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Die Geschichte der USS Narragansett IV - Geschichte

Die Geschichte der USS Narragansett IV - Geschichte

Narragansett IV

(AT-88: dp. 1, 270; 1. 205'; T. 38'6"; dr. 16'; s. 16 k.; kpl. 84; T. 1 3"; Kl. Narwajo)

Die vierte Narragansett (AT-88) wurde am 31. Januar 1942 von der Cramp Shipbuilding Co., Philadelphia, Pennsylvania, unterstützt; gestartet 8. August 1942, gesponsert von Miss Lois Kinehen Hill, und in Auftrag gegeben 15. Januar 1943, Lt. (j.g.) C. J. Wichmann im Kommando.

Nach der Bereinigung der Küste des Mittelatlantiks und der Ausbildung von Kanonen und U-Booten in der Casco Bay verließ Narragansett am 1. Ankunft in Gibraltar am 30., Weiterfahrt nach Casablanea, von dort nach Algier, Ankunft am 7. Mai, um unter ComNavNAW Bergungsoperationen entlang der nordafrikanischen Küste zu beginnen. Am 6. Juli wurde sie von diesen Aufgaben abgelöst und nach Bizerte beordert, wo sie die Operation "Husky", die Invasion Siziliens, vorbereitete. Am 8. verließ sie Bizerte, und am 10. war sie mit der "Cent"-Truppe vor Seoglitti, als diese Truppe in der Nähe der Mündung des Aeate-Flusses in der Camerina-Ebene landete.

Hohe Mautgebühren unter den Landungsbooten, verursacht durch starke Brandung und unbestimmte Landmarken, und unerfahrene Bootsbesatzungen hielten den Schlepper die nächsten Wochen auf Trab: zunächst in der Gegend von Seoglitti; dann mit "Joss" Force bei Licata und schließlich mit "Dime" Force bei Gela. Bis Ende des Monats hatte sie ihre Operationen nach Palermo verlegt, von wo sie bis Ende August operierte. Am 10. des Monats verließ sie Sizilien, um den behinderten Mayrant (DD 402) nach Malta zu schleppen und kehrte Mitte des Monats zurück. Am 23. August um 04:30 Uhr griff die Luftwaffe Palermo an, wobei Bomben auf nahe gelegene Dienstfahrzeuge geschossen wurden und zwei Besatzungsmitglieder der AT-88 beinah verwundet wurden. Die verbleibende Besatzung der Narragansett machte sich sofort an die Arbeit, um den beschädigten Schiffen trotz Explosionen zu helfen, die einen hohen Tribut von den Feuerwehrleuten und Schadenskontrollabteilungen forderten. Sechs waren tot und zwölf schwer verletzt, bevor es vorbei war.

Am 30. August kehrte Narragansett nach Nordafrika zurück, um in Salerno für die Invasion Italiens zu inszenieren. Am 7. September verließ sie in TU 85.1.1 die tunesische Küste. Am 9. September, kurz nach Mitternacht, stand sie im Golf von Salerno. Um 03:30 Uhr schickte die Northern Attsek Force ihre Angriffstruppen auf die Strände von Unele. Um 05:07 Uhr war Narragansett hart bei der Arbeit, um dem brennenden Nauset (AT-89) und verschiedenen Landungsbooten und größeren Schiffen zu helfen, die Hilfe brauchten. Am 14. erhielt sie eine kurze Atempause von den Brückenkopfoperationen mit dem Auftrag, den Kreuzer Uganda der Royal Navy nach Malta zu schleppen. Bis Ende Oktober unterstützte sie weiterhin die italienische Offensive; Absolvierung mehrerer Fahrten nach Malta mit dem Schleppen britischer und amerikanischer Schiffe, Bergung von Schiffen6 verschiedener Typen und Abziehen von Landungsbooten von den Stränden.

Von November 1943 bis 22. Februar 1944 operierte Narragansett onee wieder vor Nordafrika, führte allgemeine Aufgaben in Algier durch, schleppte Ziele für andere Schiffe in der Gegend und führte Bergungsmissionen von Oran nach Bizerte durch. Ende Februar kehrte sie mit einem Ponton-Drydoek im Schlepptau nach Italien zurück und nahm dann die Bergung von Landungsbooten im Raum Neapel wieder auf. Im April leistete sie Schleppdienste entlang der nordafrikanischen Küste, nach Italien und nach Sizilien und nahm im Mai ihren Dienst als General Utility Ship in Oran wieder auf.

Am 16. Juni brach der hart arbeitende Schlepper, jetzt umklassifiziert ATF-88 (gültig ab 15. Mai) wieder nach Neapel auf, diesmal um sich an den Vorbereitungen für die Operation "Dragoon", die Invasion Südfrankreichs, zu beteiligen. In den nächsten anderthalb Monaten durchquerte sie häufig die Gewässer zwischen Bizerte, Neapel, Sardinien und Korsika, da Häfen auf der letztgenannten Insel in Versorgungsstationen, Reparatureinrichtungen und Abstellplätze für Strandboote umgewandelt wurden.

Am 18. August war sie vor der Provence-Küste, dem "Delta"-Gebiet zugeteilt, etwas außerhalb des Golfe de St. Tropez. Als nächstes wechselte sie in das stärker verteidigte "Camel"-Gebiet im Golfe de Fréjus. Dort hatten die Deutschen, die die jahrhundertealte Invasionsroute ins Landesinnere entlang des Flusses Argens und den einzigen Flugplatz und Wasserflugzeugstützpunkt an dieser Küste schützten, beeindruckende Küstenbatterien entlang der Klippen aufgestellt und die Gewässer und Strände stark vermint. Bis Ende des Monats in dieser Gegend beschäftigt, zog Narragansett dann weiter nach Toulon und Marseille. Bis Mitte Oktober arbeitete sie daran, diese beiden Häfen für die Schiffe zu öffnen, die den alliierten Landstreitkräften, die ins Landesinnere zum Herzen des Dritten Reiches vordrangen, die notwendigen Nachschub brachten.

Narragansett kehrte am 13. Oktober nach Algerien zurück und reiste im November im Konvoi in die Vereinigten Staaten ab. Vor der Küste von Carolina am 12. Dezember ankommend, trat sie zur Überholung in die Navy Yard in Charleston ein, bevor sie für den Panamakanal und eine neue Aufgabe, die Pazifikflotte, segelte.

Am 21. Januar 1945 brach sie nach Cristobal auf, auf dem Weg nach San Francisco. Während der Fahrt entlang der westmittelamerikanischen Küste am 23. Februar lösten schwere See und 50 Knoten Wind die Hauptschleppleine nach ARDC-12 ab. Als die ATF am nächsten Tag versuchte, ihr Schleppseil zu bergen, wich der Doek heftig aus, traf den Schlepper und schlug einen Dole, 4' mal 2~/2', in die Startbordseite an der Wasserlinie. Sie erledigte vorübergehende Reparaturen mit Matratzen und verschiedenen Metallstücken und blieb in der Gegend, bis die ARDC von der Küstenwache Eutter Bibb ins Schlepptau genommen wurde, woraufhin sie zu Notreparaturen nach Manzanillo, Mexiko, fuhr. Am 8. März fuhr sie weiter die Küste hinauf und erreichte am 20. März ihren neuen Heimathafen Mare Island, um die Arbeit abzuschließen.

Am 5. Mai brach sie nach Pearl Harbor auf, von wo sie Ende des Monats als Einheit von ServRon 2 segelte. Nachdem sie Armeekähne und verschiedene Distriktschiffe an Eniwetok Saipan und Guam geliefert hatte, kam sie im Juli in San Pedro Bay, Leyte, an, um sich bei ComServRon 10 zum Dienst zu melden. Für den Rest des Krieges und bis in den Oktober hinein führte sie Abschlepparbeiten in die Philippinen, Marshall, Mariana, Voleano und Hawaii. Zurück in Pearl Harbor am 25. Oktober segelte sie zur Ostküste und erreichte Charleston, um das neue Jahr zu beginnen. Sie war nur wenige Monate im aktiven Dienst und wurde im März 1946 zur Inaktivierung bestimmt. Am 21. Dezember in Orange, Texas, außer Dienst gestellt, blieb sie dort als Einheit der Atlantik-Reserveflotte bis zum 1. September 1961, als sie getroffen wurde aus dem Marineschiffsregister. Sie wurde an die Maritime Administration übergeben und war bis 1970 als Einheit der National Defense Reserve Fleet in Beaumont, Texas, festgemacht.

Narragarisett wurde für ihre Verdienste im Zweiten Weltkrieg mit drei Kampfsternen ausgezeichnet.


Die Geschichte der USS Narragansett IV - Geschichte

Gewidmet denen, die
bedient in VT-4, VB-4, VF-4,
VMF-124 und VMF-213

Geschichte der USS Ranger (CV-4)

Amt für öffentliche Information, Marineabteilung, 1948

Die USS Ranger, CV-4, ist das erste US-Marineschiff, das als Flugzeugträger konzipiert und gebaut wurde. Am 13. Februar 1929 genehmigt, wurde ihr Kiel am 26. September 1931 von der Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, Newport News, Virginia, gelegt. Sie wurde am 25. Februar 1933 vom Stapel gelassen und am 4. Juni 1934 in Dienst gestellt.

Start der USS Ranger am 25. Februar 1933.

USS Ranger - Builder’s Trial Run, 1. Mai 1934.

Ausgerüstet für den Betrieb von etwa 75 modernen Flugzeugen, war sie mit sechs 40-mm-Vierfach-Montierungen und 46 20-mm-Montierungen bewaffnet. Ihre ursprünglichen acht 5-Zoll-Kaliber 25 Kaliber wurden im Juni 1944 entfernt.

Erste Landung auf der USS Ranger. Lt Cmdr A. C. Davis, Pilot, H. E. Wallace, ACMM, Passagier. 21. Juni 1934.

Die USS Ranger durchquert den Panamakanal auf dem Weg in den Pazifik. 13.01.1939.

John S. McCain, Sr., Kapitän der USS Ranger, 1937 bis 1939. Foto auf der Ranger, Oktober 1937

Vor dem 1. Januar 1942 operierte sie sowohl bei der Atlantik- als auch bei der Pazifikflotte, wo sie routinemäßige Trainingsfunktionen durchführte und an routinemäßigen Kampfmanövern teilnahm. Am 7. Dezember 1941 erreichte sie die Naval Operating Base in Norfolk, Virginia, nachdem sie gerade eine Reise in den Südostatlantik als Eskorte eines britischen Truppenkonvois abgeschlossen hatte. Sie verbrachte einige Tage in der Norfolk Navy Yard, von wo aus sie nach Bermuda fuhr und am 21. Dezember in Grassy Bay eintraf. Kapitän W. K. Harrill kommandierte und Kapitän A. E. Montgomery war Stabschef von Admiral Cook.

Vorwärtsmaschinenraum, USS Ranger.

Hauptdrosselklappe, Maschinenraum, USS Ranger .

Die Ranger blieb bis zum 13. März 1942 im Bermuda-Gebiet und unternahm routinemäßige Trainingskreuzfahrten von Grassy und Shelly Bays. An diesem Tag verließ sie Bermuda und kam am 19. März in Hampton Roads an, wo sie eine 16-tägige Werftzeit im Norfolk Navy Yard durchlief. Am 6. April verließ Commander Aircraft Atlantic Fleet das Schiff und Commander Carriers Atlantic Fleet Konteradmiral E. D. McWhorter kam an Bord und behielt den Stab von Admiral Cook.

