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Clamagore SS-343 - Geschichte

Clamagore SS-343 - Geschichte

Clamagore

Ein blauer Papageienfisch, der in den Westindischen Inseln und in der Chesapeake Bay gefunden wurde.

(SS-343: dp. 1.526, 1. 311'9" B. 27'3"; dr. 15'3", s. 20
k.; kpl. 66; A. 10 21" tt.; cl. Cato)

Clamagore (SS-343) wurde am 25. Februar 1945 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut, gestartet, gesponsert von Miss M. J. Jacobs, und am 28. Juni 1945 unter Kommandant S. C., Loomis, Jr., in Dienst gestellt.

Clamagore meldete sich am 5. September 1945 nach Key West, ihrem zugewiesenen Stützpunkt Modernisierung und Installation von Schnorchel. Clamagore kehrte am 6. August 1948 nach Key West zurück und übernahm für die nächsten 8 Jahre lokale und karibische Operationen, mit Ausnahme einer Dienstreise im Mittelmeer vom 3. Februar bis 16. April 1953.

Clamagore besuchte Anfang 1957 New London und Newport und kehrte am 13. März nach Key West zurück. Zwischen dem 23. September und dem 7. Dezember nahm sie an NATO-Übungen im Nordatlantik teil, die Portsmouth, England, und Argentia, Neufundland, anliefen. Am 29. Juni 1959 erreichte sie Charleston, ihren neuen Heimathafen, und segelte nach einer Zeit der Küstenoperationen am 5. April 1960, um sich der 6. Charleston. Für den Rest des Jahres 1960 operierte Clamagore vor der Ostküste.


Clamagore SS-343 - Geschichte

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Das Folgende ist ein Blog-Post von Mister Mac. Er betreibt einen Blog namens THELEANSUBMARINER und postet tolle Geschichten und sehr interessante Beobachtungen rund um das Thema U-Boot. Dies ist sein Testbeitrag vom 19. Juni 2019. Nachdem Sie diesen gelesen haben, verlinken Sie bitte alle seine Beiträge und folgen Sie ihm. Mac führt 2019 Beiträge auf der 41 For Freedom durch.

Was ist in einem Namen? : USS Clamagore SS 343

von Mister Mac - Was steckt in einem Namen? : USS Clamagore SS 343 In den letzten Jahren war es schwer, den Kampf der Clamagore mitzuerleben. Es gibt noch so wenige U-Boote aus ihrer Zeit, und selbst der Gedanke, eines zu verlieren, ist für diejenigen von uns, die ihren Platz in der Geschichte kennen, schwer. Diese Artikel sind von […] Lesen Sie mehr von diesem Beitrag


Editorial: Die Rettung der Clamagore wäre eine angemessene Hommage an die Marinevergangenheit von Charleston
11.06.2019 Aktualisiert 11.06.2019
Von Grace Beahm Alford [email protected]
Es ist billiger, es zu retten, als es zu versenken. Das ist das kurze Argument für die Erhaltung der Ära des Kalten Krieges
U-Boot Clamagore als Museumsschiff eher als Fischriff vor der Küste versenken.
Lesen Sie das komplette Editorial HIER

U-Boote verklagen South Carolina, um das Angriffsboot aus der Zeit des Kalten Krieges zu retten
Von: Ben Werner, USNI News
19. April 2019 17:35

Eine Gruppe pensionierter U-Boote kämpft gegen den Bundesstaat South Carolina, um zu verhindern, dass das vermutlich letzte U-Boot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und des Kalten Krieges GUPPY III für immer zu einem Unterwasserspielplatz für Fische und Taucher wird.

Unter Berufung auf die hohen Kosten für die Erhaltung der 75 Jahre alten ehemaligen USS Clamagore (SS-343) an einem Pier auf der anderen Seite des Cooper River von Charleston, SC, will der Betreiber des U-Boots, die Patriots Point Development Authority, es in ein künstliches Riff vor der Küste von South Carolina, wie aus Gerichtsdokumenten von USNI News hervorgeht.

Die rein freiwillige USS Clamagore SS-343 Restoration and Maintenance Association sagt, dass das U-Boot gemäß einer Vereinbarung von 1979, die Clamagore an den Staat überführt, nicht ohne Zustimmung des Marineministers versenkt werden kann. Außerdem argumentieren die Freiwilligen vor Gericht, dass sie einen besseren Plan haben, das U-Boot zu retten.


Um die USS CLAMAGORE SS 343 zu retten, zu verlagern und zu restaurieren. Um das U-Boot von Patriot's Point, Mount Pleasant, SC, zu einem gemeinsamen Landliegeplatz mit dem H.L. HUNLEY Museum in North Charleston, SC, zu verlegen. Um das letzte ihrer Art von U-Booten des Zweiten Weltkriegs GUPPY III in einem Zustand zu erhalten, der geeignet ist, als U-Boot-Museum und Denkmal für zukünftige Generationen zu dienen.

