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Vrouw Maria

Vrouw Maria


Morgenster (Schiff)

Die Morgenster (Morgen Stern auf Niederländisch) ist ein Segelschulschiff mit Sitz in den Niederlanden. Gebaut wurde sie als Heringslugger unter dem Namen De Vrouw Maria, 1919. 1927 wurde sie um 7 Meter verlängert und zu einem Motorfischerboot umgebaut. Sie wurde umbenannt Morgenster im Jahr 1959 und wurde bis 1970 weiter als Fischereifahrzeug eingesetzt. Nach einer Einsatzzeit für die Sportfischerei und im Piratenfunkgeschäft wurde sie 1983 von ihren jetzigen Besitzern zum Rückbau zum Segelschiff erworben Reise als Segelschulschiff im Jahr 2008, umgerüstet zu einer Brigg. [1] [2]

Morgenster in Gdynia im Jahr 2009

Morgenster in Brest im Jahr 2012

Morgenster in Gloucester Docks im Jahr 2015

Morgenster bei Vannes im Jahr 2015

  1. ^ einBC"Morgenster". Falmouth Großsegler Regatta 2014. Abgerufen am 25. August 2016.
  2. ^ einBCD
  3. "Morgenster - IMO 5241659". shipspotting.com . Abgerufen am 25. August 2016.

Dieser Artikel über ein bestimmtes ziviles Schiff oder Boot ist ein Stummel. Sie können Wikipedia helfen, indem Sie es erweitern.


The Baltic enthüllt mit der Hilfe von Suunto Divers wertvolle Geheimnisse


Bogen von Vrouw Maria mit Tauchern.
In den frühen Stadien der Arbeit wurden Untersuchungen von Vrouw Maria auch durch Kunstwerke illustriert. Zeichnung von Tiina Miettinen, Finnische Denkmalbehörde.

Suuntos Tauchingenieur Pasi Lammi und sein Tauchteam, die Badewanne, wurden vom National Board of Antiquities in Finnland eingeladen, an der Expedition teilzunehmen, um ein 3D-Modell des Unterwasserstandorts zu erstellen. Dies war nicht das erste Mal, dass die Bedawanne das Wrack erlebte, sie gehörten 2007 zu einem Taucherteam, das ihre makellos erhaltene Holzstruktur erkunden konnte. Der Tauchzugang bei früheren archäologischen Expeditionen war am Wrack aufgrund des erhöhten Risikos, den Meeresboden zu stören und das Wrack weiter zu verbergen oder eine Beschädigung der empfindlichen Struktur zu riskieren, eingeschränkt.


Die Atmosphäre nach dem Expeditionstauchgang 2007. Roope Flinkman (links), Pasi Raasakka, Petri Puromies, Jussi Kaasinen und Minna Koivikko. Foto von Ulla Klemelä, Finnische Denkmalbehörde.

Nieder mit dem Schiff

Die Vrouw Maria ist ein niederländisches Zweimast-Handelsschiff, das am 5. September 1771 von Amsterdam nach St. Petersburg in Russland in See stach, aber nie im Hafen ankam. Ende September fuhr die Vrouw Maria in die Dänischen Geraden ein und die Ladung wurde zuletzt an der Mautstelle Elsevier (Øresund) registriert, bevor sie sank. Es wurde berichtet, dass das Schiff nach einigen Navigationsfehlern durch die stürmische Archipelsee seinen Kurs verlor und auf Grund lief. Das Schiff erlitt nur leichte Schäden am Rumpf und verlor kurz darauf das Ruder, als eine große Welle das Schiff vom Meeresboden befreite und die Besatzung das kommende Wasser nicht mehr kontrollieren konnte.

Am 4. Oktober 1771 verließ die Besatzung schließlich das Schiff und schaffte es sicher zu nahegelegenen Felsen, nachdem sie während des kurzen Zeitfensters, das sie hatten, als das Wasser einflutete, nur einen Teil der Ladung gerettet. Es gab einige Anstrengungen, das Schiff zu stabilisieren, aber die Pumpen wurden mit ausgelaufenen Kaffeebohnen im Laderaum verstopft und schließlich sank die Vrouw Maria am 9. Oktober 1771 unter den Wellen, nahm den größten Teil der Ladung mit und verehrte den Luxus mit Schiff.

An Bord der Vrouw Maria, als sie sank, befanden sich Säcke mit Kaffee, Zucker und Textilfarben. Die wertvollsten Gegenstände im Laderaum waren Kunstwerke, die Katharina die Große in diesem Jahr auf dem Weg zu ihrer Residenz in Amsterdam versteigerte. Anderer Luxus wie Spiegel, Elfenbeineier und Blumenzwiebeln auf dem Weg zum russischen Adel, die noch heute im Meeresboden liegen. Bei der Rettung wurde wenig gerettet und seit der Entdeckung wurde noch weniger aus dem Wrack geborgen.

Die Lage des Wracks auf dem Meeresboden war ein Rätsel geblieben und über 200 Jahre lang verlor das Wrack die Aufmerksamkeit. Das Interesse erreichte jedoch in den 70er Jahren seinen Höhepunkt, als Dr. Christian Ahlstrøumlm im finnischen Nationalarchiv eine Dokumentation des Vorfalls entdeckte, die er dann veröffentlichte. Seine Erkenntnisse im Jahr 1979 lösten eine spannende Suchmission aus, die noch zwanzig Jahre dauern sollte.

Ein Wrack wurde 1999 von der Gesellschaft Pro Vrouw Maria mit einem Seitenscanner unter der Führung von Rauno Koivusaari entdeckt und eindeutig als Vrouw Maria identifiziert.

Jetzt, zwanzig Jahre später, zum Jubiläum, wurde Suuntos eigener Tauchingenieur Pasi Lammi eingeladen, das Wrack zu betauchen und am 3D-Modellierungsprojekt teilzunehmen. Pasi und sein Tauchteam, das Badewanne-Team, sind bestrebt, mit dem finnischen Antikenamt, dem finnischen Militärmuseum und Mitarbeitern aus der ganzen Welt zusammenzuarbeiten, um die baltische Geschichte zu bewahren.


Pasi&rsquos Bürostandort

2012 Virtuelle Simulation

Im Jahr 2012 gab es bei einer Ausstellung mit dem Titel &lsquoLost at sea, wiederentdeckt&rsquo eine virtuelle Simulation des Wracks, die Besucher des Finnischen Nationalen Schifffahrtsmuseums besichtigen konnten. Dieses beeindruckende Filmmaterial wurde bei den Europa Nostra Awards 2015 der Europäischen Union mit einem Preis ausgezeichnet.