Am 13. April verließ die Ranger das Gebiet von Norfolk, kam am nächsten Tag in Narragansett Bay an und machte am 17. April am Pier der Naval Air Station, Quonset Point, fest.

Am 22. April machte sie sich mit einer Ladung von P-40-Flugzeugen und Piloten der US-Armee auf den Weg. Sie fuhr über Trinidad zur Goldküste Afrikas, wo die P-40 abflog, um in Accra zu landen. Alle Flugzeuge landeten sicher am 10. Mai und die gesamte Reise verlief ohne Zwischenfälle, kehrte von Trinidad zurück und ankerte am 28. Mai in Narragansett Bay. Auf dieser Reise trug Admiral McWhorter den Titel Commander of Task Force 3.6 sowie Commander Carriers Atlantic Fleet.

Am 30. Mai enthob Kapitän C. T. Durgin Kapitän Harrill des Kommandos des Schiffes und am folgenden Tag Kapitän J. J. Ballentine Kapitän Montgomery als Stabschef von Admiral McWhorter.

Am 2. Juni startete das Schiff mit Carrier Air Group 4 nach Argentia, Neufundland und erreichte sein Ziel am 5. Juni.

USS Ranger in Hampton Roads, Virginia, August 1942.

Während der nächsten Wochen blieb Ranger in der Region Argentinien und unternahm routinemäßige Trainingskreuzfahrten mit Air Group 4. Sie kehrte später in die USA zurück, um eine zweite P-40-Kreuzfahrt an die afrikanische Goldküste zu unternehmen, und beendete die Reise rechtzeitig, um sie abzuholen Air Group 4, abzüglich Bombing 42, plus Fighting 9, um die alliierten Landungen um Casablanca im November 1942 abzudecken als Stabschef und seine Ablösung, Kapitän WF Boone, Anfang Januar 1943 an Bord berichteten.

Am 1. Januar 1943 meldet das Schiffslogbuch, dass die Ranger im Norfolk Navy Yard trockengedockt hat. Am 6. Januar zog sie auf die Norfolk Naval Operating Base, um P-40-Flugzeuge und Piloten der US-Armee zu laden. Zwei Tage später fuhr sie direkt zur französisch-marokkanischen Küste Afrikas, wo ihre Ladung am 19. Januar in Casablanca startete und landete. Das Schiff kam am 30. Januar wieder in Hampton Roads an. Auf dieser Kreuzfahrt wurde Commander Task Force 22 eingesetzt Admiral McWhorter, Kapitän Durgin kommandiert immer noch.

Laden eines 50-Kaliber-Maschinengewehrs der Armee P40-F an Bord der USS Ranger auf dem Weg nach Nordafrika. 17. Januar 1943

Am 13. Februar verließ die Ranger Norfolk auf ihrer vierten P-40-Kreuzfahrt und fuhr direkt zur französisch-marokkanischen Küste, wo Fracht in Casablanca startete und landete. 23. Februar. Sie kehrte am 10. März zum Pier 1, Naval Air Station, Quonset Point, zurück Kurz nach Abschluss dieser Kreuzfahrt wurde Admiral McWhorter von Konteradmiral AD Bernhard abgelöst.

Vom 10. März bis 20. März unternahm die Ranger eine Trainingsfahrt mit der Air Group 4. Während dieser Fahrt wurde Kapitän Durgin als Kommandierender Offizier von Kapitän Rowe abgelöst. Am 23. März startete sie mit Air Group 4, mit Commander Task Force 22 unter Admiral Bernhard, für Casco Bay, Maine, und traf dort am 27. März ein. Am 30. ging sie für eine 2-tägige Werft zum South Boston Navy Yard Zeit, um eine 40-mm-Geschützhalterung zu reparieren, die durch einen Flugzeugabsturz beschädigt wurde. Am 2. April reiste sie mit der Task Force 22 nach Argentia, Neufundland, und traf am 4. April ein.

Ranger operierte bis Anfang Juli 1943 mit Air Group 4 in der Gegend von Argentia. (Siehe WWII Dive Bomber Found in Placentia Bay, Neufundland.) Es folgte eine kurze Navy Yard-Zeit und dann Berichterstattung für die SS Queen Mary, die den britischen Premierminister Churchill zur Quebec-Konferenz brachte . Nach dieser Aufgabe schloss sie sich der britischen Home Fleet in Scapa Flow an. Während ihres Aufenthalts bei der Home Fleet operierte sie mehrere Monate in der Gegend und vor der Küste Norwegens, deckte die Route des Nordkonvois gegen das Eindringen großer deutscher Überwasserschiffe ab und unternahm Anfang Oktober einen Angriff auf die deutsche Schifffahrt in Bodo. (Siehe Operation Leader: Initiation Over Norway in Torpedo Squadron Four: A Cockpit View of World War II und Operation Leader - The German View.) Die Ergebnisse dieses Überfalls wurden als gut gemeldet und zwei deutsche Patrouillenflugzeuge wurden von der Kampfluftpatrouille in der Nähe zerstört das Schiff. Alle Hände wurden zu "Blue Noses", nachdem sie mehrmals den Polarkreis überquert hatten. Vor dem Überfall auf Bodo wurde Admiral Bernhard von Konteradmiral O. M. Hustevedt abgelöst. Kurz nach dem Überfall ging das Schiff für eine 10-tägige Routineüberholung zur British Navy Yard in Rosyth, Schottland.

Die Schiffsaufzeichnungen greifen die Ranger am 1. Dezember 1943 als Teil der Task Force 68, Konteradmiral Hustevedt an Bord, auf dem Weg von Hvalfjord, Island nach Boston, wieder auf, nachdem sie gerade die britische Heimatflotte verlassen hatte. Das Schiff kam am 4. Dezember in South Boston Navy Yard an, wo es bis zum 2. Januar 1944 zur Überholung und Wartung blieb. Am Tag seiner Ankunft in den USA wurde die Nummer seiner Einsatzgruppe von 68 auf 22 geändert. Irgendwann Während dieser Werftzeit wurde Admiral Hustevedt von Konteradmiral ML Deyo abgelöst.

Am 2. Januar 1944 fuhr die Ranger zur Quonset Point Naval Air Station und traf am nächsten Tag ein. Im Januar, Februar, März und Anfang April arbeitete sie von Quonset Point aus unter Commander Fleet Air für die Qualifizierung von Flugzeugträgern. Am 30. März verließ Admiral Dayo das Schiff mit seiner Flagge. Am 19. April fuhr das Schiff nach Staten Island, New York, wo Kapitän Arthur Gavin am 22. April Kapitän Rowe als Kommandierender Offizier ablöste.

Am 24. April legte die Ranger von Staten Island nach Casablanca ab, mit einer Ladung P-38-Flugzeuge der US-Armee sowie einer Passagiergruppe alliierter Servicekräfte. Captain Gavin hatte als Commander Task Group 27.1 das taktische Kommando.

P-38s auf dem Flugdeck der USS Ranger gesichtet. April 1944

Das Schiff blieb vom 4. bis 7. Mai in Casablanca und legte später mit 19 vom Krieg zerrissenen Flugzeugen der US-Armee sowie einer Passagiergruppe alliierter Servicekräfte ab. Bei der Ankunft in Staten Island, New York, am 16. Mai löschte das Schiff seine Fracht und Passagiere, die Task Group 27.1 wurde aufgelöst und Captain Gavin meldete sich per Dispatch zum Dienst an Commander Fleet Air Norfolk.

Am 17. Mai wurde bei Norfolk Navy Yard eine Werftverfügbarkeit für 6 Wochen gewährt, und am nächsten Tag fuhr das Schiff nach Norfolk, erreichte am 19. Mai die Marinebetriebsbasis und fuhr am 20. in die Navy Yard ein. Am 28. Juni, 6. Juli und 8. Juli machte sie Probeläufe in der Chesapeake Bay und fuhr am 9. Juli zur Naval Operating Base weiter wurden ein modernes Combat Information Center entfernt und ein neues Radar installiert.

Während er im Navy Yard war, erhielt der Ranger am 5. Juli vom Commander in Chief Atlantic Fleet den Befehl, sich der Task Group 27.1 anzuschließen, Captain Gavin als Task Group Commander als taktischer Befehlshaber, und sich in die Kanalzone zu begeben, um dort dem Commander in . Bericht zu erstatten Chief Pacific Fleet für den Dienst. Am 11. Juli begann sie, diese Befehle auszuführen, indem sie mit einer Passagiergruppe von Armee- und Marinepersonal zur Kanalzone aufbrach. Am 15. Juli machte sie am Pier 18 in Balboa fest, wo die Task Group 27.1 von Commander Panamanian Sea Frontier in die Task Group 12.8 geändert wurde, mit dem Befehl, nach San Diego zu fahren, Fracht zu übernehmen und von dort nach Pearl Harbor. Am 17. Juli meldeten sich etwa 450 US-Armee-Personal im Passagierstatus an Bord und am nächsten Tag machte sich das Schiff auf den Weg nach San Diego.

Die Kreuzfahrt nach San Diego verlief ohne Zwischenfälle und die Ranger machte am 25. Juli auf North Island fest. Passagiere wurden ausgeschifft, neue Fracht und Passagiere geladen, und am 28. Juli legte das Schiff mit 90 Flugzeugen der US Navy und ca US-Servicepersonal an Bord für den Transport.

Bei der Ankunft in Pearl Harbor am 2. August wurden Fracht und Passagiere von Bord gegangen und die Task Force Group 12.8 wurde aufgelöst, das Schiff kam direkt unter Commander Aircraft Pacific Fleet. 6. August, Konteradmiral M. B. Gardner meldete sich an Bord, um das Kommando der Task Group 19.4 mit seiner Flagge in Ranger zu übernehmen. Admiral Gardner wurde auch zum Commander Carrier Division ernannt. 11. Am 19. August meldete sich Captain T. R. Frederick per Flugzeug als Stabschef an Admiral Gardner.

Vom 9. August bis 10. Oktober unternahm die Ranger von Pearl Harbor aus routinemäßige Kreuzfahrten zur Qualifizierung von Trägern. Während dieser Fahrten arbeitete sie mit der Night Air Combat Training Unit in Barbers Point bei der Ausbildung von Piloten in Radarabhörarbeiten und von Torpedopiloten in Nachtoffensivtaktiken zusammen.

Während er zwischen dem 10. Oktober und dem 13. Oktober auf Ford Island, Pearl Harbor, festmachte, wurde die Flagge von Admiral Gardner auf die USS Saratoga übertragen und der Ranger lud kriegsgenutzte Flugzeuge und etwa 550 Passagiere des US-Servicepersonals für den Transport nach San Diego. Das Schiff kam am 19. Oktober in San Diego an, wo es Fracht und Passagiere entlud und am 22. Oktober zur Naval Air Station, Alameda, fuhr und am nächsten Tag ankam.

USS Ranger in der Nähe von Hawaii während umfangreicher Trainingsoperationen, November 1944.

Die Ranger operierte bis zum 13. November von Alameda und später von San Diego aus und setzte ihre Rolle als Ausbildungsschiff für die Beförderungsqualifikation fort. An dieser Stelle sei angemerkt, dass in der Zeit vom 9. August 1944 bis 1. Februar 1945 14.863 Tag- und Nachtträgerlandungen auf der Ranger durchgeführt wurden.

