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Tutuila II ARG-4 - Geschichte

Tutuila II ARG-4 - Geschichte

Tutuila II

(ARG-4: dp. 14.360, 1. 441'6"; B. 66'11"; dr. 23'; s. 12.6 K.; kpl. 628; A. 1 6", 3 3", 4 40 mm .;Kl. Lueon;

T. EC2-S-C1)

Arthur P. Gorman wurde am 11. August 1943 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Steel Co. im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission (MC-Rumpf 1179) auf Kiel gelegt, am 8. September in Tutuila umbenannt und als ARG-4 bezeichnet
gestartet am 12. September; an die Navy übergeben, als 80 Prozent abgeschlossen für den Umbau zu einem Verbrennungsmotor-Reparaturschiff am 18. September, von der Maryland Drydock Co. umgebaut und dort am 8. April 1944 in Dienst gestellt, Comdr. George T. Boldizsar im Kommando.

Tutuila wurde vom 20. April bis zum 24. Mai in den Hampton Roads einem Shakedown unterzogen, bevor er zum Panamakanal segelte und über San Diego, Pearl Harbor und Eniwetok in den Südpazifik fuhr.

Anfang August schloss sich das Reparaturschiff der Service Squadron (ServRon) 10 mit Sitz in Purvis Bay auf den einst umkämpften Salomonen an. Tutuila diente der Flotte als schwimmende Vorausbasis, während sie über den Pazifik in Richtung Japan fegte. Im letzten Kriegsjahr hatte das Reparaturschiff einen Rund-um-die-Uhr-Arbeitsplan, der selten nachließ.

Tutuila half beim Aufbau der Operationen, die zur Befreiung der Philippinen vom japanischen Joch führten. Nach Abschluss dieser Kampagne richteten amerikanische Task Forces ihr Augenmerk auf Inseln, die näher an der japanischen Heimat liegen. Iwo Jima und Okinawa fielen der Aussagekraft amerikanischer Granaten, Bomben und Truppen zum Opfer, die mit Unterstützung einer großen alliierten Armada an Land stürmten. Bald waren die alliierten Marinen in Reichweite der japanischen Heimatinseln.

Während dieser Zeit operierte das Reparaturschiff zuerst von Manus in den Admiralitäten, bevor es nach Ulithi in den Karolinen verlegt wurde. Nach der Befreiung der Philippinen traf Tutuila am 24. Mai 1946 in Leyte ein und leistete dort vom Zeitpunkt ihrer Ankunft bis zum Ende der Feindseligkeiten Reparaturdienste für eine Vielzahl von Schiffen und kleineren Fahrzeugen.

Doch Tutuilas Arbeit war noch lange nicht beendet. Als die amerikanischen und alliierten Streitkräfte sich auf die Besetzung des japanischen Heimatlandes vorbereiteten, schloss sich das Schiff diesen Truppen an, die vor Nippons Küsten zum Dienst nach Norden fuhren. Am 30. August brach Tutuila in Begleitung von Jason (ARH 1), Whitney (AD-4) und 11 kleineren Schiffen zur ersten Etappe der Reise nach Norden auf. Eines Tages peitschte ein Taifun auf den Konvoi und zwang das langsamere Reparaturschiff, bei den "kleinen Jungs" zu bleiben, während Jason und Whitney den Befehl erhielten, nach Japan zu laufen. Nachdem Tutuila den Sturm überstanden und ihre Schützlinge in sicheren Hafen gebracht hatte, ging sie am 2. September in der Buckner Bay auf Okinawa vor Anker.

Von dort aus fuhr die Tutuila mit einem 33-Schiffs-Konvoi nach Korea weiter, der am 24. September 1946 in Jinsen (heute Inchon) anlegte. Sie operierte dort als Wartungsschiff für Schiffe, die an der Rückführung japanischer Kriegsgefangener beteiligt waren. Sie setzte diese Arbeit fort, nachdem sie nach Taku, China, umgezogen war, wo sie am 26. Januar 1946 ankam.

Das Schiff verließ Taku am 30. März und dampfte nach Shanghai, China, wo es am 2. April vor Anker ging.

Sechs Tage später segelte sie in die Vereinigten Staaten. Das Schiff durchquerte den Panamakanal und erreichte New Orleans am 20. Mai. Nach Reparaturen zog sie am 9. Juni 1946 zur Deaktivierung nach Galveston, Texas, und wurde dort sechs Monate später, am 7. Dezember 1946, außer Dienst gestellt.

Sie sonnte sich bis zum Sommer 1950 in der Sonne von Texas, als nordkoreanische Truppen den 38. Breitengrad überquerten und in Südkorea einmarschierten. Als die Streitkräfte der Vereinigten Staaten mobilisierten, um die Bemühungen der Vereinten Nationen zu unterstützen, erhielt Tutuila den Ruf, in den aktiven Dienst zurückzukehren. Nach Orange, Texas, abgeschleppt, wurde sie mit neuen Werkstattmaschinen überholt, die ihre 5-Zoll- und 40-Millimeter-Geschütze und ihre Magazine ersetzten. Am 7. Mai 1951 wurde das Schiff wieder in Dienst gestellt und der Service Force Atlantic Fleet zugeteilt.

Tutuila kam am 30. Mai 1951 in Norfolk an und diente dort bis zum 13. Oktober, bevor sie für eine Woche nach Baltimore reiste, bevor sie nach Hampton Roads zurückkehrte, wo sie vom 23. Oktober 1951 bis 16. Juni 1952 blieb.

