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VALCOUR BAY - Geschichte

VALCOUR BAY - Geschichte

An General Schuyler. Von General Arnold

Schuylers Insel, 12. Oktober 1776

Sehr geehrter General: Gestern morgen um acht Uhr die feindliche Flotte, bestehend aus einem Schiff mit sechzehn Kanonen, einem Schnee mit der gleichen Anzahl, einem Schoner mit vierzehn Kanonen, zwei von zwölf, zwei Schaluppen, einem Bomben-Ketch und einem großen Schiff (das nicht auftauchte), mit fünfzehn oder zwanzig Plattbodenbooten oder Gondeln, die einen Zwölf- oder Achtzehnpfünder im Bug trugen, tauchte vor Cumberland Head auf. Wir bereiteten uns sofort darauf vor, sie zu empfangen. Die Galeeren und Royal Savage wurden auf den Weg gebracht; der Rest unserer Flotte lag vor Anker. Um elf Uhr rannten sie unter den Wind von Valcour und begannen den Angriff. Der Schoner fiel durch ein schlechtes Management in Lee und wurde zuerst angegriffen; einer ihrer Masten wurde verwundet, und ihre Takelage schoss davon. Der Kapitän hielt es für ratsam, sie bis zur Spitze von Valcour zu führen, wo alle Männer gerettet wurden. Sie enterten sie und steckten sie nachts in Brand. Um halb zwölf wurde die Verlobung allgemein und sehr herzlich. Einige der feindlichen Schiffe und alle ihre Gondeln schlugen und ruderten in Musketenschuss von uns. Sie setzten ein sehr heißes Feuer mit Patronen und Kartätschen bis fünf Uhr fort, als sie es für richtig hielten, sich auf etwa sechs- oder siebenhundert Meter Entfernung zurückzuziehen, und setzten das Feuer bis zur Dunkelheit fort. Der Kongress und Washington haben sehr gelitten; letztere verlor ihren Oberleutnant getötet, Kapitän und Kapitän verwundet. Die New-York verlor alle ihre Offiziere außer ihrem Kapitän. Die Philadelphia wurde an so vielen Stellen geschleudert, dass sie etwa eine Stunde nach der Verlobung sank. Die Gesamtzahl der Getöteten und Verwundeten beträgt etwa sechzig. Der Feind landete eine große Zahl von Indianern auf der Insel und an jedem Ufer, die ein unaufhörliches Feuer auf uns hielten, aber wenig Schaden anrichteten. Der Feind hatte dem Anschein nach mehr als tausend in Batteaus zum Entern vorbereitet. Wir litten viel, weil es an Matrosen und Kanonieren mangelte. Ich war selbst gezwungen, die meisten Geschütze an Bord des Kongresses zu richten, was meiner Meinung nach eine gute Ausführung war. Der Kongress erhielt sieben Schüsse zwischen Wind und Wasser, wurde ein Dutzend Mal geschält, hatte ihren Großmast an zwei Stellen und ihre Rah an einer Stelle. Die Washington wurde mehrmals geschleudert, ihr Großmast durchschoss und muss einen neuen haben. Beide Schiffe sind sehr undicht und müssen repariert werden.

Nach Rücksprache mit General Waterbury und Colonel Wigglesworth wurde es für ratsam gehalten, nach Crown Point zurückzukehren, da die Munition jedes Schiffes zu fast drei Vierteln verbraucht war. Um sieben Uhr machte sich Colonel Wigglesworth im Trumbull auf den Weg, die Gondeln und kleinen Schiffe folgten, und der Kongress und Washington bildeten die Nachhut. Der Feind hat nicht versucht, uns zu belästigen. Der Großteil der Flotte ist in dieser Minute vor Anker gegangen. Der Wind weht schwach nach Süden. Die feindliche Flotte ist auf dem Weg nach Lee und verprügelt. Sobald unsere Lecks gestoppt sind, wird die ganze Flotte das Äußerste nach Crown Point schicken, wo ich Sie bitte, Munition und Ihre weiteren Befehle für uns zu schicken. Im Großen und Ganzen denke ich, dass wir eine sehr glückliche Flucht hatten und einen guten Grund haben, dem allmächtigen Gott unseren demütigen und herzlichen Dank dafür zu erwidern, dass er so viele von uns bewahrt und von unseren mehr als wilden Feinden befreit hat.


Amerikanische Revolution: Schlacht auf der Insel Valcour

Die Schlacht von Valcour Island wurde am 11. Oktober 1776 während der Amerikanischen Revolution (1775-1783) ausgetragen und führte zu einem Zusammenstoß der amerikanischen Streitkräfte auf dem Lake Champlain mit den Briten. Nachdem die Amerikaner die Invasion Kanadas aufgegeben hatten, erkannten sie, dass eine Seestreitmacht erforderlich war, um die Briten am Lake Champlain zu blockieren. Organisiert von Brigadegeneral Benedict Arnold begann die Arbeit an einer kleinen Flotte. Im Herbst 1776 fertiggestellt, traf diese Truppe in der Nähe der Insel Valcour auf ein größeres britisches Geschwader. Während die Briten die Oberhand gewannen, konnten Arnold und seine Männer nach Süden fliehen. Für die Amerikaner zwar eine taktische Niederlage, aber die Verzögerung, die durch den Bau von Flotten auf beiden Seiten verursacht wurde, verhinderte 1776 die Invasion der Briten aus dem Norden. Dies ermöglichte den Amerikanern, sich neu zu gruppieren und auf den entscheidenden Saratoga-Feldzug im folgenden Jahr vorbereitet zu sein.


Lake Champlain Islands Komplex

Der Lake Champlain Islands Complex umfasst etwa 1.162 Hektar Adirondack Forest Preserve Land zwischen sechs Inseln und drei Bootsanlegestellen am Westufer des Lake Champlain. Die Inseln sind reich an Geschichte, die von der Zeit vor der europäischen Besiedlung bis in die jüngste Zeit reicht, einschließlich der Erforschungs- und Siedlungszeiten, des französisch-indischen Krieges, des Unabhängigkeitskrieges und des Krieges von 1812.

Die Lake Champlain Islands können mit dem Boot von einem der vielen öffentlichen und privaten Yachthäfen oder Bootsanlegestellen auf der New Yorker oder Vermonter Seite des Sees erreicht werden. Die sechs Inseln befinden sich im Lake Champlain, beginnen östlich von Plattsburgh im Clinton County und verlaufen südlich fast bis Ticonderoga im Essex County. Valcour Island und Schuyler Island werden als Primitive klassifiziert, während die restlichen Inseln als Wild Forest klassifiziert werden.


Bluff Point Leuchtturm auf der Insel Valcour

Insel Valcour, mit 968 Hektar die größte der sechs Inseln, liegt südöstlich der Stadt Plattsburgh in der Stadt Peru. Diese Insel und die Gewässer um sie herum enthalten einige der reichsten Geschichte aller Inseln. Bluff Point Lighthouse befindet sich an der Westküste der Insel und das Seton House befindet sich an der Südwestküste. Valcour Bay war Schauplatz der Schlacht von Valcour Island - einer wichtigen Seeschlacht des Unabhängigkeitskrieges. Die Insel verfügt über Wanderwege, ausgewiesene primitive Zeltplätze, Picknickplätze und Strände.

Garteninsel, weniger als 1 Hektar groß, liegt südlich der Insel Valcour in der Stadt Peru. Die Insel ragt mit 15 bis 20 Fuß kahlen Kalksteinfelsen scharf aus dem Wasser und hat keine Freizeiteinrichtungen.

Schuyler-Insel, die zweitgrößte Insel mit 161 Hektar, liegt 19 km südlich von Garden Island in der Stadt Chesterfield, etwa 1,6 km vom Bootsanleger von Port Douglas entfernt. Die koloniale Marineflotte verbrachte die Nacht auf Schuyler Island, nachdem sie während der Schlacht von Valcour Island im Schutz der Dunkelheit der britischen Blockade entkommen war.

Cole-Insel, weniger als 1 Hektar groß, befindet sich in der Stadt Westport, 8 km südlich des Westport Boat Launch. Cole Island wird zum Picknicken und für andere Tagesaktivitäten genutzt, ist aber zu klein, um über Nacht genutzt zu werden. Eingebettet in einen gut geschützten Hafen bietet die Insel Schutz vor den starken Südwinden, was sie zu einem beliebten Ankerplatz für Freizeitbootfahrer macht. Die Legende besagt, dass Pater Isaac Jogues von seinen Mohawk-Entführern auf diese Insel gebracht und gefoltert wurde. Die Insel wird durch das nahegelegene Sommercamp stark genutzt.

Schafkopfinsel, weniger als 1 Hektar groß, liegt 22 km südlich von Cole Island, hinter Port Henry und Crown Point, und verfügt über keine Freizeiteinrichtungen.

Signalbojeninsel, weniger als 1 Hektar groß, ist die südlichste Insel und liegt 4 km südlich von Sheepshead Island in der Stadt Ticonderoga. Die kleine Insel hat eine Signalboje der Küstenwache im Wasser und keine Freizeiteinrichtungen.

Backcountry-Informationen für die nordöstlichen Adirondacks bieten allgemeine Informationen zu Backcountry- und saisonalen Bedingungen, spezifische Hinweise zu Sperren und Bedingungen von Wegen, Straßen, Brücken und anderer Infrastruktur sowie Links zu Wetter, bundesstaatlichen Landnutzungsvorschriften, wirkungsarmen Erholungsgebieten und mehr.