In der ersten Hälfte des Jahres 1945 setzte die Ranger die gleichen Programme wie 1944 fort, die der Qualifizierung und Auffrischung von Marine- und Marinepiloten in Schiffsoperationen folgten. Das Schiff war größtenteils auf der Naval Air Station San Diego, Kalifornien, stationiert, wobei der Betrieb einen Monat lang von der Naval Air Station Alameda, Kalifornien, ausging.

Aus der Sicht eines durchschnittlichen Seemanns an Bord würde eine dieser Operationen ungefähr so ​​ablaufen: Das Schiff liegt an einem der Fingerpiers auf der Nordinsel.Gegen Mittag eines bestimmten Tages wird das "Wort" über das Lautsprechersystem "Luftabteilung in Bereitschaft zum Empfang von Flugzeugen" weitergegeben. Kurz darauf arbeitet sich ein langsamer Zug von Traktoren und Flugzeugen zögerlich durch die Straßen der Air Station hinunter zu unserem Pier. Die Flugzeuge werden von den schiffseigenen Flugzeugkränen auf das Hangerdeck gehievt. Etwa 12 von ihnen werden mit einem der Aufzüge des Schiffes auf das Flugdeck gefahren, in Position gesichert und für den Erstflug am nächsten Tag gesichtet. Der Rest wird als Ersatzteile auf dem Hangerdeck befestigt.

Die "Tyros", meist Fähnriche, kommen eifrig über den Bug an Bord und grüßen möglicherweise zum ersten Mal die Farben eines Kriegsmannes. Es gibt normalerweise einen großzügigen Prozentsatz älterer Piloten, jedoch kämpfen erfahrene Leutnants, um Herde zu reiten. Am Nachmittag folgt ein Aufrütteln und eine Inspektion für Raum und Einrichtungen des Schiffes. Abendessen, ein Film und früh zu Bett für die Qualifikanten ist die Regel vor diesem wichtigen Ereignis im Leben eines Trägerpiloten.

Früh am nächsten Morgen ist das Schiff mit Hilfe eines Hafenlotsen und Schleppern unterwegs und auf hoher See. Nach einer kurzen Aufwärmphase im General Quarters ist die Flugabwehrbatterie des Schiffes einsatzbereit. Mindestens eine halbe Stunde lang wird die Luft von dem beharrlichen Geplapper von 20 mm zerrissen, das von der Stakkato-Barke der 40er Jahre unterbrochen wird. Die mit dem Flugzeug gezogene Zielhülse ist stark zerfetzt und wird oft vor dem Training abgeschossen. Unnötig zu erwähnen, dass diese Show von allen Händen mit eifriger Aufmerksamkeit verfolgt wird. Der große Tag fängt jedoch erst an, denn nach Abschluss der Flugabwehrübungen wird Flight Quarters bald erschallt.

Nach einer kurzen Einweisung werden die Flugzeuge bemannt, die Motoren gestartet, das Schiff gegen den Wind gedreht und der Stapellauf begonnen. Von hier an ist eine fast ununterbrochene Prozession des Startens, Kreisens und Landens. Jeder Pilot erhält einen Katapultstart und mehrere Lande- und Normalstarts hintereinander, um seine Gesamtlandung für jeden Flug auf 6 zu bringen. Aufeinanderfolgende Flüge werden bis kurz vor Sonnenuntergang gestartet. Am Ende jedes Fluges werden die Flugzeuge inspiziert, gewartet und neu gesichtet. Die Besatzung hat ihre Mahlzeiten nach dem Prinzip "catch when catch can" eingenommen, um keine Verfahrensunterbrechung zu verursachen. Aber mit Sonnenuntergang sind die Flugzeuge festgebunden und gesichert und alle Hände gehen nach unten, um ein bisschen fett zu kauen und ins Kino zu gehen. Nochmals früh ins Bett, denn der Tag der Luftabteilung beginnt wieder anderthalb Stunden vor Sonnenaufgang.

Dies geht für ungefähr 4 Tage, wobei Flugzeuge vom Strand hin und her geflogen werden, um diejenigen, die ihre Qualifikationslandungen abgeschlossen haben, für ein anderes Training an Land zu bringen und weitere herauszubringen, die auf ihre Rolle gewartet haben.

Manchmal wird dieser Vorgang durch Nachtflüge variiert, etwas schwieriger, aber im Allgemeinen spannender zu beobachten. Ziel eines Ausbildungsbetriebes ist es Tag und Nacht qualifizierte Piloten auszubilden.

Nach Abschluss einer dieser Operationen kehrt das Schiff in den Hafen zurück und entlädt die Wracks – Flugzeuge, die von den Unglücklichen zerkratzt wurden. Ein paar Stunden wohlverdienter Freiheit kommen für die Crew. Die Versorgungsabteilung versorgt sich und wir fangen wieder von vorne an.

Bei zwei dieser Operationen hatte das Schiff das Privileg, als eine Art Zielscheibe für eine fotografische Einheit zu fungieren. Die Mission bestand darin, einen Lehrfilm für die Ausbildung zukünftiger Trägerpiloten zu drehen. Das Projekt wurde von Captain John G. Grommelin, Jr., USN of Montgomery, Alabama, Ausbildungsoffizier im Stab von Commander Fleet Air, West Coast, initiiert. Landungen wurden von allen möglichen Punkten fotografiert, einschließlich des Flugzeugs, das die Landung machte. LTA half mit einem Luftschiff aus.

Die schwindelerregende Zahl der Landungen in diesem Zeitraum finden Sie im Anhang (nicht für Airgroup4.com verfügbar). Bemerkenswert ist jedoch, dass die Azubis am 15. Mai 480 Mal auf dem Ranger landeten. Diese Leistung rief ein besonderes Empfehlungsschreiben von Admiral A. E. Montgomery, USN, Commander Fleet Air, West Coast, hervor, der interessanterweise der fünfte kommandierende Offizier der Ranger war.

Die Ranger unter dem Kommando von Kapitän Douglass P. Johnson, USN von Mexiko, Missouri, setzte im Juli, August und September das Trainingsprogramm der vorangegangenen Monate fort, das der Qualifizierung und Auffrischung von Marine- und Marinepiloten in schiffsgestützten Operationen.

Seit ihrer Ankunft im Pazifik am 26. Juli 1944 wurden auf der Ranger insgesamt 35.784 Landungen durchgeführt.

Nach dem Krieg wurde die USS Ranger befallen und im Januar 1947 durch Verkauf durch das Surplus Property Office veräußert.

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Die Geschichte der USS Narragansett IV - Geschichte

GESCHICHTE DER USS BENNER (DD 807)

1955 gewann BENNER den DESLANT Supply Efficiency Award 1955 für DDR. Im Oktober und November nahm die BENNER an einer Air-Defense Cruise unter der Einsatzleitung von COMDESFLOT 6 teil, die das Schiff nach Corpus Christi, Texas, und Fort Lauderdale, Florida, führte. Während des Fronleichnamsbesuchs besuchten in drei Tagen sechstausend Texaner BENNER.

Nach der Rückkehr nach Newport wurde das Schiff während eines Sturms in Narragansett Bay schwer beschädigt, während es neben dem neuen Zerstörerpier stand. Rumpfbeplattung und Spanten wurden während des Sturms durch Winde mit Orkanstärke beschädigt, und nach der Urlaubszeit fuhr BENNER von Januar bis Mai 1956 zum Umbau und zur Überholung zur New Yorker Marinewerft.

Nach der Werftzeit wurde BENNER zusammen mit dem Rest von DESDIV 102 von der Atlantikflotte in den Pazifik verlegt, um eine Einheit von DESDIV 91 zu werden. und ging dann über den Panamakanal nach Long Beach, Kalifornien. Die Ankunft in Long Beach war am 28. Juni.

Während des Zeitraums vom 27. August 1956 bis Februar 1957 operierte BENNER als Einheit der DESDIV 91 in und aus dem Gebiet von Long Beach/San Diego, nahm an verschiedenen Typkommandantenübungen teil und erhielt mehrere Ausschreibungen.

Am 12. März 1957 brach BENNER mit der 7. Flotte zu einem regulären Einsatz in den Westpazifik auf. Unterwegs wurden mehrere Stopps eingelegt, darunter Pearl Harbor, Suva, Fidschi-Inseln und Melbourne, Australien. Diese Besuche boten eine ausgezeichnete Gelegenheit für Freiheit und Erholung.

Eine Zusammenfassung des Fahrplans auf dieser Kreuzfahrt ist wie folgt: Abflug von Australien am 7. April 1957, Ankunft in Guam zur Auffüllung am 18. April auf dem Weg nach Yokosuka, Japan, am 19. April. BENNER operierte in den folgenden Monaten mit der Seventh Fleet und besuchte Kaohsiung, Formosa und Hongkong. Die Operationen umfassten einen Patrouillendienst in der Straße von Formosa, während dessen Hilfe bei der Beruhigung der antiamerikanischen Unruhen in Tai Pal geleistet wurde. Zu den Einsätzen gehörten auch Carrier-Escort-Operationen mit HANCOCK, HORNET und LEXINGTON. Die Abfahrt von Yokosuka erfolgte am 27. August auf dem Weg nach Long Beach über Midway und Pearl Harbor. Der Einsatz im Westpazifik wurde bei der Ankunft in Long Beach am 10. September 1957 beendet.

Nach einer Beurlaubung wurden lokale Operationen im Gebiet von Long Beach durchgeführt, die von Ausschreibungen sowie Urlaubs- und Instandhaltungszeiten unterbrochen wurden. Am 21. November 1957 trat BENNER zur routinemäßigen Überholung in die Long Beach Naval Shipyard ein. Der Zeitraum vom 10. März bis 4. April wurde für die laufende Ausbildung in San Diego und der Zeitraum vom 7. bis 11. April für die Musterausbildung verwendet.

BENNER verließ Long Beach, Kalifornien, am 29. April 1958 zur zweiten WESTPAC-Tour. BENNER fuhr mit anderen Einheiten der Zerstörer-Division 91 über Pearl Harbor zum Eniwetok-Atoll. Nach der Ankunft am 11. Mai im Eniwetok-Atoll nahm die Zerstörer-Division 91 an der Operation HARDTACK teil, die zwischen dem Bikini-Atoll und dem Eniwetok-Atoll bis zum 1. August operierte, als BENNER in Richtung Fernost aufbrach. Auf

Am 6. August traf BENNER in Yokosuka, Japan, ein und operierte den größten Teil des Monats mit Ausnahme einer kurzen Reparaturzeit als Trägereskorte.

Am 25. August wurde die Zerstörer-Division 91 mit BENNER wegen der angespannten internationalen Lage nach Taiwan beordert. Nach der Ankunft in Kaohsiung, Taiwan, am 29. August, wurden Zeremonien zum Befehlswechsel mit Kommandant J. H. DAVIS, USN, abgehalten, der Kommandant W. W. GRIFFITH, III, USN, am 30. August ablöste. Am 31. August verließ BENNER Kaohsiung zum Patrouillendienst in der Taiwanstraße mit Mitgliedern der Zerstörer-Division 91. Im September und Oktober operierte sie von BOKOKO aus,

PESCADORES-Inseln. Dieser zweimonatige Zeitraum wurde durch eine zweiwöchige Verfügbarkeit in Kaohsiung und die Rettung eines Fischereifahrzeugs während eines Tropensturms unterbrochen.

BENNER beendete Anfang November seinen Patrouillendienst und fuhr über Okinawa nach Yokosuka, um Proviant zu holen. Am 7. November fuhr BENNER über Midway und Pearl Harbor heimwärts und erreichte am 21. November 1958 Long Beach, womit er eine weitere Fernost-Tour beendete. Der Zeitraum vom 21. November bis 5. Januar wurde als Urlaubs- und Ausschreibungsfrist genutzt.

