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Cummings II DD- 365 - Geschichte

Cummings II DD- 365 - Geschichte

Cummings II

(DD-365: dp. 1.500; 1. 341'4"; T. 35'; dr. 9'10"; s. 36 K.;
kpl. 158; A. 5 5", 12 21" tt.; kl. Tal)

Die zweite Cummings (DD-3'65) wurde am 11. Dezember 1935 von United Shipyards, Inc., New York, gesponsert von Mrs. W. Mills, Nichte von Lieutenant ., vom Stapel gelassen

Kommandant Cummings; und in Auftrag gegeben 25. November 1936, Commander C. P. Cecil im Kommando.

Cummings verließ New York am 29. September 1937 und erreichte San Diego am 28. Oktober, um sich der Battle Force anzuschließen. Sie beteiligte sich im April 1938 an dem Flottenproblem in hawaiianischen Gewässern und im Juli an einer Presidential Fleet Review in San Francisco. 1939 fanden die Übungen in der Kanalzone und in der Karibik von Januar bis April statt. Am 12. Mai 1939 kehrte Cummings nach San Diego zurück und nahm an Flottillen- und Flottentrainings teil und diente als Flugzeugwächter für die Träger Yorktown (CV-5) und Lexington (CV-2). Als die Sicherheitspatrouille 1940 an der Westküste begann, diente Cummings zeitweise auf ihr, während er weiterhin Übungen in Flugabwehr- und U-Boot-Taktik und Zielübungen durchführte.

Cummings war ab dem 26. April 1940 in Pearl Harbor stationiert. Abgesehen von einer Überholung der Westküste und einer Kreuzfahrt nach Tutuila, Samoa; Auckland, Neuseeland; und Tahiti zwischen dem 4. März und dem 3. April 1941 blieb Cummings in hawaiianischen Gewässern, führte Patrouillen durch und trainierte und bohrte ständig.

Als die Japaner Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 angriffen, verwitterte Cummings Bomben, die vor und zurück fielen, nur geringe Verluste durch Fragmente erlitten und fast sofort auf Patrouille aussortiert wurden. Vom 19. Dezember 1941 bis zum 4. Mai 1942 eskortierte Cummings Konvois zwischen Pearl Harbor und San Francisco und segelte dann vom 9. Juni bis 13. August zwischen Suva, Fidschi-Inseln und Auckland, Neuseeland.

Nach der Überholung in San Francisco eskortierte Cummings im November 1942 einen Konvoi nach Noumea und Wellington, Neuseeland; begann dann Patrouillen- und Eskortmissionen für die Guadalcanal-Operation von Basen in Espiritu Santo und Noumea bis zum 17. Mai 1943, als sie zur kurzen Überholung nach Auckland, Neuseeland, segelte. Cummings kehrte am 4. Juni nach Noumea zurück, überprüfte im Juli die Transporte nach Auckland und diente dann vom 5. August bis zum 4. September in Efate.

An der Westküste erneut überholt, schloss sich Cummings der TF 94 an, um zwischen dem 1. und 16. Dezember vor Adak, Alaska, zu patrouillieren, bevor sie am 21. Dezember nach Pearl Harbor zurückkehrte. Der 5. Flotte zugeteilt, schied sie am 19. Januar 1944 für die Marshalls-Operationen aus und begleitete die Träger für Luftangriffe auf Wotje und Eniwetok bis zum 21. Februar. Cummings segelte von Majuro am 4. März nach Trincomalee, Ceylon, wo sie sich am 31. März mit britischen Schiffen für Übungen traf. Sie segelte am 16. April mit British Force 70, um während der Luftangriffe auf Sabang, Sumatra, am 19. April zu überwachen, und kehrte dann bis zum 6. Mai nach Ceylon zurück, als sie für den Exmouth Gulf, Australien, freimachte. Mit British Force 66 sortierte sie den 15. Mai für Luftangriffe auf Soerabaja, Java, aus, verließ dann die britischen Streitkräfte und kehrte über Sydney nach Pearl Harbor zurück.

Am 7. Juli 1944 in San Francisco angekommen, segelte Cummings am 21. Juli, um Präsident F. D. Roosevelt, der in Baltimore (CA-68) eingeschifft war, nach Pearl Harbor, Adak und Juneau zu begleiten. Der Präsident und seine Mitarbeiter kamen am 8. August für den Transport nach Seattle an Bord, und bei der Ankunft dort am 12. August sendete Präsident Roosevelt eine landesweite Ansprache vom Vorschiff Cummings aus.

Cummings verließ Seattle am 13. August 1944 und schloss sich TG 12.5 in Pearl Harbor für einen Luftangriff und eine Küstenbombardierung von Wake Island am 3. September an. Mit der 3d Fleet beteiligte sie sich am 9. Oktober an der Bombardierung von Marcus Island, überwachte dann die Begleitträger, die während der Landungen in Leyte die unterstützenden Luftangriffe auf Luzon, Cebu, Leyte, Samar und Negros starteten, und griff galant die Japaner in der entscheidenden Schlacht um den Golf von Leyte. Sie nahm am 11. und 12. November an der Bombardierung von Iwo Jima teil und kehrte dann am 21. November zum örtlichen Dienst nach Saipan zurück. Diesen Dienst unterbrach sie, um an den wiederholten Angriffen auf Iwo Jima vom 8. Dezember 1944 bis 19. März 1945 teilzunehmen, als sie Feuerunterstützung für die einfallenden Truppen leistete. Sie war vor Iwo Jima stationiert und begleitete gelegentlich Konvois nach Saipan und Guam bis zum Ende des Krieges. Zu ihren Aufgaben gehörten örtliche Konvoi-Eskort- und Kontrollaufgaben sowie die wichtige Luft-See-Rettungsarbeit, die die verstärkten Angriffe auf Okinawa und die japanischen Heimatinseln begleitete. Sie überwachte die Besetzung von Haha Jima am 9. September und segelte dann am 19. September von Iwo Jima nach San Pedro, Kalifornien, Tampa, Florida und Norfolk. Cummings wurde am 14. Dezember 1945 außer Dienst gestellt und am 17. Juli 1947 verkauft.