Empfohlene Aktivitäten

Bootfahren

Allgemeine Informationen zum Bootfahren umfassen Sicherheitstipps mit Links zu Regeln und Vorschriften und Listen der DEC-Bootsstarts nach Landkreisen.

Die Inseln können mit dem Boot von einem der vier DEC-Bootsboote oder von einem der zahlreichen kommunalen und privaten Bootsboote und Yachthäfen aus erreicht werden.

Peru Dock Boat Launch hat einen Makadam-Oberflächenansatz, der groß genug ist, um große Pkw- und Anhängereinheiten aufzunehmen. Die Rampe erstreckt sich über 50 Fuß und ist mit schwimmenden Aluminiumdocks mit Zugänglichkeitsmerkmalen ausgestattet. Die beiden Parkplätze sind mit barrierefreien Parkplätzen ausgestattet und bieten Platz für insgesamt 50 Autos und Anhänger. Auf dem Gelände befindet sich eine barrierefreie Toilettenanlage. Zusätzlich gibt es eine Bootspumpe für Boote mit sanitären Einrichtungen.

Port Douglas Boat Launch verfügt über eine moderne zweispurige Startrampe aus Beton mit schwimmenden Aluminiumdocks mit Zugänglichkeitsmerkmalen. Der Parkplatz umfasst barrierefreie Parkplätze und bietet Platz für 20 Autos und Anhänger. Auf dem Gelände befindet sich eine barrierefreie mobile Toilette.

Willsboro Bay Boat Launch hat eine Startschürze, die breit genug ist, damit große Boote und Fahrzeuge wenden können. Die Betonrampe ist ein zweispuriger Start mit Aluminium-Schwimmdocks mit Zugänglichkeitsmerkmalen. Dieses weitläufige Gelände verfügt über Stellplätze für 100 Autos und Anhänger inklusive barrierefreier Parkplätze. Es gibt eine barrierefreie Toilettenanlage im Gewölbe. Zusätzlich gibt es eine Bootspumpe für Boote mit sanitären Einrichtungen.

Westport Boat Launch verfügt über eine moderne zweispurige Betonrampe mit schwimmenden Aluminiumdocks mit Zugänglichkeitsmerkmalen. Der Parkplatz bietet Platz für 30 Autos mit Anhänger und verfügt über 6 Fahrspuren nur für Autos. Barrierefreie Parkplätze und barrierefreie Toiletten sind ebenfalls vorhanden.


Dock in der Nähe von Seton House

Die Docks werden jedes Jahr Ende Oktober von den DEC-Booten entfernt.

Valcour Island hat derzeit nur ein nutzbares Dock, das sich am Seton House am südlichen Ende der Insel befindet. Die meisten Campingplätze und Picknickplätze sind mit kleinen Booten direkt zu erreichen. Nicht an Bäumen festbinden.

Kleine Boote können Valcour Island an den Ufern der Bulhead Bay, der North Bay, der Butterfly Bay (einschließlich des Picknickbereichs) und in der Nähe der Campingplätze 21 und 22 am Ostufer erreichen.

Valcour Island, Schuyler Island und Cole Island sind beliebte Ankerplätze für Kajütboote und andere große Boote.

Paddeln

Allgemeine Informationen zum Paddeln umfassen Anleitungen und Sicherheitstipps sowie Links zu Regeln und Vorschriften.

Die Inseln können mit dem Boot von einem der vier DEC-Bootsboote oder von einem der zahlreichen kommunalen und privaten Bootsboote und Yachthäfen aus erreicht werden. Die DEC-Bootsstarts sind Peru Dock, gegenüber dem Valcour Island Lighthouse Port Douglas, südwestlich von Schuyler Island Willsboro Bay, 11 km südlich von Port Douglas und Westport, 8 km nördlich von Cole Island.

Insel Valcour hat derzeit nur ein nutzbares Dock, das sich am Seton House am südlichen Ende der Insel befindet. Paddler können Valcour Island an den Ufern der Bulhead Bay, der North Bay, der Butterfly Bay (einschließlich des Picknickbereichs) und in der Nähe der Campingplätze 21 und 22 am Ostufer erreichen.

Insel Valcour und Schuyler-Insel sind Teil des Lake Champlain Paddlers Trail (verlässt die DEC-Website).

Lake Champlain ist Teil des Northern Forest Canoe Trail (verlässt die DEC-Website).

Lake Champlain wird von Motorbooten aller Größen genutzt. Bei Wind können die Wellen extrem groß werden, besonders wenn der Wind aus Nord oder Süd weht. Paddler sollten vorsichtig sein - paddeln Sie morgens bei schwachem Wind und bleiben Sie so nah wie möglich am Ufer.

Angeln

Allgemeine Informationen zum Angeln umfassen Angeltipps mit Links zu Jahreszeiten, Regeln und Vorschriften. Durch verantwortungsvolles Fischen können Sie auch in Zukunft für gute Angelmöglichkeiten sorgen. Wenn Sie noch nie gefischt haben, es aber versuchen möchten, ist es einfach, das Angeln zu lernen.

Angler können die gleichen Handstarter wie Paddler, die gleichen Bootsbarkassen wie Bootsfahrer und die gleichen Campingplätze wie Camper benutzen, um den Lake Champlain zu erreichen und zu fischen.

Lake Champlain ist ein beliebter Angelplatz für eine Reihe von Wildfischarten. Die Populationen von atlantischen Binnenlachsen und Seeforellen verbessern sich weiter, ebenso wie die Größe der gefangenen Fische dank der Bemühungen, die Neunaugenpopulationen im See zu kontrollieren.

Der See ist auch bei Barschanglern beliebt - jährlich finden auf dem See mehrere Turniere statt. Sowohl Forellenbarsch als auch Schwarzbarsch können in Buchten, auf Untiefen und entlang der Küsten gefunden werden, insbesondere um die Inseln herum.

Lake Champlain enthält auch Hecht, Hecht, Karpfen, Groppe, Sauger und Panfish wie Gelbbarsch, Schwarzer Crappie, Weißer Crappie, Weißer Barsch, Rockbarsch, Bluegill, Kürbiskern-Sonnenbarsch und Stint.

Exotische Arten wie Bowfin, Quappe (Leng), Schafkopf (Süsswassertrommel) und Langnasengar sind ebenfalls im See zu finden.

Guides und Charter zum Angeln im Lake Champlain sind erhältlich und können über The Adirondack Coast (verlässt die DEC-Website) oder die Lake Champlain Region (verlässt die DEC-Website) gefunden werden.

Es gelten spezielle Angelvorschriften (von der DEC-Website zur offiziellen Website des Angelreglement-Guide-Anbieters) und Eisfischen ist erlaubt. Willsboro Bay Boat Launch wird häufig verwendet, um im Winter auf das Eis der Willsboro Bay zuzugreifen, und der städtische Bootsanleger in Port Henry bietet Eisanglern Zugang zur Bulwagga Bay.

Eine gegenseitige Lizenzvereinbarung erlaubt Anglern mit entweder einem New Yorker oder Vermont Angelschein in einem Großteil des Sees. Prüfen Sie, welcher Teil des Sees von der gegenseitigen Lizenzvereinbarung umfasst oder davon ausgeschlossen ist.

Allgemeine Informationen zu Adirondack/Lake Champlain Fishing bietet Informationen zum Angeln in den Adirondacks und Links zu den besten Angelgewässern, Bestandslisten, öffentlichen Angelmöglichkeiten und Gewässern, die zum Eisfischen geöffnet sind, aufgelistet nach Landkreisen.

Wandern

Allgemeine Informationen zum Wandern beinhalten Anleitungen und Sicherheitstipps sowie Links zu Regeln und Vorschriften.


Teil des Nomadenpfades

Die 12 Meilen Wanderwege auf Insel Valcour sind die einzigen ausgewiesenen Wanderwege auf einer der Inseln. Das Wegesystem erstreckt sich vom südlichen Ende, umkreist den Umfang und umfasst zwei halbierende Wege, die das Zentrum der Insel durchschneiden. Die Wanderwege rund um die Insel sorgen für ein hervorragendes Naturerlebnis und bieten tolle Aussichten.

Valcour Island hat derzeit nur ein nutzbares Dock, das sich am Seton House am südlichen Ende der Insel befindet. Paddler und kleine Boote können die Insel an den Ufern der Bulhead Bay, der North Bay, der Butterfly Bay (einschließlich der "Picknickzone") und in der Nähe der Campingplätze 21 und 22 am Ostufer erreichen.

Rundweg zum Leuchtturm von Valcour Island ist ein 0,6 Meilen langer Wanderweg, der um Bluff Point Lighthouse herumführt.

Valcour Island Perimeter Trail ist ein 9,2 Meilen langer Weg um die Insel herum, meist in Sichtweite des Wassers. Es gibt drei malerische Aussichtspunkte von der Spitze der Klippen an der Ostküste der Insel. Der Weg verbindet sich mit der Valcour Island Lighthouse Loop und führt am Seton House vorbei, wo er von den Docks aus zugänglich ist. Alle Camping- und Picknickplätze sind direkt oder über Stichwege an den Weg angeschlossen.

Königlicher Wilder Pfad erstreckt sich über 1,4 Meilen in einem Bogen zwischen den östlichen und westlichen Abschnitten des Valcour Island Perimeter Trail im nördlichen Teil der Insel.