Vom 5. Januar bis 17. Juli 1959. BENNER führte lokale Operationen im Raum Long Beach/San Diego durch. Dieser Zeitraum umfasste drei Angebotsverfügbarkeiten sowie Urlaubs- und Betreuungszeiten.

Am 17. Juli 1959 verließ BENNER Long Beach für ihren dritten Einsatz in Folge im Westpazifik. Sie kam am 3. August 1959 in Yokosuka, Japan, an und wurde dreieinhalb Wochen lang gepflegt.

Am 21. August löste CDR J. B. DRACHNIK CDR J. H. DAVIS als Kommandierender Offizier ab.

In den Monaten September und Oktober patrouillierte die BENNER in der Straße von Formosa. Dieser Zeitraum wurde durch einen siebentägigen Besuch in Hongkong hervorgehoben.

BENNER verließ Kaohsiung und die Formosa Patrol am 22. Oktober und fuhr für eine zweiwöchige Reparaturzeit nordwärts nach Sasebo, Japan. Am 10. November fuhr BENNER über Pearl Harbor heimwärts und erreichte am Thanksgiving Day, dem 26. November 1959, Long Beach. Die Zeit vom 26. November bis 31. Dezember 1959 wurde als Urlaubs- und Unterhaltszeit genutzt.


Die Geschichte der USS Narragansett IV - Geschichte

Schiffskoordinator: John Lair
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USS Wilkinson wurde zu Ehren von Theodore Stark Wilkinson benannt. Er wurde am 22. Dezember 1888 in Annapolis, MD, geboren. Er trat 1905 in die United States Naval Academy ein und absolvierte als Erster in der Klasse von 1909. Den damals vor der Indienststellung gesetzlich vorgeschriebenen zweijährigen Seedienst leistete er auf den Schlachtschiffen Kansas und South Carolina ab. Den Auftrag zum Fähnrich erhielt er am 5. Juni 1911.

Im September 1945 wurde Vizeadmiral Wilkinson im Januar 1946 Mitglied des Joint Strategic Survey Committee der Joint Chiefs of Staff. Er diente in dieser Funktion, als er am 21. Februar 1946 bei einem Autounfall in Norfolk, VA, sein Leben verlor. Er hatte während seiner angesehenen Marinekarriere in vielen Funktionen gedient und viele Belobigungen und Ehrungen erhalten.

Die USS Wilkinson (DD 930) Kiel wurde am 1. Februar 1950 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. Shipbuilding Division niedergelegt, umklassifiziert als Zerstörerführer DL 5, am 9. Februar 1951 vom Stapel gelaufen am 23. April 1952, gesponsert von Lady Catherine Moore , die ehemalige Mrs. Theodore S. Wildinson und am 3. August 1954 mit Commander Donald G. Dockum in Dienst gestellt.

Sie hatte eine Verdrängung von 4.730 Tonnen. Ihre Länge betrug 493 Fuß mit einer Breite von 50 Fuß und einem Tiefgang von 14 Fuß. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 30 Knoten. Sie hatte 403 Offiziere und Mannschaften. Ihre Bewaffnung bestand aus zwei 5-Zoll- und vier 3-Zoll-Geschützhalterungen, acht 20-Millimeter-Flugabwehrgeschützen, zwei U-Boot-Abwehrraketenwerfern (Waffe "Alfa") und einem Wasserbombentrakt. Sie gehörte zur Mitscher-Klasse.

Nach dem Shakedown-Training in Guantanamo Bay, Kuba, und der üblichen Verfügbarkeit nach dem Shakedown verließ Wilkinson ihren Heimathafen Newport, RI, am 21. wird Chef der Marineoperationen) und Mitglieder seines Stabes schifften und trugen Admiral Burke auf eine Inspektionstour, die Besuche in San Juan, Puerto Rico, St. Thomas, Jungferninseln, Guantanamo Bay und Havanna, Kuba und Key West, FL, beinhaltete . Nach ihrer Rückkehr wurde der Zerstörerführer zum Flaggschiff für Commander, Destroyer Flotilla (DesFlot) 2, ein Teil der U-Boot-Abwehrkräfte der Atlantikflotte. Danach führte das Schiff drei Monate lang Übungen zur U-Boot-Kriegsführung (ASW) durch.

Am 11. Juli, Wilkinson—mit 70 NROTC Midshipmen der 1. und 3. Klasse schiffte sich —die Ostküste für eine Trainingskreuzfahrt auf. Während der folgenden Reise berührte das Kriegsschiff Edinburgh, Schottland, Kopenhagen, Dänemark und Guantanamo Bay, bevor es am 2. September in die Vereinigten Staaten zurückkehrte.

Wilkinson verließ ihren Heimathafen am 24. Oktober 1955 zu Luftverteidigungsübungen im Golf von Mexiko, wobei Commander DesFlot 6 eingeschifft wurde. Während dieser Kreuzfahrt, Wilkinson besuchte New Orleans und Havanna, bevor sie am 18. November wieder in Newport ankam. Am 2. Dezember lief das Schiff für eine fünfmonatige Überholung und den Einbau verbesserter 3-Zoll-Flugabwehrgeschütze in die Boston Naval Shipyard ein.

Nachdem sie ihre Seeerprobungen für ihren neu installierten 3-Zoll-70-Kaliber-Akku erfolgreich abgeschlossen hatte, Wilkinson im Gange Training aus Guantanamo Bay durchgeführt. Später besuchte sie Port-au-Prince, Haiti, Charleston, SC, und Norfolk, VA, bevor sie im Juni an groß angelegten ASW-Manövern teilnahm. Die Leistung des Schiffes während des Geschäftsjahres 1956 brachte ihr die Battle Efficiency "E ein."

Im Juli 1956, Wilkinson verließ Newport, nach San Diego, Kalifornien, und Dienst bei der Pazifikflotte. Auf dem Weg zu ihrem neuen Heimathafen besuchte die Fregatte Havanna Balboa, Canal Zone und Buena Ventura, Kolumbien, bevor sie Flaggschiff von Commander, Destroyer Squadron (DesRon) 17 wurde – dem ersten Schiff ihres Typs, das der Pazifikflotte zugeteilt wurde.

Zwischen August 1956 und März 1957 operierte Wilkinson lokal von San Diego aus und nahm an ASW, Luftverteidigung und amphibischen Übungen teil. Ein Höhepunkt dieser Zeit ereignete sich am 14. September 1956, als Wilkinson während einer 1. Flottenüberprüfung vor Long Beach eine regelrechte "Armada" von 70 Kampfschiffen anführte, bei der, wie manche es nannten, größten Marineparade an der Westküste seit 22 Jahren.

Im März und April 1957 Wilkinson operierte in der Beringsee und den Aleuten und besuchte Kodiak und Dutch Harbour, Alaska, auf dem Weg zu ihrem Einsatzgebiet. Während sie nach San Diego zurückfuhr, berührte sie Esquimalt, British Columbia, Seattle, WA und San Francisco. Später, während eines Teils des Mais, schiffte sich Konteradmiral Chester Wood, Kommandant der Cruiser-Destroyer Force Pacific Fleet, in Wilkinson zu Luftverteidigungs- und ASW-Übungen ein. Im Juni besuchte sie Portland, OR, um an den jährlichen Aktivitäten des Rosenfestivals teilzunehmen.

Wilkinson's Heimathafen wurde im Juli 1957 von San Diego nach Long Beach verlegt, und der Zerstörerführer betrat die dortige Marinewerft im Februar 1958 für umfangreiche Umbauten an ihrem Kraftwerk. Im September von der Werft entlassen, führte der Zerstörerführer von San Diego aus eine laufende Ausbildung durch und operierte für den Rest des Jahres 1958 vor Ort.

Im Januar 1959, Wilkinson auf ihrer ersten Westpazifik (WestPac)-Kreuzfahrt eingesetzt und besuchte Pearl Harbor, Hawaii Subic Bay, Philippinen, Buckner Bay, Okinawa Kaohsiung, Taiwan und die japanischen Häfen Yokosuka und Kure, bevor sie im März nach Long Beach zurückkehrte und Commander, DesRon 19, bei der Ankunft.

Nachdem sie zwischen April und Oktober 1959 wieder vor Ort operierte, nahm sie an verschiedenen Übungen vor der Küste Kaliforniens und an einer weiteren 1st Fleet Review teil. Wilkinson begann ihren zweiten WestPac-Einsatz, als sie im Oktober Long Beach verließ. Unter der operativen Kontrolle von Commander, 7th Fleet, nahm Wilkinson an der Taiwan-Straßen-Patrouille, ASW-Taktik und verschiedenen Operationen der schnellen Träger-Task Force im Fernen Osten teil.

Im März 1960 kehrte Wilkinson nach Long Beach zurück und trat dort für eine fünfmonatige Überholung in die Marinewerft ein. Während dieser Zeit der Reparaturen und Umbauten wurde das Kampfaufklärungszentrum (CIC) des Schiffes vergrößert und modifiziert und ein Langstrecken-Luftsuchradar wurde hinzugefügt. Darüber hinaus wurde ein DASH-System (Destroyer Anti-Submarine Helicopter - manchmal sardonisch als "Down At Sea Helicopter" bezeichnet) -System installiert. Diese Änderung hat zugenommen Wilkinsons ASW-Kapazität um ein Vielfaches.

Folge Wilkinsons Abfahrt von der Werft im August 1960, absolvierte sie ein sechswöchiges Unterwegstraining von San Diego aus. Sie operierte im Oktober und November vor Ort und wurde nach einem einmonatigen Urlaubs- und Wartungszeitraum im Dezember zum dritten Mal nach WestPac eingesetzt und verließ Long Beach am 3. Januar 1961.

Auf dem Weg nach Fernost, Wilkinson, eine Einheit der Zerstörer-Division 191 besuchte Pearl Harbor Midway und Apra Harbor, Guam. Mitte März 1961 steuerte sie auf das Südchinesische Meer zu, wo aufgrund der laotischen Krise eine verstärkte amerikanische Marinepräsenz erforderlich war. Nachdem der Zerstörerführer bis weit ins Frühjahr hinein fast ununterbrochen mit einer schnellen Träger-Einsatzgruppe operiert hatte, verließ er am 12. Mai WestPac und erreichte am 27. Long Beach.

Sie trat im Juni in die Long Beach Naval Shipyard ein, um verbesserte Sonarausrüstung zu installieren, eine Aufgabe, die bis Mitte 1962 andauerte. Nach dem Auffrischungstraining operierte das Kriegsschiff im Puget Sound zur technischen Bewertung seines neuen Sonarsystems und kehrte dann nach Süden, die Küste hinunter, zurück, um mit U-Booten im südkalifornischen Operationsgebiet zu arbeiten.

Nach weiteren lokalen Operationen, Wilkinson verließ Long Beach am 17. Juni 1963, um zur Atlantikflotte zurückzukehren. Unterwegs die mexikanischen Häfen Acapulco und Salina Cruz anlaufend, durchquerte Wilkinson am 29. Juni den Panamakanal und kam am 5. Juli in Newport an.