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Die USS Clamagore SS-343 sitzt derzeit an einem Pier in der Nähe des Patroits Point Maritime Museum, Mt. Pleasant, SC. Die Aufbauten sind stark korrodiert, aber die Ballasttanks und der Druckkörper sind noch intakt. Keine der Wartungen, die Patriots Point nach der Unterzeichnung des Spendenvertrags durchgeführt hat, wurde durchgeführt. Der Exekutivdirektor von Patriots Point, Mac Burdette, hat aktiv nach einem Weg gesucht, das Boot aus dem Museum zu entfernen. Dies war durch den Zustand erforderlich, in dem er das U-Boot bei seiner Übernahme als Executive Director vorfand.

Als eine Gruppe von U-Boot-Veteranen aus der Gegend von Charleston hörte, dass das U-Boot nach Florida geschickt werden sollte, um als Tauchriff versenkt zu werden, schlossen wir uns zusammen, um die USS Clamagore SS-343 Restoration and Maintenance Association, Inc. (CRAMA) zu gründen. Wir sind in South Carolina eingetragen und eine gemeinnützige Wohltätigkeitsorganisation nach Abschnitt 501(c)(3) gemäß dem Internal Revenue Service Code. Wir hoffen, die Clamagore auf einen Landliegeplatz zu verlegen, um die Wartung zu reduzieren, die erforderlich ist, um sie für die Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Wir hofften, es in der Nähe des H. L. Hunley Museums in North Charleston, SC, zu haben, damit die Besucher nach der Besichtigung der Hunley an Bord gehen und den modernen U-Boot-Zustand sehen können.

Wir schätzen, dass es zwischen 1,6 Millionen US-Dollar und 2,3 Millionen US-Dollar kostet, es auf einem Landliegeplatz zu platzieren, je nachdem, was ein erstes Trockendock zeigt. Ein Teil dieser Kosten könnte durch den Verkauf von Materialien aufgebracht werden, die nicht mit dem U-Boot an einem Landliegeplatz benötigt werden.

Aufgrund von Maßnahmen von Patriots Point nach Erhalt der USS Clamagore, dem Entfernen der Decksluken und der Hauptballasttank-Blasleitungen, ist das Schiff nicht seetüchtig. Die einzige Möglichkeit, den Hafen von Charleston zu verlassen, ist auf einem Lastkahn oder an Bord eines anderen Schiffes.

Die USS Clamagore SS 343 ist das letzte noch lebende U-Boot der Balao-Klasse der GUPPY III. Obwohl sie im Zweiten Weltkrieg keinen Dienst erlebte, ist sie eine Repräsentantin der U-Boote, die im Krieg so effektiv im Pazifik gekämpft haben. Das U-Boot nahm während des Kalten Krieges an vielen Missionen teil. Sie ist ein Beispiel für modernes U-Boot-Design, da die Unterteilung und Konstruktion denen von U-Booten ähnelt, die heute der US-Marine dienen. Da alle aktuellen U-Boote der US-Marine nuklear angetrieben sind, ist die Möglichkeit, in Charleston ein moderneres U-Boot für ein Denkmal zu erhalten, vernachlässigbar.

Aber warum sollte es in der Gegend von Charleston bleiben?

Die USS Clamagore kann die Entwicklung des modernen U-Bootes von der H. L. Hunley, dem ersten U-Boot, das ein Kriegsschiff versenkt hat, eindrucksvoll zeigen.

Die USS Clamagore war in Charleston stationiert und wurde in der Charleston Naval Shipyard überholt.

Charleston war eine sehr wichtige Einrichtung der Marine während des Kalten Krieges mit der ersten abschreckenden Patrouille eines ballistischen U-Bootes der Flotte, der USS George Washington SSBN 598, die von der Naval Weapons Station, Charleston, abfuhr. Viele U-Boote waren in der Gegend von Charleston stationiert und viele Millionen Dollar kamen jeweils von den Familien und Matrosen, die auf diesen Schiffen und den Unterstützungskommandos stationiert waren, in die Wirtschaft.

Richtig gemacht könnten die USS Clamagore und ein U-Boot-Museum, das der Geschichte aller U-Boote gewidmet ist, eine internationale Attraktion sein, die viel mehr in die Wirtschaft von Charleston einbringt als die Kosten des Museums.


USS Clamagore (SS-343)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 09.01.2016 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die Balao-Klasse von dieselelektrischen U-Booten, die der United States Navy (USN) während des 2. Einhundertzwanzig Boote dieser Klasse wurden im Zeitraum von 1942 bis 1946 fertiggestellt und diese waren bis Mitte der 1970er Jahre bei der USN und anderen globalen Seestreitkräften vor dem Ende in Dienst gestellt. Einhundertneun der Klasse wurden schließlich ausgemustert (und verschrottet), während acht erhalten blieben. Elf gingen im Dienst verloren.