Sie machte vom 20. bis 23. Juni einen kurzen Besuch in Guantanamo Bay, Kuba, und operierte vom 28. Juni bis 15. August und vom 22. August bis 30. Oktober erneut von Norfolk aus, mit einem Zwischenstopp in New York. Sie setzte diese Routine der Ostküstenoperationen von 1952 bis 1957 fort, mit gelegentlichen Besuchen in Port-au-Prince, Haiti; Havanna, Kuba; und (:uantanamo Bay.

1957 machte das Schiff Kulanzanläufe nach Bermuda im Juni und Nova Scotia im August, wobei für jede Kreuzfahrt Gruppen von Explorer Scouts an Bord gingen. Im Oktober 1958 besuchte Tutuila erneut Havanna und reiste dann nach Philadelphia, wo sie an einem speziellen Projekt zur Rückgewinnung von Material von Schiffen in Reserve teilnahm, bevor sie nach Norfolk zurückkehrte. Sie wurde vom 31. Oktober 1958 bis zum 21. Januar 1959 im Norfolk Navy Yard einer Generalüberholung unterzogen, bevor sie Ende März nach Guantanamo Bay fuhr. Aber für eine Rundreise nach Port-au-Prince vom 10. bis 12. April diente das Schiff dort bis zum Sommer, als es für U-Boot-Abwehrübungen zu den Kaps von Virginia zurückkehrte. Das Schiff setzte seinen Betrieb von Norfolk bis zum Herbst 1962 fort.

Einmal traf das Reparaturschiff auf dem Weg nach Norfolk auf den in Seenot geratenen Handelsschiff SS William Johnson und innerhalb kurzer Zeit schickte Tutuila eine Reparaturmannschaft, um den technischen Unfall zu beheben.

Amerikanische Aufklärungsflugzeuge, die im Herbst 1962 über Kuba flogen, bemerkten dort ungewöhnliche Aktivitäten, und als Fotodrucke entwickelt wurden, wurden die ungewöhnlichen Gegenstände und Aktivitäten als in Russland gebaute Raketen und Raketenstandorte gefunden. Als Reaktion auf diese Drohung befahl Präsident John F. Kennedy der Marine, eine Absperrung um Kuba zu legen und eine "Quarantäne" der Insel einzurichten. In diesem angespannten Klima bildeten Zerstörer und Patrouillenflugzeuge der Marine eine Streikpostenlinie und schlugen russische Schiffe mit Raketen zurück.

Tutuila fuhr weiter nach Morehead City, N.C., wo sie der Amphibious Squadron Dienste leistete, bevor sie in Norfolk anhielt, um Fracht zu laden und nach Süden zu fahren, um die Quarantänelinie zu unterstützen. Von Roosevelt Roads and Vieques, Puerto Rico aus, stellte das Schiff Lieferungen und Dienstleistungen für die Schiffe bereit, die an der Blockade der kubanischen Seewege beteiligt waren.

Nachdem die Sowjetregierung der Forderung von Präsident Kennedy nach dem Abzug der Raketen und aller zugehörigen Techniker, Standorte und dergleichen nachgekommen war, ließen die Spannungen nach. Tutuila fuhr weiter nach Norden in Richtung Norfolk, erlebte jedoch einen Sturm - ähnlich dem, der 1945 verwittert war, mit Winden von 80 Knoten und schwerer See - was zu einer dreitägigen Verzögerung bei ihrer Rückkehr zum Heimathafen führte.

Das Schiff operierte von Norfolk und Charleston, S.C., bis 1964 und leistete während der Operation "Springboard" im Januar 1965 Reparaturdienste. Besuche in San Juan und Roosevelt Roads, Puerto Rico, Frederiksted und St. Croix auf den Amerikanischen Jungferninseln; und Fort Lauderdale, Florida; versorgte die Besatzung zwischen ihren regulären Diensten mit Besichtigungs- und Freizeitaktivitäten von den Ostküstenhäfen Norfolk und Charleston aus. Im März 1965 nahm Tutuila an einem Programm zur Rückgewinnung von Material und Spezialausrüstung teil, die auf Radar-Zerstörern installiert waren, die derzeit in Bayonne, New Jersey, außer Dienst gestellt wurden.

Als Flaggschiff von ServRon 4 kehrte Tutuila nach Norfolk zurück, bevor es nach Süden in die von Konflikten zerrissene Dominikanische Republik ging. Während der Reparatur- und Unterstützungsaufgaben in den Monaten April und Mai führte das Schiff eine spezielle Reihe von Operationen durch, die darauf abzielten, benötigte Erdölprodukte an Licht- und Energieanlagen in Santo Domingo zu liefern, nachdem Rebellionsgeschütze normale Tankerlieferungen verhindert hatten.

Für den Rest des Jahres 1965 setzte sie ihre Operationen von Norfolk aus nach der dominikanischen Intervention fort und besuchte San Juan und Guantanamo Bay für eine Auffrischungsschulung nach ihrer jährlichen Überholung in Portsmouth. Im März und April 1966 durchlief Tutuila umfangreiche Vorbereitungen für den Auslandseinsatz, indem Reparaturwerkstätten, Liegeplätze und Kantinenräume klimatisiert und neue Kommunikationsgeräte beschafft und installiert wurden.

