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Clarion - AK-172 - Geschichte

Clarion - AK-172 - Geschichte

Clarion

Eine Grafschaft in Pennsylvania.

(AK-172: dp. 2 474, 1. 338'6"; T. 60'; dr. 21'1"; s. 12 K.;
kpl. 79, ein. 1 3"; cl. Alamosa)

Clarion (AK-172) wurde am 22. Oktober 1944 von Froemming Brothers, Inc., Milwaukee, Wis., im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission vom Stapel gelassen; gesponsert von Fräulein V. L. Hübner; von der Marine am 10. Mai 1945 erworben und am 27. Mai 1946 unter dem Kommando von Lieutenant F. Johnson' USNR in Dienst gestellt.

Nach dem Laden von Fracht in den Golfhäfen segelte Clarion nach Pearl Harbor, das sie 2 erreichte; Juli 1946. Drei Tage später machte sie sich auf den Weg nach San Francisco, um Fracht für Manila zu verladen, wo sie am 1. Oktober eintraf. Sie trug Fracht zur Unterstützung der Besatzungsaktivitäten und lief in Jinsen, Korea, und Tsingtao, Taku, und Shanghai, China, an, bevor sie am 21. Januar 1946 von Tsingtao zur Ostküste segelte. Sie erreichte Norfolk am 11. März und wurde in Baltimore am 13. Mai 1946 außer Dienst gestellt Am 18. Mai 1946 wurde sie der Kriegsschifffahrtsverwaltung überstellt.


USS Clarion (AK-172)

USS Clarion (AK-172) war ein Alamosa-Klasse Frachtschiff, das von der US-Marine für den Dienst im Zweiten Weltkrieg in Auftrag gegeben wurde. Sie war verantwortlich für die Lieferung von Truppen, Gütern und Ausrüstung an Orte im Kriegsgebiet. Clarion (AK-172) wurde am 22. Oktober 1944 von Froemming Brothers, Inc., Milwaukee, Wisconsin, im Rahmen eines von Miss VL Hübner gesponserten Vertrags der Maritime Commission vom Stapel gelassen, von der Marine am 10. Mai 1945 erworben und am 27. Mai 1945 in Dienst gestellt, Lieutenant FL Johnson, USNR, im Kommando.


Clarion fordert Radfahrer auf, den Kampf für den Sozialismus auf zwei Rädern fortzusetzen

Diejenigen, die den Sozialismus für irrelevant halten, sollten den National Clarion Cycling Club verlassen und einen eigenen Club gründen, sagt Jim Grozier. Zum Charles Jepson und seiner abtrünnigen Organisation ist die Verbindung zwischen Radsport und Sozialismus ungebrochen

„Der Clarion Cycling Club und die breitere Clarion-Bewegung haben dazu beigetragen, Geschichte zu schreiben.“ Foto: Allan Cash Picture Library/Alamy

„Der Clarion Cycling Club und die breitere Clarion-Bewegung haben dazu beigetragen, Geschichte zu schreiben.“ Foto: Allan Cash Picture Library/Alamy

Zuletzt geändert am Do 17 Jun 2021 05.23 BST

Diejenigen, die hinter dem jüngsten „Coup“ im National Clarion Cycling Club (Keir Hardies Radsportclub überlässt den Sozialismus, 14. . Inklusion kann nur geltend gemacht werden, um irrelevante Hindernisse für den Beitritt zu einer Organisation zu beseitigen.

Für fast alle Organisationen sind Geschlecht, ethnische Zugehörigkeit, Religion, sexuelle Orientierung und viele andere Attribute irrelevant und sollten daher kein Hindernis darstellen. Nicht so, wenn es um politische Neigungen im Kontext eines offen politischen Radclubs geht. Man könnte genauso gut versuchen, den Club der Spurs-Anhänger davon zu überzeugen, einen kartentragenden Arsenal-Fan aufzunehmen. Wer die aktuelle politische Situation so wenig kennt, dass er den Sozialismus für „irrelevant“ hält, sollte das Anständige tun, das Clarion verlassen und einen eigenen Club gründen, zu dem er dann frei einladen kann, wen er möchte.
Jim Grozier
Brighton & Hove Clarion Cycling Club

Vor vielen Jahren bin ich dem National Clarion Cycling Club beigetreten da es war eine sozialistische Organisation. Ich hatte nicht damit gerechnet, bei Clubläufen über die Theorien von Marx und Engels zu sprechen oder beim wöchentlichen Clubabend längere Diskussionen über dialektischen Materialismus zu führen. Was ich erwartet hatte und nicht enttäuscht wurde, war eine Kameradschaft von Radfahrern, die sich für ihre Mitmenschen interessieren und deren Verhalten nach ihren Grundsätzen etwas viel Sinnvolleres als die bloße Liebe zum Radsport hervorbringen würde.

Der Clarion Cycling Club und die breitere Clarion-Bewegung trugen dazu bei, Geschichte zu schreiben. In den Tagen, als die Arbeiterklasse überarbeitet und unterbezahlt war, standen Clarion-Männer und -Frauen an vorderster Front derer, die die Theorien für eine neue Lebensweise darlegten und halfen, die materiellen Vorteile zu erzielen, die wir heute genießen. Sie wagten es, von einer neuen Gesellschaft zu träumen, einer sozialistischen Gesellschaft.

Ich war drei Jahre lang Sekretär des National Clarion Cycling Club, bis ich 2006 an der Gründung einer neuen Organisation, dem National Clarion Cycling Club 1895, beteiligt war, um das Engagement der Gründer zu schützen, „die Freuden des Radsports mit der Propaganda des Sozialismus zu verbinden“. “. Das Clarion-Ideal, dass der Sozialismus die Hoffnung der Welt ist, hat sich seit mehr als 125 Jahren bewährt und die Verbindung zwischen Radfahren und Sozialismus wird, zumindest für einige, ungebrochen bleiben.
Charles Jepson
Sekretärin, National Clarion CC 1895

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Clarion River Geschichte

NATIONALER WILDER UND SZENISCHER FLUSS

1996 wurden 51,7 Meilen des Clarion River vom Kongress als Bestandteil des Wild & Scenic Rivers Systems bezeichnet. Zwei Abschnitte von insgesamt 27 Meilen, von Portland Mills bis Irwin Run und Cooksburg bis zu den Backwaters des Piney Dam, gelten als &ldquoscenic.&rdquo. Die restlichen 34,7 Meilen gelten als &ldquorecreational.&rdquo

Der Clarion River gilt als Fluss der Klasse I. Seine Eigenschaften machen den Clarion zu einem begehrten Fluss für Kanuten und Kajakfahrer aller Könnerstufen. Auf einer Skala von I-VI bezeichnet das I schnell fließendes Wasser mit Riffeln und kleinen Wellen, wenigen oder keinen Hindernissen, alles offensichtlich und leicht zu übersehen mit geringem Trainingsrisiko für den Schwimmer ist gering und die Selbstrettung ist einfach. Beachten Sie, dass sich die Klassifizierungen bei hohem Wasserstand ändern können.

