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Gräber am Strand von Tarawa.

Gräber am Strand von Tarawa.

Gräber am Strand von Tarawa.


Mann aus Florida arbeitet daran, 139 Gräber aus dem Zweiten Weltkrieg auf dem Pazifik-Atoll zu entdecken

Die Suche eines Mannes aus Florida, Hunderte von US-Marines zu finden, die nach einer der blutigsten Schlachten des Zweiten Weltkriegs anonym begraben wurden, könnte zur größten Identifizierung von amerikanischen Kriegstoten in der Geschichte führen.

PENSACOLA, Florida – Die Suche eines Mannes aus Florida, Hunderte von US-Marines zu finden, die nach einer der blutigsten Schlachten des Zweiten Weltkriegs anonym begraben wurden, könnte zur größten Identifizierung amerikanischer Kriegstoter in der Geschichte führen.

Die Forscher verwendeten bodendurchdringendes Radar, überprüften mühsam Tausende von Militärdokumenten und befragten Hunderte andere, um 139 Gräber zu finden. Dort, sagen sie, liegen die Überreste von Männern, die vor 65 Jahren im Pazifik auf dem Tarawa-Atoll gestorben sind.

Mark Noah aus Marathon, Florida, sammelte über seine gemeinnützige Organisation History Flight Geld für die Expedition, indem er Oldtimer-Militärflugzeuge auf Flugshows verkaufte. Er hofft, dass die Regierung weitere Nachforschungen anstellt, nachdem dem US-Verteidigungsministerium im Januar die Untersuchungen übergeben wurden – und er hofft, dass die Überreste identifiziert und schließlich an die Familien der Männer zurückgegeben werden.

"Es müssen überzeugende Beweise vorliegen, bevor wir eine Ausgrabung an einer Stelle durchführen, an der Überreste gefunden werden könnten", sagte Larry Greer, Sprecher des Pentagon-Büros für Kriegsgefangene und Vermisste.

Archäologen der US-Regierung würden wahrscheinlich zuerst eine kleine Teststelle ausgraben, sagte er.

James Clayton Johnson hat seinen Onkel James Bernard Johnson, der im Alter von 17 Jahren auf Tarawa starb, nie kennengelernt. Aber Johnson, der nach dem Bruder seines Vaters benannt wurde, vergaß diesen jungen Marine nie.

Jetzt 60 und in der Nähe von Noah auf den Florida Keys lebend, erfuhr Johnson von den Bemühungen, die Grabstätten seines Onkels und 541 anderer vermisster US-Marines auf Tarawa zu identifizieren, während er online die Militärakten seines Onkels recherchierte.

Mehr als 990 US-Marines und 680 Matrosen starben und fast 2.300 wurden in der dreitägigen Schlacht, einem der ersten großen Amphibienangriffe im Pazifik, verwundet.

Johnson, selbst ein Veteran, der als 21-jähriger Zugführer der Armee während des Vietnamkrieges Spezialeinheiten nach Kambodscha führte, ist sich nicht sicher, ob die Rückführung des Leichnams seines Onkels in die USA irgendeine Art von Abschluss bedeuten würde.

"Es gibt keine offenen Wunden für mich, die repariert werden müssen", sagte er.

Aber Johnson möchte, dass die Welt von den Freiwilligen erfährt, die sich dafür einsetzen, die Namen und Geschichten Tausender amerikanischer Soldaten zu bewahren.

"Mein Problem ist, dass es den Leuten egal ist", sagte er. "Ich bin aufgeregt und ich möchte, dass die Leute solche Dinge denken und betrachten."

Noah, ein 43-jähriger Verkehrspilot und langjähriger Geschichtsinteressierter des Zweiten Weltkriegs, sammelte die 90.000 US-Dollar für die Tarawa-Arbeit, indem er Fahrten bei Flugshows verkaufte und mit The American Legion, VFW und anderen Gruppen zusammenarbeitete.

Noah und der Historiker Ted Darcy aus Massachusetts von der WFI Research Group untersuchten acht Grabstätten, von denen sie glauben, dass sie US-Überreste enthalten. Sie sagen, dass die Behauptung durch Bestattungspläne, Unfallkarten und Kampfberichte, Interviews mit Bauunternehmern, die menschliche Überreste an den Standorten gefunden haben, und Einheimischen, die amerikanische Artefakte und andere Informationen gefunden haben, gestützt wird.

Aber sie werden das Graben der US-Regierung überlassen, damit die archäologische Integrität der Stätten nicht beeinträchtigt wird.

Die Namen vieler gefallener Soldaten gingen verloren, als Besatzungen der US-Marine nach der Invasion am 20. November 1943 dringend benötigte Landebahnen auf dem winzigen Atoll errichteten. Viele der Gräber wurden verlegt.

Das Militär konzentrierte sich nicht auf die Identifizierung der Soldaten, die in Tarawa starben, bis 1945 ein Offizier der Armee damit beauftragt wurde, die hastigen Umbettungen aufzudecken.

"Man konnte seine Frustration in seinen Berichten spüren", sagte Noah, der alle Bestattungsprotokolle überprüfte.

In dem kurzen Telegramm, das die Großmutter von James Hildebrand am 26. Dezember 1943 erhielt, hieß es, ihr 20-jähriger Sohn sei auf dem Tarawa-Atoll gestorben, und enthielt diese Zeile: "Aufgrund der bestehenden Bedingungen kann die Leiche, wenn sie geborgen wird, derzeit nicht zurückgegeben werden. Wenn weitere Details" eingegangen sind, werden Sie informiert."

James Hildebrand, jetzt 65 und lebt in Gilroy, Kalifornien, sagte, seine Großmutter habe jahrelang Briefe an die Navy geschrieben, um die Leiche seines Onkels zu bergen.

Er möchte wissen, ob die Überreste in einem Massengrab auf einem Militärfriedhof auf Hawaii mit einer Gruppe nicht identifizierter US-Soldaten, die vor vielen Jahren aus Tarawa gebracht wurden, begraben werden könnten. Und er hofft, dass das Verteidigungsministerium versuchen wird, die Leiche seines Onkels auf Tarawa zu finden.

"Wenn er noch auf der Insel ist, gibt es Platz auf unserem Familiengrab in Tucson, wo er begraben werden könnte. Es würde unserer Familie viel bedeuten", sagte er.

Zehn Jahre lang wurde Merill Redman aus Illinois schließlich durch Berichte über Versuche ermutigt, die Leiche seines Bruders auf Tarawa zu finden. Er wurde jedes Mal enttäuscht.

Redman, jetzt 79, war 14, als sein älterer Bruder dem Marine Corps beitrat und ihre kleine Stadt Watseka verließ. Er ist sogar selbst nach Tarawa gereist, um seinen Bruder zu finden und nach Hause zu bringen.


Geschichte von Hilton Head Island

Die folgenden Informationen und Fotos wurden vom Coastal Discovery Museum und der Stadt Hilton Head Island zur Verfügung gestellt. Das Museum sammelte einige der Informationen für die Zeitleiste von Stadtbewohnern und langjährigen Inselbewohnern. Ein Buch mit dem Titel "Images of America Hilton Head Island" behandelt die Geschichte der Insel und ist im Museum (843) 689-6767 erhältlich.

Indianische Besatzung 8000 v. - 1500 n. Chr.

8000 v. - 1000 v. Chr. - Ureinwohner aus der archaischen Zeit besuchten dieses Gebiet saisonal.
1335 n. Chr. Green's Shell Enclosure, ein 4 Fuß hoher Muschelrücken, der 2 Hektar umschließt, wurde entlang der Ufer des Skull Creek gebaut.

Europäische Entdecker 1500 - 1700

1521 - Eine spanische Expedition unter der Leitung von Francisco Cordillo erkundete dieses Gebiet und knüpfte europäische Kontakte mit lokalen Stämmen.
1663 - Kapitän William Hilton segelte von Barbados auf der Adventure, um Land zu erkunden, das König Charles II den acht Lords Proprietors gewährt hatte. Hilton Head Island hat seinen Namen von einer Landzunge nahe der Einfahrt zum Port Royal Sound.
1698 - John Bayley aus Irland erhielt den größten Teil von Hilton Head Island als Baronie. Vierundzwanzig Jahre später ernannte sein Sohn Alexander Trench zu seinem Agenten, der für den Verkauf des Landes verantwortlich war. Für kurze Zeit wurde Hilton Head auf einigen Karten des 18. Jahrhunderts als Trench's Island bezeichnet.

Plantagenzeit 1700 - 1860

1711 - Beaufort, South Carolina wurde gegründet.
1760er Jahre - Die Schiffbauindustrie von Beaufort County war eine der größten in den 13 Kolonien. Die tiefen Bäche rund um Hilton Head und die Verbreitung von Harthölzern (wie lebende Eiche) machten die Insel zu einem beliebten Ort für den Schiffbau. Die USS Constitution, "Old Ironsides", wurde 1997 mit lebenden Eichen wieder aufgebaut, die beim Bau des Cross Island Parkway auf Hilton Head Island gefällt wurden.
1779 - Freibeuter, die mit der britischen Marine segelten, brannten auf ihrem Weg nach Beaufort und Charleston viele Häuser am Skull Creek und rund um die Insel nieder. Die Bewohner von Hilton Head waren eher Patrioten, während die Bewohner von Daufuskie Tories waren.
1780 - Daufuskie Islanders brannten mehrere Häuser in Hilton Head nieder, darunter das Haus der Talbirds.
1788 - Die Zion Chapel of Ease, eine kleine hölzerne Bischofskirche für Plantagenbesitzer, wurde gebaut. Übrig bleibt nur der Friedhof, auf dem sich das Baynard-Mausoleum in der Nähe des Mathews Drive befindet.
1790 - William Elliott II von der Myrtle Bank Plantation baute die erste erfolgreiche Ernte von langstapeliger oder Sea Island-Baumwolle in South Carolina auf Hilton Head Island an.
1813 - Während des Krieges von 1812 landeten britische Truppen auf Hilton Head Island und brannten viele der Häuser am Skull Creek nieder.
1860 - Vor dem Bürgerkrieg gab es auf der Insel mehr als 20 Arbeitsplantagen. Die meisten Plantagenbesitzer lebten nicht auf Hilton Head. Die Insel wurde von Sklaven und Aufsehern bevölkert.

Der Bürgerkrieg und die Unionsbesetzung 1860 - 1865

1861 - Ab Juli wurde Fort Walker auf Hilton Head Island am Eingang zum Port Royal Sound gebaut, um den Hafen vor Angriffen der Union zu schützen.
1861 - Am 7. November griffen Unionstruppen Fort Walker (später Fort Welles zu Ehren von Gideon Welles, Sekretär der Marine) und Fort Beauregard in der Schlacht von Port Royal an. Fast 13.000 Unionstruppen strömten in den Tagen nach der Schlacht auf die Insel.
1862 - Hilton Head Island wurde in Anlehnung an die Militäranlage von Port Royal auch als Port Royal bezeichnet. Port Royal war die Heimat des Department of the South.
1862 - Die Bevölkerung von Hilton Head wuchs auf über 40.000 an, darunter Unionstruppen, zivile Ladenbesitzer, Missionare, Kriegsgefangene und Sklaven, die vor ihren Besitzern Zuflucht suchten.
Eines der ältesten Bauwerke der Insel, die Queen Chapel, A.M.E. Kirche befindet sich an der Beach City Road. Afrikanische methodistisch-bischöfliche Missionare gründeten 1865 die Queen Chapel. Das ursprüngliche Gebäude war ein von Sklaven auf der Plantage des Papstes genutztes Lobpreishaus. Die Struktur wurde 1892 und 1952 aktualisiert. 1862 - General Ormsby Mitchel gründete die Stadt Mitchelville, um das erste Freigelassenendorf der Insel zu beherbergen. Die Einwohner von Mitchelville wählten ihre eigenen Beamten, verabschiedeten ihre eigenen Gesetze und führten das erste Gesetz zur Schulpflicht im Staat ein. Die Gemeinde Mitchelville wurde entlang der heutigen Beach City Road gebaut.
1862 - Fort Mitchel wurde als Batterie gebaut, um Skull Creek vor Angriffen der Konföderierten zu schützen. Fort Sherman, das die Militäranlage umkreiste, wurde fertiggestellt.
1865 - Die First African Baptist Church wurde im August gegründet. Aus dieser Kirche entstanden mehrere Inselkirchen, darunter St. James, Goodwill, Central Oakgrove und Mt. Calvary.

Wiederaufbau und Isolierung 1870er - 1940er Jahre

1868 - Die groß angelegte militärische Besetzung der Insel war beendet. Die Bevölkerung der Insel sank auf nur wenige Tausend.
1870er Jahre -Einige der Plantagen von Hilton Head Island wurden von ihren Vorkriegsbesitzern zurückgefordert, nachdem sie die Steuern, die ihr Eigentum belasteten, zurückgezahlt hatten. Andere Besitztümer wurden von der Regierung der Vereinigten Staaten gehalten, an Spekulanten verkauft oder an Freigelassene verkauft, die nach dem Bürgerkrieg auf der Insel blieben.
1872 - Die Insel wurde wieder als Hilton Head Island bezeichnet.
1893 - Ein enormer Hurrikan traf Beaufort County, tötete mindestens 2.000 Menschen in der Grafschaft und überflutete Teile der Insel mit seiner 12-Fuß-Welle. Viele der Gebäude von Hilton Head Island wurden bei diesem Sturm zerstört.
1901 - Am Strand von Coggins Point (heute Port Royal Plantation) wurde eine 15-Zoll-Dampfkanone installiert und getestet. Es war 1 von 13 zum Schutz der Küste der Vereinigten Staaten.
1917 - Truppen wurden während des Ersten Weltkriegs im ehemaligen Union Fort Walker stationiert, um nach möglichen U-Boot-Angriffen Ausschau zu halten.
1920er Jahre - Einheimische Gullah-Insulaner segelten Bateaux von Hilton Head zum Festland und brachten Menschen, Getreide und Vieh zum Markt in der River Street in Savannah. Charlie Simmons Sr. betrieb 1930 die erste mechanisierte Fähre vom Simmons Fish Camp in der Nähe der Marshland Road.
Der Hilton Head Lighthouse wurde ursprünglich in den 1870er Jahren von der Küstenwache erbaut. Dieser Leuchtturm wurde fast 1,6 km landeinwärts gebaut und ein kleinerer Leuchtturm wurde näher am Strand gebaut. Jetzt heißt es Leamington Lighthouse und wird nicht mehr für die Navigation verwendet. 1920er Jahre -Die Hudsons und Toomers betrieben von den 1890er bis in die 1950er Jahre Austernfabriken auf Hilton Head Island. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Kapselrüssler fast die gesamte Sea Island Cotton in der Region zerstört.
1940 - Die Bevölkerung der Insel betrug ungefähr 1.100, von denen die meisten Nachkommen von Freigelassenen waren, die ihre Häuser auf Hilton Head bezogen hatten.
1941 -Marines wurden in Camp McDougal in der Nähe des Leamington Lighthouse stationiert. Der Leuchtturm wurde in den 1870er Jahren gebaut und war als Hilton Head Lighthouse bekannt, bis die Entwicklung der Palmetto Dunes, Leamington, begann. Marines pflasterten die erste Straße auf der Insel, die von der Fähranlegestelle auf Jenkins Island (jetzt Outdoor Resorts) zum Leuchtturm führte.

