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Matthew Murray

Matthew Murray

Matthew Murray wurde 1765 in Newcastle-upon-Tyne geboren. Er machte eine Lehre als Mühlenbauer und nach seinem Umzug nach Leeds fand er Arbeit als Ingenieur bei John Marshall, einem Leinenfabrikanten. Murray wurde von Marshall, Fenton & Company angestellt, um eine Flachsspinnmaschine zu verbessern, die ursprünglich von John Kendrew und Thomas Porthouse aus Darlington erfunden worden war. Die Maschinen haben nicht gut funktioniert. Häufig traten Brüche auf und das Garn kam klumpig und haarig heraus.

Bis Juni 1790 hatte Murray eine effiziente Maschine entwickelt, die hochwertige Garne produzierte. Marshalls Partner Samuel Fenton war von Murray beeindruckt und gründete zusammen mit einem anderen Ingenieur, David Wood, Fenton, Murray & Wood. Die Ingenieurarbeiten befanden sich neben John Marshalls Temple Mill in Water Lane, Leeds. Der Handel wuchs und zu Beginn des 19. Jahrhunderts forderte Murrays Unternehmen Boulton & Watt um die Position als führender Hersteller von Dampfmaschinen in Großbritannien heraus.

Im Jahr 1810 bat John Blenkinsop, der Manager der Middleton Colliery, Murray, ihm bei der Herstellung einer Dampflokomotive zu helfen. Blenkinsop wollte einen Weg finden, die Kosten für den Transport von Kohle in die nahegelegene Stadt Leeds zu senken. Zusammen produzierten sie vier Lokomotiven. Blenkinsop und Murray entschieden, dass eine Dampflokomotive mit glatten Rädern auf einer glatten Schiene keine ausreichende Haftung haben würde, um sich selbst und eine Last anzutreiben. Sie experimentierten daher mit der Herstellung einer Zahnradbahn.

Die Lokomotive Salamanca (benannt nach einer Schlacht im Halbinselkrieg) mit ihren Zahnrädern erschien erstmals am 24. Juni 1812 in der Öffentlichkeit. Die Lokomotive hatte zwei vertikale Zylinder im oberen Teil des Kessels, und die Kolben trieben die Zahnstangenräder durch Stangen und Ritzel. Die Lokomotive wog 5 Tonnen und konnte auf ebenem Gleis eine Last von 90 Tonnen bei 6 km/h transportieren. Die Lokomotive war ein großer Erfolg und zusammen bauten sie drei weitere. Ein lokaler Künstler, George Walker, schuf 1814 das erste Gemälde einer Lokomotive, als er die Middleton Colliery besuchte.

Die vier von Matthew Murray und John Blenkinsop hergestellten Lokomotiven ersetzten 50 Pferde und 200 Mann bei der Middleton Colliery. Die Lokomotiven waren ziemlich teuer im Gebrauch und zwischen dem Antriebszahnrad und der horizontalen Zahnstange trat starker Verschleiß auf. Trotz dieser Probleme wurden die vier Lokomotiven bis 1835 auf der Zeche eingesetzt.

Matthew Murray starb 1826. Sein ehemaliges Unternehmen lehnte die Einladung ab, Lokomotiven für die Stockton & Darlington Railway zu bauen. In den 1830er Jahren belieferte Fenton, Murray & Wood den Great Western jedoch mit Lokomotiven.


Matthew Fontaine Maury

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Matthew Fontaine Maury, (* 14. Januar 1806, Spotsylvania County, Virginia, USA – gest. 1. Februar 1873, Lexington, Virginia), US-Marineoffizier, Pionier der Hydrografen und einer der Begründer der Ozeanographie.

Maury trat 1825 als Midshipman in die Marine ein, umsegelte die Welt (1826–30) und wurde 1836 zum Leutnant befördert. 1839 wurde er bei einem Postkutschenunfall lahmgelegt, was ihn für den aktiven Dienst untauglich machte. 1842 wurde er Leiter des Depots für Karten und Instrumente, aus dem das U.S. Naval Observatory and Hydrographic Office hervorging. Um Informationen über Seewinde und Strömungen zu sammeln, verteilte Maury an Kapitäne speziell vorbereitete Logbücher, aus denen er Lotsenkarten zusammenstellte, die es den Schiffen ermöglichen, die Zeit der Seereisen zu verkürzen. 1848 veröffentlichte er Karten der wichtigsten Windfelder der Erde. Maurys Arbeit inspirierte die erste internationale Marinekonferenz, die 1853 in Brüssel stattfand. Er war US-Vertreter bei dem Treffen, das zur Gründung des International Hydrographic Bureau führte. Ausgestattet mit weltweiten Informationen konnte Maury Karten des Atlantiks, des Pazifiks und des Indischen Ozeans erstellen. Er erstellte auch ein Profil des atlantischen Meeresbodens, das die Machbarkeit der Verlegung eines transatlantischen Telegrafenkabels bewies. 1855 veröffentlichte er den ersten modernen ozeanischen Text, Die Physische Geographie des Meeres. In diesem Jahr seine Segelrouten enthielt einen Abschnitt, in dem empfohlen wurde, dass Dampfer in Richtung Osten und Westen auf getrennten Spuren im Nordatlantik fahren sollten, um Kollisionen zu vermeiden.

