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Lockheed Y1C-17 'Speed ​​Vega'

Lockheed Y1C-17 'Speed ​​Vega'

Lockheed Y1C-17 'Speed ​​Vega'

Die Lockheed Y1C-17 'Speed ​​Vega' war ein einziges Beispiel für die von der USAAC gekaufte DL-1B Vega und ging 1931 beim Versuch, einen transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord zu brechen, verloren.

Die DL-1B war eine verbesserte Version der Lockheed Vega, die während der kurzen Zeit produziert wurde, in der Lockheed der Detroit Aircraft Company gehörte. Es war ein Hochdecker-Kabineneindecker, der normalerweise von einem 450 PS starken Pratt & Whitney Wasp-Sternmotor angetrieben wurde, mit Holzflügeln und einem Duraluminium-Rumpf. Die DL-1B wurde für den Einsatz als Transportflugzeug für sechs Passagiere entwickelt.

Das erste von Lockheed entwickelte Flugzeug, das in den USAAC-Dienst eintrat, war eine DL-1, die zur Y1C-12 wurde und bis Mai 1935 im Einsatz blieb.

Der zweite war ein modifizierter DL-1B, der zum Y1C-17 wurde. Dieses Flugzeug erhielt einen leistungsstärkeren 500 PS Wasp-Motor, ein drahtversteiftes Hauptfahrwerk und ein verkleidetes Donut-Spitzenrad. Es wurde mit vier Passagiertanks gebaut. Es wurde im Dezember 1930 fertiggestellt und erhielt die militärische Seriennummer 31-408.

Als sie in Dienst gestellt wurde, war die Y1C-17 das schnellste Flugzeug des Army Air Corps und wurde daher für den Versuch ausgewählt, den transkontinentalen Nonstop-Rekord in Richtung Osten zu erreichen. Die vier Sitze wurden entfernt und zusätzliche Kraftstofftanks in der Kabine installiert.

Die Aufgabe wurde Kapitän Ira C. Eaker anvertraut. Er startete am 10. März 1931 in Long Beach, Kalifornien, und schaffte es, 1.740 Meilen zurückzulegen, bevor eine der Kraftstoffleitungen über Tolu, Kentucky, verstopfte. Er wurde zu einer Landung mit ausgeschaltetem Motor gezwungen, und obwohl er sicher landete, wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Zu dieser Zeit hatte er 1.740 Meilen in 7 Stunden 20 Minuten zurückgelegt, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 237 Meilen pro Stunde, was ihn etwas hinter dem Zeitplan zurückließ - der Rekord lag damals bei 10 Stunden 19 Minuten von Los Angeles nach New York bei einer Geschwindigkeit von über 270 Meilen pro Stunde.

Motoren: Pratt & Whitney R-1340-17 Wasp
Leistung: 500 PS
Besatzung: 1
Flügelspannweite: 41ft
Länge: 27 Fuß 6 Zoll
Höhe: 8 Fuß 2 Zoll
Leergewicht: 2,595lb
Bruttogewicht: 4.720lb
Geladenes Gewicht:
Maximales Gewicht:
Höchstgeschwindigkeit: 221 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 190 Meilen pro Stunde
Dienstobergrenze: 26.000 Fuß
Normale Reichweite: 600 Meilen
Maximale Reichweite:
Nutzlast: 4 Passagiere


Lockheed Vegas Winnie Mae

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Lockheed Vegas Winnie Mae

Freitragender Hochdecker mit Monocoque-Rumpf, festem Fahrwerk, am Boden verstellbarem Propeller.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

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Lockheed Vegas Winnie Mae

Freitragender Hochdecker mit Monocoque-Rumpf, festem Fahrwerk, am Boden verstellbarem Propeller.

Wiley Post

Wiley Post flog als erster allein um die Welt und stellte einen Geschwindigkeitsrekord auf, als er seine Lockheed Vega landete Winnie Mae in Floyd Bennett Field, Long Island, New York am 22. Juli 1933, wo er 7 Tage, 18 Stunden, 49 Minuten, 20 Sekunden früher begann. Dieses Foto zeigt ihn vor seinem Winnie Mae.

Winnie Mae

Der Rumpf von Winnie Mae

Winnie Maes Flügel

Zeit und Navigation - "Winnie Mae"

&bdquoZeit und Navigation: Die unerzählte Geschichte, von hier nach dort zu kommen&rdquo wird am 12. April 2013 im National Air and Space Museum eröffnet.

Die Winnie Mae jetzt auf dem Display in "Zeit und Navigation"

Lockheed Vega "Winnie Mae" in "Time and Navigation" zu sehen

Die Smithsonian Institution erwarb Post&rsquos Lockheed Vega 5C Winnie Mae durch einen Akt des Kongresses, der Mittel genehmigte, um es von seiner Witwe zu erwerben. Das Flugzeug ist derzeit in der Museumsausstellung &ldquoTime and Navigation&rdquo ausgestellt.

Lockheed Vegas Winnie Mae

Lockheed Vega 5C Winnie Mae - Zeit und Navigation

Wiley Post&rsquos Winnie Mae kreiste zweimal um den Globus und brach damit bisherige Rekorde. Das erste Mal war im Jahr 1931 mit Weems Partner Harold Gatty als leitender Navigator. Der zweite war ein Alleinflug im Jahr 1933, unterstützt von &ldquoMechanical Mike&rdquo, einem der ersten praktischen Autopiloten der Welt.

Dieses Artefakt wird in der Ausstellung Time and Navigation gezeigt, die 2013 im National Air and Space Museum eröffnet werden soll.

Wiley Post und Winnie Mae

Wiley Post flog seine Winnie Mae vom 15. bis 22. Juli 1933 um die Welt, als erster Mensch, der dies allein tat.

Lockheed Vegas Winnie Mae Panorama

Panoramablick ins Innere des Lockheed Vega Winnie Mae.

Anzeigestatus:

Dieses Objekt ist in der Ausstellung Time and Navigation im National Air and Space Museum in Washington, DC zu sehen.

Ausstellung ansehen

Mit dieser speziell modifizierten Lockheed 5C Vega hat der berühmte Flieger Wiley Post viele Rekorde aufgestellt und Pionierarbeit bei mehreren Luftfahrttechnologien geleistet. 1931 flog Post und Navigator Harold Gatty es in acht Tagen um die Welt, und 1933 flog Post als erster allein um die Welt, in nur sieben Tagen. Im Jahr 1935 flog Post, während er den ersten Druckanzug der Welt trug, den er mitentwickelte, die Vega in die Stratosphäre und erreichte 547 Kilometer pro Stunde, während sie im Jetstream kreuzte. Die Winnie Mae wurde nach der Tochter von F. C. Hall benannt, dem ursprünglichen Besitzer und einem engen Freund von Post.

Entworfen von John K. "Jack" Northrop, flog die Lockheed Vega erstmals 1927. Es war das erste Flugzeug mit der NACA-Motorhaube, die den Luftstrom um und durch das Triebwerk stromlinienförmiger machte. Dies verringerte den Widerstand und erhöhte die Kühlung des Kraftwerks.

Die Winnie Mae, ein spezielles Lockheed Model 5C Vega, das vom berühmten Flieger Wiley Post geflogen wurde, absolvierte zwei Weltrekordflüge und eine Reihe von speziellen Forschungsflügen in großer Höhe. Es wurde nach der Tochter seines ursprünglichen Besitzers F. C. Hall benannt, der Post anheuerte, um das im Juni 1930 gekaufte Flugzeug zu steuern.

Mit Zustimmung seines Arbeitgebers trat Post mit der Winnie Mae bei den National Air Races an und steuerte das Flugzeug zum ersten seiner Rekorde, der nun seitlich am Rumpf beschriftet ist: „Los Angeles to Chicago 9 hrs. 9mm. 4 Sek. 27. August 1930.“

Am 23. Juni 1931 startete Post, begleitet von Harold Gatty als Navigator, von New York aus, um in Rekordzeit eine Weltumrundung zu machen. Die erste Station war Harbour Grace, Neufundland. Von dort aus umfasste die Strecke mit vierzehn Stopps England, Deutschland, Russland, Sibirien, Alaska, Kanada, von dort nach Cleveland und schließlich am 1. Juli 1931 nach New York. Die Strecke war in 8 Tagen, 15 Stunden und 51 Minuten abgeschlossen . Halls Bewunderung für seinen Piloten manifestierte sich im Geschenk der Winnie Mae an Post.

Wiley Post verbrachte das folgende Jahr damit, das Flugzeug auszustellen und verschiedene Flugtests durchzuführen. Das Flugzeug wurde mit einer Überholung des Motors präpariert und ein Funkkompass sowie ein Autopilot installiert. Beide Instrumente befanden sich zu dieser Zeit in der Endphase der Entwicklung durch die Army und die Sperry Gyroscope Company.

Am 15. Juli 1933 verließ Post New York. Er folgte seiner früheren Route genau, machte aber nur elf Stopps und machte in 7 Tagen, 18 Stunden und 49 Minuten eine 15.596-Meilen-Umrundung der Erde.

Post next modifiziert die Winnie Mae für den Langstrecken- und Höhenbetrieb. Er erkannte die Notwendigkeit, Mittel zu entwickeln, die es dem Piloten ermöglichen, in einer Kabinenatmosphäre mit größerer Dichte als die äußere atmosphärische Umgebung zu operieren. Konstruktionsbedingt konnte die Winnie Mae nicht mit einer Druckkabine ausgestattet werden. Post bat daher die B. F. Goodrich Company, ihm bei der Entwicklung eines Volldruckanzugs für den Piloten zu helfen. Post hoffte, dass er durch die Ausrüstung des Flugzeugs mit einem Triebwerkskompressor und einem speziellen abwerfbaren Fahrwerk und sich selbst mit einem Druckanzug weite Strecken in großer Höhe im Jetstream fliegen könnte. Am 15. März 1935 flog Post in 7 Stunden und 19 Minuten von Burbank, Kalifornien, nach Cleveland, Ohio, eine Entfernung von 2.035 Meilen. Zeitweise erreichte die Winnie Mae eine Geschwindigkeit über Grund von 340 Meilen pro Stunde, was darauf hindeutet, dass das Flugzeug tatsächlich im Jetstream operierte.

Wiley Post starb kurz darauf beim Absturz eines hybriden Lockheed Orion-Sirius-Wasserflugzeugs in der Nähe von Point Barrow, Alaska, am 15. August 1935. Sein Begleiter, der Humorist Will Rogers, kam ebenfalls bei dem Unfall ums Leben. Die Smithsonian Institution erwarb die Winnie Mae 1936 von Mrs. Post.

Während ihrer Höhenflugforschung nutzte die Winnie Mae ein spezielles Stahlrohrfahrwerk, das von den Lockheed-Ingenieuren Clarence L. Kelly’s Johnson und James Gerschler entwickelt wurde. Es wurde nach dem Start vom Piloten mit einem Cockpithebel ausgelöst, wodurch der Gesamtwiderstand des Flugzeugs reduziert und sein Gewicht reduziert wurde. Die Winnie Mae würde dann ihren Flug fortsetzen und auf einer speziellen metallbeschichteten Fichtenlandekufe landen, die an den Rumpf geklebt war. Bei diesen Flügen trug Post einen speziellen Druckanzug, den ersten praktischen Druckanzug der Welt und einen wichtigen Schritt auf dem Weg ins All. Der Anzug war der dritte Typ, der von Post und Russell S. Colley von B. F. Goodrich Company entwickelt wurde. Es bestand aus drei Schichten: lange Unterwäsche. eine innere schwarze Gummiluftdruckblase und ein äußerer stoffkonturierter Anzug. An den Anzug wurde dann ein spezieller Druckhelm angeschraubt. Es hatte eine abnehmbare Frontplatte, die Post versiegeln konnte, wenn er eine Höhe von 17.000 Fuß erreichte. Der Helm hatte ein spezielles Atemsauerstoffsystem und konnte Ohrhörer und ein Kehlkopfmikrofon aufnehmen. Der Anzug konnte einem Innendruck von 7 psi standhalten. Bandolera-artige Schnüre verhinderten, dass sich der Helm aufrichtete, wenn der Anzug unter Druck gesetzt wurde. Ein Flüssigsauerstoffbehälter, bestehend aus einer doppelwandigen Vakuumflasche, nutzte die natürlichen "Auskochen"-Tendenzen von superkaltem Flüssigsauerstoff, um gasförmigen Sauerstoff für Anzugsdruck und Atmungszwecke bereitzustellen. Dieser frühe Volldruckanzug ist der direkte Vorfahre der Volldruckanzüge, die im Forschungsflugzeug X-15 und bei bemannten Weltraumreisen verwendet wurden. Die Winnie Mae, ihr spezielles abwerfbares Fahrwerk und der Druckanzug von Post befinden sich in der Sammlung des National Air and Space Museum.


Amelia Earharts Lockheed Vega 5B

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Amelia Earharts Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart stellte mit dieser knallroten Lockheed 5B Vega zwei ihrer vielen Luftfahrtrekorde auf. 1932 flog sie allein über den Atlantik und dann nonstop durch die Vereinigten Staaten – beides die ersten Male für eine Frau. Hervorgehoben in diesem Bild sind der Motor und der Propeller der Lockheed 5B Vega.

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Amelia Earharts Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart stellte mit dieser knallroten Lockheed 5B Vega zwei ihrer vielen Luftfahrtrekorde auf. 1932 flog sie allein über den Atlantik und dann nonstop durch die Vereinigten Staaten – beides die ersten Male für eine Frau. Hervorgehoben in diesem Bild sind das Seitenruder und das Seitenleitwerk der Lockheed 5B Vega.