Das Reparaturschiff lief am 9. Mai von Norfolk aus und durchquerte am 18. Mai den Panamakanal. Nach kurzen Zwischenstopps in Pearl Harbor und Subic Bay auf den Philippinen erreichte das Reparaturschiff An Thoi auf der Insel Phu Quoc im Golf von Siam, um die Operation "Market Time" vor der Küste Südvietnams zu unterstützen.

Entlastet Krishna (APL-28) am 19. Juli, begann Tutuila mit der Wartung der flinken und schlagkräftigen PCFs oder "Swift"-Boote, die der Division 11 angeschlossen waren. WPBs der Division 11 der Küstenwache basierten ebenfalls auf Tutuila. Im folgenden Monat fanden die LCMs von Tutuilas und ihre Besatzungen an der Operation "Seamount" teil, einer von der Armee geleiteten Landeoperation, um die südliche Insel Phu Quoc von feindlichen Kräften zu befreien. Die Boote von Tutuila landeten südvietnamesische Truppen an vier Standorten und transportierten auch Vorräte und Munition zu den alliierten Bodentruppen, während Hubschrauber die Verletzten zur medizinischen Versorgung auf das Reparaturschiff evakuierten.

Krishna kehrte am 8. Oktober nach An Thoi zurück, um Tutuila abzulösen, die dann nach Bangkok, Thailand, dampfte, um sich dort auszuruhen und zu entspannen. Das Reparaturschiff kam dann wieder vor der vietnamesischen Küste an und erreichte am 18. Oktober Vung Tau vor Kap St. Jacques. Hier unterstützte sie bis Ende 1966 die Operationen "Market Time", "Game Warden" und "Stable Door".

Zu Beginn des neuen Jahres 1967 übernahm das Reparaturschiff Unterstützungsaufgaben für die in Vung Tau stationierte Mobile Riverine Force für Operationen im Mekong-Delta. Hier half sie bei der Vorbereitung von ASPBs und anderen kleinen Patrouillenbooten bis Askari (APL-30) eintraf und die großen Reparatur- und Wartungsarbeiten übernahm.

Tutuila führte am 9. Januar erstmals die Verfügbarkeit im Land auf Hisser (DER-100) durch. Ihre Reparaturteams erledigten in nur fünf Tagen eine weitere schwierige Aufgabe – die Überholung und Reparatur der lästigen Dieselgeneratoren von Benewah (APB 35).

Im April 1967 wurde das Schiff der operativen Kontrolle des Commander, Naval Support Activity, Saigon, übergeben und nahm den Dienst für LSTs auf, die an Operationen vor der Mündung des Mekong-Flusses beteiligt waren. Während dieser Zeit stellte das Reparaturschiff weiterhin Unterstützungs- und Wartungseinrichtungen für Fahrzeuge der Mobile Riverine Assault Force zur Verfügung und unterstützte auch die Coastal Division 13. Darüber hinaus sprachen Tutuilas 3-Zoll-Geschütze zum ersten Mal im Vietnam-Konflikt wütend, als das Schiff in der Rung Sat-Sonderzone eine Landbombardierung durchführte und ein Gebiet mit mutmaßlicher Vietcong-Aktivität nördlich von Vung Tau . belästigte und untersagte .

Im Oktober 1967 kehrte Tutuila nach An Thoi zurück, entlastete Krishna und unterstützte Küstendivisionen der Marine und der Küstenwache, bevor sie Ende November für fünf Tage nach Kaobsiung, Taiwan, weiterreisten. Sie kehrte am 7. Dezember nach Vung Tau zurück, um die Küstenverbotsoperationen weiter zu unterstützen.

Das Reparaturschiff blieb in Vung Tau, bis es im April 1968 von Krishna seinen Dienst in An Thoi übernahm. Während er während des Sommers auf Station blieb, bildete Tutuila auch südvietnamesische Seeleute im Betrieb von PCFs aus, von denen vier im August in die Republik Vietnam verlegt worden waren. Tutuilas harte Arbeit brachte die Navy Unit Commendation als Ergebnis der Arbeiten in Vung Tau und An Thoi ein.

Umfangreiche Verbesserungen der Bewohnbarkeit hoben die Werftarbeiten in Yokosuka im Januar 1969 hervor, während der Hauptmotor, die Hilfspumpen und die drei Hauptgeneratoren einer gründlichen Überholung unterzogen wurden. Am 21. März verließ das Schiff Yokosuka für Probefahrten und Auffrischungstraining – ein praktisch neues Schiff, innen und außen. In der letzten Trainingswoche, die am 22. April abgeschlossen war, räumte Tutuila am 27. die japanischen Inseln wieder auf dem Weg nach Vietnam.

Nach einem fünftägigen Besuch in Hongkong unterwegs ging das Schiff am 14. Mai in Vung Tau vor Anker. Sie begann fast sofort mit der Arbeit, führte eine vorübergehende Verfügbarkeit auf Brule (AKL-28) vor dem 1. .

Am 12. Juni startete Tutuila für An Thoi, wo sie die Fortsetzung von "Market Time" sowie "Seafloat" und "Sealord" unterstützte, während sie PCFs, YFUs, APUBI und mehrere LSTs betreute.