Bei Ausbruch des amerikanischen Bürgerkriegs (1861) kehrte Maury nach Virginia zurück, um Leiter der Küsten-, Hafen- und Flussverteidigung der Konföderierten Marine zu werden, für die er versuchte, einen elektrischen Torpedo zu entwickeln. 1862 ging er als Sonderagent der Konföderation nach England und bei Kriegsende (1865) nach Mexiko, wo ihn Kaiser Maximilian zum kaiserlichen Einwanderungsbeauftragten ernannte, damit Maury dort eine konföderierte Kolonie errichten konnte. 1866, als der Kaiser diesen Plan aufgab, kehrte Maury nach England zurück. 1868 kehrte er in die Vereinigten Staaten zurück und nahm die Professur für Meteorologie am Virginia Military Institute an, eine Position, die er bis zu seinem Tod innehatte. Maury Hall in Annapolis, Md., wird ihm zu Ehren benannt, und sein Geburtstag ist ein Schulurlaub in Virginia.

Dieser Artikel wurde zuletzt von Amy Tikkanen, Corrections Manager, überarbeitet und aktualisiert.


LITERATURVERZEICHNIS

I. Originalwerke. Die Physische Geographie des Meeres ist in einer modernen ed erhältlich. (Cambridge, Massachusetts, 1963). Listen von Maurys anderen Werken sind in Ralph M. Brown, „Bibliography of Commander Matthew Fontaine Maury“, zu finden Bulletin des Virginia Polytechnic Institute, 37 , Nein. 12 (1944) und in F. L. Williams, Matthew Fontaine Maury (siehe unten), 693–710.

II. Sekundärliteratur. Die umfangreiche Biographie von Frances L. Williams, Matthew Fontaine Maury. Wissenschaftler des Meeres (New Brunswick, N.J., 1963), enthält viel mehr Material als frühere, zusammen mit Fußnoten und einer vollständigen Bibliographie. Jeder seiner drei Vorgänger ist jedoch nützlich: Diana Corbin, Leben (London, 1888), enthält Familienerinnerungen von Maurys Tochter Charles L. Lewis, Maury (Annapolis, 1927), ein Bericht über die Bemühungen nach Maurys Tod, seinen Namen am Leben zu erhalten, und John W. Wayland, Pfadfinder der Meere (Richmond, Virginia, 1930), eine Chronologie und eine Reihe von Fotografien nicht in den anderen Werken. Alle vier Biographien nehmen Maurys wissenschaftliche Leistung zu seiner eigenen Wertung, nur Williams liefert dem Leser die Beweise für ein unabhängiges Urteil.

Maurys Wissenschaft wird in John Leighlys brillanter Einführung in den Repr von 1963 sorgfältig ausgewertet. von Physische Geographie des Meeres und sein ebenso wichtiges „M. F. Maury in His Time“, in Proceedings of the First International Congress of the History of Oceanography, Bulletin de l‘Institute ocèanographique de Monaco, spez. Nein. 2 (1968), 147–159. Leighlys prägnante Behandlungen ersetzen alle früheren Schriften über Maurys Arbeit in einem breiteren wissenschaftlichen Kontext, siehe Margaret Deacon, Wissenschaftler und das Meer 1650–1900 (London, 1970), Kap. 13 im Kontext der amerikanischen Wissenschaft, A. Hunter Dupree, Wissenschaft in der Bundesregierung (Cambridge, Massachusetts, 1957).


Matthew Fontaine Maury in Uniform der US Navy

Vor kurzem wurden vier Statuen von Konföderierten aus dem Stadtgrundstück in Richmond, Virginia, entfernt. Drei der durch die Statuen repräsentierten Personen waren gut bekannt – Jefferson Davis, der Präsident der Konföderation, und die konföderierten Generäle Stonewall Jackson und J.E.B. Stuart. Die vierte Statue des konföderierten Marineoffiziers Matthew Fontaine Maury ist weniger bekannt.

In den 1850er Jahren entwickelte Maury als Ozeanograph und US-Marineoffizier eine Reihe von Wind- und Gezeitenkarten mit Daten aus Tausenden von Schiffslogs, die die Durchfahrtszeiten für viele Segelschiffe erheblich verbesserten. Für viele Reeder, Kapitäne und Matrosen war er so etwas wie ein Held.

Mit dem Aufkommen des Bürgerkriegs trat Maury der konföderierten Marine bei und ging nach England, um den Erwerb von Schiffen für die Konföderation zu arrangieren. Er entwickelte auch Minen, um Schiffe der US Navy zu versenken. In den 1860er Jahren hielten ihn viele für einen Verräter. Wer war Matthew Fontaine Maury? War er ein Held, ein Verräter oder vielleicht beides?

Maury trat mit 19 Jahren in die US Navy ein. Als ein Postkutschenunfall ein Bein verletzte und ihn für den Seedienst untauglich machte, studierte er Navigation, Meteorologie, Winde und Strömungen und wurde schließlich Superintendent des United States Naval Observatory und Leiter der Depot von Charts und Instrumenten.

