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Jet der Korean Air Lines über der Sowjetunion abgeschossen

Jet der Korean Air Lines über der Sowjetunion abgeschossen

Sowjetische Flugzeuge zwingen einen Passagierjet der Korean Air Lines zur Landung in der Sowjetunion, nachdem der Jet in den russischen Luftraum eingedrungen ist. Bei einer unsanften Landung auf einem zugefrorenen See etwa 300 Meilen südlich von Murmansk wurden zwei Menschen getötet und mehrere weitere verletzt.

Der Jet befand sich zum Zeitpunkt des Vorfalls auf einem Flug von Paris nach Seoul. Sowjetische Beamte behaupteten, das Flugzeug, das normalerweise über die nördlichen Polargebiete flog, um Seoul zu erreichen, drehte plötzlich scharf nach Osten und drang in den russischen Luftraum ein. Sowjetische Jets fingen das Passagierflugzeug ab und befahl ihm zu landen. Anstatt jedoch den von den sowjetischen Jets angezeigten Flugplatz anzusteuern, landete der KAL-Flug auf einem zugefrorenen See südlich von Murmansk sehr grob. Bei der Landung wurden zwei Passagiere getötet und mehrere weitere verletzt. Kurze Zeit später erlaubte die Sowjetunion einem amerikanischen Zivilflugzeug, die Überlebenden zu bergen.

US-Beamte waren verwirrt darüber, was mit dem KAL-Flug schief gelaufen war, und sowjetische Beamte waren bei der Klärung der Angelegenheiten nicht außerordentlich hilfreich. Südkorea behauptete, dass "Navigationsfehler" dafür verantwortlich seien, dass das Flugzeug so weit vom Kurs abgekommen sei. Luftfahrtexperten bezweifelten jedoch, dass „Fehler“ dieser Größenordnung in einem so hochentwickelten Flugzeug auftreten würden oder dass Navigationsprobleme für das äußerst ungenaue Flugmuster des Flugzeugs verantwortlich sein könnten. Festzuhalten war nur, dass die Episode einmal mehr das strikte Einhalten der Sowjetunion zum Schutz ihres Luftraums demonstrierte. Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche zivile und militärische Flugzeuge von der sowjetischen Luftwaffe vertrieben, zur Landung gezwungen oder abgeschossen. Die russische Politik hätte am 1. September 1983 noch tragischere Folgen, als sowjetische Jets den KAL-Flug 007 abschossen, nachdem er 300 Meilen vom Kurs abgekommen war und über die Sowjetunion geflogen war – fast 270 Menschen starben bei diesem Absturz.


Am Nachmittag des 1. Juli 1968 verließ eine Douglas DC-8 Super 63CF von Seaboard World Airlines die McChord Air Force Base in der Nähe von Seattle im US-Bundesstaat Washington in Richtung Yokota Air Base in Japan. Das Flugzeug wurde von Joseph D. Tosolini mit Copilot Henry Treger, Flugingenieur Earl Scott und Navigator Lawrence Guernon gesteuert. [2] Da sich das Flugzeug auf seinem Erstflug befand, gehörten zur Besatzung auch ein Check-Pilot und ein Check-Ingenieur an. [2] Es beförderte 214 amerikanische Truppen und 24 Besatzungsmitglieder, die über Japan nach Südvietnam unterwegs waren.

Das Flugzeug verirrte sich westlich von seinem geplanten Kurs, als es in Reichweite Japans kam und an den sowjetisch kontrollierten Kurilen vorbeiflog. Japanische Radarlotsen informierten die Besatzung über den Fehler, als sie etwa 80 Seemeilen (150 km) vom Kurs abweichte. [1] Die Konten unterscheiden sich darin, ob die Nachricht aufgrund von Statik für Flug 253A unverständlich war [1] oder ob die Nachricht empfangen wurde, aber die Besatzung keine Zeit hatte, zu reagieren. Zwei sowjetische MIG-Kampfflugzeuge, [1] pilotiert von Yu. B. Alexandrov, V. A. Igonin, I. F. Evtoschenko und I.K. Moroz, fing die DC-8 um 2320 UTC (8:20 Uhr) ab [ Zitat benötigt ] und wies ihn an, ihm mit Warnschüssen zu folgen. [1] Die DC-8 wurde zum Flugplatz Burevestnik auf der sowjetisch kontrollierten Insel Iturup geführt, [2] wo sie um 2343 UTC (8:39 Uhr) auf der 2.400 Meter langen Betonpiste landete. [3] Der Kapitän meldete keinen Schaden am Flugzeug, als er um 8:42 Uhr die Triebwerke abstellte. [2]

Burevestnik war ein sowjetischer Abfangflugplatz, der nur von einem Militärposten und einem kleinen Dorf bedient wurde. Anfangs waren alle Amerikaner auf das Flugzeug beschränkt und durften bis zu einem Radius von etwa 100 Metern um das Flugzeug hinaus. Am nächsten Tag ging das Essen in der Kombüse aus, und die Sowjets lieferten Militärrationen an Schwarzbrot, Dosenkäse, Butter, schwachem Kaffee, Rinderbouillon, Nudeln und Zigaretten. Die weibliche Flugbesatzung durfte in der zweiten Nacht in einem Wartungsgebäude schlafen.

Diplomatische Verhandlungen zwischen den Vereinigten Staaten und Moskau begannen fast sofort mit US-Botschafter Llewellyn Thompson, der bereits in Moskau über Gespräche über eine Reduzierung der Atomwaffen verfügte. [2] Der wenige Wochen zuvor ausgehandelte Atomwaffensperrvertrag war an diesem Tag von US-Präsident Lyndon Johnson unterzeichnet worden. Botschafter Thompson informierte den sowjetischen Ministerpräsidenten Alexei Kossygin, dass die Luftraumverletzung unbeabsichtigt war, [1] aber Kossygin erklärte, dass die Umstände ihn daran hinderten, das zu tun, was er wollte, und dass der Vorfall untersucht werde.

Am folgenden Tag erhielt Thompson von den Sowjets eine kurze Protestnote. [1] Ein teilweise freigegebenes CIA-Dokument wies darauf hin, dass der stellvertretende Minister Kuznetsov die persönliche Bemerkung hinzufügte, dass die UdSSR "nichts tun wolle, um unsere Beziehungen zu verschlechtern" [4], aber es sei am wichtigsten, eine schnelle Antwort zu erhalten. Die USA entschuldigten sich kurz und Tosolini entschuldigte sich ebenfalls und erlaubte dem Flugzeug, abzureisen. Bei der Landung auf dem Luftwaffenstützpunkt Misawa im Norden Japans etwa eine Stunde später zog Tosolini seine Entschuldigung zurück und bestand darauf, dass das Flugzeug nicht in sowjetisches Territorium verirrt war. [5]

Der Vorfall war für alle Parteien eine diplomatische Verlegenheit, die der Sowjetunion in die Hände spielte, indem sie die USA von Waffengesprächen ablenkte. Die chinesisch-sowjetische Spaltung erreichte zu dieser Zeit einen Höhepunkt, und China betrachtete die Freigabe des Flugzeugs durch die UdSSR als Hilfe für die Amerikaner im Kampf gegen Nordvietnam, einen der Verbündeten Chinas. [ Zitat benötigt ]

