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Douglas A-20H Chaos

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Douglas A-20H Chaos

Der Douglas A-20H war eine kleine Variation des A-20G, der ersten Version des Havoc mit solider Nase. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Versionen des Flugzeugs war die Verwendung von etwas stärkeren R-2600-29-Triebwerken, die beim Start oder in Notsituationen 1.700 PS leisteten, anstelle des R-2600-23, das aus der Produktion ging . Dieser Motor wird manchmal als R-2300 angegeben, aber es gab keinen solchen Motor. Wie die A-20G hatte die A-20H eine solide Nase mit sechs 0,50-Zoll-Geschützen und operierte neben der A-20K mit Glasnase. 410 A-20H wurden hergestellt.

Motor: Wright R-2600-29 Doppelzyklon
Leistung: 1.700 PS Start
Besatzung: 3
Breite: 61 Fuß 4 Zoll
Länge: 48 Fuß 0 Zoll
Leergewicht: 16.842lb
Bruttogewicht: 23,987 Pfund
Maximales Gewicht: 27.000 Pfund
Höchstgeschwindigkeit: 333 Meilen pro Stunde bei 15.600 Fuß
Reisegeschwindigkeit: 269mph
Decke: 25.400ft
Steigrate: 6 Min. 36 Sek. bis 10.000 Fuß
Reichweite: 880 Meilen Kampf, 2.200 Meilen maximale Fähre
Nose Guns: Sechs feste 0,50-Zoll-Browning-Maschinengewehre
Dorsaler Turm: Zwei 0,50-Zoll-Browning-Maschinengewehre
Ventrale Position: Ein 0,50-Zoll-Browning-Maschinengewehr
Normale Bombenlast: 2.000 lb
Maximale Bombenlast: 4.000 lb – 2.000 im Bombenschacht und 2.000 auf vier Pylonen unter den Flügeln


Douglas A-20H Havoc - Geschichte

Konstruiert als A-20H-1-DO.

Auf Stärke/Ladung mit der United States Army Air Force mit s/n 44-0020 übernommen.

An Reconstruction Finance Corporation, Altus AAF, OK.

An Texas Engineering and Manufacturing Co./Delta Drilling Co., Dallas, TX mit neuem c/r N5066N (A-20H, 23243).

Umgebaut für den Einsatz als Executive Transport.

An Texas Aircraft Trading Co, Tyler, TX, das c/r N5066N behält.

An Universal Aviation Company, Tulsa, OK, c/r N5066N.

An Leonard Burns, San Francisco, CA mit c/r N5066N.

An den US Marshal, Miami, FL, der c/r N5066N hält.
Vom US-amerikanischen Marcshal Service aufgrund eines gemeldeten Versuchs eines illegalen Verkaufs an Israel beschlagnahmt.

Vom 4. April 1949 bis 1956

An American Airmotive Corporation, Miami, FL mit c/r N5066N.

An American Airmotive Corp, Miami, FL mit c/r N5066N.

Konvertiert in eine Executive-Konfiguration.

Aufgenommen auf Stärke/Ladung mit der Fuerza Aerea de Nicaragua mit s/n GN50.
Ihre Hilfe wird benötigt: Es gibt einige Fragen zur FAN-Seriennummer, die dieser Flugzeugzelle zugewiesen ist. Fotonachweise aus dem Jahr 1986 zeigen die markierte Zahl als 60. Wurden die Markierungen irgendwann zu Anzeigezwecken geändert oder ist 60 die wahre Seriennummer. Bitte geben Sie alle Informationen weiter, die Sie möglicherweise haben, indem Sie dieses Dossier bearbeiten. MRH
Teilen Sie Ihre Informationen mit allen, indem Sie den dokumentierten Verlauf bearbeiten

Zivilstandsregister, N5066N, entwertet.

Angezeigt in einem Park in Carretera del Sur, Managua, Nicaragua.

An Military Aircraft Restoration Corp, Anaheim, CA mit neuer c/r N99385.

Mit Sitz bei Military Aircraft Restoration Corporation (MARC)/David Tallichet, Anaheim, CA.
Sehen Sie sich das Standortdossier an

Per Schiff transportiert.
Von Nicaragua nach Chino, CA, umgezogen und offen gelagert.


