Nachrichten

Tallboy-Bombe

Tallboy-Bombe

Barnes Wallis entwickelte 1944 die Tallboy-Bombe. Sie wog 12.000 Pfund und musste aus mindestens 20.000 Fuß abgeworfen werden. Auch als Erdbebenbombe bekannt, wurde sie erfolgreich gegen V1 Flying Bomb Startplätze und beim Untergang von Deutschlands riesigem Schlachtschiff eingesetzt. Tirpitz, am 12.11.1944.

Es war eine außergewöhnliche Waffe, ein scheinbarer Widerspruch, da sie gleichzeitig die Sprengkraft einer großen Sprengbombe mit hoher Kapazität und die Durchschlagskraft einer panzerbrechenden Bombe hatte. Auf dem Boden war es in der Lage, eine Million Kubikfuß Erde zu verdrängen und einen Krater zu bilden, für dessen Füllung 5000 Tonnen Erde gebraucht worden wären. Es war ballistisch perfekt und hatte infolgedessen eine sehr hohe Endgeschwindigkeit, die verschiedentlich auf 3.600 und 3.700 Fuß pro Sekunde geschätzt wurde, was natürlich viel schneller als Schall war, so dass, wie bei der V-2-Rakete, das Geräusch von sein Fall würde nach dem der Explosion gehört werden.

Wir hatten bereits Wallis' 12.000 Ib. Bombe mittlerer Kapazität, die in der Lage war, das Dach eines Eisenbahntunnels oder ein sehr dickes Betondach zu durchbrechen, und als sich der Erfolg dieser Bombe erwies, entwarf Wallis eine noch stärkere Waffe, die 22.000 Ib. Bombe, die zerstörerischste Rakete in der Geschichte der Kriegsführung bis zur Erfindung der Atombombe. Diese 22.000 lb. Die Bombe erreichte uns erst im Frühjahr 1945, als wir sie mit großer Wirkung gegen Viadukte oder Eisenbahnen ins Ruhrgebiet und auch gegen mehrere U-Boot-Unterstände einsetzten.


‘Tallboy’-Bomben trafen den Saumur-Tunnel

Vertikale fotografische Aufklärungsantenne, aufgenommen aus 10.000 Fuß, die den südlichen Eingang des Saumur-Eisenbahntunnels nach dem Angriff von 22 Avro Lancasters der Nr. 617 Squadron RAF in der Nacht vom 8. auf den 9. Juni 1944 zeigt. Dieser Angriff war der erste Gelegenheit, bei der die 12.000-Pfund-Tiefendurchschlagsbombe ‘Tallboy’ eingesetzt wurde. Das Ziel wurde vom Squadron Commander, Wing Commander GL Cheshire, markiert, der seine Punktfeuer aus einer Höhe von 150 Fuß abfeuerte, und die Genauigkeit der anschließenden Bombardierung zwischen 8.000 und 11.000 Fuß wird durch die 18 zählbaren Krater bezeugt innerhalb von 220 Metern von der Tunnelmündung. Ein ‘Tallboy’ hat das Dach des Tunnels durchbrochen, und es gibt zwei weitere Volltreffer auf die Bahngleise 100 Meter vor dem Eingang. Der Tunnel war für eine beträchtliche Zeit gesperrt und infolgedessen verzögerte sich die Bewegung einer deutschen Panzereinheit an die Front der Normandie stark. Eine 12.000 Pfund schwere MC-Bombe (Bomber Command Executive Codewort ‘Tallboy’), die unmittelbar nach ihrer Freigabe von Avro Lancaster B Mark I, JB139, der Nr. 617 Squadron RAF über dem Flying-Bomb-Laden in Watten, Frankreich, gesehen wurde 1944. Verwundeten britischen Truppen, die von den Stränden der Normandie evakuiert wurden, wird am 7. Juni 1944 die Rampe eines Landungsschiffs hinunter geholfen.

Inzwischen waren in Großbritannien die ersten großen Opferzahlen eingetroffen. Die Regierung hatte viele der zivilen Krankenhäuser geräumt, um sie unterzubringen, und die US-Armee hatte mehrere provisorische Krankenhäuser aus ‘Quonset-Hütten gebaut. Zwei amerikanische Krankenschwestern waren in einem alten viktorianischen Krankenhaus in Southampton stationiert, das zu einem der wichtigsten aufnehmenden Krankenhäuser wurde:

Helen Ramsey

Wir wussten, dass sich die Schiffe für die Invasion versammeln. Mir scheint, es hat mindestens eine Woche gedauert, bis sich alle Schiffe vor unserem Krankenhaus in Southampton Water (dem Hafen) versammelt hatten. Wir könnten nach draußen gehen und am Wasser sitzen und zusehen. An einem Tag schien es, als wäre die ganze Gegend voller Schiffe und am nächsten Morgen war kein einziges mehr da. Wir wussten, dass die Invasion begann. Wir waren in Alarmbereitschaft. Wir konnten nicht gehen und waren 24 Stunden am Tag im Dienst. Wir wussten nicht, worauf wir warteten.

Und dann kamen die Opfer. Es dauerte ungefähr 3 oder 4 Tage nach der Invasion, bis wir Verluste erhielten. Ich war OP-Leiterin. Wir hatten zwei Operationssäle, einen oben und einen unten. Zuerst haben wir mit einem angefangen und dann brauchten wir zwei, weil wir einfach nicht alle Opfer in einem Theater bewältigen konnten. Wenn ich Theater sage, meine ich mehrere Zimmer, jedes Zimmer mit einem eigenen Chirurgen und einer eigenen Krankenschwester und einem Sanitäter [angeworbenes medizinisches Personal der Navy]. Es war eine große Einheit. Ich war für den unteren verantwortlich. Die ersten Verletzten kamen in meinen Operationssaal. Ich erinnere mich, wie beschäftigt wir waren und wie sie immer wieder kamen und kamen und wir keinen Platz hatten, um sie unterzubringen. Wir haben sie in den Hallen und überall aufgestellt.

Wir waren nur als aufnehmendes Krankenhaus dort. Wir nahmen die Verletzten auf, versorgten sie, entfernten die Kugeln und Granatsplitter, führten das Debridement durch, säuberten sie, gossen Penicillin und Sulfa in die Wunden, wickelten sie ein und schickten sie ins Landesinnere zur Armee oder in britische Krankenhäuser im Landesinneren, oder auf dem Luftweg in die Vereinigten Staaten, besonders wenn es sich um Patienten mit schweren Verbrennungen handelte. Also haben wir sie nicht sehr lange behalten. Die OP-Schwestern halfen den Ärzten beim Debridement und entfernten Kugeln. Bis vor kurzem hatte ich die erste Kugel, die ich selbst entfernt hatte und konnte sie viele Jahre behalten, aber ich habe sie verloren.

Wie auch immer, wir waren beschäftigt und dachten nie an Essen oder Schlafen oder irgendetwas anderes. Sowohl die Ärzte als auch die Krankenschwestern und Sanitäter kümmerten sich um die Patienten. Die ersten 24 Stunden haben wir nicht geschlafen, und dann musste endlich der Schlaf rationiert werden, weil niemand seine Arbeit verlassen wollte. Der Kapitän erteilte den Befehl, bestimmte Personen gehen und schlafen zu lassen. Und dann, wenn sie zurückkamen, gingen andere. Unser Essen wurde uns in der OP gebracht. Wir lebten lange von Sandwiches und Kaffee. Wenn wir eine Minute Zeit hatten, schnappten wir uns einen Happen. Und so haben wir die ersten 24 Stunden gehandhabt. Als die Zahl der Verletzten geringer wurde, kam es wieder zu einem anständigen Tempo.