Nomadenpfad erstreckt sich 1,2 Meilen zwischen den östlichen und westlichen Abschnitten des Valcour Island Perimeter Trail in der Nähe des Zentrums der Insel.

Campingplatz Verbindungsweg erstreckt sich 0,2 Meilen von den Randpfaden zu den Campingplätzen 13 und 14 an der Ostküste der Insel.

Camping

Allgemeine Informationen zum Camping im Hinterland umfassen Anleitungen und Sicherheitstipps sowie Links zu Regeln und Vorschriften.

Insel Valcour hat 29 ausgewiesene primitive Zeltplätze an seinen Ufern. Campingplätze werden nach dem First-Come-First-Served-Prinzip vergeben und sind mit einer gelben "Camp Here"-Scheibe und einer Nummer gekennzeichnet. Im Sommer muss beim DEC-Hausmeister eine kostenlose Genehmigung eingeholt werden. Die meisten Campingplätze verfügen über Grubenabtrennungen, Picknicktische und Feuerstellen.

Die meisten, aber nicht alle Zeltplätze sind direkt vom Wasser aus zu erreichen. Paddler und kleine Boote können die Insel an den Ufern der Bulhead Bay, der North Bay, der Butterfly Bay (einschließlich des Picknickbereichs) und in der Nähe der Zeltplätze 21 und 22 am Ostufer erreichen und den Valcour Island Perimeter Trail und andere nutzen Wanderwege zu den Zeltplätzen.

Die Zeltplätze gehören zu den begehrtesten Campingplätzen am See. An jedem warmen, sonnigen Sommertag füllen sich die Campingplätze rund um die Insel Valcour schnell. An den meisten Wochentagen findet man einen Campingplatz, aber die begehrtesten Plätze sind oft belegt.

Schuyler-Insel hat drei Campingplätze an seinem Westufer, die durch einen 0,3 Meilen langen Weg verbunden sind. Paddler und kleine Boote können die Insel in der Nähe der Campingplätze erreichen.

Camper, die mehr Annehmlichkeiten bevorzugen, können auf dem nahe gelegenen Ausable Point Campground und Crown Point Campground campen und mit dem Boot oder Paddel zu den Inseln fahren.

Picknicken

Picknicken ist auf allen Inseln erlaubt.


Bluff Point Leuchtturm

Schmetterlingsbucht Am Westufer der Insel Valcour gibt es einen Tagesbereich mit Picknicktischen.

Die ausgewiesenen Zeltplätze auf Schuyler-Insel können zum Picknicken genutzt werden, wenn sie nicht von Campern belegt sind, wie auch andere Orte auf der Insel.

Cole-Insel ist ein beliebter Ort für Picknicker.

Historische Merkmale

Bluff Point Leuchtturm An Insel Valcour ist sowohl im National Register of Historic Places als auch im Register of Historic Places des Staates New York eingetragen. Der Bau des Leuchtturms wurde 1874 abgeschlossen. Der Leuchtturm war Teil einer Reihe von Leuchtfeuern, die von der Bundesregierung entlang des Lake Champlain errichtet wurden. Es befindet sich 25 Meter über der Westküste der Insel und ist 36 Meter hoch. Der Leuchtturm schützte 57 Jahre lang den belebten Kanal zwischen Valcour Island und der New Yorker Küste, bevor er verfiel.

Während des Betriebs war das Gebäude ein Zuhause für den Leuchtturmwärter und seine Familie. Der Lichtwärter erfasste täglich die Wetterbedingungen und den Treibstoffverbrauch. Im Jahr 1929 wurde ein Stahlfachwerkturm etwa 30 Meter vom alten Leuchtturm entfernt gebaut. Der ursprüngliche Leuchtturm wurde 1931 stillgelegt und verkauft.

1986 begann der Staat New York mit dem Besitzer des Leuchtturms zu verhandeln, um den Leuchtturm und das Land, auf dem er stand, zu kaufen. Die Struktur war solide, aber teilweise aufgrund von Vandalismus verfallen. Besorgt, dass der Staat die Struktur zerstören oder weiter verfallen lassen würde, nahm der Eigentümer eine Klausel in den Kaufvertrag auf, die der Clinton County Historical Association (verlässt die DEC-Website) eine Erhaltungsdienstbarkeit für den Leuchtturm einräumte.

1987 gründete die Clinton County Historical Association eine Stiftung für die Restaurierung und Wartung des Leuchtturms. Die Reparaturen umfassten eine Mischung aus bezahlter Arbeit und ehrenamtlicher Arbeit, während mehrere lokale Unternehmen Dienstleistungen oder Waren für das Projekt spendeten. Im November 2004 schlossen die Küstenwache der Vereinigten Staaten, das New York State Department of Environmental Conservation und die Clinton County Historical Association die Wiederanzündung des historischen Bluff Point Lighthouse ab und kehrten den Leuchtturm zu seinen ursprünglichen Aufgaben als echte Navigationshilfe zurück. Während der Leuchtturm derzeit wegen Reparaturen geschlossen ist, wird die Clinton County Historical Association nach Abschluss der Arbeiten wieder Freiwillige zur Verfügung stellen, um den Leuchtturm an den Wochenenden zu besetzen. Die Freiwilligen bieten den Besuchern Führungen und Informationen über den Leuchtturm an.

Seton-Haus ist ein historisches Camp auf der Südwestseite der Insel, das 1929 erbaut wurde und früher im Besitz der Familie Seton war. Das Steinhaus zeigt die historische Nutzung der Insel und kann in die staatlichen und nationalen historischen Register aufgenommen werden.

Das Dock, das einst den Zugang zum Haus ermöglichte, bietet DEC jetzt Zugang zur Durchführung von Inselwartungen, Such- und Rettungsaktionen, Brandbekämpfungsaktivitäten und anderen Funktionen.

Das Seton House ist derzeit nicht für die Öffentlichkeit zugänglich.

Tierbeobachtungen

Weißwedelhirsche und viele kleine Säugetiere finden sich auf Insel Valcour und Schuyler-Insel.

Insel Valcour ist ein ausgewiesenes Vogelschutzgebiet. In der Nähe von Valcour und den Schuyler-Inseln wurden Weißkopfseeadler beobachtet. Die Klippen am südlichen Ende der Insel Valcour sind ein historischer Wanderfalkenhorst, obwohl dort seit mehreren Jahrzehnten keine Nistmöglichkeiten mehr vorhanden sind.

Die in Privatbesitz befindlichen Four Brothers Islands beherbergen die größte Brutkolonie von Wasservögeln im Nordosten von New York. Die Inseln liegen östlich von Willsboro Point. Der Öffentlichkeit ist das Betreten der Inseln untersagt.

Allgemeine Informationen zu Tieren umfassen Links zu Informationen über Vögel, Säugetiere, Fische, Reptilien, Amphibien und Insekten, die den Staat bewohnen oder durch ihn wandern.

Die Adirondacks enthalten große Gebiete mit Wildtierlebensräumen mit einigen borealen, Moor-, alpinen und anderen einzigartigen Lebensräumen. Viele Vogel- und Säugetierarten sind einzigartig in den Adirondacks oder werden hauptsächlich hier gefunden. Mehr als 50 Säugetierarten und Hunderte von Vogelarten bewohnen oder durchqueren die Adirondacks zu einer oder anderen Jahreszeit, so dass es nicht unwahrscheinlich ist, während Ihrer Reise Wildtiere zu fangen.

Weitere Informationen über die Flora und Fauna von Adirondack (Verlässt die DEC-Website) vom SUNY ESF Adirondack Ecological Center.

Sie können Wildtiere und den Lebensraum von Wildtieren schützen, wenn Sie sie sehen.

Wildtiere in den Adirondacks gefunden

Jagd und Fallenstellen

Allgemeine Informationen zur Jagd und allgemeine Informationen zum Fallenstellen umfassen Anleitungen und Sicherheitstipps mit Links zu Jahreszeiten, Regeln und Vorschriften.

Jagen und Fallenstellen sind auf allen Inseln erlaubt. Jäger und Trapper können die von Wanderern verwendeten Parkplätze und Pfade, die von Paddlern verwendeten Handboote und die von Bootsfahrern verwendeten Bootsbarkassen benutzen, um das Land und die Gewässer zu erreichen.

Insel Valcour und Schuyler-Insel beide haben ansässige Weißwedelhirsche. Auf den Inseln wird die Hirschjagd gefördert, um die einheimische Vegetation vor übermäßigem Verbiss zu schützen.

Die Jagd auf Wasservögel ist auf und um die Inseln herum sehr beliebt.

Barrierefreie Freizeit

Allgemeine Informationen zur barrierefreien Freizeitgestaltung beinhalten Links zu anderen Orten mit barrierefreien Freizeitangeboten und Informationen zu Genehmigungen für den motorisierten Zugang.

Peru Dock Bootsstart verfügt über Schwimmdocks aus Aluminium mit barrierefreien Funktionen, barrierefreie Parkplätze und eine barrierefreie Toilettenanlage.

Bootsanleger in Port Douglas verfügt über Schwimmdocks aus Aluminium mit barrierefreien Funktionen, barrierefreie Parkplätze und eine barrierefreie mobile Toilette.