Innerhalb von zwei Wochen, Wilkinson Die Sonarauswertung dauerte bis zum 8. Dezember. Während der Operation besuchte das Schiff Bermuda und New York City. Anschließend führte die Fregatte vom 1. Juli 1964 bis 20. Mai 1965 eine weitere operationelle Bewertung des Sonarsystems durch und berichtete zu diesem Zeitpunkt an Commander Cruiser-Destroyer Force, Atlantic Fleet. Während dieser Zeit verkehrte das Schiff im Golf von Mexiko und in der Karibik sowie entlang des Festlandsockels zwischen Newport und New York. Während der Kreuzfahrt besuchte das Schiff Key West, FL und führte eine Musterschulung im Betriebsgebiet von Jacksonville, FL, durch, während es zurück nach Newport dampfte.

Nach einer Ausschreibungsverfügbarkeit vor der Überholung, Wilkinson besuchte New York City für vier Tage, entlud die Munition anschließend in Earle, NJ, und fuhr nach Boston für eine Überholung, die bis zum 5. Februar 1966 dauerte.

Nachdem Wilkinson etwas mehr als einen Monat später über Earle nach Newport zurückgekehrt war, segelte Wilkinson für eine Auffrischungsschulung nach Süden in die kubanischen Gewässer und führte diese Entwicklungen zwischen dem 11. März und dem 28. April durch.Noch in Guantanamo erhielt das Schiff am 8. April um 03:10 Uhr den Befehl, einem brennenden Frachter zu helfen. Unterwegs um 0407, Wilkinson raste mit Flankengeschwindigkeit zum Unglücksort und erreichte um 07:20 Uhr den havarierten norwegischen Passagierfrachter Viking Princess. Ein Feuer- und Rettungstrupp vom USCGC Cook Inlet (W-384) hatte inzwischen das lodernde Handelsschiff bestiegen, um ihre Brände zu bekämpfen. Um 0809, Wilkinson begann die Schließung des nationalistischen chinesischen Handelsschiffs Chungking Victory, um die überlebenden Besatzungsmitglieder der Viking Princess zu empfangen - ein Prozess, der um 0914 abgeschlossen wurde. Die Fregatte brachte die 13 Überlebenden zurück nach Guantanamo, wo sie kurz vor Mittag eintraf und die geretteten Seeleute von Bord ging.

Nachdem wir Guantanamo Bay am 28. April verlassen hatten, Wilkinson berührte San Juan, Puerto Rico, und erreichte Newport am 2. Mai. Sie blieb im Hafen, bis sie am letzten Tag des Monats nach Boston ablegte.

Während der anschließenden Überholung erhielt das Schiff eine Reihe von Reparaturen und Änderungen, einschließlich der endgültigen Installation neuer Sonarausrüstung, die dann von der Marine bewertet wurde. Die Fregatte verließ Boston kurz am 15. August und erneut am 30. August, führte Probefahrten durch und testete ihr Sonar, bevor sie ihre Verfügbarkeit vervollständigte und am 31. August nach Newport segelte und am nächsten Tag ihren Heimathafen erreichte.

Für den Rest des Jahres 1966 Wilkinson blieb im Hafen von Newport mit Ausnahme von drei Perioden unabhängiger Dampfübungen vom 6. bis 9. September, vom 23. bis 26. September und vom 2. bis 5. Dezember. Unterwegs am 15. Januar 1967, Wilkinson Richtung Süden in argentinische Gewässer und nahm anschließend an der argentinischen Marineprüfung in Mar del Plata vom 4. bis 8. Februar anlässlich der Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der argentinischen Unabhängigkeit teil.

Rückkehr nach Newport am 5. März, Wilkinson Dann ging es weiter zur Bethlehem Steel Shipyard in East Boston, Massachusetts, wo sie ein Datenerfassungssystem für ihre Sonarausrüstung erhielt. Sie kehrte am 4. Mai über Stamford, CT, wo sie an Gedenkgottesdiensten zum Veteranentag teilnahm, nach Newport zurück.

Später in diesem Monat, Wilkinson segelte nach Montreal, Kanada, wo sie während der "United States Week" vom 21. bis 28. Mai auf der Weltausstellung Expo 67 als Teil der US-Ausstellung diente Wilkinsons Der Aufenthalt in Montreal war ein überraschender Besuch der Ausstellung von Präsident Lyndon B. Johnson. Während der Zeremonien in der Ausstellung in den Vereinigten Staaten, Wilkinson Männer dienten als Ehrengarde des Präsidenten.

Rückkehr nach Newport am 1. Juni, Wilkinson setzte weitere Sonarauswertungen in den Sommer- und Herbstmonaten des Jahres 1967 fort und operierte hauptsächlich von Newport, aber auch östlich der Bahamas. Zwischen ihren Seezeiten lagen Zeiten im Hafen für Tenderverfügbarkeiten und Musterschulungen im Betriebsgebiet Narragansett Bay.

Das Schiff legte am 3. Oktober in Port Everglades ein, um Treibstoff zu tanken, und stand am 5. Oktober wieder aus, als eine schwache Klampe schnappte, während das Motorwalboot für das Meer gesichert wurde. Das Schleudertrauma der Leine traf einen Matrosen, verletzte sich beide Beine und erforderte sofortige ärztliche Hilfe, die über das hinausgeht, was das Schiff leisten konnte. Wilkinson fuhr sofort mit Flankengeschwindigkeit zurück nach Port Everglades und funkte voraus, dass ein Boot den verletzten Matrosen abholte. Ein Torpedo-Retrieverboot, das vom Naval Ordnance Laboratory and Test Facility geschickt wurde, brachte den Mann an Bord zu einem wartenden Krankenwagen am Pier. Der Seemann wurde dann ins Krankenhaus der Homestead Air Force Base gebracht, wo er wegen Frakturen an beiden Beinen behandelt wurde.

Nach dem Vorfall, Wilkinson kehrte zur See zurück und führte weitere Sonartests — in Gesellschaft mit Grouper (AGSS 214) durch, bevor die Fregatte vom 11. bis 13. Oktober Freeport, Grand Bahama besuchte. Kurz darauf geht es zurück nach Newport, Wilkinson erreichte ihren Heimathafen am 25., fuhr aber bald nach Süden für Reparaturen in der Norfolk Naval Shipyard. Am 21. Dezember kehrte sie in ihren Heimathafen zurück.

Ab 1968 im Hafen von Newport, Wilkinson verbrachte einen Großteil des restlichen Jahres mit der Durchführung weiterer technischer Bewertungen der Sonarausrüstung auf den Bahamas, unterbrochen von Musterschulungen im Betriebsgebiet Mayport und Hafenaufenthalten in Newport. Nach einer Vorüberholungszeit der Verfügbarkeit neben Yosemite (19 n. Chr.), Wilkinson kam am 13. September in die Boston Naval Shipyard für ihre regelmäßige Überholung, die das Jahr abrundete und bis Juni 1969 dauerte.

Nach ihren Seeversuchen, Wilkinson machte sich auf den Weg nach Narragansett Bay für Sonartests, bevor sie Kurs auf Earle, NJ nahm, um Munition in Vorbereitung auf das Auffrischungstraining zu laden. Ende Juli besuchte die Fregatte vom 25. bis 28. Juli New York City, bevor sie am letzteren Tag nach Newport verlegte. Sie blieb fast einen Monat in ihrem Heimathafen und führte am 22. eine Kreuzfahrt für Angehörige in den Einsatzgebieten der Narragansett Bay durch. Während dieser Kreuzfahrt gab der Kommandant des Schiffes bekannt, dass Wilkinson sollte im Zuge der Kürzung der Militärausgaben außer Dienst gestellt werden.

Mit der Absage all ihrer bisherigen Termine Wilkinson in den südlichen Anhang der Boston Naval Shipyard verlegt, um am 3. September mit der Inaktivierung zu beginnen. Verlegung zur inaktiven Schiffsanlage der Marine in Philadelphia am 22. Wilkinson wurde am 19. Dezember 1969 außer Dienst gestellt und in die Reserve gestellt.

Am 1. Mai 1974 von der Marineliste gestrichen, Wilkinson wurde an Luria Brothers verkauft. Sie verließ Philadelphia im Schlepptau am 19. Juni 1975, um verschrottet zu werden.


Eingereicht von Al Marquis, Historiker
Gepostet: 12. Juni 2004


1976–1998

Thomaston Anschließend operierte er 1976 mit der Pazifikflotte und führte Schulungen und lokale Operationen in Gewässern vor Okinawa, Japan, Korea und Hawaii durch, bevor er Ende des Jahres nach San Diego zurückkehrte.

Nach einer Materialinspektion durch das Navy Board of Inspection and Survey im Januar 1977 Thomaston begann mit den Vorbereitungen für ihre bevorstehende Überholung. Am 1. Juni erreichte sie die Todd Shipyard, Seattle, für die bis dahin umfangreichste Überholung, die auf einem Amphibienschiff durchgeführt wurde. Die Überholung dauerte 18 Monate und kostete fast 30 Millionen US-Dollar und wurde am 7. Dezember 1978 abgeschlossen. Thomaston kehrte am 14. Dezember in ihren Heimathafen San Diego zurück und blieb dort bis 1979.

Im Februar 1980 Thomaston und ihre Besatzung erhielten die Humanitarian Service Medal für ihre Beteiligung an den radioaktiven Säuberungsaktionen auf dem Enewetak-Atoll im Pazifik.

Während der USS Thomastons 1981 Westpac als Teil der Amphibious Squadron Five, das Schiff und die Besatzung erhielten im April 1981 eine zweite Humanitarian Service Medal für die Rettung von 77 vietnamesischen "Boat People"-Flüchtlingen im Südchinesischen Meer. Während dieser Kreuzfahrt machte sie ihren einzigen Besuch in Perth/Fremantle, Australien, vom 28. Mai bis 2. Juni 1981.

USS Thomaston begann ihren letzten Einsatz am 17. Januar 1984 und machte Hafenanläufe in Manila, PI, Hongkong, Pusan ​​(Busan), Südkorea und Pearl Harbor HI, während sie gleichzeitig Übungen mit drei großen Übungen zusammen mit Übungen mit südkoreanischen und philippinischen Marinen durchführte Einheiten. USS Thomaston kehrte am 27. Juli 1984 nach San Diego CA zurück und absolvierte 30 Dienstjahre.

USS Thomaston wurde am 28. September 1984 außer Dienst gestellt und ihr Name aus dem Marineschiffsregister am 2. Februar 1992 gestrichen und in der National Defense Reserve Fleet unter vorübergehender Obhut der Maritime Administration (MARAD) aufgelegt. Das Schiff wurde am 29. September 1995 von MARAD an Pegasus Inc. verkauft, aber am 1. Juli 1997 von der Marine wieder in Besitz genommen. Am 18. November 1998 wurde MARAD die endgültige Verwahrung zur Auflegung in der National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Kalifornien, übertragen. Am 28. Juli 2011, Thomaston wurde von MARAD an All Star Metals aus Brownsville, Tx, für 894.708 $ verkauft, um demontiert zu werden. [1] Thomaston verließ die Suisun Bay Reserve Flotte am 18. August 2011, um von Allied Defense Recycling auf der ehemaligen Marinewerft Mare Island gereinigt zu werden. [2] Thomaston wurde nach Abschluss der Reinigung nach Brownsville geschleppt und verschrottet.


Die Geschichte der USS Narragansett IV - Geschichte

GESCHICHTE DER USS GREENLING (FORTSETZUNG)

1980 bereitete sich GREENLING auf den Einsatz im Mai im Mittelmeer für Einsätze mit der Sechsten Flotte vor. Dieser Einsatz führte zu Hafenbesuchen in Cartagena, Spanien, Sardinien und Neapel, und kehrte im Oktober über Halifax, Nova Scotia, nach New London zurück. 1980 mit diversen Trainingseinsätzen von Narragansett Bay bis in die Karibik abgeschlossen. 1981 führte das Schiff seine ersten Selected Restricted Availability (SRA) und lokale und karibische Trainingsoperationen durch, die im September zu einem weiteren Einsatz im Mittelmeer führten.