Die USS Clamagore (SS-343) war eine der Gruppe und wurde am 16. März 1944 von der Electric Boat Company in Groton, Connecticut, niedergelegt. Sie wurde am 25. Februar 1945 vom Stapel gelassen und nach ihren Versuchen am 28. Juni 1945 in Dienst gestellt. Nach dem Ende des Krieges in Europa und der Kapitulation Japans im August 1945 war Clamagore jedoch dazu bestimmt, im 2. Weltkrieg keinen Kampfdienst zu sehen. Ihr erster Posten war in Key West, wo sie ihre offizielle Dienstzeit und ihre frühe Arbeit begann konzentrierte sich auf verschiedene Aktionen in karibischen Gewässern.

Ihr Profil war konventionell mit einem hohen Segel mittschiffs. Tauchflugzeuge wurden vorne in der Nähe des Bugs angebracht. Ihre Abmessungen umfassten eine Länge von 312 Fuß, eine Breite von 27 Fuß und einen Tiefgang von 17 Fuß. Die Verdrängung betrug 1.550 Tonnen beim Auftauchen und 2.460 Tonnen beim Untertauchen. Leistung stammt von 4 x General Motors Modell 16-278A V16 Dieselmotoren für Überwasserfahrten und 4 x General Electric Motoren für Unterwasserfahrten. Diese Anordnung trieb Kraft auf 2 x Wellen am Heck.

Intern umfasste die Besatzung 80 Personen, darunter 10 Offiziere und 70 Mannschaften. Das Schiff konnte etwa 48 Stunden unter Wasser bleiben und hielt eine Lebensdauer von 75 Tagen - nützlich für lange Patrouilleneinsätze. Die Reichweite betrug 11.000 Seemeilen bei 20 Knoten an der Oberfläche und die Geschwindigkeit unter Wasser erreichte fast 9 Knoten. Die Testtiefe betrug 400 Fuß.

Bewaffnungstechnisch wurde Clamagore mit 10 x 21" (533 mm) Torpedorohren vervollständigt, von denen sechs nach vorne und vier nach hinten gerichtet waren. Insgesamt wurden 24 Torpedos mitgeführt. Um Bedrohungen an der Oberfläche abzuwehren, wurde sie auch mit 1 x 5" eingesetzt " (127 mm) / 25-Kaliber-Deckgeschütz und 40-mm-Bofors- und 20-mm-Oerlikon-Geschütze für die Nahverteidigung gegen ankommende feindliche Flugzeuge.

Die USS Clamagore erwies sich in den folgenden Jahrzehnten des Kalten Krieges, einem Konflikt zwischen der Sowjetunion und dem Westen, als wertvoll. Mit der Gründung der NATO, einer vereinten Streitmacht für westliche Nationen, erlebte Clamagore neues Leben und nahm an Übungen im Nordatlantik teil und führte verschiedene Touren entlang der amerikanischen Ostküste durch.

Von Ende 1947 bis Mitte 1948 sollte die USS Clamagore auf den neuen "GUPPY II"-Standard umgestellt werden - das "Greater Underwater Propulsion Power Program" wurde von der USN entwickelt, um die Unterwasserleistung, einschließlich Ausdauer und Manövrierfähigkeit, ihrer Bootskraft zu erhöhen . Aus der Eroberung zweier nationalsozialistischer deutscher U-Boote vom Typ XXI wurde viel gelernt und dieses Wissen wurde in bestehende amerikanische U-Boot-Konstruktionen eingearbeitet. Da eine ganz neue Klasse des U-Boot-Designs nicht in Frage kam, entschied man sich, bestehende Typen wie Clamagore einfach umzurüsten. Die Modifikationen wurden mit dem Programm GUPPY I begonnen und mit dem Programm GUPPY III beendet. Clamagore war Teil der Konvertierungsprogramme von GUPPY II und GUPPY III.

Nach GUPPY II verdrängte Clamagore beim Auftauchen 1.900 Tonnen und beim Untertauchen 2.480 Tonnen. Ihre Geschwindigkeiten beim Auftauchen / Untertauchen stiegen auf 18 Knoten bzw. 9 Knoten mit einer Betriebsreichweite von bis zu 15.000 Seemeilen (aufgetaucht). Ihre gesamte Bewaffnung an Decksgeschützen wurde entfernt, obwohl sie ihre zehn Torpedorohre behielt. Während GUPPY II wurde auch ein Schnorchel hinzugefügt, ebenso wie das Mk 106 Torpedo Fire Control System (FCS). Die Arbeiten wurden auf der Philadelphia Naval Shipyard abgeschlossen.

Die Arbeiten an GUPPY III wurden 1962 begonnen und die Änderungen am Boot beinhalteten eine 15-Fuß-Verlängerung des Rumpfes und die Installation eines passiven Entfernungsmessers (BQG-4 PUFFS). Dies fügte drei flossenartige Vorsprünge entlang ihrer Rückenwirbelsäule hinzu. In ihrem GUPPY III-Gewand betrug die Verdrängung der Clamagore 2.007 Tonnen an der Oberfläche und 2.490 Tonnen unter Wasser. Die aufgetauchte Geschwindigkeit betrug 17 Knoten, wobei 14,5 Knoten unter Wasser erreicht wurden. Die Ausdauer sank auf 36 Stunden (untergetaucht). Ihre Sensorsuite umfasste das aktive Suchsonar BQS-4, das passive Suchsonar BQR-2B und das passive Angriffssonar BQG-4.