Cummings erhielt während des Zweiten Weltkriegs sieben Kampfsterne für seinen Dienst.


Cummins ISX Engine-Spezifikationen, Bewertungen & Probleme

Cummins hat sich im Laufe der Jahrzehnte einen angesehenen Namen gemacht, aber wie kam es zu dem, was es heute ist? In diesem Leitfaden wird erläutert, wie Cummins als starke Partnerschaft begann, die sich zu einem beeindruckenden Motorenhersteller entwickelt hat. Diesel Pro Power führt Sie durch die Spezifikationen der Cummins ISX-Serie, einige der häufigsten Probleme und vorgestellten Produkte. Diese Anleitung gilt sowohl für Originalgeräte als auch für moderne Versionen der Cummins ISX Engine.

Wenn Sie die Besonderheiten Ihres Motorsystems kennen, können Sie Ihre Schiffs- oder Generatoranwendungen besser vorbereiten, um bei Bedarf Funktionsreparaturen durchzuführen.


Fügen Sie das Batteriesymbol zur Taskleiste in Windows 10 hinzu

Um den Status Ihres Akkus zu überprüfen, wählen Sie das Akkusymbol in der Taskleiste aus. So fügen Sie das Batteriesymbol zur Taskleiste hinzu:

Auswählen Start > Einstellungen > Personalisierung > Taskleiste, und scrollen Sie dann nach unten zum Benachrichtigungsbereich. Wählen Wählen Sie aus, welche Symbole in der Taskleiste angezeigt werden, und schalten Sie dann die Leistung Umschalten. (Notiz: Der Netzschalter ist auf einem System wie einem Desktop-PC, das keinen Akku verwendet, nicht sichtbar.) Wenn das Akkusymbol immer noch nicht angezeigt wird, wählen Sie Versteckte Symbole anzeigen auf der Taskleiste und wählen Sie dann das Akkusymbol aus.

Auf einem Gerät, das Akkustrom verwendet, wenn Sie . auswählen Start > Einstellungen > Personalisierung > Taskleiste und der Power-Schalter ausgegraut oder nicht sichtbar ist, geben Sie in das Suchfeld in der Taskleiste ein Gerätemanager, und wählen Sie dann Gerätemanager in der Ergebnisliste. Unter Batterien, klicken Sie mit der rechten Maustaste auf den Akku Ihres Geräts, wählen Sie Deaktivieren, und wählen Sie Jawohl. Warten Sie einige Sekunden, klicken Sie dann mit der rechten Maustaste auf den Akku und wählen Sie Aktivieren. Starten Sie dann Ihr Gerät neu.

Wenn Sie auswählen Start > Einstellungen > Personalisierung > Taskleiste und schalten Sie den Netzschalter ein, aber das Akkusymbol wird nicht in der Taskleiste angezeigt. Geben Sie in das Suchfeld in der Taskleiste ein Taskmanager, und wählen Sie dann Taskmanager in der Ergebnisliste. Auf der Prozesse Tab unter Name, Rechtsklick Forscher, und wählen Sie dann Neu starten.


Was ist die Domino-Theorie?

Bis 1950 hatten die Macher der US-Außenpolitik fest die Idee angenommen, dass der Fall Indochinas durch den Kommunismus schnell zum Zusammenbruch anderer Nationen in Südostasien führen würde. Der Nationale Sicherheitsrat nahm die Theorie 1952 in einen Bericht über Indochina auf, und im April 1954, während der entscheidenden Schlacht zwischen Viet Minh und französischen Truppen bei Dien Bien Phu, formulierte Präsident Dwight D. Eisenhower sie als „Prinzip des fallenden Dominos“. .

Nach Ansicht von Eisenhower würde der Verlust Vietnams an die kommunistische Kontrolle zu ähnlichen kommunistischen Siegen in Nachbarländern in Südostasien (einschließlich Laos, Kambodscha und Thailand) und anderswo (Indien, Japan, Philippinen, Indonesien und sogar Australien und New) führen Seeland). 𠇍ie möglichen Folgen des Verlustes [von Indochina],” Eisenhower, ”ie Sorge für die freie Welt ist einfach unberechenbar.”

Nach Eisenhowers Rede wurde der Ausdruck 𠇍omino-Theorie” als Abkürzung für die strategische Bedeutung Südvietnams für die Vereinigten Staaten sowie für die Notwendigkeit verwendet, die Ausbreitung des Kommunismus auf der ganzen Welt einzudämmen.


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Permutationen und Kombinationen

Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

Permutationen und Kombinationen, die verschiedenen Möglichkeiten, wie Objekte aus einer Menge im Allgemeinen ersatzlos ausgewählt werden können, um Teilmengen zu bilden. Diese Auswahl von Teilmengen wird Permutation genannt, wenn die Reihenfolge der Auswahl ein Faktor ist, eine Kombination, wenn die Reihenfolge kein Faktor ist. Die französischen Mathematiker Blaise Pascal und Pierre de Fermat gaben durch die Betrachtung des Verhältnisses der Anzahl gewünschter Teilmengen zur Anzahl aller möglichen Teilmengen für viele Glücksspiele im 17. Jahrhundert Impulse zur Entwicklung der Kombinatorik und Wahrscheinlichkeitstheorie.

