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USS Sigourney (DD-81) im Boston Navy Yard, 9. Februar 1919

USS Sigourney (DD-81) im Boston Navy Yard, 9. Februar 1919

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


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Am 27. Mai segelte Sigourney aus den Vereinigten Staaten und begleitete ein Truppentransporter nach Frankreich. USS Sigourney (DD-81)_sentence_5

Bei ihrer Ankunft in Brest wurde sie dem Commander Naval Forces, Frankreich, zugeteilt und eskortierte für den Rest des Ersten Weltkriegs Konvois durch die U-Boot-Gefahrenzone, die sich etwa 500 Meilen westlich von Brest erstreckte. USS Sigourney (DD-81)_sentence_6

Während der meisten ihrer Konvois war Sigourney das Flaggschiff des Schirmkommandanten, hatte aber selbst keine bestätigten U-Boot-Kontakte. USS Sigourney (DD-81)_sentence_7

Nach dem Waffenstillstand am 11 Frankreich für die Friedenskonferenz von Versailles. USS Sigourney (DD-81)_sentence_8

Sigourney segelte am 26. Dezember 1918 von Brest in die Vereinigten Staaten und kam am 8. Januar 1919 in Boston an. USS Sigourney (DD-81)_sentence_9

Nach der Überholung in Boston und dem Sommertraining in Newport wurde Sigourney am 1. November 1919 in Philadelphia in den Reservestatus versetzt und dort am 26. Juni 1922 außer Dienst gestellt. USS Sigourney (DD-81)_sentence_10

Royal Navy und Royal Norwegian Navy USS Sigourney (DD-81)_section_3

Sigourney wurde am 23. August 1940 in Philadelphia wieder in Dienst gestellt und segelte nach Halifax, Nova Scotia. USS Sigourney (DD-81)_sentence_11

Dort wurde sie am 26. November außer Dienst gestellt und einem kanadischen Pflege- und Unterhaltsunternehmen übergeben. USS Sigourney (DD-81)_sentence_12

Von den Briten am 5. Dezember als HMS Newport in Dienst gestellt, wurde sie im Rahmen des Destroyers for Bases-Abkommens übergeben. USS Sigourney (DD-81)_sentence_13

Sigourney wurde am 8. Januar 1941 von der Navy-Liste gestrichen. USS Sigourney (DD-81)_sentence_14

Nach Maschinenreparaturen in England, als HNoMS Newport, operierte sie von März 1941 bis Juni 1942 als Einheit der im Exil lebenden Royal Norwegian Navy im Konvoidienst. USS Sigourney (DD-81)_sentence_15

Sie kehrte dann zu den Briten zurück und diente nach Reparaturen von Juni 1943 als Flugzeugzielschiff, bis sie im Januar 1945 in Reserve gestellt wurde. USS Sigourney (DD-81)_sentence_16

Newport wurde am 18. Februar 1947 in Granton, Schottland, verschrottet. USS Sigourney (DD-81)_sentence_17


USS William R. Rush (DD 714)

Die USS WILLIAM R. RUSH war der fünfte Zerstörer der GEARING-Klasse und das erste Schiff der Navy, das diesen Namen trug. Zwei frühere Schiffe (DE 228 und DE 556) sollten nach William R. Rush benannt werden, aber beide Schiffe wurden vor Baubeginn storniert. Der Zerstörer der GEARING-Klasse WILLIAM R. RUSH wurde am 18. Juli 1952 als Radar Picket Destroyer DDR 714 umklassifiziert, aber während ihres umfangreichen Umbaus im Rahmen des FRAM I-Programms der Navy von Juni 1964 bis April 1965 wieder als DD 714 umbenannt außer Dienst gestellt und am 1. Juli 1978 von der Marineliste gestrichen, wurde das Schiff am selben Tag nach Südkorea überführt und als ROKS RANG WON wieder in Dienst gestellt. Sie blieb bis zum 29. Dezember 2000 im südkoreanischen Dienst. Anschließend wurde sie als Museumsschiff in Südkorea eingesetzt und 2017 schließlich in Busan, Südkorea, verschrottet.

Allgemeine Eigenschaften: Ausgezeichnet: 1942
Kiellegung: 19. Oktober 1944
Gestartet: 8. Juli 1945
In Dienst gestellt: 21. September 1945
Außer Dienst gestellt: 21. Dezember 1951
Wiederinbetriebnahme: 3. September 1952
Außer Dienst gestellt: 1. Juli 1978
Erbauer: Federal Shipbuilding, Newark, NJ
FRAM I Umbauwerft: New York Naval Shipyard, Brooklyn, NY
FRAM I Umbauzeitraum: Juni 1964 - April 1965
Antriebssystem: vier Kessel, General Electric Getriebeturbinen 60.000 SHP
Propeller: zwei
Länge: 391 Fuß (119,2 Meter)
Breite: 41 Fuß (12,5 Meter)
Tiefgang: 18,7 Fuß (5,7 Meter)
Hubraum: ca. 3.400 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 34 Knoten
Flugzeuge nach FRAM I: zwei DASH-Drohnen
Bewaffnung nach FRAM I: ein ASROC-Raketenwerfer, zwei 5-Zoll/38-Kaliber-Zwillingshalterungen, Mk-32 ASW-Torpedorohre (zwei Dreifachhalterungen)
Besatzung nach FRAM I: 14 Offiziere, 260 Mannschaften

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS WILLIAM R. RUSH gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

William Rees Rush, geboren am 19. September 1857 in Philadelphia, legte am 6. Juni 1872 den Amtseid als Midshipman ab, absolvierte am 20. Juni 1877 die Naval Academy und wurde am 15. Oktober 1881 zum Fähnrich ernannt Im Spanisch-Amerikanischen Krieg im Frühjahr 1898 diente Rush in RANGER, BENNINGTON, BOSTON und ALBATROS. Er erhielt auch Unterricht in Artillerie am Washington Navy Yard, arbeitete im Hydrographic Office, absolvierte den Lehrgang an der Naval Torpedo Station, Newport, R.I. und besuchte das Naval War College.

