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Konsolidierter B-24G-Befreier

Konsolidierter B-24G-Befreier

Konsolidierter B-24G-Befreier

Die B-24G war die Bezeichnung für B-24 Liberators, die von North American in Dallas gebaut wurden. Es wäre die dritte Version des Flugzeugs, die mit einem Bugturm gebaut wurde, nach dem experimentellen XB-41 „Escort-Jäger“ und der in Fort Worth gebauten B-24H. Die Produktion begann 1943, und das erste Flugzeug wurde im März 1943 ausgeliefert, aber die erste Produktion in Dallas war langsam.

Ein Teil davon muss auf eine große Designänderung zurückzuführen sein, die nach dem Bau der ersten 25 Flugzeuge stattfand. Diese frühen Flugzeuge waren praktisch identisch mit den B-24Ds der späten Produktion mit einem Sperry-Kugelturm und einem Sperry A-5-Automatikpiloten als Standard, aber ab dem 26. Flugzeug wurde die B-24G mit einem motorbetriebenen Bugturm gebaut. Dies gab der B-24G vier Türme – dorsal, ventral, Tail und Nose.

Dieses erste Flugzeug mit einem Bugturm wurde am 3. November 1943 ausgeliefert, und danach begann die Produktion zu beschleunigen und erreichte im Januar 1944 eine Rate von einem pro Tag. Insgesamt wurden 430 B-24G gebaut, davon 405 mit der Nase Turm. Während des Produktionslaufs wurde der Motor von der R-1830-43 auf die R-1830-65 umgestellt. Die meisten dieser Flugzeuge wurden zur Ausrüstung der 15. Luftwaffe verwendet, die im Mittelmeer kämpfte.


B 24 Befreier T-Shirts

Die von Consolidated Aircraft entworfene B-24 Liberator hält mit 18.188 gebauten Exemplaren den Rekord der meistgebauten Bomber und US-Militärflugzeuge in der Geschichte. Die Lib diente in jedem Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs, und ihre Langstrecken- und Tragfähigkeit war für die Alliierte Sache von unschätzbarem Wert. Dieses Vintage Detailed Blueprint Design mit historischen Fakten und Zahlen soll den Geist dieses legendären amerikanischen Flugzeugs einfangen.

Tags: b24-bomber, konsolidiert, ww2, konsolidiertes-flugzeug, blueprint

Erhältlich als T-Shirt in Übergröße


Besitze deine eigene B-24 Liberator — “Giant Scale RC Witchcraft”

Video mit freundlicher Genehmigung der Collings Foundation.
Jetzt können Sie Ihren eigenen B-24 Liberator besitzen und das Beste ist, dass es sich um ein erstaunliches, maßstabsgetreues ARF mit vollständig aufgebauter Holzkonstruktion und vielen Details handelt. Dank VQ WARBIRDS IST IHR WARTEN VORBEI!

Mit einer beeindruckenden Spannweite von 110 Zoll wird dieser B-24 LIBERATOR ARF voraussichtlich Ende Januar oder Anfang Februar 2019 erhältlich sein!

Erhältlich in (3) Versionen:

  • Alle Silber/Aluminium
  • Olivgrüne Oberseiten/graue Unterseiten
  • Aufgedeckt – Fast Ready to Cover (ARC)

Filmbeschichtete Modelle verfügen über Verkleidungslinien, Nieten, Zugangsluken und weitere Oberflächendetails, die in den Verkleidungsdetails enthalten sind. Modelle haben nur Star-n-Bar-Abzeichen angebracht, alle anderen Markierungen nicht. Jede Farbe B-24 verfügt über verschiedene Decalbögen. Silber/Aluminium B-24 Modelle werden mit Markierungen für 90th Bomb Group 320th Bomb Squadron geliefert. Oliv/Grau B-24 Modelle haben einen Decalbogen für die beliebte “Witchcraft”. Modelle haben keine Akzentfarben angewendet.

Die VQ Warbirds B-24 Liberator-Modelle sind komplett in Oliv/Grau oder Silber/Aluminium bezogen, was eine fast unbegrenzte Anpassung der endgültigen Markierungen durch den Flugzeugbesitzer ermöglicht! Wir empfehlen dringend benutzerdefinierte Grafiken von Callie Graphics:

Enthalten sind: Zweiteiliges Flügeldesign für einfachen Transport,

Piloten- und Co-Pilotenfiguren, Armaturenbrett, Bügel und Sitzdetails sind ebenso enthalten wie die vordere und hintere Antenne.

Sternmotorabdeckungen, (Schallwände sind ebenfalls enthalten). Die Gondeln verfügen sogar über ein eingegossenes Turbolader-Detail!

