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Thomas E Fraser DM-24 - Geschichte

Thomas E Fraser DM-24 - Geschichte

Thomas E. Fraser
(DM-24: dp. 2.200; 1. 376'6"; B. 40'10" dr. 18'10" s. 34.2 K.; kpl. 363; A. 6 5", 12 40 mm. 8 20 mm. , 250-Wagen mg.; Kl. Robert H. Smith)

Thomas E. Fraser (DM-24) wurde am 31. Januar 1944 in Bath, Maine, von den Bath Iron Works als DD786 niedergelegt; am 1. März 1944 Thomas E. Fraser genannt; ins Leben gerufen am 10. Juni 1944; gesponsert von Frau Thomas E. Fraser, umklassifiziert als Zerstörer-Minenleger und umbenannt in DM-24 am 20. Juli 1944; und in Dienst gestellt am 22. August 1944, Comdr. Ronald Joseph Woodaman im Kommando.

Nach einem Shakedown-Training auf Bermuda und einem Minenkriegstraining in Yorktown, Virginia, verließ Thomas E. Fraser Norfolk am 27. November und fuhr über die Kanalzone an die Westküste, wo er am 12. Dezember in San Diego ankam. Nach fünf Tagen intensiven Übungen vor San Clemente Island verließ Thomas E. Fraser die kalifornische Küste und dampfte in Begleitung von Shannon (DM-25) und Harry F. Bauer (DM-26). Am 21. trafen sich die Zerstörer-Minenleger mit zwei Transportern und liefen am 26. in Pearl Harbor ein. Fraser widmete die letzten Tage des Jahres 1944 und den größten Teil des Januar 1945 intensiven Übungen auf den Hawaii-Inseln, um sich auf ihre Rolle beim bevorstehenden Angriff auf Iwo Jima vorzubereiten.

Am 27. Januar machte sich Thomas E. Fraser auf den Weg, um die Task Group 51.11 auf ihrem Weg über Eniwetok zu den Marianen zu überprüfen. Am 11. erreichte sie Saipan, den letzten Stationspunkt der Operation. Am 16. wurde die Truppe nach Iwo Jima aussortiert. Zwei Stunden vor Sonnenaufgang am D-Day, dem 19. Februar, verließ DM-24 den Konvoi-Bildschirm, um eine U-Boot-Abwehr durch das Transportgebiet vor den südlichen Stränden von Iwo Jima zu führen. Um 06:15 Uhr beendete sie die Patrouille und nahm Stellung im Ankerschirm.

Nachdem der Minenleger die Transporte während der ursprünglichen Landungen geschützt hatte, begab er sich am Nachmittag zu einem Feuerunterstützungssektor südöstlich des Mt. Suribachi. Um 17:37 Uhr – nur 1.000 Meter vom nächsten Strand entfernt – begann sie unter der Leitung eines Landfeuerkontrolltrupps, Ruffeuer zu liefern. Sie feuerte fünf Zoll großes Feuer auf feindliche Maschinengewehr- und Mörsernester am nordöstlichen Fuß des gewaltigen Berges. Kurz vor Sonnenuntergang verlagerte sie ihr Feuer auf feindliche Stellungen in den Höhlen in der Nähe der Basis von Mt. Japanische Maschinengewehrschützen an Land feuerten auf das Schiff, richteten jedoch keinen Schaden an. An diesem Abend zog Thoma$ E. Fra$er in eine Position südwestlich von Mt. Suribachi und lieferte die ganze Nacht über Ruffeuer und Beleuchtungsrunden ab. Ihre Sternengranaten ermöglichten es den Mörsern der Marine, einen japanischen Versuch zu vereiteln, eine amerikanische Position über das Meer zu infiltrieren. In den darauffolgenden Tagen wechselte Fraser die Aufgaben zur Überprüfung von Ankerplätzen mit Feuerunterstützungsmissionen ab, um Marinesoldaten an Land zu unterstützen. Als Fraser am frühen Morgen des 21. Februar auf die nordöstliche Basis von Mt. Suribachi feuerte, verursachte ein Beinahe-Treffer einer großen Granate unbestimmten Ursprungs ein Loch in ihrer Steuerbordseite knapp unter dem Hauptdeck. Trotzdem feuerte sie bis zum späten Nachmittag weiter auf Gelegenheitsziele, als sie zur Ankerpatrouille zurückkehrte.

Während eines Luftangriffs in der Abenddämmerung am 23. Februar eröffnete Thomas B. Fraser das Feuer auf ein japanisches Flugzeug, das an der Backbordseite des Schiffes vorbeiflog, aber der Angreifer verschwand offenbar unverletzt.

Thomas E. Fraser blieb während der ersten Märzwoche von Iwo Jima fern, um die Transporte abzuschirmen und die an Land kämpfenden Marines durch Feuer zu unterstützen. Sie erzielte Treffer auf feindlichen Vorratshalden, Maehinegun-Nestern und Schanzen und schlug zahlreiche Geschützstellungen aus. Nachts feuerte sie oft Sternengranaten ab oder lieferte Belästigungsfeuer.

Am 8. März erzielten ihre 6-Zoll-Geschütze mit Hilfe eines Plane-Spotters drei Volltreffer auf ein japanisches Blockhaus. Kurz vor Sonnenuntergang an diesem Tag verließ sie die vom Kampf zerstörte Insel und begleitete Lakewood Victorg (AK236).

Als der Minenleger am 11. März in Ulithi ankam, blieb er acht Tage in der Lagune, um Unterhalt, Proviant und Munitionsnachschub zu erhalten. Am 19. machte sie sich in Begleitung der Mine Group 2 auf den Weg und dampfte für die Ryukyus. Vor dem Morgengrauen des 25. begannen die Minensucher mit Räumungsoperationen – Teil der groß angelegten amerikanischen Bemühungen, die Gewässer des Nansei Shoto für die geplanten Angriffe auf Kerama Retto und Okinawa vorzubereiten. Der Zerstörer Minenleger ( DM ) folgte den Minensuchern, leitete ihre Bewegungen und leistete Feuerunterstützung. An diesem Tag feuerte sie auf Küstenziele auf einer Reihe kleinerer Inseln des Okinawa Gunto und beobachtete dabei direkte Treffer. Am 27. feuerte sie auf Ziele auf der Hauptinsel Okinawa. Der Minenleger des Zerstörers zog sich an diesem Abend nicht mit der Minensuchgruppe zurück, sondern nahm eine Patrouillenstation vor Okinawa auf und feuerte die ganze Nacht hindurch Beleuchtungs- und Schikanenrunden an den südlichen Stränden der Insel ab.

In den frühen Morgenstunden des 29. März feuerte Thomas E. Fraser auf eine angreifende "Betty" und brachte das japanische Flugzeug in Flammen. In den letzten Märztagen wurden feindliche Luftangriffe häufiger, und am 31. März nach Mitternacht trieb das Kriegsschiff einen Angriff eines einzelnen japanischen Flugzeugs ab. Minuten später griff ein Sturzkampfbomber an. Von 5-Zoll-Geschützfeuer vom Schiff getroffen, flog das feindliche Flugzeug über ihnen hinweg und spritzte nach achtern. Um 03:20 Uhr tauchte ein tief fliegendes feindliches Wasserflugzeug ohne Vorwarnung auf, warf eine Bombe ab, die direkt vor dem Hafenviertel der Fraser explodierte, und verschwand in der Nacht, bevor das Schiff einen einzigen Schuss abgeben konnte. Die DM setzte ihre Unterstützung und Leitung der Minensuchgruppe bis zum Abschluss der ihr zugewiesenen Räumungsarbeiten später am Tag fort und nahm dann ihre Station vor Kerama Retto als Ankersuchschiff auf.

Während der Untersuchung der Minendivision 7 südwestlich von Kerama Retto am 2.

und traf den zweiten mit automatischen Waffen, als er über ihm vorbeiflog. Der Angreifer ging in Flammen auf und spritzte. Als sich die Dämmerung näherte, feuerte das Schiff auf andere feindliche Flugzeuge, erzielte jedoch keine Treffer mehr. Nachdem Thomas E. Fraser am Nachmittag in Kerama Retto Munition übernommen hatte, machte er sich auf den Weg, um sich einer Transporteinheit für den Nachtruhestand anzuschließen. Als sich das Kriegsschiff dem Konvoi näherte, griffen sieben "Betties" an. Flakfeuer des Konvois und seiner Eskorte stürzten vier feindliche Flugzeuge ab. Doch Henrico (APA 45) – acht Kilometer entfernt – erlitt einen Bombentreffer; und ein Kamikaze hat seinen Stempel auf dem Fächerschwanz von Transport Goodbue (APA-107) gefunden.