Bootsanleger Willsboro Bay verfügt über Schwimmdocks aus Aluminium mit Zugänglichkeitsmerkmalen, einen barrierefreien Parkplatz und eine barrierefreie Tresortoilette.

Westport Bootsstart verfügt über barrierefreie Parkplätze, schwimmende Metalldocks und barrierefreie Toiletten.

Die Docks werden jedes Jahr Ende Oktober von den DEC-Booten entfernt.

Richtungen

Alle angegebenen Koordinaten sind in Dezimalgrad unter Verwendung des NAD83/WGS84-Datums.

Bootsanläufe

  • Peru Dock Bootsstart befindet sich an der State Route 9. (44.61870°N, 73.4457°W) Google Maps (verlässt die DEC-Website)
  • Bootsanleger in Port Douglas befindet sich am Ende der Port Douglas Road (County Route 16). (44.4847°N, 73.4172°W) Google Maps (verlässt die DEC-Website)
  • Bootsanleger Willsboro Bay liegt an der Willsboro Point Road (County Route 27). (44.4008°N, 73.3902°W) Google Maps (verlässt die DEC-Website)
  • Bootsanlegestelle in Westport befindet sich an der State Route 22. (44.1888°N, 73.4342°W) Google Maps (verlässt die DEC-Website)
  • Seton House Dock liegt am südlichen Ende der Westküste der Insel Valcour. (44.6092°N, 73.4230°W) Google Maps (verlässt die DEC-Website)

Regeln, Vorschriften und Sicherheit im Freien

Üben Sie die Leave No Trace-Prinzipien (verlässt die DEC-Website), wenn Sie sich in den Adirondacks erholen, um die Natur verantwortungsvoll zu genießen, die Auswirkungen auf die natürlichen Ressourcen zu minimieren und Konflikte mit anderen Backcountry-Benutzern zu vermeiden.

Alle Benutzer der Lake Champlain Islands müssen alle staatlichen Landnutzungsvorschriften befolgen und sollten alle Sicherheitspraktiken im Freien befolgen, um die Sicherheit der Benutzer und den Schutz der Ressource zu gewährleisten.

Boote nicht an Küstenbäumen festmachen.

Planung und Management

DEC verwaltet diese Ländereien in Übereinstimmung mit dem 2017 Lake Champlain Islands Complex Unit Management Plan (UMP) (PDF). Neben den Managementzielen enthält die UMP detaillierte Informationen zu Naturmerkmalen, Freizeitinfrastruktur, Geologie, Natur- und Menschheitsgeschichte, Lebensräumen, Wildtieren, Fischerei und vielem mehr.

In der Nähe gelegene staatliche Ländereien, Einrichtungen, Annehmlichkeiten und andere Informationen

Staatliche Ländereien und Einrichtungen

Gas kann in den nahe gelegenen Gemeinden Peru, Keeseville, Willsboro, Westport, Port Henry und Crown Point bezogen werden.

Lebensmittel und Vorräte kann in den nahe gelegenen Gemeinden Peru, Keeseville, Willsboro, Westport, Port Henry und Crown Point bezogen werden.

Essen ist in den nahe gelegenen Gemeinden Peru, Keeseville, Willsboro, Essex, Westport, Port Henry und Crown Point erhältlich.

Unterkunft ist in den nahe gelegenen Gemeinden Keeseville, Willsboro, Essex, Westport und Port Henry erhältlich.

Adirondack Regional Tourism Council (verlässt die DEC-Website), Adirondack Coast Regional Tourism (verlässt die DEC-Website) und die Region Lake Champlain (verlässt die DEC-Website) können Informationen über andere Freizeitaktivitäten, Attraktionen und Annehmlichkeiten in dieser Gegend bereitstellen.

Zahlreiche Reiseführer und Karten mit Informationen zu Land, Gewässern, Wanderwegen und anderen Freizeiteinrichtungen in dieser Gegend sind erhältlich. Diese können bei den meisten Outdoor-Ausrüstungshändlern, Buchhandlungen und Online-Buchhändlern erworben werden.

Weitere Informationen, Outdoor-Ausrüstung, Ausflugsvorschläge und geführte oder selbstgeführte Touren erhalten Sie bei Outdoor-Guides und Ausrüstungsbetrieben. Überprüfen Sie die Handelskammern, Telefonverzeichnisse oder suchen Sie im Internet nach Einträgen.

Ziehen Sie in Betracht, einen Outdoor-Guide zu engagieren, wenn Sie wenig Erfahrung oder Waldkenntnisse haben. Informationen zu Outdoor-Guides finden Sie bei der NYS Outdoor Guides Association (verlässt die DEC-Website).


In Verbindung stehende Artikel

Die Bundesbehörden machten den Umzug wahrscheinlich als Reaktion auf einen Antrag vom 23. Bei dieser Transaktion wurde ein 22 Hektar großer Landstreifen, der das Militärreservat nach Southern Pacific durchschneidet, im Besitz des Eisenbahnbarons Collis P. Huntington für die fürstliche Summe von 1 US-Dollar verbrieft.

Die Firma San Francisco, eine Briefkastenfirma, hatte natürlich keinen Anspruch auf das Land. Aber es hinderte Huntington nicht daran, es im Wesentlichen zu verwenden, um das Land, das er nicht besaß, an sich selbst zu übertragen. Nachdem er seinen Weg zum Bau der Eisenbahn durch das Land „erworben“ hatte, begann er, die verbleibenden 40 Hektar Land unter seine Kontrolle zu bringen.

Zuerst kaufte er mit 500 Dollar einen Hausbesetzer mit einer Farm auf dem Land auf. Der Hausbesetzer, der in der Geschichte nur als „Woodward“ bekannt war, ging, um nie zurückzukehren. Dann kam der Pionier von San Pedro, James H. Dodson, herein, räumte das Land anscheinend ohne die Erlaubnis von Southern Pacific und machte dort einen Gewinn, indem er die nächsten drei Jahre Gerste anbaute.

Dodson dauerte bis 1891, als Southern Pacific einen Zaun um das Land baute und anschließend Dodson befahl, sofort zu räumen.

„Ich dachte, ich könnte genauso gut gehen“, sagte Dodson 1895 dem Los Angeles Herald bekämpfe sie."

Die Eisenbahn baute dann ihre Strecke durch das Reservat und verpachtete den Rest des Landes unter anderem an Schafzüchter.

Bis 1895 wurde Huntingtons Plan, die Kontrolle über das Regierungsland zu übernehmen, dank einer Reihe von vernichtenden Enthüllungen im Los Angeles Herald und der Los Angeles Times der Öffentlichkeit bekannt. (Die Herald-Geschichten beziehen sich auf den Eisenbahnmagnaten als "Squatter Huntington" für seinen dreisten Landraub.)

Die Kontroverse über die Aktionen von Southern Pacific dauerte mehr als ein Jahrzehnt. Schließlich verklagte die Stadt Los Angeles 1910 die Eisenbahn wegen der Landrechte. Das Büro des kalifornischen Generalstaatsanwalts Ulysses S. Webb trat ein, um den Fall im Namen der Stadt gegen die Eisenbahn zu verhandeln. Im Juni 1912 entschied ein Richter zugunsten der Stadt und erklärte, dass Southern Pacific keinen Rechtsanspruch auf das Land habe.

Aber es sollte weitere fünf Jahre dauern, bis Southern Pacific alle Ansprüche auf das Wegerecht durch das Militärreservat aufgab, was sie schließlich in einem im Juli 1917 unterzeichneten Abkommen tat.

Zu diesem Zeitpunkt war es ein strittiger Punkt, da der neue Militärstützpunkt bereits eröffnet war.

Frühe undatierte Ansicht des mittleren Reservats, Fort MacArthur. (Fort MacArthur-Museum)

Das ursprüngliche Militärreservat, das Mexiko 1846 beiseite legte, spiegelt sich in diesem Stadtplan von Los Angeles aus dem Jahr 1856 wider. (San Pedro Bay rechts.) (Quelle: City of Los Angeles, über die Website Historic California Posts, Camps, Stations and Airfields)

Der Los Angeles Herald hat die witzige Beschreibung “Railroad Reservation” über die Karte des San Pedro Militärreservats in dieser Karte aus der Ausgabe vom 28. Januar 1895 gelegt. Beachten Sie die rechts angezeigten Eisenbahnschienen im Südpazifik. (Bildnachweis: Los Angeles Herald-Archiv)

Der Los Angeles Herald hat die Karte des Militärreservats San Pedro in dieser Karte aus der Ausgabe vom 28. Januar 1895 mit der witzigen Beschreibung “Railroad Reservation” überlagert. Beachten Sie die rechts angezeigten Eisenbahnschienen im Südpazifik. (Bildnachweis: Los Angeles Herald-Archiv)

Bereits 1906 hatte die Bundesregierung einen Bericht veröffentlicht, in dem die Kosten für den Schutz des neuen Hafens von Los Angeles auf 2 Millionen US-Dollar geschätzt wurden. Das Geld aus diesem Budget wurde verwendet, um 1910 zusätzliches Land oberhalb von Point Fermin von William Kerchoff und George Peck für 249.000 US-Dollar zu kaufen.

Zwei Jahre zuvor, im Jahr 1908, hatte das Kriegsministerium angesichts der zunehmenden internationalen Spannungen, die zu einem Krieg zu führen schienen, den Bau einer Festung auf dem Land zum Schutz des strategischen Küstengebiets gefordert.