Für die Monate Juni und Juli unternahm das Schiff auch weitere Ausbildungsoperationen - die Reparatur von 17 PCFs der vietnamesischen Marine und die Ausbildung von 39 vietnamesischen Bluejackets in der Überholung von Dieselmotoren. Saint Francis River (LSMR-525) wurde zwei Wochen lang eingeschränkt verfügbar, was den ohnehin vollen und rund um die Uhr besetzten Zeitplan des Reparaturschiffs noch verstärkte. Tutuila erfüllte diese und andere Anfragen für südvietnamesische, koreanische, thailändische und US-Marineeinheiten und blieb für den Rest ihrer aktiven Karriere außerhalb Vietnams beschäftigt und erhielt dabei drei Auszeichnungen für Marineeinheiten. Ende 1971 wurde sie zur Übergabe an die Marine der Republik China ausgewählt.

Am Neujahrstag 1972 verließ Tutuila Vung Tau nach sechs Jahren Kampfunterstützung. Viele Male hatte sie PCFs oder andere Patrouillenboote auf Pontons gehoben, um sie komplett zu überholen; Ihre Crew hatte ihren vietnamesischen Kollegen die Feinheiten von Dieselkraftwerken und Generatoren beigebracht. Ihre Geschütze hatten sogar eine offensive Küstenbombardierung durchgeführt. Vietnam lag hinter ihr, als sie am 1. Januar 1972 nach Hongkong fuhr. Sechs Tage schlechtes Wetter drängten sie, bevor sie am 7. Januar schließlich in der britischen Kronkolonie Hafen einlief.

Ihr Aufenthalt in Hongkong war jedoch nicht nur Ruhe und Entspannung, denn es gab noch viel zu tun, um sich auf die Verlegung zur chinesischen Marine vorzubereiten. Tutuilas Crew gab ihr ein "Facelifting", das das Lackieren der Überholung von Motoren und das Ordnen ihrer Aufzeichnungen und Konten beinhaltete. Sie verließ Hongkong am 13. Januar und kam zwei Tage später in Subic Bay an, wo nach ihrer Ankunft mit dem Entladen von Vorräten und Munition begonnen wurde.

Tutuila verließ Subic Bay am 29. Januar und legte am 2. Februar in Kaobsiung ein, begleitet von einer chinesischen Militärkapelle, die Melodien vom Hafen spielte. In den nächsten drei Wochen wurden letzte Kontrollen durchgeführt, um dem Transfer den letzten Schliff zu geben. Am 21. Februar 1972 war schließlich alles bereit. An diesem Tag wurde Tutuila außer Dienst gestellt und von der Marineliste gestrichen. Sie wurde der nationalistischen chinesischen Marine übergeben, wurde in Pien Tai umbenannt und diente 1979 als Versorgungsschiff.

Tutuilu erhielt sieben Battle Stars, drei Navy Unit Commendations und zwei Meritorious Unit Commendations für ihren Dienst in Vietnam.


Bau und Shakedown [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Ursprünglich festgelegt als Arthur P. Gorman im Rahmen eines Maritime Commission Vertrages (MC Rumpf 1179) am 11. August 1943 in Baltimore, MD, von der Bethlehem Steel Co. umbenannt Tutuila am 8. September und bezeichnet als ARG-4 am 12. September vom Stapel gelaufen, an die Marine überführt, wenn 80 Prozent abgeschlossen für den Umbau zu einem Verbrennungsmotor-Reparaturschiff am 18. September von der Maryland Drydock Co. umgebaut und dort am 8. April 1944 in Dienst gestellt wurde, Comdr. George T. Boldizsar im Kommando.

Tutuila vom 20. April bis zum 24. Mai in Hampton Roads einen Shakedown unterzogen, bevor er zum Panamakanal segelte und über San Diego, Pearl Harbor und Eniwetok zum South Pacific Theatre weiterfuhr.


TUTUILA ARG 4

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Reparaturschiff für Verbrennungsmotoren der Luzon-Klasse
    Kiellegung am 11. August 1943 als ARTHUR P. GORMAN
    8. September 1943 umbenannt
    Gestartet am 12. September 1943
    Erworben von der US-Marine 18. September 1943

Aus dem Marineregister gestrichen 21. Februar 1972

Marinedeckungen

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Jangtse-Patrouille, 1928-1937 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der Jangtse-Patrouille (YangPat) zugeteilt und umbenanntes Flusskanonenboot PR-4 am 16. Juni 1928, Tutuila kreuzte auf Shakedown den Jangtse von Shanghai nach Yichang, wo sie sich ihrem Schwesterschiff anschloss Guam Mitte Juli. Bei ihrer ersten Passage durch die malerischen Schluchten führte sie Flussdampfer durch den Oberlauf des Jangtse und fuhr unter der Flagge von Konteradmiral Yates Stirling Jr., Kommandant der Jangtse-Patrouille (ComYangPat). Tutuila Der geringe Tiefgang ermöglichte es ihr, die tückischen Stromschnellen der Schluchten mit Leichtigkeit zu durchqueren, sodass die schwankenden Wasserstände ihren ganzjährigen Zugang zum oberen Abschnitt des Jangtse nicht behinderten. Ihre Pflicht bei YangPat bot Aufregung und Abwechslung: Sie leitete umherziehende bewaffnete Patrouillen, konvoiierte Handelsschiffe, stellte bewaffnete Wachen für amerikanische Flaggendampfer und "zeigte die Flagge", um amerikanisches Leben und Eigentum in einem Land zu schützen, in dem Bürgerkrieg und Krieg seit Jahrhunderten eine Lebensweise waren .