Fraser setzte ihre Kontrollaufgaben vor Kerama Retto bis zum 6. April fort, als sie sich auf den Weg machte, um einen Transportkonvoi nach Saipan zu begleiten. Unterwegs trafen Befehle ein, sie vom Konvoi zu trennen; und sie fuhr mit Bach0 (DD-470) nach Guam, wo sie am 8. ankamen

Nach der Installation einer neuen Radarantenne zog Fra~er am 18. nach Saipan und zwei Tage später mit einem Konvoi von Tanklandungsschiffen zurück in Richtung Ryukyus. Nachdem er den Konvoi zu einem Verteilungspunkt vor Nakagusuku Wan geleitet hatte, nahm der Minenleger des Zerstörers eine Screening-Station vor der Südküste von Okinawa auf. Am 28. April tauchte ein japanisches Flugzeug aus Richtung der Insel tief ein, feuerte einen Torpedo ab, der das Schiff verfehlte und entkam trotz starkem Flakfeuer. Nach Einbruch der Dunkelheit wehrte das Schiff einen feindlichen Luftangriff ab und dampfte dann, um einem Krankenhausschiff zu helfen, das von einem japanischen Selbstmordflugzeug getroffen worden war. Als die Comfort (AH-6) beschädigt vorgefunden wurde, aber aus eigener Kraft fortfuhr, eskortierte Thomas E. Fraser das Schiff nach Guam, wo sie am 3. Mai eintrafen.

Der leichte Minenleger wurde als nächstes nach Okinawa zurückbeordert, um die dünner werdenden Reihen der amerikanischen Zerstörer im Radarpostendienst vor dieser Insel zu verstärken. Das Kriegsschiff dampfte an seiner Steuerbordschraube, während sein Backbordmotor repariert wurde, verließ den Hafen von Apra am 4. Mai und kam am 7. Mai vor Okinawa an, um die Überwachung und die Radarposten wieder aufzunehmen. Während sie am 12. im Transportschirm vor Hagushi Beach operierte, half sie, einen Schwarm japanischer Selbstmordflugzeuge während des Überfalls abzuwehren, bei dem ein Kamikaze das Schlachtschiff New Mexico (BB-40) abstürzte.

Den ganzen Monat über wechselte sie Radarposten vor Okinawa mit Wartung und Nachschub in Kerama Retto und Hagushi. Am späten Abend des 24. Mai begrüßte Fraser die ersten Flugzeuge eines konzertierten Luftangriffs aus dem Norden mit Schüssen und stürzte einen ihrer Angreifer auf Ie Shima ab. Der Angriff dauerte bis in die frühen Morgenstunden des 25. und war nach 10 Stunden und 7 Minuten endlich zerstreut. Das Schiff verbrachte dann fünf Tage in Kerama Retto, um die Kampfleitausrüstung zu installieren, und nahm am 30. Mai seinen Streikposten südwestlich von Okinawa wieder auf. Als sie am 1. Juni kurz vor Sonnenuntergang auf Station dampfte, führten zwei tief fliegende Torpedobomber einen überraschenden Torpedoangriff durch. Fraser manövrierte erfolgreich, um den von den Flugzeugen abgeworfenen Torpedos auszuweichen, und schloss sich der Streikpostengruppe an, um die Eindringlinge zu bekämpfen.

Am 6. Juni löste Thomas E. Fraser J. William Ditter (DM-31), das schwer angeschlagene Ziel eines Kamikaze-Massenangriffs, auf einem Postenposten ab. Zwei Tage später kehrte sie nach Kerama Retto zurück und begann mit den Vorbereitungen für einen neuen Auftrag – hydrographische Vermessung und Kehroperationen zwischen Kerama Retto und Sakishima Gunto. Der Zerstörer, der hauptsächlich als Bojenpflanzschiff fungierte, begleitete im Juni Kehrmaschinen im südlichen Nansei Shoto und kehrte zweimal nach Kerama Retto zurück, um Radarbojen zu laden und sich einer umfassenden Wartung zu unterziehen. Gegen Sonnenuntergang am 21. Juni, als sie in Kerama Retto vor Anker lag, nahm Thomas E. Fraser ein feindliches Flugzeug unter Beschuss, das in den Bildschirm eingedrungen war und eine Bombe auf das Vorschiff der nahegelegenen Curtiss (AV-4) abgeworfen hatte. Der DM schloss sich dem Feuern an und erzielte einen Assist, als das japanische Flugzeug nicht weit vom Wasserflugzeug-Tender platschte.

Bis August operierte Thomas E. Fraser von Buckner Bay auf Okinawa aus und pflanzte Bojen, um die Mine zu leiten

Kehreinheiten, die das Ostchinesische Meer räumen. Nachdem die Feindseligkeiten aufgehört hatten, dampfte sie nach Norden, um sich mit der 3. Flotte zu treffen. Verzögerungen hielten die siegreichen Truppen mehrere Tage lang vor der Küste von Honshu in der Luft. Am 25. begann die Task Force ihre Annäherung an Tokio; und am 27. patrouillierte Thomas E. Fraser in Sagami Wan. Am Morgen des 28. unterstützte sie Ellyson (DMS-19) und Hambleton (DMS-20) dabei, den Kanal in Vorbereitung auf die Einfahrt des Kreuzers San Diego (CL-53) in die Bucht von Tokio zu fegen. Sie unterstützte im August Kehrmaschinen bei der Räumung des Minenfeldes von Okinoyama und war am 2. September in der Bucht von Tokio, als an Bord der Missonri (BB-63) der Frieden unterzeichnet wurde.

Im September operierte der Minenleger mit Räumeinheiten bei der Minenräumung in Kii Suido, im Ankerplatz Wakayama und vor der Pazifikküste der japanischen Inseln. Als sie am 17. und 18. in Wakanoura Wan ankerte, überstand sie einen Taifun, dessen 100-Knoten-Böen sie zwangen, ihren Motor zu benutzen, um den Anker zu entlasten. Als der Sturm nachließ, schickte sie eine Gruppe aus, um Überlebenden zu helfen und vertrauliche Ausrüstung und Veröffentlichungen von YMS-478 zu entfernen, die angebrochen und gekentert waren.

Sie fuhr bis Oktober vor der japanischen Küste fort. Nach einer Woche in der Buckner Bay startete sie am 25. Oktober zu einem neuen Sweep-Bereich im Ostchinesischen Meer. Zugeteilt, Bojen zu legen und bei der Navigation zu helfen, operierte das Kriegsschiff bis November in den nördlichen Ausläufern des Ostchinesischen Meeres. Am 17. November legte sie in Sasebo für Treibstoff und Unterhalt ein. Am 1. Dezember brach sie ihren heimwärts gebundenen Wimpel aus und verließ am nächsten Tag Japan, dampfte über Eniwetok und Pearl Harbor und kam am 22. Dezember in San Diego an.

Am 26. machte sie sich auf den Weg und dampfte über die Kanalzone nach Norfolk, wo sie am 8. Januar 1946 eintraf. Ende März legte der Zerstörer Minenleger Charleston zur Überholung an und blieb in diesem Hafen bis zum Ende des Jahres, als sie an der Aktion teilnahm eine Reserve-Trainingskreuzfahrt mit Wisconsin (BB-64), die bis Januar 1947 andauerte. Von Februar bis Mai operierte sie von verschiedenen karibischen Häfen aus und kehrte dann nach Norfolk zurück. Am letzten Junitag verließ sie Hampton Roads; gedämpft nach Recife, Brasilien

dann ging es weiter zum afrikanischen Hafen von Monrovia für einen Höflichkeits- und Goodwill-Besuch während der Hundertjahrfeier Liberias. Nach einem Zwischenstopp in Senegal kehrte sie am 16. August an die Ostküste zurück.

Der Zerstörer Minenleger setzte seine Operationen vor der Atlantikküste bis in den Norden nach Argentinien und südlich bis in die Karibik fort. Am 1. Dezember 1947 wurde sie immobilisiert; aber im Mai 1949 war sie wieder in Dienst. Nach lokalen Operationen von Guantanamo im Juli verließ das Schiff Anfang August Hampton Roads und legte in Cherbourg, Frankreich, an, bevor es in die Karibik zurückkehrte, wo es blieb, bis es im November nach Charleston zurückkehrte .

Im September 1950 unterbrach sie den Trainingsbetrieb vor der Ostküste - mit einem Mittelmeereinsatz, der bis zum 22. Januar 1951 andauerte, als sie Oran verließ. Im Juni war sie wieder für europäische Häfen unterwegs, diesmal auf einer Midshipman-Kreuzfahrt, die sie nach Kopenhagen, Plymouth und Lissabon führte. Im Juli besuchte sie Kuba, bevor sie an die Ostküste zurückkehrte. In den nächsten drei Jahren absolvierte sie abwechslungsreiche Übungen vor der Atlantikküste und in der Karibik mit kurzen Reisen nach Europa.