Während des Krieges mit Spanien diente Rush als Kommandeur der Turmdivision auf dem Panzerkreuzer BROOKLYN, dem Flaggschiff von Konteradmiral Winfield S. Schleys "Flying Squadron", während der Blockadeoperationen vor Cienfuegos, Kuba, und nahm am 3 an der Schlacht von Santiago teil Juli 1898. Im Oktober 1899 von BROOKLYN losgelöst, ging Rush mit dem Schlachtschiff MASSACHUSETTS zur See, als Executive Officer später das Kanonenboot MARIETTA befehligte und als Executive Officer auf dem Kreuzer ALBANY diente.

In den Folgejahren wechselte Rush wieder Dienstreisen zu Wasser mit Einsätzen an Land ab. Er diente bei der Boston Navy Yard in der Ausrüstungsabteilung des Naval War College und reiste auf die Philippinen, wo er im Februar 1906 Kapitän der Werft in Cavite wurde. Im Juni 1907 übernahm er das Kommando über das Kanonenboot WILMINGTON, das erste von eine Reihe aufeinanderfolgender Seekommandos, zu denen RANGER, MISSOURI, CONNECTICUT, HANCOCK, WASHINGTON und FLORIDA sowie die erste Division der Flotte der Vereinigten Staaten gehörten.

Als Kommandant von FLORIDA (Schlachtschiff Nr. 30) erhielt Rush das Kommando über die Marinebrigade, die während der Landung dort im April 1914 auf dem Höhepunkt einer diplomatischen Krise zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten in Veracruz an Land geschickt wurde. Als Rush die Brigade am 21. an Land führte, stießen er und seine Männer auf heftigen Widerstand. Rush wurde in den frühen Kämpfen verwundet, leitete aber weiterhin die Bemühungen seiner Brigade. Für sein Verhalten während der Landung wurde Kapitän Rush die Ehrenmedaille verliehen. In seinem Zitat wurde darauf hingewiesen, dass er bei der Führung der Offiziere und Mannschaften der Brigade an Stellen großer Gefahr sein musste und dabei "auffälligen Mut, Kühle und Geschicklichkeit" an den Tag legte. "Seine Verantwortung war groß", heißt es in dem Zitat weiter, "und er hat sie in einer lobenswerten Weise erfüllt."

Rush erhielt später am 6. November 1914 das Kommando über die Boston Navy Yard, ein Amt, das er bis zu seinem Rücktritt am 9. Oktober 1916 innehatte. Mit Beginn des Ersten Weltkriegs wurde Rush jedoch in den aktiven Dienst zurückberufen und erhielt das Navy Cross für "außerordentlich verdienstvolle Dienste in einer Pflicht mit großer Verantwortung" als Kommandant des Boston Navy Yard während des Ersten Weltkriegs.

Am 25. Juli 1919 von allen aktiven Diensten entbunden, lebte Rush anschließend im Ruhestand in Italien. Er starb am 2. Oktober 1940 in Pallanza, Italien.

USS WILLIAM R. RUSH Geschichte:

WILLIAM R. RUSH wurde am 15. Oktober 1944 in Newark, NJ, von der Federal Shipbuilding and Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 8. Juli 1945 von Frau Dorothy Flagg Biddle, einer Cousine von Kapitän Rush, gesponsert und am 21. September 1945 in Dienst gestellt wurde. Komm. Theodore E. Vogeley im Kommando.

Nach der Ausrüstung im New York Navy Yard und dem Shakedown-Training in Guantanamo Bay und Casco Bay, Maine, nahm WILLIAM R. RUSH bis Mai 1946 an Manövern der 8. Flotte vor der Ostküste teil. Der Zerstörer bewegte sich dann nach Süden, nach Pensacola, Fla., wo sie als Flugzeugwächterin für RANGER (CV 4) diente, während die erfahrene Fluggesellschaft Flugtrainingsoperationen durchführte. Zurück in Newport, R.I., ihrem Heimathafen, am 28. Juli, verbrachte WILLIAM R. RUSH den Rest des Jahres im lokalen Betrieb.

Der Zerstörer verließ Newport am 9. Februar 1947 mit dem Ziel Europa und seinem ersten Überseeeinsatz. Sie berührte Anlaufhäfen in England, Irland, Norwegen, Frankreich, Deutschland, Dänemark, Französisch-Marokko und Gibraltar, bevor sie im Juni nach Newport zurückkehrte. In den nächsten zwei Jahren operierte WILLIAM R. RUSH vor der Ostküste, trainierte mit U-Booten und begleitete und bewachte Flugzeugträger.

