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8. Juni 1943

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Pazifik

Japanischen Truppen wird befohlen, Kiska auf den Aleuten zu evakuieren



388. Bombengruppe

Second Lieutenant James E. Zengerle und Second Lieutenant Albert B. Millin von der 388th Bomb Group sprechen über ihre B-17 Flying Fortress (Seriennummer 42-30793) mit dem Spitznamen "Tom Paine" von Professor Frank Dobie. Rückseitig gestempeltes Bild: 'Associated Press'. [Stempel], 'Zur Veröffentlichung am 25.10.1943 übergeben. [Stempel] und '289761.' [Zensor Nr.] Gedruckte Bildunterschrift auf der Rückseite: "AMERICAN SERVICEMEN'S TRIBUTE TO TOM PAINE. Associated Press Photo Shows: Von links nach rechts: 2. Lt James E Zengerle, Pilot der Flying Fortress "Tom Paine", die die berühmten Worte des Autors trägt, "Tyrannei, wie die Hölle, ist nicht leicht zu erobern" Professor Frank Dobie, Professor für amerikanische Geschichte an der Cambridge University und 2. Lt Albert B Millin aus Brookville, PA, Co-Pilot.'

Lieutenant-Colonel Robert B. Satterwhite von der 388th Bomb Group überreicht dem Bürgermeister von Thetford, HR Watling, dem Historiker Professor Frank Dobie und Sir William Gentle eine Gedenktafel zum Gedenken an Thomas Paine. Rückseitig gestempeltes Bild: 'Associated Press'. [Stempel], 'Zur Veröffentlichung freigegeben am 25.10.1943.' [Stempel] und '289762.' [Zensor Nr.] Gedruckte Bildunterschrift auf der Rückseite: Gedruckte Bildunterschrift auf der Rückseite: 'AMERICAN SERVICEMEN'S TRIBUTE TO TOM PAINE. Eine Gedenktafel zum Gedenken an Thomas Paine, einen der Gründer der amerikanischen Unabhängigkeit und Autor von "The Rights of Man", wurde kürzlich in seinem Geburtsort in Thetford enthüllt. Die Plakette wurde von amerikanischen Soldaten in diesem Land gekauft, von denen einige, kämpfende Männer der 8. Luftwaffe, ihm zu Ehren eine Fliegende Festung benannt haben. Associated Press Photo Shows: Von links nach rechts: Der Bürgermeister von Thetford, MR HW Watling, JP (Erhalten der Plakette) Professor Frank Dobie, Professor für amerikanische Geschichte an der Universität Cambridge und eine Autorität von Thomas Paine Alderman Sir William Gentle, Thetford Council and Oberstleutnant Robert B. Satterwhite aus Sebring, Florida, der die Plakette im Namen der US 8th Air Force Group überreichte.'

Personal der 388th Bomb Group geht an einer B-17 Flying Fortress (Seriennummer 42-30625) mit dem Spitznamen "Johos Jokers" vorbei, wenn sie nach einer Mission zur Basis zurückkehrt. Rückseitig gestempeltes Bild: 'News Chronicle'. [Stempel], 'Tapsell.' [Stempel], 'Zur Veröffentlichung freigegeben am 4. November 1943.' [Stempel] und '291415.' [Zensor Nr.] Gedruckte Bildunterschrift auf der Rückseite: 'Zurück von dem 1.000 [ein Zensor hat dies geändert in 'Größte'] Flugzeug-US-Tagesangriff auf Deutschland. Einige der Flugbesatzungen verlassen den Flugplatz mit einer fliegenden Festung im Hintergrund.'

Bodenpersonal der 452nd Bomb Group kümmert sich um das Wrack einer B-17 Flying Fortress (Seriennummer 42-107134) mit dem Spitznamen "Round Trip" der 388th Bomb Group, die von deutschen Sturzkampfbombern zerstört wurde. Bild über William C Gaither. Brief von Gaither dem Druck beigefügt: „Diese Fotografen wurden am 22. Juni 1944 in Poltawa, Russland, aufgenommen. Am 21. Juni flog meine Gruppe, die 452d und andere, von England nach Poltawa, um die Ölraffinerie in Rhurland, Deutschland, zu treffen. In dieser Nacht nach der Landung bombardierten deutsche Sturzkampfbomber das Feld und zerstörten neunzig oder mehr B-17-Flugzeuge. Unserer P-51-Jägereskorte, die auf einem anderen Feld gelandet ist, wurde die Erlaubnis zum Abheben und Abfangen der deutschen Angriffsflugzeuge verweigert. Meine Crew und ich wurden dem 730Sq zugeteilt. Mein Flugzeug „Borrowed Time“. Wurde von einer ME-109 über Jugoslawien getroffen. Nr. 4 Motor wurde ausgeschlagen und gefiedert, ein Loch wurde in das Höhenleitwerk gesetzt und das Hydrauliksystem beschädigt. Ohne Bremsen habe ich bei der Landung eine Bodenschleife gemacht, um das Schiff zu stoppen. Dort blieb es isoliert von den anderen Schiffen, die in dieser Nacht zerstört wurden. FOTO NR. 6: Zerstörtes Flugzeug. Die Deutschen richteten ihren Angriff auf die B-17 und nicht auf den Biwakbereich der Besatzung. Erst später erfuhren wir, dass wir auch ein Ziel waren – im Zeltbereich wurden Schmetterlingsbomben gefunden. Junge Russen wurden benutzt, um diese Bomben zu durchsuchen und zu zerstören.“

B-17 Flying Fortresses der 96th Bomb Group fliegen in Formation mit einer B-17 Flying Fortress der 388th Bomb Group während einer Mission.

Eine B-17 Flying Fortress (Seriennummer 44-6587) der 388th Bomb Group fliegt während einer Mission mit anderen Festungen in Formation.

Eine B-17 Flying Fortress (Seriennummer 42-97210) mit dem Spitznamen "Jamaica Ginger" der 388th Bomb Group. Handschriftliche Beschriftung auf der Rückseite: "Jamaica Ginger, 563 BS, 388".

Eine B-17 Flying Fortress (Seriennummer 42-5905) mit dem Spitznamen "Just AG" der 388th Bomb Group. Rückseitig handschriftliche Bildunterschrift: '561 BS, "Just AG".'


Heute in der Geschichte: Detroit Race Riot beginnt (1943)

In den letzten 150 Jahren gab es einige bedeutende Rassenunruhen. Einer der bekanntesten ist der Rassenaufstand in Detroit von 1943. Während eines zweitägigen Aufstands, der sich wie ein Lauffeuer über die Stadt ausbreitete, wurden 34 Menschen getötet, 433 verletzt und fast 2.000 festgenommen.

Die Ursache der Unruhen in Detroit, die am 20. Juni 1943 begannen, drehte sich um den Zustrom von Einwanderern in die Stadt. Als die Vereinigten Staaten während des Zweiten Weltkriegs begannen, ernsthaft in die Kriegsanstrengungen einzusteigen, wurde ein Großteil der Fertigungskraft von Detroit in die Herstellung von Gegenständen investiert, die für das Militär benötigt wurden.

Schätzungsweise 400.000 Einwanderer überschwemmten die Stadt zwischen 1941 und 1943. Diese Menschen brauchten eine Unterkunft, Arbeit und Transportmöglichkeiten in der Stadt. Detroit wurde viel überfüllter, und es war üblich, dass die Leute herumgeschubst wurden. Dies geschah sehr oft bei der afroamerikanischen Bevölkerung.

Der Funke, der den Aufstand am 20. Juni auslöste, waren einfach die Spannungen, die durch die Vermischung der Migranten- und der einheimischen Bevölkerung verschärft wurden. Es wäre vielleicht nicht so schlimm geworden, wenn nicht sowohl in der weißen als auch in der schwarzen Gemeinschaft Gerüchte über rassistisch motivierte Verbrechen gegen ihre jeweiligen Gemeinschaften aufgetaucht wären.

Gewalt in Detroit, 21. Juni 1943. History Channel

Das Ergebnis des Aufstandes war absolut vorhersehbar. 6.000 Bundestruppen wurden einberufen und setzten die Randalierer schnell in die Schranken. Die Opfer des Aufstands waren jedoch überproportional Afroamerikaner. Die meisten der 34 getöteten Menschen waren Afroamerikaner, die meisten von ihnen wurden von weißen Polizisten oder Nationalgardisten getötet. Von den 433 Verletzten waren fast 45 Prozent Afroamerikaner. Und in Bezug auf den Sachschaden ereignete sich die überwiegende Mehrheit des geschätzten Schadens in Höhe von 2 Millionen US-Dollar (27 Millionen US-Dollar im Jahr 2015) in schwarzen Vierteln.

Die Ermittlungen nach dem Aufstand unterschied sich zwischen den Ermittlungspersonen. Die Kommissionen, die gebildet wurden, um die Ursachen der Ausschreitungen zu untersuchen, waren alle weiß, was wenig überraschend zu dem Schluss führte, dass die Ausschreitungen von &bdquoschwarzen Gangstern und Jugendlichen verursacht wurden&rdquo

Auf der anderen Seite identifizierte die NAACP mehrere tiefere Ursachen, nämlich den Mangel an bezahlbarem und angemessenem Wohnraum, Diskriminierung bei der Beschäftigung und Einstellungspraktiken und die fehlende Vertretung von Minderheiten in der Polizei.

Rassenspannungen waren nichts Neues. Tatsächlich waren die Spannungen schon lange vor dem amerikanischen Bürgerkrieg hoch und wurden erst nach dem Ende des Krieges schlimmer. In den nächsten 75 Jahren würden viele der Vereinigten Staaten intermittierende Gewalt aufgrund der Rasse erleben.

Detroit Race Riot 1941. Wikipedia

Allein im Sommer 1943 gab es große Unruhen in Beaumont, Texas, wo Werftarbeiter die schwarze Gemeinschaft angriffen, nachdem Gerüchte über eine Vergewaltigung einer weißen Frau kursierten die Gerüchte über den Mord an einem schwarzen Soldaten waren im Umlauf und auch in anderen Städten wie Los Angeles, Kalifornien, und Mobile, Alabama, gab es große Gewalt zwischen den Ethnien.

Zwischen 1941 und 1954 veränderte sich die US-Wirtschaft sehr schnell. Zuerst hatte es mit den Kriegsanstrengungen zu tun, dann wurde die Wirtschaft stärker von der neu gebildeten Mittelschicht getrieben. Diese wirtschaftlichen Veränderungen waren nicht gleichmäßig verteilt. Innenstädte, die überwiegend von Minderheiten bevölkert waren (und sind), blieben zurück, während die überwiegend weiße Mittelschicht wirtschaftlich prosperierte. Dies führte zu noch mehr Spannungen zwischen Weißen und Schwarzen.


8. Juni 1943 - Geschichte

Zeitleiste mit Fotos und Text

1918

1919

1921

29. Juli - Adolf Hitler wird Führer der Nationalsozialistischen (Nazi-)Partei.

1923

1925

1926

8. September - Deutschland in den Völkerbund aufgenommen.

1929

29. Oktober - Börse an der Wall Street stürzt ab.

1930

14. September - Die Deutschen wählen Nazis und sind damit die zweitgrößte politische Partei in Deutschland.

1932

8. November - Franklin Roosevelt zum Präsidenten der Vereinigten Staaten gewählt.

1933

30. Januar - Adolf Hitler wird Bundeskanzler von Deutschland.

27. Februar - Der Deutsche Reichstag brennt.

12. März - Erstes Konzentrationslager in Oranienburg bei Berlin eröffnet.

23. März - Das Ermächtigungsgesetz verleiht Hitler diktatorische Macht.

1. April - Nazi-Boykott jüdischer Geschäfte.

10. Mai - Nazis verbrennen Bücher in Deutschland.

Im Juni - Nazis öffnen Konzentrationslager Dachau.

14. Juli - Die NSDAP wurde zur einzigen politischen Partei Deutschlands erklärt.

14. Oktober - Deutschland tritt aus dem Völkerbund aus.

1934

30. Juni - Die Nazi-„Nacht der langen Messer“.

25. Juli - Nazis ermorden den österreichischen Bundeskanzler Dollfuß.

2. August - Bundespräsident Hindenburg ist tot.

19. August - Adolf Hitler wird Führer von Deutschland.

1935

16. März - Hitler verletzt den Versailler Vertrag, indem er die Wehrpflicht einführt.

15. September - Deutsche Juden durch die Nürnberger Rassegesetze entrechtet.

1936

10. Februar - Die deutsche Gestapo steht über dem Gesetz.

7. März - Deutsche Truppen besetzen das Rheinland.

9. Mai - Mussolinis italienische Truppen nehmen Äthiopien ein.

18. Juli - In Spanien bricht ein Bürgerkrieg aus.

Der 1. August - In Berlin beginnen die Olympischen Spiele.

