear Admiral Elliott Strauss wurde der dritte Vorsitzende der Stiftung und würde bis 1998 dem Board of Directors vorsitzen. Captain Kenneth Coskey entlastete Long als Executive Director im Jahr 1988.

In den 1990er Jahren ergriff die Stiftung mehrere Initiativen, die zu einer Ausweitung des Personals führten. Um die zahlreichen Anfragen nach fotografischen Bildern zu erleichtern, die an das Naval Historical Center gerichtet wurden, hat die Stiftung eine Abteilung für historische Dienste eingerichtet, die fotografische Reproduktionen bearbeitet. Im Laufe der Zeit würde diese Abteilung auch Kreuzfahrtbuch- und Dokumentenkopierdienste sowie historische Recherchen für zahlende Kunden durchführen und Einnahmen für die Organisation erzielen. Darüber hinaus stellte die Stiftung mit einem Stipendium von 20.000 US-Dollar von Botschafter William H.G. Fitzgerald einen Doktoranden, David Winkler, ein, um Oral History-Arbeiten durchzuführen. Schließlich trat Winkler als Direktor für Programme und Entwicklung in Vollzeit in die Belegschaft ein.

NHF Manuscript Collection in der Library of Congress, James Madison Building

Seit 1949 wuchs die Sammlung der Naval Historical Foundation in der Library of Congress weiter. Ein 1974 veröffentlichter Katalog listete 337.000 Elemente aus 254 Sammlungen auf und ist damit „die größte Sammlung von persönlichen Dokumenten in einem einzigen Archiv zur amerikanischen Marinegeschichte“. Im Interesse der langfristigen Erhaltung vermachte die Stiftung 1998 der Library of Congress ihre Sammlung. Wenn neue Materialien in die Stiftung gelangen, bestimmt der Kurator ein geeignetes Depot. Folglich wächst die marinhistorische Sammlung der Library of Congress weiter. Dieses Findbuchdokument beschreibt viele der über 300 separaten Papiergruppen, die den gesamten Umfang der US-Marinegeschichte abdecken, die in der Library of Congress aufbewahrt werden.

1998-1999 markierte den jüngsten Wechsel in der Führung der Foundation, als Adm. Holloway in die Position des Chairman aufstieg und Vizeadm. Robert F. Dunn als Nachfolger von Holloway zum Präsidenten gewählt wurde. Kapitän Charles T. Creekman löste Kapitän Coskey als Executive Director ab.

Unter dem neuen Führungsteam erfüllte die Organisation weiterhin ihre Mission, unser Marineerbe zu bewahren und zu fördern. Ein passender National Maritime Grant in Höhe von 25.000 US-Dollar im Jahr 1999 führte schließlich zur Einstellung eines professionellen Kurators, der sich um den Transfer von Materialien zu permanenten Repositorien in der Library of Congress, dem Naval Historical Center oder anderswo kümmerte. Das Oral History-Programm wurde durch den Einsatz von Freiwilligen erweitert und ein Naval Heritage Speakers-Programm bearbeitete Anfragen nach Experten für Marinegeschichte, die sich an das Publikum im ganzen Land richten. Darüber hinaus hat sich die Stiftung mit anderen Organisationen wie dem Naval History and Heritage Command, dem US Naval Institute, der Naval Submarine League, der Surface Navy Association, dem US Navy Memorial, dem Naval Order of the United States und der Navy League of the United States zusammengetan zahlreiche Symposien und Konferenzen zu aktuellen historischen Themen.

Eine weitere Outreach-Initiative war die Videoserie zum Marineerbe, bei der fast zwei Dutzend Vignetten zu Kurzgeschichten produziert wurden U.S. Navy Heritage Mini-Serie, die in das allgemeine militärische Trainingsregime der Marine aufgenommen wurden. Im Jahr 2002 ermöglichte die Stiftung den Bau eines historischen Museumsraums in der USS Unternehmen.

Die Veröffentlichung von zwei Bildbänden trug beträchtliche Einnahmen zur Kasse der Stiftung bei. Die Marine wurde erstmals im Jahr 2000 veröffentlicht und hat mehrere Neuauflagen erfahren. Diese erzählerische Behandlung der amerikanischen Marinegeschichte wurde über 300.000 Mal verkauft und ist nach wie vor sehr gefragt. US Navy, eine komplette Geschichte veröffentlicht im Jahr 2003 bot der Öffentlichkeit eine Chronologie der Geschichte der US-Marine bis zum Krieg im Irak und verkaufte sich auch gut. Neben den Bildbänden erweiterte die Stiftung ihr Angebot um Navy Art Calendars und andere Artikel in einem größeren Navy Museum Store. Der Betrieb des Navy Museum Store durch die Stiftung symbolisiert ein langfristiges Engagement für die Museumskomponente des Marine History and Heritage Command.

Ausstellung über verdeckte U-Boot-Operationen in der Cold War Gallery

In den letzten Jahren wurde dieses Engagement um das Sponsoring einer Kapitalkampagne zum Bau der Cold War Gallery des Navy Museums im historischen Gebäude 70 des Washington Navy Yard erweitert. 2009 wurden die Central Hall und das Ready Room Theatre der Gallery an die Navy übergeben. Im Jahr 2011 wurde die Ausstellung zum verdeckten U-Boot-Betrieb fertiggestellt.

