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Devilfish SS-292 - Geschichte

Devilfish SS-292 - Geschichte

Teufelsfisch

Einer von mehreren gigantischen, lebendgebärenden Rochen, die in warmen Meeren zu finden sind; der Oktopus oder andere große Kopffüßer.

(SS-292: dp. 1,626; 1. 311'8"; T. 27'3"; dr. 16'3";
S. 20 km.; kpl. 66; A. 1 5", 10 21" tt.; kl. Gato)

Devilfish (SS-292) wurde am 30. Mai 1943 von Camp Shipbuilding Co., Philadelphia, Pennsylvania, gestartet, gesponsert von Mrs. F. W. Fenno, Jr.; und in Auftrag gegeben 1. September 1944, Kommandant E. C. Stephan im Kommando.

Devilfish unterstützte das Ausbildungsprogramm der Fleet Sonar School in Key West zwischen dem 18. Oktober und dem 2. November 1944. Sie erreichte Pearl Harbor am 2. Dezember. Am letzten Tag des Jahres segelte sie zu ihrer ersten Kriegspatrouille und lief zwischen dem 12. und 15. Januar 1945 in Saipan ein, um aufzutanken. Devilfish patrouillierte in den gefährlichen Gewässern von Kii Suido und Bungo Suido vor der Insel Shikoku und diente als Rettungsschwimmer für Armeepiloten machen Bombenangriffe auf Japan. Sie wurde zwischen dem 13. Februar und dem 15. März 1945 in Guam umgerüstet, in Saipan angelaufen und am 16. März zu ihrer zweiten Kriegspatrouille gesegelt.

Dem Gebiet zwischen Sagami Wan und dem nördlichen Nanpo Shoto zugeteilt, wurde Devilfish am 20. März 1945 von einem Kamikaze-Flugzeug angegriffen, bevor sie ihr Patrouillengebiet betrat. Das Flugzeug stürzte mit ihr ab, als das U-Boot unterging, die Maststruktur zerstörte und schwere Leckagen verursachte. Devilfish kehrte für Reparaturen nach Saipan und Pearl Harbor zurück und verließ Pearl Harbor am 20. Mai auf ihrer dritten Patrouille. Sie suchte Ziele in Bungo Suido und vor Nord-Honshu und griff am 16. Juni bei schwerer See ein feindliches U-Boot an, das ein kleines U-Boot an Deck trug. Am 26. Juni griff sie ein Begleitschiff an, doch in beiden Fällen entkamen die Ziele. Während dieser Patrouille handelte sie wie das Leben. Wache für Streiks, die die Okinawa-Operation begleiteten, und trafen sich mehrmals mit anderen U-Booten, um medizinische Fälle und zuvor gerettete Flieger zu entfernen.

Devilfish legte zwischen dem 7. Juli und dem 2. August 1945 nach Guam ein, um sich umzurüsten, und segelte dann zu ihrer vierten Kriegspatrouille zur Nanpo Shoto, bei der ihre Hauptaufgabe die Rettungsschwimmerpflicht für die Angriffe der 3. Flotte auf Japan war. Am 10. August bombardierte sie Tori Shima und brach am 16. August nach dem Ende der Feindseligkeiten nach Midway und San Francisco auf. Dort wurde sie am 18. April 1946 in Dienst gestellt und am 30. September 1946 außer Dienst gestellt.

Devilfish erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg, einen davon für ihre zweite Kriegspatrouille, die als "erfolgreich" bezeichnet wurde.


USS Teufelsfisch (SS-292)

USS Teufelsfisch (SS/AGSS-292), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, benannt nach dem Teufelsfisch, einem von mehreren gigantischen, lebendgebärenden Rochen, die in warmen Meeren vorkommen, dem Tintenfisch oder anderen großen Kopffüßern.

Teufelsfisch wurde am 30. Mai 1943 von Cramp Shipbuilding Co., Philadelphia, Pennsylvania, gestartet, gesponsert von Mrs. F. W. Fenno, Jr. und am 1. September 1944 unter dem Kommando von Commander Edward Clark Stephen in Dienst gestellt.


Inhalt

Teufelsfisch unterstützte das Ausbildungsprogramm der Fleet Sonar School in Key West vom 18. Oktober bis 2. November 1944. Sie erreichte Pearl Harbor am 2. Dezember. Am letzten Tag des Jahres segelte sie zu ihrer ersten Kriegspatrouille und lief vom 12. bis 15. Januar 1945 in Saipan ein, um aufzutanken.

Teufelsfisch patrouillierte in den gefährlichen Gewässern von Kii Suido und Bungo Suido vor der Insel Shikoku und diente als Rettungsschwimmer für Armeepiloten, die Bombenangriffe auf Japan machten. Vom 13. Februar bis 15. März wurde sie in Guam umgerüstet, lief in Saipan an und segelte am 16. März zu ihrer zweiten Kriegspatrouille.

