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Welches U-Boot wurde zuerst erfunden?

Welches U-Boot wurde zuerst erfunden?

In einigen Büchern habe ich gesehen, dass die Osmanen 1719 Tahtelbahir erfunden haben. Stimmt das?


Das erste U-Boot wurde 1620 von Cornelis Drebbel, einem Holländer, entwickelt. Das erste U-Boot, das zum Einsatz kam, war das 1776 von David Bushnell entwickelte Turtle. Es ging in Aktion, versenkte jedoch nie ein Schiff. Das erste U-Boot, das dies tat, war die Hunley im Jahr 1864 (mit dem Verlust des U-Boots und seiner gesamten Besatzung).

Das erste moderne U-Boot, das in Dienst gestellt wurde, war das Holland, das 1903 von John Holland erfunden wurde.

Frühere Erfindungen, wie die von Alexander dem Großen, lasse ich außer Acht, weil diese nicht dokumentiert sind, und nicht angetriebene Schiffe wie Taucherglocken (oder Taucheruhren). Taucherglocken sind relativ einfach zu bauen und wurden lange vor U-Booten verwendet. Sie sind nicht U-Boote.

Das erste türkische U-Boot war 1886 ein Nordenfelt. Vorher kann ich gar nichts finden. Es ist nicht unmöglich, dass dieser Tahtelbahir ein untergetauchtes Schiff gebaut hat, aber seines wäre nicht das erste. Diese Ehre gebührt Drebbel. Lesen Sie hier weiter über Nordenfelt.


Das erste U-Boot, das erfolgreich genug war, um eine breite Akzeptanz zu rechtfertigen und die Natur des Seekriegs für immer zu verändern, wurde von John Holland gebaut. Sein grundlegendes Design wird noch heute verwendet.

Es gab Unterwasserschiffe, die vor Hollands Design gebaut wurden, aber keines war erfolgreich genug, um eine breite Akzeptanz zu rechtfertigen. Die Methoden, um unter Wasser zu reisen, gehen wohl auf die Zeit von Alexander zurück, der mit einer frühen Taucherglocke in das Mittelmeer tauchte.

Holland profitierte von zwei technischen Fortschritten, die die fehlenden Teile ergänzten: nachhaltige Energie unter Wasser (Elektromotoren und Batterien) und eine (für die Besatzung des U-Bootes) sicherere Angriffsmethode, den Whitehead-Torpedo.

Es wird jetzt angenommen, dass die Besatzung der CSS Hunley durch den Unterwasserschock der Explosion getötet oder handlungsunfähig gemacht wurde, als die Sprengladung vorzeitig detonierte, wobei die Hunley noch neben der USS Housatonic stand, so dass ein effektives Militär-U-Boot wirklich nicht hätte sein können gebaut wurde, bevor der selbstbetriebene Torpedo verfügbar war.


Es hängt alles von der Definition von "U-Boot" ab. Auf derselben Wikipedia-Seite über Cornelis Drebbel wird jetzt angenommen, dass die Berichte der Zeit stark übertrieben waren und das Schiff weder vollständig unter Wasser noch in der Lage war, sich unabhängig anzutreiben, da es sich auf die Themseströmungen verließ, um den Fluss zu überqueren.

Jos zitierte das Holland-U-Boot als das erste moderne U-Boot, "das in Dienst gestellt wurde". Ohne diese letzte Klausel wurden bereits andere moderne U-Boote gebaut, wie das von Isaac Peral 1888 gebaute.


Die Evolution des U-Boot-Designs

Die folgende Zeitleiste fasst die Entwicklung des U-Boot-Designs zusammen, von den Anfängen des U-Boots als von Menschen betriebenes Kriegsschiff bis hin zu den heutigen atomgetriebenen U-Booten.

Das erste U-Boot-Design wurde von William Borne entworfen, kam aber nie über das Zeichnungsstadium hinaus. Das U-Boot-Design von Borne basierte auf Ballasttanks, die zum Eintauchen gefüllt und an die Oberfläche evakuiert werden konnten - dieselben Prinzipien werden von heutigen U-Booten verwendet.

Cornelis Drebbel, ein Holländer, konzipierte und baute ein Ruder-U-Boot. Das U-Boot-Design von Drebbels war das erste, das das Problem der Luftauffüllung unter Wasser ansprach.

David Bushnell baut das Ein-Mann-U-Boot Turtle. Die Kolonialarmee versuchte mit der Turtle das britische Kriegsschiff HMS Eagle zu versenken. Das erste U-Boot, das tauchte, auftauchte und im Seekampf eingesetzt wurde, war der beabsichtigte Zweck, die britische Seeblockade des New Yorker Hafens während der amerikanischen Revolution zu durchbrechen. Mit leichtem positiven Auftrieb schwebte es mit ungefähr 15 cm freier Oberfläche. Turtle wurde von einem handbetriebenen Propeller angetrieben. Der Operator tauchte unter das Ziel und befestigte mit einer Schraube, die aus der Oberseite der Turtle herausragte, eine Sprengladung mit Uhrzündung.

Robert Fulton baut das U-Boot Nautilus, das zwei Antriebsformen enthält - ein Segel an der Oberfläche und eine Handkurbelschraube unter Wasser.

John P. Holland stellt den Holland VII und später den Holland VIII (1900) vor. Die Holland VIII mit ihrem Petroleummotor für den Überwasserantrieb und dem Elektromotor für den Unterwasserbetrieb diente bis 1914 als Blaupause für alle Marinen der Welt für den U-Boot-Bau.

Das französische U-Boot Aigette ist das erste U-Boot, das mit einem Dieselmotor für den Überwasserantrieb und einem Elektromotor für den Unterwasserbetrieb gebaut wurde. Dieselkraftstoff ist weniger flüchtig als Erdöl und ist der bevorzugte Kraftstoff für aktuelle und zukünftige konventionell angetriebene U-Boot-Konstruktionen.

Das deutsche U-Boot U-264 ist mit einem Schnorchelmast ausgestattet. Dieser Mast, der den Dieselmotor mit Luft versorgt, ermöglicht es dem U-Boot, den Motor in geringer Tiefe zu betreiben und die Batterien aufzuladen


Cornelis Drebbel baute in den 1620er Jahren drei U-Boote - alle funktionierten

Das erste praktische U-Boot der Welt wurde 1620 vom niederländischen Ingenieur Cornelis Jacobszoon Drebbel unter der Schirmherrschaft von James 1 von England gebaut. Drebbel baute nach den skizzenhaften Angaben aus dieser Zeit drei U-Boote, jedes größer als das letzte und das dritte konnte 16 Personen befördern, davon 12 Ruderer.

Von Drebbels U-Boot sind keine glaubwürdigen Illustrationen oder genaue Beschreibungen erhalten, obwohl der letzte der drei gebauten Prototypen wahrscheinlich ein überdecktes und stark modifiziertes Ruderboot war, das regelmäßig in der Themse getestet wurde.

Die Ruderer ruderten jeweils ein Ruder, wobei die Ruder durch wasserdichte Lederdichtungen seitlich aus dem Boot ragten.

Die Luftzufuhr erfolgte durch schnorchelähnliche Röhren, die von Schwimmvorrichtungen über der Wasseroberfläche gehalten wurden, sodass das U-Boot lange Zeit unter Wasser bleiben konnte. Berichten zufolge könnte das Boot von Westminster nach Greewich und zurück unter Wasser fahren und die Rückfahrt in drei Stunden in einer Tiefe von etwa 15 Fuß unter der Oberfläche absolvieren.

Ein BBC-Artikel beschrieb das U-Boot Drebbel kürzlich so: „Das ganze U-Boot war mit gefettetem Leder bezogen, mit einer wasserdichten Luke in der Mitte, einem Ruder und vier Rudern. Unter den Rudersitzen befanden sich große Schweinslederblasen, die durch Rohre nach außen verbunden waren . Die leeren Blasen wurden mit Seilen festgebunden, um zu tauchen, das Seil wurde gelöst und die Blasen gefüllt. Zum Auftauchen drückte die Crew die Blasen flach und drückte das Wasser heraus."

Einige Berichte deuten darauf hin, dass Drebbel chemische Mittel hatte, um frische Luft im U-Boot zu erzeugen, und obwohl dies für die damalige Zeit höchst unplausibel erscheint, deuten Drebbels Erfindungsreichtum und sein Wissen über chemische Reaktionen darauf hin, dass er sicherlich das Wissen hatte, um eine so bemerkenswerte Leistung zu vollbringen.

Obwohl Drebbel später für die Erfindung des ersten funktionierenden Thermostats und des ersten Mikroskops mit zwei Linsen bekannt wurde, deutet der folgende Link von der Universität Twente in Holland darauf hin, dass Drebbel möglicherweise über die Technologie verfügte, um Sauerstoff aus erhitztem Kaliumnitrat (Salpetre) zu erzeugen.