Der Umgang mit Scharfschützen durch Banditen oder Warlord-Truppen in den 1920er und 1930er Jahren erforderte sowohl Fingerspitzengefühl als auch – gelegentlich – ein paar gut platzierte Runden von 76 mm (3 in) oder 7,62 mm (0,30 mm) Geschützfeuer. Ein Vorfall, der eine Mischung aus Diplomatie und Gewalt erforderte, ereignete sich 1929, als Lt. Cdr. S. D. Truesdell hatte das Kommando über das Kanonenboot. Er rief den chinesischen Warlord an, aus dessen Territorium einige Gewehrschüsse gekommen waren. Während einer Besprechung des Vorfalls erklärte der General, seine Männer seien lediglich "Boys vom Land, die nichts Böses meinten". Truesdell erwiderte, dass auch er einige „Landsleute“ in seiner eigenen Mannschaft habe. Er bemerkte, dass er sie beim Herumbasteln an der 3-Zoll-Kanone gefunden hatte, die sie auf das auffällige weiße Hauptquartier des Generals richtete, während sie ihre Entfernungsmessung übten. Truesdells Erwiderung trug sofort Früchte, das Scharfschützenfeuer hörte auf.

Chinesisch-Japanischer Krieg, 1937-1941 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im Jahr 1937 änderte sich das Leben der Jangtse-Kanonenboote. Der nicht erklärte Zweite Chinesisch-Japanische Krieg begann im Juli und breitete sich von August bis September auf das Jangtse-Tal aus. Japanische Flussoperationen stauten den Fluss effektiv für neutrale Kanonenboote, und ihre Nähe zu Kriegsgebieten führte zu Zwischenfällen wie dem Untergang von Panay von japanischen Flugzeugen am 12. Dezember 1937. Am 3. August 1938 Tutuila gefolgt Luzon flussaufwärts nach Chungking, als das Flaggschiff YangPat den amerikanischen Botschafter – Nelson T. Johnson – zu diesem Flusshafen brachte.

Tutuila blieb in Chungking als Stationsschiff mit wenig Hoffnung auf Erleichterung. Weitere japanische Operationen führten zur Einnahme von Hankow im Oktober 1938, wodurch die Flussfahrt unterhalb der ehemaligen chinesischen Hauptstadt von der japanischen Marine schikaniert und behindert wurde. Solche Bedingungen führten zum Stranden von Tutuila in Chungking, wo sie bis 1941 blieb.

Nach dem Fall von Hankow verlegten die Chinesen ihre Hauptstadt flussaufwärts nach Tutuila ' s Bahnhof, Chungking. Die japanischen Streitkräfte verstärkten daher die Intensität ihrer Angriffe auf diese Stadt, und im Frühjahr, Sommer und Herbst waren Luftangriffe an der Tagesordnung. Nur winterliches schlechtes Wetter hielt die Japaner von ganzjährigen schweren Überfällen ab. Vor Anker in der Lagune Lungmenhao, Tutuila führte ein bezauberndes Leben bis zum 31. Juli 1941, als japanische Bomben nahe an Bord landeten, das Schiff an seiner Wasserlinie durchlöcherten und den Motorskimmer des Schiffes mit seinem Außenbordmotor zerstörten.

Ende 1941, als sich die Lage im Fernen Osten verschlechterte, verblieben vier Kanonenboote bei YangPat und eines bei der Südchinesischen Patrouille. Admiral Harts Reduzierung der Seestreitkräfte in chinesischen Gewässern reduzierte diese Zahl auf zwei. Luzon—mit Konteradmiral William A. Glassford, ComYangPat, an Bord — fuhr am 28. November 1941 in Begleitung von Shanghai nach Manila ab Oahu. Aufwachen blieb als Stationsschiff in Shanghai Tutuila, jenseits aller Hoffnung auf Flucht, blieb in Chungking gestrandet. Mindanao verließ Hongkong ungefähr zur gleichen Zeit und kam kurz nach Beginn der Feindseligkeiten auf den Philippinen an.

Zweiter Weltkrieg, 1941-1942 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Kurz nach seiner Ankunft in Manila hat RAdm. Glassford deaktivierte die Jangtse-Patrouille am 6. Dezember 1941. Innerhalb weniger Tage hatten japanische Luftangriffe Pearl Harbor verwüstet, und die Feindseligkeiten begannen mit einer Geschwindigkeit, die sie traf Aufwachen überraschend in Shanghai, wo sie gefangen genommen wurde. Zum TutuilaDoch diese Nachricht verstärkte nur die Besorgnis.

Ihre restliche Besatzung von zwei Offizieren und 22 Mannschaften wurde angewiesen, ohne ihr Schiff von Chungking abzureisen. Anschließend wurde sie dem Marineattaché der amerikanischen Botschaft in Chungking unterstellt. Sie wurde am 18. Januar 1942, am selben Tag, außer Dienst gestellt Tutuila 's Crew flog aus der Stadt.

Marine der Republik China, 1942-1949 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der Attaché übergab das Schiff am 16. Februar 1942 an einen bevollmächtigten Vertreter der Republik China. Dann verpachtete die US-Marine das Kanonenboot am 19. März im Rahmen eines Leih- und Pachtvertrags an China, ihr Name wurde Mei Yuan, was mit "amerikanischer Herkunft" übersetzt werden kann. Der Name Tutuila wurde am 26. März aus dem US-Marineschiffsregister gestrichen.