Die Konzepte und Unterschiede zwischen Permutationen und Kombinationen können durch die Untersuchung all der verschiedenen Möglichkeiten veranschaulicht werden, wie ein Paar von Objekten aus fünf unterscheidbaren Objekten ausgewählt werden kann – wie den Buchstaben A, B, C, D und E. Wenn beide die ausgewählten Buchstaben und die Reihenfolge der Auswahl berücksichtigt werden, dann sind die folgenden 20 Ergebnisse möglich:

Jede dieser 20 verschiedenen Auswahlmöglichkeiten wird als Permutation bezeichnet. Insbesondere werden sie als Permutationen von fünf Objekten bezeichnet, die jeweils zu zweit genommen werden, und die Anzahl solcher möglicher Permutationen wird durch das Symbol bezeichnet 5P2, lesen Sie „5 permutieren 2.“. Im Allgemeinen, wenn es n verfügbare Objekte, aus denen ausgewählt werden kann, und Permutationen (P) sind zu bilden mit k der Objekte gleichzeitig wird die Anzahl der möglichen Permutationen durch das Symbol nPk. Eine Formel für ihre Bewertung ist nPk = n!/(nk)! Der Ausdruck n!-lesen "n Fakultät“ – gibt an, dass alle aufeinanderfolgenden positiven ganzen Zahlen von 1 bis einschließlich n sind miteinander zu multiplizieren, und 0! ist gleich 1. Mit dieser Formel ist beispielsweise die Anzahl der Permutationen von fünf Objekten, die jeweils zwei genommen werden,

Für Kombinationen, k Objekte werden aus einer Menge von . ausgewählt n Objekte, um Teilmengen ohne Ordnen zu erzeugen. Im Vergleich zum vorherigen Permutationsbeispiel mit der entsprechenden Kombination sind die Untermengen AB und BA keine unterschiedliche Auswahl mehr, indem solche Fälle eliminiert werden, es bleiben nur 10 verschiedene mögliche Untermengen übrig – AB, AC, AD, AE, BC, BD, BE, CD, CE, und DE.

Die Anzahl solcher Teilmengen wird bezeichnet mit nCk, lesen "n wählen k.“ Für Kombinationen, da k Objekte haben k! Absprachen gibt es k! nicht unterscheidbare Permutationen für jede Auswahl von k Objekte und dividieren daher die Permutationsformel durch k! ergibt folgende Kombinationsformel:

Dies ist das gleiche wie das (n, k) Binomialkoeffizient (sehen Binomialsatz diese Kombinationen werden manchmal genannt k-Teilmengen). Zum Beispiel ist die Anzahl der Kombinationen von fünf Objekten, die jeweils zwei genommen werden,

Die Formeln für nPk und nCk werden Zählformeln genannt, da sie verwendet werden können, um die Anzahl der möglichen Permutationen oder Kombinationen in einer bestimmten Situation zu zählen, ohne sie alle auflisten zu müssen.

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Erik Gregersen, Senior Editor, überarbeitet und aktualisiert.


Chevrolet 327 V8-Motor

Der Chevy 327 V8 wurde erstmals 1962 eingeführt und war mit vier verschiedenen PS-Optionen erhältlich, je nachdem, welche Art von Kraftstoffzufuhr und Leistungseinstellung verfügbar waren. Die drei ersten Vergasermodelle produzierten von 250 bis 340 PS. Es gab auch ein Modell mit Kraftstoffeinspritzung, das 360 PS leistete.
Für 1963 blieben die 327-Optionen bis 1964 gleich, als die PS-Leistung für das Top-End-Vergasermodell (bekannt als L76) auf 365 PS erhöht wurde und das Modell mit Kraftstoffeinspritzung eine Steigerung von 15 PS erhielt, was es auf 375 PS (bekannt als die L84). Im Jahr 1965 wurde ein 327 V8 mit 4 Barrel Vergaser, bekannt als L79, der 350 PS produzierte, in Produktion genommen, wodurch Chevy fünf verschiedene Versionen des 327 für den Einsatz in verschiedenen Automobilen erhielt. Auch wurden 1965 und danach keine Einspritzmodelle des 327 angeboten.

1966 wurde der Chevy 327 aufgrund der anhaltenden Popularität des Chevy 396 und der Einführung des neuen Chevrolet 427 V8 nur in drei verschiedenen Modellen produziert. Chevrolet entschied sich jedoch für 1967, die Palette der 327-Motoren wieder auf 5 verschiedene Modelle zu erweitern, wie sie es im Jahr 1965 hatten. Der einzige große Unterschied bestand nun darin, dass der Low-End-327 mit einem 2-Barrel-Vergaser ausgestattet war, der die Leistung des Motors stark senkte. 1969 war das letzte Jahr für den 327 und bis dahin wurden nur zwei Modelle produziert, die 210 und 235 PS leisteten. Heute sind Motorteile für diesen Motor reichlich vorhanden und können in jedem zuverlässigen Autoteilegeschäft gefunden werden.