Darin heißt es: "Drebbel führte zwei weitere chemische Prozesse durch. Er oxidierte Schwefel zu Schwefelsäure, indem er Schwefel und Kaliumnitrat (Salpeter) erhitzte. Er machte es effizienter als jeder andere Weg zu dieser Zeit. Es wurde die Grundlage für John Roebucks Arbeit für Er fand auch einen Weg, Sauerstoff aus dem Erhitzen von Salpeter herzustellen, was heute eine der Standardmethoden ist, um ihn herzustellen."

Einige Berichte aus der Zeit deuten darauf hin, dass König James I. 1626 tatsächlich mit dem dritten U-Boot auf einer Fahrt unter der Themse gefahren ist. Obwohl Van Drebbels Erfindung das Ohr und die Gunst des Königs zu haben schien, interessierte sie die britische Marine trotz einer Entwicklungszeit nicht. Nach 15 Jahren kam das U-Boot von Drebbels nie über das Erprobungsstadium hinaus. Ironischerweise wurde das U-Boot 300 Jahre später das am meisten gefürchtete aller Marineschiffe.

Obwohl Drebbel eine Art Hoferfinder war, lag der Hauptzweck seiner Beschäftigung in seiner Erfahrung mit Chemikalien und seinem Wissen über Feuerwerkskörper.

Er wurde 1604 eingestellt, nachdem er König James I. seine "ewige Uhr" demonstriert hatte - sie musste nie aufgezogen werden und wurde durch Änderungen des atmosphärischen Drucks angetrieben. Während seines außergewöhnlichen Lebens erreichte Drebbel nie den Ruhm und das Vermögen, das seine nachfolgenden Patente vermuten lassen, dass er es verdient hätte.

Zu seinen Patenten gehörten ein Thermometer, eine Perpetuum Mobile Clock, ein Schornstein, ein Sterbeverfahren, eine Pumpe und sein Thermostat wurde zum ersten automatischen Hühnerei-Brutkasten und dem ersten Ofen mit selbstregulierender Temperatur geführt. Seine Arbeit mit Objektiven führte dazu, dass er Mikroskope und Teleskope baute und sogar eine Maschine zum Schleifen von Linsen konstruierte und baute.


Wie das U-Boot geboren wurde

Von einem lederbezogenen Ruderboot bis hin zu einem stromlinienförmigen modernen Schiff mit Atomsprengköpfen hat das U-Boot seit seiner Konzeption große Fortschritte gemacht.

Das Konzept eines Schiffes, das unter Wasser eintauchen und dann wieder auftauchen kann, reicht bis ins späte 14. Jahrhundert zurück, als der italienische Renaissance-Künstler und Erfinder Leonardo da Vinci behauptete, eine Methode gefunden zu haben, mit der ein Schiff über einen längeren Zeitraum unter Wasser bleiben kann . Da Vinci weigerte sich jedoch, seine Entdeckung der Welt zu enthüllen, weil er "die böse Natur der Menschen befürchtete, die auf dem Meeresgrund Morde praktizieren".

Die frühen Pioniere der Tauchschiffe

Ein Holländer, Cornelis Drebbel, baute 1620 das erste bekannte praktische Tauchboot nach Plänen, die fast 50 Jahre zuvor vom englischen Amateur-Erfinder William Bourne entwickelt wurden, dessen Pläne nie über das Reißbrett hinausgingen. Drebbels Boot, ein lederbezogenes 12-Ruder-Ruderboot, wurde mit Eisen gegen den Wasserdruck bis zu einer Tiefe von 15 Fuß verstärkt. Er testete das Tauchboot in der Themse, während er im Auftrag des britischen Gerichts arbeitete. König James I. beobachtete die Tests, obwohl es wahrscheinlich apokryph ist, dass der Monarch jemals selbst einen Testtauchgang gemacht hat. Trotz mehrerer erfolgreicher Tests zwischen 1620 und 1624 verlor die Royal Navy schließlich das Interesse an Drebbels Erfindung, und keine wurde in Auftrag gegeben oder gebaut.

In den letzten Jahren des 17. Jahrhunderts arbeiteten eine Reihe anderer europäischer Erfinder und Wissenschaftler an U-Boot-Konstruktionen. 1680 entwarf der italienische Erfinder Giovanni Borelli Pläne für ein U-Boot, das mit Ziegenfellen im Rumpf versenkt oder angehoben werden konnte, die durch Drehen einer Stange abwechselnd gefüllt oder entleert wurden. Einige Jahre später entwarf und baute der französische Physiker Denis Papin zwei U-Boote, die aus einem schweren Metallkasten und einer Luftpumpe bestanden. Wenn genug Luft hineingepumpt wurde, konnte der Bediener Löcher im Boden des U-Boots öffnen, um genug Wasser einzulassen, um die Box zu schwimmen. Berichten zufolge testete Papin 1692 ein zweites, ovales Schiff auf der Lahn. Es gab auch Berichte über ukrainische Kosaken, die ein Tauchboot, ähnlich einer modernen Taucherglocke, einsetzten, indem sie auf dem Grund des Flusses darunter gingen.

Die Schildkröte: Das erste Militär-U-Boot

Das erste Militär-U-Boot war Schildkröte, das während der amerikanischen Revolution debütierte. Das 1775 vom Connecticut-Erfinder David Bushnell erbaute, walnussförmige Tauchboot war 2,7 Meter hoch und 5½ Meter breit. Bushnell hat es so konzipiert, dass es von einem Mann bedient werden kann und bis zu einer halben Stunde 20 Fuß tief untertauchen kann. Aus Eichenholz und zur Abdichtung mit Kiefern-Teer-Pech bedeckt, Schildkröte sah eher aus wie ein Bierfass als ein modernes U-Boot. Das Schiff tauchte und tauchte mit Messingpumpen auf, die Meerwasser als Ballast aufsaugen oder ausstieß, während es 700 Pfund Bleigewichte verwendete, die in 50-Fuß-Schritten auf einer Linie gespielt werden konnten.

Nach dem Ausbruch der Amerikanischen Revolution versuchten Patrioten verzweifelt, britischen Schiffen, die den Hafen von New York blockierten, einen Schlag zu versetzen. Bushnells Schildkröte wurde in Dienst gestellt. Um das britische Schiff zu versenken Adler, Schildkröte müsste nebenher kommen und eine 150-Pfund-Bombe befestigen Adlers Kiel mit einer Schraube. Bushnell gab zunächst seinem Bruder Ezra den Pilotenjob, aber Ezras schlechter Gesundheitszustand führte zur Verschiebung des Plans. Am Ende wurde ein Sergeant der Kontinentalarmee, Ezra Lee, für diese Aufgabe ausgewählt. Am 6. September 1776 machte sich Lee auf die Mission. Leider für die Amerikaner konnte er kein Loch bohren Adler's kupferverstärkter Boden, und der Angriff schlug fehl.

Das U-Boot nimmt seine ikonische Form an

Im Jahr 1801 demonstrierte der in Frankreich lebende amerikanische Designer Robert Fulton den Kupferrumpf Nautilus, das erste fischförmige Tauchboot, bei dem eine Schraube zum Drücken und nicht zum Ziehen des Schiffes verwendet wurde. Das Schiff enthielt Segel für den Oberflächenantrieb und genug Druckluft, um eine vierköpfige Besatzung drei Stunden lang unter Wasser zu halten. Trotz erfolgreicher Versuche auf der Seine in Rouen und in Brest lehnte die französische Admiralität eine Investition in die neue Technologie von Fulton ab.

In den 1850er Jahren befanden sich die Dänen im Krieg mit den deutschen Staaten und die dänische Marine blockierte deutsche Häfen. Ein bayerischer Artillerie-Ingenieur, Wilhelm Bauer, entwickelte einen Plan, um die dänischen Schiffe mit U-Booten anzugreifen. Mit öffentlicher Unterstützung baute er Brandtaucher (Feuertaucher). Die Katastrophe ereignete sich, als die Rumpfplatten ein Leck hatten, das Schiff sank auf den Grund und wurde in Schlamm eingebettet. Bauer überredete seine Männer, das Wasser einfließen zu lassen, um den Druck innerhalb und außerhalb des U-Bootes auszugleichen, damit die Luke geöffnet werden konnte. Nach sechs langen Stunden unter Wasser konnte die Besatzung von ihrem zum Scheitern verurteilten Schiff fliehen. Bauer gab nicht auf. 1856 baute er Seeteufel (Sea Devil), ein 52-Fuß-U-Boot, das sorgfältig mit einem Rettungsgerät ausgestattet war, für Russland während des Krimkrieges.