1. Oktober - Franco zum spanischen Staatsoberhaupt erklärt.

1937

11. Juni - Der sowjetische Führer Josef Stalin beginnt eine Säuberung der Generäle der Roten Armee.

5. November - Hitler enthüllt während der Hoßbach-Konferenz Kriegspläne.

1938

12./13. März - Deutschland kündigt "Anschluss" (Union) an Österreich an.

12. August - Das deutsche Militär macht mobil.

30. September - Der britische Premierminister Chamberlain beschwichtigt Hitler in München.

15. Oktober - Deutsche Truppen besetzen das Sudetenland Tschechiens Regierung tritt zurück.

9./10. November - Kristallnacht - Die Nacht der Glasscherben.

Siehe auch: Der Ort der Geschichte - Holocaust-Zeitleiste

1939 Zurück zum Seitenanfang

30. Januar 1939 - Hitler bedroht Juden während der Reichstagsrede.

15./16. März - Nazis erobern die Tschechoslowakei.

28. März 1939 - Spanischer Bürgerkrieg endet.

22. Mai 1939 - Nazis unterzeichnen "Stahlpakt" mit Italien.

23. August 1939 - Nazis und Sowjets unterzeichnen Pakt.

25. August 1939 - Großbritannien und Polen unterzeichnen einen Beistandsvertrag.

31. August 1939 - Britische Flotte mobilisiert Zivile Evakuierungen beginnen von London aus.

1. September 1939 - Nazis überfallen Polen.

3. September 1939 - Großbritannien, Frankreich, Australien und Neuseeland erklären Deutschland den Krieg.

4. September 1939 - Die britische Royal Air Force greift die deutsche Marine an.

5. September 1939 - USA erklären ihre Neutralität Deutsche Truppen überqueren die Weichsel in Polen.

10. September 1939 - Kanada erklärt Deutschland den Krieg Die Atlantikschlacht beginnt.

17.09.1939 - Sowjets marschieren in Polen ein.

27.09.1939 - Warschau kapituliert vor den Nazis Reinhard Heydrich wird Leiter des neuen Reichssicherheitshauptamtes (RSHA).

Siehe auch: Der Geschichtsort - Biographie von Reinhard Heydrich.

29.09.1939 - Nazis und Sowjets teilen Polen auf.

Im Oktober - Nazis beginnen in Deutschland mit der Sterbehilfe für Kranke und Behinderte.

8. November 1939 - Attentat auf Hitler scheitert.

30. November 1939 - Sowjets greifen Finnland an.

14. Dezember 1939 - Sowjetunion aus dem Völkerbund ausgeschlossen.

1940 Zurück zum Seitenanfang

8. Januar 1940 - In Großbritannien beginnt die Rationierung.

12. März 1940 - Finnland unterzeichnet einen Friedensvertrag mit Sowjets.

16. März 1940 - Deutsche bombardieren den Marinestützpunkt Scapa Flow in der Nähe von Schottland.

9. April 1940 - Nazis dringen in Dänemark und Norwegen ein.

10. Mai 1940 - Nazis überfallen Frankreich, Belgien, Luxemburg und die Niederlande Winston Churchill wird britischer Premierminister.

15. Mai 1940 - Holland kapituliert vor den Nazis.

26. Mai 1940 - Die Evakuierung der alliierten Truppen aus Dünkirchen beginnt.

28. Mai 1940 - Belgien kapituliert vor den Nazis.

3. Juni 1940 - Deutsche bombardieren Paris Dünkirchen Evakuierung endet.

10. Juni 1940 - Norwegen kapituliert vor den Nazis Italien erklärt Großbritannien und Frankreich den Krieg.

14. Juni 1940 - Deutsche dringen in Paris ein.

16. Juni 1940 - Marschall Peacutetain wird französischer Premierminister.

18. Juni 1940 - Hitler und Mussolini treffen sich in München Sowjets beginnen mit der Besetzung des Baltikums.

22. Juni 1940 - Frankreich unterzeichnet einen Waffenstillstand mit Nazi-Deutschland.

23. Juni 1940 - Hitler tourt durch Paris.

28. Juni 1940 - Großbritannien erkennt General Charles de Gaulle als freien französischen Führer an.

1. Juli 1940 - Deutsche U-Boote greifen Handelsschiffe im Atlantik an.

5. Juli 1940 - Die französische Vichy-Regierung bricht die Beziehungen zu Großbritannien ab.

10. Juli 1940 - Die Schlacht um England beginnt.

23. Juli 1940 - Die Sowjets nehmen Litauen, Lettland und Estland ein.

3.-19. August - Italiener besetzen Britisch-Somaliland in Ostafrika.

13. August 1940 - Deutsche Bombenoffensive gegen Flugplätze und Fabriken in England.

15. August 1940 - Luftschlachten und Tageslichtangriffe über Großbritannien.

17. August 1940 - Hitler erklärt eine Blockade der britischen Inseln.

23./24. August - Erste deutsche Luftangriffe auf Central London.

25./26. August - Erster britischer Luftangriff auf Berlin.

3. September 1940 - Hitler plant die Operation Sea Lion (die Invasion Großbritanniens).

7. September 1940 - Deutscher Blitz gegen Großbritannien beginnt.

13. September 1940 - Italiener dringen in Ägypten ein.

15. September 1940 - Massive deutsche Luftangriffe auf London, Southampton, Bristol, Cardiff, Liverpool und Manchester.

16. September 1940 - Gesetz über die Einberufung des US-Militärs verabschiedet.

27. September 1940 - Dreigliedriger (Achsen-)Pakt von Deutschland, Italien und Japan unterzeichnet.

7. Oktober 1940 - Deutsche Truppen dringen in Rumänien ein.

12. Oktober 1940 - Die Deutschen verschieben die Operation Sea Lion auf das Frühjahr 1941.

28. Oktober 1940 - Italien überfällt Griechenland.

5. November 1940 - Roosevelt als US-Präsident wiedergewählt.

10./11. November - Torpedobomberangriff lähmt die italienische Flotte in Taranto, Italien.

14./15. November - Deutsche bombardieren Coventry, England.

20. November 1940 - Ungarn tritt den Achsenmächten bei.

22. November 1940 - Griechen besiegen die italienische 9. Armee.

23. November 1940 - Rumänien tritt den Achsenmächten bei.

9./10. Dezember - Briten beginnen in Nordafrika eine westliche Wüstenoffensive gegen die Italiener.

29./30. Dezember - Massiver deutscher Luftangriff auf London.

1941 Zurück zum Seitenanfang

1942 Zurück zum Seitenanfang

1. Januar 1942 - Erklärung der Vereinten Nationen, unterzeichnet von 26 alliierten Nationen.

13. Januar 1942 - Die Deutschen beginnen eine U-Boot-Offensive entlang der Ostküste der USA.

20. Januar 1942 - SS-Führer Heydrich hält die Wannsee-Konferenz ab, um die "Endlösung der Judenfrage" zu koordinieren

21. Januar 1942 - Rommels Gegenoffensive von El Agheila beginnt.

26. Januar 1942 - Erste amerikanische Truppen treffen in Großbritannien ein.

Im April - Japanisch-Amerikaner in Umsiedlungszentren geschickt.

23. April 1942 - Deutsche Luftangriffe auf Kathedralenstädte in Großbritannien beginnen.

8. Mai 1942 - Auf der Krim beginnt die deutsche Sommeroffensive.

26. Mai 1942 - Rommel beginnt eine Offensive gegen die Gazala-Linie.

27. Mai 1942 - SS-Führer Heydrich griff in Prag an.

30. Mai 1942 - Erster britischer Luftangriff mit tausend Bombern (gegen Köln).

Im Juni - In Auschwitz beginnt der Massenmord an Juden durch Vergasung.

4. Juni 1942 - Heydrich stirbt an Wunden.

5. Juni 1942 - Deutsche belagern Sewastopol.

10. Juni 1942 - Nazis liquidieren Lidice als Vergeltung für Heydrichs Ermordung.

21. Juni 1942 - Rommel erobert Tobruk.

25. Juni 1942 - General Dwight D. Eisenhower kommt in London an.

30. Juni 1942 - Rommel erreicht El Alamein in der Nähe von Kairo, Ägypten.

1.-30. Juli - Erste Schlacht von El Alamein.

3. Juli 1942 - Die Deutschen nehmen Sewastopol.

5. Juli 1942 - Der sowjetische Widerstand auf der Krim endet.

9. Juli 1942 - Die Deutschen beginnen eine Fahrt nach Stalingrad in der UdSSR.

22. Juli 1942 - Erste Deportationen aus dem Warschauer Ghetto in die Konzentrationslager Treblinka Vernichtungslager eröffnet.

7. August 1942 - Der britische General Bernard Montgomery übernimmt das Kommando über die 8. Armee in Nordafrika.

12. August 1942 - Stalin und Churchill treffen sich in Moskau.

17. August 1942 - Erster gesamtamerikanischer Luftangriff in Europa.

23. August 1942 - Massiver deutscher Luftangriff auf Stalingrad.

2. September 1942 - Rommel wird von Montgomery in der Schlacht von Alam Halfa zurückgedrängt.

13. September 1942 - Die Schlacht um Stalingrad beginnt.

5. Oktober 1942 - Ein deutscher Augenzeuge beobachtet SS-Massenmord.

18. Oktober 1942 - Hitler befiehlt die Hinrichtung aller gefangenen britischen Kommandos.

1. November 1942 - Operation Supercharge (Alliierte durchbrechen Achsenlinien bei El Alamein).

8. November 1942 - Operation Torch beginnt (US-Invasion in Nordafrika).

11.11.1942 - Deutsche und Italiener dringen in das unbesetzte Vichy-Frankreich ein.

19. November 1942 - Beginn der sowjetischen Gegenoffensive bei Stalingrad.

2. Dezember 1942 - Professor Enrico Fermi baut in Chicago einen Atomreaktor.

13. Dezember 1942 - Rommel zieht sich aus El Agheila zurück.

16. Dezember 1942 - Sowjets besiegen italienische Truppen am Don in der UdSSR.

17. Dezember 1942 - Der britische Außenminister Eden teilt dem britischen Unterhaus die Massenhinrichtungen von Juden durch Nazis mit. Die USA erklären, dass diese Verbrechen gerächt werden.

31. Dezember 1942 - Schlacht in der Barentssee zwischen deutschen und britischen Schiffen.

1943 Zurück zum Seitenanfang

2./3. Januar - Die Deutschen beginnen einen Rückzug aus dem Kaukasus.

10. Januar 1943 - Sowjets beginnen eine Offensive gegen die Deutschen in Stalingrad.

14.-24. Januar - Konferenz von Casablanca zwischen Churchill und Roosevelt. Während der Konferenz kündigt Roosevelt an, dass der Krieg nur mit einer "bedingungslosen deutschen Kapitulation" enden kann

23. Januar 1943 - Montgomerys Achte Armee erobert Tripolis.

27. Januar 1943 - Erster Bombenangriff der Amerikaner auf Deutschland (bei Wilhelmshaven).

2. Februar 1943 - Die Deutschen kapitulieren bei Stalingrad bei der ersten großen Niederlage von Hitlers Armeen.

8. Februar 1943 - Sowjetische Truppen nehmen Kursk ein.

14.-25. Februar - Schlacht am Kasserine Pass zwischen der 1. US-Panzerdivision und deutschen Panzern in Nordafrika.

16. Februar 1943 - Die Sowjets erobern Charkow zurück.

18. Februar 1943 - Nazis verhaften Widerstandsführer der Weißen Rose in München.

2. März 1943 - Die Deutschen beginnen einen Rückzug aus Tunesien, Afrika.

15. März 1943 - Die Deutschen erobern Charkow zurück.

16.-20. März - Höhepunkt der Atlantikschlacht mit 27 von deutschen U-Booten versenkten Handelsschiffen.

20.-28. März - Montgomerys 8. Armee durchbricht die Mareth-Linie in Tunesien.

6./7. April - Die Achsenmächte in Tunesien beginnen einen Rückzug in Richtung Enfidaville, da sich die amerikanischen und britischen Streitkräfte verbinden.