GREENLING Rückkehr aus dem Einsatz März 1982
Während der sechsten Flotte besuchte das Schiff La Spezia, Santo Stefano und La Maddalena, Italien. Als 1982 ankam, war GREENLING noch im Mittelmeer, kehrte aber im Februar nach New London zurück, um sich die wohlverdiente Ruhe zu gönnen.

Nach Abschluss der R & R-Periode am 12. März 1982 löste Commander Kevin G. Rogers, USN, Commander Witcraft als Commanding Officer ab. Der Rest des Jahres 1982 wurde in lokalen und karibischen Operationen verbracht, darunter Midshipman-Trainingskreuzfahrten, eine ASW-Übung und verschiedene Bereitschaftsprüfungen. Der Jahreswechsel 1983 brachte eine weitere Selected Restricted Availability und verschiedene Trainingsübungen zur Vorbereitung eines weiteren Einsatzes im Mittelmeer im September. Während seines Einsatzes nahm GREENLING an zahlreichen Trainingsübungen mit NATO-Streitkräften teil und sah Anlaufhäfen unter anderem in Palma, Spanien, La Maddalena, Italien und Toulon, Frankreich. Das Schiff kehrte Anfang 1984 nach New London zurück.


Kommandowechsel, 23. März 1984
Am 23. März 1984 wurde Commander Rogers von Commander Michael W. O'Neil, USN, abgelöst. Der Rest des Jahres wurde in lokalen und karibischen Einsatzgebieten für verschiedene Trainingsübungen verbracht.


Die Geschichte der USS Narragansett IV - Geschichte

Geschichte der USS Willis A. Lee

Schiffskoordinator: Frank Graham
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Das Schiff wurde nach Willis Augustus Lee, Jr. benannt, geboren am 11. Mai 1888 in Natlee, KY. 1908 graduierte er an der Naval Academy. Seinen ersten Einsatz an Bord hatte er an Bord der USS Idaho (BB 64(, von Oktober 1908 bis Mai 1909.

Lee diente während seiner Marinekarriere an Bord vieler verschiedener Schiffe. Er war ein erfahrener Schütze und nahm während seiner Karriere als Mitglied des US-Marine-Gewehrteams an vielen Gewehrkämpfen teil.

Lee kommandierte auch mehrere Task Forces während des Zweiten Weltkriegs. Ein bedeutendes Gefecht beinhaltete eine Taskforce, die eine japanische Seestreitmacht abfing und besiegte, die versuchte, Positionen auf Guadalcanal zurückzuerobern. Mehrere andere wichtige Schlachten, die entscheidende Faktoren für den Ausgang der Erfolge der US-amerikanischen Pazifik-Theater waren, standen unter Lees Kommando.

Leider erlebte Vizeadmiral Lee die endgültige Kapitulation Japans nicht mehr. Am 25. August 1945, 10 Tage nach dem "V-J"-Tag, erlag er während seines Starts einem tödlichen Herzinfarkt und kehrte zu seinem Flaggschiff zurück. Wyoming (AG 17), vor der Küste von Maine. Er wurde mit Ehren auf dem Nationalfriedhof Arlington beigesetzt.

Der Kiel von USS Willis A. Lee (DD 929) wurde am 1. November 1949 in Quincy, Massachusetts, von der Schiffbauabteilung der Bethlehem Steel Company festgelegt. Sie wurde am 9. Februar 1951 zum Zerstörerführer DL 4 umklassifiziert, am 26. Januar 1952 vom Stapel gelassen, von Mrs. Fitzhugh L. Palmer, Jr.-Nichte von Vizeadmiral Lee, gesponsert und am 5. Oktober 1954 in der Boston Naval Shipyard in Dienst gestellt , mit Komm. F. H. Schneider im Kommando.

Ihre Verdrängung betrug 4.730 Tonnen. Sie hatte eine Länge von 493 Fuß, eine Breite von 50 Fuß und einen Tiefgang von 14 Fuß. Sie erreichte eine Geschwindigkeit von 30 Knoten. Ihr volles Kompliment waren 403 Offiziere und Mannschaften. Ihre Bewaffnung umfasste zwei 5-Zoll- und vier 3-Zoll-Geschützhalterungen, acht 20-mm-Flugabwehr-Maschinengewehre, zwei ASROC (Waffe "Alfa") und einen Wasserbombentrakt. Sie gehörte zur Mitscher-Klasse.

Nach ihrem Shakedown in Guantanamo Bay, Willis A. Lee kehrte in ihren Heimathafen Newport, R.I., zurück und begann eine operative Karriere bei der US-Atlantikflotte. Sie wurde im Juli 1955 zum ersten Mal im Mittelmeer eingesetzt und fuhr mit der 6. Flotte, dem ersten Schiff ihres Typs, das mit dieser Streitmacht operierte. Nach Abschluss ihrer ersten Tour mit der 6. Flotte später in diesem Jahr Willis A. Lee kehrte an die Ostküste zurück und operierte vor der Ostküste in Luftverteidigungsübungen.

Im Februar 1956 Willis A. Lee—umklassifiziert als Fregatte im Jahr 1955—segelte südwärts in die Dominikanische Republik, wo sie die Vereinigten Staaten bei den Feierlichkeiten zum American Day in Cindad Trujillo, der Hauptstadt dieser westindischen Nation, vertrat. Die Fregatte verbrachte dann viel Zeit auf der Boston Naval Shipyard, bevor sie den aktiven Betrieb wieder aufnahm. Im November während der Teilnahme an U-Boot-Abwehrübungen (ASW) Willis A. Lee half dem in Seenot geratenen Fischereifahrzeug Agda vor Montauk Point, Long Island, bei der Bekämpfung und Löschung eines lodernden Ölfeuers und rettete so mehrere Leben.

Im Februar 1957 transportierte das Schiff Seine Majestät König Ibn Saud von Saudi-Arabien während seines offiziellen Besuchs in den Vereinigten Staaten nach New York City. Später in diesem Monat segelte sie nach Washington, D.C., um an Zeremonien zu Ehren des Geburtstags von George Washington teilzunehmen. Dieser Frühling, Willis A. Lee spielte "Filmstar", als sie von den Louis de Rochemont Studios für eine Rolle in der Cinerama-Produktion "Windjammer" gefilmt wurde, während sie im Nordatlantik ASW-Übungen operierte. Anschließend nahm sie an der International Naval Review teil, die in diesem Sommer in Hampton Roads, VA, stattfand, bevor sie Teil einer großen kombinierten NATO-Flotte wurde, die im Herbst intensive ASW- und Luftverteidigungsübungen im Nordatlantik durchführte. Bei diesen Manövern Willis A. Lee am 20. September zum ersten Mal den Polarkreis überquert.

In den nächsten zwei Jahren, Willis A. Lee wurde zweimal für Operationen mit der 6. Im Sommer 1959 nahm sie als Flaggschiff von Konteradmiral E. B. Taylor, Kommandant der Task Force 47, auf einer Kreuzfahrt auf den Großen Seen an der Operation "Inland Sea" teil. Während dieser historischen Reise durchquerte sie den neu eröffneten St. Lawrence Seaway und besuchte die Häfen von Chicago, Illinois, Milwaukee, Wis., Detroit, Michigan, Pennsylvania, und Cleveland, Ohio. In diesem Herbst kehrte Willis A. Lee zu ihrem Manöver- und Übungsplan im Nordatlantik zurück.

Willis A. Lee, mit Commander, Destroyer Force, Atlantic Fleet, eingeschifft, führte eine Inspektionskreuzfahrt - beginnend im Februar 1960 - von Häfen und Installationen der Atlantikflotte durch, die das Schiff nach San Juan, Puerto Rico, St. Thomas, Jungferninseln und Cindad Trujillo brachten. Nach Abschluss dieser Kreuzfahrt nahm das Kriegsschiff an der Operation "Springboard" teil, einer jährlichen Übung in der Karibik.

Im Sommer 1960, Willis A. Lee führte eine Ausbildungskreuzfahrt für Midshipmen durch, während er an weiteren Flottenübungen teilnahm. Anschließend besuchte sie Montreal Kanada und New York City, bevor sie im Rahmen der LANTFLEX (Atlantic Fleet Exercise) 2-60 an verschiedenen Auftank- und Auffüllübungen auf See teilnahm.

Nach einer kurzen Reise nach Charleston, SC, im August nahm Willis A. Lee an der Operation "Sword Thrust" teil, einer NATO-Flottenübung im Nordatlantik, die die Anstrengungen von mehr als 60 britischen, französischen, norwegischen, kanadischen und amerikanischen Kriegen verband Schiffe. Bei der Durchführung simulierter Angriffe auf den europäischen Kontinent während der Manöver, Willis A. Lee erneut den Polarkreis überquert. Nach einem Anruf in Le Havre, Frankreich, kehrte Willis A. Lee nach Newport zurück. Im November wurde sie im Rahmen des Flottenrehabilitations- und Modernisierungsprogramms (FRAM) in der Boston Naval Shipyard für eine umfassende Überholung eingesetzt.

Während ihrer FRAM-Überholung, Willis A. Lee wurde erheblich verändert, damit sie ihre vorgesehene Rolle effizienter erfüllen kann. Als sie fast ein Jahr später endlich den Hof verließ, zeigte sie eine deutlich veränderte Silhouette. Sie hatte dann einen Hubschrauberhangar anstelle der 3-Zoll-Doppelkanonenhalterung, um das DASH-Hubschraubersystem unterzubringen. Sie hatte auch eine Anti-U-Boot-Torpedobewaffnung von oben erhalten. Ihre beiden "Weapon Alfa" Reittiere waren entfernt worden. Die wichtigste der im Schiff installierten neuen Geräte war eine am Bug montierte Sonarkuppel, die revolutionäre neue Konzepte der Unterwasserschallmessung verwendet.

Willis A. Lee verließ die Werft am 5. September 1961 und nahm kurz darauf an einer Rettungsaktion teil und schiffte die Besatzung aus dem sturmgefährdeten Texas Tower No. 2 vor der Küste von Massachusetts ein. Willis A. Lee bewachte dann den Frühwarnturm und kämpfte gegen den Hurrikan "Esther" an, während sie in der Nähe des verlassenen Texas Tower blieb.

Willis A. Lee verbrachte einen Großteil ihrer anschließenden Karriere mit Sonarbewertungen ihres am Bug montierten Systems. Sie reichte vom Mittelatlantik bis zur Karibik, operierte häufig mit U-Booten und besuchte gelegentlich Bermuda. Es gab jedoch Höhepunkte dieser normalerweise routinemäßigen Pflicht - wie im Herbst 1962, als die Vereinigten Staaten und Sowjetrußland am Rande einer möglichen nuklearen Konfrontation wegen der sowjetischen Raketen in Kuba standen. Willis A. Lee operierte 10 Tage lang auf der kubanischen "Quarantänelinie" und war in der Karibik stationiert, bis Präsident Kennedy die Operation abbrach. Dann nahm sie ihre Sonarauswertungen wieder auf.