U-Boote des Bürgerkriegs

Während des Bürgerkriegs versuchten sich die Konföderierten an U-Booten. Im Jahr 1861 baute der in New Orleans ansässige Maschinist James McClintock Pionier, ein zigarrenförmiges Gefäß mit konischen Enden, 30 Fuß lang und vier Fuß im Durchmesser. Pionier wurde mit Senknieten gebaut, um eine Viertelzoll-Eisenplatte mit dem inneren Rahmen zu verbinden. Dies reduzierte die Reibung, während sie sich unter Wasser bewegte. Bei einem anschließenden Testlauf Pionier erfolgreich einen Schoner auf dem Lake Pontchartrain versenkt.

Unglücklicherweise für die Konföderierten eroberte die Union Navy bald New Orleans, und einer der Geldgeber des U-Bootes, Horace L. Hunley, befahl Pionier versenkt, um zu verhindern, dass es in feindliche Hände fällt. Hunley gab nicht auf. Er baute ein anderes Schiff, Pionier II, oder Amerikanischer Taucher. Er machte sich daran, ein blockierendes Unionsschiff zu versenken, aber eine Böe wehte vom Meer her. Während es von einem Schlepper geschleppt wurde, sank das U-Boot, nachdem eine große Welle über seine offene Luke fegte.

Der entschlossene Hunley baute ein drittes U-Boot, das nach ihm benannt wurde. Die Horace L. Hunley war fortschrittlicher als seine Vorgänger. Das aus einem Kessel gebaute Schiff hatte Tauchplatten an jeder Seite des Rumpfes, manuelle Pumpen zum Erhöhen oder Verringern des Wasserballasts sowie eine einzelne Schraube und ein Ruder. Das U-Boot hatte einen Schnorchel für die Luft und war mit einem 90 Fuß langen Holm ausgestattet, der mit Schwarzpulver beladen war. Eine achtköpfige Besatzung drehte die Propellerwelle mit der Hand. Beim Testen des Schiffes in Mobile gingen drei Besatzungen verloren, darunter Hunley selbst.

Das U-Boot wurde angehoben, neu ausgestattet und nach Charleston, South Carolina, überführt. In der Nacht vom 17. Februar 1864, Hunley machte sich auf den Weg, das Kriegsschiff der Union zu versenken Hausatonic, vor Anker 12 Meilen außerhalb des Hafens von Charleston. Das U-Boot näherte sich dem feindlichen Schiff, um die Ladung zu befestigen. Beim Versuch, sich zurückzuziehen, Hausatonic versehentlich gerammt Hunley, die Bombe zünden. Eine Sache von Minuten, Hausatonic versank. Leider für die Crew an Bord Hunley, das tat der sub auch.

Anfang der 1880er Jahre schlossen sich George Garrett, ein englischer Geistlicher, und Thorsten Nordenfeldt, ein schwedischer Erfinder, zusammen, um die ersten dampfbetriebenen U-Boote zu bauen. Nordenfeldt III, ihr Bestes, konnte bis zu einer Tiefe von 50 Fuß für eine Reichweite von 14 Meilen untertauchen. Eine Dampfmaschine trieb das U-Boot an der Oberfläche an und wurde zum Tauchen abgeschaltet. Nordenfeldt III hatte auch zwei Torpedorohre. An die Osmanische Marine verkauft, Nordenfeldt III hatte später die Auszeichnung, den ersten Unterwassertorpedo abzufeuern.

Das Wettrüsten des frühen 20.

Im Jahr 1889 entwarf ein Offizier der spanischen Marine, Don Isaac Peral, ein fortschrittlicheres U-Boot. Das nach ihm benannte Schiff von Peral wurde vollständig elektrisch angetrieben und bestand aus Stahl. Peral war zu 10 Knoten an der Oberfläche und zu 8 Knoten unter Wasser fähig. In vieler Hinsicht, Peral ähnelte den später im Ersten Weltkrieg entwickelten U-Booten. Es hatte zwei Torpedos, Frischluftsysteme und ein absolut zuverlässiges Unterwassernavigationssystem. Trotz zweijähriger erfolgreicher Tests beendete die engstirnige spanische Marine das Projekt – ein Glücksfall für die US-Marine, die neun Jahre später gegen die Spanier in den Krieg ziehen würde.

In den letzten Jahren des 19. Jahrhunderts wurden Amerikaner an der Entwicklung des U-Bootes beteiligt. Der irische Erfinder John Philip Holland baute Amerikas bekanntestes praktisches U-Boot, Holland. Ein Benzinmotor trieb das U-Boot an der Oberfläche an und ein batteriebetriebener Motor tat dies, wenn das Schiff untergetaucht war. Holland konnte 18-Zoll-Torpedos aus einem einzigen Torpedorohr abfeuern. Der stellvertretende Marineminister Theodore Roosevelt war Zeuge der Seeerprobungen des U-Boots und empfahl der Marine zu kaufen Holland, aber erst 1900 wurde es offiziell in Betrieb genommen. Sechs weitere U-Boote der Holland Typ bestellt wurden. Später erfüllte Hollands Unternehmen Aufträge von Großbritannien, Russland, den Niederlanden und Japan. Die Holland Torpedo Boat Company war der Vorläufer von General Dynamics, die bis heute anspruchsvolle U-Boote baut.

Ein weiterer Pionier bei der Entwicklung des U-Bootes war Simon Lake. Im Jahr 1894 startete Lake das erste praktische U-Boot in den Flüssen von New Jersey. Im folgenden Jahr begann die Lake Submarine Company mit dem Bau des ersten Stahl-U-Boots, Argonaut I. Die U-Boote von Lake hatten die ersten Bug- und Hecktauchflugzeuge zur Tiefenkontrolle. 1897 patentierte er das U-Boot „Even-Kiel“. Lake entwickelte das Periskop und eliminierte praktisch die magnetische Wirkung von Metall, das den Kompass des U-Boots umgab. 1898, Argonaut absolvierte eine 1.000-Meilen-Kreuzfahrt über und unter der Oberfläche des Atlantischen Ozeans.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts führten Großbritannien und Deutschland ein Wettrüsten der Marine. Beide Seiten legten den Schwerpunkt auf Schlachtschiffe und andere Überwasserschiffe. Trotzdem bauten die beiden Länder auch U-Boote. Typisch für diese U-Boote war Deutschlands U-20, die den britischen Liner berüchtigt versenken würde Lusitanien. U-20 650 Tonnen verdrängt an der Oberfläche und 837 Tonnen unter Wasser. Zwei Achtzylinder-Dieselmotoren mit einer Leistung von 15 Knoten trieben es an der Oberfläche an, und zwei Elektromotoren lieferten bis zu neun Knoten unter Wasser. U-20 trug eine 88-mm-Deckkanone und sieben Torpedos, die dem Whitehead-Torpedo ähnelten, der von einem englischen Erfinder dieses Namens entwickelt wurde. Die Torpedos waren 12 bis 16 Fuß lang und wogen etwa eine Tonne. Luftbetrieben, konnten sie mit einem Sprengkopf von 290 Pfund Trotyl-Sprengstoff für die ersten 1.000 Yards bis zu 40 Knoten fliegen.

Erster Weltkrieg: Die strategische Bedeutung von U-Booten

Das U-Boot bewies schon früh im Ersten Weltkrieg seinen Wert. Am 22. September 1914 wurden drei veraltete britische Kreuzer, Aboukir, Hogue, und Kresse, wurden von einem einzigen deutschen U-Boot versenkt, U-9. Von den fast 2.300 Mann an Bord der Kreuzer gingen mehr als 1.400 verloren. U-9 versenkte die drei Kreuzer mit einem Aufwand von nur sechs Torpedos.

Das berüchtigtste Opfer eines U-Bootes im Ersten Weltkrieg war das der Cunard Line Lusitania. Am 7. Mai 1915 war sie vor Old Head, in der Nähe von Kinsale, Irland, als sie auf U-20. Mit einem einzigen Torpedo versenkte das deutsche U-Boot den Liner mit dem Verlust von mehr als 100 amerikanischen Passagieren. Dies war doppelt schockierend, da man bis dahin glaubte, dass jedes Schiff, das schneller als 15 Knoten fuhr, gegen U-Boote immun sei. Lusitania lief 18 Knoten, als sie torpediert wurde.

Ein paar Monate später, U-24 torpediert und versenkt das Passagierschiff Arabisch der White Star Line. Die Regierung Woodrow Wilson übte Druck auf Deutschland aus, keine weiteren Passagierschiffe zu versenken. Deutschland erklärte sich bereit, die Linienschiffe nicht zu versenken, es sei denn, sie widersetzten sich – die sogenannte Arabisch Versprechen. Im folgenden Jahr jedoch torpedierte und beschädigte ein deutsches U-Boot eine Fähre, Sussex. Deutschland bekräftigte sein Gelübde, keine Passagierschiffe zu versenken.