WILDERNESS ZELT CAMPING

Der Abschnitt zwischen der Arroyo-Brücke und dem Kanustart des Irwin Run befindet sich im National Forest und bietet das angenehmste Wildniscamping am Flussufer im Westen von PA sowie drei der anspruchsvollsten Stromschnellen, die als &lsquoX&rsquo, &lsquoY&rsquo und &lsquoZ&rsquo bezeichnet werden. Zwischen Hallton und Belltown gibt es weitere Stromschnellen sowie einige kleinere stromabwärts.

Es gibt Campingplätze im Cooks Forest State Park, Clear Creek State Park und auf mehreren Campingplätzen im National Forest. Primitives Campen ist im größten Teil des National Forest erlaubt und es gibt einige Plätze direkt am Fluss zwischen Clarington und Irwin Run.

Die beste Zeit, um den Clarion River zu schwimmen, ist der Frühsommer. Im Spätsommer wird der Fluss zeitweise seicht und Bootsböden können am Bachbett schleifen. Ihre Schwimmzeit variiert je nach Jahreszeit und Wetter. Wenden Sie sich an die örtlichen Kanu-/Kajak-Ausrüster, um den Wasserstand und sichere Paddelbedingungen zu erfahren

An Sommerwochenenden ist der Fluss bei Cooksburg überfüllt mit Paddlern, die Mietkanus durch die Untiefen ziehen, also bleiben Sie in der oberen Hälfte. Der Favorit für viele ist von Portland Mills bis zum Kanustart von Irwin Run - etwa 13 km mit 5 lustigen kleinen Stromschnellen zum Spielen.

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Erbe der Ureinwohner des Clarion River

Der erste Name des Clarion River war &ldquoRiver au Fiel&rdquo - &ldquoRiver of Hate&rdquo, wie auf der Karte von Pater Bonnecamp von 1749 gezeigt. Die Indianer nannten ihn &ldquoTobeco Creek,&rdquo bedeutet &ldquoAlder Creek.&rdquo Auf einigen anderen frühen Karten heißt er &ldquoStump Creek“ und später „Big Tobe Creek“.

Zu der Zeit, als die ersten europäischen Händler und Siedler in der Region um die Gabelung des Ohio auftauchten, waren die Hauptbewohner des Landes die Konföderation der Fünf Nationen, die Irokesen genannt wurden. Die anderen indischen Nationen im Ohio Country waren die Delaware und die Shawnee.

Die Fünf Nationen bestanden aus den Mohawks, den Oneidas, den Onondagas, den Cayugas und den Senecas. Die Heimat der Irokesen war in New York, aber sie waren ein sehr kriegerisches Volk und ihre Eroberungen erstreckten sich von New York bis zu den Carolinas und von Neuengland bis zum Mississippi.

Seneca-Nation


Von den Sechs Nationen waren die Senecas die westlichste in ihrer geografischen Lage, mit Dörfern, die sich vom Oberlauf des Allegheny River in einiger Entfernung den Ohio hinunter erstreckten. Zu dieser Nation gehörten Königin Aliquippa, Tanacharison, Guyasuta und Chief Cornplanter (des Landes Kinzua). 1778 kämpfte Seneca auf der Seite der Briten im Revolutionskrieg und beteiligte sich an gut geplanten Überfällen in Nord-Pennsylvania.

Am 11. November 1794 unterzeichneten die Seneca den Vertrag von Canandaigua mit den Vereinigten Staaten und stimmten friedlichen Beziehungen zu. Am 15. September 1797 verkauften die Seneca im Vertrag von Big Tree ihr Land westlich des Genesee River und behielten zehn Reservate für sich. Der Verkauf öffnete den Rest von Western New York für die Besiedlung durch europäische Amerikaner. Am 15. Januar 1838 unterzeichneten die USA und einige Seneca-Führer den Vertrag von Buffalo Creek, wonach die Seneca auf ein Stück Land westlich des Bundesstaates Missouri umsiedeln sollten, aber die meisten weigerten sich, zu gehen. Die Mehrheit der Seneca in New York bildete 1848 eine moderne gewählte Regierung, die Seneca Nation of Indians.

Die USA und einige Seneca-Führer unterzeichneten den Vertrag von Buffalo Creek, wonach die Seneca auf ein Stück Land westlich des Bundesstaates Missouri umsiedeln sollten, aber die meisten weigerten sich, zu gehen. Die Mehrheit der Seneca in New York bildete 1848 eine moderne gewählte Regierung, die Seneca Nation of Indians.


Es gibt dokumentierte Berichte über die Delaware-, Seneca- und Irokesen-Indianer in der Region Clarion River.

Sie können heute viele der historischen Indianerpfade sehen, wie den Kittanning-, Pigeon- und Venango-Frankstown-Pfad. Der Venango-Frankstown-Pfad ist der aktuelle Standort der State Route 322, wo er den Fluss bei der Stadt Clarion überquert. Andere Wege bleiben heute als heutige Straßen oder Eisenbahnen erhalten.


Clarion County – Hüter der Geschichte

Clarion County ist das westliche Tor zur Great Outdoors-Region in Pennsylvania und Heimat der Clarion University, des Cook Forest State Park, zweier spektakulärer Wasserstraßen im National Wild and Scenic River System, des ältesten durchgehend bespielten Golfplatzes in den USA, einer Vielzahl von interessante Wanderwege und eine preisgekrönte Herbstveranstaltung, die jedes Jahr Hunderttausende von Besuchern anzieht.

Der größte Teil des Cook Forest State Park und sein berühmter alter Wald, der Feuerturm und der Seneca Point befinden sich alle in der Grafschaft. Das Cook Forest Sawmill Center for the Arts bietet im Sommer Theateraufführungen, einen Kunsthandwerksmarkt mit handgefertigten lokalen Handwerksprodukten und viele Veranstaltungen und Festivals. Besucher des Parks können im Mai das Living History Weekend und im Juni ein jährliches French Indian War Encampment mit Kanonenabschussdemonstrationen und taktischen Live-Gefechten genießen.