Dem Gebiet zwischen Sagami Wan und den nördlichen Nanpō-Inseln zugeordnet, Teufelsfisch wurde angegriffen von a Kamikaze Flugzeug am 20. März, bevor sie ihr Patrouillengebiet betrat. Das Flugzeug stürzte in sie, als das U-Boot unterging, zerstörte die Maststruktur und verursachte eine ernsthafte Leckage. Teufelsfisch kehrte für Reparaturen nach Saipan und Pearl Harbor zurück und verließ Pearl Harbor am 20. Mai auf ihrer dritten Patrouille.

Sie suchte Ziele in Bungo Suido und vor dem nördlichen Honshū und griff am 16. Juni bei schwerer See ein feindliches U-Boot an, das ein kleines U-Boot an Deck trug. Am 26. Juni griff sie ein Begleitschiff an, doch in beiden Fällen entkamen die Ziele. Während dieser Patrouille fungierte sie als Rettungsschwimmerin für Streiks, die die Okinawa-Operation begleiteten, und traf sich mehrmals mit anderen U-Booten, um medizinische Fälle und zuvor gerettete Flieger zu entfernen.

Die USS Devilfish zog in Guam an, um vom 7. Juli bis 2. August umzurüsten, dann segelte sie zu ihrer vierten Kriegspatrouille zu den Nanpō-Inseln, während der ihre Hauptaufgabe die Rettungsschwimmerpflicht für die 3. Flottenangriffe auf Japan war. Am 10. August bombardierte sie Tori Shima und brach am 16. August nach dem Ende der Feindseligkeiten nach Midway und San Francisco auf.

Teufelsfisch, als Ziel versenkt von Wahoo, 1968.

Dort wurde sie am 18. April 1946 in Reserve und am 30. September 1946 außer Dienst gestellt. Aufgelegt in der Pazifik-Reserveflotte, Teufelsfisch wurde umbenannt AGSS-292. Sie wurde am 1. März 1967 aus dem Marineschiffsregister gestrichen.

Teufelsfisch wurde vom U-Boot USS versenkt Wahoo (SS-565) vor San Francisco, Kalifornien am 14. August 1968, als Teil eines MK 16 MOD 8 Torpedotests bei 37°5′N 124°8′W  /  37,083°N 124,133°W & #xfeff / 37.083 - 124.133 in 2000 Faden (12.000 Fuß oder 3.700 Meter) Wasser.


USS Devilfish (SS-292) wird von USS Wahoo (SS-565) in San Francisco, CA., 14. August 1968 als Ziel versenkt [2074×1643]

Sprechen Sie über einen gebrochenen Rücken. Es gibt nicht viele Bilder von dieser Art von Aktion.

Ich weiß, das ist ein Ziel, aber das ist verdammt erschreckend

Das ist wirklich interessant, ich habe gerade die obige Plakette wie vor drei Tagen in meinem alten Schlafzimmer gefunden, zusammen mit einer für die USS Escolar und die USS Roncador. Was meinen Sie, was sind das? Sie sind aus Metall und haben auf der gesamten Rückseite eine Art schwarzer Klebereste. Wäre dies vom ursprünglichen Schiff gewesen? Fühlt sich ein wenig substanziell an, um ein Souvenir zu sein, aber ich weiß es nicht.

Könnte möglicherweise aus Metall hergestellt sein, das vom Schiff geborgen wurde, zögern Sie nicht, es hier zu posten, jemand wird wahrscheinlich wissen, was sie sind

Unten auf dem Foto ist das Siegel ihres Erbauers William Cramp & Sons aus Philly zu sehen. Bei meiner Recherche habe ich festgestellt, dass Cmdr. Stephan war ihr erster Skipper und Frau Fenno war ihr Sponsor. Ich konnte nicht überprüfen, ob diese polierte Messingplakette die übliche Inbetriebnahme- / Widmungsplakette für ihre Inbetriebnahmezwecke war oder nachträglich erstellt wurde. Da es das Siegel trägt, würde ich ersteres hinsichtlich seiner Herkunft vermuten. Wenn Sie oder andere daran interessiert sind, mehr über diese Werft zu erfahren, finden Sie hier ein 60-seitiges PDF über die Geschichte von Cramp. Teufelsfisch ist zusammen mit den anderen beiden von Ihnen genannten Booten auf der Seite vermerkt.

USS Devilfish (SS-292)

Die USS Devilfish (SS/AGSS-292), ein U-Boot der Balao-Klasse, war ein Schiff der United States Navy, das nach dem Teufelsfisch benannt wurde.

