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Warum gab es in der Sowjetunion mehrere Flugzeughersteller?

Warum gab es in der Sowjetunion mehrere Flugzeughersteller?

Im Allgemeinen glaubte der Kommunismus an eine wirtschaftliche Zentralplanung, bei der jedes Feld von einer "Firma" bedient wurde (um Verschwendung zu vermeiden).

Warum gab es in der Sowjetunion mehrere Flugzeughersteller, von denen viele offen konkurrierende Flugzeuge hatten (MiG und Su zum Beispiel stellten beide Kampfflugzeuge her).

Warum haben sie sie nicht zu einem großen Büro "zusammengeführt"?


Ich kann nicht zu den Besonderheiten der Sowjetunion sprechen, aber ich möchte die einleitende Annahme der Frage ansprechen.

Im Allgemeinen glaubte der Kommunismus an eine wirtschaftliche Zentralplanung, bei der jeder Bereich von einer "Firma" bedient wurde (um Verschwendung zu vermeiden).

Dies ist sowohl für den Kommunismus als auch für die zentral geplante Wirtschaft unwahr (oder zumindest unnötig). Eine zentral geplante Wirtschaft ist eine Wirtschaft, in der Produktion, Preise und Verteilung von der Regierung und nicht von den Marktkräften festgelegt werden. Es ist kein Monopol erforderlich. Der Kommunismus erfordert keine zentrale Planwirtschaft, sondern es geht um das Eigentum an den Produktionsmitteln, das ein breites Spektrum sozialer, politischer und wirtschaftlicher Strukturen abdeckt.

Sie fragen nach dem sowjetischen Modell. Es ist wichtig, das sowjetische Modell nicht als Ersatz für den Kommunismus zu verwenden. Der Kommunismus ist ein sehr breites Spektrum sozialer, politischer und wirtschaftlicher Philosophien. Das sowjetische Modell ist ein spezifischer und ziemlich gebrochener Geschmack mit einer zentralen Planwirtschaft, Einparteienkontrolle und mächtigen Komitees. Das sowjetische Modell gleicht eher einer als Kommunismus getarnten Oligarchie.

Zwei Beispiele für zentral geplante Ökonomien in den Vereinigten Staaten sind Großserienfertigung für das Militär und bis vor kurzem die Raumfahrt. Die US-Regierung ist der Hauptabnehmer von Flugzeugträgern, Panzern, Atom-U-Booten und schweren Trägerraketen. Sie kontrollieren effektiv, was produziert wird, an wen es verteilt wird und in gewisser Weise auch über den Preis.

Die US-Regierung vergibt absichtlich Aufträge an mehrere Lieferanten, sogar bis zu dem Punkt, an dem sie mehr Geld bezahlen, um mehrere Lieferanten in der Nähe zu halten (auch um die Stimmen mächtiger Senatoren zu bekommen, indem sie Geld in ihre Bezirke fließen lassen). Dies soll den Wettbewerb fördern, verhindern, dass ein einzelnes Unternehmen den Markt kontrolliert, und auch als Absicherung für den Fall, dass ein Unternehmen aus dem Geschäft geht.

Zum Beispiel gab es zwei Hersteller von U-Booten der US-Marine, Newport News Shipbuilding und General Dynamics Electric Boat, aber die Reduzierung der U-Boot-Flotte der US-Marine bedeutet, dass es jetzt nur noch einen gibt, Electric Boat. Sollte General Dynamics etwas zustoßen, würde dies die Fähigkeit der USA, U-Boote zu bauen, eine hochspezialisierte Fähigkeit, in Gefahr bringen.


Unternehmen vs. Designbüro

Es ist wichtig, zwischen einem Unternehmen und einem Designbüro zu unterscheiden. Organisationen wie MiG (Mikoyan-and-Gurevich Design Bureau), Yakolev (JSC AS Yakovlev Design Bureau), Tupolev (OKB-156 oder Tupolev Design Bureau) und Sukhoi (OKB-51 / Sukhoi Design Bureau), wo, wie der Name schon sagt , "Designbüros." Sie entwarfen Flugzeuge, stellten sie aber nicht her.

Ausgelagerte Fertigung

Die Herstellung wurde von separaten staatlichen Fabriken abgewickelt, oft mehr als einer, und war vom Designprozess ziemlich losgelöst.

So könnte die MiG ein Flugzeug als Reaktion auf eine Konstruktionsanfrage oder einen Wettbewerb der Luftwaffe (d.

Interner Wettbewerb

Die verschiedenen Designbüros konkurrierten, wie @sds kommentierte, um Designwettbewerbe zu gewinnen, die von der Regierung als eine Form des internen Wettbewerbs ausgeschrieben wurden. So wie in einem modernen Unternehmen möglicherweise Tochtergesellschaften oder Abteilungen intern um Arbeit konkurrieren, weil dies Effizienz und/oder Innovation fördert.

Spezialisierung

Darüber hinaus hatten die Büros in der Regel ihre eigenen Spezialitäten (Jagd- oder Bomber oder Zivilflugzeuge usw.) und waren oft von den Namen dahinter persönlich geprägt. Z.B. Mikoyan war ein angesehener Ingenieur in der UdSSR und leitete die MiG. Er war auch der Mentor von Sukhoi, der schließlich die MiG verließ und sein eigenes Designbüro gründete.

Post-UdSSR

In Russlands modernisierter Wirtschaft wurden einige Designbüros erfolgreich in Unternehmen umgewandelt. So ist beispielsweise Sukhoi heute ein privat geführtes Unternehmen (vollständig im Besitz der United Aircraft Corporation), das Militär- und Zivilflugzeuge entwickelt und herstellt.


Kurzum: Politik: Keiner hat es geschafft, sich gegenseitig zu fressen.

Die längere Version:

Zunächst war die "sozialistische Konkurrenz" eine "offizielle" Antwort auf die Frage der Ineffektivität der Doppelarbeit.

Zweitens gab es während des Zweiten Weltkriegs viel mehr Büros für die Entwicklung von Jagdflugzeugen, aber die meisten von ihnen wurden nach dem Krieg umfunktioniert: Lawotschkin - zu Raumfahrzeugen, Jakowlew - zu Passagierflugzeugen.

Drittens war die Lage im Bereich der Bomber etwas ungleicher: Tupolew tötete Mjasischtschow, konnte Iljuschin jedoch nicht absorbieren.

Der Punkt ist, dass weder Mikoyan noch Sukhoi in den Kämpfen "unter dem Teppich" jeden essen konnten, also waren sie bis vor 10 Jahren unabhängig.


MiG, Suchoi, Tupolew, Jakowlew, Iljuschin, Mil, Kamow, Beriev, Antonow waren Konstruktionsbüros, keine Hersteller. Es war durchaus üblich, dass eine bestimmte Fabrik gleichzeitig Flugzeuge von Tupolev und Iljuschin herstellte.

Warum mehrere Designbüros? Möglicherweise aufgrund der unterschiedlichen Persönlichkeiten und Methoden der Chefdesigner. Eine Person, die ausreichende Leistungen hatte, erhielt ein Team zur Führung. Und das Volumen des Teams wurde durch die körperlichen Fähigkeiten des Anführers begrenzt.

Es ist auch anzumerken, dass der Zweck der Flugzeuge zwar austauschbar sein konnte, es jedoch Unterschiede in der Herangehensweise gab. Antonov produzierte zum Beispiel Zivilflugzeuge wie Tupolev und Iljuschin. Aber sie spezialisierten sich auf Flugzeuge mit dem Flügel oben am Rumpf, während Tupolew und Iljuschin Flugzeuge mit dem Flügel unten entwarfen. Tupolev entwarf Schmalrumpfflugzeuge, während Iljuschin sowohl Schmalrumpf- als auch Großraumflugzeuge entwarf.

Alle Konstruktionsbüros und Werke waren Tochterunternehmen des jeweiligen Ministeriums für Luftfahrtindustrie.


Die Wirtschaft war zwar zentralisiert, aber nicht absolut. Dies gilt nicht nur für Flugzeuge, sondern auch für Autos und viele andere Gegenstände. Meist gab es mehr als einen Hersteller.

Wenn man von den Flugzeugen spricht, muss man die Werke und Konstruktionsbüros unterscheiden. Es gab wirklich viele Flugzeugkonstrukteure, und es gab einen harten Wettbewerb zwischen ihnen. Die Staatskommission wählte in der Regel aus mehreren Modellen verschiedener Designer ein Modell aus. Das Siegermodell ging in einer der staatlichen Fabriken in Produktion. Der Kampf zwischen verschiedenen Designbüros war weit von "ehrlichem Wettbewerb" entfernt. Aber ich nehme an, dass diese Situation die Behörden zufrieden gestellt hat: wahrscheinlich haben sie verstanden, dass Wettbewerb gut ist. Dieselbe Situation herrschte in der Raketenindustrie und in einigen anderen kriegsbezogenen Wirtschaftssektoren.

Flugzeugdesign war ein sehr angesehener Beruf, und einige Direktoren von Designbüros waren Verwandte von Mitgliedern des Politbüros (wie Mikojan und Kaganowitsch) oder anderen Personen, die eng mit der Machtstruktur (Jakowlew) verbunden waren.


Ich werde die Flugzeughersteller und die Sowjetunion verlassen, aber ich denke, es wird immer noch gültig sein. Also bewegen wir uns ein bisschen westlich und südlich von Moskau in die Tschechoslowakische Sozialistische Republik. Es war Teil des Comecon und gehorchte den Befehlen des Kremls.

Es gab viele Fabriken, die gegeneinander antraten, aber unter der Herrschaft der "One Party" wurden die Bereiche der Autohersteller unterschieden:

  • Aero: Autoproduktion eingestellt;
  • Avia: Flugzeuge aufgegeben, leichte Lastwagen unter Lizenz von Saviem
  • Liaz: Leichte und mittelgroße Trucks, Straße und Offroad.
  • Praga: Auto- und Motorradproduktion eingestellt, Armee- und Offroad-Lkw mit Tatra-Motoren hergestellt.
  • Skoda: Kleine Familienautos, limitiert auf 1300 ccm, um nicht mit VAZ-Lada und Moskwitsch zu konkurrieren. Ehemalige Laurin & Klement, offizieller Name: Automobilové závody, národní podnik (Automobilfabriken, Nationalwerke).
  • Werk Sodomka: Einstellung der Karosseriearbeiten; Produktion von Bussen zuerst nach Motorenhersteller Skoda-Werke, später unter Karosa-Label. Gelenkbusse wurden nicht zugunsten von Ikarus produziert.
  • Tatra: Repräsentative Autos, Autos für große Käsesorten. Schwerlast-Lkw.
  • Walter: Pkw-Produktion eingestellt, in Motorlet umbenannt und Produktion auf Flugmotoren ausgerichtet.

Die Unternehmen traten nicht gegeneinander an; stattdessen waren sie gezwungen, viele Teile zu teilen. Der Tatra 613, letztes Tatra-Auto, verwendete die gleichen Griffe und Schalter wie Skoda 130 und Skoda Favorit. Praga V3S (manchmal auch Halb-Tatra genannt) verwendet einen 4-Zylinder-Reihenmotor auf Basis des Tatra-V8-Motors und eine Kabine auf Basis des Tatra 805-Lkw. Liaz-Feuerwehrautos verwendeten Kabinen auf Basis des Karosa-Busses B732.


Der Grund dafür ist, dass die "Fertigung von Flugzeugen" irreführend ist, wenn sie suggeriert, dass es sich um eine einheitliche Aktivität unabhängig von der Flugzeugkategorie handelt. Es ist nicht so, dass die Herstellung eines Bombers möglicherweise eine andere Erfahrung, Fähigkeiten und Werkzeuge erfordert als die Herstellung eines Jägers.

Dies ist kontraintuitiv, aber gemeinsame Programme können oft höhere Kosten pro Einheit und Typ verursachen als getrennte Programme zusammen. Zum Beispiel wäre Joint Strike Fighter wahrscheinlich deutlich billiger, wenn er als drei separate Flugzeuge bestellt würde:

Quelle: "Sparen gemeinsame Kämpferprogramme Geld?" von RAND Corp (http://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/monographs/MG1200/MG1225/RAND_MG1225.pdf)

Angenommen, Sie haben eine große sowjetische Flugzeugfabrik, die alle Flugzeuge herstellt. Nach den oben zitierten Erkenntnissen wäre es sinnvoll, mehrere separate Abteilungen zu haben (auf jeden Fall zwei für Jäger und Bomber, vielleicht eine dritte für taktische Bomber, und was ist mit der Marinefliegerei? Ist es sinnvoll, sie in derselben Abteilung / Einrichtung wie Düsenjäger herzustellen? Was ist mit Mehrzweckhubschraubern? Was ist mit Hubschraubern zur U-Boot-Kriegsführung? /uk.businessinsider.com/soviet-unions-bartini-beriev-vva-14-plane-2015-1). Sie müssten wahrscheinlich ihre eigenen spezialisierten Einrichtungen haben.

Was wäre, wenn diese Abteilungen separate Unternehmen wären? Die Kosteneinsparungen durch die Zusammenfassung aller in einen Topf wären nicht groß (sparen Sie einige Manager mehr + mehr als 1 HR, das war's), während wahrscheinlich viel Wert verloren ginge: unterschiedliche Denkweisen, bessere Spezialisierung, einzigartige Erfahrung, verschiedene Chefs und Manager, die verschiedene Ansätze ausprobieren, um Dinge zu tun.

Die sowjetische Theorie, dies zu tun, dh Konstruktionsbüros von Fabrikationsstätten zu trennen, war tatsächlich der beste Weg: Zuerst das beste Design haben, dann von dem für die Besonderheiten der Arbeit am besten geeigneten Werk herstellen lassen.

Aus wirtschaftlicher Sicht ist es sinnvoll, nur Unternehmen und Einrichtungen zusammenzuführen, die die beiden folgenden Bedingungen erfüllen:

  • sie verwenden sehr ähnliche Designs und Fertigungstechnologien
  • Fusion ermöglicht Skaleneffekte (sinkende Grenzstückkosten bei steigendem Produktionsvolumen)

Es machte für die Sowjets keinen Sinn, darüber hinauszugehen.


Sagen wir es einfach, detaillierte Antworten wurden bereits gepostet. Mikojan-Gurewitsch (MiG), Suchoi (Su), Tupolev (Tu), Yakolev (Yak), Petlyakov (Pe), Lawotschkin-Gorbunov-Gudkov (LaGG) und Ilyshin (Il), die bekanntesten Designbüros oder Mannschaften. Die gesamte Herstellung erfolgte durch staatliche Fabriken (dasselbe gilt für Kleinwaffen, AFVs usw.). Als das Design fertig war, hatten die Designbüros also nichts mehr mit der Herstellung zu tun. Sie hatten keinen Anteil daran und in der Tat keinerlei Kontrolle darüber. Sie lieferten lediglich die Pläne und die Entwicklung. Wir können uns vorstellen, dass der Staat das Unternehmen ist, das die Fabriken kontrolliert, und die Konstruktionsbüros als Abteilungen innerhalb des Unternehmens, die die Pläne bereitstellen.


Es gibt keinen Unterschied zwischen zentraler Planung und Kapitalismus. Eine Übersicht können Sie hier einsehen:

http://www.sjsu.edu/faculty/watkins/stalinmodel.htm

Jedes Unternehmen in der sowjetischen Wirtschaft ähnelte einem kapitalistischen Unternehmen, musste Produkte verkaufen und kaufte Zwischenprodukte und Arbeitskräfte auf dem Markt. Obwohl es technisch gesehen „Quoten“ gab, änderten sie in den allermeisten Fällen praktisch nichts am Verhalten des Unternehmens. In kapitalistischen Ländern gab es auch Sozialwohnungen, Bildung und ähnliche staatliche Aktivitäten.