Cummings II DD- 365 - Geschichte

Cummins und DuPont arbeiten zusammen, um mithilfe von Filtertechnologie kritische Materialien für N95-Atemschutzmasken bereitzustellen
Die ersten Masken mit der Filtertechnologie werden im Rahmen eines Projekts zur Lieferung von Masken an das M Health Fairview-Netzwerk in Minnesota verwendet

Columbus, Ind. – Während sich die COVID-19-Pandemie auf der ganzen Welt ausbreitet, helfen Cummins Inc. (NYSE: CMI) und DuPont (NYSE: DD) dabei, den Mangel an N95-Atemschutzmasken im Land zu beheben. Die NanoNet ® - und NanoForce ® Media-Technologie von Cummins, die DuPonts Hybrid Membrane Technology (HMT) verwendet, findet sich typischerweise in Luft-, Kraftstoff- und Schmierstofffilterprodukten, die in Hochleistungsdieselmotoren verwendet werden, um langfristigen Motorverschleiß zu verhindern, kann aber auch in den N95-Atemschutzmasken verwendet werden, die von Angehörigen der Gesundheitsberufe getragen werden, um schädliche Partikel in der Luft zu filtern, die COVID-19 verbreiten können.

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Cummins und 3M arbeiten zusammen, um auf die COVID-19-Pandemie zu reagieren
Cummins wird Arbeitskräfte und Ausrüstung einsetzen, die normalerweise zur Herstellung von Dieselmotorenfiltern verwendet werden, um hocheffiziente Partikelfilter für den Einsatz in den luftreinigenden Atemschutzmasken von 3M herzustellen

Die Partnerschaft hat das Potenzial, die derzeitige Produktion von Filtern für die PAPRs von 3M mehr als zu verdoppeln. Die zusätzlichen Filter werden benötigt, da 3M die Produktion von PAPRs hochgefahren hat, um die steigende Nachfrage nach persönlicher Schutzausrüstung aufgrund des COVID-19-Ausbruchs zu decken.

„Cummins hat sich bemüht, Wege zu finden, um während der COVID-19-Krise zu helfen“, sagte Tom Linebarger, Chairman und Chief Executive Officer von Cummins. „Bei der Zusammenarbeit mit 3M haben wir festgestellt, dass unsere Technologien und unser Fertigungs-Know-how relevant sein könnten, wenn wir neue Wege zum Schutz von Angehörigen der Gesundheitsberufe gehen.“


Koloniale Aufzeichnungen und Themen

Heute sind die Amerikaner an einen Kalender mit einem "Jahr" gewöhnt, das auf der Rotation der Erde um die Sonne basiert, wobei "Monate" keine Beziehung zu den Zyklen des Mondes und des Neujahrstages haben, die auf den 1. Januar fallen. Dieses System wurde jedoch in England nicht übernommen und seine Kolonien bis 1752.

Die in diesem Jahr vorgenommenen Änderungen haben Historiker und Genealogen vor Herausforderungen gestellt, die mit frühen kolonialen Aufzeichnungen arbeiten, da es manchmal schwer zu bestimmen ist, ob die Informationen nach dem damals aktuellen englischen Kalender oder dem "New Style"-Kalender, den wir heute verwenden, eingegeben wurden.

Im Laufe der Geschichte gab es zahlreiche Versuche, die Zeit in Bezug auf Sonne und Mond zu vermitteln. Auch heute noch basieren die chinesischen und islamischen Kalender auf der Bewegung des Mondes um die Erde und nicht auf der Bewegung der Erde in Bezug auf die Sonne, und der jüdische Kalender verbindet Jahre mit dem Sonnenzyklus und Monate mit dem Zyklus von der Mond.

Der Julianische Kalender
Im Jahr 45 v. Chr. bestellte Julius Caesar einen Kalender mit zwölf Monaten basierend auf einem Sonnenjahr. Dieser Kalender verwendet einen Zyklus von drei Jahren mit 365 Tagen, gefolgt von einem Jahr mit 366 Tagen (Schaltjahr). Bei seiner ersten Einführung verlegte der "Julische Kalender" auch den Jahresanfang vom 1. März auf den 1. Januar. Nach dem Untergang des Römischen Reiches im 5. Jahrhundert markierte der Weihnachtstag in vielen Ländern den Beginn des neuen Jahres.

Im neunten Jahrhundert begannen Teile Südeuropas, den ersten Tag des neuen Jahres am 25 die Mutter des Messias). Der letzte Tag des Jahres war der 24. März. England übernahm diese Änderung zu Beginn des neuen Jahres jedoch erst Ende des 12. Jahrhunderts.

Da das Jahr im März begann, beziehen sich Aufzeichnungen, die sich auf den "ersten Monat" beziehen, auf März, den zweiten Monat auf April usw., so daß "der 19. des 12. Monats" der 19. Februar wäre. Tatsächlich bedeutet September im Lateinischen den siebten Monat , Oktober bedeutet achter Monat, November bedeutet neunter Monat und Dezember bedeutet zehnter Monat. Die Verwendung von Zahlen anstelle von Namen von Monaten war in Quäker-Aufzeichnungen besonders verbreitet.

Der Gregorianische Kalender
Im Mittelalter stellte sich heraus, dass die Julianische Schaltjahrformel die tatsächliche Länge eines Sonnenjahres überkompensiert hatte, indem sie alle 128 Jahre einen zusätzlichen Tag hinzufügte. Es wurden jedoch keine Anpassungen vorgenommen, um dies zu kompensieren. Um 1582 fielen die saisonalen Tagundnachtgleichen 10 Tage "zu früh", und einige kirchliche Feiertage, wie Ostern, fielen nicht immer in die richtigen Jahreszeiten. In diesem Jahr genehmigte Papst Gregor XIII. und die meisten römisch-katholischen Länder nahmen den „Gregorianischen“ oder „Neuen Stil“-Kalender an dass nur durch 400 teilbare Jahre (zB 1600, 2000) am Ende eines Jahrhunderts Schaltjahre wären. Der 1. Januar wurde als erster Tag des neuen Jahres festgelegt. Protestantische Länder, darunter England und seine Kolonien, die die Autorität des Papstes nicht anerkannten, verwendeten weiterhin den Julianischen Kalender.