Ich durfte auch zum ersten Mal Penicillin nehmen. Wir hatten diese kleinen Blechdosen, die wie Salzstreuer aussahen. Sie enthielten eine Mischung aus Penicillin und, da bin ich mir sicher, Sulfathiazol, und wir benutzten sie einfach wie Salzstreuer und streuten sie in die Wunden. Und ich habe seitdem gelesen, dass es diese Mischung aus Sulfa und Penicillin war, die in diesen frühen Tagen verwendet wurde, die viele Gliedmaßen rettete und Infektionen auf fast Null hielt. Beides waren Wundermittel. Selbstverständlich haben wir Penicillin auch intravenös verabreicht.

Wir haben ziemlich konstant Verluste erlitten, aber nicht so schnell wie zu Beginn. Sobald die Truppen an den Stränden landeten und weiter ins Landesinnere vordrangen, ging die Armee direkt hinein und richtete ihre Feldlazarette ein, damit sie einen Großteil der unmittelbaren Arbeit erledigen konnten, die wir am Anfang zu erledigen hatten. Und das hat uns eine Last abgenommen.

Sara Kelly

Alle Arten von Schiffen brachten die Opfer aus der Normandie. Die Schiffe landeten in Southampton, weil unser Pier nur kleine Boote abfertigen konnte. Sie brachten sie mit einem Krankenwagen aus Southampton, das 5 Meilen entfernt war.

Direkt hinter dem Krankenhaus verlief ein Bahngleis. Wir hielten die Patienten 24 bis 48 Stunden lang fest und sobald sie transportiert werden konnten, wurden sie in diesen Krankenhauszug gesteckt und in den Norden Englands geschickt, und wir machten uns auf weitere Vorbereitungen gefasst.

Wir behandelten hauptsächlich Armeepersonal, aber es gab auch ein paar Navy-Männer. Ich erinnere mich, dass viele der Opfer einen “Shell-Schock erlitten.” Einige von ihnen wussten nicht, wer wir waren. Sie hielten uns für Deutsche und sagten uns nichts außer ihren Namen und Seriennummern. Sie wurden als psychisch krank eingestuft. Einige von ihnen waren nur Bauernjungen und der Schock des Krieges war einfach zu groß für sie.

Lesen Sie die vollständigen Berichte unter Mündliche Geschichten des Marineministeriums

Verwundete britische Truppen, evakuiert von den Stränden der Normandie, jetzt zurück in Großbritannien, 7. Juni 1944. Sergeant G A Maynard aus Yorkshire zündet sich bei der Ankunft in Gosport, Hampshire, bei ihrer Rückkehr von den Stränden der Normandie eine Zigarette für Corporal Sidney Polls an.


Tallboy – Die bevorzugte Waffe der Dammbrecher

Der Tallboy war die neueste Erfindung von Barnes Wallis, einem kreativen Ingenieur, und in den Worten seines Freundes und Biographen J. E. Morpurgo „sah kreatives Engineering als Kunst und sich selbst als eine Art Dichter“. Im Schmelztiegel des Krieges hatten sein erstaunliches Talent und seine Energie einige bemerkenswerte und wertvolle Erfindungen hervorgebracht.

Die Idee für den Tallboy stammt aus dem Jahr 1940, aber Wallis wurde erst im Sommer 1943 mit der Entwicklung beauftragt, als entdeckt wurde, dass die Deutschen kurz davor waren, fliegende Bomben und ballistische Langstreckenraketen – die V1s und V2s – einzusetzen . Die einzige verfügbare Verteidigung bestand darin, die Standorte zu bombardieren, an denen sie entwickelt oder gelagert wurden. Ein Massenangriff von fast sechshundert Flugzeugen warf am 17. August 1943 1.937 Tonnen Bomben auf das Raketenforschungszentrum V2 in Peenemünde an der Ostseeküste ab. Dies war ein riesiger Angriff, aber vierzig Flugzeuge gingen verloren und das Programm wurde nur um zwei Monate. Die stumpfen Instrumente, die alle Bomber Command zur Verfügung hatten, konnten diese Aufgabe nicht erfüllen. Etwas Präziseres und Tödlicheres war erforderlich.

Wallis hatte die Notwendigkeit einer Bombe für den Einsatz gegen „Ziele . . . der massivsten Natur. . . praktisch unverwundbar gegen Angriffe mit bestehenden Luftmethoden.“ Es war eine Selbstverständlichkeit, dass je größer die Bombe, desto größer ihr Zerstörungspotenzial, aber in den ersten Kriegsjahren fehlten Flugzeugen die Auftriebskraft, um Monsterwaffen zu tragen. Mit der Ankunft des Lancaster wurde die Kapazität erhöht. Tallboy war nicht nur eine sehr große Bombe, sondern wurde entwickelt, um sich im Boden zu vergraben und zu explodieren und einen Erdbebeneffekt zu erzeugen. Stoßwellen schlagen stärker durch die Erde – und das Wasser – als durch die Luft. Somit musste ein Tallboy keinen Volltreffer erzielen, um sein Ziel zu zerstören.

Um die für die besten Ergebnisse erforderliche Durchschlagskraft zu erreichen, musste die Bombe aus großer Höhe abgeworfen werden. Es musste robust und aerodynamisch effizient sein, um dem Aufprall standzuhalten. Wallis' Bombe bestand aus Molybdänstahl, ausreichend stark und leicht, um einen hohen Anteil an Sprengstoff zu tragen – 5.000 Pfund Torpex bei einem Gesamtgewicht von 12.000 Pfund einen Bleistift und passte bequem in den zehn Meter hohen Bombenschacht der Lancaster. Nach Angaben des Erfinders „waren früher Bomben nur aus dünnen Stahlhülsen, die vom Himmel fielen. Aber ich habe dieser Bombe [eine] perfekte aerodynamische Form gegeben und die Flossen so angeordnet, dass sie ihr einen immer schnelleren Spin verleihen. Als die Bombe eine hohe Geschwindigkeit erreichte, passierte sie tatsächlich die Schallgeschwindigkeit und durchdrang den Boden bis zu einer Tiefe von etwa 30 Metern.“

Der mit zunehmender Höhe zunehmende Genauigkeitsverlust wurde durch den Einsatz des Stabilized Automatic Bomb Sight (SABS) ausgeglichen. Bei herkömmlichen Visieren musste das Bombenzielgerät den Piloten bis zum Abwurf führen. Die Verzögerung zwischen Instruktion und Anpassung hinterließ eine unvermeidliche Fehlerquote. Das SABS war das bisher fortschrittlichste Zielgerät. Kurz vor Ankunft am Ziel übergab der Navigator dem in der Nase des Flugzeugs liegenden Bombenzielgerät Daten über Fluggeschwindigkeit, Höhe und Windrichtung, die in den Computer des Instruments eingespeist werden sollten. Dann spähte er durch die Linse des Visiers, sprach in die Kopfhörer des Kapitäns und rief nach Bedarf „links, rechts, ruhig“, bis das Ziel an der Spitze eines beleuchteten Schwertsymbols lag, das sich auf einer Glasscheibe spiegelte. Als das Ziel näher kam, hielt er es fest und glitt mit zwei Steuerrädern an der Klinge des Schwertes herunter. Diese aktivierten ein vor dem Piloten angebrachtes Instrument – ​​den Bombing Direction Indicator. Eine Nadel im Gesicht verriet ihm dann die leichten Anpassungen, die nötig waren, um das Flugzeug auf Kurs zu halten. Dann, im optimalen Moment, wurde die Bombe automatisch ausgelöst. Ein erfahrener Schütze konnte eine Bombe aus 20.000 Fuß mit einer durchschnittlichen Fehlerquote von nur achtzig Metern abwerfen. Dazu brauchte er natürlich freie Sicht auf das Ziel. Über Wolke – oder Nebelwand – war die SABS nutzlos.