Während im GUPPY II-Umbauprogramm 24 Boote verwendet wurden, machten nur neun das GUPPY III-Programm aus. Die Arbeiten von GUPPY III an Clamagore wurden im Februar 1963 abgeschlossen und sie trat dem Submarine Squadron 2 mit Sitz in Groton bei.

Die USS Clamagore beendete ihre Tätigkeit als Überwachungsboot und wurde am 12. Juni 1973 nach einer respektablen dreißigjährigen Karriere außer Dienst gestellt. Sie wurde am 27. Juni 1975 aus dem Marineregister gestrichen und als Museumsschiff aufbewahrt, das ab Mai 1981 am Patriot's Point in Charleston, South Carolina, stationiert war. Dort schloss sie sich dem Flugzeugträger USS Yorktown (CV-10) aus dem Zweiten Weltkrieg und dem Zerstörer USS Laffey (DD-724) an. Sie ist das einzige erhaltene GUPPY III-U-Boot in den Vereinigten Staaten, aber ihr Zustand wird als ziemlich schlecht eingestuft - es besteht die Gefahr, ein Unterwasserriff zu werden, wenn keine Reparaturen an ihrem Rumpf vorgenommen werden.


U-Boote verklagen South Carolina, um das Angriffsboot aus der Zeit des Kalten Krieges zu retten

Dieser Beitrag wurde aktualisiert, um den vorgeschlagenen Standort des künstlichen Riffs aus dem Rumpf der ehemaligen USS . zu verdeutlichen Clamagore. Das Angriffsboot sollte zuvor vor Key West, Florida, versenkt werden. In der Klage heißt es jedoch, dass der vorgeschlagene Standort vor der Küste von Charleston, SC, liegt.

Eine Gruppe pensionierter U-Boote kämpft gegen den Bundesstaat South Carolina, um zu verhindern, dass das vermutlich letzte U-Boot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs und des Kalten Krieges GUPPY III für immer zu einem Unterwasserspielplatz für Fische und Taucher wird.

Unter Berufung auf die hohen Kosten für die Erhaltung der 75-jährigen ehemaligen USS Clamagore (SS-343) an einem Pier auf der anderen Seite des Cooper River von Charleston, SC Nachrichten. Zuvor hatten Beamte von Patriots Point gesagt, dass das U-Boot vor Key West, Florida, versenkt werden würde.

Die rein freiwillige USS Clamagore SS-343 Restoration and Maintenance Association sagt, gemäß einer Vereinbarung von 1979 übertragen Clamagore an den Staat kann das U-Boot nicht ohne Zustimmung des Marineministers versenkt werden. Außerdem argumentieren die Freiwilligen vor Gericht, dass sie einen besseren Plan haben, das U-Boot zu retten.

Für einen Bruchteil des Preises kostet es zu sinken Clamagore.

„Detyens Shipyards, Inc. hat geschätzt, dass es nur 300.000 US-Dollar kosten wird, das U-Boot nach North Charleston zu transportieren, es trocken zu legen, den kompletten Rumpf zu reinigen, zu reparieren und zu erhalten“, heißt es in der Klage der Freiwilligen.

Ihr Ziel ist es, sich zu bewegen Clamagore zur Ausstellung an Land in der Nähe des H.L. Hunley Museums, in dem das U-Boot der Konföderierten in North Charleston, S.C., untergebracht ist, laut der Website der Gruppe.

Anstatt den Freiwilligen eine Chance zu geben, die für den Erhalt notwendigen Mittel zu beschaffen, behauptet die Klage, dass die Entwicklungsbehörde beabsichtigt, den Gesetzgeber aufzufordern, 2,7 Millionen US-Dollar aus dem Bildungsbudget des Staates zu überweisen, um die Vorbereitungen zum Untergang des U-Boots vor der Küste von Carolina zu finanzieren.

Charleston, SC, Post und Kurier meldete zunächst die anhängige Klage. Ein Sprecher des Patriots Point Naval and Maritime Museum antwortete nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme. Beamte der US-Marine teilten USNI News am Freitag mit, dass ihnen kein anhängiger Antrag auf Versenkung bekannt sei Clamagor.

Im Jahr 2017, Marinegeschichte Magazin berichtete, das Museum habe andere Möglichkeiten für Clamagore und stellte fest, dass das Verschrotten des Bootes oder das Versenken als Riff die einzigen kostengünstigen Optionen waren.

„Reefing“, sagte Bob Howard, Operationsdirektor von Patriot Point, damals, sei eine „würdige Art, [die Clamagore] Existenz in einer anderen Mission fortzusetzen“.