Devilfish wurde am 30. Mai 1943 von Cramp Shipbuilding Co., Philadelphia, gesponsert von Mrs. Frank W. Fenno, Jr. vom Stapel gelassen und am 1. September 1944 unter dem Kommando von Commander Edward Clark Stephen in Dienst gestellt.

Das ist fantastisch! Mein Vater war auf dem Wahoo. Er war Teil der Besatzung, die die iranische Marine für den Betrieb ausbildete. (Natürlich haben wir uns damals gut mit ihnen verstanden.) Als der Schah gestürzt wurde und alles nach Süden ging, saß er auf einem abgespeckten Boot fest, das nicht einmal mehr in See stechen konnte.

Was ist mit dem Wahoo passiert? Und was ist mit seinem Schwesterboot passiert? (Es könnte die Trout gewesen sein. Es war entweder SS 564 oder 566.) Ich habe sie 2007 im Philadelphia Navy Yard aus erster Hand gesehen, wie sie verrostet ist.


Devilfish Navigationsmenü Video

Dave „Devilfish“ Ulliott war ein britischer Pokerspieler aus England. Bevor er Pokerprofi wurde, war Ulliott ein Teil der Huller Unterwelt. Am Pokertisch war er bekannt dafür, orange Sonnenbrillen und Schlagringe zu tragen, auf denen die Worte. Dave „Devilfish“ Ulliott (* 4. April in Hull † 6. April) war ein britischer Pokerspieler aus England. Bevor er Pokerprofi wurde, war Ulliott ein Teil der. Die USS Devilfish (SS/AGSS) war ein U-Boot der Balao-Klasse. Es wurde von der US Navy während des Zweiten Weltkriegs zunächst als Ausbildungsboot​. Tagge unseren Instagram-Account und vielleicht siehst du deine Miniaturen auf der Website von Games Workshop. TY7 Teufelsfisch. € Anzahl: 1. Devilfish-Definition, Manta (Def. 4). Mehr sehen. Collins English Dictionary - Vollständige und ungekürzte digitale Ausgabe © William Collins Sons & Co. Ltd. , Devilfish: einer von mehreren extrem großen Rochen. Synonyme: Manta, Mantarochen, Seeteufel Finden Sie das richtige Wort. Devilfish Tool Company Inc. Devilfish Tool Company Inc. Devilfish Tool Company. in Kontakt kommen. Angel- und Rohrwiederherstellungsdienste. % in kanadischem Besitz. Southern Albertas einziger Service zum Angeln von offenen und verrohrten Löchern und zur Bergung von Rohren. Fischereidienstleistungen. komplette Open-Loch-Angeldienste.

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Metakritische Bewertungen. Fotogallerie. Trailer und Videos. Whitaker sprang über die Barrikade, um mitzufeiern. Die Pressemitteilung am nächsten Tag behauptete, er habe Glück gehabt, Truby zu gewinnen, aber rechnerisch war Ulliott ein. Als sie in ihr Casino in Leeds zurückkehrten, wurden Ulliott und Whitaker von ihren regulären Gegnern mit großem Applaus bedacht.

Im Jahr 2012 war Ulliott einer von 40 Spielern, die in der ersten Serie der Fernsehserie Late Night Poker auftraten, der ersten Pokershow, die Hole-Cam-Technologie einsetzte.

Während des Events machte er einen Vierling gegen Joe Beevers, eliminierte Liam Flood und spielte langsam drei Asse gegen Dave Welch, was Kommentator Nic Szeremeta dazu veranlasste, zu sagen: "Ich habe noch nie eine so gut gespielte Hand gesehen.

Ulliotts Sieg wurde von über 1 gesehen, die Leute waren eine große Figur für den Kanal und das Zeitfenster der Sendung und sein Charakter am Tisch war ein Grund für die Erneuerung der Serie, die für fünf weitere Serien lief, mit Ulliott taucht in allen auf.

Ulliott schaffte es auch in der zweiten Serie an den Final Table. Ulliott eliminierte vier seiner fünf Gegner am Finaltisch, in einer Leistung, die Kommentator Mike Sexton als „immer noch die dominierende Leistung in der WPT-Geschichte“ bezeichnet hat.

Hellmuth floppte die Nut Straight. Später im selben Spiel schlugen Hellmuths Pocket Neuner Ulliotts Asse. Ulliott war dreimal verheiratet. Er hatte zwei Kinder, Paul und Kerry, mit seiner ersten Frau Susan, vier Söhne mit Amanda Mandy Ashby, namens Stephen, Christopher, Michael und Matthew, einen Sohn, David, mit seiner Ehefrau Diana und einer Tochter, Lucy, mit Anpaktita. [22] seine dritte Frau.

Er lebte in Kingston upon Hull, nicht weit von seiner Heimat entfernt. Dave Ulliot ist ein Freund von mir. Und er hat eine Waffe. Aber ich hätte mir keine Sorgen machen müssen.