Nachdem er im Januar und Februar 1963 auf der Boston Naval Shipyard verbracht hatte, um weitere Änderungen und Verbesserungen am experimentellen Sonarsystem vorzunehmen, Willis A. Lee im März in haitianischen Gewässern betrieben und weitere Sonarauswertungen durchgeführt. Diese Aufgabe wechselte sie mit einem kurzen Besuch im Hafen von Port-au-Prince während der damals schwierigen politischen Situation.

Diesen Sommer, Willis A. Lee gehörte der Destroyer Development Group DesDevGru 2 an, einer Gruppe von Schiffen, die experimentelle Arbeiten verschiedener Art durchführten, und beendete das Jahr 1963 in der Boston Naval Shipyard mit umfangreichen Kesselreparaturen.

Mit Ausnahme von zwei kurzen Reisen nach Newport, Willis A. Lee blieb auf der Boston Naval Shipyard bis zum 29. April 1964, als sie in ihren Heimathafen zurückkehrte, um sich auf eine Südkreuzfahrt vorzubereiten.Die Fregatte war am 6. Mai zur Musterausbildung in Guantanamo Bay unterwegs und führte später in diesem Monat auf dem Weg zurück nach Newport weitere Sonarauswertungen durch, bevor sie am 26. Mai in ihren Heimathafen zurückkehrte. Willis A. Lee Anschließend führte sie drei weitere Evaluierungsfahrten durch, bevor sie an der Übung "Steel Pike" teilnahm, der größten Amphibienübung in Friedenszeiten in der Geschichte. Während dieser Manöver diente Willis A. Lee als Flaggschiff für Konteradmiral Mason Freeman, Kommandant der CruiserDestroyer Flottille 2. Um das Jahr dann abzurunden, führte die Fregatte eine weitere Sonarbewertungskreuzfahrt durch und machte während der Reise zweimal Key West an. Sie kehrte am 11. Dezember nach Norden zurück und verbrachte den Rest des Jahres unter eingeschränkter Verfügbarkeit auf der Bethlehem Steel Shipyard, East Boston, Massachusetts.

Willis A. Lee nahm 1965 den Sonartestbetrieb wieder auf und operierte zweimal in der Region Bahama. Anschließend führte sie vor den Kaps von Virginia und in der Region Narragansett Bay eine Musterausbildung durch, bevor sie am 30.

Für den Rest ihrer Karriere Willis A. Lee setzte ihre Routine der Sonarentwicklung und des Testens von Newport aus fort, mit gelegentlichen Reparaturen am Hof ​​in Boston. Während ihrer letzten Jahre operierte die Fregatte vor den Kaps von Virginia in der Karibik und in der Narragansett Bay und wurde im November 1966 zum vierten und letzten Mal im Mittelmeer eingesetzt. Am 20. Mai 1967 kehrte sie nach Newport zurück und vollendete damit ihre ersten erweiterten Einsatz.

Im Dezember 1969 außer Dienst gestellt, Willis A. Lee wurde am 15. Mai 1972 von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde an die Union Minerals and Alloys Corp. in New York City verkauft und am 5. Juni 1973 für ihre letzte Reise ins Schlepptau genommen. Anschließend wurde sie verschrottet.


Eingereicht von Al Marquis, Historiker
Gepostet: 12. Juni 2004


Innenarchitektur

Hauptbrücke

Das Design von Miranda-Klasse Brücke im 23. Jahrhundert teilte ein ähnliches Layout wie zeitgenössische Schiffe dieser Zeit.

Auf Deck 1 des Untertassenbereichs gelegen, beherbergte die Hauptbrücke die Kommandozentrale der Miranda-Klasse. Die Konstruktionslinie der Hauptbrücke war ein ziemlich normaler Grundriss für ein Raumschiff der Föderation. Der Sichtschirm des Schiffes wurde gegen das vordere Schott platziert, mit nebeneinander angeordneten Navigations- und Steuerkonsolen. Der Kapitänsstuhl befand sich direkt hinter den genannten Stationen. Es gab mehrere Variationen in der Anordnung der umliegenden Stationen.

Am Heck und in der Mitte der USS Angewiesen's Brücke war ein einzelner Turbolift-Eingang. Den Turbolift entlang der Rückseite der Brücke flankierten zwei für die Miranda-Klasse einzigartige Stationen: die Master Situation Station auf der Steuerbordseite und die taktische Station auf der Backbordseite der Brücke. Auf der Steuerbordseite der Brücke befanden sich die Wissenschaftsstation und die Kommunikationsstation. ( Star Trek II: Der Zorn des Khan ) Die Brücke, die ebenfalls an Bord der USS gefunden wurde Saratoga (NCC-1887) hatte auch Primärstationen entlang des Umfangs der Brücke, die Saratoga's Wissenschaftsstation befand sich auf der Backbordseite der Brücke, fast parallel zur Navigationsstation. ( Star Trek IV: Die Reise nach Hause )

Bis zum 24. Jahrhundert wurden weitere Umgestaltungen am Layout der Brücke vorgenommen, einschließlich der Trennung von Navigations- und Steuerstand, der durch die Conn-Station (auf der Steuerbordseite) und die Ops-Station (auf der Backbordseite) ersetzt wurde.

Die Brücke der USS Lantree war relativ einfach im Design und enthielt kaum mehr als eine große LCARS-Schnittstelle und Sternkarten auf der Rückseite der Brücke. (TNG: "Unnatural Selection") Die Brücke der USS Saratoga (NCC-31911) hatte ein viel komplexeres Layout, einschließlich zweier zusätzlicher Stehkonsolen, die sich hinter dem Conn und Ops befanden, parallel und etwas hinter dem Kapitänsstuhl. Die Standkonsole an der Backbordseite des Schiffes enthielt die taktische Station. Ebenfalls auf der Backbordseite, im vordersten Abschnitt der Brücke, befand sich ein Turbolift. Entlang der Rückseite der Brücke befanden sich mehrere verschiedene Zugangsstationen. ( DS9 : "Gesandter")

Relativ ähnlich der Brücke des Saratoga, die Brücke der USS Brattain hatte große Stützstreben, die den Kapitänsstuhl an den Seiten und hinten umgaben. Anstelle der beiden Standkonsolen des Saratoga war eine einzelne Technikstation, die direkt hinter dem Kapitänsstuhl und direkt vor einer Technik-MSD-Schnittstelle platziert wurde. (TNG: "Nachtschrecken")

Korridore

Die zahlreichen Korridore, die die verschiedenen Abschnitte der Miranda-Klasse ähnelte denen der zeitgenössischen Designs. Die Korridore an Bord der USS Angewiesen ähnelte denen des Refits Verfassung-Klasse. ( Star Trek II: Der Zorn des Khan ) Die äußeren Korridore an Bord der USS Saratoga (NCC-31911) wurden mit einem System von Stützstreben stark befestigt. ( DS9 : "Gesandter")

Haupttechnik

Haupttechnik, USS Angewiesen

Die Haupttechnik enthielt einen vertikalen Warpkern mit mehreren Ebenen, die den Kern umgaben. ( Star Trek II: Der Zorn des Khan )

Transporterraum

Transporterraum, USS Angewiesen

Der Bereitstellungsbereich des Transporterraums an Bord der Miranda-Klasse besaß sechs Transporter-Pads. Über eine Konsole auf der Brücke konnte auf die Transportersteuerung zugegriffen werden. ( Star Trek II: Der Zorn des Khan )

Shuttlebucht

Miranda-Klasse Shuttle-Bucht-Innenraum

Die Miranda-Klasse verfügte über zwei Shuttlebuchten, die sich an Backbord und Steuerbord der Schiffsmitte befanden. Auf einigen Miranda-Klasse Schiffe, wie die USS Saratoga, beide Shuttlebuchten enthielten Rettungskapseln, die mehrere Personen transportieren konnten. ( DS9 : "Gesandter")

Mannschaftsquartiere

Mannschaftsquartiere, USS Saratoga (NCC-31911)

Die Mannschaftsquartiere am äußeren Rand des Schiffes enthielten mehrere große Panoramafenster, die mit zahlreichen großen Stützstreben übersät waren. ( DS9 : "Gesandter")


Yorktown Personal

Hintergrundinformation

Das "Vereinigte Raumschiff" Yorktown" (identifiziert als SS Yorktown) war der Name des zentralen Raumschiffs in Gene Roddenberrys erstem Star Trek Vorschlag an NBC im Jahr 1964. [1] Das Schiff wurde nach der USS . benannt Yorktown (CV-5), ein amerikanischer Flugzeugträger aus dem Zweiten Weltkrieg, der wiederum nach der letzten großen Schlacht der amerikanischen Revolution benannt wurde und 1781 von einer kombinierten französisch-amerikanischen Armee unter dem Kommando von General George Washington gewonnen wurde. (Star Trek Enzyklopädie (4. Aufl., vol. 2, S. 509)) Zufälligerweise der historische Zweite Weltkrieg Yorktown war eine Klassenschwester der historischen USS Unternehmen (CV-6), nach dem Roddenberry schließlich sein Raumschiff benannte. (Die Entstehung von Star Trek, P. 164)

Laut Star Trek Enzyklopädie (4. Aufl., vol. 2, S. 509), "Roddenberry schlug angeblich die zweite USS vor" Unternehmen-A, gestartet am Ende von Star Trek IV, hatte zuvor den Namen USS Yorktown da es unwahrscheinlich schien, dass die Sternenflotte eine neue hätte bauen können Unternehmen so schnell. Wenn dies der Fall war, Yorktown vielleicht hat es sicher zur Erde zurückgekehrt und wurde repariert und umbenannt, oder vielleicht gab es einen neueren Ersatz Yorktown zum Zeitpunkt der Sondenkrise bereits im Bau." Letzteres Szenario könnte durch den Dialog von Star Trek V bei dem die Unternehmen wird von Scotty als "neues Schiff" beschrieben, während das erstere Szenario als bequeme Begründung für die Schwierigkeiten dient, die Scotty hatte, das anscheinend kürzlich umgerüstete Schiff zu bekommen (daher auch seine Bemerkung "neues Schiff", ähnlich einer ähnlichen Bemerkung Will Decker hatte schon bei der Nachrüstung gemacht-Unternehmen in Star Trek: Der Film ) nach den schwächenden Auswirkungen der Walsonde wieder einsatzbereit.

Das interne Studiodokument der vierten Staffel, Star Trek: Das technische Handbuch für Autoren der nächsten Generation (2. Aufl. S. 6), mitgeschrieben von Star Trek Enzyklopädie Co-Autor Michael Okuda stellte das Umbenennungsszenario nachdrücklich als der Fall fest und wiederholte es in seiner ein Jahr später veröffentlichten Star Trek: Das technische Handbuch der nächsten Generation Spinoff-Publikation und bekräftigt in der noch später offiziell lizenzierten Fakten zu Star Trek und das Nachschlagewerk 2010 Werkstatthandbuch für USS Enterprise-Besitzer. Dies wurde weiter bestätigt, als später Star Trek Enzyklopädies, Okuda beschrieb den 2293 Yorktown – der, auf dem Tuvoks Vater diente – als der Sekunde Schiff, um den Namen zu tragen. Die Praxis der Sternenflotte, ein Schiff in ein sehr verdientes anderes Schiff umzubenennen, wurde später kanonisch eingeführt Star Trek: Deep Space Nine Episoden "The Changing Face of Evil" und "The Dogs of War", als die USS São Paulo wurde in USS umgetauft Trotzig, wenn das Original Trotzig wurde im Dominion-Krieg zerstört. Die Star Trek Enzyklopädie und alle anderen nachfolgenden offiziellen Nachschlagewerke bestätigen die Yorktown sein Verfassung-Klasse schwerer Kreuzer. Die Produzenten von Star Trek: Die Originalserie hatte den Namen zu Beginn seiner zweiten Staffel in ihre endgültige Liste mit vierzehn Schiffen aufgenommen, die zu den Verfassung-Klasse, von ihnen dann noch als "Raumschiff-Klasse" bezeichnet. (Die Entstehung von Star Trek, S. 164-165)

Übrigens hatte die Umbenennung von Schiffen, die sich entweder im Bau befanden oder kürzlich gebaut wurden, für bis dahin im Einsatz verlorene Gegenstücke eine reale Grundlage, da es in der United States Navy im Zweiten Weltkrieg gängige Praxis wurde, dies für ihre Flugzeugträger zu tun das wertvollste Gut im Krieg gegen Japan. Abgesehen davon, dass diese verlorenen Schiffe gewürdigt wurden, diente es zu dieser Zeit auch dazu, den japanischen Geheimdienst zu verwirren. Es ist jedoch ansonsten sehr selten, ein Dienstschiff umzubenennen, das als "Unglück" gilt.

