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Pfadfinder

Pfadfinder

Pathfinders waren Nachtbomberstaffeln, deren Besatzungen nach ihren Navigationsfähigkeiten ausgewählt wurden. Nach August 1942 flogen sie an der Spitze der nächtlichen Bombenangriffe auf Nazi-Deutschland. Mit der Oboe, einem verbesserten Navigationsgerät auf Radarbasis, bestand die Hauptaufgabe des Teams darin, genaue Markierungen (Fackeln und Brandsätze) über dem beabsichtigten Ziel abzuwerfen. Dieses System verbesserte den Rekord der Royal Air Force beim Auffinden von Zielen bei Nacht erheblich.


Pfadfinder - Geschichte


Pathfinder, Inc. ist ein gemeinnütziges Unternehmen, das im August 1971 gegründet wurde und für das Jahr zunächst 6 Schüler in einem Vorschulprogramm eingeschrieben haben. Der Lizenzgeber war Mental Retardation Development Disabilities Services (MR-DDS). Als das Bewusstsein für die in der Gegend von Jacksonville verfügbaren Dienste zunahm, wurde Pathfinder von einer Gruppe besorgter Eltern angesprochen, um ihren erwachsenen behinderten Angehörigen Dienste zur Verfügung zu stellen.

Das erklärte Ziel von Pathfinder ist es, Eltern und Einzelpersonen die Möglichkeit zu geben, zu Hause oder in der Gemeinschaft zu bleiben, anstatt eine Institutionalisierung zu suchen. Pathfinder, Inc. wird von einem Board of Directors geleitet, das aus einer breiten Community ausgewählt wird. Wir verpflichten uns zur diskriminierungsfreien Erbringung von Dienstleistungen und sind ein Affirmative Action Equal Opportunity Employer.

Der Vorstand erkannte den Bedarf an einer umfassenden Palette von Dienstleistungen und entwickelte das langfristige Ziel, Dienstleistungen vom Säugling während des gesamten Lebens in der Gemeinde bereitzustellen. Pathfinder, Inc. entwickelte 1979 ein Pilotprojekt für MR-DDS und die Abteilung für Beschäftigungsentwicklung. Dieses Projekt demonstrierte die Durchführbarkeit der Umsiedlung von institutionalisierten Personen innerhalb der Gemeinde durch die Bereitstellung von Fertigkeitentraining in der Arbeitswelt sowie von Fähigkeiten zur Selbsthilfe Ausbildung. Das Projekt war sehr erfolgreich.

Im Juli 1989 eröffnete Pathfinder, Inc. ein ICF/DD in Cabot und hat seitdem neun weitere im ganzen Staat eröffnet. Die Häuser verfügen über 10 Schlafzimmer, 6 Badezimmer, einen Wohn-Aktivitätsraum, eine Küche und einen Servicebereich. Die Einrichtungen beherbergen zehn Personen, die sich entschieden haben, in der Gemeinschaft zu leben.

Derzeit betreibt Pathfinder, Inc. 10 ICF/IIDs für 104 Personen, 4 betreute Wohnkomplexe für 16 Personen, 6 Gruppenhäuser für 32 Personen, 6 Wohnkomplexe für 120 Personen und 7 Werkstätten für ca. 1600 Personen.


Die Transkontinentale Tour 1991 - Williamsburg, Virginia nach Vancouver, Britisch-Kolumbien

Am 3. Juli 1991 starteten Ken und ich in unserem 1911er Lozier und Marge und Earl Young in ihrem 1913er Pierce-Arrow ein weiteres „großes Abenteuer“ und fuhren von unseren Häusern in der Gegend von Chicago aus, um sich mit den Besatzungen von 21 anderen Oldtimern zu treffen in Williamsburg, Virginia, um an der zehnten Transcontinental Reliability Tour teilzunehmen. Dies war unsere achte Cross Country Tour und die sechste für die Youngs. Tourdirektor Millard Newman, Judy und Howard Henry sowie Althea und Ernie Gill haben alle neun Touren gemacht, einschließlich der Transatlantic Tour, die die britischen Inseln umrundete. Unsere 945 Meilen nach Williamsburg verliefen relativ ereignislos, außer dass das Benzin ausging und von einer Parade in Ripley, Ohio, aufgehalten wurde.

Williamsburg war warm, aber wir haben es geschafft, Colonial Williamsburg zu besuchen und dort in Chowning's Tavern zu Mittag zu essen. Sonntag, unser Auftaktbankett am 7. Juli im Williamsburg Inn war ein glücklicher Anlass, alte Freunde zu begrüßen und neue kennenzulernen, darunter Donna und Noel McIntosh aus Australien, und unsere letzten Anweisungen erhalten. Am Montagmorgen warteten wir gespannt auf unsere Abfahrt um 9:00 Uhr, dies war das einzige Mal während der Tour, dass wir massenhaft aufbrachen. Wir fuhren bei ziemlich feuchtem Wetter, das zeitweise 99 Grad erreichte.


Apex Legends Video enthüllt endlich Pathfinder's Origin Story

Das neueste Überlieferungsvideo von Apex Legends befasst sich schließlich mit der Geschichte von Pathfinder – einschließlich seines Zwecks, seiner Entstehung und seiner Familie.

Apex-Legenden veröffentlichte einen Kurzfilm, der in die Vergangenheit und Geschichte des beliebten Roboters Legend Pathfinder eintaucht und "die Wahrheit" über den Hintergrund des Charakters beleuchtet.

Der Film sieht Pathfinder auf einer Bühne und spricht eine Menge darüber an, wie er jetzt "alles" über seine Herkunft weiß. "Alles begann, als diese Energiekrise die Outlands bedrohte", erklärt Pathfinder im Verlauf einer Videomontage, die seine Kreation zeigt. "Aber es gab Hoffnung. Sie wurde in einer kleinen Gruppe sehr kluger Wissenschaftler gefunden, die aus einem Grund aus allen Teilen der Outlands zusammengekommen sind: um alle zu retten. Aber sie brauchten Hilfe, also haben sie mich erschaffen."

Er fährt fort, zu beschreiben, wie er und seine „Familie“ von niemand anderem als Dr. Ashleigh Reid angegriffen wurden – die Fans spekulierten, dass sie das frühere Ich von Simulcrum Ash waren, bevor sie in beiden auftraten Titanfall 2 und Apex-Legenden. Der Film zeigt Dr. Reid und ihr Team, dass Pathfinder trotz seiner aktualisierten Programmierung, Familie und Absicht mit einem normalen MRVN-Automaten verwechselt wird. Nachdem sie Dr. Reid besiegt haben, beschließen die Schöpfer von Pathfinder schließlich, den Rest des Branthiums vor dem anhaltenden feindlichen Angriff zu retten, indem sie den Phase Runner zerstören – mit ihnen noch im Inneren.

Das Video schließt mit der Enthüllung, dass der Plan zur Rettung der Outlands erfolgreich war und dass die „Menge“, die Pathfinder anspricht, aus den Teamkollegen der Legende besteht, darunter Horizon, Wattson, Gibraltar, Lifeline und Mirage. Vor dem Abschluss des Videos verrät Pathfinder, dass aus seinen Ersatzteilen ein "Kind" gemacht wurde – erklärt von keinem Geringeren als Kuben Blisk, dem Protagonisten von Respawns Titan Herbst und Titanfall 2, und der ursprüngliche Kommissar der Apex Games. Pathfinder denkt über seine Nachkommen nach und schwört, seinen Sohn zu finden.

Seit der Veröffentlichung des Spiels im Jahr 2019 in Apex Legends spielbar, waren die Ursprünge von Pathfinder lange Zeit ein Rätsel. In den Geschichten anderer Charaktere wurde die Legende vorgestellt, aber über den angepassten MRVN-Automaten wurde nur wenig enthüllt, abgesehen von seiner ultimativen Mission, seine Geschichte zu enthüllen und seine Schöpfer zu finden.

Apex-Legenden ist ein kostenloses Battle-Royale-Spiel, das auf PlayStation 4, PlayStation 5, Xbox One, Xbox Series X|S und Nintendo Switch erhältlich ist. Apex Legends: Mobil befindet sich derzeit im Beta-Test.


Pfadfinder - Geschichte

Clubministerien

Nordamerikanische Abteilung der Siebenten-Tags-Adventisten

Über Pfadfinder

Pathfinders sind eine weltweite Organisation junger Menschen, die von der Kirche der Siebenten-Tags-Adventisten gesponsert wird, obwohl junge Menschen jeglicher oder gar keiner religiösen Überzeugung willkommen sind und ermutigt werden, sich der Organisation anzuschließen.