Fotograf: Ralph Lunt
Anmerkungen: Die A-20, die im November 1986 im Lagerhof von Chino gesehen wurde, zeigt deutlich die Seriennummer 60 und nicht die für dieses Flugzeug bezeichnete Seriennummer 50.

An Military Aircraft Restoration Corp., Chino, CA.


Fotograf: Tom Tessier
Anmerkungen: Am Flughafen Tallichet/MARC Chino, CA.

Ausgeliehen an Air Heritage Museum Inc, Beaver County Airport, Beaver Falls, PA.
Sehen Sie sich das Standortdossier an

Auf dem Boden transportiert.
Umzug von Chino, CA, nach Beaver Falls, PA.


Fotograf: Tom Tessier
Anmerkungen: Am MARC, Flughafen Chino, CA. Versand aus.

Die Wiederherstellung des Flugzustandes hat begonnen.

Geliehen an 1941 Historical Aircraft Group Museum, Geneseo, NY.
Sehen Sie sich das Standortdossier an


Fotograf: Mike Henniger
Anmerkungen: Gelagert im Hangar der Historical Aircraft Group von 1941.


Fotograf: Mike Henniger


Fotograf: Mike Henniger
Anmerkungen: Auf der Geneseo Air Show in Geneseo, New York fotografiert.

Ausgeliehen an das National Warplane Museum, Geneseo, NY.
Sehen Sie sich das Standortdossier an

An unbekannten Besitzer mit c/r N99385.
Verkauf an einen neuen Besitzer in Chino, CA gemeldet.


Die A-20 zerstörte japanische Schifffahrts- und Flugplätze

Im August 1942 griff der Bomber A-20 Havoc den japanischen Luftwaffenstützpunkt Lae an. Dies war der erste einer langen Reihe von Tieffliegerangriffen auf die Japaner, die zur Spezialität des Douglas A-20-Bombers im Pazifik wurden und zur Entwicklung des A-20G mit solider Nase führen sollten.

Im August 1945 zogen die A-20-Bombergruppen nach Okinawa, von wo aus sie am 9. August 1945 am ersten Angriff auf die japanischen Heimatinseln teilnahmen.

Ursprünglich zum Fliegen von P-40 ausgebildet, wechselten die Männer der 312th Bombardment Group im Feld auf die A-20G. Die Männer der 312., die sich selbst die „Roarin’-20er“ nannten, kämpften sich durch den Südwestpazifik von Neuguinea bis zu den Philippinen.

Dies ist ein Douglas A-20 Havok mit der Nasenkunst namens Hazel Bee. Es ist eines von Dutzenden Fotos von Flugzeugen und Nasenbildern aus dem Zweiten Weltkrieg, die mein Vater während des Krieges in Neuguinea im Südpazifik gemacht hat.

Von den Alliierten im Pazifik, im Nahen Osten, in Nordafrika, Europa und Russland geflogen, durchlief das vielseitige A-20-Flugzeug viele Varianten. Die A-20G, die 1943 in den Kampf kam, wurde in größeren Stückzahlen produziert als jedes andere Modell. Als die Produktion im September 1944 endete, hatten die amerikanischen Fabriken insgesamt 7.098 gebaut, davon 2.850 A-20G-Modelle mit “solid Nose”

Für diejenigen unter Ihnen, die sich für A-20-Nasenkunst interessieren, mein Vater hat das A-20-Flugzeug im Zweiten Weltkrieg fotografiert. Einige von ihnen sind "All Alone and Lonely", "Hazel Bee". Ich habe ein einzigartiges Foto der A-20-Bomber-Nasen-Kunst des unvollendeten Kunstwerks von "Hard to Get".