Das Buch ist, wie der Mann, schnell, lustig, gruselig, klug, großspurig, bunt, und ich liebe sie beide. Im Winter von , im sechsten Stock eines Hotels in Cardiff, betrat ich einen Aufzug und fand ihn bereits von einem älteren Ehepaar und einem großen, unheimlich aussehenden Kerl in einem schwarzen Leder-Trenchcoat und einer roten Sonnenbrille belegt.

Das ältere Ehepaar muss uns beide für verrückt gehalten haben. Bei Ulliott wurde im Februar Darmkrebs diagnostiziert und er starb am 6. April an dieser Krankheit Turniere dieser Art.

Einmal, in einem Omaha Cash Game im The Vic in , las er erfolgreich, dass Jon Shoreman einen Straight Flush hatte und legte einen Vierling. In Großbritannien war Ulliott ein so bekannter Name, dass er in EastEnders gedroppt wurde, und in der Eröffnungsausgabe des PokerPlayer-Magazins war Ulliott nicht nur auf der Titelseite, sondern wurde auch zur Nr.

Ulliott wurde mit der Online-Pokerseite Devilfish Poker in Verbindung gebracht. Ulliott antwortete später, dass er nur das Eintrittsgeld bezahlt habe, damit er für seine Site werben könne.

Ulliott wurde zum Gegenstand einiger Kontroversen, als er verkündete, dass weibliche Pokerspieler niemals so gut sein werden wie männliche Spieler.

Er führte Lucy Rokach als seltenes Beispiel für eine starke Spielerin an, deutete jedoch an, dass Spielerinnen niemals aggressiv genug sein würden, um mit ihren männlichen Kollegen zu konkurrieren.

Ulliott behauptete, dass seine Glücksspielgewinne dazu führten, dass er von allen britischen Buchmachern gesperrt wurde. In seinen späteren Jahren versuchte Ulliott, sein Image zu ändern und trug keine nach hinten gekämmten Haare oder Sonnenbrillen mehr am Pokertisch.

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Geschichte

250 cu in (4,1 L) I6 292 cu in (4,8 L) I6
283 cu in (4,6 L) V8 307 cu in (5,0 L) V8
327 cu in (5,4 L) V8
350 cu in (5,7 L) V8
396 cu in (6,5 L) V8
402 cu in (6,6 L) V8 GMC-Modelle boten weiterhin die 305 und 351 c.i. V6 bis 1970.

4-Gang Muncie SM465 Schaltgetriebe
4-Gang New Process NP435 Handbuch
2-Gang Powerglide Automatik 3-Gang THM-350 Automatik
3-Gang THM-400 Automatik

Ein neuer, modernerer Look kam 1967 zusammen mit einem neuen Spitznamen: "Action Line". Mit dieser Überarbeitung des C/K-Trucks begann General Motors, eine Fahrzeuglinie, die zuvor nur für Arbeitszwecke bestimmt war, um Komfort- und Komfortartikel zu erweitern. Die meisten Chevrolet-Trucks der Serien 10 und 20 von 1967 bis 1972 wurden mit einer Schraubenfeder-Längslenker-Hinterradaufhängung gebaut, die das Fahrverhalten gegenüber herkömmlichen Blattfedern erheblich verbesserte. Die Blattfeder-Hinterradaufhängung war jedoch bei diesen Trucks immer noch verfügbar und Standard bei Trucks der 30er-Serie. GMC-Modelle wurden standardmäßig mit Blattfedern mit Schraubenfedern geliefert, optional alle Allradmodelle (Chevrolet und GMC) hatten Blattfedern an beiden Achsen. Dies war das einzige Jahr, in dem die "kleine Heckscheibe" 1968 durch eine größere Heckscheibe ersetzt wurde. Der Standardantrieb war mit einem Dreigang-Schaltgetriebe und einem von zwei Motoren, dem 250-Zoll-Reihensechszylinder oder dem 283 cu in ( 4.6 L) V8. Die optionalen Getriebe waren das Viergang-Schaltgetriebe, der Powerglide und die Turbo-Hydramatic 350 und 400. Der 292 Sechser und der 327 in³ V8 waren die optionalen Motoren. Die 1/2-Tonnen-Trucks wurden mit einem 6 x 5,5"-Schraubenmuster geliefert, die 3/4- und 1-Tonnen-Trucks wurden mit einem 8 x 6,5"-Schraubenmuster geliefert.