Pathfinders bieten eine breite Palette von Aktivitäten an, einschließlich, aber nicht beschränkt auf:

  • Camping & Campen/Überlebensfähigkeiten
  • Benoten Sie ein angemessenes Führungstraining
  • Aktivitäten, die den Gemeinschaftsstolz und die Beteiligung durch aufsuchende Aktivitäten fördern, z
  • Interaktives Training in einer Vielzahl von Freizeit-, Kunst-, Natur-, Naturschutz-, Berufs- und Vermittlungsbereichen mit Auszeichnungen (Ehrungen) für den erfolgreichen Abschluss der interaktiven Trainingsmodule
  • Persönliche Betreuung und Förderung durch eine fürsorgliche Mitarbeiterin! Während viele Schulklassen 10-30 Schüler pro Lehrer haben, bietet Pathfinders MINDESTENS 1 Mitarbeiter pro 5 Pathfinder-Verhältnis!

Beitritt zu einem lokalen Pathfinders Club
Pathfinders ist für diejenigen, die sich in der fünften (5.) Klasse oder deren Äquivalent bis zur achten (8.) Klasse befinden. Fünft- und Sechstklässler werden oft als „Junior“-Pfadfinder bezeichnet, und siebte und achte Klässler werden oft als „Teen“-Pfadfinder bezeichnet.

Das Programm Teen Leadership Training (TLT) arbeitet eng mit dem Pathfinder-Programm zusammen und richtet sich an Gymnasiasten (Klassen 9-12).

An vielen Standorten gibt es Personalstellen, die Erwachsenen die Möglichkeit bieten, etwas für junge Menschen zu bewirken, Freundschaften mit Kollegen aufzubauen, mehr über Gottes Schöpfung zu erfahren und ihre Ausbildungsfähigkeiten zu verbessern.


Unsere Geschichte

Juli 1997 – Simon Kenton Pathfinders wird mit 17 Mitgliedern gegründet, um einen gemeinsam genutzten Weg in Champaign County zu entwickeln.

20. April 1999 – Zuerkennung von 272.397 US-Dollar für Transportation Enhancement Activity Grant in Zusammenarbeit mit den Kommissaren von Champaign County für den Bau von Phase 1 des Simon Kenton Trail (SKT) mit 20 % lokaler Übereinstimmung.

18. Juli 2000 – Land für den Weg, das mit Mitteln gekauft wurde, die von Simon Kenton Pathfinders gesammelt wurden, wird von der West Central Ohio Port Authority an die Bezirksbeauftragten übertragen.

1. Juli 2001 – Der erste Abschnitt des Simon Kenton Trail wird eröffnet.

4. Oktober 2002 – Erhalt von 450.000 US-Dollar für Phase 2 im ersten Jahr des Zuschussprogramms des Clean Ohio Trail Fund. Simon Kenton Pathfinders erhöhte die 25-Prozent-Marke, um den Weg von Woodburn bis zur County Line Road zu verlängern.

Juli 2003 – Simon Kenton Pathfinders kaufte die alte Pennsylvania Railroad Station, 644 Miami St., um das Gebäude für die Trailbenutzer und die Gemeinde zu restaurieren und zu aktualisieren.

27. September 2003 – Phase 2 wurde als Partnerschaft unter der Leitung der Kommissare von Champaign County und einschließlich der Kommissare von Clark County, des National Trails Park and Recreation District, der Stadt Springfield, der West Central Ohio Port Authority und des Clark County Transportation Coordinating Committee abgeschlossen.

17. Oktober 2004 – Fertigstellung des 6,5 Meilen langen Abschnitts des Simon Kenton Trail in der Stadt Urbana mit 1,1 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln plus einem Zuschuss von 250.000 US-Dollar ODNR.

März 2005 – Simon Kenton Pathfinders verkaufte das Gebäude an die Stadt Urbana, damit es sich für die Renovierung qualifizieren konnte. Die Stadt erhielt 544.000 US-Dollar vom Ohio Department of Transportation für Restaurierung, Reparatur, neue Toiletten, Landschaftsgestaltung, Bürgersteige und Straßenbeleuchtung.

Herbst 2006 – Vertreter von West Liberty und Bellefontaine trafen sich, um sich Simon Kenton Pathfinders anzuschließen und die Verbindung des Pfades mit Logan County zu verfolgen.

Dezember 2006 – Die Stadt vermietet das Depot an Simon Kenton Pathfinders.

15. April 2007 – Depot wurde als Rastplatz für die Öffentlichkeit geöffnet und Simon Kenton Pathfinders vermietete Räumlichkeiten an das Depot Coffeehouse.

Juli 2007 – Simon Kenton Pathfinders installierte Fahrradschließfächer im Depot in der Miami Street. Erhältlich für eine einjährige Mietdauer.

November 2007 – Beginn der Planungsphase 1 des Urbana-Bellefontaine-Verbindungsstücks des Simon Kenton Trail (1,25 Meilen vom Urbana Depot bis in die Nähe des Flughafens Grimes Field) in Zusammenarbeit mit der Stadt Urbana.

Herbst 2011 – Partnerschaft mit der Stadt Bellefontaine eingegangen, um einen Zuschuss des Clean Ohio Trail Fund vom ODNR zu beantragen, um Phase 2 des Bellefontaine Connectors zu finanzieren, dem größten Abschnitt des Weges, der in der Geschichte von Simon Kenton Pathfinders entwickelt wurde: 26,8 Meilen.

Juni 2012 – Phase 1 des Northern Connector des Simon Kenton Trail abgeschlossen.

Dezember 2012 — Zuschuss aus dem Clean Ohio Trail Fund in Höhe von 500.000 US-Dollar mit einem lokalen Zuschuss von 25 % (300.000 US-Dollar) für den Bau von Steckverbindern in Phase 2.

28. Juli 2014. Baubeginn von Phase 2 des Northern Connector

Mai 2015 – Eröffnung der Wegverlängerung nach Bellefontaine. Eine zerkleinerte Aggregatspur.

2014 – Simon Kenton Pathfinders schloss den Bau der 16-Meilen-Verlängerung von der North Corporation von Urbana bis zur Carter Avenue in Bellefontaine ab. Dieser 10 Fuß breite Wegabschnitt wurde unter Verwendung von zerkleinertem Kalkstein gebaut, der den Bürgern der Bezirke Champaign und Logan den Freizeit-, sozialen und wirtschaftlichen Nutzen erweitert.

2017 – Die Simon Kenton Pathfinders haben einen 2,13 Meilen langen Abschnitt des Weges vom Ende des heutigen Asphaltbelags (Urbana Corporation Line) nördlich nach S.R. 296 zu einem Preis von 28.622,89 USD.

2018 – Ein 2,30 Meilen langer Abschnitt wurde südlich von der Carter Avenue in Bellefontaine nach T.R. 199 und der Parkplatz an der Carter Avenue zum Preis von 29.017,20 USD.

2019 – Die letzten Abschnitte, die gechipt/versiegelt werden mussten, bestanden aus 5,22 Meilen in Logan County von T.R. 199 bis zur Grafschaftsgrenze Logan/Champaign und zum Parkplatz des Radwegs sowie eine Rampe für den Zugang zum Weg bei West Liberty. Dies kostete 61.261,63 US-Dollar. Die verbleibenden 6,23 Meilen in Champaign County von S.R.296 nach Norden bis zur Bezirkslinie Champaign/Logan wurden zu einem Preis von 72.654,74 USD fertiggestellt

Damit wurde das gesamte 15,88-Meilen-Projekt zum Abdichten/Versiegeln des Weges (plus 2 Parkplätze und eine Zufahrtsrampe) vom Ende des gegenwärtigen Asphaltbelags (Urbana Corporation-Linie) nach Norden bis zur Carter Avenue in Bellefontaine abgeschlossen. Die Kosten betrugen 90.278,83 USD für 7,52 Meilen in Logan County und 101.277,63 USD für 8,36 Meilen in Champaign County. Die Gesamtsumme für die 15,88 Meilen betrug 191.556,46 US-Dollar.


Nissan Pathfinder 1987 – 2017: Eine kurze Geschichte

Mitte der 1980er-Jahre eroberten kompakte Pickup-Trucks den US-amerikanischen Lkw-Markt. Mit ihren erschwinglichen Preisen, dem günstigen Kraftstoffverbrauch und der einfachen Manövrierbarkeit waren sie perfekt für den Freizeitgebrauch und besonders, wenn sie mit einer Nachrüst-Camperschale ausgestattet waren.