1847 veröffentlichte Leutnant Maury sein erstes Wind- und Strömungskarten des Nordatlantiks, und bis 1848 vollendete er Wind- und Strömungsdiagramme des Südatlantiks, des Nord- und Südpazifiks und des Indischen Ozeans. Sie sorgten in der Schifffahrtsbranche für Furore. Mit Maury’s Wind- und Strömungskarten, die Kapitäne von Klipperschiffen konnten ihre Transite über die Ozeane um Tage und Wochen verkürzen.

Kapitäne aller Nationen betrachteten Leutnant Maury als weisen Ratgeber und treuen Freund, während Frankreich, Holland, Schweden, Spanien, Italien, Russland, Preußen, Österreich, Portugal und Sardinien ihm entweder den Ritterorden verliehen oder ihm Orden verliehen zu seiner Ehre.

Wenn Maurys Karriere dort geendet hätte, wäre sein Vermächtnis sicher und unumstritten.

Mit Ausbruch des Bürgerkriegs trat Maury aus der US Navy aus und trat den Konföderierten bei. Er reiste nach Großbritannien, Irland und Frankreich und half beim Erwerb des CSS Georgia für die Konföderation. Er arbeitete auch als Erfinder, um Marineminen zu entwickeln, die dann Torpedos genannt wurden. Er entwickelte insbesondere Minen mit elektrischen Zündmechanismen. Maurys Minen wurden immer tödlicher.

Maurys ältester Sohn, Richard Lancelot Maury, schrieb 1901 über die Arbeit seines Vaters:

TORPEDOES als effektive Waffen im eigentlichen Krieg wurden zuerst von der konföderierten Marine eingesetzt, und Kapitän Matthew F. Maury führte sie in diesen Dienst ein und verbesserte und perfektionierte ihren Einsatz kontinuierlich, bis sie zum mächtigen Motor der modernen Kriegsführung wurden und die Küstenkunst revolutionierten und Hafenverteidigung.

Er war es, der 1861 James River abgebaut hat, der persönlich den ersten Angriff mit Torpedos auf die Bundesflotte in Hampton Roads befehligte, und es war die Entwicklung und Verbesserung dieses Verteidigungsplans, der das feindliche Schiff im ganzen Süden hielt in Schach und verursachte den Verlust von 58 Schiffen, und der Sekretär der United States Navy berichtete dem Kongress 1865, dass die Konföderierten mit ihren Torpedos mehr Schiffe zerstört hatten, als durch alle anderen Ursachen zusammen verloren gegangen waren.

Als der Bürgerkrieg endete, ging Maury nach Mexiko und versuchte, unter Kaiser Maximilian eine konföderierte Kolonie zu errichten, aber der Plan scheiterte. Er kehrte schließlich nach Virginia zurück und lehrte Meteorologie am Virginia Military Institute.

Maurys Statue, die 1929 errichtet wurde, wurde vom Bildhauer Frederick William Sievers aus Richmond geschaffen, der auch das Jackson-Denkmal schuf. Seine Statue, zusammen mit denen von Jackson, Stuart und Davis, sollte die Mythologie der “Lost Cause” verherrlichen, die Sache der Konföderation als edel darstellen und die weiße Vorherrschaft fördern.


Inhalt

1765 Matthew Murray wird in Newcastle-upon-Tyne geboren. Es wird behauptet, dass er 1763 in Stockton-on-Tees geboren wurde.

1779 Ausbildung zum Schmied

1785 Matthew heiratete am 25. September 1785 in Gateshead mit Mary Thompson

1786 Umzug nach Stockton, wo er eine Ausbildung zum Weißschmied absolvierte

Er arbeitete als Mechanikergeselle in einer Flachsmühle in Darlington, wo das mechanische Spinnen von Flachs erfunden wurde.

1789 Mit seiner Frau Mary (1764-1836) zog er nach Leeds, um für John Marshall, einen bekannten Flachsfabrikanten, zu arbeiten. Er baute 1789 die Maschinen für Marshalls Mühlen in Adel und 1791 für die Holbeck.

1790 Murray arbeitete eng mit John Marshall (als Marshalls Hauptmechaniker) in einem langwierigen Bemühen zusammen, Maschinen zu entwickeln, um erfolgreich Leinenleinen zu Garn zu ziehen und zu spinnen. Es wurden beträchtliche Fortschritte erzielt, und Marshall finanzierte ein auf Murrays Namen ausgestelltes Patent, Patent Nr. 1752 vom 1. Juni 1790. Ein Durchbruch war durch die Einführung von Lederbändern in Verbindung mit den Ziehwalzen erzielt worden. Marshall fasste die Episode so zusammen: '. arbeitete an einigen Maschinen an dem Patentplan von Kendrew und Co. Das hat nicht geantwortet, und wir versuchten Experimente und nahmen ein Patent für einen Plan von Matthew Murrays Hauptmechaniker an.' Daraufhin beschloss Marshall zu expandieren und verlegte seine Mühle von Adel nach Holbeck, und Marshall und Murray begannen große Anstrengungen zu unternehmen, um das Ziehen und Spinnen von Werg zu mechanisieren, was in Murrays zweitem Patent gipfelte. Ώ]

1794 April. Die letzte Erwähnung von Murray in den Marshall-Arbeitsbüchern hat seine Anstellung vermutlich um diese Zeit verlassen