Festlandverbindung und Moderne 1949-1990er Jahre

1949 - Eine Gruppe von Holzarbeitern aus Hinesville, Georgia, kaufte insgesamt 20.000 Morgen Kiefernwald am südlichen Ende von Hilton Head für durchschnittlich fast 60 USD pro Morgen. Sie gründeten The Hilton Head Company, um den Holzbetrieb abzuwickeln. Die Mitarbeiter waren General Joseph B. Fraser, Fred C. Hack, Olin T. McIntosh und C.C. Stebbins.
1950 - Die Abholzung fand auf 19.000 Hektar der Insel statt. Es wurden drei Sägewerke gebaut, um das Holz zu ernten. Die Inselbevölkerung betrug nur 300 Einwohner.
1950 - Der erste Strom wurde von der Palmetto Electric Cooperative auf die Insel gebracht.
1953 - Eine staatlich betriebene Autofähre begann von Buckingham Landing (in der Nähe von Bluffton, auf dem Festland) nach Jenkins Island (bei Outdoor Resorts) zu fahren.
1954 - Die Hilton Head Elementary School wurde für die schwarzen Schüler der Insel eröffnet. Isaac Wilborn war von 1954 bis zur Schließung 1974 Rektor der Grundschule. Die Schule wurde 1975 durch eine neue integrierte Schule an einem neuen Standort ersetzt.
1955 - Wilton Graves, Vertreter des Bundesstaates Beaufort County, eröffnete das Sea Crest Motel am Forest Beach. Es bestand zunächst aus zwei Räumen. An der Folly Field Road entstanden die ersten Ferienhäuser.
1955 - Coligny Shopping Plaza wird gegründet.
Die J. Byrnes Bridge wurde am 20. Mai 1956 eröffnet. Dies war die erste Brücke, die Hilton Head mit dem Festland verband. Die Kosten beliefen sich auf 1,5 Millionen Dollar. Die Brücke kostete zunächst 2,50 USD pro Hin- und Rückfahrt. Die Maut wurde 1959 abgeschafft. Die Byrnes Bridge war eine Drehbrücke. Es schwang auf, damit Boote auf beiden Seiten der Mittelstütze passieren konnten. 1956 - Die James F. Byrnes Bridge, eine zweispurige gebührenpflichtige Drehbrücke, wurde für 1,5 Millionen US-Dollar gebaut. Dies öffnete die Insel für den Autoverkehr vom Festland. In diesem Jahr fuhren 48.000 Autos über die Brücke. Die Maut wurde im Dezember 1959 eingestellt.
1956 - Charles E. Fraser, kaufte die Beteiligung seines Vaters an der Hilton Head Company und begann, daraus die Sea Pines Plantation zu entwickeln.
1956 - Norris und Lois Richardson haben den ersten Supermarkt auf der Insel eröffnet, der sich in der Nähe des Coligny Circle in der Gegend von North Forest Beach befindet.
1956 - Die Handelskammer von Hilton Head Island wurde gegründet.
1958 - Erste Urkunde zu einem Grundstück in der Sea Pines Plantation wurde unterzeichnet. Strandgrundstücke wurden ursprünglich für 5.350 US-Dollar verkauft. Bis 1962 wurden sie für 9.600 US-Dollar verkauft.
1958 - Telefondienst wurde von der Hargray Telephone Company angeboten. Das erste Hilton Head Office wurde erst 1960 eröffnet.
1958 - Palmetto Bay Marina eröffnet.
1960 - Der erste Golfplatz der Insel, der von George Cobb entworfene Ocean Course, wurde in der Sea Pines Plantation gebaut.
1961 - Die Familie McIntosh teilte 360 ​​Morgen The Hilton Head Company auf, um Spanish Wells zu gründen.
1962 - Port Royal Plantation wurde von der Hilton Head Company unter der Leitung von Fred Hack entwickelt.
1965 - Das Sea Pines Medical Center wurde gebaut. Es wurde von einem pensionierten Arzt geleitet, der in Sea Pines lebte, aber der gesamten Inselgemeinde diente.
1965 - Hilton Head Island hatte seine erste ländliche Postroute eingerichtet.
1967 - Sea Pines Plantation installierte die ersten Tore der Insel.
1967 - Das Palmetto Dunes-Gebiet wurde von der Hilton Head Agricultural Company von der Palmetto Dunes Corporation unter der Leitung von William T. Gregory für 1.000 USD pro Acre erworben.
1967 - Der Hilton Head Airport wurde eröffnet.
1969 - Das Dorf Harbour Town wurde fertiggestellt. Die Vollzeitbevölkerung der Insel betrug 2.500.
1969 - Der erste Heritage Golf Classic, der im Harbour Town Links von Sea Pine gespielt wurde.
1970 - Die Zeitung Island Packet wurde zuerst veröffentlicht.
1970 - Die Hilton Head Company hat die Shipyard Plantation gegründet.
1971 - Sea Pines erwarb Land am nördlichen Ende der Insel, das zur Hilton Head Plantation ausgebaut wurde.
1974 - Die Drehbrücke wurde von einem Lastkahn getroffen, der die Inselbewohner dazu zwingt, die Insel auf einer Pontonbrücke zu verlassen, die vom Army Corps of Engineers gebaut wurde. Die Brücke war sechs Wochen lang gesperrt.
1975 - Die Vollzeitbevölkerung der Insel betrug zu diesem Zeitpunkt 6.500. Über 250.000 Besucher kamen nach Hilton Head.
1975 - Das Hilton Head Hospital wurde fertiggestellt.
1979 - Hurrikan David verfehlte die Insel, aber starke Winde ließen die Strände erodieren und zerstörten mehrere Häuser in Singleton Beach.
1982 - Eine vierspurige Brücke wurde gebaut, um die zweispurige Drehbrücke zur Insel zu ersetzen. Die Vollzeitbevölkerung der Insel betrug 12.500. 1982 kamen mehr als 500.000 Besucher nach Hilton Head.
1982 - Wexford Plantation und Long Cove Club wurden entwickelt.
1983 - Die Stadt Hilton Head Island wurde als Gemeinde aufgenommen.
1985 - Der umfassende Plan von Hilton Head Island wurde vom Stadtrat angenommen und der Rat verabschiedete neue umfassende Pläne (1991, 1999, 2004, 2010, 2012).
1985 - Die Bevölkerung war über 17.000 Vollzeitbewohner.
1987 - Der Gemeinderat hat die Landverwaltungsverordnung (LMO) mit der ersten Schilderverordnung und der ersten Baumschutzverordnung verabschiedet.
1988 - Kaufte 5 Hektar für den Coligny Beach Park (1989) und den Parkplatz.
1989 - Das Konzept eines Cross Island Parkway wird genehmigt. Die Brücke des Parkways überspannt den Broad Creek und verbindet das Südende der Insel mit dem Nordende.
1989 - Einführung des Road Impact Fee-Programms, zuerst im Bundesstaat.
1989 - Kaufte 1 Morgen für den Folly Field Beach Park (1991).
1989 - Town erhielt seinen ersten Preis für den umfassenden Jahresfinanzbericht und erhält den Preis seitdem jedes Jahr.
1989 - 1. Pathway-Projekt (William Hilton Parkway-Sea Pines Circle zu Palmetto Dunes).
1990 - 1. Stranderneuerungsprojekt (Atlantic Shorefront Fill Project).
1990 - Die Immobilienübertragungsgebühr wird angenommen und tritt am 1. Januar 1991 in Kraft.
1991 - Die Task Force Wachstumsmanagement wird geschaffen.
1992 - Das Stadtgericht wird geschaffen.
1992 - Kaufte 16 Hektar für den Islanders Beach Park (1998).
1992 - Kauf von 14 Hektar und 1993 Kauf von 1 Hektar für den Driessen Family Beach Park (1995)
1992 - Das bestehende Rathaus wurde auf 13 Hektar entlang des William Hilton Parkway eröffnet.
1992 - Erwerb von 85 Acres, dem ersten Erwerb im Rahmen des neuen Landbanking-Programms der Stadt, für die erste Freizeitanlage, den Crossings Park (1996) und die Bristol Sports Arena (1997).
1992 - Kaufte 65 Hektar des North Ridge Tract für die Beaufort County Library (1998) und den Standort für Volunteers in Medicine (1993) und legte eine Konservierungsdienstbarkeit auf einem Teil des Grundstücks an
vor Weiterentwicklung schützen.
1993 - Die Stranderhaltungsgebühr wird angenommen und ist die erste dedizierte lokale Finanzierungsquelle für die Stranderneuerung im Bundesstaat.
1993 - Der Oberste Gerichtshof des Bundesstaates bestätigt die Verfassungsmäßigkeit der Immobilienübertragungsgebühr und des Konzepts der Hausordnung.
1993 - Der Sea Pines/Forest Beach Public Service District, der Hilton Head Island Fire District und die gemeinnützige Hilton Head Rescue Squad fusionieren zur Stadt Hilton Head Island Fire & Rescue Department.
1993 - Erstes großes Straßenverbesserungsprojekt (New Orleans Road Rehabilitation).
1994 - Die Ampelsynchronisation hat begonnen.
1994 - Pembroke Drive (Partnerschaft mit Indigo Run) abgeschlossen.
1995 - Verabschiedung eines inselweiten Regenwassermanagementplans mit über 20 Millionen US-Dollar in identifizierten Projekten.
1995 - Die Wähler befürworten die Änderung von zweijährigen Amtszeiten für Bürgermeister und Rat zu gestaffelten vierjährigen Amtszeiten.
1995 -Die ständige ganzjährige Bevölkerung überstieg 28.000 Menschen. Die Insel hatte über 1,5 Millionen Besucher.
1995 - Kaufte 67 Hektar für den Chaplin Community Park (2001).
1995 - Der Bau des Cross-Island Parkway begann.
1996 - Erwerb von 53 Acres für den Jarvis Creek Community Park (2003).
1996 - Neuausrichtung der Beach City Road.
1996 - Der Master-Landnutzungsplan für Ward One wurde von der Stadt ins Leben gerufen.
1997 - Atlantic Shorefront Fill Project (einschließlich Port Royal).
1997 - Pflasterung der Leg O' Mutton Road und der Jonesville Road.
1997 - Stadt annektierte einen Teil von Jenkins Island.
1997 - Der Cross Island Parkway wurde im Januar eröffnet. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 81 Millionen US-Dollar für Bau, Landerwerb und Planung.
1998 - Das LMO wurde aufgehoben und durch ein neues, optimiertes LMO ersetzt.
1998 - Erwerb von 17 Hektar für den Fish Haul Creek Park (2005).
1998 - Straßenprojekte mit zwei Routen der Phase I und zwei Routen der Phase II (1999).
1999 - Steuererhöhungs-Finanzierungsbezirke werden geschaffen.
1999 - South Beach Fill Sanierungsprojekt.
1999 - Kaufte 26 Hektar für den Shelter Cove Community Park (2001).

Ein neues Jahrhundert

2000 - Die Bevölkerung der Volkszählung beträgt 33.862.
2000 - Jarvis Creek Pumpstation und South Forest Beach Phase I und Phase 2 (2001) Entwässerungsprojekte.
2000 - Neue Feuerwache Nr. 3 am 534 William Hilton Parkway eröffnet. 2001 - Kauf von 3 Hektar für den Green Shell Park (2004).
2001 - Kaufte 3 Hektar für den Compass Rose Park (2008).
2001 - Erwerb von 18 Hektar für den Mitchelville Beach Park (2007).
2001 - Erwerb von 13 Hektar für das Erholungsgebiet Barker Field Expansion (2006).
2001 - Die International Building Codes (IBC) und Änderungen werden angenommen und die Stadt wird von Southern Building Code auf IBC umgestellt.
2002 - Das Coastal Discovery Museum wurde nach einer millionenschweren öffentlich-privaten Renovierungs-/Restaurierungsmaßnahme nach Honey Horn verlegt.
2002 - The Town's Fire & Rescue erhielt seine erste internationale Akkreditierung von der Commission on Fire Service Accreditation International und war die zweite im Staat und die 53. Agentur weltweit, die akkreditiert wurde.
2003 - Neue Feuerwache Nr. 7 in der 1001 Marshland Road eröffnet.
2004 - Powerline-Bestattungsprojekt begann.
2004 - Wahlen für den Bürgermeister und den Stadtrat in geraden Jahren werden angenommen.
2004 - North Forest Beach Wexford Pumpstation und North Forest Beach Phase II Entwässerungsprojekt abgeschlossen.
2005 - Die Bevölkerungsschätzung des US Census Bureau beträgt 34.855.
2005 - Neue Feuerwache Nr. 4 in der Squire Pope Road 400 eröffnet.
2006 - Die Disaster Recovery Commission wird gegründet und hat ihre Arbeit im Jahr 2012 abgeschlossen.
2006 - Atlantic Shorefront Fill-Projekt.
2007 - The Town's Fire & Rescue erhielt seine zweite internationale Akkreditierung von der Commission on Fire Service-Akkreditierung International.
2007 - Neuausrichtung der Büroparkstraße.
2007 - Pope Avenue Weg und Promenaden gebaut.
2008 - Verbesserungen des Mathews Drive Korridors (Fahrbahn, Weg, Entwässerung).
2009 - Die Renovierung des Coligny Beach Parks ist abgeschlossen.
2009 - Eröffnung des neuen Feuerwehr- und Rettungstrainingszentrums in der Dillon Road.
2009 - Eröffnung des neuen Gebäudes für Facility Management am Gateway Circle.
2010 - Die Bevölkerung der Volkszählung beträgt 37.099.
2010 - Die Stadt unterstützte das Heritage Golf Tournament im Jahr 2011 mit einer Zusage von 1 Million US-Dollar.
2011 - Stormwater Utility wird landesweit mit maßgeblicher Führung der Stadt bei der Schaffung geschaffen.
2011 - Die Stadt hat von 2012 bis 2016 Gelder für die Werbung bereitgestellt, um das RBC-Erbe zu sichern.
2011 - LMO Rewrite Committee gebildet.
2011 - Eröffnung der neuen Feuerwache Nr. 5 in der Whooping Crane Way 20.
2011 - Sanierung der Küste von Port Royal Sound abgeschlossen.
2012 - Wesentliche Änderungen zur Straffung des LMO-Genehmigungsverfahrens.
2012 - Town/Shelter Cove Town Center, LLC Entwicklervertrag für die Neugestaltung der Mall in Shelter Cove wird genehmigt.
2012 - Die Stadt kaufte ein 23.500 Quadratmeter großes Gebäude in der Shelter Cove Lane für den Standort des Sheriffs Office Island von Beaufort County.
2012 - The Town's Fire & Rescue erhielt seine dritte internationale Akkreditierung von der Commission on Fire Service Accreditation International.
2012 - The Town's Fire & Rescue erhielt den Heart Safe Community Award der International Fire Chief's Association.
2013 - Die Gesellschaft für wirtschaftliche Entwicklung wird gegründet.
2013 - Das ehemalige SHARE Center, jetzt umbenannt in Hilton Head Island Senior Center, wird im erweiterten eröffnet Platz in der Shelter Cove Lane.
2013 - Neue Feuerwache Nr. 1 am Cordillo Parkway 70 eröffnet.
2013 - Der Bau der neuen Feuerwache Nr. 6 am Eingang zur Palmetto Dune hat begonnen.
2013 -Town feiert sein 30-jähriges Gründungsjubiläum.


607. Quartiermeister Graves Registrierung Firmeneinheit Geschichte

Sergeant Basil M. Cooksey, ASN 36663763 (607. QM GR Co) posiert vor dem Wegweiser zur Bezeichnung der 607th Quartermaster Graves Registration Company und ihrer Begleiteinheit, der 606th Quartermaster Graves Registration Company. Der Standort dieses Wegweisers ist unbekannt (irgendwo im ZI). Foto mit freundlicher Genehmigung von Cathie Beauvais und Ross Cooksey + Informationen mit freundlicher Genehmigung von John D. Little.

Einführung & Aktivierung:

Die 607. Quartiermeister Graves Registrierungsgesellschaft wurde offiziell aktiviert 15. Juli 1943 bei Vancouver Kaserne, Vancouver, Washington (Staging Area für Seattle Hafen der Einschiffung Fläche: 3.019 Truppenkapazität: 250 Offiziere und 7.295 Mannschaften – hrsg.) , von AG 320.2 (vom 10. Mai 1943), Ref.-Nr. OB-I SPOMU-M.
Die Hauptquellen, aus denen das Personal ursprünglich bezogen wurde, stammten aus: Army Reserve Officers (2), Army of the United States (4), Regular Army (6) und Selective Service Draftees (118).

Am Anfang war die Einheit unter Organisations- und Ausrüstungstabellen organisiert T/O & Amp E 10-297, datiert 21. Januar 1942 (autorisierte Stärke: 6 Offiziere & 129 EM). Es wurde am 23. August 1943 unter T/O & E 10-297 vom 1. Juli 1943 neu organisiert. Eine weitere Überarbeitung sollte mit T/O & E 10-297 vom 6. November 1943 folgen (Gesamtstärke: 6 Offiziere & 124 EM) und C-1 an T/O & E 10-297 vom 25. November 1943 (autorisierte Stärke: 6 Offiziere & 119 EM).

Foto, das Soldaten beim Training im Pole Mountain Military Reservation in Wyoming illustriert. Aufnahme aus dem Jahr 1943.

Nach ihrer weiteren Entwicklung während der Ausbildung in der Zone des Innern war die Stärke der Einheit an kommandiertem und eingezogenem Personal auf monatlicher Basis für das Jahr 1943 wie folgt:

Datum Offiziere Mannschaften
15. Juli 1943 7 11
1. August 1943 7 48
1. September 1943 8 138
1. Oktober 1943 8 151
1. November 1943 8 126
1. Dezember 1943 6 127
31. Dezember 1943 6 124

Schulung & Auftrag:

Nach Erhalt der durch Letter 370.5 (SPKSV) (SSD-21) autorisierten Anweisungen des Ninth Service Command, Headquarters, Presidio of San Francisco, California, wurde die Einheit auf die Salem Army Air Base, Salem (für die Luftverteidigung zuständige zweite US Army Air Force) verlegt der NW-Pazifikküste und Unterstützung des US Army Air Forces Training Command in WW2 -ed), Oregon durch Organisationsfahrzeuge am 5. August 1943.
Am 17. September 1943 wurde der Organisation gemäß Paragraph 2, Special Orders # 187, Headquarters Vancouver Barracks, Washington, befohlen, mit der Bahn nach Fort Francis E. Warren, Cheyenne, Wyoming zu ziehen (Quartermaster Replacement Training Center Fläche: 94.874 Truppenkapazität: 665 Offiziere und 16.518 Soldaten – ed), wo es vom 19. September 1943 bis 31. Dezember 1943 für die Grundausbildung und den Aufbau bleiben würde.

Kriegsbroschüre mit einer Einführung in Fort Francis E. Warren, Quartermaster Replacement Training Center, Cheyenne, Wyoming.

Am 23. Oktober 1943 wurde die 607th QM GR Co in das Pole Mountain Military Reservation, Wyoming (Target & Maneuver Reserve Area – ed), das 25 Meilen von Fort Francis E. Warren entfernt liegt, für Biwak- und Feldtraining verlegt. Das Personal wurde in Lastwagen bis auf acht (8) Meilen von dem Biwakbereich transportiert. Der Rest des Marsches wurde zu Fuß unter simulierten Kampfbedingungen, bei klarem Wetter und auf guten Straßen zurückgelegt. Der Marsch endete am 28. Oktober. Das Personal kehrte nach Fort F. E. Warren zurück, nachdem es die acht (8) Meilen zum Eingreifpunkt marschiert hatte. Die Wetterbedingungen waren hervorragend.

Am 14. November 1943 fuhr die Einheit mit einem Armeekonvoi zum Denver General Hospital und Morgue, um zwei Obduktionen als Training mitzuerleben und zu verfolgen. Der Konvoi verließ Fort Warren um 0415 Uhr und kehrte um 19:00 Uhr zurück. Klares Wetter und gute Straßen machten die Fortbewegung ziemlich einfach.
Am 30. November verließ ein weiterer Einheitskonvoi Fort Warren um 09:00 Uhr morgens in Richtung Guernsey, Wyoming, ungefähr hundert (100) Meilen nördlich, für ein ausgedehntes Feldtraining. Um 13:30 Uhr erreichte es sein neues Ziel. Insgesamt klares Wetter und gute Straßen.

Anfang Dezember 1943 fanden am 2. Dezember zwischen 08:00 und 16:00 Uhr Konvoi-Übungen und -Fahrten statt, die ungefähr 90 Meilen zurücklegten. Begleitet wurde der Einsatz von der Entdeckung simulierter Landminen und Sprengfallen. Die Übung fand unter winterlichen Bedingungen mit Schnee und Regen statt. Das Fahren wechselte auf Schotter- und Feldwegen. Ein weiterer motorisierter Marsch fand am 7. Dezember 1943 mit dem Ziel der Davis Bay Area statt, wo ein Biwak errichtet und Feldübungen durchgeführt wurden. Die zurückgelegte Strecke betrug nur fünf (5) Meilen. Am folgenden Tag wurde eine überraschende Evakuierung des Biwakbereichs der Einheit eingeleitet, die mit der Rückkehr der Organisation nach Guernsey, Wyoming, endete, die sie um 18:50 Uhr erreichte. Heftiger Schneesturm und vereiste Straßen erschwerten das Fahren.

Foto, das den Transport der US-Armee “Edmund B. Alexander” zeigt, der die 607th Quartermaster Graves Registration Company über den Atlantik transportiert.

Weitere Motormärsche wurden im Dezember abgehalten, mit einem ersten Motormarsch nach Torrington und Wheatland, der ungefähr 40 Meilen zurücklegte. Peilungsprobleme über das Tal nach Wheatland, Wyoming, wurden ebenfalls geübt, einschließlich weiterer Übungen bei klarem, aber kaltem Wetter mit Temperaturen von 6° über Null. Das Reisen fand auf überdachten Schotter- und Feldwegen statt.
Der letzte Motormarsch begann am 14. Dezember 1943 um 08:00 Uhr und führte zum fünf (5) Meilen langen Fish Canyon, wo die Einheit im Schnee biwakieren sollte. Die überraschende Evakuierung und die Rückkehr nach Guernsey fanden gegen 2100 Uhr statt. Die Bewegung wurde bei Schnee, sehr kaltem Wetter und vereisten Straßen durchgeführt.

Die 607. fuhr am 16. Dezember 1943 um 08:00 Uhr nach Fort Francis E. Warren und erreichte ihr Ziel um 11:30 Uhr, wobei sie über hundert (100) Meilen zurücklegte. Das Wetter war klar, kalt und die Straßen waren gut.

Die 607. QM GR Co nahm 1943 an keinen Feldzügen, Schlachten oder militärischen Gefechten teil und erlitt keine Verluste. Hauptziel war die Ausbildung und der Aufbau der Einheit im Hinblick auf eine mögliche Überseebewegung.

Bewegung Übersee:

Die Organisation segelte mit dem Truppentransporter USAT „Edmund B. Alexander“ nach England (von der US-Armee 1940 erworben zunächst als schwimmende Kaserne in St. John, Neufundland, 1941 umgerüstet und als Truppentransporter in den Jahren 1942-1943 eingesetzt) zwischen dem ZI und den Mittelmeer- und europäischen Theatern in den Jahren 1943-1944 und das Tragen von zurückkehrenden US-Militärangehörigen, Kriegsbräuten und -kindern zwischen 1946-1949 -ed) verlassen Boston POE am 23. März 1944 und verbrachte dreizehn (13) Tage damit, auf dem Atlantik zu schaukeln und zu rollen, bevor wir Liverpool, Vereinigtes Königreich, erreichten, 3. April 1944. Das Schiff war Teil eines großen Konvois von 27 Schiffen, die über den Atlantik segelten und Tausende von Truppen und Ausrüstung auf dem Weg zum europäischen Kriegsschauplatz trugen. Das Personal war tief in einem der Laderäume, weit unter dem Meeresspiegel, zusammengepfercht und schliefen in vier hohen Kojen. Das Essen wurde zweimal täglich serviert und im Stehen verzehrt. Das Deck war schmutzig und rutschig von den verschütteten Speisen und Getränken, die Latrinen waren überfüllt, und einige Männer waren seekrank. Nahezu endlos im Zickzack über den Ozean, erreichte die „Edmund B. Alexander“ Anfang April 1944 schließlich Liverpool.