Daraus können Sie ersehen, dass die Antwort auf "Warum hat die sowjetische Wirtschaft X?" Typfragen können mit "derselbe Grund, warum das alle anderen getan haben" beantwortet werden.


Hmm,

Das Land ist hier nicht wirklich wichtig. Dies geschieht in den USA und anderen Ländern, die Flugzeugbauer unterstützen wollen.

Soweit ich mich von MIG / Sukhov / Illushin-Dokumentationen erinnere, traten sie immer miteinander in Konkurrenz.

ABER, MIG und SU von den 60er Jahren bis heute haben damit begonnen, VERSCHIEDENE Typen von Kämpfern für verschiedene Zwecke herzustellen.

Beispiel könnte sein:

Su-27 - MIG-29 Su-35 - MIG-35

Beide sind Jäger, aber SU-35 ist ein schwerer Jäger und MIG ist ein leichter Jäger. Beide haben ihre eigenen getrennten Zwecke.

Die UdSSR und Russland unterstützen ihre Hersteller, damit diese wichtigen Industrien nicht sterben und anfangen, Fahrräder zu verkaufen, wie es in den 90er Jahren war.

Russland ist derzeit zweitrangig bei den Waffenverkäufen (27% des Weltumsatzes) - der Bau von High-Tech-Produkten bringt viel Geld ein.


Es war üblich, mehrere "wettbewerbsfähige" Waffensysteme zu produzieren, insbesondere im Prototypenstadium, was Teams motivierte und sicherstellte, dass ein Scheitern / eine Verzögerung eines Projekts sie nicht ohne Lösung in diesem Bereich zurückließ (wie es manchmal im Westen passierte => zB der britische Nimrod AEW oder der US Osprey).

http://www.globalsecurity.org/military//world/russia/industry-development.htm


Ryszard Kapuscinski in "Imperium", weist darauf hin, dass die zentral geplanten COMECON-Volkswirtschaften wie die UdSSR oft mehr konkurrierende Unternehmen, nicht weniger, da sie Unternehmen mit den minderwertigen Produkten nicht in Konkurs gehen würden.

Als Beispiel nannte er den Fernseher, damals ein Hightech-Prestigeprodukt. Direktoren großer Industrieunternehmen würden sie bauen wollen, auch wenn dies nicht im Plan war, und würden daher Ressourcen umleiten, um sie herzustellen. Daher wurden sehr viele minderwertige Fernseher verkauft, die ausschließlich als Eitelkeitsprojekte gebaut wurden.

Im Fall von Flugzeugen wäre es schwierig, die erforderliche Menge an Ressourcen für ihre Produktion zu verwenden, aber die einfache Tatsache, dass es effizienter ist, die Produktion zu rationalisieren, ist kein notwendiger Grund dafür, außer in einer Marktwirtschaft.

Es ist auch erwähnenswert, dass die zentral geplanten Volkswirtschaften nicht immer exakte Kopien voneinander waren, alle verschiedene Formen von Marktmechanismen erlaubten und dass die Menschen nicht immer das taten, was im Plan stand. Wie andere darauf hingewiesen haben, erzwingen staatliche Stellen selbst in "Marktwirtschaften" häufig Rationalisierungen in der Industrie.


Aeroflot

PJSC Aeroflot – Russian Airlines (Russisch: ПАО "Аэрофло́т — Росси́йские авиали́нии", PAO Aeroflot — Rossiyskiye avialinii), Üblicherweise bekannt als Aeroflot ( Englisch: / ˈ ɛər oʊ ˌ f l ɒ t / oder / ˌ ɛər oʊ ˈ f l ɒ t / ( anhören ) Russisch: Аэрофлот , übers. Luftflotte, ausgesprochen [ɐɛrɐˈfɫot]), ist die Fluggesellschaft [5] [6] und größte Fluggesellschaft der Russischen Föderation. Die Fluggesellschaft wurde 1923 gegründet und macht Aeroflot zu einer der ältesten aktiven Fluggesellschaften der Welt. Aeroflot hat seinen Hauptsitz im zentralen Verwaltungsbezirk Moskau, mit Drehkreuz ist der internationale Flughafen Scheremetjewo. Die Fluggesellschaft fliegt 146 Ziele in 52 Ländern an, Codeshared-Dienste ausgenommen.

Von seiner Gründung bis in die frühen 1990er Jahre war Aeroflot die Fluggesellschaft und ein staatliches Unternehmen der Sowjetunion (UdSSR). Während dieser Zeit vergrößerte Aeroflot seine Flotte auf über 5.000 im Inland hergestellte Flugzeuge und expandierte, um ein nationales und internationales Flugnetz mit über 3.000 Zielen in der Sowjetunion und auf der ganzen Welt zu betreiben, was die Fluggesellschaft zu dieser Zeit zur größten der Welt machte . [8] [9] Neben Passagierflügen engagierte sich Aeroflot auch im Frachtbetrieb und diente dem Staat durch Transport und militärische Hilfe. Nach der Auflösung der UdSSR wurde die Fluggesellschaft in eine offene Aktiengesellschaft umstrukturiert und begann einen radikalen Transformationsprozess. Aeroflot verkleinerte die Flotte drastisch, kaufte gleichzeitig westliche Flugzeuge und neuere Inlandsmodelle und konzentrierte sich auf den Ausbau seines internationalen Marktanteils, bevor er seinen inländischen Marktanteil steigerte.

Ende 2017 kontrollierte Aeroflot rund 40 % des Luftverkehrsmarktes in Russland. [10] Aeroflot besitzt Rossiya Airlines – eine Fluggesellschaft mit Sitz in Sankt Petersburg, Pobeda – eine Billigfluggesellschaft und 51 % der Fluggesellschaft Aurora mit Sitz im russischen Fernen Osten. Insgesamt besitzen Aeroflot und seine Tochtergesellschaften zum 31. Dezember 2019 359 Flugzeuge, [11] die hauptsächlich aus Airbus, Boeing und inländischen Modellen wie dem Sukhoi Superjet 100 bestehen. Aeroflot hatte früher auch eine Frachttochter namens Aeroflot-Cargo, obwohl die Niederlassung später mit der Muttergesellschaft fusioniert. [12] [13]

Aeroflot wurde im April 2006 Mitglied von SkyTeam und war damit die erste Fluggesellschaft in der ehemaligen Sowjetunion. Mit Stand März 2020 hält die russische Regierung über die Bundesagentur für staatliche Immobilienverwaltung 51 % von Aeroflot, der Rest der Aktien befindet sich im Streubesitz. [14]


Russland hat sein eigenes SR-71-Spionageflugzeug entwickelt. Aber es gibt 1 großen Unterschied.

Es ist ein Klischee des Kalten Krieges, dass kaum eine Supermacht Pionierarbeit für eine neue Waffentechnologie leistete, dass ihr Rivale schnell nach einer eigenen Kopie suchte und jeden Vorteil langfristig zunichte machte. Obwohl dies häufig vorkam, hatten die Sowjetunion und der Westen unterschiedliche Theorien darüber, welche Plattformen ihre Sicherheitslage am meisten stärken würden.

Zum Beispiel investierten die Vereinigten Staaten in den 1950er und 60er Jahren erheblich in verschiedene Spionageflugzeuge, die zum Eindringen in den feindlichen Luftraum entwickelt wurden, wie die hochfliegenden RB-57 und U-2, gefolgt von den Mach-3-Kreuzfahrtflugzeugen A-12 und SR- 71 Amseln.

Die Sowjetunion war jedoch nie davon überzeugt, dass solch technisch beeindruckende, durchdringende strategische Aufklärungsflugzeuge eine großartige Idee waren. Letztendlich hatten sie Mühe, mit den Fortschritten in der Boden-Luft-Raketentechnologie Schritt zu halten, und potenzielle Abschüsse könnten zu peinlichen diplomatischen Zwischenfällen führen. Es ist besser, bestreitbare Agenten am Boden oder in der Umlaufbahn von Satelliten einzusetzen, ohne die sowjetische Führung in Verlegenheit zu bringen.

Dennoch kam der brillante sowjetische Ingenieur Pavel Tsybin der Entwicklung einer „sowjetischen Amsel“ nahe – obwohl sie tatsächlich mehrere Jahre älter war als die A-12/Blackbird und ursprünglich als Atombomber konzipiert war.

Im Vergleich zu berühmten sowjetischen Büros wie Mikojan i Gurewitsch (MiG), Suchoi und Tupolew blieb das von Tsybin geleitete Konstruktionsbüro OKB-256 klein und musste um seinen kleinen Teil des sowjetischen Verteidigungsbudgets kämpfen. Aber der Luftfahrtingenieur dachte groß, als er 1954 vorschlug, die Reaktivny Samolet (RS) staustrahlbetriebener Bomber, der mit dreifacher Schallgeschwindigkeit fliegen konnte.

Tsybin hatte mit seinen geplanten Leistungsparametern himmelhohe Ziele: eine maximale Reichweite von 10.000 Meilen, eine Dienstobergrenze von 98.000 Fuß und eine Reisegeschwindigkeit von zweieinhalbfacher Schallgeschwindigkeit. Mit dieser Leistung hätte die RS interkontinentale Nuklearangriffe mit Geschwindigkeiten und Höhen ausführen können, die ein Abfangen fast unmöglich gemacht hätten. Die RS hätte Staudüsen, die in zwei Kapseln an den Spitzen sehr kleiner und dünner Flügel integriert sind. Canards (zusätzliche kleine Flügel an der Nase des Flugzeugs) sorgten für zusätzlichen Auftrieb.

Staudüsen leisten bei hohen Geschwindigkeiten eine hervorragende Leistung, indem sie einströmende Luft ansaugen – aber bei niedrigen Geschwindigkeiten überhaupt nicht gut funktionieren.

Die Präsentation des unternehmungslustigen Ingenieurs hat das sowjetische Verteidigungsministerium umgehauen, und sein kleines Team wurde gebeten, bis 1957 einen fliegenden Prototyp zu entwickeln. Aber als Tysbin in die Entwicklung einstieg, war er gezwungen, die geplante Reichweite des RS auf nur 4.500 Meilen zu reduzieren. Das war einfach nicht weit genug für einen interkontinentalen Rundflug-Bombenangriff.

Tsybin wandte sich dann einem Konzept zu, das in den 1930er und 40er Jahren von der Sowjetunion entwickelt wurde – der Transport von Flugzeugen mit kürzerer Reichweite auf großen Mutterschiffen. Diese fliegenden Flugzeugträger waren im Zweiten Weltkrieg sogar kurzzeitig, aber erfolgreich kampferprobt worden.

So sollte das überarbeitete RS-Konzept in einem speziell modifizierten Tu-95-N-Langstreckenbomber transportiert werden, der den RS in 30.000 Fuß Höhe abfeuern sollte. Zwei abwerfbare Raketentriebwerke würden helfen, den Parasitenbomber auf Mach 2,4 bis 20,8 zu beschleunigen, mit welcher Geschwindigkeit seine Staustrahltriebwerke dann effizient und nachhaltig arbeiten könnten. Die RS könnte dann eine 2,425 Pfund schwere nukleare Gleitbombe liefern.

Nach dem ersten erfolgreichen Test einer Interkontinentalrakete durch die Sowjetunion verlor das Verteidigungsministerium jedoch das Interesse an tief eindringenden strategischen Düsenbombern und sagte das RS-Projekt ab. Danach konzentrierten sich sowjetische Überschallbomber wie die Tu-22 auf den Einsatz von Distanzwaffen und Anti-Schiffs-Missionen.

Unbeirrt schlug Tsybin dann vor, die RS in ein strategisches Spionageflugzeug namens 2RS umzukonfigurieren. Dies ersetzte die Canards und die Atombombenbewaffnung für Kameras, behielt jedoch das Startschema für die Luftwaffe bei. Auch dieses Projekt erwies sich als kurzlebig.

Die letzte Iteration von Tsybins Konzept war die RSR, die insofern konventioneller war, als sie von zwei Solowjew D-21-Turbofan-Triebwerken mit Staustrahl-ähnlichen Eigenschaften angetrieben werden sollte und für den Bodenstart und die Landung mit zwei Doppelradfahrwerken ausgelegt war unter Schwanz und Nase. Um den Leistungsverlust auszugleichen, wurde die Flugzeugzelle aus leichtem Duraluminium gebaut.

Der Pilot saß in einer Druckkabine und bediente sich vollelektrischer Steuerung, während die Außenhaut Temperaturen von bis zu 220 Grad Celsius tolerierte, die durch die Reibung vorbeiziehender Luftmoleküle erzeugt wurden.

Bis dahin wurde die US-Stationierung der weltweit ersten einsatzfähigen Boden-Luft-Raketen – der Nike Ajax – in das Design des RSR einbezogen. Es sollte mit einem porösen Radar-absorbierenden Material (RAM) beschichtet werden, das seinen Radarquerschnitt reduzieren sollte – eine der ersten geplanten Anwendungen von RAM, die sich heute zu einer kritischen Luftkriegstechnologie entwickelt hat. Tsybin beabsichtigte auch, hohe Stresstoleranzen einzubauen, damit der RSR Fassrollen und andere Manöver mit hohem G ausführen konnte, um ankommenden SAMs auszuweichen.

Der Kampfradius des RSR war jedoch jetzt auf etwas mehr als 2.300 Meilen gesunken. Um die Vielseitigkeit zu erhöhen, schlug Tsybin vor, dass die RSR als Spionageflugzeug doppelt fähig sein könnte oder ein Bomber, der entweder bodengestützte Starts oder Luftstarts von einem Tu-95N-Bomber aus durchführt. Unglücklicherweise für Tysbin hielt der Luftfahrtdesigner Andrei Tupolev die Entwicklung der Tu-95N für Zeitverschwendung und verpfändete sie an das Myasishchev-Designbüro. Darüber hinaus monopolisierte er die Produktion der D-21-Triebwerke für seine eigenen Flugzeuge und verweigerte sie dem RSR-Projekt.

Bis 1957 hatte OKB-256 einen NM-1-Demonstrator im Dreiviertelmaßstab gebaut, der stattdessen mit zwei Mikulin AM-5-Turbojets ausgestattet war. Nach mehreren Verzögerungen absolvierte das Unterschall-Testmodell am 7. April 1959 den ersten von 32 Testflügen. Diese zeigten die instabilen Start- und Flugeigenschaften der Flugzeugzelle – was bedeutete, dass der Jet überarbeitet werden musste.

Tysbin tauschte die nie gelieferten D-21-Triebwerke gegen Tumansky R-11F-Turbojets aus, die bei der MiG-21 und Su-15 verwendet wurden, und reduzierte das Gewicht durch Kürzen der Heckflossen, Ausdünnen der Flügeloberflächen und Ersetzen von Nieten durch Schweißen. Das resultierende Flugzeug mit trapezförmigen Flügeln, die von Turbojet-Triebwerken abgeschnitten wurden, sah aus wie eine seltsame Kreuzung zwischen der SR-71 und der F-104 - oder einem fantastischen Science-Fiction-Raumschiff.

Detailliertere Spezifikationen für den RSR-020 finden Sie hier und Schaltpläne für die verschiedenen RS-Modelle hier.

Fünf überarbeitete RSR R-020 wurden bestellt – aber dann im Oktober 1959 wurde das kurzlebige OKB-256-Büro von Myasishchev absorbiert – am besten bekannt für seinen breitflügeligen strategischen Bomber M-4 „Hammer“. Dies geschah auf Anweisung von Chruschtschow, der es vorzog, in Interkontinentalraketen statt in Bomber zu investieren.