&bdquoDurch eine Simulation, die von der Aalto-Universität und der Finnischen Denkmalbehörde erstellt wurde, konnte das Publikum das Schatzschiff, das in Wirklichkeit schwer zugänglich ist, im Detail untersuchen. Die Vrouw-Maria-Simulation war damals eine völlig neuartige Möglichkeit, die Unterwasserwelt zu visualisieren und zugänglich zu machen.&rdquo


Die virtuelle Simulation des Wracks Vrouw Maria erhielt eine besondere Nominierung in der Forschungs- und Digitalisierungsklasse des Wettbewerbs Europa Nostra Awards 2015 der Europäischen Union. Bild von der Finnischen Denkmalbehörde.

The Revisit - 3D-Modell von Vrouw Maria

Jetzt mit einem Team von freiwilligen Tauchern, die das Wrack erneut besuchen und die neueste 3D-Fotomodellierungstechnologie unter Wasser aufnehmen, um eine ultrarealistische interaktive Karte der Wrackstelle zu erstellen, können die Leute das Schiff in seiner ganzen Pracht von über dem Wasser aus bewundern. Die Taucher verwenden eine Mischung aus Videos, Fotos und Photogrammetrie, um das Endprodukt zu erstellen, das veranschaulicht, wie weit die Technologie seit der Simulation von 2012 fortgeschritten ist, und einen tieferen Einblick in das Wrack gibt.

&bdquoHeute war der erste Tag und unsere erste Mission war für den Beginn der Modellierung vorbereitet. Wir haben experimentiert, die Kamera an verschiedene Orte zu bewegen, um die beste Sicht auf das Wrack zu erhalten, und Befestigungen zur Sicherung von Kameras angebracht. Danach testeten das Team und ich zwei Standorte, damit wir die Ergebnisse für die finnische National Heritage Agency präsentieren konnten. Das Projekt hat gerade erst begonnen und die Ergebnisse werden in Kürze veröffentlicht, und wir sind auf jeden Fall gespannt auf die Ergebnisse.&rdquo Pasi-Kommentare.


Pasi teilte sein Tauchprofil von seinem Eon Steel zusammen mit seiner Suunto App mit uns können wir seinen Tauchgang mit ihm erleben.

Das fertige Projekt wird im neuen Stockholm Treasures of the Baltic ausgestellt, das 2020 seine Pforten öffnen soll.

Bevor das endgültige Modell im Museum eröffnet wird, können Sie die erste Version des Projekts zum 20. Jahrestag der Entdeckung von Vrouw Maria am 28. Juni 2019 auf der Online-3D-Modellierungsplattform Sketchfab.com ansehen.

Über Pasi Lammi

Pasi Lammi lebt in der Stadt Espoo, Finnland. Er begann 2007 zu tauchen und hatte 2009 seine ersten Tauchgänge auf einem Rebreather, danach wechselte er 2014 zu JJ-CCR NAUI & CMAS Ausbildungsagenturen, wo er Tauchen sowohl in Finnland als auch in Estland unterrichtet.

Er ist ein aktiver Tauchlehrer und unterrichtet sowohl Freizeittaucher als auch technische Taucher, aber sein Herz liegt in der technischen Seite des Tauchens. Pasi ist auch ein sehr aktives Tauchclubmitglied und nimmt an Aktivitäten mit einer Reihe von lokalen Tauchclubs teil.

Wenn er nicht trainiert, findet man ihn beim Wracktauchen in der Ostsee oder in Minen in den nordischen Ländern. Für Pasi bedeutet Tauchen nicht nur, eigene Erfahrungen zu sammeln, sondern auch im Team zu arbeiten und die Erfahrungen durch die Dokumentation historischer Interessen mit anderen zu teilen. Er macht gerne Unterwasserbilder und -videos und jetzt hat die Arbeit an 3D-Modellierungsprojekten eine ganze Freude an seinem Tauchen gemacht. Es macht ihm große Freude, zur Entdeckung neuer historischer Fakten beizutragen und das Gesamtbild seines kulturellen Erbes aufzubauen.


Füllen von Flaschen vor Ort, um die Vrouw Maria beim Jubiläumstauchgang 2019 zu erkunden.


Vrouw Maria - Geschichte

von Forscher Christian Ahlstr m

Es war bekannt, dass das Schiff versunken war, beladen mit Schätzen, die für Russland bestimmt waren. Der Standort blieb bis 1999 unbekannt.

Einführung

Es gibt zwei Umstände im Zusammenhang mit der Ostsee, die diese große Binnenbucht des Nordatlantiks aus Sicht des Unterwasserarchäologen fast einzigartig auf der Welt machen. Erstens können wir im Meerwasser einen ungewöhnlich niedrigen Salzgehalt beobachten, der unter anderem zum Fehlen des Schiffswurms führt, teredo navalis, und eine Reihe anderer Faktoren, die die Erhaltung von Holzwracks positiv beeinflussen. Der einzige andere Ort auf der Welt, an dem Unterwasserarchäologen ebenso viel Glück haben, sind die Großen Seen Nordamerikas, wo das Wasser völlig frisch, aber wesentlich kleiner ist. Dies ist eine bekannte Tatsache, und es muss hier nicht weiter darauf eingegangen werden.

Zweitens gibt es die historische Institution der Schallregister in Dänemark. Dies ist weniger bekannt und wurde bisher hauptsächlich von Wirtschaftshistorikern verwendet, aber es ist wichtig, dass auch Unterwasserarchäologen darauf aufmerksam werden. Es erlaubt uns, anhand historischer Dokumente fast den gesamten Verkehr von Handelsschiffen durch den Dänischen Sund 1490 - 1856 zu studieren. Im 15. Jahrhundert begannen die Dänen, von jedem Schiff, das auf dem Weg nach oder aus dem Baltikum, eine Praxis, die der dänischen Staatskasse große Einnahmen brachte – im 18. Jahrhundert bis zu 7-8 % jährlich. Es dauerte bis Anfang 1857, als US-Schiffe sich weigerten, die Gebühren zu zahlen, und andere Nationen folgten. Heute werden die Hauptbücher der Zollbeamten im Nationalarchiv Dänemarks aufbewahrt, die Daten über Ladungen, Skipper, Bestimmungsorte, Abgangshäfen usw. enthalten. Leser, die die hier erwähnten Umstände und Quellen näher untersuchen möchten, können mein Buch verwenden, "Auf der Suche nach Leads" (Helsinki 1997) zu diesem Zweck. Es darf auch hinzugefügt werden, dass mein kleines Buch "Sjunkna skepp" (Stockholm 1979) enthält ein Kapitel mit dem vollständigen Text der Dokumente, die zur Entdeckung der Vrouw Maria führten, die im Folgenden erörtert wird.