Das 52.000 Tonnen schwere deutsche Panzerschiff mit 15-Zoll-Geschützen mit einer Reichweite von 32,4 Meilen und einer Geschwindigkeit von 34 Knoten wurde seit dem 10. Juli 1940 angegriffen. Fast 400 Bomber, Torpedobomber, Jagd- und Aufklärungsflugzeuge waren daran beteiligt, unabhängig von zwei kühnen Angriffen von Wagenlenker und Zwerg-U-Boote der Royal Navy.

Von Winston Churchill „das Biest“ genannt, Tirpitz stellten eine große Bedrohung für die alliierten Schifffahrt in den Atlantik- und arktischen Konvois in die nördliche Sowjetunion dar. Er erklärte ihre Zerstörung für „von größter Bedeutung“.

In den Jahren 1940/01 griffen zweimotorige Bomber von Hampden, Whitley und Wellington sie wiederholt in der Wilhelmshafener Werft an und als sie zu Probefahrten in der Ostsee nach Kiel verlegte, ohne ernsthaften Schaden anzurichten. Voll einsatzbereit segelte das Kriegsschiff im Januar 1942 nach Norwegen.

In der Nähe von Trondheim erwies sich ein Überfall von viermotorigen Stirlings und Halifaxen am 30. Januar als „ein Fiasko aufgrund des schrecklichen Wetters“. März, Tirpitz wagte sich nach Norden, um den an die Sowjets gebundenen PQ 12-Konvoi zu bedrohen, konnte ihn jedoch nicht ausfindig machen und vermied es bei der Rückkehr nach Süden nur knapp, von FAA Albacore-Torpedobombern vor Narvik versenkt zu werden. Zurück in Trondheim versuchten es Halifaxes und Lancasters noch dreimal mit 4.000-Pfund-Bomben und modifizierten Minen. Wieder einmal frustrierten „dicke Wolken über dem Ziel und Nebel in den Tälern“ die Genauigkeit.

Im Juli 1942 segelte das Kriegsschiff wieder nach Norden und verursachte Verwüstung. Gewarnt, dass Tirpitz auf See war, wurden Marineeskorten mit dem Erzengel-gebundenen PQ17-Konvoi abgezogen, um sie abzufangen.

Da ihre Flugabwehr in Narvik verstärkt wird, Vorschläge für einen Tagesangriff entweder von Hofn in Island oder Sumburgh auf den Shetlands, damit entweder Fliegende Festungen oder Lancaster auf dem Weg zu oder auf dem Rückweg von einem sowjetischen Stützpunkt angreifen , wurden berücksichtigt, aber auf Eis gelegt.

Churchill ärgerte sich im Februar 1943: „Es ist eine schreckliche Sache, dass dieser Preis wartet und niemand auf die Idee kommt, ihn zu gewinnen.“ In diesem Jahr, Tirptiz im Kaa-Fjord in Nordnorwegen vor Anker, ideal gerüstet, um die arktischen Konvois anzugreifen oder in den Atlantik einzubrechen. Ein erneuter Plan für Flying Fortresses, das Schlachtschiff sowohl von als auch zu einem sowjetischen Stützpunkt zu bombardieren und eine kleinere Version von Barnes Wallis’ „hüpfender Bombe“, die im Mai westdeutsche Dämme zerschmetterte, durch Moskitos einzusetzen, scheiterte. Zwerg-U-Boote haben zweifellos Schaden angerichtet, aber nicht deaktiviert. Tirpitz im September.

Fotografische Aufklärung durch Spitfires, Entschlüsselung deutscher Funksprüche und Meldungen von Beobachtern vor Ort zeichneten ein Bild vom Reparaturfortschritt. Im März 1944 glaubte der Naval Intelligence, dass das Kriegsschiff mindestens 18 Knoten mit einem "einsatzfähigen Ausfall" erreichen könne.

Die FAA plante nun einen größeren Arrack und erschöpfende Übungen wurden auf dem simulierten Zielgebiet in Schottland durchgeführt. Am 3. April 1944 starteten sechs Träger 41 Barracuda-Bomber, begleitet von Corsair-, Hellcat- und Wildcat-Jägern, um Flakstellungen an Land und feindliche Flugzeuge zu bekämpfen.

Tirpitz wurde beim Manövrieren aus ihrem „Schutzkäfig“ erwischt. Die Admiralität forderte 8 bestimmte Treffer (darunter 3 x 1.600-Pfund-Bomben), 5 „wahrscheinlich“ und einen Beinahetreffer mit Schaden. Zweifellos gab es mehrere Treffer, aber keine Bombe durchschlug das Panzerdeck. Drei weitere Angriffe wurden durch schlechtes Wetter verhindert und im Juli wurde das feindliche Schiff mit 15-20 Knoten beobachtet.

Am 17. Juli wurde ein weiterer Angriff von 44 Barracudas, die von Hellcats und Corsairs geschützt wurden, von Trägern aus gestartet, als Seafires die Flotte patrouillierten und Swordfish vor U-Boot-Eingriffen schützte. Diesmal verhinderte eine dicke Nebelwand genaue Bombardierungen und einen „als erfolglos erachteten Angriff“. Daher wurde eine weitere Operation geplant und durchgeführt. Diesmal würden Barracudas von Korsaren, Glühwürmchen, Wildkatzen und Höllenkatzen begleitet, Avengers werfen Minen in der Nähe des Schiffes und über den Eingang zum Fjord. Die Flotte würde durch 32 Seafires geschützt. Zweimal am 22. August 1944 wurde der Hauptangriff wegen schlechter Sicht entweder abgebrochen oder abgebrochen. Jedes Mal traf eine kleine Anzahl von Hellcats und Fireflies Flakpositionen und warf wirkungslos 500-Pfund-Bomben ab Tirpitz.

Am 24. August kam es zu einem weiteren Großangriff. 33 Barracudas mit jeweils einer 1.600-Pfund-Bombe, 24 Corsairs und 10 Hellcats mit kleineren Bomben sowie 10 Glühwürmchen starteten zum Kaa-Fjord. Acht Seafires griffen gleichzeitig den Flugplatz Banak an, während andere über die Flotte patrouillierten. Ein Barracuda-Beobachter schrieb: „Der Ausstieg aus dem Tauchgang im Rauch mit den Bergen darüber … ist mir in Erinnerung geblieben“. Aber dicker Rauch machte die Genauigkeit schwierig, zwei Hellcats und vier Corsairs gingen verloren, wobei viele der überlebenden Flugzeuge stark beschädigt wurden. Die Deutschen räumten ein, dass dies „zweifellos der bisher schwerste und entschlossenste (Angriff)“ war: Eine 1.600-Pfund-Bombe durchschlug das Hauptdeck, ohne zu explodieren.