Doppeldate
Zwischen 1582 und 1752 waren in Europa (und in europäischen Kolonien) nicht nur zwei Kalender in Gebrauch, sondern auch in England zwei verschiedene Jahresbeginne. Obwohl das "gesetzliche" Jahr am 25. März begann, führte die Verwendung des gregorianischen Kalenders in anderen europäischen Ländern dazu, dass der 1. Januar allgemein als "Neujahrstag" gefeiert und in Almanachen als erster Tag des Jahres angegeben wurde.

Um Fehlinterpretationen zu vermeiden, wurden sowohl das Jahr "Old Style" als auch "New Style" in englischen und kolonialen Aufzeichnungen häufig für Daten verwendet, die zwischen dem neuen Neujahr (1. Januar) und dem alten Neujahr (25. März) liegen, ein System, das als "Doppeldatierung" bekannt ist Datumsangaben werden normalerweise durch einen Schrägstrich [/] gekennzeichnet, der das Jahr "Alter Stil" und "Neuer Stil" unterbricht, z. B. 19. März 1631/2. Gelegentlich drückten Autoren das doppelte Datum mit einem Bindestrich aus, zum Beispiel 19. März 1631-32. Im Allgemeinen war Doppeldatierung in bürgerlichen als in kirchlichen und kirchlichen Aufzeichnungen häufiger.

Änderungen von 1752
Gemäß einem Parlamentsgesetz von 1750 änderten England und seine Kolonien 1752 den Kalender. Zu diesem Zeitpunkt war die Diskrepanz zwischen einem Sonnenjahr und dem Julianischen Kalender um einen zusätzlichen Tag gewachsen, so dass der in England und seinen Kolonien verwendete Kalender 11 Tage nicht synchron mit dem Gregorianischen Kalender, der in den meisten anderen Teilen Europas verwendet wird.

Der Kalenderwechsel in England umfasste drei Hauptkomponenten. Der Julianische Kalender wurde durch den Gregorianischen Kalender ersetzt, wodurch die Formel zur Berechnung von Schaltjahren geändert wurde. Der Beginn des gesetzlichen Neujahrs wurde vom 25. März auf den 1. Januar verschoben. Schließlich wurden 11 Tage vom Monat September 1752 gestrichen.

Die Umstellung umfasste eine Reihe von Schritten:

  • Auf den 31. Dezember 1750 folgte der 1. Januar 1750 (nach dem "Old Style"-Kalender war der Dezember der 10. Monat und der 11. Januar)
  • Auf den 24. März 1750 folgte der 25. März 1751 (der 25. März war der erste Tag des "Old Style"-Jahres)
  • Auf den 31. Dezember 1751 folgte der 1. Januar 1752 (die Umstellung vom 25. März auf den 1. Januar als erster Tag des Jahres)
  • Auf den 2. September 1752 folgte der 14. September 1752 (Rückgang um 11 Tage, um dem gregorianischen Kalender zu entsprechen)

Welcher Kalender ist das?
Außerhalb des Kontexts ist es manchmal schwer zu bestimmen, ob Informationen in kolonialen Aufzeichnungen im "Alten Stil" oder "Neuen Stil" eingegeben wurden. Einige Beispiele:

In den öffentlichen Aufzeichnungen der Kolonie Connecticut, "A Corte at New Towne [Hartford] 27 Decr. 1636“ folgt unmittelbar ein Gericht, das am „21. Febr. 1636", gefolgt von "A Cort att Hartford, Mrch 28th, 1637". Auch wenn es zunächst den Anschein hat, als sei die Februar-Sitzung aus der Reihe getreten, ist die Anordnung tatsächlich richtig. Nach dem "Old Style"-Kalender und dem gesetzlichen Neujahr begann 1636 am 25. März. Auf den Dezember 1636 folgten der Januar 1636 und der Februar 1636, und 1636 dauerte bis zum 24. März.

Das "Warwick-Patent" ist datiert auf den "Neunzehnten März im Siebten/Jahre Ihrer Regentschaft unseres Sovergne Lord Charles by ye Gnade Gottes/Kinge von England Schottland Frankreich und/Irland Verteidiger von dir ffaith &c Anno Dom/1631." Obwohl nicht doppelt datiert, zeigt der historische Kontext an, dass das aufgezeichnete Datum "Old Style" war. Wenn es doppelt datiert wäre, wäre es als 19. März 1631/2 aufgezeichnet worden, wenn es "New Style" aufgezeichnet wurde, wäre es der 19. März 1632.

John und Joane Carrington, angeklagt der "Verwandtschaft mit Sathan, dem großen Feind Gottes und der Menschheit", wurden am "6. 19.50." Obwohl Grant das doppelte Datum nicht verwendet hat, wäre es, wenn er es getan hätte, als 19. März 1650/1 eingetragen worden.

Obwohl die aktuelle Geschichtswissenschaft die Beibehaltung von Daten im alten Stil in Transkriptionen fordert, müssen sich Historiker und Genealogen bewusst sein, dass einige Menschen, die zu dieser Zeit lebten, das Datum eines Ereignisses, wie z. B. eines Geburtstags, vom alten Stil in den neuen Stil umwandelten. George Washington, zum Beispiel, wurde am 11. Februar 1731 nach dem Julianischen Kalender geboren, erkannte aber später das Datum des 22. Februar 1732 an, um den Gregorianischen Kalender widerzuspiegeln.