1795 Gründung der Partnerschaft als Dampfmaschinenfabrik in Holbeck durch Matthew Murray und David Wood. Sie erhielten gute Unterstützung von Marshall und Benyon, was darauf hindeutet, dass Murrays Weggang einvernehmlich verlief, und tatsächlich war Murray weiterhin an Marshalls Textilmaschinenexperimenten beteiligt ΐ]

1799 Erhielt William Murdoch und Abraham Story of Boulton and Watt und sie wurden um die Werke herum gezeigt

1800 Murray besuchte Boulton und Watt, aber ihm wurde eine gegenseitige Besichtigung des Dampfmaschinenbaus verweigert.

Murray erfand oder verbesserte das D-Schieberventil, machte die Luftpumpe effizienter und vereinfachte das Design des Motors. Um die Reibflächen des D-Schiebers zu bearbeiten, erfand er seine Hobelmaschine und übernahm als erster die horizontale Positionierung des Kolbens in der Dampfmaschine. Neben Dampfmaschinen stellte die Firma Mühlenarbeiten und Werkzeugmaschinen her und begann 1804 mit einem Auftrag nach Schweden in den Auslandsexport.

1804 baute Murray sein Privathaus, bekannt als Steam House

1809 Erhält eine Goldmedaille der Society of Arts für seine Maschine zum Hacken von Flachs. Vielleicht haben sie Richard Trevithick zu dieser Zeit in London kennengelernt, als sie danach Geschäfte miteinander machten

Bis 1811 arbeitete Murray mit Trevithick an einem Hochdruckmotor, der später in ein Boot eingebaut und erfolgreich im Passagierdienst eingesetzt wurde, einer frühen Anwendung von Dampf im Passagierverkehr. Er fuhr fort, Strahltriebwerke zu entwerfen und zu konstruieren.

1812 John Blenkinsop, Zechenbeobachter bei Middleton Zeche, Leeds, verlegte das zur Zeche führende Gleis mit einer gezahnten Schiene auf einer Seite - dies war die Middleton Colliery Railway. Er wandte sich an Matthew Murray von Fenton, Murray and Wood, um eine Lokomotive mit einem Ritzel zu entwerfen, das damit kämmen würde. Murrays Design basierte auf Trevithicks Catch Me Who Can, angepasst an das Zahnstangensystem von Blenkinsop. Die Lokomotive wurde Salamanca genannt und war die erste kommerziell erfolgreiche Dampflokomotive.

Die Lokomotive war die erste mit zwei Zylindern, die die Ritzel über rechtwinklig stehende Kurbeln trieben, damit sie überall anfahren konnte, wo sie zum Stillstand kam. Α] . Die 4-PS-Motoren von Murray blieben bis in die 1830er Jahre im Einsatz.

1814 Murray patentierte eine hydraulische Presse zum Packen von Stoffen.

1815/6 lieferte Murray auch eine Lokomotive für einen Dampfschlepper in Mississippi.

In seinen späteren Jahren arbeitete Murray weiterhin an Werkzeugmaschinen, Textilmaschinen und Färbereianlagen. Er entwickelte Interessen in der Sumpfentwässerung sowie in Gas- und Wasserwerken und arbeitete als beratender Ingenieur für Fabriken, Bergwerke und andere Industrieanlagen.

1826 Matthew Murray starb am 20. Februar 1826 im Alter von 60 Jahren und wurde auf dem St. Matthew's Churchyard in Holbeck beigesetzt. Sein Grab wurde von einem gusseisernen Obelisken überragt. Seine Firma überlebte bis 1843. Mehrere prominente Ingenieure wurden dort ausgebildet, darunter Benjamin Hick und David Joy.

1836 Seine Frau Mary starb im Alter von 72 Jahren und wurde auf dem St. Matthew's Churchyard, Holbeck . beigesetzt


Matthew Murray - Geschichte

Murrays Lokomotive auf Blenkinsops Eisenbahn, 1812.

Zeichnung nach einem Museumsmodell (siehe Wescott unten)

Im Jahr 1851 meldete ein Mr. Blenkinsop aus Leeds ein Patent für eine aneinander angepasste Maschine und Schiene an. Entlang einer Gleisseite sollte eine Zahnstange oder Zahnschiene verlegt werden, in die ein Zahnrad seiner Lokomotive eingearbeitet wurde. Der Kessel seines Motors wurde von einem Wagen auf vier Rädern ohne Zähne getragen und ruhte unmittelbar auf den Achsen. Diese bogen sich völlig unabhängig von den Arbeitsteilen des Motors und trugen nur dessen Gewicht, wobei der Fortschritt durch die Bewegung der Zahnräder bewirkt wurde, die auf der Zahnschiene arbeiten. Diese Lokomotive begann am 12. August 1812 auf der Eisenbahn von den Middleton-Zechen bis zur Stadt Leeds, etwa 5 km, zu laufen. Für eine Reihe von Jahren war sie ein ständiges Objekt der Neugier und wurde von Scharen von Fremden aus allen Ländern besucht Teile. Diese Lokomotiven (von denen einige später gebaut wurden) zogen 30 beladene Kohlewagen mit einer Geschwindigkeit von 3 Meilen pro Stunde nach und waren viele Jahre im Einsatz und können mit Recht als die erste Anwendung von Lokomotivenkraft für kommerzielle Zwecke.