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Amelia Earharts Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart stellte mit dieser knallroten Lockheed 5B Vega zwei ihrer vielen Luftfahrtrekorde auf. 1932 flog sie allein über den Atlantik und dann nonstop durch die Vereinigten Staaten – beides die ersten für eine Frau. Hervorgehoben in diesem Bild ist der Flügel der Lockheed 5B Vega. Auf dem Flügel ist die Nummer sieben aufgemalt.

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Amelia Earharts Lockheed Vega 5B

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NR7952. Hochgeschwindigkeits-Kabineneindecker mit freitragenden Flügeln und stromlinienförmigem Design. Am 20.-21. Mai 1932 flog Amelia Earhart diese Vega über den Atlantik und war die erste Frau, die den Atlantik flog, und nur die zweite Person, die alleine flog. Vegas wurde als Renn- und Rekordflugzeug sowie als siebenplatzige Verkehrsflugzeuge hoch geschätzt.

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NR7952. Hochgeschwindigkeits-Kabineneindecker mit freitragenden Flügeln und stromlinienförmigem Design. Am 20.-21. Mai 1932 flog Amelia Earhart diese Vega über den Atlantik und war die erste Frau, die den Atlantik flog, und nur die zweite Person, die alleine flog. Vegas wurde als Renn- und Rekordflugzeug sowie als siebenplatzige Verkehrsflugzeuge hoch geschätzt.

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NR7952. Hochgeschwindigkeits-Kabineneindecker mit freitragenden Flügeln und stromlinienförmigem Design. Am 20.-21. Mai 1932 flog Amelia Earhart diese Vega über den Atlantik und war die erste Frau, die den Atlantik flog, und nur die zweite Person, die alleine flog. Vegas wurde als Renn- und Rekordflugzeug sowie als siebenplatzige Verkehrsflugzeuge hoch geschätzt.

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NR7952. Hochgeschwindigkeits-Kabineneindecker mit freitragenden Flügeln und stromlinienförmigem Design. Am 20.-21. Mai 1932 flog Amelia Earhart diese Vega über den Atlantik und war die erste Frau, die den Atlantik flog, und nur die zweite Person, die alleine flog. Vegas wurde als Renn- und Rekordflugzeug sowie als siebenplatzige Verkehrsflugzeuge hoch geschätzt.

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Amelia Earharts Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart stellte mit dieser knallroten Lockheed 5B Vega zwei ihrer vielen Luftfahrtrekorde auf. 1932 flog sie allein über den Atlantik und dann nonstop durch die Vereinigten Staaten – beides die ersten Male für eine Frau. Amelia Earhart kaufte diesen 5B Vega 1930 und nannte ihn ihren "Kleinen roten Bus".

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Amelia Earharts Lockheed Vega 5B

Amelia Earhart stellte mit dieser knallroten Lockheed 5B Vega zwei ihrer vielen Luftfahrtrekorde auf. 1932 flog sie allein über den Atlantik und dann nonstop durch die Vereinigten Staaten – beides die ersten Male für eine Frau. Hervorgehoben in diesem Bild ist der Propeller der Lockheed 5B Vega.

Lockheed Model 5B Vega in Pionieren des Fluges

Die Lockheed 5B Vega

Im Jahr 1932 flog Amelia Earhart diese Lockheed Vega 5B für den ersten weiblichen Nonstop-Solo-Transatlantikflug und einen US-Transkontinentalflug.

Lockheed 5B Vega in Pioniere des Fluges

Lockheed 5B Vega in Pioniere des Fluges

Amelia Earhart, Lockheed Modell 5B Vega

Amelia Earharts Lockheed Vega

Amelia Earharts Lockheed Vega

Amelia Earharts Lockheed Vega

Lockheed 5B Vega

Das Design von Amelia Earharts rotem Lockheed 5B Vega ist mit dem des Northrop Alpha in Galerie 102 verwandt. Beide wurden von Jack Northrop entworfen und haben die gleiche stromlinienförmige Form. 1932, genau fünf Jahre nach Lindberghs historischem Alleinflug über den Atlantik, flog Amelia Earhart als erste Frau diese Vega-Solo über den Atlantik.

Amelia Earharts Lockheed Vega 5B

Lockheed Vega 5B Panorama

Panoramablick in das Cockpit der Lockheed Vega 5B, geflogen von Amelia Earhart.

Amelia Earhart fliegt Solo über den Atlantik am 20. Mai 1932

Amelia Earhart startet am 20. Mai 1932 zu ihrem Solo-Nonstop-Flug über den Atlantik.

Anzeigestatus:

Dieses Objekt ist im Mary Baker Engen Restoration Hangar im Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, VA, ausgestellt.

Amelia Earhart stellte mit dieser knallroten Lockheed 5B Vega zwei ihrer vielen Luftfahrtrekorde auf. 1932 flog sie allein über den Atlantik und dann nonstop durch die Vereinigten Staaten – beides die ersten Male für eine Frau.

Die Vega wurde 1927 eingeführt und war das erste Produkt des Designers Jack Northrop und der Lockheed Aircraft Company von Allan Loughead. Robust, geräumig, stromlinienförmig und schnell, wurde der innovative Vega von Piloten bevorzugt, die Geschwindigkeits- und Streckenrekorde aufstellen wollten. Es trug einen freitragenden (intern versteiften) einteiligen Fichtenflügel und einen Monocoque-Rumpf aus Fichtenfurnier (eine geformte Schale ohne interne Verstrebungen), die die Gesamtfestigkeit erhöht und das Gewicht reduziert. Eine NACA-Motorhaube und Radkappen reduzierten den Luftwiderstand und sorgten für einen stromlinienförmigen Stil.

Amelia Earhart kaufte diese 5B Vega 1930 und nannte sie ihren "Little Red Bus". Drei Arten von Kompassen, eine Driftanzeige und ein stärkerer Motor wurden ebenfalls installiert.

Vom 20. bis 21. Mai 1932 flog Earhart in diesem Flugzeug als erste Frau (und die einzige Person seit Charles Lindbergh) nonstop und allein über den Atlantik. Sie startete in Harbour Grace, Neufundland, Kanada und landete 15 Stunden und 2,026 Meilen später auf einem Feld in der Nähe von Londonderry, Nordirland. Das Kunststück machte Earhart sofort zu einer weltweiten Sensation und bewies, dass sie eine mutige und fähige Pilotin war.

Später in diesem Jahr flog Earhart die Vega zu einem weiteren Rekord. Am 24. und 25. August unternahm sie den ersten Solo-Nonstop-Flug einer Frau quer durch die Vereinigten Staaten von Los Angeles nach Newark, New Jersey. Der Flug legte eine Strecke von 2.447 Meilen zurück und dauerte etwa 19 Stunden.

Earhart verkaufte ihre 5B Vega 1933 an das Franklin Institute in Philadelphia, nachdem sie eine neue Lockheed 5C Vega gekauft hatte. Das Smithsonian erwarb es 1966.

Amelia Earhart ist wahrscheinlich die berühmteste Pilotin der Luftfahrtgeschichte, eine Auszeichnung sowohl für ihre Luftfahrtkarriere als auch für ihr mysteriöses Verschwinden. Vom 20. bis 21. Mai 1932 flog Earhart als erste Frau und nach Charles Lindbergh die zweite Person, die nonstop und solo über den Atlantik flog. Mit einer roten Lockheed Vega 5B verließ sie Harbour Grace, Neufundland, Kanada, und landete etwa 15 Stunden später in der Nähe von Londonderry, Nordirland. Das Kunststück machte Earhart sofort zu einer weltweiten Sensation und bewies, dass sie eine mutige und fähige Pilotin war. Dann, am 24.-25. 039s Distanzrekord von 2.447 Meilen.

Die Locheed Vega wurde 1927 eingeführt und war das erste Produkt der Lockheed Aircraft Company von Allan Loughead und ihres Designers Jack Northrop. Es trug einen freitragenden (intern versteiften) einteiligen Fichtenflügel und einen Monocoque-Rumpf aus Fichtenfurnier (eine geformte Schale ohne interne Verstrebungen), die die Gesamtfestigkeit erhöht und das Gewicht reduziert. Eine NACA-Motorhaube und Radkappen reduzierten den Luftwiderstand und sorgten für einen stromlinienförmigen Stil.

1918 entwickelte Jack Northrop einen neuen Weg, einen Monocoque-Rumpf für den Lockheed S-1-Renner zu konstruieren. Die Technik erforderte zwei geformte Sperrholz-Halbschalen, die um Holzreifen oder Stringer zusammengeklebt wurden. Aber um die Halbschalen zu konstruieren, anstatt viele Sperrholzstreifen über eine Form zu kleben, wurden drei Sätze Fichtenstreifen mit Leim getränkt und in eine halbrunde Betonform gelegt, die wie eine Badewanne aussah. Dieser Vorgang reduzierte die benötigte Zeit von mehreren Tagen auf etwa 20 Minuten. Dann wurde unter einem festgeklemmten Deckel ein Gummiballon im Hohlraum aufgeblasen, um das Sperrholz gegen die Form zu pressen. Vierundzwanzig Stunden später war die glatte Halbschale bereit, mit einer anderen verbunden zu werden, um den Rumpf zu bilden. Die beiden Hälften waren jeweils weniger als einen Viertel Zoll dick.

Insgesamt machte das saubere, innovative Design der Vega sie zum Flugzeug der Wahl für Rekorde und Rennfahrer der Ära, darunter Earhart, Wiley Post, der als erster Pilot auf der ganzen Welt solo unterwegs war, Jimmie Mattern und Jacqueline Cochran. 131 Vegas wurden gebaut.

Amelia Earhart kaufte diese Vega, NR-7952, 1930 besaß sie schließlich vier Vegas und mietete zwei davon. Nach einem Bug-Over-Unfall später in diesem Jahr wurde der Rumpf ersetzt und verstärkt, um zusätzliche Kraftstofftanks zu tragen. Drei Arten von Kompassen, eine Driftanzeige und ein stärkerer Motor wurden ebenfalls installiert. 1932 flog Earhart die Vega nonstop und allein über den Atlantik und quer durch die Vereinigten Staaten. Sie verkaufte es 1933 an das Franklin Institute in Philadelphia. 1966 erwarb das Smithsonian es.

Amelia Earhart wurde am 24. Juli 1897 in Atchison, Kansas, geboren und zeigte seit ihrer Kindheit einen unabhängigen Stil, einschließlich des Führens eines Sammelalbums über versierte Frauen, des Besuchs eines Autoreparaturkurses und des Besuchs des Colleges (aber nie ihres Abschlusses). Sie besuchte ihre erste Flugausstellung im Jahr 1918, während sie als Krankenschwester beim Roten Kreuz in Toronto, Kanada, arbeitete. Ihren ersten Flug in Kalifornien unternahm sie im Dezember 1920 mit dem erfahrenen Flieger Frank Hawks und erklärte: „Sobald ich den Boden verließ, wusste ich, dass ich selbst fliegen musste.“ Ihre erste Ausbilderin war Anita „Neta“ Snook, die ihr Unterricht in einem Curtiss Jenny. Um die Flugstunden zu bezahlen, arbeitete Earhart als Telefongesellschaftsangestellter und Fotograf. Earhart machte 1921 Solo, kaufte 1922 ihr erstes Flugzeug, eine Kinner Airster, und verlor keine Zeit, um einen Höhenrekord von 14.000 Fuß für Frauen aufzustellen. 1923 erhielt Earhart als 16. Frau eine offizielle Pilotenlizenz der Fédération Aéronautique Internationale.

Earhart zog in den Osten, um in der Nähe ihrer Schwester und Mutter zu sein, und begann nach einem zweiten Jahr an der Columbia University in New York City im Denison Settlement House in Boston als Sozialarbeiterin für Einwandererfamilien zu arbeiten. Im Frühjahr 1928 flog sie auf dem Flughafen Dennison und trat der lokalen National Aeronautic Association bei, als ihr die Chance ihres Lebens geboten wurde: als erste Frau als Passagierin über den Atlantik zu fliegen.

Amy Phipps Guest besaß die Fokker F.VII Friendship und wollte den Flug machen, aber als ihre Familie Einwände hatte, bat sie den Flieger Richard Byrd und den Verleger / Publizisten George Putnam, "die richtige Art von Mädchen" für die Reise zu finden. Am 17. Juni 1928 verließen Earhart und die Piloten Wilmer Stultz und Lou Gordon Trepassey, Neufundland Flug nach Burry Point, Wales. Auf dem letzten Sprung nach Southampton, England, saß sie eine Zeit lang auf dem Pilotensitz.

Der dramatische Flug von 1928 brachte ihr internationale Aufmerksamkeit und die Möglichkeit, ihren Lebensunterhalt in der Luftfahrt zu verdienen. Putnam wurde ihr Manager und sie begann im ganzen Land Vorträge über die Luftfahrt zu halten und zu schreiben. Im August 1929 wurde sie Dritte im All-Women's Air Derby, hinter Louise Thaden und Gladys O'Donnell, dem ersten transkontinentalen Luftrennen für Frauen (von Santa Monica, Kalifornien nach Cleveland, Ohio) und einem Rennen sie half beim organisieren. Dieses Rennen, das von der Presse und dem Publikum verfolgt wurde, das bis an die Haltestellen strömte, bewies, dass Frauen unter rauen und wettbewerbsfähigen Bedingungen fliegen können.

Einige Monate nach dem Derby beschloss eine Gruppe von Pilotinnen, eine Organisation für soziale, Rekrutierungs- und Geschäftszwecke zu gründen. Neunundneunzig Frauen, von 285 lizenzierten US-amerikanischen Pilotinnen, wurden Gründungsmitglieder, was den Namen der Organisation inspirierte. The Ninety-Nines (99s) Earhart wurde ihr erster Präsident. Pilotinnen waren sich der fehlenden sozialen und wirtschaftlichen Unabhängigkeit aller Frauen sehr bewusst und waren entschlossen, sich gegenseitig zu helfen.