Direkt ab Werk verfügt der VQ B-24 über prototypisch gestaltete Roll-Up-Bombenschachttüren. Diese können geöffnet werden oder

zwischen den Missionen geschlossen, ohne dass Servos zu ihrer Bedienung erforderlich sind. Wenn der Modellbauer die Türen servogesteuert machen möchte,

der Modellierer kann diese Funktion selbst integrieren (Geräte dazu sind nicht im Lieferumfang enthalten). 16-teiliges Bombenset im Maßstab

mit Bombenständer. Das Lösen der (16) Bomben ist mit 4 Mikro- oder Mini-Servos einfach (Videos folgen in Kürze).

Alle vier (4) Geschütztürme werden mit Scale-Maschinengewehren geliefert und sind direkt aus der Box mit Servofunktion bedienbar!

Taillenschützenpositionen haben sogar die B-24 Luft-/Windabweiser und Hüftgeschütze!

Ein 3D-gedruckter, maßstabsgetreuer Piloten-/Copilotensitz ist ein maßstabsgetreues Zubehör, das im Februar erhältlich sein wird.

Die VQ Warbirds’ B-24 Scale Landing Gear with Scale Wheels von Robart sind ein Kunstwerk! Das Scale-Rad-Design ist exklusiv für dieses Modell.

Robart hat die Innen- und Außennaben mit viel Liebe zum Detail bearbeitet, wie es sie zuvor bei keinem anderen Robart-Laufrad gegeben hat!

Sogar die Innenlippe des Rades hat in das Rad eingearbeitete Rillen. Das Hauptfahrwerk hat die charakteristischen stoßdämpfenden Oleo-Federbeine mit unteren Seitenstreben und Bremsstreben. Der Hauptraddurchmesser beträgt 4,5 Zoll und der Bugraddurchmesser von 3 Zoll. Getriebe sind in elektrischer und pneumatischer Ausführung ausschließlich über VQ WARBIRDS erhältlich!

VQ B-24 LIBERATOR TECHNISCHE DATEN

Flügelspannweite 110 Zoll.
Flügelfläche: 1.192,0 sq.in.

Länge 67 5/8 Zoll.
Höhe (Oberseite der Flosse) 17,91 Zoll.
Spannweite des Stabilisators: 26 Zoll.
Gewicht: 23,37 lbs., (mit 4 Saito FA-40-Motoren, Robart Scale-Fahrwerk, Scale-Räder, volle Bombenladung, flugbereit.
Motoren ———– Saito FA-40 4-Takt oder .25-.32 Elektroäquivalent
Propeller ——– 10࡭ 3-Blatt, 11࡫-11࡬ 2-Blatt

Einziehfahrwerke (nicht im Lieferumfang enthalten): VQ B-24 Scale Retracts und Scale Wheels custom (hergestellt von Robart), sind in Versionen mit elektrischem und pneumatischem Antrieb erhältlich.

Radio Req’d: (7-8) Funktionen– Seitenruder, Höhenruder, Querruder, Landeklappen, Drosseln, Einfahren, Bombenabwurf, Turmbewegung

Servos: (6) Micro-Servos (2) Ruder & Amp (4) Gas bei Verwendung von Glühmotoren und nicht elektrisch), (12) Mini-Servos (4) Turm, 4 Klappen, 4 Abwurfbomben), (5) Servos in Standardgröße ( 2) Höhenruder, (2) Querruder, (1) Bugfahrwerk, (Metallgetriebe-Servo mit langem Arm wie Hitec HS-5645 MG empfohlen).

VORBESTELLUNG SONDERPREIS $995
Sparen Sie $200 Sonderpreise sind nur für Vorbestellungen verfügbar

**** SONDERANGEBOT ****
Bringen und fliegen Sie Ihre fertige VQ B-24 beim 31th Anniversary B-17 Gathering/Big Bird Fly-In @ Bomberfield im Jahr 2019 und erhalten Sie eine 100 $ GESCHENKKARTE

B-24 Befreier-Geschichte:

Der Consolidated B-24 Liberator wurde mit dem Davis Wing mit hohem Seitenverhältnis entwickelt. Im Kampf hatte der Flügel Nachteile in Bezug auf die Haltbarkeit, aber er erhöhte die Treibstoffeffizienz und verlieh der B-24 eine größere Reichweite als die Boeing B-17 Flying Fortress. Am 29. Dezember 2014 wurde die Consolidated B-24 Liberator, einer der berühmtesten Bomber des Zweiten Weltkriegs, 75 Jahre alt. Mehr als 18.400 wurden gebaut und sind damit das meistproduzierte amerikanische Kriegsflugzeug. Mit Operationen auf den Kriegsschauplätzen in Europa, im pazifischen Raum, in Afrika und im Nahen Osten erlangte es eine bemerkenswerte Kriegsbilanz.