Im Juli 1949 segelte WILLIAM R. RUSH nach Europa für einen ausgedehnten Europa- und Mittelmeereinsatz, der bis ins folgende Jahr dauerte. Sie berührte Häfen in Frankreich, Griechenland, Kreta, der Türkei, Gibraltar, England, Schottland und Belgien, bevor sie nach Newport zurückkehrte. Anschließend für drei Monate in Boston überholt, führte der Zerstörer von Mai bis Juli 1950 eine Auffrischungsausbildung in Guantanamo Bay durch. Ab Mitte Juli führte WILLIAM R. RUSH eine Ausbildungskreuzfahrt durch, die das Kriegsschiff und seine eingeschifften Midshipmen von Halifax, Nova Scotia, führte , nach Guantanamo Bay.

Nach seiner Rückkehr nach Newport am 1. September 1950 besuchte WILLIAM R. RUSH Argentia und St. Johns, Neufundland in ihrem Heimathafen und bereitet sich auf ihren nächsten längeren Einsatz vor.

Am 3. Januar 1951 segelte WILLIAM R. RUSH nach Fernost. Der Zerstörer dampfte über den Panamakanal, Pearl Harbor, Midway und Sasebo, Japan, schloss sich anschließend der Task Force (TF) 77 in koreanischen Gewässern an und führte am 7. Februar ihre erste Landbombardierung durch, bei der er nordkoreanische Eisenbahnlinien entlang der Küste beschoss. Bombardements und Geleitschutzmissionen hielten das Schiff bis zum 13. Juni ununterbrochen besetzt, als es seine Reise in die Vereinigten Staaten antrat und über den Indischen Ozean, den Suezkanal, das Mittelmeer und den Nordatlantik dampfte.

WILLIAM R. RUSH beendete ihre Weltumrundung, als sie am 8. August 1951 nach Newport zurückkehrte. Den Rest des Jahres 1951 verbrachte sie mit Manövern und Übungen von ihrem Heimathafen aus, bevor sie Ende des Jahres die Boston Naval Shipyard für den Umbau zu ein Radarpostenschiff. Bei der anschließenden Überholung, bei der sie am 21. Streikposten-Rolle, die selbst ein Ergebnis der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs mit Kamikazes im Pazifik ist. Umklassifiziert in DDR 714 am 18. Juli 1952, WILLIAM R. RUSH wurde am 3. September 1952 wieder in Dienst gestellt, Komdr. N. B. Macintosh im Kommando.

Kurz darauf kehrte WILLIAM R. RUSH von ihrer Shakedown-Kreuzfahrt als DDR nach Newport zurück und absolvierte ein Auffrischungstraining in Guantanamo Bay, bevor sie zu den Karnevalsfeierlichkeiten 1953 in Mobile Bay, Alabama, ankam.

WILLIAM R. RUSH führte von April bis Oktober ihren zweiten 6. Flotteneinsatz durch und operierte dann lokal von Newport aus. Bis zum Sommer des folgenden Jahres erfüllte sie unterschiedliche Aufgaben und führte nacheinander aus: U-Boot-Abwehrübungen (ASW) mit Flugzeugträgern und eine Tour als Ingenieurschulschiff für die Atlantic Fleet Destroyer Force. Als nächstes schiffte sie 66 NROTC Midshipmen ein und segelte zu den britischen Inseln, wobei sie irische und britische Häfen anlegte, bevor sie zur Ausbildung nach Guantanamo Bay zurückkehrte. WILLIAM R. RUSH verließ die Midshipmen in Norfolk am 3. September 1954 und zog kurz darauf für eine dreimonatige Überholung nach Boston.

In den nächsten zehn Jahren, von 1954 bis 1964, wurde WILLIAM R. RUSH acht Mal für Diensteinsätze mit der 6. , Mallorca Neapel und Leghorn, Italien Atherns und Saloniki, Griechenland Golfe Juan, Frankreich Barcelona und Rota, Spanien. Während ihres Dienstes bei der 6. Flotte war WILLIAM R. RUSH als Flugzeugwächter und Radarposten für schnelle Trägereinsatzkräfte tätig und nahm an NATO-Übungen teil. Es gab Höhepunkte der Kreuzfahrten: 1955, während auf Golfe Juan, beherbergte der Zerstörer Mrs. James J. Cabot, die Tochter von Kapitän William R. Rush, und 1957 kreuzte das Schiff das Mittelmeer mit den Midshipmen der Naval Academy an Bord.

Zwischen den Einsätzen im Mittelmeer operierte WILLIAM R. RUSH vom Polarkreis bis in die Karibik, zunächst von 1954 bis 1958 in Newport und dann von 1958 bis 1964 von Mayport, Florida. Sie drang zweimal nördlich des Polarkreises ein , im Herbst 1957 und Ende 1960, beide Male auf NATO-Übungen.

Es gab auch Highlights bei den Einsätzen des Schiffes in der Nähe des Hauses. Im Sommer 1960 schiffte das Schiff 35 Midshipmen der Naval Academy ein und nahm mit der Atlantikflotte an Operationen vor der Ostküste teil. Sie besuchte Quebec, Kanada Hamilton, Bermuda und Poughkeepsie, N.Y., während der Kreuzfahrt. In diesem Herbst diente das Schiff auf "Barrierepatrouille", als der kubanische Premier Fidel Castro die karibischen Nationen Nicaragua und Honduras bedrohte. Zwei Jahre später, im Herbst 1962, nachdem amerikanische Aufklärungsflugzeuge die Präsenz sowjetischer Offensivraketen in Kuba entdeckt hatten, kehrte WILLIAM R. RUSH in das Gebiet zurück und operierte vom 20. Oktober bis 3. Dezember mit TF 135 auf der kubanischen "Quarantäne"-Linie . Das Schiff war in diesem Zeitraum ununterbrochen auf See, bis auf eine Verfügbarkeit neben dem Zerstörer-Tender USS YOSEMITE (AD 19) vom 12. bis 17. November.