Wescotts Beschreibung von Blenkinsops Rack Locomotive (1812) lautet wie folgt:

Museumszeichnung, die hauptsächlich auf zeitgenössischen Drucken und Beschreibungen basiert. Zwei vertikale Zylinder, 9 x 22 Zoll, die separate Kurbeln im rechten Winkel antreiben, waren auf das Zahnstangenrad ausgerichtet, das in einem Zahnstangenguss auf den Randschienen nur auf einer Seite der Schiene arbeitete. Die Tragräder wurden nicht angetrieben. Kükenhähne angetrieben durch feste Exzenter. Reversieren durch Drehen der Stecker um 90 Grad. Kessel aus Gusseisen. Gewicht ca. 5 Tonnen. Im Inneren des Holzrahmens befand sich ein kleiner Wassertank. Geflanschte Räder.

Die folgende Beschreibung von Murrays Engine stammt von Ellis’s Die Geschichte des Zuges:

In diesen frühen achtzehnhunderten war Matthew Murray einer der beeindruckendsten Köpfe bei der Verbesserung von Dampfmaschinen, dessen Name seine schottische Abstammung offensichtlich macht. Nur ein Nordenglischer hätte einen Namen wie John Blenkinsop tragen können. Murray hatte 1806 das kurze D-förmige Schieberventil erfunden, das Einlass- und Auslassereignisse erheblich verbesserte. Der Beitrag von Blenkinsop war der Antrieb durch Zahnstange und Ritzel. Die Zahnstange bestand aus einer eng regelmäßigen Reihe von Zähnen oder Nasen an der Außenseite der linken Schiene, und mit diesen griff ein großes Zahnrad, das das Antriebsrad der Lokomotive war.

Unsere Darstellung der Murray-Blenkinsop-Lokomotive (siehe oben)) wurde nach einem schönen Modell im Londoner Science Museum, South Kensington, angefertigt. Es ist ziemlich selbsterklärend, aber die folgenden Punkte sollten beachtet werden. Der Kessel mit einem zentralen Ofen, der am gegenüberliegenden Ende zu einem Kamin führte, hatte die beiden Zylinder vertikal in der Oberseite seines Mantels. Die Kraft wurde über Quertraversen auf Stirnräder übertragen, die beide die Hauptritzelachse antreiben. Der Auspuff führte nicht wie bei Trevithicks erster Lokomotive zum Schornstein, sondern zu einem Auslass zwischen den Zylindern. Möglichkeiten, den Auspuff dazu zu bringen, Zug im Feuerraum zu erzeugen, war Murray nicht in den Sinn gekommen. Aber der offene Auspuff muss einen abscheulichen Lärm verursacht haben, besonders für Leute, die bisher nicht daran gewöhnt waren, Motoren durch das Land zu bewegen. Daher der große Holzschalldämpfer, der am Modell und in der vorliegenden Zeichnung vorkommt. Nur wann dieser eingebaut wurde, kann nicht genau festgehalten werden, er fehlt in vielen der alten Zeichnungen.

Der Bau der ersten Murray-Blenkinsop-Lokomotive begann wahrscheinlich im Jahr 1811, und sie war sicherlich 1812 im regulären Verkehr in Middleton, dem Jahr, in dem James Fenton das federbelastete Sicherheitsventil produzierte, ein sehr wünschenswertes und wichtiges Zubehör, das aber nicht verhinderte, dass ab und zu Boiler platzten, meist wegen der in der Anfangszeit geduldeten unsystematischen Inspektion.

Die Dampftraktion wurde am 12. August 1812 mit zwei Lokomotiven namens eingeweiht Salamanca und Prinzregent . Dies war, wie vorgeschlagen, die weltweit erste kommerzielle Nutzung des Dampftransports durch Lokomotiven auf Schienen. Im Folgejahr kamen zwei weitere Lokomotiven hinzu Lord Wellington am 4. August und Marquis Wellington am 23. November. Die Namen der Motoren spiegeln die europäische Machtpolitik der damaligen Zeit wider, abgesehen von der Hommage an Seine ziemlich rauflustige Königliche Hoheit, der später George IV. von Großbritannien wurde. Der General war zwar noch kein Herzog, stieg aber rasch in den Adelsstand auf. Er hatte in Salamanca gewonnen, aber noch nicht in Waterloo!

Der Zahnstangenantrieb sollte auf der Middleton Railway bis 1835 fortgesetzt werden, bis zu dieser Zeit Dampflinien orthodoxer Art vollständig etabliert waren und in ganz Europa und in vielen Teilen Nordamerikas auftauchten. Das Prinzip ruhte dann, bis es in weniger primitiver Form für steile Bergbahnen wie auf dem Mount Washington in den USA und kurz darauf auf der Rigi in der Schweiz wiederbelebt wurde.