Im Dezember 1968 war Seaboard gezwungen, der FAA eine zivilrechtliche Strafe in Höhe von 5.000 US-Dollar zu zahlen, da das an Bord befindliche Doppler-Radar nicht ordnungsgemäß zertifiziert war. [6]

Das Flugzeug fuhr bis 1970 mit Seaboard weiter, als es an Icelandic Airways übergeben und als TF-FLB neu registriert wurde. 1984 wurde das Flugzeug zu einem Frachter umgebaut und an UPS Airlines ausgeliefert, neu registriert als N836UP. Das Flugzeug wurde mit UPS betrieben, bis es 2003 außer Betrieb genommen und später verschrottet wurde. [7]


Raketenangriff

Flug 007 der Korean Air Lines (KAL) hatte seinen Ursprung in New York City und hielt in Anchorage, um aufzutanken. Am 31. August 1983 gegen 4:00 Uhr Ortszeit startete das Flugzeug, eine Boeing 747. Kurz darauf überquerte das Flugzeug die internationale Datumsgrenze und der Tag wechselte auf den 1. September. Zu diesem Zeitpunkt wich die Flugbahn bereits nach Norden ab, und etwa drei Stunden nach dem Flug tauchte das Flugzeug auf dem russischen Radar auf. Zur gleichen Zeit war ein Flugzeug der US-Luftwaffe, eine Boeing 707, auf einer Erkundungsmission in der Nähe und versuchte, die sowjetischen Tests einer Rakete auf der Halbinsel Kamtschatka zu überwachen. Es wurde von den Sowjets verfolgt, aber irgendwann wurde das Zivilflugzeug fälschlicherweise als Spionageflugzeug identifiziert. Sowjetische Kampfjets kletterten, erreichten aber das südkoreanische Flugzeug nicht, bevor es Kamtschatka säuberte und über internationale Gewässer flog.

Der Passagierjet gelangte jedoch erneut in den sowjetischen Luftraum, als er die Insel Sachalin überflog. Diesmal verfolgten sowjetische Kampfjets das südkoreanische Flugzeug. Ein sowjetischer Pilot bemerkte, dass die Navigations- und Blitzlichter des Flugzeugs blinkten, was darauf hindeutete, dass es sich nicht um ein Spionageflugzeug handelte. Er soll Warnschüsse abgegeben haben, die aber von den Piloten des Zivilflugzeugs nicht gesehen wurden. Zu diesem Zeitpunkt hatte das südkoreanische Flugzeug von der Flugsicherung von Tokio die Erlaubnis erhalten, seine Höhe zu erhöhen, und das Flugzeug verlangsamte sich, als die Fluganpassungen vorgenommen wurden. Für die Sowjets war das Flugzeug jedoch an Ausweichmanövern beteiligt. Während sich das Flugzeug schnell dem internationalen Luftraum näherte, feuerte ein sowjetisches Flugzeug zwei Luft-Luft-Raketen ab. Obwohl der sowjetische Pilot erklärte, das Ziel sei zerstört, flog das verkrüppelte Flugzeug weiter – Schätzungen schwanken zwischen 90 Sekunden und 12 Minuten – bevor es etwa 48 km von der Insel Sachalin entfernt in das Japanische Meer (Ostsee) stürzte.


Newsweek Rewind: Als Korean Air Lines Flug 007 abgeschossen wurde

Wenn sich herausstellt, dass die in der Ukraine abgestürzte Malaysia Airlines 777 tatsächlich abgeschossen wurde, ist es nicht das erste Mal, dass ein Verkehrsflugzeug durch eine Militäraktion abgeschossen wird. Der berüchtigtste Fall ereignete sich 1983: Korean Air Lines Flug 007, ein Jumbo-Jet mit 269 Menschen, wurde von einem Suchoi Su-15-Kampfjet abgeschossen, nachdem er in den sowjetischen Luftraum geraten war.

Der Schock und die Empörung, die der Rest der Welt nach dem Absturz des Flugzeugs verspürte, wurden auf dem Cover vom 12. September 1983 festgehalten Nachrichtenwoche: Es zeigt eine Korean Air Lines 747 mit einem Bullseye darüber mit "Murder in the Air" in großen Lettern.

Aspekte des Vorfalls sind immer noch mysteriös, aber so viel ist klar. Der Flug startete am 30. August in New York City und machte dann einen Zwischenstopp zum Auftanken in Alaska. Sein endgültiges Ziel war Seoul. Aber nach dem Verlassen von Anchorage, wahrscheinlich aufgrund einer falschen Einstellung des Autopiloten des Flugzeugs, überquerte es den sowjetischen Luftraum.

Hier ist wie Nachrichtenwoche beschrieb die letzten Momente 1983:

Soweit es die Vereinigten Staaten betraf, war es ein Fall von mutwilligem Gemetzel am Himmel. Die elektronischen Beweise waren überzeugend: Die Sowjets hatten Flug 007 volle 2 ½ Stunden vor dem Abfeuern der Su-15 verfolgt, eine Verzögerung, die es ermöglicht hätte, die Entscheidung auf höchster Ebene in Moskau zu überprüfen. Der Jagdflieger verfolgte sein Ziel 14 Minuten lang, bevor der Angriff über Funk die volle Anerkennung seiner Raketen auf ein ziviles Verkehrsflugzeug aussendete. Der tödliche Schuss selbst schien kein Zufall zu sein: Laut Berichten, die in Japan veröffentlicht wurden, wurde jede Bewegung von Bodenkontrolleuren sorgfältig orchestriert.

"Dem Pilot wurde befohlen, das Ziel anzuvisieren. Er antwortete, dass er gezielt hatte (sic). Der Lotse befahl ihm zu feuern. Pilot: "Das Ziel ist zerstört. Ich breche den Angriff ab."

Jahre später erklärte CNN, dass Spannungen über die US-Spionage in der Region eine Rolle gespielt haben:

Als er sich dem sowjetischen Luftraum näherte, wurde Flug 007 an militärischen Einrichtungen verfolgt. Auch sowjetische Jagdflieger und ihre Kommandeure wussten, dass sie beobachtet wurden. US-Spionageflugzeuge, die in der Region patrouillierten, verursachten einen ständigen Spannungszustand, sagten sie später.

"Zu den amerikanischen Überwachungsflugzeugen gehörten Boeing RC-135, die militärische Version einer Boeing 707, die einem zivilen Verkehrsflugzeug sehr ähnlich sah.

Jahre nach dem Vorfall sagte der sowjetische Pilot, der an diesem Tag abdrückte, er habe die Doppeldecker-Konfiguration des Flugzeugs bemerkt und sagte CNN, er habe sich "gefragt, ob es sich um ein ziviles Flugzeug handelt". Trotzdem „erfüllte er seine Mission“, „den Eindringling zu vernichten“.

CNN sagte, die Sowjets hätten nicht versucht, über Funk mit dem Flugzeug in Kontakt zu treten.