1968 wurde der 283 cu in (4,6 L) V8 durch einen 307 cu in (5,0 L) und einen 310 PS (231 kW), 396 cu in (6,5& #160L) V8 wurde zum ersten Mal angeboten. Die sichtbarste Veränderung bei der Unterscheidung eines 1968er von einem 1967er war die Hinzufügung von Seitenmarkierungsreflektoren an allen Kotflügeln. Auch die kleine Heckfensterkabine war nicht mehr erhältlich. Der GMC-Kühlergrill wurde überarbeitet, wobei die Buchstaben "GMC" nicht mehr in die horizontale Querstrebe eingeprägt sind. Eine weitere Ergänzung war das Custom-Komfort- und Komfort-Innenausstattungspaket, das zwischen den Optionen Standard-Kabine und CST-Kabine lag. 1968 feierte Chevrolet 50 Jahre Lkw-Herstellung und brachte zum Gedenken ein Paket zum 50-jährigen Jubiläum heraus, das eine exklusive weiß-gold-weiße Lackierung aufwies. Ebenfalls 1968 debütierte das Longhorn-Modell auf 3/4-Tonnen-Lkw. Mit einem 133-Zoll-Radstand, der mit den 1-Tonnen-Fahrzeugen identisch ist, fügte er dem Bett zusätzliche 6 Zoll hinzu. Longhorns waren interessanterweise 2wd, nur wurde kein Werks-Longhorn 4x4 gebaut.

Der 327 c.i. Der V-8-Motor wurde 1969 auf 350 CID (Hub von 3,25 auf 3,48 erhöht) mit einer Netto-PS von 195-200 vergrößert, je nach Emissionspaket 255 hp (190 kW), 350 cu in (5,7& #160L). Zusammen mit den neuen Motoren kam ein neues Kühlergrilldesign für Chevrolet-Trucks und eine aufrechtere Motorhaube sowohl für Chevrolet- als auch für GMC-Trucks. Eine Utility-Variante, bekannt als K5 Blazer, wurde ebenfalls mit einem kürzeren Radstand von 104 Zoll (2.642 & 160 mm) eingeführt. Die GMC-Version, bekannt als Jimmy, wurde im selben Jahr eingeführt. Es wurden auch einige interne Kabinenänderungen vorgenommen, vor allem der Wechsel von einer handbetätigten Feststellbremse zu einem Fußpedal, und ein moderneres Zweispeichen-Lenkrad mit Kunststoff-Hupenknopf ersetzte das Dreispeichen-Rad des Vorjahres mit Chrom-Hupenknopf . Ebenfalls neu in diesem Jahr waren obere und untere Seitenleisten, die eine weitere zweifarbige Lackoption hinzufügten. Diese waren bei CST-Trucks serienmäßig und in jeder anderen Ausstattungsvariante optional. 1970 GMC C/K. Die einzige auffällige Änderung für 1970 war eine kleine Aktualisierung des Chevrolet-Kühlergrills. Auf den ersten Blick erscheinen die Kühlergrills von 1969 und 1970 identisch. Die Kunststoffeinsätze der 1970er Jahre haben jedoch Highlights, die das Erscheinungsbild in sechs separate Abschnitte unterteilen. Der 396 wurde zwar noch als solcher verkauft, aber ab 1970 auf 402 Kubikzoll vergrößert.

1971 gab es mehrere Änderungen. Zuerst kam ein weiteres neues Kühlergrilldesign (die "Eierkiste") für Chevrolet-Trucks und schwarze Farbe über Teilen des GMC-Kühlergrills. Zweitens wurde ein zusätzliches Ausstattungspaket eingeführt: der Cheyenne. Bei GMC-Modellen wurde dies als Sierra bezeichnet. Diese Pakete bestanden hauptsächlich aus Komfortmerkmalen – schöneres Interieur, mehr Polsterung und Isolierung, Teppich, Chromleisten sowie obere und untere Seitenleisten und Heckklappenleisten. 1971 war das erste Jahr, in dem AM/FM-Radios werkseitig installiert wurden. Schließlich wurden die Vorderbremsen aller leichten Lkw von Trommelbremsen auf Scheibenbremsen umgestellt, was bei starker Beanspruchung zu viel weniger Bremsfading führte. Während viele frühere C/K-Halbton-Lkw ein Sechs-Loch-Schraubenmuster (6 x 5,5") für die Räder verwendet hatten, wechselten Modelle mit Zweiradantrieb auf ein übliches Fünf-Loch-Muster (5 x 5"-Lochkreis). zu Buick, Oldsmobile, Pontiac und Cadillac Pkw. Die 1/2 Tonne 4 x 4 behielt das 6-Loch-Schraubenmuster bei. Dieses Schraubenmuster würde bis zum Ende der C/K-Serie (zusammen mit den Chevrolet/GMC-Vans) der Standard bleiben. Außerdem änderte Chevrolet die Bezeichnung des 396 V8-Emblems in 400 V8. 1972 GMC Sierra Custom Camper. Die Modelle von 1972 waren praktisch identisch mit den Modellen von 1971, mit der einzigen Änderung, dass der Rückspiegel an die Windschutzscheibe geklebt wurde, anstatt an der Oberseite des Fahrerhauses festgeschraubt zu werden, und metall- oder vinylbeschichtete flache Türverkleidungen waren nicht mehr für alle Ausstattungsvarianten erhältlich Türverkleidungen wurden aus Kunststoff mit integrierten Armlehnen und Holzmaserungseinsätzen auf den Ausstattungsvarianten Cheyenne und Sierra geformt. Bei der Restaurierung ist auch zu beachten, dass die Tür- und Fensterkurbeln aufgrund der geformten Kunststoff-Türverkleidungen etwas länger waren und die Ausstellfenster jetzt mit einer einzigen Schraube an der Türinnenseite befestigt wurden und sich damit vom 1971er Modell unterscheiden Jahr.