Teilansicht des temporären Friedhofs von Omaha Beach, der am 7. Juni 1944 vom dritten Zug, 607th Quartermaster Graves Registration Company-Elementen eingerichtet wurde.

England:

Nach ihrer Ankunft in Großbritannien verbrachte die 607th QM GR Co zunächst einige Zeit in Oxford, bevor sie in der Nähe von Bristol, Gloucestershire, England, APO # 230 stationiert wurde, wo sie eine intensive Ausbildung sowohl an Land als auch auf dem Wasser beginnen sollte . Im Hinblick auf die Operation „Overlord“ erhielten die verschiedenen Platoons in England entsprechende Anweisungen bezüglich ihrer jeweiligen Stationen und Ausbildungszeiten. Die Zufahrt zu den jeweiligen Übungsplätzen, auf denen die Großproben durchgeführt werden sollten, sollte per Bahn oder Motorkonvoi erfolgen.
Von nun an wurden vom Hauptquartier, Southern Base Section, SOS, ETOUSA, verschiedene Einheiten und Dienste eingerichtet, wobei etwa 2.500 Soldaten und über 350 Fahrzeuge über ein bestimmtes Gebiet über Cornwall mit verschiedenen Lagerstandorten (Falmouth, Helston, Lanivet, Redruth, St. Austell) verteilt wurden , und Truro –ed) zur Teilnahme an der Übung „Tiger“ am 28. April 1944 (letztere mit tragischen Folgen), gefolgt von den Operationen „Fabius“ I bis IV in Slapton Sands und Blackpool Sands, Devon, vom 3. bis 9. Mai 1944 (Die D-Day-Proben begannen bereits am 15. Dezember 1943 mit weiteren Übungen im März, April und Mai 1944 – ed).

Foto von Joe Louis (alias Brown Bomber) und Sergeant Henry M. Robbins, ASN 33391765 (Zweiter Zug). Foto vermutlich im Vereinigten Königreich, das der Weltmeister im Schwergewicht im April und Mai 1944 besuchte. Mit freundlicher Genehmigung von John D. Little.

Am 15. April 1944 und in Übereinstimmung mit den First United States Army Orders wurden das 607th Quartermaster Corps Graves Registration Company Headquarters und der Fourth Platoon nach Knowle Camp, Bristol, England, geschickt Brigade in Truro, England, und dritter Zug zur 6. Engineer Special Brigade in Paignton, England.

Erste Manöver
Der zweite Zug der 607th kam nach einer ereignislosen Zugfahrt in St. Austell, Cornwall an. Dort erfuhren die Männer, dass der First Platoon zu Manövern (Übung „Tiger“ 22. – 30 ein (1) Offizier und fünfzehn (15) Männer getötet und einer (1) von vierundzwanzig (24) verwundet. Alle Männer wurden während der Fahrt an Bord der LST # 531 getötet, die während des Vorfalls torpediert und versenkt wurde. Die 1. ESB litt unter dieser Aktion am stärksten. Insgesamt starben in den USA 946 Soldaten. Der First Platoon wurde daher am 10. Mai durch den Fourth Platoon ersetzt, während der First Platoon zum Austausch und zur Ausbildung in den Firmensitz im Knowle Camp zurückgebracht wurde. Zusätzliche Schulungen wurden in Swansea und in der Nähe von Oxford, England, durchgeführt. Der dritte Zug war im Marshalling Area, Paignton, South Devon, mit der Bezeichnung K-5 stationiert, während der vierte Zug vorübergehend im Marshalling Area, Lupton House, South Devon, mit der Bezeichnung K-6 stationiert war.

Teilansicht des temporären US-Militärfriedhofs, der am 8. Juni 1944 in St. Laurent-sur-Mer eingerichtet wurde und später der “Normandy American Cemetery” wurde. Holzmarker sind noch in Gebrauch und wurden später durch Marmorkreuze und Davidsterne ersetzt.

28. April 1944 erlittene Verluste – Erster Zug
Marvin R. Alexander, Pfc, 34673896, North Carolina
Louis A. Bolton, Sgt, 39572891, Kalifornien
Dominick Caracciolo, Pfc, 32194654, New York
Nick G. Dakis, Pvt, 36666554, Illinois
Edward J. Delamater, 1st Lt, O-1587208, New York
John C. Grevon, S/Sgt, 39285912, Kalifornien
Ravila Hebert, Pvt, 38266687, Louisiana
Robert E. Holmes, Sgt, 32749542, New York
Anton W. Hülsmann, Pvt, 37622430, Missouri
Thomas B. McCormick, Sgt, 31157756, Massachusetts
Clarence C. Niedermeier, Sgt, 38377638, Louisiana
Elmer J. Sanders, Pfc, 35098574, Indiana
Elmer D. Stillwell, Tec 5, 36400380, Michigan
Ernest M. Thompson, Pfc, 18151522, Louisiana
Luther T. Ward, Pfc, 34168137, Alabama
Larry R. Weir, Pvt, 36309876, Illinois
(Alle Mitarbeiter wurden auf dem Cambridge American Cemetery in England begraben, mit Ausnahme von D. Caracciolo, der am 28. August 1944 in der ZI beigesetzt wurde. Bekannte Überlebende waren Olen T. Friley, J. V. Jones und R. K. Metcalf –ed)

Vorbereitungen für Operationen auf dem Kontinent
Unter der Verantwortung des Kommandierenden Generals der First United States Army Group (FUSAG) wurde die Ausarbeitung von Plänen für die Versorgung der Toten während der Operation „Neptun“, der Angriffsphase von Overlord, auf die Quartiermeisterabteilung der First United States Army (FUSA .) übertragen ) unter dem Kommando von Oberst Andrew T. McNamara. Die Konzepte der Graves Registration Planung stammen aus dem Amt des Oberquartiermeisters und wurden anschließend von den Planungsbüros der für die Ausführung zuständigen nachgeordneten Kommandos in Standard Operating Procedures übersetzt.

Das Standardbestattungsverfahren für Feldoperationen auf dem Kontinent wurde bei der Vorbereitung und Veröffentlichung am 1. Oktober 1943 des „Handbook for Battlefield Burials and Graves Registration by Troops“ (7-seitiges Heft mit einer prägnanten Zusammenfassung der erfolgreich angewandten Praktiken in der tunesischen und sizilianische Kampagnen – ed). Die Abteilung Pläne und Ausbildung, Büro des Oberquartiermeisters, legte am 3.

Luftaufnahme des Blosville-Friedhofs, auf dem sowohl amerikanische als auch feindliche Tote festgehalten wurden, bevor letzterer nach Orglandes verlegt wurde, der schließlich ein eigener deutscher Militärfriedhof wurde.

Am 10. Januar 1944 wurde ein neuer Plan ins Leben gerufen, der die Zuweisung von 12 Quartiermeister-Gräberregistrierungsfirmen an den Außendienst und 7 Kompanien an die Versorgungsdienste (SOS) in der Kommunikationszone (ComZ) vorsah. Das „Handbook for Emergency Battlefield Burials and Graves Registration by Troops“ wurde am 1. Dezember 1943 geändert, um die SOP für Operationen auf dem Kontinent widerzuspiegeln.Am 15. Februar 1944 genehmigte das Kriegsministerium einen Plan, 18 QM-GR-Kompanien als ETO-Truppenbasis zuzuweisen, mit einer angenommenen Aufteilung von 12 Einheiten auf die Feldkräfte (3 pro Armee und 6 an den SOS). Eine Überarbeitung der Truppenstärke für die Operation „Neptun“ sah eine Gesamtzuweisung von 21 Kompanien (12 an die Außendienstkräfte und 9 an SOS) vor.

Vorläufige Aufschlüsselung von einundzwanzig (21) Registrierungsgesellschaften für Quartiermeistergräber
3 QM GR Cies zugewiesen pro US-Armee (4 Armeen) > 12
1 QM GR Co an jede Armee angehängt und SOS > 4 . zugewiesen
5 QM GR Cies, die SOS zugewiesen sind (um Armee oder SOS bei Bedarf zu unterstützen) > 5

Die FUSA-Operationspläne sahen vor, dass während der ersten vierzehn (14) Tage der Operation „Neptun“ 16 Züge von 5 verschiedenen Quartiermeister-Gräber-Registrierungsfirmen eingesetzt werden sollten. Diese Einheiten würden mit den verschiedenen Angriffsunterstützungs- und Reservestufen des V., VI. und XIX. Korps gruppiert, die alle in dieser Zeit eingesetzt werden sollten. Die Zuteilung von 16 QM GR Companies sollte eine Truppe von 8 Infanteriedivisionen – 2 Luftlandedivisionen – 1 Panzerdivision unterstützen.

Es scheint, dass im Zeitraum D-Day bis D+6 4 QM GR-Unternehmen – die 603d606.607. und 609. Kompanien, plus zwei Züge der 3041. QM GR Co wurden effektiv der First United States Army zugeteilt.
Nach offiziellen Aufzeichnungen des Quartermaster Corps für D-Day und D+1 operierten die 603d – 606th – und die 607th (nur Second + Third + Fourth Platoon –ed) QM GR Companies mit der Sturmtruppe am 6.

Kopie des Zitats für die Verleihung der Bronze Star Medal an Sergeant Basil M. Cooksey, ASN 36663763, 607th Quartermaster Graves Registration Company. Mit freundlicher Genehmigung von Cathie Beauvais und Ross Cooksey.

Nach seiner Landung in der Normandie, Frankreich, 6. Juni 1944, die 607. Quartiermeister Graves Registrierungsgesellschaft würde vier (4) Züge in der Normandie betreiben (der erste Zug wurde aufgrund der schweren Verluste während der Übung „Tiger“ keiner Division zugeteilt). Second Platoon wurde an die 5. ESB angeschlossen, während Third Platoon an die 6. ESB ging, die beide am Omaha Beach landeten. Der vierte Zug wurde der 1st Engineer Special Brigade (eigentlich der 577th QM Bn-ed) zugeteilt, die am Utah Beach landen sollte. Die Gesellschaft wurde somit aufgeteilt, wobei eine Hälfte ihrer Elemente nach Omaha und die andere Hälfte nach Utah bestimmt war.

Frankreich:

Die 607. bestieg ein Liberty-Schiff für die Kanalüberquerung und erhielt nach dem Warten vor der französischen Küste den Befehl, die Strickleitern zu den wartenden Landungsbooten hinunterzuklettern, die sie an Land bringen sollten.
Explosionen erschütterten die Kähne, Leichen und Trümmer schwammen im Wasser herum, einfallendes Feuer und Explosionen schienen aus allen Richtungen zu kommen, und alle waren sehr damit beschäftigt, die französische Küste zum Leben zu erwecken.
Um 15:30 Uhr 6. Juni 1944, die ersten Elemente der 607th Quartermaster Graves Registration Company, bestehend aus Third Platoon, landeten am Omaha Beach, Easy Red Beach, Normandie, Frankreich.
Bis zur Ankunft des Zweiten Zugs, 607. QM GR Co (der am 8. Juni 1944 um 11:45 Uhr landete) übernahm das Personal des Dritten Zugs die Überwachung der Identifizierung und Registrierung von Gräbern auf den Friedhöfen, die von den Engineer Special Brigades betrieben wurden. Gleichzeitig ist die 309. Quartiermeister Railhead Company und der 3168th Quartermaster Service Company (farbiges Personal) wurden abkommandiert, um bei der Sammlung von Leichen und dem Ausheben von Gräbern zu helfen. Am 9. Juni 1944 um Mitternacht waren alle Leichen aus dem Strandbereich geräumt (457 Tote) und der Behelfsfriedhof geschlossen.
Die ursprüngliche Planung sah vor, die Toten auf die Friedhöfe zu evakuieren, die vom zweiten und dritten Zug (607. QM GR Co) auf D+3 in der Nähe von Cricqueville-en-Bessin und Sainte-Honorine-des-Pertes eingerichtet wurden. Damals mussten die Pläne geändert werden, da sich beide reservierten Standorte noch in feindlicher Hand befanden. Vierter Zug, der um 19:00 Uhr am Utah Beach landete 7. Juni 1944, errichtete am 8. Juni einen provisorischen Friedhof am Utah Beach, wurde schließlich der 603d QM GR Co angeschlossen und richtete in Zusammenarbeit mit ihrem Vierten Zug (603d) am 18. Juni 1944 in Orglandes, Frankreich, einen Friedhof für deutsche Tote ein.

Staff Sergeant Thomas W. Mayhew, ASN 36011948 (607. QM GR Co). Aufnahme während der Beerdigung auf dem Friedhof von Fosses-la-Ville, Belgien, irgendwann Mitte September 1944. Mit freundlicher Genehmigung von Cathie Beauvais und Ross Cooksey.

D-Day-Operationen – 607th Quartermaster Graves Registration Company
Third Platoon > errichtet (temporär) Friedhof Nr. 2 am Omaha Beach (7. Juni 44)
Second Platoon > errichtet Friedhof Nr. 1 in St. Laurent-sur-Mer, Omaha Beach (8. Juni 44)
Vierter Zug > errichtet (temporärer) Friedhof am Utah Beach (8. Juni 44)

Es wurde schnell eine Sammelstelle eingerichtet, um mit der Verarbeitung der Toten zu beginnen, die den Strand verstreut hatten und im Wasser trieben. Third Platoon eröffnete schließlich bereits am 7. Juni 1944 den Friedhof Nr. 2 am Omaha Beach (westlich von Vierville-sur-Mer Exit 1 am anderen Ende von Dog Green Beach -ed)
Die Operationen auf dem Friedhof St.-Laurent-sur-Mer Nr. 1 begannen am 10. Juni 1944, als 775 alliierte und 200 feindliche Tote zur Bestattung gebracht wurden. Fünf (5) Tage später meldete die 5. Ingenieur-Spezialbrigade, dass alle Leichen beigesetzt worden seien und dass bis zum 16. Juni 1944 um 24.00 Uhr der Zweite und Dritte Zug, 607 606 feindliche Tote mit etwas Unterstützung vom 606. Labour bestand hauptsächlich aus feindlichen Kriegsgefangenen aus einem PW-Gehege über dem Tal. Während Züge der 607th in der Gegend operierten, eröffnete Second Platoon, 606th QM GR Co, den La Cambe Cemetery auf D+4 für die 29th Infantry Division. Auf D+9 wurde La Cambe vom V zum XIX Corps transferiert und wurde nun vom Second Platoon, 608th QM GR Co, bis zur Ankunft seines Hauptquartiers und des First Platoon betrieben.
Es sei darauf hingewiesen, dass der rekonstituierte First Platoon und Headquarters Platoon das Knowle Camp, Bristol, am 20. Juni 1944 um 01:15 Uhr in Richtung Saltram Park, Plymouth, England verließen und sich erst am 29 der St.-Laurent-sur-Mer-Friedhof Nr. 1 (nach dem Durchbruch von St-Lô waren dort ca. 4.000 Amerikaner, 50 Alliierte und 1.500 Deutsche bestattet worden – Anm. d. Red.).

Nach 356 Notbestattungen durch den Vierten Zug, 607. QM GR Co in Pouppeville (gegründet am 8. Juni 1944 für die 4. Friedhof in St.-Martin-de-Vareville auf D+3 für die 4. Infanterie-Division, während der Zweite Zug, 603d, am selben Tag in Ste-Mère-Eglise für die 9. Infanterie-Division aufgestellt wurde. Nachdem der Friedhof am 18. Juni geschlossen wurde, wurde der vierte Zug, 607., nach Orglandes geschickt, um den ersten deutschen Soldatenfriedhof zu eröffnen.

Deutsche Tote werden auf dem Friedhof von Fosses-la-Ville, Belgien, von Graves Registration Personal (607. QM GR Co) entladen. Der Friedhof wurde als letzte Ruhestätte sowohl für amerikanische als auch für feindliche Tote genutzt. Aufnahme im September 1944. Mit freundlicher Genehmigung von Cathie Beauvais und Ross Cooksey. Der im Anhänger stehende Mann (mit hochgekrempelten Ärmeln) ist Private First Class John D. Little, ASN 38508482 der Soldat ohne Hemd, ist Private First Class Lewis C. Farrow, ASN 39416033, während die Person mit dem Rücken zur Kamera steht ( trägt eine Art einteiliger Anzug) ist Sergeant Adolph H. Herberts, ASN 36475775, der Platoon Surveyor war. Die anderen Personen (mit Helm) gehören zu einer anderen Einheit, die die Leichen zur Sammelstelle gebracht hat. Informationen mit freundlicher Genehmigung von John D. Little.

Der vierte Zug entsandte am 12. Juni 1944 eine kleine Abteilung nach Hiesville, um das 101. Airborne-Personal bei der Beerdigung deutscher Opfer zu unterstützen und insgesamt 97 Deutsche zu bearbeiten, bevor es nach St. Martin-de-Vareville zurückkehrte. Zweiter, Dritter und Vierter Zug wurden am 24. Juni 1944 offiziell aus der Zugehörigkeit zu den jeweiligen Engineer Special Brigades entlassen und kehrten unter die Kontrolle der Ersten US-Armee zurück.

Der vierte Zug, die 607th Quartermaster Graves Registration Company, war die einzige Einheit, die während des Normandie-Feldzuges mit der Ausgrabung von drei (3) Friedhöfen beauftragt war. Sie betrieben den Friedhof von Utah Beach, kehrten anschließend nach Orglandes zurück und zogen schließlich zwischen dem 24. und 29. Juni 1944 auf den Ste-Mère-Eglise-Friedhof Nr. 2. Sie kehrten am 1. Juli nach Orglandes zurück und wurden dann nach Hiesville beordert, wo sie die des gesamten Friedhofs zwischen dem 2. Teil des Friedhofs. Sie brachten auch 131 deutsche Tote aus Blosville und überführten sie nach Orglandes. Second Platoon entfernte die Überreste vom ursprünglichen Friedhof von Omaha Beach und verlegte sie nach St. Laurent No. 1.

Während einer einzigen Woche der Kämpfe am Omaha Beach (6. > 12. Juni 44) beliefen sich die Kampfverluste auf 5.846, von denen 1.225 im Kampf getötet wurden. Die schwersten Verluste betrugen 2.440 (29. InfDiv), 1.744 (1. InfDiv) und 855 (2. InfDiv). Third Platoon, 607th QM GR Co erhielt eine Unit Citation für seine Arbeit am Omaha Beach (WD GO 15. Sep. 45).