Im Februar 1955 beteiligte sie sich an der Minenpflanzung vor Key West zur Unterstützung eines Flottenservice-Minentestprogramms, einer ihrer letzten Aufgaben. Am 10. Juni 1955 wurde sie in Reserve gestellt; und am 12. September wurde sie außer Dienst gestellt und in der Marinewerft Portsmouth (N.H.) in Reserve gestellt. Ihr Name wurde am 1. November 1970 von der Marineliste gestrichen.

Thomas E. Fraser erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Thomas E Fraser DM-24 - Geschichte

Oben: Minen auf Minenspuren, USS Robert H. Smith. Unten: Fantail, USS Gwin. Unten: Wasserladungsprojektoren, USS Gwin.

Diese Schiffe waren auf beiden Seiten des Wetterdecks mit längs verlaufenden Schienen ausgestattet (rechts). Jede Spur hatte Platz für 60 Minen, die in schneller Folge über das Heck ausgelöst werden konnten. Um sie unterzubringen, wurden Wasserbombengestelle am Fantail nach innen verlegt und dort keine 20-mm-Halterungen installiert. Außerdem ließen die Schienen keinen Platz für Wasserbombenprojektoren mit &ldquoK”, so dass diese auf den hinteren Aufbau (unten rechts) verlegt wurden und dort die Torpedorohrhalterung ersetzten. Die vorderen Torpedorohre wurden ebenfalls gestrichen. Fotos, die zu Beginn dieser Schiffskarriere aufgenommen wurden, zeigen Minen an Bord, aber die DMs wurden nie aufgefordert, Minen zu legen.

Als Mine Squadron 3 organisiert, sammelten sie einen hervorragenden Rekord auf Radarposten vor Okinawa. Die Presidential Unit Citation wurde verliehen an Harry F. Bauer, Henry A. Wiley und Aaron Ward, während die Navy Unit Commendation erhalten wurde von Robert H. Smith, Adams, Shea, J. William Ditter und Gwin&mdasha insgesamt acht der zwölf Schiffe der Klasse.

Auf Okinawa beide J. William Ditter und Aaron Ward wurden bei Selbstmordattentaten von Flugzeugen so schwer beschädigt, dass sie, nachdem sie mit eigener Kraft nach Hause gefahren waren, am 28. September 1945 außer Dienst gestellt und im Juli 1946 verschrottet wurden Shea, die bis 1973 dauerte. Alle wurden verschrottet außer Gwin, die 1971 in die Türkei verkauft wurde, wo sie als Mauvenet.


Marinekreuz

Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika ist stolz darauf, Commander Thomas Edward Fraser (NSN: 0-58890), United States Navy, das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragende Verdienste in seinem Beruf als Kommandierender Offizier zu überreichen des Zerstörers USS WALKE (DD-416) und amtierender Divisionskommandeur der Zerstörer in der Task Force während eines Gefechts mit japanischen Seestreitkräften in der Nähe von Savo Island in der Nacht vom 14. auf den 15. November 1942. Kapitän Fraser führte seine Schiffe gegen eine zahlenmäßig überlegene Streitmacht an japanischer Schiffe und gelang es, einen Torpedoangriff auf unsere schweren Schiffe abzulenken und gleichzeitig den japanischen Streitkräften schweren Schaden zuzufügen. Seine inspirierende Führung und die tapfere Pflichterfüllung seines Kommandos trugen in hohem Maße zum herausragenden Erfolg dieser lebenswichtigen Missionen bei und spiegeln großes Verdienst des United States Naval Service wider.

Dienst: Marine
Abteilung: U.S.S. Walke (DD-416)
Allgemeine Anordnungen: Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 318 (September 1943)


USS Thomas E. Fraser Zerstörer ml 1:2400 WW2

Die USS Thomas E. Fraser (DM-24 ex DD-736) ist ein Zerstörer-Minenleger der Robert H. Smith-Klasse. Thomas überlebte den Krieg, wurde 1955 außer Dienst gestellt und 1974 verschrottet.

Einfaches einteiliges Modelldesign für kleinere Maßstäbe und optimiert, um eine größtmögliche Übereinstimmung mit Shapeways in einer Reihe von Materialien und die perfekte Basis zu gewährleisten, auf der Modellbauer je nach Können die feinen Details hinzufügen können. Das Modell verfügt über „Bodenpistolen“ für beste Haltbarkeit, um Brüche zu reduzieren und in dem angebotenen Material bedruckbar zu sein. Entworfen von Philip Warnes und kann in einem größeren Hex-Maßstab mit seinem SeaLion Supremacy-Spiel oder jedem anderen Marine-Tabletop-Spiel verwendet werden, das diesen Maßstab verwendet.

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Thomas E Fraser DM-24 - Geschichte

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USS Alaska (CB1)

Die USS ALASKA war das erste Schiff einer Klasse großer Kreuzer, das als Kompromiss konzipiert wurde, um einen schnellen Kreuzer mit einer relativ schweren Hauptbatterie zu erreichen. Benannt nach dem Territorium Alaskas, war sie das dritte Schiff der Marine, das diesen Namen trug. Am 17. Februar 1947 außer Dienst gestellt, wurde das Schiff am 30. Juni 1960 zur Verschrottung verkauft.

Allgemeine Eigenschaften: Verliehen: 9. September 1940
Kiellegung: 17. Dezember 1941
Gestartet: 15. August 1943
In Dienst gestellt: 17. Juni 1944
Außer Dienst gestellt: 17. Februar 1947
Erbauer: New York Shipbuilding, Camden, NJ
Antriebssystem: General Electric Dampfturbinen acht Babcock & Wilcox Kessel 150.000 Wellen-PS
Länge: 808,6 Fuß (246,46 Meter)
Breite: 91,9 Fuß (28 Meter)
Entwurf: max. 31,9 Fuß (9,7 Meter)
Hubraum: ca. 34.253 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 33 Knoten
Flugzeug: vier OS2U Kingfisher oder SC Seahawk
Bewaffnung: neun 12-Zoll/50-Kaliber Mk-8-Geschütze in drei Dreifachlafetten, zwölf 5-Zoll/38-Kaliber-Geschütze in sechs Doppellafetten, 56 40-mm-Bofors-Flak-Geschütze, 34 20-mm-Oerlikon-Flak-Geschütze
Besatzung: 2251

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS ALASKA dienten. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

Die USS ALASKA wurde am 17. Dezember 1941 in Camden, NJ, von der New York Shipbuilding Corp. vom Stapel gelassen am 17. Juni 1944 übernahm Kapitän Peter K. Fischler das Kommando.

Nach der Ausrüstung nach der Inbetriebnahme im Philadelphia Navy Yard stand ALASKA am 6. August 1944 den Delaware River hinunter, auf dem Weg nach Hampton Roads, eskortiert von SIMPSON (DD 221) und BROOME (DD 210). Anschließend führte sie einen intensiven Shakedown durch, zuerst in der Chesapeake Bay und dann im Golf von Paria vor Trinidad, British West Indies, eskortiert von BAINBRIDGE (DD 246) und DECATUR (DD 341). Über Annapolis, Maryland, und Norfolk dampfend, kehrte ALASKA zum Philadelphia Navy Yard zurück, wo der große Kreuzer Änderungen und Änderungen an seiner Feuerleitsuite durchmachte: die Anbringung von vier Mk-57-Direktoren für ihre 5-Zoll-Batterie.

ALASKA verließ Philadelphia am 12. November 1944 in Begleitung von THOMAS E. FRASER (DM 24) in Richtung Karibik und segelte nach zweiwöchigen Standardisierungsversuchen von Guantanamo Bay, Kuba, am 2. Dezember in den Pazifik. Sie beendete ihre Durchfahrt durch den Panamakanal am 4. Dezember und erreichte San Diego am 12. Danach trainierte der neue große Kreuzer in Landbombardierung und Flugabwehr vor San Diego, bevor er am Hunter's Point in der Nähe von San Francisco verfügbar wurde.

Am 8. Januar 1945 segelte ALASKA nach Hawaii und erreichte am 13. Pearl Harbor, wo am 27. Kapitän Kenneth M. Noble Kapitän Fischler ablöste, der den Flaggenrang erreicht hatte. In den folgenden Tagen führte ALASKA weitere Schulungen durch, bevor sie als Einheit der Task Group (TG) 12.2 am 29. Januar die Anker für den Westpazifik lichtete. Sie erreichte Ulithi, den Flottenankerplatz auf den Karolinen, am 6. Februar und schloss sich dort TG 58.5 an, einer Arbeitsgruppe der berühmten Task Force (TF) 58, der Task Force für schnelle Träger.