Wrack des holländischen Koff-Schiffes am Rande des finnischen Südwest-Archipels nahe der Insel Jurmo. Das Wrack ist in gutem Zustand, außer dass ein Teil des Hecks fehlt. Sie trägt eine fast volle Ladung, die einst für St. Petersburg bestimmt war. Das Wrack wurde mit dokumentarischer Recherche und Side-Scan-Sonar (SSPC 600 Khz / Marin Sonic Technology, USA) gefunden. Zeichnung von Kalle Salonen.

Verlust der Vrouw Maria

Eines der Schiffe, das definitiv seine Zollgebühren am Sund bezahlte, war das holländische Koff-Schiff Vrouw Maria im Jahr 1771. Die Eintragungen der Hauptbücher im Nationalarchiv von Kopenhagen lassen keinen Zweifel daran. Sie stand unter dem Kommando eines Reynoud Lorenz von Amsterdam, der diese Stadt mit seinem Schiff verlassen hatte, das eine Ladung trug, die zum Teil der russischen Kaiserin Katharina der Großen gehörte. Das Schiff war mit einigen Kunstschätzen, wahrscheinlich Gemälden, für St. Petersburg bestimmt und beförderte außerdem Lieferungen von gewöhnlichen Handelswaren. Diese hatte die russische Kaiserin in Amsterdam erworben und wollte sie zur Aufnahme in die Sammlungen der Eremitage nach St. Petersburg bringen. Die deutschstämmige russische Kaiserin war bekanntlich eine große Sammlerin von Gemälden und anderen Kunstschätzen, deren Sammlungen in St. Petersburg noch heute zu sehen sind.

Im Oktober 1771 schickte der russische Außenminister, Graf Nikita Panin, einen Kurierbrief nach Stockholm (an den Präsidenten der Königlichen Kanzlei) mit der Bitte, dass die schwedische Regierung und der König alles in ihrer Macht Stehende tun, um den Russen in einer ungewöhnliche Angelegenheit. Das Problem war, dass ein niederländisches Schiff mit Kunstwerken der russischen Kaiserin für St. Petersburg in einem Sturm nahe der südwestfinnischen Inselgruppe (die damals seit dem 13. Jahrhundert zu Schweden gehörte) untergegangen war das "zahlreiche Kisten mit Gemälden der Kaiserin" was Panin mit ihr bezog. Tatsächlich hatte das schwer beschädigte Schiff in einiger Entfernung vor der Insel Jurmo vor Anker gegangen, woraufhin die Besatzung versucht hatte, einen Teil der Ladung auf einer felsigen kleinen Insel in der Nähe zu löschen. Danach kam ein neuer Sturm, die Ankerseile rissen und das Schiff verschwand. Der Autor fand in den 1970er Jahren eine Mikrofilmkopie von Panins Brief im finnischen Nationalarchiv und reiste nach Stockholm in der Hoffnung, mehr Material zu diesen Ereignissen zu finden. Es gibt Grund zu der Annahme, dass sich neben den Gemälden noch andere Wertgegenstände an Bord des Wracks befanden: Silber- und Lackarbeiten, Bronzestatuen, Elfenbeinarbeiten, sogar Möbel. Die russische Kaiserin hatte ihre Gemälde bei einer Auktion gekauft, die am 31. Juli 1771 nach dem Tod von Gerret Braamcamps, einem niederländischen Holzhändler, der ein berühmter Kunstsammler war, stattfand. Einige Tage später wurden auch Silber, Porzellan, Lackarbeiten und andere Antiquitäten versteigert, aber es gibt keine eindeutige Dokumentation über den Kauf dieser Gegenstände durch die Kaiserin.

Künstlerische Ansicht des Bugs des Wracks. Zeichnung von Tiina Miettinen, Schifffahrtsmuseum von Finnland.

Im Nationalarchiv in Stockholm stellte sich heraus, dass 1772 nach Eingang des Briefes des Grafen Panin ein intensiver Briefwechsel zu diesem Thema stattgefunden hatte. Es gibt sogar einige Briefe aus dem Jahr 1773. Die Korrespondenten waren schwedische Regierungsbeamte in Stockholm, lokale Beamte in bo (Turku), der Provinzhauptstadt Finnlands, und Mitglieder der schwedischen Botschaft in St. Petersburg. Die Russen benutzten offenbar den schwedischen Botschafter, Graf Ribbing, als ihren Korrespondenten, wenn sie den Schweden etwas sagen wollten. Außer diesen Dokumenten wurde der Protest und die Erklärung des niederländischen Kapitäns und seiner Besatzung vom 26. August 1771 im Archiv des Stadtgerichts von bo (Turku) gefunden. Dieses Dokument enthielt das Logbuch der Vrouw Maria, das später eine große Hilfe war, als es notwendig war, einen Suchbereich einzurichten, in dem versucht werden sollte, das Wrack zu finden. Sie war auch deshalb wertvoll, weil sie uns mitteilte, dass die Vrouw Maria beim Aufprall auf einen Felsen ihr Ruder verloren hatte, eine Erkenntnis, die später wichtig war, wenn das richtige Schiff gefunden und sie eindeutig identifiziert werden musste. Schwedische lokale Beamte taten, was sie konnten, und versuchten im Sommer 1772 mehrmals, das Schiffswrack zu finden, ohne Erfolg. Bei den damals verfügbaren primitiven Werkzeugen ist dies nicht verwunderlich, da das Wrack bis zu 43 Meter tief war.

Künstlerische Ansicht des Bugs des Laderaums, viele Tonpfeifen sichtbar. Zeichnung von Tiina Miettinen, Schifffahrtsmuseum von Finnland.

Vorbereitende Forschung

Zu diesem Zeitpunkt konnte uns die dokumentarische Recherche bei der Lokalisierung des wahrscheinlichen Ortes nicht weiterbringen. 1979 veröffentlichte ich die Ergebnisse (Sjunkna Skepp, Stockholm 1979), gefolgt von einer finnischen Übersetzung, Syvyyksien Sylist , H meenlinna 1982.) Damals war die Echolottechnik noch nicht weit genug entwickelt, um die physischen Überreste des Wracks zu finden. Ich setzte meine historischen Recherchen fort und konzentrierte mich auf andere Schiffe, viele davon in Schweden, wobei ich die Vrouw Maria fast vergaß.