Vergleiche Matt Murray mit

Tabelle der Ähnlichkeitsbewertungen
Bis 6 Jahre Angepasste Punktanteile (vom besten zum schlechtesten)
Spieler 1 2 3 4 5 6
Matt Murray 10.410.37.05.62.7
Kelly Hrudey90.211.39.97.86.92.2
Jocelyn Thibault89.110.89.16.05.23.8
Tim Cheveldae88.810.510.48.14.70.4
Bob Froese88.810.18.66.25.33.6
Roland Melanson88.210.48.67.84.12.3
Jake Allen88.19.88.27.95.33.1
Cristobal Huet87.611.19.79.45.51.6
Martin Gerber87.111.210.35.54.84.6
Mike Richter86.911.49.87.96.25.0
Bernie Elternteil*86.411.411.47.94.12.0
Tisch
Karriere Angepasste Punktanteile (vom besten zum schlechtesten)
Spieler 1 2 3 4 5 6
Matt Murray 10.410.37.05.62.7
Mario Lessard85.112.99.46.66.11.60.4
Roy Edwards83.911.49.37.75.03.53.1
Roman Cechmanek79.811.910.98.76.6
Martin Gerber78.111.210.35.54.84.64.2
Gilles Villemure77.79.38.88.47.72.41.2
Roman Turek76.311.110.29.07.43.73.0
Michel Dion75.710.76.86.13.71.71.5
Tim Cheveldae75.610.510.48.15.25.04.7
Gerry Desjardins74.311.210.88.65.74.83.9
Antti Raanta73.710.48.25.43.43.32.4

Matthew Murray - Geschichte

Murray genoss zu Beginn seiner NHL-Karriere eine magische Fahrt unter den hellsten Scheinwerfern.

Nach nur 13 NHL-Spielen in der regulären Saison übernahm Murray die Rolle des Starttorwarts für den verletzten Marc-Andre Fleury und half 2016 dabei, die Penguins zum Stanley Cup zu führen.

Murray genoss zu Beginn seiner NHL-Karriere eine magische Fahrt unter den hellsten Scheinwerfern.

Nach nur 13 NHL-Spielen in der regulären Saison übernahm Murray die Rolle des Starttorwarts für den verletzten Marc-Andre Fleury und half 2016 dabei, die Penguins zum Stanley Cup zu führen.

Von den Penguins in der dritten Runde (Nr. 83) des NHL Drafts 2012 gedraftet, zeigte Murray mit Sault Ste. Marie in der Ontario Hockey League. In seinen drei Saisons als Starter sah Murray seine Tore im Vergleich zum Durchschnitt von 4,08 auf 2,57 fallen, während sich seine Sparquote von 0,876 auf 0,921 verbesserte.

Mit Wilkes-Barre/Scranton in der American Hockey League in der Saison 2014-15 hatte Murray einen 25-10-3-Rekord, einen Durchschnitt von 1,58 Toren und eine Sparquote von 0,941 in 40 Spielen.

Murray gewann den Bastien Memorial Award als bester Torhüter in der AHL für 2014-15, nachdem er mit 12 Shutouts einen Liga-Rookie-Rekord aufgestellt hatte. Er stellte auch einen AHL-Rekord für den längsten Shutout Streak (304:11) auf und gewann den Dudley (Red) Garrett Memorial Award als Rookie des Jahres der Liga.

Murray begann die Saison 2015-16 mit Wilkes-Barre/Scranton, wurde aber einberufen und bestritt sein erstes NHL-Spiel am 19. Dezember 2015 gegen die Carolina Hurricanes. Zwei Tage später holte er seinen ersten Sieg gegen die Columbus Blue Jackets. Er spielte zwei weitere Spiele im Dezember, vier Spiele im März und startete alle fünf Spiele der Penguins im April vor den Stanley Cup Playoffs.

Murray, der in den Playoffs 22 Jahre alt wurde, verdiente sich die Conn Smythe Trophy mit einem 15-6-Rekord, 2,08 GAA und 0,923 Save-Prozent in 21 Spielen.

Murray erzielte 32-10-4 in 49 Spielen (47 Starts) mit einem GAA von 2,41, einem Save-Prozentsatz von 0,923 und vier Shutouts in den Jahren 2016-17 und sollte am 12. April Spiel 1 der Playoffs gegen die Blue Jackets beginnen, war aber verletzt beim Aufwärmen. Fleury sprang ein und half den Pinguinen, das Finale der Eastern Conference gegen die Ottawa Senators zu erreichen. Murray ersetzte Fleury in Spiel 3 und verhalf den Pinguinen zu einer zweiten Meisterschaft in Folge. Er schloss die Nashville Predators in den Spielen 5 und 6 aus und ließ im Finale mit 146:52 im Sechs-Spiele-Finale kein Tor zu.


Hymnengeschichte: „Ein Platz am Tisch“

Für alle Geborenen ein Platz am Tisch,
für alle Geborenen sauberes Wasser und Brot,
ein Unterschlupf, ein Raum, ein sicherer Ort zum Wachsen
für alle Geborenen ein Stern über dem Kopf,
und Gott wird sich freuen, wenn wir Schöpfer sind
von Gerechtigkeit und Freude, Mitgefühl und Frieden:
Ja, Gott wird sich freuen, wenn wir Schöpfer sind
von Gerechtigkeit, Gerechtigkeit und Freude!
*

„Allgemeine Erklärung der Menschenrechte“
– Generalversammlung der Vereinten Nationen, 10. Dezember 1948 Artikel 1: Alle Menschen sind frei und gleich an Würde und Rechten geboren. Sie sind mit Vernunft und Gewissen ausgestattet und sollen brüderlich miteinander umgehen.
Artikel 2: Jeder hat Anspruch auf alle Rechte und Freiheiten, die in dieser Erklärung niedergelegt sind, ohne jegliche Unterscheidung….
Artikel 3: Jeder hat das Recht auf Leben, Freiheit und Sicherheit der Person. …