Im Jahr 2008 löste Adm. Bruce DeMars Adm. Holloway als Vorsitzenden ab. Nach 18 Jahren leidenschaftlicher Führung der Organisation bekleidet Adm. Holloway derzeit die Position des emeritierten Vorsitzenden der Naval Historical Foundation.

Heute bietet die Stiftung nicht nur die dringend benötigte Unterstützung für die historischen Programme der Navy und ihr Flaggschiff, das National Museum der United States Navy in Washington, DC, sondern sammelt auch mündliche Geschichten von Navy-Veteranen vom Zweiten Weltkrieg bis zum Kalten Krieg und veröffentlicht Artikel und sponsert Symposien zu wichtigen Themen der Marinegeschichte. Um der Öffentlichkeit einen besseren Zugang zu den historischen Sammlungen von Kunst, Artefakten, Dokumenten und Fotografien der Marine zu ermöglichen, bietet die Stiftung über ihre Abteilung für historische Dienste historische Forschung und sowohl Dokumenten- als auch Bildreproduktionen an.

Die Foundation bietet im Navy Museum Store hochwertige Geschenke an, um sowohl junge Touristen, die nach Erinnerungsstücken an ihren Besuch in Washington suchen, als auch Navy-Kommandos, die besondere Präsentationsgeschenke wie die charakteristische Truxtun Bowl-Replik der Foundation suchen, zufrieden zu stellen. Um die Zugänglichkeit des Marinemuseums zu verbessern, hat die Stiftung eine exklusive Lizenz mit der Marine, um das Museum für Abend- und Wochenendveranstaltungen zu mieten und einen einzigartigen Ort für Firmen-, Marine- und persönliche Abendessen und Empfänge zu bieten.

Im Jahr 2011 hat die Stiftung ein neues STEM Teacher Fellowship-Programm ins Leben gerufen. STEM steht für Science, Technology, Engineering und Math und wird zu einem wichtigen Schwerpunkt für die Zukunft der Marine und unseres Landes. Acht Lehrer aus den USA wurden aus einem wettbewerbsorientierten Bewerberpool für ein zweiwöchiges Programm in der Cold War Gallery ausgewählt. Sie erhielten Briefings von Marinepersonal im aktiven Dienst und Veteranen des Kalten Krieges über die Technologie und den Betrieb von Atom-U-Booten. Das Endergebnis ihrer zweiwöchigen harten Arbeit waren MINT-fokussierte Unterrichtspläne, die von Pädagogen im ganzen Land verwendet werden sollten. Die Unterrichtspläne stehen online zur Ansicht bereit.

In den letzten Jahren hat die Stiftung ihre Bemühungen um elektronische Öffentlichkeitsarbeit verstärkt. Zusätzlich zu unserer Homepage www.navyhistory.org und dem dazugehörigen NHF-Blog haben wir 2011 www.usnavymuseum.org gestartet, um die Cold War Gallery des Navy Museums zu unterstützen. Wir veröffentlichen zwei elektronische Newsletter für unsere Mitglieder, WE-Pull Together und Naval History Book Reviews. Wir unterhalten auch eine starke Präsenz in den sozialen Medien mit Tools wie Facebook und Twitter. Wir hoffen, dass sich unsere Mitglieder und Freunde an diesem Online-Dialog anschließen und uns helfen, unsere Mission der Bewahrung, Bildung und des Gedenkens an die Geschichte der Marine erfolgreich zu erfüllen.

Die Naval Historical Foundation genießt innerhalb und außerhalb der Marine einen wohlverdienten Ruf und bleibt Dekan der historischen Hilfsorganisationen. Dass dieser Ruf erworben wurde, ist zum Teil auf die persönlichen und finanziellen Beiträge unserer Mitgliedschaft zurückzuführen. Dies werden wir immer kognitiv und wertschätzend bleiben.


Marinegeschichte - GESCHICHTE

Graf Spee
Der erste große Seekrieg des Zweiten Weltkriegs fand statt, als die britische Marine die Graf Sree verfolgte, einen deutschen Schlachtkreuzer, der britische Handelsschiffe angreifen sollte. Zwischen dem 30. September und dem 7. Dezember 1939 versenkte die Graf Spee unter dem Kommando von Kapitän Hans Langsdorff neun Frachtschiffe mit einer Gesamttonnage von 50.089. Kein einziger Besatzungsmitglied oder Passagier auf einem der versunkenen Schiffe wurde getötet.

Die britische Marine folgerte richtig, dass die Graf Sree als nächstes das Gebiet vor Montevideo ansteuern würde, um weitere Schiffe abzufangen. Eine britische Task Force, bestehend aus den Kreuzern Ajax, Achilles und Exeter, traf auf Graf Spree ein. Am Morgen des 12. Dezember 1939 wurde die Graf Spee gefunden. Die Graf Spee eröffnete zuerst das Feuer und beschädigte die Exeter. Alle drei britischen Truppen reagierten. Die britischen Schiffe reagierten. In der anschließenden Schlacht wurden sowohl die britischen Schiffe als auch die Graf Spee beschädigt, aber die kumulative Wirkung von drei britischen Schiffen beschädigte die Graf Spee schwer. Der Graf Spee fuhr nach Montevideo und bat um Zeit für Reparaturen. Die Uruguayer weigerten sich, während die Briten zusätzliche Truppen nach Montevideo eilten. Kapitän Langsdorff beschloss daraufhin, die Graf Spee im Hafen von Montevideo zu versenken.