Foxburg ist ein charmanter Ferienort, in dem das Allegheny RiverStone Center for the Arts das ganze Jahr über zahlreiche kulturelle Veranstaltungen im Lincoln Hall Performing Arts Center, der Heimat der McKissick Mighty Wurlitzer Theaterorgel, veranstaltet. Der historische Foxburg Country Club kann auf 134 Jahre ununterbrochene Golfgeschichte zurückblicken, und die Stadt bietet auch ein Hotel, ein Weingut, eine Kunstgalerie, einen Chocolatier, einen Reiseveranstalter und Restaurants mit herrlichem Blick auf den Allegheny River.

Helen Furnace und Buchanan Furnace sind Relikte der reichen industriellen Vergangenheit von Clarion County, die zum Aufbau einer wachsenden Nation beitragen. Besucher können diese historischen 10 Meter hohen Kaltwind-Holzkohle-Eisenöfen aus den 1840er Jahren besichtigen.

Die Stadt Clarion liegt in der Mitte der Grafschaft am Ufer des Clarion River und ist mit dem Auto über die Interstate 80 leicht zu erreichen. Die Ausfahrt 62 ist aufgrund ihrer Vielfalt an Unterkünften, Restaurants, Attraktionen und mehr direkt an der Schnellstraße. Mit bewaldeten Bergen in alle Richtungen und dem mäandrierenden Faden des Clarion River, der durch seine Mitte fließt, bietet die Gegend das ganze Jahr über eine spektakuläre Landschaft. Jeden Herbst verleihen die auffälligen Farben der umliegenden Wälder ihren Einfluss auf das mit Spannung erwartete Autumn Leaf Festival, ein riesiges neuntägiges, preisgekröntes Event, das jetzt zum 68. Mal stattfindet. An der Clarion University beherbergt das Marwick Boyd Fine Arts Center zahlreiche Theater- und Musikaufführungen, und das Peirce Planetarium verfügt über eine der größten astronomischen Kuppeln des Bundesstaates und bietet während des Schuljahres regelmäßige Shows für die Öffentlichkeit. Etwas nördlich von Clarion signalisiert das Fryburg-Marble Mayfest an jedem Memorial Day-Wochenende den Beginn des Sommers.

Clarion County hat aufregende neue Trail-Entwicklungen gefeiert, darunter die Eröffnung des Climax Tunnels entlang des Redbank Valley Trail, des neuen Clarion Loop Trail und die Erweiterung des Rail 66 Country Trail zwischen Marianne und Leeper.

In East Brady, in der südlichen Ecke der Grafschaft, können Sie einen Tag mit dem Boot auf dem Allegheny River in Pool 9 verbringen und den atemberaubenden Panoramablick auf Brady's Bend genießen. Jedes Jahr im Juli findet das East Brady Area Riverfest zu einer dreitägigen „Feier des Lebens“ mit Essen, Verkäufern, Live-Musik, Wettbewerben, Feuerwerken und einer Reihe anderer Attraktionen statt.

Schließlich veranstaltet die Stadt New Bethlehem die Clarion County Fair, ein jährliches Peanut Butter Festival, und bietet den Redbank Valley Trail, Pennsylvanias allerersten Trail des Jahres, und eine neue Kunstgalerie.


Clarion - AK-172 - Geschichte

Internationale Grenzen und Gewässer beeinflussen Alaska

Alaskas Nähe zu zwei fremden Ländern, Kanada und Russland, hat dazu geführt, dass Alaska mehr Kontakt mit fremden Nationen hat als viele andere Staaten. Diese Aktivität wurde durch die Tatsache verstärkt, dass Alaska eine lange Küstenlinie hat und seine tausende Meilen von Hoheitsgewässern an internationale Gewässer grenzen. Aus diesem Grund hat Alaska vor allem viel mit den maritimen Nationen der Welt zu tun. Dies sind die Länder, die für einen Großteil ihrer Nahrung von den Ozeanen abhängen und als Autobahnen, über die Waren in und aus ihren Ländern transportiert werden. Dazu gehören unter anderem Kanada, Großbritannien, Japan und Russland.

Der Zweite Weltkrieg zeigt den Einfluss internationaler Ereignisse auf Alaska

Während diese Länder an vielen historischen Ereignissen in Alaska wie Pelzhandel, Jagd auf Meeressäuger, Fischerei und Grenzstreitigkeiten teilgenommen haben, waren sie auch Teilnehmer an dem internationalen Ereignis, das Alaska am dramatischsten beeinflusst hat. Dies war der 11. Weltkrieg, ein globaler Konflikt, der von 1939 bis 1945 andauerte. Das Bewusstsein für die Bedeutung Alaskas in einem Krieg im Pazifik war bereits vor dem Kauf im Jahr 1867 erkannt worden. Präsident Abraham Lincoln soll den Bedarf der USA an Marinestützpunkten im Nordpazifik kommentiert haben.

In den frühen Tagen der amerikanischen Verwaltung Alaskas wurde Alaskas militärische Bedeutung nur in Bezug auf Bekohlungsstationen für Marineschiffe auf ihrem Weg über den Pazifischen Ozean gesehen. Diese Bedeutung nahm Anfang des 20. Jahrhunderts ab. Ein Grund war, dass sich die Kohlereserven Alaskas für die Marine nie als wirtschaftlich erwiesen haben. Ein weiterer Grund war, dass die Marine, obwohl sich die Häfen der Aleuten auf der Route des Großen Kreises zwischen den Marinestützpunkten an der Westküste der Vereinigten Staaten und dem Fernen Osten befanden, entschied, dass sie ihre Kriegsschiffe im Kriegsfall von Schiffen aus betanken würde, anstatt von Kohlestützpunkten an Land . Schließlich, in den frühen 1900er Jahren, begannen Marineschiffe, Öl anstelle von Kohle als Treibstoff zu verwenden. Obwohl die Marine Alaskas potenzielle strategische Bedeutung erkannte, empfahl das General Board of the Navy 1913, Einrichtungen an einer Linie von Hawaii über Guam nach Manila Vorrang einzuräumen. Diese Empfehlungen wurden vor dem Ersten Weltkrieg gemacht. Dieser Krieg (1914-1918) deutete darauf hin, dass der Ausgang zukünftiger Konflikte von zwei neuen Waffen beeinflusst werden würde. Dies waren das Flugzeug und das U-Boot. Infolgedessen gab es neue Gedanken über die strategische Bedeutung Alaskas.

