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Armstrong Whitworth A. W. 38 Whitley

Armstrong Whitworth A. W. 38 Whitley

Armstrong Whitworth A. W. 38 Whitley

Die Armstrong Whitworth Whitley war der einzige schwere Bomber, der der RAF bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zur Verfügung stand. Zusammen mit den mittleren Bombern Vickers Wellington und Handley Page Hamden hatte die Whitley die wenig beneidenswerte Aufgabe, den Krieg nach Deutschland zu führen, zu einer Zeit, in der die Navigation bei Nacht über so lange Distanzen bestenfalls ein Hit und Miss war. Die Whitley war ein sehr markantes Flugzeug mit einem scharfen, kantigen Aussehen und einem sehr seltsam aussehenden Flugprofil – die Flügel waren leicht nach oben abgewinkelt, so dass die Whitley im Horizontalflug nach unten gerichtet aussah. Obwohl es langsam war, war es robust und zuverlässig, und als es neu war, trug es eine schwere Bombenlast.

Entwicklung

Die Whitley wurde als Reaktion auf eine Air Ministry Specification (B.3/34), die im Juli 1934 herausgegeben wurde, entwickelt. Armstrong Whitworth produzierte ein zweimotoriges Flugzeug mit einer Stress-Skin-Konstruktion, angetrieben vom Armstrong Siddeley Tiger-Sternmotor, der drei Blätter antreibt , Verstellpropeller. Der erste Prototyp flog am 17. März 1936. Die Whitley wurde als Standard schwerer Bomber der RAF ausgewählt und eine Bestellung über 80 Flugzeuge aufgegeben. Die Produktion des Whitley wurde im Juni 1943 eingestellt, nachdem 1.814 aller Versionen produziert worden waren.

Kampfrekord

Das Bomberkommando verwendete die Whitley vom März 1937, als die No.10 Squadron auf den neuen Typ umgestellt wurde, bis zum April 1942, als sie offiziell aus dem Frontdienst ausgemustert wurde. Zuerst vermied die RAF Bombenangriffe über Deutschland, so dass die Whitney Mk III die meisten Dienste sah, die Flugblätter über Deutschland abwarfen.

Das änderte sich mit dem deutschen Angriff im Mai 1940. Die Whitley war immer noch der einzige schwere Bomber, der der RAF zur Verfügung stand (der erste der vier schweren Maschinen, die Short Stirling wurde erst Anfang 1941 in Dienst gestellt). Sie erreichte mehrere bemerkenswerte Premieren – die ersten Bomben, die am 11.-12. Mai 1940 bei einem Angriff auf Deutschland bei München Gladbach abgeworfen wurden, die ersten Bomben auf Berlin am 25.-26. August 1940 und den ersten Angriff auf Italien am 11.-12. Juni 1940.

Dies war jedoch die Zeit, in der die Angriffe des Bomber Command bestenfalls ungenau waren. Die niedrige Geschwindigkeit der Whitley machte sie immer anfälliger, und sie wurde im April 1942 offiziell aus dem Frontdienst mit Bomberkommando ausgemustert, obwohl einige beim Angriff mit Tausend Bombern auf Köln am 30. Mai 1942 stattfanden, als jedes verfügbare Flugzeug benötigt wurde, um die Zielanzahl der Bomber erreichen.

Die Whitley wurde auch bei Fallschirmjägern und als Segelflugzeugschlepper eingesetzt. Sein berühmtester Exploit war wahrscheinlich der Überfall auf die deutsche Radarstation in Bruneval vom 27. bis 28. Februar 1942, als Whitleys der Nr. 51 Squadron die Fallschirmjäger trug.

Die Whitley diente auch mit Coastal Command. Im September 1939 diente die Nr. 58 Squadron kurzzeitig als Küstenpatrouille, bevor sie zum Bomber Command zurückkehrte. Das erste Geschwader des Küstenkommandos, das die Whitley erhielt, war die Nr. 502 und ersetzte im Oktober 1940 ihre Avro Ansons. Die Mk VII war ein spezielles Seepatrouillenflugzeug mit größerer Reichweite und Luft-Boden-Radar. Am 30. November 1941 erreichte ein Mk VII der No. 502 Squadron den ersten U-Boot-Kill der Whitley. Die Whitley wurde Anfang 1944 aus dem Coastal Command ausgemustert.

Varianten

Mk ich

Der Mk I verwendete den 920 PS starken Armstron Siddeley Tiger IX Sternmotor. Es wurde im März 1937 in Dienst gestellt und wurde bereits durch den Kriegsausbruch 1939 ersetzt. Es wurden 34 Mk Is gebaut. Die Mk I und Mk II waren beide mit zwei .303 in Vickers-Maschinengewehren bewaffnet, eines in jedem der manuell bedienten Bug- und Hecktürme.

Mk II

Der Mk II war dem Mk II ähnlich, abgesehen von der Verwendung des Tiger VIII-Motors, der einen Zweigang-Kompressor hatte. Sechsundvierzig Mk II wurden gebaut, womit der ursprüngliche Auftrag über 80 Flugzeuge abgeschlossen wurde.

Mk III

Die Mk III sah den ersten Versuch, die defensive Feuerkraft der Whitley zu verbessern. Der Bugturm wurde durch einen kraftbetriebenen Nash- und Thompson-Turm ersetzt, der immer noch mit einem Maschinengewehr ausgestattet war, während ein einziehbarer ventraler Turm mit zwei 0,303-Zoll-Browning-Maschinengewehren hinzugefügt wurde. Acht Mk III wurden gebaut. Der Mk III sah die meisten Dienste, die Flugblätter in den ersten Monaten des Krieges abwarfen.

Mk IV

Der Mk IV war die erste Version mit dem Rolls-Royce Merlin-Motor. Die Serienversion des Mk IV erschien erstmals im April 1939 und wurde von zwei Merlin IV mit 1.030 PS angetrieben. Die andere Hauptänderung war die Aufnahme eines motorbetriebenen Nash- und Thompson-Heckturms, der mit vier 0,303-Zoll-Browning-Maschinengewehren bewaffnet war. Vierzig Mk IV wurden gebaut, die letzten sieben als Mk IVAs, mit 1.145 PS starken Merlin X-Motoren.