Jahre später kontaktierte mich ein Taucher und Side-Scan-Operator, Herr Rauno Koivusaari. Nachdem er die Geschichte gelesen hatte, war er interessiert und wir beschlossen, uns zusammenzuschließen, um das Wrack zu finden. Der Plan war, ein Gebiet abzugrenzen und dann systematisch mit einem Side-Scan-Sonar zu durchsuchen. Das Verfahren kann mit einem Flugzeug verglichen werden, das kontinuierlich Bilder vom Boden macht. Das Flugzeug entspricht dem Suchschiff, das sich entlang der Oberfläche bewegt, die Kamera des Flugzeugs entspricht dem Side-Scan-Sonar und der Boden entspricht dem Meeresboden. Auf diese Weise erstellte Bilder sind klar und von hoher Qualität und werden kontinuierlich im Speicher des Sonargeräts gespeichert.

Ich hatte Koivusaari bereits im Sommer 1998 getroffen, als eine Vereinigung von Tauchern versuchte, die Überreste des Schiffes mit einem von Koivusaari betriebenen Side-Scan-Sonar zu finden. Wir fanden zwar ein Schiffswrack aus der gleichen Zeit wie die Vrouw Maria, aber es war leer und das Ruder intakt, es kann also nicht das richtige Schiff gewesen sein. Die Kampagne von 1998 hatte gescannt und konnte nicht das richtige Schiff gewesen sein. Die Kampagne von 1998 hatte einen großen Teil des Suchgebiets abgesucht, aber Vrouw Maria gab es nicht.

Das Jahr 1998 neigte sich dem Ende zu und wir begannen im darauffolgenden Sommer mit der Planung der nächsten Kampagne. Das Hauptproblem bestand darin, dass wir sehr wenig über das Aussehen der Vrouw Maria wussten und möglicherweise Schwierigkeiten haben würden, sie zu identifizieren, wenn sie gefunden würde. Wir beschlossen, einen weiteren Versuch zu unternehmen, neues Archivmaterial zu finden. Aber diesmal musste der Ausgangspunkt in den Archiven der Niederlande liegen. Wir waren besonders daran interessiert, die Hauptmaße der Vrouw Maria zu finden, beispielsweise ihre Länge und Breite, um sie von anderen Wracks unterscheiden zu können, die uns möglicherweise begegnen. Ich hatte das Gefühl, dass die Angaben des Logbuchs bezüglich des fehlenden Ruders durch etwas anderes ergänzt werden mussten, bevor eine zufriedenstellende Identifizierung hergestellt werden konnte.

Es gab jedoch ein Problem. Die zusätzlichen Informationen, die wir brauchten, um uns eine solide Faktengrundlage zu geben, um unsere Entscheidungen über das Wrack zu treffen, wenn wir es fanden, ohne auf irgendwelche Vermutungen zurückgreifen zu müssen, erforderten Studien in einem niederländischen Archiv. Es wäre wahrscheinlich der Gemeente archief von Amsterdam. Ich hatte einige Erfahrung in der Dokumentarforschung und hatte sogar einige Bücher darüber veröffentlicht, darunter eine Doktorarbeit. Aber ich hatte mich immer hauptsächlich auf den Ostseeraum konzentriert und nur gelegentlich kleinere Expeditionen in französische, niederländische und deutsche Archive unternommen. Diesmal würde es jedoch eine genaue Kenntnis der riesigen Sammlungen niederländischer Seedokumente erfordern, gute Kenntnisse der Version einer Fremdsprache aus dem 18. Jahrhundert, vielleicht sogar Kenntnisse der lokalen Geschichte von Amsterdam. Offensichtlich war diese Auslandsforschung kein Fall für mich, sie müsste von einem niederländischen Berufshistoriker durchgeführt werden. Ich dachte, ich wüsste, welches Archiv in den Niederlanden die benötigten Daten enthalten würde. Natürlich mussten sie von jemandem durchsucht werden, aber von wem? Ich beschloss, mich an den niederländischen Botschafter in Helsinki, Jacobus van der Velden, zu wenden, der so freundlich war, das Archiv in Amsterdam persönlich anzurufen. Das Ergebnis war, dass sich der Leiter der Abteilung für Maritime Manuskripte daran machte, Informationen über dieses Schiff aus dem 18. Jahrhundert zu finden.

Die erste Schwierigkeit bei diesen Archivstudien war die Unterscheidung zwischen der Vrouw Maria, die von Kapitän Lorenz geführt wurde, und der großen Anzahl von Schiffen unterschiedlicher Größe mit demselben Namen, aber anderen Kapitänen. Der interessanteste Fund war ein Kaufvertrag vom 18. August 1766 (Verkauf von Schiffen durch Makler, Aktenzeichen 5071, Gemeente archief Amsterdam). Dieses Dokument erwähnt das Koff-Schiff Vrouw Maria (Länge 81 1/4 Fuß, Breite innerhalb des Rumpfes 20 Fuß 5,5 Zoll, Amsterdam Fuß von 0,283 Meter, Zoll jeweils 2.573 cm). ) erwies sich als falsch. Das Schiff war ein Schnee gewesen, aber nach dem Wiederaufbau im Jahr 1748 wurde es mit dem Rigg eines Koff-Schiffes ausgestattet. Später stellte sich heraus, dass der Großmast des Wracks Spuren der Beschläge des Schneemastes aufwies, die beim Wiederaufbau des Schiffes entfernt worden waren.

Die Gesamtzahl der Aufzeichnungen, die Daten über das Schiff, seine Eigner oder Ladung enthalten, beläuft sich auf 31 vollständige Dokumente, die sich ausschließlich auf dieses Schiff beziehen, oder Einträge in öffentlichen Aufzeichnungen allgemeinerer Art. Es sei erwähnt, dass mehrere Eigentümer der Ladung die Verschiffung ihres Besitzes nach St. Petersburg versichert hatten, es wurden jedoch keine Informationen über weitere Umsetzungen oder Verfahren in Bezug auf diese Gesetze gefunden. Diese Information erhielten wir im Mai 1999 mit einem Stapel von siebzehn Dokumenten unterschiedlicher Länge. Interessant war, dass einige Frachteigentümer ihre Ware für den Seetransport nach St. Petersburg versichert hatten, aber leider keine Daten über die weitere Entwicklung nach dem Verlust gefunden werden konnten.

Kisten im Frachtraum von Vrouw Maria. Proben des weißen Sediments in der offenen Box zeigten hohe Gehalte an Schwefelbakterien. Foto: Jouni Polkko, Schifffahrtsmuseum von Finnland.