USS Clamagore am 7. August 2015 am Patriots Point in Mt. Pleasant, S.C. Foto via Wikipedia

Seit fast 40 Jahren Clamagore hat als Museum gedient, das die rauen Bedingungen zeigt, die im dieselbetriebenen U-Boot-Dienst Mitte des 20. Jahrhunderts üblich waren. Die Entwicklungsbehörde, die das Patriots Point Naval and Maritime Museum betreibt, zeigt auch den Träger des Zweiten Weltkriegs, die ehemalige USS Yorktown (CV-10) und Zerstörer, die ehemalige USS Laffey (DD-724). Jährlich besuchen laut dem Informationsblatt von Patriots Point etwa 270.000 Menschen das Museum.

Clamagore war ursprünglich ein U-Boot der Balao-Klasse, das in den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs von Electric Boat in Groton, Connecticut, gestartet wurde. Im Jahr 1948 wurde das U-Boot einem größeren Unterwasserantriebsprogramm oder GUPPY-Upgrade unterzogen. Anfangs, Clamagore war ein GUPPY II und dann ein GUPPY III, als ein 15-Fuß-Abschnitt hinzugefügt wurde, um neue Technologien aufzunehmen, so das U.S. Naval History and Heritage Command. Für den größten Teil seines Dienstes Clamagore den Spitznamen „Grauer Geist der Küste von Florida“, der im Atlantik und in der Karibik betrieben wird.

Von 1952 bis 1954 diente ein frisch beförderter Lt. William Crowe an Bord Clamagore. Crowe wurde schließlich Adm. Crowe, der 11. Vorsitzende der Joint Chiefs of Staff im Jahr 1985, laut seiner Biographie beim Naval History and Heritage Command.


ALL HANDS Magazin November 1971

USS Clamagore: Ein Lehr-U-Boot

Obwohl die USS Clamagore (SS 343) im Zeitalter der Atomkraft immer noch ein konventionelles U-Boot ist, hat sie eine stolze Besatzung. Viele Männer von Clamagore sagen, dass sie ihren gegenwärtigen Dienstauftrag für kein Atom-U-Boot der Flotte aufgeben würden. Es ist fast so, als würde ihnen etwas von diesem Dieselkraftstoff im Blut fließen. Sie wissen, dass ihre Rolle in der Verteidigung der Nation eine wichtige ist.

Die Männer, die in Clamagore 1945 entworfen, gebaut und zum ersten Mal gedient haben, würden sie heute kaum wiedererkennen, wäre da nicht die verräterische Nummer 343 auf ihrem Segel. Beim ersten Start warf Clamagore eine typische Silhouette im Stil des Zweiten Weltkriegs, leicht zu erkennen an den Deckgeschützen, die vor und hinter der Brücke angebracht waren, und einem Klipperbug.

1948 bekam sie dann ihr erstes Facelifting. Auf der U.S. Naval Shipyard, Philadelphia, wurde sie zu einem Guppy II-Typ umgebaut, komplett mit dem damals neu entwickelten Schnorchelsystem.

Vierzehn Jahre später und viel Wasser über der Brücke zeigte sich weitere Veränderung. Als eines der U-Boote des alten Stils, die im Rahmen des FRAM-Programms (Fleet Rehabilitation and Modernization) für den Umbau ausgewählt wurden, wurde Clamagore in der Naval Shipyard, Charleston, SC, trockendockt.

Während ihres fünfmonatigen Aufenthalts an der NSY Charleston war Clamagore in zwei Teilen komplett unterwegs, und ein brandneuer Abschnitt wurde mittschiffs eingefügt. Das Ergebnis: Sie wurde 15 Fuß lang und gewann etwa 55 Tonnen an Gewicht, indem sie den Platz schaffte, der für die Unterbringung der modernen Ausrüstung (einschließlich fortschrittlicher elektronischer und Kommunikationssysteme) und neuer Waffen erforderlich ist. Es gibt auch mehr Wohnraum und zusätzliche Kraftstoffkapazität. Darüber hinaus wurde die Ausrüstung nach der Überholung nach dem „Human Engineering“-Konzept wieder an Bord gebracht, also so platziert, dass sie für die Bediener, die sie verwenden, am einfachsten zugänglich ist.

Als Guppy III im Jahr 1962 wieder in Betrieb genommen, war SS 343 wieder im Einsatz, fit und bereit, der Flotte weitere Jahre effizienten Dienstes zu leisten. Clamagore führt, wie der Rest der dieselbetriebenen U-Boote der Marine, immer noch die notwendigen Operationen bei Einsätzen in Übersee und vor unseren Küsten durch.

Sie sind keineswegs auf Ausbildungsoperationen beschränkt, obwohl Clamagore Junior-Offiziere von Polaris-U-Booten in der Schiffsabfertigung ausbildet. Die Männer von Clamagore wissen jedoch, dass solche Operationen, ob in Übersee oder in ihrem Heimathafen in New London, Connecticut, mit SUBRON Two von entscheidender Bedeutung sind, um dieses Land zu schützen und gleichzeitig unsere Segler zu den bestausgebildeten der Welt zu halten.