Kategorie:Konsolidierter B-24-Befreier

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Die Consolidated B-24 Liberator war ein amerikanischer schwerer Bomber, der in vielen Kriegsschauplätzen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde. Es wurde 1941 in Dienst gestellt und war mit über 18.000 gebauten Flugzeugen der meistproduzierte schwere Bomber der Alliierten und das meistproduzierte amerikanische Militärflugzeug. Eine Passagiertransportversion wurde als C-87 'Liberator Express' bezeichnet, während das Flugzeug im RAF-Dienst einfach als Liberator I bekannt war.

Diese Seite listet alle Filme auf, die eine Variation des Consolidated B-24 Liberator beinhalten.


Amerika hätte die Schlacht um den Atlantik im Zweiten Weltkrieg ohne den B-24 Liberator nicht gewinnen können

Kernpunkt: Der Sieg wurde letztendlich an der Entschlossenheit, dem Kampfgeist und der Opferbereitschaft von Tausenden alliierter Flieger gemessen.

Dieser Kontaktbericht, der mitten in der Übertragung unterbrochen wurde, stammte von einem Patrouillenbomber der US-Marine, der am 12. November 1943 um 03:16 Uhr über dem Atlantik etwa 95 Meilen nördlich von Kap Peñas, Spanien, operierte. Wiederholte Versuche, den Funkverkehr mit der Consolidated . wiederherzustellen PB4Y-1 Liberator, genannt Calvert n' Coke, blieben alle unbeantwortet. Die Fluglotsen listeten das Flugzeug schließlich als überfällig auf – vermutlich als vermisst.

Als die Flugzeuge der Air Sea Rescue die letzte gemeldete Position des Liberators erreichten, konnten keine Hinweise auf den Bomber oder seine 10-Mann-Besatzung entdeckt werden. Die Sucher entdeckten zwei frische Ölteppiche – einen großen und einen kleinen – fünf Meilen voneinander entfernt. Dort hatte es einen Kampf auf Leben und Tod gegeben, aber es würde Jahre dauern, bis die Ermittler die Wahrheit über diese schicksalhafte nächtliche Begegnung erfahren.

Das mysteriöse Verschwinden von Calvert n’ Coke war nur ein Vorfall in der dreijährigen Bay-Offensive, die im Zweiten Weltkrieg zwischen alliierten U-Boot-Abwehrkräften und den U-Booten der Kriegsmarine von Admiral Karl Dönitz ausgetragen wurde. Von Juni 1941 bis August 1944 patrouillierten Tausende von Fliegern und Matrosen im Golf von Biskaya, einem atlantischen Golf entlang der Küste Frankreichs und Spaniens. Die meisten dieser U-Boot-Jäger trugen britische Commonwealth-Uniformen, aber auch mehrere Gruppen amerikanischer Flieger spielten eine wichtige Rolle in dieser Kampagne.

Hässliche Rivalitäten zwischen den Diensten hätten die Bemühungen jedoch fast zunichte gemacht, bevor sie begannen. Hochrangige Offiziere der US Navy und der Army Air Forces, die sich gegenseitig zutiefst misstrauisch gegenüberstanden und selbst in den kleinsten Fragen der Doktrin und Taktik uneins waren, untergruben die U-Boot-Abwehrbemühungen der Nation ernsthaft. Unter Druck stehende britische Kommandeure standen hilflos daneben, während ihre amerikanischen Kollegen sich stritten und posierten. In der Zwischenzeit parkten die von Präsident Franklin D. Roosevelt versprochenen Langstreckenangriffsflugzeuge stattdessen auf US-Landebahnen, um sich der Bay Patrol anzuschließen.

Der Golf von Biskaya: „Der Rumpf der atlantischen U-Boot-Bedrohung“

Nach dem Fall Frankreichs 1940 begannen die deutschen U-Boot-Streitkräfte von Stützpunkten entlang der Biscaya-Küste aus zu operieren. Als sich der Krieg verschärfte, fuhren jeden Monat mehr als 100 U-Boote von und zu massiven betongedeckten Buchten in Brest, Lorient, St. Nazaire, La Pallice und Bordeaux. Diese Unterwasserraubtiere erwiesen sich als außerordentlich schwer zu besiegen und versenkten 1941 einen großen Teil des Kriegsmaterials, des Treibstoffs und der Nahrung, die Großbritannien zum Überleben im Krieg benötigte.