Der letzte, ergebnislose FAA-Angriff fand am 29. August statt: 26 Barracudas (jeweils mit einer AP-Bombe von 1.600 lb), zwei Corsairs (jeweils 1.000 lb AP-Bombe) und drei Hellcats (eine 500-lb-Bombe) mit 15 Korsaren und 10 Glühwürmchen als Eskorte . Die Analyse nach der Operation wies auf „ziemlich unzuverlässige“ Wettervorhersagen, unterschiedliche Bedingungen in der Flotte und an Land, die Langsamkeit der Barracuda-Bomber und die Ratsamkeit des zukünftigen Einsatzes von Moskitos, Hellcats und Korsaren hin.

Es gab jedoch keine Marine-Zugabe. Das RAF Bomber Command versuchte nun sein Glück. Lancaster-Bomber konnten die 12.000 Pfund schwere Tallboy-Bombe tragen, die entweder bei einem direkten Treffer wirksam war oder neben einem Kriegsschiff landete, das sich darunter graben konnte, bevor es explodierte. Es gab auch die experimentelle JW-Mine, deren Sprengladung beim Kontakt mit einem Schiffsrumpf explodieren würde. Wenn es aus einiger Entfernung abgesetzt würde, würde es über den Meeresboden „hüpfen“ oder „laufen“, bis das Ziel erkannt wurde. Zwei Staffeln, Nr. 9 und 617 (Dambuster), hatte Erfahrung mit Präzisionsbomben.

Die Idee, einen sowjetischen Stützpunkt zu nutzen, wurde wiederbelebt. Am Abend des 11. September starteten 18 9 Squadron (eine zum Abbruch der Operation gezwungen) und 20 617 Squadron Flugzeuge zum Flugplatz Yagodnik in der Nähe von Archangel in der nördlichen UdSSR. Eine Aufklärungs-Mücke würde am nächsten Tag folgen. Bei ihrem Flug durch die Nacht durch Norwegen, das neutrale Schweden und das besetzte Finnland stießen die Lancasters auf „vereinzelte Fälle von ineffektiver Flak“. Nachdem wir in „erheblich niedrige Wolken und Regen … etwa 250 Meilen von Archangel“ geraten waren, wurde das Kartenlesen „unmöglich“ und unten war „das trostloseste Land, das man sich vorstellen kann – Seen, Wälder und Sümpfe“. Die meisten konnten sowjetische Signale nicht empfangen, weil sie die falsche Frequenz oder das falsche Rufzeichen hatten. Am 12. September um 0800 GMT (1100 LT) befanden sich nur 13 einsatzbereite Lancaster in Yagodnik. Andere hatten an verstreuten Orten abgelegt, von denen sieben abgeschrieben würden. 31 Bomber erreichten schließlich Yagodnik, obwohl am Morgen des 14. September fünf noch unbrauchbar waren. Also sollten zwanzig Tallboy Lancaster und sechs mit jeweils 12 Minen der Zeugen Jehovas angreifen Tirpitz im Kaa Fjord aus östlicher Richtung. Die Mosquito meldete ungünstiges Wetter im Zielgebiet, so dass die Lancaster unter dem Piloten des amerikanischen Lt. H. C. Knilans USAAF repariert und am nächsten Morgen, dem 15. Als er sich zum Einsteigen vorbereitete, war Fg Off J. A. Sanders „etwas beunruhigt“, als er von einem Waffenmeister angewiesen wurde, seine Zeugenminen nicht zurückzubringen, „sie werden sich nach fünfzehn Stunden selbst zerstören“.

Mit 1255 DBST die führende Lancaster-Säge Tirpitz sich unter eine Klippe schmiegen, genau wie auf dem Briefing-Modell gezeigt. Die anfängliche Sicht wurde schnell durch eine dicke Nebelwand verdeckt und spätere Besatzungen „sahen nur etwa 1/3 des Schiffes oder nur die Aufbauten“. Einige machten mehrere Läufe aus verschiedenen Richtungen, um Genauigkeit zu suchen: „Wir hatten nicht all diese Anstrengungen unternommen … nur um ein paar norwegische Fische zu töten“, bemerkte ein Navigator. Kein Flugzeug ging verloren, aber die zerstörten Lancasters wurden zurückgelassen, ihre Besatzungen wurden auf zurückkehrende Flugzeuge verteilt. Einer mit 11 Mann an Bord stürzte in Norwegen mit Totalschaden ab.

Zurück in England wurde klar, dass ein Tallboy den Bug schwer beschädigt hatte und die Deutschen beschlossen, umzuziehen Tirpitz Süden nach Tromso als schwimmende Batterie, um eine Invasion abzuschrecken. Die RAF war sich ihres prekären Zustands nicht bewusst, und der Marinegeheimdienst stufte sie immer noch als Konvoi-Bedrohung ein. Entscheidend ist in Tromsø, Tirpitz befand sich in direkter Rücklaufreichweite von Stützpunkten in Schottland.

Von dort, kurz nach Mitternacht am 29. Oktober, starteten 19 617 Squadron und 20 9 Squadron Lancasters, alle mit einem Tallboy. Ein 9-Geschwader-Flugzeug kehrte früh zurück und zwei weitere erreichten das Ziel nicht, also versammelten sich 36 Lancaster am Rendezvous-See, nachdem sie die norwegische Küste überquert hatten, um anzugreifen Tirpitz. Obwohl die Sicht beim Anflug in Ordnung war, wurde im Zielbereich eine beträchtliche geringe Wolke (erscheint) mit Gipfeln in etwa 6.000 Fuß, die das Ziel vollständig verdeckten, und es wurde kein Treffer erzielt. Wie ein Flugingenieur schrieb, das Kriegsschiff nicht „nach 13 Stunden langweiligem Flug“ versenkt zu haben, machte keine glücklichen Gedanken. Bei ihrer Rückkehr zur Basis wurde den Besatzungen mitgeteilt, dass sie „immer wieder“ zurückgeschickt würden, bis Tirpitz war versenkt.

So bereiteten sich die Lancasters am 12. November um Mitternacht erneut darauf vor, den Moray Firth zu verlassen. Eisige Bedingungen verhinderten, dass acht in die Luft kamen, sodass 29 den Angriff im Oktober wiederholen sollten. Bei einer individuellen Annäherung an die norwegische Küste in der Dunkelheit ermöglichte eine „wunderbare Navigation“ einem „Schwarm von viermotorigen Mücken“, sich am Rendezvous-See zu sammeln und in einem „gin-klaren Himmel“ für Tirpitz. Ängstliche Augen suchten den Horizont nach Jägern ab, von denen bekannt war, dass sie 10 Minuten Flugzeit vom Ziel entfernt waren, aber keiner erschien. Später stellte sich heraus, dass eine Kommunikationsunterbrechung die RAF-Besatzungen gerettet hatte. Ein Navigator überlegte: „Wir hatten Glück, den Feind an einem schlechten Tag zu erwischen“.

Das Gelände um den Ankerplatz bei Tromsø war für eine wirksame Nebelwand zu flach und die Angreifer entgingen der Flak der Kriegsschiff- und Küstenbatterien: Nur ein beschädigtes Flugzeug suchte Zuflucht in Schweden, zwei Volltreffer und ein Beinahetreffer entfielen Tirpitz. Churchills Bestie war endlich getötet worden.

