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F und W C 3605 Schlepp Zielschlepper

F und W C 3605 Schlepp Zielschlepper

F & W C 3605 Schlepp Zielschlepper

Dieses ungewöhnlich aussehende Flugzeug war ursprünglich ein Jagdbomber. 144 von ihnen wurden zwischen 1941-1944 gebaut, wobei übrig gebliebene Teile der Messerschmitt Bf 109 verwendet wurden (die neutralen Schweizer benutzten Bf 109, um ihren Luftraum während des Zweiten Weltkriegs zu patrouillieren) und sie schienen dazu bestimmt, eine kleine Fußnote zu sein. 1967 überprüfte die Schweizer Regierung, die immer darauf bedacht war, in ihrem winzigen Verteidigungsbudget jeden Cent zählen zu lassen, die C 3605-Flugzeugzelle neu und hielt sie für weitere 10 Jahre.

Die Schweizer Eidgenössische Flugzeugfabrik (später F & W) überholte diese in die Jahre gekommenen Flugzeuge dann als Zielschlepper, eine Aufgabe, die auch die alternden De Havilland Vampires übernahmen. Die Renovierung umfasste auch ein neues leichteres Triebwerk, das noch weiter vorne montiert werden musste, um ein sehr langnasiges Flugzeug zu schaffen. Das erste dieser wiedergeborenen Flugzeuge flog am 19. August 1968 und zwischen 1971 und 1973 wurden weitere 22 wieder in Dienst gestellt, die in leuchtendem Gelb und Schwarz lackiert waren. Eine dritte Heckflosse wurde ebenfalls hinzugefügt, um das unverwechselbare Aussehen dieses Flugzeugs weiter zu verbessern, und ein britisches Unternehmen lieferte große Winden, damit es das Ziel an einem 2000 Fuß langen Kabel schleppen konnte, mit der Option, das Ziel nachts zu beleuchten. Sie dienten bis in die 1980er Jahre, als die Flugzeugzellen Ermüdungsprobleme aufwiesen. 1987 wurden sie aus dem Schweizer Dienst genommen und versteigert. Einer bleibt am Flughafen Chino und im Flugzeugmuseum Kalifornien

Höchstgeschwindigkeit; 432km/h (268mph)
Decke; 32.810 Fuß
Bereich; 980 km (609 Meilen)


EKW C-36

Die EKW C-36 war ein Schweizer Mehrzweckkampfflugzeug der 1930er und 1940er Jahre, gebaut von der Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte. Es war ein einmotoriger Eindecker mit einer Besatzung von zwei Personen. Sie wurde 1942 während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt und blieb, obwohl sie veraltet war, bis Anfang der 1950er Jahre an vorderster Front und bis 1987 als Zielschlepper.

C-36
EKW C-36 im Flieger-Flab-Museum
Rolle Bodenangriffsflugzeuge
nationale Herkunft Schweiz
Hersteller EKW
Erster Flug 15. Mai 1939
Einführung 1942
Hauptbenutzer Schweizer Luftwaffe
Anzahl gebaut 175
Varianten F+W C-3605


F+W C-3605

Die Wurzeln dieses interessanten Flugzeugs liegen in der 1935 gestellten Anfrage der Schweizer Luftwaffe für ein neues Mehrzweckflugzeug. Diese neue Konstruktion sollte die damals verwendeten Fokker-Doppeldecker ersetzen und musste Aufklärungs-, Nahbegleit- und Patrouilleneinsätze durchführen können . Als Antwort auf die Anfrage, Eidgenössische Konstruktionswerkstätte (Federal Constructions Works) – ein staatliches Unternehmen, das militärische Ausrüstung herstellt – hat zwei neue Konstruktionen vorgeschlagen: C-35-Doppeldecker und C-36-Eindecker. Letzteres wurde schließlich für die Serienproduktion freigegeben, die Anfang der 1940er Jahre an den Start ging.

Obwohl die C-36 zunächst als Kampfflugzeug diente, machte die rasante Entwicklung der Luftfahrt in den Jahren des Zweiten Weltkriegs deren Leistung für die Luftverteidigungsaufgaben schnell zu schwach und wurde auf Ausbildungs- und Zielschleppaufgaben übertragen. Die Serienflugzeuge wurden als C-3603 (angetrieben von Hispano-Suiza 12Y-51) und C-3604 (angetrieben von Saurer YS-2) bezeichnet. Es wurden 142 C-3603 gebaut, 13 von ihnen wurden später zu C-3604 umgebaut.