TECHNISCHE HINWEISE ZUM A-20:

Bewaffnung: Acht .50-cal. Maschinengewehre 4.000 Pfund. Bomben (2000# intern, 2000# extern)


Foto, Druck, Zeichnung Douglas Militärflugzeug Armee. Der leichte Bomber Douglas A-20 (Havoc), von den Briten Boston genannt, wird sowohl von der amerikanischen Luftwaffe als auch von der Royal Air Force eingesetzt. Es wurde als Angriffsbomber für Hedge-Hopping- und Strafing-Operationen gegen Bodentruppen und Einrichtungen entwickelt. Aufgrund der Geschwindigkeit und Leistungsfähigkeit dieses Flugzeugs haben die Briten eine Reihe für den Einsatz als Nachtjäger umgebaut. Einige wurden auch für Aufklärungsarbeiten verwendet. Bewaffnungsdetails variieren je nach Verwendung, leichte und schwere Geschütze werden in unterschiedlichen Kombinationen montiert

Die Inhalte der Black-and-White-Negative der Farm Security Administration/Office of War Information der Library of Congress sind gemeinfrei und können kostenlos verwendet und wiederverwendet werden.

Kreditlinie: Library of Congress, Abteilung für Drucke und Fotografien, Farm Security Administration/Office of War Information Schwarzweiß-Negative.

Informationen zum Reproduzieren, Veröffentlichen und Zitieren von Material aus dieser Sammlung sowie zum Zugriff auf die Originalelemente finden Sie unter: U.S. Farm Security Administration/Office of War Information Schwarzweißfotos – Informationen zu Rechten und Einschränkungen

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  • Reproduktionsnummer: LC-USE6-D-008569 (Schwarzweißfilm Nitrat neg.) LC-DIG-fsa-8b09817 (digitale Datei vom Original neg.)
  • Rufnummer: LC-USE6- D-008569 [P&P] LOT 2146 (entsprechender Fotoabzug)
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  • Nein, der Artikel ist nicht digitalisiert. Bitte gehen Sie zu #2.

Zeigen die obigen Felder für die Zugangsmitteilung oder die Signatur an, dass ein nicht-digitaler Ersatz vorhanden ist, wie z. B. Mikrofilm oder Kopien?

  • Ja, es gibt einen anderen Ersatz. Referenzmitarbeiter können Sie zu dieser Leihmutter weiterleiten.
  • Nein, eine andere Leihmutter existiert nicht. Bitte gehen Sie zu #3.

Um das Referenzpersonal im Lesesaal für Drucke und Fotografien zu kontaktieren, nutzen Sie bitte unseren Ask A Librarian Service oder rufen Sie den Lesesaal zwischen 8:30 und 5:00 Uhr unter 202-707-6394 an und drücken Sie 3.


Öffnung:f/4
Brennweite:18mm
ISO:640
Verschluss:1/0 Sek.
Kamera:NIKON D40

Wie sich vielleicht einige von euch erinnern, habe ich vor kurzem mit meinem guten Freund David Lee einen Winter-Roadtrip gemacht. Das Wetter hielt gerade lange genug durch, um uns durch Massachusetts, Rhode Island, Connecticut und New York zu schwingen und einige Museen zu besichtigen. Ich weiß, dass der Winter nicht die traditionelle Zeit für den Besuch von Luftfahrteinrichtungen ist (viele sind geschlossen oder haben eingeschränkten Zugang), aber es gibt Vorteile. Oft sehen Sie Flugzeuge, die gewartet werden, und Sie werden sich definitiv keine Sorgen machen, dass viele andere Besucher in die Aufnahme geraten! David und ich hatten geplant, nach Geneseo, NY, zu fahren, um die Sammlung der 1941 Historic Aircraft Group zu besichtigen, obwohl wir zu Beginn der Reise trotz starkem Schneefall am zweiten Tag unser Ziel erreichten. Überfüllte Hangars können manchmal etwas schmerzhaft sein (siehe Einträge zur VS-44A bei NEAM), aber wenn sie mit einer Reihe von Flugzeugen überfüllt sind, darunter eine B-17, B-23, YO-55, DC- 3, An-2 und A-20H (und sie sind für den Winterdienst ‘eröffnet’), verzeiht man den Besitzern!