WILLIAM R. RUSH verließ Mayport am 22. Juni 1964 und erreichte am 26. Juni die New Yorker Marinewerft. Auf der Werft angekommen, begann das Schiff eine 10-monatige Überholung der Flottenrehabilitation und -modernisierung (FRAM), nach deren Abschluss es seine alte Klassifizierung DD 714 wieder aufnehmen würde.

WILLIAM R. RUSH verließ New York am 30. April 1965. Der modernisierte Zerstörer kehrte in Newport zurück und nahm bald den regulären Betrieb mit der Flotte auf, im Wesentlichen nach dem gleichen Zeitplan, den sie seit ihrer Indienststellung im Jahr 1945 verfolgt hatte.

Als Mitglied der Destroyer Squadron (DesRon) 10 operierte sie vor der Ostküste zwischen Newport und Key West, Florida, und übernahm eine neue Rolle als U-Boot-Abwehrschiff. WILLIAM R. RUSH kehrte am 27. Juli 1965 von einem Auffrischungstraining aus Guantanamo Bay und einer Woche Dienst an der Fleet Sonar School in Key West nach Newport zurück. Kanada und USA) SILEX 1-65."

Das Schiff kehrte dann zur Verfügbarkeit neben YOSEMITE nach Newport zurück und führte dann zwei Wochen Musterschulung durch, bevor es für einen Monat Sonar School-Dienste in Richtung Süden nach Key West fuhr. Ein Höhepunkt dieses Einsatzes in den Küstengewässern Floridas war im September, als sie sieben kubanische Staatsangehörige rettete, die ursprünglich nach Kuba zurückgeschickt worden waren, um Verwandte herauszubringen. Ihre beiden Boote hatten einen Motorschaden und drohten bei schwerer See zu kentern.

WILLIAM R. RUSH kehrte kurz vor Thanksgiving 1965 nach Newport zurück und verbrachte den Rest des Jahres in heimischen Gewässern, bevor er am 14. Februar 1966 ins Mittelmeer aufbrach. Hervorzuheben waren die üblichen ASW-Übungen mit Einheiten der amerikanischen und spanischen Marine in Häfen in Italien, Rhodos, Sizilien und der Türkei, darunter die Übung "Spanex 1-66" und die Flugabwehr- und ASW-Manöver der 6. Flotte. Am 21. Juni in Gibraltar abgelöst, kehrte der Zerstörer an die Ostküste der Vereinigten Staaten zurück.

WILLIAM R. RUSH verbrachte den Rest des Jahres 1966 mit Operationen vor der Ostküste, die von Newport bis zu den Capes von Virginia reichten, und verfolgte eine abgerundete Liste von Übungen, darunter unter anderem Bereiche wie Geschützfeuerunterstützung und ASW. Anfang 1967 erweiterte das Schiff seine Fähigkeiten als ASW-Zerstörer, indem es zwei Destroyer Antisubmarine Helicopters (DASH) erhielt und vollständig für DASH-Operationen qualifiziert wurde.

WILLIAM R. RUSH verließ Newport am 1. März 1967 und überquerte in Begleitung von GALVESTON (CLG 3) den Atlantik. Der Zerstörer legte anschließend Gibraltar, Sardinien und Athen an, bevor er am 1. April den Suezkanal durchquerte. Sie löste STEINAKER (DD 863) am nächsten Tag in Port Suez ab. WILLIAM R. RUSH nahm dann Kurs auf Bahrain, eine kleine Insel im Persischen Golf vor der Küste Saudi-Arabiens. Unterwegs wurde der Zerstörer am 6. April in Massawa, Äthiopien, vom französischen Öler ARITREA betankt.

Bei seiner Ankunft in Bahrain am 13. April schloss sich WILLIAM R. RUSH VALCOUR (AGF 1) an, dem Flaggschiff von Konteradmiral E. R. Eastwold, Kommandant der Middle East Forces (Mid-EastFor). In den folgenden Wochen besuchte der Zerstörer bei seinem ersten MidEastFor-Einsatz Al Misirah, eine kleine Insel vor der Küste von Oman, wo die britische Royal Air Force einen kleinen Logistikflugplatz Karachi, Pakistan und Massawa für einen Tankstopp unterhielt. WILLIAM R. RUSH kehrte am 21. Mai nach Port Suez zurück und wurde dort von FISKE (DD 842) abgelöst.

Am nächsten Tag durchquerte WILLIAM R. RUSH den Suezkanal auf dem Rückweg ins Mittelmeer. Damals war die Spannung im Suez groß, da der Präsident der Vereinigten Arabischen Republik, Gamal Abdel Nasser, am 17. Am 20. begann Ägypten, Israels Küste zu patrouillieren.

