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Focke-Wulf Ta 152B

Focke-Wulf Ta 152B

Focke-Wulf Ta 152B

Der Focke-Wulf Ta 152B war der ursprüngliche Entwurf für eine für größere Höhen optimierte Version des Ta 152, litt jedoch unter Problemen mit seinem Jumo 213E-Motor und kam nie über das Prototypenstadium hinaus. Eine modifizierte „Zerstörer“-Version, die B-5, erreichte jedoch Ende des Krieges das Prototypenstadium.

Anfang 1943 hatte Kurt Tank einen Ersatzentwurf für die Fw 190 entwickelt, der ähnlich ausgesehen hätte, aber eine neue Zelle und stärkere Reihenmotoren verwendete. Im April 1943 wurde dieses Projekt vom RLM (Bundesluftfahrtministerium) mit der Begründung abgelehnt, es hätte zu viele Störungen in den Produktionslinien verursacht.

Der Panzer reagierte mit einem weniger ambitionierten Design und verwendete mehr Komponenten der Fw 190. Im Mai 1943 erhielt diese die Bezeichnung Ta 152A und zwei Varianten wurden produziert. Der Ta 152 sollte einen Jumo 213A-Motor verwenden, der für niedrige und mittlere Höhen optimiert war, während der Ta 152B den Jumo 213E verwenden sollte, der einen dreistufigen, zweistufigen Ladeluftkompressor hatte, der die Leistung in größeren Höhen erheblich steigerte. Beide Versionen sollten bei Bedarf den Daimler-Benz DB 603G-Motor aufnehmen können.

Beide Flugzeuge sollten den gleichen Rumpf verwenden. Diese basierte auf der der Fw 190A-8, jedoch mit zusätzlichen 77,2 cm vor dem Cockpit, um den Motor und einen Teil der Bewaffnung zu passen, und einer 50 cm langen Verlängerung zum hinteren Rumpf. Die Flügel wurden 42 cm nach vorne verschoben, um den Schwerpunkt zu verbessern. Die Räder waren größer (740 mm) und die Flügelspannweite wurde um 50 cm verlängert, indem auf jeder Seite weitere 25 cm in den Rädern hinzugefügt wurden. Beide Versionen sollten eine motormontierte 30-mm-MK 108-Kanone und vier 20-mm-MG 151-Kanonen in den Tragflächen tragen. Sie sollten auch ein ETC 503-Bombengestell unter dem Rumpf tragen.

Die Arbeiten an der Ta 152A schreiten rasch voran, der erste Prototyp (Fw 190 V29) absolvierte am 7. Juli 1943 seinen Jungfernflug. Das Triebwerk Jumo 213E erwies sich jedoch als schwieriger, und die Ta 152B verzögerte sich immer wieder. Neue Versionen des Flugzeugs schienen bald damit zu konkurrieren. Im Dezember 1943 legte Panzer Pläne für eine sehr große Höhenversion, den Ta 152H, vor, und sechs Prototypen wurden bestellt. Im Januar 1944 wurde die Fw 190D-9, ein Zwischenentwurf mit dem Jumo 213A, genehmigt. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde der Ta 152C, angetrieben vom Daimler-Benz DB 603L, zugelassen.

Ende 1944 wurde die Ta 152B vorübergehend wiederbelebt, diesmal als schweres Jagdflugzeug, um die Me 410 zu ersetzen. Die Ta 152B-5 sollte den Jumo-Motor verwenden und mit drei 30-mm-MK 103-Kanonen bewaffnet sein, eine im Motor und eine in jeder Flügelwurzel. Die Produktion sollte im Mai 1945 in Erla und im Juli 1945 in Gotha beginnen.