Bei Deutschlands U-Booten musste etwas getan werden, und zwar bald. Air Chief Marshal Sir Philip Joubert, verantwortlich für das Coastal Command der Royal Air Force (RAF), setzte seine Operational Research Section (ORS) ein, um an dem Problem zu arbeiten. Das ORS bestand aus britischen Wissenschaftlern und Mathematikern, die damit beauftragt waren, Einsatzkommandanten zu technologischen Lösungen zu beraten. Die Out-of-the-Box-Denker von ORS können sich bereits für die Entwicklung eines zuverlässigen magnetischen Zünders, der an Wasserbomben angebracht ist, und eines effektiveren Tarnmusters für tieffliegende Patrouillenflugzeuge rühmen. Ihre Arbeit an der Erhöhung der Letalität von U-Boot-Abwehrmunition durch verbesserte Sprengstoffe und flachere Detonationseinstellungen hatte sich Mitte 1941 in den wütenden nordatlantischen Gewässern ausgezahlt.

Angesichts der Tatsache, dass ein großer Prozentsatz der U-Boote die 300 mal 120 Meilen lange Biskaya auf dem Weg zu oder von ihren Patrouillengebieten durchquerte, empfahlen die Analysten des Coastal Command, eine Luftkampagne zu starten, um sie zu fangen, während sie sich über diesen engen Meereskorridor bewegten. Feindliche U-Boote tauchten oft auf, um ihre Batterien aufzuladen. Während sie oben waren, waren diese U-Boote am anfälligsten für Angriffe.

Die Mitarbeiter von Air Marshal Joubert stellten außerdem fest, dass Luftpatrouillen U-Boote nicht zerstören müssen, um sie erfolgreich zu bekämpfen. Die bloße Anwesenheit alliierter Flugzeuge über ihnen würde einen umsichtigen U-Boot-Kommandanten sofort zum Sturzflug veranlassen. Ständiges Eintauchen, um Patrouillenbombern auszuweichen, verlangsamte die Fahrt eines Bootes über die Bucht (aufgetaucht konnte ein Mark VIIC-U-Boot 17 Knoten erreichen, während seine Höchstgeschwindigkeit unter Wasser nur 7,3 Knoten betrug), wodurch seine Gesamtbetriebsreichweite deutlich reduziert wurde.

Der Golf von Biskaya war also der Ort, an dem alliierte Flieger höchstwahrscheinlich eine regelmäßige Konzentration deutscher U-Boote vorfinden würden. Air Marshall Sir John Slessor, der Joubert im Februar 1943 als Luftkommandant des Coastal Command ablöste, beschrieb es als „den Stamm der atlantischen U-Boot-Bedrohung, deren Wurzeln in den Biscaya-Häfen liegen und sich die Äste weit und breit nach Norden ausbreiten“. Atlantikkonvois, in die Karibik, an die Ostküste Nordamerikas und auf die Seewege, auf denen die schnelleren Handelsschiffe ohne Eskorte segeln.“

Das richtige Flugzeug für die Mission finden

Die Nr. 19-Gruppe des Coastal Command, die von Stützpunkten entlang der südwestlichen Spitze Englands flog, übernahm die Aufgabe, diesen Stamm zu zerkleinern. Zuerst brauchten sie die richtigen Werkzeuge für die Arbeit. Aufgrund der Entfernungen (Cape Finisterre am südlichsten Punkt der Bucht maß 800 Flugmeilen von britischen Flugplätzen in Cornwall entfernt) waren Langstreckenflugzeuge unerlässlich. Patrouillenflugzeuge mussten auch eine angemessene Nutzlast von 250-Pfund-Wasserbomben tragen und schnell genug fliegen, um ein aufgetauchtes U-Boot zu erwischen, bevor es tauchen konnte.

Mehrmotorige Bomber erfüllten daher die Anforderungen der Gruppe Nr. 19. Leider waren die Wellington-, Whitley- und Halifax-Flugzeuge, die sich am besten für die Biskaya-Offensive des Coastal Command eigneten, auch vom RAF Bomber Command und seinem einflussreichen Kommandanten, Air Marshal Sir Arthur „Bomber“ Harris, sehr begehrt. Jouberts Küstenkommando schnitt schlecht ab, wenn es darum ging, die erforderliche Anzahl schwerer Bomber für die U-Boot-Abwehr zu beschaffen.

Flugboote wie die Short Sunderland und die in Amerika entworfene Consolidated PBY Catalina besaßen die erforderliche Reichweite, aber ihre Größe und schlechte Manövrierfähigkeit schränkten die Nützlichkeit dieser Patrouillenflugzeuge gegen schnell tauchende U-Boote ein. Coastal Command setzte beide Typen während des gesamten Krieges mit einigem Erfolg ein, jedoch schien ein anderer Bomber, der dann vom US-Fließband kam, perfekt für die Bay-Offensive der Nr. 19-Gruppe zu passen.