19. April 1943 - Waffen-SS greift jüdischen Widerstand im Warschauer Ghetto an.

7. Mai 1943 - Alliierte nehmen Tunesien ein.

13. Mai 1943 - Deutsche und italienische Truppen kapitulieren in Nordafrika.

16. Mai 1943 - Der jüdische Widerstand im Warschauer Ghetto endet.

16./17. Mai - Britischer Luftangriff auf das Ruhrgebiet.

22. Mai 1943 - Doumlnitz stellt den U-Boot-Betrieb im Nordatlantik ein.

10. Juni 1943 - 'Pointblank'-Direktive zur Verbesserung der alliierten Bombenstrategie herausgegeben.

11. Juni 1943 - Himmler ordnet die Auflösung aller jüdischen Ghettos in Polen an.

5. Juli 1943 - Die Deutschen beginnen ihre letzte Offensive gegen Kursk.

9./10. Juli - Verbündete landen auf Sizilien.

19. Juli 1943 - Alliierte bombardieren Rom.

22. Juli 1943 - Amerikaner erobern Palermo auf Sizilien.

24. Juli 1943 - Britischer Bombenangriff auf Hamburg.

25./26. Juli - Mussolini verhaftet und die italienische faschistische Regierung stürzt Marschall Pietro Badoglio übernimmt und verhandelt mit den Alliierten.

27./28. Juli - Luftangriff der Alliierten löst in Hamburg einen Feuersturm aus.

12.-17. August - Deutsche evakuieren Sizilien.

17. August 1943 - Amerikanische Tagluftangriffe auf Regensburg und Schweinfurt in Deutschland Alliierte erreichen Messina, Sizilien.

23. August 1943 - Sowjetische Truppen erobern Charkow zurück.

8. September 1943 - Die Kapitulation Italiens gegenüber den Alliierten wird angekündigt.

9. September 1943 - Alliierte Landungen in Salerno und Taranto.

11. September 1943 - Deutsche besetzen Rom.

12. September 1943 - Deutsche retten Mussolini.

23. September 1943 - Mussolini stellt eine faschistische Regierung wieder her.

1. Oktober 1943 - Alliierte dringen in Neapel, Italien ein.

4. Oktober 1943 - SS-Reichsführer Himmler hält Rede in Posen.

13. Oktober 1943 - Italien erklärt Deutschland den Krieg Zweiter amerikanischer Luftangriff auf Schweinfurt.

6. November 1943 - Die Russen erobern Kiew in der Ukraine zurück.

18. November 1943 - Großer britischer Luftangriff auf Berlin.

28. November 1943 - Roosevelt, Churchill, Stalin treffen sich in Teheran.

24.-26. Dezember - Sowjets starten Offensiven an der ukrainischen Front.

1944 Zurück zum Seitenanfang

1945 Zurück zum Seitenanfang

1.-17. Januar - Die Deutschen ziehen sich aus den Ardennen zurück.

16. Januar 1945 - Die 1. und 3. US-Armee schließen sich nach einer einmonatigen Trennung während der Ardennenoffensive zusammen.

17. Januar 1945 - Sowjetische Truppen erobern Warschau in Polen.

26. Januar 1945 - Sowjetische Truppen befreien Auschwitz.

4. bis 11. Februar - Roosevelt, Churchill, Stalin treffen sich in Jalta.

13./14. Februar - Dresden wird nach alliierten Bombenangriffen von einem Feuersturm zerstört.

6. März 1945 - Die letzte deutsche Offensive des Krieges beginnt zur Verteidigung der Ölfelder in Ungarn.

7. März 1945 - Alliierte nehmen Köln ein und bauen bei Remagen eine Rheinbrücke.

30. März 1945 - Sowjetische Truppen erobern Danzig.

Im April - Alliierte entdecken gestohlene Nazi-Kunst und Reichtum, die in deutschen Salzbergwerken versteckt sind.

1. April 1945 - US-Truppen kreisen Deutsche bei der Offensive der Ruhr-Alliierten in Norditalien ein.

12. April 1945 - Alliierte befreien Konzentrationslager Buchenwald und Belsen Präsident Roosevelt stirbt. Harry Truman wird Präsident.

16. April 1945 - Sowjetische Truppen beginnen ihren letzten Angriff auf Berlin Amerikaner dringen in Nürnberg ein.

18. April 1945 - Deutsche Truppen im Ruhrgebiet kapitulieren.

21. April 1945 - Sowjets erreichen Berlin.

28. April 1945 - Mussolini wird von italienischen Partisanen gefangen genommen und gehängt. Alliierte nehmen Venedig ein.

29. April 1945 - Die 7. US-Armee befreit Dachau.

30. April 1945 - Adolf Hitler begeht Selbstmord.

2. Mai 1945 - Deutsche Truppen in Italien kapitulieren.

7. Mai 1945 - Bedingungslose Übergabe aller deutschen Truppen an die Alliierten.

8. Mai 1945 - V-E (Sieg in Europa) Tag.

9. Mai 1945 - Hermann Göumlring wird von Angehörigen der 7. US-Armee gefangen genommen.

23. Mai 1945 - SS-Reichsführer Himmler begeht Selbstmord Deutsches Oberkommando und Provisorische Regierung inhaftiert.

5. Juni 1945 - Alliierte teilen Deutschland und Berlin auf und übernehmen die Regierung.

26. Juni 1945 - In San Francisco wird die Charta der Vereinten Nationen unterzeichnet.

1. Juli 1945 - Amerikanische, britische und französische Truppen rücken in Berlin ein.

16. Juli 1945 - Erster US-Atombombentest Potsdamer Konferenz beginnt.

26. Juli 1945 - Atlee folgt Churchill als britischer Premierminister.

6. August 1945 - Die erste Atombombe wurde auf Hiroshima, Japan, abgeworfen.

8. August 1945 - Sowjets erklären Japan den Krieg und dringen in die Mandschurei ein.

9. August 1945 - Zweite Atombombe abgeworfen auf Nagasaki, Japan.

14. August 1945 - Japaner stimmen der bedingungslosen Kapitulation zu.

2. September 1945 - Japaner unterzeichnen die Kapitulationsvereinbarung V-J (Sieg über Japan) Day.

24. Oktober 1945 - Die Vereinten Nationen sind geboren.

20. November 1945 - Nürnberger Kriegsverbrecherprozesse beginnen.

1946

16. Oktober - Hermann Göumlring begeht zwei Stunden vor seiner geplanten Hinrichtung Selbstmord.

Statistiken über den Zweiten Weltkrieg

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Siehe auch: The History Place dreiteilige Erzählgeschichte Adolf Hitlers (62 Kapitel)
I. Der Aufstieg Hitlers - vom Unbekannten zum Diktator Deutschlands.
II. Der Triumph Hitlers - die Vorkriegsjahre des Nazi-Deutschlands.
III. Die Niederlage Hitlers - die Suche nach einem Nazi-Imperium.

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8. Juni 1943 - Geschichte

P loesti war ein riesiger Komplex von Ölraffinerieanlagen, etwa 48 km nördlich von Bukarest, Rumänien. Es lieferte schätzungsweise sechzig Prozent des raffinierten Öls, das notwendig war, um die deutsche Kriegsmaschinerie am Laufen zu halten. In den Worten von Winston Churchill war Ploesti "die Wurzel der deutschen Macht". Es war ein strategisches Ziel, dessen Zerstörung die alliierten Planer hofften, Deutschlands Fähigkeit, den Krieg fortzuführen, einen schweren Schlag zu versetzen.

Der Ploesti-Überfall 01.08.43
Der Schlag sollte von amerikanischen B-24-Bombern ausgeführt werden, die aus der libyschen Wüste über das Mittelmeer zum Ziel und zurück flogen – eine zweitausend Meilen lange Reise, die die Fähigkeiten von Flugzeugen und Besatzungen an ihre Grenzen bringen würde. Dies war nicht der erste Überfall auf Ploesti - dieser hatte im Juni 1942 stattgefunden - und auch nicht der letzte, aber er hatte die höchsten Erwartungen. Fünf mit B-24 Liberator-Bombern ausgerüstete Bombardement-Gruppen – zwei davon entliehen von der in England stationierten Eighth Air Force – begannen in der libyschen Wüste mit einem Tiefflugtraining. In Formation in einer Höhe von fünfzig Fuß oder niedriger fliegen, um Radarerkennung zu vermeiden und feindliches Flugabwehrfeuer zu verhindern.

Beladen mit zusätzlichen Treibstofftanks kämpften sich 178 Kampfflugzeuge am frühen Sonntagmorgen des 1. August 1943 von ihren libyschen Landebahnen in die Höhe. Sie flogen in eine feurige Hölle, die als "Schwarzer Sonntag" in Erinnerung bleiben sollte. Unbemerkt von den Flugbesatzungen hatten die Deutschen ihren Kommunikationscode geknackt und ihren Flug fast sofort nach dem Start überwacht. Als sie sich ihrem Ziel näherten, bog der Führungsflug falsch in ein Bergtal ein und nahm einen der folgenden Flüge mit. Vom deutschen Radar entdeckt, hatten die angreifenden Amerikaner den Überraschungseffekt verloren.

Als sie das Ziel erreichten, wurden die B-24 mit einer der am stärksten geschützten Einrichtungen der Deutschen konfrontiert. Umgeben von Hunderten von Flugabwehrstellungen, schwerkalibrigen Maschinengewehren und Verteidigungsflugzeugen, umfasste Ploestis Verteidigung einen speziell konstruierten Flak-Zug, der aus Güterwaggons bestand, deren Seiten Flugabwehrartillerie aufdecken konnten, die bei der Fahrt den Tod aus ihren Geschützen spuckte im Tandem mit angreifenden Flugzeugen. Schornsteine, die durch Rauchwolken aus explodierenden Lagertanks verdeckt wurden, forderten auch ihren Tribut von den tief fliegenden B-24.

53 Flugzeuge mit jeweils zehn Besatzungsmitgliedern gingen bei dem Angriff verloren. Spätere Überwachungsflüge ergaben, dass etwa 42 Prozent der Raffineriekapazitäten von Ploesti zerstört worden waren. Es dauerte jedoch nur wenige Tage, bis die Deutschen den Komplex wieder auf seine vorherige Treibstoffleistung zurückbrachten.

"Bis zuletzt gab er der Schlacht alles, was er hatte."

Captain Phillip Ardery war während des Angriffs ein Geschwaderführer. Wir schließen uns seiner Geschichte an, während sich seine B-24 dem Ziel nähert und er die Aktion vom Sitz des Copiloten aus beobachtet:

„Wir waren ganz dicht hinter dem zweiten Flug von drei Schiffen. Als ihre Bomben fielen, waren wir auf der Flucht. Dort in der Mitte des Ziels befand sich das große Kesselhaus, genau wie auf den Bildern, die wir gesehen hatten. Als sich die ersten Schiffe dem Ziel näherten, konnten wir sie durch eine Masse von Bodenfeuer fliegen sehen. Es kam meistens von bodenständigen 20 mm. automatische Waffen, und es war so dick wie Hagel. Die ersten Schiffe warfen ihre Bomben direkt auf das Kesselhaus und sofort gab es eine Reihe von Explosionen. Es waren nicht die Explosionen von Tausend-Pfund-Bomben, sondern das Explodieren von Kesseln und Brände von aufgespaltenen Feuerbänken, die die flüchtigen Gase der Crackanlage entzündeten. Teile des Daches des Hauses explodierten und hoben sich bis über die Höhe der Schornsteine, und die Flammen schlugen hoch hinter den Trümmern her. Die zweiten drei Schiffe kamen von links herüber und fielen teils auf das Kesselhaus und teils auf die dahinter liegende Crackanlage. Mehr Explosionen und höhere Flammen. Die Feuer sprangen bereits höher als das Niveau unserer Annäherung. Wir hatten uns vermessen, den höchsten Schornstein der Anlage um ein paar Meter zu überwinden. Jetzt war da eine Masse aus Flammen und schwarzem Rauch, die viel höher reichte, und zeitweilige Explosionen erhellten die schwarze Hülle.

B-24 nähern sich ihrem Ziel.
Beachten Sie, dass die Ebene, von der aus dies
Foto wurde gemacht ist untere
als die Flugzeuge fotografiert.
Klicken Sie auf das Foto, um zu lernen
mehr über die B-24.

Phifer, der Bombenschütze, sagte über die Sprechanlage: »Diese verdammten Bomben gehen hoch. Das dürfen sie nicht.'