ALASKA segelte im Rahmen der TG 58.5 am 10. Februar 1945 zu den japanischen Heimatinseln und hatte den Auftrag, die Flugzeugträger SARATOGA (CV 3) und ENTERPRISE (CV 6) bei nächtlichen Luftangriffen auf Tokio und seine Flugplätze zu durchsuchen. Während der Reise spekulierten alle Mitarbeiter an Bord der ALASKA, was vor ihnen lag, fast drei Viertel der Männer hatten noch nie etwas gesehen und suchten die Veteranen in ihrer Mitte "zu Rat und Rat".

Kapitän Noble spürte die Erwartungshaltung an Bord seines Schiffes, sprach über die Lautsprecheranlage mit der Besatzung und versicherte ihnen sein Vertrauen in sie. Dabei bediente er sich einer den meisten Amerikanern vertrauten Analogie: "Wir sind Mitglied einer großen Task Force, die direkt über die Home-Plate des Feindes schlagen wird", sagte er, "unsere besondere Aufgabe ist es, zu unterstützen" die Krüge."

Das Sichern der "Krüge" erwies sich als vergleichsweise einfach. TF 58, von schlechtem Wetter getarnt, näherte sich der japanischen Heimat von östlich der Marianen. Mit Funktäuschung und dem Einsatz von U-Booten, Langstrecken-Patrouillenflugzeugen des Fleet Air Wing 1 und Boeing B-29 "Superfortresses" der Army Air Force als Späher vor der anrückenden Task Force näherten sich die Amerikaner ihrem Ziel unentdeckt. Der erste große Flugzeugträgerangriff gegen das Herz des japanischen Imperiums, ein Jahr nach den erfolgreichen Angriffen auf Truk, deckte die sich entwickelnden Landungen von Iwo Jima ab und erwies sich als gute Praxis für zukünftige Operationen gegen Okinawa. Die niedrige Decke verhinderte japanische Vergeltungsmaßnahmen und gab ALASKA keine Gelegenheit, ihr strenges Flugabwehrtraining bei der Bewachung der Träger in die Tat umzusetzen. Kurz darauf der TG 58.4 zugeteilt, unterstützte ALASKA die Iwo Jima-Operationen, und nach wie vor kam kein feindliches Flugzeug in die Nähe der Trägerformation, an der der große Kreuzer befestigt war. Neunzehn Tage lang durchsuchte sie die Träger, bevor sie sich nach Ulithi zurückzog, um Geschäfte zu übernehmen und kleinere Reparaturen durchzuführen.

Mit der Entscheidung, Okinawa in der Nansei Shoto-Kette Anfang April 1945 zu besetzen, gingen die Invasionsplaner davon aus, dass die Japaner mit maximaler verfügbarer See- und Luftstärke Widerstand leisten würden. Um so viele Flugzeuge wie möglich zu zerstören und so die Möglichkeit zu verringern, dass amerikanische Seestreitkräfte von japanischen Flugzeugen angegriffen werden, wurde die Task Force für schnelle Träger erneut gegen das Heimatland des Feindes geschleudert, um Flugplätze auf Kyushu, Shikoku und West-Honshu zu treffen.

ALASKA, immer noch mit TG 58,4, gebildet um die Flottenträger YORKTOWN (CV 10), INTREPID (CV 11), INDEPENDENCE (CVL 22) und LANGLEY (CVL 27), übernahm erneut die Aufgabe, die wertvollen Flattops zu schützen. Ihre Hauptaufgabe war nach wie vor die Verteidigung der Einsatzgruppe gegen feindliche Luft- oder Überwasserangriffe.

Die TF 58 kreuzte nach der Abfahrt von Ulithi am 14. März nordwestlich von den Karolinen nach ihrem detailliert umrissenen Schlachtplan. Beim Auftanken auf See am 16. erreichte diese mächtige Streitmacht früh am 18. einen Punkt südöstlich von Kyushu. An diesem Tag fegten die Flugzeuge von TG 58.4 über die japanischen Flugplätze in Usa, Oita und Saeki und schlossen sich den drei anderen Einsatzgruppen TG 58.1, TG 58.2 und TG 58.3 an, um 107 am Boden zerstörte feindliche Flugzeuge und weitere zu beanspruchen 77 (von 142) im Einsatz über dem Zielgebiet.

ALASKA erlebte zum ersten Mal Action, als die Japaner mit eigenen Luftangriffen revanchierten. Die Radare der Task Force 58 lieferten aufgrund der angetroffenen Wetterbedingungen "wenig Warnungen" vor dem Anflug feindlicher Flugzeuge. Allzu oft war der erste Hinweis auf die Anwesenheit des Feindes eine visuelle Sichtung. ALASKA entdeckte um 08:10 Uhr eine "Frances" und begann das Feuer. Sie registrierte fast sofort Treffer, aber die Selbstmörderin behielt ihren Kurs bei – zum Heck der nahen INTREPID. Weniger als eine halbe Meile von seiner Beute entfernt explodierte die "Frances" jedoch mit einem Volltreffer von ALASKAs Geschützen in Fragmente.

Bald darauf erhielt ALASKA die Nachricht von der Nähe von "Freundschaften" in der Nähe. Um 08:22 Uhr näherte sich ein einmotoriges Flugzeug dem großen Kreuzer „bedrohlich“ von vorn im flachen Sinkflug. ALASKA eröffnete prompt das Feuer und erzielte Treffer. Leider erhielten ihre Feuerwehrleute fast gleichzeitig die Nachricht, dass es sich bei dem Flugzeug tatsächlich um eine befreundete F6F "Hellcat" handelte. Glücklicherweise blieb der Pilot unverletzt und ließ sein verkrüppeltes Flugzeug fallen, ein anderes Schiff in der Disposition holte ihn ab.

Für den Rest des Tages gingen die Selbstmordanschläge weiter. Die wachsame Kampfluftpatrouille (CAP) schoss jedoch ein Dutzend Flugzeuge über der Task Force ab, während fast zwei Dutzend weitere Kanonenfeuer auf die Schiffe entfielen. ALASKA fügte ihrer "Tasche" einen zweiten feindlichen Bomber hinzu, als sie gegen 13:15 Uhr eine "Judy" spritzte.

Am nächsten Morgen, dem 19., nachdem eine Fotoaufklärung die Anwesenheit einer großen Anzahl großer japanischer Flotteneinheiten in der Binnensee ergab, startete TF 58 Flugzeuge, um sie zu verfolgen. Die Flugzeuge der TG 58.4 nahmen Gelegenheitsziele in Kobe, andere in Kure und Hiroshima auf. Extrem schweres und genaues feindliches Flakfeuer machte die Angriffe für die Flieger der TF 58 jedoch nur mäßig erfolgreich.

Kurz nach den ersten Angriffen schlugen die Japaner jedoch zurück und trafen TG 58.2, etwa 20 Meilen nördlich der anderen Gruppen in TF 58. Gegen 07:08 Uhr taumelte FRANKLIN (CV 13) unter dem Einschlag zweier Bomben trifft auch WASP (CV 18), fiel japanischen Bomben zum Opfer. An Bord der ALASKA bemerkten diejenigen, die in der Lage waren, die sich entwickelnde Schlacht zu beobachten, einen Blitz, gefolgt von einer langsam aufsteigenden Rauchsäule. "Alle, die es sahen, wussten, dass ein Träger getroffen worden war", berichtet der Historiker des Kreuzers, "und bald brachte das Funkgerät die Bestätigung, dass die FRANKLIN das Opfer war."

Da die dünne Wolkenschicht das Radar weitgehend unbrauchbar gemacht hatte, griffen japanische Flugzeuge alle Einsatzgruppen an. Im Laufe des Nachmittags zog sich TF 58 langsam nach Südwesten zurück, deckte die verkrüppelte FRANKLIN und startete gleichzeitig Jagdflugzeuge gegen Flugplätze auf Kyushu, um jegliche Angriffsversuche gegen sie zu desorganisieren. Um FRANKLIN weiter zu schützen, wurde eine Bergungseinheit, Task Unit (TU) 58.2.9 gebildet.