Angeblich wurden drei oder fünf RSR-020-Flugzeuge im Werk Nr. 99 in Ulan-Ude, Sibirien, fertiggestellt und warteten nur auf den Einbau ihrer Triebwerke. Das Projekt wurde jedoch im Oktober 1960 gestrichen und die Flugzeugzellen schließlich aufgrund der Einwände der enttäuschten Ingenieure verschrottet. Tysbin würde weiterhin eine wichtige Rolle bei der Entwicklung sowjetischer Raumschiffe spielen, darunter die Sojus-1 und -2 und das Buran-Space Shuttle.

Die jenseitig aussehende RSR wurde von ihren bürokratischen Feinden ebenso getötet wie von den technologischen Herausforderungen ihrer Entwicklung – aber es ist interessant zu spekulieren, welche Reaktion sie bei den Vereinigten Staaten hätte auslösen können, wenn sie jemals eingesetzt worden wäre.

Sébastien Roblin hat einen Master-Abschluss in Konfliktlösung von der Georgetown University und war als Hochschullehrer für das Peace Corps in China tätig. Er hat auch in den Bereichen Bildung, Redaktion und Flüchtlingsansiedlung in Frankreich und den Vereinigten Staaten gearbeitet. Derzeit schreibt er über Sicherheits- und Militärgeschichte für Krieg ist langweilig.


Inhalt

Frühgeschichte Bearbeiten

Im Jahr 1936 wurde von Vladimir Lukyanov ein analoger Computer entwickelt, der als Wasserintegrator bekannt ist. [10] Es war der weltweit erste Computer zur Lösung partieller Differentialgleichungen. [10]

Die Sowjetunion begann nach dem Zweiten Weltkrieg mit der Entwicklung digitaler Computer. [4] Ein universell programmierbarer elektronischer Computer wurde von einem Team von Wissenschaftlern unter der Leitung von Sergey Lebedev am Kiewer Institut für Elektrotechnologie in Feofaniya entwickelt. Der als MESM (russisch: МЭСМ Малая Электронно-Счетная Машина, Small Electronic Calculating Machine ) bekannte Computer wurde 1950 in Betrieb genommen. [11] Von einigen Autoren wurde er auch als erster solcher Computer in Kontinentaleuropa bezeichnet, obwohl die Zuse Z4 und die schwedische BARK gingen ihr voraus. [2] Die Vakuumröhren des MESM wurden von Radioherstellern bezogen. [12]

Die Haltung der sowjetischen Beamten gegenüber Computern war während der stalinistischen Ära skeptisch oder feindselig. Die Rhetorik der Regierung stellte die Kybernetik in der Sowjetunion als einen kapitalistischen Versuch dar, die Arbeiterrechte weiter zu untergraben. [3] Die sowjetische Wochenzeitung Literaturnaya Gazeta veröffentlichte 1950 einen Artikel, der Norbert Wiener und sein Buch stark kritisierte, Kybernetik: Oder Kontrolle und Kommunikation im Tier und in der Maschine, die Wiener als einen der "Scharlatane und Obskurantisten, die Kapitalisten für echte Wissenschaftler ersetzen" bezeichnet. [13] Nach der Veröffentlichung des Artikels wurde sein Buch aus den sowjetischen Forschungsbibliotheken entfernt. [13]

Der erste Großrechner, der BESM-1, wurde in Moskau am Lebedew-Institut für Feinmechanik und Computertechnik montiert. [4] Sowjetische Arbeiten zu Computern wurden erstmals 1955 auf der Darmstädter Konferenz veröffentlicht. [14]

Post-Stalin-Ära Bearbeiten

Wie in den Vereinigten Staaten waren frühe Computer für wissenschaftliche und militärische Berechnungen gedacht. Automatische Datenverarbeitungssysteme feierten Mitte der 1950er Jahre mit den Systemen Minsk und Ural, die beide vom Ministerium für Funktechnologie entwickelt wurden, ihr Debüt. [7] Das Ministerium für Instrumentenbau betrat auch das Computerfeld mit dem ASVT-System, das auf dem PDP-8 basierte. [7]

Der im Dezember 1956 in Betrieb genommene Strela-Computer führte Berechnungen für den ersten bemannten Raumflug von Yuri Gagarin durch. [15] Die Strela wurde vom Special Design Bureau 245 (SKB-245) des Ministeriums für Instrumentenbau entworfen. [5] Strelas Chefdesigner Y. Y. Bazilevsky erhielt für seine Arbeit an dem Projekt den Titel Held der sozialistischen Arbeit. [14] Setun, ein experimenteller ternärer Computer, wurde 1959 entwickelt und hergestellt. [15]

Das Chruschtschow-Tauwetter lockerte ideologische Beschränkungen, und 1961 förderte die Regierung den Bau von Computerfabriken. [3] Die Computer Mir-1, Mir-2 und Mir-3 wurden in den 1960er Jahren am Kiewer Institut für Kybernetik hergestellt. [4] Victor Glushkov begann seine Arbeit an OGAS, einem dezentralisierten, hierarchischen Computernetzwerk in Echtzeit, in den frühen 1960er Jahren, aber das Projekt wurde nie abgeschlossen. [16] Sowjetische Fabriken begannen in den ersten Jahren des Jahrzehnts mit der Herstellung von Transistorcomputern. [17]

ALGOL war damals die am weitesten verbreitete Programmiersprache in sowjetischen Rechenzentren. [18] ALGOL 60 wurde mit einer Reihe von inländischen Varianten verwendet, darunter ALGAMS, MALGOL und Alpha. [19] ALGOL blieb bis in die 1970er Jahre die beliebteste Sprache für den Universitätsunterricht. [20]

Der MINSK-2 war ein Solid-State-Digitalcomputer, der 1962 in Produktion ging und die Central Intelligence Agency versuchte, ein Modell zu erhalten. [21] Der 1965 eingeführte BESM-6 erreichte beim Gibson-Mix-Benchmark eine Leistung von etwa 800 KIPS [22] – zehnmal höher als jeder andere seriell produzierte sowjetische Computer dieser Zeit [23] und ähnlich in der Leistung wie der CDC 3600. [23] Von 1968 bis 1987 wurden 355 BESM-6-Einheiten produziert. [24] Mit Instruction Pipelining, Memory Interleaving und Virtual Address Translation [25] wurde das BESM-6 für die damalige Zeit weiterentwickelt, war jedoch zu dieser Zeit weniger bekannt als das MESM. [11]

Das Ministerium für Elektronikindustrie wurde 1965 gegründet und beendete damit die Vorrangstellung des Ministeriums für Funktechnologie in der Computerproduktion. [12] Im folgenden Jahr unterzeichnete die Sowjetunion ein Kooperationsabkommen mit Frankreich, um die Forschung im Computerbereich zu teilen, nachdem die Vereinigten Staaten Frankreich daran gehindert hatten, einen CDC 6600-Mainframe zu kaufen. [26] Im Jahr 1967 wurde das Projekt „Unified System of Electronic Computers“ ins Leben gerufen, um mit den anderen Comecon-Ländern einen Allzweckcomputer zu entwickeln. [23]

Sojus 7K-L1 war das erste von der Sowjetunion gesteuerte Raumschiff mit einem digitalen Bordcomputer, der Argon-11S. [27] Der Bau des Argon-11S wurde 1968 vom Scientific Research Institute of Electronic Machinery abgeschlossen. [27] Laut Piers Bizony war der Mangel an Rechenleistung ein Faktor für das Scheitern des sowjetischen bemannten Mondprogramms. [28]

1970er Bearbeiten

In den frühen 1970er Jahren führte das Fehlen gemeinsamer Standards für Peripheriegeräte und digitale Kapazitäten zu einem erheblichen technologischen Rückstand gegenüber den westlichen Herstellern. [4] [29] Hardware-Beschränkungen zwangen sowjetische Programmierer bis in die frühen 1970er Jahre, Programme in Maschinencode zu schreiben. [30] Von Benutzern wurde erwartet, dass sie ihre eigene Hardware warten und reparieren. Lokale Modifikationen machten es schwierig (oder unmöglich), Software zu teilen, selbst zwischen ähnlichen Maschinen. [30]

Nach dem Neunten Fünfjahresplan (1971–1975) würde die sowjetische Computerproduktion bis 1975 um das 2,6-Fache auf eine installierte Gesamtbasis von 25.000 steigen. Der Plan sah vor, den auf integrierten Schaltkreisen basierenden Ryad in größeren Mengen herzustellen, aber BESM blieb das gängigste Modell, wobei ASVT noch selten war. Der Plan lehnte Stalins Meinung ab und sah die Verwendung von Computern für nationale Zwecke wie weit verbreitete industrielle Automatisierung, Ökonometrie und ein landesweites zentrales Planungsnetzwerk vor. Einige Experten wie Barry Boehm von RAND und Victor Zorza dachten, dass die sowjetische Technologie mit intensiven Bemühungen wie dem sowjetischen Raumfahrtprogramm den Westen einholen könnte, andere wie Marshall Goldman hielten dies jedoch für unwahrscheinlich, ohne kapitalistische Konkurrenz und Benutzerfeedback und Misserfolge die Ziele früherer Pläne zu erreichen. [29]

Die Regierung beschloss, die ursprüngliche Entwicklung in der Branche zu beenden und die Piraterie westlicher Systeme zu fördern. [4] [29] Eine alternative Option, eine Partnerschaft mit der in Großbritannien ansässigen International Computers Limited, wurde in Betracht gezogen, aber letztendlich abgelehnt. [31] Der 1971 eingeführte ES EVM Mainframe basierte auf dem IBM/360-System. [4] [29] Das Kopieren war möglich, da die IBM/360-Systemimplementierung zwar durch eine Reihe von Patenten geschützt war, IBM jedoch eine Beschreibung der Systemarchitektur veröffentlichte (die die Erstellung konkurrierender Implementierungen ermöglichte). [32]

Die Sowjetische Akademie der Wissenschaften, die eine wichtige Rolle bei der sowjetischen Computerentwicklung gespielt hatte, konnte mit dem politischen Einfluss der mächtigen Ministerien nicht konkurrieren und wurde in eine Überwachungsrolle verbannt. [7] Die Hardware-Forschung und -Entwicklung wurde Aufgabe von Forschungsinstituten, die den Ministerien angegliedert waren. [33] In den frühen 1970er Jahren, als die Chiptechnologie für Verteidigungsanwendungen immer relevanter wurde, wurde Selenograd zum Zentrum der sowjetischen Mikroverarbeitungsindustrie, ausländische Technologiedesigns wurden legal oder auf andere Weise importiert. [12]

Der neunte Fünfjahresplan genehmigte eine abgespeckte Version des früheren OGAS-Projekts und des EGSVT-Netzwerks, das die höheren Ebenen der Planungsabteilungen und Verwaltungen verbinden sollte. [34] Die schlechte Qualität der sowjetischen Telefonsysteme behinderte die Datenfernübertragung und den Zugang. [35] Das Telefonsystem war für die Sprachkommunikation kaum geeignet, und ein westlicher Forscher hielt es für unwahrscheinlich, dass es vor dem Ende des 20. Jahrhunderts wesentlich verbessert werden könnte. [6]

1973 trat Lebedev von seiner Funktion als Direktor des Instituts für Feinmechanik und Technische Informatik zurück. [1] Er wurde durch Vsevolod Burtsev ersetzt, der die Entwicklung der Elbrus-Computerserie förderte. [1]

Im Sinne der Entspannung beschloss die Nixon-Administration 1974, die Exportbeschränkungen für Computerhardware zu lockern [36] und erhöhte die erlaubte Rechenleistung auf 32 Millionen Bits pro Sekunde. [37] 1975 erteilte die Sowjetunion IBM einen Auftrag zur Lieferung von Prozesssteuerungs- und Managementcomputern für das neue Lkw-Werk Kamaz. [38] IBM-Systeme wurden auch für Intourist gekauft, um vor den Olympischen Sommerspielen 1980 ein Computerreservierungssystem einzurichten. [39]

Anfang der 1980er Jahre Bearbeiten

Die sowjetische Computerindustrie stagnierte auch in den 1980er Jahren. [4] Als sich PCs in Büros und Industrien in den Vereinigten Staaten und den meisten westlichen Ländern ausbreiteten, konnte die Sowjetunion nicht mithalten. [8] Bis 1989 gab es im Land über 200.000 Computer. [40] 1984 hatte die Sowjetunion etwa 300.000 ausgebildete Programmierer, aber sie hatten nicht genug Ausrüstung, um produktiv zu sein. [41]

Obwohl das Ministerium für Funktechnologie 1980 der führende Hersteller sowjetischer Computer war, betrachtete die Führung des Ministeriums die Entwicklung eines prototypischen Personal Computers mit großer Skepsis und dachte, dass ein Computer niemals persönlich sein kann. [42] Als die sowjetische Regierung im folgenden Jahr eine Resolution zur Entwicklung der Mikroprozessortechnologie verabschiedete, änderte sich die Haltung des Ministeriums. [42]

Die Verbreitung von Computersystemen in sowjetischen Unternehmen verlief ähnlich langsam, wobei 1984 ein Drittel der sowjetischen Werke mit über 500 Arbeitern Zugang zu einem Großrechner hatte (im Vergleich zu fast 100 Prozent in den Vereinigten Staaten). [43] Der Erfolg sowjetischer Manager wurde daran gemessen, inwieweit sie die Planziele erreichten, und Computer machten es schwieriger, Buchhaltungsberechnungen zu ändern, um Ziele künstlich zu erreichen. [44] Unternehmen mit Computersystemen schienen schlechter abzuschneiden als Unternehmen ohne sie. [44]

Die Computer-Hobby-Bewegung entstand in den frühen 1980er Jahren in der Sowjetunion und schöpfte aus einer langen Geschichte von Radio- und Elektro-Hobbys. [45] 1978 bauten drei Mitarbeiter des Moskauer Instituts für Elektrotechnik einen Computerprototyp auf Basis des neuen Mikroprozessors KR580IK80 und nannten ihn Micro-80. [45] Nachdem die Ministerien kein Interesse geweckt hatten, veröffentlichten sie Schaltpläne in Radio Magazin und schaffte es zum ersten sowjetischen DIY-Computer. [45] Die Initiative war erfolgreich (obwohl die notwendigen Chips dann nur auf dem Schwarzmarkt gekauft werden konnten), was zum Radio-86RK und mehreren anderen Computerprojekten führte. [45]

Piraterie war vor allem in der Softwareindustrie verbreitet, wo Kopien westlicher Anwendungen weit verbreitet waren. [46] Amerikanische Geheimdienste, die von sowjetischen Pirateriebemühungen erfahren hatten, platzierten Fehler in kopierter Software, die später katastrophale Ausfälle in industriellen Systemen verursachten. [47] Ein solcher Fehler verursachte 1982 eine Explosion in einer sibirischen Gaspipeline, nachdem Pumpen- und Ventileinstellungen geändert wurden, um Drücke zu erzeugen, die weit über die Toleranz von Pipelineverbindungen und Schweißnähten hinausgingen. [48] ​​Die Explosion verursachte keine Opfer, führte jedoch zu erheblichen wirtschaftlichen Schäden. [49]

Im Juli 1984 wurden die COCOM-Sanktionen, die den Export einer Reihe gängiger Desktop-Computer in die Sowjetunion verbieten, aufgehoben, gleichzeitig wurde der Verkauf von Großcomputern weiter eingeschränkt. [50] 1985 kaufte die Sowjetunion über 10.000 MSX-Computer von Nippon Gakki. [6]