Mk V

Der Mk V war mit Abstand die häufigste Version des Whitley. Es verwendete die gleichen Merlin X-Triebwerke wie die Mk IVAs, hatte eine erhöhte Treibstoffkapazität und einen etwas längeren Rumpf, was dem Heckschützen eine bessere Sicht ermöglichte. 1.466 Mk Vs wurden hergestellt. Es war die Mk V, die an der Bombenkampagne teilnahm, die im Mai 1940 ernsthaft begann.

Mk VI

Der Mk VI hätte Pratt & Whitney-Motoren verwendet. Es wäre nur gebaut worden, wenn es Probleme mit der Lieferung von Rolls-Royce-Merlin-Triebwerken gegeben hätte. Für den Fall wurden keine benötigt.

Mk VII

Die letzten 146 Whitleys wurden als Mk VII produziert. Diese waren dem Mk V ähnlich, aber mit zusätzlichen Treibstofftanks im Bombenschacht, die die maximale Reichweite auf 2.300 Meilen erhöhten. Es war mit ASV Mk II Luft-Boden-Radar ausgestattet und wurde als Seepatrouillenflugzeug eingesetzt.

Statistik (Mk V)

Besatzung: 5
Motoren: zwei 1.145 PS starke Rolls-Royce Merlin X
Spannweite: 84 Fuß 0 Zoll
Länge: 70 Fuß 6 Zoll
Reichweite: 1.500 Meilen
Höchstgeschwindigkeit: 230 Meilen pro Stunde bei 16.400 Fuß
Reisegeschwindigkeit: 210 Meilen pro Stunde bei 15.000 Fuß
Decke: 26.000 ft
Bewaffnung: vier 0,303-Zoll-Maschinengewehre im Heckturm, ein 0,303-Zoll-Maschinengewehr im Bugturm.
Bombenlast: 7.000 Pfund


Armstrong Whitworth Aircraft wurde 1912 als Aerial Department der Sir W. G. Armstrong Whitworth & Company Engineering Group in Newcastle-upon-Tyne gegründet. 1914 bis 1917 beschäftigte der niederländische Flugzeugkonstrukteur Frederick Koolhoven (daher die "F.K."-Modelle). [1]

1920 erwarb Armstrong Whitworth den Motoren- und Automobilhersteller Siddeley-Deasy. Das Motoren- und Automobilgeschäft beider Unternehmen wurde als Armstrong Siddeley und die Flugzeugbeteiligungen als Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Company ausgegliedert. [2] Als Vickers und Armstrong Whitworth 1927 zu Vickers-Armstrongs fusionierten, wurden Armstrong Whitworth Aircraft und Armstrong Siddeley von J. D. Siddeley aufgekauft und schlossen sich der neuen Gruppierung nicht an. [3] Dies ließ zwei Flugzeugfirmen mit Armstrong im Namen – Vickers-Armstrongs (normalerweise nur als „Vickers“ bekannt) und „Armstrong-Whitworth“.

Das erfolgreichste Flugzeug von Armstrong-Whitworth in der Zwischenkriegszeit war die Siskin, die 1919 zum ersten Mal flog und bis 1932 mit 485 Stück im Dienst der RAF blieb. [3]

Im Jahr 1935 ging J. D. Siddeley in den Ruhestand und Armstrong Whitworth Aircraft wurde von Hawker Aircraft gekauft, die neue Gruppe wurde Hawker Siddeley Aircraft. Die Komponentenunternehmen von Hawker Siddeley kooperierten, arbeiteten jedoch als einzelne Einheiten. [4]

Im März 1936 absolvierte das erste Bomberflugzeug von Armstrong Whitworth Whitley seinen Erstflug und insgesamt wurden 1.814 für die RAF produziert, die im Juli 1943 endeten. [5] Während des Krieges produzierte Armstrong Whitworth auch 1.328 Avro Lancaster und entwarf die Armstrong Whitworth Albemarle-Aufklärungsbomber, der damals von AW Hawksley Ltd, einem Teil der Hawker Siddeley-Gruppe, hergestellt wurde. [6]

Armstrong Whitworth baute von 1945 bis 1951 281 Avro Lincolns in Baginton. [7] Während der 1950er Jahre baute Armstrong Whitworth Aircraft viele Gloster Meteor, [8] Hawker Seahawk, Hawker Hunter und Gloster Javelin Düsenjäger in ihren Bitteswell- und Baginton-Fabriken zur Auslieferung der Royal Air Force, der Royal Navy und der Royal Belgian Air Force. [8]

Das Flugzeug Armstrong Whitworth Apollo war erfolglos [9] und das Unternehmen wurde schließlich mit einem anderen Unternehmen von Hawker Siddeley, der Gloster Aircraft Company, fusioniert, um 1961 Whitworth Gloster Aircraft zu bilden. 1963 ließ Hawker Siddeley die Namen der Komponentenunternehmen aus seinen Produkten fallen, die letztes Produkt von Armstrong Whitworth, der Argosy, der zum Hawker Siddeley Argosy wurde. [10]


Die Whitley wurde von John Lloyd, dem Chefkonstrukteur von Armstrong Whitworth Aircraft, entworfen, um die Air Ministry Specification B.3/34 zu erfüllen, die 1934 für einen schweren Nachtbomber herausgegeben wurde. Das AW.38-Design war eine Weiterentwicklung des Armstrong Whitworth AW.23-Bomber-Transport-Designs, das die Bristol Bombay für die Spezifikation C.26/31 teilweise aufgrund seiner Armstrong-Siddeley-Tiger-Triebwerke verloren hatte. Die Whitley hatte eine fünfköpfige Besatzung und war das erste Flugzeug der RAF mit einem (Halb-)Monocoque-Rumpf mit einer plattenseitigen Struktur, die die Produktion erleichterte. [1] Da Lloyd mit der Verwendung von Klappen an einem großen schweren Eindecker nicht vertraut war, wurden sie zunächst weggelassen. Um dies zu kompensieren, wurden die Mittelflügel mit einem hohen Anstellwinkel (8,5°) eingestellt, um eine gute Start- und Landeleistung zu gewährleisten. Obwohl die Klappen erst spät in der Konstruktionsphase eingebaut wurden, blieb der Flügel unverändert. Infolgedessen flog die Whitley mit einer ausgeprägten Nase nach unten, was zu einem erheblichen Luftwiderstand führte. [2] Diese "Nase-down"-Haltung wurde auch im Design des Vorkriegsflugzeugs Armstrong Whitworth Ensign gesehen.