1930 flog Earhart nach nur 15 Minuten Einweisung als erste Frau einen Autogiro von Pitcairn mit rotierenden Blättern, um den Auftrieb zu erhöhen und kurze Starts und Landungen zu ermöglichen. Earhart stellte den ersten Autogiro-Höhenrekord auf und machte zwei Autogiro-Cross-Country-Touren, die von drei öffentlichen "Crack-ups", wie sie sie nannte, gekennzeichnet waren. Obwohl Earhart die berühmteste Pilotin war, war sie nicht die geschickteste.

Entschlossen, sich zu beweisen, beschloss Earhart, den Atlantik erneut zu fliegen, aber diesmal allein. Sie dachte, ein Transatlantikflug würde ihr Respekt verschaffen, was auch andere Frauen suchten - Ruth Nichols unternahm 1931 einen Versuch, der in Kanada abstürzte, aber sie plante einen weiteren Versuch, als Earhart Erfolg hatte.

Während ihres 2.026 Meilen langen Nonstop-Soloflugs über den Atlantik vom 20. bis 21. Mai 1932 kämpfte Earhart gegen Müdigkeit, einen undichten Kraftstofftank und einen gerissenen Krümmer, der Flammen aus der Seite der Triebwerksverkleidung spuckte. Auf den Flügeln der Vega bildete sich Eis und verursachte einen unaufhaltsamen Abstieg von 3.000 Fuß bis knapp über die Wellen. Als sie merkte, dass sie sich auf einem Kurs weit im Norden Frankreichs befand, landete sie auf einem Bauernfeld in Culmore, in der Nähe von Londonderry, Nordirland. In London, Paris und Rom gefeiert, kehrte sie zu einer Ticker-Tape-Parade in New York City und Ehrungen in Washington, D.C. zurück. Im Juli und August war sie für ihren transkontinentalen Flug zurück in der Vega.

Am 11.-12. Januar 1935 flog Amelia Earhart als erster Mensch allein von Hawaii zum US-Festland, diesmal in einer Lockheed 5C Vega.Obwohl einige es als Werbegag für Earhart und Hawaiianische Zuckerplantagen-Promoter bezeichneten, war es ein gefährlicher 2.408-Meilen-Flug, der bereits mehrere Menschenleben gefordert hatte. Über diesen Flug bemerkte sie: „Ich wollte, dass der Flug nur dazu beiträgt. Ich konnte nur hoffen, dass eine weitere Passage über diesen Teil des Pazifiks den Weg ein wenig deutlicher markieren würde, über den ein Flugdienst der Zukunft unweigerlich verkehren wird.“ Später in diesem Jahr unternahm Earhart Rekordflüge von Los Angeles nach Mexiko-Stadt und von Von Mexiko-Stadt nach Newark, New Jersey. Sie wurde auch Fünfte beim Bendix-Rennen 1935. Earhart war zweifacher Gewinner der Harmon Trophy und erhielt auch das US Distinguished Flying Cross.

Earhart wurde die erste weibliche Vizepräsidentin der National Aeronautic Association, die offizielle Rekorde und Rennen autorisierte. Sie überredete die Organisation, getrennte Frauenrekorde aufzustellen, weil Frauen weder das Geld noch die Flugzeuge - und damit die Erfahrung - hatten, um fair gegen Männer um "Welt"-Titel zu konkurrieren. Earhart diente als Partner bei Transcontinental Air Transport und Ludington Airlines und setzte sich beim Kongress für die Luftfahrtgesetzgebung ein. Sie förderte die Sicherheit und Effizienz von Flugreisen bei Frauen, unter der Prämisse, dass sie Männer beeinflussen würden. Sie hielt unermüdlich im ganzen Land Vorträge zu den Themen Luftfahrt und Frauenthemen und schrieb für Cosmopolitan und verschiedene Zeitschriften. Über ihre Flüge und Karriere schrieb sie in 20 Hours and 40 Minutes, The Fun of It und Last Flight, das nach ihrem Verschwinden veröffentlicht wurde.

Earhart heiratete George Putnam 1931 – zögernd – unter der Bedingung, dass sie sich in einem Jahr trennen würden, wenn sie unglücklich wären. Obwohl einige es eine Scheinehe nannten, blieben sie zusammen.

Earhart entwarf eine Linie "funktionaler" Damenbekleidung, darunter Kleider, Blusen, Hosen, Anzüge und Hüte, zunächst mit ihrer eigenen Nähmaschine, Schneiderpuppe und Schneiderin. Obwohl "tousle-haired" und eher dünn, fotografierte sie gut und modellierte ihre eigenen Designs für Werbestrecken.

Earhart entwarf auch eine Linie von leichten, mit Segeltuch überzogenen Sperrholzgepäckstücken, die von Orenstein Trunk aus Newark, New Jersey, verkauft werden. Earhart-Gepäck wurde bis in die 1990er Jahre verkauft und enthielt einen Amelia Earhart-Gepäckschlüssel, was einige Leute dazu veranlasste zu glauben, dass sie ihren "persönlichen" Flugzeug- oder Kofferschlüssel besaßen.

1935 wurde Earhart auf Einladung des Purdue-Präsidenten Edward Elliott, einem Befürworter der Hochschulbildung für Frauen, insbesondere in den Ingenieur- und Naturwissenschaften, Gastprofessor an der Purdue University. Earhart, ein ehemaliger Medizinstudent, war Berater für Frauen und Dozent für Luftfahrt. Elliott war auch daran interessiert, Earharts Flugkarriere zu unterstützen und überzeugte die Wohltäter von Purdue, eine zweimotorige Lockheed 10-E Electra für sie zu kaufen. Viele Unternehmen haben ihre neueste Luftfahrttechnologie in ihr fliegendes Labor eingebracht.

Earhart entschied sich für einen Weltflug und plante eine Route so nah wie möglich am Äquator, was bedeutete, dass sie mehrere lange Überwasserstrecken zu Inseln im Pazifischen Ozean fliegen musste. Am 20. März 1937 stürzte Earhart beim Start in Luke Field, Honolulu, Hawaii, ab und beendete ihren Weltflug nach Westen, der in Oakland, Kalifornien, begonnen hatte. Die Electra wurde für umfangreiche Reparaturen an die Lockheed Aircraft Company in Burbank, Kalifornien, zurückgeschickt. Am 1. Juni 1937 startete Earhart mit Fred Noonan als Navigator einen Flug um die Welt von Oakland über Miami, Florida, in östlicher Richtung mit der Electra. Sie erreichten Lae, Neuguinea am 29. Juni, nachdem sie 22.000 Meilen geflogen und 7.000 weitere nach Oakland geflogen waren. Sie verließen Lae dann am 2. Juli für den 2.556 Meilen langen Flug zu ihrem nächsten Tankstopp, Howland Island, einem zwei Meilen langen und weniger als eine Meile breiten Punkt im Pazifischen Ozean.

Leider konnten Earhart und der Kutter Itasca der US-Küstenwache, der vor der Küste von Howland vor Anker lag, aufgrund verschiedener Umstände keine direkte Zweiwege-Funkkommunikation abschließen, und weder Earhart noch Noonan waren im Morsecode kompetent. Die Itasca erhielt jedoch mehrere starke Sprachübertragungen von Earhart, als sie sich dem Gebiet näherte, die letzte um 8:43 Uhr, die besagte: „Wir sind auf der Linie von Position 156-137. Werde die Nachricht wiederholen. Wir werden diese Nachricht auf 6210 Kilozyklen wiederholen. Warte ab. Hören auf 6210 Kilozyklen. Wir laufen nach Norden und Süden.“ Earhart und Noonan haben Howland nie gefunden und wurden am 19. Juli 1937 nach einer massiven See- und Luftsuche auf See für verschollen erklärt.

Earharts Verschwinden brachte unzählige Theorien hervor, die Funkprobleme, schlechte Kommunikation, Navigations- oder Pilotenfähigkeiten, andere Landeplätze, Spionagemissionen und Gefangenschaft und sogar ein ruhiges Leben in New Jersey oder auf einer Kautschukplantage auf den Philippinen betrafen. Die vernünftigste Erklärung, basierend auf den bekannten Tatsachen ihres Fluges, ist, dass sie Howland Island nicht finden konnten, der Treibstoff ausging und sie in den Pazifischen Ozean stürzten.

Earharts Verschwinden bleibt eines der großen ungelösten Geheimnisse des 20. Jahrhunderts und überschattet oft ihr wahres Erbe als mutige und engagierte Fliegerin und als dauerhafte Inspiration für Frauen.

1922 – Weiblicher Höhenrekord von 14.000 Fuß.

1928 – Erste Frau, die als Passagierin der Fokker F.VII Friendship über den Atlantik fliegt.

1929-Weiblicher Geschwindigkeitsrekord.

1930-Weiblicher Geschwindigkeitsrekord.

1931 – Erste Frau, die einen Autogiro fliegt.

1931-Autogiro-Höhenrekord von 18.415 Fuß.

1932 – Erste Frau (und erst die zweite Person), die allein und nonstop über den Atlantik fliegt. Auch die erste Person, die zweimal den Atlantik mit dem Flugzeug überquerte.


History Hour: Ruth Nichols Geschwindigkeitsweltrekord auf Lockheed Vega

Am 13. April 1931 stellte Ruth Rowland Nichols in Carlton, Minnesota (USA), einen Geschwindigkeitsweltrekord von 210,64 mph (338,99 km/h) über eine Strecke von 3 Kilometern des Weltluftsportverbandes Fédération Aéronautique Internationale (FAI) auf.

Nichols Flugzeug war ein Lockheed Model 5 Vega Special von 1928, Seriennummer 619, registriert NR496M und im Besitz von Powell Crosley, Jr., der das Flugzeug „The New Cincinnati“ genannt hatte.

Die von Lockheed gebaute Vega war ein einmotoriger Hochdecker mit festem Fahrwerk. Es wurde von einem einzelnen Piloten in einem offenen Cockpit geflogen und konnte für die Beförderung von vier bis sechs Passagieren konfiguriert werden.

Ruth Nichols mit der Lockheed Vega. Ihre Schallplatten sind auf die Motorhaube gemalt. (FAI)

Die Lockheed Vega war zu ihrer Zeit ein hochmodernes Flugzeug. Der Prototyp flog zum ersten Mal am 4. Juli 1927 in Mines Field, Los Angeles, Kalifornien. Es verwendete einen stromlinienförmigen Monocoque-Rumpf aus geformtem Sperrholz.

Die Flügel- und Leitwerksflächen waren vollständig freitragend und erforderten keine Verstrebungsdrähte oder Streben, um sie zu stützen. Der Rumpf war eine Monocoque-Konstruktion aus geformtem Schichtholz und der Flügel war aus freitragendem Holz.

Das Model 5 Vega war 27 Fuß 6 Zoll (8,382 Meter) lang mit einer Flügelspannweite von 41 Fuß (12,497 Meter) und einer Gesamthöhe von 8 Fuß 2 Zoll (2,489 Meter). Das Leergewicht betrug 2.595 Pfund (1.177 Kilogramm), das Bruttogewicht - 4.500 Pfund (2.041 Kilogramm).

Nichols Flugzeug wurde von einem luftgekühlten Pratt & Whitney Wasp C Neunzylinder-Sternmotor mit 1.343.804 Kubikzoll Hubraum (22.021 Liter) und einem Verdichtungsverhältnis von 5,25:1 angetrieben. Es hatte eine Leistung von 420 PS bei 2.000 U/min. auf Meereshöhe und verbrennt 58-Oktan-Benzin.

Der Motor trieb einen zweiblättrigen Hamilton Standard Propeller mit Direktantrieb an. Die Wasp C war 1,083 Meter lang, hatte einen Durchmesser von 1,3 bis 7 Meter und wog 745 Pfund (338 Kilogramm).

„Ruth Nichols war die einzige Frau, die gleichzeitig die Weltrekorde für Geschwindigkeit, Höhe und Distanz der Frauen für schwere Landflugzeuge hielt“, so Smithsonian Institution National Air and Space Museum, Women In Aviation and Space History, The Golden Age of Flight.

Die Schallplatten von Ruth Nichols sind auf die Motorhaube ihrer Lockheed Vega gemalt. (FAI)

Nichols fuhr solo in einem Flugboot und erhielt nach ihrem Abschluss am Wellesley College 1924 als erste Frau in New York ihren Pilotenschein. Im Januar 1928 flog sie mit Harry Rogers in einem Fairchild FC-2 nonstop von New York City nach Miami.

Der Werbegag machte Nichols als "The Flying Debutante" bekannt und sorgte auch für Schlagzeilen für Rogers 'Airline. Sherman Fairchild nahm dies zur Kenntnis und stellte Nichols als Vertriebsleiter Nordosten für die Fairchild Aircraft and Engine Corporation ein.

Nichols half bei der Gründung des Long Island Aviation Country Club, einem exklusiven Flugclub, und nahm an der 12.000 Meilen (19.312-Meter) langen Sportsman Air Tour teil, um die Gründung von Clubs im ganzen Land zu fördern. Sie war auch Gründerin der Zeitschrift Sportsman Pilot.

Nichols stellte 1931 mehrere Frauenrekorde auf, darunter einen Geschwindigkeitsrekord von 210,704 mph (339,0952 km/h), einen Höhenrekord von 28.743 Fuß (8.760 Meter) und einen Nonstop-Distanzrekord von 1.977,6 Meilen (3182,638 Kilometer).