Jahr 1967 1968 1969 1970 1971 1972
Inline 6 250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
250 in³
292 in³
V6 (GMC) 305 in³
351 in³
305 in³
351 in³
305 in³
V8 283 in³
327 in³
307 in³
327 in³
396 in³
307 in³
350 in³
396 in³
307 in³
350 in³
396 in³
307 in³
350 in³
402 in³
307 in³
350 in³
402 in³

Ausstattungsvarianten (Chevrolet)

Jahre Base Mittlere Stufe Obersten Zeile Speziell
1967-70 C/10 Benutzerdefiniert/10 CST/10
1971 Benutzerdefiniert/10 CST/10 Cheyenne/10
Ende 1971-72 CST/10 Cheyenne/10 Cheyenne Super Cheyenne Highlander

Eine 10, 20 oder 30 auf dem Emblem zeigt 1/2, 3/4 oder 1 Tonnen LKW an.

Jahre Base Mittlere Stufe Obersten Zeile Speziell
1967-70 1500 Benutzerdefinierte 1500 Super Custom 1500
1971 Benutzerdefinierte 1500 Super Custom 1500 Sierra 1500
Ende 1971-72 Super Custom 1500 Sierra 1500 Sierra Grande 1500 Sierra Highlander

Die Bezeichnungen 1500, 2500 und 3500 wurden verwendet, um 1/2-, 3/4- und 1-Tonnen-Lastwagen anzuzeigen.

In beiden Baureihen umfasste das „Highlander-Paket“ spezielle farblich abgestimmte Stoffeinsätze in Hahnentritt-Optik sowie zusätzliche Dekorfarben und Isolierungen.


Na svou první bojovou patrolu se Teufelsfisch vydala 30. prosince 1944 a na druhou 16. bᖞzna 1945. Během plavby do Operační oblasti západně od Tokia byla ponorka 20. bᖞzna 1945 zasa៮na letounem kamikaze, [1] který ji vážně poškodil. K opravě musela odplout na Saipan a dále do Pearl Harboru. Na tᖞtí bojovou plavbu se vydala 20. května 1945 a na čtvrtou v srpnu 1945.

Válku pᖞčkala a dne 30. září 1946 byla vyᖚzena ze slu៫y. Další léta strávila v rezervě. Dne 14. srpna 1968 byla poblíž San Francisca Potopena Americkou Ponorkou USS Wahoo (SS-565) jako cvičný cíl.


Devilfish SS-292 - Geschichte

Buchrezension
Kurze Geschichte

U-Boote haben in den Vereinigten Staaten eine lange Geschichte, beginnend mit Turtle, während der amerikanischen Revolution. Das erste Kampf-U-Boot der Welt, erfunden von David Bushnell, wurde entwickelt, um die britische Blockade des Hafens von Boston zu durchbrechen, war jedoch bei mehreren Versuchen erfolglos. Die US Navy trat offiziell der Unterwasserwelt bei, als sie am 11. April 1900 die USS Holland (SS-1) kaufte und am 12. Oktober 1900 in Dienst stellte. Das von John P. Holland entworfene Boot erwies sich während ihrer 10-jährigen Jahr Karriere.

Obwohl U-Boote im Ersten Weltkrieg für die USA keine große Rolle spielten, wurden U-Boote wie die USS K-5 (Submarine No. 36), eines der ersten dieselelektrischen U-Boote der USA, auf den Azoren eingesetzt, um für deutsche U-Boote zu patrouillieren. Der Zweite Weltkrieg war, als die U-Boot-Streitkräfte zum Arbeitspferd der US-Marine wurden. Schätzungen ergaben, dass US-U-Boote während des Krieges 540.192 Tonnen japanischer Marineschiffe und 4.779.902 Tonnen Handelsschiffe versenkten, was 54,6 Prozent aller japanischen Schiffsverluste ausmachte.