'Das sind nicht die Bomben', antwortete ich, ..das ist das Gas, mit dem sie kochen.'

In diesem Moment liefen wir einen Handschuh aus Leuchtspuren und Kanonenfeuer aller Art, der mich daran verzweifeln ließ, die letzten paar hundert Meter jemals so weit zurückzulegen, dass wir die Bomben loslassen konnten. Die Flugabwehr warf buchstäblich einen Vorhang aus Stahl auf. Aus dem Ziel wuchs eine Säule aus Flammen, Rauch und Explosionen, und wir steuerten direkt darauf zu. Plötzlich rief Sergeant WeIls, unser kleiner, kindlicher Funker, der im Moment mit einer Kamera im Hüftabteil war, aus: »Lieutenant Hughes' Schiff verliert Gas. Er wurde in seiner linken Treibstoffsektion schwer getroffen.'

Ich hatte es gerade in diesem Moment bemerkt. Ich hatte es satt, nach vorne auf die deutschen Geschütze zu schauen, die auf uns feuerten. Ich schaute einen Moment nach rechts und sah, wie Petes linker Flügel von einem Stück rohen Benzins verfolgt wurde. Er ist bei uns direkt in Formation geblieben. Er muss gewusst haben, dass er hart getroffen wurde, weil das Gas in einer solchen Menge ausströmte, dass es die Taillenschützen in seinem Schiff aus unserer Sicht blendete. Armer Petel Feiner religiöser, gewissenhafter Junge mit einer jungen Frau, die in Texas auf ihn wartet. Er hielt sein Schiff in Formation, um seine Bomben auf das Ziel abzuwerfen, da er wusste, dass er, wenn er nicht anhielt, durch einen soliden Feuerraum fliegen musste, in dem ein gewaltiger Benzinstrom aus seinem Schiff sprudelte. Ich legte den Schalter mit Unterbrechungen um, um die ferngesteuerten Maschinengewehre mit festem Kaliber von fünfzig Kaliber abzufeuern, die speziell für mich installiert wurden. Ich sah zu, wie meine Marker den Boden gruben. Armer Pete. Wie sehr ich mir wünschte, er würde ein paar hundert Meter hochziehen und aus größerer Höhe fallen.

Als wir in den Ofen gingen, sprach ich ein kurzes Gebet. In diesen Momenten dachte ich nicht, dass ich lebend herauskommen könnte, und ich wusste, dass Pete es nicht konnte. Bomben waren weg. Für ein paar Sekunden war alles schwarz. Wir müssen die Schornsteine ​​um Zentimeter gesäubert haben. Das mussten wir haben, denn wir flogen weiter - und als wir über das Kesselhaus fuhren, trat eine weitere Explosion unseren Schwanz hoch und unsere Nase nach unten. Fowble zog das Rad zurück, und die Lib nivellierte sich, wobei sie fast die Dächer von Häusern abtrennte. Wir waren durch die undurchdringliche Mauer, aber was war mit Pete? Ich habe richtig geschaut. Er war immer noch in enger Formation da, aber er brannte rund um seinen linken Flügel, wo er in den Rumpf mündete.

Über Ploesti 01.08.43

Ich konnte spüren, wie mir Tränen in die Augen traten und meine Kehle sich verstopfte. Dann sah ich Pete vorfahren und die Formation verlassen. Seine Bomben wurden zusammen mit unseren direkt auf das Ziel gelegt. Nachdem seine Mission erfüllt war, unternahm er einen tapferen Versuch, seine überhöhte Geschwindigkeit zu stoppen und das Schiff in einem kleinen Flusstal südlich der Stadt abzusetzen, bevor das ganze Geschäft in die Luft ging. Er fuhr ungefähr 210 Meilen pro Stunde und musste auf ungefähr 110 verlangsamen, um das Schiff zu Fall zu bringen. Wie es schien, glitt er kraftlos dahin, verlangsamte seine Geschwindigkeit und zog nach rechts in Richtung eines mäßig flachen Tals ab: Pete kämpfte jetzt darum, sich und seine Männer zu retten. Er war zu niedrig, als dass einer von ihnen hätte springen können, und das Flugzeug hatte keine Zeit, auf eine ausreichende Höhe zu steigen, um eine Rutsche öffnen zu können. Das Leben der Besatzung lag in der Hand ihres Piloten, und er gab alles, was er hatte.

Wells, in unserem Gürtelschacht, fotografierte das grauenhafte Spektakel. Langsam verlor das Schiff zu unserer Rechten an Geschwindigkeit und begann sich in einem Gleitflug niederzulassen, der aussah, als könnte es zu einer einigermaßen guten Bruchlandung kommen. Aber die Flammen breiteten sich wütend über die gesamte linke Seite des Schiffes aus. Ich konnte es deutlich sehen, da es auf meiner Seite war. Jetzt würde es aufsetzen – aber kurz vorher löste sich der linke Flügel. Die Flammen waren zu stark gewesen und hatten den Flügel buchstäblich verbrannt. Das schwere Schiff radelte und ein gewaltiger Flammen- und Rauchregen tauchte kurz vor der Stelle auf, an der wir zuletzt einen Bomber gesehen hatten. Pete hatte sein Leben und das Leben seiner Crew gegeben, um seine ihm zugewiesene Aufgabe zu erfüllen. Bis zuletzt gab er der Schlacht alles, was er hatte.

Verweise:
Dieser Augenzeugenbericht erscheint in: Ardery, Philip, Bomber Pilot (1978) Dugan, James and Carroll Stewart, Ploesti (1962).


8. Juni 1943 - Geschichte

LST - 350 - 399

LST - 350 wurde am 10. November 1942 auf der Norfolk Navy Yard auf Kiel gelegt, die am 7. Februar 1943 von Frau CM Terry gesponsert und am 13. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-350 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an die folgenden Operationen: sizilianische Besetzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-350 wurde am 25. Mai 1945 in Chandra (ARL-46) umbenannt, die Umbenennung wurde jedoch später aufgehoben. Das Schiff wurde am 26. Mai 1945 außer Dienst gestellt und am 12. März 1946 von der Marineliste gestrichen. Am 2. Dezember 1946 wurde es an die Suwannee Steam Ship Co., Charleston, S.C., verkauft und für den Handelsdienst umgebaut. LST-350 verdiente drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-351 wurde am 9. November 1942 auf der Norfolk Navy Yard auf Kiel gelegt, die am 7. Februar 1943 von Frau PF Wakeman gesponsert und am 24. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde folgende Operationen: sizilianische Besetzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Anzio-Nettuno Vorlandung - Januar bis März 1944 Invasion der Normandie - Juni 1944 Am 12. Dezember 1944 wurde sie in das Vereinigte Königreich verlegt. Das Tanklandungsschiff wurde am 15. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen und am 10. Dezember 1946 in die Obhut der United States Navy zurückgebracht. Es wurde irgendwann zwischen dem 30. Dezember 1946 und dem 17. Juni 1947 in die Niederlande verkauft. LST-351 erhielt vier Kampfsterne für Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 352 wurde am 9. November 1942 im Norfolk Navy Yard auf Kiel gelegt, am 7. Februar 1943 von Miss Virginia Henley gesponsert und am 26. Februar 1943 in Dienst gestellt in den folgenden Operationen: sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landungen September 1943 Westküste Italiens Operationen: (a) Anzio-Nettuno-Vorlandlandungen - Januar bis März 1944 (b) Elba und Pianosa-Landungen - Juni 1944 Invasion in Südfrankreich August bis September 1944 Am 24. Dezember 1944 wird sie nach Großbritannien überstellt. Das Tanklandungsschiff wurde am 2. August 1946 in die Obhut der United States Navy zurückgegeben und am 29. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Es wurde irgendwann zwischen dem 21. November 1946 und dem 6. Januar 1947 nach Griechenland verkauft. LST-352 erhielt vier Kampfsterne für World Krieg Wenn Dienst.

LST-353 wurde am 15. Juli 1942 auf der Charleston Navy Yard auf Kiel gelegt, die am 12. Oktober 1942 von Frau Estelle Lynette Cushman gesponsert und am 27. November 1942 von Lt. L. E. Reynolds, Jr., USNR, in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-353 dem asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Konsolidierung der südlichen Solomons-Juni 1943 New Georgia Group Operation: (a) New Georgia-Rendova-Vangunu Besetzung - Juli 1943 (b ) Vella Lavella Besetzung - August 1943 Besetzung und Verteidigung von Cape Torokina - November 1943 Am 21. Mai 1944 wurde sie durch eine interne Explosion versenkt, während sie in Pearl Harbor, Hawaii, festgemacht war, und am 18. Juli 1944 von der Marineliste gestrichen. LST-353 verdient drei Battle Stars und die Navy Unit Commendation for World War If Service.

LST-354 wurde am 15. Juli 1942 auf der Charleston Navy Yard auf Kiel gelegt, die am 13. Oktober 1942 von Mrs. Jean Browne McCall gesponsert und am 27. November 1942 von Lt. B. W. Robb, USNR, in Auftrag gegeben wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-354 dem asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an den folgenden Operationen teil: Operation der New Georgia Group: (a) New Georgia-Rendova-Vangunu Besetzung - Juli 1943 (b) Vella Lavella Besetzung - August 1943 Besetzung und Verteidigung von Kap Torokina-November 1943 Landung der Grünen Inseln-Februar 1944 Eroberung und Besetzung von Saipan-Juni 1944 Angriff und Besetzung von Iwo Jima-Februar 1945 Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto-April 1945 Nach dem Krieg führte LST-354 eine Besatzung durch Dienst in Fernost bis Mitte Dezember 1945. Sie wurde am 30. April 1946 außer Dienst gestellt und am 19. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 16. Dezember 1947 wurde das Panzerlandungsschiff an die Southwest Steel Corp., Pittsburgh, verkauft, Pa., und anschließend verschrottet. LST-354 erhielt sechs Kampfsterne und die Navy Unit Commendation für den Dienst im 11. Weltkrieg.

Abschnitt Schiffsdaten
Abteilung für öffentliche Informationen
Büro für Öffentlichkeitsarbeit
Marineabteilung

Um die komplexen Anforderungen der amphibischen Kriegsführung zu erfüllen, einschließlich der Lieferung von mechanisierter Ausrüstung und Personal direkt an den Brückenkopf, wurden an beiden Küsten und vielen Binnenwerften rund 79.000 spezialisierte Landungsboote aller Art in Massenproduktion hergestellt. Das vielseitige LST (Landing Ship, Tank), das Arbeitspferd der Landungsflottillen, ist ein Schiff in Form eines Lastkahns mit geringem Tiefgang, der von Dieselmotoren selbst angetrieben wird. Auf der Oberseite mit kleineren Fahrzeugen beladen und ihre tunnelartigen Laderäume mit Panzern, Fahrzeugen, Geschützen oder Fracht gefüllt, waren die LSTs eine lebenswichtige Waffe im Logistikkampf.

Die LST-355 wurde zusammen mit ihrem Schwesterschiff, der LST-356, als Schiff der US-Flotte bei feierlichen Zeremonien in der US Navy Yard, Charleston, South Carolina, am 22. Dezember 1942 in Dienst gestellt. Ein Vertreter des Kommandanten, SIXTH Naval District, lesen Sie die Weisung, die die Indienststellung des Schiffes genehmigt, und Lieutenant Norman L.Knipe, Jr., D-V(S), USNR, übernahm das Kommando als ihr erster kommandierender Offizier.

Der Monat Januar 1943 wurde damit verbracht, das Schiff für die See auszurüsten, und am 3. Februar 1943 segelte das Schiff nach Little Creek, Virginia, wo es in der Chesapeake Bay eine Ausbildung machte. Das Schiff fuhr dort am 28. Februar 1943 nach New York und schloss sich der zweiten Gruppe von LSTs an, die für den Auslandseinsatz im Mittelmeerraum bestimmt waren. Im März 1943 fuhr sie im Konvoi von New York nach Nordafrika. Der Konvoi berührte Bermuda vier Tage lang, bevor er nach Nordafrika weiterfuhr und am 13. April 1943 vor Oran, Algerien, eintraf. Das Schiff wurde weiter nach Arzew beordert, wo es am selben Tag anlegte.