Dieses Flugzeug war der Consolidated B-24 Liberator. Als strategischer Bomber in großer Höhe konzipiert, zeichnete sich der Liberator durch seine beeindruckende Reichweite, Geschwindigkeit und Kampfmittelkapazität auch als ideales U-Boot-Abwehrsystem aus. Im Jahr 1941 repräsentierte es den neuesten Stand der Kampfflugzeugtechnologie, folglich wollten die Air Chiefs überall den Liberator für ihre eigenen Missionen oder ihren Einsatzort haben.

Hap Arnolds Pläne für eine unabhängige Luftwaffe

General Henry „Hap“ Arnold, Kommandant der US Army Air Forces (USAAF), war der Mann, der für die Zuteilung der landgestützten Flugzeugproduktion verantwortlich war. Arnold hatte eine wenig beneidenswerte Position – bis die amerikanische Industrie vollständig für den Krieg mobilisiert war, wurden nie genug Liberators gebaut, um die weltweite Nachfrage nach diesen vielseitigen Bombern zu befriedigen. Und hinter seiner liebenswürdigen öffentlichen Fassade hielt Hap Arnold eine geheime Agenda in Bezug auf den Befreier.

Arnold hatte jahrelang versucht, eine von der US-Armee unabhängige Luftwaffe zu bilden. Der herannahende Konflikt bot ihm die einmalige Gelegenheit zu demonstrieren, wie ein solches strategisches Bomberkommando die industriellen Kampfmittel des Feindes zerstören und damit den Ausgang des Krieges entscheidend beeinflussen kann. Um diese Mission zu erfüllen, brauchte Hap Arnold Bomber, und zwar jede Menge.

Die ersten Liberators, die über Lend-Lease nach Großbritannien geschickt wurden, gingen sofort an das RAF-Bomberkommando. Erst Ende 1941 erhielt das Coastal Command eine kleine Zuteilung, die es sofort zu Patrouillenflugzeugen mit sehr langer Reichweite (VLR) umbaute. Zu diesem Zeitpunkt richteten U-Boote die alliierte Handelsschifffahrt verheerend an, insbesondere in einer Region namens Mid-Atlantic Air Gap, einem Gebiet, das für landgestützte Flugzeuge nicht erreichbar ist. Eine 12-Flugzeug-Staffel von VLR-Befreiern, von denen jede einen bemerkenswerten Patrouillenradius von 1.150 Meilen aufwies, begann bald, diese Lücke zu schließen.

Den Briten wurde jedoch bald klar, dass Hap Arnold trotz dringenden Bedarfs über dem Ostatlantik keine großen Stückzahlen von Liberator-Flugzeugen anbieten würde. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg betrachtete Arnold den Aufbau der amerikanischen strategischen Bomber als seine Priorität. Andere Benutzer, wie die RAF und die US-Marine, müssten warten, bis die Produktionskapazität von Liberator wächst, um ihren Bedarf zu decken.

Alliierte U-Boot-Kampftechnologien

Das Rinnsal von Consolidated Liberators, das nach Großbritannien strömte, wurde von einem Austausch britischer technologischer Innovationen mit ihren amerikanischen Verbündeten begleitet. Ein solches Gerät, das zukünftige Operationen im Golf von Biskaya stark beeinflusste, war das Luft-Oberflächen-Schiffs-Radar (ASV). 1940 erfanden Wissenschaftler der Clarendon Laboratories in Oxford einen Mikrowellen-Funksender, der dem von britischen Patrouillenflugzeugen und Kriegsschiffen damals verwendeten Langwellenradar weit überlegen war. Ihr „Hohlraum-Magnetron“ erzeugte eine 9,7-Zentimeter-Funkwelle – einen fokussierten, hochauflösenden Strahl, der sich, wenn er an einem Flugzeug angebracht war, bei der Erkennung aufgetauchter U-Boote als äußerst effektiv erwies. Da den britischen Herstellern damals die Kapazität zur Massenproduktion dieses Mikrowellenradars fehlte, erklärte sich Premierminister Winston Churchill bereit, die Technologie mit amerikanischen Ingenieuren zu teilen.