Die wachsende Aura des Unbehagens im Nahen Osten war spürbar. Der Kommandant des Zerstörers berichtete daraufhin: "Als RUSH durch den Kanal fuhr, konnten wir überall um uns herum eine Atmosphäre der Spannung spüren, Geschützstellungen und Truppen waren auf beiden Seiten des Kanals offensichtlich."

In den nächsten Tagen verschärfte sich die Situation. Währenddessen machte WILLIAM R. RUSH neben TIDEWATER (31 n. Chr.) fest, wo sie die ersten Junitage damit verbrachte, sich einer Ausschreibung zu unterziehen. Der Ausbruch eines groß angelegten Krieges zwischen Israel und seinen arabischen Nachbarn am 5. Juni bedeutete jedoch einen eiligen Einsatz seewärts.

Der Zerstörer operierte mit Einheiten der 6. Flotte, die bis zum 17. Notfalleinsatzkräfte durchführten. Anschließend besuchte sie vom 21. bis 26. Juni Istanbul, bevor sie als Flugzeugwächterin und Streikposten für die USS AMERICA (CVA 66) südlich von Kreta diente. Der Zerstörer berührte später Kavalla, Griechenland, und Sardinien und Rota, heimwärts. Am 20. Juli erreichte sie schließlich Newport und beendete damit den ereignisreichen Einsatz.

In diesem Herbst operierte WILLIAM R. RUSH vor der Küste Floridas, unterstützte die Fleet Sonar School bei der Ausbildung von Offizieren und nahm an ASW-Übungen teil. Anschließend genoss sie zum Jahresausklang eine Auszeit und Unterhalt in ihrem Heimathafen.

Ende Januar 1968 operierte WILLIAM R. RUSH von Newport aus als Schulschiff für die Naval Destroyer School. Mitte März setzte sie ihre ausbildungsorientierten Aktivitäten fort, als sie 32 angehende Zerstörer-Offiziere einschiffte und in Begleitung von GAINARD (DD 706) und GLENNON (DD 840) in die Karibik segelte. Während dieser Kreuzfahrt besuchte sie St. Croix, Jungferninseln, und San Juan, Puerto Rico. Kurz nachdem das Schiff in seinen Heimathafen zurückgekehrt war, wechselte es für eine viermonatige Überholung zur Boston Naval Shipyard.

In den nächsten 11 Jahren führte WILLIAM R. RUSH Anfang 1960 und von Herbst 1970 bis Frühjahr 1971 zwei weitere Einsätze im Mittelmeer durch, zwischen denen sie nach wie vor vor der Ostküste und in die Karibik operierte. Zu den mit der 6. Flotte besuchten Häfen gehörten Rota und Barcelona, ​​Spanien Piräus, Griechenland Venedig, Genua und San Remo, Italien Sfax, Tunesien und Valletta, Malta. Ein gesellschaftlicher Höhepunkt des Einsatzes von 1969 war, als die Offiziere und Mannschaften des Schiffes dreimal von Contessa Catherine Rush Visconti-Prasca, der Tochter des Namensgebers des Schiffes, in ihrer Villa königlich empfangen wurden.

Während dieses Einsatzes nahm das Schiff an den üblichen Manövern und Übungen teil, darunter Stints Planeguarding für die USS FORRESTAL (CVA 59) und die USS JOHN F. KENNEDY (CVA 67) sowie die Teilnahme an der NATO-Übung "Dawn Patrol". Nach seiner Rückkehr besuchte WILLIAM R. RUSH Liverpool, England, und Oslo, Norwegen, und verbrachte dann eine anstrengende Zeit im Nordatlantik, die gelegentlich wieder nördlich des Polarkreises mit einer Jäger-Killer-Gruppe operierte, die mit der Perfektionierung der ASW-Taktiken beauftragt war . Für ihren Anteil an dieser bedeutenden Entwicklung, die in Gesellschaft mit USS WASP (CVS 18) operierte, erhielt WILLIAM R. RUSH die Meritorious Unit Commendation.

Der Einsatz der 6. Flotte des Schiffes 1970 und 1971 war eine besondere Geheimdienstmission. Am 23. Januar 1971 verließ WILLIAM R. RUSH Neapel und begleitete in den nächsten 26 Tagen den sowjetischen Hubschrauberträger LENINGRAD im Golf von Sollum, um neue und bemerkenswerte Geheimdienstdaten über dieses Schiff und seine Operationen zu sammeln. Nach diesem Ereignis nahm der Zerstörer seine anderen Aufgaben wieder auf und kehrte schließlich am 2. Mai 1971 nach Newport zurück.

Am 5. April 1972 verließ WILLIAM R. RUSH in Begleitung von CHARLES H. ROAN (DD 853) Newport zu ihrem letzten ausgedehnten Einsatz unter der Sternenbanner in Richtung Naher Osten und Indischer Ozean. Unterwegs besuchte das Schiff Port-au-Spain, Trinidad Recife, Brasilien Luanda, Angola und Lourencp Marques, Mosambik, bevor es am 11. Mai in Port Louis, Mauritius ankam. WILLIAM R. RUSH machte anschließend Halt in Moroni, Grand Comoro, den Komoren-Inseln Mombasa, Kenia Karachi, Pakistan und der Insel Kharg vor der iranischen Küste. Darüber hinaus verbrachte das Schiff eine zweiwöchige Wartungszeit im Heimathafen von MidEastFor, Bahrain, wo es am 3. Juli vom Außenminister William P. Rogers besucht wurde. Später besuchte sie Dammam, Saudi-Arabien, wo sie vom 15. bis 19. Juli 19 Offiziere der Royal Saudi Naval Force zur Ausbildung an Bord schickte.