Pearl Harbor

Der Krieg zwischen Japan und den Vereinigten Staaten begann am Morgen des 7. Dezember um 6:37 Uhr. Der Zerstörer Ward stürmte ein japanisches Zwerg-U-Boot vor der Einfahrt zu Pearl Harbor. Die Kommandanten von Pearl Harbor wurden nicht gewarnt. Um 7:58 Uhr ging die Nachricht AIR RAID PEARL Harbor-This is no Drill”
Als die Japaner acht Schlachtschiffe angriffen, befanden sich fünf Kreuzer, sechsundzwanzig Zerstörer und verschiedene andere Hilfsschiffe im Hafen.
Das erste Schiff, das getroffen wurde, war das Schlachtschiff West Virginia. Es brauchte ein halbes Dutzend Bomben- und Torpedotreffer. Eine schnelle Schadensbegrenzung durch ein paar jüngere Offiziere an Bord der West Virginia verhinderte, dass sie kenterte, und so richtete sie sich auf und rettete den Großteil ihrer Besatzung.
Das Schlachtschiff Oklahoma kenterte nach fünf Torpedotreffern. 415 Offiziere und Mannschaften gingen damit zu Boden.
Das Schlachtschiff Nevada war das einzige Schlachtschiff, das in Fahrt kam, aber es wurde von fünf Bomben getroffen. Es wurde am Waipo Point gestrandet.

Bei 756 Uhr explodierte eine 1.800-Pfund-Bombe im Munitionsmagazin der Arizona. Es löste eine Reihe von Explosionen aus, die das Schiff innerhalb von Minuten versenkten und 1.103 seiner 1.411 Besatzungsmitglieder töteten.
Um 8.04 Uhr trafen zwei Torpedos das Schlachtschiff California, es sank langsam auf den Grund.
Sowohl die Schlachtschiffe Tennessee als auch Maryland wurden durch Bomben beschädigt, gingen aber nicht unter. Das Zielschiff Utah wurde von zwei Torpedos getroffen und kenterte. Schließlich wurde das Schlachtschiff Pennsylvania, das im Trockendock lag, von einer 550-Pfund-Bombe getroffen.

Die britische Marine schickte auf Anweisung von Premierminister Churchill zwei der dort führenden Schlachtschiffe, die Repulse und die Prince of Wales, in den Pazifik. Die Schiffe sollten von dem Träger Indomitable begleitet werden, der jedoch in Jamaika auf Grund gelaufen war. So gingen die Repulse und der Prince of Wales von Singapur aus, um die vorrückenden japanischen Streitkräfte ohne Luftunterstützung abzufangen. Die Japaner verfolgten die Truppe und am 10. Dezember griffen japanische Flugzeuge mit Sitz in Indochina (Vietnam) die britischen Schiffe an. Insgesamt 85 japanische Flugzeuge griffen die beiden Schlachtschiffe an. Innerhalb weniger Stunden wurden beide Schiffe versenkt. Die Japaner verloren vier Flugzeuge, die Briten zwei ihrer stärksten Schiffe. 840 Offiziere und Mannschaften gingen mit den Schiffen unter.


Am 29. Dezember 1812 Die USS Constitution unter dem Kommando von Captain William Bainbridge erobert die HMS Java.

12. Dezember 1862- Die USS Cairo wird von einer Mine der Konföderierten am Yazoo-Fluss versenkt.
Am 16. Dezember 1941 die im chinesischen Meer operierende USS Swordfish versenkte den japanischen Frachter Atsutusan.

4. Dezember 1943- Die USS Sailfish versenkt den japanischen Begleitträger Chuyo vor Honshu Japan

16. Dezember 1943- Das deutsche U-Boot U-73 wird von den US-Zerstörern Trippe und Woolsey versenkt

19. Dezember 1943- Die USS Grayback SS-208 versenkt den japanischen Zerstörer Numakaze zwischen Taiwan und Kyushu

11. Dezember 1944 USS Reid wird von Kamikaze . von Leyte versenkt

15. Dezember 1944 USS Hawkbill versenkt den japanischen Zerstörer Momo


Organisationen und Zeitschriften

Viele Länder mit einem starken maritimen Element in ihrer nationalen Erfahrung haben seit langem etablierte wissenschaftliche Gesellschaften, die von Experten begutachtete Fachzeitschriften auf diesem Gebiet veröffentlichen. 7 Die bekanntesten unter ihnen sind die Nederlandse Vereniging voor Zeegeschiedenis in den Niederlanden, die Tijdschrift voor Zeegeschiedenis, die Sjöhistoriska Samfundet in Schweden, die Forum Navale, und die Société Française d'Histoire Maritime in Frankreich, die La Chronique d'Histoire Maritime. Darüber hinaus veröffentlichen eine Reihe von nationalen maritimen Museen begutachtete akademische Jahrbücher, darunter das Deutsche Schiffahrtsarchiv, herausgegeben von der Deutsches Schiffahrts, ein deutsches Nationalmuseum und Bundesforschungszentrum, und die Årbok des Norsk Maritimt Museums in Oslo. In der englischsprachigen Welt sind die bekanntesten wissenschaftlichen Organisationen die jahrhundertealte Society for Nautical Research im Vereinigten Königreich, Herausgeber von Der Spiegel des Seemanns der Australian Association for Maritime History, die Schöner Kreis und die Canadian Nautical Research Society, die die Northern Mariner/Le Marin du Nord in Zusammenarbeit mit der North American Society for Oceanic History in den Vereinigten Staaten.