Zu dieser Zeit waren die Kämpfe entlang der Küste in Richtung Tunesien noch im Gange, und Arzew und andere Häfen in der Umgebung wurden regelmäßig Luftangriffen ausgesetzt. Dies war die erste Kampferfahrung des Schiffes und das erste Mal, dass ihre Geschütze tatsächlich auf den Feind feuerten. In der letzten Aprilwoche 1943 meldete sich Kapitän Knipe freiwillig, das Schiff bei einem Strandungseinsatz in der Nähe von Arzew einzusetzen. Das Schiff stieß auf Felsen und wurde schwer beschädigt. Sie wurde zurück nach Arzew geschleppt, wo sie im Mai, Juni und Juli 1943 am Dock lag. Während dieser Zeit wurde sie von Reparaturkräften stark ausgeschlachtet, die mechanische Teile der 355 für Reparaturen an LSTs in Tunis und Sizilien verwendeten. Die Schäden, die sie bei der Strandung bei Arzew erlitten hatte, verhinderten eine Teilnahme des Schiffes an der Invasion Siziliens.

Am 31. Juli 1943 wurde die LST-355 nach Oran, Algerien, geschleppt, wo sie in das riesige französische schwimmende Trockendock gebracht wurde, das von den Amerikanern repariert und in Betrieb genommen worden war. Als die Reparaturen abgeschlossen waren, fuhr das Schiff nach Bizerte, Tunesien, und traf am 3. September 1943 ein, um sich auf Kampfhandlungen vorzubereiten. Lieutenant A. J. Cadaret, USN, war zu dieser Zeit Kommandant des Schiffes und trat offiziell die Nachfolge von Lieutenant Knipe an, während das Schiff in Oran repariert wurde. Am 6. September 1943 segelte sie als Teil des Invasionskonvois nach Salerno Bay. In der Nacht vor der Räumung von Bizerte zündete eine große Streitmacht deutscher Bomber eine Munitions- und eine Benzindeponie in der Nähe des Hafens.
Während der Fahrt nach Italien kam es zu schweren feindlichen Luftangriffen und mehrere Schiffe wurden getroffen. Während der Reparaturarbeiten in Oran wurde beschlossen, verschiedene Flugabwehrbewaffnungen auf dem Hauptdeck der 355-Basiseinheiten zu installieren, und die Reparaturkräfte füllten das Hauptdeck mit 40-MM-, 20-MM- und .50-Kaliberwaffen. Die Installation wurde ursprünglich entwickelt, um Amphibienschützen ein Ack-Ack-Training zu ermöglichen, aber die zusätzlichen Geschütze waren in Tunesien und Italien sehr praktisch.

Das Schiff erreichte am 9. September 1943 trotz eines Torpedobomberangriffs und eines Tageslichtangriffs deutscher Flugzeuge mit mehreren Gleitbomben unbeschadet die Bucht von Salerno. Kurz nach Tageslicht am D-Day wurde LST-355 zusammen mit 12 anderen LSTs nach Red Beach, Safta, „um jeden Preis zum Strand“ beordert Strände waren gescheitert. Kurz nach Tagesanbruch wurde beobachtet, dass der Red Beach schwer mit deutscher Ausrüstung bewaffnet war. LST-355 lichtete gegen 09:30 Uhr die Anker und startete in Begleitung der anderen LSTs vom äußeren Transportbereich in Richtung Strand. Ein Zerstörer führte die Kolonne der LSTs zum Strand. Auf dem Weg zum Strand versuchten deutsche Jäger, die Schiffe zu bombardieren und zu beschießen. LST-355 wurde der Abschuss eines feindlichen Flugzeugs zugeschrieben, von dem angenommen wurde, dass es sich um eine ME109 handelte.

Als die LSTs in Artilleriereichweite des Strandes, direkt nördlich von Agripoli, Italien, ankamen, eröffneten deutsche Küstenbatterien und mobile Geschütze umgehend das Feuer auf die LSTs. Der Zerstörer erwiderte das Feuer, fand aber mehr Ziele, als sie bewältigen konnte. Infolgedessen startete die USS PHILADELPHIA, ein leichter Kreuzer, ihre Beobachtungsflugzeuge und rückte ein, um zusätzliche Feuerunterstützung zu leisten. Einige der LSTs wandten sich wieder dem offenen Meer zu, bevor sie den Strand erreichten, aber die LST-355 fuhr mit den meisten anderen Schiffen unter Beschuss weiter in Richtung Strand. Alle führenden Schiffe fuhren mit Flankengeschwindigkeit und es wird angenommen, dass dieses Schiff das erste LST war, das tatsächlich strandete, während die anderen LSTs in schneller Folge den Strand erreichten.

Trotz der Flankengeschwindigkeit verhinderte das flache Gefälle des Strandes dieses Schiff, seine Kampfingenieure mit ihrer Ausrüstung zu entladen, und auch das Schiff verlor bei dem Versuch seinen Heckanker und sein Kabel. Die Mehrheit der anderen Schiffe entlud ihre Ausrüstung über Pontons, die von LSTs wie der LST-356 und 338 eingebracht wurden. Alle Schiffe standen zu diesem Zeitpunkt unter starkem feindlichem Feuer und Treffer wurden von deutschen Kanonieren erzielt. Ein weiterer Zerstörer war gerufen worden, um Feuerunterstützung zu leisten, aber auf den Hügeln hinter dem Strand war deutlich deutsches Panzergerät zu sehen. Panzer, die von LSTs rollten, wurden abgefeuert und Panzerschlachten entwickelten sich direkt vor den Augen des LST-Personals, der Seabee-Offiziere und der Männer, die mit Pontonausrüstung umgingen.

In diesem hektischen Moment kam ein deutscher Tiger-Panzer direkt vor dem Schiff über die Kuppe eines Hügels. Der Artillerieoffizier der 355, Lieutenant (jg) L. A. Wilson, USNR, befahl der 40-MM-Bug – einer einmontierten Armee-Kanone – das Feuer auf den Panzer zu eröffnen. Die Geschützbesatzung begann sofort, aus maximaler Reichweite Sprenggranaten in den Panzerkörper zu gießen, der Panzer fing Feuer und wurde zerstört. Sowohl die Armee als auch die Flagge an Bord der USS BISCASYNE gaben der 355 offizielle Anerkennung für die Zerstörung des feindlichen Panzers. Es wird angenommen, dass dieses Schiff eines der wenigen LSTs in der Flotte ist, das einen zerstörten Panzer hat.

Das Schiff konnte sich dann vom Strand zurückziehen und kehrte zum Transportbereich zurück, wo es blieb, bis es seine Ausrüstung auf LCTs entlud. Konzentrierte Luftangriffe wurden vom Feind Tag und Nacht durchgeführt, die Flugabwehrwaffen des Schiffes waren zu jeder Zeit voll besetzt. Nach dem Entladen wurde das Schiff nach Palermo, Sizilien, und dann nach Bizerte beordert. Die feindlichen Luftangriffe dauerten während dieser Zeit an und mehrere Schiffe wurden durch Minen beschädigt.

Das Schiff wurde dann angewiesen, sich auf eine Reise nach Großbritannien vorzubereiten, und fuhr am 12. November 1943 von Mers-el-Kebir, Algerien, nach Gibraltar und Großbritannien. Sie befand sich in Begleitung von elf anderen LSTs unter der Flagge von Captain W. D. Wright, USN, der sich zu dieser Zeit an Bord der LST-356 befand. In Gibraltar schlossen sich die LSTs dem Convoy MKS 30 für die Reise nach Großbritannien an. Im Konvoi befanden sich etwa 85 Schiffe, wobei die US-LSTs die größte Gruppe amerikanischer Schiffe im Konvoi waren. Die operative Kontrolle war britisch und alle Eskorten waren Briten oder Kanadier. Nach mehreren Tagen außerhalb von Gibraltar wurde ein feindliches Suchflugzeug gesichtet. Er verfolgte den Konvoi bei Tageslicht weiter und hielt offenbar Ausschau nach U-Booten.

In der Nacht wurden mehrere U-Boot-Angriffe durchgeführt, bei denen ein britischer Zerstörer versenkt wurde. U-Boot-Abwehrflugzeuge von den Azoren unterstützten die verschiedenen Überwassergefechte mit feindlichen U-Booten. Am fünften Tag außerhalb von Gibraltar, etwa 800 Meilen vor dem Golf von Biskaya, griff eine Streitmacht von etwa 27 deutschen HE177 plötzlich den Konvoi mit Segelflugzeugbomben und gewöhnlichem Sprengstoff an. Die amerikanischen LSTs, die am hinteren Ende des Konvois dampften, wo der Hauptangriff gestartet wurde, griffen die feindlichen Flugzeuge mit ihren 3-Zoll-Geschützen und anderen Waffen an, erzielten jedoch keine eindeutigen Abschüsse. Während des zweieinhalbstündigen Angriffs auf den Konvoi wurde ein Schiff versenkt und drei durch Segelflugzeuge oder andere Bomben beschädigt. Vier bis sechs feindliche Flugzeuge wurden entweder durch Ack-Ack oder befreundete Patrouillenflugzeuge zerstört. Während der Reise war die Eskorte von etwa 13 auf 37 erhöht worden, um zusätzlichen Unterwasser- und Luftschutz zu bieten. Bei dem Angriff wurden keine LSTs getroffen, aber ein Beinahe-Unfall verursachte kleinere Verluste an einer LST.

Während der restlichen Reise wurden keine feindlichen Flugzeuge mehr angetroffen, aber U-Boote waren weiterhin aktiv und Eskorten waren damit beschäftigt, die Angreifer abzuwehren.

Eine kanadische Korvette verwickelte ein deutsches U-Boot in Sichtweite der LST-355 in ein Feuergefecht und versenkte das U-Boot nach kurzem Gefecht. Als der Konvoi vor der Spitze Südirlands eintraf, wurden die LSTs vom Konvoi abgelöst und – mit einem kanadischen Flakkreuzer und fünf Eskorten – direkt an die Südküste Englands geschickt. Dieser Konvoi (MKS 30) erhielt später in England und den Vereinigten Staaten viel Aufmerksamkeit. Eine detaillierte Geschichte wurde im Bupers Monthly Bulletin mit einer Karte gedruckt, die die genaue Position des Konvois zeigt, als er von den HE177 angegriffen wurde. Vier feindliche U-Boote wurden während der Reise versenkt und zwei vermutlich beschädigt.

Die 355 lief im November 1943 in Falmouth, England, ein und wurde umgehend als Flugabwehrkanoniere für die bevorstehende Invasion Frankreichs ausgebildet. Während der nächsten sechs Monate blieb es an der Südküste Englands und trainierte Tausende von Amphibien-Kanonenschützen. Es nahm auch an der Operation Duck um Dartmouth, Devon, teil. Zahlreiche feindliche Luftangriffe wurden erlebt, als der Feind mit seiner Luftwaffe auf südenglische Häfen einschlug. Feindliche Flugzeuge, die Plymouth im Mai 1944 angriffen, flogen in Mastspitzenhöhe über das Schiff, um den Hafen zu bombardieren und zu beschießen sowie den Eingangskanal zu verminen.

Die letzten Tage des Mai 1944 wurden damit verbracht, das Schiff für die Neptun-Operation zu beladen und die LST-355 segelte am 5. Juni 1944 von Falmouth mit Force "B" nach Omaha Beach. Es kam am D-Day vor dem Strand an, beladen mit Feldartillerie, Personal und Ausrüstung (155-MM-Gewehre), wurde aber erst am nächsten Tag, dem 7. Juni 1944, entladen Omaha-Strand. Das Schiff kehrte sofort nach England zurück und schloss sich dem inzwischen berühmten LST-Shuttleservice über den Ärmelkanal an. Vom D-Day bis zum 16. April 1945, als das Schiff das Vereinigte Königreich in die Vereinigten Staaten verließ, hatte es 44 Reisen von England nach Frankreich absolviert. Während dieser Zeit transportierte es verwundete und tote alliierte Truppen und feindliche Kriegsgefangene. Zwei medizinische Offiziere der Marine und ein Armeearzt, darunter viele angeworbene medizinische Hilfskräfte, waren in den frühen Tagen der Invasion an Bord, um die Verletzten medizinisch zu versorgen.

LST-355 war auch Teil des Eisenbahnshuttles von Southampton Hants, England, nach Cherbourg, Normandie, Frankreich und beförderte Hunderte von Eisenbahnwaggons der US-Armee nach Frankreich. Für diese Arbeiten wurden spezielle Schienen im Tankdeck verlegt und die Wagen wurden über eigens gebaute Rampen der U.S. Army Eisenbahngesellschaften be- und entladen. Bei diesem Shuttle-Service wurde jedes erdenkliche Gerät – vom Fahrrad bis zum schwersten Panzer und Straßenplaniergerät – erfolgreich über den Ärmelkanal nach Frankreich transportiert. Während des schrecklichen Sturms, der den Brückenkopf der Alliierten mehrere Wochen nach der ersten Landung peitschte, war dieses Schiff vom Brückenkopfgebiet nach England unterwegs und machte die Reise intakt, obwohl viele LSTs während der Reise Nähte in ihrem Hauptdeck öffneten.