Als Nissan sich darauf vorbereitete, eine neue Generation seines Pickups auf den Markt zu bringen, der aufgrund seines robusten doppelwandigen Pickup-Betts und seines aggressiven Designs "Hardbody" genannt wurde, brachte das Unternehmen eine Überraschung auf den Markt und einen vollmundigen SUV auf Basis des neue LKW-Plattform. In den USA hieß es Pathfinder.

Dreißig Jahre später bleibt Pathfinder eines der bekanntesten und beliebtesten Typenschilder von Nissan. Es folgt eine kurze Geschichte, während der neue Pathfinder 2017 das nächste Kapitel des stolzen Erbes des legendären SUV aufschlägt.

Erste Generation (1987 - 1995)

Eingeführt im Jahr 1986 als 1987er Modell, war der zweitürige Pathfinder ein Trendsetter, der sein aggressives Frontend-Styling mit dem Hardbody-Pickup teilte, einschließlich der drei horizontalen Schlitze an der Vorderkante der Motorhaube. Darunter erwies sich die robuste Body-on-Frame-Plattform bei Offroad-Enthusiasten als beliebt und vor allem in Kombination mit einem relativ geräumigen und komfortablen Innenraum. Auf halbem Weg durch den Lauf der ersten Generation (Modelljahr 1990) wurden zwei Hecktüren hinzugefügt und komplett mit dem, was zu Pathfinders charakteristischen "versteckten" C-Säulen-Hintertürgriffen wurde.

Zu den verfügbaren Motoren gehörten ein Basis-2,4-Liter-4-Zylinder und ein 3,0-Liter-V6 mit 140 PS (145 ab 1988). Von 1990 bis zum Produktionsende wurde die Leistung des V6 auf 153 PS gesteigert.

Zweite Generation (1996 - 2004)

Für das Modelljahr 1996 wechselte Pathfinder zu einer Unibody-Plattform und übernahm ein neues, aerodynamischeres Styling und trennte Pathfinder vom Nissan-Pickup-Design. Der Hubraum wuchs auf 3,3 Liter und die PS-Leistung auf 168 PS. Weitere Verfeinerungen in Handling und Fahrverhalten standen im Vordergrund, und es folgten starke Verkäufe.

Für das Modelljahr 2001 wechselte Pathfinder zum 3,5-Liter-V6, der Teil der preisgekrönten Motorenfamilie der VQ-Serie ist. Der neue Motor mit 250 PS (mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, 240 PS für die Automatik) wurde von den Verbrauchern gut angenommen und ebenso wie die familienfreundlichen Innenausstattung und Technologie, wie ein Navigationssystem mit einem einzigartigen dreidimensionalen "Birdview". " Anzeige.

Dritte Generation (2005 - 2012)

Der Pathfinder der dritten Generation feierte auf der North American International Auto Show 2004 seine Weltpremiere, zusammen mit neuen Generationen des Frontier Pickups und des Xterra SUV. Mit dem neuen Modell von 2005 kehrte Pathfinder zur Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion zurück und verwendete eine modifizierte Version der F-Alpha-Plattform, die für den damals neuen Titan Full-Size-Pickup und Armada Full-Size-SUV entwickelt wurde. Ein geteilter, umklappbarer Sitz in der 3. Sitzreihe ermöglichte dem Pathfinder erstmals sieben Passagiere. Pathfinder feierte mit dem Modelljahr 2011 sein 25-jähriges Jubiläum.

Das Standard-Triebwerk der dritten Generation war ein größerer 4,0-Liter-V6 mit 266 PS und einem kräftigen Drehmoment von 288 lb-ft. Für das Modelljahr 2008 war Pathfinder zum ersten Mal mit einem V8-Motor erhältlich und borgte sich den 310-PS-5,6-Liter-V8 der Armada in voller Größe. Mit 388 lb-ft Drehmoment könnte ein Pathfinder V8 bis zu 7.000 lbs ziehen. (bei entsprechender Ausstattung).

Vierte Generation (2013 &ndash 2016)

Mit der Einführung der brandneuen 4.

Um den Wunsch der Käufer nach mehr Effizienz in jedem Aspekt ihres Lebens zu erfüllen, verwendet der brandneue Pathfinder 2013 einen verfeinerten neuen Antriebsstrang mit einem 240 PS starken 3,5-Liter-DOHC-V6-Motor, der mit einem Xtronic-Getriebe der nächsten Generation gepaart ist, um eine Steigerung von 30 Prozent zu erzielen im kombinierten Stadt-/Autobahnkraftstoffverbrauch gegenüber dem vorherigen V6-ausgerüsteten 2012 Pathfinder-Modell &ndash bis zu 27 MPG Autobahn. Die Verwendung einer Unibody-Plattform bot zahlreiche Vorteile, darunter ein flacher Boden für eine verbesserte Flexibilität bei der Innenverpackung und mehr Platz. Insgesamt wurde das Platzangebot im Innenraum um 8,4 Kubikfuß gegenüber dem vorherigen Pathfinder-Design erhöht.

Der Pathfinder der vierten Generation führte auch eine lange Liste von Innovationen ein, beginnend mit seinem EZ Flex&Trade-Sitzsystem mit 5,5 Zoll Federweg in der 2. Reihe für einen einfachen Ein- und Ausstieg in die 3. Reihe. Die 60/40-geteilte 2. Reihe verfügte über die innovative LATCH AND GLIDE&trade-Technologie, die eine Vorwärtsbewegung und den Zugang zur 3. Reihe ermöglichte, wobei ein Kindersitz sicher an seinem Platz blieb (auf der Beifahrerseite).

2017 Pfadfinder

Wiedergeboren für das Modelljahr 2017 mit mehr Abenteuerfähigkeit, mehr Leistung und Zugkraft, einem aufgefrischten Äußeren und neuen verfügbaren Funktionen der Fahrerassistenztechnologie, hebt der neue Pathfinder 2017 das Typenschild auf das höchste Niveau an Leistung, Technologie und Stil, das es je gab.


Pathfinders: Eine globale Geschichte der Erforschung

„Leidenschaft“, von der Fernandez-Armesto sagt, hat ihn zum Schreiben getrieben Pfadfinder, ist in dieser Arbeit nicht wirklich offensichtlich. Es steckt also voller intelligenter und zum Nachdenken anregender Beobachtungen – mir war zum Beispiel nicht bewusst, dass sich die maritime Erkundung fast immer auf die Richtung gegen die vorherrschenden Winde beschränkt hatte (weil es mindestens genauso wichtig war, nach Hause zu kommen) überall neu bekommen) – es hat einen eher akademischen Charakter und kann stellenweise etwas dicht sein. Aber besser als 3 Sterne.

Seine „Leidenschaft“, von der Fernandez-Armesto sagt, hat ihn zum Schreiben getrieben Pfadfinder, ist in dieser Arbeit nicht wirklich offensichtlich. Es steckt also voller intelligenter und zum Nachdenken anregender Beobachtungen – mir war zum Beispiel nicht bewusst, dass sich die maritime Erkundung fast immer auf die Richtung gegen die vorherrschenden Winde beschränkt hatte (weil es mindestens genauso wichtig war, nach Hause zu kommen) überall neu bekommen) – es hat einen eher akademischen Charakter und kann stellenweise etwas dicht sein. Aber besser als 3 Sterne.

Er beginnt in den frühesten Tagen des menschlichen Lebens mit der „Divergenz“ der Völker, die sich über die ganze Welt ausbreitet, bevor er sich auf alle „Konvergenzen“ einlässt, die aus absichtlicher Erforschung resultierten, und begann viele tausend Jahre v. Chr. Mit den ersten landwirtschaftlichen Gesellschaften um Mesopotamien. In späteren Kapiteln befasst er sich mit der Entwicklung der Seidenstraßen zwischen China und Eurasien, den portugiesischen und spanischen Reisen des 15. .

Außerdem, sagt er, wollte er seine Erzählung darauf beschränken:

- was das Fehlen bestimmter Forscher erklären könnte, die nach Ansicht einiger anderer Gutachter hätten aufgenommen werden sollen.