Ende Juni war der Fourth Platoon noch auf dem deutschen Friedhof in Orglandes im Einsatz. Nach dem amerikanischen Erfolg in St-Lô operierte die 607. QM GR Co auf den neuen Friedhöfen in Marigny (ca. 16 km westlich von St-Lô, eröffnet am 31.07.44), Le Chêne-Guérin (ca. 24 km südlich von St-Lô, eröffnet am 7. August 44), St. André (ca. 16 km südöstlich von Evreux, eröffnet am 24. August 44) und Solers (ca. 29 km südöstlich von Paris, eröffnet am 30. August 44), Frankreich. Bis zum 15. Juli 1944 unterstützten die Firmenzentrale, der Erste und der Vierte Zug die 603d QM GR Co in Orglandes (die sie schließlich übernahmen), während der Zweite und der Dritte Zug den Friedhof von St. Laurent-sur-Mer weiter betrieben. Am 21. Juli werden zwei Züge der 610. Quartiermeister Graves Registrierungsgesellschaft trat der 607. bei, um bei Operationen zu helfen, und ein Zug der 3169th Quartermaster Service Company wurde zur Bereitstellung von Arbeitskräften eingesetzt. Zusätzliche Hilfe erhielten sie am 25. Juli von der 971. Quartiermeister-Dienstleistungsunternehmen die zugewiesen wurde, um Erfahrungen zu sammeln. Am 29. Juli 1944 wurde der vierte Zug auf den Friedhof Ste-Mère-Eglise (Codename: Jayhawk) verlegt, um den Betrieb von der 603d QM GR Co. zu übernehmen.

Obwohl die GR-Praxis darin bestand, Leichen vor der Beerdigung in saubere weiße Leichentücher (Matratzenbezüge) zu wickeln, war dies nicht immer möglich und viele Opfer wurden einfach in der Kleidung begraben, die sie zum Zeitpunkt ihrer Ermordung trugen, oder in Fallschirmüberdachungen, Decken eingewickelt , oder Unterstandshälften.

Private First Class William Tollefson, ASN 36816249, 607th Quartermaster Graves Registration Company, hilft beim Entladen von Leichen aus einem offenen 3/4-Tonnen-Waffenträger auf dem Henri-Chapelle-Friedhof, Belgien. Foto aufgenommen im Winter 1944-1945. Mit freundlicher Genehmigung von Cathie Beauvais und Ross Cooksey.

Einige temporäre US-Militärfriedhöfe, die ursprünglich eingerichtet wurden, enthielten sowohl amerikanische als auch deutsche Tote, zunächst in gemischten Gruppen (mit weißen Holzkreuzen, die das US-Militärpersonal identifizieren, und schwarzen Kreuzen für die Deutschen, obwohl die letztere Beschreibung kaum zu glauben ist –ed), später in markanten Feldern und schließlich auf separaten Friedhöfen. Erst am 6. Juli 1944 wurden provisorische Markierungen nach und nach durch Dauerkreuze ersetzt.

Mitarbeiter – 607th Quartermaster Graves Registration Company (am 15. Juli 1944)
Kapitän Whitman Pearson – Kommandierender Offizier
Oberleutnant Nicholas J. Sloane – Geschäftsführer
Oberleutnant William O. Davis – Erster Zugführer
Oberleutnant Ernest J. Terry – Zweiter Zugführer
Oberleutnant Robert E. Berry – Dritter Zugführer
Oberleutnant Neal F. Raker – Vierter Zugführer
(aktuelle Stärke: 6 Offiziere & 127 EM)

Während des oben genannten Zeitraums umfassten die Operationen: Sammlung von Leichen, einschließlich Identifizierung und Abnahme von Fingerabdrücken, Einrichtung von temporären und dauerhaften Friedhöfen, Bestattung und Ausschleusung von Totenfriedhöfen, Verschönerung und allgemeine Gräberregistrierungsfunktionen unter der Kontrolle der First United States Army. Die laufenden Operationen umfassten die Einrichtung von temporären Friedhöfen in Utah und Omaha Beach in Blosville, Hiesville und Orglandes sowie die Ausgrabung der temporären Friedhöfe in Utah und Omaha Beach und die Einrichtung eines dauerhaften Friedhofs in St. Laurent-sur-Mer.

Aktuelle Stärke – 607th Quartermaster Graves Registration Company

Datum Offiziere Mannschaften
15. Juli 1944 6 127
14. November 1944 6 119
30. November 1944 6 125
14. Dezember 1944 4 120
31. Dezember 1944 5 115
14. Januar 1945 4 118
31. Januar 1945 6 119
14. Februar 1945 5 118
28. Februar 1945 6 121
14. März 1945 6 123
31. März 1945 6 123
30. April 1945 6 121

Am 2. August 1944 zog der First Platoon auf den La Cambe Cemetery um, am folgenden Tag wurde der Orglandes German Cemetery an ADSEC, ComZ und die Firmenzentrale nach La Cambe verlegt. Am 4. August verließ der vierte Zug den Ste-Mère-Eglise-Friedhof Nr. 2 zum Deutschen Friedhof Marigny, während der 607. Zug um 15:00 Uhr den Betrieb von La Cambe übernahm. Am 9. August 1944 wurde der Friedhof La Cambe an ADSEC, ComZ, übertragen. Am 10. August begann die 607th mit der Unterstützung der Firmenzentrale und des zweiten und dritten Zuges den Betrieb beider Marigny-Friedhöfe. Der 14. August 1944 war ein ganz besonderer und trauriger Tag, als Captain W. Pearson, unterstützt von Oberleutnant RE Berry, und 6 Soldaten die Leiche des Generals Private Clarence Whitfield (494. Port Battalion) nach der Hinrichtung übernahmen Gefangener, gehalten in Canisy, (Kriegsgericht und hingerichtet durch Erhängen -ed).

Am 17. August wurde die Verantwortung für den Betrieb der amerikanischen und deutschen Friedhöfe von Marigny an ADSEC übertragen, ComZ ab 18.00 Uhr 2. und 4. Zug dann auf den Friedhof Le Chêne-Guérin verlegt, wo sie um 18.00 Uhr ihren Betrieb aufnahm.
Am 19. August 1944 verlegten das Hauptquartier, der Erste und der Zweite Zug auf den Gorron-Friedhof, wo sie am 20. August 1944 um 18:00 Uhr den Betrieb aufnahm. Zwei Tage später kamen der Zweite und der Vierte Zug hinzu. Im Hinblick auf einen Betriebsübergang wurde die Verantwortung für den Betrieb von Gorron an ADSEC übertragen, wobei der Erste und der Zweite Zug nach St. André verlegt wurden. Am 30. August übernahm die 607. QM GR Co die volle Verantwortung für die amerikanischen und deutschen Friedhöfe von St. André. Zu den beteiligten Einheiten gehörten das Hauptquartier sowie der dritte und vierte Zug.

Am 3. September 1944 zogen der 3. und der 4. Zug von St. André nach Solers, um die amerikanischen Friedhöfe Nr. 1 und die deutschen Friedhöfe Nr. 2 zu betreiben. Hauptquartier, Erster und Zweiter Zug schlossen sich der Einheit in Solers am 5. September an.

Belgien:

13. September 1944: Im Zuge der vorrückenden alliierten Armeen verlegt die 607. den Ersten und den Zweiten Zug, um den Behelfsfriedhof in Fosses-la-Ville, Belgien, in Betrieb zu nehmen. (ca. 16 km südwestlich von Namur, geöffnet am 08.09.44). Am 16. September wurde der Solers-Friedhof von ADSEC, ComZ, übernommen, wobei das Hauptquartier, der dritte und der vierte Zug nach Fosses-la-Ville, Belgien, verlegt wurden. Fosses wurde am 25. September an ADSEC übergeben. Am nächsten Tag zogen der dritte und vierte Zug zum Henri-Chapelle-Friedhof in Belgien. Der amerikanische Friedhof von Fosses-la-Ville enthielt ursprünglich amerikanische (Friedhof Nr. 1) und feindliche Tote (Friedhof Nr. 2) und wurde am 12. Juli 1948 geschlossen, nachdem alle Überreste auf ihre jeweiligen Nationalfriedhöfe evakuiert worden waren.

27. September 1944, Hauptquartier, erster und zweiter Zug, 607. QM GR Co, wurden angewiesen, von Fosses-la-Ville auf den Henri-Chapelle-Friedhof in Belgien umzuziehen.

Nach ständigem Einsatz und Umzug erhielt die Einheit eine wohlverdiente Pause und wurde am 1. Oktober 1944 auf dem Rastplatz in der Nähe des Henri-Chapelle-Friedhofs aufgestellt (wo sie bis zum 15. Oktober blieb -ed). Am 4. Oktober fuhren First Lieutenant William O. Davis (First Platoon) und 10 Enlisted Men auf DS nach Maastricht, Holland, um eine Sammelstelle einzurichten. Am 8. Oktober wurden Oberleutnant Ernest J. Terry (Zweiter Zug) und 20 EM nach Overeupen, Deutschland, geschickt, um Kreuze aufzustellen. Fast täglich wurden Ausflüge in die 2. Evakuierungskrankenhaus um Leichen aufzunehmen.
Die 607th übernahm ab 8. November 1944 die Gesamtverantwortung für den Henri-Chapelle-Friedhof (ca. 30 km von Lüttich, eröffnet am 28.09.44) und entlastete die 603d QM GR Co von ihrer Verantwortung für den Friedhofsbetrieb. Sie würde bis zum 1. April 1945 die Sammelstellen von Henri-Chapelle und GR in Belgien und einem Teil Deutschlands betreiben. Bis Mitte November 1944 wurden tägliche Fahrten zu den 2d und 45. Evakuierungskrankenhäuser Leichen verstorbener Patienten abzuholen. Weitere Fahrten zu fünf verschiedenen Krankenhäusern wurden fortgesetzt, um die vielen Leichen aufzunehmen und zu evakuieren.

Mitglied des vierten Zugs, 607. Quartiermeister Graves Registration Company, malt die Armee-Seriennummer des toten Soldaten auf den medizinischen Matratzenbezug (Baumwolldecke), Medical Department Item No. 71620. Der Tote war Pfc Frederick R. Smith, ASN 33655680, C Company, 87. Chemical (Mortar) Battalion, KIA am Utah Beach, 6. Juni 1944. Informationen mit freundlicher Genehmigung von Brian N. Siddall.

Ende November 1944 war Oberleutnant Ernest J. Terry auf DS mit dem 3059th Quartermaster Graves Registration Company First Lieutenant Robert E. Berry war auf DS mit dem 3058th Quartermaster Graves Registrierungsgesellschaft und First Lieutenant William O. Davis war auf TD mit dem 471. Quartiermeistergruppe. Am 14. Dezember 1944 zog letzterer auf DS mit der 308. Quartiermeisterbataillon. Ende Dezember war der derzeitige CO, Captain Whitman Pearson auf TD beim ETO-Hauptquartier und wurde daher ersetzt durch Oberleutnant Nicholas J. Sloane, während Oberleutnant Neal F. Raker wurde zur Firma XO ernannt.

Mitarbeiter – 607th Quartermaster Graves Registration Company (am 14. Dezember 1944)
Kapitän Whitman Pearson – Kommandierender Offizier
Oberleutnant Nicholas J. Sloane – Geschäftsführer
Oberleutnant William O. Davis – Erster Zugführer (auf DS)
Oberleutnant Neal F. Raker – Vierter Zugführer
(aktuelle Stärke: 4 Offiziere & 120 EM)

Während des deutschen Durchbruchs am 16. Dezember 1944 in der Ardennenbucht drohte die Organisation auf dem Henri-Chapelle-Friedhof von hinten abgeschnitten zu werden.In dieser Zeit wurde das Biwak der Kompanie bombardiert, der Friedhof von deutschen Flugzeugen beschossen, als Männer an Bestattungen arbeiteten, und die Umgebung war der Ort der Landung deutscher Fallschirmjäger. Mit vier (4) Offizieren und einhundertachtzehn (118) Mann Mitte Januar 1945 stand die 607. vor der Aufgabe, eine der größten Todesopfergruppen zu begraben, die sie je in einem einzigen Monat behandelt hatte.
Vom 17. Dezember 1944 bis 16. Januar 1945 wurden 3.159 amerikanische und 1.745 deutsche Tote begraben. Überreste wurden jeden Tag zu Hunderten angeliefert, hauptsächlich von vorderen Sammelpunkten, wo sie von den Kampfeinheiten der Ersten und Dritten US-Armee evakuiert wurden. Später an einem Tag wurden 405 amerikanische Tote beigesetzt, ein trauriger Einheitsrekord. Zusätzlich zu seiner hohen Arbeitsbelastung auf dem Henri-Chapelle-Friedhof wurde die 607. gerufen, um GR-Personal für das 18. der Kampf. Es war auch notwendig, die Innenwache und Sicherheitspatrouillen um den Biwakbereich herum zu verdoppeln, um jeden Überraschungsangriff des Feindes zu verhindern. Zu dieser Zeit standen nur 4 Offiziere zur Verfügung, darunter zwei Zugführer, First Lieutenant Hugh Shackelford, Jr. und Second Lieutenant Sam Herman. Ein neuer Offizier, First Lieutenant John J. McKenna, trat dem 607. 31. Januar 1945 bei.

Die 607. QM GR Co wurde später für ihren Stand während der „Battle of the Bulge“ mit der Meritorious Service Unit Plaque ausgezeichnet.

Mitarbeiter – 607th Quartermaster Graves Registration Company (am 31. Dezember 1944)
Oberleutnant Nicholas J. Sloane - Kommandierender Offizier
Oberleutnant Neal F. Raker - Geschäftsführer
Oberleutnant Hugh Shackelford jr. – Zugführer
(aktuelle Stärke: 5 Offiziere & 115 EM)

Der Henri-Chapelle-Friedhof sollte eigentlich als Heeresgruppenfriedhof dienen, auf den die Toten der Ersten und Neunten US-Armee gleichzeitig durch ihr Sammelsystem evakuiert wurden. Da es Winter war, regnete es viel und es schneite. Es sei klirrend kalt, der kälteste Winter seit Jahren, sagten die Einheimischen, und die Arbeit im hart gefrorenen Boden sei extrem schwierig, daher seien bei den Totengräbern pneumatische Presslufthämmer gefragt. Kleidung, die von GR-Unternehmen getragen wurde, musste in Benzin gewaschen werden, um Verunreinigungen zu entfernen, und oft wurden blutverschmutzte Uniformen einfach weggeworfen. Der Geruch von verwesenden Leichen, vor allem bei trockenem und wärmerem Wetter, überwältigte das Personal während der Bestattungskommandos. Aufgrund des kontinuierlichen Vorrückens und Bewegens der Feldeinheiten war es nicht immer möglich, einen regelmäßigen Fluss der notwendigen Bergungs- und Bestattungsutensilien wie Masken, Gummihandschuhe und weiße Leichentücher aufrechtzuerhalten …

Mitarbeiter – 607th Quartermaster Graves Registration Company (am 14. Januar 1945)
Oberleutnant Nicholas J. Sloane - Kommandierender Offizier
Oberleutnant Neal F. Raker - Geschäftsführer
Oberleutnant Hugh Shackelford jr. – Zugführer
Leutnant Sam Herman – Zugführer
(aktuelle Stärke: 4 Offiziere & 115 EM)

Mitarbeiter – 607th Quartermaster Graves Registration Company (am 31. Januar 1945)
Oberleutnant Nicholas J. Sloane - Kommandierender Offizier
Oberleutnant Neal F. Raker - Geschäftsführer
Oberleutnant Hugh Shackelford jr. – Zugführer
Oberleutnant John J. McKenna – Zugführer
Leutnant Sam Herman – Zugführer
(aktuelle Stärke: 5 Offiziere & 119 EM)

Am 28. Februar 1945 wurde die Stärke der Einheit durch die Ankunft eines neuen QMC-Offiziers First Lieutenant Robert S. Coppage und einiger zusätzlicher Ersatzsoldaten etwas ausgeglichen.

Mitarbeiter – 607th Quartermaster Graves Registration Company (am 28. Februar 1945)
Oberleutnant Nicholas J. Sloane - Kommandierender Offizier
Oberleutnant Neal F. Raker - Geschäftsführer
Oberleutnant Hugh Shackelford jr. – Zugführer
Oberleutnant John J. McKenna – Zugführer
Oberleutnant Sam Herman – Zugführer
Oberleutnant Robert S. Coppage – Zugführer
(aktuelle Stärke: 6 Offiziere & 121 EM)

Deutsche PW-Arbeitsteams heben Gräber auf dem Henri-Chapelle-Friedhof in Belgien aus. Foto mit freundlicher Genehmigung von Cathie Beauvais und Ross Cooksey.

Die Schwierigkeiten bei der Evakuierung von Opfern der First United States Army von der Kampflinie nach Henri-Chapelle, Belgien, machten es erforderlich, den Friedhof an die Advance Section, Communications Zone (ADSEC) zu übergeben, und die Einheit zog schließlich nach Deutschland um, nachdem sie eine der größten betrieben hatte Amerikanische Militärfriedhöfe im Zweiten Weltkrieg für ungefähr fünf (5) Monate.

Vom 1. März bis 12. März 1945 fuhr 1 Offizier auf DS nach Stavelot, Belgien, um die Evakuierung der Leichen zu überwachen. Am 12. März gingen ein weiterer Offizier und 18 EM auf DS mit dem V. Korps, um bei der Evakuierung der gesammelten Leichen zu helfen. Am 13. März 1945 wurden 1 Offizier und 4 EM nach Euskirchen geschickt, um eine Sammelstelle einzurichten. Es wurden tägliche Ausflüge in die 2d, 5., 32d, 44, 45, 67., 98., 97., 102d und 128. Evakuierungskrankenhäuser zum Zweck der Abholung von Leichen, die zur Evakuierung auf Friedhöfe bereit sind. Zwischen dem 15. März und dem 31. März 1945 betrug die Gesamtzahl der eingetragenen Ersetzungen 3.

Deutschland:

Viele Leichen, die im Zuge der deutschen Gegenoffensive gefallen waren, konnten erst geborgen werden, als die Schneeschmelze einsetzte. Eine Streitmacht bestehend aus zwei (2) Graves Registration Platoons der 606. und der 3060. QM GR Firmen wurde daher beauftragt, das gesamte Gebiet zu fegen. Alle geborgenen Leichen wurden auf den Henri-Chapelle-Friedhof evakuiert, der noch vom 607. betrieben wird.

Während der Überquerung der Roer und der Fahrt zum Rhein betrieb die 607. weiterhin eine Heeressammelstelle in Euskirchen, Deutschland mit 5 EM ein kompletter Zug unter der Führung von 1 Offizier war im Auftrag des V. Korps und Parteien von 2 EM . in der GRS eingesetzt fortgesetzte tägliche Fahrten zu den vielen Evakuierungskrankenhäusern, um Verstorbene zur Beerdigung auf dem Henri-Chapelle-Friedhof in Belgien zu bringen. Obwohl ADSEC am 31. März 1945 den Henri-Chapelle-Friedhof Nr. 2 übernahm (die Verantwortung für den Friedhofsbetrieb und die Aufzeichnungen wurden an die 612. Quartiermeister Graves Registrierungsgesellschaft –ed) blieb ein Abschnitt zum Begraben deutscher Kriegsgefangener übrig, da die Behörden der First US Army es vorzogen, ihre Toten auf den Friedhof Nr. 1 zu evakuieren, bis die Erweiterung des Brückenkopfes von Remagen einen Armeefriedhof auf deutschem Boden erforderte.

Am 31. März 1945 trat ein neuer Offizier hinzu und wurde dem 607. QM GR Co First Lieutenant John A. Liddie zugeteilt. Damit stieg die Zahl der Offiziere auf 6.