Das Schiff wurde am 17. Februar 1948 endgültig an die chinesische Regierung übergeben. Es diente der nationalistischen Marine bis kurz vor dem Ende des Bürgerkriegs, der China nach dem Zweiten Weltkrieg verwüstete. Als kommunistische Kräfte auf Shanghai vorrückten, verließen die Nationalisten und versenkten sich Mei Yuan um ihre Gefangennahme zu verhindern. Ihr weiteres Schicksal ist unbekannt.


Taupoimasina777

Es wird gesagt oder durch die samoanische mündliche Überlieferung / Überlieferung weitergegeben, dass Tuifea'i der Sohn von Tuifiti war, der nach Samoa kam, um nach seinen Cousins ​​Pate und Alainuanua zu suchen. Dieser Tuifeai war fidschianisch-samoanisch, da seine Mutter aus Manu'a stammte. Außerdem TUIFE’AI wurde bekannt als TUISAMOA, ein Titel nach einer anderen Version wurde ihm von (dem Kannibalenkönig) Malietoafaiga verliehen. Er (TUIFE’AI) ließ sich in Falealili.-Upolu nieder. Der Name TUIFE’AI und sein Platz in der Geschichte der Insel Tutuila im Osten sind jedoch unverkennbar. Ist dies ein und derselbe TUIFE’AI, der Tutuila beherrschte … Angst vor seinem unersättlichen Kannibalismus? Ich glaube, das ist ein und derselbe TUIFEAI, der in Tutuila großen Einfluss hatte.

Interessanterweise und GEMÄSS zu anderen neueren Versionen im Internet….Es wird gesagt, dass dies die TUIFEA ist’I, die LUTU und SOLOSOLO (Brüder und doch Kriegerhäuptlinge) von Falealili kamen zu dem, was in der samoanischen Umgangssprache ausgedrückt wird…„Fa’aea le pologa a Tutuila mai ia TUIFE’AI“, die Menschen von Tutuila aus der Knechtschaft von TUIFE’AIs unstillbarem Appetit auf Menschenfleisch zu befreien und zu befreien.

Darüber hinaus scheint es einige Verwirrung gegeben zu haben, ob es sich bei dieser TUIFEA’I um ein und dieselbe Person handelt, die als . bekannt ist Malietoafea’i. Das wäre vor allem Malietoa Malietoafaiga, eine völlig andere Person, Zeit und Generation als die der berüchtigten TUIFEA’I.

Hier wird es ziemlich beunruhigend…bezüglich des oben Erwähnten Lutu und Solosolo und das bekannte TUIFEA’I aka TUISAMOA. Wenn man sich die geschätzte Zeitachse der samoanischen Vorgeschichte genau ansieht, um die Möglichkeit/Wahrscheinlichkeit des oben genannten Ereignisses abzuschätzen, an dem die Bruderhäuptlinge – die original LUTU und SO LOSOLO und ihre sogenannten “besiegen…besiegen, der berüchtigte TUIFEA’I TUISAMOA…..es wäre praktisch…UNMÖGLICH.

Die ursprünglichen Lutu und Solosolo sind die Urenkel von Tafa’ifa(T4)Queen Salamasina. DAS Tuifea’i Tuisamoa, der TUIMANU’A und TUIFITI Linie, gelebter Weg, waaaay… lang, lang, lang VOR, T4-KÖNIGIN SALAMASINA, ihre Kinder "wie ihr Sohn" le SATELE(Tapumanaia II-TapuSatele…o le ULUA’I SATELE) und Tochter Fofoa’ivao’ese. TUIFEA’I ging voraus eines ihrer (T4 Salamasinas Enkelkinder (auf le SATELE’S-Linie.….seine Kinder, ein Sohn LE SATEL und Tochter ALA’IFEA….usuia e Mata’utiamoelala von Falealili). Alaifea, ist der Mutter des Originals oder zuerst LUTU und SOLOSOLO…Krieger und Bruderhäuptlinge von Sapunaoa Falealili. Sie sind die Urenkel von Königin Salamasina. LE SATEL, ist ihr Enkel und von ihm geboren ist sie oder ein anderer Urenkel MATA’UTIA von Sataua.

TUIFEA’I aka TUISAMOA…. lebte etwa 250-300 Jahre vor Königin Salamasina und ihren Urenkeln Lutu und Solosolo. Tuifea’i Tuisamoa wird in der mündlichen Überlieferung gefunden, die auf die Verdrängung von Tuitoga verwiesen wird TALAKAIFAIKI…TALA’IFE’I’I und der Aufstieg der neu benannten oder gegründeten TitelMALIETOA-Linie...was beginnt mit MALIETOA SAVEA.

Königin Salamasina und ihre Nachkommen….SIND nicht nur Nachkommen von Tuifiti, Tuifea’i…TUISAMOA…aber auch zu dem der Tuimanu’a, Tuiatua,Tuia’ana,Tuitoga, Tuiuea, Tagaloa,Tonumaipea Malietoa genealogische Linien usw. Ein weiterer besorgniserregender Punkt sind Aussagen auf anderen Blog-Sites, Nachrichten-Blog-Sites zu Genealogie und Geschichte, dass Tuifea’i Tuisamoa ein und dasselbe ist Talakaifaiki/Tala’ife’i’i, der angeblich die Herrschaft über die “gesamter” Samoanischer Archipel”. Sie irren sich wirklich sehr.