US-Präsident Ronald Reagan, dem zunächst vorgeworfen wurde, nicht stark genug auf den sowjetischen Schritt reagiert zu haben, bezeichnete dies als "barbarischen Akt". Das führte im Kalten Krieg zu Spannungen. Ironischerweise war einer der Passagiere ein antikommunistischer Kongressabgeordneter, Lawrence P. McDonald, Demokrat von Georgia. Er war eine polarisierende Figur, die Senator Joseph McCarthy lobte und dachte, dass Martin Luther King Jr Nachrichtenwoche Seitenleiste in der gleichen Ausgabe darauf hingewiesen. Dass er in einem von einem sowjetischen Kampfjet abgeschossenen Flugzeug starb, war nicht die Erkenntnis seiner "schlimmsten Ängste", sondern seiner "alltäglichen". Nachrichtenwoche reflektiert.

Was die Angehörigen der Menschen an Bord betrifft, so wurden ihre Ängste grausam durch falsche Informationen genährt:

Am Flughafen in Seoul wurde Freunden und Verwandten zunächst mitgeteilt, dass Flug 007 "verspätet" sei. Dann berichteten Fluggesellschaftsbeamte – vielleicht wunschlos –, dass der große Jet, der von sowjetischen Verfolgungsflugzeugen abgeschossen wurde, sicher auf der Insel Sachalin gelandet war. Als die wahre Geschichte endlich ans Licht kam, trauerten die Angehörigen schockiert, und von Südkorea aus brachen antisowjetische Demonstrationen auf den Straßen vor dem Hauptquartier der Vereinten Nationen aus. &hellipSechsundvierzig Verwandte kamen aus Tokio an, um auf die Möglichkeit einer Rückgabe der Leichen zu warten.

Mit Ausnahme von „einigen menschlichen Überresten“, die auf eine japanische Insel gespült wurden, berichtete CNN, die Leichen der Passagiere und der Besatzung wurden nie gefunden.


2 Tote auf einem südkoreanischen Flugzeug, das in der Sowjetunion landen musste

MOSKAU, 21. April – Zwei Passagiere an Bord eines südkoreanischen Verkehrsflugzeugs wurden letzte Nacht getötet, nachdem der Jet über sowjetisches Territorium verirrt war und gezwungen war, auf einem zugefrorenen See etwa 280 Meilen südlich von Murnansk Kredite zu vergeben, teilten die sowjetischen Behörden heute mit.

Die Sowjetunion bot an, die Überlebenden, offenbar 108 Passagiere und Besatzungsmitglieder, mit einem zivilen Flugzeug aus Murmansk, einem Militärhafen im Arktischen Ozean, fliegen zu lassen. [Die Associated Press berichtete aus Washington, dass ein amerikanisches Verkehrsflugzeug aus West-Berlin die Passagiere in Murmansk abholen und nach Helsinki, Finnland fliegen würde, wo sie in ein Flugzeug der Korean Air Lines umgeladen werden.]

Sowjetische Beamte gaben keine Erklärung dafür, warum der Jet der Korean Air Lines Hunderte von Meilen vom Kurs abgekommen war und auf dem Eis statt auf einem Flugplatz landete. Sowjetische Kämpfer hätten das Flugzeug abgefangen, hieß es in offiziellen Erklärungen, aber sie gaben nicht an, darauf geschossen zu haben.

In einer Erklärung der sowjetischen Presseagentur Tass hieß es, das Flugzeug sei in der Nähe der Stadt Kern südlich von Murmansk und 390 Meilen nordöstlich von Leningrad abgestürzt.

An Bord seien keine Amerikaner gewesen, teilte das sowjetische Außenministerium mit. Die USA hatten sich nach dem Flugzeug erkundigt, nachdem es auf dem Weg von Paris nach Seoul auf dem Weg zu einem Tankstopp in Anchorage verschwunden war.

[in Washington versuchten amerikanische Beamte, einen Bericht darüber zusammenzustellen, wie das Flugzeug zum Absturz gebracht wurde. Die Vereinigten Staaten waren involviert, weil das Flugzeug zuerst überfällig an Anchorage gemeldet wurde. Alaska und auch, weil Washington als Vermittler zwischen der Sowjetunion und Südkorea fungierte, die keine diplomatischen Beziehungen haben. Seite 5.]

Einer der Toten war ein Japaner, einer von 48 Japanern an Bord. In einem Gespräch mit einem anwesenden japanischen Kabinettsbeamten sagte der sowjetische Ministerpräsident Aleksei N. Kosygin heute, dass beim Aufprall der Boeing 707 auf dem Eis zwei weitere Personen verletzt und die Tragfläche des Flugzeugs beschädigt worden seien. Die Nationalität der anderen Kadalitäten gab er nicht an.

"Die Passagiere und die Besatzung des Flugzeugs", sagte Tass, "wurden in den nächstgelegenen besiedelten Ort gebracht, und es werden Vorkehrungen für ihre Entsendung aus dem Territorium der UdSSR getroffen."

In der Erklärung heißt es, dass das koreanische Flugzeug, das zunächst nicht identifiziert wurde, aus der Richtung der Barentssee flog, als es nordöstlich von Murmansk in den sowjetischen Luftraum in Richtung Süden einflog.

„Kampfflugzeuge der sowjetischen Flugabwehr haben den Übertreter abgefangen“, sagte Tass und befahl dem Piloten, die viermotorige 707 und blinkende Lichter in der Dunkelheit zu summen, ihnen zum nahegelegenen Flugplatz zu folgen.

"Das Flugzeug hat jedoch nicht auf diese Befehle reagiert", sagte Tass und landete zwei Stunden nach dem ersten Einflug in den sowjetischen Luftraum auf dem See. Der Tass-Bericht enthielt keinen Hinweis darauf, dass die sowjetischen Jäger auf das Passagierflugzeug geschossen hatten.

„Zuständige sowjetische Behörden. untersuchen die Ursachen dieses Verstoßes“, heißt es in der offiziellen Erklärung.

Der Bericht von Premierminister Kosygin an den japanischen Minister für Forst- und Landwirtschaft, Ichiro Nakagawa, fügte die Informationen über die beiden Todesfälle und zwei Verletzten hinzu. Herr Nakagawa war hier, um ein japanisch-sowjetisches Fischereiabkommen zu unterzeichnen.

Ein japanischer Diplomat hier sagte, Herr Kosygin habe keine Erläuterungen dazu gegeben, wie oder warum sich der Vorfall ereignet habe. Keiner der Passagiere habe Kontakt zur japanischen Botschaft in Moskau aufgenommen, sagte er.

Auf Nachfrage der US-Botschaft machte das sowjetische Außenministerium heute später sein Angebot, die Passagiere von einem amerikanischen Flugzeug ausfliegen zu lassen.

Südkorea hat hier keine diplomatische Vertretung, und manchmal vertritt die US-Botschaft ihre Interessen.

Ein Beamter der amerikanischen Botschaft sagte, der Vorfall sei kein Thema der heutigen Gespräche von Außenminister Cyrus R. Vance mit Außenminister Andrei A. Gromyko.

ANCHORAGE, Alaska, 21. April (AP) – Ein Jetliner der Korean Air Lines hat heute Anchorage auf dem Weg nach Finnland verlassen, um Passagiere von dem in der Sowjetunion gezwungenen Flugzeug abzuholen.

Ein Beamter der Fluggesellschaft sagte: "Ich habe eine Idee, wie sie die Passagiere nach Helsinki bringen werden, aber ich kann es Ihnen nicht sagen, weil es möglicherweise nicht funktioniert."