Eine Exkursion am Roten Meer führte WILLIAM R. RUSH nach Massawa und wiederholte Besuche in Mombasa, Port Louis und Bahrain. WILLIAM R. RUSH führte während des Einsatzes und während der Transite zwischen den Häfen zweimal Beobachtungen an russischen Marineankerplätzen in der Nähe von Socotra Island und Cape Guardafui und einmal auf Coetivy Island durch.

Während der Zeit, die er unter der Ägide des Kommandanten MidEastFor verbrachte, fungierte WILLIAM R. RUSH in erster Linie als Botschafter des guten Willens und "zeigte Flagge" in einem Gebiet, in dem die Marinepräsenz der Sowjetunion immer deutlicher wurde.

Schließlich verließ WILLIAM R. RUSH Bahrain, nachdem er Übungen mit CHARLES H. ROAN und der britischen Fregatte HMS LOWESTOFT durchgeführt hatte. Sie setzte ihre Weltumsegelung mit Besuchen in den Häfen von Karachi, Pakistan Colombo, Sri Lanka Singapur Hong Kong Yokosuka, Japan Midway Pearl Harbor San Diego und dem Panamakanal fort, bevor sie am 31. Oktober 1972 wieder in Newport eintraf.

WILLIAM R. RUSH operierte anschließend von Newport aus bis März 1973 auf lokalen Operationen. Dann wurde WILLIAM R. RUSH nach einer Überholung in der Boston Naval Shipyard am 2. Juli 1973 der DesRon 28 für den Dienst als Marinereserve-Schulschiff zugeteilt.

WILLIAM R. RUSH, der in Fort Schuyler, Bronx, N.Y., stationiert war, verbrachte die nächsten fünf Jahre damit, ausgewählte Reservemannschaften auszubilden und zwischen dem Virginia Capes Operating Area und Halifax, Nova Scotia, zu operieren.

WILLIAM R. RUSH wurde am 1. Juli 1978 in Fort Schuyler außer Dienst gestellt und gleichzeitig von der Navy-Liste gestrichen. Der Zerstörer wurde am selben Tag im Rahmen des Sicherheitsunterstützungsprogramms an die Marine der Republik Korea (ROK) übergeben, wurde ROKS RANG WON (DD 922) und operierte bei der südkoreanischen Marine bis zu seiner Außerdienststellung am 29. Dezember 2000.


Servicehistorie

Marine der Vereinigten Staaten

Am 27. Mai, Sigourney segelte aus den Vereinigten Staaten und eskortierte ein Truppentransporter nach Frankreich. Bei ihrer Ankunft in Brest wurde sie dem Commander Naval Forces, Frankreich, zugeteilt und eskortierte für den Rest des Ersten Weltkriegs Konvois durch die U-Boot-Gefahrenzone, die sich etwa 500 Meilen westlich von Brest erstreckte. Während der meisten ihrer Konvois, Sigourney war das Flaggschiff des Bildschirmkommandanten, hatte aber selbst keine bestätigten U-Boot-Kontakte.

Nach dem Waffenstillstand am 11. George Washington auf dem mittleren Teil der Reise dieses Transports, um Präsident Woodrow Wilson von den Vereinigten Staaten nach Frankreich zur Friedenskonferenz von Versailles zu bringen. Sigourney segelte am 26. Dezember 1918 von Brest in die Vereinigten Staaten und kam am 8. Januar 1919 in Boston an. Nach Überholung in Boston und Sommertraining in Newport, Sigourney wurde am 1. November 1919 in Philadelphia in den Reservestatus versetzt und dort am 26. Juni 1922 außer Dienst gestellt.

Königliche Marine

Sigourney wurde am 23. August 1940 in Philadelphia wieder in Dienst gestellt und segelte nach Halifax, Nova Scotia. Dort wurde sie am 26. November außer Dienst gestellt und einem kanadischen Pflege- und Unterhaltsunternehmen übergeben. Im Auftrag der Briten as HMS Newport am 5. Dezember wurde sie im Rahmen des Destroyers for Bases-Abkommens verlegt. Sigourney wurde am 8. Januar 1941 von der Marineliste gestrichen.

Nach Motorreparaturen in England, Newport operierte von März 1941 bis Juni 1942 als Einheit der im Exil lebenden Royal Norwegian Navy im Konvoidienst. Anschließend kehrte sie zu den Briten zurück und diente nach Reparaturen von Juni 1943 als Flugzeugzielschiff, bis sie im Januar 1945 in Reserve gestellt wurde. Newport wurde am 18. Februar 1947 in Granton, Schottland, verschrottet.


Servicehistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

United States Navy [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 27. Mai, Sigourney segelte aus den Vereinigten Staaten und eskortierte ein Truppentransporter nach Frankreich. Bei ihrer Ankunft in Brest wurde sie dem Commander Naval Forces, Frankreich, zugeteilt und eskortierte für den Rest des Ersten Weltkriegs Konvois durch die U-Boot-Gefahrenzone, die sich etwa 500 Meilen westlich von Brest erstreckte. Während der meisten ihrer Konvois Sigourney war das Flaggschiff des Bildschirmkommandanten, hatte aber selbst keine bestätigten U-Boot-Kontakte.