Der erste Prototyp Whitley Mk I (K4586) flog am 17. März 1936 vom Flugplatz Baginton, pilotiert vom Armstrong Whitworth Chief Test Pilot Alan Campbell-Orde und wurde von zwei 795 PS (593 kW) starken Armstrong Siddeley Tiger IX Sternmotoren angetrieben. Der zweite Prototyp wurde von stärkeren Tiger XI-Motoren angetrieben. [3] Wegen der dringenden Notwendigkeit, schwere Doppeldeckerbomber im Dienst der RAF zu ersetzen, wurde 1935 eine Bestellung von 80 Flugzeugen "vom Reißbrett" aufgegeben. Diese hatten mittelstark aufgeladene Motoren und handbetriebene Einzelmaschinengewehre mit Trommelmagazin vorne und hinten. Nachdem die ersten 34 Flugzeuge gebaut worden waren, wurden die Motoren durch zuverlässigere zweistufige Tiger VIII mit Kompressor ersetzt, was zu der Whitley Mk II, die die erste Bestellung abgeschlossen. Ein Whitley Mk II, K7243, wurde als Prüfstand für den 1.200 PS starken 21-Zylinder-Radialmotor von Armstrong Siddeley Deerhound verwendet, der am 6. Januar 1939 erstmals mit dem Deerhound flog ein motorbetriebener, einziehbarer ventraler "Mülltonnen"-Turm mit zwei Kanonen, führte zu der Whitley Mk III. Der Turm wurde hydraulisch angetrieben, war aber schwer zu bedienen und erhöhte den Luftwiderstand erheblich.

Während die in den Whitley Mks II und III verwendeten Tiger VIII zuverlässiger waren als die in frühen Flugzeugen verwendeten, wurde die Whitley 1938 mit Rolls-Royce Merlin-Triebwerken umgerüstet, was zu der Whitley Mk IV. Die neuen Motoren führten zu einer stark verbesserten Leistung und es wurde beschlossen, eine Reihe weiterer kleinerer Verbesserungen einzuführen, um die Whitley Mk V. Die Flossen wurden modifiziert, Vorderkanten-Enteiser wurden angebracht, manuell betriebene Heck- und einziehbare ventrale Türme wurden durch einen angetriebenen Turm von Nash & Thompson ersetzt, der mit vier 0,303 Zoll (7,7 mm) Browning-Maschinengewehren ausgestattet war und der hintere Rumpf wurde um 15 Zoll verlängert in (381 mm), um das Schussfeld zu verbessern. Der Mk V war die zahlreichste Version des Whitley, mit 1.466 gebauten Exemplaren bis zum Produktionsende im Juni 1943. [1]

Frühe Kennzeichen der Whitley hatten Bombenschachttüren – die acht Schächte befanden sich in Rumpfkammern und Flügelzellen – die durch Gummiseile geschlossen gehalten und durch das Gewicht der Bomben geöffnet wurden, wenn sie darauf fielen. [2] Die kurze und unvorhersehbare Verzögerung beim Öffnen der Türen führte zu sehr ungenauen Bombenangriffen. Der Mk.III führte hydraulisch betätigte Türen ein, die die Bombengenauigkeit erheblich verbesserten. Um Bomben zu zielen, öffnete das Bombenzielgerät eine Luke in der Nase des Flugzeugs, die das Bombenvisier aus dem Rumpf verlängerte, aber der Mk IV ersetzte diese Luke durch eine leicht erweiterte Transparenz, was den Komfort der Besatzung verbesserte. Die Bombenzielposition befand sich in der Nase mit einem Geschützturm darüber. Der Pilot und der zweite Pilot/Navigator saßen nebeneinander im Cockpit. Der Navigator drehte sich, um den dahinterliegenden Kartentisch zu benutzen, und der Funker war weiter hinten. Der Rumpf hinter dem Funker wurde durch den Bombenschacht horizontal geteilt. Hinter dem Bombenschacht befand sich der Haupteingang und dahinter der hintere Turm. [5]


Armstrong Whitworth A. W. 38 Whitley - Geschichte

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Geschichte des Geschützturms FN-4A

Dieser Nash & Thompson FN-4A Turm wäre am hinteren Ende eines Armstrong Whitworth Whitley A.W.38 Heavy Bombers und auch des Shorts Stirling Bombers gewesen, daher der Begriff "Tail End Charlie".

Sie hätten nicht älter als 5' 3' sein müssen, um hineinzukommen. Der Schütze wäre nach stundenlangem Fliegen trotz Schichten von Kleidung und Leder steif gefroren gewesen. Er wäre der erste gewesen, der von feindlichen Kämpfern angegriffen (und wahrscheinlich getötet) wurde. Der Lärm der Waffen wäre ohrenbetäubend gewesen. Er wäre durch das Feuer seiner eigenen Kanonen geblendet worden.

Dieser FN-4A-Geschützturm lag 1994 in Seaford Scrap Metals' Yard und verrottete. Glücklicherweise hatte der Besitzer der Werft, Lawrence Killen, seinen historischen Wert erkannt, und nachdem der Turm von Mitgliedern der Gesellschaft besichtigt und identifiziert worden war, wurde er in die Sammlung aufgenommen, dann in die Langford Lodge und dann von UAS-Mitglied John restauriert Blair in seinem Haus.

Über die tatsächliche Geschichte des UAS-Turms ist nichts bekannt, aber es wird angenommen, dass er in den 1950er Jahren von der RAF Bishopscourt geborgen wurde, wo er während des Zweiten Weltkriegs von der No.12 Air Gunners&rsquo School zu Unterrichtszwecken verwendet wurde.

Geschichte des schweren Bombers Armstrong Whitworth Whitley A.W.38

Die Armstrong Whitworth Whitley A.W.38 wurde 1937 bei der RAF in Dienst gestellt. Als 1939 der Krieg erklärt wurde, hatte das Bomber Command sechs Whitley-Staffeln, wobei die Mark III die Standardversion war.