Das Wrack finden

Im Juni 1999 brachen die Side-Scan-Betreiber in ihrem ehemaligen Trawler Teredo von Helsinki aus auf. Als sie einige Tage später das Suchgebiet erreichten, begannen sie mit der Arbeit. Nach nur drei Stunden systematischer Untersuchung des Meeresbodens wurde ein vielversprechendes Echo gefunden, Taucher wurden nach unten geschickt und kamen zurück und meldeten, dass das Wrack eines Holzschiffes gefunden worden sei. Sie entsprach den oben genannten Maßnahmen und ihr Ruder fehlte. Sie lag dort in einer Tiefe von 41 - 43 Metern in nahezu perfektem Zustand, und die beiden unteren Masten standen noch. Später am Tag stellte sich heraus, dass sie eine fast volle Ladung Kisten, Fässer usw. mit unbekanntem Inhalt bei sich trug. (Eines der vielen Probleme beim Entladen der Ladung wird wahrscheinlich sein, dass zwischen Ladung und Deck nur sehr wenig Platz ist.)

Als einer der nicht tauchenden Mitglieder des Teams verpasste der Autor diesen denkwürdigen Moment zu seiner großen Enttäuschung, wurde aber sofort per Handy benachrichtigt. Es sei erwähnt, dass ein kleiner Keilanker mit fehlender Fluke an der Seite hängend gefunden wurde. Offenbar wurde der gleiche Kedge-Anker mit der fehlenden Fluke in einem Inventar der Schiffsausrüstung erwähnt. Dieses Dokument, das insbesondere den Defekt des Ankers erwähnt, stammt vom 18. August 1766, fünf Jahre vor dem Verlust.

Das Wrack der holländischen oder russischen, mit Fregatten getakelten Galliote, St. Michael (1747), liegt nur etwa ein Dutzend Seemeilen entfernt auf dem Meeresboden. Dieses etwa gleich große Wrack wurde vor etwa 50 Jahren von einigen Fischernetzen in der Nähe der Insel Borst in einem ebenso guten Erhaltungszustand gefunden. Beladen war sie mit Schnupftabakdosen, Uhren, einem Kreuzstab, viel wertvollem Meissener Porzellan aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts usw. aber auch normalen Handelswaren wie Textilien, Wein und anderen Konsumgütern. Die Tiefe des Geländes beträgt etwa 38 Meter.

Die Schlussfolgerung, zu der wir kommen, wenn wir diese beiden Wracks untersuchen und sie mit denen in flacheren Gewässern und näher am Festland vergleichen, ist offensichtlich. Die Schiffe, die im tiefen Wasser untergegangen sind, sind sehr viel besser erhalten, da es aufgrund der großen Tiefe keinen Kontakt mit Eis gegeben hat.

Noch ein paar Zeilen zum Vrouw Maria: Wie gesetzlich vorgeschrieben, wurde ein Bericht an die Museumsleitung in Helsinki gesendet. Nur drei Funde wurden letzten Sommer vom Schiff gehoben: ein Metallbarren, eine gewöhnliche Tonpfeife aus dem 18. Jahrhundert aus Gouda und ein Lacksiegel mit den Initialen eines Textilherstellers in Leyden, Niederlande. Dies sind vielleicht nicht sehr aufregende Funde, wie man erwarten könnte, da wir sie nur auf dem Deck herumliegen. Nur das Rohr war durch die Luke zu erreichen, die 1771 von der Besatzung offengelassen worden war, als sie versuchten, mit ihrer Barkasse möglichst viel Ladung an Land zu bringen, bevor das Schiff sank.

Als die Vrouw Maria im September 1771 den dänischen Kanal von Resund passierte, musste sie für den Großteil ihrer Fracht eine Zollgebühr zahlen. Es sei erwähnt, dass königliches Eigentum in der Regel von den Zollgebühren befreit wurde.

In der Eintragung zum Schiff in den Zollbüchern (23. September 1771, niederländisches Schiff Nr. 508) ist unter anderem eine Sendung Zink vermerkt. Als der geborgene Metallbarren zur Analyse an einen Metallurgen geschickt wurde, hatte ich also bereits vermutet, dass es sich um Zink handeln würde. So war es. Die Fähigkeit der dokumentarischen Forschung, die Erkenntnisse der nachmittelalterlichen Archäologie zu ergänzen, wurde erneut bewiesen. Das Wrack der Vrouw Maria wurde bisher kaum physikalisch-archäologisch untersucht, was angesichts der kurzen Zeitspanne seit dem Fund durchaus verständlich ist. Lassen Sie mich diesen kurzen Aufsatz mit einem Hinweis auf einen allgemeineren Gedanken beenden, der mir oft und besonders während der Arbeit mit diesem Fall in den Sinn gekommen ist.

Zwar besteht in der Regel ein Zusammenhang zwischen der Größe eines verlorenen Schiffes und der Anzahl der Dokumente, die über den Unfall Aufschluss geben. Dieser Fall ist jedoch außergewöhnlich, da das Schiff vergleichsweise klein ist (weniger als 1/3 der Vasa), aber die Bedeutung eines der Ladungseigentümer macht die Menge an Informationen beträchtlich.

Wir wissen vielleicht noch nicht viel über die Vrouw Maria, aber wir wissen zumindest etwas. Wir kennen ihre Position, wir wissen viel über ihre Ladung, die von den dänischen Zollbeamten aufgeführt ist, wir kennen ihren Typ, die Umstände, die zu ihrem Verlust geführt haben usw. Wenn es notwendig gewesen wäre, auch nur so viele Informationen über sie zu sammeln mit ausschließlich archäologischen Methoden, wie viel Zeit hätte es gekostet und was hätte es gekostet? Die Archäologie hat mit ihrem Werkzeugkasten gerne Methoden eingearbeitet, die wirklich aus den Naturwissenschaften stammen. Aber die uralte, unerklärliche Feindschaft zwischen Geschichte und Archäologie hat bisher nur laue Beziehungen zwischen diesen beiden Wissenschaften zugelassen. Ich schlage aus offensichtlichen Gründen keine Zusammenarbeit zwischen prähistorischer Archäologie und Geschichte vor. Aber die nachmittelalterliche Archäologie, vielleicht besonders die U-Boot-Marke, warum nicht? Wenn mir ein Leser auf überzeugende Weise sagen kann, warum nicht, wäre ich in der Tat sehr dankbar.