Zwei amerikanische Friedhöfe wurden am 29. März 1945 in Ittenbach Deutschland eingerichtet. Aufgrund der Erweiterung des Einsatzgebietes wurde dann im April ein weiterer Friedhof in Breuna eröffnet. Beide Standorte blieben bis zum 20. April 1945 in Betrieb. Am 1. April übernahm die 607. die Verantwortung für den weiteren Betrieb in Ittenbach. Am 4. April wurden 4 EM nach Gießen, Deutschland, entsandt, um eine neue Heeressammelstelle zu errichten. Am 10. April wurden zwei Züge abgesetzt, um bei der Errichtung eines Friedhofs in Breuna zu helfen. Am 18. April wurde das Hauptquartier, unterstützt von zwei Platoons, von Ittenbach nach Breuna verlegt. Am 23. April wurde der Friedhof Ittenbach geschlossen und die beiden Platoons zogen nach Eisenach, um einen neuen amerikanischen Friedhof einzurichten. Nachdem die 607. QM GR Co den Third US Army Cemetery in Eisenach übernommen hatte, wurde Breuna am 26. April 1945 geschlossen. Der mit Unterstützung der 607th errichtete und betriebene Eisenacher Friedhof wurde vom 23. April bis 8. Mai 1945 von der Organisation betrieben In Polneck und Overfurt wurden Sammelstellen eröffnet, die bis zum VE-Tag in Betrieb blieben. Drei Soldaten wurden auf täglichen Fahrten eingesetzt, um vereinzelte Bestattungen zu entgräten und die geborgenen Leichen auf einen Soldatenfriedhof zurückzubringen.

Das Life Magazine vom 2. April 1945 veröffentlichte einen Artikel über den US-Militärfriedhof von Henri-Chapelle, Belgien mit dem Titel „Kreuze in einem belgischen Feld ehren die Männer, die starben, um den Rhein zu gewinnen“.

Mitarbeiter – 607th Quartermaster Graves Registration Company (am 31. März 1945)
Oberleutnant Nicholas J. Sloane - Kommandierender Offizier
Oberleutnant Neal F. Raker - Geschäftsführer
Oberleutnant Hugh Shackelford jr. – Zugführer
Oberleutnant John J. McKenna – Zugführer
Oberleutnant Sam Herman – Zugführer
Oberleutnant John A. Liddie – Zugführer
(aktuelle Stärke: 6 Offiziere & 123 EM)

Weitere Vorstöße in feindliches Gebiet gingen weiter und machten die Verlegung der Sammelstellen der Kompanie erforderlich. So wurden weitere Abteilungen vorgezogen, um noch weiter im Lande Zwischensammelstellen der Armee einzurichten. Die in Deutschland gesammelten Erfahrungen zeigten die Notwendigkeit der Mobilität und die Möglichkeit, mehrere Operationen gleichzeitig ohne zusätzliches Personal durchführen zu können. Im März 1945 wurde die 607. QM GR Co an die 579. Quartiermeisterbataillon (Teil von 534. Quartiermeistergruppe –ed), aber die Einheit betrieb weiterhin den Henri-Chapelle-Friedhof.

Mitarbeiter – 607th Quartermaster Graves Registration Company (am 30. April 1945)
Oberleutnant Nicholas J. Sloane - Kommandierender Offizier
Oberleutnant Hugh Shackelford jr. - Geschäftsführer
Oberleutnant John J. McKenna – Zugführer
Oberleutnant Sam Herman – Zugführer
Oberleutnant John A. Liddie – Zugführer
(aktuelle Stärke: 6 Offiziere & 121 EM)

Am 30. April 1945 war Oberleutnant Neal F. Raker auf DS mit dem 3060. Quartiermeister Graves Registrierungsgesellschaft, und Oberleutnant Hugh Shackelford, Jr. zum Executive Officer des Unternehmens ernannt. Im August 1945 wurde er durch Oberleutnant John J. McKenna ersetzt.

Nach dem V-E-Tag wurde der Eisenacher Friedhof geschlossen und es wurden Vorbereitungen getroffen, um alle amerikanischen und alliierten Verstorbenen auf den amerikanischen Friedhof Nr. 1 in Margraten, Holland (ca. 10 km östlich von Maastricht, eröffnet am 10. November 44) zu desinterern und zu evakuieren. Alle Leichen wurden ausgegraben und innerhalb von etwa zwei (2) Wochen per Motorkonvoi zur Bestattung nach Margraten transportiert. Nach Beendigung des Betriebes in Eisenach, das jetzt als Sammelstelle diente, zog das Unternehmen massenhaft zurück auf den Breuna-Friedhof, wo vom 9. Juli 1945 bis 8. August 1945 1.500 amerikanische Leichen abtransportiert und zur Umbettung nach Margraten in Holland transportiert wurden.

Mitglied der 607th Quartermaster Graves Registration Company, die amerikanische Tote ausgräbt, die in einem isolierten Grab eines deutschen Zivilfriedhofs in Deutschland begraben sind. Er wird von lokal angeheuerten zivilen Arbeitskräften unterstützt. Dies war Teil eines Projekts, bei dem versucht wurde, amerikanische Tote, die auf isolierten oder eingerichteten Zivil- oder Militärfriedhöfen in Deutschland begraben sind, zu bergen und in befreiten Ländern wie Frankreich, Belgien, Luxemburg oder den Niederlanden wieder beizulegen. Foto mit freundlicher Genehmigung von Cathie Beauvais und Ross Cooksey.

Im August 1945 wurde die 607. QM GR Co angehängt Hauptquartier, 550. Quartiermeistergruppe. Am 25. August 1945 hatte die 607th Quartermaster Graves Registration Company einen neuen Executive Officer: Oberleutnant John J. McKenna.

Die letzte „Aufgabe“ der 607. bestand darin, in einem vom Büro des Quartiermeisters der 7. US-Armee bestimmten Bereich nach isolierten Bestattungen zu suchen und den amerikanischen Friedhof in Breuna, Deutschland zu verschönern.

Ende November 1945, die 1. Quartiermeistergruppe eine lange Liste von Soldaten herausgegeben, die von ihrer Aufgabe entbunden wurden und die in die Klasse versetzt werden sollten Feldartillerie-Bataillon 793d (8-in Haubitzen -ed), gemäß VOCG Seventh United States Army, vom 7. November 1945, zur Rückkehr in die ZI. Die Einheit traf am 16. Dezember 1945 in Boston POE ein. Die 793d Fld Arty Bn wurde anschließend am 17. Dezember 1945 in Camp Myles Standish, Boston, Massachusetts, inaktiviert 1. QM-Gruppe, das 46. QM GR-Unternehmen, das 48. QM GR-Unternehmen, das 608. QM GR-Unternehmen, das 3046. QM GR-Unternehmen und das 3049. QM GR-Unternehmen.

Personalliste – 607th Quartermaster Graves Registration Company (unvollständig)

Offiziere – Unteroffiziere – Mannschaften:

Marvin R. ALEXANDER, Pfc, 34673896
Walter E. ALLEN, Sgt, 39327643
SPECK
Dwight E. BAKER, Sgt, 35547424
Henry A. BARCLAY
Ola N. BARRETT, Pfc, 35492186
Norman L. BEADLES, S/Sgt + T/Sgt + F/Sgt, 37611346
Harold W. BELL, Sgt, 39834796
Stephen M. BENTON, Tec 5 + Tec 4, 18171503
Robert E. BERRY, Pvt, 32068839 + 1st Lt, O-1587123
Willie BEYER
Joseph A. BOLDUC, Pvt + Pfc, 31322428
Louis A. BOLTON, Sgt, 39572891
Ira E. BOWDISH, Sgt, 39913317
Jack B. BROOKS
George A. BUCK
Virgil W. BUCK, Pvt + Sgt, 39618123
BYERS, Sgt
James J. CANAVARAS, Pvt, 32527912
Dominick CARACCIOLO, Pvt, 32194654
Richard M. CASTLE, Pvt, 36368825
Francis J. CHAMBLISS, Pvt + Sgt, 38411083
Otto H. CHRISTENSEN, Pvt + S/Sgt, 36455562
George W. CIAMPA, Pfc, 39714653
Murray W. CLONTZ, Pfc, 34304354
Nick H. COBBLE, Pvt + Pfc, 34728730
Millard A. COLE, Pvt + S/Sgt, 12043229
William G. COOK, Pvt + Pfc, 34821432
Basil M. COOKSEY, Sgt, 36663763
Robert S. COPPAGE, 1. Leutnant
Tellus A. CRAMER, Pfc + Sgt, 35403584
Elwain CRAWFORD, Sgt, 34195003
Lanti CUNNINGHAM
Nick G. DAKIS, Pvt, 36666554
Russell S. DAVIS, Sgt, 36590774
William O. DAVIS, 1. Leutnant
Cecil C. DEEL, Pvt + Pfc, 35659527
Edward J. DELAMATER, Pvt, 32089763 + 1st Lt, O-1587208
Eldon W. DIEHL, Pvt + Sgt, 37680103
Michael B. DIMATTIA, Sgt, 38381545
George DIXON
Claude C. DOOLITTLE, Pfc + Tec 5, 35655933
Morice L. DUKO, Pfc, 36852030
Herculano E. ESQUIBEL, Pvt + Tec 5, 38351177
Wilfred N. EVANS, S/Sgt, 19016712
Lewis C. FARROW, Pvt, 39416033
FINLEY
Roger E. FLANDERN
Lewis W. FLANNAGAN
Joe FREEMAN
Joseph C. FRIEDMAN, S/Sgt, 37077546
Olen W. FRILEY, Pvt, 37525021
Earl H. GATLIN, Sr., Pvt, 34795054
Leo J. GAYDOS, Pvt + Pfc, 35068654
Edward D. GELLENBECK, Pvt, 35801121
Eugene GIMBEL, T/Sgt, 36345889
GRANO, Pvt
Paul I. GRÄBER, Pfc + Sgt, 37521242
John C. GREVON, S/Sgt, 39285912
John H. GROTH, Pvt + Pfc + F/Sgt, 36219460
Alfred GUSKEY
Ravila HERBERT, Pvt, 38266687
Adolph H. HERBERTS, Sgt, 36475775
Sam HERMAN, 2d Lt
Peter HERNALSTEEN
Charles H. HOLCOMBE, Pvt, 34821525
Robert E. HOLMES, Sgt, 32749542
Leon S.S. HOUFF, Pvt + Pfc + Tec 5, 33530141
Anton W. HUELSMANN, Pvt, 37622430
Albert J. JARUS, Pvt, 35053485
Jay W. JONES, Pvt, 39842501
Lawrence B. JONES, Sr., Pvt, 35761188
William H. KERN, Pvt, 39378424
Louis KERSTEIN, Pvt + Pfc, 32715414
Francis L. KINZEL, Pvt, 36121996
Ervine W. KISTNER, Pfc, 37330129
Joseph KOLTUNCHIK, Tec 5, 35090388
KOSACK
Joseph KOZOCH, Pfc, 33254048
Harry KRAATZ
George J. KRAMER, Tec 5, 32798488
Howard H. KROLL, Sgt, 36187803
Thomas P. LAWLER, S/Sgt, 33599214
Roy H. LEDBETTER, Pfc, 34579908
Jerry E. LEVENTHAL, Tec 4, 36640598
Joseph S. LIBERTO, Sgt, 20231991
John A. LIDDIE, 1. Leutnant
Alfred KLEINE
John D. LITTLE, Pfc, 38508482
Nathan J. LONDON, Pfc, 37452128
William E. LOWNEY, Pfc, 12014889
Paul E. MÄRZ, Pvt, 36441207
Alexander R. MARVIN, Pfc, 34673896
Vito MASTRAANGELO, S/Sgt + T/Sgt, 39694478
Harold MATTHEWS
Thomas W. MAYHEW, S/Sgt, 36011948
McCAULLY
Alton McCONNELL
Thomas B. McCORMICK, Sgt, 31157756
John J. McKENNA, 1. Leutnant
John R. McLUNIS
James F. McWORTHER
Anthony J. MILUTIN, Pvt + Pfc, 38059808
Carroll K. MOORE, Pvt + Sgt + S/Sgt, 37681497
John T. MORAN
Peter F. MORREALE, Pvt + S/Sgt, 18151249
Harry E. MULLENDORE, Tec 5, 37035761
Robert J. MURPHY, Pvt + Pfc, 37580946
Jens A. NIELSEN, Pvt, 36274404
Clarence C. NIEDERMEIER, Pvt + Sgt, 38377638
Joseph F. NOLAN, Pfc + Sgt, 32725961
Alfonso ORTEGA, Pfc, 39298048
Albert PAULY
Whitman PEARSON, Kapitän
Vincent PESIRI
Peter J. PRUSKA, Pvt, 12022154
Martin A. QUINN
William T. QUINN, Sgt, 32431041
Neal F. RAKER, 1. Lt
George LESER
Kenneth J. REHMER, Pfc, 17056445
Arnulfo A. RICO, Pvt, 39715082
L. REITER
Hurley K. RILEY, Pvt + Pfc, 39922234
Henry M. ROBBINS, Sgt, 33391765
ROBERTS
Girlande E. ROBINSON, Pvt + Pfc, 33212464
Poole ROGERS, Pvt, 34232277
Salvatore SAMMARCO, Tec 5 + Tec 4, 36733393
Elmer J. SANDERS, Pvt, 35098574
SANFORD
Alfred H. SAWYER, Sgt + Tec 3, 34053573
Chester A. SCHRAM, Pvt, 20638013
Edward D. SELVY, Tec 5, 37472859
Hugh SHACKELFORD, Jr., 1. Lt
James SHAW
Kermit R. SIMMONS, Pvt, 34177379
Frank J. SKANDA, Pvt + Tec 5, 36359725
Nicholas J. SLOANE, 1st Lt + Captain (XO, CO)
Joseph J. SLUSASKI, S/Sgt, 6825425
John P. SMITH, II, S/Sgt, 38410296
David W. STANDLEY, Pvt, 39211038
Chester F. STEIN, Pfc, 39282339
Roy STEINHAUSER, Pfc + Sgt, 39693794
Elmer D. STILLWELL, Tec 5, 36400380
George W. SWELEY, Jr., Pvt, 20326447
Richard C. SWENDSEN, Pvt, 39904950
Ernest J. TERRY, 1st Lt + Capt, O-1581418
Ernest M. THOMPSON, Pfc, 18151522
Vernon L. TIPKA, S/Sgt, 39316820
William L. TOLLEFSON, Pfc, 36816249
Clarence C. TROGDON, S/Sgt, 39414633
Constantine T. TSATSOS, Sgt, 36851938
Harry M. VALEU, Pvt + Pfc, 39393546
Thomas A. VALJKOV
Daniel H. WALKER, Tec 4, 38326130
Luther T. WARD, Pvt + Pfc, 34168137
Larry R. WEIR, Pvt, 36309876
James F. WHITE, Pvt + Pfc, 15372408
Lever C. WHITSON, Sgt, 37681687
Donald J. WOOD
Eugene R. WORLEY, Pvt + Pfc, 37681687
Howard M. YECKEL, Pvt, 33264517
William G. ZIMMERMANN, S/Sgt, 32702531

Bis Ende März 1945 waren sowohl die 607. als auch die 608. QM-GR-Gesellschaft an die 6. Quartiermeister-Transportbataillon, Teil der 12. Heeresgruppe. Im August 1945 wurde die 607 QM GR Co angehängt Hauptquartier, 550. Quartiermeistergruppe, APO # 758, US-Armee, Deutschland. Oberste Priorität für die GR Companies war es, isolierte Gräber sowie unbeerdigte Überreste zu finden und die Toten auf einem der US-Militärfriedhöfe zu bestatten. Untersucht wurden auch Gräber amerikanischer Militärangehöriger, die auf etablierten Zivil- oder Militärfriedhöfen in Deutschland begraben sind. Priorität hatte die Evakuierung der schätzungsweise 8.000 in Deutschland begrabenen amerikanischen Toten. General Dwight D.Eisenhower hatte die Anweisung gegeben, die Toten zu desinterern und zu bergen, damit sie in befreiten Ländern wieder beigesetzt werden können! Zusammen mit anderen Graves Registration-Einheiten wurde die 607th QM GR Co zu einer der Nachfolgeorganisationen der Graves-Registrierung, die mit dem Fegen freigelegter Gebiete und der Entlastung der vorderen Einheiten vom Betrieb etablierter US-Militärfriedhöfe beauftragt war.

Kampagnen-Credits:
Normandie
Nordfrankreich
Rheinland
Ardennen-Elsass
Zentraleuropa

Auszeichnungen:
Distinguished Unit Badge (PUC)
Plakette für verdiente Serviceeinheiten
Französisches Croix de Guerre mit Palm
Distinguished Unit des Quartiermeisterregiments (eingestellt im Jahr 2000)

Statistik – Anzahl der von FUSA durchgeführten Bestattungen
Schlacht um die Normandie – 21.705 Bestattungen (21.360 identifiziert)
Schlacht um Frankreich – 3.742 Bestattungen (3.659 identifiziert)
Schlacht um Deutschland – 20.681 Bestattungen (20.381 identifiziert)

Wir sind dem Verstorbenen wirklich zu Dank verpflichtet Lynn McNulty und Warren Hower (Präsident, The Hower Research Group) dafür, dass sie uns Kopien einiger Vintage-Berichte über die Geschichte der 607. Auch hier gilt unser aufrichtiger Dank Cathie Beauvais und Ross Cooksey, Sohn von Sergeant Basil M. Cooksey (ASN:36663763) 607. QM GR Co, für die Erlaubnis, einige der Bilder zu verwenden, die die Einheit bei der Arbeit im Europäischen Theater zeigen. Weiterer Dank geht an Brian N. Siddall der freundlicherweise einige Exemplare der Monatsberichte von 1944 anbot, um die aktuelle Truppengeschichte zu vervollständigen. Stephen Benton, Sohn von Techniker 4. Klasse Stephen M. Benton (ASN:18171503) eine unvollständige Liste des Personals in Bezug auf die Einheit angeboten. Zusätzlicher Dank muss weiter gehen an Tom Little, Sohn von Privater First Class John D. Little (ASN:38508482) der im Zweiten Weltkrieg Mitglied der 607. QM GR Co war und weiterhin Onkel Sam in Korea und Vietnam diente. Die MRC-Mitarbeiter suchen noch nach zusätzlichen Daten zum Einsatz der Einheit in Großbritannien und einer vollständigen Personalliste. Danke euch allen.


DIE ZURÜCKGEGEBENEN

Durch die Arbeit engagierter Einzelpersonen, gemeinnütziger Gruppen und Regierungsbehörden kommen mehr vermisste Marines nach Hause.

Der Zweite Weltkrieg brachte mehr als 300.000 Amerikanern den Tod, die ihrem Land im Ausland dienten. Während des Krieges wurden die meisten dieser geehrten Toten auf temporären US-Militärfriedhöfen beigesetzt. Einige wurden in isolierten Gräbern begraben. Letztere werden so schnell wie möglich geortet und auf diesen provisorischen Militärfriedhöfen beigesetzt. Einige gingen auf See verloren. Andere Überreste werden nie geborgen.

Die Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA) ist die staatliche Organisation, die mit der formellen Identifizierung von Überresten und der Feststellung beauftragt ist, ob eine Person abgerechnet oder unberechenbar. Während sie ihre eigenen Forschungs- und Bergungsteams ins Feld schicken, koordinieren sie die Bemühungen auch mit privaten Organisationen. Die DPAA ist zuständig für Servicepersonal aller Branchen und alle Konflikte.
DPAA ist seit dem 30. Januar 2014 die Nachfolgebehörde des Joint POW/MIA Accounting Command (JPAC).