Die Flugzeuge C-3603/3604 blieben bis in die 1950er Jahre im aktiven Dienst, aber da sie hauptsächlich als Schleppflugzeug betrieben wurden, erlitten ihre Triebwerke einen übermäßig hohen Verschleiß. Es wurde klar, dass ein Ersatz erforderlich war.

Mehrere Flugzeuge wurden daraufhin von der Schweizer Luftwaffe für diese Rolle evaluiert – darunter Fairey Gannet, T-28 Trojan, OV-10 Bronco oder sogar Mitsubishi MU-2 – aber dort als zu teuer befunden. Daher als schnelle und kostengünstige Lösung, Eidgenössisches Flugzeugwerk (Bundesluftfahrtwerke – ein Unternehmen, das nach der Überführung des ehemaligen EKW-Luftfahrtwerks in eine eigene Einheit der Schweizer Armee entstand) einen Umbau der C-3603 zu einem Turboprop-Flugzeug vorgeschlagen.

Das Werksteam um Jean-Pierre Weibel setzte ein Lycoming T-53-7A-Triebwerk ein und der neu entwickelte Zielschlepper absolvierte am 19. August 1968 seinen Jungfernflug. Der Test bewies, dass die Idee richtig war und das Flugzeug akzeptable Flugeigenschaften hatte , obwohl das dritte Seitenleitwerk hinzugefügt werden musste. Schließlich wurden zwischen 1971 und 1973 weitere 23 Flugzeuge in die neue Variante umgebaut, die jetzt als C-3605 bezeichnet wird.

Die F+W C-3605 wurden bis in die 1980er Jahre von der Schweizer Luftwaffe eingesetzt, das letzte Flugzeug wurde 1987 aufgrund der Ermüdung der Zelle abgezogen. Während ihres Dienstes wurden C-3605 normalerweise in einem gut sichtbaren Farbschema mit schwarzen und gelben Streifen lackiert und erhielten schnell einen Spitznamen Fliegender Zebrastreifen (Deutsch: ein fliegender Zebrastreifen) oder einfach Schleppen (Schlepper). Ein weiterer beliebter Beiname – ´Alpine Ameisenbär´ wurde durch das Aussehen des neu gestalteten Flugzeugs verursacht.

Derzeit sind nur noch zwei C-3605 flugfähig, die beide 1943 hergestellt wurden und sich heute in Privatbesitz befinden: HB-RDB (C-494, c/n 274) und HB-RDH (C-509, c/n 289). Und beide Flugzeuge werden nun (Stand September 2020) zum Verkauf angeboten.

Unser Foto zeigt die als C-3605 registrierte HB-RDH beim Start zur Flugvorführung während Flugtage Schupfart, eine Flugschau, die 2018 anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des Flugplatzes Fricktal-Schupfart veranstaltet wurde.


Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die C-2603 kämpften zusammen mit den EKW D-3801 gegen unbefugte Flugzeuge, um die schweizerische Neutralität zu verteidigen, wurden aber bald zu Trainings- und Zielschleppaufgaben verbannt. Die letzte Variante der C-36-Flugzeugfamilie, die C-3605 mit Turboprop-Antrieb, hatte 1968 ihren Erstflug und blieb bis 1988 bei der Schweizer Luftwaffe im Einsatz. Dank ihrer schwarz-gelb gestreiften Farbgebung erhielt die C-3605 den Namen "Fliegender Zebrastreifen". Β] Nach der Pensionierung wurden mehrere Flugzeuge im Zivilluftfahrzeugregister flugfähig gehalten


Zwei Beispiele für F+W C-3605 “Schlepp” zum Verkauf angeboten

Zwei Exemplare der F+W C-3605 “Schlepp” wurden zum Verkauf gesichtet.