WASHINGTON, 21. April (AP) – Ein amerikanisches Zivilflugzeug wird morgen in die Sowjetunion fliegen, um Passagiere eines südkoreanischen Flugzeugs abzuholen, das in der Sowjetunion zum Absturz gebracht wurde, sagten Fluggesellschaften heute Abend.

Pan American World Airways und Korean Air Lines gaben heute Abend bekannt, dass ein Pan Am-Flugzeug nach Murmansk fliegen würde, um die Passagiere des abgestürzten Flugzeugs abzuholen. Sprecher der beiden Fluggesellschaften sagten, die Passagiere würden nach Helsinki, Finnland, gebracht, wo sie in ein südkoreanisches Verkehrsflugzeug für einen Flug nach Tokio und Seoul umgeladen würden.


SOWJET FREIERT DIE LETZTEN 2 IM KOREANISCHEN FLUGZEUG FALL

MOSKAU, 29. April – Der Pilot und der Navigator eines südkoreanischen Passagierflugzeugs, das am 20. April nach der Verletzung des sowjetischen Luftraums beschossen und zur Landung gezwungen wurde, wurden „begnadigt“ und durften heute nach Westeuropa ausreisen.

Kapitän Kim Chang Kyu und sein Navigator Lee Kun Shik wurden heute Morgen an Beamte des amerikanischen Generalkonsulats in Leningrad übergeben und nahmen heute Nachmittag einen SAS-Flug nach Kopenhagen, so ein Sprecher der amerikanischen Botschaft.

Die sowjetische Presseagentur Tass sagte, die beiden inhaftierten Besatzungsmitglieder der Boeing 707 von Korean Air Lines hätten sich der Verletzung des Luftraums der Sowjetunion schuldig bekannt und gestanden, dass sie den Befehlen der abfangenden Jets zur Landung wissentlich nicht gehorcht hätten.

[Auf einer Pressekonferenz in Dänemark sagte der Navigator, dass das Flugzeug "aufgrund eines Defekts des Richtungskreisels" 1.000 Meilen vom Kurs abgekommen sei, berichtete die Associated Press. Beide Männer lehnten es ab, sowjetische Ankündigungen zu erörtern, dass sie sich für die Verletzung des sowjetischen Luftraums schuldig gemacht hatten, und weigerten sich, den Vorfall näher zu erörtern.]

In einer heutigen Erklärung von Tass wurde auch zum ersten Mal anerkannt, dass das Flugzeug „infolge der Aktionen der Luftverteidigung“ zum Absturz gebracht wurde. Zwei Passagiere wurden getötet.

Die beiden Besatzungsmitglieder appellierten an das Präsidium des Obersten Sowjets, das von Leonid I. Breschnew geleitet wird, um Begnadigung, sagte Tass. „Geleitet von Grundsätzen der Menschlichkeit“, hieß es in der Erklärung, das Präsidium gewährte sie und schloss sie einfach aus.

Das Flugzeug mit 110 Passagieren und Besatzungsmitgliedern auf einem Flug von Paris über den Nordpol nach Seoul am 20.

Ein sowjetischer Abfangjäger beschattete das koreanische Flugzeug etwa 15 Minuten lang und feuerte dann darauf, so einige der 106 Überlebenden, die am Sonntag freigelassen wurden. Zwei Passagiere – ein Japaner und ein koreanischer Jugendlicher – starben, als die Passagierkabine bei einem Aufprall aus 35.000 Fuß Höhe mit Schrapnells besprüht wurde, sagten die Passagiere.

Aber die Besatzung konnte den viermotorigen Jet noch 90 Minuten unter Kontrolle halten und landete auf dem Eis eines Sees etwa 600 Meilen nördlich von Moskau. Sie durften nicht an Bord der pan?rican Boeing 727, die die Passagiere am Sonntag von Murmansk nach Helsinki, Finnland, flog.

Offiziell hat die Sowjetunion immer noch nicht zugegeben, auf das Flugzeug geschossen zu haben und sagte heute nur, dass nicht näher bezeichnete „Aktionen der Luftverteidigung“ niedergedrückt wurden.

Tass hat die Todesfälle nie erwähnt. Der einzige sowjetische Beamte, Premierminister Aleksei N. Kossygin, sah am 21. April einen japanischen Beamten zu Besuch und hinterließ bei ihm nach Angaben japanischer Diplomaten den Eindruck, dass die Passagiere bei der Bruchlandung getötet wurden.

Erst nachdem die Überlebenden Helsinki erreicht hatten und erzählten, wie das Flugzeug getroffen worden war, wurden mehrere inoffizielle sowjetische Versionen unter westlichen Korrespondenten hierher gebracht. Die Berichte bestätigten, dass auf die 707 geschossen worden war, sagte jedoch, dass die Schießerei erst erfolgte, nachdem sowjetische Jäger zwei Stunden lang versucht hatten, die Besatzung zur Landung zu bringen. Der Schießbefehl kam angeblich aus Moskau.

Der US-Botschaft, die im Auftrag der Südkoreaner handelt, weil sie in Moskau keine diplomatische Vertretung haben, wurde von sowjetischen Beamten zu keinem Zeitpunkt mitgeteilt, dass das Flugzeug nach Angaben westlicher Diplomaten abgeschossen wurde.

Tass sagte heute, dass „der Vorfall mit dem südkoreanischen Flugzeug sich ereignete, weil die Besatzung die internationalen Flugregeln nicht einhielt und sich weigerte, den Forderungen der sowjetischen Luftverteidigungs-Kampfflugzeuge zu folgen, ihnen zu einer Landung an einem Flugplatz."

Tass sagte, die beiden Besatzungsmitglieder hätten "bestätigt, dass sie die Befehle der sowjetischen Flugzeuge verstanden hatten, diese jedoch nicht befolgten". Die Entscheidung, sie heute freizulassen, sagte Tass, sei getroffen worden, nachdem ihr Bitte um Begnadigung an Moskau "Schuld" eingestanden und ihre "Reue" angeboten hatte.

Der Vorfall ereignete sich während eines sensiblen Verhandlungsbesuchs des amerikanischen Außenministers Cyrus R. Vance hier. Die sowjetische Weigerung, den Flugzeugkommandanten und den Navigator am letzten Sonntag, dem Tag, an dem Mr. Vance abreiste, freizulassen, überraschte die amerikanische Botschaft hier, der mitgeteilt worden war, dass „Passagiere und Besatzungsmitglieder“ freigelassen würden.

Aber der Fall hat offenbar keine Spuren in den amerikanisch-sowjetischen Beziehungen hinterlassen. „Die Sowjets haben mit uns zusammengearbeitet“, sagte gestern ein westlicher Diplomat.

Die beschädigte 707 liegt Berichten zufolge noch 230 Meilen südlich von Murmansk auf dem Eis. In Seoul sagten Beamte von Korean Air Lines, es sei von der Boeing Company geleast worden und hofften, dass die Vereinigten Staaten versuchen würden, einen Ausstieg zu arrangieren. Ein Diplomat hier sagte gestern, das sei fast unmöglich.

KOPENHAGEN, 29. April (Ai) – Der Navigator eines südkoreanischen Düsenflugzeugs, das in der Sowjetunion zum Absturz gebracht wurde, sagte heute, dass das Flugzeug 1.000 Meilen vom Kurs abgekommen sei „aufgrund eines Defekts des Richtungskreisels“, eines seiner Navigationsinstrumente .

