Nachrichten

Warum war Amerika früher im Zweiten Weltkrieg in der Luft viel besser vorbereitet als sonst?

Warum war Amerika früher im Zweiten Weltkrieg in der Luft viel besser vorbereitet als sonst?

Laut Quellen wie Paul Kennedys "Der Aufstieg und Fall der Großmächte" waren die gesamten Rüstungsausgaben der USA 1941 etwa halb so hoch wie die der Achsenmächte (Deutschland, Italien und Japan). Es waren auch weniger als die britischen Militärausgaben, die gleichwertig waren Deutschland allein und Russlands, das dem von Deutschland plus Japan entsprach.

Doch bis 1941 produzierte Amerika 26.000 Flugzeuge, mehr als entweder Großbritannien oder Russland (einzeln) sowie alle Achsenstaaten zusammen. Anders ausgedrückt, die Basis von 1941 war so hoch, dass die US-Flugzeugproduktion von 1941 bis 1943 "nur" verdreifacht wurde, gegenüber dem Achtfachen der gesamten Rüstungsausgaben.

Warum war die US-Flugzeugproduktion bereits 1941 sowohl der von Verbündeten als auch von Feinden überlegen, als das Land nur etwa eine Million Mann in der Armee hatte (etwa so viele wie das Vorkriegspolen) und z.B. eine Handelsmarineproduktion, die sich in den nächsten zwei Jahren verachtfachte (im Einklang mit den Rüstungsausgaben und nicht mit den Flugzeugausgaben)? War die Luftwaffe "hawkischer" als andere Zweige des Dienstes? Oder galt die Luftverteidigung als wichtiger als die Bodentruppen?


Warum die große Umstellung der Flugzeugproduktion 1939 bis 1941?

Krieg.

Ich weiß, das klingt zu vereinfacht, aber 1939 war klar, dass die Welt wieder im Krieg war, und obwohl der Krieg in Europa war, musste er immer noch als Bedrohung der US-Sicherheit, der Sicherheit des Westens, betrachtet werden Hemisphäre, wie durch die Richtlinien der Monroe-Doktrin definiert.

Warum Flugzeuge herstellen?

Ein Buch aus dem Jahr 1948, The Army Air Forces in World War II: Plans and Early Operations, January 1939 bis August 1942, herausgegeben vom Office of Air Force History, hat einiges über diese Entwicklungsphase und die Gründe für ihre Entstehung zu sagen Tempo. (alle folgenden Schwerpunkte von mir, Webseite zur Information hier

Als im September 1939 in Europa der Krieg ausbrach, erklärten die Vereinigten Staaten ihre Neutralität.4 Ihre erklärte Politik bestand darin, halte dich nach Möglichkeit aus dem Konflikt heraus und gleichzeitig zu die totalitären Mächte aus der westlichen Hemisphäre herauszuhalten. Letzteres Ziel erforderte eine weitere Verlängerung und eine Beschleunigung bisheriger Programme zur Stärkung der amerikanischen Streitkräfte. Sie forderte auch wegen der Bedrohung durch neue Waffen und Kriegsführungsformen die Einrichtung neuer strategischer Stützpunkte. Die erklärte Politik stimmte vollständig mit der Monroe-Doktrin überein, und die zu ihrer Durchsetzung ergriffenen Maßnahmen entsprachen eine Zeitlang unseren traditionellen Verteidigungsvorstellungen.

Ab September 1939 war man sich einig, dass die Luftwaffe in diesem neuen Konflikt eine wichtige Rolle spielen würde, selbst wenn wir die Neutralität wahren könnten. Wir hatten den Vorteil beobachtend dies und reagierte entsprechend.

Beeinflusst wurde das neue Konzept von den Militärtechniken der Nazis sowie von deren ununterbrochenen Siegesserien. Das Muster politischer Infiltration, gewaltsamer Luftangriffe und maschinenähnlicher Blitzkriege förderte die Überzeugung, dass Die Verteidigung der westlichen Hemisphäre war eng mit dem Überleben der Alliierten verbunden, insbesondere Englands: Ein Sieg der Alliierten würde eine Invasion der Achsenmächte in Amerika verhindern, und selbst durch die bloße Verlängerung des alliierten Widerstands würden die Vereinigten Staaten Zeit gewinnen, die sie für den Aufbau ihrer Verteidigungsanlagen benötigen. 1940 war die Hilfe für die Alliierten zur erklärten Politik der amerikanischen Regierung geworden.