Die F+W C-3605, Spitzname Schlepp (“Tug”) oder “Alpine Anteater”, war ein Zielschleppflugzeug der Schweizer Luftwaffe von 1971-1987. Das Flugzeug wurde in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre von der Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte (EKW), 1972 in Farner Werke (F+W) umbenannt, als Umbau der bestehenden C-3603 Bodenangriff/Zielschlepper entwickelt Flugzeug. Nach einem erfolgreichen Prototypen-Umbau im Jahr 1968 wurden zwischen 1971 und 1973 23 Flugzeuge umgebaut, von denen 2 noch in Privatbesitz flog.

Verfügbare Beispiele sind die oben abgebildete S/N C-509 (HB-RDH). Die Zelle hat angeblich 2156,21 TTSN, während das Lycoming T-53-2-7-Triebwerk 837,21 STO (Turbine Time: 837.21) hat. Es ist mit seinen Originalmarkierungen lackiert und hat eine serienmäßige militärische Innenausstattung in “gutem Zustand.” Die Maschine befindet sich in der Schweiz, Preise auf Anfrage. Klicken Sie hier, um die vollständige Liste anzuzeigen.

Ebenfalls erhältlich ist S/N 274 (HB-RDB), dessen Auflistung lautet:

Perfekter Zustand, Dienst bei Schweizer Luftwaffe, Jahresinspektion: April 2019. TSN 1� Std., Lycoming T-53-7A Triebwerk TSO 751 Std. / HSI 1'200 Std., Hamilton Standard 53C51-23 Prop TSN 1'019 Std. / Potenzial: 1'200 Std. – Trig TY97 (2017), Garmin GTX-328 (2016), Artex ELT-ME406 (2016) – Alle Wartungsunterlagen vollständig – Umfangreiches Ersatzteilpaket separat erhältlich – Qualität 10/10

Diese Maschine befindet sich auch in der Schweiz, Preise auf Anfrage. Klicken Sie hier, um die vollständige Liste anzuzeigen.


Oldtimer-Fliegertreffen Hahnweide 2013

Oldtimer-Flugzeuge aus ganz Europa versammelten sich auf dem Flugplatz Hahnweide bei Kirchim-unter-Teck, Deutschland, zum klassischen Flugzeugfliegertreffen vom 6.-8. September 2013. Bericht von Ramon van Opdorp auf der Airshow dieser Oldtimer.

Die Flugschau Hahnweide

Das Oldtimer-Fliegertreffen auf der Hahnweide, das bereits seit Jahrzehnten stattfindet und alle zwei Jahre in allen großen etablierten Flugschaukalendern erscheint, scheint nicht die "internationale" Aufmerksamkeit zu erhalten, die es verdient. Für mich persönlich steht es schon viel zu lange auf der "Bucket List". Mit einer wachsenden Teilnehmerliste im Vorfeld dieser Veranstaltung wurden immer mehr meiner Favoriten hinzugefügt. Im Bereich Warbirds sah die Liste mehr als beeindruckend aus. Also habe ich mich dieses Jahr für die vierstündige Fahrt in den Süden Deutschlands entschieden. Während der drei großen historischen Luftfahrttage gab es viele einzigartige Momente einzufangen. Ich wurde nicht enttäuscht.

Die im Süden Deutschlands gelegene Hahnweide ist von großen Wäldern umgeben, die eine tolle Kulisse für Fotografen bieten. Wenn Sie das Turniergelände betreten, ragen zu Ihrer Linken einige ernste Höhenzüge auf, auf deren einem die Burg Teck liegt. Wenn Sie mehr als Bäume im Hintergrund suchen, ist die Burg Teck ein schönes Wahrzeichen, das Sie zusammen mit den ankommenden oder abfliegenden Flugzeugen einfangen können. Zu Ihrer Rechten ist das Gelände flacher, ohne dass große Hindernisse in Sicht sind. Direkt vor Ihnen erscheinen die riesigen Wälder. Die Graspiste liegt leicht schräg, was beim Abheben der Flugzeuge tolle Fotomotive bietet.