Während des Durchbruchs in den Ardennen im Dezember 1944 wurde dieses Schiff als direkter Truppentransporter für Infanterieersatz eingesetzt, der direkt nach Frankreich gebracht wurde, um die Nazi-Offensive zu stoppen. Es wurde auch während des schlimmsten Winters im Kanal ohne Radar betrieben und gilt als das letzte LST in der ETO, das Radarausrüstung erhielt.

Am 13. März 1945 wurde Lieutenant Cadaret von Lieutenant E. L. Rankin, Jr., 149376, USNR(D), in Portland, Dorset, England, seines Kommandos enthoben. Das Schiff wurde zur Verfügbarkeit nach Falmouth, Cornwall, bestellt und erhielt dort ein Radargerät. Während ihres Verfügbarkeitszeitraums gingen Befehle ein, alle ihre Deckgeschütze zu entfernen und das Hauptdeck bereit zu machen, um ein LCT zurück in die Staaten zu heben. Dies wurde in Rekordzeit erreicht und die LCT wurde in Plymouth, England für ihre Rückkehr in die USA gehoben. Am 16. drei englische DDs. Kurz nach dem Verlassen von Plymouth war dichter Nebel zu sehen, so dass der gesamte Konvoi drei Tage lang auf seine Radarausrüstung und genaues Manövrieren angewiesen war, um ihn sicher durchzubringen. Mehrere Unterkontakte wurden hergestellt und die Eskorten führten Wasserbombenangriffe durch. Die britischen DDs verließen den Konvoi in der Nähe von Brest und die Überreste des Konvois gingen auf die Azoren und von dort nach Norfolk, wo sie am 5. Mai 1945 eintrafen.

Nach fünf Tagen in Norfolk segelte das Schiff als Teil eines Küstenkonvois nach New Orleans, wo es am 23. Allen Mitarbeitern wurde 30 Tage Urlaub gewährt, wobei die Hälfte der Offiziere und Besatzungsmitglieder sich zur Neuzuweisung nach Camp Bradford, Virginia, zurückmeldeten, während neue Offiziere und Männer sich auf dem Schiff meldeten, um die versetzten Besatzungsmitglieder zu ersetzen. Auf dem Weg von New Orleans ging die LST-355 zur Todd-Johnson Shipyard in Algier, Louisiana, wo sie bis zum 27. Juli 1945 über den Mississippi River von New Orleans blieb, als sie nach Gulfport, Mississippi, weiterfuhr, um seitliche Pontons abzuholen. In New Orleans erhielt die LST-355 zusammen mit LST-308 und LST-392 einen 10-Tonnen-Kran auf dem Hauptdeck, eine 40-MM-Doppelhalterung und die vollständige Ausrüstung für die Installation von 40-MM-Doppelhalterungsgeschützen mit Mark 51-Direktoren Schiffe im vorderen Bereich. Die Schiffskompanie wurde auf 10 Offiziere und 127 Mannschaften aufgestockt. Als das Schiff von New Orleans ablegte, hatte es Kampfmittel im Wert von etwa 15 Millionen Dollar an Bord.

Von Gulfport, Mississippi, dampfte die LST355 nach Galveston, Texas, um eine kurze Inspektion durchzuführen, die zur Installation einer neuen Radarantenne führte. Am 3. August 1945 segelte das Schiff von Galveston nach Coco Solo, Canal Zone, wo es am 10. August 1945 eintraf. Danach passierte es den Panamakanal in Richtung Pearl Harbor, T. H. Am 14. August 1945 wurde die japanische Kapitulation bekannt.

Das Schiff setzte seinen ursprünglichen Kurs fort, bis es innerhalb von fünf Tagen Pearl Harbor erreichte, als Funkbefehle eingingen, die es anordneten, nach San Francisco, Kalifornien, weiterzufahren. Von San Francisco wurde die LST-355 nach Mare Island, Navy Yard und Vallejo, Kalifornien, beordert, um ihre gesamte Kampfmittelausrüstung zu entfernen. Hier wurde sie aller ihrer 40-MM-Doppelgeschütze beraubt, einschließlich des Zehn-Tonnen-Krans und der Spezialausrüstung, die in New Orleans, Navy Yard, installiert worden war. Die Schiffskompanie wurde auf acht Offiziere und 104 Mannschaften reduziert, um als vollständige Ergänzung für die LST-355 zu dienen.

Am 26. September 1945 segelten 355 nach Pearl Harbor, T. H. und kamen am 4. Oktober 1945 vor Diamond Head an. Bald nach der Ankunft wurde das Schiff nach Kewlo Basin beordert, um Fracht für Japan zu laden. Kurz nach dem Ablegen nach Japan entwickelte das Schiff einen Motorschaden und musste zur Reparatur an die Navy Yard, Pearl Harbor, zurückgebracht werden.

Bis zum 1. November 1945 hatte die USS LST-355 insgesamt 35.503 Meilen Dampf zurückgelegt, seit sie Charleston, South Carolina, im Februar 1943 verließ.

Am 5. November 1945 wurde Lieutenant E. L. Rankin, Jr. (D) USNR in Pearl Harbor des Kommandos von Lieutenant John J. Kelley (D) USNR enthoben, der als Kommandierender Offizier der LST-355 übernahm.

Nachdem die LST-355 während des Zweiten Weltkriegs eine ausgezeichnete Kriegsbilanz mit der amphibischen Streitmacht aufgestellt hatte, wurde sie im März 1946 aus der Kommission genommen und von der War Shipping Administration entsorgt.

Kommandierende Offiziere der LST-355

Leutnant N. L. Knipe, Jr., USNR
Leutnant A. J. Cadaret, USN
Leutnant E. L. Rankin Jr. USNR
Leutnant J. J. Kelley, USNR

Schablone: ​​10/14/48
Retypisierter AJC, II 26.04.2001

„VEREINIGTE STAATEN FLOTTE“
HAUPTQUARTIER DES KOMMANDES DER ZWÖLFTEN FLOTTE
FLOTTENPOST
NEW YORK

11. März 1946
Von: Commander TWELFTH Fleet
An: Lieutenant Albert J., Cadaret, US Navy

1. Ihre Pflichterfüllung als kommandierender Offizier der USS LST-355 während der Invasion der Normandie, Frankreich, 6. Juni 1944, und während der anschließenden Aufbauphase gilt als besonders lobenswert.

2. Als Kommandierender Offizier der USS LST-355 haben Sie Ihr Schiff während des ersten Angriffs auf die Strände der Normandie und während der langen und mühsamen Aufbauarbeit im Anschluss an die Angriffsphase. Bis Februar 1945 absolvierte Ihr Schiff 40 Rundreisen über den Ärmelkanal, Landung von Personal und Material zur Unterstützung der alliierten Armeen. Zweimal wurde Ihr Schiff für längere Zeit als Schleppschiff am anderen Ufer festgehalten, und aufgrund Ihrer guten Seemannschaft verliefen diese Einsätze trotz des widrigen Winterwetters im Ärmelkanal äußerst zufriedenstellend.

3. Ich lobe Sie für Ihre großartige Pflichterfüllung und Ihre herausragenden beruflichen Fähigkeiten bei der Erfüllung Ihrer Aufgaben, die Ihnen und dem Marinedienst der Vereinigten Staaten Anerkennung zollen.

4. Ihnen wird hiermit das Privileg gewährt, das Belobigungsband gemäß der von ALNAV 179-44 delegierten Befugnis zu tragen.

5. Eine Kopie dieses Schreibens wird an den Chef des Marinepersonals weitergeleitet und in Ihren offiziellen Unterlagen abgelegt.

LST-356 wurde am 7. September 1942 auf dem Charleston Navy Yard vom Stapel gelassen, am 16. November 1942 von Mrs. Harold Rivington Parker gesponsert und am 22. Dezember 1942 unter dem Kommando von Lt. G. A. Jaguemot in Dienst gestellt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-356 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-356 kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 21. September 1945. Am 1. Juli 1955 erhielt sie den Namen Bledsoe County (LST-356) nach einem County in Tennessee. Das Tanklandungsschiff wurde am 1. September 1960 von der Navy-Liste gestrichen und am 8. März 1961 an die Mechanical Equipment Co., New Orleans, LA verkauft und anschließend verschrottet. LST-356 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-357 wurde am 24. Oktober 1942 auf dem Charleston Navy Yard vom Stapel gelassen, am 14. Dezember 1942 von Mrs. Richard Wilder Smith gesponsert und am 8. Februar 1943 unter dem Kommando von Lt. J. C. Reynolds in Dienst gestellt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-357 dem europäischen Theater zugeteilt und nahm im Juli 1943 an der sizilianischen Besatzung und im Juni 1944 an der Invasion der Normandie teil. Nach dem Krieg leistete LST-357 im Oktober und November Besatzungsdienst im Fernen Osten 1945. Sie kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 8. Juni 1946 außer Dienst gestellt und am 31. Juli 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 1. April 1948 wurde das Tanklandungsschiff an die Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pennsylvania, verkauft anschließend verschrottet. LST-357 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-358 wurde am 24. Oktober 1942 auf dem Charleston Navy Yard auf Kiel gelegt, das am 15. Dezember 1942 von Mrs. Robert Arthur Hinners gesponsert und am 8. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-358 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm daran teil in folgenden Operationen: sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Anzio-Nettuno-Vorlandung - Januar bis März 1944 Invasion Südfrankreichs August und September 1944 LST-358 wurde am 24. Dezember 1944 an das Vereinigte Königreich übergeben.Sie wurde am 27. Februar 1946 in den Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht und am 15. August 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 3. Oktober 1947 wurde das Tanklandungsschiff an die Southern Trading Co., Philadelphia, Pennsylvania verkauft und anschließend verschrottet. LST-358 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-359 wurde am 21. November 1942 auf dem Charleston Navy Yard vom Stapel gelassen, am 11. Januar 1943 von Frau Albert Miller Penn gesponsert und am 9. Februar 1943 unter dem Kommando von Lt. James A. Ferreola in Dienst gestellt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-359 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilianische Besatzung - Juli und August 1943 Salerno-Landungen - September 1943 Konvoi KMS - 31. November 1943 Anzio-Nettuno Vormarschlandungen - Januar bis März 1944 Invasion der Normandie-Juni 1944 LST-359 wurde am 20. Dezember 1944 von einem U-Boot-Torpedo im Ostatlantik versenkt. Am 8. Februar 1945 wurde sie von der Marineliste gestrichen. LST-359 erhielt fünf Kampfsterne und die Navy Unit Commendation für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 360 wurde am 21. November 1942 auf der Charleston Navy Yard auf Kiel gelegt, die am 11. Januar 1943 von Mrs. Willard James Riddick gesponsert und am 9. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des 11. Weltkriegs wurde LST-360 dem europäischen Theater zugeteilt und nahm daran teil in folgenden Operationen: sizilianische Besatzung - Juli und August 1943 Anzio-Nettuno Vorlandungen - Januar bis März 1944 Invasion der Normandie - Juni 1944 Das Panzerlandungsschiff wurde am 29. November 1944 nach Großbritannien überführt und in die Obhut der United States Navy zurückgebracht und außer Dienst gestellt am 10. Juni 1946. Sie wurde am 15. August 1946 von der Marineliste gestrichen und am 8. Oktober 1947 verkauft. LST-360 verdiente drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 361 wurde am 10. August 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 10. Oktober 1942 von Frau Leverett Saltonstall gesponsert und am 16. November 1942 an Vertreter des Vereinigten Königreichs geliefert und von diesen in Auftrag gegeben wurde wurde am 7. März 1946 in Gewahrsam der United States Navy zurückgegeben und am 5. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 11. Oktober 1947 wurde das Tanklandungsschiff an Luria Bros. & Co., Inc., Philadelphia, Pennsylvania, verkauft. zum verschrotten.

LST - 362 wurde am 10. August 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 10. Oktober 1942 von Frau Francis EM Whiting gesponsert und am 23. November 1942 an Vertreter des Vereinigten Königreichs geliefert und von diesen in Auftrag gegeben wurde. Sie wurde am 2. März 1944 von einem deutschen U-Boot torpediert und versenkt. Die LST-362 wurde am 28. April 1945 von der Marineliste gestrichen.