Bestehend aus ALASKA, ihrem Schwesterschiff GUAM (CB 2), dem schweren Kreuzer PITTSBURGH (CA 72), dem leichten Kreuzer SANTA FE (CL 60) und drei Zerstörer-Divisionen, hatte die TU 58.2.9 die Aufgabe, die beschädigte "Big Ben“, wie FRANKLIN von ihrer Crew liebevoll genannt wurde. Befohlen, seine beste Geschwindigkeit in Richtung Guam zu erreichen, brach TU 58.2.9 in diese Richtung auf, bedeckt von TU 58.2.0, vier Flugzeugträgern und den verbleibenden schweren Einheiten, die ursprünglich TG 58.2 zugewiesen wurden.

Der erste Teil der Reise verlief ereignislos, und erst am Nachmittag tauchten japanische Flugzeuge auf. Mehrere Drehgestelle (nicht identifizierte Flugzeuge) tauchten auf den Radarbildschirmen auf. Die Untersuchung ergab, dass es sich bei den meisten um Navy PB4Y-Patrouillenbomber handelte, die keine IFF (Identifikation, Freund oder Feind) anzeigten. Zwei von drei CAP-Divisionen, die ausgesandt wurden, um ein Bogey herauszufordern, identifizierten es leider als PB4Y, da der freundliche Charakter eines Bogeys festgestellt wurde, blieb das Abfangen eines zweiten Bogeys ungefähr zur gleichen Zeit aus. Nur die schlechte Treffsicherheit des "Judy"-Piloten rettete FRANKLIN vor einem weiteren Bombentreffer. ALASKA fügte dem Hagel der Schüsse auf die "Judy" hinzu, aber sie raste unversehrt davon. Die letzte Salve von ALASKAs Reittier 51 verursachte bei Männern, die ein 40-Millimeter-Reittier in der Nähe bemannten, Blitzverbrennungen - die einzigen Verluste, die der große Kreuzer erlitt. Später an diesem Tag empfing ALASKA 15 Mann von FRANKLIN zur medizinischen Behandlung an Bord.

Am nächsten Morgen übernahm ALASKA die Aufgabe des Jagdleiters und kontrollierte drei Jagdabteilungen von HANCOCK (CV 19). Während diese Divisionen bis zum Eintreffen ihrer Ablösung auf Station blieben, erfasste ALASKAs SK-Radar um 11:14 Uhr ein Bogey in 35 Meilen Entfernung die CAP hatte das Schreckgespenst entdeckt. Um 11:49 Uhr spritzten die Kämpfer einen "Nick" in 19 Meilen Entfernung.

Am 22. März war ALASKAs Teil der Eskorte der beschädigten FRANKLIN beendet und sie schloss sich der TG 58.4 wieder an und betankte noch am selben Tag von CHICOPEE (AO 34) aus. Um 23:42 Uhr meldete einer der Zerstörer auf dem Bildschirm, HAGGARD (DD 555), ein "Stinktier" (U-Boot-Kontakt) in 25.000 Metern Entfernung. Sie und UHLMANN (DD 687) wurden zur Untersuchung abgesetzt, und am nächsten Morgen rammte und versenkte HAGGARD ein japanisches U-Boot (vielleicht I-370, das am 21. - tragende Angriffseinheit), selbst genug Schaden erlitten, um in Begleitung von UHLMANN zum Stützpunkt zurückbeordert zu werden.

In den nächsten Tagen wurden die Luftangriffe gegen Okinawa fortgesetzt und bereiteten die Bühne für den Start des Landesatzes am Ostersonntag, dem 1. April 1945. ALASKA unterstützte weiterhin die Luftangriffe, bis sie am 27 Küstenbombardierung gegen Minami Daito Shima, eine winzige Insel 160 Meilen östlich von Okinawa. Die Einsatzeinheit TU 58.4.9 bestand aus ALASKA, GUAM, SAN DIEGO (CL 53), FLINT (CL 97) und dem Zerstörergeschwader 47.

Befohlen, die Dreharbeiten auf dem Weg zu einer Tankstelle durchzuführen, dampften ALASKA und GUAM mit ihrem Schirm zwischen dem 27. März 22:45 Uhr und dem 28. März 00:30 Uhr westlich der Insel auf Nord-Süd-Kursen. Die Hauptbatterie von ALASKA schleuderte 45 Schuss mit hoher Kapazität an Land, während ihre fünf Zoll große Batterie 352 Schuss Flugabwehr gewöhnlich hinzufügte. Vom Strand kam kein Feuer, und die Beobachter von ALASKA stellten "befriedigende Brände" auf der Insel fest.

ALASKA schloss sich beim Betankungstermin wieder der TG 58.4 an und übergab die FRANKLIN verwundet an TOMAHAWK (AO 88), während sie Treibstoff vom Flottenöler holte. Dann setzte sie ihre Überprüfung der schnellen Träger fort, die Operationen zur Unterstützung des Aufbaus und der Landung auf Okinawa durchführten, um Flugzeugangriffe abzuwehren. Die Landungen verliefen planmäßig am 1. April, und ihre Operationen in den folgenden Tagen unterstützten die Truppen. Am 7. April gerieten japanische Überwassereinheiten, die sich durch das Ostchinesische Meer in Richtung Okinawa bewegten, um die Landungen zu unterbrechen, mit einem massiven Luftangriff von Vizeadmiral Marc Mitschers Schnellträger-Einsatzgruppe in Konflikt, der das riesige Schlachtschiff YAMATO, einen Kreuzer und vier Zerstörer, versenkte.

ALASKA operierte vor Okinawa und Kyushu und verlieh den schnellen Trägern der Task Group den Schutz ihrer Geschütze, die täglich "Hellcats" und "Corsairs" über feindliche Flugplätze, Küstenanlagen und Schifffahrt schickten. On the evening of 11 April, ALASKA chalked up an assist in shooting down a Japanese plane, shot down one, unassisted, and claimed what might have been a piloted rocket bomb "baka" on the night of 11-12 April.

Four days later, on the 16th, ALASKA's gunfire splashed what were probably a "Judy" and two "Zekes," and the ship claimed assists in downing three additional enemy aircraft. That same day, however, an enemy aircraft managed to get through ALASKA's barrage to crash INTREPID. That night, though, the cruiser's gunfire proved instrumental in driving off a single snooper attempting to close the formation. On the night of 21-22 April, the cruiser again used her heavy antiaircraft battery to drive off single planes attempting to attack the task group. On the night of 29-30 April, toward the end of the ship's time at sea with the fast carriers for that stretch, ALASKA twice drove off attacking groups of Japanese planes.

ALASKA anchored back at Ulithi on 14 May, bringing to a close a cruise of almost two months' duration. Ten days later, after rest and refreshment, the ship sailed, now part of the 3d Fleet, and with TG 38.4. Newcomers to the formation included the battleship IOWA (BB 61) and the carrier TICONDEROGA (CV 14). Over the next two weeks, ALASKA again screened a portion of the fast carrier task force, and conducted her second shore bombardment when, on 9 June, she and her sister ship GUAM shelled the Japanese-held Okino Daito Shima, just south of Minami Daito Shima which had been visited by the two cruisers in late March, and known to have enemy radar sites located there.

Subsequently, the task group sailed southwesterly for San Pedro Bay, Leyte, reaching its destination on the afternoon of 13 June 1945. A month in Leyte Gulf then ensued, a period of "rest, refreshment, and maintenance", before ALASKA sailed again on 13 July, this time as part of the newly formed TF 95. Reaching Buckner Bay, Okinawa, on the 16th, TF 95 fueled there and then sailed the following day, bound for the coast of China and a foray into the East China Sea, long a hunting ground for American planes and submarines but not entered by an American surface force since before Pearl Harbor.

Although planners for the sweep had anticipated resistance, none materialized ALASKA, GUAM, and their consorts ranged the area at will, encountering only Chinese fishing junks. Enemy aircraft venturing out to attack the task force several times fell to CAP fighters. Operating out of Buckner Bay, ALASKA participated in three sweeps into these waters, and all could see how effective the blockade of Japan had become no Japanese ships were sighted during the course of the operation.

Buckner Bay proved to offer more excitement than the sweeps. Even the war's waning days possessed elements of danger on 12 August a Japanese torpedo plane scored a hit on the battleship PENNSYLVANIA (BB 38), near ALASKA's anchorage. Over the days that ensued, nightly sorties to avoid last-ditch suiciders took place. When the war did finally end in mid-August, the ship went wild with joy, as ALASKA's chronicler wrote: "We knew that we would be going home far sooner than any of us had ever expected when we first set out the preceding January for the combat area."