Ankunftstag

Ich bin am Freitag für den ersten Tag angereist, um mich mit dem Turniergelände vertraut zu machen und die meisten Ankünfte zu erwischen. Für mich persönlich war es ein unvergesslicher Tag. Den ganzen Tag trafen Flugzeuge ein, viele Besucher der allgemeinen Luftfahrt, aber auch die interessanteren Flugzeuge, deren Ankunftszeiten klar im Voraus bekannt gegeben wurden. Gegen 12 Uhr traf die britische Hawker Hurricane mit Peter Teichman an den Kontrollen ein. Kurz darauf folgte der französischen Delegation die P-40N Warhawk mit Jacques Habert an der Spitze, gefolgt von der P-51D Mustang "Nooky Booky IV", geflogen von George Perez, und den Schlusspunkt bildete Marc Mathis in seiner Yak-11. Eine Stunde später tauchten die beiden Flugzeuge der Flying Bulls von Red Bull in Form der gewaltigen F4U Corsair mit Eric Goujon am Steuer und der strahlenden P-38 Lightning mit Raimund Riedmann im Cockpit über dem Schloss Teck auf. Letzteres zeigte gegen 19:00 Uhr eine der besten Anzeigen, die ich je gesehen habe. Kraftvoll und dicht, schnell und hoch, die erstaunliche Darstellung, während die Sonne unterging, war ein Anblick vor dem rot-gelben Himmel.


EKW C-3605

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Zeitraum -
Produzent -
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Tarnung -
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Taktische Markierung / Immatrikulation -
Name -
Einheit -
Base -
Datum (TT.MM.RRRR) TT.MM.RRRR
Autor -
Druckgröße / 300 DPI -
Veröffentlicht mit Genehmigung des Autors -
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標的曳航機(ひょうてきえいこうき、Zielschlepper)は、機関銃やミサイルの発射訓練のためにドローン、布製吹流し、その他の標的を曳航する航空機である。標的曳航機は輸送機や多用途機、旧態化した第一戦機から転用されることが多かったが、マイルズ マーチネットのように、いくつかの機体はこの任務のために専用設計された。.

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二次世界大戦(だいにじせかいたいせん、Zweiter Weltkrieg、Zweiter Weltkrieg)は、1939年から1945年までの6年間、ドイツ、日本、イタリアの日独伊三国同盟を中心とする枢軸国陣営と、などの連合国陣営との間で戦われた全世界的規模の巨大戦争。1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻と続くソ連軍による侵攻、そして英仏からドイツ1941年12月の日本とイギリス、アメリカ、オランダとの開戦によって、戦火は文字通り全世界に拡大し、人類史上最大の大戦争となった。 .

EKW C-36( Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette C-36)は、1939年にスイスの連邦製造工廠(Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette:EKW)で設計された多用途戦闘爆撃機である。イリューシン Il-2 .

計器飛行とは、航空機の姿勢、高度、位置および針路の測定を、航空機上の計器のみに依存して行う飛行のこと。 航空法第93条において、地上の物標を利用できる (有視界飛行ができる)場合は計器飛行を行ってはならないとされている。 (「計器のみに依存した飛行をしてはならない」という意味であり、補助的に計器を見ることまでを制限するわけではない. 窓 の 外 を 肉眼 で 見 る こ と を 主 と し て, 適宜 必要 な 計 器 を 参照 し て 飛行 す る こ と を 「コ ン ポ ジ ッ ト · フ ラ イ ト」 と 呼 ぶ の で あ る が, し か し む し ろ コ ン ポ ジ ッ ト · フ ラ イ ト が 有 視界 飛行 に お い て 推 奨 さ れ て い る こ とに注意されたい。) 日本の航空法においては、計器飛行と計器飛行方式とは別のものである。計器気象状態(Instrument meteorologische Bedingungen IMC)では計器飛行方式を行わなければならないと定められているIMCにおいては地上物標を利用できないため計器飛行によるしかなく、計器飛行方式を行う上での一つの飛び方として計器飛行がある、と考えてよい。 また、「計器航法による飛行」とは、計器飛行以外の航空機の位置及び針路の測定を計器のみに依存して行う飛行を言う。 計器飛行を行う場合、計器航法による飛行を所定の時間・距離を超えて行う場合、計器飛行方式 を 行 う 場合 は 計 器 飛行 証明 が 必要 で あ る. た だ し, 飛行 機 の 定期 運送 用 操 縦 士 は 計 器 飛行 証明 が 必要 な い (飛行 機 の 定期 運送 用 操 縦 士 資格 取得 内容 に 計 器 飛行 等 が 含 ま れ て い る た め.