Diese wurden bald durch die erste von Merlin angetriebene Version, die Mark IV, und dann die endgültige Mark V ersetzt. Die ersten Operationen der Whitleys im Krieg bestanden ironischerweise nicht darin, Bomben abzuwerfen, sondern Propaganda-Flugblätter, und diese Aufgaben wurden bis weit in die Jahre hinein fortgesetzt 1940. Die ersten Bombenangriffe auf Deutschland erfolgten im Mai 1940 mit dem ersten Angriff auf Berlin im August.

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Wegen ihrer besseren Reichweite wurden Whitleys bei einigen der längsten Einsätze im frühen Krieg eingesetzt. Whitleys tauchten zum ersten Mal im November 1938 in Nordirland auf, als No 51 Squadron von Linton-on-Ouse zu RAF Aldergrove für einen kurzen Aufenthalt kam, um die Einrichtungen der No 2 Armament Training Station zu nutzen. Es war März 1940, bevor mehr von diesem Typ auftauchten, als vier in die vorübergehende Obhut der Wartungseinheit Nr. 23 in Aldergrove gebracht wurden.

Sie waren die erste Partie einer großen Gesamtmenge, die zwischen diesem Datum und der zweiten Hälfte des Jahres 1943 von No 23 MU abgewickelt wurde. Am 3. September 1940 trafen drei Whitleys der No 102 Squadron, Bomber Command, in Aldergrove ein, die erste einer kleinen Abteilung, die operierte in Verbindung mit der Ansons of No 502 Squadron in Coastal Command, bis sie am 8. Oktober nach Prestwick zurückgerufen wird.

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Einer der betroffenen Whitleys wurde von Pilot Officer GL Cheshire von späterem "Pathfinders"-Ruhm geführt. Nr. 502 Squadron begann im September 1940 mit der Umrüstung mit Whitleys und als das Geschwader im Januar 1941 seine Basis nach RAF Limavady verlegte, war es vollständig mit diesem Typ ausgestattet.

Bis Mitte 1942 waren Whitleys auch gelegentlich auf den RAF-Stationen Long Kesh und Nutts Corner in ihrer Rolle als Schlepper für den Glider Ferry Service zu sehen, der zwischen Netheravon und Nordirland verkehrte, um Männer der Airborne Division auszubilden.

Andere Zentren der Whitley-Aktivitäten waren Sydenham, wo Aufzeichnungen darauf hindeuten, dass einige von der Civil Repair Organization in Short & Harland im Zeitraum 1940-44 bearbeitet wurden, und bei RAF Ballykelly, wo einige mit der Coastal Command Development Unit, die dort stationiert war, auf Stärke standen dort von Dezember 1941 bis Juni 1942.


Armstrong Whitworth A. W. 38 Whitley - Geschichte

Armstrong Whitworth AW38 Whitley Whitley

Entworfen nach Air Ministry Specification B.3/34, die im Juli 1934 in Umlauf gebracht wurde, war die Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley die am umfangreichsten gebaute Konstruktion des Unternehmens mit einer Produktion von insgesamt 1.814 Flugzeugen. Es markierte auch eine Abkehr von der traditionellen Stahlrohrkonstruktion von Armstrong Whitworth, wobei der Rumpf der Whitley eine Monocoque-Struktur aus Leichtmetall war.

Die Produktion wurde genehmigt, während sich das Flugzeug noch in der Konstruktionsphase befand, und im August 1935 wurde eine Bestellung über 80 Flugzeuge aufgegeben. Alan Campbell-Orde flog am 17. März 1936 den ersten Prototyp (K4586) in Whitley Abbey, die beiden Armstrong Siddeley Tiger X . der Maschine Motoren, die die damals neuen dreiflügeligen de Havilland-Propeller mit variabler Steigung drehen. Ein zweiter nach Spezifikation B.21/35 gebauter Prototyp hatte die stärkeren Armstrong Siddeley Tiger IX 14-Zylinder-Sternmotoren mit 795 PS (593 kW), die drei flügelige Zweisteigungspropeller antreiben und am 24. Februar 1937 von Charles Turner Hughes geflogen wurden.

Die Baugeschwindigkeit des Flugzeugs hatte zu einigen Kompromissen bei der Konstruktion geführt. Obwohl der Rumpf ein modernes Aluminium-Monocoque-Design war, war es der Flügel nicht. Es wurde in drei Teilen um einen riesigen Kastenholm herum gebaut, dessen Strukturen aus vorne und hinten angebrachten Aluminiumprofilen gebildet wurden, die dann mit einer Mischung aus nichttragenden Aluminiumblechen und Stoff verkleidet wurden. Dies war eine schwerere Anordnung als die modernere, aber weniger verstandene gestresste Hautkonstruktion. Der Flügel wurde außerdem auf einen enormen Anstellwinkel von 8,5 Grad eingestellt, um den Anstellwinkel des Flugzeugs bei der Landung zu reduzieren. Der späte Einbau von hydraulischen Landeklappen hatte dies überflüssig gemacht, aber es war zu spät, um zu ändern. Im Horizontalflug führte dieser hohe Flügeleinfall dazu, dass der Rumpf mehrere Grad nach unten flog, wodurch der Widerstand erhöht wurde. Im Herbst 1936 wurden Versuche im Aircraft and Armament Experimental Establishment in Martlesham Heath durchgeführt. Vierunddreißig Mk wurde vor der Einführung des Whitley Mk II gebaut. Diese Marke hatte Tiger VIII-Triebwerke mit zwei Geschwindigkeitskompressoren, die erste, die in ein RAF-Flugzeug eingebaut wurde. 46 Whitley Mk IIs vervollständigten die Erstbestellung über 80 Flugzeuge.

Mk I und Mk II Whitleys hatten Armstrong Whitworth manuell betriebene Bug- und Hecktürme, jeweils mit einem 7,7 mm (0,303 Zoll) Vickers-Maschinengewehr, aber in der Whitley Mk III wurde der Bugturm durch einen kraftbetriebenen Nash- und Thompson-Turm ersetzt, und ein einziehbarer ventraler Turm mit zwei 7,7 mm (0,303 Zoll) Brownings wurde hinzugefügt. Die 80 Whitley III hatten auch modifizierte Bombenschächte, um größere Bomben aufzunehmen, die dann in die RAF eingeführt wurden.