Der Stand der wissenschaftlichen Computer war besonders rückständig, da die CIA kommentierte, dass "den Sowjets die Anschaffung eines einzigen westlichen Supercomputers eine Steigerung der gesamten wissenschaftlichen Rechenleistung um 10 bis 100 % bringen würde". [51]

Perestroika Bearbeiten

Ein Programm zur Erweiterung der Computerkenntnisse in sowjetischen Schulen war eine der ersten Initiativen, die Michail Gorbatschow nach seiner Machtübernahme 1985 angekündigt hatte. [52] In diesem Jahr war der Elektronika BK-0010 der erste sowjetische Personalcomputer, der in Schulen und als Konsumprodukt. [53] Es war der einzige sowjetische Personalcomputer, der in mehr als einigen tausend Einheiten hergestellt wurde. [6]

Zwischen 1986 und 1988 erhielten sowjetische Schulen 87.808 Computer von den geplanten 111.000. Ungefähr 60.000 waren BK-0010s, als Teil der KUVT-86-Computeranlagensysteme. [54]

Obwohl sowjetische Hardwarekopien in der Leistung etwas hinter ihren westlichen Gegenstücken zurückblieben, war ihr Hauptproblem im Allgemeinen die schlechte Zuverlässigkeit. Der Agat, ein Apple-II-Klon, war besonders anfällig für Fehler, da Festplatten, die von einem System gelesen wurden, von anderen nicht gelesen werden konnten. [7] Eine Ausgabe vom August 1985 von Prawda berichtet: "Es gibt Beschwerden über die Computerqualität und -zuverlässigkeit". [55] Der Agat wurde schließlich aufgrund von Problemen bei der Lieferung von Komponenten, wie z. B. Plattenlaufwerken, eingestellt. [6]

Der 1986 veröffentlichte Vector-06C war für seine relativ fortschrittlichen Grafikfähigkeiten bekannt. [56] Der Vector konnte bis zu 256 Farben anzeigen, wenn der BK-0010 nur vier hartcodierte Farben ohne Paletten hatte. [56]

1987 wurde bekannt, dass Kongsberg Gruppen und Toshiba im sogenannten Toshiba-Kongsberg-Skandal CNC-Fräsmaschinen an die Sowjetunion verkauft hatten. [57] Der Präsident von Toshiba trat zurück, und dem Unternehmen drohte ein fünfjähriges Verbot vom US-Markt. [58]

Die Verabschiedung des Genossenschaftsgesetzes im Mai 1987 führte zu einer raschen Verbreitung von Unternehmen, die mit Computern und Hardwarekomponenten handelten. [59] Viele Software-Kooperativen wurden gegründet, die 1988 bereits ein Fünftel aller sowjetischen Programmierer beschäftigten. [60] Tekhnika Genossenschaft, die von Artyom Tarasov gegründet wurde, konnte ihre eigene Software an staatliche Stellen wie Gossnab verkaufen. [61]

IBM-kompatible sowjetische Computer wurden in den späten 1980er Jahren eingeführt, aber ihre Kosten machten sie für sowjetische Haushalte unerreichbar. [62] Der 1989 veröffentlichte Poisk war der am weitesten verbreitete IBM-kompatible sowjetische Computer. [62] Aufgrund von Produktionsschwierigkeiten wurde kein PC-Modell jemals in Massenproduktion hergestellt. [6]

Als westliche Technologieembargos während der späten Perestroika-Ära gelockert wurden, übernahmen die Sowjets zunehmend ausländische Systeme. [63] 1989 erwarb das Moskauer Institut für Wärmetechnik 70 bis 100 IBM XT-AT-Systeme mit 8086-Mikroprozessoren. [64] Die schlechte Qualität der inländischen Fertigung führte 1989 dazu, dass das Land über 50.000 PCs aus Taiwan importierte. [65]

Immer größere Importgeschäfte wurden mit westlichen Herstellern abgeschlossen, aber als die sowjetische Wirtschaft sich auflöste, hatten die Unternehmen Mühe, harte Währungen zu beschaffen, um sie zu bezahlen, und die Geschäfte wurden verschoben oder storniert. [66] Die Control Data Corporation stimmte Berichten zufolge zu, Computer gegen sowjetische Weihnachtskarten einzutauschen. [67]

Menschenrechtsgruppen im Westen drängten die sowjetische Regierung, allen Computerexperten, die auswandern wollten, Ausreisevisa zu erteilen. [68] Die sowjetischen Behörden kamen schließlich nach, was zu einem massiven Verlust von Talenten im Computerbereich führte. [69]

1990er und Vermächtnis Bearbeiten

Im August 1990 wurde RELCOM (ein UUCP-Computernetzwerk, das über Telefonleitungen arbeitet) gegründet. [70] Das über Helsinki mit EUnet verbundene Netzwerk ermöglicht den Zugang zum Usenet. [71] Ende 1991 hatte es etwa 20.000 Nutzer. [72] Im September 1990 wurde die .su-Domain erstellt. [73]

Anfang 1991 stand die Sowjetunion kurz vor dem Zusammenbruch. Beschaffungsaufträge wurden storniert en masse, und Halbfabrikate aus Computerwerken wurden verworfen, da der Zusammenbruch des zentralen Versorgungssystems ihre Fertigstellung unmöglich machte. Das große Minsker Computerwerk versuchte, die neuen Bedingungen zu überleben, indem es auf die Produktion von Kronleuchtern umstellte. [74] Westliche Exportbeschränkungen für zivile Computerausrüstung wurden im Mai 1991 aufgehoben. [75] Obwohl dies den Sowjets technisch erlaubte, Computer in den Westen zu exportieren, gab ihnen ihr technologischer Rückstand dort keinen Markt. [76] Die Nachricht vom sowjetischen Putschversuch im August 1991 wurde über Relcom an Usenet-Gruppen verbreitet. [77]

Mit dem Fall der Sowjetunion zogen viele prominente sowjetische Computerentwickler und Ingenieure (einschließlich des ehemaligen Intel-Prozessorarchitekten Vladimir Pentkovski) ins Ausland. [4] [78] Die großen Firmen und Fabriken, die Computer für das sowjetische Militär hergestellt hatten, hörten auf zu existieren. [9] Die wenigen Computer, die in den frühen 1990er Jahren in postsowjetischen Ländern hergestellt wurden, waren auf den Verbrauchermarkt ausgerichtet und wurden fast ausschließlich mit ausländischen Komponenten zusammengebaut. [9] Keiner dieser Computer hatte große Produktionsmengen. [9]

Sowjetische Computer waren in Russland bis Mitte der 1990er Jahre weit verbreitet. [53] Die postsowjetischen russischen Verbraucher zogen es aufgrund der höheren wahrgenommenen Qualität der Maschinen vor, Computer aus westlicher Produktion zu kaufen. [79]

Da Computer von den Vereinigten Staaten als strategische Güter angesehen wurden, war ihr Verkauf durch westliche Länder im Allgemeinen ohne besondere Genehmigung nicht gestattet. [36] Infolge des CoCom-Embargos durften Unternehmen aus Westblockländern ohne spezielle Lizenz keine Computer in die Sowjetunion exportieren (oder warten). [80]

Auch wenn der Verkauf nicht durch die CoCom-Politik verboten war, könnte die US-Regierung westeuropäische Länder aus außenpolitischen Gründen auffordern, vom Export von Computern abzusehen, wie zum Beispiel aus Protest gegen die Verhaftung sowjetischer Dissidenten. [81] Softwareverkäufe wurden nicht so streng reguliert, da westliche Politiker erkannten, dass Software viel einfacher kopiert (oder geschmuggelt) werden konnte. [82]

Sowjetische Computer-Software- und Hardware-Designs waren oft mit westlichen vergleichbar, aber die anhaltende Unfähigkeit des Landes, die Fertigungsqualität zu verbessern, bedeutete, dass es die theoretischen Fortschritte nicht praktisch nutzen konnte. [83] Insbesondere die Qualitätskontrolle war eine große Schwäche der sowjetischen Computerindustrie. [84]

Die Entscheidung, die ursprüngliche Entwicklung in den frühen 1970er Jahren aufzugeben, anstatt die Lücke zu westlicher Technologie zu schließen, wird als weiterer Faktor angesehen, der die sowjetische Computerindustrie weiter zurückfallen lässt. [4] Laut Vlad Strukov zerstörte diese Entscheidung die einheimische Computerindustrie des Landes. [53] Die Softwareindustrie ging einen ähnlichen Weg, wobei sowjetische Programmierer ihren Fokus auf die Duplizierung westlicher Betriebssysteme (einschließlich DOS/360 und CP/M) verlagerten. [33] Laut Boris Babayan war die Entscheidung zeit- und ressourcenintensiv. Sowjetische Wissenschaftler mussten veraltete westliche Software studieren und sie dann oft komplett neu schreiben, damit sie mit sowjetischer Ausrüstung funktioniert. [76]

Valery Shilov hielt diese Ansicht für subjektiv und nostalgisch. [85] Er verwarf die Vorstellung eines "goldenen Zeitalters" sowjetischer Computerhardware und argumentierte, dass sowjetische Computer bis auf einige wenige Weltklasse-Errungenschaften immer weit hinter ihren westlichen Äquivalenten zurückgeblieben seien (sogar vor dem groß angelegten Klonen). [85] Computerhersteller in Ländern wie Japan basierten ihre frühen Computer ebenfalls auf westlichem Design, hatten jedoch uneingeschränkten Zugang zu ausländischer Technologie und Produktionsausrüstung. [86] Sie konzentrierten ihre Produktion auch auf den Verbrauchermarkt (und nicht auf militärische Anwendungen), wodurch sie bessere Skaleneffekte erzielen konnten. [86] Im Gegensatz zu sowjetischen Herstellern sammelten sie Erfahrungen bei der Vermarktung ihrer Produkte an die Verbraucher. [86]

Piraterie westlicher Software wie WordStar, SuperCalc und dBase war in der Sowjetunion endemisch, eine Situation, die auf die Unfähigkeit der heimischen Softwareindustrie zurückgeführt wird, die Nachfrage nach hochwertigen Anwendungen zu befriedigen. [40] Software wurde nicht so häufig oder einfach weitergegeben wie im Westen, was die sowjetischen wissenschaftlichen Benutzer stark von den an ihren Institutionen verfügbaren Anwendungen abhängig machte. [87] Das State Committee for Computing and Informatics schätzte, dass von 700.000 Computerprogrammen, die 1986 entwickelt wurden, nur 8.000 offiziell registriert waren und nur 500 als gut genug angesehen wurden, um als Produktionssysteme vertrieben zu werden. [88] Laut den Forschern des Hudson Institute, Richard W. Judy und Robert W. Clough, war die Situation in der sowjetischen Softwareindustrie so, dass "sie es nicht verdient, als Industrie bezeichnet zu werden". [40]

Die Sowjetunion hat im Gegensatz zu heutigen Industrieländern wie Taiwan und Südkorea keine nachhaltige Computerindustrie aufgebaut. [89] Robert W. Strayer führte dieses Versagen auf die Unzulänglichkeiten der sowjetischen Kommandowirtschaft zurück, in der monopolistische Ministerien die Aktivitäten von Fabriken und Unternehmen streng kontrollierten. [89] Drei Regierungsministerien (das Ministerium für Instrumentenbau, das Ministerium für die Funkindustrie und das Ministerium für die Elektronikindustrie) waren für die Entwicklung und Herstellung von Computerhardware verantwortlich. [90] Sie hatten knappe Ressourcen und überlappende Verantwortlichkeiten. [5] Anstatt Ressourcen zu bündeln und die Entwicklung zu teilen, waren sie in Konflikte und Rivalitäten gefangen und kämpften um Geld und Einfluss. [91]

Die sowjetische Wissenschaft leistete immer noch bemerkenswerte Beiträge zur Informatik, wie zum Beispiel Leonid Khachiyans Aufsatz "Polynomial Algorithms in Linear Programming". [83] Der 1978 entwickelte Elbrus-1 implementierte nach Keith Diefendorff einen Zwei-Problem-Out-of-Order-Prozessor mit Registerumbenennung und spekulativer Ausführung, der westlichen Superskalarprozessoren fast 15 Jahre voraus war. [78]


Die wahre Geschichte der Schlacht von Kursk im Zweiten Weltkrieg und warum sie nicht das Ende für Nazi-Deutschland bedeutete

Kursk ist der Weihnachtsmann und Osterhase der Schlachten des Zweiten Weltkriegs, dessen populäre Geschichte aus deutscher und sowjetischer Propaganda konstruiert wurde.

Hier ist, was Sie sich merken müssen: Deutschland hatte die Wahl: Warten Sie, bis eine weitere Offensive der russischen Dampfwalze gehämmert wird, oder ergreifen Sie die Initiative und starten Sie eine eigene Offensive.

Der Titel von Martin Caidins 1974er Geschichte von die Schlacht von Kursk ist immer noch eindrucksvoll, mit seinen Bildern von Nazi-Deutschlands gepriesenen Tiger-Panzern in Flammen. Hell brennende Tiger sind nur eine Legende der epischen Schlacht im Juli 1943 zwischen Deutschland und Russland. Es gibt noch viele mehr: Die größte Panzerschlacht der Geschichte, der Wendepunkt des Zweiten Weltkriegs, Der Todesritt der Panzer, russische Panzer, die deutsche Panzer in einer mechanisierten Zerstörungsorgie rammen.

Alle sehr bunt und alle meistens oder teilweise unwahr.

Kursk ist der Weihnachtsmann und der Osterhase der Schlachten des Zweiten Weltkriegs, deren populäre Geschichte aus deutscher und sowjetischer Propaganda konstruiert wurde und auf frühen Berichten basiert, die bis nach dem Fall der Sowjetunion in russischen Archiven keine wichtigen Informationen enthielten. Kursk war in der Tat eine epische Schlacht, an der 3 Millionen deutsche und sowjetische Soldaten und 8.000 Panzer teilnahmen, die alle in einem kleinen Teil Südrusslands zusammengepfercht waren.

Nach der Katastrophe von Stalingrad im Februar 1943 drängte die Rote Armee die Deutschen quer durch Südrussland zurück, bis im März eine Panzer-Gegenoffensive den russischen Vormarsch stoppte. Als Frühjahrsschlamm und gegenseitige Erschöpfung die Operationen beendeten, verfestigte sich die Front mit einem 120 Meilen breiten russischen Vorsprung, der sich in der Nähe der Stadt Kursk in die deutschen Linien ausbreitete.

Deutschland hatte die Wahl: Warten Sie, bis eine weitere Offensive der russischen Dampfwalze gehämmert wird, oder ergreifen Sie die Initiative und starten Sie eine eigene Offensive. Unterdessen tickte die Uhr, als die Landung der Westalliierten im November 1942 in Nordafrika signalisierte, dass Deutschland bald gezwungen sein würde, seine Armeen zwischen Ost- und Westeuropa aufzuteilen.

1941 war Deutschland stark genug gewesen, um an einer Tausend-Meilen-Front von der Ostsee bis zum Schwarzen Meer anzugreifen. Jetzt konnten die Deutschen nur noch genug Truppen aufbringen, um sich auf einen engen Sektor zu konzentrieren. Ein offensichtliches Ziel war der markante Kursk, der so offensichtlich war, dass jeder russische General mit einer Karte das deutsche Ziel erraten konnte (Außerdem wurde Moskau von der "Lucy"). Tatsächlich war Kursk die erste Ardennenoffensive, aber in einem viel größeren Maßstab als die Amerikaner im Dezember 1944.