Ihre Hoffnung, die erste Frau zu werden, die den Atlantik fliegt, wurde 1931 und 1932 von zwei Abstürzen einer Lockheed Vega, bei denen sie schwer verletzt wurde, zunichte gemacht.

1940 gründete Nichols Relief Wings, einen humanitären Flugdienst zur Katastrophenhilfe, der während des Zweiten Weltkriegs schnell zu einem Hilfsdienst der Civil Air Patrol (CAP) wurde. Nichols wurde Oberstleutnant in der GAP.

Nach dem Krieg organisierte sie eine Mission zur Unterstützung des Kinderhilfswerks der Vereinten Nationen (UNICEF) und wurde Beraterin der CAP für Ambulanzflüge. 1958 flog sie einen Delta-Dolch mit 1.000 mph (1.609 km/h) in einer Höhe von 51.000 Fuß (15.544 Meter).

Ein Hamilton-Verstellpropeller (der es einem Piloten ermöglichte, eine Steig- oder Reiseflugposition für die Blätter auszuwählen) von ihrer Lockheed Vega wird in der Golden Age of Flight-Galerie des Smithsonian Institution National Air and Space Museum ausgestellt.


Lckheed-Geschichte

Jack Northrop verließ Lockheed 1928, um sein eigenes erfolgreiches Flugzeuggeschäft zu gründen. Im folgenden Jahr verkaufte Allan Loughead das Unternehmen an die Detroit Aircraft Corporation. Kurz nach dem Verkauf ging Lockheed Aircraft in Konkurs und konnte sich während der Depression nicht über Wasser halten. 1932 kaufte ein Investmentfinanzierer namens Robert Gross das Unternehmen und rettete den Namen Lockheed. In den nächsten Jahrzehnten sollte die Lockheed Air Corporation weiterhin innovative Flugzeuge wie die sparsame Electra und die leistungsstarke Constellation entwickeln.

Allan Loughead änderte wie sein Bruder 1934 seinen Namen legal in Allan Lockheed. In den 1930er Jahren gründete er zwei weitere Flugzeughersteller. Beide waren erfolglos. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte er seine Karriere als Immobilienverkäufer fort und war gelegentlich als Luftfahrtberater tätig. Seine Liebe zum Fliegen ließ jedoch nie nach, und Allan Lockheed unterhielt bis zu seinem Tod im Jahr 1969 eine informelle Beziehung zur Lockheed Air Corporation.

Lockheeds Burbank-Fabrik in den späten 1940er Jahren,

Lockheed EC-121K Super Constellation

US Navy in Burbank, Zoggavia Collection

Die Geschichte von Lockheed Aircraft beginnt mit Allan und Malcolm Loughead. Die Faszination für die Luftfahrt entdeckte die Brüder nach mehreren Segelflugvorführungen. 1910 begann Allan als Flugzeugmechaniker zu arbeiten und lernte kurz darauf das Fliegen. Als Allan 1912 nach San Francisco zurückkehrte, beschlossen er und sein Bruder Malcolm, dass sie möglicherweise Geld verdienen könnten, wenn sie Menschen in Flugzeugen flog.

Die Brüder Loughead borgten sich 4.000 US-Dollar von einem lokalen Taxiunternehmen und bauten 1913 ihr zweisitziges Flugboot, das Modell G. Die zehn Dollar, die die Brüder für eine Flugzeugfahrt verlangten, waren anscheinend mehr, als die meisten Leute zu zahlen bereit waren. Zahlungsunfähig beschlagnahmten die Gläubiger ihr Flugzeug. In den nächsten zwei Jahren versuchten die Brüder jeden möglichen Plan, um das Geld zu verdienen, um das Flugzeug zurückzubekommen - sogar nach Gold zu waschen. Schließlich gelang es ihnen und die Brüder brachten ihr Flugzeug zur Panama-Pacific International Exposition in San Francisco. Die große Menschenmenge dort ermöglichte es den Brüdern, viele willige Passagiere zu finden. Mit dem kleinen Vermögen, das sie bei der Ausstellung verdienten, zogen die Brüder nach Santa Barbara und gründeten 1916 die Loughead Aircraft Manufacturing Company.​


B-17E Fliegende Festung Meine Frau Sal

Meine Frau Sal war eine der ersten von Tausenden von B-17, die die tückische nördliche Flugroute von den Vereinigten Staaten nach England flog. Am 27. Juni 1942 zwangen schreckliche Wetterbedingungen dieses frühe „E“-Modell B-17 zu einer Notlandung auf einer grönländischen Eiskappe. Die gesamte Besatzung überlebte die 10-tägige Tortur, indem sie das Funkgerät des Flugzeugs wieder in Betrieb nahm und ein SOS sendete, was zu ihrer Rettung führte. Das Flugzeug blieb mehr als 50 Jahre auf dem Eis, bevor es geborgen und restauriert wurde.

Ermöglicht durch ein Geschenk von The Boeing Company und der Ready Family
2012.258

Statistiken

Produktion

Einführungsdatum: 1941
Hersteller: Boeing, Lockheed-Vega und Douglas Aircraft Company
Produzierte Anzahl: 512

Spezifikationen (B-17E)

Besatzung: 10 (Pilot, Co-Pilot, Bombardier, Navigator, Funker, Flugingenieur, Ball Turret Gunner, Tail Gunner und zwei Waist Gunners)
Spannweite: 104 Fuß
Länge: 74 Fuß
Höchstgeschwindigkeit: 318 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 226 Meilen pro Stunde
Maximale Reichweite: 3.200 Meilen
Motoren: Vier Wright R-1820-65 (je 1.000 PS)
Maximale Bombenlast: 4.200 Pfund
Bewaffnung: Zehn Maschinengewehre Kaliber .50, ein Maschinengewehr Kaliber .30


Modell 10 — der erste Electra

Bekannt wurde ein modifiziertes Model 10E als das Flugzeug, mit dem Amelia Earhart sich auf den Weg machte, als erste Frau die Welt zu umrunden. Das Verschwinden von Earhart und ihrem Navigator Fred Noonan irgendwo im Pazifik im Jahr 1937 ist bis heute ein ungelöstes Rätsel.

Abgesehen von den Promi-Flügen waren die Electra 10 mit 149 gebauten Exemplaren ein bescheidener Erfolg für Lockheed. Der Typ ist auch bemerkenswert, weil er das erste Flugzeug war, an dem Clarence ‚Kelly‘ Johnson beteiligt war. Johnson leitete später Lockheeds legendäres "Skunk Works", das einige der berühmtesten Flugzeuge des Unternehmens entwarf und baute, darunter die U-2 und SR-71 Blackbird-Aufklärungs- oder "Spionageflugzeuge".

Bekannt wurde die Electra auch als eines der ersten „Corporate Aircraft“ der Welt. Es wurde in den 1930er Jahren von der Bata Shoe Company der Tschechoslowakei verwendet, um Führungskräfte zwischen Fabriken in verschiedenen Ländern zu befördern. Tatsächlich flog 1937 eine Electra im Besitz von Bata um die Welt und war das erste Geschäftsflugzeug, das dies tat, aber über diesen Flug ist wenig bekannt. Ein wunderschön restauriertes Modell 10, eines der ursprünglichen Bata-Flugzeuge, fliegt immer noch in Prag, der Hauptstadt der heutigen Tschechischen Republik. Der Maharaja von Kaschmir und sein Amtskollege im Bundesstaat Jodhpur, beide in Indien vor der Teilung, erwarben auch Electras für ihren persönlichen Gebrauch.

Die Bata Shoe Company existiert noch immer und ist Sri Lankan ab einem gewissen Alter gut bekannt. Ihre Fabrik befindet sich neben dem Flughafen Ratmalana in Colombo, der die nominelle "Basis" für die Lockheed Model 749 Constellation von Air Ceylon war Mahadevi und 1049 Superkonstellation Somadevi zwischen 1956 und 1960 sukzessive von KLM geleast. Ratmalana war während seiner Zeit als Ceylons wichtigster nationaler und internationaler Flughafen eine Transitstation für die Constellations, Super Constellations und Model 1649A Starliners von TWA sowie für viele andere Passagierflugzeuge. Es gibt keine Hinweise darauf, dass auch Batas Elektra dort gelandet ist.

Viele kommerzielle Fluggesellschaften betrieben die L-10 Electra, darunter mehrere amerikanische und kanadische Unternehmen. Kunden waren British Airways (eine aufgelöste Regionalfluggesellschaft ohne Verbindungen zur heutigen britischen Fluggesellschaft BA), die Westindische Sektion von KLM in der Karibik, Cubana, Mexicana, LAN Chile und eine Reihe von Fluggesellschaften in Brasilien. Weiter entfernt flogen auch Ansett Airways und Qantas Empire Airways of Australia sowie drei Fluggesellschaften in Neuseeland die Electra, wodurch sie weltweit präsent war.


Die Vega war ein Eindecker für sechs Passagiere, der ab 1927 von der Firma Lockheed gebaut wurde. Sie wurde berühmt für ihren Einsatz durch eine Reihe von Rekordpiloten, die von dem robusten und sehr weitreichenden Design angezogen wurden. Amelia Earhart war die erste Frau, die den Atlantik im Alleingang flog, und Wiley Post flog zweimal um die Welt.

Lockheed Vegas


Das herunterladbare Lockheed Vega-Modell von Fiddlersgreen und der niedliche Ausschnitt von Amelia Earhart

Amelia Earhart flog bei vielen historischen Anlässen eine Lockheed Vega 5B, darunter das erste Cross-Country Air Race der Frauen 1929 (auch bekannt als Powder Puff Derby), den ersten weiblichen Alleinflug über den Atlantik, den ersten weiblichen Alleinflug durch die Vereinigten Staaten und auch mehrere Geschwindigkeits- und Distanzrekorde bei Frauen aufgestellt. In ihrer Blütezeit war die Vega 5B als Renn- und Rekordflugzeug bekannt und etablierte einen Standard für viele andere Transportflugzeuge.

Earhart wurde am 24. Juli 1897 in Atchison, Kansas, geboren. Earhart ist vielleicht am besten für ihr mysteriöses Verschwinden bekannt, das sich irgendwo in der Nähe von Howland Island im Juli 1937 ereignete. Die umfangreichste Luft- und Seesuche in der Geschichte der US-Marine wurde kurz darauf gestartet und kostete über 4 Millionen US-Dollar. Amelia, ihr Navigator Fred Noonan und das Flugzeug, a Lockheed Elektra, wurden nie gefunden, obwohl es Dutzende von Theorien darüber gibt, was passiert ist. Amelias Leistungen umfassen das erste Weibchen, das über den Atlantik flog (1928), das erste Weibchen, das den Atlantik allein flog (1932) sowie mehrere Höhen- und Geschwindigkeitsrekorde. Sie war die erste Präsidentin der Ninety-Nines, einer 1929 gegründeten Organisation zur Unterstützung von Pilotinnen. Der ehemalige Wildfang war ein Verfechter von Frauen, die ihre Träume verfolgten, besonders erfolgreiche Frauen in überwiegend männerorientierten Bereichen.

Gute Arbeit auf der Vega. Und danke, dass Sie einen richtigen Motor für uns aufgenommen haben. Wie kommt es also, dass so viele Flugzeuge dieser Ära so gut aussahen? Wenn ich jetzt nur ein gutes Modell des Fairchild 24- mit dem Reihenmotor finden könnte! Ich denke, vielleicht bin ich der einzige Modellbauer hier draußen, der ein Faible für dieses Flugzeug hat. Hat was mit Kindheit zu tun. John

Lockheed Vega - Amelia Earhart und Wiley Post

Amelia Mary Earhart wurde am 24. Juli 1892 in Atchison, Kansas, geboren. Im Alter von 10 Jahren erhaschte sie auf der Iowa State Fair ihren ersten Blick auf ein Flugzeug. Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, dass dies eine lebenslange Leidenschaft für das Fliegen entfachte, aber tatsächlich dauerte es weitere 10 Jahre oder mehr, bis Earhart eine Faszination für die Luftfahrt entwickelte.

Nachdem sie ihre Schwester, die an einem kanadischen College studierte, besucht hatte, blieb sie in Toronto und machte eine Ausbildung zur Krankenschwester, bevor sie bis zum Ende des Ersten Weltkriegs im November 1918 als Krankenschwester der Freiwilligen Hilfe in einem Militärkrankenhaus diente.

Im Herbst 1919 schrieb sich Earhart als nächste Studentin an der Columbia University ein. Doch einige Monate später unternahm sie bei einem Flugtreffen in Kalifornien einen 10-minütigen Spritzflug. „Sobald wir den Boden verließen, wusste ich, dass ich selbst fliegen musste!“, berichtete sie später.Bald darauf begann sie Flugunterricht bei einer der Pionierinnen der Vereinigten Staaten von Amerika, Anita Snook, zu nehmen.

Im Oktober 1922, nachdem sie ihre "Flügel" gewonnen hatte, begann Earhart, sich an Versuchen zu beteiligen, Flugrekorde zu brechen. Ihr erster Erfolg war ein Höhenrekord von 14.000 Fuß für Frauen. Sie war auch an der Organisation des ersten Frauen-Air-Derby-Rennens beteiligt. Während dieses Rennens lag Earhart gleichauf mit der großartigen Pilotin Ruth Nichols in Columbus, Ohio, dem vorletzten Zwischenlandepunkt der Veranstaltung. Nichols stürzte beim Abheben ab, und Earhart, die darauf wartete, dass sie an der Reihe war, sprang aus ihrer Maschine und zerrte Nichols, stark erschüttert, aber unverletzt, aus dem Cockpit ihres zerstörten Flugzeugs. Erst dann zurück in ihr eigenes Flugzeug und abheben. Earhart beendete das Rennen in Cleveland, Ohio, auf dem dritten Platz.