Wir sehen also ein Verständnis dafür, dass Krieg könnten auf diese Hemisphäre übergreifen und dass die beste Verteidigung, die wir zu dieser Zeit hatten, das Überleben des Vereinigten Königreichs war. Es wurden Schritte unternommen, um eine Strategie zur Aufrechterhaltung unserer Sicherheit zu entwickeln:

Die von der Regierung der Vereinigten Staaten im Zeitraum 1939-41 eingeleiteten Vorbereitungen umfassten somit vier miteinander verbundene Aktivitäten: Ausbau des militärischen Establishments; Entwicklung einer neuen Doktrin der Hemisphärenverteidigung; Hilfe für die Alliierten; und die Formulierung strategischer Kriegspläne. Die Art dieser Verteidigungsmaßnahmen wurde in hohem Maße durch die Art des Konflikts in Europa bestimmt. Angesichts der lebenswichtigen Rolle der Luftwaffe im deutschen Angriff und in der britischen Verteidigung war es daher nur natürlich, dass die Vereinigten Staaten großen Wert auf die Entwicklung der Luftwaffe legten. Und daher spielte das Air Corps im Zeitraum 1939-41 in jedem der vier Aspekte eine herausragende Rolle

In der Zeit des Aufbaus in dieser Frage findet die Luftschlacht um England statt. Dies ließ Zweifel an der Notwendigkeit aufkommen, das Konzept der Luftwaffe als entscheidend für die Verteidigung der Nationen voranzutreiben. Großbritannien kämpfte um seine Existenz, und es gab keine Schiffe, Nein Danke, keine Infanterie am Kampf beteiligte Soldaten (metaphorisch gesprochen). Luftkraft.

Nun da die Titelzeilenfrage fragt warum das ist passiert, ich höre hier auf. Das zitierte Buch geht weiter mit viel mehr Informationen über wie diese Erweiterung fand statt. In dem Wunsch, nicht ein ganzes Kapitel aus einem Buch zu kopieren, höre ich hier vorerst auf.

Wie haben wir die Produktion so schnell erhöht?

Okay. Ein wenig über das Wie und die beteiligten Zahlen (immer noch aus der gleichen Quelle oben)

Die Botschaft des Präsidenten an den Kongress vom 12. Januar 1939 markierte den Beginn einer Phase der Expansion des Air Corps, die erst 1944 ihren Höhepunkt erreichte. " Präsident Roosevelt forderte nachdrücklich, dass 300.000.000 US-Dollar für den Kauf von Flugzeugen bereitgestellt werden für die Armee.6 Die vorhandene Kraft, die der Präsident als "völlig unzureichend" bezeichnete, bestand aus etwa 1.700 taktischen und Trainingsflugzeugen, etwa 1.600 Air Corps-Offizieren und 18.000 Mannschaften Beschaffung von 3.251 Flugzeugen. Dieses Gesetz genehmigte eine Gesamtstärke des Air Corps von 5.500 Flugzeugen, 3.203 Offizieren und 45.000 Mannschaften. Die Mittel beliefen sich auf die Hälfte des Betrages, den das Fliegerkorps in den vierzehn vorangegangenen Steuerjahren erhalten hatte;8 die genehmigte Stärke für Offiziere wurde verdoppelt, für Mannschaften wurde um 150 Prozent erhöht.

Wir sehen also, dass die Notwendigkeit bereits 1939 erkannt und eine bescheidene Anzahl von Flugzeugen genehmigt wurde. Ein Grund, warum die Produktion jedoch so schnell eingerichtet werden konnte, wird hier genannt:

Weil das Air Corps hatte diese Genehmigungen vorweggenommen, gab es wenig Verzögerung bei der Eröffnung seines Expansionsprogramms. Bereits im Herbst 1938 der Chef des Air Corps hatte amerikanische Flugzeughersteller gebeten, Bereiten Sie sich auf ein beispielloses Wachstum vor, obwohl ihnen dann keine Bestellungen garantiert werden könnten.9 Als die neuen Mittel genehmigt worden waren, wurden Verträge ausgehandelt und mit der Vorbereitung begonnen.