NCC-1717 war die Registrierungsnummer, die dem Yorktown von Gregory Jein in seinem einflussreichen Artikel "The Case of Jonathan Doe Starship", veröffentlicht in der 27 T-Negativ Fanzine. [2] Okuda orientierte sich an Jeins Artikel und verbreitete die Registrierung weiter in seinen Nachschlagewerken, vor allem in den Star Trek EnzyklopädieS.

Eaglemoss' S.S Yorktown (NCC-1717), "Verfassung-Klasse"

Ungeachtet seines nicht-kanonischen Status haben Fanon, das offizielle Franchise und die oben genannten Produktionsmitarbeiter das Schiff aus dem 23. Verfassung-class", wie es bei der britischen, offiziell lizenzierten Partwork-Publikation deutlich wurde Star Trek: Die offizielle Raumschiffsammlung von Eaglemoss Collections, veröffentlichte 2016 ein Konvention-exklusives Modell des Schiffes als solches. Übrigens, im Zuge der Neubewertung der älteren Nachschlagewerke des Franchises im Jahr 2002, die aus der Perspektive des Universums geschrieben wurden, nur Das technische Handbuch der nächsten Generation, Star Trek-Chronologie und der Enzyklopädie wurden als "offiziell" beibehalten – wie in Übereinstimmung mit dem etablierten (Bildschirm-) Kanon. (Star Trek: Das Magazin Volume 2, Issue 11, p.㻇) Alle nachfolgenden lizenzierten Nachschlagewerke im Universum, wie die oben genannten, mussten fortan mit den Informationen in diesen drei Werken übereinstimmen, die abgespielt wurden einen großen Anteil an der wachsenden Akzeptanz – sogar durch das Franchise selbst, wie gesagt, –, dass es tatsächlich die USS war Yorktown NCC-1717, die zur USS . wurde Unternehmen NCC-1701-A, obwohl eine formelle Kanonbestätigung auf dem Bildschirm ab 2019 noch aussteht.

Apokryphen

NCC-1704 war die dem Yorktown von Franz Joseph im inoffiziellen Nachschlagewerk Technisches Handbuch der Sternenflotte. Josephs Handbuch, einst als "offiziell" im oben genannten Sinne galt, schaffte es 2002 nicht mehr.

Die Comicbuchreihe Star Trek: Romulaner - Schisma vorgestellten Verfassung-Klasse Yorktown, ausgestattet mit der Registrierungsnummer von Jein NCC-1717.

Das FASA-Quellenbuch Star Trek: Das Handbuch für Offiziere der nächsten Generation gelistet als USS Yorktown ( β ) (NCC-2033) dieser Ära, die zu den Holzwolle-Klasse. Wie Josephs Werke galten die FASA-Druckmaterialien einst als "offiziell" und wurden gelegentlich als Produktionsquellen verwendet, was bedeuten würde, dass FASAs Yorktown hätte als Ersatz für die Unternehmen umgetauft Yorktown – und somit ein Kandidat für das Schiff, auf dem Tuvoks Vater diente. Aber auch die Druckmaterialien der FASA, wie Josephs Arbeit, haben es 2002 nicht geschafft.

In dem Star Trek: Die nächste Generation Roman Frequenzweiche, das Yorktown wurde als Museumsausstellung auf einer Sternenbasis enthüllt, aber die Brücke wurde durch die Originalbrücke der ersten USS ersetzt Unternehmen. In der fraglichen Geschichte stahl Captain Montgomery Scott die Yorktown um Spock zu retten, der kürzlich von den Romulanern gefangen genommen wurde, und mit einem alten romulanischen Tarngerät ausgestattet (das in "The Enterprise Incident" erworben wurde). Die Mission erwies sich als erfolgreich, aber es war noch Hilfe von der USS erforderlich Unternehmen-D für Spock, Scotty und die Vereinigungsbewegung, um zu entkommen.

In der ersten Ausgabe der Marvel Comics-Reihe Star Trek: Frühe Reisen, "Flesh of My Flesh", wurde festgestellt, dass Christopher Pike Kapitän der Yorktown bevor er das Kommando über die Unternehmen, wobei Nummer Eins auch dort als erster Offizier dient.

In Star Trek Online, das Yorktown dient als Flaggschiff von Admiral Isaac Garrett während der Schlacht von Caleb IV und ist eines der wenigen Schiffe der Sternenflotte, das die Schlacht überlebt, nachdem es von Kors Kampfgruppe überfallen wurde. Das alternative Realitäts-Gegenstück des Schiffes auch Verfassung-Klasse, hat einen kurzen Auftritt in der Mission "Terminal Expanse" und versucht, eine Delphische Expanse-Kugel im Beta-Quadranten zu deaktivieren.


Die Geschichte der USS Narragansett IV - Geschichte

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Die Podiumsdiskussionen der Arab American Foundation untersuchen die Ermächtigung der Araber in Arab News. Klicken Sie hier, um einige der Geschichten über die Veranstaltung zu lesen Von Ray Hanania Ein Gremium arabisch-amerikanischer Abgeordneter sagte am Montag, dass Diskriminierung vor und nach den Anschlägen vom 11. wer sie sind und gemeinschaftliche Koalitionen bilden. Sie sprachen auf einem Gipfeltreffen, das von der Arab America Foundation organisiert wurde und an dem Arab News teilnahm. Zu den Diskussionsteilnehmern gehörten die Kongressabgeordnete aus Michigan, Rashida Tlaib Yonkers, der Präsident des Stadtrats von New York, Mike Khader Paterson, der Bürgermeister von New Jersey, Andre Sayegh, der Gesetzgeber des Bundesstaates Michigan, Abraham Aiyash, der Vertreter des Bundesstaates Virginia, Sam Rasoul, und der von Michigan ernannte Fayrouz Saad. Ein zweites Gremium arabisch-amerikanischer Führungspersönlichkeiten aus kulturellen und akademischen Berufen bestätigte am Dienstag, dass ihre Gemeinschaft trotz ihres mehr als 150-jährigen Aufenthalts in den USA weiterhin marginalisiert ist. „Wir sind immer noch von Amerika ausgeschlossen“, sagte Akram Khater, Direktor des Moises A. Khayrallah Center an der North Carolina State University, während der Podiumsdiskussion, die von der Arab America Foundation organisiert wurde und an der Arab News teilnahm. Zu den Diskussionsteilnehmern gehörten: Akram Khater, Direktor des Moises A. Khayrallah Center an der North Carolina State University Diana Abouali, Direktorin, Arab American National Museum in Dearborn Beshara Doumani, Mahmoud Darwish Chair of Palästinensische Studien an der Brown University Sally Howell, Direktorin des Center für Arab American Studies an der University of Michigan in Dearborn Kate Seelye, VP of Arts & Culture am Middle East Institute und Moderatorin und Journalistin Malika Bilal. Ein drittes Panel am Mittwoch diskutierte arabisch-amerikanische Wirtschaftsführer und ihre Erfolgsgeheimnisse, darunter Manal Saab, Farouk Shami, Aneesa Muthana, Rami Kashou und Samy Kobrosly. Die Schwierigkeiten, ein Einwanderer zu sein, haben vielen erfolgreichen arabisch-amerikanischen Unternehmern geholfen, sagte ein Gremium von Wirtschaftsführern am Mittwoch während einer Online-Podiumsdiskussion, die von der Arab America Foundation veranstaltet wurde. Zu den Teilnehmern gehörten Wirtschaftsführer, die in vielen beliebten amerikanischen Fernsehsendungen aufgetreten sind, darunter "Shark Tank", "The Apprentice", "The Kardashians" und "Operation Runway". Das Panel beherbergte auch mehrere hochkarätige Geschäftsfrauen, die sagten, sie hätten das Ungleichgewicht zwischen den Geschlechtern überwunden. Ein viertes Panel, an dem einige der führenden #socialmedia-Influencer der #ArabAmerican Community teilnahmen, teilten die Strategien, mit denen sie Millionen von Followern aufbauen, während einer Podiumsdiskussion, die am Donnerstag von der #ArabAmericaFoundation veranstaltet wurde. Das fünfte Panel präsentierte den arabisch-amerikanischen Stand-up-Comedian @AhmedAhmed #BlancheShaheen, #MayRihani #EmadBatayeh #Abir. Sie können alle drei Geschichten lesen, die diese Woche in der Arab News Newspaper veröffentlicht wurden, und sich über Ereignisse auf der ganzen Welt informieren. Hier sind die Links zu den fünf Geschichten, weitere folgen. Panel 1 zum arabisch-amerikanischen politischen Aktivismus.Klicken Sie hier, um diese Geschichte zu lesen. Panel 2 zum arabisch-amerikanischen Kulturaktivismus. Klicken Sie hier, um diese Geschichte zu lesen. Panel 3 zu arabisch-amerikanischen Unternehmern. Klicken Sie hier, um diese Geschichte zu lesen. Panel 4 zu arabisch-amerikanischen Social-Media-Influencern. Klicken Sie hier, um diese Geschichte zu lesen. Panel 5 über arabisch-amerikanische Entertainer. Klicken Sie hier, um diese Geschichte zu lesen. Für weitere Nachrichten und Informationen besuchen Sie die Arab News Newspaper, die führende englischsprachige Zeitung der arabischen Welt mit Büros in Riad, Dubai, London, Japan, Frankreich, Pakistan und in den Vereinigten Staaten. (Ray Hanania ist der US-Sonderkorrespondent für die Arab News. Senden Sie ihm eine E-Mail an [email protected])

Live Arab Radio mit Ray Hanania 18. September 2020 #ArabRadioLive #Detroit #UAE #Bahrain #Israel, #WNZKAM690 @RealDonaldTrump über das Versagen der palästinensischen Führung und Aktivisten. Facebook-Übertragung Klicken Sie hier, um die Facebook-Übertragung der Live-Radiosendung von WNZK AM 690 Detroit anzusehen. Freitag, 18. September 2020 über US Arab Radio (8 bis 9 Uhr Detroit, 7 bis 8 Uhr Chicago, 15 bis 16 Uhr besetztes Jerusalem) Ray Hanania spricht über die Friedensabkommen der VAE/Bahrain mit Israel und das Versagen der palästinensischen Führung und Aktivisten und was sie tun müssen, aber nicht tun werden. Hören Sie sich den Podcast an, indem Sie auf diesen Link klicken:

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