Geschichte Flug ist eine gemeinnützige Organisation, die 2003 von Mark Noah gegründet wurde. Sie begannen 2010 mit Feldoperationen und haben ungefähr 170 Personen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs geborgen, vor allem zwei Massengräber auf der Insel Betio im Tarawa-Atoll.

WFI-Forschungsgruppe widmet sich seit 1984 "der Zusammenstellung und Erhaltung von Aufzeichnungen über den Zweiten Weltkrieg", und ihre Datenbank lieferte wichtige Informationen zu einer Reihe von MIA-Fällen, darunter mehrere Marines.


Eine schwere Aufgabe: Der Kriegsjob, den niemand wollte

Amerikanische Soldaten legen am 14. März 1945 in Henri-Chapelle, Belgien, einen gefallenen Kameraden zur Ruhe, wo fast 8000 Amerikaner begraben sind.

T ie neuen Soldaten, die im November 1943 im Gebäude 341 in Fort Warren, Wyoming, eintrafen, wussten nicht, was die Zukunft bringen würde. Sie sagten, sie seien ein "GR-Outfit", und sie spekulierten darüber, was das bedeutete. Vielleicht Guerilla-Raider, schlug einer vor. Sie mochten den Klang davon. Am nächsten Tag machte ihr kommandierender Offizier, Captain Thomas A. Rowntree, sie aufmerksam und teilte den Männern mit, dass sie jetzt die 612th Graves Registration Company seien.

„Man konnte das Einatmen von Atemzügen und das ungläubige Keuchen hören und eine plötzliche Taubheit verspüren“, erinnerte sich Private Thomas J. Dowling. "Es war eine Arbeit, die im Krieg erledigt werden musste, es war sicherlich keine Schande, aber es war etwas, an das man immer dachte, es würde von jemand anderem erledigt werden."

Als die schockierten Männer in ihre Baracken zurückstolperten, um die Nachricht zu verarbeiten, wurde ihr Unglaube in Empörung. "Dafür wurde ich eingezogen?" ein Soldat meckerte. „Ich gehe nicht. Ich bin gekommen, um zu kämpfen, nicht zu begraben“, schwor ein anderer. „Wenn etwas zu begraben ist“, sagte ein anderer, „lass es jemand anderen tun.“ Ein Sergeant versuchte, sie zu besänftigen, indem er ihnen sagte, sie würden nur die Beerdigungen beaufsichtigen, aber das war kein Trost. Es war eine unruhige, schlaflose Nacht in der Kaserne.

Der Unmut der Männer bedeutete der Armee nichts – der Job war wichtig und jemand musste ihn erledigen. Versetzungsanfragen gingen nirgendwo hin, und das Unternehmen trainierte den Winter 1943/44. Der 612. war nicht allein. In einem Krieg, der die Welt erfasste, dienten Gräberregistrierungseinheiten in allen Kampagnen und Schauplätzen, von den winzigen Pazifikinseln bis zum europäischen Kontinent. Ihre Mission war die grimmigste des Krieges: die Lokalisierung, Identifizierung und Bestattung amerikanischer Soldaten, die im Kampf gefallen sind. Aber als die entsetzliche Arbeit begann, lernten die Männer, die mit der Aufgabe beauftragt waren, sie in einem neuen Licht zu sehen.

Seit 1917 lag die Aufgabe, sich um die Toten der amerikanischen Armee zu kümmern, beim Quartermaster Corps' Graves Registration Service. Aber es war nur eine „Papierorganisation“, als der Zweite Weltkrieg in Friedenszeiten begann. Bis zur Gräberregistrierung wurden Truppen ausgebildet und nach Übersee geschickt, Kapläne, Sanitätstruppen und Liniensoldaten führten Bestattungen durch.

Die US-Marine und das Marine Corps improvisierten ihre eigenen Bestattungsverfahren, aber die Armee – die fast viermal so viele Tote erlitt wie die Marines und die Marine zusammen – übernahm die Führung bei gemeinsamen Operationen und trug die Hauptlast der düsteren Aufgabe.

Die Zahl der Toten in der Normandie erschütterte die neu angekommenen Gräberregistrierungseinheiten. Oben warten amerikanische und deutsche Tote aus den ersten Kampftagen auf ihre Beerdigung. (Getty Images)

Die 612th war eine typische Armeekompanie, auch wenn ihre Mission es nicht war. Seine Männer kamen aus 37 Bundesstaaten, aus Großstädten und Kleinstädten und hatten Spitznamen wie „Untertassenaugen“, „Gopher“ und „Pferdedieb“. Sie lernten die Art und Weise des militärischen Lebens – Marschieren, Bohren, Umgang mit Waffen und Durchführung von Infanteriemanövern – und lernten die Art und Weise ihres einzigartigen Jobs kennen.

Unter dem Deckmantel eines „spezialisierten Konditionstrainings“ reisten die Männer nach Denver, um eine Autopsie zu beobachten – eine erschütternde Erfahrung. Einige der Soldaten starrten während der Prozedur an die Decke, andere wurden grün und rannten in die Herrentoilette. Einer fiel in Ohnmacht und „rutschte den Türpfosten hinunter wie ein Feuerwehrmann, der einen Alarm beantwortet“, wie die Geschichte der Einheit des 612. Um die Herausforderungen des Geländes zu verstehen, bauten die Männer Modellfriedhöfe mit 100 Modellgräbern und weißen Holzkreuzen. Die Durchführung von Bestattungen in einem Kampfgebiet war eine weitaus schwierigere Aufgabe, aber die Gräberregistrierungsbibel, Feldhandbuch 10-63, lehrte sie, es auf die Art der Armee zu tun.

Die Armee schickte Anfang 1944 die 612. nach England – zusammen mit den ebenfalls neu geprägten 603., 606., 607., 608. und 3041. Gräberregistrierungsgesellschaften – um sich auf die alliierte Invasion in Frankreich vorzubereiten. Aber die 607. wurde fünf Wochen vor dem Kampf blutig, als deutsche Patrouillenboote eine Invasionsprobe vor Slapton Sands, England, angriffen. Unter den 749 Männern, die in dieser Nacht getötet wurden, befanden sich 16 Soldaten der Gräberregistrierung.

Am D-Day traten die Einheiten in Aktion – und wurden sofort überflutet. Als Vorarbeiter der 603. landete Sergeant Elbert E. Legg in einem Segelflugzeug mit der 82. Airborne Division. Der 21-Jährige war angewiesen worden, Orte für Leichensammelstationen auszuwählen, aber hohe Verluste unter den fliegenden Einheiten machten diesen Plan auf Eis. Legg entschied, dass „die Zeit für mich gekommen war, der Repräsentant der Gräberregistrierung zu sein und zu handeln, der ich war“.

Er wählte einen Ort für einen Friedhof in Blosville, in der Nähe von Sainte-Mère-Église. Da ihm die notwendige Ausrüstung und Vorräte fehlten, schritt er den richtigen Abstand zwischen den Gräbern ein und spaltete hölzerne K-Ration-Kästen für Markierungen in kleinere Stücke. Als die Leichen ankamen, half er beim Entladen – das erste Mal, als er eine Leiche berührte. Er fertigte Leichentücher aus ausrangierten Fallschirmen, die die Landschaft übersäten, und heuerte französische Arbeiter an, um Gräber zu graben, und bezahlte sie mit frisch gedrucktem Invasionsgeld. Die Leichen kamen schneller an, als die Männer sie begraben konnten.

Als am Nachmittag des 6. Juni Gräber-Registrierungstruppen die Normandie erreichten, übersäten Hunderte von Leichen die Strände. Flut spülte Leichen an Land, und Ebbe enthüllte Männer, die unter zerstörten Schiffen und Strandhindernissen gefangen waren. Gräber-Registrierungsbeamte mussten unter Wasser gehen, um Leichen zu schneiden, die sich in Propellern von Landungsbooten verfangen hatten, etwas, was Private John D. Little von der 607th als "die schlimmste Erfahrung, die ich jemals erleben würde" bezeichnete. Die Zeit drängte, der Anblick von Leichen würde der Moral der Tausenden von frischen Truppen, die an Land kamen, schaden. „Sie werden genug sehen, wenn sie vorankommen. Gott helfe ihnen“, sagte ein Leutnant dem 612.

Eine schnelle Bestattung war nicht nur aus Gründen der Moral notwendig, sondern auch aus Gründen der Hygiene, insbesondere bei warmem Wetter, von entscheidender Bedeutung. Der Geruch der Verwesung war fast unerträglich. "Wir stopften unsere Nasen mit Watte und trugen Stoff über unseren Gesichtern", sagte Gefreiter Dowling. Egal wie oft sie die 1-Tonnen-Anhänger für den Leichentransport auswaschen, der Geruch blieb. „Es war seltsam, durch ein Dorf zu reisen, nur um die anderen Truppen die Nase zu halten und uns zu einer schnellen Durchfahrt zu winken“, sagte Kapitän Joseph J. Shomon, Kommandant der 611th. „Wir hatten immer Vorfahrt“

Acht Mitglieder einer fliegenden Einheit liegen, von Fallschirmen bedeckt, neben ihrem zerstörten Segelflugzeug. (Nationalarchive)

Ein Arbeitstag hinterließ auch die Männer blutüberströmt. Duschen und Waschmöglichkeiten waren knapp, Infektionen und Blutvergiftungen wurden zu Berufsrisiken. Sie mussten auch vorsichtig sein, denn die Deutschen legten manchmal Leichen mit Sprengfallen fest.

Viele Soldaten der Gräberregistrierung fungierten als „Roboter, die eine Arbeit verrichten“, sagte Dowling. Die Gesichter der Toten verfolgten sie: „Einige starrten mit großen Augen, andere waren mitten in einem Schrei gestorben, und ihre Münder standen offen. Andere hatten überhaupt kein Gesicht“, erinnert er sich. Die Unternehmen arbeiteten Tag und Nacht und räumten die Strände in vier Tagen.

Bis zum 10. Juni hatten die Gräberregistrierungsfirmen acht Friedhöfe in der Nähe der Invasionsstrände gebaut. Bis zum 8. August enthielten die Friedhöfe mehr als 30.000 Tote. Das Ausheben von Gräbern war eine zermürbende Anstrengung – eine Arbeit, die oft Diensttruppen, meist Afroamerikanern, zufiel. Die Armee setzte auch lokale Zivilisten oder deutsche Gefangene ein, die zu engagierten Arbeitern wurden, als sie erkannten, dass die Gräber nichts für sie waren.

Die Arbeit forderte einen psychologischen Tribut von den Männern. "Nicht viele von uns wurden getötet, aber wir sind auf unterschiedliche Weise gestorben", sagte Dowling. „Die Arbeit war ein Albtraum, und sie hat uns ins Herz gefressen … einige von uns zerrissen, die Stimmung anderer verdunkelt und den Rest betäubt.“

Einige benutzten Witze, um damit fertig zu werden, einschließlich der Männer des 612., die sich sarkastisch bei der Armee für ihre „hervorragenden Gehälter, ihre ausgedehnte Europatournee, ihre liberale Bildung und andere Gefälligkeiten, die zu zahlreich sind, um sie zu erwähnen“, bedankten. Der Karikaturist der Armee, Sergeant Bill Mauldin, erinnerte sich an einen Anhänger für die Registrierung von Gräbern, der "The Green Turd" getauft wurde, und bemerkte, wie "Humor, wie der Name ihres Fahrzeugs, Mittel waren, um bei der Arbeit gesund zu bleiben". Mauldin, dessen Cartoons auch dazu beitrugen, die Moral von GIs zu stützen, nahm nie Körper in seine Zeichnungen auf, da er glaubte, die Leser würden „ableiten können, dass es Leichen direkt hinter der Bühne gab“.

Für Frontsoldaten waren Leichen ein alltäglicher Anblick. In Gebieten mit aktivem Kampf begruben Truppen ihre gefallenen Kameraden dort, wo sie fielen, oft in einem flachen Grab, das nur mit einem großen Stein, einem Stock oder einem Gewehr mit in den Boden gestoßenem Bajonett markiert war. Zur Not würde ein flacher Graben oder ein Granatenkrater ausreichen, diese Leichen würden später exhumiert und umgebettet. Nach den Kämpfen mussten die Wiederherstellungsgruppen der Gräber die Schlachtfelder durchkämmen.

Gräber-Registrierungsbeamte trugen oft die Hauptlast der Angst und der Angst der Kampftruppen. Als Private Little des 607. eines Tages einen Anhänger voller Leichen zu einem Friedhof fuhr, nahm er einen per Anhalter fahrenden Soldaten mit. Als der Soldat merkte, was Littles Wohnwagen trug, sprang er heraus und ging den Rest des Weges zu Fuß. Little erinnerte sich auch an einen GI, der gerade einen Kumpel verloren hatte, näherte sich mit zusammengebissenen Zähnen, einem bedrohlichen Blick, einem Gewehr im Anschlag und einem Befehl: "Pass auf ihn auf!"

Der Respekt vor den Toten sei selbstverständlich, sagte Major Merwin J. DeKorp von der 46th Graves Registration Company, weil er und seine Männer sich verpflichtet fühlten, den Gefallenen „die würdigste Bestattung zu gewähren, die die Umstände erlaubten“. Auch die Identifizierung der Toten war entscheidend. Die Familien zu Hause wollten das Schicksal ihres geliebten Menschen mit Sicherheit wissen und trösteten sie, als sie wussten, dass er identifiziert worden war. „Keine Aufgabe war zu schwierig oder zu grausam, wenn es um die Identität eines Soldaten ging“, sagte Captain Shomon. Aber die Zerstörungskraft moderner Waffen machte die Identifizierung oft zeitaufwendig und schwierig – insbesondere bei Überresten in abgestürzten Flugzeugen oder ausgebrannten Panzern, wo manchmal nur geschmolzene Ringe, Zähne und Erkennungsmarken zu finden waren.

Gräber-Registrierungsbeamte identifizierten nicht nur Verletzte, sondern durchsuchten im Winter 1944-1945 auch Schlachtfelder nach Leichen in schwer zu findenden Gebieten oder begraben durch starken Schneefall. (Nationalarchive)

Dog Tags, ein Paar von der Regierung ausgestellte Identifikationsscheiben, waren das primäre Mittel zur Identifizierung. Wenn sie fehlten, nahmen die Gräber-Registrierungsmänner Abdrücke von allen 10 Fingern und erstellten eine Zahnkarte. Wenn der Körper in einem schlechten Zustand war, injizierten sie Flüssigkeit in die Finger, um brauchbare Abdrücke zu erhalten, oder entfernten im Extremfall die Haut von den Fingerspitzen, um Abdrücke zu erhalten. Persönliche Gegenstände, wie Dokumente in einer Brieftasche, dienten oft als Identitätsnachweis, ebenso wie Aussagen von Soldaten, die den Verstorbenen gekannt hatten. Wäschespuren auf der Kleidung, die den Anfangsbuchstaben des Nachnamens eines Soldaten und die letzten vier Ziffern seiner Dienstnummer enthielten, waren wertvolle Hinweise.

Graves Registrierungstruppen inventarisierten persönliche Gegenstände – darunter Ringe, Brieftaschen, Uhren und Fotos – und schickten sie zum Quartermaster Depot in Kansas City, Missouri, wo sie gereinigt und an die nächsten Angehörigen geschickt wurden. Auf dem Feld zerstörten Soldaten blutbefleckte Gegenstände und Dinge, die die Familie in Verlegenheit bringen könnten. Sie verteilten verderbliche Gegenstände wie Zigaretten, Kaugummi und Rationen an andere Truppen. Sie sammelten auch von der Regierung ausgegebene Gegenstände wie Waffen und Munition für jeden Soldaten, der sie brauchte.

Doch das Leben in einer Gräberregistrierungsgesellschaft war nicht immer düster. Wie alle Soldaten jagten sie alle sich bietenden Gelegenheiten, die sich ergaben. Nach der Befreiung von Paris gingen etwa 612. Männer in die Stadt des Lichts und beschäftigten sich – wie die Geschichte der Einheit vermerkt – mit „außerschulischen Aktivitäten, die etwas verpönt sind“, und überließ die Natur dieser „Aktivitäten“ der Fantasie.

Als die alliierten Streitkräfte auf Deutschland vorrückten, rückten auch die Gräberregistrierungstruppen vor. Der Winter brachte neue Hindernisse mit sich: Hacken und Schaufeln prallten von gefrorenem Schmutz ab und erschwerten sowohl Bestattungen als auch die Bergung von Leichen aus temporären Gräbern. "Die Leichen waren steif gefroren und es war extrem schwer, in die Taschen zu gelangen, um alle persönlichen Gegenstände zu entfernen", sagte Captain Shomon von der 611th. Sie tauten die Leichen in Leichenschauhäusern auf, um „an ihnen zu arbeiten und alle Gelenke für ihre anschließende Beerdigung zu lockern“, sagte er. Um den Verletzten gerecht zu werden, bauten die Grabwächter große neue Friedhöfe, wie den Henri-Chapelle-Friedhof in Belgien und den Margraten-Friedhof in den Niederlanden.

Der deutsche Durchbruch in den Ardennen im Dezember 1944 brachte mehr Arbeit und neue Schrecken. Vom 17. Dezember 1944 bis zum 16. Januar 1945 begrub eine einzelne Einheit 3.159 amerikanische Tote. Die Frontlinien waren fließend, und die leicht bewaffneten Gräberregistrierungstruppen sahen sich in Aussicht, als Infanterie zu kämpfen - ein Gedanke, den sie nicht mochten, weil sie nur Kleinwaffen und "Hochgeschwindigkeitsschaufeln" trugen -, aber dazu kam es nie.

Ab 1946 überwachten Gräberregistrierungseinheiten die Rückführung von mehr als 170.000 Leichen amerikanischer Soldaten. Mehr als 109.000 Familien haben sich entschieden, ihre gefallenen Angehörigen auf ausländischen Friedhöfen zu hinterlassen, darunter einer auf Iwo Jima. (AP-Foto)

Im Januar 1945 verarbeiteten Soldaten zur Gräberregistrierung die Leichen von 84 amerikanischen Gefangenen, die am 17. Dezember 1944 in der Nähe von Malmedy, Belgien, massakriert worden waren. Es war eine wichtige Aufgabe, und ihre Beobachtungen wurden als Beweismittel in den anschließenden Kriegsverbrecherprozessen gegen diese verwendet verantwortlich. Was die Männer von diesen erstarrten Körpern sahen, erreichte eine neue Stufe des Makabren. Die Leichen „froren so schnell, als sie geschlachtet wurden, dass die Leichen beim Auftauen bluteten, als wären sie gerade erschossen worden. Wasser tropfte langsam aus ihren Augen und es sah aus, als würden sie weinen“, erinnerte sich Private Little von der 607. "Einige der Muskeln der Jungen würden sich zusammenziehen oder lösen und sie bewegten ihre Arme oder Beine." Eine Leiche saß sogar aufrecht, sagte er.

Nachdem alliierte Truppen den Rhein überquert hatten, vermieden es Gräberregistrierungseinheiten wie die 607. und 611. nach Möglichkeit, amerikanische Tote in deutschem Boden zu begraben. „Wir hatten das Gefühl, dass die Leute zu Hause nicht wollen, dass ihre Söhne in Deutschland begraben werden“, sagte Kapitän Shomon. Stattdessen brachten sie die Toten mehrere hundert Meilen zurück nach Belgien oder in die Niederlande, um sie in alliiertem Boden beigesetzt zu bekommen.

Als der Krieg zu Ende war, hatten die Soldaten der Gräber noch zu tun – sie suchten auf den Schlachtfeldern nach hastig vergrabenen Leichen, die man übersehen hatte. Im European Theatre waren die Leichen über 1,5 Millionen Quadratmeilen Territorium im Pazifik verstreut, sie waren über zahlreiche Inseln und in dichten Dschungeln verstreut.