Aber das ist immer noch ein riesig Landschaft, und bei dem Versuch, so vollständig zu sein, musste er so viel überfliegen, dass es auf einmal übermäßig detailliert ist, aber immer noch das Gefühl hat, dass es zu viel verfehlt.
So widmet er auf vielen Seiten den Strecken, die die US-Eisenbahnpioniere vom Atlantik in den Pazifik erkundet haben, aber nur eine Linie zur entsprechenden Transsibirien-Kreuzung.
Ein Teil des Problems kann auch sein, dass er auf den renommierten Seefahrern des 15. Und trotz seiner beabsichtigten Einschränkung hat er eine Reihe von Neuinterpretationen früherer Reisen – die in die Fußstapfen anderer treten – und Erkundungen wie die zu den Polen eingebracht, wo es sicherlich keine „gespaltenen Völker“ gab die Entdecker treffen.

Kurz gesagt, ein bisschen entmutigend und ungleichmäßig, obwohl Fernandez-Armesto ein guter Zerstörer von Mythen ist und mir eine seiner abschließenden Bemerkungen gefallen hat …

Der Ozean muss überquert werden, das Ferne soll nahe gebracht werden,
Die Länder werden zusammengeschweißt.

-Walt Whitman

Die Geschichten der großen Entdecker haben mich schon immer verzaubert. Ich nahm an, dass sie sich einfach so auf ihre wilden Abenteuer begeben haben, aber wie dieses Buch deutlich macht, war der Hauptgrund für den Beginn der &aposPathfinders&apos die Überwindung der ungünstigen Handelsbilanz. Weil China und die Länder des Indischen Ozeans Seide und Gewürze und Edelsteine ​​lieferten, waren die Römer und später die Europäer das Ende Das Meer soll überquert werden, das Ferne soll nahe gebracht werden,
Die Länder werden zusammengeschweißt.

-Walt Whitman

Die Geschichten der großen Entdecker haben mich schon immer verzaubert. Ich nahm an, dass sie sich einfach so auf ihre wilden Abenteuer begeben haben, aber wie dieses Buch deutlich macht, war der Hauptgrund für den Beginn der „Pathfinders“ die Überwindung der ungünstigen Handelsbilanz. Da China und die Länder des Indischen Ozeans Seide, Gewürze und Edelsteine ​​lieferten, waren die Römer und später die Europäer die Endverbraucher mit dem brennenden Wunsch, die Quellen zu kontrollieren.

Dieses Buch befasst sich mit der Erforschung der Antike und bietet Kapitel zu allen Teilen der Welt. Jede Entdeckung wird chronologisch dargestellt, damit die Menschheit im Laufe der Jahrhunderte mutiger wird. Die Polynesier waren ziemlich außergewöhnlich, da sie ein Segelsystem entwickelten gegen der Wind, der verrückt klingt. Damit könnten die Herrscher der Strömungen jedoch eine schnelle Rückkehr sicherstellen mit Wind, der lebensrettend sein kann. Hawaii war eine einmalige Entdeckung, die es seiner Kultur ermöglichte, sich isoliert zu entwickeln, bis Mr. Cook auftauchte.

Was bringt einen Entdecker durch große Gefahren? Die Norweger fühlten, dass die Antwort darin lag die dreifache Natur des Menschen. Ein Motiv ist Ruhm, ein anderes Neugier und ein drittes ist die Gier nach Gewinn. Magellans berühmte Reise wurde dank Skorbut und absoluter Angst nur knapp überstanden (ohne den Anführer). Franklins Männer starben in der gefrorenen Einöde der Arktis. Chinesische Entdecker kämpften mit Drachen, die Wind spucken. Mysteriöse Dämonen wurden für verlorene Pfade und tückische Riffe verantwortlich gemacht.

"Wir befinden uns in einer unbekannten Welt und wir machen halt wegen. Blubber."

Das Buch zeigt, dass es immer wieder Streit um Prioritäten gab. Finden Sie neue Länder oder nutzen Sie neue Länder aus. Oder mach beides. Propaganda wurde verwendet, um Ruhmträume zu wecken, wie zum Beispiel die Ernennung der Südspitze Afrikas zum „Kap der Guten Hoffnung“. Wie jeder, der jemals in diesen wilden Meeren voller riesiger Schurkenwellen gesegelt ist, wissen würde, war der Name falsch. Der größte Ozean der Welt wurde „Pazifik“ genannt, damit die nächsten Entdecker glauben würden, es sei ein wohlwollendes und glasiges blaues Feld.

Patriotischer Stolz befreit Entdecker von der Vernunft.

Der Autor hält sich auch mit gelegentlich eingeschlichenen Gedanken über verschiedene Länder und Entdecker nicht zurück.

1. "Cortes wird als Eroberer überschätzt."

2. "Die Engländer neigen dazu, sich selbst über ihre maritimen Traditionen zu gratulieren."

3. "England war ein Reich leicht vergoldeter Wildheit und ernsthafter Leistungsschwäche."

4. Die Lewis-und-Clark-Expedition war ein "heroisches Versagen".

Mit meinen Gedanken zu dieser Veröffentlichung bin ich mittendrin. Die Forschung ist da, und ich habe einiges von dem revisionistischen Razzing eher genossen. Aber das Schreiben fühlt sich akademisch an und die seltsamen Ausrichtungen der Karten. mich desorientiert. Ich musste das Buch immer wieder umdrehen, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wo ich war, als eine Karte auftauchte. Trotzdem konnte ich nicht aufhören zu lesen und hörte die Sirenen so wie die Matrosen die Meere hörten.

"Hör auf, auf das Segel zu starren und steuere nach dem Gefühl des Windes auf deinen Wangen."

Buchsaison = Sommer (sengende Sonne, kein Wasser, kein Land)

Dies war &apost ganz das Buch, das ich erwartet hatte, angesichts der vielen zitierten "Hypes" seines Verkaufstextes, meine Erwartungen waren vielleicht etwas zu hoch angehoben. Pathfinders: Eine globale Geschichte der Erforschung ist zweifellos ein ausgezeichneter, umfassender, weltumspannender Überblick über die Geschichte der menschlichen Migration von den frühesten Epochen bis zur neueren Ära der globalisierten kolonialen Expansion, die von kommerziellen und wissenschaftlichen Motiven angetrieben wird. Und es enthält sicherlich viele Informationen mit einem Engagi Dies war nicht ganz das Buch, das ich erwartet hatte, angesichts des vielzitierten "Hypes" seines Verkaufstextes, meine Erwartungen waren vielleicht etwas zu hoch angehoben. Pathfinders: Eine globale Geschichte der Erforschung ist zweifellos ein ausgezeichneter, umfassender, weltumspannender Überblick über die Geschichte der menschlichen Migration von den frühesten Epochen bis zur neueren Ära der globalisierten kolonialen Expansion, die von kommerziellen und wissenschaftlichen Motiven angetrieben wird. Und es destilliert sicherlich viele Informationen mit einem einnehmenden Stil, der das Thema durchweg frisch und interessant hält. Ich hatte jedoch das Gefühl, dass es einige Mängel gibt, die es wert sind, hervorgehoben zu werden, die zumindest für mich den größten Applaus des Buches etwas entkräftet haben.

Obwohl es unvermeidlich ist, dass ein so weitreichendes Thema, das einen so langen Zeitraum abdeckt, notwendigerweise oder versehentlich einige Details auslässt, sollte man *jede* Diskussion über verpassen weibliche Entdecker im späten neunzehnten und frühen zwanzigsten Jahrhundert ist sehr bedauerlich. Es gab viele Frauen, die in dieser Hinsicht bemerkenswert sind, um nur einige zu nennen: Mary Kinglsey, Isabella Bird, Amelia Edwards, Gertrude Bell oder Alexandra David-Neel. Und selbst wenn man eher über sogenannte „Reiseautoren“ als über bonafide Entdecker schreibt, scheint es ein ziemliches Versehen, Peter Fleming zu erwähnen, ohne auch nur einen flüchtigen Hinweis auf Ella Maillart zu haben. Hoffentlich ist dies ein Mangel, der angesichts des Erfolgs des Buches irgendwann in der Zukunft behoben werden könnte, wenn jemals eine überarbeitete Auflage veröffentlicht wird.

Außerdem (und das ist nicht nur eine Kritik) fand ich die Kapitel seltsam strukturiert und schienen mit einer weitgehend überzeugenden Schlussfolgerung zu beginnen, der dann eine sequentielle Erzählung der Persönlichkeiten / Reisen der verbundenen Entdecker folgt, um den Autor und den Leser sehr geschickt zu bekommen chronologisch von A nach B des jeweiligen Zeitraums. Dies ermöglicht es Fernandez-Armesto, einige Parallelen aufzuzeigen und einige interessante Vergleiche anzustellen, die in Bezug auf Geographie oder Substanz möglicherweise nicht so leicht verbunden oder sofort offensichtlich sind (dies ist wahrscheinlich die Haupttugend des Buches und daher seine "globale Geschichte". Tag), aber ich hätte es gerne gehabt, wenn er zu den Punkten zurückgekehrt wäre, die er am Anfang gemacht hat, und etwas tiefer in sie gegraben hätte, bevor er abschloss und schnell weitermachte. Trotzdem kann es sein, dass das Buch auf diese Weise seinen bemerkenswerten Sinn für Tempo und Vorwärtsdrang beibehält.