Aber erst der Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Sommer 1914 brachte die Entwicklung von Fort MacArthur auf die Schnelle, auch wenn die USA erst drei Jahre später in den Krieg eintreten würden. Anfang Oktober 1914 begann offiziell der Bau des Forts.

Am 31. Oktober 1914 erklärte die US-Armee offiziell die Errichtung des Küstenartilleriepostens, der sich zu diesem Zeitpunkt jedoch noch in der Anfangsphase des Baus befand.

Wir werden die Geschichte dort nächste Woche in Teil 2 aufgreifen.

Quellen: Daily Breeze-Dateien „Fort MacArthur“, Fort-Wiki-Website „Fort MacArthur History“, vom California Center for Military History, California Military Department, Historic California Posts, Camps, Stations and Airfields-Website Los Angeles Herald-Dateien Los Angeles Times-Dateien San Pedro News Pilot-Dateien Wikipedia.


Welche Schlacht in NYS war für den Staat am wichtigsten?

Auf der Facebook-Seite des New York History Blog haben wir kürzlich die folgende Frage gestellt:

Welche Schlacht in der Geschichte des Staates New York hatte den größten Einfluss auf den Staat?

Die Antworten waren überraschend unterschiedlich und beinhalteten Antworten aus dem Kieft’er-Krieg von 1643-45 (der Krieg zwischen Neuniederlandischen Siedlern und den Ureinwohnern des Hudson River Valley, auch als Wappinger-Krieg bekannt) bis zum Anti-Rent-Krieg von 1839-1845.

Wir haben die Vorschläge überprüft und eine kurze Liste von fünf Schlachten* erstellt, die für uns als die wichtigsten herausragen (mit kurzen Beschreibungen aus Wikipedia) – was denkst du? [Weiterlesen…] über Welche Schlacht in NYS war am wichtigsten für den Staat?


Zeit kaufen: Die Schlacht auf der Insel Valcour

On July 7, 1776, Major General Philip Schuyler, commander of the Northern Department, convened a council of war at Crown Point, New York, to assess the military situation following the American retreat from Canada. In attendance were Major General Horatio Gates, newly appointed commander of the nonexistent American army in Canada, Major General John Sullivan, and a recently promoted brigadier general, Benedict Arnold. The situation looked grim. The council decided to abandon the tenuous position at Crown Point and withdraw American forces to a more defensible position at Fort Ticonderoga. This decision, however, left only a modest flotilla of small wooden ships on Lake Champlain, under the command of Commodore Jacobus Wynkoop of New York, as the last line of defense between the approaching British and Ticonderoga. Therefore, it was decided to augment the fleet by constructing more vessels in an attempt to thwart the expected British invasion. The small American fleet constructed on Lake Champlain would eventually meet the British in the Battle of Valcour Island, a battle that, in all likelihood, saved the American cause.

Benedict Arnold, who had proven his military skills during the American expedition into Canada, was given the assignment of overseeing construction of the American fleet being built at Skenesborough, New York. Although serving in the Continental Army, Arnold had significant experience in ships and shipbuilding. Before the war, he had made his living shipping goods to the Caribbean from New England and had amassed considerable wealth as a result. Arnold’s arrival at Skenesborough gave the American shipbuilding effort the leadership and experience it needed to make it an effective fighting force. Under the leadership of Wynkoop, the strength of the American fleet had actually deteriorated. As a result, Arnold assumed overall command of the fleet on August 7, 1776.

Arnold was hampered by serious problems from the outset. He had shortages of almost every type imaginable: iron for nails, food, guns, experienced ship builders, and most important, men with seafaring experience to man the ships. General Washington, defending New York City, could not spare any seamen to Arnold. To make matters worse, Arnold was also facing a court martial for being accused of looting Montreal during the retreat from Canada. The charges were eventually dropped, but precious time had been wasted in the process. Eventually, experienced shipbuilders from New England, New York, New Jersey, and Philadelphia trickled in to Skenesborough, and construction of the fleet began in earnest. There was still a shortage of men to serve as crews for his ships. Lacking volunteers, Arnold was forced to draft early 300 men, primarily from two New Hampshire regiments. Yet, despite the critical manpower shortage, Arnold refused to request marines to accompany his flotilla. During his expedition into Canada, a number of marines accompanied the American forces, and Arnold, for some undetermined reason, found them to be “the refuse of every regiment.” By October 1776, the American fleet was comprised of sixteen ships. These included the schooners Royal Savage, equipped with four six-pound guns and eight four-pounders the Rache und Freiheit with four four-pounders and four two-pounders each and the sloop Enterprise, armed with twelve four-pounders. Die Freiheit was eventually stripped of its armament and transformed into a hospital and courier ship for the fleet. In addition to these ships, the American fleet consisted of four row galleys (the Lee, Trumbull, Washington, and Arnold’s flagship Congress), each armed with one eighteen-pounder, one twelve-pounder, two nine-pounders and six six-pounders. The smallest boats in Arnold’s fleet were eight gondolas. Small, low in the water to provide a minimal target, and easy to maneuver in the confined waters of Lake Champlain, the gondolas were powered by sail and long oars known as sweeps. For their size, they were relatively heavily armed with one twelve-pound gun in the bow, a pair of nine-pounders amidships, and a number of swivel guns firing grapeshot to rake the enemy’s masts and rigging and to discourage boarding. The gondolas in Arnold’s flotilla were the Philadelphia, Boston, New Haven, Providence, New York, Connecticut, Spitfire, und Jersey. In spite of time constraints and a host of other problems, Arnold had managed to assemble a significant force of boats to meet the challenge at hand.

The British forces in Canada, under the command of General Sir Guy Carleton, immediately recognized the importance of controlling Lake Champlain in order to carry out the planned British two-pronged invasion that called for forces advancing south from Canada to link-up with General William Howe’s forces in the Hudson Valley. If this could be achieved, New York and New England would be effectively severed from one another and the rebellion all but finished. Lake Champlain was vital to the British forces moving south, as upstate New York had few roads or trails, and troops had to be transported southward by boat. However, the British received word that the Americans on Lake Champlain were constructing a fleet to challenge British movements. As a result, the British invasion was delayed until a fleet of their own could be assembled and British naval control firmly established on the lake.

Unlike the Americans, the British faced few shortages or other problems in building their fleet. They had ample numbers of guns, supplies and experienced men for their ships. Twelve prefabricated gunboats arrived from England and were reassembled at St. Jean on the Richelieu River, which flowed into Lake Champlain. Three ships, the schooners Maria und Carelton, and the gondola Loyal Convert, were stripped down and dragged overland from the St. Lawrence River to St. Jean, while a fourth, the 180-ton Inflexible, by far the largest ship in either fleet and armed with eighteen twelve-pounders, was knocked down and reassembled at St. Jean. In addition to these ships, the British constructed a large radeau, a heavily armed, flat-bottomed sailing scow generally used for bombarding shore installations. Named the Thunderer, she was armed with six twenty-four-pounders, six twelve-pounders, and two howitzers, making her the most heavily armed ship on the lake and easily outgunning anything in the American fleet. All told, the British fleet, under the naval command of Lt. Thomas Pringle, consisted of one ship, two schooners, one gondola, one radeau, twenty gunboats, each armed with a brass field piece and two howitzers, four long boats equipped with carriage guns, and twenty-four unarmed long boats carrying provisions and other equipment. In addition to outnumbering the Americans in sheer numbers of ships, the British fleet also possessed an overwhelming superiority in guns. Arnold’s fleet could throw about 600 pounds of shot compared to the British flotilla’s 1,100 pounds. As a result, the British felt quite confident as they sortied out of St. Jean on October 4.

Arnold clearly understood the scope of British naval superiority. Through a network of spies, deserters, and prisoners, he had gained a fairly clear picture of British intentions and general time frame of when they would set sail. Knowing he could not attack, he decided to let the British attack him. Arnold deployed his fleet in the narrow, rocky channel between Valcour Island and the western shore of Lake Champlain. The narrowness of the channel would force the British to attack singly and would not allow them to bring as many guns to bear as on the open water. The only disadvantage was that if anything should go wrong, the Americans would not have an easy means of escape. Once in position, all that Arnold and his men could do was wait.

Sailing southward down Lake Champlain on the morning of October 11, 1776, the British skirted the eastern shore of Valcour Island, unaware that the American fleet lay on the other side. Shortly before 11:00 a.m., British lookouts spotted the Royal Savage, and turned to attack. The strong northerly wind, however, made it difficult for the British to turn toward the Americans. As a result, Inflexible remained out of action for most of the battle.

The battle began inauspiciously for the Americans. Royal Savage immediately ran aground and was abandoned after being bombarded mercilessly. She was later captured and burned by the British. Yet, while outgunned, the Americans exacted a heavy price of the enemy. The British schooner Carleton took a savage beating, with most of her crew killed or wounded. She was nearly abandoned until towed to safety. A British gunboat was destroyed when a shot touched off its powder magazine, and two others were also sunk.