ISC 8.3-Engine-Spezifikationen und -Historie

Cummins ISC 8,3 L Motor, ursprünglich in Produktion genommen: 1998. Bild mit freundlicher Genehmigung von Cummins® Inc.

Wenn Sie ins Jahr 1998 zurückdenken, denken Sie vielleicht an den Monica Lewinsky/Bill Clinton-Skandal, Good Will Hunting, der den Oscar für den besten Film gewann, oder die Denver Broncos, die den Super Bowl gewannen. Es ist auch das Jahr, in dem Cummins mit der Herstellung seines vielseitigen ISC 8,3-Liter-Motors begann.

Basierend auf dem früheren mechanischen 8.3-Motor der C-Serie, der erstmals 1985 eingeführt wurde, wurde er entwickelt, um die Leistung bei schwereren Lasten und steileren Steigungen zu verbessern, und lieferte bis zu 400 PS und 1075 lbs Drehmoment. Perfekt für Fahrzeuge wie Feuerwehrautos, Müllwagen sowie Generatoren und schwere Geräte. Am lautesten wird es auf dem Reisemobilmarkt gefeiert, wo es als legendär gilt.

Cummins, auch als "C-Serie" bekannt, hat sich zum Ziel gesetzt, einen Motor zu entwickeln, der jedes Quäntchen Leistung und Zuverlässigkeit des Motors erreicht. Im Laufe der Zeit wurden ständig Verbesserungen implementiert, um dem ISC „herausragende Fahreigenschaften“ mit überlegenen „Atmungseigenschaften“ zusammen mit einer gekühlten Abgasrückführung zu verleihen, die Ihnen nicht nur mehr Kilometer für Ihre Gallone bringt, sondern auch die Emissionen durch Senkung reduziert die Verbrennungstemperaturen.

Verbesserter Tubrolader

Die Verwendung ihrer variablen Geometrie (Holset VG Turbo) und des Hochdruck-Common-Rail-(HPRC)-Kraftstoffsystems maximierte das Ansprechverhalten des Motors und minimierte den Wartungsaufwand.

Die Holset Engineering Company ist ein britisches Unternehmen, das Turbolader hauptsächlich für Diesel- und Schwerlastanwendungen herstellte. Cummins kaufte das Unternehmen 1973 und machte es zu einer weltweiten Marke. Obwohl Cummins 2006 den Firmennamen in Cummins Turbo Technologies änderte, behielten sie Holset als Markennamen bei, da er weltweit für Turbolader steht.

Der VG-Turbo ermöglicht die Verwendung der Auspuffbremsung ohne zusätzliche Hardware und eliminiert gleichzeitig die Wartung der Auspuffbremse. Sie wird über den Bremsschalter in der Fahrerkabine aktiviert, unterstützt das Anhalten des Fahrzeugs und reduziert den Verschleiß der Betriebsbremsen.

Auf Common-Rail-Kraftstoffsystem umstellen

Das Hochdruck-Common-Rail-System ist ein hocheffizientes Kraftstoffeinspritzsystem, das für den sauberen Betrieb eines Dieselmotors unerlässlich ist. Es verbessert auch die Regulierung des Kraftstoffdrucks und des Einspritzzeitpunkts. Es funktioniert, indem die Pumpe Hochdruck auf den Kraftstoff ausübt, der im Common Rail gespeichert und dann in den Motor eingespritzt wird.

Sie integrierten ihre fortschrittlichen elektronischen Steuerungen, verbesserten ihr Hochdruck-Kraftstoffsystem, verbesserten die Leistung ihrer Verbrennungstechnologie und gaben dem Motor angesichts wachsender ökologischer Bedenken die Möglichkeit einer besseren Abgasnachbehandlung.

Mechanischer 6CT 8.3 L Motor älterer Bauart

Bemerkenswerte Verbesserungen gegenüber älteren mechanischen 8,3-Liter-Motoren

Nichts wurde übersehen, und wenn es verbessert werden konnte, war es das.

  • Austauschbare Mid-Stop-Zylinderlaufbuchsen erleichterten den Umbau und gaben dem Motor eine längere Lebensdauer.
  • Directed Piston Cooling senkte die Temperaturen, was auch die Lebensdauer verlängerte.
  • Eine Kurbelgehäuseentlüftung, die fast die gesamte Ölverschleppung eliminiert.
  • Ein kombinierter Vollstrom-Bypass-Schmierölfilter, der die Filtration verbessert und somit den Komponenten eine längere Lebensdauer verleiht.
  • Ein hocheffizienter Schmierstoffkühler, der die Öltemperatur senkt, aber auch die Schmierung verbessert.
  • Rollen-Nockenwellenstößel, die die Lebensdauer der Nockenwelle verlängern und im Design den ISX- und ISM-Heavy-Duty-Motoren ähnlich sind

ISC 8.3 L Emissionsminderungstechnologie

Weitere Technologien kamen hinzu, wie der Diesel Oxidation Catalyst (DOC).