Das Buch ist mit interessanten Illustrationen gefüllt, aber die Kartenskizzen, die Teile des Textes begleiten, wirken eher künstliche Vorrichtungen / Ablenkungen, die hauptsächlich darauf abzielen, den Leser dazu zu bringen, den Globus aus einer Perspektive zu sehen, die nicht an den Standard-Nordpunkt von a . gebunden ist Kompassrose, aber leider nicht genügend geographische Details (dh - entsprechende Ortsnamen) angeben, um die Orientierung mit dem Hauptteil des Textes zu erleichtern. Es gibt durchweg bewundernswert wenige Tippfehler und nur ein paar überraschende sachliche Fehler angesichts der enormen Detailfülle, die das Buch umfasst und einbezieht (zum Beispiel ein Hinweis auf einen "Percy 'Jack' Fawcett" (S.386) - Percy und Jack Fawcett waren eigentlich zwei getrennte Personen.

Ebenso gibt es einige seltsam persönliche auktoriale Nebensächlichkeiten, die dazu neigen, aus einem ansonsten glatten akademischen Präsentationsstil herauszuragen, wie Fernandez-Armestos Ablehnung der "gigantischen Torheit, Milliarden von Geld für die Weltraumforschung zu verschwenden" (S.399). Wie ein anderer Rezensent hier bei Goodreads darauf hingewiesen hat, könnten Sie dieses Geld je nach Ihrer Perspektive als viel besser für dieses Ziel ausgegeben sehen als die Milliarden, die jedes Jahr global und lokal für die Entwicklung und Bevorratung militärischer Waffen und Hardware ausgegeben werden. Auch der ziemlich oberflächliche Schlusssatz, der Monty Python zitiert, erschien mir ähnlich wie eine seltsam leichtfertige Bemerkung, um das Buch zu beenden. Trotzdem genoss ich als 'gebürtiger Brite' die bissige Wahrhaftigkeit des Widerhakens über die "selbstbeglückenden" Traditionen der frühneuzeitlichen englischen Seeabenteurer (S.219). Ich bin mir sicher, dass andere Nationen das auch tun, aber keine sauren Trauben dort, besonders wenn Großbritannien (ironischerweise) in dieser Hinsicht *primus inter pares* ist!

Im Großen und Ganzen ist dies ein ausgezeichnetes Buch, da ich nicht möchte, dass meine obigen Kritiken potenzielle Leser davor beeinträchtigen. Es gibt einen sehr breiten und doch bewundernswert umfassenden Bericht über die Reiselust der Menschheit auf globaler Ebene durch die vielen Epochen der Menschheitsgeschichte und unsere gesellschaftspolitische Entwicklung von der Vorgeschichte bis zur Gegenwart, was keine leichte Aufgabe ist! - Von frühen Hominidenwanderungen, Wikingerforschern, Admiral Zheng He, Columbus, Magellan und Captain Cook bis hin zu Lewis und Clark, Burton und Speke, Robert Falcon Scott, John Hemming und Robin Hanbury-Tenison, Pfadfinder schafft es durch eine geschickte Erzählung und diskursive Synthese, einige interessante Kontraste und Parallelen über Zeit und Raum hinweg herzustellen, die der Breite des Themas ein Gefühl der Einheit in jeder dieser beiden Dimensionen verleihen.

Dieses Buch zeigt auch anschaulich, wie in seinen späteren Phasen ab der frühen Neuzeit, als sich die globale Exploration mit schnell fortschreitender Technologie und wissenschaftlichem Know-how zu beschleunigen scheint, die Exploration hauptsächlich weißen Männern vorbehalten wurde, aber es zeigt auch, wie in bestimmten Regionen dies wurde entweder von lokalen indigenen Völkern geleitet oder unterstützt (sowohl freiwillig als auch unter gewaltsamem Zwang). Um nur einige Beispiele zu nennen: Christoph Kolumbus entführt Einheimische auf den Westindischen Inseln und zwingt sie, als Führer und Piloten zu fungieren, oder als sich bestimmte mexikanische Gemeinwesen mit europäischen Konquistadoren verbünden, um ihre regionalen Rivalen, die Azteken oder die Polynesier, zu stürzen Navigator Tupaia, der sich freiwillig Captain Cooks Besatzung anschloss und eine entscheidende Hilfe bei Cooks Erkundung der weiteren Pazifikregion war. Doch leider, wie Fernandez-Armesto richtig betont, bleibt uns meistens die Bilanz und Perspektive des weißen Mannes auf solche Interaktionen und Kooperationen. Ebenso ist es eine unvermeidlich von Männern dominierte Geschichte, aber dieses Buch hätte zweifellos davon profitiert, diese Tatsache deutlicher hervorzuheben, indem es beispielsweise einige der wichtigsten Beispiele für weibliche Entdecker untersucht hätte wie es Gerry Kearns in einem Aufsatz getan hat, der die Afrikaexpeditionen des 19. Transaktionen des Institute of British Geographers, vol. 22, Nr. 4 (1997), S. 450–472).

Generally it is a very well-written and accessible book which isn't overly burdened by academic jargon. Hence it is a highly enjoyable and similarly, a highly recommended read - good for both students of historical geography and for general-interest readers alike. . more

Armesto’s book is a complete travesty and a direct testimony of the deceitfulness of academics determined to spit on the greatness of European history, solely for the sake of enforcing a make-believe world of equality and racial mixing in the West.↓

Europe’s singular achievements are unbearably disconcerting to promoters of diversity and to white academic men who seek approval from their feminist colleagues. In the first page of Pathfinders, Armesto informs us that he will write
Armesto’s book is a complete travesty and a direct testimony of the deceitfulness of academics determined to spit on the greatness of European history, solely for the sake of enforcing a make-believe world of equality and racial mixing in the West.↓

Europe’s singular achievements are unbearably disconcerting to promoters of diversity and to white academic men who seek approval from their feminist colleagues. In the first page of Pathfinders, Armesto informs us that he will write about this subject as if he were an imaginary cosmic observer, not just any observer, but a ‘goddess’ standing on high with a gift for judging the affairs of men on earth:

Imagine a cosmic observer [Armesto], contemplating humankind from immensely remote space and time, seeing us with the kind of objectivity that we — who are enmeshed in our history — are unable to attain. Imagine asking her — for, perhaps on the basis of my own experience of home life, I see omniscience and omnipresence as female qualities — how she would characterize the history of our species on our planet. Imagine her answer.*

Armesto is happy and enthusiastic in his role as a goddess in the opening chapters as he recounts ‘the first trail finders’ from prehistoric times, the migrations of Lucy’s ‘descendants’ out of East Africa, the ‘communications’ between civilisations, the Polynesian exploration of the Pacific, and the navigators who learned to decode the monsoon system in the Indian Ocean. He really appeared to be offering us a survey ‘of humankind’s restless spirit,’ as a New York Times reviewer describes his book. It all seemed so global and ‘stirring’ — never mind that Armesto was confounding two very different subjects: migrations and explorations. Never mind either that the explorations of the Greeks and their invention of the science of geography and cartography were barely mentioned, and that the territorial expansion of the Mongols and the Silk Road trade were loosely defined as exploratory, while all European territorial and commercial expansions were left unmentioned. On the plus side, Armesto does afford his readers with lively anecdotes about a Japanese woman’s maritime diary.