Eventually, however, British guns began to find the range and pounded Arnold’s fleet. Congress und Jersey suffered heavy damage, and Philadelphia was holed by several shots, at least one of which pierced her below the waterline and left her a sinking wreck. To make matters worse, Inflexible arrived by the late afternoon, and in the waning daylight hours, bombarded the Americans with its heavy guns. As darkness fell, the British withdrew into a line south of the Americans, confident that victory would be theirs with the destruction of the American fleet at daylight. Arnold, however, had other plans. Gathering his officers together, he decided to make a run south through the British fleet. Aided by a thick fog that had settled over the lake during the evening hours and Pringle’s failure to post adequate sentries, Arnold arranged his ships in single file, with Trumbull at the head of the column, and ordered his men to wrap their oars in cloth to muffle the sound. Guided by small hooded lanterns at the stern of each ship, Arnold’s surviving ships rowed quietly past the British, at times passing close enough to hear voices from the enemy vessels. Once clear, Arnold’s men rowed furiously to widen the distance.

As dawn broke on the morning of October 12, the British were shocked to discover that Arnold and the American fleet had escaped. After a desperate search around Valcour Island, Pringle turned his fleet south in pursuit of the rebel flotilla, but a strong wind from the south prevented them from gaining any ground on the Americans. That same wind, however, also prevented Arnold from increasing the gap between his ships and the enemy. At Schuyler Island, Arnold allowed his exhausted men to rest. Three gondolas, Providence, New York, und Jersey, were found to be too heavily damaged to be of further use. After they were stripped of their guns and any other useful equipment, they were scuttled.

On October 13, the wind changed direction, blowing from the north. Arnold’s luck had run out. The British fleet quickly caught up with the Americans near Split Rock. In a possible attempt to buy time and allow the smaller vessels time to escape, Arnold ordered Congress und Washington to hold their positions against the British onslaught. Washington was quickly overwhelmed and struck her colors. Arnold’s flagship, Congress, took a fearful pounding, and the rest of the fleet received more damage. Arnold had but one option. He ordered his remaining ships into Buttonmould Bay, a shallow and rocky body of water where the British deep-draft ships could not follow, and ran them aground. He then ordered his men to strip the ships of anything of value, and the vessels were set ablaze with their rattlesnake “Don’t Tread on Me” banners still flying high. Arnold and the surviving men of the fleet marched to Crown Point, where they burned the remaining buildings and stores. They then marched to Fort Ticonderoga, carrying the wounded in slings made from the tattered sails of the American fleet.

Carleton arrived at the remains of Crown Point on October 20. Snow was already falling as the upstate New York winter quickly approached. Carleton was shaken by the unexpectedly fierce resistance offered by the Americans under Arnold. With the weather conditions quickly deteriorating, Carleton had no other choice but to retreat back into Canada to his winter quarters, effectively ending the British threat from the north until at least the spring of 1777. The Battle of Valcour Island is significant for several important reasons. Benedict Arnold, a skilled soldier whose reputation would forever be sullied by his later actions, constructed the first American naval fleet. While Valcour Island resulted in a tactical victory for the British, in the long run, the battle proved to be a strategic victory for the American quest for independence. For the cost of 80 men dead, 120 captured, and the destruction of his fleet, Arnold had accomplished the objective of disrupting the British invasion from Canada. By causing the British to postpone their plans until the spring, Arnold had bought the rebels time to gather strength and resources that would be utilized at the Battle of Saratoga, the turning point in the War of Independence. The significance of what Arnold accomplished at Valcour Island cannot be denied. One hundred years later, the great naval theorist Alfred Thayer Mahan observed that “the little American navy was wiped out, but never had any force, big or small, lived to better purpose.”

For more information on the Battle of Valcour Island and Benedict Arnold, read:

William M. Fowler, Jr., Rebels Under Sail: The American Navy during the Revolution

Willard Sterne Randall, Benedict Arnold: Patriot and Traitor

E.B. Potter, The Naval Academy Illustrated History of the United States Navy

Stephen Howarth, To Shining Sea

Claire Brandt, The Man In the Mirror

Robert Leckie, George Washington’s War

Philip K. Lundeberg, The Gunboat Philadelphia and the Defense of Lake Champlain in 1776



VALCOUR BAY - History

USS Valcour (AVP-55) History

A BIT OF HISTORY : ". THE UNITED STATES NAVY IN "DESERT SHIELD" I "DESERT STORM". " http://www.gulflink.osd.mil/histories/db/navy/usnavy_017.html [17NOV2003]

Navy presence was embodied in the "little white fleet" of USS Duxbury Bay (AVP-38), USS GREENWICH BAY (AVP 41) and USS VALCOUR (AVP 55) - former seaplane tenders - which rotated duties as flagship for Commander- Middle East Force and his staff. All three ships were painted white to counter the region's extreme heat. The flagship served as the primary protocol platform of the United States throughout the region. Accompanied by one or two other rotationally deployed warships, the Middle East Force (MIDEASTFOR) provided the initial U.S. military response to any crisis in the region, as well as humanitarian and emergency assistance.

For the next 20 years, three or four ships at a time were assigned to MIDEASTFOR - generally a command ship and two or three small combatants such as destroyers or frigates. Because temperatures in the Persian Gulf, Red Sea and Indian Ocean reached as high as 130 degrees, the non-air-conditioned ships rotated every few months - a practice still followed today, with the exception of the single forward-deployed command ship.

A BIT OF HISTORY : ". 1962 - USS Valcour (AVP-55) provides medical care to a merchant seaman from tanker SS Manhattan in the Persian Gulf. " http://www.history.navy.mil/wars/datesmay.htm [17NOV2003]

A BIT OF HISTORY : ". Tender Rejoins The Fleet - Page 12 - Naval Aviation News - December 1951. " WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/dec51.pdf [25JUL2004]

Ungefähr unbekannt
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A BIT OF HISTORY : ". USS Valcour (AVP-55, later AGF-1), 1946-1977. " http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-v/avp55.htm [17NOV2003]

USS Valcour, a 1,766-ton Barnegat class small seaplane tender, was built at Houghton, Washington, and was commissioned in July 1946. After shakedown training at San Diego, she proceeded to the East Coast in September 1946 for duty with the Atlantic Fleet. She then operated out of Norfolk, Va. Quonset Point, R.I. Cristobal, Canal Zone and Guantanamo Bay, Cuba tending seaplanes through mid-1949.

Designated flagship for Commander, Middle East Force, Valcour departed Norfolk in August 1949 for the first of sixteen deployments to the Middle East. She returned to Norfolk in March 1950 and conducted a second tour as Middle East Force flagship between September 1950 and March 1951. In May 1951, while departing Norfolk for independent ship exercises, she suffered a steering casualty and veered across the bow of the collier Thomas Tracey. The ensuing collision ruptured an aviation gasoline fuel tank and started a raging fire that took the lives of 36 men. After a major firefighting and salvage operation, she was brought back into port the following day. Valcour then underwent an extensive overhaul, during which air conditioning was installed and her 5"/38 gun was removed to compensate for the added weight.

Between 1952 and 1965 Valcour deployed every year to the Middle East as one of a trio of ships that served alternately as flagship for Commander Middle East Force. Through 1961 Valcour followed a highly predictable schedule, departing Norfolk in January, relieving USS Duxbury Bay (AVP-38) upon arrival on station, being relieved by USS Greenwich Bay (AVP-41), and returning to Norfolk in August. Highlights of this service included the boarding, salvage, and return to its crew of the burning and abandoned Italian tanker Argea Prima in May 1955 and a visit to the Seychelles Islands in 1960. She was the first U. S. Navy ship to call there in 48 years. In around 1960 Valcour received some conspicuous equipment upgrades, including a tripod mast with a newer air search radar and a tall communications antenna which, with its deckhouse, replaced the quadruple 40mm gun mount on her fantail. She completed her fifteenth Middle East cruise in March 1965.

In a 1965 force realignment, Valcour's two running mates were ordered decommissioned and Valcour was selected to be the sole Middle East flagship. As such, she was reclassified AGF-1 in December 1965 and departed the United States for her new home port of Bahrain in April 1966. Though designated the permanent Middle East Force flagship in 1971, in January 1972 she was selected for inactivation. After relief as flagship by La Salle (AGF-3), in November 1972 she arrived in Norfolk following transits of the Indian and Pacific Oceans. Valcour was decommissioned in January 1973. In March her stripped hulk was towed to Solomons Island, Md., where it was used by the Naval Ordnance Laboratory for electromagnetic pulse experiments. She was sold for scrap in June 1977.

AVP-55
Displacement 1,776
Length 310'9'
Beam 41'2"
Draw 11'11"
Speed 18.5 k
Complement 367
Armament 1 5", 8 40mm, 8 20mm, 2 rkt
Class Barnegat

Valcour (AVP-55) was laid down on 21 December 1942 at Houghton, Wash., by the Lake Washington Shipyard, launched on 5 June 1943, and sponsored by Mrs. H. C. Davis, the wife of Capt. H. C. Davis, the intelligence officer for the 13th Naval District. Valco ur was taken to the Puget Sound Navy Yard for completion, but the heavy load of war-damage repairs conducted by that yard meant that her construction assumed a lower priority than the repair of combatant vessels. As a result, Valcour was not completed unt il well after World War II ended. She was commissioned at the Puget Sound Naval Shipyard (the former Puget Sound Navy Yard) on 5 July 1946, Comdr. Barnet T. Talbott in command.

Ordered to the Atlantic Fleet upon completion of her shakedown (conducted between 9 August and 9 September off San Diego) Valcour transited the Panama Canal between 17 and 21 September and reached the New York Naval Shipyard on 26 September for postshake down availability. Valcour subsequently operated out of Norfolk, Va. Quonset Point, R.I. Cristobal, Canal Zone and Guantanamo Bay, Cuba tending seaplanes of the Fleet Air Wings, Atlantic, through mid-1949.