Der DOC funktioniert, indem er Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe in der Gasphase und Partikel zu Kohlendioxid und Wasser oxidiert und so den Großteil der vom Diesel freigesetzten Schadstoffe entfernt. Der DOC arbeitet mit den Systemen Selective Catalytic Reduction und Dieselpartikelfilter zusammen. Der SCR wandelt das Stickoxid in Stickstoff und Wasser um. Der DPF entfernt Ruß oder Partikel aus dem Abgas. Dies geschieht durch die Anpassung der Kraftstoffeinspritzung, die die Abgastemperatur erhöht, den Ruß verbrennt und gleichzeitig den Filter regeneriert.

Heute ist der ISC standardmäßig mit dem Cummins 18,7-cfm-Luftkompressor ausgestattet. Zu den weiteren Funktionen gehören Sensoren, die den Fahrer vor Kraftstoffverunreinigungen wie Wasser warnen, die unentdeckt bleiben und zu Problemen mit Leistung und Haltbarkeit führen können.

Der ISC-Beschleuniger wird vom ECM gesteuert und verfügt über zwei Arten von Beschleunigerreglern. Der Kfz-Regler und der variable Drehzahlregler.

ISC-Wartungsplan:

Die große technische Meisterleistung des Cummins ISC 8.3 L war die Fähigkeit, den Motor zu überschmieren und die Möglichkeit von geworfenen Stangen oder durchgedrehten Lagern zu reduzieren. Die Häufigkeit von Ölwechseln wurde untersucht und dann so ausgelegt, dass sie im Durchschnitt alle 15.000 Meilen drastisch reduziert werden.

  • Ölfilter 15.000 Meilen, 500 Stunden oder 6 Monate
  • Kraftstofffilter 15.000 Meilen, 500 Stunden oder 6 Monate
  • Ventileinstellung 150.000 Meilen, 5000 Stunden oder 4 Jahre

Die Wartung eines Motors ist der Schlüssel zu seiner Langlebigkeit und Zuverlässigkeit und Cummins hat mit seinem Wartungsmonitor sichergestellt, dass diese wichtige Aufgabe nicht dem Zufall überlassen wird. Bei der Einrichtung weist es den Fahrer darauf hin, wann Wartungsarbeiten durchgeführt werden müssen, wie Ölablass, Filterwechsel usw. Während der Einrichtung müssen Sie dem Monitor wichtige Informationen wie Ölsorte, Turboladertyp und Schwefelgehalt mitteilen des Kraftstoffs. Bei der Durchführung von Wartungsarbeiten empfiehlt Cummins dringend, nur Produkte zu verwenden, die ihren Qualitätsstandards entsprechen.

ECM- und Motorschutzsoftware

Der Motor ist auch mit einem elektronischen Diagnosesystem ausgestattet. Im Gegensatz zum kleineren 5,9-Liter- oder 4BT-Motor wird der ISC elektronisch gesteuert. Es ist ein sehr leistungsfähiges Gerät, das alle elektrischen Komponenten im Fahrzeug überwacht, indem es ständig nach Informationen sucht. Anschließend analysiert es die Daten, um mögliche Ursachen für einen Motorausfall zu identifizieren. Einmal gefunden, wird der Fahrer durch eine Warnleuchte gewarnt. Wenn ein Road Relay, ein Onboard-Überwachungssystem, das dem Fahrer Fahrtinformationen wie Meilen pro Gallone und Motorfehlerdetails liefert, gleichzeitig verwendet wird, wird die Warnung über das visuelle Display in der Kabine ausgegeben. Wenn das festgestellte Problem schwerwiegend ist, kann der Motor die Drehzahl begrenzen oder die Leistungsabgabe reduzieren, um mögliche Schäden zu minimieren. Das Diagnosesystem fungiert auch als leistungsstarkes Tool zur Fehlerbehebung, das jedes Mal, wenn ein Fehlerereignis auftritt, Fehlercodes und andere wichtige Daten protokolliert. Anhand dieser Informationen werden Probleme schnell erkannt und Reparaturen können in viel kürzerer Zeit und effizienter durchgeführt werden.

Das computergesteuerte Cummins ISC 8.3 L ECM

Der Cummins ISC-Motor wird auch durch das Motorschutzsystem geschützt, das kritische Motorparameter überwacht, um vor fortschreitenden Schäden zu schützen. Er kann nicht nur automatisch Maßnahmen ergreifen, um mögliche Schäden zu reduzieren, sondern auch so eingestellt werden, dass er eine Motorabschaltung durchführt. Der nicht übersteuerbare Motor wird ständig überwacht und geschützt. Das Schutzsystem verhindert Überhitzung, Überdrehen, Überschalten oder Mangelschmierung. Die elektronische Steuerung mit voller Autorität ist ebenfalls eine Funktion, bei der eine höhere Mikroprozessorkapazität die Geschwindigkeit für eine optimale Steuerung des Motors und der Nachbehandlung ermöglicht.

Eine weitere hervorragende Innovation mit dem ISC Gear Down Protection. Während die Geschwindigkeit in den unteren Gängen begrenzt wird, maximiert das System die Zeit in den höchsten Gängen, was zu einer besseren Kraftstoffeffizienz und Haltbarkeit führt. Er übernimmt diese Aufgabe, ohne die Leistung des Motors zu reduzieren.

Die Idle Down-Funktion verbessert auch den Kraftstoffverbrauch. Mit den Cruise Control-Schaltern gibt es dem Fahrer die Möglichkeit, die Leerlaufdrehzahl zu steuern. Dadurch werden auch Kabinengeräusche und -vibrationen reduziert.

Je nach Art der Fahrt stehen drei Einstellungen zur Auswahl.

Schutz beim Herunterschalten – Die beste Verwendung ist für lange Fahrten mit vielen Autobahnfahrten geeignet.