Ein Mitglied der Flugzeugbesatzung blickte auf den umgedrehten Rumpf und hauchte: „Gott sei Dank dafür. Es ist das letzte Mal, dass wir hierher kommen.“ Beim Betrachten späterer Aufklärungsfotos bemerkte ein Stabsoffizier: „Sic transit gloria mundi“ (so vergeht der irdische Ruhm).


Britische ''Tallboy'' Bombe

Die "Medium Capacity Bomb, 12.000-Pfund" mit dem Spitznamen "The Tallboy" war eine weitere Sprengvorrichtung der "Earthquake"-Klasse, die von Großbritannien während des Zweiten Weltkriegs entworfen wurde. 1943 gegen Deutschland eingesetzt. Das Gerät enthielt 12.000 Pfund TNT-Hochleistungssprengstoff. "Tallboys" waren 22 Fuß lang und hatten einen Durchmesser von 40 Zoll. Entworfen, um beim Eindringen von 30 Fuß in die Erde zu explodieren, könnten sie 20 Fuß unbewehrten Betons zerstören. Benannt nach ihrem schlanken Aussehen, hatte der Sprengstoff "Tallboy" aufgrund dieses Konstruktionsfaktors ein Problem. Bekannt dafür, Ende über Ende zu "rollen" oder "zu stürzen", wurden speziell entwickelte Gyroskope in ihrer Rückseite entwickelt, um dieses Problem zu beheben. Der Einsatz war am besten in einer Höhe von 18.000 Fuß. Der "Tallboy" konnte eine Fallgeschwindigkeit von 170-mph erreichen. Diese Bombergruppe, die vor allem für ihren Einsatz bei der berühmten britischen RAF No. 619 Squadron ("The Dambusters") bekannt ist, hat die Zerstörung deutscher "Hard Water"-Produktionsanlagen in Angriff genommen - mit großem Erfolg aufgrund ihres Einsatzes von "Tallboy" -Bomben .

Copyright & Kopie 2013 - 2021 StrongholdNation.

Unbefugtes Kopieren von irgendein Art ist streng verboten.


Die Tallboy-Bombe und der Führerbunker - wurde es versucht?

Beitrag von Stetig » 28. Januar 2005, 15:10

Die Alliierten setzten während des Krieges einige sehr große Fliegerbomben ein. Ich nehme an, die größten wären stark genug gewesen, um den Bunker, in dem Hitler seine letzten Tage verbrachte, ernsthaft zu beschädigen. Warum wurde dieses Ziel also nicht mit sehr großen Bomben bombardiert? Es muss ein sehr wichtiges Ziel gewesen sein, noch bevor Hitler dorthin zog, mit einer großen Anzahl von sehr wichtigen Entscheidungsträgern, ganz zu schweigen von einem kritisch wichtigen Kommunikationsknotenpunkt. War der Bunker so geheim, dass die Alliierten nichts davon wussten? Es war an einem sehr offensichtlichen Ort gebaut, man würde leicht annehmen, dass ein Gebäude wie die Reichskanzlei in der Nähe einen Bunker mit enormer Kommunikationsfähigkeit und viel Entscheidungsträgern hatte.

Enthauptungsoperationen, dh direkte Tötungsversuche gegen sehr hohe Militär- und Regierungsführer, wurden viele Male versucht, zuletzt gegen Herrn Saddam Hussein. Aus irgendeinem Grund haben sie eine sehr geringe Erfolgsbilanz.

Beitrag von Jeff Clark » 28. Januar 2005, 16:27

Zuerst mussten sie wissen, dass es da war, was sie meiner Meinung nach nicht taten. und das heißt sicherlich nicht in dem Maße, in dem es gebaut und befestigt wurde. Die Russen wussten davon sicher nichts, sonst wären sie schnurstracks dorthin gegangen, statt in den Reichstag.
Zweitens mussten sie wissen, dass er da war. AH machte keine Werbung für seine Bewegungen, weil er ein Attentat befürchtete.

Sie hatten damals keine Smart Bombs oder irgendetwas, das auch nur annähernd Präzisionsbomben glich. Sie hatten Glück, dass ihre Bomben innerhalb von 300 Metern von ihrem Ziel abgeworfen wurden. Der Grund für die Sättigungsbombardierung war, sicherzustellen, dass sie etwas treffen.
Anzunehmen, sie hätten in einer Stadt wie Berlin einen oder mehrere dieser schweren Bunkerbrecher ins Visier nehmen und ins Visier nehmen können, ist nicht realistisch.

Beitrag von Stetig » 28. Januar 2005, 16:38

Die Erklärung ist also, dass die Alliierten nichts von dem Bunker wussten. Vielleicht war der geschäftige Verkehr in und aus dem Bunker als Bewegung in die und aus der Reichskanzlei selbst getarnt.

Alliierte setzten die Tallboy-Bomben gegen ziemlich kleine Ziele wie Brücken ein. Aber vielleicht war die Bombe immer noch nicht stark genug, um den Bunker zu beschädigen, ohne einen Volltreffer zu erzielen.


Größte in Polen gefundene Bombe aus dem Zweiten Weltkrieg explodiert beim Versuch, sie zu verbreiten

Am 13. Oktober explodierte die größte jemals in Polen gefundene Bombe aus dem Zweiten Weltkrieg, ein mehr als fünf Tonnen schwerer „Tallboy“, während Sprengexperten versuchten, die Bombe zu verpuffen – ein Prozess, bei dem die Sprengladung verbrennt, ohne eine Detonation zu verursachen, Adam Easton von der BBC berichtet.

Ein Sprecher der Marine, Oberstleutnant Grzegorz Lewandowski, sagte der Associated Press, dass bei der Explosion niemand verletzt wurde und dass „die Operation perfekt und sicher durchgeführt wurde und die Bombe jetzt sicher ist“.

Die Tallboy- oder „Erdbeben“-Bombe wurde im September letzten Jahres beim Ausbaggern des Kanals vor der Hafenstadt Swinoujscie, Polen – die früher zu Deutschland gehörte und zum Zeitpunkt der Bombardierung Swinemünde hieß – gefunden. Mehr als 750 Einwohner wurden aus der Umgebung evakuiert, als Pioniere der Marine versuchten, die Bombe zu zerstreuen.

Fast 12 Meter tief eingebettet, wobei nur die Nase durch den Schlamm des Kanalbodens ragte, enthielt fast die Hälfte des 6 Meter langen Tallboy Sprengstoff.

Erfunden vom britischen Luftfahrtingenieur Barnes Wallis, dem Schöpfer der Bomben „Dambuster“ und „Grand Slam“, wurde dieser besondere Tallboy wahrscheinlich während eines Bombenangriffs im April 1945 von einem britischen Lancaster abgeworfen, der den deutschen Kreuzer versenkte Lützow.

„Der Tallboy war eine seismische Bombe mit tiefer Durchschlagskraft, die in die Nähe eines Ziels fallen und es zerstören sollte, indem es mit einer massiven Stoßwelle explodierte“, schreibt die BBC. Bisher galt es aus Angst vor den Schäden, die es der Stadt und ihren Bewohnern zufügen könnte, als zu groß für eine kontrollierte Explosion.

Während die Anwohner die unerwartete Explosion spürten, „kann das Objekt als neutralisiert betrachtet werden, es wird jedoch keine Gefahr mehr für den Schifffahrtskanal Stettin-Swinemünde darstellen“, sagte Oberstleutnant Lewandowski.