Die erste Umsetzung dieser Gedanken war der 1920-Flug des Black Wolf-Flugzeuggeschwaders der US-Armee von New York nach Nome. Der 9.000-Meilen-Flug bewies, dass Flugzeuge Alaska von den Vereinigten Staaten erreichen konnten und dass das Gegenteil der Fall war. Ein weiterer Armeeflug machte 1924 auf seinem Weg um die Welt von Seattle aus in Alaska Station. Er unterstrich erneut die zentrale Lage Alaskas auf den globalen Flugrouten. Beide Flüge waren von Brigadegeneral William "Billy" Mitchell, bis 1925 stellvertretender Chef des Flugdienstes der Armee, bestellt worden. Nachdem er diese Position verlassen hatte, schrieb Mitchell:

Es braucht keinen großen Blick in die Zukunft, um zu sehen, dass derjenige, der Alaska hält, die Welt hält, denn eine große expandierende Nation kann, wenn sie in der Luft dominant wird, jetzt die Weltherrschaft erlangen.

Die militärische Bedeutung von Flugzeugen wurde jedoch nicht allgemein anerkannt. Die Marine, die für die Gesamtverteidigung Alaskas verantwortlich war, glaubte immer noch an die überragende Bedeutung großer Schlachtschiffe, wie sie den Ausgang des Russisch-Japanischen Krieges von 1904 bis 1905 bestimmt hatten das Recht, Festungen auf den Aleuten zu bauen, als eines seiner Zugeständnisse, um eine Begrenzung der Größe und Anzahl der Kriegsschiffe zu erreichen, die Japan bauen könnte. Zu diesem Zeitpunkt schien klar, dass Japan der Gegner der Vereinigten Staaten in einem zukünftigen Krieg im Pazifischen Ozean sein würde. Militärisch war Japan die einzige Nation, die in der Lage war, die Interessen der Vereinigten Staaten im Pazifischen Ozean zu bestreiten. Politisch und wirtschaftlich befanden sich die Vereinigten Staaten und Japan auf einem Kollisionskurs, als jede Nation versuchte, Ressourcen aus Asien zu beziehen und Märkte in asiatischen Ländern zu entwickeln. Emotional betrachteten viele uninformierte Amerikaner die Japaner als rassisch minderwertig und einige wurden von der japanischen Invasion in China 1937 abgestoßen. Im Allgemeinen begünstigte die amerikanische Stimmung China aufgrund einer langen Geschichte der amerikanischen Missionstätigkeit in diesem Land. Die Japaner hingegen betrachteten Amerikaner und Europäer als Repräsentanten untergehender Zivilisationen, die ohnehin nie mit japanischer Kultur und Errungenschaft vergleichbar waren. Insbesondere hielten sie es für unwahrscheinlich, dass die Amerikaner zur Verteidigung ihrer Interessen im Pazifischen Ozean in den Krieg ziehen würden. Diese politischen, wirtschaftlichen und emotionalen Faktoren erhöhten alle die Wahrscheinlichkeit eines japanisch-amerikanischen Krieges um die Interessen des Pazifischen Ozeans.

Bei der Planung eines solchen Krieges einigten sich die US-Armee und die US-Marine 1928 darauf, dass es eine Verteidigungslinie geben sollte, die von Panama über Hawaii nach Alaska führen sollte. Alaskan Befestigungsanlagen wurde die niedrigste Priorität zugewiesen. Dann bedeuteten wirtschaftliche Schwierigkeiten, die durch die weltweite Depression, die 1929 begann, verursacht wurden, dass kein Geld für Bauten mit niedriger Priorität zur Verfügung stand. Obwohl die Marine ihre Erkundung der Aleuten nach möglichen Marinestützpunkten intensivierte, geschah bis 1934 nichts mehr. In diesem Jahr kündigte Japan seine Absicht an, den Beschränkungsvertrag von 1922 nicht zu erneuern. Damit war der Weg frei für den Bau amerikanischer Stützpunkte auf den Aleuten.

Zwei weitere Ereignisse im Jahr 1934 erhöhten ebenfalls die Wahrscheinlichkeit, dass in Alaska Militärstützpunkte entwickelt würden. Alaskas Delegierter im Kongress, Anthony J. Dimond, stellte einen Gesetzentwurf vor, der über 10 Millionen US-Dollar für den Bau eines Luftwaffenstützpunkts in Fairbanks oder einem anderen geeigneten Standort in Alaska vorsieht. Er wies darauf hin, dass der kürzeste Weg zwischen den Vereinigten Staaten und dem Fernen Osten die Route des Großen Kreises sei. Diese Route verlief nur 276 Meilen südlich der Aleuten, aber 2.000 Meilen nördlich der Hawaii-Inseln. Eine Strecke von San Francisco nach Hawaii nach Japan erforderte eine Reise von über 6.000 Meilen. Eine Route des Großen Kreises von San Francisco nach Japan, die parallel zum Bogen der Aleuten verläuft, erforderte etwas mehr als 5.000 Meilen Fahrt. "Ist es nicht offensichtlich", sagte Dimond, "dass ein Feind, der sich über den Pazifik bewegt, lieber zuerst in Alaska einfallen würde?" Zur gleichen Zeit flog eine weitere Armeeexpedition mehrere Bomberflugzeuge von Washington, D.C. nach Fairbanks und zurück. Es folgten eine Reihe von Studien und Empfehlungen für Luftwaffenstützpunkte in Alaska, aber bis 1938 geschah nichts.

1938 betonten Militärbehörden, die vor dem Kongress aussagten, die Notwendigkeit von Stützpunkten in Alaska. General Henry H. Arnold, ein hochrangiger Offizier des Army Air Corps, erklärte, dass Alaska die Route des Großen Kreises in den Fernen Osten flankierte. Es grenzte daher an eine mögliche Route für Invasionskräfte, die sich den Vereinigten Staaten aus dem Fernen Osten näherten. Alaska bildete auch die Spitze des Verteidigungsdreiecks Panama-Hawaii-Alaska. Es wurden Luftstützpunkte in Alaska benötigt, von denen aus Luftpatrouillen im Nordpazifik durchgeführt und Marinestationen in Sitka, Kodiak und Dutch Harbor verteidigt werden konnten.

Japan hatte zugelassen, dass der Vertrag über Rüstungsbeschränkungen von 1922 ohne Verlängerung im Jahr 1936 endete. Dann versenkten japanische Flugzeuge im Dezember 1937 das Kanonenboot Panay der US-Marine auf dem Jangtse in China. Dies überzeugte Präsident Franklin D. Roosevelt, eine 20-prozentige Zunahme des Marineschiffbaus und des Marinestützpunktbaus im Pazifik. Infolgedessen genehmigte das Naval Act vom 17. Mai 1938 den Bau mehrerer neuer Kriegsschiffe und schuf einen Ausschuss unter dem ehemaligen Direktor des Marinegeheimdienstes, Admiral Arthur J. Hepburn, um die Standorte von Marinestützpunkten zu untersuchen.