There was, however, still work to be done. On 30 August, ALASKA sailed from Okinawa as part of the 7th Fleet's occupation forces, and after taking part in a "show of force" in the Yellow Sea and Gulf of Chihli, reached Jinsen (later Inchon), Korea, on 8 September 1945. ALASKA supported the landing of Army occupation troops at Jinsen, and remained at that port until 26 September, on which date she sailed for Tsingtao, China, making port the following day. She shifted to an anchorage outside the harbor entrance on 11 October to support the 6th Marine Division landings to occupy the key North China seaport, and ultimately remained at Tsingtao until 13 November, when she got underway to return to Jinsen, there to embark returning Army soldiers homeward-bound as part of Operation "Magic Carpet." Sailing for the United States on 14 November, ALASKA stopped briefly at Pearl Harbor before proceeding on to San Francisco.

Steaming thence to the Panama Canal, ALASKA proceeded to the Boston Naval Shipyard, arriving on 18 December. There she underwent an availability preparing her for inactivation. Departing Boston on 1 Feburary 1946 for her assigned permanent berthing area at Bayonne, N.J., ALASKA arrived there the following day. Placed in inactive status, "in commission, in reserve" at Bayonne, on 13 August 1946, ALASKA was ultimately placed out of commission, in reserve, on 17 February 1947.

The large cruiser never returned to active duty. Her name struck from the Naval Vessel Register on 1 June 1960, the ship was sold on 30 June 1960 to the Lipsett Division of Luria Brothers of New York City, to be broken up for scrap.


September

In addition to Fraser many other surnames are associated with our clan, known as Septs. A surname can be associated with more than one clan, often depending on the area in which they lived. These names include those on the following list, with many variations in spelling.

BISSET, BREWSTER, COWIE, FREW, FRIZELL, MacGRUER, MacKIM, MacKIMMIE, MacSIMON, MacTAVISH, OLIVER, SIM, SIMON, SIMS, SIMPSON, SYME, TWADDLE, TWEEDIE.

Norman in origin, one Henricus de Byset was the first of that name noted in Scotland, he had a son John Bisset, who was granted lands in Morayshire and became the first Lord of the Aird. He also founded Beauly Priory in 1230. The Bisset fortunes waxed and waned and eventually the Frasers, who already had lands in the area, gained the Bisset lands, possibly through marriage to a Bisset heiress and today those lands are at the heart of Fraser of Lovat country, documents dated 12th September, 1367, connect a Fraser with the lands of Lovat and the Aird. About 1460 Hugh Fraser, 6th Laird of Lovat [c.1436-1501] became the 1st Lord Lovat.

Some famous Bissets:- Winnifred Jacqueline Fraser-Bisset, now known as Jacqueline Bisset, is a former model and well known star of film and TV, born in Surrey in 1944, she has started in several films such as the James Bond spoof Casino Royale, Fascination and The Grasshopper. Donald Bisset (30 August 1910 – 10 August 1995), another actor, he played character roles in numerous films, beginning with Movie-Go-Round and in TV dramas such as Dr Who. He was also famous for his Anytime Stories for children, which have been translated into 16 languages. Major William Davidson Bissett VC 1893-197, see Fraser Connections page. Alan Bissett (born 1975, Falkirk) author and playwright.

BREWSTER & MacGRUER

Brewster is the Anglicisation of Grewar meaning Brewer and/or MacGruar, son of a Brewer. Possibly originating from the East and South East area around Loch Ness.

Some famous people with the name: Sir David Brewster KH PRSE FRS FSA(Scot) FSSA MICE, scientist and inventor of the Kaleidoscope and Sandy MacGruar, infamous illicit distiller from Strathglass.

Sir Alexander Fraser 1st of Cowie, Chamberlain of Scotland from 1319 and whose seal is on The Declaration of Arbroath, had the lands of the Barony of Cowie conferred on him by Robert the Bruce. King Robert I rewarded Scots patriots the lands of those that opposed him, many of whom had lands confiscated during the Wars of Independence in which The Frasers were instrumental in winning. Cowie castle, now only a few stones, is situated near Cowie village by Stonehaven.

Celebrated Cowies: James Cowie, born Cuminestown, Aberdeenshire 1886, died 1956, was a well known portrait painter, John Cowy was a burgess of Aberdeen in the very early 1500s and maybe less celebrated, Janet Cowie was accused of being a witch in Elgin in 1646.

Likely to be a name derived from the Fords of Frew, a stategic site on the Carse, West of Stirling.

Famous Frews: A. E. Harding Frew (1883-1952), an Australian civil engineer and Walter Edwin Frew (1864-1941), an important American financier.

Feasibly an old spelling of Fraser, some have suggested that the name comes from the tribe called Friselii in Roman Gaul, whose badge was a strawberry plant.

Historic Frizells: A Richard Fresle is on The Roll Leopold de Lisle, or Compagnion de Lisle de Conqueror, which is a Roll of those who supposedly came over with William the Conqueror. James Frizell arrived in 1652 in New England in 1652, one of four or five hundred Scottish prisoners who had been fighting for Charles II, they had been decisively defeated at the Battle of Worcester on September 3, 1651 by the forces of Oliver Cromwell. The prisoners were then banished to America, possibly as slaves. Also, James “Jimmy” Frizzell, born 16 February 1937, was a Scottish football player and manager.

From MacThamhais, ‘son of Tammas’ a form of Thomas. Connected to other clans but those from Stratherrick seem to be considered a sept of the Clan.

Famous Mactavish: Simon McTavish born c.1750, died July 6, 1804, in Montreal. He was a Scottish-born fur trader and the chief founding partner of the North West Company, the richest man in Canada in his day.

A Border sept but the name could be Norman in origin. Oliver Fraser is thought to have built Oliver Castle, possibly in the late 12th, in Tweedsmuir, Tweeddale.

Olivers in history: The first known recording as a surname in any spelling is that of Walter Olifer, a charter witness in Scotland in the year 1180. Admiral of the Fleet Sir Henry Francis Oliver GCB, KCB, CB, KCMG, MVO, LLD (Edin), born Yetholm, near Kelso, in 1865, died in 1985 aged 100 years and a further naval connection with his nephew Vice Admiral Robert Don Oliver CB, CBE, DSC, DL, born 1895 at Linton, died Kelso 1980.

SIMPSON and MacKIMMIE

“Many thanks to Clan Historian Robert Simpson, of the Clan Fraser Society of Australia for this article.” Simpson is the largest Sept name in Clan Fraser, and it is thought the vast majority of this surname came from a variation of Simon, an early name of Fraser chiefs, such as Sir Simon Fraser who held Neidpath Castle and lands in Tweededale about 1260. Simon is originally a Norman version of Sigmund, and translates to the Gaelic as Sime or Sim, hence Sims son, and the great popularity of Simon as a Christian name in the middle Ages was because Simon bar-Jonah renamed Peter was a favourite apostle during that period.

Simpson is an old and common surname in Scotland. Thomas Symeson had a safe conduct into England in 1412 and in 1590 a Simpson (with 8 others) was accused of a cattle raid into England, so cross border movement was common. Spelling was very loose in the early days, hence the great variation of Sims, Simes, Syme, Simson and Simmonds. Only a few Simpsons seem to be found in the northern and western (Scandinavian settled) Scottish islands, the English Simpsons have no Fraser connection and could have originated from Angle, Dane and Jute origin, again with the name Sim converted from Son of Sim.

The junior line of the Frasers is Clan Fraser of Lovat, centred in Inverness-shire and most of the natives of the purely Gaelic districts of the Aird and Stratherrick came to be called by their names. As the chiefs were considered to the “father” of their greater family or clan and they considered their clansmen to be their “children” (clan means family), it is a short step for many clansmen to take the name Simpson, or son of Simon, even if illegitimacy were involved. Septs that have a connection with the name Simpson are Mackimmie, Mackim, Simon, Macsimon, Sims, Syme and Sim, with many spelling variations developing over time.

The Simpsons formed numerically large part of the Fraser Clan in Scotland , but none seem to have become chiefs of any of the 30 cadet branches before the battle of Culloden in 1745. Instead they seem to have largely concentrated on commerce, municipal affairs and the arts, here’s a short list of some of the most famous Simpsons and MacKimmies.