Außerdem bin ich mindestens dreimal auf ….Schriften anderer gestoßen, die versuchen, eine Verbindung zwischen Tuifea’i und Tala’ife’i’i…. gleiche Tuitoga Tala’ife’i’i. Tuifea’i Tuisamoa und Talakaifa’iki waren Cousins ​​ersten Grades. Their mothers are sisters daughters of Tuimanu’a, one married Tuifiti, the other Tuitoga.

The versions on the internet which have surfaced referring to Lutu and Solosolo…defeating Tuifea’i or driving him out of Tutuila….is nothing short of trying to forcefully merge people and events in a timeline that would never make sense to anyone with half a brain. Different periods of the historical timeline.


Information on Vietnam Naval Operations

Compensation and Pension (C&P) Service has initiated a program to collect data on Vietnam naval operations for the purpose of providing regional offices with information to assist with development in Haas related disability claims based on herbicide exposure from Navy Veterans.

To date, we have received verification from various sources showing that a number of offshore “blue water” naval vessels conducted operations on the inland “brown water” rivers and delta areas of Vietnam. We have also identified certain vessel types that operated primarily or exclusively on the inland waterways.

The ships and dates of inland waterway service are listed below.

If a Veteran’s service aboard one of these ships can be confirmed through military records during the time frames specified, then exposure to agents can be presumed without further development.

(5)All vessels of Inshore Fire Support [IFS] Division 93 during their entire Vietnam tour

  • USS Carronade (IFS 1)
  • USS Clarion River (LSMR 409) [Landing Ship, Medium, Rocket]
  • USS Francis River (LSMR 525)
  • USS White River (LSMR 536)

(6) All vessels with the designation LST [Landing Ship, Tank] during their entire tour

(7) WWII ships converted to transport supplies on rivers and serve as barracks for brown water Mobile Riverine Forces]

(8) Vessels with the designation LCVP [Landing Craft, Vehicle, Personnel] during their entire tour

(9) All vessels with the designation PCF [Patrol Craft, Fast] during their entire tour [Also called Swift Boats, operating for enemy interdiction on close coastal waters]

(10) All vessels with the designation PBR [Patrol Boat, River] during their entire to ur [Also called River Patrol Boats as part of the Mobile Riverine Forces operating on inland waterways and featured in the Vietnam film “Apocalypse Now”]


USS Tutuila (PG-44)


Abbildung 1: USS Tutuila (PG-44) in China, date and location unknown. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 2: USS Tutuila (PG-44) in Chungking, China. Datum unbekannt. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 3: USS Tutuila (PG-44) in China, circa 1928. US Navy photo from Jane's Fighting Ships. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Abbildung 4: USS Tutuila (PG-44) circa 1928 on the Yangtze River. Photo from the Tutuila (ARG 4), 20th Birthday edition (1964) Welcome Aboard pamphlet. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 5: The gunboat USS Tutuila sits at anchor across from Chungking in 1941. On the day this picture was taken five bombs narrowly missed the vessel. Photo by Carl Mydans for Life magazine. Photo from the October 1973 edition of All Hands magazine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 6: USS Tutuila (PG-44) at Chungking during bombing raid. US Navy photo from the July 1978 edition of All Hands magazine. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 7: US gunboat in the midst of a Japanese bombing raid on Chungking, China. USS Tutuila, the only American gunboat in Chinese nationalist waters, is shown standing by the American embassy on the “south bank” of Chungking, as Japan’s air forces rained incendiary bombs on the Chinese capital. Clouds of smoke swirled around the little river craft and although bombs and shells fell close to her, Tutuila was not injured. Photo from the MacArthur Museum of Arkansas Military History. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.


Figure 8: “Far Yangtze Station” by artist Tom Freeman. USS Tutuila standing watch at Chungking, China, in 1939. Signed by artist Tom Freeman and Rear Admiral Kemp Tolley, who was the Executive Officer on board Tutuila. Print available for purchase at the US Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. Klicken Sie auf das Foto für ein größeres Bild.

Named after an island in American Samoa, USS Tutuila (PG-44) was one of six American gunboats built by the Kiangnan Dockyard and Engineering Works in Shanghai, China. Commissioned on 2 March 1928, Tutuila was part of the US Asiatic Fleet and was built specifically for patrolling China’s Yangtze River. The ship was approximately 159 feet long and 27 feet wide, had a top speed of 14.37 knots, and had a crew of 61 officers and men. Tutuila had a fully-loaded draft of only 5 feet 5 inches, which made her ideally suited for some of the shallower waters of the Yangtze River. The gunboat also was armed with two 3-inch guns and approximately ten 30-caliber machine guns.

As part of the famous Yangtze Patrol (YangPat), Tutuila was re-designated from a gunboat to a river gunboat (PR-4) on 15 June 1928. She went on her shakedown cruise up the Yangtze River from Shanghai to I’Chang, where she rendezvoused with her sister ship USS Guam (PR-3) in mid-July. Their principal missions included convoying river steamers through the upper parts of the Yangtze, conducting armed patrols of the river, providing armed guards for American flagged steamers, “showing the flag” and protecting American lives and property in a country that was plagued by bandits, pirates, warlords, and civil war.

American gunboats on the Yangtze drew occasional sniper fire from shore by bandits and warlord troops in the 1920s and 1930s and Tutuila was no exception. During one such incident in 1929, Tutuila was fired on by some troops loyal to a local warlord. Lieutenant Commander S. E. Truesdell, commanding officer of the gunboat, went on shore to discuss the matter with the warlord. During the meeting, the Chinese warlord stated that his men were mere “country boys, who meant no harm.” Truesdell replied that he, too, had some “country boys” on board his ship and that they were pointing one of the ship’s 3-inch guns right at the warlord’s headquarters. The sniper fire from the warlord’s troops ended immediately after the meeting.