Deutsche U-Boote wurden im Verlauf des Krieges größer und leistungsfähiger. Ein solches Beispiel war U-53. Dieses U-Boot war mehr als 60 Meter lang und trug zwei mittelkalibrige Deckgeschütze mit einer weit größeren Reichweite als seine Vorgänger. Am 7. Oktober 1916, U-53 an der Ostküste der Vereinigten Staaten aufgetaucht. Letztlich, U-53 versenkte vier Schiffe vor der amerikanischen Heimat. Da das U-Boot in internationalen Gewässern operierte, konnte die United States Navy nur wirkungslos gegen die Angriffe protestieren.

Einige Monate später kündigte Deutschland an, den uneingeschränkten U-Boot-Krieg wieder aufzunehmen. Jedes Schiff, auch amerikanische Schiffe, würde versenkt, wenn es versuchte, nach oder von Großbritannien zu gelangen. Diese schlecht durchdachte Politik brachte die Vereinigten Staaten auf der Seite der Alliierten in den Krieg und lenkte den Konflikt fatal von Deutschland ab, dessen U-Boot-Krieg entscheidend war – aus den falschen Gründen.

Die japanische U-Boot-Flotte der Zwischenkriegszeit

In der Zwischenkriegszeit entwickelte Japan eine vielfältige U-Boot-Flotte. Einige trugen Flugzeuge, andere Fracht. Viele waren mit dem fortschrittlichsten Torpedo des Krieges ausgestattet, dem sauerstoffbetriebenen Typ 95 mit dem Spitznamen "Lange Lanze". Die Größe der japanischen U-Boote variierte. Einige waren kleine U-Boote mit Ein-Mann-Besatzungen und einer Reichweite von 80 Meilen. Andere waren Mittel- oder Langstrecken-U-Boote mit den schnellsten Unterwassergeschwindigkeiten des Krieges. Aufgrund der Entscheidung der kaiserlichen Marine, feindliche Kriegsschiffe anstelle von Handelsschiffen anzugreifen, erwiesen sich japanische U-Boote als weitgehend wirkungslos und versenkten weniger als ein Viertel so viel Handelsschifffahrt wie die U-Boote der US-Marine. Das Fehlen von Radar behinderte auch die japanischen U-Boot-Kriegsbemühungen.

U-Boot-Krieg im Zweiten Weltkrieg

Als Adolf Hitler in den 1930er Jahren in Deutschland an die Macht kam, baute er die deutsche Marine wieder auf und befahl den Bau neuer U-Boote, um die 360 ​​im Ersten Weltkrieg versenkten oder kapitulierten U-Boote zu ersetzen. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, übernahmen die deutschen U-Boote neue Taktiken, reisen in „Wolfsrudel“, um alliierte Konvois anzugreifen. Die Briten hatten das Konvoi-System wieder eingeführt, Radar auf ihren Schiffen installiert und mit Hochfrequenz-Peilern die Signale der feindlichen U-Boote geortet. Unbemerkt von den Deutschen brachen die Briten ihren Code, so dass die Briten wissen konnten, wann und wo deutsche U-Boote zuschlagen würden.

Deutsche U-Boote wurden größer und schneller. 1940 entwickelten die Nazis U-300, ein stromlinienförmiges 550-Tonnen-Schiff, das unter Wasser 19 Knoten erreichen kann. Im Juli 1942 verschrotteten deutsche Ingenieure U-300 und kam auf U-301. Am Ende wurden nur sieben U-Boote dieses Typs fertiggestellt und zwei weitere standen kurz vor der Fertigstellung, bevor sie bei einem alliierten Luftangriff beschädigt wurden.

Amerikanische U-Boot-Anstrengungen waren im Zweiten Weltkrieg viel erfolgreicher. Insgesamt 314 U-Boote dienten in der United States Navy. Während des Krieges gingen 52 verloren, 41 davon direkt auf feindliche Angriffe zurückzuführen. Insgesamt wurden 3.506 amerikanische U-Boote im Krieg getötet. Im Gegenzug verwüsteten amerikanische U-Boote die japanische Schifffahrt und versenkten mehr feindliche Versorgungsschiffe als alle anderen Waffen zusammen, einschließlich Flugzeugen.

Eintritt in das Atomzeitalter

Nach dem Krieg versuchten die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion, während des Kalten Krieges bessere U-Boote zu bauen. Daraus entstand das Atom-U-Boot, das länger unter Wasser bleiben konnte und eine viel größere Reichweite hatte als U-Boote aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Beide Seiten platzierten ballistische Raketen an Bord von U-Booten. Diese Schiffe trugen Langstreckenraketen mit nuklearen Sprengköpfen. 1955, Nautilus wurde das erste Atom-U-Boot. Fortschritte in der Technologie, einschließlich Ausrüstung, die Sauerstoff aus Meerwasser extrahieren konnte, ermöglichten es den U-Booten, wochen- oder monatelang unter Wasser zu bleiben. Drei Jahre später, Nautilus die erste Reise unter der arktischen Eiskappe absolviert.

Zwei amerikanische Atom-U-Boote, Dreschmaschine und Skorpion, wurden während des Kalten Krieges durch Ausrüstungsfehler verloren, während die Sowjetunion mindestens vier U-Boote verlor, darunter Komsomolez, die den Tiefenrekord unter Militär-U-Booten von 3.000 Fuß hielt. Komsomolez sank im April 1989 in der Barentssee vor Norwegen nach einem verheerenden Feuer an Bord eines Schiffes. Insgesamt 42 Russen starben in den kalten Gewässern.

Die meisten Kriege seit dem Zweiten Weltkrieg waren Landkriege, in denen U-Boote kaum eine Rolle spielten. 1982 eroberte Argentinien jedoch die Falklandinseln vor der argentinischen Küste. Großbritannien reagierte, indem es Teile der Royal Navy in den Südatlantik entsandte und die Inseln mit U-Booten blockierte. Während des Krieges war der argentinische Kreuzer General Belgrano wurde vom britischen U-Boot HMS . torpediert Eroberer. Der Kreuzer wurde versenkt, 368 Mann gingen verloren. Es war der größte Verlust an Menschenleben während des gesamten Krieges. General Belgrano hatte die ungewollte Auszeichnung, das erste (und bisher einzige) Schiff zu sein, das von einem Atom-U-Boot versenkt wurde.

Das moderne U-Boot ist eine tödliche Waffe. Von einem lederbezogenen 12-Ruder-Ruderboot bis hin zu einem mit Atomsprengköpfen bewaffneten Schiff, das ganze Zivilisationen auslöschen kann, hat das U-Boot militärisch große Fortschritte gemacht. Vielleicht hatte da Vinci Recht, „die böse Natur von Männern zu fürchten, die auf dem Meeresgrund Morde praktizieren“.

Dieser Artikel wurde zuerst vom Warfare History Network veröffentlicht.


Der Schriftsteller, der das erste motorbetriebene U-Boot der Welt baute

Ein Mann kann sich nicht eines Tages entscheiden, ein U-Boot zu bauen, geschweige denn das erste angetriebene U-Boot, geschweige denn, wenn dieser Mann ein Schriftsteller ist. Doch genau das tat Narcis Monturiol.

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Als junger Brandstifter der Mitte des 19. Jahrhunderts flirtete Monturiol mit aufrührerischen Themen wie Feminismus und Kommunismus und stellte ihn unter die wachsamen Augen eines repressiven Regimes. Als er nach Cadaqués floh, einer abgelegenen Stadt an der spanischen Mittelmeerküste, fand er ein friedliches Fischerdorf, in dem er seine Vorstellungen von einer utopischen Welt vertiefen konnte. Es stellte sich heraus, dass Cadaqués auch die Inspiration für seine größte Idee sein würde.

In Cadaqué fischten die wenigen Einheimischen meistens vom Ufer oder vom Boot aus. Andere tauchten nach Korallen und kehrten mit einer magischen Vielfalt von Dingen zurück – Fischen, Krabben, Schnecken und natürlich großen und wundersamen Korallen, die als Dekoration für lokale Häuser verkauft wurden. Monturiol war von diesen Schätzen fasziniert und betrachtete sie als Kugeln, die einer Utopie angemessen sind. Er bewunderte die Korallentaucher für ihre Suche — eine Suche nach Entdeckungen in einem unbekannten Reich unter den Gewässern, das er “der neue Kontinent”— nannte, wurde jedoch von einem Unfall im Jahr 1857 beunruhigt, bei dem ein Taucher ertrunken war.

Der Anblick berührte ihn so sehr, dass er etwas tun wollte, um den Korallentauchern das Leben zu erleichtern. Wie Robert Roberts, einer der späteren Mitarbeiter von Monturiol, es ausdrückte: “Die Ernte wertvoller Korallen und der relativ seltenen Früchte, die von denen geboren werden, die ihren Lebensunterhalt dieser miserablen Industrie widmen, stachelte Narcís Monturiol an.”

Munturiol war schon immer ein Träumer gewesen. Er wurde 1819 in Figueres geboren, einer Stadt in Katalonien, der Region, aus der später bedeutende Künstler wie Salvador Dali, Antony Gaudi, Pablo Picasso und Joan Miro hervorgingen.