Having received orders designating her as flagship for the Commander, Middle Eastern Force (ComMidEastFor), Valcour departed Norfolk on 29 August 1949 steamed across the Atlantic and the Mediterranean stopped at Gilbraltar and at Golfe Juan France tra nsited the Suez Canal and arrived at Aden, a British protectorate, on 24 September. Over the months that ensued, Valcour touched at ports on the Indian Ocean and Persian Gulf (Bahrein, Kuwait Ras Al Mishab, Basra Ras Tanura, Muscat Bombay India Colomb o, Ceylon, and Karachi, Pakistan). She returned to Norfolk on 6 March 1950 (via Aden Suez, Pireaus, Greece Sfax, Tunisia, and Gibraltar). Late in the summer (after a period of leave, upkeep, and training) the seaplane tender returned to the Middle East f or her second tour as ComMidEastFor flagship which lasted from 5 September 1950 to 15 March 1951.

On the morning of 14 May 1951, two months after she returned to Norfolk, Valcour headed out to sea for independent ship exercises. While passing the collier SS Thomas Tracy off Cape Henry, Va., she suffered a steering casualty and power failure. As Valco ur veered sharply across the path of the oncoming collier, she sounded warning signals. Thomas Tracy attempted to make an emergency turn to starboard but her bow soon plowed into the seaplane tender's starboard side, rupturing an aviation gas fuel tank.

An intense fire soon broke out and, fed by the hightest aviation gas, spread rapidly. To make matters worse, water began flooding into the ship's ruptured hull. Although fire and rescue parties on board went to work immediately, the gasoline-fed inferno forced many of the tender's crew to leap overboard into the swirling currents of Hampton Roads to escape the flames that soon enveloped Valcour's starboard side. The situation at that point looked so severe that Capt. Eugene Tatom, the tender's commanding officer, gave the order to abandon ship.

Thomas Tracy, meanwhile, fared better. Fires in that ship were largely confined to the forward hold and she suffered no injuries to her crew she managed to return to Newport News with her cargo (10,000 tons of coal) intact. Valcour, on the other hand, b ecame the object of exhaustive salvage operations. Rescue ships including the submarine rescue ship Sunbird (ASR-15) and the Coast Guard tug Cherokee (WAT-165) sped to the scene of the tragedy. Fire and rescue parties (in some cases forced to utilize gas masks) succeeded in bringing the blaze under control but not before 11 men had died, and 16 more had been injured. Another 25 were listed as "missing."

Towed back to Norfolk (reaching port at 0200 on the 15th) Valcour underwent an extensive overhaul over the ensuing months. During those repairs, improvements were made in shipboard habitability (airconditioning was installed) and the removal of her singl e-mount 5-inch gun forward gave the ship a silhouette unique for ships in her class. The reconstruction task was finally completed on 4 December 1951

Valcour rotated yearly between the United States and the Middle East over the next 15 years, conducting yearly deployments as one of the trio of ships in her class that served alternately as flagship for Com MidEastFor. There were several highlights to t he ship's lengthy Middle East deployments. In July of 1953, during the ship's fourth cruise, Valcour aided a damaged cargo vessel in the Indian Ocean and then escorted her through a violent typhoon to Bombay, India. In May 1955, men from Valcour boarded t he blazing and abandoned Italian tanker Argea Prima at the entrance to the Persian Gulf, even though the ship at the time was laden with a cargo of 72,000 barrels of crude oil and proceeded to control the fires. Once the seaplane tender's fire and rescue party had performed their salvage operation, Argea Prima's crew reboarded the ship and she continued her voyage. Later, Valcour received a plaque from the owners of the tanker in appreciation of the assistance rendered to their ship.

Valcour performed her duties so efficiently that the Chief of Naval Operations congratulated ComMidEastFor for her outstanding contribution to good foreign relations and for her enhancement of the prestige of the United States. The ship was also adjudged the outstanding seaplane tender in the Atlantic Fleet in 1957 and was awarded the Battle Readiness and Excellence Plaque and the Navy "E" in recognition of the accomplishment. During Valcour's 1960 cruise, she became the first American ship in 48 years t o visit the Seychelles Islands, an archipelago in the Indian Ocean. In 1963, Valcour earned her second Navy "E".

In between her deployments to the Middle East Valcour conducted local operations out of Little Creek, Va. Guantanamo Bay and Kingston, Jamaica. In 1965, the ship qualified as a "blue nose" by crossing the Arctic Circle during operations in the Norwegia n Sea.

She completed her 15th cruise on 13 March 1965 and soon thereafter was selected to continue those duties on a permanent basis. She was reclassified as a miscellaneous command flagship, AGF-1, on 15 December 1965 and departed the United States for the Mid dle East on 18 April 1966 for her 16th MidEastFor cruise.

Valcour's mission was that of command post, living facility, and communications center for ComMidEastFor and his staff of 15 officers. Demonstrating American interest and good will in that area of the globe, Valcour distributed textbooks, medicine, cloth ing, and domestic machinery (such as sewing machines, etc.) to the needy, under the auspices of Project "Handclasp." Men from Valcour helped to promote good relations in the countries visited by assisting in the construction of orphanages and schools by participating in public functions and by entertaining dignitaries military representatives, and civilians. In addition while watching merchant shipping lanes, Valcour stood ready to rescue stricken ships and to evacuate Americans during internal crises.

Homeported at Bahrain (an independent sheikdom in the Persian Gulf) since 1965, Valcour became the permanent flagship for ComMidEastFor in 1971. Relieved as flagship by La Salle (LPD-3) in the spring of 1972, Valcour returned to Norfolk, Va., via Colombo Singapore Naval Seaplane Base Brisbane, Australia Wellington, N.Z. Tahiti, Panama, and Fort Lauderdale, Fla. After four days at the last-named port, she arrived at Norfolk on 11 November, completing the 18,132-mile voyage from the Middle East.

After being stripped of all usable gear over the ensuing months, Valcour was decommissioned on 15 January 1973 and shifted to the Inactive Ship Facility at Portsmouth, Va., so that she could be prepared for service as a test-bed for electromagnetic tests held under the auspices of the Naval Ordnance Laboratory (NOL), White Oak, Md. Her name was struck from the Navy list simultaneously with her decommissioning. Towed from Norfolk to Solomons Island, Md. branch of NOL the following March, she soon thereaft er began her service as a test ship for the EMPRESS (Electromagnetic Pulse Radiation Environment Simulation for Ships) facility. The erstwhile seaplane tender and command ship was sold by the Navy in May 1977.


Revolutionary War Gunboat Spitfire

In 1997, Lake Champlain Maritime Museum’s Lake Survey team discovered Benedict Arnold’s 1776 gondola, intact and upright, on the bottom of Lake Champlain. Spitfire was the last unaccounted-for vessel of the Battle of Valcour Bay.

Spitfire is the sister ship to Benedict Arnold’s seven other 54′ gunboats constructed in 1776 in Skenesborough (now Whitehall), NY. These vessels were built as the Americans prepared for the British advance from Canada in 1776. British and American forces met at the Battle of Valcour Bay, October 11, 1776. Spitfire was sunk by the British and remains on the bottom of the lake, almost 250 years later.

This shipwreck is in pristine condition, with the mast still standing, and the bow gun still in place. The remarkable condition is due to the lake’s cold dark fresh waters. And the depth makes her inaccessible by recreational divers.

Lake Champlain Maritime Museum has constructed a replica of one of Spitfire’s sister ships, Philadelphia. Die Philadelphia II is on display at the Museum.

Notice: Die Spitfire site is protected by the Sunken Military Craft Act which prohibits any disturbance or impacts to the vessel or its contents and associated debris field. Violations can result in fines of up to $100,000 per day, liability for damages, and confiscation of vessels.

Painting of the Spitfire by Ernie Haas. Nachdruck mit Genehmigung.

Gunboat Identified

When the gunboat was located in 1997, the Museum termed it the “missing gunboat” because the historic sources were unclear as to which of the eight American gunboats it was. At the time, historians, including Museum Director Emeritus Art Cohn, Peter Barranco, J. Robert Maguire, and George Quintal worked together to reexamine all known sources while initiating a search for new information. The team concluded that the gunboats New Haven, Providence, und Boston all made it to Arnold’s Bay and were destroyed by Arnold to prevent their falling into British hands. The team was left to conclude that the “missing” gunboat was, by process of elimination, either Connecticut oder Spitfire.

Townsend document and Drawing of Spitfire, compiled from ROV footage and verification dives.

In 1999, a new document surfaced which confirmed all the previous research and put a name on the “Missing” gunboat. The manuscript, now known as the “Townsend Document” was provided by Mr. John Townsend, a historical book dealer from Connecticut. The extraordinary document is entitled “A Return of the fleet belonging to the United States of America on Lake Champlain under the Command of Brigadier General Arnold…” dated at Ticonderoga October 22, 1776.

Mr. Townsend believed the document was acquired by his grandmother. The manuscript lists each vessel by name and each vessel’s commander and ordnance. The final column on the document is titled “The fate of the Fleet.” This column details the disposition of each of the seventeen vessels in the American naval force on Lake Champlain and concludes that the vessel Lake Champlain Maritime Museum located in 1997 is the Gunboat Spitfire.