Von den Briten Mark III und von amerikanischen Fliegern SCR-517 genannt, ging dieses neue Radar Mitte 1942 in Großserie. Für die U-Boot-Flotte war es eine böse Überraschung, da deutsche Warnempfänger, die für Langwellenradar kalibriert waren, ihre Emissionen nicht erkennen konnten. Die Kriegsmarine brauchte zwei Jahre und Dutzende von U-Booten, bis sie eine wirksame Gegenmaßnahme einsetzte.

Die Alliierten teilten auch andere Innovationen der Unterjagd. Die britische Leigh Light, benannt nach ihrem Erfinder, einem Geschwaderführer des Küstenkommandos, ermöglichte es alliierten Patrouillenflugzeugen, U-Boote nachts zu beleuchten und anzugreifen. In den USA hergestellte Funkhöhenmesser erwiesen sich als entscheidend für die Aufrechterhaltung einer sicheren Höhe über Wasser bei schlechten Sichtverhältnissen. Von beiden Alliierten produzierte Langstrecken-Navigationshilfen unterstützten die Flugbesatzungen dabei, ihre Position über dem riesigen Atlantik genau zu bestimmen.


Konsolidierter B-24-Befreier

Als Upgrade der Boeing B17 konzipiert, war die B-24 die tragende Säule der strategischen US-Bombardierungskampagne auf dem westeuropäischen Kriegsschauplatz. Aufgrund seiner Reichweite erwies es sich als nützlich bei Bombenangriffen im Pazifik, einschließlich der Bombardierung Japans. Die zur Royal Air Force abgeordnete australische Flugbesatzung flog Liberators auf allen Kriegsschauplätzen, einschließlich des RAF Coastal Command, im Nahen Osten und des South East Asia Command. Einige flogen sogar in Staffeln der südafrikanischen Luftwaffe. Der erste, der bei der RAF in Dienst gestellt wurde, tat dies Ende 1941, wobei der erste im Nahen Osten eingesetzte Anfang 1942 dort eintraf.


287 Befreier sahen Dienst bei der RAAF in sieben Staffeln und 2 Spezialflügen. 33 dieser Flugzeuge wurden durch feindliche Aktionen oder Unfälle mit 200 getöteten Australiern verloren. Am Ende des Krieges spielten sie eine wichtige Rolle bei der Überführung freigelassener Kriegsgefangener aus Manila und Soldaten aus Labuan nach Australien. Sie blieben bis 1948 bei der RAAF im Dienst, als sie durch Avro Lincolns ersetzt wurden.


Aufgrund seiner Form erhielt er den Spitznamen „Fliegender Güterwagen“. Einige Varianten, die für Seepatrouillen verwendet wurden, hatten eine reduzierte Verteidigungskapazität und einige Transportversionen überhaupt keine.


Konsolidierte B-24 Liberator Buchbesprechung

The Crowood Press aus Großbritannien hat einen neuen Titel des Autors Martin Bowman veröffentlicht. Dieses Buch mit dem treffenden Titel „Consolidated B-24 Liberator“ befasst sich mit der Entwicklung und Betriebsgeschichte dieses schweren Bombers.

Ursprünglich als Ersatz für die B-17 aus den 1930er Jahren entwickelt, bot der B-24 Liberator keine signifikanten Leistungsverbesserungen gegenüber der Flying Fortress. Obwohl es eine größere Nutzlast tragen konnte, war es anfälliger für Kampfschäden. Sein Erfolgsanspruch bestand in seiner Fähigkeit zur Massenproduktion dank Fords Entwicklung der Willow Run-Anlage, die buchstäblich stündlich eine fertige B-24 vom Band rollen konnte.

Die B-24 wurde während des Zweiten Weltkriegs in allen Einsatzgebieten eingesetzt und wurde auch von der RAF und den Commonwealth Air Forces geflogen. Mit den USA war dies nicht nur ein Arbeitspferd bei Tageslichtbomben durch die USAAF, auch die US Navy übernahm das Flugzeug als U-Boot-Jäger, genannt PB4Y Privateer. Die PB4Y-2 ersetzte die Doppelleitwerke durch ein größeres Einzelleitwerk sowie eine Vielzahl spezieller Modifikationen für U-Boot- und Schiffsabwehraufgaben.

Die Berichterstattung dieses informativen Titels wird wie folgt dargestellt:

  • Gründung und Entwicklung
  • Frühe Tage in der ETO
  • 'Flutwelle'
  • ETO
  • Der weiche Unterbauch Europas
  • Der Krieg gegen Japan
  • Für König und Commonwealth
  • Suchen, finden und töten
  • Das Carpetbagger-Projekt
  • Flügel aus Gold
  • Nachschrift

Wenn Sie nur ein informatives Buch gesucht haben, das die Geschichte sowie einige großartige Fotos zu internen und externen Details dieses wichtigen Flugzeugs zeigt, ist dies das Buch, auf das Sie gewartet haben. Dieser Titel ist sehr zu empfehlen!