Nach dem Waffenstillstand am 11. George Washington auf dem mittleren Teil der Reise dieses Transports, um Präsident Woodrow Wilson von den Vereinigten Staaten nach Frankreich zur Friedenskonferenz von Versailles zu bringen. Sigourney segelte am 26. Dezember 1918 von Brest in die Vereinigten Staaten und kam am 8. Januar 1919 in Boston an. Nach Überholung in Boston und Sommertraining in Newport, Sigourney wurde am 1. November 1919 in Philadelphia in den Reservestatus versetzt und dort am 26. Juni 1922 außer Dienst gestellt.

Sigourney wurde am 23. August 1940 in Philadelphia wieder in Dienst gestellt und segelte nach Halifax, Nova Scotia. Dort wurde sie am 26. November außer Dienst gestellt und einem kanadischen Pflege- und Unterhaltsunternehmen übergeben. Im Auftrag der Briten as HMS Newport am 5. Dezember wurde sie im Rahmen des Destroyers for Bases-Abkommens überführt. Sigourney wurde am 8. Januar 1941 von der Marineliste gestrichen.

Nach Motorreparaturen in England, Newport operierte von März 1941 bis Juni 1942 als Einheit der im Exil lebenden Royal Norwegian Navy im Konvoidienst. Anschließend kehrte sie zu den Briten zurück und diente nach Reparaturen von Juni 1943 als Flugzeugzielschiff, bis sie im Januar 1945 in Reserve gestellt wurde. Newport wurde am 18. Februar 1947 in Granton, Schottland, verschrottet.


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USS Goodrich (DD 831)

Die USS GOODRICH war einer der Zerstörer der GEARING-Klasse und das erste Schiff der Marine, das diesen Namen trug. Am 18. März 1949 als DDR 831 umbenannt, war GOODRICH einer der ganz wenigen GEARING-Zerstörer, der bis Ende der 1960er Jahre die DDR-Bezeichnung beibehielt. Am 30. November 1969 außer Dienst gestellt, wurde die GOODRICH am 1. Februar 1974 von der Marineliste gestrichen und im September 1977 zur Verschrottung verkauft.

Allgemeine Eigenschaften: Ausgezeichnet: 1942
Kiellegung: 18. September 1944
Gestartet: 25. Februar 1945
In Dienst gestellt: 24. April 1945
Außer Dienst gestellt: 30. November 1969
Erbauer: Bath Iron Works, Bath, Maine
FRAM II Umbauwerft: Norfolk Naval Shipyard, Norfolk, Virginia.
FRAM II-Umstellungszeitraum: Januar 1960 - September 1960
Antriebssystem: vier Kessel, General Electric Getriebeturbinen 60.000 SHP
Propeller: zwei
Länge: 391 Fuß (119,2 Meter)
Breite: 41 Fuß (12,5 Meter)
Tiefgang: 18,7 Fuß (5,7 Meter)
Hubraum: ca. 3.400 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 34 Knoten
Flugzeuge nach FRAM II: keine
Bewaffnung nach FRAM II: drei 5-Zoll/38 Kaliber Twin Mounts, Mk-32 ASW Torpedorohre (zwei Triple Mounts), zwei Hedgehogs Mk-10
Besatzung nach FRAM II: ca. 275

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS GOODRICH dienten. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

GOODRICH wurde am 25. Februar 1945 von der Bath Iron Works Co., Bath, Maine, gestartet, gesponsert von Frau Caspar F. Goodrich, der Witwe von Admiral Goodrich und Mutter von Lt. Goodrich und am 24. April 1945 von Comdr. Dale R. Frankes im Kommando.

Nach dem Shakedown-Training in der Karibik durchquerte GOODRICH am 12. November 1945 den Panamakanal, um die Besetzung Japans zu unterstützen. Sie patrouillierte bis Oktober 1946 zwischen den wichtigsten japanischen Häfen, dann stationierte sie in Tsingtao, China, um entlang der koreanischen Küste zu patrouillieren. Der Zerstörer kehrte am 21. Dezember 1946 nach San Francisco zurück und verließ am 7. Januar 1947 als Einheit der US-Atlantikflotte die Basis in Newport, R.I..

GOODRICH wurde in der New Yorker Marinewerft überholt und diente dann im Mittelmeer (2. Februar-22. Mai 1948). Dies war ihre erste von vielen jährlichen Touren in die Gegend. Zu ihrem Dienst gehörte im Februar 1956 eine Patrouille entlang der israelisch-ägyptischen Grenze des Roten Meeres, um die Nahostkrise einzudämmen, die schließlich in der Verstaatlichung des Suezkanals gipfelte. Als es zu Kämpfen kam, eilte sie im November 1956 zurück ins Mittelmeer, um die Amerikaner in diesem Gebiet zu schützen. Der Zerstörer unterstützte die Landung von Marinesoldaten in Beirut, Libanon, 14. Juli 1958.

GOODRICH verlegte im Juni 1959 ihren Heimathafen von Newport nach Mayport, Florida. Danach umfasste ihre jährlichen Einsätze im Mittelmeer eine intensive Ausbildung in allen Formen der Seefürsorge mit NATO-Einheiten. Sie unterbrach ihren Zeitplan im Januar 1960 und betrat die Norfolk Navy Yard für eine 8-monatige Modernisierungsüberholung, die eine vollständige Renovierung und neueste Waffen und Schiffsausrüstung umfasste. Sie befand sich am 12. Februar 1962 auf der Recovery Station Project Mercury, als Lieutenant Colonel John H. Glenn, USMC, seinen erfolgreichen Orbitalraumflug unternahm.