So wurde mit den Vorbereitungen begonnen, bevor die Genehmigungen den Kongress tatsächlich freimachten. Die direkten Folgen des Konflikts um Großbritannien sind später in den Änderungen der Zahl der zugelassenen Flugzeuge zu sehen:

Um bewilligte Aufstockungen an Flugzeugen und Personal auszunutzen, formulierte das Fliegerkorps im Frühjahr 1939 einen Plan, in dem bis zum 30. Juni 1941 24 taktische Gruppen kampfbereit sein sollten drängte auf weitere Expansion, und im Mai 1940 plante das Air Corps das 41-Gruppen-Programm.11 Innerhalb von zwei Monaten wurde das Ziel im 54-Gruppen-Programm erneut nach oben korrigiert, das eine Luftwaffe von 4,00 taktischen Flugzeugen und 187.000 Mannschaften bereitstellen würde Männer, 15.000 Fliegerkadetten und 16.800 Offiziere.12 Im Herbst 1941 formulierten die Luftstreitkräfte des Heeres im Vorgriff auf die im noch nicht genehmigten Siegesprogramm für Munition vorgesehene gewaltige Expansion das 84-Gruppen-Programm, das die Truppe vergrößern sollte bis zum 30. Juni 1942 auf eine Personalstärke von 400.000.13

Sie können sehen, dass wir angefangen haben, die Bildung von 24 taktischen Gruppen zu beantragen, aber im Sommer 1940 änderte sich dies auf 41 und dann auf 54 gewünschte Luftgruppen. Sie können die direkte Wirkung der Luftschlacht um England sehen.

Neben der Frage, warum wir diese Flugzeuge brauchten, ist ein interessanter Punkt, wie die Produktion so schnell hochgefahren ist?

Der Aspekt der Expansion, der von der amerikanischen Öffentlichkeit am eifrigsten verfolgt wurde, war das schnelle Wachstum der Produktion von Militärflugzeugen. Die scheinbar wundersamen Errungenschaften in dieser Hinsicht waren im Wesentlichen ziviler als militärischer Natur. sie wurden möglich durch die glückliche Kombination von a hochgradig anpassungsfähige Industrie, große nationale Ressourcen und großzügige staatliche Hilfen; aber das Air Corps spielte hier eine bedeutende, wenn auch eine geringere Rolle. 1939 wurden Verträge auf der Grundlage einer Einschichtproduktion vergeben, aber die Fabriken wechselten stetig in einen Zwei- und dann einen Dreischichtbetrieb, als mehr geschultes Personal zur Verfügung stand.15 Das Air Corps und das Office of Production Management übernahmen umständliche Methoden, Hersteller mit neuen Arten von Luftfahrtausrüstung vertraut zu machen, die Produktion auf mehr Unternehmen zu verteilen und die Kapazitäten der Industrie zu erhöhen. „Bildungsaufträge“ wurden an Hersteller vergeben, bestehende Anlagen wurden mit Hilfe staatlicher Finanzierung erweitert, und neue Anlagen wurden von der Regierung für den Betrieb durch private Firmen gebaut. „Briefverträge“ sparten ein bis drei Monate bei der Anbahnung der Flugzeugfertigung durch Herstellern erlauben, Materialien zu kaufen, bevor ein formeller Vertrag erstellt und unterzeichnet werden konnte.