Ongoing Research Site

Spitfire presents a tremendous opportunity for research, documentation, and public engagement around the history of the Revolutionary War on Lake Champlain and the founding of the nation. As the United States heads toward the 250 th anniversary in 2026, preserving and interpreting Spitfire will be a keystone moment to tell new stories about the people, the place, and the complex stories of the beginnings of the United States.

Lake Champlain Maritime Museum is working in partnership with national, state, and local partners to develop a long-term research plan for this significant historic vessel location in Lake Champlain.

Spitfire is listed on the National Register of Historic Places and has been deemed Nationally Significant due to its role in the American Revolution. We ask the community to please respect the shipwreck and the research and management process. Please do not attempt to locate or interfere with this extremely sensitive archaeological site.

Sabick, C., A. Lessman, and S. McLaughlin, Lake Champlain Underwater Cultural Resources Survey, Volume II: 1997 Results and Volume III: 1998 Results. Lake Champlain Maritime Museum, 2000.


Then Again: Benedict Arnold’s strategic retreat from the Battle of Valcour Island

Vermont artist Ernie Haas depicted an incident from the Battle of Valcour Island in his painting “Cannon Exploding Aboard Gunboat New York, October 17, 1776.” Courtesy of Ernie Haas and the Lake Champlain Maritime Museum

Editor’s note: Mark Bushnell is a Vermont journalist and historian. He is the author of “Hidden History of Vermont” and “It Happened in Vermont.”

The men had little idea what to expect. Most of them were new to the sea, having been drawn only recently from the ranks of civilians and soldiers. And their commanders had kept them largely in the dark about what they would be facing – a much larger, better-trained and better-armed squadron, which just happened to be from the world’s most fearsome navy.

These sailors, numbering probably about 500 (though some accounts say 800), were under the command of Gen. Benedict Arnold. This was October 1776, years before his betrayal of the American cause, when he was still one of the would-be country’s most audacious and skilled military leaders.

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During that summer of ’76, as the Declaration of Independence was being hammered out hundreds of miles to the south in Philadelphia, Arnold and these men were assigned to deprive the British control of Lake Champlain. The waterway was vital to the British war plan, and thus key to America’s defenses. The British intended to sail large numbers of troops down the lake. They would seize the twin forts at Ticonderoga on the New York shore and Mount Independence, directly across from it on the Vermont side. They would then rendezvous with British forces near Albany, thus isolating New England from the rest of the former colonies.

Arnold’s orders were to amass a small group of gunboats and pit them against the world’s preeminent naval power. The very idea reeks of hubris, something the supremely confident Arnold had in no short supply. Still, he had doubts about his men: “We have a wretched motley crew in the fleet, the marines (are) the refuse of every regiment, and the seamen, few of them ever wet with salt water,” he wrote his commanding officer.

Much of the American Navy, which consisted of little more than a dozen, hastily constructed gunboats, was stationed with Arnold off Isle LaMotte, at the north end of the lake. They were there to harry British forces venturing south.

Benedict Arnold was one of America’s most competent military leaders at the start of the Revolution. Wikimedia Commons

Arnold’s spies and scouts reported that the British were hauling large ships down the Richelieu River. When they reached Lake Champlain, he knew, the odds were long against the American fleet surviving. The British flotilla was made up of three dozen vessels, including four large ships. Among them were the flagship Inflexible, with three tiers of sails, and an even larger ketch, the Thunderer, which, in addition to six 12-pound guns and a siege howitzer, carried six 24-pounders. Arnold didn’t have a single gun that large. The British also had two dozen gunboats and scores of canoes, carrying perhaps 1,000 Native Americans warriors.

Against this seasoned armada, whose guns could throw twice as many pounds of metal with each broadside as his fleet, Arnold realized he had to use his only advantage, his superior knowledge of the lake. He ordered his ships to sail into Valcour Bay, between Valcour Island and the New York shore, just south of current-day Plattsburgh.

The location had tactical advantages for the Americans. The forested island would conceal the American gunboats, which meant that the British would likely be past the bay’s mouth before spotting them. That would mean the British would have to tack north into the wind to engage in battle. The tricky maneuver, upwind and into a narrow bay, meant the British ships couldn’t attack en masse, Arnold reasoned.

Arnold anchored his fleet of 15 vessels – including a pair of two-masted schooners, eight gondolas, three galleys, a sloop and a cutter – in a crescent formation to allow them to catch the British in a crossfire. The vessels were anchored in such a way that their crews could quickly move them from a broadside firing position to one in which their bows presented themselves to the enemy, making a smaller target.

The British sailed south on Oct. 11. Sir Guy Carleton, royal governor of Quebec, had taken command despite his inexperience. He expected to find the Americans in Cumberland Bay, closer to Plattsburgh, or else fleeing to Ticonderoga. (A year later, three of his top officers would take the extraordinary step of writing to the London Gazette, claiming that Carleton had intelligence that the Americans were in Valcour Bay. If he heard such reports, he dismissed them.) He sailed his forces toward Cumberland Bay and was surprised not to find the Americans.

Continuing south in search of Arnold’s fleet, the British were in a tattered formation, strung out for miles. At about 9 o’clock that morning, after passing the mouth of Valcour Bay, they spotted five American vessels – a schooner and sloop and three row galleys – on the open lake and pursued them. Arnold may have sent the vessels out as bait. The British struggled to sail against the north wind, as Arnold had anticipated. The galleys and the sloop had no trouble making it back to their spots in the crescent. The schooner, the Royal Savage, however, ran aground near Valcour Island and had to be abandoned under heavy fire.

The narrow channel meant the British had to rely heavily on their gunboats, which were nimbler craft. The larger ships had to remain at a distance, limiting their effectiveness. The Thunderer, for all its firepower, proved difficult to sail, and played no part in the action.

For seven hours, the battle raged on. The Americans had no chance at victory. As dusk fell, Carleton pulled back his ships to rest and finish the job the next morning. Arnold gathered his captains to assess damages. They had lost the Royal Savage. A second boat, the Philadelphia, was leaking badly and would soon sink. Several other vessels were badly damaged, but still seaworthy. In all, the Americans had lost about 60 men. Many others were wounded. Worst, they had fired three-quarters of their gunpowder. Continuing the fight was not a reasonable option.

That night, Carleton had left his nearest vessel a mile from the shore. Arnold saw an opportunity. He could have retreated north, between Valcour Island and the mainland, but chose a more daring course. He and his men would slip past the anchored British fleet and race south to the safety of the American forts.

An 18th century diagram of the Battle of Valcour Island. Wikimedia Commons

Arnold ordered the surviving vessels to sail and row with muffled oars. To keep in formation, the men rigged small lanterns to shine on a patch of white chalked on each vessel’s stern. The light would only be visible from about 50 feet. A fog had settled, further obscuring the flotilla. With the British distracted by the noise of their carpenters making repairs and the light from the still-burning Royal Savage, the Americans made their way south along the shore.

At daybreak, the British were stunned to find Valcour Bay deserted. They eventually spotted the fleeing Americans and gave chase. As the British gained on them, Arnold considered making another stand along the west shore, but ultimately decided their best chance was flight. He ordered his fleet to make for the American-held fort at Crown Point, on the New York shore north of Ticonderoga. One of his ships, the Washington, was leaking badly. Overtaken by the Inflexible, the Washington surrendered. The British took 106 prisoners.

Four American vessels managed to slip away and eventually made it all the way to Fort Ticonderoga. Arnold wasn’t so lucky. Several British ships chased his ship, the Congress, and four American gunboats. “They kept up an incessant fire on us for about five hours,” he later reported. Out of ammunition and with nearly half his crew dead or wounded, Arnold realized he couldn’t reach Crown Point, still 10 miles to the south. Rather than surrender, he ordered the vessels into Ferris Bay (now named Arnold’s Bay) on the east shore. He knew it was too shallow for the larger British ships to follow.

On Arnold’s orders, the Americans grounded their vessels and set them ablaze as British boarding parties rowed closer and long-range cannon shots rained down. Men quickly pulled the wounded from the vessels. In his haste, an American gunner ignored the pleas of a Lt. Goldsmith, who had been injured through the thigh. When the boat’s powder magazine exploded, Goldsmith’s body was blasted into the air. Arnold was furious and “threatened to run the gunner through on the spot,” a witness recalled.

Arnold and his men retreated overland, staying near the shore, then were met by boats and ferried to the New York side. They reached Crown Point barely ahead of the British. Arnold ordered the fort burned. They marched on to Ticonderoga, reaching it on Oct. 15.

Five days later, Carleton visited his troops encamped at Crown Point. Snow covered their tents and the distant Adirondacks. His men had crushed Arnold’s navy, but he was in no mood to tackle the next, more formidable, obstacles. Fort Ticonderoga and Mount Independence were braced for an attack, with 13,000 soldiers defending them. Judging that his men lacked time to build proper winter quarters, Carleton pulled his troops north to the comforts of their Canadian bases.

The British would have to wait until the following year to continue their movement south. When they returned, they would face a much better prepared Continental Army and an enflamed and well-armed citizenry, which would ultimately defeat them at Saratoga.

A depiction of the Battle of Valcour Island by an unknown artist. Wikimedia Commons

Correction: The photo captions of the two paintings of the battle were switched in an earlier version of this article.


Schau das Video: Jack Kelly, author of Valcour the 1776 Campaign that Saved the Cause of Liberty (Dezember 2021).