GOODRICH ging vom 24. Oktober bis 20. November 1962 mit der 6. Flotte erneut in Alarmbereitschaft, als die Marine auf Präsident Kennedys Ruf nach einer Quarantäne Kubas reagierte, die den Fluss der militärischen Lieferungen drosselte und die amerikanischen Forderungen nach dem Abzug der sowjetischen Raketenexperten durchsetzte und Ausrüstung. Am 22. Juli 1966 startete der Zerstörer von Mayport aus zu seinem 13. 6. Flotteneinsatz. Sie kreuzte 5 Monate lang durch das Mittelmeer, patrouillierte unauffällig mit der 6. Flotte und nahm an kombinierten Seekriegsübungen mit Einheiten der türkischen, griechischen, britischen und italienischen Marine teil. Sie kehrte am 20. Dezember 1966 nach Mayport zurück, um Pflege und Typausbildung zu absolvieren. Her 14th Mediterranean deployment, in 1967, also included a visit to the Black Sea. Redesignated DD 831 at the beginning of 1969, USS GOODRICH remained part of the fleet till the end of the year. Stricken from the Naval Vessel Register in February 1974, she was sold for scrapping in September 1977.

USS GOODRICH is named after two men, father and son.

Caspar Frederick Goodrich was born 7 January 1847 in Philadelphia. Graduating from the Naval Academy in 1864, he spent 2 years in COLORADO and FROLIC 3 years in Portsmouth and Lancaster and 3 years at the Naval Academy. Between 1874 and 1881 he had duty on board TENNESSEE and KEARSARGE followed by a tour at the Naval Torpedo Station, Newport, R.I. After serving as executive officer of LANCASTER, flagship for the European Squadron, and Inspector of Ordnance at the Washington Navy Yard, Goodrich became Officer in Charge of the Newport Torpedo Station in 1886. From 1891 until 1896, he commanded successively JAMESTOWN, CONSTELLATION, and CONCORD before he spent a year as President of the Naval War College at Newport. Originating the Coast Signal Service in 1898, he then served as Director. During the Spanish-American War in 1898, he commanded ST. LOUIS and NEWARK, and received the surrender of Manzanillo, Cuba, following that city's bombardment 12 August. In the years following, Goodrich commanded IOWA, RICHMOND, MINNEAPOLIS, and PURITAN at sea and served as Commandant of the Philadelphia Navy Yard (1900) and the Portsmouth Navy Yard (1903) on land before his promotion to the rank of Rear Admiral 17 February 1904 and his appointment for 3 years as the Commander-in-Chief of the Pacific Squadron. After duty as commandant of the New York Navy Yard 1907 to 1909, he retired 7 January 1909. Recalled to active duty in World War I, Admiral Goodrich served as officer-in-charge of the Pay Officers' Material School at Princeton until 8 November 1919 when he again stepped down from active duty, ending a 50-year naval career. He died in Princeton 26 January 1925.

Caspar Goodrich, son of the Admiral, was born in Italy. Appointed a Midshipman from Connecticut 7 September 1897, he was designated a Naval Cadet 10 June 1901 and reported to LANCASTER for duty. From 1903 to 1905 Goodrich served in MAINE, CLEVELAND, and CHICAGO. Assigned to GEORGIA on the Atlantic Station in June 1906, Goodrich was killed 15 July 1907 as the result of a turret explosion.


Servicehistorie

Marine der Vereinigten Staaten

On 27 May, Sigourney sailed from the United States escorting a troopship to France. On arrival at Brest, she was assigned to Commander Naval Forces, France and, for the remainder of World War I, she escorted convoys through the submarine danger zone extending approximately 500 miles west of Brest. During most of her convoys, Sigourney was the flagship of the screen commander but did not herself have any confirmed submarine contacts.

After the armistice on 11 November, she performed miscellaneous duties in European waters, including service in early December as flagship of the four-destroyer screen that escorted George Washington on the middle part of that transport's voyage to carry President Woodrow Wilson from the United States to France for the Versailles Peace Conference. Sigourney sailed from Brest for the United States on 26 December 1918 and arrived at Boston on 8 January 1919. After overhaul at Boston and summer training at Newport, Sigourney was placed in reserve status at Philadelphia on 1 November 1919, and decommissioned there on 26 June 1922.

Königliche Marine

Sigourney was recommissioned at Philadelphia on 23 August 1940 and sailed to Halifax, Nova Scotia. There, on 26 November, she was decommissioned and turned over to a Canadian care-and-maintenance party. Commissioned by the British as HMS Newport on 5 December, she was transferred as part of the Destroyers for Bases Agreement. Sigourney was struck from the Navy list on 8 January 1941.

After engine repairs in England, Newport operated on convoy duty as a unit of the Royal Norwegian Navy from March 1941 to June 1942. She then reverted to the British, and after repairs, served as an aircraft target ship from June 1943 until placed in reserve in January 1945. Newport was scrapped at Granton, Scotland, on 18 February 1947.


Fil:USS Sigourney (DD-81) at the Boston Naval Shipyard, Massachusetts (USA), on 9 February 1919 (NH 41809).jpg

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