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Was war der typische Fehler bei der Koppelnavigation?

Was war der typische Fehler bei der Koppelnavigation?

Angenommen, wir versuchen, nur mit einem Kompass und einer Verzögerung (Koppelrechnung und einigen Breitengradmessungen) zu navigieren, wie es die Leute getan haben, bevor sie anfingen, Chronometer und Mondentfernungsmethode zu verwenden. Mit welchen typischen Fehlern können wir rechnen? Hat jemand Beispiele für Illustrationen mit tatsächlichen und wahrgenommenen Spuren?

Bisher fand ich einen Artikel "The Empirical Reconstruction of Columbus' Navigational Log and Track of his 1492-1493 Discovery Voyage" von Colonel Peck, der tatsächliche und wahrgenommene Spuren in einer von Columbus' Reisen zeigt. (da ist auch noch eine Karte)

Außerdem habe ich eine Karte im Buch von Steven Callahan gefunden (sorry, die Legende ist auf Russisch):


Ungefähr so ​​genau wie bei Amelia Earhart – was normalerweise ziemlich gut war, aber Einschränkungen unterliegt.

  1. Die Genauigkeit des Breitengrads war aufgrund des bekannten Längengradproblems weitaus besser als die Genauigkeit des Längengrads. Der Breitengrad konnte bei jeder Sichtung mit dem (Marine-) Astrolabium des Piloten bis auf einen Bruchteil eines Grades innerhalb der Genauigkeit des Geräts korrigiert werden. Bei einem Grad von etwa 112 km lag die Genauigkeit bis auf 1/4 Grad (wahrscheinlich die beste erreichbare unter guten Bedingungen) innerhalb von 28 km. Das ist fast in Sichtweite von einem großen Krähennest. Längengrad war ein ganz anderes Thema.

  2. Die größte Gefahrenquelle für die Schifffahrt in unbekannten Gewässern waren Riffe und Untiefen (und Leeküsten). Dies wurde überwunden, indem man nach Norden und Süden bis zu einem gewünschten Breitengrad segelte und dann von Osten nach Westen zu einem bekannten Wahrzeichen in sicheren Gewässern segelte. (So ​​wurde Brasilien entdeckt: Portugiesische Lotsen, die weit vor der afrikanischen Küste von Nord nach Süd segelten, entdeckten eine weitere Landmasse im Westen.) Dann würde das Schiff die (bekannte) Küste entlang zu einem gewünschten Hafen laufen. Die Identifizierung der Passatwinde, sowohl Ost- als auch Westwind, zu Zeiten Prinz Heinrichs des Seefahrers ermöglichte es den Piloten, spezifische Breitengrade von besonderer Effizienz für diese Ost-West-Strecken auszuwählen.

  3. In weniger bekannten Gewässern war es üblich, auf eine Seite des gewünschten Ziels zu zielen; dann nach der erforderlichen Distanz eine bekannte Abbiegung für die letzte Etappe machen. Aber Earhart zeigte gerne ihre beachtlichen Fähigkeiten in der Koppelnavigation und landete direkt am Ziel. Aber auf diesem letzten Flug nach Howland Island ging etwas schief; Erhardt kam außerhalb der Sichtweite des Ziels an; und wahrscheinlich am Turn falsch geraten.

Ein früherer Beitrag von Ihnen beschreibt wirklich einige der Koppelnavigationstechniken und -ausrüstung, die während des Zeitalters der Erkundung verwendet wurden, mit Links zu Nick Szabos ausgezeichneten Artikeln über Sanduhren und mechanische Uhren, Traversenbretter und Koppelnavigationskarten und -fehler