Sir James Simpson, pioneer of anaesthetic, Born Bathgate, June 7 1811, died May 6 th 1870. Looking for an anaesthetic to ease the pain of childbirth, he experimented with sulphuric ether and then chloroform, he delivered Queen Victoria‘s son, in 1853 Leopold, using anaesthetic. In 1866 he became the first man to be made a baronet for services to medicine.
Alastair Sim, 1900 – 1976, Edinburgh born, he was, without a doubt one of the greatest film and character actors the world has seen. He was well known in his St Trinian film role but he’s best remembered, internationally, for his 1951 Scrooge, many have tried to emulate him, in this role and all have failed. In 1954 he was awarded the CBE and also refused the knighthood offered, to him, in 1974.
Stewart McKimmie, born 1962 in Aberdeen, footballer, played for Aberdeen F C, The Dons, as a full back for most of his career, where he captained the team and won several medals. He also was awarded 40 caps for Scotland between 1989 and 1996.
Archibald Simpson, Architect 1790-1847, the finest neo-classicist in Northern Scotland, son of a clothier, his claim to fame was he designed many fine buildings in the new Aberdeen. Amongst his most noted works were The Music Hall and St Andrews, Episcopalian Cathedral, one of three Cathedrals in the city.
John Simpson VC, 1825-1884, Black Watch Regiment, he received the decoration of the “Victoria Cross” conferred by Her Majesty, for valour in action at the Fort of Rooyah, East Indies, 15th April 1858.
Sir George Simpson, c 1787-1860, was a governor of the Hudson Bay Company in Canada, which was founded by the Black Prince (Rupert) who was of Scots descent.
William Simson RSA, 1800-1847, was an eminent artist, originally famous for his coastal scenes, he later turned to portrait painting and historical/religious works. Bobby Simpson, b. 1936, cricketer, captained the Australian team in 29 tests, and once scored 311 against England. His father played for Stenhousemuir in the Scottish Football League and elder brothers, Bill and Jack, also played first grade club cricket in Sydney.
Bart Simpson, cartoon character, it may seem strange listing an animation as a clan member but next time you watch the programme, note that one of the directors is a Simon. Just co-incidence or an in-joke?
See also the section on Septs in the Chief’s website http://www.fraserchief.co.uk/septs.html

TWEEDIE By Susan Boag

The following information was mainly derived from two books, the Surnames of Scotland by George F Black and the Scottish clan and family Encyclopaedia published by Collins in 1994.
Although the Tweedies are a sept of the Fraser clan, it is unclear how this came about. The most likely explanation is that it was through marriage. This would seem to be born out by the stories below, which refer to a James Tweedie of Drumelzier and a Thomas Tweedie of Oliver Cast/e, both in the 16th Century. Early on in their history in this country, in fact in the 12th and 13th centuries, the Frasers moved from East Lothian to Tweedale, and early Fraser families included the Frasers of Drumelzier and Hales, and the Frasers of Oliver Cast/e. The Tweedies are an old Peebleshire family and according to a wonderful myth, the first Tweedie was the child of a species of water spirit from the Tweed. Alas, the truth is that the name was derived from the lands of Tweedie, in the parish of Stonehaven, Lanarkshire. A Finlay Twydyn of Lanarkshire rendered homage to Edward I of England in 1296, but in the 17th century, this family lost their lands and barony.

According to The Surnames of Scotland “the Tweedies had a reputation for being a savage race and at the close of 1592 they reverted to their true character”. It seems that several murders had been committed and indeed, according to a quote in Chambers’ History of Peebleshire “The complaint states that it is not unknown how many slauchters have been commit tit upon them by James Tweedy of Drumelzier and his friends”. By 1715 the Tweedies of Drumelzier were extinct.

In 1592, James Tweedie of Drumelzier was accused of the murder of Geddes of Glenhegdon. Some half century earlier, in 1524, Thomas Tweedie of Oliver Castle had been implicated in the murder of Lord Fleming, as a result of which, a bloody feud broke out between the two families. In 1531, Thomas was exiled from Scotland for three years.

All this suggests a pretty unpleasant family, but it must be remembered that the borderlands were notorious for their lawlessness at the time. Reassuringly, Collins’ Scottish Clan and Family Encyclopaedia gives details of some fine upstanding 19th century Tweedies should you wish to read about them.

One further point of interest is that, although I have never seen it, I have learnt that a book was published in 1902, written by Michael Forbes, called The History of the Tweedie, or Tweedy, Family.

Some famous Tweedies:- Sir Hugh Justin Tweedie, Admiral, 1877-1951, son of Maj.Gen. Michael Tweedie, RA and Louisa Bateson Hammond, he served in the Royal Navy for almost 40 years. William Menzies Tweedie, 1828-1878, famous portrait painter, born in Glasgow.

TRAINS and BOATS and PLANES

We thought it would be interesting to see what influence our clan has had on the modern world of transport, so using the cue from the song, or the film, with a similar title, here’s the fame the clan and its members have achieved, in hard engineering terms.

Fraser: Clan Fraser was a class of 4-6-2 Pacific British Rail steam locomotive, it was built in 1952 and withdrawn from service in 1962.
The world has seen four SS Clan Frasers, first of all there was one built in 1878, then sold on in 1895 and renamed.
The second in line was built 1900 and sold on in 1919 and renamed, it eventually foundered and sunk in 1920.
The third was a British cargo steamship, built in 1938, she served in the Second World War and was bombed and sunk in Greece in 1941.
The fourth was built in 1961, then sold and renamed in 1965, in 1979 it was burnt out at Bombay and sold for scrap.
HMCS Fraser was a C-class destroyer launched in 1932 as HMS Crescent and transferred to the RCN in 1937. She was lost on 25 June 1940 in a collision with HMS Calcutta in the Gironde estuary.
HMCS Fraser, served in the Royal Canadian Navy and later the Canadian Forces from 1957–1994 and was launched in 1953, it was the last survivor of the St. Laurent-class destroyer, which were the first Canadian designed and built warships.
John Fraser, paddle steamer, was built by lumberman Alexander Fraser in 1888 in Sturgeon Falls, Canada. In 1893 it was destroyed by fire and most of the crew lost.
Star Fraser general cargo ship built in 1985.
King Fraser bulk carrier built in 2011.
Cape Fraser container ship built in 2005.
John Fraser 19th century US ship, involved in a collision in the port of Charleston in 1858, while being towed.
USS Thomas E. Fraser was a destroyer minelayer, she was named for Commander Thomas E. Fraser (1901–1942).

Brewster: F2A Buffalo US WWII Carrier plane, Brewster Aeronautical Corporation built several other types of aircraft from the early 1930s till the end of WWII.
USS General A. W. Brewster (AP-155) was a transport ship for the U.S. Navy in World War II, named after U.S. Army general Andre Walker Brewster.
Benjamin Brewster, US Steam Tanker, built 1917, torpedoed and sank in 1942.

Cowie: USS Cowie, named after Rear Admiral Thomas Jefferson Cowie.

MacTavish: There have been three Clan MacTavish ships, the first was built in 1912 but shelled and sunk by a German raider in 1916.
The second built in 1920 but was torpedoed and sunk by German submarine in 1942.
The last was built in 1949 and survived long enough to be scrapped in 1971.
The SS Ina Mactavish built in Glasgow 1866 wrecked 1907.

Simpson: USS Simpson (FFG-56) is a guided missile frigate, named for Rear Admiral Rodger W. Simpson,

Tweedie: USS Tweedy (DE-532) was a John C. Butler-class destroyer escort, named in honour of Albert William Tweedy, Jr.


‘The Comanche Empire’: A book that changed how I understand our history

Earlier this year, Lance Blyth wrote a column here recommending 10 books to understand how American Indians adapted to the gun and the horse.

So far I’ve read two of them. I have to say that The Comanche Empire knocked my socks off. It changed my understanding of several things — how the U.S. expanded westward, why the Mexican War went the way it did, and why Texas is the way it is.

Earlier this year, Lance Blyth wrote a column here recommending 10 books to understand how American Indians adapted to the gun and the horse.

So far I’ve read two of them. I have to say that The Comanche Empire knocked my socks off. It changed my understanding of several things — how the U.S. expanded westward, why the Mexican War went the way it did, and why Texas is the way it is.

aThe author, Pekka Hamalainen, argues that the Comanches took advantage of the coming of the horse to expand from a tribe to an empire that covered most of today’s Texas and Oklahoma and part of Colorado and other lands. In addition, northern New Mexico and southeastern Texas became tributary vassalages. Moreover, he says, “the rise of the Comanche empire helps explain why Mexico’s Far North is today the American Southwest.”

One reason the Comanches rose is that they were lucky. They were close to Mexico and so could obtain horses. And the land they occupied, with open grasslands cut by well-protected river valleys, turned out to be perfect for raising herds of horses.

But they also were also “an extraordinarily adaptive people.” As they had moved eastward and then southward, they had learned new ways of living. Their culture was flexible and accommodating. They were able to assimilate other ethnic groups. “Beneath the martial surface were adaptable people who aggressively embraced innovations, subjecting themselves to continuous self-reinvention.” (Are you listening, U.S. military?)