Wettbewerbsgebot war ergänzt durch das schnellere Verfahren der direkten Vertragsverhandlung. Im Allgemeinen profitierte das Air Corps von seiner langen und engen Verbindung mit der Flugzeugindustrie. Freundliche persönliche Beziehungen schafften gegenseitiges Vertrauen, und das Vertrauen auf ein Telefongespräch oder eine schnelle Flugreise brachten häufig Ergebnisse, die wochenlange formelle Korrespondenz erfordert hätten. Einige der neuen Methoden waren teurer als die traditionellen, aber 1940 hatte die Nation mehr Geld als Zeit, obwohl sie heute leicht vergessen wird. In gewisser Weise konnte das Air Corps einen direkten Einfluss auf die Beschleunigung der Produktion ausüben. Die Standardisierung der Luftfahrtausrüstung war eine Methode. Dieses Thema wurde seit mehr als einem Jahrzehnt von der Armee und der Marine untersucht. Gemeinsame Anstrengungen zur Standardisierung hatten mit Kleinigkeiten wie Muttern, Schrauben und Druckpumpen begonnen. Zu der Zeit, als die Aufrüstung begann, beschafften Armee und Marine Flugzeugmotoren von zwei großen Auftragnehmern zu Bedingungen, die die meisten Modelle für beide Dienste gleichermaßen akzeptabel machten. Es wurden weitere Anstrengungen zur Standardisierung von Flugzeugen und zugehörigem Material unternommen, die von den US-amerikanischen und britischen Diensten gemeinsam verwendet werden. Eine solche Politik war sowohl für Hersteller als auch für Käufer von Vorteil; es erleichterte die Massenproduktion, verringerte die Verwirrung für den Hersteller und reduzierte die Gemeinkosten. Auch hier konnte das Air Corps die langen Verzögerungen reduzieren, die normalerweise beim Testen neuer Modelle zur Abnahme auftreten. Es wurde ein beschleunigtes Service-Test-Verfahren eingeführt, bei dem erfahrene Besatzungen in Staffeln einem Flugzeug 150 Stunden fast ununterbrochenen Flug mit voller militärischer Ladung gaben. Dieses System brachte einmonatige Mängel ans Licht, für deren Entdeckung früher möglicherweise ein Jahr Service-Test erforderlich gewesen wäre.16

Dies sind also einige der Prozesse, die die erhöhten Produktionsraten ermöglicht haben. Einige Fragen, für welchen Servicezweig diese Flugzeuge bestimmt waren, werden auch hier behandelt:

Diese Beschleunigungsmaßnahmen hatten mit den anfänglichen Mitteln für die Expansion des Air Corps begonnen und wurden mit den steigenden Forderungen der USA und Großbritanniens intensiviert. Das Ziel des Air Corps 1939 von 5.500 Flugzeugen wurde bald auf 10.000 angehoben. Dann forderte der Präsident am 16. Mai 1940 mit der Ausweitung des Krieges in Westeuropa eine jährliche Produktion von 50.000 Flugzeugen und eine Gesamtstärke von Heer und Marine in der gleichen Anzahl von Flugzeugen; genehmigte Zahlen lieferten 36.500 für das Heer, 13.500 für die Marine.


Bei Ihrer Frage sind zwei Elemente zu berücksichtigen:

Zunächst zum Unterschied bei den Militärausgaben und der Flugzeugproduktion: Was als Ausgleich der Differenzkosten angesehen werden sollte, sind alle Waffenexporte der USA in andere Länder: Französische Luftwaffe, Thailand, Großbritannien, Niederlande… Es gibt viele von ihnen. Ich habe eine Frage dazu gestellt.

Zweitens über die Berücksichtigung der Luftstreitkräfte in den USA. Aufgrund ihrer geographischen Lage waren die USA gezwungen, Marine und Luftwaffe als primär wichtige Elemente zu betrachten. Auf der anderen Seite betrachteten sie die Armee eher als ein Instrument, das über einen längeren Zeitraum von Grund auf neu aufgestellt werden könnte. Viele spezialisierte Einheiten, wie die Marines, spielten zu Beginn des Krieges eine entscheidende Rolle, während der Großteil der Armee später in den Kampf kam.


Dies, um zu versuchen, die Fragen zu klären, die in einem Kommentar zum Zustand der US-Luftwaffe im Jahr 1939 aufgeworfen wurden. Das erste Problem ist, dass es zwei Zweige des Militärs mit einer Luftwaffe gab; die Armee und die Marine. Obwohl die Armee im Verlauf des Krieges wichtiger war, war die Marine in der Zeit von 1939 bis 1942 wichtiger. Am 31. Dezember 1941 waren Tausende von Flugzeugen und Piloten im Einsatz, viel mehr als "55". Diese Ressourcen gewannen in der ersten Hälfte des Jahres 1942 kritische Schlachten in Coral Sea, Midway und anderswo. Genauer gesagt war es die US-Marine (und die Marinefliegerei) und nicht die US-Armee, die 1941 Amerikas wichtigste Verteidigungslinie darstellte. hinter einem "Zwei-Ozean"-Graben.

Die andere Sache, an die man sich erinnern sollte, ist, dass 1939 NICHT 1941 ist. Es dauerte ungefähr 18 Monate, um einen amerikanischen Piloten auszubilden. Es stimmt, dass Amerika noch 1940 weniger als 4.000 Flugzeuge produzierte, aber bis 1941 gab es einen steilen Anstieg. Diese Wikipedia-Quelle gibt ein etwas anderes Bild der damaligen Situation als Kennedy. Trotzdem bleiben die Grundprämissen der Frage bestehen.