Die mit Abstand zahlreichsten Whitley-Varianten waren die mit Rolls-Royce-Triebwerken. Eine Whitley Mk I wurde mit Merlin II ausgestattet und am 11. Februar 1938 in Hucknail Probe geflogen, obwohl ein Triebwerksausfall den zweiten Flug vorzeitig beendete. Das Programm wurde jedoch schnell wieder aufgenommen, und im April und Mai führte das Flugzeug Versuche in Martlesham Heath durch.

Rolls Royce Merlin IV 12-Zylinder-Vee-Flüssigkeitsgekühlte Motoren mit einer Leistung von 1.030 PS (768 kW) für den Start und 990 PS (739 kW) bei 12.250 ft (3740 m) Fahrantrieb Rotol Konstantdrehzahlpropeller wurden auf den Serien Whitley IV installiert. der erste flog am 5. April 1939. Andere Änderungen in dieser Version enthalten einen kraftbetriebenen Nash- und Thompson-Heckturm mit vier 7,7-mm-Browning-Maschinengewehren. In der unteren Nase wurde eine transparente Platte hinzugefügt, um die Sicht für das Bombenzielgerät zu verbessern, und zwei zusätzliche Flügeltanks wurden angebracht, um die Gesamtkapazität auf 705 Imperial Gallonen (3205 Liter) zu erhöhen. Die Produktion belief sich auf 33, zusammen mit sieben Whitley Mk IVAs, die 1.145 PS (854 kW) Merlin X-Motoren hatten.

Dieselben Motoren wurden für die Whitley V beibehalten, die eine Reihe von Verbesserungen enthielt. Die auffälligsten davon waren modifizierte Flossen mit geraden Vorderkanten und einer Verlängerung von 1 ft 3 in (0,38 m) zum hinteren Rumpf, um dem Heckschützen ein breiteres Schussfeld zu bieten. An den Flügelvorderkanten wurden Gummi-Enteisungsstiefel angebracht, und die Treibstoffkapazität wurde auf 837 Imperial Gallonen (3805 Liter) oder 969 Imperial Gallonen (4405 Liter) erhöht, wenn zusätzliche Tanks im Bombenschacht mitgeführt wurden. Die Produktion belief sich auf 1.466 Flugzeuge.

Die Whitley VI war eine geplante Version mit Pratt & Whitney-Motoren, die als Versicherung gegen einen möglichen Mangel an Merlin-Motoren untersucht wurde. Es wurde jedoch nicht gebaut, und die ultimative Whitley-Produktion war die Whitley Mk VII, die im Wesentlichen ein Mk V mit zusätzlichen Kraftstofftanks im Bombenschacht und im hinteren Rumpf war, um die Gesamtkapazität auf 1.101 Imperial Gallonen (1333 US-Gallonen oder ) zu erhöhen 5000 Liter), wodurch die Reichweite für Seepatrouillenaufgaben auf 2.300 Meilen (2.701 km) erhöht wird. Äußerlich waren die Mk VIII durch die dorsalen Radarantennen des ASV Mk II Luft-Boden-Radars zu unterscheiden. Die Produktion erreichte 146 Flugzeuge, und einige Mk Vs wurden auf diesen Standard umgerüstet.

Wie oben erwähnt, war die Nr. 10 Squadron bei RAF Dishforth die erste, die mit der Whitley ausgerüstet wurde, die im März 1937 die Handley Page Heyford ersetzte. Die Nr. 51 und 58 Squadrons bei RAF Leconfield folgten bald und in der Nacht vom 3. September 1939 zehn Whitley III dieser beiden Staffeln flogen einen Flugblattangriff über Bremen, Hamburg und das Ruhrgebiet. Knapp einen Monat später, in der Nacht zum 1. Oktober, flog das Geschwader Nr. 10 eine ähnliche Mission über Berlin. Die ersten Bomben wurden in der Nacht zum 25. August 1940 auf Berlin abgeworfen, die angreifenden Staffeln einschließlich der Nr. 51 und 78 mit Whitleys. Anlässlich des Kriegseintritts der Italiener wurden 36 Whitleys aus den Geschwadern 10, 51, 58, 77 und 102 in der Nacht zum 11. Juni 1940 beauftragt, Genua und Turin zu überfallen, obwohl nur 13 Flugzeuge ihre Ziele tatsächlich erreichten aufgrund einer Kombination aus schlechtem Wetter und Motorproblemen.

Die Whitley schied im April 1942 aus dem Bomber Command aus, wobei die letzte Operation in der Nacht zum 29.

Die Verbindung der Coastal Commands mit der Whitley begann im September 1939, als die Nr. 58 Squadron nach Boscombe Down verlegt wurde, um U-Boot-Abwehrpatrouillen über dem Ärmelkanal zu betreiben. Dies dauerte bis Februar 1940, als die Einheit zum Bomber Command zurückkehrte, aber 1942 nahm sie erneut Patrouillenaufgaben auf und überflog die westlichen Zugänge von St. Eval und Stornoway. Andere Einheiten, die zu dieser Zeit in ähnlicher Weise besetzt waren, umfassten die Geschwader Nr. 51 und 77, wobei die letzteren im Bereich der Biskaya operierten.

Mk V Whitleys ersetzte im Herbst 1940 die Avro Ansons der No. 502 Squadron bei RAF Aldergrove und eine zweite Coastal Command Whitley-Einheit, No. 612 Squadron, die im Mai 1941 gebildet wurde. Die Mk Vs wurden durch die mit ASV Mk II ausgestattete Whitley VII ersetzt , und ein Flugzeug der No. 502 Squadron versenkte das erste deutsche U-Boot des Typs, als es am 30. November 1941 im Golf von Biskaya U-206 angriff.

Whitleys wurden auch an der Nr. 1 Parachute Training School in Ringway, Manchester, eingesetzt und für den Einsatz als Segelflugzeugschlepper angepasst und an die Nr. 21 Glider Conversion Unit in Brize Norton für die Ausbildung von Schlepperpiloten angeschlossen. Der Fallschirmjägerangriff auf den deutschen Radarstandort Bruneval flog mit Whitleys der No. 51 Squadron und den Flugzeugen der Special Duty Units der RAF Tempsford (Nos 138 und 161 Squadrons) zahlreiche Einsätze, setzte Agenten in besetztes Gebiet ab und versorgte Widerstandsgruppen mit Waffen und Ausrüstung. Fünfzehn Whitley Vs wurden im Mai 1942 an die BOAC übergeben und ihrer Bewaffnung, aber zusätzlicher Treibstofftanks in den Bombenbuchten beraubt, von denen einige regelmäßig von Gibraltar nach Malta transportierten, um Nachschub für die belagerte Insel zu bringen.