Christian Ahlström
Helsinki

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Diese Präsentation ist eine Zusammenfassung eines Teils eines Forschungsprojekts des Autors, das an der S dert rns H gskola durchgeführt wird. Es wird unter dem Titel Marinarkeologin i forskning och samh lle. En studie av den svenska utvecklingen. (engl.: “Meeresarchäologie in Wissenschaft und Gesellschaft. Eine Studie über die schwedische Entwicklung”. Dieser Text wurde in gedruckter Form veröffentlicht Die Meeresarchäologie des Ostseeraums, Bd. 3 (S dert rns H gskola, 2000). Veröffentlicht auf Nordic Underwater Archaeology Okt '00. Illustrationen urheberrechtlich geschützt und mit freundlicher Genehmigung des Maritime Museum of Finland.


Upptäckten [ redigera | redigera-Wikitext ]

Skeppet glömdes så småningom bort, mendoktor Christian Ahlström hittade på 1970-talet dokument om fartyget. Han publicerade sina fynd 1979 (Sjunkna Skepp, Lund) och på basen av dokumenten hittades skeppet av en grupp som kallade sig Pro Vrouw Maria [ 2 ] , med Rauno Koivusaari som en central gestalt. En kontrovers uppstod, då gruppen ansåg sig ha rätt till bärgarlön enligt sjölagen, medan museiverket ansåg att fornminneslagen skulle gälla. Efter att sjörätten dömt till förmån för hittarna ändrades fornminneslagen retroaktivt så att den explizit gäller fall som detta.


Die Jagd nach dem Schiffswrack-Schatz von Katharina der Großen

Ein Schiff mit holländischen Meisterwerken für die Kaiserin sank auf den Meeresgrund. Jahrhunderte später versuchten ein Wrackjäger und sein Team, es zu finden.

Mara Vorhees

Gerald Ostern

ich m Oktober 1771, ein Handelsschiff aus Amsterdam, die Vrouw Maria stürzte vor der stürmischen finnischen Küste ab und brachte ihre historische Fracht in die Tiefen der Ostsee. Das Schiff lieferte ein Dutzend niederländischer Meisterwerke an Europas gefräßigste Sammlerin: Katharina die Große, Kaiserin von Russland. Die Vrouw Maria wurde zu einer maritimen Legende und verwirrte Möchtegern-Berger mehr als zweihundert Jahre lang. 1999 machte sich der wagemutige finnische Wrackjäger Rauno Koivusaari mit seinem Team, der Pro Vrouw Maria Association, auf die Suche.

Mittsommer ist die Jahreszeit, in der die Finnen mit ihrem inneren Heiden in Kontakt kommen. Vor dem Eindringen des Christentums war die Sommersonnenwende der hohe Feiertag der nördlichen Ostsee. Weiße Nachtschwärme beinhalteten Frühlingskartoffelpicknicks, den Konsum von fermentierten Getränken und nackte Tanzpartys (mindestens zwei dieser Rituale werden immer noch weit verbreitet). Die Sonnenwende markierte den Übergang von der Frühjahrsaussaat zum Sommeranbau und das kritische Zwischenspiel, um die wankelmütigen Geister der Natur zu besänftigen, deren mystische Kräfte und schelmischen Neigungen während der Mitternachtssonne verstärkt wurden. Am Vorabend des Mittsommers wurden große Freudenfeuer entzündet, um böse Geister abzuschrecken, die sonst die Ernte verderben oder eine Scheune niederbrennen könnten. Junge Mädchen stecken derweil sieben Wildblumen, die von sieben Wiesen gepflückt wurden, zart unter ihr Kopfkissen, in der Hoffnung, ihren zukünftigen Partner in einem Traum zu sehen. Entlang der finnischen Westküste und auf den Inseln errichteten Nachtschwärmer langgliedrige Maibäume, die mit Fichtengirlanden, blumengeflochtenen Kränzen und klimpernden Schmuckstücken geschmückt waren. Wie ein Boa-bedeckter Schiffsmast schützten die Maibäume des Archipels Fischer und Matrosen vor den boshaften Wasserdämonen der Ostsee.

Als Starttermin für die Expedition von Pro Vrouw Maria wählte Rauno den Mittsommer. Aus seinen vielen Jahren auf dem Archipel beobachtete er, dass das Meer während der zwei Wochen nach der Sommersonnenwende ungewöhnlich ruhig war. Im besten Fall hätte das Team nur zwei Wochen Zeit, um das Wrack zu finden und zu begutachten. Er hoffte, dem Fluch des Tauchers durch schlechtes Wetter und raues Wasser zu entgehen.

Am Samstag, den 26. Juni, fünf Tage nach Mittsommer, brach Teredo von Helsinki aus zur Insel Jurmo am südlichen Rand des Archipels auf. Eine Schar von Freunden, Reportern und Gratulanten säumte die Uferpromenade. Das Schifffahrtsmuseum Finnlands wurde von der Chefarchäologin Sallamaria Tikkanen vertreten. Die Crew der Pro Vrouw Maria Association beeindruckte mit knackigen Uniformen aus kurzärmeligen Khakihemden mit Kragen und gebügelten marineblauen Shorts, auf denen das Honda Marine-Logo auf den Mützen prangte. Das medienerfahrene Team organisierte eine Pressekonferenz, an der Finnlands größte Zeitungen und der staatliche Fernsehsender teilnahmen.

Die Presse sammelte sich hinter der Expedition. „Eine weitere Suche nach dem gesunkenen Schiff mit wertvollen Kunstwerken ist im Gange. In den letzten Sommern haben verschiedene Tauchgruppen nach dem Wrack gesucht. Aber das diesjährige Team verfügt über neu entdeckte Informationen über den Standort“, schwärmte die große Helsinger Tageszeitung Sanomat. Besonderes Interesse zeigten die Medien am Hightech-System des Teredo. „Die Besatzung ist mit einem hochmodernen Side-Scan-Sonar ausgestattet, das ‚Luftaufnahmen‘ des Meeresbodens macht“, heißt es in der Zeitung. "Ähnliche Ausrüstung wird von den Spezialeinheiten der US Navy verwendet." Rauno erklärte den Reportern, wie die Suche ablaufen würde: „Alle Sichtungen, die einem Wrack ähneln, werden von Tauchern überprüft. It’s not like there are huge letters on the hull saying ‘Vrouw Maria.’ Identifying the wreck requires expertise.” The press was eager to play along. Pro Vrouw Maria’s search to find Catherine the Great’s lost treasure ship was the perfect feel-good story to kick off the summer holiday season.