Die A-20 Havoc hat ihre Wurzeln in einer USAAC-Spezifikation von 1937 für ein Kampfflugzeug. Der erste Versuch von Douglas, die Anforderung zu erfüllen, war eine Katastrophe (zwei 450-PS-Motoren würden nicht ausreichen), aber der zweite Versuch war viel besser. Die französischen Militärbehörden suchten verzweifelt nach Flugzeugen, da sie ahnten, dass der deutsche Blitzkrieg über Europa rollte. Mit einer Änderung der Flügelposition und zwei 1.100 PS starken Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G-Radialflugzeugen bestellten die Franzosen 270 Flugzeuge als DB-7. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begannen A-20s für die USAAC und die RAF (die die Überreste der Armee de L’Air bestellen und mehr kaufen, wie den Boston-Bomber – und den Havoc-Nachtjäger und Eindringling). Über 3.120 A-20 Flugzeuge wurden im Rahmen von Lend-Lease aus einer Gesamtproduktion von 7.478 Flugzeugen nach Russland geschickt.

Hier sehen wir den A-20H-D-01, Seriennummer 44-0020, ausgestattet mit den wesentlich stärkeren (1.700 PS) Wright R-2600-29 Twin Cyclone Motoren, die typisch für das späte Havocs-Modell waren. Dieser spezielle A-20H wurde vom verstorbenen David C. Tallichet, Jnr. aus Mittelamerika und nach Chino, Kalifornien, verschifft, war es dort von 1980 bis 1991 im Freien gelagert.

Nach dem 2. Weltkrieg bei der USAAC wurde dieses Flugzeug von Delta Drilling Co gekauft und als N5066N registriert. Es ging durch mehrere zivile Besitzer bis 1955, als es mit einem ‘executive’-Interieur ausgestattet war, wurde die A-20 dann an die nicaraguanische Luftwaffe (als ‘FAN 50’) verkauft und flog bis Mitte der 1970er Jahre. Nach der Rückführung in die USA wurde es an Air Heritage in Beaver Falls, Pennsylvania, übergeben und befindet sich jetzt im 1941 Air Historical Group Museum in Geneseo, New York, um den Flugstatus wiederherzustellen! Diese spezielle Variante wurde, wie etwa 50% dieses Modells, mit 4 x 20-mm-Hispano-Kanone in der Nase neben 2 x .5″ Brownings ausgestattet, jedoch erwies sich diese Installation als unzuverlässig, und spätere A-20H-Modelle hatten mehr .5& #8243 Brownings ersetzt die 20-mm-Kanone. Sie können sehen, dass der Blitz das unterschiedliche Reflexionsvermögen einiger der neuen Panels des A-20 offenbart hat. Wenn dieser extrem seltene Warbird in die Luft fliegt – würde ich sehr gerne dabei sein.

Wie Sie vielleicht erraten haben, kann ich einem gelegentlichen Zitat von Shakespeare nicht widerstehen. ‘Schrei ‘Havoc’! und lass die Hunde des Krieges schlüpfen ’ ist aus ‘Julius Caesar’, Akt 3, Szene 1. Ich hätte wohl schreiben können, ‘Cry, ‘DB7′! und die Hunde des Krieges schlüpfen lassen, aber das wäre kryptisch gewesen und daher eher für Shakespeares Zeitgenossen Christopher Marlow (elizabethanischer Spionagewitz, dort) angemessen. Ich hätte es sogar versuchen können, ‘Cry ‘Boston!’ und die Hunde des Krieges schlüpfen lassen’, obwohl ich einfach nicht verstehen konnte, warum Will Shakespeare sich auf eine kleine Stadt in Lincolnshire konzentriert hätte!


DOUGLAS HAVOC

Die Havoc war die Bezeichnung, die der Douglas Boston vom US Army Air Corps und Nachteindringlingen und Jagdflugzeugvarianten der Boston von der RAF zugeteilt wurde. Das Flugzeug entwickelte sich in den Jahren 1937-39 als leichter Bomber, beeindruckte die Amerikaner zunächst nicht, aber Frankreich bestellte 100 Produktionsflugzeuge, die bei Kriegsausbruch im September 1939 auf 270 anwuchsen. Als Deutschland Frankreich und die Niederlande angriff 1940 wurden die 64 damals verfügbaren Bostons gegen den vorrückenden Feind eingesetzt, bevor sie nach Nordafrika evakuiert wurden, um eine Gefangennahme zu verhindern. Die RAF stimmte zu, den Rest des französischen Ordens zu übernehmen, aber da ihre Reichweite für Angriffe auf Deutschland zu begrenzt war, rüstete sie rund 180 Flugzeuge für Nachteindringlinge und Jagdflugzeuge um. Diese wurden zusammen als Havoc Mk1 bekannt.