Spitzenkommandanten wie Erich von Manstein wollten im Mai angreifen, bevor die Sowjets Zeit hatten, sich einzugraben und den Vorsprung zu verstärken. Aber ein nervöser und unentschlossener Hitler beschloss, die Operation Zitadelle auf Juli zu verschieben, um Zeit zu haben, seine gepriesenen neuen Panther, Tiger und Elefant-Panzer. Während die Raubkatzen in der Nähe der Frontlinien von den Waggons schleppten, schafften es die Deutschen, fast 800.000 Mann, 3.000 Panzer, 10.000 Geschütze und Mörser und 2.000 Flugzeuge zu sammeln. Es wäre das letzte Mal, dass die Deutschen eine solche Angriffstruppe konzentrieren könnten (zum Vergleich: In der Ardennenoffensive hatten die Deutschen 400.000 Mann und 600 Panzer). Doch wie immer waren die Deutschen zahlenmäßig unterlegen. Sie standen 1,9 Millionen sowjetischen Soldaten, 5.000 Panzern, 25.000 Geschützen und Mörsern und mehr als 3.000 Flugzeugen gegenüber.

Zitadelle war ein prophetischer Name für die deutsche Offensive. Die Sowjets nutzten die zusätzliche Zeit, um ein unglaublich dichtes Verteidigungssystem aus mehreren Befestigungsschichten aufzubauen, darunter Schützengräben, Bunker, Panzerfallen und Maschinengewehrnester in einer Tiefe von 25 Meilen sowie Minenfelder mit durchschnittlich mehr als 3.000 Minen pro Kilometer.

Kursk war kein einfallsreicher Kampf. Die Deutschen griffen ein offensichtliches Ziel an, die Sowjets befestigten das offensichtliche Ziel, und die deutsche Offensive am 4. Juli 1943 war eine traditionelle Zangenbewegung gegen die Nord- und Südbasis des Vorsprungs, um die Verteidiger im Inneren abzuschneiden. Trotz Unterstützung durch 89 Elefanten (eine Porsche-Version des Tigers, die die Bundeswehr ablehnte) blieb die nördliche Zange nach wenigen Meilen schnell stecken. Aber die südliche Zange, angeführt vom II. SS-Panzerkorps, schaffte es, 20 Meilen bis zur Stadt Prochorowka vorzurücken, bis ihr Vorrücken von der sowjetischen Panzerarmee der 5. Garde aufgehalten wurde.

Am 10. Juli landeten anglo-amerikanische Truppen an den Stränden Siziliens. Zwei Tage später teilte Hitler seinen Generälen mit, dass er die Offensive abbrechen und die SS-Panzerdivisionen nach Italien verlegen werde, um alliierte Landungen auf der italienischen Halbinsel abzuwehren.

Die deutsche Offensive war beendet. Aber die Sowjets hatten gerade erst begonnen. Stavka, das sowjetische Oberkommando, benutzte im Wesentlichen den gleichen Trick, der in Stalingrad funktioniert hatte. Es wartete, bis die Deutschen ihre Kräfte bei Kursk konzentriert hatten und sich gegen die russische Verteidigung erschöpft hatten. Dann startete die Rote Armee eine Gegenoffensive, die die schwach gehaltenen deutschen Linien bei Orel nördlich von Kursk und Belgorod im Süden durchbohrte. So fanden die Deutschen ihre Zangenoperation auf beiden Seiten von einer sowjetischen Zange gequetscht, ein weiteres meisterhaftes Beispiel für die sowjetische Gabe, mehrere Offensiven zu planen, um die Deutschen aus dem Gleichgewicht zu bringen.

Wie in den nächsten 22 Monaten zogen sich die Deutschen zurück. Die Schlacht von Kursk war vorbei. Der Kampf um die Geschichte von Kursk war es nicht.

Lassen Sie uns also etwas von dem Hype um Kursk explodieren:

1. Die Tigers haben nicht gebrannt. Sowjetische Panzer taten:

In Kursk gab es viele brennende Panzer. Sie waren überwiegend Russen. Die Verlustschätzungen für Kursk sind unscharf, aber die Historiker David Glantz und Jonathan House schätzen, dass die Deutschen 323 zerstörte Panzer verloren haben, oder etwa 10 Prozent der Panzer, die für die Offensive eingesetzt wurden (und einen Bruchteil der 12.000 Panzer und selbstfahrenden Geschütze, die das Dritte Reich gebaut hat). 1943). Viele deutsche Panzer, die durch Minen oder sowjetische Waffen beschädigt wurden oder kaputt gingen, wurden anschließend geborgen.

Die Sowjets verloren mindestens 1.600 Panzer, ein Verhältnis von 5:1 zugunsten Deutschlands. Die Deutschen verloren wahrscheinlich 45 Panzer bei Prokhovoka, von denen die meisten später geborgen und repariert wurden. Die Sowjets haben möglicherweise 300 zerstörte Panzer verloren und weitere 300 beschädigt, ein Verhältnis von 15:1 zu Gunsten Deutschlands.

Was die Tiger in Kursk betrifft, so setzten die Deutschen 146 ein. Nur 6 wurden zerstört.

Angesichts der Tatsache, dass die deutsche Offensive in die vielleicht umfangreichste befestigte Zone der Geschichte lief und dann gegen die zahlenmäßig überlegene sowjetische Panzertruppe kämpfte, waren die Panzerverluste bemerkenswert gering. Es war die deutsche Infanterie, die wie in den meisten Armeen die meisten Verluste erlitt und den geringsten Ruhm erhielt, die in Kursk grob gehandhabt wurde.

2. Kursk war kein Wendepunkt des Krieges:

Die Deutschen könnten ihre Niederlagen bei Moskau und Stalingrad dem russischen Winter, überlasteten Nachschublinien und inkompetenten rumänischen und italienischen Verbündeten zuschreiben. Kursk demonstrierte, dass die Rote Armee gegen ausgeruhte und ausgerüstete deutsche Truppen bei gutem Wetter bestehen kann. Noch wichtiger war, dass Kursk zeigte, dass sich die Dynamik an der Ostfront geändert hatte. Von Juni 1941 bis Juli 1943 wurde das Tempo des russisch-deutschen Krieges hauptsächlich von deutschen Offensiven und sowjetischen Reaktionen bestimmt. Nach Kursk blieben die Deutschen in der Defensive, ihre Elite-Panzerdivisionen bewegten sich ständig an der Ostfront auf und ab, um sowjetische Durchbrüche zu stoppen und eingekesselte deutsche Truppen zu retten.

Doch die Dynamik an der Ostfront hatte sich bereits sechs Monate zuvor bei Stalingrad verschoben, wo eine ganze deutsche Armee und mehrere Hunderttausend deutsche Truppen und Satellitentruppen aus der Schlachtordnung der Achsenmächte gestrichen wurden. Kursk war blutig: Allein die deutsche Offensive kostete 54.000 Deutsche und 178.000 sowjetische Opfer – doch größere Einkreisungen oder Kapitulationen gab es nicht. Kursk war eher eine Zermürbungsschlacht als ein entscheidendes Manöver. Beide Armeen wurden beschädigt, aber beide blieben intakt.

Die Rote Armee war zu kompetent geworden, um die deutschen Panzer sie wie 1941 zerschneiden und würfeln zu lassen. Und wenn Deutschland nicht die Art von Siegen erringen konnte, die es 1941 erreichte und die Kriegsgefangenenkäfige mit einer Million sowjetischer Gefangener füllte, ist es schwer zu sehen wie Kursk entscheidend gewesen sein könnte. Hätten die Deutschen einige sowjetische Divisionen vernichtet und den Vorsprung von Kursk eliminiert, hätten die Sowjets lediglich ihre Stärke wieder aufgebaut und woanders angegriffen. 1943 reichten die deutschen Truppen einfach nicht aus, um die Sowjetunion zu erobern oder eine Tausend-Meilen-Front solide zu verteidigen.

3. Prokhorovka war nicht die größte Panzerschlacht der Geschichte:

Die Begegnung zwischen dem II. SS-Panzerkorps und der 5. Garde-Panzerarmee bei Prochorowka wurde als die größte Panzerschlacht der Geschichte gepriesen, wahrscheinlich weil SS-Panzerdivisionen und eine Handvoll Tiger beteiligt waren. In der eigentlichen Schlacht standen nur etwa 300 deutsche Panzer gegen etwa 800 sowjetische Fahrzeuge. Die größte Panzerschlacht der Geschichte dürfte Dubna im Juni 1941 sein, bei der 750 deutsche Panzer 3.500 sowjetische Fahrzeuge besiegten.

4. Die Rote Armee war immer noch nicht so gut wie die deutsche Armee:

Die Rote Armee 1943 hatte seit ihrer erbärmlichen Leistung 1941/42 einen langen Weg zurückgelegt. Aber trotz der Nachkriegspropaganda zeigte Kursk, dass die Sowjets noch einen langen Weg vor sich hatten. Wie der russische Kursk-Experte Valeriy Zamulin in "Demolishing the Myth: The Tank Battle at Prochorovka, Kursk, July 1943" demonstriert, war die taktische Leistung der Sowjets ungeschickt und die Truppenmoral brüchig. Die Rote Luftwaffe konnte zwar Unterstützung leisten, aber auch an deren Leistung mangelte es: So wurde beispielsweise ein Überraschungsangriff auf deutsche Flugplätze am 5. Juli schnell zum Truthahn-Shooting für die Jagdflieger der Luftwaffe.


Eine Liste der sowjetischen Flugzeugfertigungsanlagen

Diese Liste enthält nur die Fabriken, die sich innerhalb der geografischen Grenzen der UdSSR befanden, und umfasst sowohl die zivile als auch die militärische Produktion.

Moskauer Flugzeugproduktionsorganisation MAPO – Moskau (Khodynka)
Suchoi, Illyushin, MiG, Yakovlev Hauptsitz
– Il-14, Il-28, Yak-26, Il-18, MiG-21, Il-20, Il-22, Il-38, MiG-23, MiG-29 (Prototypen: Il-14, Il -62, Il-76, Il-86, Il-114)

Tupolev Lefortovo Fabrik - Moskau
Hauptsitz von Tupolew
– Prototypen (gebaut, dann per LKW nach Schukowski für Montage und Flug transportiert) Tu-95, Tu-142, Tu-104, Tu-110, Tu-114, Tu-116, Tu-126, Tu-124, Tu- 144, Tu-160, Tu-204

Tuschino Maschinenbauunternehmen – Moskau
– Suchoi T-4, Buran

Staatliches Forschungs- und Produktionszentrum Khrunichev
– Tu-4, Mi-6, M-4, 3M, M-50 Proton, verschiedene Raumschiffe, Prototyp Il-28

Dolgoprudny Flugzeugproduktion – Moskau
-An-2

Mil Moskau Hubschrauberwerk PANKI – Tomilino – Moskau
-Mi-2, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-12/V-12, Mi-28, Mi-34

LAPIK –Luchovitsy
-Il-28, MiG-23, MiG-27, MiG-29, Su-29, Su-31, Aviatika 890, Il-103

Voronezh Flugzeugwerk VASO – Voronezh
-An-10, An-12, Il-28, Tu-16, Tu-123, Tu-128, Tu-143, Tu-144, Il-86, Il-96, An-148

Nischni Nowgorod Flugzeugfabrik SOKOL (Gorki) – Nischni Nowgorod
-MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, MiG-29UB, MiG-31, M-101T, Yak-130

Suchoi V. P. Chkalov Novosibirsk Aviation Plant – Novosibirsk
-MiG-15, MiG-17, MiG-19, Yak-28P, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-24, Su-34, An-38

Aviakor-Pflanze – Samara
-Tu-4, Tu-95, Tu-114, Tu-116, Tu-126, Tu-142, Tu-154, Molniya 1, An-140

TsSKB-Fortschritt – Samara
-MiG-9, MiG-15, MiG-17, Tu-16 Wostok, Voskhod, Sojus, Molniya, N-1, Energiya

KnAAPO Komsomolsk-am-Amur-Flugzeugproduktionsverband – Komsomolsk-am-Amur
-Li-2, MiG-15, MiG-17, Su-7, Su-17, Su-20, Su-22, Su-27, Be-103, Su-30MKK, Su-80, SSJ

KAPO Kazan Aircraft Production Association – Kazan
-Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22, Tu-22M, Il-62, Tu-160, Tu-214

Kazan Hubschrauberwerk – Kazan
-Mi-1, Mi-4, Mi-8, Mi-9, Mi-14, Mi-17, Ansat, Aktai, Mi-38

Hubschrauberlandeplatz Rostow am Don ROSTVERTOL – Rostow am Don
-Yak-14, Mi-1, Mi-6, Mi-10, Mi-24, Mi-26, Mi-28

Flugzeugwerk Ulan-Ude – Ulan-Ude
-Ka-15, Ka-18, Yak-25RV, Ka-25, Mi-8, Mi-17, MiG-27, Su-25, Su-39, An-24

CJSC Aviastar-SP – Ulyanovsk
-An-124, Tu-204, Il-76MD-90A

Fortschritt Arsenyev Aviation Company – Arsenyev
-Yak-18, Yak-50, Yak-52, An-14, Mi-24, Mi-34, Ka-50, Ka-52, SP-55

Luftfahrtwerk Irkutsk – Irkutsk
-Tu-14, Il-28, An-12, Yak-28, An-24T, MiG-23U, MiG-27, Su-27UB, Su-30MKI, Yak-112, Su-34, Be-200

TAPOiCh Taschkent Aviation Production Association – Taschkent
-Li-2, Il-14, An-8, Ka-22, An-12, An-22, Il-76, Il-114

Luftfahrtwerk Smolensk – Smolensk
Yak-12, Yak-18T, La-17, Yak-42, M-55, SM-92,

Luftfahrtwerk Saratov – Saratov
-Yak-11, La-15, Mi-4, Yak-25, Yak-27, Yak-40, Yak-38, Yak-42, Yak-54

JSC Tbilaviamsheni – Tibilisi
-Yak-15, Yak-17, Yak-23, MiG-15, MiG-17, La-17, MiG-21U, Su-25

KhAPO Kharkiv State Aviation Production Enterprise – Kharkov
-Yak-18, MiG-15UTI, Tu-104, Tu-124, Tu-134, Tu-141, An-72/74, An-140

Kiewer Luftfahrtwerk Aviant – Kiew
-An-2, An-24, An-26, An-30, An-32, An-124, An-148, An-225 (Prototypen: An-8, An-10, An-28, An-70 , An-72, An-140)

Flugzeugfabrik Omsk-Severny Polyot – Omsk
-Il-28, Tu-104, An-74, An-3, R-12, R-16, 8K84, Kosmos

Taganrog Flugzeugproduktion – Taganrog
-Be-6, Be-10, Be-12, Tu-95, Tu-142, A-40, A-50, Be-200

KumAPP Kumertau Luftfahrtwerk – Kumertau
-Ka-26, Tu-143, M-17, Ka-27, Ka-29, Ka-32, Ka-226


Am 18. November 1952 pilotierten die US Navy F9F-5 Panther Lieutenant Claire Elwood (Divisionsführer) mit Lt (jg) John Middleton als Flügelmann und Lieutenant E. Royce Williams, Jr. (Sektionsleiter) mit Lt (jg) Dave Rowlands as Sein Flügelmann startete mit seinem Flugzeug von der USS Oriskany (CVA-34), um sieben russische MiG-15-Jäger abzufangen, die von einem sowjetischen Stützpunkt in Wladiwostok auf sie zukamen.

Ein Team der National Security Agency (NSA) an Bord des schweren Kreuzers USS Helena (CA-75) glaubte, dass die MiGs Rache suchten, nachdem amerikanische Flugzeuge am frühen Morgen einen Angriff im Nordosten Nordkoreas nahe der sowjetischen Grenze durchgeführt hatten.