Earhart setzte ihre Renn- und Rekordkarriere fort, sicherte sich persönliche Zufriedenheit, leistete aber auch einen wichtigen Beitrag zur weiteren Popularisierung des Fliegens und der Rolle der Frau im Feld. 1928 wurde ihr Leben von Kapitän H. H. Railey nachhaltig verändert, der von George Palmer Putnam, einem New Yorker Verleger, gebeten worden war, die Person zu finden, die als erste Frau einen Transatlantikflug absolvierte. Gefangen von Earharts Ähnlichkeit mit Charles Lindbergh, Railey prägte für Earhart den Spitznamen "Lady Lindy". Nur eine Woche später trafen sich Earhart und Putnam in New York, und Putnam entschied schnell, dass Earhart die Frau für den Flug war, auf dem sie Passagier mit der formellen Bezeichnung Kommandant sein würde, und nicht ein echtes Mitglied der Besatzung, da es ihr an Mehrmotoren fehlte und Instrumentenflugerfahrung.

Die Aufgabe, die dreimotorige Fokker FVII mit dem Namen Friendship zu fliegen, wurde Wilmer Stultz und Louis Gordon anvertraut. Am 3. Juni 1928, nach einer mehrtägigen Verspätung, als sich das Wetter verbesserte, brach die Freundschaft nach Halifax, Nova Scotia, auf, wo das schlechte Wetter erneut eine Verzögerung auf den 18. Juni auferlegte in Burry Port in Südwales und nicht wie geplant in Irland. Earhart ging in die Geschichtsbücher der Luftfahrt ein. Earhart nahm an drei transkontinentalen Bendix-Luftrennen teil und gewann 1933 einen Sonderpreis für die erste Frau, die den Kurs absolvierte. In den frühen 1930er Jahren stellte Earhart auch Geschwindigkeits- und Distanzrekorde für Frauen mit 181 mph bzw. 2.026,5 Meilen auf und sicherte sich auch einen Autogiro-Höhenrekord von 18.415 ft.

Dann, am 21. Mai 1932, trat Earhart in die "große Zeit" des Fliegens ein, als sie den ersten Alleinflug einer Frau über den Atlantik absolvierte und dabei der erste Mensch war, der diesen Ozean zweimal auf dem Luftweg überquerte. Auch dieser Flug qualifizierte sich für zwei Rekorde, für die längste Nonstop-Distanz einer Frau und für die schnellste Überfahrt. Earhart stellte und verbesserte dann auch einige transkontinentale Geschwindigkeitsrekorde für Frauen und erzielte viele Punkt-zu-Punkt-Rekorde.

1931 heiratete Earhart Putnam und wurde danach Teilzeitberaterin für Studentinnen an der Perdue University.

Am 1. Juni 1937 verließen Earhart und ihr Navigator Fred Noonan Miami, Florida. in ihrem Lockheed Elektra zweimotorigen Eindecker auf Weltumrundung. Der Flug führte über San Juan in Puerto Rico, der Nordostküste Südamerikas, über den Atlantik nach Afrika und dann ins Rote Meer, bevor es weiter nach Karachi, Kalkutta, ging. Rangun. Bangkok. Singapur. Bandoeng, Port Darwin und Lae in Neuguinea. Dies war der letzte Punkt, an dem jemand Earhart und Noonan sah, die ihren nächsten Aufenthaltsort, Howland Island im Pazifik, nicht erreichten.

Im Juli genehmigte Präsident Franklin D. Roosevelt eine Durchsuchung in Höhe von 4 Millionen US-Dollar durch neun Schiffe und 66 Flugzeuge, die jedoch weder die Electra noch ihre Besatzung finden konnte. Im Laufe der Jahre wurden viele Theorien über ihr Schicksal aufgestellt, einschließlich der Vermutung, dass sie an einer von Roosevelt autorisierten Aufklärung beteiligt war, um die japanischen militärischen Entwicklungen im Pazifik zu bestimmen.

Es wurde auch behauptet, dass sie ihre Electra absichtlich in den Ozean stürzte, dass sie von den Japanern gefangen genommen und im Zweiten Weltkrieg als "Tokyo Rose" an amerikanische GIs gesendet werden musste: und dass sie jahrelang auf einer Insel im Südpazifik lebte mit einem einheimischen Fischer.

In jüngerer Zeit deuten die Ergebnisse einer Reihe von vier archäologischen Expeditionen zum unbewohnten Nikumaroro-Atoll darauf hin, dass Earharts und Noonans Elektra dort möglicherweise ohne Treibstoff gelandet sind und dass die beiden aus Wassermangel umgekommen sind.

Dies sind einige Bilder von Lockheed Vega von Amelia Earhart.
Oben: Die Cockpit-Ansicht. Dieses markante Flugzeug war tatsächlich ein Hybrid. Sein Rumpf wurde einer verschrotteten Vega entnommen und mit einem neuen Motor und Flügeln gepaart. Das Endergebnis wurde von einigen als eines der besten Vegas bezeichnet, die je gebaut wurden. Earhart montierte neue Instrumente und ein neues Driftvisier, zwei Kompasse und einen Richtungskreisel. Ein paar Monate später flog Amelia dieses Flugzeug zu einem transkontinentalen Solo-Rekord. Dann flog sie eine ähnliche Vega auf einem Rekordflug von Newark nach Mexiko und flog 1935 als erste Frau 2.400 Meilen vom amerikanischen Festland nach Hawaii.

Ich habe tatsächlich eine Frage. Ich wollte mich nur für das großartige Modell der Lockheed Vega (dem Flugzeug, das Amelia Earhart geflogen hat) bedanken. Meine 9-jährige Tochter heißt Amelia nach Amelia Earhart und weil Opa Pilot war. Opa und mein Mann bauten zusammen einen Flugzeugbausatz (ein Flugzeug in voller Größe, das tatsächlich flog), als mein Mann in der High School war. Jedenfalls verkleidete sich meine Tochter als Amelia Earhart, um ihrer vierten Klasse einen Buchbericht zu geben. Ich habe die Lockheed Vega heruntergeladen und gebaut, damit sie sie als Requisite verwenden kann. Es war eine Herausforderung und hat mir einiges an Kraft gekostet. Der Buchbericht und das Modellflugzeug waren ein voller Erfolg. Wir planen, das Modell irgendwann an ihrer Decke aufzuhängen.

Also danke nochmal für das tolle Modell. Ich habe ein Foto meiner Tochter im Kostüm mit der Vega angehängt. Carol R

Wiley Post und sein Herrlicher Winnie Mae Vega:
Einer der wichtigsten Vega 5-Betreiber war Wiley Post. Zwischen dem 23. Juni und dem 1. Juli 1931 gelang es ihm und dem Navigator Harold Gatty, mit der Vega 5 der Post in acht Tagen 15 Stunden und 51 Minuten die Welt zu umrunden. Die erste Weltumrundung aller Zeiten wurde erst sieben Jahre zuvor durchgeführt und dauerte 175 Tage. Der Flug der Post zeigte, wie weit die Luftfahrt in nur wenigen Jahren gekommen war.

Post wollte sich nicht auf seiner Leistung ausruhen und machte sich 1933 daran, seinen Rekord zu toppen. Zwischen dem 11. und 22. Juli 1933 flog er seine Vega 5 Winnie Mae wieder um die Welt aber Dies Zeit in sieben Tagen 18 Stunden und 43 Minuten. Er hätte es schneller geschafft, aber als er auf der letzten Etappe in Alaska landete, beschädigte er seinen Propeller und verlor sieben Stunden mit Warten auf Reparaturen. Post hatte nicht nur seinen eigenen Rekord gebrochen, sondern war auch der erste Mensch, der alleine um die Welt flog. Pilot Wiley Post flog es später zum Höhenrekord von 55.000 Fuß. Eine Bodengeschwindigkeit von 340 Meilen pro Stunde in dieser Höhe deutet darauf hin, dass er der erste Flieger war, der einen Jetstream flog.


Die Lockheed Vega Winnie Mae (Cutaway), die von Wiley Post geflogen wurde und 1931 einen Geschwindigkeitsrekord um die Welt aufstellte.


Jedes Mal, wenn Wiley Post einen neuen Rekord aufstellte, rief er seinen Schildermaler an, um die gute Nachricht auf den Rumpf seiner Vega zu bringen. Bei all dem zusätzlichen Gewicht ist es ein Wunder, dass sie immer noch in der Lage waren, Luftfahrt zu betreiben.

Dies ist eine Karte (rechts) von Wiley Posts Stationen auf seiner zweiten Weltreise.

Wiley Post & Will Rogers ihren letzten Flug

Im Jahr 1932 traf Post den berühmten Humoristen (und Landsmann aus Oklahoma) Will Rogers und die beiden wurden enge Freunde. Rogers flog oft als Passagier mit Post und er steuerte eine Einführung in das Buch bei, das Post mit Gatty über ihren Flug gemacht hatte. Auf der Suche nach neuem Material für seine Zeitungskolumne fragte Rogers 1935 die Post, ob sie nach Alaska fliegen könnten.

Das Lockheed-Orion Model 9E Special, das früher im Besitz von TWA war und von Wiley Post für seine Reise nach Alaska modifiziert wurde. Unter anderem ersetzte Post den Motor durch einen 550-PS-Typ, installierte einen dreiblättrigen Verstellpropeller und tauschte den Flügel gegen einen sechs Fuß längeren Flügel eines Lockheed-Explorer Model 7 Special mit festem Fahrwerk aus. Es ist interessant festzustellen, dass der modifizierte Orion eher einem Altair als einem Orion ähnelte. Lockheed baute diese Flugzeuge mit austauschbaren Teilen und einige waren tatsächlich Hybride.

Post ging zu Lockheed und bat die Ingenieure, dem Orion-Explorer-Flugzeug Pontons hinzuzufügen, aber sie weigerten sich und sagten ihm, dass Pontons die Aerodynamik des Flugzeugs stören würden. Post (in der Annahme, Rogers' Gewicht würde das kompensieren) ließ selbst Pontons im Flugzeug platzieren und flog Rogers nach Alaska. Am 15. August 1935 wurden die Befürchtungen der Lockheed-Ingenieure wahr und das Flugzeug kam beim Start von einem See in der Nähe von Point Barrow zum Stillstand. Post und Rogers starben bei dem Absturz, der die Nation in Trauer um zwei ihrer beliebtesten Kulturhelden versetzte.

Über ter Lockheed Vega

Allen und Malcolm Loughhead (ausgesprochen Lockheed) begannen 1916 in San Francisco mit dem Bau von Flugzeugen, aber ihr Unternehmen ging 1992 auf. Im Dezember 1926 tauchten die Brüder mit neuen Investoren in Hollywood, Kalifornien, wieder auf, um die Lockheed Aircraft Company zu gründen.

Das erste Produkt war die Vega, ein Hochdecker, der von einem aufstrebenden jungen Flugzeugdesigner namens John K. Northrop entworfen wurde. (Bild unten - mehr über ihn später). Die Vega mit vier Passagieren war einer der ersten wichtigen und erfolgreichen amerikanischen Handelstransporter und markierte den Beginn eines der bedeutendsten Flugzeughersteller der Welt.

Das Flugzeug wurde nach dem fünfthellsten von der Erde aus sichtbaren Stern benannt, was für Lockheed die Tradition darstellt, Flugzeuge nach Sternen und anderen astronomischen Merkmalen zu benennen. Obwohl der Prototyp der Vega – die von Jack Frost geflogene Golden Eagle – im August 1927 beim berüchtigten Dole Derby-Rennen von Kalifornien nach Hawaii verloren ging, erregte die Vega großes Interesse bei Piloten, die sich für Langstreckenflüge interessierten, und später bei kommerziellen Fluggesellschaften.

In der Zwischenzeit entwickelte sich der ursprüngliche Vega 1 für vier Passagiere zum viel leistungsfähigeren Lockheed Model 5 oder Vega J. Der Vega 1 hatte eine Flügelspannweite von 4l Fuß und eine Länge von 27 Fuß 6 Zoll. Es wog voll beladen und betankt 2.900 Pfund und hatte eine Dienstobergrenze von 15.000 Fuß. Es wurde von einem einzigen 225 PS starken luftgekühlten Neun-Zylinder-Wright-Wirbelwind-J-5-Motor angetrieben, der ihm eine Reisegeschwindigkeit von 118 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 900 Meilen verlieh. Der Vega 5 hatte die gleichen Abmessungen wie der Vega I und hatte ein Gesamtgewicht von 4.265 Pfund. es wurde von einem einzigen 450 PS starken, luftgekühlten Pratt & Whitney R-1340 Wasp-Motor angetrieben, der ihm eine Reisegeschwindigkeit von 255 Meilen pro Stunde verlieh.