But as his narrative reaches the modern era, with only European explorers holding centre stage and outperforming the Chinese, there is a conspicuous change in attitude toward the whole business of exploration. The goddess is noticeably upset. Indeed, just when the European voyages take on a more scientific and humane character the tenor of Pathfinders becomes extremely cynical and disparaging. Chapter 8, which deals with the period between 1740 and 1840, opens with this sentence: ‘What good came of all this exploration?’ After which Armesto uses Diderot’s words to denounce the ‘base motives’ that drove the explorers: the ‘tyranny, crime, ambition, misery, curiosity’. The most illustrious member of this emerging group of ‘criminal’ explorers was Captain Cook. But who really was Cook? Armesto merely notes a few facts about his voyages. The historical record shows that, on the contrary, Cook was part of a new breed of explorers that began to adopt more humane methods of exploration. As a young apprentice on a navy merchant ship, Cook applied himself to the study of algebra, geometry, trigonometry, navigation, and astronomy. During the course of his three legendary Pacific voyages between 1768 and 1779, Cook showed that New Holland and New Guinea are two separate lands or islands, dispelled belief in the long-imagined southern continent, discovered New Caledonia, charted Easter Island, and discovered the Hawaiian Islands. It is said that Cook explored more of the earth’s surface than any other man in history. His methods were ‘painstaking, practical, and humane,’ and he prided himself on feats achieved ‘without loss of life among his crew as in the discoveries themselves.’** Cook was undoubtedly a heroic figure filled with a zeal for greatness and adventure, a man with ‘indomitable courage.’ In his own words, what Cook wanted above all else was the ‘pleasure of being first’: to sail ‘not only farther than man has been before me but as far as I think it possible for man to go.’***

Armesto’s disapproving tone takes on a heightened character regarding the most benign forms of exploration, those to the Polar Regions and the interior of Africa during and after the 19th century. As he bluntly puts it at the end of Pathfinders, ‘almost all the explorers who have featured in this chapter [from 1850 to 2000] were failures… hampered by characteristic vices: amateurism, naivety… credulousness…bombast, mendacity… sheer incompetence’.* David Livingstone, arguably one of the greatest land explorers of all time, is portrayed as a buffoon:

Livingstone…had a strong sense of his own ‘Channel of Divine Power’, but how much of a missionary vocation he ever really had is doubtful. Notoriously, he is supposed only ever to have made one convert who soon reverted to paganism…He tackled slavers and Boers and intractable native chiefs with gusto…The expedition failed in all its objectives: no trade, no converts, no suitable sites for British colonization, no new geographical discoveries resulted…His meanderings took him nowhere useful.*

This is a shameless caricature. At the age of ten, Livingstone started working in a cotton mill for 12-hour days, while putting himself through medical school, later landing in Algoa Bay in 1841, and until his death thirty two years later in 1873. He travelled thousands of miles every year, for a total of about 30,000 miles (!), mostly alone, ‘a solitary white man with a nucleus of faithful [African] attendants’, enduring sickness and dangers of every kind, at times during the rainy season and even once desperately sick with dysentery. His legacy includes discovering the southern end of Lake Tanganyika, and the locations of Lake Mweru, Lake Bangweulu, Lake Nyasa and the Victoria Falls. Contrary to Armesto’s claim that his missionary efforts involved no compromises with Africans, he lived with them, learned their local language, vehemently condemning and working against the cruelty of the slave trade inside Africa.

Armesto has nothing to say about Ernest Shackleton’s incredible voyage to the South Pole, except that it was a ‘failure,’ ‘pointless.’ Of Henry Morton Stanley (1841–1904), the first European, and possibly the first person, to circumnavigate Lake Victoria, to connect the Lualaba River to the Congo River, and add many new place names to the map of Africa, Armesto simply says that Stanley did nothing worthwhile except ‘spent his patron’s wealth and his men’s lives with equal profligacy…Stanley worked for millionaires or governments.’

He describes Robert Peary’s identification of the location of the North Pole as an achievement that ‘was much disputed…unverifiable,’ ‘remains a matter of doubt.’* Armesto is equally dismissive of Amundsen’s explorations, describing them as futile, even though he was the first to traverse successfully the fabled Northwest Passage, where he learned from Inuit’s techniques, which he then used to become the first to reach the South Pole. According to Russell Potter, Amundsen’s achievements ‘stand unequalled.’**** But Armesto is not impressed: ‘Amundsen demonstrated the paradox of the Northwest Passage. The American Arctic was navigable between the Pacific and Atlantic — but uselessly so.’* (. )

*Pathfinders
** Whitfield, New Found Lands, p. 123.
*** Cited in Robin Hanbury-Tenison, ed., The Oxford Book of Exploration (Oxford University Press, 1993), pp. 490–503. This is an anthology of the writings of explorers.
****Russell Potter, ‘Roald Amundsen, A Burning Ambition to Reach the Poles,’ in The Great Explorers, p. 181.


Book Review: Why Church History Matters

Robert F. Rea, Why Church History Matters: An Invitation to Love and Learn from our Past. Downers Grove, IL: IVP Academic, 2014. 231 pp. ISBN 978-0-8308-2819-7. Paperback, USD $20.00.

Most Seventh-day Adventist colleges have an undergraduate course or two on church history. Rea, a professor at Lincoln Christian University, argues that “Christianity is essentially historical” (16). Thus Christian colleges are justified in offering such courses in their department repertoire. Rea goes on to argue that by studying earlier Christians that it provides the student of history greater accountability. “The problem is this: when we ignore centuries of God-loving Christians and the rich well of resources that have passed on to us, sometimes ignoring even Scripture itself in the process, our perceived needs are often little more than mirrors of our fallen culture” (15).

The book is neatly divided into three parts. Part one covers how we understand the tradition (28-80), followed by a second section on expanding circles of inquiry (81-132), and completed by part three on tradition serving the church (133-190). A reflective essay on how to “celebrate the body of Christ” (191-194) along with a list of recommended resources for ministry (195-200) round out the volume. I personally found this last section extremely useful as I checked the holdings of my own institutional library to make sure that we have a well-rounded collection. There can be a tendency within institutional libraries of collections to reflect the whims of administration, faculty, and librarians. And just like book acquisitions, the student of history is reminded by studying the past that objectivity requires not just consulting authors who share your perspective. Ultimately objectivity, argues Rea, requires understanding those views different from your own (27-28). He agrees with C. S. Lewis that assuming that previous generation are inferior is nothing short of chronological snobbery (148).

A fundamental thesis of this volume is that it was not until the Protestant Reformation that a dichotomy was created between tradition and Scripture. He thus argues that Protestants minimize Christian history thus exhibiting a fundamental distrust of tradition (72). I would argue that certainly Protestants in general could do better about emphasizing such history, yet the real issue is that of authority. The author recognizes that the Reformers did not reject tradition outright, but rather that tradition could overturn tradition. The very diversity among Protestants, Rea argues, is evidence that the church must provide a proper interpretation of Scripture (65). Thus I wish the author had done a bit more in clarifying the role of tradition within Protestantism because the underlying problem is more a problem of authority rather than a neglect of the past. Protestants simply do not place the same authority that Roman Catholics and the Orthodox churches do upon tradition (although the author recognizes that for the Eastern Orthodox that they do not see any distinction between Scripture and tradition as superfluous [63-64]). He thus rightly notes that Protestants deny that tradition is revelation (73), yet many Protestants have provided rich and deep insights into Christian history. It appears that the author’s own biases in this regard shine through. Despite this, the author argues that church history provides a helpful corrective across time and space, even if it functions authoritatively in different ways for different Christian groups. Yet I could not help but desire a more nuanced analysis in this regard.

What I found valuable, particular for when I teach courses on research, are some of the pedagogical hints richly dispersed throughout the volume. Thus the author notes how teaching faculty do a disservice to their students when they teach their students to form their opinion first because it falsely implies that we can come to the text without any presuppositions. I find this one of the most common pitfalls in my teaching experience so far. Students tell me what they are going to argue before they have begun to examine the evidence. Such patterns have led to many false teachings in Christian history. Modern biblical students will benefit from the historic community because studying the past allows us to become more sensitive to the presuppositions and worldviews of those whom we study (90).

This is a helpful volume that belongs in religious library collections. It is a perceptive treatment that convincingly argues about the significance of Christian history. The author urges us to make friends across the centuries (190). “By studying the past we learn to be cautious. We could misunderstand God’s will and take a wrong position, sometimes with disastrous results” (187).


First In France: The World War II Pathfinder Who Led the Way on D-Day

His signature cigar between his lips, 101st Airborne Division pathfinder Frank Lillyman became the first American to set foot in Normandy on D-Day.

Michel de Trez/D-Day Publishing/ Colorized by Brian Walker

101st Airborne Division pathfinders and their headstrong leader set foot in a dark Normandy just 15 minutes into D-Day.

T he shadows were lengthening at England’s North Witham airfield on June 5, 1944, when an officer stepped down from a C-47 transport plane, a small case attached to his right wrist. Armed guards, who usually patrolled the airfield that lay 100 miles north of London, accompanied the officer into a building where he was met by 28-year-old Captain Frank Lillyman, a slightly-built New Yorker who often could be found with a wry smile and impish glint in his eye. Now he was all business.