Rezension

Inhalt
Vorwort - 5
Danksagung - 6
Hinweise für den Leser - 7
Kapitel eins
Die frühen Jahre - 9
Kapitel Zwei
Zweiter Weltkrieg - 69
Kapitel drei
Diesel-elektrische U-Boote des Kalten Krieges - 133
Kapitel Vier
Atom-U-Boote des Kalten Krieges - 177
Kapitel fünf
U-Boote nach dem Kalten Krieg - 225
Bibliographie - 234
Autor
Autor Michael Green, geboren 1952, ist ein gefeierter Autor und Autor zahlreicher Bücherserien von Images of War, darunter Armor in Vietnam, US Navy Aircraft Carriers, US Battleships, The Patton Tank, US Naval Aviation, American Infantry Weapons, MI Abrams Tank und Combat Flugzeuge der USAF. Er lebt in Kalifornien.

Wie alle Images of War-Bücher ist dies ein bilderreiches Buch vom Verlag Pen & Sword Etwas, das ich liebe, besonders wenn die Bilder Szenen heraufbeschwören, die ich in einem Diorama verwenden könnte. Das Buch führt Sie durch die Geschichte der U-Boote der US Navy, das erste in Dienst gestellte U-Boot, das die US Navy im April 1900 kaufte, war das Holland VI und nach einer Reihe erfolgreicher Tests wurde das U-Boot im Oktober 1900 als USS Holland bezeichnet.

Der Zweite Weltkrieg brachte die größten Verbesserungen bei U-Booten in den Vereinigten Staaten mit den Flotten-U-Booten der Salmon- und Sargo-Klasse, die sich bei der U-Boot-Community der US-Marine als sehr beliebt erwiesen, und sie bestätigten, dass die Entscheidung, sich auf eine U-Boot-Klasse von etwa 1.500 . zu einigen, zu entscheiden -Tonnen Hubraum war die richtige Wahl. 1935 erhielt der Cachalot (V8) versuchsweise eine Klimaanlage. Tests, die vor der Küste Panamas durchgeführt wurden, Überraschung, Überraschung, zeigten schnell, dass die Effizienz der Besatzung deutlich gestiegen ist! Die Cachalot-Klasse selbst entstand im Juni 1928 auf der Submariners, Officers, Conference und befürwortete die Idee, das U-135 der Deutschen Marine als Vorbild für eine neue Klasse von Flotten-U-Booten (die Cachlot-Klasse) zu verwenden. Abgesehen davon, dass das Leben der U-Boote in warmen tropischen Gewässern erträglicher wurde, wirkte die Klimaanlage als Entfeuchter bei der Kontrolle der Feuchtigkeitsmenge in der Luft in U-Booten, was wiederum die Wahrscheinlichkeit einer Beeinträchtigung der Bordelektrik erheblich verringerte.

Das nächste stufenweise verbesserte Flotten-U-Boot nach der Tambor-Klasse und bei Modellbauern besser bekannt ist die Gato-Klasse mit siebenundsiebzig Exemplaren der Gato-Klasse. Die erste wurde im November 1941 in Dienst gestellt und erhielt den Namen Drum (SS-228). Das Leitschiff der Klasse, die Gato (SS-212), von der die Klasse ihren Namen erhielt, wurde erst Ende Dezember 1941 nach dem Angriff auf Pearl Harbour in Dienst gestellt. Das letzte in Dienst gestellte U-Boot der Gato-Klasse war übrigens die Croaker (SS-246) im April 1944.

Das Buch wird von Anfang bis Ende in der gleichen Weise geschrieben und enthält einige sehr klug geschriebene Fakten, von denen einige ein wenig Humor haben, aber auch faszinierend und sachlich sind. (Ich bin sicher, man muss Humor haben, um während des Krieges U-Boot-Fahrer zu sein). Es gibt Hunderte von Bildern in diesem Buch, von denen einige sicher nicht gemeinfrei waren. Diese ermöglichen es Ihnen, den Druck der Aufgabe zu verstehen, die mit Gefahren und harten Bedingungen verbunden war, sowie ein Gefühl der Freiheit, sich in der Lage sein, an verschiedenen Orten von den Tropen bis zur Arktis unter das Meer zu gehen und an die Oberfläche zu kommen.

Der Autor geht durch all die verschiedenen Klassen der verschiedenen U-Boote, die bei der US Navy im Einsatz waren, ich wusste nicht, dass es so viele verschiedene Klassen von U-Booten auf der Welt gibt, geschweige denn nur die US Navy. Das Buch deckt vom ersten U-Boot bis zum modernen Angriffs-U-Boot der Virginia-Klasse ab. Das Buch ist bildlastig und alle Bilder, entweder Fotos oder Kunstwerke, haben Bildunterschriften, die alle Details des Geschehens auf den Bildern wiedergeben. Die Bildunterschriften decken alles ab, was vor Ihnen auftaucht, eines dieser Bilder, die mir ins Auge fielen, war ein Gupy IIA-Boot, das Stichling (SS-415) am 29 Hälfte während einer Trainingsübung.