Kapitän George Hubert
Einer der ersten großen Langstreckenflüge mit der Vega fand im April 1928 statt, als Kapitän George Hubert (später Sir Hubert) Wilkins und der alaskische Buschpilot Carl Ben Eielsen in 20 Stunden von Point Barrow, Alaska, nach Spitzbergen, Norwegen, über die Arktis flogen . Am 20. Dezember 1928 brachten Wilkins und ein Team von Piloten zwei Vegas in die Antarktis, um Luftaufnahmen von 100.000 Quadratmeilen des gefrorenen Kontinents durchzuführen

Wilkins war ein Mann, der von der Polarforschung besessen war. Er träumte davon, klar über das Arktische Meer zu fliegen, und hatte bei dem Versuch mehrere kleinere Flugzeuge zerstört. Wilkins kaufte die zweite Vega, ließ sie mit zusätzlichen Tanks ausstatten, auf Skier stellen und von seinem Freund Ben Eilson nach Alaska fliegen. Am 15. April 1928 verließen sie Point Barrow in Richtung Spitzbergen, 3.200 Meilen entfernt durch eine Wildnis aus Eis. Nach mehr als zwanzig Flugstunden legten sie in einem Schneesturm ab und saßen fünf Tage lang im Flugzeug, zitternd und hoffend, dass ihre Notrationen reichen würden. Dann versuchten sie abzuheben, während Wilkins drängte und hievte, um die festgefahrenen Skier zu befreien. Jedes Mal verlor Wilkins seinen Halt an der Vega, so dass Eilson gezwungen war, wieder abzusetzen. Schließlich waren sie mit bis zu zehn Gallonen Benzin zusammen in der Luft, und nach nur fünf Meilen erreichten sie die norwegische Siedlung, die sie anvisiert hatten.

Der Flug von Wilkins und Eilson war eine wundersame Kombination aus Navigationsgeschick, Tapferkeit und einfachem Glück, und er machte die Vega. Das Unternehmen wurde mit Aufträgen überschwemmt. Der Rückstand betrug bald mehr als eine Viertelmillion Dollar. Das reichte nicht, um Jack Northrop zu halten, der zum Metallbau übergehen wollte. Er ging und wurde als Chefingenieur durch Gerry Vultee ersetzt (der auch rechtzeitig seine eigene Flugzeugfirma gründen sollte).

Während Wiley Post im Winnie Mae Erfolge verzeichnete, stellten andere in ihrem Vegas neue Rekorde auf. Zu diesen waghalsigen Fliegern gehörten Amelia Earhart, Jimmie Mattern, Ruth Nichols und Roscoe Turner. Ruth Nichols, bekannt als "The Flying Debutante", stellte mit ihrer Vega sowohl transkontinentale Ausdauer- als auch Höhenrekorde (28.743 Fuß) auf, während Amelia Earhart die erste Frau war, die den Atlantik alleine flog. Der Atlantikflug von Earhart ist ein Zeugnis für die Langlebigkeit der Vegas. Sie landete in Irland am 21. Mai 1932 nach einem Flug von 14 Stunden 54 Minuten. Während dieses Fluges erlitt ihre Vega beim Versuch, über eine Wetterfront zu klettern, schwere Vereisung und stürzte in einen 3.000-Fuß-Sturz, von dem Earhart sich erholen konnte.

Schließlich wurden über 128 Vegas gebaut, darunter das Model 4 Air Express, das für Western Air Express (später bekannt als Western Airlines) und für die Texaco Oil Company gebaut wurde. Obwohl die beiden Flugzeuge ähnlich waren, unterschied sich das Model 4 Air Express von der Vega dadurch, dass es einen Sonnenschirmflügel hatte und der Pilot in einem offenen Cockpit hinter der Passagierkabine positioniert war.


Die Lockheed Sirius, Altair, und Orion waren die Nachfolger des Vega in den frühen 1930er Jahren. Sie waren in der gleichen Größen- und Gewichtsklasse wie die Vega und wurden wie die Vega von einzelnen Sternmotoren angetrieben. Dies waren Tiefdecker, und die Altair und Orion hatten Einziehfahrwerke. Genau wie bei der Vega flogen viele wichtige Piloten der Ära ihre Tiefdecker-Schwestern.

Charles Lindbergh einen Sirius betrieben und Jimmy Doolittle flog eine Orion für die Shell Oil Company.

Hintergrund des Lockheed-Unternehmens:

Die Lockheed Martin Corporation wurde im März 1995 durch die Fusion von zwei der weltweit führenden Technologieunternehmen, der Lockheed Corporation und der Martin Marietta Corporation, gegründet. 1996 schloss Lockheed Martin seinen strategischen Zusammenschluss mit den Geschäftsbereichen Verteidigungselektronik und Systemintegration von Loral ab.

Lockheed Martin führt seine Wurzeln bis in die Anfänge des Fliegens zurück. Im Jahr 1909 organisierte der Luftfahrtpionier Glenn L. Martin ein Unternehmen um ein bescheidenes Flugzeugbauunternehmen und baute es zu einem wichtigen Flugzeuglieferanten für US-Militär- und Handelskunden aus. Martin Marietta wurde 1961 durch die Fusion der Glenn L. Martin Company mit der American-Marietta Corp., einem führenden Anbieter von Bau- und Straßenbaumaterialien, gegründet. 1913 flogen Allan und Malcolm Loughead (der Name wurde später in Lockheed geändert) das erste Lockheed-Flugzeug über die Bucht von San Francisco. Die moderne Lockheed Corporation wurde 1932 nach der Reorganisation des noch jungen Flugzeugunternehmens gegründet.

Seine Mutter war eine bekannte Schriftstellerin und Journalistin. Sie zog ihre beiden Jungs auf einer kleinen Ranch auf, nachdem sie sich von ihrem Mann getrennt hatte. Die Jungen besuchten nur die Grundschule, waren aber von klein auf leidenschaftlich mechanisch veranlagt. Allan wurde Automechaniker in San Francisco und fuhr 1909 Rennwagen.

Wie kam Allan zur Luftfahrt? Er hatte einen älteren Halbbruder namens Victor, der Ingenieur in Chicago bei einer frühen Luftfahrtfirma war. Diese Firma handelte Rechte zur Herstellung und zum Vertrieb des Montgomery Gliders aus (die Muttergesellschaft war eine Organisation in San Francisco). Durch Victor wurden die Lockheed-Brüder mit der Installation eines 2-Zylinder-Motors mit 12 PS in das Segelflugzeug involviert, wobei Victor als Ingenieur fungierte. Allan, ohne jegliche Flugerfahrung, wagte dieses Flugzeug im Dezember 1910 auf der Hawthorne Race Track in Chicago allein. Und so begann seine Karriere in der Luftfahrt.

Das erste Flugzeug mit dem Namen Lockheed wurde 1913 von Allan und Malcolm in San Francisco gebaut. Es war ein Wasserflugzeug, das &ldquoModel G&rdquo, mit dem die Brüder für 10 US-Dollar pro Stunde Personen auf Flügen mitnahmen.

Die Brüder zogen 1915 nach Santa Barbara und gründeten die Loughead Aircraft Manufacturing Company. Die Firma gewann während des Ersten Weltkriegs Aufträge für militärische Wasserflugzeuge, einige der ersten, die vergeben wurden, aber nach dem Krieg geriet die Firma ins Stocken. Malcolm ging 1919, um hydraulische Autobremsen zu entwickeln, aber Allan hielt durch.

In der Nachkriegszeit und kurz bevor Malcolm ging, schlossen sie sich mit Antony Stadlman (einem Early Bird-Kollegen aus Chicago) und John K. Northrop zusammen. Sie entwarfen und bauten einen neuartigen Sportdoppeldecker namens S-1 für den kommerziellen Markt. Es wurde 1919 von Gilbert Budwig in Redwood City, CA, erfolgreich getestet und flog gut. Im Wettbewerb mit Flugzeugen aus dem Ersten Weltkrieg verkaufte sich die S-1 jedoch nicht gut und das Projekt wurde fallen gelassen.

Interessanterweise gründete Malcolm die Lockheed Hydraulic Brake Company und zog nach Detroit. Es gelang ihm, mit Walter Chrysler zusammenzuarbeiten, um bei seinen 1924er Automobilen hydraulische Bremsen einzuführen. Malcolm verkaufte sein Geschäft 1932 an Bendix.

In Kalifornien wurde das Flugzeugprojekt Lockheed 1921 eingestellt. Allan stieg in die Immobilienbranche ein und wurde der Westküstenrepräsentant für Malcolms Bremsen. Mit neuen Geldgebern reformierte Allan das Unternehmen 1926 in Hollywood. Stadlman und Northrop kehrten zurück, um mit ihm zu arbeiten, und ihr erstes Flugzeug vor der Tür war die berühmte, fortschrittliche Lockheed Vega.

Sie waren drei Brüder, geborene Loughead, ein irischer Name, der richtig so wie Lockheed ausgesprochen wird. (Nachdem sie ein halbes Leben lang fälschlicherweise Log-Head genannt wurden, verbeugten sie sich vor dem Unvermeidlichen und beschlossen, es so zu buchstabieren, wie es ist.)

Ihre Mutter, Mrs. Loughead, war auf sich allein gestellt und behielt einen bescheidenen Platz an der Küste von San Francisco Bay. Sie unterstützte ihre vier Kinder (es gab auch eine Schwester), indem sie Artikel an den San Francisco Chronicle verkaufte und Trauben und Pflaumen aus ihren Hainen an alle Ankömmlinge verkaufte. Aber Früchte faszinierten ihre Söhne nicht, auch nicht das Schreiben von Feuilletonen. Sie alle wollten Ingenieure werden. Victor, der Älteste, reiste zuerst ab und wanderte nach Chicago aus, um Automobilingenieur zu werden. Malcolm bekam 1904 eine Anstellung als Mechaniker für weiße Dampfwagen. Der Jüngste, Allan, war noch ein Kind, als er als Löter in einer Reparaturwerkstatt angestellt wurde. Es dauerte nicht lange, bis Allan Victor nach Chicago folgte, um als Mechaniker für Victors Chef zu arbeiten, einen Lastwagen- und Automobilhändler, der sich nebenbei in der Luftfahrt versuchte.

Allan war fasziniert. 1910 kaufte sein Chef eine Curtiss Pusher, aber keiner der beiden ernannten Piloten konnte sie in die Luft bringen. Allan hatte inzwischen ein paar Minuten Copilotenzeit und redete sich durch, dass er es versuchen durfte.»Ich habe ein 20-Dollar-Goldstück, auf dem steht, ich bringe es zum Fliegen«, verkündete er kühn, aber er war so zuversichtlich, dass es keine Abnehmer gab, nicht einmal bei drei zu eins. Er hat die Curtiss tatsächlich hoch und runter gebracht, ganz und in einem Stück. "Jetzt war ich Flieger", verkündete er später. Fliegerei im Jahr 1910 bedeutete Barnstorming, und so flog Allan Loughead bis zu einem nassen Septembertag im Jahr 1911, als er versuchte, in einer vom Regen durchnässten Curtiss abzuheben.


"AVIATOR IN GROSSER GEFAHR"
titelte die Lokalzeitung den Absturz. "Aviator Loughead hat auf wundersame Weise dem Tod entkommen" war die Meinung der Zeitung.

Flieger Loughead stimmte offensichtlich zu, denn er kehrte mit einer Braut aus dem Mittleren Westen nach San Francisco zurück und wurde wieder Mechaniker. Aber das war noch nicht alles, zusammen mit Bruder Malcolm entwarf und baute er ein kleines Wasserflugzeug. Es wurde Modell G genannt, und zwar aus keinem besseren Grund, als dass die Loughead-Brüder wollten, dass das Käuferpublikum glaubte, dass all die bisherigen Erfahrungen beim Bau der Modelle A bis F darin eingeflossen waren. Achtzehn Monate lang haben sie gehobelt und geklebt und genäht an ihrer Kreation, einem konventionellen Doppeldecker seiner Zeit, mit einem kreuzförmigen Heck, das an einem Kreuzgelenk angelenkt ist, und einem 80 PS starken Curtiss OX, der einen Traktorpropeller antreibt. Das Model G flog zum ersten Mal (Allan pilotierte, erholte sich von seinem vorherigen Funk) am 15. Juni 1913, und es flog trotz der grob überempfindlichen Steuerung aufgrund des sich bewegenden Hecks gut.

1915, als die Panama-Pacific Exposition in San Francisco eröffnet wurde, sahen die Loughead-Brüder endlich eine Chance, mit ihrem eigenen Wasserflugzeug etwas Geld zu verdienen. In fünfzig Tagen hüpfender Passagiere verdienten sie 6.000 Dollar. Durch den Erfolg ermutigt, gründeten sie als nächstes die Loughead Aircraft Manufacturing Company und begannen, ein zweimotoriges, zehnsitziges Flugboot zu entwerfen und zu bauen. Sie stellten einen wahrscheinlichen Burschen ein, der immer in ihrem Laden war – einen Werkstattmechaniker namens Jack Northrop –, der eine Stressanalyse durchführte und bei der Formgebung des Rumpfes half. Dieses neue Wasserflugzeug flog stark, und die Lougheads hofften, es an die Marine zu verkaufen. Aber als Amerika in den Krieg eintrat, entschied sich die Marine für eine Politik der Standardisierung, und die Loughead F-l Wasserflugzeug sollte nicht der Standard sein. Das Curtiss-Wasserflugzeug war. Als nächstes rüsteten die Lougheads die F-1 als Landflugzeug auf und versuchten, sie als Demonstration ihrer Exzellenz nach Washington zu fliegen. Nachdem es in Arizona auf der Nase gelandet war, brachten sie es zurück nach Kalifornien, wo sie Passagiere und auch Filmkameraleute flogen, die gerne 150 Dollar pro Stunde für die Flugzeit bezahlten, wenn Luftaufnahmen benötigt wurden.

Ihr nächstes Flugzeug war eine Schönheit: ein Doppeldecker mit einem einsitzigen und zigarrenförmigen Rumpf, sauber verjüngten Flügeln und einem 25-PS-Zweizylindermotor im Loughead-Design. Die S-1 würde 70 Meilen pro Stunde fahren und mit 25 Meilen pro Stunde landen, und es hatte klappbare Flügel, so dass es in jede Garage passen würde. Für 1919 war es ein fortschrittliches Design, aber mit dieser Flotte billiger überschüssiger Jennies wollte niemand es haben. Die Entwicklung des S-1 kostete 30.000 US-Dollar und wurde nie verkauft.