Der Navigator, Lee Kun Shik, sprach auf einer Pressekonferenz, nachdem er und der Pilot der Korean Air Lines Diane aus Leningrad hier angekommen waren. Der Pilot Kim Chang Kyu lobte die sowjetischen Behörden für die Freilassung der Passagiere und der Besatzung und "für ihre gute Behandlung in der Woche, in der wir dort waren". Beamte sagten, die Männer würden hier von Ärzten untersucht und nach zwei Tagen Ruhe nach Hause geschickt.

Beide Männer, die eingenommen dreinschauten, lehnten es ab, über die sowjetischen Ankündigungen zu sprechen, sie hätten sich schuldig bekannt, die sowjetische Luftwaffe verletzt zu haben. Herr Lee wollte nicht über die Ereignisse sprechen, die zu ihrer Notlandung führten.

Schlag. Er stieg in etwa sechs Minuten von 35.000 Fuß auf 4.000 Fuß ab und verbrachte eineinhalb Stunden damit, nach einem Landeplatz zu suchen, bevor er die Boeing 707 auf einem zugefrorenen See absetzte.

„Die erste Sicherheitsmaßnahme war die Landung“, sagte er. „Um der Nasseniere willen musste ich absteigen. Ich suchte nach einem guten Landeplatz bei einem Dorf, aber der Treibstoff war fast aufgebraucht. Ich habe einen See gesehen. und wusste, dass es kalt war, also dachte ich, es wäre gefroren.“

Herr Kim sagte, sein Radio funktionierte richtig. Auf die Frage, warum er von den Sowjets keinen Befehl zur Landung auf einem nahegelegenen Luftwaffenstützpunkt gehört habe, antwortete er: „Militär- und Zivilfrequenzen sind unterschiedlich“.

Die Russen haben gesagt, dass Abfangjäger mit allen möglichen Mitteln versucht haben, dem koreanischen Flugzeug zur Landung zu signalisieren. Der Copilot des Flugzeugs, Cha Soon Do, sagte nach seiner Freilassung am vergangenen Sonntag, dass die Besatzung keine Warnung erhalten habe, bevor auf sie geschossen wurde.

Einige der Passagiere sagten, sie hätten ein sowjetisches Flugzeug bis zu 15 Minuten lang beobachtet, aber nicht gesehen, wie es mit den Flügeln wackelte oder seine Lichter aufblitzte – international anerkannte Warnsignale, die nach Angaben der Russen verwendet wurden.


KAL 902 ist ausgefallen: Als die Sowjets ein Verkehrsflugzeug angriffen

Sowjetisches Personal untersucht KAL 902, nachdem es auf einem zugefrorenen See in Karelien zwangsgelandet war und am 21. April 1978 von einem ihrer Kämpfer abgeschossen wurde.

Büro für Flugunfälle/Republik Karelien

Bei einem umstrittenen Vorfall im Kalten Krieg wurde eine 707 der Korean Air Lines von einer Rakete eines sowjetischen Jagdflugzeugs abgeschossen, wobei zwei Passagiere getötet und ein diplomatischer Feuersturm ausgelöst wurde.

In der Nacht vom 20. auf den 21. April 1978 verschwand das südkoreanische Verkehrsflugzeug KAL 902 auf einem Polarflug von Paris nach Seoul mit einem geplanten Tankstopp in Anchorage, Alaska. Das Flugzeug war vom Kurs abgekommen und in den Luftraum der Sowjetunion eingedrungen, dann von einer Rakete eines sowjetischen Jagdflugzeugs getroffen und zu einer Notlandung auf einem zugefrorenen See gezwungen worden.

Zu dieser Zeit war ich stellvertretender Direktor des US-Generalkonsulats in Leningrad (heute St. Petersburg). Ich wurde angezapft, um nach Murmansk zu reisen und den Umsatz der Passagiere und der Besatzung des abgestürzten Flugzeugs zu beeinflussen, da die Vereinigten Staaten zu dieser Zeit die südkoreanischen Interessen in der Sowjetunion vertraten. Meine Beteiligung an dem Vorfall begann mit einer Botschaftsanfrage, um herauszufinden, ob die Leningrader Behörden Informationen über den vermissten Flug KAL 902 hatten. Die Antwort war knapp: "Fragen Sie Moskau." Die Zwei-Wort-Antwort bedeutete, dass sie etwas wussten, aber es war zu sensibel, um vor Ort behandelt zu werden.

KAL 902 verließ um 13:39 Uhr den Flughafen Orly in Paris mit wenigen Minuten Verspätung. am 20. April mit 97 Passagieren - hauptsächlich Koreaner und Japaner mit ein paar Europäern - und 16 Besatzungsmitgliedern. Der Flug war der erste von Kapitän Kim Chang Kyus auf dieser Polarroute, obwohl sein Navigator Lee Kun Shik die Route mehr als 120 Mal geflogen war. Außergewöhnlich war lediglich, dass es sich bei dem Flugzeug an diesem Tag um eine ältere Boeing 707 und nicht um die neuere McDonnell Douglas DC-10 handelte, die normalerweise für den Flug verwendet wurde.


Eine Boeing 707 der Korean Air Lines erwartet einen Flug im September 1979. Die Route KAL 902 wurde normalerweise von einer McDonnell Douglas DC-10 geflogen. (Steve Fitzgerald)

Nach dem Start kletterte die 707 auf ihre übliche Reiseflughöhe von 35.000 Fuß und erreichte eine Reisegeschwindigkeit von 540 Meilen pro Stunde. Sein Kurs führte ihn nordwestlich über die Nordsee, vorbei an Großbritannien, über die Färöer und über die grönländische Küste bei Scoresbysund. Über Grönland verlor das Flugzeug die Reichweite der Bodenkontrolle per Radar, und die Besatzung verließ sich ausschließlich auf das altmodische Richtungskreiselleitsystem des Flugzeugs. Fünf Stunden und 21 Minuten nach dem neunstündigen Flug nach Anchorage meldete der Navigator Amateurstationen in Kanada und Norwegen, dass er sich der kanadischen Militärstation Alert an der Nordspitze von Ellesmere Island näherte.

Danach begann das Flugzeug aus Gründen, die Pilot Kim auf einen Totalausfall des Leitsystems zurückführte, eine Drehung nach Osten, dann nach Süden und überquerte die Barentssee. Es drang in den sowjetischen Luftraum bei Murmansk ein und setzte einen langsamen Bogen zurück in Richtung Finnland fort. Die Wendungen waren allmählich genug, um von der Besatzung zunächst nicht entdeckt zu werden. Navigator Lee erkannte schließlich, dass das Flugzeug vom Kurs abgekommen war und versuchte, mehrere Loran-Stationen zu kontaktieren, die er in der Vergangenheit benutzt hatte, aber keine antwortete. Danach kehrte er zum Bordradar des Flugzeugs zurück, das eine Landmasse erfasste, die er für Alaska hielt. Er versuchte, seinen Standort durch Koppelnavigation zu ermitteln, konnte jedoch keine seiner Karten ermitteln. Irgendwann passierte das Flugzeug eine gut beleuchtete Stadt, die weder der Pilot noch der Navigator identifizieren konnten.