Diese sowie die neueren Zeitschriften haben begonnen, ihre Perspektive über eine traditionelle nationale Perspektive hinaus auf eine breitere globale Perspektive auszuweiten. Vor mehr als 20 Jahren übernahm die International Maritime Economic History Association mit ihrem Internationale Zeitschrift für Schifffahrtsgeschichte und seine Monographien, Forschung in der Schifffahrtsgeschichte. Noch jünger sind E-Journals, wie z Zeitschrift für maritime Forschung, herausgegeben vom National Maritime Museum, Greenwich the Year Old Coriolis: Interdisziplinär Zeitschrift für Maritime Studien, online produziert von Mystic Seaport Museum und dem International Journal of Naval History: Ein globales Forum für Marinehistorische Stipendien. Darunter sind nur die Internationale Zeitschrift für Schifffahrtsgeschichte und der Spiegel des Seemanns wurden von der European Science Foundation als "Class One"-Zeitschriften anerkannt.

Während es eine Reihe von Veröffentlichungsmöglichkeiten für die Recherche von Artikeln gibt, bleibt es in den Vereinigten Staaten eine Herausforderung, Verlage für Monographien in Buchlänge zu finden. Bis zu diesem Jahr war die University Press of Florida mit ihrer ausgezeichneten Reihe "New Perspectives on Maritime History and Nautical Archaeology", herausgegeben von James C. Bradford und Gene A. Smith, führend.

Die Oxford Encyclopedia of Maritime History, erschienen 2007 mit 400 Mitwirkenden aus 50 verschiedenen Ländern, war der erste Versuch des Fachgebiets, ein weltweites wissenschaftliches Nachschlagewerk zu organisieren. David M. Williams's "Humankind and the Sea: The Changing Relationship since the Mid-Eighteenth Century" and Lincoln Paine's "Beyond the Dead White Whales: Literature of the Sea and Maritime History," both published in the June 2010 issue of The International Journal for Maritime History, reflect the field's changing perspectives and broadened scale. Williams shows the gradual shift from an emphasis on the economic, to the social, to the environmental and ecological concerns of the last half century, while Paine pushes the field to look beyond its usual list of Anglophone writers. After all, Paine points out, if the purpose of putting to sea is to establish wider connections, then the parochial canon of Anglo-American literature has failed its own test. The North American Society for Oceanic History's (NASOH) annual conference, held at Old Dominion University in Norfolk, Virginia, in March, 2011, included sessions on the development of seaports, maritime labor and environmental history, naval affairs, whaling, and women in maritime history.


Inhalt

Ships were developed and used since the Three Kingdoms of Korea period. Because of the abundance of coastal waters surrounding the Korean peninsula, Koreans developed simple fishing ships to take advantage of the resources.

Baekje, one of the kingdoms, first began expanding its navy and trading products by sea. Baekje also provided the link to spread Buddhism and Korean and Chinese culture to Japan. However, with the rise of Goguryeo's power and Gwanggeto the Great, Baekje's navy was soon defeated near the end of the 4th century [4] Goguryeo also repelled numerous Chinese naval forces during its wars with China. During the Goguryeo-Sui Wars, Goguryeo defeated an invading Chinese fleet in 598, in the Bohai Sea.

After the defeat of Goguryeo with an alliance with Tang China in 668, Silla unified the Korean peninsula. During this time, Korean culture and philosophy reached its height, and Unified Silla maintained a large trading network with both China and Japan. [4]

Silla, like previous Korean kingdoms, maintained powerful control over its trade routes and oceanic territory as Japanese and Chinese pirates began to harass trade routes over sea. From 828 to 846, however, a Silla merchant named Jang Bogo, rose to prominence and gathered a navy to repel pirates and control Korean trade routes. Jang eventually became a maritime commissioner on Wando Island.

With stable control over maritime rights, Silla prospered in the peace of its rule. However, internal strife weakened it and after wars during the Later Three Kingdoms period, fell the Goryeo in 935.

Korean shipbuilding again excelled during the Goryeo Dynasty. In the 11th century, Goryeo shipbuilders developed the kwason, or spear vessel. [5] This ships was designed to ram and destroy Japanese pirate vessels, who were attacking coastal Korean cities. Goryeo ships were both large and strong in terms of size and durability and the largest could carry 200 or more fighting marines.