Malcolm Loughead hatte schon lange die Idee, ein hydraulisches Vierrad-Bremssystem für Autos zu bauen. »Bleib dran«, sagte Allan mit klassischem Understatement. »Das ist eine Millionen-Dollar-Idee.« 1921 liquidierten sie Loughead Aircraft. Malcolm ging nach Detroit, um hydraulische Bremsen zu entwickeln - zum ersten Mal den phonetischen Namen Lockheed. Allan verkaufte unterdessen Immobilien in Los Angeles und wurde später regionaler Distributor für Lockheed-Bremsen. Aber in freien Momenten trafen er und Jack Northrop, die jetzt für Donald Douglas arbeiteten, um an der Konstruktion eines Eindeckers aus Sperrholz zu arbeiten. 1926 erstellten sie einen Aktienprospekt für ein neues Unternehmen und zeigten ihn einem wohlhabenden Ziegel- und Fliesenhersteller namens Kenneth Jay. Jay warf einen Blick auf die Zeichnungen ihres stromlinienförmigen Eindeckers und bot an, die geforderten 25.000 Dollar als Gegenleistung für einundfünfzig Prozent der Stammaktien und alle Vorzugsaktien zu zahlen. Aber er bestand darauf, dass das Unternehmen Lockheed heißt, um vom wachsenden Erfolg der Bremsen von Bruder Malcolm zu profitieren.

Sie nannten das Flugzeug die Vega, ein einfacher Name, der astronomische Geschwindigkeit und Entfernung konnotierte. Sie bauten die erste Vega für insgesamt 17.500 US-Dollar, einschließlich Werkzeugmaschinen. Der größte Kostenfaktor war der Wright Whirlwind-Motor. Für 1926 war die Vega ein erstaunlich futuristisches Flugzeug. Es hatte den gleichen zigarrenförmigen Sperrholzrumpf wie die erfolglose S-1, aber dieser Rumpf hing an einem schönen, einteiligen, sich verjüngenden Flügel, der so sauber war, dass er nicht einmal eine Stützstrebe hatte.

Das Timing der Vegas war auch unheimlich gut. Gerade als die Fabrik ihr den letzten Schliff gab, kam die Furore über Lindberghs Flug nach Paris und den darauffolgenden wilden Boom der Luftfahrt.

Lockheeds erste Vega machte am 4. Juli 1927 ihren Jungfernflug. Noch vor Ablauf des Monats hatte das Unternehmen einen Käufer für das Flugzeug - George Hearst des Zeitungsimperiums. Ein Ananas-Millionär aus Hawaii namens Jim Dole hatte 35.000 Dollar Preisgeld für ein Luftrennen von Kalifornien nach Hawaii bereitgestellt und Hearst wollte an der Vega teilnehmen. Sie trug den Namen Golden Eagle und war mit zwei Piloten einer von vier Teilnehmern, die am 16. August 1927 von Oakland aus aufbrachen. Es wurde nie wieder gesehen. Doch in seinem kurzen Leben hatte der Golden Eagle auf viele Menschen einen tiefen Eindruck hinterlassen, insbesondere auf einen australischen Abenteurer namens Hubert Wilkins, der seine schlüpfrigen Linien am Fenster seines Hotelzimmers in San Francisco vorbeiblitzen sah.

Unter den Kunden, die Anfang 1928 anklopften, waren Beamte von Western Air Express, die sich fragten, ob Lockheed die Leistung und Geschwindigkeit der Vegas erhöhen könnte. Ach ja, und noch etwas: Jeder wusste, dass kein Airline-Pilot ohne den Wind um die Wange einen ordentlichen Job machen konnte. Könnte Lockheed seinem Flugzeug bitte ein offenes Cockpit geben? :))

Lockheed erfüllte die erste Anfrage, indem er den alten 220 Whirlwind durch einen 450 PS starken Pratt & Whitney Wasp ersetzte. Wegen des starken Windschattens der Wasp bedeutete die Erfüllung des zweiten Wunsches, den Piloten von seiner üblichen Position in einer Vega, direkt hinter dem Motor, in ein neu gestaltetes Cockpit im hinteren Rumpf, kurz vor dem Seitenleitwerk, zu verlegen. Damit der arme Pilot mit Brille nach vorne etwas sehen konnte, musste die Tragfläche auf Stelzen über dem Rumpf aufgebockt werden. Das daraus resultierende Flugzeug, Air Express genannt, war hässlich, aber es ging. Mit einer 150-Meilen-Kreuzfahrt überholte es die Vega um 35 Meilen pro Stunde.

Ein Lockheed-Pilot, der unsterblichen Ruhm erlangte, war der einäugige Ölfeld-Rüstling Wiley Post. Post flog eine prächtige blau-weiße Vega namens Winnie Mae zu Ehren der Tochter seines Chefs F. C. Hall. 1931 startete Post, die noch nie ein größeres Gewässer als den Long Island Sound überquert hatte, zu einem Flug um die Welt. Er nahm einen Navigator namens Harold Gatty mit, der wie Hubert Wilkins Australier war. Gattys sechsmonatige intensive Vorbereitung auf den Flug hatte großen Anteil an dessen erfolgreichem Abschluss. Ihre Reisezeit betrug weniger als neun Tage. Zwei Jahre später war Post wieder unterwegs, diesmal allein, aber mit einem von Lawrence Sperrys ersten Autopiloten, der ihm half. Er begann die Reise, indem er in 25 Stunden und 45 Minuten nonstop von New York nach Berlin flog, und erlebte einige bemerkenswerte Abenteuer, darunter das zweimalige Auslösen des Autopiloten. Er schaffte das fast unglaubliche Kunststück, den Weltrekord, den er zuvor mit einem Navigator zur Hilfe und Unterstützung aufgestellt hatte, um 21 Stunden solo zu schlagen.

Später war Wiley Post von den Flugaussichten in der Stratosphäre fasziniert und ließ sich von Goodrich einen Druckanzug bauen. Post fügte der Winnie Mae eine Kompressoraufladung und ein abklappbares Fahrwerk hinzu und erreichte eine Höhe von 55.000 Fuß und eine Geschwindigkeit von bis zu 340 Meilen pro Stunde. Der hochfliegende Wiley war vielleicht der erste Pilot, der zufällig auf einen Jetstream stieß. Ein weiterer extravagant farbenfroher Lockheed-Pilot war Roscoe Turner, ein Dandy, der oft mit einem Löwenbaby (mit eigenem Fallschirm) als Passagier flog.

Lockheed baute mehrere Tiefdecker-Varianten auf dem gleichen Grunddesign. Da war die Explorer, die sich zur Sirius entwickelte, einem Flugzeug mit offenem Cockpit, das von Gerry Vultee nach den Spezifikationen von Charles Lindbergh entworfen wurde. Lindbergh verbrachte seine ganze Zeit in der Lockheed-Fabrik, während das Flugzeug im Bau war, ähnlich wie er es zuvor bei Ryan getan hatte. Er und seine Braut Anne Morrow flogen in diesem Sirius mehrere Male um die Welt und erkundeten Flugrouten für Pan American, bevor das Flugzeug beim Verladen auf ein Schiff in China zerstört wurde.

Nach dem Sirius kam der Altair, der ein handaufgezogenes Einziehfahrwerk und die gleiche 450-PS-Wasp hatte, die die meisten seiner Vorgänger antreibte, und konnte 230 Meilen pro Stunde erreichen. Der letzte der hölzernen Lockheeds war der Orion, der das erste erfolgreiche hydraulische Einziehfahrwerk aufwies. Mit einem 650-PS-Wright Cyclone-Motor konnte es mit sechs Passagieren bei 200 Meilen pro Stunde fahren. Die Preise variierten von 13.500 US-Dollar im Jahr 1928 für einen regulären Vega bis zu 25.000 US-Dollar für einen Orion von 1931. Es wurden weit mehr Vegas gebaut als alle anderen Varianten. Von allen Modellen wurden weniger als zweihundert gebaut.

Die Firma Lockheed erwies sich als schwächer als die von ihr gebauten Flugzeuge. Im Jahr 1929 wurde das Unternehmen an das unzeitgemäße und schlecht durchdachte Unternehmen Detroit Aircraft verkauft, das als General Motors of the Air gedacht war. Allan Lockheed warnte vor dem Deal. „Von der Gruppe, die letztendlich die Detroit Aircraft-Familie ausmachte“, sagte er, „hatte allein unser Unternehmen ein gewisses Maß an finanzieller Stabilität. Ich war mir sicher, dass aus dem vorgeschlagenen Verkauf nur eine Tragödie entstehen könnte.« Aber er besaß keine Mehrheitsbeteiligung und wurde überstimmt. Er trat zurück und verkaufte seine Anteile für jeweils 23 Dollar. Detroit Aircraft verlor in diesem Jahr 733.000 US-Dollar, und seine eigenen Aktien stiegen in zwei Jahren von 15 auf 12 1/2 Cent. Im Jahr 1932 wurde die Firma Lockheed für 40.000 US-Dollar an den einzigen Bieter verkauft, eine Gruppe unter der Leitung von Robert E. Gross, die Lockheed noch heute leitet.

Von den 197 hölzernen Lockheeds, die gebaut wurden, überleben nur etwa ein Dutzend. Die meisten anderen wurden einfach mal durchgeknallt. Mitte der dreißiger Jahre, als die Fluggesellschaften modernisierten, verkauften sie ihre alten Holzflugzeuge an kleine Transportunternehmen in Orten wie Mexiko und Alaska, wo sie am Ende kurze Start- und Landebahnen und das schwierige Klima oder die Topographie bekamen. Die Orions und Altairs mit einziehbarem Zahnrad gingen oft um, wenn das Zahnrad in der oberen oder halben Position klemmte. Nach 1936 wurden viele Lockheeds von den Republikanern nach Spanien geschmuggelt und verschwanden später in den Trümmern des Bürgerkriegs. Eine Vega ist immer noch in Privatbesitz, nachdem sie jahrelang in Experimenten des Militärs auf Gras gelegt wurde, um zu sehen, ob ein Holzflugzeug für das Radar transparent gemacht werden könnte. Lindberghs Tingmissartoq befindet sich in Washington, und Winnie Mae von Wiley Post, die großartigste Lockheed von allen, hängt stolz in der Smithsonian Institution.


Allan Haines Lockheed wurde am 20. Januar 1889 in Niles, Kalifornien, geboren. Er war einer von zwei Söhnen (Brudername war Malcolm), die von John und Flora Loughead geboren wurden. Beachten Sie den Unterschied in der Schreibweise des Nachnamens. Allan änderte seinen Nachnamen im Februar 1934 legal von Loughead in Lockheed. Die Lockheed-Brüder waren später für einen guten Teil ihrer Karriere im Geschäft miteinander verflochten.

Spezifikationen
Länge: 27 Fuß 6 Zoll
Spannweite: 41 ft in
Höhe: 8 Fuß 6 Zoll
Flügelfläche: 259 sq ft
Leergewicht: 2.565 lb
Geladenes Gewicht: 4.500 lb
Triebwerk: 1&mal Pratt & Whitney
Wespe R1340C, 500 PS

Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 185 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 165 Meilen pro Stunde
Reichweite: 725 Meilen
Dienstobergrenze: 15.000 ft
Steiggeschwindigkeit: 1.300 ft/min

Hinweis: Die Dreifachansicht (links) ist bezüglich Genauigkeit mit Vorsicht zu genießen.



Diese beiden Fotos oben waren von Dick Dolls Beta-Build des Earhart Lockheed Vega. Schauen Sie, wie sehr die Kunststoff-Requisitenscheibe aussieht, wenn sie als fliegendes Modell posiert. Er mailt: Die Vega fertig, aber ein paar Tage damit verschwendet, E-Mails zu senden und darauf zu warten, dass das Wetter anbricht, um Fotos zu machen. Nun, "es ist nicht meine sauberste Arbeit" (meine Arbeit), aber ich habe es geschafft.
Erstens scheint die Skala für einen "normalen" ziemlich groß zu sein, sind es etwa 1/24?
Ich hatte Probleme mit dem Konus, der auf die Motorplatte geht, er reicht nicht über die Motorhaube hinaus, kann also die Stütze nicht direkt anbringen. Gelöst, indem eine Propellerwelle aus einem Mini-Strohhalm und kleinen Unterlegscheiben hergestellt wurde. Konnte nicht die richtigen Räder und Requisiten aus dem Hobbyladen bekommen (wegen der Größe), also habe ich die Kartonversion verwendet. Sandwiched Balsa im Ruder, hat gut funktioniert. Habe nichts mit Stabilisator gemacht, also ist es flach. Die Auspuffrohre sind Winkelmakkaroni.

Um Ihren VEGA zu verbessern, enthält das FG-Design ein sehr einfach zu bauendes, aber sehr realistisches P&W Motor. John hat seine eigenen Räder für sein Vega-Modell hergestellt:
Ich mache alle meine Räder aus Pappe (der Art, die Papierblöcke unterstützt).
Ich benutze eine Schmirgelplatte, um sie zu runden, und male sie dann mit einem schwarzen Buntstift aus. Die Requisite besteht aus Red River Silver Paper
..John

Ebenfalls enthalten ist ein zusätzlicher goldener Streifen, den Sie drucken und verwenden können, wenn Ihr Modell etwas falsch ausgerichtet ist. (rechts)


Die Lockheed Constellation – Das Flugzeug, das die Welt veränderte

Die Lockheed Constellation war in vielerlei Hinsicht ein bahnbrechendes Flugzeug. Es brachte den ansonsten kleinen Spieler Lockheed auf die Karte der kommerziellen Luftfahrt und spielte auch im Zweiten Weltkrieg eine wichtige Rolle. Abgesehen von ihrem einzigartigen Design und den attraktiven Kurven hat uns die Connie etwas gebracht, das sich bei der Entwicklung des komfortablen Langstreckenflugs als unschätzbar erwiesen hat, und das ist die Fähigkeit, dank ihrer Druckkabine in großen Höhen zu fliegen.