Die EKW / K+W (Doflug) C-36

Als kleiner Binnenstaat zwischen kriegerischen Mächten hat die Schweiz auf dem Wiener Kongress 1815 nach den Napoleonischen Kriegen ihre Neutralität und Unverletzlichkeit ihres Territoriums anerkannt. Angesichts der hegemonialen Ambitionen der Regime von Hitler und Mussolini beschließt die Schweiz dennoch, sich stärker zu bewaffnen. In den frühen 1930er Jahren richtete die Schweizer Luftwaffe modernere Flugzeuge auf die Herstellung ausländischer Flugzeuge wie Dewoitine D-27 und Fokker C.V und die EKW C-35 aus der Schweiz aus. Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs erwarb auch die Schweiz Messerschmitt Bf-109. Bei Ausbruch des Konflikts verfügte die Schweizer Luftwaffe jedoch nur über 86 Jagdflugzeuge und 121 Aufklärungs- und Luftunterstützungsflugzeuge: 56 Dewoitine D-27, 38 Messerschmitt Bf-109, 60 Fokker CV und 78 EKW C-35. Diese Lücken wurden 1940 durch den Kauf weiterer 89 Bf-109 und die Ankunft von 74 Morane-Saulnier D-3800-Jägern teilweise geschlossen. Die von den EidgenössischenKonstruktionswerkstätten (EKW) in Lizenz gebaute D-3800 ist eine verbesserte Version der Morane-Saulnier 406 französischer Bauart. Der Blitzkriegserfolg in Polen bestätigt auch die Notwendigkeit eines Jagdbombers, der die gepanzerten Fahrzeuge erfolgreich angreifen kann.

Diese Rolle wird dem EKW C-36 zufallen, einem Flugzeug, das zunächst von Schweizer Beamten abgelehnt wurde. Die C-36 wurde 1934 von Herrn Thouret, Ingenieur bei EKW, entworfen. Zur gleichen Zeit erarbeitet ein weiteres EKW-Team Pläne für die C-35, einen Doppeldecker ähnlich der Fokker C.V, aber mit überlegener Leistung gegenüber den deutschen Flugzeugen. Die Schweizer Regierung bevorzugte C-35 im Jahr 1936, da sie angesichts des innovativen Konzepts von C-36 die am wenigsten riskante Option betrachtete. Das C-36-Projekt wurde jedoch 1938 wiederbelebt und der Prototyp wurde 1939 auf den Markt gebracht.

Die erste in Serie produzierte Version der C-3603 ist mit dem Hispano-Suiza12 Y-51-Kanonenmotor ausgestattet, der mit einer 20-mm-Oerlikon-Kanone ausgestattet ist, die durch die Propellernabe zieht. Es verfügt über ein Einziehfahrwerk sowie zwei 7,5-mm-Maschinengewehre in den Tragflächen und zwei weitere 7,5-mm-Maschinengewehre im Heck des Piloten. Abgesehen vom Bi-Drift, der dem MG-Schützen ein klareres Sichtfeld lässt, sieht die EKW C-3603 der berühmten sowjetischen Iljuschin Il-2 ähnlich und erhält den Spitznamen „Sturmovik Helvete“. Gekennzeichnet durch eine kleinere Spannweite, quadratische Flügelspitzen und andere Modifikationen zur Verbesserung der Leistung, wird die Version C-3603-1 auf 148 Exemplare hergestellt, die in den Jahren 1943 und 1944 ausgeliefert werden. 1948 werden sechs neue C-3603-1 mit unbenutzte Ersatzteile zur Reparatur von während des Konflikts beschädigten Geräten.

Da die C-3603-1 ein einfach zu fliegendes Flugzeug ist, kann sie schnell für mehrere Aufgaben eingesetzt werden. Bereits 1945 wurde eine C-3603 als Zielschlepper für Flak-Artillerie getestet. Es ist mit einer elektrischen Winde ausgestattet, die vom Betrachter auf dem Rücksitz bedient wird und es ermöglicht, sich wegzubewegen oder einen am Ende eines Stahlseils befestigten Lufthebel zusammenzubringen. Der Versuch ist schlüssig und 20 weitere Geräte, Schlepper genannt, werden in Betrieb genommen.