So, he says, for about 100 years, from about 1750 to about 1850, they were “the dominant people in the Southwest,” able to manipulate the Spanish in Mexico almost at will. “The Comanche invasion of the southern plains was, quite simply, the longest and bloodiest conquering campaign the American West had witnessed.” They pushed the Utes westward and the Apaches southward. They had all the protein they needed, but needed access the New Mexican markets where they could trade meat and hides for maize, wheat and vegetables. “In essence … the Comanche-Apache wars were fought over carbohydrates.”


Inhalt

The film opens with an animated sequence, a plane flying through the Bukuvu region in the heart of Africa crashes. A child on board the plane, George, disappears into the jungle and is raised by a sapient, talking gorilla named Ape. Twenty-five years later, George, who enjoys swinging on vines to move about but habitually crashes into trees, has grown to be King of the Jungle.

While touring Uganda with local guide Kwame and a trio of porters, San Francisco heiress Ursula Stanhope is tracked down and joined by her former fiancé, Lyle Van De Groot, with two poachers named Max and Thor. Kwame tells the group of the "White Ape", a local legend of a superhuman primate that rules the jungle. The next day, Lyle, insistent on taking Ursula home as soon as possible, goes into the jungle with her to find the White Ape and they are attacked by a lion. Lyle knocks himself out trying to flee while Ursula is saved by George, who takes Ursula to his tree house home and cares for her, introducing her to Shep, an African bush elephant that acts like George's dog, and Tookie, a toco toucan. George is smitten with Ursula and attempts to woo her Ursula reciprocates his attraction, and her time spent with George makes her no longer wish to return home.

Lyle, Max and Thor find the treehouse and Lyle confronts Ursula and George. Max and Thor make to shoot Shep for his ivory, and Ape shouts at Shep to run. Everyone is stunned by the sight of a talking ape and Max and Thor decide to tranquilize and capture him. George runs to stop them and is accidentally shot by Lyle, who thought his gun was a novelty lighter. Lyle and the poachers are imprisoned and Lyle is identified as the shooter by the porters Max and Thor are released and resolve to capture Ape to make a fortune in Las Vegas. Meanwhile, Ursula takes George home to get medical help for his wound and to see the human world he belongs in.

While Ursula is at work, George explores San Francisco and uses his vine-swinging to rescue a paraglider that got tangled in the Bay Bridge. Ursula, uninterested in marrying Lyle, admits the truth to her parents, but her overbearing mother Beatrice objects. At a party intended to celebrate Ursula's engagement, Beatrice takes George aside and coldly tells him she will not let Ursula's engagement fall apart, and refuses to let George be with her. In Africa, Max and Thor capture Ape, who manages to order Tookie to find George before he falls unconscious. Tookie flies to San Francisco and George returns to the jungle, leaving Ursula in the night. While comforted by her parents, Ursula realizes she loves George and goes to find him though Beatrice is dismayed, her father is more approving.

Ape tricks the poachers into circling the jungle and returning to the treehouse where George confronts and fights them, eventually incapacitating them with a little help from Ursula and his animal friends. However, Lyle arrives: the narrator explains that Lyle escaped prison, joined a cult, and is now an ordained minister. Lyle has the mercenaries he brought with him subdue George and takes Ursula to the nearby Ape River, where he has a boat waiting to escape while he performs a marriage ceremony. However, the river is a harsh series of rapids that hurtle the two into danger. George escapes the mercenaries and performs a big swing to reach Ursula and Lyle, only to crash painfully into a massive tree. The impact was so hard that the tree falls over the river and he pulls Ursula to safety. Lyle ends up in a cave and, believing he is still sharing the boat with Ursula, proclaims them wedded he lights his lighter and beholds that he just married himself to a gorilla.

George and Ursula declare their love for each other and marry, with Ursula moving into George's treehouse. Some time later, the two are raising a son, George Jr., who they present to the animals from atop Pride Rock.

Ape interrupts the start of the credits to reveal that he has become a famous entertainer in Las Vegas, using Max and Thor as stuntmen. When he finished, the credits began normally.

    as George, a young man who was raised in the jungle like Tarzan and frequently crashes into trees while swinging on vines. [2] Fraser had concurrently auditioned for the title role in Disney's serious animated adaptation of Tarzan, which would be released in 1999, but lost to Tony Goldwyn. [3] as Ursula Stanhope, a wealthy heiress and George's love interest. as Lyle van de Groot, Ursula's former narcissistic wealthy fiancé. as Kwame, Ursula's jungle guide. and Abraham Benrubi as Max and Thor, two poachers and trackers who were working for Lyle. as Arthur Stanhope, Ursula's supportive father who takes a shine to George. as Beatrice Stanhope, Ursula's controlling mother, who believes that social position is more important than having a loving marriage. She strongly dislikes George.
  • Kelly Miracco as Betsy, Ursula's best friend.
  • Abdoulaye N'Gom as Kip, Ursula's friend and an African tour guide.
  • Michael Chinyamurindi as N'Dugo, Ursula's friend and another African tour guide.
  • Lydell M. Cheshier as Baleto, Ursula's friend and the third African tour guide. as Monkey. as Shep, the African bush elephant with personality of a dog.

Voices Edit

    as Ape, a well-educated, talking eastern gorilla who is George’s best friend and foster brother. as Narrator. as Lion, Little Monkey, Shep, Tooki Tooki Bird, and Gorilla sound effects

Gorilla suit performers Edit

    – Ape (body)
  • Tom Fisher
  • Jody St. Michael
  • Robert Tygner – Ape (facial puppetry)
  • John Cleese - Ape (full body costume)

In the opening animated sequence, various animals swing on vines with young George, his "dog" Shep (actually an elephant), fetches a crocodile instead of a log, and a wildebeest falls in love with a bushman wearing a wildebeest mask.

In the live action film, a whole host of animals are seen. George fights with a lion, accidentally swings on a snake instead of a vine, rides an elephant, talks to a bird, and lives with various monkeys and apes.

The lion, elephant, and bird scenes were all filmed with a mix of real animals, puppetry (especially for the lion fight), and CGI (to show Shep the elephant acting like a dog). The scenes with the orangutan, a chimpanzee, and the capuchin monkeys were filmed with live animals, but some computer work was used in a scene wherein the little monkey imitates George.

The large gorillas who live with George were all costumed actors who were Henson puppeteers. Their faces were remote-controlled animatronic heads, which, along with the yak fur gorilla suits, were provided by Jim Henson's Creature Shop. All were meticulously trained in gorilla behavior.

In the "Pride Rock" scene, when George presents his son to the animals, CGI work is again used. [4]

Track #2, the Johnny Clegg song "Dela", also features the first few bars of the original George of the Jungle theme song (movie version only).

  1. "George of the Jungle" (Sheldon Allman, Stanley Worth) – 2:53 – Presidents of the United States of America
  2. "Dela (I Know Why the Dog Howls at the Moon)" (Johnny Clegg) – 4:16 – Johnny Clegg & Savuka
  3. "Wipe Out" (Jim Fuller, Berryhill, Patrick Connolly, Ron Wilson) – 2:39 – The Surfaris
  4. "The Man on the Flying Trapeze" (Traditional) – 0:57 – Roger Freeland, Jon Joyce, Steve Lively, Gary Stockdale
  5. "My Way" (Paul Anka, Jacques Revaux, Claude François, Gilles Thibault) – 1:11 – John Cleese
  6. "Aba Daba Honeymoon" (Walter Donovan, Arthur Fields) – 1:55 – Karen Harper
  7. "George of the Jungle" (Allman, Worth) – 1:03 – "Weird Al" Yankovic
  8. "Go Ape [The Dance Mix]" (Michael Becker) – 3:25 – Michael Becker
  9. "Jungle Band" (Michael Becker) – 3:18 – Carl Graves
  10. "George to the Rescue" – 1:11
  11. "Rumble in the Jungle" – 3:15
  12. "The Little Monkey" – 2:23
  13. "George of the Jungle [Main Title Movie Mix]" (Marc Shaiman) – 2:20

Review aggregator Rotten Tomatoes gave the film a score of 56% based on 54 reviews with an average rating of 5.5/10. The consensus states: "George of the Jungle is faithful to its source material—which, unfortunately, makes it a less-than-compelling feature film". Roger Ebert awarded the movie three out of four stars, praising the film as "good-natured" and complimenting the cast's comedic performances. [5] It was nominated for Best Fantasy film at the Saturn Awards.

Box office Edit

The movie debuted at No. 2 at the box office behind Männer in Schwarz, and eventually went on to become a box office success, grossing $174.4 million worldwide. [6]

The movie was followed by a direct-to-video sequel, George of the Jungle 2, which picks up five years after the original. Most of the major characters were re-cast using different actors, although Keith Scott, Thomas Haden Church and John Cleese reprised their roles from the original.


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