Spezifikationen (Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley B.Mk V)

Typ: Fünfsitziger Langstrecken-Nachtbomber

Unterkunft/Besatzung: Eine fünfköpfige Besatzung bestehend aus einem Piloten, einem Navigator/Bombenziel, einem Funk-/Wireless-Operator und 2 Kanonieren.

Entwurf: Armstrong Whitworth Designteam

Hersteller: Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Limited mit Sitz in Coventry. Das Unternehmen wurde 1921 gegründet. 1935 wurde die Hawker Siddeley Aircraft Company Limited gegründet, um die Interessen von Hawker Aircraft Limited und der Armstrong Siddeley Development Company Limited zu vereinen, die das spätere Unternehmen kontrollierte Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Limited, Armstrong Siddeley Motors Limited und die AV Roe & Company Limited. Das Unternehmen war ein Pionier in der Entwicklung von Ganzmetall-Flugzeugen, und dank ihrer Initiative wurde der Einsatz von hochfesten Stählen prominent.

Kraftwerk: (B.Mk V) Zwei flüssigkeitsgekühlte 12-Zylinder-Motoren von Rolls Royce Merlin X mit jeweils 1.075 PS (802 kW) für den Start und 1.130 PS (843 kW) bei 5.250 ft (1525 m) bei 3.000 U/min. (B.Mk IV) Zwei flüssigkeitsgekühlte 12-Zylinder-Motoren von Rolls Royce Merlin IV mit einer Leistung von 1.030 PS (768 kW) für den Start und 990 PS (739 kW) auf 12.250 ft (3.740 m) zum Antrieb von Rotol-Konstantdrehzahlpropellern .

Leistung: Höchstgeschwindigkeit 230 mph (370 km/h) bei 16.400 ft (5000 m) Reisegeschwindigkeit 210 mph (338 km/h) bei 15.000 ft (4572 m) Dienstobergrenze 26.000 ft (7925 m) mit einer normalen Betriebsobergrenze zwischen 17.600 - 21.000 Fuß (5.400 - 6.400 m). Anfängliche Steigrate von 800 Fuß (244 m) pro Minute Steigflug auf 12.000 Fuß (3660 m) in 21 Minuten.

Kraftstoffkapazität: 837 britische Gallonen (1.005 US-Gallonen oder 3804,5 Liter) plus Bereitstellung von bis zu 132 britischen Gallonen (160 US-Gallonen oder 600 Liter) in Hilfstanks für Waffenschächte.

Bereich: Bei einer Bombenlast von 3.000 lbs (1361 kg) betrug die Reichweite 1650 Meilen (2655 km) mit internem Kraftstoff (Standard) von 837 Imperial Gallonen (4405 Liter). Die Reichweite konnte auf 1908 Meilen (3072 km) erhöht werden, indem zusätzliche Tanks im Bombay mitgeführt wurden, die den gesamten mitgeführten Treibstoff auf 969 Imperial Gallonen (5096 Liter) erhöhten. Bei vollen 7.000 lbs (3175 kg) sank die Ladereichweite auf etwa 470 Meilen (756 km).

Gewicht: Leer 19.350 lbs (8777 kg) mit einem nominalen Startgewicht von 28.200 lbs (12789 kg) maximales Startgewicht von 33.500 lbs (15195 kg).

Maße: Spannweite 25,60 m Länge 21,49 m Höhe 4,57 m Flügelfläche 105,63 m² Flügelseitenverhältnis 6,21 mittlere Sehne 4,37 m ).

Abwehrbewaffnung: Ein (Nash und Thompson) FN16-Nasenturm wurde mit einem einzigen Vickers 'K'-Maschinengewehr mit dem 97-Schuss-Trommelmagazin und vier 7,7 mm (0,303 Zoll) Browning-Maschinengewehren in einem angetriebenen (Nash und Thompson) Heck ausgestattet Turm mit Munitionsgurten, die 1.000 Schuss pro Kanone lieferten.

Einwegwaffen: Bis zu 7.373 lbs (3.344 kg) Bomben konnten in den beiden Rumpfbuchten und 14 Innen- und Außenflügelbombenzellen transportiert werden. Jeder Rumpfschacht konnte 2.000 lbs (907 kg) tragen und jede Flügelbombenzelle konnte eine einzelne 250 lbs (113 kg) Bombe tragen. Die beiden Rumpfbuchten konnten modifiziert werden, um eine einzelne panzerbrechende Bombe von 2.000 lbs (907 kg) zu tragen. Die normale Munitionsladung war jedoch auf Folgendes beschränkt:

2 x 500 lbs (227 kg) und 12 x 250 lbs (113 kg) Bomben

16 x 113 kg Bomben

4 x 420 lbs (191 kg) Wasserbomben (GR.Mk VII)

2 x 420 lbs (191 kg) Wasserbomben und 4 x 250 lbs (113 kg) Anti-Schiffsbomben (GR.Mk VII)

Die normale Bombenlast betrug 4.000 lbs (1814 kg), bestehend aus 2 x 500 lbs (227 kg) und 12 x 250 lbs (113 kg) Bomben im Rumpf mit zusätzlichem Treibstoff in den Bombenzellen in den Tragflächen. Einer der wenigen Fälle, in denen die Whitley ihre maximale Bombenlast trug, waren die Angriffe auf deutsche Invasionskähne an der französischen Küste.

Varianten: AW38 Whitley, Whitley B.Mk I, Whitley B.Mk II, Whitley B.Mk III, Whitley B.Mk IV, Whitley B.Mk IVA, Whitley B.Mk V, Whitley C.Mk V (Frachtschiff), Whitley Mk VI (nie gebaut), Whitley GR.Mk VII (Marineumbau), Whitley GR.Mk VII (ASW).

Ausrüstung/Avionik: Standard-Kommunikations- und Navigationsausrüstung. Das Bombenzielgerät Mk.VIIc oder Mk.IXc war ebenfalls Standard. Nach 1942 wurden die meisten überlebenden Flugzeuge mit Segelflugzeug-Schleppausrüstung ausgestattet. Zwei Kanister könnten unter den Flügeln angebracht werden, um Flugblätter fallen zu lassen. (GR.Mk VII) ASV Mk II Luft-Boden-Radar.