Die C-3603-1 patrouilliert bis 1952 an den Schweizer Grenzen, dann wurde sie nach und nach durch die DH 100 Vampire ersetzt. Der Vampir ist jedoch schlecht auf die Rolle des "Rüstungskillers" abgestimmt und eine Alternative ist notwendig. Ausgestattet mit dem 1250 PS starken Saurer YS-2-Motor und zwei zusätzlichen 20-mm-Kanonen in den Tragflächen flog die C-3604 erstmals 1954. Sie wurde mit 12 gebaut, aber ihre Verwendung beschränkt sich auf Probleme der Zuverlässigkeit des Motors . Das Programm C-3604 wurde 1956 endgültig aufgegeben, im selben Jahr wie der Erstflug des Bodenkampfflugzeugs FFA P-16, ebenfalls schweizerischer Bauart.

Die C-3603-1, die sich in einen Schlepper von Zielen verwandelt hat, dient auch über die 1950er Jahre hinaus, aber die Hispano-Suiza-Triebwerke werden langsam alt. Da sich die C-3603-1-Zellen noch in einem sehr guten Zustand befinden, schlägt der Flugzeughersteller EKW vor, sie mit einem Lycoming T53-L-7 Turboprop mit 1.100 PS auszustatten. Da letztere leichter sind als die Originalmotoren, ist die Nase des Gerätes um 1,8 Meter verlängert, um den Schwerpunkt nicht zu verlagern. Das Leitwerk ist mit einem dritten Seitenleitwerk ausgestattet und ein Hydrauliksystem ersetzt die alte Winde. Der Erstflug der C-3605 fand 1968 statt. Da der Prototyp eine zufriedenstellende Leistung zeigte, wurden weitere 23 C-3603-1 in C-3605 Schlepp umgebaut. Nach ihrer Dienstzeit bis 1980 wurden sie erst 1987 endgültig durch andere Flugzeuge ersetzt. Die lange Nase des EKW C-3605, später F + W C-3605 genannt (ab 1972 aus EKW Farner-Werke), brachte ihm aufgrund seiner Lackierung aus gelben und schwarzen Linien die Spitznamen „Ameisenbär Alpin“ und „Zebra“ ein .



Im Zweiten Weltkrieg baute die Schweiz ein beeindruckendes Flugabwehrsystem auf, um ihr Territorium gegen jegliches Eindringen kriegführender Staaten zu schützen. Am Ende des Konflikts stand die Schweizer Luftwaffe an vorderster Front mit 10 Staffeln EKW C-3603, 20 mit Morane-Saulnier D-3800 und 9 mit Bf109. Als Reaktion auf jede Verletzung ihres Luftraums bereits 1940 stürzten Schweizer Jagdflugzeuge elf deutsche Flugzeuge zum Preis von drei ab. Ein weiterer Schweizer Pilot wurde 1944 vom Schützen eines amerikanischen Bombers getötet. Insgesamt werden während des Konflikts 244 ausländische Flugzeuge von den Abfangjägern der Schweizer Luftwaffe und der DCA zur Landung gezwungen oder abgeschossen. Obwohl die EKW C-36 die Panzerfahrzeuge der Nazis und der Alliierten nicht angreifen musste, leistete die "Sturmovik Helvete" dennoch einen großen Beitrag zum Schutz des Schweizer Luftraums und verfolgte in einer anderen Rolle weniger Glorreich, aber dennoch essentiell, fast ein halbes Jahr seine Karriere Jahrhundert.

Besatzung 2
Länge 10,23 m
Spannweite 15,10 m
Höhe 3,29 m²
Flügelfläche 32,4 m²
Leergewicht 2272 kg
max. Tragfähigkeit 1680 kg
max. Fluggewicht 3952 kg
Fahren Sie Hispano-Suiza 12Y-51 mit 1000 PS
Höchstgeschwindigkeit 476 km/h
Steiggeschwindigkeit 10,4 m / s
Flächenlast 122 kg / m²
Servicedecke 8700 m
Reichweite : 680 km
Ausdauer : 2 h
Bewaffnung: eine 20-mm-Motorkanone,
4 x 7,5 mm MG in den Tragflächen,
Zwei Tragflächenhalterungen zum Tragen von 400 kg Bomben


Schau das Video: 46Aviation F+W C-3605 Full HD (November 2021).