The officer opened the case, pulled out a message, and handed it to Lillyman. Since December 1943 Lillyman had commanded the 101st Airborne Division’s pathfinders—paratroopers who jump in before the main assault force to mark drop zones. At last, after weeks of growing tension and restless anticipation, the top-secret orders from the division commander, Major General Maxwell D. Taylor, had arrived: D-Day was on. The drop was a go. “Get the men ready,” Lillyman told a sergeant then the message was burned.

Out of nowhere, it seemed, there appeared grinning Red Cross girls with hot coffee, a gaggle of cooing press photographers, a Signal Corps cameraman using rare color film, and several members of the 101st Airborne’s top brass, all present to witness the departure of the very first Americans to fight on D-Day—the spearhead of the Allied invasion.

There was playacting for the cameras, followed by nonchalant waves and friendly punches to buddies’ shoulders. A paratrooper did circles before a plane on a tiny motorized bike to much laughter. Then a medic gave Lillyman’s chain-smoking pathfinders “puke” pills in small cardboard boxes to combat airsickness, and bags in which to vomit. Some threw the pills away, not trusting them, wanting to be sharp, clearheaded, the moment they touched the ground in France.

With a guttural roar of engines, the C-47s that would carry them to the drop zones started warming up and the horsing around came to an end. Lillyman’s men—some carrying their body weight in equipment—clambered or were helped aboard the twin-propped aircraft, hastily daubed with black-and-white invasion stripes to distinguish them from enemy aircraft. Brown masking paper still covered some areas of the fuselage to protect them from the rush paint job.

Captain Lillyman, weighing in at all of 140 pounds, took his place beside the door of one of the C-47s, his customary stogie between his lips, wearing white leather gloves and a Tommy gun strapped to his left leg just above the M-3 trench knife, useful for slitting throats, attached to his shin. He would be the first American to leap into the darkness over Normandy—if they made it to the drop zone. None of the pathfinder aircraft were armed, none had any protection against antiaircraft fire, and there would be no escort to defend against enemy fighters. Once airborne, Lillyman and his men would be all on their own.


The pathfinders set to accompany Lillyman on the lead plane, their faces camouflaged for the night drop, gather before their C-47. (Courtesy Alex Kershaw)

IN THE PLANE’S COCKPIT was lead pilot Lieutenant Colonel Joel Crouch, known to all as “Colonel Joe.” The commander of the IX Troop Carrier Command’s pathfinder unit, Crouch, 33, was considered the best in his business, having previously been the lead pathfinder pilot for the invasion of Sicily in July 1943 and of mainland Italy a few months later. To his right was copilot Captain Vito Pedone, 22, who, like Crouch, had plenty of game. Behind them was navigator Captain William Culp, 25 one report called him “a square-jawed, thoughtful sort of man.”

It was 9:50 p.m. and the light was fading fast as Crouch’s C-47 lifted into the air, carrying the 18 men who would be the first Americans to drop into enemy-occupied France. In radio silence and bad weather, Crouch would lead two other planes in his flight in a “V” formation at low level. More flights, carrying 200 additional pathfinders, would follow. They would then set up radar and lights to guide a sky-train delivering an entire division of airborne troops. Any failure would jeopardize the entire invasion.

Exactly four minutes after takeoff, Crouch reported to ground control that he was on his way to France, making for the English Channel at 3,000 feet. A former pilot for United Air Lines who’d mostly flown along the West Coast before the war, he would soon be followed by scores of other planes carrying 6,600 men from the soon-to-become-legendary “Screaming Eagles.” He was now what one reporter called “the spearhead of the spearhead of the spearhead” of the D-Day invasion.

It was around 11:30 p.m. when Crouch saw the English Channel below—the cue, copilot Pedone recalled, to turn off the plane’s lights they would stay dark until the pathfinders had hit the drop zones and the C-47 was headed back over England. It was a sobering moment. Crouch knew that he and three-quarters of his fellow flyers could be killed or wounded over the next 60 minutes. That had been the prediction in planning.

The C-47 swooped toward the gray waves and leveled out in radio silence below 100 feet, engines throbbing as it flew undetected toward France, soon passing above a vast armada, flying so low it seemed to sailors below that it might actually clip the masts of some ships. Crouch’s only guides were two Royal Navy boats, positioned at prearranged spots in the Channel, shining green lights. After passing the second boat, Crouch turned his C-47 90 degrees to the left. The two other planes in his flight followed. France was now 60 miles away. Crouch spotted German searchlights stabbing the stormy skies from two of the Channel Islands, the sole British territory occupied, since 1940, by the Germans.

In the cargo hold behind Crouch, hunched up on folding seats, his passengers began singing, belting out drinking songs. The pathfinders sounded like they were headed to London for a wild weekend with some saucy “Piccadilly commandos,” not toward enemy territory. Bound to be among the loudest was their commanding officer—the fast-talking Captain Lillyman, who hailed from Skaneateles in upstate New York. Once described by a superior as an “arrogant smart-ass,” he was standing with a black cigar still clenched between his teeth in an open door at the rear of the shuddering plane. The cigar was, in his words, a “pet superstition.” Uncle Sam had thoughtfully issued him 12 a week, and he’d never jumped without one stuck between his lips.

Tonight, this night of nights, Lillyman and the other pathfinders aboard the C-47 would mark out Drop Zone A—one of six landing zones for American airborne troopsinland of Utah Beach. Seven amber lights, placed in a “T” shape and turned on when Lillyman gave the order, would indicate to later waves of pilots when to turn on the green jump light, in this case for arriving paratroopers of the 502nd Parachute Infantry Regiment. Others in Lillyman’s group carried Eureka radar sets, which would send out signals to be picked up by the aircraft bringing in the main body of 101st Airborne.

Lillyman was in pain, having torn leg ligaments in a training jump four days earlier. Not wanting to miss D-Day, he’d tried his best to hide the injury. He looked down again at the whitecapped waves of the English Channel. A coastline appeared, and then the plane entered thick clouds.

They were over enemy territory.

Before long, Lillyman was staring at a patchwork of Norman fields, hedgerows, and old stone farm buildings bathed in the moonlight. Then Crouch began to follow a narrow road Lillyman could also see below, heading for Drop Zone A.

Lillyman stood up straight and ordered his men to get to their feet. To shed weight, many had dispensed with their reserve chutes, leaving them stuffed under their seats.

In the cockpit, navigator Culp told Crouch that they were close to the village of Saint-Germain-de-Varreville. Dark fields rushed past below. Crouch pulled back on the throttle, slowing the plane, cutting prop blast.

A green light flashed a few seconds later.

“Let’s go!” shouted Lillyman at the open door.

He then stepped out into the prop blast, followed by 17 others. Crouch noted the time as he dived low, heading back toward the English Channel. It was 12:15 on the morning of June 6, 1944—the most important day of the 20th century.

The first Americans had arrived in France.


Paratroopers en route to Normandy shield their eyes from a photographer’s flash dropping into the dark required acute night vision. (National Archives)

UNLIT CIGAR BETWEEN HIS LIPS, Lillyman drifted down from 450 feet at 16 feet per second, trying to spot a clearing as the earth rushed up to meet him. He pulled on his forward risers and a few seconds later touched down in a small field. After freeing himself of his parachute, Lillyman took off across the field. He thought he could see something moving in the shadows cast in the moonlight by tall poplar trees. Deutsche? He loaded a clip in his Tommy gun. There were shapes moving. Friend or foe? He used his “cricket,” a small metal signaling clacker.

He was about to open fire when he heard one of the shapes make a sound—a loud “moo.” The shapes were cows, and he laughed to himself and felt a little less nervous.

Some men replied with their crickets, and within minutes Lillyman had connected with seven of his group. Silently they examined maps and scouted the immediate vicinity in pairs. Lillyman soon realized he had been dropped more than a mile north of where he should be, but there was no time to get to the planned position for setting up lights. They had fewer than 30 minutes before the main body of troops would arrive, so Lillyman decided to use the nearest suitable fields.

Machine-gun fire suddenly broke the silence and Lillyman took cover as Germans, hidden in a hedgerow, fired several more bursts. He sent two men to “convince these Krauts of the errors of their ways,” as he put it, and soon heard a grenade go off with a “whumf,” and then everything was “lovely and quiet.”

Lillyman could make out a church, less than 100 yards away, at the center of Saint-Germain-de-Varreville, and soon he and his men had gathered in its graveyard. The church steeple would be an excellent spot for a Eureka set.

A priest came to the heavy wooden door at the main entrance. He looked afraid. One of Lillyman’s men, a young lieutenant, could speak French.