Geschichte: Erstflug (Prototyp) 17. März 1936 Erstauslieferung (Mk I) Januar 1937 Erstflug (Mk V) Dezember 1938 Erstauslieferung (Mk V) August 1939 Produktionsende im Juni 1943 Endeinsatz 29. April 1942 gegen Ostende.

Betreiber: Vereinigtes Königreich (RAF, BOAC).

Einheiten: Am 9. März 1937 wurde das zweite Serienflugzeug an RAF Dishford geliefert, wo es mit der Nr. 10 Staffel ausgestattet war, die erste Staffel, die diesen Typ einsetzte. Auf seinem Höhepunkt der Nutzung rüstete die Whitley neun RAF Bomber Squadrons Nr. 7, 10, 51, 58, 77, 78, 97, 102, 166 aus. Die Whitley würde auch zwei RAF Coastal Command Squadrons Nr. 502 und 612 ausrüsten.


Mục lục

Sau 2 mẫu thử (K4586]]K4587), khi chiến tranh bùng nổ thì RAF đã có 207 chiếc Whitley trong biên chế với các kiểu từ Mk I tới Mk IV:

Mk I Lắp ng cơ 795 PS (593 kW) Armstrong Siddeley Tiger IX: 34 Chiếc Mk II Lắp động Cơ Hai Tầng Tăng áp 920 PS (690 kW) Tiger VIII: 46 Chiếc Mk III Lắp động Cơ Tiger VIII, Có ởng Máy gốc cánh, mang được bom cỡ lớn: 80 chiếc Mk IV Lắp động cơ 1.030 PS (770 kW) Rolls-Royce Merlin IV, tăng sức chứa nhiên liệu, sản xuất từ ​​nơm nc 1938 854 kW) Merlin X: 7 Chiếc Mk V Phiên bản sản xuất chính trong thời chiến dựa trên phiên bản Mk IV. [1] Erstflug im Dezember 1938, Produktion eingestellt im Juni 1943: 1.466 chiếc Mk VI Phiên bản đề xuất trang bị động cơ Pratt & Whitney hoặc Merlin XX: không chế tạo Mk VII Thiết kế cho bộ tư lệnh bờ kển lái 6 người, có khả năng thực hiện các chuyến bay tầm xa (2.300 mi/3.700 km also với các phiên bản trước chỉ bay được 1.250 mi/2.011 km) [1] có thùng uhiên kngiệ nquân kng liệ khung thân, lắp-radar cho nhiệm vụ tuần tra chống tàu: 146 chiếc


Armstrong Whitworth A. W. 38 Whitley - Geschichte

Ein Luft-Luft-Foto einer AW38 Whitley, die ihre charakteristische Nase-unten-Haltung im Flug zeigt.

N1503 ist eine Armstrong Whitworth AW38 Whitley V, die in den meisten Stückzahlen produzierte Version.

Ein Coastal Command Armstrong Whitworth AW38 Whitley VII Z6633, das die Anordnung der Radarantennen zeigt, die an diesem Mark angebracht sind.

Inhalt

Die Whitley wurde von John Lloyd, dem Chefkonstrukteur von Armstrong Whitworth Aircraft, entworfen, um die Air Ministry Specification B.3/34 zu erfüllen, die 1934 für einen schweren Nachtbomber herausgegeben wurde. Das AW.38-Design war eine Weiterentwicklung des Armstrong Whitworth AW.23-Bomber-Transport-Designs, das die Bristol Bombay für die Spezifikation C.26/31 teilweise aufgrund seiner Armstrong-Siddeley-Tiger-Triebwerke verloren hatte. The Whitley carried a crew of five and was the first aircraft serving with the RAF to have a (semi‑)monocoque fuselage, using a slab-sided structure which eased production. [1] As Lloyd was unfamiliar with the use of flaps on a large heavy monoplane, they were initially omitted. To compensate, the mid-set wings were set at a high angle of incidence (8.5°) to confer good take-off and landing performance. Although flaps were included late in the design stage, the wing remained unaltered. As a result, the Whitley flew with a pronounced nose-down attitude, resulting in considerable drag. [2] This "nose down" attitude was also seen in the design of the Armstrong Whitworth Ensign pre-war airliner.

The first prototype Whitley Mk I (K4586) flew from Baginton airfield on 17 March 1936, piloted by the Armstrong Whitworth Chief Test Pilot Alan Campbell-Orde and was powered by two 795 hp (593 kW) Armstrong Siddeley Tiger IX radial engines. The second prototype was powered by more powerful Tiger XI engines. [3] Owing to the urgent need to replace biplane heavy bombers in service with the RAF, an order for 80 aircraft had been placed in 1935, "off the drawing board". These had medium-supercharged engines and manually operated, drum magazine single machine guns fore and aft. After the first 34 aircraft had been built, the engines were replaced with more reliable two-stage supercharged Tiger VIIIs, resulting in the Whitley Mk II, that completed the initial order. One Whitley Mk II, K7243, was used as a test bed for the 1,200 hp 21-cylinder radial Armstrong Siddeley Deerhound engine, first flying with the Deerhound on 6 January 1939. [4] The replacement of the manually operated nose turret, with a powered Nash & Thomson turret and a powered retractable two-gun ventral "dustbin" turret, resulted in the Whitley Mk III. The turret was hydraulically powered but it was hard to operate and added considerable drag.