Der Vorstand von Hepburn legte seinen Bericht im Dezember 1938 vor. Marine-Luft-, Zerstörer- und U-Boot-Stützpunkte wurden für Sitka, Kodiak und Dutch Harbor empfohlen. Wie die empfohlenen Luftwaffenstützpunkte der Armee wurden die Marinestationen als wichtige Verteidigungsanlagen gegen einen japanischen Angriff auf die kontinentalen Vereinigten Staaten über eine Aleuten-Alaska-Route angesehen. Der Kongress bewilligte erste Mittel und die Arbeiten an den Stützpunkten Sitka und Kodiak begannen 1939. Die Arbeiten begannen 1940 in Dutch Harbor. Ein gemeinsames Vermessungsteam von Armee und Marine traf in Alaska ein, um zukünftige Stützpunkte auf dem Festland und auf den Aleuten auszuwählen. Das Interesse an der Verteidigung Alaskas nahm auch zu, als sich Russland, heute bekannt als Sowjetunion, im 1939 in Europa ausgebrochenen Krieg mit Nazi-Deutschland verbündete.

Die militärischen Aktivitäten, die diesen Entscheidungen folgten, veränderten Alaska für immer. Wie andere Kapitel dokumentieren, waren die Auswirkungen auf die Zivilbevölkerung Alaskas langfristig. Die Ereignisse können relativiert werden, wenn man bedenkt, dass es 1940 etwa 1.000 Militärangehörige und 76.000 Zivilisten in Alaska gab. Diese Bevölkerung war über ein Gebiet von 586.000 Quadratmeilen verstreut.

Obwohl die Arbeiten an Armee-, Heeresluft- und Marinestützpunkten in Alaska fast gleichzeitig begannen, waren sich Armee und Marine nicht einig, wie Alaska am besten zu verteidigen sei. Die Marine vertrat die Position, dass sie Alaska schützen könnte, wenn sie den Nordpazifik kontrollieren könnte. Der Weg, dies zu tun, bestand darin, mit Luftpatrouillen, die von den drei Stützpunkten in Alaska aus flogen, nach japanischen Aktivitäten im Nordpazifik Ausschau zu halten. Zerstörer, Patrouillenboote und Wasserflugzeug-Tender könnten in Alaska stationiert werden, um die Luftüberwachung zu unterstützen und zu ergänzen. Nur wenn japanische Seestreitkräfte in den Gewässern Alaskas auftauchten, würde die Marine Kriegsschiffe wie Flugzeugträger, Schlachtschiffe, Kreuzer und U-Boote nach Alaska schicken.

Die Armeeposition war andererseits, dass Jäger und Bomber, die von Luftwaffenstützpunkten in Alaska flogen, benötigt wurden, um Alaska zu verteidigen. Die Armee begann sofort, sich darauf vorzubereiten. Im Juli 1940 übernahm Colonel Simon Bolivar Buckner Jr. die Leitung der Alaska Defense Force. Kurz darauf beförderte die Armee Buckner zum Brigadegeneral. Voraustrupps von Jagd- und Bombereinheiten der Armee trafen auf dem neu gebauten Elmendorf Field außerhalb von Anchorage ein und Armeeingenieure begannen mit dem Bau einer Reihe von Flugplätzen entlang der Küste Alaskas. Im Februar und März 1941 folgten die ersten kampfbereiten Jagd- und Bombergeschwader.

Der Aufbau ging weiter, wobei die Stärke des Alaska Defense Command der Armee von etwas mehr als 7.000 Mann Ende Juni 1941 auf über 21.500 Ende September desselben Jahres anstieg. Auch die Zahl des Marinepersonals in Alaska wuchs. Die Marine hatte fast 2.000 in Sitka, 6.000 in Kodiak und 5.500 in Dutch Harbor. Die effektiven Streitkräfte der Armee bestanden jedoch nur aus wenigen veralteten B-18-Bombern und P-36-Jägern. Die Marine verfügte nur über wenige Patrouillenboote und Flugzeuge.

Kriegsbeginn verändert Alaska

Ende 1941 bereitete sich Alaska auf den Krieg vor, war aber noch nicht bereit. Neben dem Ausbau der aktiven Militär- und Marinestreitkräfte in Alaska wurde die Alaska National Guard verstärkt. Im September 1941 wurde die Wache einberufen und in die aktive Armee integriert. Eine Anzahl einzelner Alaskaner, sowohl einheimische als auch nicht-einheimische, verließen das Territorium ebenfalls entweder als einzelne Wehrpflichtige oder Freiwillige für den Vollzeit-Aktivdienst bei der Armee und anderen Diensten.

Als die Alaska National Guard zum aktiven Dienst berufen wurde, erhielt Gouverneur Ernest Gruening die Erlaubnis, eine Alaska Territorial Guard zu organisieren, um sie zu ersetzen. Die Armee schickte zwei Offiziere, Major M.R. "Muktuk" Marston und Captain Carl Schreibner, um Gruenong bei der Organisation der Territorialgarde zu unterstützen, deren Aufgabe es war, die Küste zu beobachten, Warnungen zu passieren und Fallschirminvasionen zu widerstehen. Schreibner organisierte die Wache in Südostalaska, während sich Marston auf Zentral- und Westalaska konzentrierte. Schließlich umfasste die Territorialgarde etwa 3000 Mann stark und umfasste viele Alaska-Aleuten, Eskimos und Indianer.

Trotz der Vorbereitungen war der Beginn des Krieges für die Alaskaner ein Schock. Die japanischen Behörden beschlossen Ende 1941, zuerst zuschlagen, die amerikanische Flotte im Pazifik zu zerstören und amerikanische und europäische Protektorate und Kolonien im Pazifikraum zu besetzen. Die Amerikaner, dachten sie, würden wahrscheinlich versuchen, einen Frieden zu arrangieren. Sie wussten, dass die Europäer zu sehr damit beschäftigt waren, Nazi-Deutschland in Europa zu bekämpfen, um ihnen im Pazifik erfolgreich entgegenzutreten. Nach dieser Begründung griffen japanische Truppen am 7. Dezember 1941 die amerikanische Flotte in Pearl Harbor, Hawaii, an. Es folgten Angriffe auf US-Stützpunkte auf Guam Wake und den philippinischen Inseln sowie Angriffe auf britische, niederländische und französische Streitkräfte im Pazifischen Ozean.