Kleiner Junge

Bei dieser kanonenartigen Vorrichtung wird die kritische Masse erreicht, wenn ein unterkritisches Uranprojektil durch einen Kanonenlauf auf ein ebenfalls unterkritisches Uranziel abgefeuert wird. Die resultierende Uranmasse, bestehend aus Projektil und Ziel, wird kritisch und die Kettenreaktion beginnt. Am 6. August 1945 in der japanischen Stadt Hiroshima abgeworfen, war es die erste Atomwaffe, die in einem Krieg eingesetzt wurde.

  • Gewicht: 9.700 Pfund
  • Länge: 10 Fuß Durchmesser: 28 Zoll
  • Brennstoff: Hochangereichertes Uran "Oralloy"
  • Uran-Brennstoff: ca. 140 lbs Ziel - 85 lbs und Projektil - 55 lbs
  • Zielgehäuse, Lauf, Uranprojektil und andere Hauptteile, die über die USS Indianapolis nach Tinian Island gebracht werden
  • Uran-Zielkomponente, die mit C-54-Flugzeugen der 509th Composite Group nach Tinian überführt wird
  • Effizienz der Waffe: schlecht
  • Ca. 1,38% des Uranbrennstoffs wurden tatsächlich gespalten
  • Sprengkraft: 15.000 Tonnen TNT-Äquivalent
  • Benutzen: Wurde am 6. August 1945 in der japanischen Stadt Hiroshima abgeworfen
  • Lieferung: B-29 Enola Gay pilotiert von Col. Paul Tibbets

Brandvorrichtungen

Name Typ Gewicht Anmerkungen
M47A1 NS. Phosphor 100 lb Hauptsächlich in Europa während der letzten 6 Monate des Krieges verwendet
M47A2 Geliertes Öl 100 lb In den USA am häufigsten verwendeter Brandsatz
M50 Magnesium 4 lb Hauptsächlich in Europa verwendet
M52 Magnesium 2 lb Hauptsächlich in Europa verwendet
M69 Geliertes Öl 6 lb
M17 Magnesium 500 lb Cluster von 110 M50 Am weitesten verbreitete Brandbombe der 8. und 15. Luftwaffe
M19 Geliertes Öl 220 lb Cluster von 36 M69 Bei Feuerangriffen in Japan in großer Zahl gefallen

SBC – Kleine Bombenbehälter


Jeder Container enthielt 236 x 4 lb oder 24 x 30 lb Brandsätze.

Ein Lancaster-Bomber konnte maximal 14 SBCs tragen. Dies bedeutet, dass jeder Lancaster über einem Ziel bis zu 3.304 x 4 Pfund (13.216 Pfund) oder 336 x 30 Pfund (10.080 Pfund) Brandbomben abgeben könnte. Eine weitere repräsentativere Ladung für den Lancaster ist 1 x 4.000-Pfund-HE-Bombe plus 12 SBCs.

Napalm im Wesentlichen “geleiertes” Benzin wurde während der Invasion von Tinian im Juni 1944 zum ersten Mal im Kampf eingesetzt. Von Jagdbombern und Bombern abgeworfen wurde es bei nachfolgenden Angriffen im Pazifik eingesetzt. Zum Beispiel ließen während 16 Tagen der ‘Aufweichung’ Angriffe die Invasion von Iwo Jima B-24s 1.111 Trommeln Napalm auf die Insel fallen.

Raketengeschosse

Luft-Boden-Raketen waren vor dem Krieg in mehreren Nationen wie der Sowjetunion im Einsatz, aber ihr Einsatz war begrenzt. Die Il-2 Stormovik und andere russische Flugzeuge führten verheerende Angriffe gegen deutsche Panzer- und Nachschubkolonnen durch. Im Westen feuerten Jagdbomber wie die amerikanische P-47 und die britische Typhoon Tausende von Raketen auf Panzer- und Truppenkonzentrationen ab. Im Pazifik waren Raketen von unschätzbarem Wert bei der brutalen Inselhüpfkampagne, bei der schwer verteidigte Positionen eingenommen werden mussten. Navy und Marine Corsairs erstickten Pillendosen und Bunker mit Raketen und Napalm.

Eine weitere Anwendung für Raketen war die Anti-Schiffs- / U-Boot-Abwehr. Britische Beaufighter, Mosquitos und Typhoon wurden zur Geißel feindlicher Schiffe, selbst wenn sie von befreundeten Jägern geschützt wurden. Obwohl gelegentlich Luft-Boden-Raketen in der Luft-Luft-Rolle eingesetzt wurden, wurde erst in den letzten Monaten des Krieges in Europa eine echte Luft-Luft-Rakete in Dienst gestellt, die deutsche R4M. Sie waren äußerst effektiv, erschienen aber zu spät, um den Kriegsverlauf zu ändern. Diese Art von Waffe – die Faltflossenrakete wurde nach dem Krieg bis zum Aufkommen von Luft-Luft-Raketen zur Standardbewaffnung für Flugzeuge.

M-8 4,5 Zoll (11,4 cm) Triple-Röhre “Bazooka” Launcher
HVAR 5 inch (12.7 cm) rockets
Tiny Tim 11.75″ (30 cm)
RP Rocket Projectile
RS-82
RS-132

Rocket Durchmesser Länge Gewicht Warhead Geschwindigkeit Platform
M-8 4.5″ (11.4 cm) 16″ (40 cm) 860 ft/s (262m/s) P-38, P-47, P-51
HVAR 5″ (12.7 cm) 72″ (1.83m) 140 lb (63.5 kg) 55 lb (25 kg) 1375 ft/s (419m/s) P-38, P-47, P-51, Corsair, Hellcat
Tiny Tim 11.75″ (30 cm) 123″ (3.12m) 1284 lb (582 kg) 590 lb (270 kg) 810 ft/s (247m/s) B-25 A-20
RP 3″ (7.62 cm) 55¼” 47 lb (21.3 kg) 25 lb (11.3kg) 1575 ft/sec (480m/s) Typhoon Tempest Mosquito Beaufighter
RS-82 3.2″ (8.2 cm) 22″ (56.0 cm) 1.28 lb (0.6 kg) IL-2
RS-132 5.2″ (13.2 cm) 34″ (86.4 cm) 5 lb (2.25 kg) IL-2


RP aicraft ground attack rocket
Rocket Motor Tube
3¼” diameter 55¼” long
Total weight of 21.3kg (47 lb) w/ 25 lb AP head
11 lb cruciform stick of cordite – the main propellant charge.
Maximum Velocity of 480 m/sec (1,575 ft/sec)

  • 60 lb Shell, HE/SAP
  • 60 lb Shell, HE/GP, Hollow Charge
  • 18 lb Shell, HE
  • 25 lb Shot, AP
  • 25 lb Head, Solid, A/S (Anti-Submarine)
  • 60 lb Shell, Practice, concrete head (Training only)
  • 12 lb Head, Practice, (Training only)

Unorthodox Weapons

Upkeep The Dam-Busting Bomb

Upkeep bomb
large cylindrical shaped weapon
weight: 9,250 lb (4200 kg)
explosive: 5,720 lb (2600 kg) torpex
hydrostatic fuze set to detonate at a depth of 30 ft (9m)

In December of 1942 a Wellington bomber was acquired to conduct full scale tests. After several abortive attempts Barnes Wallis got the spherical bomb to bounce 16 times across a stretch of water.

