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Dampfschiff-Ära

Dampfschiff-Ära

Die Bühne für den Dampftransport wurde in den 1760er Jahren von James Watt, einem schottischen Erfinder, geschaffen, der eine erfolgreiche Dampfmaschine zum Entfernen von Wasser aus Minen entwickelte. Dieses Ereignis wird von vielen als Beginn der industriellen Revolution angesehen. Die Anwendung von Dampfkraft auf Boote war für viele eine wichtige Idee. Flachboote könnten in etwa sechs Wochen die Flüsse Ohio und Mississippi hinuntertreiben; die Rückfahrt erforderte jedoch vier bis fünf Monate anstrengender Arbeit. Der Amerikaner John Fitch passte Dampfmaschinen an Boote an und demonstrierte während des Verfassungskonvents 1787 auf dem Delaware River ein funktionierendes Modell. Es sollte eine spätere Figur sein, Robert Fulton, der wurde als "Vater des Dampfschiffes" bekannt. 1807 tat sich Fulton mit dem Promoter Robert Livingston zusammen, um die öffentliche Aufmerksamkeit auf die Reise der Clermont, die den Hudson River von New York City nach Albany dampfte. Roosevelt trieb die New Orleans von Pittsburgh nach Crescent City mit erstaunlichen 13 km/h. Dampfgetriebene Schaufelradschiffe machten bald die Fahrt stromabwärts in sieben Tagen und die Rückfahrt in etwas mehr als zwei Wochen. 1817 gab es etwa ein Dutzend Dampfschiffe auf den westlichen Flüssen der Vereinigten Staaten. Diese wurden hauptsächlich in Cincinnati und Pittsburgh gebaut. Dampfschiffe dominierten den Verkehr auf Amerikas Binnengewässern für einen Großteil des 19. Jahrhunderts, konnten jedoch den Verkehr auf hoher See nicht erfassen. Die überlegenen Geschwindigkeiten der "Klipperschiffe" sicherten die Bedeutung dieser windbetriebenen Schiffe bis in die 1880er Jahre.


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