Die Nachricht von den Angriffen erreichte Alaska über den Fairbanks-Radiosender KFAR. Radioingenieur Augie Hiebert hörte die Nachrichten im Kurzwellenradio. Er leitete es an die Militärbehörden weiter. Aufträge gingen raus, um Alaska auf eine Kriegsbasis zu stellen. Die Lichter wurden verdunkelt, um ihre Hilfe bei den erwarteten japanischen Bombenangriffen zu verhindern. Schiffe wurden angewiesen, im Hafen zu bleiben. Einige Zugfahrpläne wurden gestrichen. Der zivile Flugverkehr wurde vorübergehend eingestellt. Kommunikationseinrichtungen wurden geschlossen oder vom Militär übernommen. Es wurden Sabotagewarnungen ausgegeben. Militärangehörige und die Familien von Militärauftragnehmern wurden evakuiert. Einige zivile Familien packten Vorräte und bereiteten sich darauf vor, in die Wildnis zu fliehen, falls die Japaner in Alaska einfallen sollten.

Japanische Staatsbürger in Alaska und Alaskaner japanischer Abstammung wurden verhaftet und schließlich für die Dauer des Krieges in Lager in den unteren 48 Bundesstaaten gebracht. Ein Nachrichtenverbot machte Alaska besonders anfällig für Gerüchte über Kriegsgefahren.

Die militärische Kontrolle über das Leben in Alaska wurde im Laufe des Krieges verschärft und die Streitkräfte in Alaska erweitert. Wie im Rest der Vereinigten Staaten mussten Zivilisten mit Militärpersonal um Platz in Bussen, Flugzeugen, Schiffen und Zügen konkurrieren. Das Militär kontrollierte auch Reisen von und nach Alaska.

Nur sechs Monate nach dem Angriff auf Pearl Harbor kam der Krieg nach Alaska. Anfang des Frühjahrs 1942 deuteten abgefangene Funksprüche darauf hin, dass die Japaner geplant hatten, amerikanische Stützpunkte auf den Aleuten anzugreifen. Ende Mai schickte die Marine ein Kampfgeschwader aus 5 Kreuzern, 11 Zerstörern und 36 kleineren Fahrzeugen, um die Aleuten gegen die erwartete Invasion zu verteidigen. Kampfflugzeuge und Bomber der Armee wurden auf die hastig errichteten Flugplätze der Aleuten vorgeschoben. In der ersten Juniwoche bombardierten japanische Flugzeugträger Dutch Harbor, während japanische Truppen die Inseln Attu und Kiska in den westlichsten Aleuten besetzten. Obwohl Flugzeuge der US-Armee dem japanischen Angriff auf Dutch Harbor entgegentraten, indem sie japanische Flugzeuge angriffen und japanische Schiffe bombardierten, suchten die Kriegsschiffe der Marine erfolglos nach den japanischen Schiffen in Attu und Kiska. Später versuchten Armee- und Marinebomber erfolglos, die Japaner davon abzuhalten, ihre Stellungen auf Attu und Kiska zu festigen.

Die Bemühungen beginnen, die Japaner von den Aleuten zu vertreiben

Die amerikanischen Bemühungen, Attu und Kiska zurückzuerobern, begannen mit Bombenangriffen auf die Inseln, die von Marine-Flugbooten oder großen Wasserflugzeugen und von Bombern der Armee, die von Umnak Island aus flogen, durchgeführt wurden. Immer mehr amerikanische Kampfflugzeuge trafen auf den vorderen Stützpunkten auf den Aleuten ein und griffen japanische Flugzeuge an, die von den besetzten Inseln flogen. Die japanischen Verluste waren hoch. Das letzte Luft-Luft-Gefecht zwischen amerikanischen und japanischen Flugzeugen über den Aleuten fand im Februar 1943 statt. Später stellte sich heraus, dass das schreckliche Flugwetter der Aleuten und die starke Brandung bei Kiska 60 Prozent der japanischen Flugzeuge ausmachten verloren, während die restlichen 40 Prozent am Boden oder in der Luft durch amerikanische Angriffe zerstört wurden. Auch die amerikanischen Verluste waren schwer. Von 31 Piloten des 54. Jagdgeschwaders, die nach Alaska geschickt wurden, überlebten nur 10 ein Jahr Dienst auf den Aleuten. Während der Luftangriffe griffen amerikanische U-Boote japanische Schiffe an, die Waffen und Vorräte nach Attu und Kiska transportierten.

Schließlich verlegten die Japaner die meisten ihrer Truppen von Attu nach Kiska und verstärkten die Kiska-Garnison mit zusätzlichen Soldaten von den Heimatinseln. Die Amerikaner wiederum errichteten neue Stützpunkte in den westlichen Aleuten und bauten Kräfte auf, um Attu und Kiska zurückzuerobern.

Im März 1943 fingen Schiffe der US-Marine japanische Schiffe ab, die versuchten, weitere Truppen nach Kiska zu bringen. Die daraus resultierende "Schlacht um die Kommandanteninseln" führte zu einem japanischen Rückzug. Danach wurden die Japaner auf Attu und Kiska isoliert, obwohl Zerstörer und U-Boote gelegentlich Vorräte zu ihnen schmuggeln konnten.

Amerikanische Militärbeamte genehmigten im März 1943 die Rückeroberung von Attu. Ende April 1943 traf die Invasionstruppe aus Häfen der Westküste in Alaska ein. Die Truppe bestand aus der 7. Infanteriedivision auf fünf Transportern und einer Seestreitmacht aus drei Schlachtschiffen, sechs Kreuzern, 19 Zerstörern und einem kleinen Flugzeugträger. Nachdem sich die Invasionsstreitmacht in Cold Bay versammelt hatte, zog sie nach Westen und griff Attu am 11. Mai an. Die Schlacht dauerte bis zum 29. Mai. Von den 15.000 amerikanischen Truppen, die an Land geschickt wurden, wurden 549 getötet und 1.148 durch heftigen japanischen Widerstand verwundet. Über 2.000 weitere wurden aufgrund unzureichender Ausbildung und Ausrüstung durch Erfrierungen und Exposition verletzt. Die 7. Infanterie, die in Kalifornien für den Wüstenkrieg trainiert hatte, war nicht darauf vorbereitet, auf einer verschneiten, nassen Berginsel zu kämpfen. Trotz dieser Handicaps überwanden die Amerikaner die viel kleinere japanische Streitmacht. Nur 29 der etwa 2.400 Japaner auf Attu überlebten.