Als sie über ihren Aufenthaltsort rätselten, wurde Copilot S.D. Cha bemerkte plötzlich einen Düsenjäger, der mit derselben Höhe, Geschwindigkeit und Richtung wie das Verkehrsflugzeug nebenher flog. Mit einiger Mühe entdeckte er durch die Dunkelheit einen roten Stern auf dem Schwanz des Jägers, der ihn als sowjetisch identifizierte.

Was dann geschah, ist umstritten. Die Sowjets behaupteten, der Jäger (später als Sukhoi Su-15TM-Abfangjäger identifiziert) sei volle 20 Minuten neben dem Verkehrsflugzeug gewesen und die 707 habe nicht auf die Funkkommunikation oder Handzeichen des Jägers zur Landung reagiert. Der KAL-Pilot behauptete jedoch, den Jäger nur wenige Minuten gesehen zu haben. Kim sagte, er habe sofort versucht, über international etablierte Notrufkanäle per Funk mit dem Kämpfer zu kommunizieren, jedoch ohne Erfolg. Er bestritt, irgendwelche Handzeichen gesehen zu haben und behauptete, dass er, sobald er den roten Stern des Jägers bemerkte, seine Navigationslichter einschaltete und einen Sinkflug begann, um zu bestätigen, dass er sich im sowjetischen Luftraum befand. Er betonte, dass sich die sowjetischen Flugzeuge von der rechten Seite (Copiloten) angeflogen hätten und nicht von links, wie es die Regeln der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation vorschreiben. Kim fügte hinzu, dass auch die Kabinenbesatzung, die gerade mit den Frühstücksvorbereitungen begann, den herannahenden Jäger nicht bemerkt hatte.


Das Flugzeug sollte zum Auftanken in Anchorage, Alaska, anhalten, aber über Ellesmere Island begann eine Ost- und Südkurve, woraufhin es über sowjetischem Territorium von einer Sukhoi Su-15TM wie dieser, bewaffnet mit R-98MR Luft-zu- Luftraketen. (Verteidigungsministerium)

Gerade als das Verkehrsflugzeug seinen Abstieg begann, feuerte die Su-15 zwei Raketen ab. Der erste verfehlte, aber der zweite riss die Spitze des linken Flügels ab. Fragmente drangen in den Rumpf ein, töteten zwei Passagiere, verletzten zwei weitere schwer und verletzten mehrere leicht. Bahng Tais Hwang, ein Verkäufer aus Seoul, starb sofort an einer Kopfwunde. Schrapnell verstümmelte den rechten Arm und die Schulter von Yoshitako Sugano, die auf einem linken Fensterplatz saß. Sugano, ein Café-Besitzer aus Yokohama, Japan, starb bald an Blutverlust.

Nachdem der Kabinendruck weg war, setzte Kim die 707 sofort in einen steilen Tauchgang, der mit einer Geschwindigkeit von 5.500 Fuß pro Minute von 35.000 Fuß auf etwa 4.000 Fuß absinkte. Die Passagierin Seiko Shiozaki, 28, machte sich während des Vorfalls Notizen in ihrem Tagebuch und schrieb: „Wir hatten das Gefühl … wir werden tot sein. Wir fallen runter, runter, runter.“ Dann pendelte sich der Pilot ein und stellte fest, dass das Verkehrsflugzeug mit dem Flügelschaden nun stark zur Seite zog, aber kontrollierbar blieb. Er suchte nach dem Jäger und wollte ihm zu einem Notlandeplatz folgen, behauptete aber, er habe ihn nie wieder gesehen und auch kein anderes Flugzeug. Dies widersprach späteren sowjetischen Berichten, dass eine zweite Su-15 versucht hatte, das verkrüppelte Verkehrsflugzeug zu einem sicheren Landeplatz zu führen.

Nach Kims Bericht flog das Flugzeug bis zum Morgengrauen des 21. auf der Suche nach einem Landeplatz und verbrauchte Treibstoff, um eine Notlandung vorzubereiten. Die Landschaft darunter war uneben und übersät mit zugefrorenen Seen. Er entschied, dass seine beste Wahl darin bestand, einen See zu finden, der groß genug war, um das Flugzeug zu landen, vorzugsweise einen mit einem Dorf an seinem Ufer, damit er sofort die Verletzten versorgen und die anderen Passagiere versorgen konnte.

Es war ein riskantes Vorhaben. Obwohl das Gebiet in der Nähe des Polarkreises lag, konnte Kim Ende April die Qualität des Seeeises nicht sicher sein. Schließlich beschloss er, die 707 so nah wie möglich am Ufer abzusetzen, damit die Passagiere bei einem Eisdurchbruch noch eine Chance haben, sicher auszusteigen. Dazu brauchte er einen See mit einem langen, geraden Ufer. Der erste geeignete Kandidat hatte eine Stromleitung quer darüber. Die zweite hatte eine Insel, die ein Risiko darstellte. Doch beim dritten Versuch fand er einen geeigneten See und legte das Flugzeug genau nach Plan ab. Später drückten sogar die Sowjets ihre Bewunderung für die geschickte Landung aus. Kim had landed on Lake Korpiyarvi in Soviet Karelia, less than 90 miles from the Finnish border.


The Sukhoi’s second missile took off the tip of the 707’s left wing (below) and sent shrapnel into the cabin, but left the airliner in good enough condition for pilot Kim Chang Kyu to land on Lake Korpiyarvi (above). (HistoryNet Archive)

Within minutes, local militia and townspeople arrived from the nearby village. The militiamen surrounded the aircraft, sealing it off from the townspeople and preventing anyone on the plane from leaving. To the pilot’s horror, they soon built a roaring fire near the damaged wingtip—whether to warm themselves or as a signal fire is unclear—and refused to douse it despite his frantic signaling that the wing was leaking fuel. Fortunately for the imprisoned crew and passengers, the drifting sparks proved harmless.

After a long delay, regular Soviet troops arrived. They took charge, promptly allowed the passengers and crew to deplane and took them to nearby Kem, a provincial city some 390 miles northeast of Leningrad. There passengers and crew were quartered in a military hotel, where they were treated with kindness by local citizens who looked after their needs.

The pilot, copilot and navigator were immediately separated from the other crew members and from each other for interrogation. The navigator was interrogated in Korean by an official hastily flown in from Moscow, while the pilot and copilot were questioned in English by a man describing himself as a local teacher.

The next day most of the crew and the passengers were informed that they would soon be released, flown to Murmansk and transferred to an evacuation flight. But the pilot and navigator were to be held and charged.

Meanwhile news that KAL 902 was missing had hit the media in Anchorage. Initial Soviet actions and press accounts were sympathetic and reassuring. In Moscow, the Soviet foreign ministry promptly informed the U.S. Embassy that the aircraft had “crash landed” in the area around Kem. It added that several passengers had been killed and injured in the crash, said no Americans were aboard and assured embassy officials that all passengers and crew would be released.

The foreign ministry also soon offered to let an American evacuation airliner fly into Mur­mansk, the nearest large city. This was an important concession since the airspace around that strategically important city was then closed to Westerners. In response, the embassy quickly located an available Pan American Boeing 727 in West Berlin. Within hours, on April 22, Moscow cleared it to proceed to Leningrad, where upon arrival it would be given the necessary radio frequencies, flight path and runway specifications for the subsequent leg to Murmansk.