Ab Frühjahr 1941 wurden verschiedene Marken der Havoc von der USAAC betrieben, bis ihre Eigenschaften erkannt wurden. Es wurde wegen seiner hervorragenden Leistung und des Fehlens nachteiliger Fahreigenschaften sehr geschätzt, war leicht zu fliegen und besaß eine sehr gute Manövrierfähigkeit. Das Flugzeug wurde mit einer Vielzahl von Bewaffnungsoptionen geliefert, darunter 4 x 20-mm-Kanone, .303 in Browning oder .50 in Colt-Browning-Maschinengewehre in der Nase, 2 x .303 in Browning-Maschinengewehre dorsal montiert und ein x .303 Vickers-Maschinengewehr ventral montiert. Es konnte auch eine Bombenlast von bis zu 4000 Pfund tragen. Insgesamt betrieben elf Länder das Flugzeug.

Die Verbindung von RAF Tangmere mit dem Flugzeug begann 1941, als Havoc 1s von No 1445 Flight, die mit AI-Radar ausgestattet waren, mit einem Suchscheinwerfer in der Nase ausgestattet wurden, um Luftziele für den Angriff durch begleitende Hurricane-Jäger zu beleuchten. Dieses als Turbinlite bekannte Operationskonzept war insofern nicht ganz erfolgreich, als es viele Kollisionen in der Luft gab und die Havoc mit eingeschaltetem Suchscheinwerfer ein wunderbar helles Ziel für deutsche Kanoniere war. Trotzdem war sie bis Mitte des Sommers 1942 im Einsatz, als die Mosquito als Nachtjäger in Dienst gestellt wurde.

Insgesamt wurden 7098 Havocs von Douglas produziert und weitere 380 in Lizenz von Boeing gebaut. Es gibt 18 Überlebende, die entweder gelagert, restauriert oder in Museen auf der ganzen Welt ausgestellt sind, mit einer einzigen Maschine, die sich derzeit in flugfähigem Zustand befindet.


1943: SALAMAUA-LAE KAMPAGNE: VS Douglas A-20 Havoc Bomber fliegen, Handschalter im Cockpit, Bomben fallen ab, verschiedene Bomber bombardieren Schlachtschiffe der Kaiserlich Japanischen Marine auf See. Zweiter Weltkrieg, Pazifikfront, Neuguinea-Kampagne

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Douglas A-20 Havoc WWII Fotodruck

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Douglas A-20 Havoc Bombing Nordafrika Fotodruck

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Siehe auch

  1. ^"A28 Douglas Boston". RAAF-Museum. 2007. Archiviert vom Original am 2008-07-26 . Abgerufen 2009-06-14 .
  2. ^ Hardesty, Von (1991) [1982]. "Bei vollem Gange". Roter Phönix: Der Aufstieg der sowjetischen Luftmacht 1941-1945 . Washington, D.C.: Smithsonian Institution. S.𧇁 . ISBN  0-87474-510-1 . . Mai 1943 über dem Finnischen Meerbusen, als die Luftwaffe eine Lend-Lease Havoc A-20 abschoss.
  3. ^Lend-Lease auf airforce.ru. Gespräch mit dem Wartungschef einer A-20G Boston des 51. MTAP (Mine-Torpedo Air Regiment), Nikolay Alekseevich Sterlikov (Flugzeug des Regimentskommandanten, Seriennummer 43-10067, Hecknummer 51) Moskau, 29. Dezember 2002
  4. ^ Thetford, Owen (1957). Flugzeuge der Royal Air Force 1918-57 (1. Aufl.). London: Putnam.
  5. ^"RAF Fighter Command Index" . Archiviert vom Original am 20.07.2007 . Abgerufen 2007-07-28 .
  6. ^"RAF Bomber Command Index" . Archiviert vom Original am 2007-09-27 . Abgerufen 2007-07-28 .



Informationen ab: 18.06.2020 12:57:42 MESZ

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