Nachdem Attu zurückerobert wurde, begannen die Amerikaner mit der Planung der Rückeroberung von Kiska. Amerikanische Ingenieure bauten Start- und Landebahnen auf Attu und der nahe gelegenen Insel Shemya, während eine Invasionstruppe von über 34.000 Soldaten versammelt wurde. Die Bombenangriffe auf Kiska wurden intensiviert. While the Americans prepared to (and on Kiska, the Japanese attempted to remove their troops by submarine. More than 800 of the over 5,000 Japanese on Kiska left this way before the effort was abandoned because too many submarines were being sunk by American forces. On July 28,1943, however, the Japanese managed a brilliant escape. Mysterious radar contacts reported 200 miles to the southwest of Kiska drew off American naval forces picketing the island. Two Japanese cruisers and six destroyers rushed into Kiska harbor and carried away the remaining Japanese garrison.

American air attacks on Kiska continued, and although pilots reported either "light opposition" or a belief that the Japanese were gone, American authorities decided to continue with invasion plans. They believed that the Japanese might just have withdrawn into the interior of the island. A combined American and Canadian invasion force of nearly 100 ships and 144,000 troops assembled at Adak. On August 15, the invasion force went ashore on Kiska to find that the Japanese were gone. Nearly 100 Allied troops were killed by each others' fire, booby traps, a naval mine that damaged the destroyer Abner Read, and accidents. The estimated cost of the Kiska recapture was between $150 million and $170 million.

Alaska becomes the "forgotten front"

Much of the American military force in Alaska left after the re-capture of Attu and Kiska. For the troops who were left, Alaska seemed to be the "forgotten front." American planes took off from Aleutian Island bases to bomb the northern Japanese home island of Paramushiro in July of 1943. Those flights continued after the recapture of Attu and Kiska, until the end of the war in 1945, as did patrol flights over the North Pacific Ocean.

Wartime activities continue in other parts of Alaska

The campaign to retake Attu and Kiska had required a huge build-up and construction of a number of military bases on the Alaska mainland and throughout the Aleutian Islands. At the height of World War II military activity in Alaska, the military population of 144,000 outnumbered the civilian population of 81,000. After Attu and Kiska were retaken, many of these bases were either closed or reduced in size. Combat troops were replaced by garrison troops, and the first army women soldiers were sent to Alaska. In August of 1944, all bases east of Adak, except for Ladd Field at Fairbanks and Fort Richardson, including Elmendorf Field, at Anchorage, were put in a caretaker status. Fort Richardson served as the military head-quarters of Alaska. Ladd Field at Fairbanks, Marks Field at Nome, and intermediate fields supported an aircraft ferrying system in which planes were delivered to Russian pilots at Ladd Field and flown back to Russia. The planes eventually ended up on European battlefields fighting against Germany and its allied Axis Powers. The first aircraft were transferred in the fall of 1942 and by the time the war was over in 1945, nearly 8,000 aircraft had been delivered to the Russians.

World war II has lasting impact on Alaska

World war II activities in the territory had a lasting impact on Alaska. The War Department spent over a billion dollars on military construction and operations in Alaska during the war. It shipped military personnel numbering nearly twice the civilian population to Alaska. Many soldiers returned to make Alaska their home after the war.

The war also gave Alaska a new internal road system and its first road link to the rest of the United States. It resulted in many improved airports, harbors, and communications facilities. Finally, the war demonstrated Alaska's strategic position and assured a military presence that continued after 1945.


172nd Support Battalion 172nd Brigade Support Battalion "Opahey"

The 172nd Support Battalion was first constituted in the Regular Army on 24 June 1964 and activated on 1 July 1964 as an element of the 172nd Infantry Brigade.

Following the activation of the 6th Infantry Division on 16 April 1986, the 172nd Support Battalion was inactivated on 15 April 1987 and reflagged as the 706th Maintenance Battalion in 1987 at Fort Richardson, Alaska in support of the 6th Infantry Division (Light).

With the reactivation of the 172nd Infantry Brigade (Separate) in April 1998, the 172nd Support Battalion was reactivated in July 1998, at Fort Wainwright, Alaska. The 172nd Support Battalion was an organic element of the 172nd Infantry Brigade (Seperate), US Army Alaska (USARAK). The 172nd Support Battalion had the mission of providing combat service support to the 172nd Infantry Brigade (Separate). Organized as a separate brigade support battalion, it consisted of 5 companies: a Headquarters Company (HHC), Supply and Transport Company (A Company), Maintenance Company (B Company), Medical Company (C Company), and a composite Direct Support Company located at Fort Richardson, Alaska detached from the rest of the Battalion (D Company). The unit also had a Material Management Center as part of its Headquarters Company.

With the conversion of the 172nd Infantry Brigade Separate into a Stryker Brigade Combat Team in 2004, the 172nd Support Battalion was reorganized and redseignated as the 172nd Brigade Support Battalion. It was inactivated in 2006 as part of the reflagging of the 172nd Stryker Brigade Combat Team as the 1st Stryker Brigade Combat Team, 25th Infantry Division.

The unit was reorganized and redesignated as the 172nd Support Battalion in 2008 and reactivated in Germany as part of the 172nd Infantry Brigade (Separate). The 299th Forward Support Battalion was concurrently inactivated and reflagged as 172nd Support Battalion, as part of the reflagging of the 2nd Brigade, 1st Infantry Division as the 172nd Infanty Brigade (Separate).


یواس‌اس کلریان (ای‌کی-۱۷۲)

یواس‌اس کلریان (ای‌کی-۱۷۲) (به انگلیسی: USS Clarion (AK-172) ) یک کشتی بود که طول آن ۳۸۸ فوت ۸ اینچ (۱۱۸٫۴۷ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس کلریان (ای‌کی-۱۷۲)
پیشینه
مالک
کار: ۲۲ اکتبر ۱۹۴۴
به دست آورده شده: ۱۰ مه ۱۹۴۵
اعزام: ۲۷ مه ۱۹۴۵
مشخصات اصلی
وزن: 2,382 t.(lt) 7,540 t.(fl)
درازا: ۳۸۸ فوت ۸ اینچ (۱۱۸٫۴۷ متر)
پهنا: ۵۰ فوت (۱۵ متر)
آبخور: ۲۱ فوت ۱ اینچ (۶٫۴۳ متر)
سرعت: ۱۱٫۵ گره (۲۱ کیلومتر بر ساعت)