Choe Mu-seon, a Goryeo scientist, developed Korean cannon in the 14th century. They were soon developed to be used on Goryeo battleships and were used with success against the Mongol invasion. During the Mongol invasion of Japan in 1281, about 900 Goryeo ships that assisted the invasion with Yuan Mongol vessels, only a few Goryeo ships were damaged while most of the invasion force of Mongol vessels were destroyed in the "kamikaze", or divine wind. [5] By 1380 the Goryeo navy had implemented widespread use of cannons on board their ships attacked and a large wako fleet off of the Geum River which resulted in the near annihilation of almost the entire wako fleet. The world's first naval artillery battle took place off the coast of Korea. [6] In the Battle of Chinpo (1380), 80 Koryo warships, equipped with firearms invented by Choi Mu-son, sank 500 Japanese wako, or pirate ships. Also in 1383, Admiral Jeong Ji destroyed 17 wako pirate vessels using shipboard cannons. In 1389 a total of 300 Waegu ships were destroyed and over a hundred of Korean prisoners liberated in a raid on Tsushima ordered by Yi Seonggye.

During the Joseon Dynasty, however, the navy and maritime operations fell into disuse, while fishing ships continued to operate and prosper. Because of the relative peace during the Joseon dynasty, the entire military itself weakened and was ignored. Also, with the policy of Korean kings that emphasized agriculture and Confucian ideals, the Korean navy along with the rest of the Korean military weakened steadily.

However, in 1419, King Sejong sent Yi Jong-mu to destroy the Japanese on Tsushima Island in the Oei Invasion as a response to Japanese Wokou raids on Korean coastal cities. Yi took 227 Korean ships and about 17,000 soldiers landed and attacked Japanese settlements on Tsushima Island, destroying crops, killing Japanese islanders and pirates, and plundering ships. The So clan, the ruling seat of Japan, surrendered and requested to pay tributes. Korea allowed the So clan to be able to trade with Korean coastal harbors under the condition that Japanese pirates be suppressed.

Korea eventually developed strong wooden ships called panokseons that made up the backbone of the Joseon navy. In the 15th century, under the decree of King Sejong, more powerful cannons were developed and tested. Used on battleships, the cannons proved to be a great success during actions against Japanese pirate ships. Panokseons and the Korean navy were most widely used during the Japanese invasions of Korea (1592-1598) when Admiral Yi Sun-sin's brilliant strategy defeated Japanese fleets. Admiral Yi also developed the turtle ship upon an older design.

By the end of 19th century, the Joseon Navy had no significant naval force [7] other than coast defense fortresses. Although there was an attempt to modernize the navy by establishing a royal naval school, the Joseon Navy was brought to an end in 1895. In 1903, the government of the Korean Empire purchased its first modern war ship, the Yangmu. [8] Korean naval tradition was disrupted after Korea was annexed by the Empire of Japan in 1910.

During the Japanese occupation period (1910-1945), the Imperial Japanese Navy built a naval base (Chinkai Guard District) in southern Korea (at present-day Jinhae).

The modern South Korean Navy has about 68,000 regular personnel and 170 commissioned ships including submarines and auxiliary fleets. The ROK navy is participating in peacekeeping operations. The ROK navy has been concentrating efforts to develop and build more powerful ships to defend national maritime rights. The South Korean navy plans on becoming a blue-water navy by 2020 as well and is developing experimental vessels under projects like the Korean Destroyer eXperimental (KDX) program and the Dokdo class landing platform experimental.

The North Korean Navy is used to defend the waters of North Korea. However, not much is known about the North Korean navy and what equipment is used.


Überblick

The History Department of the United States Naval Academy offers a wide variety of courses in many different areas of American, European, and world history. Midshipmen majoring in History graduate from the Naval Academy with a B.S. degree in History.

Majors

In addition to the standard major, there is a special honors major in which selected students may participate. One or two students each year are also selected for the Trident Scholar Program and the Voluntary Graduate Education Program.

Naval History Symposium 

The History Department is the home of the world-renowned Naval History Symposium held biennially. It's the premier academic conference to showcase the latest research on naval and maritime history from experts all over the world. The 2021 Naval History Symposiium will be held 23-24 September, 2021 at the United States Naval Academy. 

Auszeichnungen

The History Department sponsors several awards annually, including the Horace Porter and Merrill Bartlett Prizes. The History Department also sponsors the Rhodes, Marshall, and Fitzgerald Scholarship programs at the Naval Academy. Recipients of these prestigious awards are funded to continue their studies at leading universities in the U.S. and Europe. Every year, in addition, qualifying midshipmen are inducted into Phi Alpha Theta, the national History honor society. 

Faculty 

The civilian and military faculty  of the History Department includes specialists in many areas of history.


Inhalt

Early coastal maritime endeavours Edit

The Han dynasty established the first independent naval force in China, the Tower Ship Navy.

Although naval battles took place before the 12th century, such as the large-scale Three Kingdoms Battle of Chibi in the year 208, it was during the Song Dynasty (960–1279) that the Chinese established a permanent, standing navy in 1132. [3] At its height by the late 12th century there were 20 squadrons of some 52,000 marines, with the admiral's headquarters at Dinghai, while the main base remained closer to modern Shanghai. [3] The establishment of the permanent navy during the Song period came out of the need to defend against the Jurchens, who had overrun the northern half of China, and to escort merchant fleets entering the South East Pacific and Indian Ocean on long trade missions abroad to the Hindu, Islamic, and East African spheres of the world. However, considering China was a country which was for a long time menaced by land-based nomadic tribes such as the Xiongnu, Göktürks, Mongols, the navy was always seen as an adjunct rather than an important military force. By the 15–16th centuries China's canal system and internal economy were sufficiently developed to nullify the need for the Pacific fleet, which was scuttled when conservative Confucianists gained power in the court and began a policy of introspection. After the First and Second Opium Wars, which shook up the generals of the Qing dynasty, the government attached greater importance to the navy.