1946 genehmigte der Kongress die Rückgabe von Leichen auf Kosten der Regierung zur Bestattung
in den Vereinigten Staaten zu einem Endpreis von fast 191 Millionen US-Dollar. Die Familien von 170.752 gefallenen Soldaten entschieden sich für diese Option, und Gräberregistrierungseinheiten überwachten die Rückgabe dieser Leichen.Die Familien der verbleibenden 109.866 beschlossen, ihre Lieben im Ausland zu lassen. Der 172 Hektar große Normandy American Cemetery and Memorial mit Blick auf Omaha Beach beherbergte fast 10.000 der letzteren. In der Schwebe blieben über 70.000 gefallene Soldaten, deren Leichen nicht geborgen wurden, sowie die 10.356 Überreste, die nicht identifiziert wurden.

Obwohl die Gräberregistrierungstruppen während des Krieges eine emotional erschöpfende, beunruhigende und undankbare Aufgabe verrichteten, erkannten viele von ihnen die Bedeutung ihrer Arbeit – und ihres Erbes. „Als wir uns die Markierungslinien auf einem Friedhof nach dem anderen ansahen“, schrieb Gefreiter Dowling, „ wussten wir, dass wir jede Seele zu Hause im Stich lassen würden, wenn wir diesen Job nicht machen würden.“ Es war ein Punkt des Stolzes, empfanden die Männer – „der letzte große Dienst, den eine Kampfeinheit für ihre gefallenen Kameraden leisten konnte“. Sie hatten ihr Bestes gegeben. „Wir mussten es nicht mögen, aber es musste getan werden“, sagte Dowling, „also haben wir uns entschieden, es richtig zu machen. Und das haben wir getan.“ ✯


Und wenn du einen Strand willst

Portreath Dorf und Strand. Foto: Getty Images

Ohne Boot oder Kajak kann es in diesem Sommer schwierig sein, einen versteckten, leeren Strand in Cornwall zu finden, aber es gibt ein paar geheime Orte an bekannten Stränden, die andere vielleicht übersehen haben.

Im 18. und 19. Jahrhundert gab es einen etwas exzentrischen Trend zum Anlegen von Freibädern – in die Felsen gehauene Gezeitenbecken, in denen Badegäste die Heilkraft des kalten Meerwassers erfahren konnten. Einige davon sind in Portreath an der Nordküste zu finden. Die Bäder von Lady Basset bestehen aus sieben künstlichen Gezeitenbecken, die sich alle in unterschiedlichen Höhen befinden, um die fallende Flut aufzufangen. Wenn Sie nicht den Wellen und Strömungen der Nordküste Cornwalls trotzen möchten, bieten diese eleganten Bäder eine andere Art, die Küste zu erleben – und können bei Ebbe mit einem Cocktail genossen werden.

Die Bäder von Lady Basset sind großartig, wenn Sie sitzen und die Aussicht von Ihrem persönlichen Felsenbad bewundern möchten, obwohl sie nicht groß genug sind, um darin zu schwimmen. Wenn Sie Lust auf ein Meer haben, ohne ins Meer zu gehen, bieten mehrere Strände Cornwalls Küstenpools , einschließlich Bude und Mousehole, und das schöne Art-Deco-Lido, der Jubilee Pool in Penzance. Einer davon, der Chapel Rock Gezeitenpool, liegt nur wenige Meilen die Küste hinauf von Portreath in Perranporth. Die meisten Besucher bleiben im Sand, gehen aber zum Felsen mit der schwarz-weißen St. Piran-Flagge, um dieses versteckte Badebecken zu finden.

Und wenn Sie entschlossen sind, Ihren goldenen Sandplatz zu finden, während sich der Strand von Perranporth direkt vor der Stadt in der Hochsaison wogt, finden Sie immer ruhige Ecken, wenn Sie sich auf den fünf Kilometern von der Stadt entfernen aus Sand. Cornwalls Strände neigen dazu, Entschlossene und Gezeitenbewusste zu belohnen, so dass ein ruhiger Ort oft gleich um die Ecke ist.

Wyl Menmuir ist der Autor von Fox Fires (Salt Publishing), das in der Buchhandlung Guardian erhältlich ist


  • Luftbilder zeigen versunkene Flugzeuge, verlassene Panzer und Traktoren sowie Schiffswracks vor der Küste der Inseln
  • Die Bilder wurden auf den Salomonen, den Nördlichen Marianen und den Felseninseln in Palau . aufgenommen
  • Sie zeigen auch alte Piers, versenkte Panzer und Überreste von Flugzeugen, die im dichten Dschungel abgestürzt sind
  • Die verlassenen Relikte stammen aus dem Pazifik-Konflikt im Zweiten Weltkrieg, der von 1941 bis 1943 dauerte

Veröffentlicht: 03:46 BST, 6. Dezember 2016 | Aktualisiert: 11:23 BST, 6. Dezember 2016

Atemberaubende Luftbilder haben Überreste des Pazifikkonflikts im Zweiten Weltkrieg enthüllt, die über Wälder, Küsten und Strände von Inseln im Pazifischen Ozean verstreut sind.

Die Überreste wurden auf den Nördlichen Marianen, den Salomonen und den Rock Islands in Palau fotografiert.

Dazu gehören Panzer, Traktoren, Artillerie, Schiffswracks, einschließlich Marinetransportschiffe, Trümmer von Zerstörern der japanischen Kaiserlichen Marine und sogar persönliche Gegenstände von Soldaten wie Helme.

Ein US-amerikanischer M4 Sherman-Panzer bleibt im flachen Wasser vor dem Strand von Chalan Kanoa in Saipan, Nördliche Marianen

Trümmer eines Transportschiffs der US-Marine bleiben nach dem Stranden auf den Nggela-Inseln auf den Salomonen aufgegeben

Der Pazifik-Konflikt, oft als Pacific Theatre bezeichnet, war Teil des Zweiten Weltkriegs, in dem japanische Truppen hauptsächlich gegen die US Navy, das US Marine Corps und die US Army kämpften.

Großbritannien, Neuseeland, Australien, Kanada und andere alliierte Nationen stellten bis zu einem Wendepunkt im Krieg ebenfalls Truppen zur Verfügung – der Niederlage der Japaner bei Guadalcanal im Februar 1943.

Es gab mehr als 41.000 Verursacher von Bodentruppen der US-Armee, während das Marine Corps und die Navy Corpsmen insgesamt 23.160 Verluste erlitten.

Auf einem Bild ist der japanische Zerstörer Kikuzuki der kaiserlichen Marine teilweise in der Bucht von Tokio auf den Nggela-Inseln auf den Salomonen zu sehen, aus denen kleine Mangrovenbäume wachsen.

Ein anderes zeigt einen US-Panzer im flachen Wasser vor dem Strand von Chalan Kanoa in Saipan auf den Nördlichen Marianen, während der Flügel eines kaiserlichen japanischen Kämpfers namens "Zero" in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal in den Salomonen in die Luft ragt Inseln.

Mangrovenbäume wachsen aus Trümmern des japanischen kaiserlichen Marinezerstörers Kikuzuki in der Bucht von Tokio auf den Nggela-Inseln, Salomonen

Abgebildet sind Trümmer des kaiserlichen japanischen Kämpfers "Zero" in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal auf den Salomonen

Weitere Trümmer des kaiserlichen Japan-Kämpfers "Zero" in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Einheimische spielen in der Nähe von Trümmern des Transportschiffes Kinugawa Maru der japanischen Kaiserlichen Marine am Strand von Tassafaronga auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Trümmer des japanischen Imperial Navy Fighter A6M 'Zero' in einem Feld auf Pagan Island, Nördliche Marianen

Ein Luftbild mit einer Gesamtansicht einer einsamen Insel der Rock Islands in Palau

Ein weiteres Bild von Trümmern des kaiserlichen japanischen Kämpfers "Zero" in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Der Flügel des imperialen japanischen Kämpfers "Zero" bleibt im dichten Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Eine 15-cm-Haubitze des Typs 96, die von der kaiserlichen japanischen Armee verwendet wird, ist auf der Insel Guadalcanal, Salomonen, zu sehen

Eine Nahaufnahme von Trümmern des kaiserlichen Japan-Kämpfers "Zero" in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Eine Luftaufnahme zeigt weitere Trümmer des imperialen japanischen Kämpfers "Zero" in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Ein Luftbild mit verschiedenen Piers der kaiserlichen japanischen Marine auf der Insel Gavutu, Salomonen

Ein ehemaliges Gefängnis des kaiserlichen Japans ist im Garapan-Gebiet in Saipan auf den Nördlichen Marianen zu sehen

Weitere Trümmer des kaiserlichen Japan-Kämpfers 'Zero' in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Ein Luftbild von Seventy Island in Palau, aufgenommen 75 Jahre nach Beginn des Krieges mit dem kaiserlichen Japan

Ein Luftbild, das Trümmer des japanischen Kampfflugzeugs A6M 'Zero' der kaiserlichen Marine in einem Feld auf der Insel Pagan zeigt, die sich auf den Nördlichen Marianen befindet

Trümmer des japanischen kaiserlichen Marinezerstörers Kikuzuki liegen teilweise in der Bucht von Tokio auf den Nggela-Inseln, Salomonen

Ein Mädchen geht in einen Bunker am letzten Kommandoposten in Saipan, das auf den Nördlichen Marianen liegt

Trümmer des amphibischen Traktors des United States Marine Corps in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

In diesem Luftbild, das Trümmer des Transportschiffs der japanischen Kaiserlichen Marine zeigt, liegt die Kinugawa Maru am Strand von Tassafaronga auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Ein Luftbild von Trümmern des Wasserflugzeugs vom Typ Zero Reconnaissance der Imperial Japan Navy im flachen Wasser auf den Salomonen

Ein Luftbild, das die Überreste des japanischen kaiserlichen Marinezerstörers Kikuzuki zeigt, der in der Bucht von Tokio auf den Salomonen liegt

Trümmer der amphibischen Traktoren des United States Marine Corps in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Eine Luftaufnahme von Trümmern des japanischen Zerstörers Kikuzuki der kaiserlichen Marine liegt in der Bucht von Tokio auf den Nggela-Inseln, Salomonen

Trümmer des imperialen japanischen Kämpfers "Zero" bleiben in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Das japanische Transportschiff Kinugawa Maru der kaiserlichen Marine liegt bis heute am Strand von Tassafaronga auf der Insel Guadalcanal auf den Salomonen

Trümmer der amphibischen Traktoren des United States Marine Corps in einem Dschungel auf der Insel Guadalcanal, Salomonen

Ein junger Mangrovenbaum wächst inmitten der Trümmer des japanischen Zerstörers Kikuzuki in der Bucht von Tokio auf den Nggela-Inseln, Salomonen

Abgebildet ist ein Helm, der auf einem Felsen sitzt, der von einem kaiserlichen japanischen Soldaten in einem Dschungel in Barana, Guadalcanal Island, Salomonen, verwendet wurde

Eine 15-cm-Haubitze des Typs 96, die von der kaiserlichen japanischen Armee auf der Insel Guadalcanal, Salomonen verwendet wird

Ein Luftbild, das das Transportschiff der japanischen Kaiserlichen Marine Kinugawa Maru am Strand von Tassafaronga auf der Insel Guadalcanal, Salomonen, zeigt

Trümmer des japanischen kaiserlichen Marinezerstörers Kikuzuki in der Bucht von Tokio auf den Nggela-Inseln, Salomonen

Die Überreste des Transportschiffs Kinugawa Maru der japanischen Kaiserlichen Marine liegen am Strand von Tassafaronga


Friedhofsaufzeichnungen der Stadt Virginia Beach VA

HINWEIS: Zusätzliche Datensätze, die für die Stadt Virginia Beach gelten, finden Sie auch auf der Seite Virginia Cemetery Records.

Friedhofsaufzeichnungen der Stadt Virginia Beach

Bethel Friedhof Milliarden Gräber

Bethel Friedhof Milliarden Gräber

Blackwater Cemetery Milliarden Gräber

Wohltätigkeitsfriedhof Milliarden Gräber

Friedhof der Wohltätigkeitskirche Friedhofszählung

Volkszählung auf dem Friedhof des Colonial Grove Memorial Park

Colonial Grove Memorial Park Milliarden Gräber

East Shore Cemetery Milliarden Gräber

Ebenezer Baptist Church Friedhof Milliarden Gräber

Garrison Family Cemetery Milliarden Gräber

Haygood United Methodist Church Cemetery Milliarden Gräber

Jones Memorial Park Milliarden Gräber

Little Piney Grove Baptist Church Friedhof Milliarden Gräber

Mercer Family Cemetery Milliarden Gräber

New Oak Grove Baptist Church Cemetery Milliarden Gräber

Nimmo Friedhof Milliarden Gräber

North Lynnhaven Cemetery Milliarden Gräber

Oak Grove Cemetery Milliarden Gräber

Volkszählung auf dem Prinzessin-Anne-Gedenkpark-Friedhof

Prinzessin Anne Memorial Park Milliarden Gräber

Robins Family Cemetery auf dem Dam Neck Military Base Billion Graves

Volkszählung im Rosewood Memorial Park Cemetery

Rosewood Memorial Park Milliarden Gräber

Sandbridge Rd Cemetery Milliarden Gräber

Familienfriedhof Ward Milliarden Gräber

Waterfield - Whitehurst Family Cemetery Milliarden Gräber

Woodhouse-McClanan-Milliardengräber

So verwenden Sie dieses Website-Video

Karte von Virginia

Stadt Virginia Beach in Rot dargestellt

Forschungstipp

Friedhofsaufzeichnungen enthalten in der Regel den Namen einer Person sowie das Geburts- und Sterbedatum. Familienmitglieder wurden oft nahe beieinander begraben. Manche Menschen, die auf einem Friedhof begraben sind, haben möglicherweise keine aktuelle Grabsteinmarkierung.


Der Pazifik

Mit der Premiere der zehnteiligen HBO-Miniserie, Der Pazifik, produziert von Tom Hanks, Steven Spielberg und Gary Goetzman, ist der Zweite Weltkrieg wieder in die Wohnzimmer amerikanischer Familien eingezogen. Der Pazifik, die Fortsetzung zu Band der Brüder, konzentrierte sich auf die US-Marines im pazifischen Kriegsschauplatz.

Die folgende Sammlung von 110 Fotos, die auf einem Fotoblog der Denver Post veröffentlicht wurde, konzentriert sich auf den Pazifikkrieg, ein Begriff, der sich auf Teile des Zweiten Weltkriegs bezieht, der im Pazifischen Ozean, auf den Inseln des Pazifiks und im Fernen Osten stattfand. Der Beginn des Pazifikkrieges wird allgemein als der japanische Angriff auf Pearl Harbor, Hawaii am 7. Dezember 1941 angesehen , Sieg über den Japan-Tag am 15. August 1945 und die offizielle Kapitulation Japans an Bord des Schlachtschiffs USS Missouri in der Bucht von Tokio am 2. September 1945.

7. Dezember 1941: Ein kleines Boot rettet ein Besatzungsmitglied der USS West Virginia nach der japanischen Bombardierung von Pearl Harbor auf Hawaii aus dem Wasser. (AP-Foto)

7. Dezember 1941: Dieses von einem japanischen Fotografen aufgenommene Bild zeigt, wie sich amerikanische Schiffe vor dem überraschenden japanischen Luftangriff auf Pear Harbor, Hawaii, am Sonntagmorgen, den 7. Dezember 1941, zusammenballen Angriffe wurden gespürt und Pearl Harbor wurde zu einem brennenden Ziel. (AP-Foto)

7. Dezember 1941: Matrosen stehen zwischen zerstörten Flugzeugen auf der Ford Island Naval Air Station, während sie im Hintergrund die Explosion der USS Shaw während des japanischen Überraschungsangriffs auf Pearl Harbor, Hawaii, beobachten. (AP-Foto)

7. Dezember 1941: Das Schlachtschiff USS Arizona stößt Rauch aus, als es während eines japanischen Überraschungsangriffs auf Pearl Harbor, Hawaii, ins Meer stürzt. Das Schiff sank mit mehr als 80 Prozent seiner 1500 Mann starken Besatzung. Der Angriff, bei dem 2.343 Amerikaner getötet und 916 vermisst wurden, brach das Rückgrat der US-Pazifikflotte und zwang Amerika aus einer Politik des Isolationismus. Präsident Franklin D. Roosevelt kündigte an, es sei "ein Datum, das in Schande leben wird", und der Kongress erklärte Japan am Morgen danach den Krieg. (AP-Foto)

7. Dezember 1941: Acht Meilen von Pearl Harbor entfernt, durchlöchert ein Splitter einer japanischen Bombe dieses Auto und tötet drei Zivilisten bei dem Angriff. Auf dem Beifahrersitz sind zwei der Opfer zu sehen. Die Marine berichtete, dass es in der Nähe kein militärisches Ziel gebe. (AP Foto/US Navy)

7. Dezember 1941: An den Zerstörern der U.S.S. werden schwere Schäden festgestellt. Cassin und die U.S.S. Downes, stationiert in Pearl Harbor nach dem japanischen Angriff auf die hawaiianische Insel. (AP Foto/US Navy)

Wrack, das von der US-Marine als japanisches Torpedoflugzeug identifiziert wurde, wurde nach dem Überraschungsangriff am 7. Dezember 1941 vom Boden von Pearl Harbor geborgen. (AP Photo)

Die zerstörten Trümmer amerikanischer Flugzeuge, die von den Japanern bei ihrem Angriff auf Pearl Harbor bombardiert wurden, sind am 7. Dezember 1941 auf Hickam Field verstreut. (AP Photo)

18. April 1942: Ein B-25 Mitchell-Bomber startet vom Flugdeck der USS Hornet zum ersten Luftangriff auf Tokio, Japan. Präsident Roosevelt hatte auf die Frage eines Reporters geantwortet, dass die Razzia von einer Basis namens "Shangri-La" ausgegangen sei, in spielerischer Anspielung auf das mythische Land von James Hiltons Roman "Lost Horizon". Ein Jahr lang wusste die Welt nicht mehr. (AP-Foto)

Juni 1942: Der Flugzeugträger USS Lexington explodiert, nachdem er während des Zweiten Weltkriegs von japanischen Flugzeugen in der Schlacht um das Korallenmeer im Südpazifik bombardiert wurde. (AP-Foto)

4. Juni 1942: Der US-Flugzeugträger Yorktown (links) und die anderen Kampfschiffe einer US-Einsatzgruppe im Pazifik werfen einen Schirm aus Flugabwehrfeuer, um ein Geschwader japanischer Torpedoflugzeuge abzuwehren, die den Träger während des Angriffs angreifen die Schlacht um Midway. (AP-Foto)

3. August 1942: Nachdem japanische Bomber Port Moresby zwei Tage lang gehämmert hatten, versenkten sie schließlich diesen australischen Transporter, der eine Rauchwolke aufwirbelte. Sie trieb auf ein Riff und krängte hinüber. Links ist brennendes Öl zu sehen. Die Männer in einem kleinen Boot, im Vordergrund, suchen nach Opfern. (AP-Foto)

7. August 1942: Besatzungsmitglieder eines US-Zerstörers erhalten einen guten Blick auf einen japanischen zweimotorigen Bomber, der am ersten Tag der Kämpfe um die südlichen Salomonen von US-Flugzeugen in der Nähe von Tulagi abgeschossen wird. Ein Drittel des Rumpfendes wurde abgeschossen. Kaum erkennbar über den Wellen klammert sich ein Besatzungsmitglied des Flugzeugs an die Steuerbordnock. (AP Foto/US Navy)