Wikipedia gibt eine (gerundete) Zahl von 18.500 Flugzeugen an, die 1941 von den USA produziert wurden (gegenüber 26.000 von Kennedy). Dies steht im Vergleich zu einer Gesamtproduktion von 19.000 in diesem Jahr durch die drei Achsenmächte und 20.000 in Großbritannien (Kennedy). Das heißt, dass die US-Flugzeugproduktion 1941 wahrscheinlich in der gleichen Größenordnung lag wie die der anderen Parteien.

Es ist interessant festzustellen, dass 1941 etwa die Hälfte der 18.500 in den USA produzierten Flugzeuge "Trainer"-Flugzeuge waren. Die USA befanden sich die meiste Zeit des Jahres, bis Pearl Harbor, nicht offiziell im Krieg, aber der Krieg war eindeutig am Horizont, weshalb "Ausbildung" so wichtig war. Anders ausgedrückt: Die Flieger dieser "Trainings"-Flugzeuge würden 1942, spätestens 1943, als die US-Produktion auf diesen Flugzeugtyp umgestellt wurde, Kampfflugzeuge fliegen. Das sollte in den späteren Jahren der Fall sein, auch wenn ein Großteil der Kampfflugzeuge z.B. Großbritannien im Jahr 1941, weil sie mehr ausgebildete Piloten hatten.

Die (relative) US-Luftvorbereitung im Jahr 1941 wurde also von der US-Marine vorangetrieben, und zwar aufgrund der längeren Vorlaufzeiten, die erforderlich sind, um Piloten auszubilden als Infanteristen oder sogar Matrosen.


Frage: Warum war Amerika früher im Zweiten Weltkrieg in der Luft viel besser vorbereitet als sonst?

Doch bis 1941 produzierte Amerika 26.000 Flugzeuge, mehr als entweder Großbritannien oder Russland (einzeln) sowie alle Achsenstaaten zusammen. Anders ausgedrückt, die Basis von 1941 war so hoch, dass die US-Flugzeugproduktion von 1941 bis 1943 "nur" verdreifacht wurde, gegenüber dem Achtfachen der gesamten Rüstungsausgaben.

Warum konnten die USA die Flugzeugproduktion im WW dramatisch steigern!!? Drei Hauptfaktoren.

  1. Die Vereinigten Staaten traten am 7. Dezember 1941 in den Krieg ein, aber sie hatten sich zu diesem Zeitpunkt mehr als zwei Jahre lang auf den Krieg vorbereitet. Die Flugzeugproduktion im Zweiten Weltkrieg profitierte von all dieser Hochlaufzeit, insbesondere dem Hochfahren der Aluminiumproduktion sowie dem Bau neuer Fabriken, die auf die herausfordernde US-amerikanische Wirtschaft und Industrie von FDR vor Dezember 1941 zurückgeführt werden.

Aluminiumproduktion 2. Weltkrieg
1939 - Präsident Franklin Roosevelt bat den Kongress 1939 um 300 Millionen Dollar, um Flugzeuge für das Army Air Corps zu bauen, das zu dieser Zeit nur 1.700 Flugzeuge hatte. Der Kongress erklärte sich bereit, 3.251 Flugzeuge zu bezahlen.
1941 - Die Bundesregierung räumte bis Februar 1941 die Schwere der Aluminiumknappheit in den USA ein und forderte eine Ausweitung der Produktion auf 423.000 Tonnen pro Jahr, wobei der zivile Verbrauch nur sehr wenig berücksichtigt würde. Der National Defense Advisory Committee unter der Leitung von Sen. Harry Truman spielte eine Rolle bei der Förderung einer erhöhten Aluminiumproduktion für die Flugzeugproduktion während des Krieges.


Wie Fords Montagewerk Willow Run zum Sieg über den Zweiten Weltkrieg beigetragen hat
Präsident Roosevelt verblüffte Millionen von Zuhörern, als er während eines Kamingesprächs am 26. . Das Ziel von FDR übertraf die Gesamtzahl aller in den USA seit dem Flug der Gebrüder Wright 1903 in Kitty Hawk, NC, gebauten Flugzeuge, und er forderte die Luftfahrtindustrie auf, diese Zahl in den folgenden Jahren zu erreichen. Während er sprach, hatte das Land weniger als 3.000 Kampfflugzeuge in seinem Arsenal, die meisten veraltet.