LST - 363 wurde am 2. September 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 26. Oktober 1942 von Mrs. Kendall Preston gesponsert und am 30. November 1942 an Vertreter des Vereinigten Königreichs geliefert und von diesen in Auftrag gegeben wurde Das Tanklandungsschiff wurde am 26. Januar 1946 in die Obhut der United States Navy zurückgegeben und am 12. April 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 4. Dezember 1947 wurde es zur Verschrottung an N. Block & Co., Norfolk, Virginia, verkauft.

LST-364 wurde am 3. September 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 26. Oktober 1942 von Frau Harold B. Buse gesponsert und am 7. Dezember 1942 an Vertreter des Vereinigten Königreichs geliefert und von diesen in Auftrag gegeben wurde Sie wurde im Februar 1945 aufgrund feindlicher Einwirkung versenkt und am 11. Juli 1945 von der Marineliste gestrichen.

LST - 365 wurde am 14. Oktober 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 11. November 1942 von Mrs. Miles Sherman gesponsert und am 14. Dezember 1942 an Vertreter des Vereinigten Königreichs geliefert und von diesen in Auftrag gegeben wurde wurde am 15. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen und am 10. Dezember 1946 in den Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht. Am 5. Juni 1947 wurde das Tanklandungsschiff an Fresh Frozen Foods, Ltd., Ayrshire, Schottland, zur Umwandlung in den Handelsdienst verkauft .

LST-366 wurde am 1. Oktober 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 11. November 1942 von Mrs. Kenneth Blood gesponsert und am 21. Dezember 1942 an Vertreter des Vereinigten Königreichs geliefert und von diesen in Auftrag gegeben wurde wurde am 26. Januar 1946 in Gewahrsam der United States Navy zurückgegeben und am 5. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Das Tanklandungsschiff wurde zur Verschrottung an N. Block & Co., Norfolk, Virginia, verkauft.

LST-367 wurde am 13. Oktober 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 24. November 1942 von Mrs. Alfred W. Anthony, Jr. gesponsert und an Vertreter des Vereinigten Königreichs geliefert und von diesen in Auftrag gegeben wurde 29. Dezember 1942. Sie wurde am 17. Dezember 1945 in Gewahrsam der United States Navy zurückgegeben und am 21. Januar 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 18. März 1948 wurde das Tanklandungsschiff zur Verschrottung an die Great Atlantic Iron & Steel Corp. verkauft.

LST - 368 wurde am 13. Oktober 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 24. November 1942 von Frau Joseph T. Hazen gesponsert und am 4. Januar 1943 an Vertreter des Vereinigten Königreichs geliefert und von diesen in Auftrag gegeben wurde Sie wurde am 16. März 1943 in Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht Staaten und wurde am 16. März 1946 außer Dienst gestellt. Das Panzerlandungsschiff wurde am 17. April 1946 von der Marineliste gestrichen und am 16. Juni 1948 zerstört. Die LST-368 erhielt einen Kampfstern für den Dienst im 11. Weltkrieg.

LST-369 wurde am 13. Oktober 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 24. November 1942 von Frau Claude L. Turner gesponsert und am 8. Januar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs LST-369 wurde dem europäischen Theater zugeteilt und nahm an den folgenden Operationen teil. sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-369 wurde am 29. November 1944 in das Vereinigte Königreich überführt und am 29. November 1946 in den Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht. Sie wurde von der Navy-Liste auf I . gestrichen August 1947. Am 7. Oktober 1947 wurde sie an die Tung Hwa Trading Co., Singapur, verkauft. LST-369 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im 11. Weltkrieg.

LST - 370 wurde am 31. Oktober 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 12. Dezember 1942 von Frau Frederic F. Agens gesponsert und am 13. Januar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs LST-370 wurde dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-370 kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 7. Januar 1946 außer Dienst gestellt Marineliste am 12. April 1946 und am 3. Februar 1947 an Ming-Sung Industrial Co., Ltd. verkauft und für den Handelsdienst umgewandelt. LST-370 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im 11. Weltkrieg.

LST-371 wurde am 29. Oktober 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, am 12. Dezember 1942 von Mrs. John E. Varney gesponsert und am 16. Januar 1943 in Dienst gestellt. 371 wurde dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 Am 17. November 1944 wurde LST-371 nach Großbritannien verlegt. Sie wurde am 26. Februar 1946 von der Navy-Liste gestrichen und kehrte in die Obhut der United States Navy zurück und wurde am 16. März 1946 außer Dienst gestellt. Das Panzerlandungsschiff wurde am 5. Dezember 1947 an Bosey, Philippinen, verkauft. LST-371 verdiente drei Kampfsterne für World Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 372 wurde am 14. November 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 19. Januar 1943 von Frau Paul W. Watson gesponsert und am 23. Januar 1943 von Lt. Marvin F. Studebaker, USNR . in Dienst gestellt wurde , im Kommando. Während des 11. Weltkriegs wurde LST-372 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 Nach dem Krieg erfüllte LST-372 den Besatzungsdienst in der Far East im Oktober und November 1945 und wurde von Dezember 1945 bis März 1946 in China eingesetzt. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde das Schiff am 9. Juli 1946 außer Dienst gestellt und am 15. August desselben Jahres von der Marineliste gestrichen. Am 3. Oktober 1947 wurde sie an die Patapsco Scrap Corp. aus Baltimore, Maryland, verkauft und anschließend verschrottet. LST-372 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im 11. Weltkrieg.

LST-373 wurde am 14. November 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 19. Januar 1943 von Mrs. Louis P. Davis gesponsert und am 27. Januar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs LST-373 wurde dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilianische Besetzung – Juli 1943 Landung in Salerno – September 1943 Invasion der Normandie – Juni 1944 Sie wurde am 9. Dezember 1944 in das Vereinigte Königreich verlegt. LST-373 wurde an die United States Navy zurückgegeben Gewahrsam und außer Dienst gestellt am 16. März 1946. Sie wurde am 26. Februar 1946 von der Marineliste gestrichen und am 5. November 1947 nach Bosey, Philippinen, verkauft. LST-373 verdiente drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-374 wurde am 12. November 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 19. Januar 1943 von Frau Victor D. Herbster gesponsert und am 29. Januar 1943 in Dienst gestellt wurde dem europäischen Theater zugeteilt und nahm an der sizilianischen Besetzung im Juli und August 1943 und der Invasion der Normandie im Juni 1944 teil. Sie kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 29. Mai 1945 außer Dienst gestellt und am 12. März 1946 von der Marineliste gestrichen Am 14. Januar 1947 wurde das Tanklandungsschiff an die AG Schoonmaker verkauft. LST-374 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 375 wurde am 25. November 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 28. Januar 1943 von Frau Frederick C. Sachse gesponsert und am 2. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs LST-375 wurde dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: sizilianische Besatzung – Juli 1943 Salerno-Landung – September 1943 Invasion der Normandie – Juni 1944 Nach dem Krieg erfüllte LST-375 im Januar und Februar 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 18. Juli 1946 außer Dienst gestellt und am 10. Juni 1947 von der Navy-Liste gestrichen. Am 31. Dezember 1948 wurde das Schiff an die Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pennsylvania, verkauft und anschließend verschrottet. LST-375 verdiente drei Kampfsterne für den Dienst im 11. Weltkrieg.

LST-376 wurde am 25. November 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 1. Februar 1943 von Frau Harold C. Pierce gesponsert und am 5. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des 11. Weltkriegs LST-376 wurde dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilianische Besatzung - Juli 1943 Landung in Salerno - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-376 wurde am 9. Juni 1944 von einem deutschen Überwasserfahrzeug im Ärmelkanal torpediert und versenkt und am 28. Juni 1944 von der Navy-Liste gestrichen. LST-376 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 377 wurde am 28. November 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. aufgelegt, die am 1. Februar 1943 von Mrs. Edward T. Dobbyn gesponsert und am 8. Februar 1943 in Auftrag gegeben wurde, Lt. AC Parks, USNR, in Befehl. Während des 11. Weltkriegs wurde LST-377 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilien-Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Anzio-Nettuno-Vorlandung - Januar bis März 1944 Invasion der Normandie - Juni 1944 Nach dem Krieg , LST-377 verrichtete bis Anfang Februar 1946 Besatzungsdienst in Fernost. Das Schiff wurde am 7. Juni 1946 außer Dienst gestellt und am 31. Juli 1946 von der Marineliste gestrichen. Am 1. April 1948 wurde das Tanklandungsschiff an die Bethlehem Steel verkauft Co., Bethlehem, Pennsylvania, und anschließend verschrottet. LST-377 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-378 wurde am 12. Dezember 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 6. Februar 1943 von Frau Herbert A. Hope gesponsert und am 10. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des 11. Weltkriegs LST-378 wurde dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Anzio-Nettuno-Vorlandung - Januar bis März 1944 Invasion der Normandie - Juni 1944 Nach dem Krieg erfüllte LST-378 den Besatzungsdienst in Fernost bis Mitte Januar 1946. Sie wurde am 20. Februar 1946 außer Dienst gestellt und am 5. März 1947 von der Marineliste gestrichen. Am 1. Juni 1947 wurde das Panzerlandungsschiff an die US-Militärregierung in Korea verkauft. LST-378 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 379 wurde am 12. Dezember 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 6. Februar 1943 von Miss Elizabeth Virginia Collins gesponsert und am 12. Februar 1943 unter dem Kommando von Lt. John T. Salistean in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-379 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilien-Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Anzio-Nettuno-Vorlandung - Januar bis März 1944 Invasion der Normandie - Juni 1944 Nach dem Weltkrieg verrichtete die LST-379 im September 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Nach ihrer Rückkehr in die USA wurde sie am 28. Februar 1946 außer Dienst gestellt und am 20. März 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 12. April 1948 wurde das Panzerlandungsschiff wurde an die Bethlehem Steel Co., Bethlehem, Pennsylvania verkauft und anschließend verschrottet. LST-379 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 380 wurde am 10. Dezember 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 10. Februar 1943 von Frau DJ Callahan gesponsert und am 15. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-380 zugewiesen auf den europäischen Kriegsschauplatz und nahm an folgenden Operationen teil: sizilianische Besetzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-380 wurde am 20. November 1944 in das Vereinigte Königreich überführt und am 11. 1946. Am 7. Juni 1946 wurde das Panzerlandungsschiff an die Militärregierung der Vereinigten Staaten in Korea verkauft und am 19. Juli 1946 von der Marineliste gestrichen. Die LST-380 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-381 wurde am 10. Dezember 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 10. Februar 1943 von Mrs. Everett Goodrich gesponsert und am 15. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des 11. Weltkriegs wurde LST-381 zugewiesen auf den europäischen Kriegsschauplatz und nahm an folgenden Operationen teil: sizilianische Besetzung - Juli 1943 Anzio - Nettuno Vorlandungen - Januar und Februar 1944 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-381 wurde am 19. Dezember 1944 nach Großbritannien verlegt. Sie wurde am 10. Juni 1946 außer Dienst gestellt und in den Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht. Das Schiff wurde am 19. Juli 1946 von der Marineliste gestrichen. Am 11. September 1947 wurde es verkauft und anschließend verschrottet. LST-381 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 382 wurde am 10. Dezember 1942 in Quincy, Massachusetts, von der Bethlehem Steel Co. niedergelegt, die am 3. Februar 1943 von Miss Emily F. Cass gesponsert und am 18. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde dem europäischen Kriegsschauplatz zugewiesen und an folgenden Operationen beteiligt: ​​Sizilianische Besatzung - Juli 1943 Landung in Salerno - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-381 wurde am 29. November 1944 in das Vereinigte Königreich verlegt. Am 23. Januar 1948 wurde sie verlegt an Frankreich verpachtet und schließlich am 21. März 1949 für den weiteren Dienst nach Frankreich verkauft. Das Panzerlandungsschiff wurde am 28. April 1949 von der Marineliste gestrichen. Die LST-382 verdiente drei Gefechtssterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-383 wurde am 16. Juni 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 28. September 1942 von Frau Estelle Lynette Cushman gesponsert und am 27. Oktober 1942 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-383 der europäisches Kriegsschauplatz und nahm an folgenden Operationen teil: sizilianische Besetzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Anzio-Nettuno-Vorlandung - Januar bis März 1944 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-383 wurde am 20. November 1944 in das Vereinigte Königreich verlegt wurde am 10. Juni 1946 als Verkauf an den Niederländischen Ostindien-Schiffszoll rückübertragen. Am 3. Juli 1946 wurde LST-383 von der Marineliste gestrichen. LST-383 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST 383 Tribute-Site