29. August 1942: Nach der Landung machen US-Marines am Strand von Guadalcanal auf den Salomonen eine Pause, bevor sie im Zweiten Weltkrieg gegen die Japaner ins Landesinnere vorstoßen. (AP-Foto)

August 1942: US-Marines nähern sich dem von Japanern besetzten Guadalcanal auf den Salomonen während des Zweiten Weltkriegs. (AP-Foto)

August 1942: US-Marines stürmen während der frühen Phase der US-Offensive auf den Salomonen während des Zweiten Weltkriegs mit voller Kampfausrüstung von einem Landungskahn aus auf der Insel Guadalcanal an Land. (AP-Foto)

Juni 1942: Besatzungsmitglieder bahnen sich ihren Weg entlang des schrägen Flugdecks des Flugzeugträgers Yorktown als das aufgeführte Schiff und suchen nach beschädigten Abschnitten, um zu sehen, ob sie das verkrüppelte Schiff reparieren können. Später mussten sie den Träger verlassen und zwei Torpedos eines japanischen U-Bootes schickten das Schiff nach der Schlacht von Midway auf den Meeresboden. (AP Foto/US Navy)

29. Oktober 1942: US-Marines bemannen während des Zweiten Weltkriegs eine .75-MM-Kanone auf der Insel Guadalcanal auf den Salomonen. (AP-Foto)

16. Oktober 1942: Sechs Aufklärungsflugzeuge der US-Marine werden im Flug über ihrem Träger gesehen. (AP-Foto)

3. November 1942: General Douglas MacArthur inspiziert in einem Jeep den Dschungel von Neuguinea und inspiziert die Positionen und Bewegungen der alliierten Streitkräfte, die die Japaner von Port Moresby weg und über die Owen Stanley Mountain Range zurückdrängen würden. (AP-Foto)

5. November 1942: Mit dem hoch aufragenden 20.300-Fuß-Gipfel des Mt. McKinley im Hintergrund dröhnt eine Formation von A-29-Flugzeugen der US-Armee Air Force in der Verteidigung in Alaska während des Zweiten Weltkriegs in Alarmbereitschaft. (AP-Foto)

4. November 1942: Zwei aufmerksame US-Marines stehen während des Zweiten Weltkriegs neben ihrem kleinen Panzer auf Guadalcanal auf den Salomonen. Der Militärpanzer wurde in der Anfangsphase der Kämpfe in der Schlacht am Tenaru-Fluss gegen die Japaner eingesetzt. (AP-Foto)

Mai 1942: Nachdem sie die Insel fast einen Monat lang verteidigt haben, ergeben sich amerikanische und philippinische Soldaten den japanischen Invasionstruppen auf der Insel Corregidor, Philippinen. Dieses Foto wurde während der dreijährigen Besatzung Japans von den Japanern aufgenommen. (AP-Foto)

Januar 1943: Die Leichen von drei amerikanischen Soldaten, die in der Schlacht um Buna und Gona gefallen sind, liegen während des Zweiten Weltkriegs am Strand der Insel in der Region Papua-Neuguinea. (AP-Foto)

Januar 1943: Während eines Bombenangriffs auf Salamau, Neuguinea, vor seiner Gefangennahme durch die Alliierten, nimmt der Fotograf Sgt. John A. Boiteau an Bord eines Armee-Liberators machte dieses Foto einer B-24 Liberator während des Zweiten Weltkriegs. Unten links sind Bombenexplosionen und oben rechts ein Schiff am Strand entlang zu sehen. (AP Foto/U.S. Army Force)

2. Februar 1943: Ein amerikanischer Jeep fährt während des Zweiten Weltkriegs auf einem Pfad durch den Dschungel auf Guadalcanal, Salomonen. (AP-Foto)

26. Januar 1943: Ein Infanterist wacht während des Zweiten Weltkriegs auf Grassy Knoll in Guadalcanal, Salomonen. (AP-Foto)

Januar 1943: Zwei amerikanische Soldaten der 32. (AP Photo/U.S. Army Signal Corps)

November 1943: Ein US-Soldat, der bei der ersten Invasion in der Empress Augusta Bay verwundet wurde, wird vor der Insel Bougainville an Bord eines von der Küstenwache bemannten Transporters gehisst. (AP-Foto)

11. September 1943: Nach dreitägigen Kämpfen an der Front auf Munda legt die Panzerbesatzung eines Marines eine Pause ein, in der ihre Maschinengewehre überholt werden. Dieser Zug hat 30 japanische Pillendosen ausgelöscht. Von links nach rechts sind: Pfc. Arnold McKenzie, Los Angeles, Kalifornien Joseph Lodico, Sharon, Mass. Pvt. Noel M. Billups, Columbus Ohio und Staff Sgt.Douglas Ayres, Los Angeles. (AP-Foto)

11. September 1943: Nach dreitägigen Kämpfen an der Front auf Munda legt die Panzerbesatzung eines Marines eine Pause ein, in der ihre Maschinengewehre überholt werden. Dieser Zug hat 30 japanische Pillendosen ausgelöscht. Von links nach rechts sind: Pfc. Arnold McKenzie, Los Angeles, Kalifornien Joseph Lodico, Sharon, Mass. Pvt. Noel M. Billups, Columbus Ohio und Staff Sgt. Douglas Ayres, Los Angeles. (AP-Foto)

2. November 1943: Ein B-25-Bomber der US Army 5th Air Force schlägt während eines Luftangriffs auf den von Japan gehaltenen Luft- und Marinestützpunkt im Hafen von Rabaul, New Britain, auf ein japanisches Schiff ein. (AP-Foto)

November 1943: Als die Invasion in der Empress Augusta Bay auf Bougainville beginnt, werden US-Truppen gesehen, wie sie über die Bordwand eines von der Küstenwache bemannten Kampftransporters klettern, um in die Landungskähne einzudringen. (AP-Foto)

11. November 1943: Ein Versorgungsschiff, eines von zweien, die die Japaner durch US-Luftangriffe bearbeiten konnten, explodiert im Hafen von Rangoon (Mitte), nachdem es von einem zehnten Flugzeug der US-Luftwaffe direkt von einer Bombe getroffen wurde. Treffer wurden auch auf Hafenanlagen erzielt, gesehen beim Rauchen (oben Mitte). Beachten Sie zahlreiche kleine Boote, die an Docks und vor der Küste festgemacht sind (rechts). (AP-Foto)

20. November 1943: Während des Angriffs auf das Makin-Atoll auf den Gilbert-Inseln werden Männer der 165. (AP-Foto)

11. November 1943: Besatzungsmitglieder eines Kampftransporters der US-Küstenwache schwimmen während des Zweiten Weltkriegs unter dem Rumpf eines japanischen Wahrzeichens auf den Salomonen. Das Boot ist die Kinugawa Maru, die von den Japanern gestrandet ist, nachdem sie von amerikanischen Kanonieren durchlöchert wurde. Küstenwächter nahmen an der ursprünglichen Invasion der Salomonen teil. (AP-Foto)

Dezember 1943: Amerikanische Navajo-Indianer aus dem Südwesten der USA, Mitglieder der 158. US-Infanterie, werden an einem Strand auf den Salomonen gesehen. Sie tragen ihre traditionelle Kleidung für eine Stammeszeremonie zur Weihnachtszeit. Von links nach rechts sind Pfc. Dale Winney, Gallup, N.M. Pvt. Perry Toney, Holbrook, Arizona Pfc. Joe Gishi, Holbrook und Pfc. Joe Taraha, Gallup. (AP Photo/U.S. Army Signal Corps)

26. Dezember 1943: US-Marines werden von oben gesehen, wie sie durch raues Wasser waten, um den Strand von Cape Gloucester auf Neubritannien, Papua-Neuguinea, einzunehmen. (AP-Foto)

26. Dezember 1943: US-Marines marschieren an Land, als sie mit sechs Landungsbooten in Cape Gloucester an der Nordwestküste der Insel New Britain in Neuguinea ankommen. Die Alliierten führten eine zweite große Invasionsoperation der von Japan besetzten Insel durch, um den großen Luftwaffenstützpunkt Rabual an der Südwestküste der Insel zu erobern. (AP Photo/U.S. Coast Guard)

Januar 1944: US-Marines tragen ihre Waffen und Munition über dem Kopf, während sie durch ein Feuchtgebiet bei Cape Gloucester, New Britain Island, waten. (AP-Foto)

Januar 1944: US-Marines kommen während der Invasion der Insel New Britain bei Cape Gloucester aus der Mündung einer von der Küstenwache bemannten LST an Land. (AP-Foto)

Januar 1944: Diese U.S. Marine Raiders mit dem Ruf, geschickte Dschungelkämpfer zu sein, posieren vor einer japanischen Festung, die sie am Kap Totkina, Bougainville, erobert haben. (AP-Foto)

23. Februar 1944: Captain Carter, obere Mitte mit Karte, unterweist seine Männer für amphibische Angriffsoperationen in Arawe, New Britain, an Bord eines Truppentransportschiffs. (AP-Foto)

19. Februar 1945: Auf dem pazifischen Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs schlagen US-Marines zu Beginn einer der tödlichsten Schlachten des Krieges gegen Japan den Strand und stürmen über eine Düne auf Iwo Jima auf den Vulkaninseln. (AP-Foto/Joe Rosenthal)

19. Februar 1945: US-Marines der vierten Division ziehen vom Strand auf Iwo Jima, der japanischen Vulkaninsel, ein. Rechts im Vordergrund liegt ein toter Marine. Mt. Suribachi im Hintergrund wurde von japanischen Truppen in einen Bienenstock aus Waffen verwandelt. Es wurde von den US-Marines skaliert, die die Kontrolle übernahmen. (AP-Foto/Joe Rosenthal)

19. Februar 1945: US-Marines der 5. Division kriechen eine Sanddüne am Red Beach No. 1 in Richtung Mount Suribachi hinauf, während der Rauch der Schlacht während der ersten Invasion auf Iwo Jima über sie schwebt. (AP-Foto)

23. Februar 1945: US-Marines des 28. Regiments, 5. Division, hissen die amerikanische Flagge auf dem Berg Suribachi, Iwo Jima. Strategisch nur 660 Meilen von Tokio entfernt gelegen, wurde die Pazifikinsel zum Schauplatz einer der blutigsten und berühmtesten Schlachten des Zweiten Weltkriegs gegen Japan. (AP-Foto/Joe Rosenthal)

25. Februar 1945: US-Corpsmen tragen einen verwundeten Marine auf einer Trage zu einem Evakuierungsboot am Strand von Iwo Jima, während andere Marines während der Invasion der japanischen Festung Volcano Island im Zweiten Weltkrieg in einem Schützenloch kauern. Die US-Invasionsflotte ist vor der Küste zu sehen. (AP-Foto/Joe Rosenthal)

28. Februar 1945: Verwundet, als japanisches Feuer einen Amtrac direkt traf, wird ein Marine am D-Day von Küstenwachen auf ein Landungsboot vor der flammenden Küste von Iwo Jima, Japan, gebracht. Nachdem ein von der Küstenwache bemanntes Landungsboot mit Schiffsladungen von Marinesoldaten hineingeflogen war, lief es mit Verletzten an LSTs zurück, die speziell als provisorische Lazarettschiffe ausgestattet waren. Intensives feindliches Feuer forderte einen hohen Tribut, als der Brückenkopf auf der Inselfestung nur 750 Meilen von Tokio entfernt errichtet wurde. (AP-Foto)

März 1945: US-Marines bereiten auf dem Friedhof der dritten und vierten Marinedivision Gräber für ihre Kameraden vor, die während des Zweiten Weltkriegs bei der Einnahme der Insel Iwo Jima in Japan starben. (AP Foto/US Navy)

16. März 1945: Ein US-Marine nähert sich während des Zweiten Weltkriegs einem japanischen Soldaten auf Iwo Jima, Japan. Der japanische Soldat wurde für 1 1/2 Tage in diesem Granatloch begraben und spielte tot und mit einer scharfen Granate nur Zentimeter von seiner Hand entfernt. Die Marines befürchteten, er könnte unter seinem Körper noch weitere Sprengsätze gefangen haben, nachdem sie die Granate auf den Boden des Granatenlochs geschlagen hatten. Der Gefangene, der keinen Widerstand verspricht, bekommt eine verlangte Zigarette und wird aus dem Loch gezerrt. (AP-Foto)

April 1945: Weiße Markierungen kennzeichnen die letzte Ruhestätte für Hunderte von Kämpfern der dritten und vierten Marinedivision, die während der Invasion von Iwo Jima im Zweiten Weltkrieg starben, auf diesem Friedhof in der Nähe des Strandes, auf dem die US-Marines zum ersten Mal einen Brückenkopf errichteten. Im Hintergrund weht eine amerikanische Flagge zu Ehren des verstorbenen Präsidenten Franklin D. Roosevelt, der am 12. April in Warm Springs, Georgia, starb. (AP Photo/Murray Befeler)

9. Juli 1945: Eine B-29 brennt heftig nach einer Notlandung auf Iwo Jima, Japan, als sie von einem Überfall auf das japanische Festland zurückkehrt. Die Bildunterschrift der Army Air Force besagt, dass das Flugzeug bei dem Angriff schwer beschossen wurde, aber das Feuer entstand durch Schäden an Hydrauliksystemen, die bei der Landung eine blockierte Bremse und einen Absturz verursachten. (AP-Foto)

21. April 1945: Eine B-29 Superfortress ruht auf einem Erdhügel, nachdem sie während des Zweiten Weltkriegs mit zwei Triebwerken in Iwo Jima, Japan, abgestürzt war. Das Flugzeug der US-Luftwaffe wurde bei einem Angriff über Tokio beschädigt. (AP Foto/Murray Befeler)

März 1945: Japanische Nachtjäger werden von den US-Marineverteidigern des Flugplatzes Yontan auf Okinawa während des Zweiten Weltkriegs mit einer Spitze aus Flugabwehrfeuer begrüßt. Im Vordergrund stehen Marine-Corsair-Kampfflugzeuge des Geschwaders "Hells Belles", die sich als Silhouette gegen den Himmel heben. (AP-Foto)

19. März 1945: Die USS Santa Fe liegt neben der stark gelisteten USS Franklin, um Hilfe zu leisten, nachdem der Flugzeugträger während der Okinawa-Invasion vor der Küste von Honshu, Japan, von einem einzigen japanischen Sturzkampfbomber getroffen und in Brand gesetzt wurde. (AP-Foto)

13. April 1945: Etwa 350 Meilen vom japanischen Festland entfernt errichten US-Invasionstruppen einen Brückenkopf auf der Insel Okinawa. Die Landungsboote schütten Kriegsvorräte und militärisches Gerät aus und füllen das Meer bis zum Horizont, wo die Schlachtschiffe der US-Flotte stehen. (AP-Foto)

11. Mai 1945: Während der Unterstützung der Okinawa-Invasion wird die USS Bunker Hill von zwei japanischen Kamikaze-Flugzeugen vor der Küste von Kyushu, Japan, getroffen und schwer beschädigt. Das Schiff erlitt 372 Tote und 264 Verletzte. (AP-Foto)

Juli 1945: Australische Truppen stürmen in der ersten Angriffswelle an Land, um Balikpapan an der Südostküste des ölreichen Borneo einzunehmen. In der LST dokumentiert der Coast Guard Combat Photographer James L. Lonergan die Landeoperationen. (AP-Foto)

6. August 1945: Dieses Bild aus der Stadt Yoshiura auf der anderen Seite des Berges nördlich von Hiroshima, Japan, zeigt den Rauch, der von der Explosion der Atombombe in Hiroshima aufsteigt. Es wurde von einem australischen Ingenieur in Kure, Japan, abgeholt. Beachten Sie die Strahlungsflecken auf dem Negativ, die durch die Explosion der Atombombe verursacht wurden und den Film fast ruinieren. (AP-Foto)

6. August 1945: Einige Stunden nach der Explosion der US-Atombombe im Herzen der Stadt warten japanische Opfer im südlichen Teil von Hiroshima, Japan, auf Erste Hilfe. Die Explosion der ersten Atombombe, bekannt als "Little Boy", tötete sofort 66.000 Menschen und verletzte weitere 69.000 Menschen. (AP-Foto)

9. August 1945: Eine riesige Rauchsäule, Tausende von Fuß hoch, pilzt über der Stadt Nagasaki, Japan, nach dem Abwurf einer Atombombe durch die Vereinigten Staaten. Ein B-29-Flugzeug löste die Explosion aus und tötete etwa 70.000 Menschen, wobei Tausende später an den Folgen der Strahlung starben. Der Angriff erfolgte drei Tage, nachdem die USA die erste Atombombe der Welt auf die japanische Stadt Hiroshima abgeworfen hatten. Die Angriffe führten zur bedingungslosen Kapitulation Japans. (AP Photo/U.S.Signal Corps)

9. August 1945: Terrassenförmige Hügel rund um Nagasaki trugen wenig dazu bei, die Zerstörungskraft der auf diese japanische Stadt abgeworfenen Bombe zu verringern. Die Stadt wurde fast vollständig zerstört, bis auf ein einsames Haus, das hier und da stand. (AP-Foto)

10. August 1945: Ein Pfeil markiert die Stelle, an der die Atombombe in Nagasaki, Japan, einschlug. Ein Großteil des bombardierten Gebiets ist immer noch verwüstet, die Bäume auf den Hügeln im Hintergrund blieben von der Explosion verkohlt und in den Schatten gestellt, und bis auf Holzhütten als Wohnhäuser wurde nur wenig wieder aufgebaut. (AP-Foto)

3. September 1945: Diese desolate Gegend, mit nur einigen Gebäuden, die hier und da stehen, ist das, was von Hiroshima, Japan, nach dem Abwurf der ersten Atombombe übrig geblieben ist. (AP-Foto)

14. August 1945: Ein Matrose und eine Krankenschwester küssen sich leidenschaftlich auf dem Times Square in Manhattan, als New York City das Ende des Zweiten Weltkriegs feiert. Die Feier folgte der offiziellen Ankündigung, dass Japan die Bedingungen von Potsdam akzeptiert und sich ergeben hat. (AP Foto/Victor Jorgensen)

14. August 1945: Eine jubelnde Menge amerikanischer Italiener wird gesehen, wie sie Fahnen schwenken und Papiere in die Luft werfen, während sie Japans bedingungslose Kapitulation in ihrer Nachbarschaft in New York City feiern. (AP-Foto)

2. September 1945: F4U- und F6F-Kampfflugzeuge fliegen in Formation über der USS Missouri, während die Kapitulationszeremonien zur Beendigung des Zweiten Weltkriegs an Bord des US-Marine-Schlachtschiffs stattfinden. (AP-Foto)

2. September 1945: Zuschauer und Korrespondenten aus der ganzen Welt nehmen Aussichtspunkte auf dem Deck der USS Missouri in der Bucht von Tokio ein, um die offizielle japanische Kapitulationszeremonie zum Ende des Zweiten Weltkriegs zu verfolgen. (AP-Foto, Frank Filan)

2. September 1945: General Douglas MacArthur unterzeichnet die japanischen Kapitulationsdokumente an Bord der USS Missouri in der Bucht von Tokio. Generalleutnant Jonathan Wainwright, links im Vordergrund, der Bataan an die Japaner übergab, und der britische Generalleutnant A. E. Percival neben Wainwright, der Singapur kapitulierte, beobachten die Zeremonie zum Ende des Zweiten Weltkriegs. (AP-Foto)


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