Modified Lancasters
23 ED serial block Lancaster bombers were extensively modified to accommodate the Upkeep weapon. The bomb bay doors were removed and special pylons fitted, together with an electric motor to set the mine spinning backward at 500 rpm before bomb release. This backspin was crucial as it allowed the bomb to skip across the water, past several torpedo nets, and strike the dam wall. The mid-upper gun turret was removed and its gunner moved to the nose turret where ‘stirrups’ were added to prevent him from inadvertantly treading on the bomb aimer’s head. Fighter type VHF radios were added to all of the aircraft, close control of the operation being vital to its success. Since the entire mission had to be flown at low altitude specailly prepared ‘roller maps’ were provided to the bomb aimers to assist in navigation.

The problem of flying each plane level at just 60 ft was solved by the ingenious use of a pair of Aldis lamps, one mounted in the nose camera port, the other behind the bomb bay. The lamps were angled so that the two spots of light touched at an altitude of 60ft and offset to starboard where they were easily seen by the navigator who monitored height during the bombing run. Standard bombsights could not be used due to the unique nature of the attack so a sight was improvised consisting of a plywood triangle, a simple eyepiece and a couple of nails. Finally each Lancaster was provided with 3,000 rounds of ammunition per gun, all tracer, to keep the German gunners heads down.

Johnny Walker Diving Mines

This British weapon 72 inches in length and weighing in the 500 lb class had a most unusual mechanism of action. With a main charge of approximately 100 lb Torpex/aluminum in a shaped charge and a hydrogen gas generation system the idea was to form a large bubble of hydrogen gas that would lift a warship out of the water and ‘break its back’.

Seven Lancaster bombers each carrying a dozen Johnny Walker bombs attacked the battleship Tirpitz in September 1944. No damage was inflicted and the Johnny Walkers were never used again. As ingenious as the concept was in actual use the weapon failed to produce the desired effect.

Interestingly enough 43 years after the attack the Norwegians found one of the Johnny Walker devices still intact near Kara Fjord.

Highball ‘Bouncing Bomb’

This spherical bomb was designed by the brilliant Dr. Barnes Wallis to be utilized against ships. Weighing 1,280 lb (580kg) and packed with 600 lb (272 kg) of explosive two Highballs could be carried by a Mosquito fighter-bomber. Prior to release the bomb was imparted with a backward spin of 700-900 revolutions per minute. Dropped at high speed 360 mph (580km/h) and low altitude 60 ft (18.2m) the Highball would skip across the water toward the target.

Although intended to be used against the battleship Tirpitz this did not come to pass mainly because the ship stayed in ports beyond the range of Mosquitos based in Britain. Focus shifted to possible use in the Far East and a number of Mosquitos were modified for use on escort/jeep carriers. Despite considerable training the weapon was not used in combat.

‘Disney’ Rocket-Assisted Bomb

Designed by Captain Terrell RN of the UK, this 4,500 lb (2040 kg) hard-case streamlined bomb was intended to be used against U-boat pens and other super-hardened targets.

Dropped from 20,000 ft (6096 m) the bomb had a barometric fuze which activated at 5,000 ft (1525 m.) At this point a rocket in the tail of the bomb fired bringing the impact velocity up to 2,400 ft/sec (730 m/sec.)

Carried on B-17 bombers in pairs under-wing this weapon was first used on Febuary 10, 1945. Nine B-17s of the 92nd BG dropped eighteen Disney bombs on U-boat pens at Ijmuden in Holland, scoring one direct hit. The weapon saw further use but suitable targets were often either too far away (such as in Norway) or already over-run by Allied troops. Still by the end of the war a total of 158 Disney Bombs had been used in combat.

Project Aphrodite

This involved taking war weary B-17F bombers and packing them with 20,000 lb (9070 kg) of Torpex or 10 tons of RDX explosive. A volunteer two man crew conducted the take-off and flew the plane to cruising altitude. After arming the plane, hopefully without setting off an explosion, the crew would bail out while a chase plane, another bomber, usually a B-34 (an-RAF Ventura,) would direct the bomb laden plane into the target via a radio control link. The idea worked better in practice than in actual combat as several of the planes exploded prematurely and the basic stability of the B-17 in flight frustrated efforts to nose the bomber down into the target. Seven of these missions were flown in the month of August under the code name Aphrodite. The first Aphrodite mission was flown against V-2 rocket sites in the Pas de Calais area of France on August 4, 1944.

Japanese Balloon Bombs

During 1944 and into 1945 the Japanese carried out a most unusual bombing campaign. Large paper balloons fitted with an ingenious mechanism for maintaining altitude during the 6,200 mi (9,970 km) 3-5 day trip across the Pacific to America were launched in great numbers. Each balloon carried a small incendiary device as it travelled at 25-170 mph (35-270 km/h) between 30,000-50,000 ft (9,144-15,240 m) altitude. The thinking was that the large forested areas of the United States could be set ablaze by the incendiary bombs dropped by these balloons. In November of 1944 the remains of some of these balloon bombs were discovered and reported. By March the following year reports indicated that roughly 100 of these balloon bombs were crossing the Pacific per month. On March 5, 1945 Mrs. Elsie Mitchell and five children were killed when they came upon one of the incendiary devices while out fishing at a lake. These were the only casualties of enemy action against the mainland of the United States during World War II. Altogether some 9,300 balloons were released during this campaign but with essentially no results as no forest fires resulted and less than a thousand of these weapons actually landed on American soil.

Aerial Mines, Depth Charges

250lb Mk XI Aerial Depth Charge
Mk. I-IV – 1,500lb and 1,850lb

First introduced for Bomber Command Operations in April 1940, the Mk. I – IV was sturdily built and designed to withstand drops from aircraft flying at 200 mph at altitudes varying from 100 to 15,000ft. Containing approximately 750lb of explosives the mine could be detonated using various triggering devices depending on the application required. The type along with the Mk. V and VII became the standard mine used by the Command until being replaced by the Mk. VI in 1944.

Introduced into service sometime during 1940-41 this mine was a smaller version of the Mk. I-IV. Containing between 625lb and 675lb of explosives this mine was usually detonated using magnetic triggers, although it could be configured to use our triggering devices.

A similar mine to the of the Mk. I-IV in that it could be configured in various ways to dentate. This mine differed only in that it contained 2,000lb of explosives in comparison to the 750lb of the Mk. I-IV.

Introduced in 1944, the Mk.VII was an improved version on the Mk.V although no increase in the size of explosive charge was made.

Bombsights

CSBS – (Course Setting Bombsight)
ABS – (Automatic Bombsight)
SABS – (Stabilizing Automatic Bombsight)
Mark VII – introduced in 1932.

Mark IX – introduced in 1939.

Mark X – cancelled due to its unsuitability for night bombing.

Mark XIV (T1) – introduced in August of 1942 with the PFF.

SABS Mk IIA – precision bombsight introduced August 1943.
Mark XIV (T1) – introduced in August of 1942 with the PFF.
By 1943 the Mark XIV was installed in all RAF heavy bombers. The USAAF also used the Mark XIV bomb-sight designated T1.

It was designed to enable the run up to the target flying straight and level to be restricted to a mere ten seconds and enable the pilot to carry out evasive manoeuvres on his approach to the target. It could be used to bomb both on the climb and the glide. The bombsight consisted of a computer cabinet mounted to the left of the Air Bomber and a stabilised sighting head with optical graticule. The sight was one of the first practical uses for a mechanical computer.