Nenn mich Conny

Die Entwicklung der Constellation diente dazu, Lockheed Martin auf die Landkarte zu bringen. Lockheed war ein ziemlich kleiner Akteur im Luftfahrtgeschäft, der sich auf einige größere einmotorige Flugzeuge konzentrierte, und wurde von Branchenführer Douglas weit überschattet. Ihre DC-3 war führend auf dem zweimotorigen Markt, und Douglas arbeitete bereits an einem viermotorigen Flugzeug, der DC-4E.

Lockheed kündigte seine viermotorige Version des Modells 14 als Antwort auf die Bedürfnisse der Zivilluftfahrt an, aber die Fluggesellschaften verlangten etwas Größeres, Schnelleres und Fortschrittlicheres als das, was sie angeboten hatten. Dann trafen sie Howard Hughes.

1939 hatte Hughes kürzlich eine Mehrheitsbeteiligung an Trans World Airlines (TWA) übernommen und suchte nach einer Firma, die ihm ein Flugzeug bauen konnte, das ihm den Sprung zu United und American ermöglichen würde. Die Geschäfte wurden im Geheimen abgeschlossen, mit der Einschränkung, dass keine andere Fluggesellschaft das von Lockheed entwickelte Flugzeug kaufen durfte, bis TWA 35 davon hatte.

Dies sollte der Wendepunkt für Lockheed sein, in der Entwicklung dessen, was bald Lockheed Constellation oder kurz Connie genannt werden sollte.

Warum war die Constellation so bahnbrechend?

Um Hughes Anforderungen an etwas wirklich Herausragendes zu erfüllen, musste Lockheed anders sein. Dies bedeutete, dass eine Reihe von Innovationen in die Luftfahrt gebracht werden konnte, die zuvor bei Passagierflugzeugen nicht zu sehen waren. Die Constellation hätte die ersten hydraulisch verstärkten Leistungsregler, wäre schneller als die meisten Kampfjets des Zweiten Weltkriegs und würde eine Druckkabine aufweisen, die es dem Flugzeug ermöglicht, über die meisten Wetterstörungen hinweg zu fliegen.

Es gab ein anderes Flugzeug, das eine Druckkabine mit sich brachte, und das war die Boeing 307. Als sie jedoch nach dem Krieg in den kommerziellen Dienst zurückkehrte, waren ihre Drucksysteme deaktiviert. Nach der Einführung mit TWA im Jahr 1949 war Connie viele Jahre lang das einzige Passagierflugzeug, das den erforderlichen Druck zum Fliegen in großen Höhen bot.

Aber es war nicht immer einfach oder sicher, eine solche neue Technologie auf den Weg zu bringen. Während der ersten zwei Betriebsjahre wurden zwei Personen im Flug aus der Connie gesaugt, und es gibt zahlreiche Geschichten von Menschen, die an der Toilette festklebten, als die Druckbeaufschlagung versagte. Aber die Passagiere bestiegen weiterhin Connie.

Die ersten kommerziellen Flüge von Küste zu Küste

Connie brachte eine Reihe von Premieren mit. Als erstes Verkehrsflugzeug, das über 12.500 Fuß flog, brachte es die Passagiere aus der Zone der „Luftkrankheit“, in der das Wetter aktiver war. Das Einsteigen in den Jetstream auf über 20.000 Fuß war nicht nur bequemer für die Passagiere, sondern auch weniger treibstoffintensiv, sodass die Constellation die ersten kommerziellen US-amerikanischen Nonstop-Flüge von Küste zu Küste durchführen konnte.

Auf dem Höhepunkt ihrer Popularität betrieben Fluggesellschaften auf der ganzen Welt die Constellation. Insgesamt wurden mehr als 800 Flugzeuge gebaut, darunter Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa und TAP Portugal.

Erst mit der Entwicklung von Düsenflugzeugen wie der de Havilland Comet, der Boeing 707 und der Douglas DC-8 begann die Connie an Popularität zu verlieren. Da es mit der Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit von Düsentriebwerken nicht mithalten konnte, wurde das erste Druckflugzeug der Welt obsolet. Obwohl Constellations noch viele Jahre als Frachtflugzeuge und Militärflugzeuge im Einsatz blieben, lief 1959 das letzte Modell vom Band, und bis 1980 waren alle bis auf eine Handvoll ausgemustert.

Bevölkerungsstatistik

Als allererste der Passagiervarianten waren die L649 und die L-749 leistungsstärker und hatten mehr Treibstoff in den Tragflächen als die ursprüngliche L-049 aus dem Zweiten Weltkrieg. Später kamen die längere L-1049 Super Constellation und die L-1649 Starliner mit einem völlig neuen Flügel hinzu. Mal sehen, wie die vier gegeneinander antreten.

L-649 L-749 L-1049 L-1649
Besatzung 5 6 – 8 4 5
Kapazität 60 – 81 60 – 81 47 – 106 99
Länge 95’3” 97’4” 113’7” 116’2”
Spannweite 123’ 123’ 123’ 150’
MTOW 94.000 lb 107.000 Pfund 120.000 Pfund 156,104lb
Geschwindigkeit 327 Meilen pro Stunde 345 Meilen pro Stunde 304 mph 290 km/h
Bereich 2.290 – 3.995 Meilen 2.600 – 4.995 Meilen 5.150 Meilen 4.940 – 6.180 Meilen

Als die Entwicklung der Constellation voranschritt, wurden die Flugzeuge größer und allgemein langsamer. Reichweitenverbesserungen und massive Sprünge im MTOW machten jedoch die größeren Varianten bei Fluggesellschaften beliebt. Sowohl die L-1049 Super Constellation als auch die L-1649 Starliner waren maßgeblich an der Entwicklung des transatlantischen Marktes beteiligt und wurden von Fluggesellschaften auf beiden Seiten des Teichs verwendet, um Verbindungen zwischen den Kontinenten herzustellen.

Heute sind die meisten der noch existierenden Konstellationen in Luftfahrtmuseen auf der ganzen Welt zu finden. Einige wurden sogar in Restaurants oder Cocktaillounges umgewandelt, darunter ein ehemaliges KLM-Flugzeug, das sich jetzt in New Orleans befindet und die Crash Landing Bar schmückt.

Das ikonische Design und die anmutigen Kurven der Constellation werden immer einen besonderen Platz in den Herzen der Avgeeks auf der ganzen Welt einnehmen. Und für moderne Reisende können wir Lockheed dafür danken, dass sie uns Druckkabinen zur Verfügung gestellt haben, die zumindest die meiste Zeit ein „reibungsloses Segeln“ auf unseren Reisen ermöglichen.


Das erste bekannte interstellare Objekt, das unser Sonnensystem besucht, 1I/2017 U1 &lsquoOumuamua, wurde am 19. Oktober 2017 vom Pan-STARRS1-Teleskop der University of Hawaii entdeckt, das durch das Near-Earth Object Observations (NEOO)-Programm der NASA finanziert wird verfolgt Asteroiden und Kometen in der Nachbarschaft der Erde.Ursprünglich als Komet klassifiziert, zeigten Beobachtungen keine Anzeichen von Kometenaktivität, nachdem er am 9. September 2017 mit einer rasenden Geschwindigkeit von 87,3 Kilometern pro Sekunde an der Sonne vorbeigeschleudert wurde. Er wurde kurzzeitig als Asteroid klassifiziert, bis neue Messungen ergaben, dass er sich leicht beschleunigte, ein Zeichen dafür, dass er sich eher wie ein Komet verhält.

Als erstes bestätigtes Objekt von einem anderen Stern, das unser Sonnensystem besucht, scheint dieser interstellare Eindringling ein felsiges, zigarrenförmiges Objekt mit einem etwas rötlichen Farbton zu sein. Das Objekt, das von seinen Entdeckern &lsquoOumuamua genannt wurde, ist bis zu 400 Meter lang und stark gestreckt – vielleicht zehnmal so lang wie breit. Dieses Seitenverhältnis ist größer als das aller bisher in unserem Sonnensystem beobachteten Asteroiden oder Kometen. Während seine längliche Form ziemlich überraschend ist und im Gegensatz zu Objekten in unserem Sonnensystem kann es neue Hinweise darauf geben, wie andere Sonnensysteme entstanden sind.

Die Beobachtungen deuten darauf hin, dass dieses ungewöhnliche Objekt Hunderte von Millionen Jahren durch die Milchstraße gewandert war, ohne an ein Sternensystem gebunden zu sein, bevor es zufällig mit unserem Sternensystem zusammentraf.

&bdquoWir haben jahrzehntelang theoretisiert, dass es solche interstellaren Objekte gibt, und jetzt haben wir – zum ersten Mal – direkte Beweise für ihre Existenz“, sagte Thomas Zurbuchen, stellvertretender Administrator des Science Mission Directorate der NASA in Washington, im November 2017.

Unmittelbar nach seiner Entdeckung wurden Teleskope auf der ganzen Welt, darunter das Very Large Telescope der ESO in Chile, in Betrieb genommen, um die Umlaufbahn, Helligkeit und Farbe des Objekts zu messen. Die Dringlichkeit der Beobachtung von bodengestützten Teleskopen war von entscheidender Bedeutung, um die besten Daten zu erhalten.

Durch die Kombination der Bilder des FORS-Instruments des ESO-Teleskops mit vier verschiedenen Filtern mit denen anderer großer Teleskope stellte ein Astronomenteam unter der Leitung von Karen Meech vom Institute for Astronomy in Hawaii fest, dass &lsquoOumuamua in der Helligkeit um den Faktor 10 variiert dreht sich alle 7,3 Stunden um seine Achse. Kein bekannter Asteroid oder Komet aus unserem Sonnensystem variiert so stark in der Helligkeit, mit einem so großen Verhältnis zwischen Länge und Breite. Die längsten Objekte, die wir bisher gesehen haben, sind nicht mehr als dreimal länger als breit.

&bdquoDiese ungewöhnlich große Helligkeitsschwankung bedeutet, dass das Objekt sehr langgestreckt ist: etwa zehnmal so lang wie breit, mit einer komplexen, gewundenen Form“, sagte Meech. &bdquoWir stellten auch fest, dass es eine rötliche Farbe hatte, ähnlich der von Objekten im äußeren Sonnensystem, und bestätigten, dass es völlig träge ist, ohne den geringsten Hauch von Staub drumherum.&ldquo

Diese Eigenschaften deuten darauf hin, dass &lsquoOumuamua dicht ist, aus Gestein und möglicherweise Metallen besteht, kein Wasser oder Eis enthält und dass seine Oberfläche durch die Strahlung der kosmischen Strahlung über Hunderte von Millionen Jahren gerötet wurde.

Ein paar große bodengestützte Teleskope verfolgten weiterhin das verblassende Objekt, während es sich von unserem Planeten entfernte. Zwei der Weltraumteleskope der NASA (Hubble und Spitzer) verfolgten das Objekt mit einer Geschwindigkeit von 38,3 Kilometern pro Sekunde relativ zur Sonne. Seine nach außen gerichtete Bahn liegt etwa 20 Grad über der Ebene der Planeten, die die Sonne umkreisen. Das Objekt passierte um den 1. November die Umlaufbahn des Mars und wird im Mai 2018 die Umlaufbahn von Jupiter passieren. Es wird im Januar 2019 die Umlaufbahn des Saturn überschreiten, wenn es unser Sonnensystem verlässt, &lsquoOumuamua wird das Sternbild Pegasus ansteuern.

Vorläufige Bahnberechnungen legen nahe, dass das Objekt aus der ungefähren Richtung des hellen Sterns Vega im nördlichen Sternbild Lyra kam. Es dauerte jedoch so lange, bis das interstellare Objekt die Reise zurücklegte – selbst bei einer Geschwindigkeit von etwa 59.000 Meilen pro Stunde (26,4 Kilometer pro Sekunde) –, dass Vega nicht in der Nähe dieser Position war, als die &lsquoOumuamua vor etwa 300.000 Jahren dort war.

Astronomen schätzen, dass ein interstellares Objekt ähnlich wie &lsquoOumuamua etwa einmal im Jahr das innere Sonnensystem durchquert, aber sie sind schwach und schwer zu erkennen und wurden bisher übersehen. Erst seit kurzem sind Durchmusterungsteleskope wie Pan-STARRS1 leistungsfähig genug, um sie entdecken zu können.

&bdquoWas für eine faszinierende Entdeckung das ist!&rdquo, sagte Paul Chodas, Manager des Center for Near-Earth Object Studies am Jet Propulsion Laboratory der NASA in Pasadena, Kalifornien. &bdquoEs ist ein seltsamer Besucher aus einem weit entfernten Sternensystem, geformt wie nichts, was wir je in unserer eigenen Nachbarschaft des Sonnensystems gesehen haben.&rdquo

Wie Oumuamua zu seinem Namen kam

Das Objekt wurde offiziell von der Internationalen Astronomischen Union (IAU) als 1I/2017 U1 bezeichnet, die für die Vergabe offizieller Namen an Körper im Sonnensystem und darüber hinaus verantwortlich ist. Zusätzlich zum technischen Namen nannte das Pan-STARRS-Team es &lsquoOumuamua (ausgesprochen oh MOO-uh MOO-uh), was Hawaiianisch für &ldquoa Bote aus der Ferne ist, der zuerst ankommt.&rdquo