Zu den vielfältigen Aufgaben an Bord der Clamagore gehören: Periskoppeilung, Manipulation des Luftverteilers, um das Schiff an die Oberfläche zu bringen, die Gewässer des Gebiets zu überwachen, die Arbeiten an der Oberseite zu überwachen und Befehle von der Brücke zu übermitteln. Die vereinte Anstrengung hält den Sub wie ein Uhrwerk am Laufen.

Vier Jahre nach der Veröffentlichung dieses Artikels würde die Clamagore den Rest ihrer Schwesterschiffe auf die inaktive Liste setzen.

Clamagore wurde am 12. Juni 1975 außer Dienst gestellt und am 27. Juni 1975 heimgesucht, nachdem er dreißig Jahre lang in der Marine gedient hatte. Sie wurde am 6. August 1979 als Museumsschiff gestiftet.

Clamagore erreichte im Mai 1981 das Patriot’s Point Naval & Maritime Museum, Charleston, South Carolina, wo sie zusammen mit dem Flugzeugträger Yorktown und dem Zerstörer Laffey als Museumsschiff vor Anker lag.

Clamagore wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen und am 29. Juni 1989 zum National Historic Landmark ernannt.

Nach Angaben des South Carolina Department of Archives and History ist Clamagore nun das einzige überlebende GUPPY-U-Boot vom Typ III in den Vereinigten Staaten. Sie repräsentiert die fortgesetzte Anpassung und Verwendung von im Krieg gebauten Diesel-U-Booten durch die Marine in den ersten zwei Jahrzehnten nach dem Krieg. Die GUPPY-Umbau-U-Boote bildeten bis Mitte der 1960er Jahre den Großteil der U-Boot-Streitkräfte des Landes.

Am 10. Januar 2017 stimmten die Kommissare von Palm Beach County einstimmig dafür, Gelder für das Versenken des Schiffes als künstliches Riff zu genehmigen. Geplant war, das U-Boot bis zum 1. Mai 2018 aus dem Wasser zu ziehen.


Die USS Clamagore könnte bis Mitte 2021 unter Wasser und in ein künstliches Riff umgewandelt werden

CHARLESTON, S.C. (WCSC) – Die Patriots Point Development Authority nimmt Angebote von Auftragnehmern an, die USS Clamagore zu versenken und in ein künstliches Riff zu verwandeln.

Die Ausschreibungsunterlagen enthüllten neue Details zum Zeitplan für das Projekt und Bedenken potenzieller Auftragnehmer hinsichtlich anhängiger Gerichtsverfahren.

PPDA möchte, dass die Vorbereitungen für das Reffen des U-Boots der US-Marine bis zum 15. April 2021 abgeschlossen sind, sodass einem ausgewählten Auftragnehmer etwas mehr als ein Jahr Zeit bleibt, das Projekt abzuschließen. Laut der Aufforderung wollen die Beamten von Patriots Point, dass das U-Boot spätestens am 1. Juni versenkt wird. Beamte haben den Auftragnehmern mitgeteilt, dass das Reffen vor der Hurrikansaison 2021 von entscheidender Bedeutung ist und dass potenzielle Bieter ihren Zeitplan entsprechend planen sollten, um sicherzustellen, dass die Frist trotz jeglicher Fälle eingehalten wird mögliche Verzögerungen durch schwere Stürme.

„Der bauliche Zustand der USS Clamagore hat sich so weit verschlechtert, dass die Reparatur des Schiffes und der Erhalt als staatliches Museum für den Bundesstaat South Carolina wirtschaftlich nicht vorteilhaft sind“, heißt es in der Aufforderung. „Nachdem wir jede Option für die Zukunft des U-Bootes analysiert und öffentlich für seine Verfügbarkeit geworben haben, hat sich das Reffen des U-Bootes als die würdevollste und erschwinglichste Option herausgestellt.“

Die letzte Ruhestätte des U-Boots wird etwa 30 bis 60 Meilen vom Hafen von Charleston entfernt sein. Das South Carolina Department of Natural Resources wird den genauen Standort gemäß der Aufforderung bestimmen. PPDA-Beamte haben den Bietern jedoch mitgeteilt, dass sie erwarten, das U-Boot am Vermillion Reef (PA-17) in etwa 120 Fuß Tiefe zu riffen.

Die USS Clamagore hat den Hafen von Charleston seit 1981 beheimatet, nachdem er außer Dienst gestellt und an den Bundesstaat South Carolina und Patriots Point zur öffentlichen Ausstellung gespendet wurde.

Diskussionen über die Vorbereitung des U-Bootes zum Reffen laufen seit mindestens 2016, als ein Gefährdungsbeurteilungsbericht für das Schiff erstellt wurde.

Fast 3 Millionen US-Dollar wurden im vergangenen Jahr vom Gesetzgeber im Staatshaushalt vorgesehen, um das Versenkungsprojekt zu bezahlen.

Potenzielle Auftragnehmer sind jedoch besorgt über einen anhängigen Rechtsstreit, der vor Gerichten in Charleston County stattfindet. Die USS Clamagore Restoration and Maintenance Association, Inc. reichte im April 2019 eine Klage ein. Die Erhaltungsgruppe behauptete, die Patriots Point Development Authority habe nicht die rechtlichen Gründe, das Schiff zu bewegen und ein Riff- oder Unterwasserdenkmal vor der Küste zu errichten.