However, the tone quickly became more con­frontational. In Washington, President Jimmy Carter’s national security adviser, Zbigniew Brzezinski, informed the media that the airliner had not crash landed but had been shot down. Domestically, this quickly led to Republican charges that Brzezinski had revealed classified intelligence information, but abroad news of the shootdown ignited rapid and widespread global condemnation.

The Soviet reaction was predictably defensive. In Tokyo, Soviet officials now revealed that not everyone on board the aircraft would be released. Simultaneously, both the Soviet news agency TASS and the Soviet foreign ministry began to speak of an “investigation,” while the U.S. Embassy was told darkly that the aircraft crew’s behavior was “erratic.” Publicly the Soviets struggled to put their own spin on the matter. They withheld details of the shootdown, refused to release the aircraft’s black box, suggested the KAL crew was partying and drunk, and circulated rumors that the airliner was a CIA spyplane.

Because the event occurred in the Lenin­grad consular district, responsibility for effecting the turnover of the downed airliner’s passengers and crew fell to that post. As the second-ranking person there, I was tasked with the assignment. Our consulate was also informed that three Japanese consular officers from Moscow would join us to provide services to the Japanese citizens aboard.

The 727 evacuation aircraft from Berlin arrived at the Leningrad airport during the afternoon of April 22. Our consular contingent boarded, and just before takeoff, the Soviets gave the pilot the promised flight plan, with a warning that it would be a “mistake” to deviate from it in any way.

The 727 arrived at Murmansk after dark on a bitterly cold night, and the consular contingent was met by a group of Soviet officials, including M. Reznichenko, a tough-minded officer from the Soviet foreign ministry. Shortly thereafter two aircraft landed with the KAL passengers and crew. Two passengers were heavily bandaged and several others showed signs of lesser injuries. Two sealed metal caskets also were unloaded.

The Japanese consular officers, who had brought KAL’s flight manifest from Moscow, began an immediate inventory, which accounted for everyone except the pilot and navigator. This was contrary to the earlier foreign ministry assurances that all passengers and crew would be released. The issue had to be resolved before the turnover could proceed to avoid any further escalation.

During several hours of inconclusive talks, I repeatedly reminded Reznichenko of the foreign ministry commitment and stressed that these assurances had to be honored. Reznichenko downplayed the absence of Kim and Lee as routine delays necessary simply to establish the facts of the incident, and offered repeated assurances that, after their temporary detention, the two would be released as promised.

Once it became clear that the situation in Mur­mansk was at an impasse, I reported by phone to the U.S. Embassy. David Weisz, who was heading an embassy watch group tracking the turnover, took the late night call. After some discussion, the embassy authorized the evacuation to proceed on humanitarian grounds. It later developed that the decision reflected additional high-level foreign ministry assurances in Moscow that the pilot and navigator would shortly be released. And the credibility of these further assurances was strengthened by the presence in Moscow at the time of Secretary of State Cyrus Vance, who was there carrying out strategic arms control talks.

With the major issues settled, the pilot of the Pan Am evacuation plane, Francis H. Ricci the copilot and engineer of the KAL airliner Reznichenko and an Aeroflot representative signed an official document early in the morning of April 23, turning over the released passengers and crew and the two coffins. The Pan Am 727 was then authorized to proceed on its prearranged flight to Helsinki. The short flight went smoothly, and when Captain Ricci announced that the aircraft had cleared Soviet airspace and was in Finland, a spontaneous cheer rose up. At Helsinki, KAL and consular officials facilitated onward passage of the released passengers and crew.

Meanwhile interrogations of the pilot and navigator continued in Kem. The two remained separated and were subjected to intensive questioning, lasting 13 hours the first day, nine the second and five to six hours each day thereafter. They were required to repeat their versions of the incident over and over with each iteration carefully compared to previous statements. They were not physically abused, but were under constant psychological pressure, including frequent confrontations over aspects of their story and threats of up to four years’ imprisonment.


Pilot Kim (center) and navigator Lee Kun Shik (right) arrive in Copenhagen on April 29 after their release. (AP-Foto)

It soon became clear to Kim and Lee that the Soviets were seeking a confession that would absolve the Soviet military of any wrongdoing. Increasingly the two were “encouraged” to admit that they, and they alone, were at fault. When they eventually did so, they were told to appeal to the chairman of the Supreme Soviet, Leonid Brezhnev, for “clemency.” On April 28 they complied with these demands, with the Soviets carefully editing their final wording. Shortly afterward the Soviet Presidium accepted the appeal. A week after the shootdown, Kim and Lee were released to the U.S. Consulate General in Leningrad, debriefed and flown to Copenhagen, escorted by a consular officer.

On April 30 the Soviets released a TASS com­muniqué that contained the essence of the Brezh­nev appeal. TASS noted that both the pilot and navigator had pleaded guilty to “violating Soviet airspace” and “knowingly disobeying” orders from the Soviet interceptor. TASS attributed the incident entirely to failure of the airliner to abide by international flight rules and to obey the legitimate demands of the Soviet air defense. Both men, it claimed, had acknowledged that they had understood the orders of the Soviet fighter but had failed to follow them.

Some weeks later, a Soviet foreign ministry official told a U.S. Embassy officer that the shootdown had been triggered by a breakdown in the Soviet early-warning system. When first picked up on radar, KAL 902 was thought to be a U.S. surveillance craft testing Soviet airspace or running a spy mission. But then the plane had been allowed to cross over strategically sensitive Murmansk and penetrate deeply into Soviet territory. It was already nearing Finland when it was finally intercepted. The fighter pilot, Alexander Bosov, correctly identified the plane as a South Korean civilian airliner based on its markings, and reportedly tried to convince his superiors that it was not a threat. But the commander of Soviet air defense for the area, Vladimir Tsarkov, in a panic that it could be a trick, ordered the airliner shot down anyway without receiving prior permission from Moscow. The need to justify his action explains the intensive interrogations and hyped confessions. Despite this, Tsarkov was cashiered.

The downed 707 was a leased aircraft, and KAL made some initial efforts to recover it. The salvage crew found that the aircraft, especially the cockpit, had been ripped apart in an apparently futile effort to find spy paraphernalia. The gutted aircraft was cut up and taken by helicopter to a barge in nearby Kandalaksha. But it proved uneconomic to salvage beyond that point.

Korean Air Lines still flies KAL 902 from Paris to Seoul. The nonstop flight now departs from Charles de Gaulle Airport on an eastbound route that daily traverses nearly all of Russia.

George L. Rueckert’s account of the KAL 902 incident is based on his contemporaneous notes and interviews, including a debriefing of the KAL pilot and navigator, and on newspaper reports of the time.

This feature originally appeared in the January 2020 issue of Geschichte der Luftfahrt. To subscribe, click here!


Sovjetiske fly tvinger en Korean Air Lines-passagerjet til at lande i Sovjetunionen, efter at jetflyet vender ind i det russiske luftrum. To mennesker blev dræbt og flere andre såret, da jetflyet foretog en ru landing på en frosset sø omkring 300 mil syd for Murmansk.