Giant Scale B-24 Liberator — Heavy Bomber Witchcraft ARF!

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Jetzt können Sie Ihren eigenen B-24 Liberator besitzen und das Beste ist, dass es sich um ein erstaunliches, maßstabsgetreues ARF mit vollständig aufgebauter Holzkonstruktion und vielen Details handelt. Dank VQ WARBIRDS IST IHR WARTEN VORBEI!

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Erhältlich in (3) Versionen:

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Filmbeschichtete Modelle verfügen über Verkleidungslinien, Nieten, Zugangsluken und weitere Oberflächendetails, die in den Verkleidungsdetails enthalten sind. Modelle haben nur Star-n-Bar-Abzeichen angebracht, alle anderen Markierungen nicht. Jede Farbe B-24 verfügt über verschiedene Decalbögen. Silber/Aluminium B-24 Modelle werden mit Markierungen für 90th Bomb Group 320th Bomb Squadron geliefert. Oliv/Grau B-24 Modelle haben einen Decalbogen für die beliebte “Witchcraft”. Modelle haben keine Akzentfarben angewendet.

Die VQ Warbirds B-24 Liberator-Modelle sind komplett in Oliv/Grau oder Silber/Aluminium bezogen, was eine nahezu unbegrenzte Anpassung der endgültigen Markierungen durch den Flugzeugbesitzer ermöglicht! Wir empfehlen dringend benutzerdefinierte Grafiken von Callie Graphics:

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Piloten- und Co-Pilotenfiguren, Armaturenbrett, Bügel und Sitzdetails sind ebenso enthalten wie die vordere und hintere Antenne.

Sternmotorabdeckungen, (Schallwände sind ebenfalls enthalten). Die Gondeln verfügen sogar über ein eingegossenes Turbolader-Detail!

Direkt ab Werk verfügt der VQ B-24 über prototypisch gestaltete Roll-Up-Bombenschachttüren. Diese können geöffnet werden oder

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der Modellierer kann diese Funktion selbst integrieren (Geräte dazu sind nicht im Lieferumfang enthalten). 16-teiliges Bombenset im Maßstab

mit Bombenständer. Das Lösen der (16) Bomben ist mit 4 Mikro- oder Mini-Servos einfach (Videos folgen in Kürze).

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Taillenschützenpositionen haben sogar die B-24 Luft-/Windabweiser und Hüftgeschütze!

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Die VQ Warbirds’ B-24 Scale Landing Gear with Scale Wheels von Robart sind ein Kunstwerk! Das Scale-Rad-Design ist exklusiv für dieses Modell.

Robart hat die Innen- und Außennaben mit viel Liebe zum Detail bearbeitet, wie es sie zuvor bei keinem anderen Robart-Laufrad gegeben hat!

Sogar die Innenlippe des Rades hat in das Rad eingearbeitete Rillen. Das Hauptfahrwerk hat die charakteristischen stoßdämpfenden Oleo-Federbeine mit unteren Seitenstreben und Bremsstreben. Der Hauptraddurchmesser beträgt 4,5 Zoll und der Bugraddurchmesser von 3 Zoll. Getriebe sind in elektrischer und pneumatischer Ausführung ausschließlich über VQ WARBIRDS erhältlich!

VQ B-24 LIBERATOR TECHNISCHE DATEN

Flügelspannweite 110 Zoll.
Flügelfläche: 1.192,0 sq.in.

Länge 67 5/8 Zoll.
Höhe (Oberseite der Flosse) 17,91 Zoll.
Spannweite des Stabilisators: 26 Zoll.
Gewicht: 23,37 lbs., (mit 4 Saito FA-40-Motoren, Robart Scale-Fahrwerk, Scale-Räder, volle Bombenladung, flugbereit.
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Einziehfahrwerke (nicht im Lieferumfang enthalten): VQ B-24 Scale Retracts und Scale Wheels custom (hergestellt von Robart), sind in Versionen mit elektrischem und pneumatischem Antrieb erhältlich.

Radio Req’d: (7-8) Funktionen– Seitenruder, Höhenruder, Querruder, Klappen, Drosseln, Einfahren, Bombenabwurf, Turmbewegung

Servos: (6) Micro-Servos (2) Ruder & Amp (4) Gas bei Verwendung von Glühmotoren und nicht elektrisch), (12) Mini-Servos (4) Turm, 4 Klappen, 4 Abwurfbomben), (5) Servos in Standardgröße ( 2) Höhenruder, (2) Querruder, (1) Bugfahrwerk, (Metallgetriebe-Servo mit langem Arm wie Hitec HS-5645 MG empfohlen).