In den letzten Jahrzehnten hat sich in der Welt des Gemeindeliedes eine einflussreiche und bedeutende Kraft entwickelt. Diese Kraft ist Shirley Erena Murray (geb. 1931), die einige der überzeugendsten und herausforderndsten Hymnen dieser Ära geschrieben hat, indem sie Themen und Anliegen, die für das moderne Publikum relevant sind, durch das Paradigma der christlichen Tradition anspricht. In ihrer Hymne „A Place at the Table“ (1998) präsentiert Frau Murray ein christliches Äquivalent zur „Allgemeinen Erklärung der Menschenrechte“, die vom Generalrat der Vereinten Nationen verfasst wurde, und verbindet so das globale Anliegen des Christentums mit den globalen Anliegen der Vereinten Nationen und der ganzen Menschheit. Sie merkt an: „Ich konnte in keinem Gesangbuch etwas finden, das einen umfassenden Überblick über die Menschenrechte widerspiegelt. Sie können sehen, dass ich einige der sehr grundlegenden Ideen der Allgemeinen Erklärung der Menschenrechte verwendet habe – das Recht auf Unterkunft, Sicherheit, Nahrung und später das Recht auf Arbeit, Rede- und Religionsfreiheit. Ich habe versucht, sie in einen Kontext zu stellen, der sich direkt auf das Evangelium bezieht, ohne jedoch diejenigen auszuschließen, die nicht dem christlichen Glauben angehören. . .. "

Eine genaue Betrachtung der Hymne offenbart thematische Verbindungen mit der Erklärung und zeigt damit die Relevanz des Christentums für die Gegenwartsgeschichte.

So stammt beispielsweise in der ersten Strophe „sauberes Wasser und Brot, eine Unterkunft, ein Raum, ein sicherer Ort zum Wachsen“ aus Artikel 25: „Jeder hat das Recht auf einen angemessenen Lebensstandard für . . . Gesundheit und Wohlbefinden . . . einschließlich Nahrung, Kleidung, Wohnung und medizinische Versorgung und notwendige soziale Dienste. . ..“ Der nächste Satz, „ein Stern über dem Kopf“, bezieht sich laut dem Dichter auf Artikel 26 und das Streben nach Bildung.

Murray ist Neuseeländer der vierten Generation und hat eine gute Ausbildung und einen Master-Abschluss mit Auszeichnung in Klassik und Französisch von der Otago University. Zu ihren Auszeichnungen und Ehrungen zählen der New Zealand Order of Merit (2001) und ein Honorary Fellow der Royal School of Church Music (2006). Ihre Hymne "God, In Your Grace" wurde als Titelsong für die IX. Vollversammlung des Ökumenischen Rates der Kirchen in Porto Alegre, Brasilien (2006) ausgewählt, und sie wurde als Fellow der Hymn Society in den Vereinigten Staaten ausgezeichnet und Kanada (2009). Obwohl sie heute für ihre Leistungen anerkannt ist, war ihre Entwicklung zu einer der weltweit führenden englischsprachigen Hymnenschreiber eine eher bescheidene Entwicklung und entstand als Ergebnis ihres Engagements in der Kirche als Laie. Tatsächlich sollte die Geschichte ihres Aufstiegs in der christlichen Hymnodie jeden Christen ermutigen, sich zu fragen, wie er oder sie zur Glaubensgemeinschaft beitragen kann.

Shirley Erena Murray beschreibt ihre kirchliche Zugehörigkeit stolz als ökumenischen Charakter. Obwohl sie in eine methodistische Familie hineingeboren wurde, wurde sie später durch ihre Ehe mit The Very Rev. John Stewart Murray, einem presbyterianischen Pfarrer, Presbyterianerin. Wie sie in einer ihrer Liedersammlungen schreibt: „Die methodistische Tradition hat mich genährt, die presbyterianische Tradition hat mein ganzes Erwachsenenleben beansprucht und die ökumenische Bewegung hat mich aus beiden herausgerufen.“ Murray beschreibt ihre Identität und Perspektive als „die einer Frau, einer Mutter, eines Großelternteils, eines Bürgers [und] eines Laien“.

Shirley Murray begann in den 1970er Jahren, Lieder zu schreiben, um die Predigten ihres Mannes zu begleiten, weil er Schwierigkeiten hatte, traditionelle Lieder zu finden, die seine Botschaften wirklich mit einer für das zeitgenössische Leben relevanten Sprache einfangen und artikulieren. Die Frucht ihrer Arbeit führte zu einer Fülle von christlichen Hymnen, die moderne Anliegen in relevanter Weise ergreifend ansprechen. Der neuseeländische und methodistische Hymnenschreiber Colin Gibson merkt an, dass die häufigsten Themen ihrer Hymnen „Frieden, Gerechtigkeit, Menschenrechte, Inklusion, Gleichstellung der Geschlechter, Umweltbelange und soziale Verantwortung“ betreffen. Ihre Arbeiten sind in mehr als 100 verschiedenen Sammlungen enthalten und wurden in mehrere verschiedene Sprachen übersetzt. Außerdem trug sie zum bahnbrechenden Gesangbuch bei Klang den Bambus (2000), wobei sie mit Dr. I-to Loh, einem Ethnomusikologen aus Taiwan, zusammenarbeitete, um asiatischen Christen englische Texte mit einem deutlich ostasiatischen Musikstil zu liefern.