When the British fleet encountered the Chinese during the First Opium War, their officers noted the appearance of paddle-wheel boats among the Chinese fleet, which they took to be copies of a Western design. Paddle-wheel boats were actually developed by the Chinese independently in the 5th–6th centuries, only a century after their first surviving mention in Roman sources (see Paddle steamer), [4] though that method of propulsion had been abandoned for many centuries and only recently reintroduced before the war. Numerous other innovations were present in Chinese vessels during the Middle Ages that had not yet been adopted by the Western and Islamic worlds, some of which were documented by Marco Polo but were not adopted by other navies until the 18th century, when the British successfully incorporated them into ship designs. For example, medieval Chinese hulls were split into bulkhead sections so that a hull rupture only flooded a fraction of the ship and did not necessarily sink it (see Ship floodability). This was described in the book of the Song Dynasty maritime author Zhu Yu, the Pingzhou Table Talks of 1119 AD. [5] Along with the innovations described in Zhu's book, there were many other improvements to nautical technology in the medieval Song period. These included crossbeams bracing the ribs of ships to strengthen them, rudders that could be raised or lowered to allow ships to travel in a wider range of water depths, and the teeth of anchors arranged circularly instead of in one direction, "making them more reliable". [6] Junks also had their sails staggered by wooden poles so that the crew could raise and lower them with ropes from the deck, like window blinds, without having to climb around and tie or untie various ropes every time the ship needed to turn or adjust speed.

A significant naval battle was the Battle of Lake Poyang from August 30 to October 4 of the year 1363 AD, a battle which cemented the success of Zhu Yuanzhang in founding the Ming Dynasty. However, the Chinese fleet shrank tremendously after its military/tributary/exploratory functions in the early 15th century were deemed too expensive and it became primarily a police force on routes like the Grand Canal. Ships like the juggernauts of Zheng He's "treasure fleet," which dwarfed the largest Portuguese ships of the era by several times, were discontinued, and the junk became the predominant Chinese vessel until the country's relatively recent (in terms of Chinese sailing history) naval revival.

Imperial Chinese Navy Edit

There were four fleets of the Imperial Chinese Navy:

    - North Sea Fleet based from Weihaiwei - South Sea Fleet based from Shanghai - based from Canton (now Guangzhou) - based from Fuzhou, founded in 1678 as the Fujian Marine Fleet[7]

In 1865, the Jiangnan Shipyard was established.

In 1874, a Japanese incursion into Taiwan exposed the vulnerability of China at sea. A proposal was made to establish three modern coastal fleets: the Northern Sea or Beiyang Fleet, to defend the Yellow Sea, the Southern Sea or Nanyang Fleet, to defend the East China Sea, and the Canton Sea or Yueyang Fleet, to defend the Taiwan Strait and the South China Sea. The Beiyang Fleet, with a remit to defend the section of coastline closest to the capital Beijing, was prioritised.

A series of warships were ordered from Britain and Germany in the late 1870s, and naval bases were built at Port Arthur and Weihaiwei. The first British-built ships were delivered in 1881, and the Beiyang Fleet was formally established in 1888. In 1894 the Beiyang Fleet was on paper the strongest navy in Asia at the time. However, it was largely lost during the First Sino-Japanese War in the Battle of the Yalu River. Obwohl die Zhenyuan und Dingyuan modern batttleships were impervious to Japanese fire, they were unable to sink a single ship and all eight cruisers were lost. [8] The battle displayed once again that the modernisation efforts of China were far inferior to the Meiji Restoration. The Nanyang Fleet was also established in 1875, and grew with mostly domestically built warships and a small number of acquisitions from Britain and Germany.

The Nanyang Fleet fought in the Sino-French War, performing somewhat poorly against the French in all engagements.

The separate Fujian and Guangdong fleets became part of the Imperial navy after 1875. The Fujian Fleet was almost annihilated during the Sino-French War, and was only able to acquire two new ships thereafter. By 1891, due to budget cuts, the Fujian Fleet was barely a viable fleet. The Guangdong Fleet was established in the late 1860s and based at Whampoa, in Canton (now Guangzhou). Ships from the Guangdong Fleet toured the South China Sea in 1909 as a demonstration of Chinese control over the sea.

After the First Sino-Japanese War, Zhang Zhidong established a river-based fleet in Hubei.

In 1909, the remnants of the Beiyang, Nanyang, Guangdong and Fujian Fleets, together with the Hubei fleet, were merged, and re-organised as the Sea Fleet and the River Fleet.

In 1911, Sa Zhenbing became the Minister of Navy of the Great Qing.