Monturiols Vater war ein Fassbinder, der Fässer für die Weinindustrie entwarf und baute. Monturiol hätte in die Fußstapfen seines Vaters treten können, entschied sich aber stattdessen dafür, Schriftsteller und sozialistischer Revolutionär zu werden. Monturiol begann schon in jungen Jahren über Feminismus, Pazifismus, Kommunismus und eine neue Zukunft Kataloniens zu schreiben , unbequem. Wegen seines Glaubens verfolgt, floh Monturiol für eine Weile nach Frankreich, bevor er nach Spanien zurückkehrte. Als seine Schriften erneut in Schwierigkeiten gerieten, diesmal in Frankreich, kam er nach Cadaqués, der Küstenstadt nur wenige Kilometer von Figueres entfernt.

Im Jahr 1857, mit Visionen des neuen Kontinents im Kopf, seiner Utopie, die er und seine Freunde durch Schreiben und Kunst schaffen würden, ging Monturiol nach Figueres, um sein Projekt zu beginnen. Das klingt alles lächerlich und weltfremd, weil es so ist.

Wie Monturiol zu seinen konkreten Plänen kam, ist unklar. Vielleicht dank des Einflusses seines Vaters, obwohl Monturiol auch einen Schiffsbaumeister und einen Designer engagierte, um zu helfen, sah das U-Boot ein bisschen aus wie ein riesiges Weinfass, das sich an beiden Enden verjüngt. Es war einfach und raffiniert zugleich.

U-Boot-Technologie war für Monturiol oder seine Zeitgenossen nicht neu: Historische Erwähnungen von “Tauchbooten” lassen sich bis in die Zeit Alexanders des Großen zurückverfolgen. Das erste echte U-Boot – ein Boot, das unter Wasser navigieren kann – wurde von Cornelius Drebbel gebaut, einem niederländischen Erfinder, der während der Renaissance am Hof ​​des englischen Königs James I. diente. Drebbels Boote wurden manuell angetrieben, sodass 12 Ruderer das Unterwasserschiff rudern mussten, dessen Eintauchen durch das Aufblasen – oder das Entleeren – von seilgebundenen Schweineblasen, die unter jedem Sitz der Ruderer platziert wurden, gesteuert wurde.  Bis ins 18. und 19. Jahrhundert perfektionierten die Russen Drebbels Vision und schufen im Juni 1720 den ersten Prototyp für ein bewaffnetes U-Boot unter der Schirmherrschaft von Zar Peter I in Russland und Deutschland –, aber wirtschaftliche und wissenschaftliche Zwänge verhinderten die Expansion der U-Boot-Technologie bis ins 19. Jahrhundert.

Im Sommer 1859, nur zwei Jahre nach dem Ertrinken, wurde sein Traum gebaut. Das U-Boot war 23 Fuß lang und mit Anhängseln zum Sammeln von Korallen und allem, was sonst noch in dem großen und unbekannten Abgrund zu finden war, ausgestattet. Monturiol war begierig darauf, das U-Boot zu testen und nahm es mit einer Besatzung von zwei anderen Männern, darunter der Bootsbauer, im Hafen von Barcelona — stürmische Bucht. Das U-Boot, genannt Ictíneo, ein Wort, das Monturiol aus den griechischen Wörtern für Fisch und Boot geschaffen hatte, war doppelwandig, wobei jeder Rumpf aus Olivenholzstäben bestand, die mit Kupfer ummantelt waren. Es bewegte sich dank Monturiols eigener Fußkraft über zwei Pedale, oder zumindest hoffte er, dass es sich so bewegen würde.

Eine schematische Zeichnung der Front des Ictineo, des ersten motorbetriebenen U-Bootes der Welt. (Wikipedia) Eine Nachbildung des Ictineo I, ausgestellt in einem Schifffahrtsmuseum in Barcelona. (Wikipedia) Ein Porträt des Ictineo-Erfinders Narcís Monturiol, erstellt vom Künstler Ramon Martí Alsina. (Wikipedia)

Monturiol löste das Festmacherseil, während eine kleine Menschenmenge zusah, kletterte hinein, winkte und schloss die Luke. Das U-Boot begann sich unter menschlicher Kraft zu bewegen und verschwand dabei im Wasser. Es funktionierte! Monturiol absolvierte schließlich mehr als 50 Tauchgänge und stellte fest, dass das U-Boot in der Lage war, bis zu 18 Meter tief zu tauchen und mehrere Stunden unter Wasser zu bleiben. Das U-Boot konnte tiefer und mehr Stunden tauchen als jedes jemals gebaute U-Boot.

Für Monturiol war die Erfahrung gleichzeitig gewaltig und erschreckend. Wie er später schrieb: “Die Stille, die den Tauchgang begleitet… das allmähliche Fehlen des Sonnenlichts die große Wassermasse, die das Auge nur schwer durchdringt die Blässe, die das Licht den Gesichtern verleiht die nachlassende Bewegung in der Ictíneo die Fische, die vor den Bullaugen vorbeiziehen – all dies trägt zur Aufregung der phantasievollen Fähigkeiten bei."

Eine Weile genoss Monturiol die Aufregung und versuchte, das Interesse der Investoren zu wecken Foder die Produktion moderner U-Boote. Katalanen versprachen Geld bei Konzerten, Theateraufführungen und anderen Versammlungen, die von Stadt zu Stadt abgehalten wurden, um Gelder und Unterstützung für seine Bemühungen zu sammeln. Dann, eines Tages im Jahr 1862, bohrte sich ein Frachter direkt in das im Hafen von Barcelona angedockte U-Boot und zerschmetterte es. Niemand wurde verletzt, und doch zersplitterte der Traum.

Monturiol war verzweifelt. Die Ictineo hatte Jahre seines Lebens gekostet. Jetzt hatte er keine andere Wahl. Er müsste die   . bauenIctineo II, ein noch größeres U-Boot.

Im Jahr 1867 wurde die Ictineo II erfolgreich gestartet. Monturiol sank bis auf 30 Meter ab, und doch erschien ihm das Unterfangen immer noch unbeholfen. Es war schwer, ein U-Boot mit nichts als seinen Beinen anzutreiben. Monturiol entschied sich für die Entwicklung einer Dampfmaschine für den Einsatz im U-Boot. Die Dampfmaschine war wie das U-Boot keine neue Erfindung. Es gab sie seit fast zwei Jahrhunderten: Thomas Newcomen patentierte die Idee erstmals 1705, und James Watt führte 1769 unzählige Verbesserungen durch.  In einer Standard-Dampfmaschine wird heiße Luft in eine Kammer mit einem Kolben gepresst, dessen Bewegung erzeugt die Kraft, praktisch alles anzutreiben, wie zum Beispiel ein U-Boot. Für Monturiol konnte er jedoch nicht einfach die Technologie einer Standard-Dampfmaschine anwenden, da sie den gesamten wertvollen Sauerstoff im U-Boot verbrauchen würde.  Kohle oder Feuer), um die zur Dampferzeugung erforderliche Wärme zu erzeugen. Das würde nicht funktionieren. Stattdessen benutzte er eine Dampfmaschine, die durch eine chemische Reaktion zwischen Kaliumchlorat, Zink und Mangandioxid betrieben wurde, die sowohl Wärme als auch Sauerstoff erzeugte. Es funktionierte und machte die Ictineo II Das erste U-Boot mit einem Verbrennungsmotor jeglicher Art. Niemand würde seine Leistung über 70 Jahre lang wiederholen.

Andere versuchten, das Konzept eines motorbetriebenen U-Bootes zu kopieren, aber viele schafften es nicht, den anaeroben Motor zu replizieren, den Monturiol entwickelt hatte. Erst in den 1940er Jahren baute die deutsche Marine ein U-Boot, das mit Wasserstoffperoxid betrieben wurde, bekannt als Walter Turbine. In der Neuzeit kommt die häufigste anaerobe Form des U-Boot-Antriebs von der Kernkraft, die es U-Booten ermöglicht, nukleare Reaktionen zur Erzeugung von Wärme zu nutzen. Da dieser Prozess ohne Sauerstoff ablaufen kann, können Atom-U-Boote längere Zeit unter Wasser unterwegs sein Zeit – für mehrere Monate, wenn es sein muss.

Als Monturiol mit dem Bau seines U-Bootes begann, waren die Vereinigten Staaten in den Bürgerkrieg verstrickt. Beide Konfliktparteien verwendeten U-Boot-Technologie, obwohl ihre Schiffe rudimentär waren und während der Missionen oft sanken. Als Monturiol über den Bürgerkrieg las – und versuchte, U-Boot-Technologie im Konflikt einzusetzen, schrieb er an Gideon Welles, den US-amerikanischen Marineminister, um dem Norden sein Fachwissen und seine Konstruktionen anzubieten. Leider von Als Welles auf Monturiols Aufforderung reagierte, war der Bürgerkrieg zu Ende.