Wie Thomas McKelvey Cleaver in seinem Buch Holding the Line erzählt, hoben die vier F9F-5 in einem stürmischen Schneesturm ab. Nach einigen Minuten in den Wolken hellte sich der Himmel oben auf. Plötzlich tauchten die Panther aus den Wolken in einen klaren, tiefblauen Himmel in 12.000 Fuß Höhe auf. Sie setzten ihren Aufstieg fort. Als sie 16.000 Fuß durchquerten, entdeckte Williams weit oben sieben Kondensstreifen in einer Höhe von 10.000 Fuß oder mehr und rief die Drehgestelle. Einen Moment später sahen seine scharfen Augen den Sonnenblitz auf den glänzenden MiG-15, die nebeneinander flogen und den roten Stern der Sowjetunion an der Flanke trugen, während sich Kondensstreifen hinter ihnen ausbreiteten. „Ich schaltete mein Visier ein und feuerte eine Salve ab, um meine Waffen zu testen“, erinnert er sich. In diesem Moment meldete Divisionsleiter Elwood, dass seine Benzinpumpenwarnleuchte aufgegangen sei. Der Fighter Direction Officer (FDO) wies ihn an abzubrechen und über Oriskany zu melden. Elwood reichte Williams das Blei, als er und sein Flügelmann Middleton sich abwandten und in Richtung der Wolken tauchten.

„Wir waren gerade 26.000 Fuß hoch, als sich die Russen aufteilten und aus der Kondensstreifenschicht tauchten“, erinnerte sich Williams. „Die ersten kamen von rechts in einer Vierer-Formation auf uns zu und eröffneten das Feuer. Ich bog in eine stark kletternde Linkskurve ein und kam mit der Nummer vier MiG herum. Ich feuerte eine Salve ab und traf ihn fest in den hinteren Rumpf. Er ging rauchend zu Boden, und mein Wingman folgte ihm und ließ mich allein.“ Williams stand nun allein sechs sowjetischen Kämpfern gegenüber.

Die drei verbleibenden MiGs der ersten Gruppe beschleunigten leicht vom Panther weg und stiegen auf, um sich für einen weiteren Feuerlauf zu positionieren. Williams sah, wie ihre linken Flügel hochkamen, als sie den Kurs änderten. „Sie ließen mich in Bezug auf Manövrierfähigkeit und Beschleunigung kalt – die MiG war in diesen Punkten der F9F weit überlegen. Das einzige, was ich tun konnte, war, sie zu verdrängen.“ Es gelang ihm, einen Feuerstoß abzufeuern, als die MiGs vorbeisausten, aber er erzielte keine Treffer. Als die ersten drei wieder wegfuhren, schlossen sich die anderen drei an. Williams schwitzte, als er rückwärts fuhr, ruckelte und rollte, um jedem Schuss zu entkommen. Er warf einen Blick über die Schulter und sah eine MiG, die auf seiner sechs Uhr gesperrt war. Er zog den Stock zurück in seinen Bauch, warf ihn gegen sein rechtes Bein, während er auf das rechte Seitenruder stampfte und eine sehr harte Flügel-vertikale Rechtskurve ausführte, wobei Kondensstreifen von seinen Flügelspitzen-Kraftstofftanks wirbelten. Die MiG blitzte an seinem Schwanz vorbei.

Im Adrenalinrausch schien der Kampf schon seit einer Stunde zu dauern. Die feindlichen Formationen wurden zerlumpt und Williams hatte mehrere Gelegenheiten, eine einzelne MiG zu verfolgen, als der Pilot sich zum Angriff bohrte. Einige Kugeln schienen zu treffen, aber er konnte nicht folgen, als er auf das Ruder trat und die Querruder zuschlug, um seine sechs Uhr frei zu halten. "Ich habe auf jede MiG geschossen, die in Schussweite vorbeikam, als sie vorbeikamen."

Dreh dich. Nochmal drehen. Keine Sekunde gerade und eben verbracht. Feuere eine schnelle Salve ab, um ihr Ziel abzulenken. Drehen Sie noch etwas. Dann wieder.

„Schließlich gingen der Anführer und sein Flügelmann nach rechts und ich ging dem Sektionsführer des Flugzeugs nach, das ich abgeschossen hatte. Er fuhr in die Sonne und ich verlor ihn, dann sah ich den Anführer und seinen Flügelmann für einen Tauchangriff vorbeikommen. Ich drehte mich zu ihnen um und feuerte auf den Anführer. Er wandte sich ab und der Flügelmann rollte auf mich herunter und wir gingen Bauch an Bauch vorbei, als ich ihn mit einem langen Stoß harkte. Er fing Feuer und ging zu Boden. Dann kam der Sektionsleiter herum und ich drehte mich in ihn um und schoss praktisch aus nächster Nähe auf ihn, und er ging zu Boden. Der Anführer kam dann wieder herum, und ich schoss und Teile gingen von ihm ab, als er abtauchte.“

„Als ich manövrierte, um den Trümmern auszuweichen, versuchte ich, meinen Schwanz zu befreien. Ich verfolgte einen weiteren verwundeten MIG, als ich plötzlich einen der anderen beiden entdeckte, als er mit meiner sechs hereinrutschte. Er feuerte mit seiner 37-mm-Kanone eine Salve ab und traf mich in die Tragfläche. Die Granate ging in den Motorraum und brachte die Hydraulikeinheit im Zubehörbereich durcheinander. Ich verlor plötzlich Ruder und Klappen und hatte nur noch eine teilweise Querrudersteuerung. Das einzige was wirklich funktionierte waren die Aufzüge. Ich tauchte in 13.000 Fuß Höhe auf das Wolkendeck unten, und er war 150 Fuß hinter mir und schoss immer noch ganz nach unten. Es schien, als würde es ewig dauern, diese 10.000 Fuß fallen zu lassen! Mein Flügelmann ist endlich wieder in den Kampf eingestiegen und mit der MiG reingekommen und er hat sich weggezogen, als ich in die Wolken geflogen bin.“

Williams kämpfte darum, den Panther unter Kontrolle zu bringen, in der Hoffnung, dass er sich aus dem Tauchgang zurückziehen könnte. „Ich kam aus den Wolken bei ungefähr 400 Fuß. Ich war viel zu niedrig, um auszuwerfen – man musste über 1.200 Fuß sein und im Steigflug sein, um einen Panther erfolgreich auszuwerfen – also blieb ich im Flugzeug, ob es mir gefällt oder nicht. Ich stellte schnell fest, dass es unter 170 Knoten unkontrollierbar war, also musste ich trotzdem hohe Geschwindigkeit halten.“

Als er die Flotte ein paar hundert Fuß über dem eiskalten Ozean überflog, eröffneten mehrere eskortierende Zerstörer das Feuer, als er vorbeisauste. "Zum Glück war ich niedrig genug und schnell genug, dass sie keine Chance hatten, richtig zu zielen, also hat mich niemand getroffen."

An Bord von Oriskany wurde befohlen, das Deck für eine Notlandung freizugeben. „Ich sagte ihnen, dass ich nicht langsamer als 170 Knoten fliegen könne und ich konnte sehen, wie das Schiff sichtlich schneller wurde, als es in den Wind drehte.“ Williams richtete sich im Endanflug auf, der Träger spritzte über den Bug, als das Heck in einem 20-Fuß-Bogen stieg und fiel. "Ich wollte nicht graben, weil ich mir nicht sicher war, ob ich erfolgreich graben konnte, und das Wasser war kalt genug, ich wusste, dass ich selbst in meinem kackigen Anzug keine zehn Minuten durchhalten würde."

Die normale Landegeschwindigkeit der F9F betrug 105 Knoten. Williams hielt den bockenden Panther unter Kontrolle und machte einen geraden Anflug mit 170 Knoten. „Der Kapitän der Oriskany steuerte das Schiff gerade weg vom Wind, was mir die Möglichkeit gab, an Bord zu kommen.“ Williams öffnete seine Kappe und flog einen „Roger Pass“, wobei der Landing Signal Officer (LSO) seine Paddel gerade nach beiden Seiten hielt. Das Flugdeck erreichte den Boden und fuhr wieder hoch, als das LSO den Schnitt gab. "Ich habe die drei Drähte gefangen und sie abgeschaltet."

Nachdem er sich einen Moment Zeit genommen hatte, zu Atem zu kommen, stieg Williams aus dem durchlöcherten Jet und war überrascht, dass er zurückgekommen war, als er den Schaden sah.

„Sie zählten 263 Löcher im Flugzeug, hauptsächlich aus 23-mm-Treffern und einigen 37-mm-Treffern, einschließlich desjenigen in der Tragfläche, das in den Triebwerkszubehörteil ging. Wäre er 15 Zentimeter vorn gewesen, hätte er den Holm getroffen und meinen Flügel weggeblasen. Acht Zentimeter nach hinten und es hätte den Motor gesprengt. Ich hatte alle 760 Runden 20 mm abgefeuert, die ich an Bord hatte. Ich hätte keine Chance gehabt, wenn ich nicht mit diesen Kanonen bewaffnet gewesen wäre.“

Nachdem die Airedales alles Wertvolle aus F9F-5 BuNo 125459 geholt hatten, wurde der zerbrochene Kadaver über Bord gehievt, wo er im dunklen Meer verschwand.

In dem Kampf seines Lebens hatte Royce Williams erreicht, was kein anderer amerikanischer Jagdflieger jemals erreichen würde: vier MiG-15 in einem Kampf abzuschießen. Angesichts der Tatsache, dass die F9F-5 Panther in allen Punkten – Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Feuerkraft – von der fast 160 km/h schnelleren MiG-15 übertroffen und übertroffen wurde, war sie wirklich eine Leistung für den Rekordbücher.

Auf den höchsten Ebenen der US-Regierung und des UN-Kommandos herrschte echte Befürchtung, dass ein solcher „Vorfall“ die koreanische „Polizeiaktion“ in einen Dritten Weltkrieg verwandeln könnte. Soweit es die United States Navy betraf, hatte der Kampf nie stattgefunden.

Nachdem er Williams befohlen hatte, niemandem davon zu erzählen, informierte ihn Vizeadmiral Robert P. Briscoe, Commander Naval Forces Far East, dass das NSA-Team aus aufgezeichneten Funkübertragungen Beweise dafür habe, dass er mindestens drei der MiGs erhalten habe, während der vierte in Sibirien abgestürzt sei . Leider war das Filmmaterial der Geschützkamera an Bord von Oriskany „bearbeitet“ worden, so dass nur ein Teil übrig blieb, der zwei fest getroffene MiGs zeigte.

Marinekommandanten bestellten eine Version der erstellten Mission, die zum offiziellen Bericht wurde, wie er in den Aktionsberichten von Oriskany und Air Group 102 zu finden ist, obwohl sie wenig mit den Tatsachen zu tun hatte: Williams wurde ein Kill und ein wahrscheinlicher / beschädigter Lt (jg ) John Middleton, Flügelmann des Divisionsführers Elwood, der nie in der Nähe des Kampfes gewesen war, wurde ein Kill zugeschrieben, da er am Ende des 35-minütigen Kampfes zu einer absteigenden MIG gelenkt worden war, deren Pilot ausgeworfen, als Middleton sich ihm näherte und eine Salve aus der Reichweite abfeuerte. Beide Piloten wurden für ihre „Leistungen“ mit dem Silver Star ausgezeichnet. Dave Rowlands, der während des gesamten Kampfes nie einen Schuss abgegeben hatte, wurde mit einem wahrscheinlichen und dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet. Seitdem erzählen die Geschichtsbücher die Geschichte so.

Williams schwieg fast 50 Jahre lang über das Ereignis, während er mit koreanischen Air Force-Assen an der Fighter Weapons School in Nellis flog und während des Kalten Krieges zum Befehlshaber von Navy-Jagdstaffeln und drei Trägerflugzeugen in Vietnam aufstieg, bevor er schließlich in den Ruhestand ging 1984, um ein meisterhafter Bonsai-Gärtner in Südkalifornien zu werden.

Nach dem Ende des Kalten Krieges im Jahr 1992 öffneten die Russen ihre Aufzeichnungen und enthüllten, dass Williams tatsächlich vier bekommen hatte: Kapitän Belyakov, Kapitän Vandalov, Lt Pakhomkin und Lt Tarshinov von der VVS-PVO, den Luftverteidigungskräften der Roten Luftwaffe . Vandalov, Pakhomkin und Tarshinov wurden im Kampf direkt abgeschossen, während der Flugführer Belyakov schwer angeschossen wurde und bei dem Versuch einer Bruchlandung getötet wurde, sobald er sich über sowjetischem Territorium befand.

Am 18. November 1952 wurde Royce Williams der trägerbasierte Marineflieger mit der höchsten Punktzahl und der Marineflieger mit der höchsten Punktzahl in einem Navy-Jet des Koreakrieges. Trotz mehrerer moderner Versuche, den Rekord zu korrigieren, hat sich das History and Heritage Command der US-Marine geweigert, dies zu tun, mit der Begründung, dass es keinen amerikanischen Zeugen mehr gibt, der Williams' Bericht bestätigt, und dies trotz der russischen Veröffentlichung der Namen von die sowjetischen Piloten, die im Kampf starben.

Holding the Line wird von Osprey Publishing herausgegeben und kann hier bestellt werden.


Warum gab es in der Sowjetunion mehrere Flugzeughersteller? - Geschichte

Die "Entdeckung" des geheimen Raketenentwicklungsprogramms in Deutschland stellte die sowjetischen Beamten, die die Trophäensuche in Deutschland überwachten, vor ein unerwartetes Dilemma. In dem Chaos und der Verwirrung der ersten Wochen der sowjetischen Besetzung Deutschlands bemächtigten sich Vertreter verschiedener sowjetischer Industrien des deutschen "Know-hows" und der Hardware, die sie in der UdSSR kannten oder nützlich finden konnten. Die umfangreiche Raketenentwicklungsinfrastruktur des Nazi-Deutschlands hatte jedoch kaum eine gleichwertige Institution in der sowjetischen Industrie. Infolgedessen wurden die wertvollen Raketengeheimnisse von den konkurrierenden Teams von Trophäensuchern aus verschiedenen Branchen verbreitet.

Es war klar, dass die Raketentechnologie als neues Feld für die sowjetische Industrie eine staatliche Institution brauchte, die geborgene Raketentrophäen konsolidieren und in Zukunft einsetzen konnte.

Haltung der Luftfahrtindustrie (NKAP)

Der logischste Kandidat für die "Adoption" der deutschen Raketentechnik wäre die Luftfahrtindustrie. Raketen und Flugzeuge teilen zahlreiche Technologien und es war eine gängige Praxis für Luftfahrtinstitute auf der ganzen Welt, Raketentechnologie zu entwickeln. In der UdSSR führte das Forschungsinstitut NII-1 der Luftfahrtindustrie Originalstudien der in Polen geborgenen A-4 durch. Diese Organisation beschäftigte eine Reihe von Raketenbegeisterten, die Stalins Säuberungen in den 1930er Jahren überlebten.

1945 appellierten NII-1-Ingenieure wie Chertok und Isaev, die bereits das Ausmaß der deutschen Fortschritte auf diesem Gebiet erkannten, an den neuen Direktor und ihren wissenschaftlichen Chef General Bolkhovitinov, eine methodische Suche nach der Raketentechnologie in Deutschland zu beginnen. Im Ministerium (Kommissariat) für Luftfahrtindustrie, einer Regierungsbehörde, die ihr Institut beaufsichtigte, stießen sie jedoch auf wenig Verständnis.