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Unsere Geschichte

Clarion Values

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  • Passion – the unyielding force that drives our people to complete the job no matter what obstacles emerge
  • Inquisitiveness – the embedded interest in going deep and moving beyond observation to meaningful insight
  • Zusammenarbeit – the confidence to listen, explore and build superior solutions together
  • Honesty – the courage to say what you think, especially when the perspective may be unpopular

Geoff Ryman

Canadian author Geoff Ryman has won 15 awards for his stories and ten books, many of which are science fiction. His novel Air (2005), won a John W. Campbell Memorial Award, the Arthur C. Clarke Award, the James W Tiptree Memorial Award, the Canadian Sunburst Award and the British Science Fiction Association Award. It was also listed in The Guardian’s series ‘1000 Novels You Must Read’. In 2012 his novelette ‘What We Found’ won the Nebula Award in its category and his volume of short stories Paradise Tales won the Canadian Sunburst Award. Much of his work is based on travels to Cambodia such as ‘The Unconquered Country’ (1986), winner of the World Fantasy Award and British Science Fiction Association Award. His novel The King’s Last Song (2006) was set both in the Angkor Wat era and the time after Pol Pot and the Khmer Rouge. His other mainstream fiction includes Was (1992), a novel about the American West viewed through the history of The Wizard of Oz . His hypertext web novel 2 53: a novel for the Internet in Seven Cars and a Crash , in which 253 people sit on a London tube and are each described in 253 words, won the Philip K. Dick Memorial Award for best novel not published in hardback. The published Print Remix of the same novel (1998) is his most popular book. In 2011, Geoff Ryman won the Faculty Students’ Teaching Award for the School of Arts, History and Culture.

Larissa Lai

Larissa Lai has authored three novels, The Tiger Flu , Salt Fish Girl and When Fox Is a Thousand two poetry collections, sybil unrest (with Rita Wong) and Automaton Biographies a chapbook, Eggs in the Basement and a critical book, Slanting I, Imagining We: Asian Canadian Literary Production in the 1980s and 1990s. Winner of a Lambda Literary Award and Tiptree Honor Book for The Tiger Flu , she has also received the Astraea Foundation Emerging Writers’ Award, and been a finalist for the Books in Canada First Novel Award, the Tiptree Award, the Sunburst Award, the City of Calgary W.O. Mitchell Award, the bpNichol Chapbook Award, the Dorothy Livesay Prize and the ACQL Gabrielle Roy Prize for Literary Criticism.

Larissa was born in La Jolla, California and grew up in St. John’s, Newfoundland. A practicing writer and cultural organizer, she did many interesting things through the 1980s and 1990s, including sitting on the organizing committee for Writing Thru Race, working as assistant curator for the contemporary media exhibit Y ellow Peril: Reconsidered , working as coordinator at SAW Video (Ottawa), and curating two shows at the grunt gallery in Vancouver. She has been writer-in-residence at the University of Calgary, the University of Guelph and at Simon Fraser University, as well as guest professor at the University of Augsburg. At the University of British Columbia she served as Assistant Professor of Canadian Literature for seven years before relocating to the University of Calgary where she is currently Associate Professor and Canada Research Chair in the Department of English. There, she directs The Insurgent Architects’ House for Creative Writing. She likes dogs, is afraid of cats, and feels at home in both Vancouver and Calgary.

Anjali Sachdeva

Anjali Sachdeva’s short story collection, All the Names They Used for God , was named a Best Book of 2018 by NPR, Refinery 29, and BookRiot, longlisted for the Story Prize, and chosen as the 2018 Fiction Book of the Year by the Reading Women podcast. The New York Times Book Review called the collection “strange and wonderful,” and Roxane Gay called it, “One of the best collections I’ve ever read. Every single story is a stand out.” Sachdeva is a graduate of the Iowa Writers’ Workshop and has taught writing at the University of Iowa, Augustana College, and Carnegie Mellon University. She also worked for six years at the Creative Nonfiction Foundation, where she was Director of Educational Programs. She currently teaches at the University of Pittsburgh and in the MFA program at Randolph College. She has hiked through the backcountry of Canada, Iceland, Kenya, Mexico, and the United States, and spent much of her childhood reading fantasy novels and waiting to be whisked away to an alternate universe. Instead, she lives in Pittsburgh, which is pretty wonderful as far as places in this universe go.

Sam J. Miller

Sam J. Miller is the Nebula-Award-winning author of The Art of Starving (an NPR best of the year) and Blackfish City (a best book of the year for Vulture, The Washington Post, Barnes & Noble, and more – and a “Must Read” in Entertainment Weekly and O: The Oprah Winfrey Magazine). A recipient of the Shirley Jackson Award and the soon-to-be-renamed John M. Campbell Award, and a graduate of the Clarion Writers’ Workshop, Sam’s short stories have been nominated for the World Fantasy, Theodore Sturgeon, and Locus Awards, and reprinted in dozens of anthologies. He lives in New York City, and at samjmiller.com.

Christopher Rowe

Christopher Rowe is the author of the acclaimed story collection, Telling the Map (Small Beer Press), as well as a middle grade series, the Supernormal Sleuthing Service, co-written with his wife, author Gwenda Bond. He has also published a couple of dozen stories, and been a finalist for the Hugo, Nebula, World Fantasy and Theodore Sturgeon Awards. His work has been frequently reprinted, translated into a half-dozen languages around the world, and praised by the New York Times Book Review . His story “Another World For Map is Faith” made the long list in the 2007 Best American Short Stories volume, and his early fiction was collected in a chapbook, Bittersweet Creek and Other Stories , also by Small Beer Press. His most recent stories are “Jack of Coins” and “Knowledgeable Creatures” at Tor.com, selected by editor Ellen Datlow, and “Nowhere Fast” in Candlewick’s young adult anthology, Steampunk! , edited by Kelly Link and Gavin Grant.

He has an MFA from the Bluegrass Writers Workshop and lives in a hundred-year-old house in Lexington, Kentucky, with his wife and their many pets. Izzy the Dog, and Puck the Dog.

Gwenda Bond

Gwenda Bond is the New York Times bestselling author of many novels. Among others, they include the Lois Lane and Cirque American trilogies. She wrote the first official Stranger Things novel, Suspicious Minds . She and her husband author Christopher Rowe co-write a middle grade series, the Supernormal Sleuthing Service. She also created Dead Air , a serialized mystery and scripted podcast written with Carrie Ryan and Rachel Caine, and is a co-host of Cult Faves , a podcast about the weird world of cults and extreme belief.


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