Das U-Boot war eine unglaubliche Innovation, aber das Timing war falsch. Er konnte das U-Boot nicht verkaufen und aus irgendeinem Grund entschied er sich nicht, auf eigene Faust zu erkunden. Er brauchte und wollte dringend mehr Geld, um sich selbst zu ernähren und natürlich mehr U-Boote zu produzieren, und würde zu diesem Zeitpunkt fast alles dafür tun. Er installierte sogar eine Kanone auf dem U-Boot, um das Militär zu interessieren – entweder das von Spanien oder, wie er es später versuchte, die Vereinigten Staaten (so viel zum Pazifismus) – alles ohne Erfolg. 1868 verkaufte er sein Traum-U-Boot für Schrott. Seine Fenster gingen in spanische Badezimmer und sein Motor – der erste U-Boot-Motor der Welt – wurde Teil eines Geräts zum Mahlen von Weizen. Die großartige Maschinerie seiner Vorstellungskraft würde verwendet werden, um Essen zuzubereiten, wobei jeder Bissen vermutlich einen Geschmack von Monturiols Träumen enthielt. 

Monturiol starb pleite, und seine U-Boote scheinen keine anderen direkt inspiriert zu haben. In Katalonien hat er jedoch eine Art untertriebenen Ruhm erlangt. Er war Dali vor Dali, Kataloniens erster visionärer Künstler, der eher mit den Werkzeugen der Ingenieurskunst als der Malerei arbeitete. Die konkretsten Zeugnisse sind eine Nachbildung seines U-Bootes im Hafen von Barcelona und eine Skulptur von ihm auf dem Platz in Figueres. In der Skulptur ist Monturiol von Musen umgeben. Obwohl die Musen nackt sind, scheint die Statue weitgehend unbemerkt zu bleiben und wird in der Stadt vom prominenteren Erbe von Dali überschattet. Aber vielleicht ist Monturiols wahres Zeugnis darin, dass sein Geist in Katalonien unter der Oberfläche weitergegangen zu sein scheint. Die Leute kennen seine Geschichte und von Zeit zu Zeit scheint sein Geist wie ein Periskop aufzusteigen, durch das die Visionäre – seien es Dali, Picasso, Gaudi, Miro oder jeder andere – die Welt so sehen können, wie er sie sah, bestehend aus nichts als Träumen .


Erster U-Boot-Angriff der Welt

Am 7. September 1776, während des Unabhängigkeitskrieges, wurde das amerikanische Tauchboot Schildkröte Versuche, eine Zeitbombe am Rumpf des Flaggschiffs des britischen Admirals Richard Howe anzubringen Adler im New Yorker Hafen. Es war der erste Einsatz eines U-Bootes in der Kriegsführung.

U-Boote wurden erstmals im frühen 17. Jahrhundert vom niederländischen Erfinder Cornelius van Drebel gebaut, aber erst 150 Jahre später wurden sie erstmals im Seekampf eingesetzt. David Bushnell, ein amerikanischer Erfinder, begann während seines Studiums an der Yale University mit dem Bau von Unterwasserminen. Er entschied, dass ein U-Boot das beste Mittel sein würde, um seine Minen im Krieg zu liefern, und baute ein 2,40 Meter langes hölzernes Tauchboot, das den Namen erhielt Schildkröte für seine Form. Das U-Boot war groß genug, um einen Bediener aufzunehmen, und wurde vollständig von Hand angetrieben. Bleiballast hielt das Schiff im Gleichgewicht.

Ezra Lee wurde nach Ausbruch des Krieges mit Großbritannien im Jahr 1775 für die Sache der Patrioten gespendet und steuerte das Fahrzeug unbemerkt auf die HMS mit 64 Kanonen Adler im Hafen von New York am 7. September 1776. Als Lee daran arbeitete, eine Zeitbombe am Rumpf zu verankern, konnte er britische Seeleute oben auf dem Deck sehen, aber sie bemerkten das seltsame Schiff unter der Oberfläche nicht. Lee hatte die Bombe fast gesichert, als seine Bohrwerkzeuge nicht in eine Schicht Eisenhülle eindrangen. Er zog sich zurück, und die Bombe explodierte in der Nähe und fügte keinem der beiden Schaden zu Adler oder der Schildkröte.

In der nächsten Woche wird die Schildkröte unternahm mehrere weitere Versuche, britische Schiffe auf dem Hudson River zu versenken, scheiterte jedoch jedes Mal aufgrund der mangelnden Fähigkeiten des Betreibers. Nur Bushnell war wirklich in der Lage, die komplizierten Funktionen des U-Bootes kompetent auszuführen, aber aufgrund seiner körperlichen Schwäche war er nicht in der Lage, das U-Boot zu steuern Schildkröte in jedem seiner Kampfeinsätze. Während der Schlacht von Fort Lee, die Schildkröte ging verloren, als die amerikanische Schaluppe von den Briten versenkt wurde.


U-Boot – Die Geschichte des U-Boot-Krieges

Die legendären Ursprünge des U-Bootes reichen bis 332 v. Das U-Boot-Konzept wurde danach für rund 1.800 Jahre ins Hinterland der Geschichte verbannt.

Es erscheint wieder mit der Veröffentlichung im Jahr 1578 von Erfindungen oder Geräte von William Bourne, einem englischen Kanonier, der zum Gastwirt und Mathematiker wurde. In dieser Arbeit beschreibt Bourne das Prinzip, ein Boot durch Veränderung des Schiffsvolumens sinken und wieder steigen zu lassen. Wenn Sie das Volumen des Schiffes verkleinern, sinkt es, wenn Sie sein Volumen erweitern, schwimmt es nach oben. Der genaue Prozess dafür ist nicht klar, und zeitgenössische Materialien und Techniken schlossen ein effektives Experimentieren aus.

Frühe U-Boote

Die Alexander-Legende und Bournes Prinzip bezogen sich mehr auf die Taucherglocke als auf ein Boot. Der nächste konzeptionelle Schritt nach vorn bestand darin, eine Form von Antrieb hinzuzufügen. Dies gelang dem Niederländer Cornelius van Drebbel um 1620.

Sein Boot, Drebbel I, ist wahrscheinlich das erste funktionierende U-Boot. Im Grunde ein geschlossenes Ruderboot mit 12 Ruderern, das wahrscheinlich ein schräges Vordeck hatte. Dies hätte das Boot unter Druck gesetzt, wenn der Vorwärtsimpuls aufgebracht wurde, wie das abgewinkelte Flugzeug eines modernen U-Bootes.

1636 fügte ein französischer Priester, Marin Mersenne, dem Puzzle ein weiteres Stück hinzu. Er schlug vor, ein U-Boot aus Kupfer zu bauen und eine zylindrische Form zu haben, um dem zunehmenden Druck in der Tiefe besser standzuhalten. Frühe Entwürfe für U-Boote nahmen fortan im Allgemeinen eine schweinswalähnliche Form an. Trotz dieser frühen Konzepte und der Drebbel I Prototyp dauerte es mehr als 200 Jahre, bis die französische Marine den ersten echten Vorläufer des modernen U-Bootes auf den Markt brachte. Im Jahr 1863 wurde die Plongeur („Diver“), das von druckluftbetriebenen Motoren angetrieben wurde, war das erste U-Boot, das nicht auf menschlichen Antrieb angewiesen war.

Militärische Möglichkeiten des U-Bootes

Es dauerte nicht lange, bis die militärischen Möglichkeiten eines untergetauchten Bootes erkannt wurden. Bereits im Ersten Englisch-Niederländischen Krieg (1652-1654) hatte Louis de Son sein 22 Meter langes „Rotterdam-Boot“ gebaut. Dies war in der Tat ein halb untergetauchter Rammbock, der entwickelt wurde, um sich einem feindlichen Kriegsschiff unbemerkt zu nähern und ein Loch in seine Seite zu schlagen. Einmal gestartet, konnte es sich jedoch nicht bewegen.

Der Amerikanische Unabhängigkeitskrieg lieferte weitere Impulse in Form von David Bushnells Schildkröte. Wasser wurde in und aus der Außenhaut des Bootes gepumpt, um seinen Ballast zu verändern, wodurch das Boot sinken und steigen konnte. Dieses Ein-Mann-Boot wurde von handkurbeln Propellern angetrieben, von denen einer für die vertikale Bewegung und der andere für den horizontalen Antrieb sorgte. Die Schildkröte griff als erstes U-Boot ein Schiff an, wahrscheinlich die HMS Adler, im Hafen von New York im Jahr 1776. Der Angriff schlug fehl, da Ezra Lee, der Pilot des Bootes, seine Bewaffnung, ein 150-Pfund-Fass Schießpulver, nicht am Rumpf des feindlichen Schiffs befestigen konnte.