Die Beamten des Kommissariats waren hauptsächlich damit beschäftigt, fortschrittliche deutsche Werkzeuge und Maschinen zu sammeln und Triebwerkstechnologie für Kampfflugzeuge zu beschaffen - eine "Schwachstelle" der sowjetischen Militärluftfahrt.

Mit Hilfe seiner Freunde arrangierte Boris Chertok ein Treffen mit General Nikolai Petrov, dem Direktor des Wissenschaftlichen Instituts für Flugzeugausrüstung (NISO). Chertok versuchte, Petrov von der Bedeutung des Erwerbs deutscher Hightech-Materialien zu überzeugen, bevor sie auf andere Institutionen verteilt oder von der Armee zerstört wurden.

Mitte April 1945 teilte der Direktor von NII-1 Bibikov Chertok mit, dass er in eine Gruppe von 10 Personen aufgenommen wurde, die von Petrov angeführt und nach Deutschland bestimmt war. Sie verließen Moskau am 23. April 1945. Offizieller Zweck der Reise war die Suche nach wertvollen Avionik-, Radar- und Flugwaffen. Die Ingenieure, alle in Militäruniformen gekleidet, wurden von ihren Chefs aus dem Luftfahrtministerium angewiesen, sich nicht zu sehr in das Sammeln von Konstruktionsideen und -dokumenten einzumischen, sondern zunächst Werkzeuge und Maschinen zu registrieren! (58)

Beteiligung der Munitionsindustrie (NKB)

Eine weitere potenzielle "Zuflucht" für die Raketentechnologie könnte die Munitionsindustrie NKB unter der Leitung von Boris Lvovich Vannikov sein. (18)

1945 unternahm Vannikow eine Reihe von Schritten, um eine Basis für das Raketenprogramm zu bauen. Vannikov erwog die Schaffung einer "eigenen" Raketenorganisation, die die Entwicklung von Raketen in der Luftfahrtindustrie "unterstützen" könnte. Am 19. März 1945 genehmigte die Regierung die Idee und schuf das GTsKB-1-Entwicklungsbüro innerhalb der NKB.

Das erste bekannte Dokument zur Entfernung deutscher Raketentechnik wurde von GKO am 31. Mai 1945 unter dem Titel "Über die Durchführung von Arbeiten zur Suche und Entfernung von Industrie- und Laborgeräten, Bauplänen und Versuchsgegenständen deutscher reaktiver Projektile" herausgegeben Vertreter des Sonderausschusses, darunter MZ Saburov, PM Zernov, PS Kuchumov und KS Gamov, wurden mit der Organisation der Suche nach Hardware und Bauplänen der deutschen "Reaktiven Projektile" und deren Überführung in die Zuständigkeit der Munitionsindustrie NKB beauftragt. (170)

In der Zwischenzeit, zurück in Moskau, war sich die Industriebürokratie nicht sicher, wem sie die Verantwortung für das deutsche Raketenerbe delegieren sollte, oder wie ein Veteran der Branche es ausdrückte, "an wen dieses Joch zu hängen". (170) Während seines kurzen Besuchs aus Deutschland Juni 1945 nach Moskau reiste, versuchte Chertok von seinem Chef Bolchovitinow einen Hinweis zu bekommen, welche staatliche Institution die Verantwortung für die A-4 übernehmen könnte. In seinen Memoiren zitiert er Bolchovitinow mit den Worten: „Niemand braucht A-4. Es besteht Bedarf an Jet-Flugzeugen. Und so schnell wie möglich.Raketen sind in der Zukunft, aber das Kommissariat glaubt, das geht sie nichts an.“ (58)

Am 14. Juni 1945 kehrte Chertok in Begleitung des Chefingenieurs der NII-1 NV Volkov und des Professors des Moskauer Luftfahrtinstituts MAI, GN Abramovich, nach Deutschland zurück und hatte immer noch keine Ahnung vom endgültigen Schicksal der Raketenbergungsmaßnahmen in Deutschland oder die institutionelle Zuständigkeit jedes zukünftigen Raketenentwicklungsprogramms.

Dennoch beauftragte die GKO im Juli 1945, offenbar mit dem Segen Stalins und Malenkows, dem Luftfahrtminister Shakhurin den Vorsitz einer Sonderkommission, die Vorschläge zur Organisationsstruktur des künftigen Raketenprogramms machen sollte.

Am 19. Juli 1945 berichtete Vannikov an GKO, dass deutsche reaktive Projektile und insbesondere Groß- und Langstreckenraketen wie A-4 über die Zuständigkeit einer einzigen Regierungsbehörde hinausgehen, sondern vielmehr ein breites Spektrum von Branchen abdecken, wie z Elektroindustrie, Motorenentwicklung, Rohrbau, Schwermaschinenbau etc. (170)

Doch am 23. Juli 1945 legte NKB der Kommission einen Dekretentwurf vor, der die Einrichtung von drei auf Raketen unterschiedlicher Reichweite spezialisierten Entwicklungsbüros vorsah, die alle der Zuständigkeit des NKB unterstehen:

  • GTsKB-1 Büro wäre für Feststoffraketen mit einer Reichweite von 20-30 Kilometern zuständig
  • GTsKB-2 mit Sitz im Werk Nr. 67 Mastyazhart würde Feststoff- und Flüssigkeitsraketen mit einer Reichweite von bis zu 100 Kilometern und schließlich entwickeln.
  • GTsKB-3 mit Sitz im Werk Nr. 70 würde "Super-Langstrecken"-Flüssigkeitstreibstoff-Raketen "abdecken", die von der A-4 abgeleitet wurden. (Während des Krieges war Plant 70 einer der Hauptproduzenten der Katuysha-Raketen.)

NKB schlug auch vor, einen Raketentestplatz am Kaspischen Meer südlich von Machatschkala einzurichten. Zu diesem Zweck überprüfte Vannikows Stellvertreter Peter Nikolaevich Goremykin im Juni 1945 neun verschiedene Gebiete entlang der kaspischen Küste, 80-90 Kilometer von Machatschkala entfernt. Die Reichweite sollte 50-60 Quadratkilometer umfassen.

Derselbe Vorschlag forderte auch die Entwicklung von Flügelflugkörpern durch die Luftfahrtindustrie und Abschusssystemen durch die Rüstungsindustrie. (83)

Später, am 3. August 1945, unterzeichnete Stalin das Dekret der GKO Nr. 9716ss, das die Bildung einer speziellen interinstitutionellen Kommission für Raketentrophäen anordnete, der Vertreter der Hauptartilleriedirektion, GAU-Munition, Luftfahrt, Rüstung, Elektrochemie, Schiffbau angehörten und Mörtelkommissariate. Lt. General of Engineering-Technical Service Lev Mikhailovich Gaidukov leitete die Kommission. (170)

Am 5. August 1945 unterzeichnete der Leiter der Luftfahrtindustrie Shakhurin die endgültigen Empfehlungen (N-22/3341) seiner Kommission für die Organisationsstruktur der zukünftigen sowjetischen Raketenindustrie. Wie von Vannikov vorgeschlagen, empfahl die Kommission, die Entwicklung von Kurz- und Langstreckenraketen sowie Flugabwehrraketen und Raketenantriebssystemen unter Vannikows "Kommissariat" (Ministerium) für Munition, NKB, zu konsolidieren. Darüber hinaus wäre das Kommissariat für Elektroindustrie für die Funk- und Radarausrüstung zuständig, während das Rüstungskommissariat für optische Systeme, Start- und Rechenausrüstung sowie Bodenkontrollstationen zuständig wäre. So vermied Shakhurin im Wesentlichen jede größere Beteiligung der Luftfahrtindustrie an der Arbeit an Raketen.

Als Ergebnis dieser Entscheidungen sollte A-4-bezogene Technik, die aus der unterirdischen Produktionsstätte bei Nordhausen entfernt wurde, an die Munitionswerke gehen, während Flugmotoren und zugehörige Ausrüstung, die innerhalb desselben Berges produziert wurden, an die sowjetischen Luftfahrtwerke gehen. (170) Das Werk Nr. 70 des NKB erhielt Berichten zufolge A-4-, Rheintochter-, Henschel-HS-293A- und HS-294-Raketen, Fritz-X-Gleitbomben und Panzerabwehrgranaten mit Raketenantrieb. (83) Außerdem wurden 150 Turbinen der A-4, Fernsteuerungen, 20 Graphitruder und 25 in Peenemünde geborgene Prüfstände zum Werk 70 verschifft. (170)

Parallele Entwicklungen auf der Weltbühne würden jedoch bald die Prioritäten der Munitionsindustrie weg von der Raketentechnik verschieben. Im August 1945 warfen die Vereinigten Staaten Atombomben auf Japan ab und eröffneten damit eine völlig neue Ära in der Geschichte der Kriegsführung. Die sowjetische Antwort war dann vorbestimmt – eine zügige Entwicklung einer eigenen Atomwaffe. Am 20. August 1945 unterzeichnete Stalin ein Dekret des Staatsverteidigungskomitees N9887, das Vannikow und seinem Munitionskommissariat NKB eine neue Hauptverantwortung übertrug – die sowjetische Atombombe. (72) Das Nuklearprogramm würde schnell zu einer Priorität für die Munitionsindustrie werden, doch noch im November 1945 blieb die NKB ein Kandidat für die "Einführung" der Raketentechnologie.

Am 22. November 1945 unterzeichneten die Leiter verschiedener sowjetischer Industrien einen Brief an Lawrenty Beriya, Stalins rechte Hand, in dem sie eine andere Version der Struktur der zukünftigen sowjetischen Raketenindustrie vorschlugen.

Im Rahmen dieses Plans wurde die für die A-4-Technologie verantwortliche Hauptorganisation in den Status eines State Union Scientific Research Institute Nr. 70 oder GS NII-70 "aufgewertet", und wie die Zahl impliziert, würde sie weiterhin in Plant . ansässig sein Nr. 70 des NKB. Die Organisation würde eine 11-köpfige Gruppe des OKB-SD aus dem Luftfahrtwerk Nr. 22 unter der Leitung von Sergei Korolev umfassen. Valentin Glushko sollte die Position eines Chefdesigners übernehmen.

Die Pläne, im Werk Nr. 67 ein zweites Raketenentwicklungszentrum einzurichten, wurden aufgegeben und stattdessen die Übertragung der Zweigstelle Nr. 2 der NII-1 in Wladykino aus der Luftfahrtindustrie in die Zuständigkeit der Munitionsindustrie erwogen. Außerdem waren zwei Teststandorte geplant:

  • Zentraler Wissenschafts- und Forschungsbereich in Sofrino bei Moskau für Kurzstreckenraketen
  • State Central Range südlich von Machatschkala zum Testen von Raketen mit einer Reichweite von mehr als 50 Kilometern. (83)

Beteiligung der Rüstungsindustrie, NKV

Trotz dieser ziemlich detaillierten Pläne und der laufenden Lieferungen deutscher Raketentrophäen an die Organisationen der Munitionsindustrie blieb das Schicksal des Raketenentwicklungsprogramms bis zum Frühjahr 1946 ungewiss. Yaroslav Golovanov erklärte solche Verzögerungen mit der mangelnden Aufmerksamkeit von Joseph Stalin . (18) Ein furchterregender sowjetischer Diktator war dafür bekannt, Verantwortlichkeiten mit einem einzigen "Kopfnicken" zuzuweisen, wonach jede weitere Diskussion für jeden tödlich sein würde. Im Fall von Raketenangriffen scheint Stalin die Angelegenheit jedoch an seine Untergebenen, insbesondere an General Gaidukov, delegiert zu haben. Die Situation ließ Raum für weiteres Gezänk zwischen verschiedenen Branchen.

Ende 1945 befahl Shakhurins Stellvertreter Dementiev Spezialisten der Luftfahrtindustrie in Deutschland, ihre Arbeit an der Raketentechnik abzuschließen und nach Hause zurückzukehren. General Gaidukov protestierte jedoch gegen die Entscheidung und nur Isaev und später Raikov kehrten in die UdSSR zurück. (58)

Inzwischen wurde die Rüstungsindustrie von Dmitry Ustinov angeführt und bis dahin vor allem auf Artilleriesysteme spezialisiert, "ierte Gewässer" im Bereich der Raketentechnik. Da Ustinov nach Plänen der Regierung zuvor die Verantwortung für Flugsteuerungs- und Abschusssysteme von Raketen übertragen hatte, waren einige der deutschen Raketentrophäen für den Versand an die Rüstungsindustrie vorgesehen. (83)

Boris Chertok erklärte in seinen Memoiren, dass Ustinov Motivation hatte, sich mit Raketentechnik zu beschäftigen. Er erkannte die Grenzen der Artilleriesysteme deutlich und wusste, dass die Hauptartilleriedirektion GAU, der Hauptkunde des Rüstungskommissariats, an Raketen, insbesondere als Flugabwehrwaffen, interessiert war.

Am 30. Dezember 1945 sang Ustinov ein Dekret Nr. 463 an sein "Kommissariat", das die Einrichtung eines Konstruktionsbüros für die Entwicklung der "neuen Technologie" unter der Leitung des Artillerieingenieurs Pavel Ivanovich Kostin anordnete. Die neue Organisation würde sich im Artilleriewerk Nr. 88 am nordöstlichen Stadtrand von Moskau, in der Nähe des Bahnhofs Podlipki an der Jaroslawler Eisenbahn befinden.

Ironischerweise waren die Deutschen schon lange an der Geschichte von Werk Nr. 8 beteiligt, bevor irgendjemand von Raketen hörte. (20) Was noch ironischer ist, dass diese Beteiligung von offiziellen russischen Quellen nicht anerkannt wurde, lange nachdem die Rolle deutscher Ingenieure im frühen Raketenprogramm ausführlich beschrieben wurde.

Die Arteillerieproduktion begann in Podlipki mit der Evakuierung einer Artilleriefabrik aus Petrograd (St. Petersburg) im Jahr 1918 während des Ersten Weltkriegs.

Anfang der 1930er Jahre erweiterte die deutsche Rüstungsindustrie das Werk Nr. 8 zur Herstellung von Artilleriesystemen. Die Bemühungen waren Teil einer umfassenderen sowjetisch-deutschen militärisch-industriellen Zusammenarbeit, die es Deutschland ermöglichte, die durch den Vertrag von Versailles am Ende des Ersten Weltkriegs auferlegten Beschränkungen zu umgehen.

Angesichts des deutschen Überfalls auf die Sowjetunion 1941 wurde das Werk Nr. 8 nach Swerdlowsk, Molotow und Wotkinks evakuiert, und 1942 wurden seine Produktionsstätten durch das Arsenal-Werk besetzt, das selbst aus Leningrad (St . Petersburg). Während eines Großteils des Zweiten Weltkriegs wurde der Standort in Podlipki als Artillerie-Reparaturstandort genutzt und mit Maschinen aufgerüstet, die im Rahmen des Lend-Lease-Abkommens mit den Vereinigten Staaten geliefert wurden. Im gleichen Zeitraum erhielt die Anlage die Bezeichnung Zavod Nr. 88.

Als Ustinov es nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs als neue Heimat für das Raketenprogramm auswählte, wurde berichtet, dass der Standort in Unordnung und Verfall war.

Im Dezember 1945 zählte das ursprüngliche "Raketenteam" in Podlipki offiziell nur acht Personen von 250 oder 300 Mann, die offiziell als Personal bezeichnet wurden, aber diese Zahl würde im nächsten Jahr um ein Vielfaches anschwellen, da die sowjetischen Raketenspezialisten aus Deutschland zurückkehren sollten . (83)

Am 30. März 1946 schickte die Technische Direktion des Rüstungsministeriums dem Werk Nr. 88 einen Forschungs- und Entwicklungsplan NIR für 1946, der die Produktion von Flugabwehrraketen und raketengetriebenen Artilleriegeschossen vorsah. Im April 1946 wurde auch der Wiederaufbau der Produktion von A-4-Raketen zu den Aufgaben des Werks in Podlipki hinzugefügt.