It was a brilliant send-off, but for one inevitable moment. While posing for photos, Rauno overheard Sallamaria Tikkanen offhandedly remark to a reporter: “There go the boys, off to play and have an adventure.” An undercurrent of mutual acrimony briefly surfaced. The normally reactive Rauno bit his lower lip, and let the comment drift away on a Baltic breeze. Sallamaria was not heard from again. The fanfare concluded by mid-afternoon, and Teredo was ready to shove off. Looking through the windscreen of the raised bridge, Rauno piloted the vessel out of the harbor. Picking up speed, the Finnish flag slapped at the wind high above the main deck. The quest was underway.

Rauno set a west-southwest course, for the 130-mile voyage. The Teredo journeyed partly at night, but never in darkness. As the hour grew late, the midsummer sky turned an eerie smoky blue and faintish yellow overhead. The first half of the trip ran along the southern Finnish coast, punctuated by two jagged peninsulas. Twenty miles west of Helsinki is Porkkala, whose southern tip is just twenty-two miles north of Estonia. Given its strategic value, the Soviet Red Army refused to evacuate Porkkala for more than a decade following World War II. The Teredo next came to the Hanko peninsula, where the crew stopped to refuel and sleep for a few hours. To the south they could see the great beacon of Bengtskär, tallest lighthouse in Scandinavia. Standing at the entrance to the Gulf of Finland, Bengtskär’s petrol-fueled spotlight and twenty-two foot foghorn warned vessels as far away as twenty miles of the deadly danger in the waters nearby. This was the Teredo’s destination, the Archipelago Sea.

On Monday, June 28th, at 4 AM, the Teredo arrived at the island of Jurmo. Astern, the sun was rising, after lurking just below the horizon during the night. The island was a level and sparse heathland, except for one lonely tree, bent by the wind. Local lore has it that Jurmo was once covered in pine woods, like most of the archipelago, until its inhabitants incurred the wrath of the Swedish King with their false signal fires and wreck looting. In retribution, King Gustav Vasa, in the 16th century, sent his troops to incinerate the island’s dwellings, farmland, and forest. Only a couple of islanders and a single tree, it is said, survived the royal reckoning. Jurmo was eventually resettled, as an incestuously self-contained fishing village. When the Vrouw Maria foundered on the rocks nearby, in 1771, the island’s population was at an all-time peak of sixty residents.

On Monday morning, Rauno strode upon the same eroded granite slope that Captain Reynoud Lourens had alighted more than two centuries before. Just beyond, the island moor was a knee-high palette of heather, juniper, and crowberry. On a bluff overlooking the leeside jetty, a freshly decorated forty-foot midsummer maypole jingled in the breeze. The island seemed frozen in time.


Vrouw Maria - History


Researchers and students at the Department of Media (Media Lab Helsinki) in Aalto University School of Arts, Design and Architecture, have created an interactive, real-time, virtual reality simulation about the Vrouw Maria shipwreck.

The Vrouw Maria (Lady Mary) was a 18th Century Dutch vessel that sank in Finnish waters on its way to Saint Petersburg, bearing a precious cargo destined for the Empress Catherine the Great of Russia. It represents a valuable piece of European underwater cultural heritage: thanks to digital technologies anyone can “visit” the shipwreck - and with no need to be a scuba diver.

The simulation has been created as part of the temporary exhibition Spoil of Riches – Stories of the Vrouw Maria and the St. Michel to be held at the Maritime Museum of Finland located in the grand Maritime Centre Vellamo in Kotka.

The Maritime Museum of Finland is a national maritime museum operating under the National Board of Antiquities and the Ministry of Education, destined to record the history of seafaring in Finland and to convey related information. The Maritime Museum collects and preserves items, photographs, archival material and literature pertaining to seafaring and boating.

This exhibition seeks to portray trading in the Baltic Sea area during the Age of Enlightment and it is open from 25 April until 02 December 2012.

The simulation provides an opportunity to explore the underwater site of the Vrouw Maria. Using a gesture-based interface, visitors can follow a pre-recorded presentation of the foundering of the vessel. The gestures included in the interface include pointing forward, right or left and up, according to the user's desire. Visitors can also navigate freely through a virtual reality landscape and inspect a selection of the remains of the wreck and the landscape.



The information spots (PDF detail here) provide the visitor with additional data (in the form of text, images, sound and video) about aspects of the site.

The work on the simulation is a continuation of work began by the Vrouw Maria Underwater Project in 2009. It is also part of the research done by the Media Lab Helsinki Systems of Representation research group on the theme of digital cultural heritage.

Actually, everything started even before, thanks to a 3 years project funded by EC Culture 2000 Programme. This programme funded for the first time a project to preserve underwater cultural heritage: "Monitoring, Safeguarding and Visualizing North-European Shipwreck Sites: Common European Underwater Cultural Heritage - Challenges for Cultural Resource Management" (MoSS), and six European countries participated in it.

The MoSS project deals with the monitoring, protecting, and visualizing of shipwrecks and their conditions. It was based on four shipwrecks, all of them significant and important, showing a diversity of intercultural relationships throughout a long period of European history. The wrecks are in the Netherlands, Germany, Sweden, and Finland, representing different ship types. The oldest is from the 13th century and the youngest from the mid-19th century.


  • Germany: A Medieval cog from 13th century, at the mouth of the Prerowstrom.
  • Netherlands: A well-preserved shipwreck from the 1650s in western part of Wadden-Zee Lake.
  • Finland: Merchant ship Vrouw Maria, lost in the southwest Finnish archipelago in 1771.
  • Sweden: Paddle steamer E. Nordewall, sunk in Lake Vättern in 1856.

The project had three main themes: monitoring, safeguarding and visualizing shipwrecks. In early 2000s, the project was innovative because it already took in consideration electronic media, digital technologies, video and computer animations. In particular, the Visualization theme included aerial photographs, geophysical survey methods, photography, graphics and photogrammetry, videotaping as well as models and replica.


Inhalt

On 14 February 1901 in Madrid, Carlos married Mercedes, Princess of Asturias, elder daughter of the late King Alfonso XII of Spain and of his wife Archduchess Maria Christina of Austria. [ Zitat benötigt ] Mercedes was the elder sister and heir presumptive to King Alfonso XIII of Spain, an unmarried teenager. A week before the wedding, on 7 February, Carlos was given the title of Infante of Spain. [1]

Carlos and Mercedes had three children: [ Zitat benötigt ]

    (1901–1964).
  • Don Fernando of Bourbon-Two Sicilies (1903–1905), died in San Sebastián one year after his mother's death.
  • Doña Isabella Alfonsa, Princess of the Two Sicilies, Infanta of Spain (1904–1985). Married Count Jan Kanty Zamoyski (1900–1961) and had issue.

Mercedes died in childbirth in 1904.