One of the new ships delivered after the war with Japan, the cruiser Hai Chi, in 1911 became the first vessel flying the Yellow Dragon Flag to arrive in American waters, visiting New York City as part of a tour. [9] [10] [11] [12]

Modern Edit

The Republic of China Navy is the navy of the Republic of China, which was established after the overthrow of the Qing dynasty. Liu Guanxiong, a former Qing dynasty admiral, became the first Minister of Navy of the Republic of China. During the period of warlordism that scarred China in the 1920s and 1930s the ROCN remained loyal to the Kuomintang government of Sun Yat-sen instead of the warlord government in Beijing which fell to the nationalist government in the 1928 northern campaign and between the civil war with the Communist Party and 1937 Japanese invasion of Northeast China. During that time and throughout World War II, the ROCN concentrated mainly on riverine warfare as the poorly equipped ROCN was not a match to Imperial Japanese Navy over ocean or coast. [13]

The People's Liberation Army Navy was established in 1950 for the People's Republic of China. The PLAN can trace its lineage to naval units fighting during the Chinese Civil War and was established in September 1950. Throughout the 1950s and early 1960s, the Soviet Union provided assistance to the PLAN in the form of naval advisers and export of equipment and technology. [14] Until the late 1980s, the PLAN was largely a riverine and littoral force (brown-water navy). However, by the 1990s, following the fall of the Soviet Union and a shift towards a more forward-oriented foreign and security policy, the leaders of the Chinese military were freed from worrying over land border disputes, and instead turned their attention towards the seas. This led to the development of the People's Liberation Army Navy into a green-water navy by 2009. [15] Before the 1990s the PLAN had traditionally played a subordinate role to the People's Liberation Army Ground Force.

Early literature Edit

One of the oldest known Chinese books written on naval matters was the Yuejueshu (Lost Records of the State of Yue) of 52 AD, attributed to the Han Dynasty scholar Yuan Kang. [1] Many passages of Yuan Kang's book were rewritten and published in Li Fang's Imperial Reader of the Taiping Era, compiled in AD 983. [16] The preserved written passages of Yuan Kang's book were again featured in the Yuanjian Leihan (Mirror of the Infinite, a Classified Treasure Chest) encyclopedia, edited and compiled by Zhang Ying in 1701 during the Qing Dynasty. [1]

Yuan Kang's book listed various water crafts that were used for war, including one that was used primarily for ramming like Greco-Roman triremes. [17] These "classes" of ships were the great wing (da yi), the little wing (xiao yi), the stomach striker (tu wei), the castle ship (lou chuan), and the bridge ship (qiao chuan). [1] These were listed in the Yuejueshu as a written dialogue between King Helü of Wu (r. 514 BC–496 BC) and Wu Zixu (526 BC–484 BC). The Wu Kingdom's Navy is regarded as the origin of the first Chinese Navy which consisted of different ships for specific purposes. Wu Zixu stated:

Nowadays in training naval forces we use the tactics of land forces for the best effect. Thus great wing ships correspond to the army's heavy chariots, little wing ships to light chariots, stomach strikers to battering rams, castle ships to mobile assault towers, and bridge ships to light cavalry. [1]

Ramming vessels were also attested to in other Chinese documents, including the Shi Ming dictionary of c. 100 AD written by Liu Xi. [18] The Chinese also used a large iron t-shaped hook connected to a spar to pin retreating ships down, as described in the Mozi book compiled in the 4th century BC. [19] This was discussed in a dialogue between Mozi and Lu Ban in 445 BC (when Lu traveled to the State of Chu from the State of Lu), as the hook-and-spar technique made standard on all Chu warships was given as the reason why the Yue navy lost in battle to Chu. [20]

The rebellion of Gongsun Shu in Sichuan province against the re-established Han Dynasty during the year 33 AD was recorded in the Book of Later Han, compiled by Fan Ye in the 5th century. [17] Gongsun sent a naval force of some twenty to thirty thousand soldiers down the Yangtze River to attack the position of the Han commander Cen Peng. [21] After Cen Peng defeated several of Gongsun's officers, Gongsun had a long floating pontoon bridge constructed across the Yangtze with fortified posts on it, protected further by a boom, as well as erecting forts on the river bank to provide further missile fire at another angle. [18] Cen Peng was unable to break through this barrier and barrage of missile fire, until he equipped his navy with castle ships, rowed assault vessels, and 'colliding swoopers' used for ramming in a fleet of several thousand vessels and quelled Gongsun's rebellion. [18]

The 'castle ship' design described by Yuan Kang saw continued use in Chinese naval battles after the Han period. Confronting the navy of the Chen Dynasty on the Yangtze River, Emperor Wen of Sui (r. 581–604) employed an enormous naval force of thousands of ships and 518,000 soldiers stationed along the Yangtze (from Sichuan to the Pacific Ocean). [22] The largest of these ships had five layered decks, could hold 800 passengers, and each ship was fitted with six 50 ft. long booms that were used to swing and damage enemy ships, along with the ability of pinning them down. [22]

During the Chinese Tang Dynasty (618–907 AD) there were some famous naval engagements, such as the Tang-Silla victory over the Korean kingdom of Baekje and Yamato Japanese forces in the Battle of Baekgang in 663. Tang Dynasty literature on naval warfare and ship design became more nuanced and complex. In seinem Taipai Yinjing (Canon of the White and Gloomy Planet of War) of 759 AD, Li Quan gave descriptions for several types of naval ships in his day (note: multiple-deck castle ships are referred to as tower ships below). [23] Not represented here, of course, is the paddle-wheel crafts innovated by the Tang Prince Li Gao more than a decade later in 784 AD. [4] Paddle-wheel craft would continue to hold an important place in the Chinese navy. Along with gunpowder bombs, paddle-wheel craft were a significant reason for the success in the later Song Dynasty naval victory of the Battle of Caishi in the year 1161 AD during the Jin–Song wars. [24]