While the Tiger VIIIs used in the Whitley Mks II and III were more reliable than those used in early aircraft, the Whitley was re-engined with Rolls-Royce Merlin engines in 1938, giving rise to the Whitley Mk IV. The new engines produced greatly improved performance and the decision was made to introduce a series of other minor improvements to produce the Whitley Mk V. The fins were modified, leading edge de-icers were fitted, manually operated tail and retractable ventral turrets were replaced with a Nash & Thompson powered turret equipped with four .303 in (7.7 mm) Browning machine guns and the rear fuselage was extended by 15 in (381 mm) to improve the field of fire. The Mk V was the most numerous version of the Whitley, with 1,466 built until production ended in June 1943. [1]

Early marks of the Whitley had bomb bay doors—the eight bays were in fuselage compartments and wing cells—that were held shut by bungee cords and opened by the weight of the bombs as they fell on them. [2] The short and unpredictable delay for the doors to open led to highly inaccurate bombing. The Mk.III introduced hydraulically actuated doors which greatly improved bombing accuracy. To aim bombs, the bomb aimer opened a hatch in the nose of the aircraft, which extended the bomb sight out of the fuselage but the Mk IV replaced this hatch with a slightly extended transparency, improving crew comfort. The bomb aimer position was in the nose with a gun turret above. The pilot and second pilot/navigator sat side by side in the cockpit. The navigator rotated to use the chart table behind and the wireless operator was further back. The fuselage aft of the wireless operator was divided horizontally by the bomb bay. Behind the bomb bay was the main entrance and aft of that the rear turret. [5]


Armstrong Whitworth Whitley in The War That Came Early [ edit | Quelle bearbeiten]

Die Whitley was used by the RAF to bomb German cities and airfields. The Whitley's carried more bombs than any other British bomber, and could take a lot of punishment. Hans Rudel pitied the men who had to fly them because of their terribly slow speed. He would never want to fly one himself, especially during the day time.

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† denotes a deceased character.


prepared by Emmanuel Gustin


Armstrong Whitworth Whitley Mk.1 bomber

The Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley was designed to specification B.3/34 for a heavy night bomber. The Whitley was a curious mix of the new and the old. It was a all-metal stressed-skin monoplane with retractable landing gear. But its wing was characteristic of older designs: Large, very thick, and set at a high angle of incidence to keep landing speed low. This resulted in a marked nose-down attitude in level flight. The fuselage was long and box-like, with flat sides, but narrow. Gun turrets were installed in the nose and the tail. A bomb-aiming station was under the nose turret. The low-set tailplane carried two fins, attached to the tailplane at half-span and strut-braced. Two bomb bays were in the fuselage more bombs could be carried in the thick wing.

The pedestrian nature of the Whitley's design becomes obvious when one compares it with the Dornier Do 17, which flew in 1934, with the Lockheed model 10 Electra, or with the Bristol Blenheim, which flew one month later than the Whitley. Performance was unspectacular and controls were heavy. However, take-off and landing were easy, a feature that was important for night operations, and the Whitley was sturdy.

The Whitley was ordered "off the drawing board" in August 1935, because the RAF urgently needed something to replace the Handley Page Heyford and Fairey Hendon. The first flight of a Whitley was made on 17 March 1937. Delivery of production aircraft began in the beginning of the following year, and by March No.10 squadron began to receive its aircraft. These were Mk.Is, powered by 795hp Armstrong Siddeley Tiger IX radial engines, and armed only with a single Vickers K gun in both nose and tail turret. It was followed by the Mk.II, with 920hp Tiger VIII engines and dihedral on the outer wing panels. On the Mk.III a retractable ventral turret was added, and the bomb racks were modified, so that heavier bombs could be loaded.

A Whitley GR Mk.VII. The Tiger radials of the Mk.I have been replaced by Merlin engines. Note also the presence of radar dipoles on the fuselage, under the nose and under the wings

In August 1939 deliveries switched to the much better Mk.IV, with Rolls-Royce Merlin engines (the 1030hp Merlin IV, or the 1145hp Merlin X on the Mk.IVA) and a powered two-gun tail gun turret. The definitive bomber model was the Mk.V. This model had a slightly longer nose, tailfins with straight instead of rounded edges, wing de-icing equipment, constant-speed propellers, a Fraser-Nash tail turret with four .303 Brownings, and more fuel. Of the total production of 1737, 1466 where Mk.Vs. Production of the Mk.V ended in June 1943.

When war broke out, Bomber Command had six Whitley squadrons, in No.4 Group. On 3 September, they took off to drop leaflets over Germany. At that time, there was great reluctance to bomb possible civilian targets, also because of fear of German counter-attacks. These missions encountered little opposition, but failed to generate any enthusiasm in Bomber Command crews. Even the propaganda value of the early, crude leaflets was poor. On 19 March 1940, Whitleys dropped bombs in anger. The target was the seaplane base on the island Sylt. Unfortunately, the bombers hit the neutral Danish island Bornholm! The Whitley was making the way for the offensive of Bomber Command, gaining valuable experience --- and one lesson was that navigation over enemy territory at night was very difficult.

From April 1942, the Whitley was retired as first-line bomber. It continued to serve as glider tug, paratroop trainer, transport, or radio countermeasures aircraft. It also played an important role in Coastal Command. That association had begun in September 1939, when No.58 squadron, with its standard bombers, was transferred to meet the desperate need for a more effective aircraft than the Avro Anson. In the autumn of 1940 more Whitleys became available.

But it was late in 1941 before the Whitley GR Mk.VII appeared, a dedicated patrol aircraft. It carried more fuel, but the big change was the installation of ASV Mk.II radar. The Whitley with its long slab-sided fuselage was ideal for the dipole arrays of Long-Range ASV, which were installed on the sides and on top of the fuselage. The first experimental LRASV installation had actually been made on a Whitley, J-DY, late in 1939. With a navigator and a radar operator added, the crew was increased to six. 146 Mk.VIIs were built, and they equipped four squadrons of Coastal Command.

In November 1941 a Whitley sank U-206 in the Bay of Biscay, after codebreakers had revealed the submarine's approximate position. It was the first success of ASV Mk.II. But even in Coastal Command the Whitley was quickly overshadowed by more capable aircraft.

U-boats sunk by this aircraft type (Whitley)

1942
Juli U-751 +, September U-705, U-261,

1943
Juni U-564,

1944
Okt U-256 +,

5 U-boats lost to Whitley aircraft. + means that the Whitley shared the credit for the sinking.

Specifications

Whitley B Mk.V
Night bomber
Crew of four
Two 1145hp Rolls-Royce Merlin X engines
Wing span, 25.6m, length 21.5m, height 4.57m.
Empty weight 8768kg, max take-off weight 15196kg.
Maximum speed 357km/h, cruising about 297km/h.
Service ceiling
Range 2650km with 1360kg, 756km with 3175kg.

Rüstung: One .303 Vickers K gun in the nose turret, four .303 Browning guns in the tail turret, up to 3175kg of bombs.


Schau das Video: Building the AW Whitley 172 scale model - Part III (Januar 2022).