Die Gruppe argumentierte, Patriots Point habe nach bundesstaatlichem Recht und durch einen Vertrag mit den Vereinigten Staaten eine rechtliche Verantwortung für die Wartung des U-Bootes.

In der Klage zitierte die Restaurierungsgruppe einen Code aus South Carolina, der besagt, dass kein Denkmal des Zweiten Weltkriegs, des Koreakrieges oder des Vietnamkrieges, das auf öffentlichem Eigentum des Staates errichtet wurde, verlegt, entfernt, gestört oder verändert werden darf. Die Gruppe behauptete, der Clamagore falle unter diesen Denkmalstatus.

Die Gruppe erklärte, dass die Entfernung des Clamagore im Gerichtssaal entschieden werden sollte und dass die Vereinigten Staaten das U-Boot 1979 an Patriots Point schenkten, mit der Idee, es nur als Museum und öffentliches Denkmal zu nutzen.

Am 2. März wies ein Richter aus Charleston County die Klage ab und bestritt den Versuch der Gruppe, das Projekt zu stoppen, während ein Gerichtsverfahren anhängig war.

Anwältin Nancy Bloodgood, die die Schutzgruppe Clamagore vertritt, sagte, ihre Klienten planen, einen Antrag auf Änderung der Anordnung und Berufung einzureichen. Die Gruppe könnte auch verlangen, dass ein Ersetzer die Autorität des Charleston County Court aussetzt, um ihnen Zeit zu geben, gegen die Entlassung beim Obersten Gerichtshof von SC Berufung einzulegen, so Bloodgood.

„Die Klage in Clamagore verlangt eine Erklärung des Gerichts, dass die Gesetze des Staates SC, die Patriots Point als Marinemuseum einführen und die Erhaltung und den Schutz historischer Vermögenswerte vorsehen, es Patriots Point nicht erlauben, historische Vermögenswerte wie das Clamagore zu zerstören “, sagte Bloodgood in einer Erklärung. „Die Frage vor dem Gericht war, ob der Kläger, die Clamagore Restoration and Maintenance Association, befugt war, die Klage zu erheben. Das Bezirksgericht entschied, dass die Vereinigung nicht befugt sei, die Entscheidungen von Patriots Point in Bezug auf den Clamagore anzufechten. Das Gericht hat jedoch nicht zur Begründetheit des Falles entschieden. Die Klägervereinigung wird beim Gericht einen Antrag auf Änderung oder Ergänzung ihrer Entscheidung einreichen und beabsichtigt dann, beim Berufungsgericht Berufung einzulegen.

Potenzielle Auftragnehmer haben PPDA Fragen zu den Gerichtsverfahren gestellt. Patriots Point sagte jedoch, sie sehe keinen Grund zu der Annahme, dass die Klage die Fähigkeit zur Fortführung des Projekts beeinträchtigen würde.

„Der Kläger in der Klage versucht, die Patriots Point Development Authority zu zwingen, die Auslegung des Klägers der Ermächtigungsgesetzgebung, die diese Agentur geschaffen hat, einzuhalten, und fordert dadurch die Patriots Point Development Authority auf, das U-Boot zu warten und zu reparieren, anstatt es zu entsorgen“, PPDA antwortete. „Wie bei jedem Rechtsstreit besteht die Möglichkeit, dass das Gericht eine Entscheidung für die Patriots Point Development Authority ungünstig ausfällt. In diesem Fall würde jede Unfähigkeit der Patriots Point Development Authority, das Projekt wie geplant abzuschließen, gemäß den Vertragsbedingungen gehandhabt werden.“

In der Zwischenzeit gibt es auch Bedenken hinsichtlich gefährlicher Stoffe an Bord des U-Bootes und des Prozesses, um das Schiff zu reinigen und zu entfernen, bevor es untergetaucht wird.

Laut einem im Jahr 2016 veröffentlichten Gefahrenbewertungsbericht müssen etwa 500 Batterien mit einem Gewicht von jeweils etwa 1.500 Pfund sowie verschiedene Quecksilberquellen entfernt werden. Öle, Innenfarben, Außenfarben, Kabelisolierungen, asbesthaltige Materialien, Kraftstoffe, Frostschutzmittel, Abwasser und PCB-Produkte müssen ebenfalls entfernt werden.

„Derzeit gehen die Projektbeteiligten davon aus, dass der überwiegende Teil des U-Boot-Inhalts im Trockendock entfernt wird, um das Reffen vorzubereiten“, heißt es in dem Bericht.

PPDA-Beamte sagten den Bietern, dass der ideale Vorschlag das Schiff intakt halten würde. Patriots Point ist jedoch bereit, das Schiff in Abschnitte zu unterteilen, wenn es notwendig ist, das Budget der Agentur für das Projekt zu decken.