  1. Die Industriebasis der Vereinigten Staaten war 1940 die größte der Welt und hatte im Vergleich zur britischen Industriebasis den Vorteil, dass sie während des Krieges nicht regelmäßig von den Deutschen bombardiert wurde.

  2. Die Vereinigten Staaten konnten industrielle Techniken auf die Produktion großer Flugzeuge anwenden. Konventionelle Meinung war, dass Flugzeuge, insbesondere die größeren Bomber, zu komplex seien, um in Massenproduktion hergestellt zu werden. Als die USA ihre zivile industrielle Basis veränderten, wurden Automobilhersteller wie Henry Ford an der Massenproduktion von Flugzeugen eingesetzt. Um die vom Land benötigten Stückzahlen liefern zu können, musste die Flugzeugproduktion über die traditionelle Flugzeugindustrie hinausgehen und auf Experten der Massenproduktion zurückgreifen, die bisher nicht mit Flugzeugen zu tun hatten. Dies hatte dramatische Auswirkungen auf die Flugzeugproduktion. Nur, Fords Willow Creek-Fabrik war in der Lage, so viele Flugzeuge wie vier konventionelle Fabriken zu produzieren, und auf dem Höhepunkt des Jahres 1944 produzierte sie einen schweren Bomber pro Stunde 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche; oder fast 9% der gesamten US-Flugzeugproduktion im Jahr 1944 aus genau dieser Fabrik.

Wie Fords Montagewerk Willow Run zum Sieg über den Zweiten Weltkrieg beigetragen hat
Autos der Ära hatten 15.000 Teile und wogen rund 3.000 Pfund. Die sechzig Meter lange B-24 hatte 450.000 Teile und 360.000 Nieten in 550 Größen und wog 18 Tonnen. Skeptiker lehnten die Massenproduktion eines so enormen und fortschrittlichen Flugzeugs als die Fantasie eines Autoherstellers ab, die abstürzen und brennen würde, wenn wiederholte Konstruktionsänderungen die Fließbänder unterbrachen und teure Werkzeuge verschrotteten. „Man kann nicht erwarten, dass ein Schmied über Nacht eine Uhr herstellt“, schniefte Dutch Kindelberger, Präsident von North American Aviation.

Ford bewies sie während eines 2,5-jährigen Produktionslaufs in einer 3,5 Millionen Quadratfuß großen Fabrik, die über Willow Run Creek in der Nähe von Ypsilanti, MI, gebaut wurde, weder leicht noch vollständig. Die riesige Anlage produzierte 8.645 Liberatoren gegenüber 9.808, die von vier Fabriken von Consolidated, Douglas Aircraft und North American Aviation hergestellt wurden. Zusammen produzierten sie mehr von den plattenseitigen Ungetümen als jedes amerikanische Kampfflugzeug je.

Auf Wunsch der Regierung begann Ford, den Betrieb zu dezentralisieren, und viele Teile wurden in anderen Ford-Werken sowie bei den Subunternehmern des Unternehmens montiert, wobei sich das Werk in Willow Run auf die Endmontage von Flugzeugen konzentrierte. Die Fehler wurden schließlich aus den Herstellungsprozessen herausgearbeitet, und bis 1944 rollte Ford alle 63 Minuten, 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche einen Liberator vom Produktionsband von Willow Run.

1944 produzierten die USA also 96,270 Flugzeuge stammten etwa 9% oder 8343 Flugzeuge aus nur einer Ford Willow Creek-Fabrik.

8343 berechnet von einem Flugzeug alle 63 Minuten 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche im Jahr 1944.



Fußnoten:
Die USA verwendeten während des Zweiten Weltkriegs beide Herstellungstechniken für Flugzeuge, nicht nur die Massenproduktion.

Ich glaube, deine Zahlen sind falsch. Die USA produzierten 1941 nur 18.466 Flugzeuge, während Großbritannien 20.094 produzierte. sehen WWII Flugzeugproduktion Es dauerte bis 1942, bis die Vereinigten Staaten Großbritannien in der Flugzeugproduktion überholten.