Strålen var på en flyvning fra Paris til Seoul, da hændelsen fandt sted. Sovjetiske embedsmænd hævdede, at flyet, der normalt fløj over de nordlige polare regioner for at nå Seoul, pludselig vred sig skarpt mod øst og trængte ind i det russiske luftrum. Sovjetiske jetfly aflyttede passagerflyet og beordrede det til at lande. I stedet for at gå til flyvepladsen, der er angivet af de sovjetiske jetfly, foretog KAL-flyvningen imidlertid en meget ujævn landing på en frossen sø syd for Murmansk. To passagerer blev dræbt, og flere andre blev såret under landing. En kort tid senere tilladte Sovjetunionen et civilt amerikansk fly at hente de overlevende.


Korean Air Lines jet forced down over Soviet Union - HISTORY

In September 1983 the Cold War was on the brink of becoming hot. The Soviet Union had shot down a Korean Air Lines Boeing 747 that had strayed over their airspace. The strike resulted in the deaths of all 269 on board, including prominent conservative congressman Larry McDonald.

The intentional hit by the Soviets remains tangled in controversy to this day. However, just five years earlier an eerily similar incident occurred.

Korean Air Lines flight 902 was a scheduled operation from Paris, France to Seoul, South Korea with a refueling stop in Anchorage. On April 20, 1978, the Boeing 707 operating the route took off from Paris with Captain Kim Chang Ky at the controls, with 97 passengers and 11 crew members under his command.

The flight proceeded normally as it headed northwest from Paris, taking the polar route towards Anchorage. The flight plan called for the flight to fly over the arctic, over the northern tip of Greenland and Canada, and over the Alaskan wilderness before the stop in Anchorage but something went wrong.

The Boeing 707 was not equipped with an inertial navigation system, nor was GPS in use by the public at the time. This meant that Captain Chang Ky and his crew relied on navigation using magnetic headings to find their way to Alaska. As the flight reached near the location of the magnetic north pole, the flight crew began a wide turn to the right.

Shortly after 9:30 in the evening, the flight crew were intercepted by a Soviet fighter jet.

The Captain Chang Ky slowed his aircraft down and turned on the aircraft’s landing lights to show his compliance with the Soviet aircraft. He also attempted to make contact via the aircraft’s radios three times. Shortly after making the radio calls a bright flash shot by the cockpit. This was immediately followed by a large explosion behind the left wing. The Soviet fighter jet had shot two missiles at the Korean airliner. The first shot passed the aircraft while the second exploded behind the wing.

This caused damage not only to the wing but also pieces of the missile punctured the fuselage causing an explosive decompression, which killed two people onboard.

The aircraft made a rapid descent and spent the next 40 minutes searching for a place to land. Captain Chang Ky located an open lake that had frozen over in the cold winter. He successful landed the aircraft on the frozen lake, coming to a skidding stop.

The crew was detained by Soviet forces until they apologized for the embarrassing incident. The passengers were taken to the city of Kem and were eventually released to the U.S. consulate and deported to South Korea.

The Soviet investigation into the incident was done without outside help and revealed that the Soviet fighter identified the jet as a passenger airliner but was still ordered to shoot down the aircraft by his commanding officers.

A reason for this was that the aircraft wasn’t detected and intercepted until it had entered Soviet airspace. This caused a shake-up in the upper command of the Soviet military and contributed to the loss Korean Air Lines 007 five years later.

Although five years prior, the shoot-down of Korean Air Lines 902 is eerily similar to flight 007. Both were operated by Korean Air Lines, with scheduled stopovers in Anchorage. Both, for unknown reasons, entered Soviet airspace. Both times, the Soviet fighter pilots believed the possibility that the intruding aircraft was a passenger airliner, not a spy plane.

While the story of flight 902 ended with most passengers returning home to their families, flight 007 never got to see their loved ones. Korean Air Lines 902 is often an overlooked or unknown part of the Cold War, but it helped set the stage for one of the tensest points in history.


Korean Air Lines jet forced down over Soviet Union - Apr 20, 1978 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Soviet aircraft force a Korean Air Lines passenger jet to land in the Soviet Union after the jet veers into Russian airspace. Two people were killed and several others injured when the jet made a rough landing on a frozen lake about 300 miles south of Murmansk.

The jet was on a flight from Paris to Seoul when the incident occurred. Soviet officials claimed that the plane, which usually flew over the northern polar regions to reach Seoul, suddenly veered sharply to the east and penetrated Russian airspace. Soviet jets intercepted the passenger plane and ordered it to land. Instead of going to the airfield indicated by the Soviet jets, however, the KAL flight made a very rough landing on a frozen lake south of Murmansk. Two passengers were killed and several others were injured during the landing. A short time later, the Soviet Union allowed a civilian American aircraft to retrieve the survivors.


On September 1, 1983, a Soviet fighter plane shot down an international Korean Airlines Flight 007 as it flew without authorization over the Soviet Union’s airspace. The passenger liner crashed into the sea near the island of Sakhalin, killing all 269 passengers and crew on board.

The Boeing 747 was flying from New York to Seoul via Anchorage on its routine course, but as it approached its final destination, it began to change direction. In a short time the plane flew into Russian airspace, way off its normal course.

As it crossed over Kamchatka, approaching one of the USSR’s most militarily sensitive regions, the liner was detected by the Soviet ground force. An SU-15 interception jet was sent to investigate the “intruder aircraft”. After the jet had tried to make contact with the unidentified aircraft but failed to receive a response, the pilot was ordered to destroy it.

This horrific incident at the height of the Cold War era brought the world to the edge of catastrophe. The Reagan administration publicly condemned the shoot down as “an act of barbarism”, calling it the “Korean Airlines massacre”, a “crime against humanity that must never be forgotten”. Russia was named the “Evil Empire”, pushing relations between the US and the Soviet Union to a new low.

Several days after the incident, Soviet officials reported that the Russian pilots had no way of knowing that the aircraft was a civilian one at the time. Soon after, a Soviet military official stated that the violation of the Soviet border was a provocation by the US, and that the Korean flight was involved in espionage activities.

In 1993, the International Civil Aviation Organization (ICAO) concluded that the Boeing 747 had entered the Soviet airspace due to an error in the plane's navigation equipment and was consequently shot down because it was mistaken for a spy plane.

However, many questions regarding the disaster remain unanswered to this day. It’s still unclear why an experienced Korean pilot (with 10,627 hours flight time), flying an aircraft equipped with the latest technology, failed to check if his actual location matched the control points. It is unknown why the ground service responsible for the New York-Seoul flight didn’t take any measures to bring the Boeing back on to its routine course, as well as failing to warn the Soviet base about the “lost” airplane. There have also been suggestions that there weren’t any passengers on board when the plane crashed, since only a single body was discovered the wreckage.

The series of odd unexplainable facts, unconfirmed or subjective evidence give good grounds for doubts and alternative theories as to what really happened on that day. A French aviation expert, Michel Brun, revealed ten years of personal research in a book titled “Incident at Sakhalin: The True Mission of KAL Flight 007”. The book demolishes the official story and establishes that, as the Korean Boeing 747 approached the Russian island of Sakhalin, so too did a number of US military and reconnaissance aircraft in an ill-conceived intelligence and provocation operation.


Schau das Video: Korean Air Lines Jumbo shot down by Soviet fighter - Eyewitness News 1983 (Dezember 2021).