Ein anderer Amerikaner, Robert Fulton, erregte 1800 die Aufmerksamkeit Napoleons mit seinem Nautilus. Dieses U-Boot hatte eine Reihe von erfolgreichen Testtauchgängen und erreichte eine Tiefe von 25 Fuß und eine Unterwassergeschwindigkeit von 4 Knoten. Es wurde unter Wasser von einem Handkurbelpropeller und an der Oberfläche von einem Segel angetrieben. Obwohl es eine Reihe von Angriffen auf Schiffe der Royal Navy ausführte, konnten sie immer die Nautilus kam und wich ihm leicht aus.

Ein Scheitern bedeutete Fultons Entlassung, und die Royal Navy mit der größten Flotte der Welt atmete erleichtert auf. Der U-Boot-Krieg hat sich 50 Jahre lang nicht weiterentwickelt. Dann lieferte der Amerikanische Bürgerkrieg (1861-1865) einen wichtigen Impuls, insbesondere auf der Seite der Konföderierten. Die Union hatte die Kontrolle über die US Navy behalten, und ihre Blockade des Südens bedeutete, dass die Konföderation nach Wegen suchen musste, um sie zu brechen: Das U-Boot war eines davon.

Mehrere Prototypen wurden gebaut – von beiden Seiten – aber diese beruhten in erster Linie auf Verbesserungen der etablierten Technologie und nicht auf etwas radikal Neuem. Die bedeutendste Errungenschaft war die Zerstörung der USS Hausatonic 1864 der erste U-Boot-Sieg. Das ruderbetriebene CSS Hunley angegriffen Hausatonic mit einem Sprengsatz am Ende eines Holms, der an seiner Nase befestigt war. Obwohl die Hunley den Angriff nicht überlebte, hatte der Krieg unter den Wellen definitiv begonnen.

Die Royal Navy und das moderne U-Boot

Der eigentliche Durchbruch und die Geburt des modernen U-Bootes gelang John Phillip Holland gegen Ende des 19. Jahrhunderts. Er war der erste Designer, der drei neue Technologien – den Elektromotor, die elektrische Batterie und den Verbrennungsmotor – erfolgreich vereinte, um das erste erkennbar moderne U-Boot zu schaffen.

Die offizielle Position der Admiralität war damals, der U-Boot-Entwicklung „keine Ermutigung“ zu geben. Aber es konnte es sich nicht leisten, es völlig zu ignorieren, und im Oktober 1900 wurden fünf Hollands bestellt, um den "Wert des U-Bootes in den Händen unseres Feindes" zu testen. Die Hollands wurden in Lizenz auf den Werften von Vickers in Barrow gebaut, der Heimat des britischen U-Boot-Baus.

Die traditionalistische Sichtweise der Admiralität betrachtete den U-Boot-Krieg mit den Worten von Konteradmiral Wilson als „hinterhältig, unfair und verdammt unenglisch“. Ungeachtet solcher Ansichten gewann das U-Boot mit Admiral „Jacky“ Fisher einen Champion. Nachdem Fisher beobachtet hatte, wie die fünf Hollands bei einer Übung zur Verteidigung des Hafens von Portsmouth vier Kriegsschiffe „versenkten“, erkannte er, dass sich die Seekriegsführung geändert hatte. Als er First Sea Lord (1904-1910) wurde, leitete er trotz starker Opposition 5 % des Schiffbaubudgets der Marine in den Bau von U-Booten um.

Von Beginn der Amtszeit von Fisher bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs gab es eine kontinuierliche Entwicklung des U-Bootes, von den Hollands über die A- bis D-Klassen. Die D-Klasse stellte mit ihrem Decking und Deckgeschütz eine wesentliche Änderung gegenüber der Schweinswalform früherer U-Boote dar und führte die Form ein, die durch zwei Weltkriege bekannt wurde.

U-Boote im Zweiten Weltkrieg

In dem Glauben eingelullt, dass ASDIC U-Boote irrelevant mache, stimmte die britische Regierung, beraten von der Admiralität, 1935 zu, dass der deutschen Marine die gleiche Tonnage an U-Booten wie der Royal Navy zugestanden werden sollte.

Kapitän, später Admiral Dönitz war mit seiner U-Boot-Strategie bereit. Die Erfahrungen aus dem Ersten Weltkrieg zeigten, dass Handelsschiffe in einem „Tonnagekrieg“ schneller versenkt als ersetzt werden konnten. Um dies zu erreichen, sollten U-Boote im Atlantik in „Wolfsrudel“ operieren: Sieben oder acht Boote sollten Handelsschiffe über das Meer beschatten, nachts angreifen und dann zur Flucht untertauchen, bereit für den nächsten Angriff.

Die Strategie funktionierte bis Mitte 1943, als die Deutschen 250 U-Boote verloren und über 3.000 alliierte Schiffe versenkt hatten. Im Mai wendete sich das Blatt, allein in diesem Monat wurden 42 U-Boote versenkt, was Dönitz dazu zwang, seine Flotte aus dem Atlantik zurückzuziehen. Trotzdem verloren sie in den nächsten zwei Jahren weitere 520 U-Boote und versenkten nur 200 Schiffe. Die amerikanische Hilfe, das Konvoi-System, die Langstrecken-Luftdeckung und die Verbesserung der Detektions- und U-Boot-Abwehrwaffen hatten ihre Wirkung.

Nach der verlorenen Atlantikschlacht mussten die Deutschen umdenken. Ein Ergebnis war die Entwicklung des Schnorchels, eines Atemschlauchs, der es dem U-Boot ermöglichte, seinen Dieselmotor knapp unter der Oberfläche zu nutzen und so Batteriestrom zu sparen. Es machte auch U-Boote aus der Luft weniger sichtbar, obwohl der Schnorchel eine Schleppwelle hinterließ und mit dem Sonar aufgenommen werden konnte. Das Standard-U-Boot war der Typ VII, von dem mehr als 700 gebaut wurden. Sie waren etwa 200 Fuß lang, mit einer Oberflächenverdrängung von 760 Tonnen und einer Oberflächengeschwindigkeit von 15 Knoten, die der Geschwindigkeit der meisten Überwasserschiffe entspricht. Sie hatten eine Tauchzeit von 20 Sekunden bis zu einer maximalen sicheren Tiefe von 650 Fuß, eine Reichweite von über 8.700 Meilen und konnten sieben oder acht Wochen ohne Auftanken auskommen. Großbritanniens gleichwertiges Arbeitspferd war die T-Klasse.

Sie waren die ersten Boote der Navy, deren Kraftstofftanks im Rumpf waren, wodurch das Problem des austretenden Kraftstoffs, der Oberflächenspuren hinterließ, beseitigt wurde. Obwohl sie etwas kleiner waren als die Klassen, die sie ersetzten, waren sie eine Rundum-Verbesserung, und ein vollständig geschweißter Rumpf bedeutete, dass sie stärker waren und tiefer tauchen konnten.

Die T-Klasse leistete auf allen Kriegsschauplätzen der Marine hervorragende Dienste. HMS TruantSo versenkte er beispielsweise feindliche Schiffe in Heimatgewässern, im Mittelmeer und im Fernen Osten – insgesamt 81.000 Tonnen Zerstörung. Auch in Fernost gab es Erfolge für HMS Trenchant, die den japanischen schweren Kreuzer versenkte Ashigara.

U-Boote im Kalten Krieg

Die Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg wurde vom Kalten Krieg und dem Wettrüsten zwischen den USA und der UdSSR dominiert. Veränderte politische Realitäten bedeuteten eine andere Rolle für das U-Boot. Die Aufgabe der Royal Navy war nicht mehr auf den Angriff auf die Überwasserschifffahrt ausgerichtet und konzentrierte sich stattdessen auf das Abfangen sowjetischer U-Boote.

Die neue Amphion-Klasse war gegen Ende des Zweiten Weltkriegs entworfen und eingeführt worden, aber die neue Rolle des U-Bootes und die Entwicklung immer ausgefeilterer Ausrüstung bedeuteten, dass sie schrittweise umgerüstet wurden. Sie erhielten bereits den Snort-Mast, eine Weiterentwicklung des deutschen Schnorchels, und ein Luftwarnradar, das funktionierte, während das U-Boot unter Wasser war. Extra streamlining was introduced, which included the removal of the deck-gun but perhaps the most important advances were in the complex array of sonar devices that were added to the boat.

Nuclear Submarines

The Americans had also been busy, and another German invention, the rocket, became one of the major areas of advance in submarine design. The US’s experimentation with sub-launched missiles would lead to Polaris and Trident.

They also went nuclear in the sense of having developed a suitable power-plant for a submarine. In 1955, USS Nautilus made the first nuclear-powered submarine patrol, all 323ft and 3,674 tons of it. It had a surface speed of 18 knots and a capability of reaching 23 knots submerged. Die Nautilus also represented a radical shift in design. Capable of sustained underwater cruising, the Nautilus had returned to the streamlined, porpoise shape of the early pioneers, for there was now no need to spend long periods on the surface. It revolutionised naval warfare, for it combined the stealth and surprise of traditional submarines with a speed greater than their quarry.