Ta 152B -1

Laut Focke-Wulf-Dokumenten sollte die B-1 mit vier 20-mm-Kanonen MG 151/20, zwei in den Tragflächen und zwei im Rumpf, und einer 30-mm-Kanone MK 108 im Triebwerk ausgerüstet sein. Es sollte vom Jumo 213E-Motor angetrieben werden. Es hatte drei Feldumbausätze, von denen jeder Geschütze an der äußeren Flügelposition hinzufügte. R1 war für zwei MG 151/20 innerhalb der Tragflächen. R2 war für zwei 30-mm-Kanonen MK 108 in den Tragflächen. R3 war für zwei 30-mm-Kanonen MK 103, die in Kanonen unter den Flügeln getragen wurden.

Ta 152B -2

Die B-2 sollte wahrscheinlich der B-1 ähnlich sein, jedoch mit der 30-mm-MK 103-Kanone.

Ta 152B -3

Die B-3 war entweder eine gepanzerte Bodenangriffsversion oder die B-1 mit einem anderen Modell des 213E-Motors.

Ta 152B -4

Die B-4 war entweder ein schweres Jagdflugzeugprojekt oder die B-2 mit einem anderen Modell des 213E-Motors

Ta 152B-5

Die B-5 war die wiederbelebte Version des schweren Jagdflugzeugs. Es wäre dem Ta 152C-3 ähnlich gewesen, aber angetrieben von einem Jumo 213E-2-Motor mit MW 50 Powerboost. Es wäre mit drei 30-mm-Kanonen MK 103 bewaffnet gewesen, eine im Motor und eine in jeder Flügelwurzel.

Die Produktion hätte in Erla im Mai 1945 und in Gotha im Juli 1945 beginnen sollen.

Ein Prototyp der B-5 wurde gebaut, W.Nr.170003. Die Entscheidung, die V-Nummer dieses Flugzeugs zu ändern, hat einige Verwirrung verursacht, von V53, als es zum Testen der Fw 190D-9 verwendet wurde, auf V68, als es zum Testen der MK 103-Kanone verwendet wurde, die für den Einsatz in der Ta 152B-5 . bereit war . Bis zum 13. Dezember 1944 war der Umbau abgeschlossen, Ende des Jahres ging die Maschine zur Waffenerprobung nach Tarnewitz.

Ta 152B-5/R11

Die Standardversion der B-5 sollte die B-5/R11 mit Allwetterausrüstung sein. Anfang 1945 wurde die Ta 152C-3, bewaffnet mit drei 30-mm-Kanonen Mk 103, eingestellt. Drei seiner Prototypen, V19 (W.Nr.11019), V20 (W.Nr.110020) und V21 (W.Nr.110021), wurden stattdessen dem B-5/R11-Programm zugeordnet. V19 und V20 sollten bis März 1945 und V21 bis April fertig sein, aber keine scheint fertiggestellt zu sein.

Statistiken

Ta 152 B-1 (offizielle Focke-Wulf-Statistik vom Januar 1945)

Motor: Jumo 213 EB
Leistung: 2,00 PS beim Start, 1.580 PS Kampfleistung, 1.320 PS maximale Dauerleistung auf Meereshöhe
Besatzung: 1
Spannweite: 36 Fuß 6,25 Zoll
Länge: 35 Fuß 6 Zoll
Höhe: 11 Fuß 2 3/8 Zoll
Leergewicht: 8.840lb
Maximales Abfluggewicht: 11.728lb
Höchstgeschwindigkeit: 395 Meilen pro Stunde auf Meereshöhe, 442 Meilen pro Stunde bei 14.436 Fuß, 398 Meilen pro Stunde bei 32.809 Fuß
Steigrate: 9,8 Minuten bis 26.247 Fuß
Dienstobergrenze: 36.743ft
Ausdauer: 705 Meilen Reichweite
Bewaffnung: Ein 30mm MK 108 im Motor, vier 20mm MG 141/20


Schau das Video: Ta 152 H, Fw 190, Willi Reschke, Me 109, Duxford, Airshow (Januar 2022).