Bonsoir, padre," er sagte. “You’ve just been liberated.”

The lieutenant explained what they were doing, and a Eureka set was soon in the steeple, as well as three others along a hedgerow near the church. The pathfinders laid out lights forming the “T” 200 yards to the east of the church, in a field beside a narrow lane. Then two men climbed a tree and put another Eureka set in the branches.

All they could do now was wait. But then Lillyman learned from a scout that there was a large farmhouse, seemingly occupied by Germans, close to a 20mm antiaircraft gun position that could wreak considerable havoc. “Two others and myself went to the house where we met a Frenchman smoking a pipe,” Lillyman remembered. “He was standing in the doorway. He jerked his thumb toward the stairs and said, ‘Boche.’ We caught one German, in a nice pair of white pajamas, in bed. We disposed of him and expropriated the bottle of champagne beside the bed.”

Lillyman made his way back to the church and waited anxiously for the sounds of engines. Time passed slowly, making for what he called the “longest minutes” of his life. At 12:40 a.m., he finally heard it—the steady drone of hundreds of planes to the north—and ordered his men to turn on the drop zone’s lights. “Those lights never looked so bright in training,” he recalled, “but that night they looked like searchlights. One light went out, and we had to rig an emergency connection. We were silhouetted against it for a few minutes.”

The first aircraft flew over the “T” that Lillyman’s men had placed on the ground. It was 12:57 a.m. The main body of American airborne troops had arrived.


Lillyman and his men located each other in the darkness by mid-June, when the photo above was taken, Lillyman (center) was famous. (Michel de Trez/D-Day Publishing)

BY 2 A.M. CROUCH AND PEDONE had returned to England, crossing the Channel in darkness, the flame-damper on their C-47’s exhaust helping to conceal their path through the moonlit clouds. They had been ordered, according to one report, to provide a detailed account to D-Day commander in chief General Dwight D. “Ike” Eisenhower, who had wanted “a first-hand assessment.” Pedone later remembered: “We reported to Eisenhower and told him the pathfinders did their job and explained what we saw.”

The pathfinders had indeed done their job, but it could hardly be described as a smashing success. It would later emerge that less than a third of the pathfinders had landed on their drop zones. In some cases, pilots had panicked under heavy flak and dived too low and too fast and released their human cargo too soon.

The pathfinder operation had, however, been less chaotic than the main drops that followed. Dozens of men had landed in flooded fields and drowned. Thousands were now enduring a long, lonely night of confusion and sometimes terror, snapping their “crickets,” hearts thumping, wondering if the sudden rustle in a bush had been made by a comrade or a teenage Nazi pumped up on amphetamine with dagger drawn. Lillyman’s own 502nd Regiment had been scattered far and wide, some men landing with a sound, recalled one paratrooper, “like large ripe pumpkins being thrown down to burst.”

Among the marshes and hedgerows of Normandy, Ike’s paratroopers were displaying plenty of bravery and devotion to duty. But it would be days before the 101st Airborne Division, or their fellow paratroopers in the 82nd Airborne, gained any semblance of unit cohesion.

By the time the shadows were lengthening on June 6, the three 101st Airborne regiments had been in France for more than 18 hours and were in urgent need of resupply. As part of an operation called Keokuk to provide personnel, heavy equipment, and supplies to the 101st, tow-planes lifted 32 British Horsa gliders from an airfield southwest of London. It was up to Lillyman and his pathfinders to mark the gliders’ landing zone.

Near a village called Hiesville, south of that morning’s position and still inland of Utah Beach, Lillyman located a field that had been cleared of defensive obstacles and was large enough to fit the gliders. As he and his men positioned Eureka sets, lights, and pots exuding green smoke that would guide the Horsa pilots, heavily camouflaged German troops infiltrated into neighboring fields. At just before 9 p.m. the Horsa gliders crossed Utah Beach, cut loose from their tow-planes, and aimed for Lillyman’s landing zone.

The Germans opened fire as the gliders swooped in toward land. Some pilots panicked and crashed into trees. Lillyman was running toward a smashed glider to help men get out when a bullet hit his arm. Someone shouted his name, and he looked at his sleeve and saw blood flowing. Then he collapsed as a piece of mortar shrapnel sliced his face.

Operation Keokuk was a success, boosting the morale of the troops on the ground. But Lillyman wasn’t around to see that. A medic treated him, and he was taken to an aid station and, after that, evacuated to a hospital in England. His wounds were far from life- threatening, but for Captain Frank Lillyman, D-Day was finally over.

Lillyman, though, wasn’t prepared to wait on the wrong side of the English Channel. A few days later, the captain went absent without permission from the hospital, determined to rejoin his men in Normandy. He wrangled his way onto a supply ship on June 14 and reported for duty back in France. News footage of the 101st Airborne in Normandy showed an ever-cocky Lillyman, already feted by the American press as the first American to land in France on D-Day, surrounded by his fellow Screaming Eagles, Tommy gun in hand, nonchalantly answering questions.

The 101st commanding general, Maxwell Taylor, having just encountered savage German resistance at Carentan, was apparently far from pleased to see his wayward, now-famous pathfinder. According to one report he “waved the papers for promotion under Lillyman’s nose and then ripped them up.” A few weeks later Lillyman paid the price for going AWOL and was ordered to change units, moving to the 502nd Parachute Infantry Regiment’s 3rd Battalion. His days as a swashbuckling pathfinder were over.

The 3rd Battalion was the right unit for someone eager to see action. He and his fellow Screaming Eagles in the 502nd Parachute Infantry were in the thick of it at Operation Market Garden—the Allied operation that fall intended to shorten the war by dropping a large force across the lower Rhine in Holland—and again at the Battle of the Bulge. When supplies ran desperately low for the ill-equipped defenders at Bastogne, none other than Lieutenant Colonel Joel Crouch, seated beside Captain Vito Pedone, piloted the lead plane on December 23 carrying pathfinders to mark the drop zones for ammunition and medical supplies.

By the end of that bitterly cold January 1945, the Allies had regained lost ground, and the Battle of the Bulge came to an end. As spring beckoned and the winter snows began to melt, advanced Allied armored units rolled toward the banks of Germany’s swollen Rhine River, the last major obstacle on the road to Berlin. On March 24, Colonel Crouch was back at the controls of a C-47, this time as the lead pilot for the 17th Airborne Division during Operation Varsity, an Allied assault across the Rhine—the largest airborne operation in history carried out in one place on one day.

Crouch would go on to enjoy a long and successful postwar career in the air, dying in Hawaii in 1997 at age 86.


In a photo that originally ran in Life magazine, Lillyman basks in a wish come true. Luxuriating at New York’s Hotel Pennsylvania, he, the caption informs us, “considers getting out of bed.” (Yale Joel/The Life Images Collection/Getty Images)

CAPTAIN FRANK LILLYMAN also survived the war and, in true Lillyman fashion, devised a headline-worthy homecoming. When not in combat, he had killed time scribbling letters, sketching, and fantasizing about a dream vacation he would take with his wife and young daughter Susan. After Lillyman returned to Skaneateles in the fall of 1945, he had a few drinks one night and wrote a letter to the Hotel Pennsylvania in New York City after reading an advertisement promising special treatment for guests who were veterans.

“I’d like a suite that will face east,” jotted Lillyman, “and English-made tea that will be served to me in bed…. For breakfast, a fried egg with yolk pink and the white firm, coffee brewed in the room so I can smell it cooking…. No military title…“Mister” will be music to my ears….”

Lillyman also wanted a “grey-haired motherly maid” to look after his daughter while he ate lobster à la Newberg and filet mignon.

“Can you do it?” he challenged.

They sure could. A few weeks later, in November 1945, a concierge greeted Lillyman and his wife and Susan, then four, and assured them “everything was set.” Lillyman had turned up wearing his 12 wartime decorations—including the Distinguished Service Cross—and was soon enjoying a five-room suite, complete with a sideboard full of booze and a sunken bathtub. He was even photographed by the press lying in bed with a cooked breakfast, feted by Leben magazine as the cheeky combat veteran cocky enough to ask for and receive the perfect homecoming.

Lillyman would stay in the army, retiring in 1968 as a lieutenant colonel. He died of a stroke in 1971 at Walter Reed Hospital at age 55 and was remembered in a New York Times obituary as a “dreamer” who had been “much honored as the first American paratrooper to drop behind German lines during the Normandy invasion in WWII.” ✯

This story was originally published in the August 2019 issue of World War II Zeitschrift. Abonnieren Sie hier.


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