In dieser Hymne findet Shirley Murray einen Weg, den christlichen Imperativ von Gleichheit und Gerechtigkeit für die ganze Welt subtil zu integrieren. In der ersten Strophe beginnt sie mit der Aussage: „Für alle Geborenen ein Platz am Tisch … für alle Geborenen ein Stern über dem Kopf.“ Auf den ersten Blick wirkt das Lied, als ob es den Welthunger ansprechen würde, was es auch tut. Aber auf einer metaphysischen Ebene drückt sie klar aus, dass die Gerechtigkeit und Gleichheit, die die Menschheit braucht, tatsächlich durch die Geburt Jesu Christi entsteht. Hier hat sie unser Verständnis davon, was „der Tisch“ eigentlich bedeutet, umgedreht. Der Tisch stellt nicht nur den sprichwörtlichen Esstisch oder das politische Forum (wie die Vereinten Nationen) dar, sondern steht auch als Metapher für das Reich Gottes. Der Tisch verkörpert eine Welt, in der jeder seinen Platz hat, denn Gott wurde in Jesus Christus Mensch, ausgedrückt durch den Stern in der Weihnachtsnacht. „Der Tisch“ des Überflusses und der Gleichheit ist der prophetische Ausdruck von Gottes Willen, der sich in der Schöpfung manifestiert.

Sie setzt ihr Thema Gerechtigkeit und Gleichheit in den folgenden Strophen fort, indem sie eine Reihe binärer Ausdrücke liefert und damit die Notwendigkeit für Christen artikuliert, Gerechtigkeit und Freude auf die Vielfalt der Menschheit auszudehnen: „für Frau und Mann“ (Strophe 2), „für jung oder für alt“ (Strophe 3) und „für gerecht und ungerecht“ (Strophe 4). In der vierten Strophe stellt uns Murray möglicherweise vor eine schwierigere Herausforderung, indem er sowohl „Missbraucher“ als auch „Missbrauchte“ an den Tisch bringt. Sie entnimmt die Sprache des „Schänders/Mißbrauchten“ aus dem Vaterunser: „Vergib uns unsere Schulden, wie wir unseren Schuldnern vergeben“, wobei sie anerkennt, dass die gesamte Menschheit der Gnade, Liebe und Barmherzigkeit Gottes bedarf: sogar denen, die Taten begangen haben Missbrauch in all seinen Facetten.

Eine weggelassene Strophe, die in der Originalpublikation als „fakultativ“ aufgeführt ist, bestätigt die radikale Gastfreundschaft, die der Autor vorschlägt:

Für Schwule und Heteros einen Platz am Tisch,
ein gemeinsamer Bund, ein einladender Ort,
ein Regenbogen aus Rasse, Geschlecht und Farbe,
für Homosexuell und für Heteros, der Kelch der Gnade. . . *

Ihre theologische Prämisse formuliert die Autorin in der Einleitung der Sammlung, Ein Platz am Tisch: "Ich habe die Worte der Hymne 'Ein Platz am Tisch' als Titel für dieses Buch verwendet, weil es immer noch christliche Menschen gibt, die weder am Abendmahlstisch noch am gemeinsamen Tisch der Gesellschaft willkommen sind. . . ." Gastfreundschaft zeigt sich jedoch bereits in der Einladung zum Tisch in Das Gesangbuch der Vereinten Methodisten: „Christus, unser Herr, lädt alle an seinen Tisch, die ihn lieben, die ernsthaft von ihrer Sünde bereuen und versuchen, in Frieden miteinander zu leben.“ Die Einladung richtet sich an alle, unabhängig von Geschlecht, kulturellem Hintergrund, sozialer Schicht oder sexueller Orientierung. Diese Strophe, die aus den meisten Gesangbüchern gestrichen wurde, ist eine weitere Demonstration von Frau Murrays Bereitschaft, sich den Anliegen eines zeitgenössischen Publikums zu widmen. Here she challenges us to recognize the sacrament as a place of unconditional inclusivity.

According to the refrain, we understand the Christian’s role to play in offering “justice and joy” because paradoxically, “God will delight when we are creators of justice and joy.” In this way, the Creator expresses delight when humanity “creates” justice and joy. Not content to leave Christianity as a relic of the past, Murray’s hymn gives new voice to Christians crying out for God’s justice and joy as they enact God’s will “on earth as it is in heaven.”

* © 1998 Hope Publishing Company, Carol Stream, IL 60188. Used by permission. Alle Rechte vorbehalten.

The Rev. Jay A. Henderson, a Master of Divinity student at Perkins School of Theology, Southern Methodist University, is the pastor of Celeste and Kingston United Methodist Churches in Northeast Texas and studies hymnology with Dr. C. Michael Hawn.

C. Michael Hawn is University Distinguished Professor of Church Music, Perkins School of Theology, SMU.


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