Covered swoopers Edit

Covered swoopers (Meng chong,艨艟) these are ships which have their backs roofed over and (armored with) a covering of rhinoceros hide. Both sides of the ship have oar-ports and also both fore and aft, as well as to port and starboard, there are openings for crossbows and holes for spears. Enemy parties cannot board (these ships), nor can arrows or stones injure them. This arrangement is not adopted for large vessels because higher speed and mobility are preferable, in order to be able to swoop suddenly on the unprepared enemy. Thus these (covered swoopers) are not fighting ships (in the ordinary sense). [25]

Combat junks Edit

Combat junks (Zhan xian) combat junks have ramparts and half-ramparts above the side of the hull, with the oar-ports below. Five feet from the edge of the deck (to port and starboard) there is set a deckhouse with ramparts, having ramparts above it as well. This doubles the space available for fighting. There is no cover or roof over the top (of the ship). Serrated pennants are flown from staffs fixed at many places on board, and there are gongs and drums thus these (combat junks) are (real) fighting ships (in the ordinary sense). [25]

Flying barques Edit

Flying barques (Zou ge) another kind of fighting ship. They have a double row of ramparts on the deck, and they carry more sailors (lit. rowers) and fewer soldiers, but the latter are selected from the best and bravest. These ships rush back and forth (over the waves) as if flying, and can attack an enemy unawares. They are most useful for emergencies and urgent duty. [25]

Patrol boats Edit

Patrol boats (Yu ting) are small vessels used for collecting intelligence. They have no ramparts above the hull, but to port and starboard there is one rowlock every four feet, varying in total number according to the size of the boat. Whether going forward, stopping, or returning, or making evolutions in formation, the speed (of these boats) is like flying. But they are for reconnaissance, they are not fighting boats/ships

. [25]

Sea hawks Edit

Sea hawks (Hai hu) these ships have low bows and high sterns, the forward parts (of the hull) being small and the after parts large, like the shape of the hu bird (when floating on the water). Below deck level, both to port and starboard, there are 'floating-boards' (fou ban) shaped like the wings of the hu bird. These help the (sea hawk) ships, so that even when wind and wave arise in fury, they are neither (driven) sideways, nor overturn. Covering over and protecting the upper parts on both sides of the ship are stretched raw ox-hides, as if on a city wall [ein footnote: protection against incendiary projectiles]. There are serrated pennants, and gongs and drums, just as on the fighting ships. [26]

A "tower" ship with a traction-trebuchet on its top deck, from the Wujing Zongyao


In 1943, a sailor serving aboard the aircraft carrier Hornet wrote home to his parents, saying “wherever we go, [we] will be part of America.” Indeed, the Navy’s story is the nation’s story and every Navy story has a history. The Naval History and Heritage Command (NHHC) preserves those stories and interprets that history as the official history program of the U.S. Navy, fulfilling its mission to strengthen the Navy’s effectiveness by preserving, analyzing, and interpreting the service’s hard-earned experience.

With headquarters located in the historic Washington Navy Yard in the District of Columbia, the command includes eleven Navy Museums as well as a detachment that maintains the Navy’s oldest commissioned warship, USS Constitution, in Boston, Massachusetts. A professional staff of historians, archivists, librarians, museum specialists, and naval personnel carries out historical activities and supports the fleet.

The Command oversees Navy programs and instructions related to history, produces publications such as historical analyses, narrative histories, and reference works advises the Navy, other agencies, and the public on issues related to Navy ship and aircraft wrecks and administers grants, fellowships, scholarships, and internships related to naval history.

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WORLD WAR 1 1914-1918

British Naval Vessels Lost, Damaged, Attacked, an update of "British Vessels Lost at Sea", HMSO, 1919. Includes all vessels identified in the individual accounts plus those in "Royal Navy Day by Day", 2005 edition

ROYAL NAVY LOG BOOKS OF THE WORLD WAR 1-ERA , 350,000 pages transcribed, all 318 ships now online, including Battle of the Falklands, Gallipoli, Mesopotamia, East Africa, China Station.

Follow this link for brief details of all 318 ships.

And follow this link to the archives of transcribed log book pages - go to Vessels, type in name, click on ship, "View all Logs").

BRITISH VESSELS LOST AT SEA including Naval, Merchant Ships and Fishing Vessels, from the original "British Vessels Lost at Sea, 1914-18", published by HMSO, 1919

An enlarged and corrected version of the original is in preparation with support from Dr Graham Watson, for which my thanks:

ROYAL NAVY WARSHIPS and AUXILIARIES

BRITISH MERCHANT SHIPS and FISHING VESSELS

by Date, August 1914 to December 1917 , lost, damaged, attacked, including name index for Merchant Ships sunk.

Pendant Numbers - short history by Lt-Cdr G Mason

British Shipbuilding & Repair Industries, including Royal Naval Dockyards and Research Establishments


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