By 1937, duty on the Yangtze had changed dramatically. The Sino-Japanese war had escalated in July and had quickly spread to the Yangtze valley in August and September. Japanese military activity along and on the Yangtze soon proved dangerous to gunboats from other nations. On 12 December 1937, the American gunboat USS Panay (PR-5) was sunk by Japanese aircraft. Japan claimed it was an accident, even though Panay was clearly marked and identified as an American warship. On 3 August 1938, Tutuila followed her sister ship USS Luzon (PR-7) up the Yangtze to Chungking, carrying the American Ambassador, Nelson T. Johnson, to the embassy there. However, the Japanese eventually captured Hankow in October 1938, effectively cutting off Chungking from the entrance to the Yangtze. The Japanese Navy prevented any ships from leaving the area, which meant that Tutuila was basically stranded at Chungking, where she would remain until 1941.

After the fall of Hankow, the Chinese moved their capital up river to Chungking, where Tutuila was stationed. She now was officially the American station ship for Chungking, which was a rather hollow title considering that there was no hope of rescuing, let alone relieving, this stranded little warship. Japanese forces began advancing on Chungking, bombing it repeatedly from the air. Although many bombs fell on the city and on the river, Tutuila managed to avoid all of them. But on 31 July 1941, a near miss seriously damaged the gunboat, blowing a hole at her waterline and causing some flooding. The ship, though, remained afloat.

Towards the end of 1941, the situation on the Yangtze seemed desperate. Two of YangPat’s last remaining four river gunboats (USS Luzon und USS Oahu, PR-6) managed to leave Shanghai and made a remarkable voyage to Manila on 28 November 1941. Of the other two gunboats, USS Wake (PR-3) stayed at Shanghai as station ship while Tutuila remained stranded at Chungking. On 5 December 1941, the Yangtze Patrol was officially deactivated. A few days later, after the Japanese attacked Pearl Harbor on 7 December 1941, Wake was captured by Japanese forces at Shanghai. Tutuila remained isolated, but still was under American control deep inside China.

Unfortunately, the small gunboat’s days were numbered. The crew of Tutuila (which now numbered only two officers and 22 enlisted men) eventually was ordered to abandon their ship and leave Chungking. Although saddened at the prospect of leaving their ship, these tough old Asiatic Fleet veterans probably knew a hopeless situation when they saw one. What remained of Tutuila’s crew was flown out of Chungking and the Naval Attache attached to the American Embassy in that city formally handed over the ship to representatives of the Republic of China on 16 February 1942. The ship was renamed Mei Yuan (which roughly translates to “of American origin”) and the gunboat officially was stricken from the US Navy list on 25 March 1942. The ship remained with Nationalist Chinese forces until after World War II and was scuttled sometime in 1948 to prevent her from being captured by Chinese communist forces.

American gunboats served all over the world and were always considered to be small and expendable warships. But real people served on board those “expendable” ships, often facing dangerous situations with little recognition and even less hope of success when confronted by a larger and more powerful enemy. Cut off from the rest of the fleet, the men of Tutuila held out as long as they could before having to give up their ship. Remarkably, this tough little gunboat survived the war only to go down in yet another conflict along the troubled Yangtze River.


Brownwater Vietnam Veterans

I picked up the Tut in Norfolk a few weeks before she sailed as an SA. Checked in at the quarterdeck and the Chief said, "Welcome aboard, sailor! You're going to Viet Nam." I was told she was 'welded to the pier' and only got underway to 'scrape the coffee grounds off the hull' (SKC Anderson in Great Lakes). She was my first ship and I was as dumb as a box of rocks. I was assigned to S-1 and worked in the bulk store room, the paint store room, the rubber mat store room, and the electronics store room along with SK2 Bob Storey. Div Off was Warrant Officer John Robey. Don't remember a lot of names in my division but one that sticks out is MALACHAI TAUALILI, from Guam. I ran with Calvin Murphy from Tyler, Texas and Moses Reed from Detroit. Stood a lot of bow watches at An Thoi and Vung Tau. I could see the rain squall coming and would put on my rain gear. I might as well have left if off I was sweating so much with it on. In Bangkok, I got paired up with a Thai TM1 by the name of Tomnoon Vachirapo. Took me places in Bangkok tourists didn't go to. Met a girl in Bangkok Jewelry and asked her out. She wouldn't go because the girls with the guys off the ship were hookers and she didn't want her friends thinking she was a 'bad girl'. Tom (the TM1) taught me a short Thai song and made a sign that in Thai said, "I'M NOT A BAD GIRL". We bought some roses on the way back to the store. I sang the song, then gave her the flowers and the sign and told her she could wear the sign around her neck. She laughed and said she'd go with me. We went to a dinner theater then took a taxi to her home and I met her family. Last time I saw her but we wrote for a couple of years then she said she was getting married. I told her it might be better we didn't write any more so her husband wouldn't get jealous. Sie hat zugestimmt.
I made SK3 off the Tut, and the results came in while I was in Saigon for 10 days waiting for my flight, but didn't know it until I checked in to my new command, Dam Neck.
Andy
9/65/-11/85


Schau das Video: Malietoa Tanumafili II (Dezember 2021).