In 1907, Carlos married secondly to Princess Louise of Orléans, daughter of Prince Philippe, Count of Paris. [ Zitat benötigt ] The couple had four children: [ Zitat benötigt ]

  • Don Carlos of Bourbon-Two Sicilies (1908–1936). Killed in the Spanish Civil War.
  • Doña María de los Dolores of Bourbon-Two Sicilies (1909–1996). In 1937, she married Prince Augustyn Józef Czartoryski (1907–1946) and had one surviving son, Adam. She remarried to Carlos Chias on 1950.
  • Doña María de las Mercedes of Bourbon-Two Sicilies (1910–2000) who married Infante Juan, Count of Barcelona and became King Juan Carlos I of Spain's mother.
  • Doña María de la Esperanza of Bourbon-Two Sicilies (1914–2005), who married Prince Pedro Gastão of Orléans-Braganza.

Carlos served in the Spanish Army in the Spanish–American War and received the Military Order of Maria Cristina. [2] Eventually he rose to the rank of Inspector General. [3]

In 1894, Carlos's father Alfonso became the head of the House of Bourbon-Two Sicilies. On marrying his first wife, Carlos renounced his rights of succession to the Crown of Two Sicilies on 14 December 1900. In 1960, Carlos's older brother Ferdinand died without male issue, and Carlos' son Alfonso reclaimed his rights. However, Carlos's younger brother Ranieri objected and also claimed rights based on the renunciation of 1900. The dispute is still not resolved. While most royal houses in Europe recognize the claim of Ranieri's descendants, the Spanish Royal House recognizes the claim of Carlos's descendants. [4]


The History of the Hail Mary Prayer

The Hail Mary (Latin: Ave Maria) is a traditional Catholic prayer asking for the intercession of the Blessed Virgin Mary, the mother of Jesus. In Roman Catholicism, the prayer forms the basis of the Rosary and the Angelus prayers.

The Hail Mary is composed of three parts. The first two parts are from the New Testament written by Saint Luke.

Hail, full of grace, the Lord is with thee” (Luke 1:28), are the greetings of the Angel Gabriel to Mary at the Annunciation.

Blessed art thou among women and blessed is the fruit of thy womb” (Luke 1:42), are the greetings of Mary’s cousin Elizabeth, who was soon to become the mother of St. John the Baptist. These words were spoken at the Visitation. Taken together, these two passages are the two times Mary is greeted in Chapter 1 of Luke.

The words “Mary” and “Jesus” along with “Holy Mary, Mother of God, pray for us sinners now and at the hour of our death. Amen.” were added by the Church.

These three parts together form the Hail Mary Prayer. Hail Mary Prayer is the most commonly used prayer among Christians, especially Roman Catholics. Here Hail Mary prayer is presented in different languages.

Hail Mary in English

Hail Mary, full of grace,
the Lord is with thee.
Blessed art thou among women,
and blessed is the fruit of thy womb, Jesus.

Holy Mary, Mother of God,
pray for us sinners,
now and at the hour of our death.
Amen.

Hail Mary in Hebrew – עברית

שלום לן מרים
מלאת חסּד
ברובה את בנּשים
ומבורך פרי בטנך ישוע׃
מרים הקרושה
אם האלהים
העתירי בעדינו החוטאים
עתה ובעת מותינו
אמן

SShalom lach Miriam
Bruchat ha chesed
Adonai imech.
B’ruchah at ba-nashim,
u-baruch pri bitnech,
Yeshua.
Miriam ha-Kdoshah,
em Eloheinu.
HitpaleliI be’adeinu, ha-chote’im
atah u’vish’at moteinu.
Amen

Hail Mary in Latin

Ave Maria, gratia plena,
Dominus tecum.
Benedicta tu in mulieribus,
et benedictus fructus ventris tui, Iesus.

Sancta Maria, Mater Dei,
ora pro nobis peccatoribus,
nunc et in hora mortis nostrae.
Amen.

Hail Mary in Portuguese

Avé Maria, cheia de graça,
o Senhor é convosco.
Bendita sois vós entre as mulheres,
e bendito é o fruto do vosso ventre, Jesus.

Santa Maria, Mãe de Deus,
rogai por nós pecadores,
agora e na hora da nossa morte.
Amen.

Hail Mary in German

Gegrüßet seist du, Maria, voll der Gnade,
der Herr ist mit dir.
Du bist gebenedeit unter den Frauen,
und gebenedeit ist die Frucht deines Leibes, Jesus.

Heilige Maria, Mutter Gottes,
bitte für uns Sünder
jetzt und in der Stunde unseres Todes.
Amen.

Hail Mary in Tagalog

Abà, Ginoóng Maria! napupunò ka ng grasya,
Ang Panginoóng Diyós ay sumásaiyó,
Bukód kang pinagpalâ sa babaeng lahát,
at pinagpalâ namán ang iyóng Anák na si Hesús.

Santa Maria, Iná ng Diyós:
ipanalangin mo kamìng makasalanan,
ngayón at kung kamì’y mamamatáy.
Amen.

Hail Mary in Italian

Ave Maria, piena di grazia,
il Signore è con te.
Tu sei benedetta fra le donne,
e benedetto è il frutto del tuo seno, Gesú.

Santa Maria, Madre di Dio,
prega per noi peccatori,
adesso e nell’ora della nostra morte.
Amen.

Hail Mary in French

Je vous salue, Marie, pleine de grâce,
Le Seigneur est avec vous.
Vous êtes bénie entre toutes les femmes,
et Jésus, le fruit de vos entrailles, est béni.

Sainte Marie, Mère de Dieu,
priez pour nous, pauvres pécheurs,
maintenant et à l’heure de notre mort.
Amen.

Hail Mary in Indonesian

Salam Maria, penuh rahmat, Tuhan sertamu,
terpujilah engkau di antara wanita,
dan terpujilah buah tubuhmu, Yesus.

Santa Maria, bunda Allah,
doakanlah kami yang berdosa ini, sekarang dan
waktu kami mati.
Amen.

Hail Mary in Spanish

Dios te salve, María, llena eres de gracia,
el Señor es contigo.
Bendita tú eres entre todas las mujeres,
y bendito es el fruto de tu vientre, Jesús.

Santa María, Madre de Dios,
ruega por nosotros pecadores,
ahora y en la hora de nuestra muerte.
Amen.

Hail Mary in Dutch

Wees gegroet, Maria, vol van genade.
de Heer is met u.
Gij zijt de gezegende onder de vrouwen,
en gezegend is Jezus, de vrucht van uw schoot.

Heilige Maria, Moeder van God.
bid voor ons zondaars,
nu en in het uur van onze dood.
Amen.


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