Clamagore SS-343 - Geschichte

Das 1945 gebaute U-Boot der Balao-Klasse U.S.S. Clamagore (SS-343) ist eines von 132 U-Booten der Gato-, Balao- und Tench-Klasse, die während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden. Clamagore war ein typisches Flottenboot aus dem Zweiten Weltkrieg, das als Teil eines großen U-Boot-Bauprogramms nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor gebaut wurde. Der von den Vereinigten Staaten betriebene und von diesem Bauprogramm unterstützte U-Boot-Krieg war entscheidend für den amerikanischen Sieg im Pazifik. Von den Hunderten von während des Krieges gebauten "Flottenbooten" bleiben nur 15 in den Vereinigten Staaten erhalten, darunter zwei nachfolgende GUPPY II-Umbauten, Torsk und Becuna. Später in den Jahren 1947 und 1962 von der US-Marine zu einem FRAM II/GUPPY III-U-Boot umgebaut, ist Clamagore, eines von nur neun U-Booten, die zu einem GUPPY III umgebaut wurden, heute das einzige überlebende GUPPY-U-Boot des Typs III in den Vereinigten Staaten. Sie steht für die fortgesetzte Anpassung und den Einsatz von im Krieg gebauten Diesel-U-Booten durch die Marine in den ersten zwei Jahrzehnten nach dem Krieg. Die GUPPY (Greater Underwater Propulsion Project) oder “fleet Schnorchel”-U-Boote bildeten bis Mitte der 1960er Jahre den Großteil der U-Boot-Streitkräfte des Landes. Eingetragen im National Register 29. Juni 1989 Ausgewiesen als National Historic Landmark 29. Juni 1989.

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Postoperativer Verlauf

Clamagore wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen und am 29. Juni 1989 zum National Historic Landmark ernannt. [10] [9] [11]

Nach Angaben des South Carolina Department of Archives and History, Clamagore "ist jetzt das einzige überlebende U-Boot vom Typ GUPPY in den Vereinigten Staaten. Die GUPPY-Umbau-U-Boote bildeten bis Mitte der 1960er Jahre den Großteil der U-Boot-Streitkräfte des Landes.

Am 10. Januar 2017 stimmten die Kommissare von Palm Beach County einstimmig dafür, Mittel für die Versenkung des Schiffes als künstliches Riff zu bewilligen. [16] Am 16. April 2019 verklagte eine Gruppe pensionierter U-Boote den Bundesstaat South Carolina, um die Clamagore. [17] Anfang 2020 plante das Museum, zu versenken Clamagore am Standort Vermilion Reef vor der Hurrikansaison 2021. [18]


Betriebsgeschichte posten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

USS Clamagore, 24.11.2003.

Clamagore wurde am 12. Juni 1975 außer Dienst gestellt und am 27. Juni 1975 heimgesucht. Ώ] ΐ] Sie wurde am 6. August 1979 als Museumsschiff gestiftet. [ Zitat benötigt ]

Clamagore kam im Mai 1981 am Patriot's Point Naval & Maritime Museum, Charleston, South Carolina an, ⎗], wo sie zusammen mit einem Flugzeugträger als Museumsschiff angedockt wurde Yorktown und Zerstörer Laffey. Clamagore steht für Besucherführungen zur Verfügung. Ihr sich ständig verschlechternder Zustand kann jedoch dazu führen, dass das U-Boot als künstliches Riff versenkt wird, es sei denn, kritische Reparaturen können rechtzeitig vorgenommen werden. ⎘]

Clamagore wurde in das National Register of Historic Places aufgenommen und am 29. Juni 1989 zum National Historic Landmark ernannt. ⎙] ⎚] ⎛]

Nach Angaben des South Carolina Department of Archives and History, Clamagore „ist jetzt das einzige überlebende GUPPY-U-Boot vom Typ III in den Vereinigten Staaten U-Boot-Streitkräfte bis Mitte der 1960er Jahre." ⎜]


Postoperativer Verlauf

Clamagore wurde am 12. Juni 1975 außer Dienst gestellt und am 27. Juni 1975 geschlagen, nachdem er 30 Jahre lang in der Marine gedient hatte. Sie wurde am 6. August 1979 als Museumsschiff gestiftet.

Clamagore arrived at Patriot's Point Naval & Maritime Museum, Charleston, South Carolina in May 1981, where she was docked as a museum ship along with aircraft carrier Yorktown and destroyer Laffey. Clamagore is available for visitor tours. Her continually deteriorating condition, however, may lead to the sub being sunk as an artificial reef unless critical repairs can be made in a timely manner.

Clamagore was listed on the National Register of Historic Places and designated a National Historic Landmark on 29 June 1989.

According to the South Carolina Department of Archives and History, Clamagore "is now the only surviving GUPPY type III submarine in the United States. She represents the continued adaptation and use of war-built diesel submarines by the Navy for the first two decades after the war. The GUPPY conversion submarines comprised the bulk of the nation's submarine forces through the mid-1960s."


Schau das Video: USS Clamagore part 1 Of 2 (Dezember 2021).