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B-24 Befreier-Geschichte:

Der Consolidated B-24 Liberator wurde mit dem Davis Wing mit hohem Seitenverhältnis entwickelt. Im Kampf hatte der Flügel Nachteile in Bezug auf die Haltbarkeit, aber er erhöhte die Treibstoffeffizienz und verlieh der B-24 eine größere Reichweite als die Boeing B-17 Flying Fortress. Am 29. Dezember 2014 wurde die Consolidated B-24 Liberator, einer der berühmtesten Bomber des Zweiten Weltkriegs, 75 Jahre alt. Mehr als 18.400 wurden gebaut und sind damit das meistproduzierte amerikanische Kriegsflugzeug. Mit Operationen auf den Kriegsschauplätzen in Europa, im pazifischen Raum, in Afrika und im Nahen Osten erlangte es eine bemerkenswerte Kriegsbilanz.


Konsolidierter B-24G Liberator - Geschichte

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Die Consolidated B-24 Liberator ist ein amerikanischer schwerer Bomber, der von Consolidated Aircraft in San Diego, Kalifornien, entwickelt wurde. Es war innerhalb des Unternehmens als Modell 32 bekannt, und einige erste Modelle wurden als Exportmodelle festgelegt, die als verschiedene LB-30s in der Designkategorie Landbomber bezeichnet wurden.

Bei seiner Einführung war die B-24 ein modernes Design mit einem hocheffizienten, schultermontierten Davis-Flügel mit hohem Seitenverhältnis. Der Flügel gab dem Liberator eine hohe Reisegeschwindigkeit, eine große Reichweite und die Fähigkeit, eine schwere Bombenlast zu tragen. Frühe RAF Liberators waren die ersten Flugzeuge, die routinemäßig den Atlantik überquerten. Der Typ war jedoch schwer zu fliegen und hatte eine schlechte Leistung bei niedriger Geschwindigkeit. Es hatte auch eine niedrigere Decke und war weniger robust als die Boeing B-17 Flying Fortress. Während die Flugbesatzungen die B-17 bevorzugten, bevorzugte der Generalstab die B-24 und beschaffte sie für eine Vielzahl von Aufgaben.

Die B-24 wurde ausgiebig im Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Es diente in allen Zweigen der amerikanischen Streitkräfte sowie in mehreren alliierten Luftstreitkräften und Marinen und wurde in jedem Einsatzgebiet eingesetzt. Zusammen mit der B-17 war die B-24 die tragende Säule der strategischen Bombenangriffe der USA auf dem westeuropäischen Kriegsschauplatz. Aufgrund seiner Reichweite erwies es sich als nützlich bei Bombenangriffen im Pazifik, einschließlich der Bombardierung Japans. Langstrecken-U-Boot-Befreier spielten eine entscheidende Rolle bei der Schließung der Mittelatlantischen Lücke in der Schlacht um den Atlantik. Das Transportderivat C-87 diente als Gegenstück zum Douglas C-47 Skytrain mit größerer Reichweite und höherer Kapazität.

Die B-24 wurde in sehr großen Stückzahlen produziert. Mit fast 19.000 Einheiten, von denen über 8.000 von der Ford Motor Company hergestellt werden, hält er den Ruf, der meistproduzierte schwere Bomber der Geschichte, das meistproduzierte mehrmotorige Flugzeug der Geschichte und das meistproduzierte amerikanische Militärflugzeug zu sein.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Liberator von moderneren Typen wie der Boeing B-29 Superfortress übertroffen. Der Typ wurde schnell aus dem US-Dienst ausgemustert, obwohl das PB4Y-2 Privateer-Derivat im Koreakrieg bei der US Navy im Einsatz blieb.


B-24 Befreier in Days of Infamy [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach dem US-Marineangriff, der die Akagi und der Shokaku, folgte das US Army Air Corps mit einem Luftangriff, der beinhaltete B-24s und B-17s, die japanische Stellungen, Flugplätze und Schiffe schlugen. Der Angriff zerstörte auch die Waffenkammer der japanischen Armee und zwang die japanischen Soldaten, erbeutete amerikanische Gewehre zu verwenden. Die Bomber flogen den ganzen Weg vom nordamerikanischen Kontinent und landeten, nachdem sie ihre Nutzlast abgeworfen hatten, auf einer geheimen Landebahn, die auf der Insel Kauai gebaut wurde. Ώ]

Nachdem die Marines gelandet waren, wurden sie alle aufgetankt und setzten ihre Bombenaktivitäten gegen strategische Ziele fort.