Schutz von Schwerlastfahrzeugen – Wird verwendet, um die Höchstgeschwindigkeit für den Gang unterhalb des Höchstgangs einzustellen, wenn Sie eine schwere Last tragen.

Schutz für leichte Lastfahrzeuge – Erneut, um die Geschwindigkeit für den Gang unterhalb des obersten Gangs einzustellen, jedoch für das Tragen einer leichten Last.

Der Geschwindigkeitsbereich für beide Fahrzeugschutzoptionen liegt zwischen 30 – 130 MPH. Die Konfiguration ist richtig definiert, um die maximale Wirkung mit der PowersSpec Auto Calculate-Funktion zu erzielen.

Standardoptionen für Funktion/Parameterbereich:

Eingänge zum Herunterschalten des Fahrzeugschutzes - This option is a simple enable or disable emphasis

Heavy Load Vehicle Inputs – Default speed variable are set at 30 – 120 mph

Light Load Vehicle Inputs – Default speed variables are set 30 – 120 mph

PowerSpec Auto Calculate – Simple enable or disable feature available

Operational data can also be recorded using the Trip Information Monitor. Two types of data are recorded. On-going Data and Short-Trip Data. The data can be helpful in many ways including giving an understanding as to how the vehicle is being used, diagnosing performance issues, helping with fuel economy and how to operate the vehicle with greater efficiency.

Ongoing ECM Tabulations Include:

Engine Millage – Readout of total miles and/or hours logged with the ISC since the ECM was enabled.

Fuel Consumption at Idle Speed – Cumulative total fuel consumed while the engine has been at idle as recorded by the ECM.

Fuel Consumption – The cumulative fuel consumption used and noted by the on-board ECM.

Highest Speed Hours Logged – This figure records the total time the engine has reached the maximum speed and consequently stayed at max speed.

Overall Cruise Control Hours – Entire time as logged by the on-board computer where the engine is set on cruise control.

Hours Logged at Idle Speed – Number of hours logged by the ECU while the ISC has been at an idle speed. Does not include fixed governor RPMs for genset or pump applications.

Power Take Off Fuel Consumed– The total amount of fuel used by the power take off since the ECU started recording PTO usage.

Power Take Off Usage – The total Power Take Off engagement as logged by the ECM of the engine.

Highest and Lowest Load – Time logged by the onboard ECM of the percentage of load carried and/or supported by the engine.

Time Spent in Highest Gear – Maximum time spent in the top gear as recorded by the on-board computer system.

Engagement of Engine Shutdown Systems – Total number of hours as logged by the on-board computer where the engine’s protective systems were engaged. Triggers include excessive temperature, low oil pressure, EGR issues and over-revving. Often known as the "engine abuse report".

Short Trip ECM Data Includes:

Maximum Speed Reached – The highest recorded vehicle speed obtained before the calculation was last reset.

Miles Travelled – Miles accumulated since the calculation was manually reset by the driver.

Fuel Millage – Simple calculation of average miles per gallon before calculation was last reset.

Time Spent in Highest Gear – Total number of miles accumulated in the top gear of the transmission since the last time the figure was reset by the driver.

Time Jake Brake Was Engaged – Total time the emergency jake brake was used during the duration of the last trip before being reset by the driver.

Time Coolant Fans Were Engaged – The total number of hours the main fan had to be engaged due to excessive internal heat, exhaust overheating or overuse of the jake brake.

Time Air Conditioning Fan Was Engaged – The total accumulated time the main fan has run due to the air conditioning being turned on by the driver.

ISC Vehicle Application Modification

Cummins 6CT, ISC and later ISL models are all very popular in motorhome applications

The final feature we are going to talk about today is Vehicle Set Up. There are several ways this can be done, using different features and parameters, and once completed it is unusual to have to change them. Some of the options include

Select Transmission Configuration – Very important selection between manual and automatic transmission setup.

Step Down One Gear Down Ratio – Select proper configuration for the standard ration between the next highest given gear in the transmission.

Choose Transmission Top Gear Ratio – A selection that clearly defines the top gear ratio for the automatic or manual transmission for the selected vehicle. transmission.

Ratio for Real Axel – Option to define the gear ratio for all one (single speed) axel configurations for the ISC.

Define Tail Shaft Teeth Engaged – An option to select how many tail shaft teeth are engaged with the transmission.

Define Tire Revolutions Per Trip – Option to configure the overall number of tire revolutions per mile given a certain tire size and tread.

Vehicle Cruise Control Configuration – This feature enables the customization of the cruise control settings. Selections include set and accelerate, coast, hold and brake or none.

Limited Engine Speed – This particular feature acts as a governor to limit the maximum speed of the engine or to set a standard RPM for continuous rated use mostly for pumps, gensets and other industrial applications.

Governor or Vehicle Speed Sensor – Choose between no restricted governor, variable governor, magnetic or data linkage selections. There is also an input for a manual input sensor on the ISC 8.3 L engine.

Powertrain Safeguard – This measure is used to protect the engine and transmission in respect to torque output and gear ratio settings.

Powertrain Torque Safeguards – Protecting the powertrain against additional strain and over-torque is crucial. This option defines the minimum and maximum torque values to protect the powertrain.

There are many other features and little nuggets of genius integrated into the ISC 8.3 L but to discuss them all would turn this article into a novel. The later successors the ISL and L9 models were not nearly as popular as the ISC and thusly you will still theses engines humming down the road in many weekend warrior RVs. We will be discussing further articles on Cummins engines and hope that you will be back soon to read them.

Cummins ISC 8.3 Specs

Engine Data

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