Zu Beginn des Jahres 1946 durchlief die sowjetische Industrie eine Reorganisation, die den sich ändernden Prioritäten in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg widerspiegelte. Am 25. Februar 1946 wurde das Volkskommissariat für Rüstung in Rüstungsministerium umbenannt. Gleichzeitig wurde aus dem Volkskommissariat für Munition das Ministerium für Landmaschinenbau, kurz Minselchosmash. (176)

Im April 1946 schickte Ustinov seinen Stellvertreter Wassili Michailowitsch Rjabikow zu einer Besichtigung sowjetischer Raketenforschungszentren in Deutschland. Rjabikow und seine Mitarbeiter trafen viele der sowjetischen Spezialisten und sahen auf dem deutschen Prüfstand in Lehesten eine Live-Zündung des A-4-Triebwerks.

Eines der Ergebnisse von Rjabikovs Deutschlandreise war ein Bericht über Raketentechnologie, der von Beriya, Malenkov, Bulganin, Vannikov, Ustinov und Yakovlev unterzeichnet wurde. Es wurde Stalin am 17. April 1946 übergeben. Das Dokument enthielt offenbar weitere Vorschläge zur Organisation der Raketenentwicklung innerhalb des Rüstungsministeriums.

Anfang Mai 1946 übergab Petr Kirpichnikov, stellvertretender Vorsitzender des Staatlichen Planungsausschusses, Lawrenty Beriya die Analyse der aktuellen Arbeiten zur deutschen Raketentechnologie sowie die neuesten Vorschläge zur zukünftigen Struktur der Raketenindustrie. Diesmal wurde das Werk Nr. 88 als Heimat für die Produktion von Taifun-, Rheintochter- und Wasserfall-Raketen benannt. Der Plan sah vor, die Raketen im Zeitraum zwischen Ende 1946 und Mitte 1947 zu testen.

Noch zu identifizierende Organisationen des Ministeriums für Landmaschinenbau, Minselkhozmash, würden die Verantwortung für Feststofftreibstoffe und Marschflugkörper übernehmen. Was die A-4 anbelangt, so solle Minselkhozmash weitere Vorschläge machen. (83)

Die wichtigsten Entscheidungen über die Struktur der sowjetischen Raketenindustrie wurden in einem streng geheimen Dekret Nr. 1017-419ss des Ministerrats der UdSSR getroffen. Das von Stalin am 13. Mai 1946 unterzeichnete Dokument teilte die Zuständigkeiten für die Raketentechnologie auf mehrere Industrieministerien auf und schuf einen speziellen Regierungsausschuss für reaktive Technologie, der die Bemühungen beaufsichtigen sollte. (Ähnliche Sonderausschüsse wurden für die Nuklear- und Flugabwehrtechnik gebildet.)

Am 9. August 1946 ernannte Rüstungsminister Dmitry Ustinov Sergei Korolev zum Chefkonstrukteur der ballistischen Langstreckenrakete oder Artikel Nr. 1 und am 26. August desselben Jahres genehmigte Ustinov eine Organisationsstruktur von NII-88. die Abteilung Nr. 3 innerhalb des Special Design Bureau des Instituts, SKB, umfasste. Abteilung 3 wäre auf ballistische Langstreckenraketen spezialisiert.

Am 26. April 1950 erteilte Ustinov einen Befehl, der die Bildung des Specialized Design Bureau Nr. 1, OKB-1 innerhalb von NII-88 genehmigte, mit Korolev als Chefdesigner und Spezialisierung auf ballistische Langstreckenraketen. OKB-1 wurde zusammen mit seiner Produktionsanlage am 14. August 1956 mit einem Dekret Nr. 310ss des Ministers für allgemeinen Maschinenbau offiziell von NII-88 getrennt.

NKB: Narodny Kommissariat (Narkomat) Boepripasov, -- Munitionsindustrie)

NKV: Narodny Kommissariat (Narkomat) Vooruzheniya, -- Rüstungsindustrie

NKAP: Narodny Commissariat (Narkomat) Aviatsionnoi Promyshlennosti – Luftfahrtindustrie

KARTE: Ministerstvo Aviatsionnoi Promyshlennosti – Ministerium für Luftfahrtindustrie

Boris Lvovich Vannikov, der Leiter der Munitionsindustrie. Kredit: 72

Dmitry Fedorovich Ustinov, der Leiter der Rüstungsindustrie um 1944. Kredit: 176

Aleksei Ivanovich Shakhurin, Minister für Luftfahrtindustrie.

Ein undatiertes Foto zeigt das Artilleriewerk in Podlipki, möglicherweise zu der Zeit, als es nach dem Zweiten Weltkrieg zu einer Raketenmontageanlage umgebaut wurde. Klicken um zu vergrößern. Bildnachweis: Roskosmos

Zwei von mehreren Artilleriesystemen, die im Werk Nr. 88 in Podlipki vor der Umstellung auf die Raketenproduktion hergestellt wurden. Klicken um zu vergrößern. Copyright & Kopie 2011 Anatoly Zak

Gelände von RKK Energia in Podlipki, wo 1946 NII-88 entstand. Copyright © 2000 Anatoly Zak

Am 29. September 1946 zog das Kollektiv des OKB-SD-Konstruktionsbüros von Glushko von der Stadt Kasan in das Luftfahrtwerk Nr. 456 in Chimki in Moskau um. Bildnachweis: NPO Energomash

Der Bau des ersten Prüfstandes bei Zagorsk (Sergiev Posad) im Juni 1949. Zum Vergrößern anklicken. Bildnachweis: NIIKhimmash

Ein Automobilwerk in Dnepropetrovsk, wie es in einem Rendering von ca. 1944 zu sehen ist, wurde nach dem Zweiten Weltkrieg auf Raketenproduktion umgestellt.


Flügel

Beim Wright Flyer sind die Flügel alles. Die Gebrüder Wright wussten, dass ein Eindecker weniger Luftwiderstand haben kann, aber ein Doppeldecker war stärker. Sie wussten auch, dass der amerikanische Brückenbauer Octave Chanute mit einem Pratt-Traversensystem aus Diagonal- und Vertikalstreben auf eine gute Formel gestoßen war. Es erwies sich als eine großartige Passform für den Flyer.

Die Doppeldeckerstruktur ermöglichte auch das einzigartige "Wing Warping" -System der Wrights, das die Flügel mit einem vertikalen Ruder verband. Das System ermöglichte es diesem vertikalen Seitenruder, die Drehungen des Flugzeugs automatisch zu koordinieren.

Andere Erfinder experimentierten mit Flügelkonstruktionen und versuchten, die Leistung zu steigern. Der Flieger Louis Blériot war mit seinen Eindeckern erfolgreich, bis er eine Leistung und Geschwindigkeit erreichte, die an die Grenzen seiner Ingenieurskunst stieß. Andere Ingenieure wollten sogar mehr Flügel und der Fokker-Dreidecker hatte drei. Die Caproni Ca 60 Triple Hydro-Triplane, eines der seltsamsten Flugzeuge, die je gebaut wurden, hatte eine satte neun. Aber mit zu viel Gewicht und Widerstand endeten viele mehrflügelige Flugzeuge in einer Katastrophe.

Andere Ingenieure schufen Formen und Anordnungen, die noch Jahre danach Bestand hatten. Das Heckdesign von Eugene Lefebvre, einem Ingenieur und einem der ersten Stuntpiloten der Welt, tauchte in der Focke Wulf "Ente", der Curtiss XP-55 und der Rutan Long-EZ wieder auf.

Dann kam der gepfeilte Flügel, bei dem die Flügel schräg auf den Rumpf trafen. Dies ist die Flügelkonfiguration, die wirklichja Stock. John Dunne begann 1911 mit schwanzlosen Pfeilflügelflugzeugen zu experimentieren - Alexander Lippisch, Reimar und Walter Horten, und John Northrop folgte seinem Beispiel. Die mittlerweile bekannte Delta-Konfiguration, bei der die Flügel ein Dreieck bilden, tauchte in Lippischs Entwürfen auf und wurde von vielen Herstellern wie Convair und Dassault verwendet.

Während die Ausrichtung des Flügels wichtig ist, kann das Profildesign oder die Form des Flügelprofils von der Seite gesehen noch wichtiger sein. Die Wrights glaubten, dass dünne Tragflächen weniger Widerstand bieten würden, was in Flugzeugen wie der SPAD XIII aus dem Ersten Weltkrieg auftrat. Aber der niederländische Flieger Tony Fokker ging in die entgegengesetzte Richtung und verwendete stattdessen dicke Tragflächen, die viel Auftrieb erzeugten und strukturellen Halt ohne Drähte oder andere Verstrebungen boten.

In diesen frühen Jahren wurden Flügel aus Holz, Draht und Leinen hergestellt (nicht aus Leinwand, wie oft behauptet wurde), aber als Tragflächen und Flügeldesign komplizierter wurden, benötigten die Ingenieure ein neues Material. Bis zum Ersten Weltkrieg lösten Verbesserungen in der Metallurgie die anfängliche Gewichtsstrafe. Bis dahin waren Ganzmetallkonstruktionen der Standard für die Hauptkomponenten von Flugzeugen, was viele Vorteile mit sich brachte groß eins: einfache Wartung.


Wie die UdSSR amerikanische Flugzeuge erbeutete

Eine Luft-Luft-Frontansicht von links eines F-111-Flugzeugs während einer Betankungsmission über der Nordsee.

Der Kalte Krieg zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion wurde zu einer goldenen Ära für die militärische Luftfahrt. Kämpfer und Bomber, die die beiden Supermächte in zahlreichen Stellvertreterkonflikten auf der ganzen Welt an die Kriegsparteien lieferten, trugen nicht zuletzt zu ihrem Ausgang bei.

Oft hing das Ergebnis nicht nur einer Luftschlacht, sondern eines lokalen Krieges insgesamt davon ab, wessen Flugzeuge eine bessere Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Widerstandsfähigkeit hatten. Umso wichtiger war es, die feindlichen Flugzeuge einzufangen und bis ins kleinste Detail zu studieren.

Jagd nach einem Säbel

Blick auf F-86-Flugzeuge auf der Fluglinie, die sich auf den Kampf vorbereitet.

Während des Koreakrieges Anfang der 1950er Jahre waren die sowjetischen MiG-15 und die amerikanischen F-86 &lsquoSabre&rsquo-Kampfjets weitgehend gleichwertig. Beide Seiten versuchten, eines der anderen Flugzeuge zu ergattern, aber nur die UdSSR schaffte es.

Im April 1951 traf eine Gruppe von Testpiloten unter der Leitung von Oberstleutnant Dzyubenko in Nordkorea ein. Ihre Aufgabe war es, eine F-86 zur Landung auf einem nordkoreanischen Flugplatz zu zwingen.

Obwohl die Mission der Gruppe gescheitert war, fiel ein Säbel bald in sowjetische Hände. Während einer Schlacht am 6. Oktober desselben Jahres fügte der sowjetische Pilot Oberstleutnant Jewgeni Pepeljajew einem amerikanischen Flugzeug so sorgfältig kalkulierten Schaden zu, dass dieses praktisch unversehrt an der nordkoreanischen Küste landete. Der US-Pilot wurde von einem Such- und Rettungstrupp der US-Luftwaffe abgeholt, das Flugzeug jedoch beschlagnahmt und nach Moskau geschickt.

Vier nordamerikanische F-86E Sabre der US Air Force des 51. Fighter Interceptor Wing über Korea am 22. Mai 1953.

Die UdSSR beschloss, den „Killer von MiGs&rdquo zu kopieren, wie die F-86 in der westlichen Presse den Spitznamen erhielt.Stalin gab dem Designer Vladimir Kondratyev ein Jahr, um einen &ldquosowjetischen Säbel&rdquo zu entwerfen. Kondratyev scheiterte jedoch an der Aufgabe und nach Stalins Tod wurde das Projekt aufgegeben. Am Ende wurde beschlossen, einzelne Einheiten, Komponenten und Materialien des erbeuteten Jägers für den Einsatz in der sowjetischen Luftfahrtindustrie auszuleihen.

Um eine MiG-15 zu erbeuten, starteten die Amerikaner am 1. November 1950 die Operation Moolah und versprachen nordkoreanischen Piloten eine große Belohnung für das Überlaufen nach Südkorea mit gebrauchsfähigen Jägern. Die Operation ist jedoch gescheitert. Erst am 21. September 1953, als der Krieg bereits zu Ende war, landete der Überläufer No Kum-sok eine MiG-15 auf dem Luftwaffenstützpunkt Kimpo bei Seoul.

Jagd auf ein Erdferkel

General Dynamics F-111A (SN 63-9768, drittes Vorserienflugzeug) mit ungepfeilten Tragflächen bei der Flugzeugeinführung am 15. Oktober 1964.

Am 17. März 1968 trafen sechs der neuesten F-111 &lsquoAardvark&rsquo-Jetbomber der USA in Vietnam ein. Wegen seiner Fähigkeit, unerwartet und fast lautlos zu erscheinen, schnell zuzuschlagen und spurlos zu verschwinden, nannten die Nordvietnamesen dieses Flugzeug "Flüsternder Tod".

Sowjetische Geheimdienstoffiziere sahen die &lsquoAardvark&rsquo zum ersten Mal im Frühjahr 1967 auf der Pariser Luftfahrtschau in Le Bourget. Obwohl es von der US-Militärpolizei streng bewacht wurde, wurde es von sowjetischen Agenten mehrmals und aus verschiedenen Blickwinkeln fotografiert. Die schwierigste und wichtigste Aufgabe war jedoch das Studium des „Innenlebens&rdquo &ndash des Flugzeugs.

In Wirklichkeit stellte sich der &lsquoFlüsternde Tod&rsquo als nicht ganz so bedrohlich heraus. Nur wenige Wochen nach ihrer Ankunft in Vietnam wurden zwei &lsquoAardvark&rsquo-Flugzeuge von den Luftverteidigungskräften der vietnamesischen Volksarmee abgeschossen, während eine weitere gefangen genommen und in die UdSSR geschickt wurde.

Es gibt mehrere Versionen, wie dieser &lsquoAardvark&rsquo beschlagnahmt wurde. Einer von ihnen zufolge wurde die F-111, die einen Nachtflug in geringer Höhe durchführte, „übertrunken&rdquo, dh ihre Kommunikation mit ihrer Basis war gestört, während ein sowjetischer Pilot in einem Kampfjet das US-Flugzeug zu Boden zwang und es auf einem Flugplatz in Nordvietnam landen zu lassen.

Gleichzeitig bezweifeln andere, dass die Sowjetunion über ausreichende technische Fähigkeiten verfügte, um das Funksignal des US-Flugzeugs zu stören. Nach dieser Theorie seien die Piloten einfach bestochen worden und hätten die Kommunikation mit ihrer Basis selbst abgebrochen.

Im Allgemeinen wurde der Vietnamkrieg zu einer reichen Trophäenquelle für die Sowjetunion. Neben der F-111 hat Moskau eine F-4, eine A-37 und eine F-5E, CH-47A &lsquoChinook&rsquo-Hubschrauber, eine AIM-7 &lsquoSparow&rsquo-Rakete und mehrere hundert weitere amerikanische Waffenmodelle in die Hände bekommen militärische Hardware.

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Schau das Video: Der Untergang der Sowjetunion I Geschichte (Januar 2022).