This was the bombsight of choice for Bomber Command until the end of the war and beyond. Shortly after its entry into service, its manufacture was subcontracted to the Sperry Gyroscope Company in America who after re-engineering it to meet American standards, arranged for A.C. Spark Plug , Division of General Motors to manufacture in quantity. Known as the ‘T1’ version a total of 23,000 were made for use in the RAF and Commonwealth airforces. In some respects, it was a mechanical improvement on the British manufactured sight but was fully compatible with it in every way.

The principal source of inaccuracy was the need to set on the computer the wind speed and direction which under operational conditions, could be often in error. A T1A version was produced for use with the faster Mosquito and to allow for the greater operating height.

August 1943 as the SABS Mk IIA tachometric precision bombsight precision sight. The SABS provided an even more complex mechanical computer being able to calculate its own ‘wind’ and to automatically release bombs. These were qualities it shared with the Norden and probably the German Lotfe sight.

Starting in 1941 Barnes Wallis had designed a range of very large bombs, namely the Tallboy of 12,000 lb and Grand Slam of 22,000 lb. These bombs to be effective, had to be dropped within 150 yards of the target from 20,000 ft and the SABS MkllA proved to be the ideal sight for this purpose. A direct hit was not required as it was anticipated that the bomb if landed close to the structure would destroy the foundations of the target causing a degree of damage that would take many months to repair.

This sight was mainly fitted to the Lancasters of 617 squadron and used in their precision bombing of tunnels, V1 and V2 launch sites. In company with 9 squadron using ‘Tall boy’ and ‘Grand Slam’ earthquake bombs the German battleship Tirpitz was sunk in less than 10 minutes once the attack began. To achieve such a high level of accuracy required a considerable amount of bombing practice on the bombing range.

The accuracy of 617 squadron improved greatly with an average radial error of 170 yards being recorded over the period of June to August 1944 and improved to 125 yards in the period of February 1945 to March 1945. Two other precision bombing squadrons were formed based upon the Mk XlV bombsight and in the period of February to March 1945 their average error was 195 yards.

Less than 1,000 SABS bombsights were manufactured and after the war great difficulty was experienced in finding sufficient sights to equip two Lincoln squadrons for precision bombing against Japan. Compare this with the 23,000 T1 sights manufactured in America.

There was in Bomber Command at the time much discussion on the comparative merits of the two bombsights. The SABS although potentially more accurate lacked the degree of tactical freedom afforded by the Mk XlV/T1. As a result the Mk XlV/T1 was known to Bomber Command as the ‘area’ bombsight of the RAF and the SABS as the ‘precision sight.’

It was a much more complex sight to use and to maintain than the Mk XlV/T1 and required more man-hours in manufacture. For the majority of the squadrons in Bomber Command the Mk XlV/T1 was still the preferred sight.

The Norden Bombsight

One of the most highly praised devices put into U.S. bombers was the Norden bombsight, it combined the M-1 bombsight and the C-1 automatic pilot. This complex device measured 12 by 19 inches and cost over $10,000 a copy. In high altitude bombing trials the Norden bombsight demonstrated remarkable accuracy and the Army Air Corps had high expectations for it.

In 1935 the 19th Bomb Group, based at Rockwell airfield, California, started using the Norden bombsight in bombing runs. With a little practice bomber crews found they could regularly place their bombs within 164 ft (50m) of a target from 15,000 ft (4570m).

In 1940 the Air Corps gave the Sperry Gyroscope Company a contract to build a bombsight equivalent to Norden’s. Ironically Carl L. Norden was a former employee of Sperry. The company had to make the sight without violating the patents that Norden possessed. The result was the S-1 bombsight which worked on a similar principle in tying an automatic pilot device, the A-5 automatic pilot in this case, to the bombsight.

Flight tests using the Sperry S-1 bombsight began in May 1941. The first production type was installed in a B-24 Liberator in Feb 1942 and made its first flight a month later. The Sperry bombsight had serious problems and deficiencies from the beginning. The stability of the optics was poor so that the field of view tended to “jump around” a lot. Additionally the S-1 took twice as long to calculate data imputed from the bombardier, 60 seconds instead of the 30 for a Norden, this was serious since it forced the bomber to fly straight and level for a full minute during a bombing run, the time when it was most vulnerable to enemy fire. Despite this thousands of S-1 sights were made and put into bombers destined for Russia and Britain. The relatively few Norden bombsights went into B-17 bombers while many B-24 Liberators got the Sperry S-1 instead.

Secrecy was given paramount importance, Norden bombsights were removed from bombers right after they landed and crews were instructed on how to destroy the bombsight in case of a forced landing in enemy territory. The elaborate measures to keep the Norden bombsight a secret were undermined in 1938 by Herman Lang, a worker at the Norden plant and a German sympathizer. He sent detailed drawings to Germany and even flew over before the war to answer specific questions about the bombsight. In any case the accuracy achieved in high level bombing missions over Europe proved less than was hoped for, mainly due to the pressures of intense combat and the often poor weather over the continent. But the Norden was good, at least five times more accurate than most RAF bombsights.

Bombing Accuracy

During the summer of 1944, 47 B-29s raided the Yawata steel works from bases in China only one plane actually hit the target area, and with only one of its bombs. This single 500 lb general purpose bomb (which hit a powerhouse located 3,700 ft from the far more important coke houses that constituted the raid’s aiming point) represented one quarter of one per cent of the 376 bombs dropped over Yawata on that mission.

In the fall of 1944, only seven per cent of all bombs dropped by the Eighth Air Force hit within 1,000ft of their aim point even a fighter-bomber in a 40 degree dive releasing a bomb at 7,000 ft could have a circular error (CEP) of as much as 1,000 ft. It took 108 B-17 bombers, crewed by 1,080 airmen, dropping 648 bombs to guarantee a 96 per cent chance of getting just two hits inside a 400 by 500 ft area (a German power-generation plant.)

Average % of bombs dropped which fell within 1,000 ft (610 m) and 2,000 ft (306 m) of pre-assigned MPI’s on visual missions under conditions of good to fair visibility.


A Commitment to Science Education

J. Ernest Wilkins Jr. honored by the University of Chicago at a special event, March 2, 2007.

Dan Dry/Wikimedia Commons/CC BY 3.0

After World War II, Wilkins worked for a decade as a mathematician at the United Nuclear Corporation. Later he went on to distinguished professorships at two historically Black colleges, Howard University and Clark Atlanta University, where he retired in 2003. He served as president of the American Nuclear Society from 1974 to 1975. Many of his Black colleagues, including Jeffries, also spent years following World War II at Black colleges, where they nurtured generations of Black scientists. In 1958, at the same time of the passage of the National Defense Education Act, which funded science education for all Americans, Wilkins worked with the National Urban League to establish a program for African American scientists.

When he died in 2011 at the age of 87, Wilkins had authored more than 100 scholarly papers. According to Shane Landrum, a historian of Black atomic scientists, the work of Wilkins and other Black Manhattan Project scientists, along with their white and immigrant colleagues, changed the 𠇌ourse of the war and the role of science in American politics.”

FAKTENCHECK: Wir streben nach Genauigkeit und Fairness. Wenn Sie jedoch etwas sehen, das nicht richtig aussieht, klicken Sie hier, um uns zu kontaktieren! HISTORY überprüft und aktualisiert seinen Inhalt regelmäßig, um sicherzustellen, dass er vollständig und richtig ist.


Schau das Video: Worlds First Bomb Designed To Miss - Against The Odds 2018 (Januar 2022).