Eine weitere interessante Tatsache aus dem Buch war die LTV-N-2 Loon-Lenkrakete, zwei der U-Boote der Balao-Klasse der US Navy waren mit der Rakete ausgestattet, in der unmittelbaren Nachkriegszeit war eine in den USA gebaute und modifizierte Kopie der berühmten deutschen Die V-1-Rakete wird von den Briten „Buzz-Bombe“ genannt. 1950 stellte die US Navy das Loon-Programm ein. Ein weiteres Bild zeigt das traurige Schicksal vieler U-Boote aus Kriegszeiten, die den Posten der Nachkriegsmarine überflüssig machten, als Ziel versenkt werden sollten. Aus dem Periskop eines nach dem Krieg konstruierten und gebauten dieselelektrischen U-Bootes sehen wir den Moment, in dem einer seiner Torpedos im August 1968 vor der Küste Nordkaliforniens das Devilfish (SS-292), ein U-Boot der Balao-Klasse, trifft.


Obsah

Ponorku postavila americká loděnice Cramp Shipbuilding Co. ve Filadelfii. Stavba byla zahájena 31. března 1942, dne 30. května 1943 byl trup spuštěn na vodu a konečně dne 1. září 1944 byla ponorka Teufelsfisch uvedena do služby.

Na svou první bojovou patrolu se Teufelsfisch vydala 30. prosince 1944 a na druhou 16. března 1945. Během plavby do operační oblasti západně od Tokia byla ponorka 20. března 1945 zasažena letounem kamikaze, [1] který ji vážně poškodil. K opravě musela odplout na Saipan a dále do Pearl Harboru. Na třetí bojovou plavbu se vydala 20. května 1945 a na čtvrtou v srpnu 1945.

Válku přečkala a dne 30. září 1946 byla vyřazena ze služby. Další léta strávila v rezervě. Dne 14. srpna 1968 byla poblíž San Francisca potopena americkou Ponorkou USS Wahoo (SS-565) jako cvičný cíl.

Poznámky Editovat

Referenz Editovat

V tomto článku byl použit překlad textu to článku USS Devilfish (SS-292) auf Wikipedii.


Inhalt

Teufelsfisch unterstützte das Ausbildungsprogramm der Fleet Sonar School in Key West vom 18. Oktober bis 2. November 1944. Sie erreichte Pearl Harbor am 2. Dezember. Am letzten Tag des Jahres segelte sie zu ihrer ersten Kriegspatrouille und lief vom 12. bis 15. Januar 1945 in Saipan ein, um aufzutanken.

Teufelsfisch patrolled the dangerous waters of Kii Suido and Bungo Suido off the island of Shikoku, and served as lifeguard for Army pilots making bombing raids on Japan. She refitted at Guam from 13 February-15 March, called at Saipan, and sailed on 16 March for her second war patrol.

Assigned to the area between Sagami Wan and the northern Nanpō Islands, Devilfish was attacked by a Kamikaze plane on 20 March before she entered her patrol area. The plane crashed her as the submarine was submerging, destroying the mast structure and causing serious leakage. Devilfish returned to Saipan and Pearl Harbor for repairs, departing Pearl Harbor on 20 May on her third patrol.

She sought targets in Bungo Suido and off northern Honshū, and on 16 June, in heavy seas, attacked an enemy submarine carrying a midget submarine on its deck. On 26 June, she attacked an escort ship, but in both cases the targets escaped. During this patrol she acted as lifeguard for strikes accompanying the Okinawa operation, and several times rendezvoused with other submarines to take off medical cases and previously rescued aviators.

Devilfish put in to Guam to refit from 7 July-2 August, then sailed to the Nanpō Islands for her fourth war patrol, during which her primary mission was lifeguard duty for the 3rd Fleet raids on Japan. On 10 August, she bombarded Tori Shima, and on 16 August, after the end of hostilities, departed for Midway and San Francisco.

There she was placed in commission in reserve on 18 April 1946, and out of commission in reserve on 30 September 1946. Laid up in the Pacific Reserve Fleet, Devilfish was redesignated AGSS-292. She was struck from the Naval Vessel Register on 1 March 1967.

Devilfish was sunk by the submarine USS Wahoo (SS-565) off San Francisco, California on 14 August 1968, as part of a MK 16 MOD 8 torpedo test at 37°5′N 124°8′W  /  37.083°N 124.133°W  / 37.083 -124.133 in 2000 fathoms (12,000 feet or 3,658 meters) of water.


Schau das Video: USS Devilfish: El único caso de un SUBMARINO alcanzado por un kamikaze japonés en la SGM. By TRU (November 2021).