The British, too, developed nuclear-powered submarines, and Dreadnought, the Navy’s first example, went to sea in 1963. There were two strands to British design: one was the attack submarine, with responsibility for protecting Britain’s nuclear deterrent the other was the Submerged Ship Ballistic Nuclear (SSBN), which carried Britain’s nuclear deterrent. The most famous of the latter was the Resolution Class HMS Conqueror, which sank the Belgrano during the Falklands War in 1982, and remains the only nuclear submarine with an official kill.

Such combined operations point the way to contemporary military strategy. As the Malta Convention of 1998 declared the Cold War over, so the role of the submarine has changed. It is no longer just anti-submarine work, but, in military terminology, ‘Maritime Contributions to Joint Operations’. This also includes the ability to launch special forces operations and undertake intelligence gathering – but the Silent Service has always been capable of multi-tasking. Silent, submerged, and lethal, the submarine has changed the face of naval warfare.


Invention of submarines- The rise of the marine age

Someone truly said..”Necessity is the mother of invention”. The invention of submarines is no exception. The roots of the invention of submarines can be found during the siege of Syracuse (415 - 413 BC). The military troop divers cleared obstructions using primitive kind of submarines. The answer to the questions “Who invented submarine first?” is… the scientists of the Athenian military . The history of submarines is as old as 2,432 years [Now it is 2017].

80 years later, In 332 BC, Alexander the Great used primitive submersible in the form of a diving bell. The great mathematician of all time, Archimedes (287-212 BC) gave his famous “Archimedes' principle” and explained buoyancy in a scientific manner. His principle was very well used to design and construct water vehicles which can float on the surface but not for submarines [though the principle used to drive submarine is same].

Whatever submarines used before 1578 were kind of primitive type and their success was very limited. In the year 1578, the Englishman William Bourne developed the first working model of modern submarines. His submarine was consist of leather bags with manual adjustments to fill-in and fill-out the water inside and outside of the bags. This was the basic principle which is used even today to submerge the submarine and bring it back to the surface. His model was able to completely submerged in the water, rowed beneath and stay underwater until oxygen lasts inside the wooden and waterproofed submarine. The basic requirements of staying underwater were eliminated in the year 1605 when Magnus Pegelius built and demonstrated the first submersible to be actually built in modern times.

In 1720, Russia built the first modern military submarine in the ruling of Tsar Peter the Great. That submarine was equipped with “fire tubes” which can be thrown to the surface of the water in order to blast the enemy ships. All credit goes to its designer Yefim Nikonov (a carpenter).

The name of first American military submarine was “Turtle” which was launched in 1776. It was a single person, hand-powered submarine. It was fully capable of doing all required operation and movements with the ability to carry out attacks. Later, many countries designed and built similar submarines.

The first powerful submarine which was independent of oxygen, as well as combustion power, was “Ictineo II”. The credit goes to Narcis Monturiol the year 1864. This submarine was 14 meters long, with a capacity for 2 crew members and ability to dive up to 30 meters and stay underwater for 2 hours. The pressure, buoyancy, movements, and inner air all were in complete control.

After that, a new era of powerful and robust submarines started. Later, the use of submarines was not limited to the military. The use of submarines become so wide that people categorize them into two categorize -- the military submarines and the personal submarines . The personal submarines are those submarines which can be owned by any person as his private property. There are several usages of personal submarines, such as exploration, filming, recreational, research, spy, tourism etc. These private submersibles are wide in their capabilities and features. Many private companies are now manufacturing these personal submarines as a new industry is already set up now. Hence, there are several private submarines are available for sale (including luxury submarines) today.

Before wrapping the article, let me answer few frequently asked questions-

Que: Where was submarine invented?

Ans: As said above, the very first submarines footprints were found in Athens, the capital city of Greece. But the first modern submarine was invented by Englishman William Bourne in England.

Que: Who invented the submarine periscope?

Ans: In 1854 Hippolyte Marié-Davy invented the first naval periscope, consisting of a vertical tube with two small mirrors fixed at each end at 45°. Simon Lake used periscopes in his submarines in 1902. Sir Howard Grubb perfected the device in World War I

Que: Who found submarine? Who built a submarine? Who made submarine? When was submarine made?

Ans: The first fully functional modern type submarine was first built by the Englishman William Bourne in the year 1578.

Que: Who invented submarine sonar?

Ans: The French physicist Paul Langévin invented first submarine sonar in the year 1915.

Que: The submarine is used for what?

As said above, submarines are used for various purposes like military warfare, spy, personal leisure or recreation, tourism, exploration, expedition, scientific research, filming documentaries, etc.


History of USS NAUTILUS

Construction of NAUTILUS was made possible by the successful development of a nuclear propulsion plant by a group of scientists and engineers at the Naval Reactors Branch of the Atomic Energy Commission, under the leadership of Captain Hyman G. Rickover, USN.

In July of 1951, Congress authorized construction of the world’s first nuclear powered submarine. On December 12th of that year, the Navy Department announced that she would be the sixth ship of the fleet to bear the name NAUTILUS. Her keel was laid by President Harry S. Truman at the Electric Boat Shipyard in Groton, Connecticut on June 14, 1952.

After nearly 18 months of construction, NAUTILUS was launched on January 21, 1954 with First Lady Mamie Eisenhower breaking the traditional bottle of champagne across NAUTILUS’ bow as she slid down the ways into the Thames River. Eight months later, on September 30, 1954, NAUTILUS became the first commissioned nuclear powered ship in the United States Navy.

On the morning of January 17, 1955, at 11 am EST, NAUTILUS’ first Commanding Officer, Commander Eugene P. Wilkinson, ordered all lines cast off and signaled the memorable and historic message, “Underway On Nuclear Power.” Over the next several years, NAUTILUS shattered all submerged speed and distance records.

CDR Anderson On July 23, 1958, NAUTILUS departed Pearl Harbor, Hawaii under top secret orders to conduct “Operation Sunshine”, the first crossing of the North Pole by a ship. At 11:15 pm on August 3, 1958, NAUTILUS’ second Commanding Officer, Commander William R. Anderson, announced to his crew, “For the world, our country, and the Navy – the North Pole.” With 116 men aboard, NAUTILUS had accomplished the “impossible”, reaching the geographic North Pole – 90 degrees North.

In May 1959, NAUTILUS entered Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine for her first complete overhaul – the first of any nuclear powered ship – and the replacement of her second fuel core. Upon completion of her overhaul in August 1960, NAUTILUS departed for a period of refresher training, then deployed to the Mediterranean Sea to become the first nuclear powered submarine assigned to the U.S. Sixth Fleet.

Over the next six years, NAUTILUS participated in several fleet exercises while steaming over 200,000 miles. In the spring of 1966, she again entered the record books when she logged her 300,000th mile underway. During the following 12 years, NAUTILUS was involved in a variety of developmental testing programs while continuing to serve alongside many of the more modern nuclear powered submarines she had preceded.

In the spring of 1979, NAUTILUS set out from Groton, Connecticut on her final voyage. She reached Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, California on May 26, 1979 – her last day underway. She was decommissioned on March 3, 1980 after a career spanning 25 years and over half a million miles steamed.

In recognition of her pioneering role in the practical use of nuclear power, NAUTILUS was designated a National Historic Landmark by the Secretary of the Interior on May 20, 1982. Following an extensive historic ship conversion at Mare Island Naval Shipyard, NAUTILUS was towed to Groton, Connecticut arriving on July 6, 1985.

On April 11, 1986, eighty-six years to the day after the birth of the Submarine Force, Historic Ship NAUTILUS, joined by the Submarine Force Museum, opened to the public as the first and finest exhibit of its kind in the world, providing an exciting, visible link between yesterday’s Submarine Force and the Submarine Force of tomorrow.


The new Dreadnought and the nuclear deterrent

Submarines have come a long way since they revolutionised underwater warfare in the WWI era. The SM U-21 a German submarine commissioned shortly before the outbreak of the war was 65m long, could travel 50m, below the surface, and had a displacement of 824 tonnes when submerged.

In comparison, the Royal Navy’s new Dreadnought class of nuclear deterrent carrying submarines will be the largest ever built for service, at 150m long with a displacement of more than 17,000 tonnes. The ship will also be the first to simulate night and day schedules through lighting to make the transition from surface to submersion easier for the crew.

Yet another one to be named HMS Dreadnought, the first in class is in development by BAE Systems with support from Rolls-Royce. The programme will eventually deliver four submarines to replace the current Vanguard class of submarines, meaning the UK will be able to have at least one submarine at sea at all times. Like the Vanguard, Dreadnought will generate its own fresh water and oxygen, meaning the submarine only has to surface when it runs out of food.

The HMS Dreadnought is expected to be in service with the Royal Navy from the early 2030s according to the Ministry of Defence’s Submarine Delivery Authority.


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