LST-384 wurde am 16. Juni 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 28. September 1942 von Miss Alice Palen gesponsert und am 2. November 1942 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-384 dem europäischen Theater zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: ,Sizilianische Besatzung-Juli 1943 Salerno-Landung-September 1943 Anzio-Nettuno-Vorlandungen-Januar und Februar 1944 Invasion der Normandie-Juni 1944 Nach dem Krieg leistete LST-384 bis Mitte Oktober Besatzungsdienst im Fernen Osten -Dezember 1945. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde sie am 22. April 1946 außer Dienst gestellt und am 5. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 8. April 1948 wurde das Tanklandungsschiff an Kaiser Co., Inc., Vancouver, verkauft , Wash., und anschließend verschrottet. LST-384 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 985 wurde am 19. Juni 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. niedergelegt, die am 28. September 1942 von Miss Janet Lee Peebles gesponsert und am 6. November 1942 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-385 der Europäischen Theater und nahm an folgenden Operationen teil: sizilianische Besetzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Konvoi KMS - 31. November 1943 Anzio - Nettuno-Vorlandung - Januar und Februar 1944 Invasion der Normandie - Juni 1944 Sie wurde am 29 November 1944. Das Schiff wurde am 26. Februar 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 16. März 1946 wurde es außer Dienst gestellt und in den Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht. Am 5. Dezember 1947 wurde LST-385 an Bosey, Philippinen verkauft. LST-385 erhielt fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-386 wurde am 9. Juni 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 28. September 1942 von Miss Mary Randolph Scott gesponsert und am 10. November 1942 in Dienst gestellt wurde Theater und nahm an folgenden Operationen teil: Tunesische Operationen – November 1942 bis Juli 1943 sizilianische Besetzung – Juli 1943 Salerno-Landung – September 1943 Anzio – Nettuno-Vorlandung – Februar und März 1944 Invasion der Normandie – Juni 1944 LST-386 wurde in die Vereinigtes Königreich am 9. Dezember 1944. Sie wurde am 15. Oktober 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Das Schiff wurde außer Dienst gestellt und am 10. Dezember 1946 in den Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht. Am 5. Juni 1947 wurde es an Frozen Foods, Schottland, verkauft für Händlerservice umgebaut.LST-386 erhielt fünf Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-387 wurde am 20. Juni 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 28. September 1942 von Miss Roberta Adele Fitzhugh gesponsert und am 17. November 1942 in Auftrag gegeben wurde. LST-387 diente im europäischen Theater. Am 22. Juni 1943 wurde sie zwischen Algier und Bizerte von einem deutschen U-Boot-Torpedo beschädigt und anschließend repariert. Das Schiff wurde am 2. Mai 1946 außer Dienst gestellt und am 19. Juli 1946 von der Marineliste gestrichen. Am 22. Dezember 1947 wurde es an die Northern Metals Co., Philadelphia, Pennsylvania verkauft und verschrottet.

LST-388 wurde am 20. Juni 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. vom Stapel gelassen, die am 28. September 1942 von Miss Barbara Ann Besse gesponsert und am 20. November 1942 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-388 der Europäischen Theater und nahm an folgenden Operationen teil: Tunesische Operationen - November 1942 bis Juli 1943 sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 Nach dem Krieg wurde sie am 1. Februar 1947 außer Dienst gestellt und von der Marineliste gestrichen 25. Februar 1947. Am 7. April 1948 wurde das Schiff an die Maritime Administration übergeben und später verkauft. LST-388 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 389 wurde am 20. Juni 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. niedergelegt, die am 28. September 1942 von Miss Clara Elizabeth Ashe gesponsert und am 24. November 1942 unter dem Kommando von Lt. George C. Carpenter, USNR, in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-389 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 LST-389 wurde am 12. März 1946 außer Dienst gestellt Boone County (LST-389) nach acht Countys in den Vereinigten Staaten am 1. Juli 1955 umbenannt und am 1. Juni 1959 von der Marineliste gestrichen. Im Mai 1960 wurde das Schiff als Zuschuss an die griechische Regierung übergeben, wo es in die Royal Hellenic Navy als Lesbos (L-172). LST-389 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 390 wurde am 20. Juni 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. niedergelegt, die am 15. Oktober 1942 von Miss Robin Holzbach gesponsert und am 28. November 1942 unter dem Kommando von Lt. W. J. C. Baker, USNR, in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-390 dem asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Besetzung und Verteidigung von Kap Torokina-November und Dezember 1943 Eroberung und Besetzung von Saipan-Juni 1944 Eroberung und Besetzung von Iwo Jima-Februar 1945 Nach dem Krieg verrichtete die LST-890 bis Anfang März 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde sie am 12. März 1946 außer Dienst gestellt und am 29. September 1947 von der Navy-Liste gestrichen. Am 3. April 1948 , das Tanklandungsschiff wurde an Consolidated Builders, Inc., Seattle, Washington, verkauft und anschließend verschrottet. LST-390 erhielt drei Kampfsterne und die Navy Unit Commendation für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-391 wurde am 14. Juli 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 28. Oktober 1942 von Miss Katherine Wendell Blewett gesponsert und am 3. Dezember 1942 in Dienst gestellt wurde Theater und nahm an folgenden Operationen teil: sizilianische Besetzung - Juli 1943 Landung in Salerno - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 Im Mai 1960 wurde die LST-391 als Stipendienhilfe nach Griechenland verlegt, wo sie als Rodos in der Royal Hellenic Navy diente (L -157). LST-391 erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 392 wurde am 14. Juli 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 28. Oktober 1942 von Miss Jane Lewis Irvine gesponsert und am 7. Dezember 1942 von Lt. Louis R. Lemaire, Jr., USNR, in Auftrag gegeben wurde Befehl. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-392 dem europäischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Tunesische Operationen - Mai bis Juli 1943 sizilianische Besatzung - Juli 1943 Salerno-Landung - September 1943 Invasion der Normandie - Juni 1944 Nach dem Krieg LST - 392 wurde am 12. April 1946 außer Dienst gestellt und am 19. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 8. Oktober 1947 wurde das Tanklandungsschiff an die HH Buncher Co., Pittsburgh, Pennsylvania, und anschließend verkauft. verschrottet. LST-392 erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Sehr geehrte Damen und Herren,
Ich habe Ihren Bericht zu LST 392 gelesen und fand ihn nicht vollständig. Sie schienen die Pacific Tour und die auf der Strecke gebliebenen Aufträge ausgelassen zu haben. Einige Ihrer genannten Daten sind auch anders als meine.
USS Lst 392 wurde von der Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company of Virginia gebaut. Kommission am 7. Dezember 1942.
Am 19. März 1943 wurde sie nach Oran, Algerien, geschickt. Sie pendelte zwischen Teilen von Algerien, Tunesien zur Unterstützung der Tunesier und landete in Sizilien-Kampagnen bis zum 1. September, wobei sie 8 Reisen nach Frankreich absolvierte und 4 Kampfsterne verdiente.
Am 16. April 1945 verließ sie Falmouth England in Richtung USA, wo sie zu einem Ordinance Instalation Ship (ARL) umgebaut wurde. Am 2. Juli 1945 verließ sie New Orleans nach Pearl Harbor Hawaii. Ich war Mitglied ihrer Crew für ihren Einsatz im Pazifik. LST 392 unternahm eine Soloreise in den Südpazifik, um einen US-Zerstörer zu reparieren, der im Einsatz mit der japanischen Marine schwer beschädigt wurde. Wir kamen an ihrer Seite, während wir im Falle eines feindlichen Angriffs mit ihr festmachten und vier Tage und Nächte rund um die Uhr arbeiteten, bis alle Reparaturen abgeschlossen waren. Alle ihre beschädigten Waffen wurden ersetzt. Sie hatten auch ein Loch in der Bugsteuerbordseite des Schiffes, über das wir eine dicke Stahlplatte geschweißt haben. Sie waren so begierig darauf, wieder in den Kampf zu kommen, und ließen uns kaum Zeit, ihre Schiffsnummer auf ihren Bug zu malen. Wir schickten sie mit einem Daumen hoch Zeichen auf den Weg. Das war das Ende unserer Tour als (ARL) kehrten wir nach Hawaii zurück, um wieder auf die USS LST 392 umgerüstet zu werden.
Am 11. Oktober 1945 wurde Lt. Blalock als Skipper der LST 392 durch Lt. (J.C.) James C Watkins U.S.N. ersetzt.
Mit einer Ladung Vorräte wurden wir zu den Weihnachts-, Kanton- und Faninginseln unterhalb des Äquators geschickt. Wir haben ungefähr 29 Tage gebraucht, um von Hawaii dorthin zu gelangen.
18. November 1945 Lat. 00000 und Längengrad 163' 23' tauchte innerhalb unserer Domäne die USS LST 392 über den Äquator in Richtung Weihnachten, Kanton und Faning-Inseln auf. Kapitän war James C. Watkins USN. Von dort brachten wir Personal und Fracht der US-Armee zurück nach Hawaii. Sie hatten inzwischen genug Punkte, um aus dem Dienst auszusteigen.
Am 24. Januar 1946 verließen wir Pear Harbor, um nach San Francisco CA zu segeln. 25. Februar 1946 wurden wir nach Galveston, Texas, und zwei Tage später nach New Orleans, LA geschickt. Wir kamen am 27. März 1946 an. Hier wurde LST 392 am 18. April 1946 außer Dienst gestellt. An die Maritime Kommission zur Entsorgung übergeben.
Am 8. Oktober 1947 wurde das Tanklandungsschiff LST 392 an die H.H. Buncher Co. Pittsburg PA verkauft. Anschließend wurde eine brillante Karriere beendet, die die Ehre hatte, in beiden Kampagnen, Europa- und Pazifik-Touren, zu dienen. Ich möchte dies nur auf Ihre Aufmerksamkeit lenken, um Ihre Aufzeichnungen zu korrigieren.
Ich war ein Mitglied seiner Besatzung, die den Pazifik besegelte und half, die LST 392 in New Orleans, LA 18. April 1946, außer Dienst zu stellen.
Mit freundlichen Grüßen,
Anthony J. Smagala Sr. S 1/C
LST 392
18. April 1945 bis 18. April 1946

USS LST 393
Geschichte mit freundlicher Genehmigung des Great Lakes Navel Memorial & Museum hier in Michigan.
Eingebettet hier in Muskegon "Hertiage Landing". 1346 Bluff, Muskegon, Michigan 49441. Telefon 1.231.755.1230.

USS LST 393 wurde von der Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company in Newport News, Virginia gebaut. Beim Stapellauf am 11. November 1942 fungierte Fräulein Lucy Jean Sorensen als Sponsorin.

Der Landing Ship Tank wurde am 11. Dezember 1942 in Dienst gestellt, als Lt. John H. Halifax, USNR, das Kommando als erster Kommandant des Schiffes übernahm. Die USS LST 393 nahm an drei Invasionen im Atlantik und im Mittelmeer teil und unternahm 75 Reisen zu fremden Küsten. Sie transportierte (9.135) über die Hälfte der a Division of Army Personal und 3.248 Fahrzeuge von Long Toms bis zu Jeeps. Sie trug auch 5.373 Kriegsgefangene und 817 Verletzte.

Das Schiff legte in seinen ersten drei Dienstjahren rund 51.817 Seemeilen zurück und sein Anker berührte in 38 Teilen Nordafrikas, Siziliens, Italiens, Englands, Wales, Irlands, Frankreichs und der Kanalzone den Grund.

Die USS LST 393 gewann drei Battle Stars im europäischen, afrikanischen und nahöstlichen Raum und wurde mit Service-Medaillen für die Teilnahme an den folgenden Operationen ausgezeichnet.

One Star - sizilianische Besetzung - 15. September 1943 One Star - Salerno Landings - 21. September 1943 One Star - Invasion der Normandie einschließlich der Bombardierung von Cherburg - 25. Juni 1944

Die USS LST 393 wurde am 1. März 1946 in New Orleans, Louisiana, außer Dienst gestellt und ein Jahr später von der Navy-Liste gestrichen. Am 20. März 1948 wurde sie zur Umwandlung in den Handelsdienst an die Sand Products Corp., Detroit, Michigan, verkauft. Sie wurde in M.V. umbenannt. Highway "16" anstelle der Verlängerung des U.S. Highway "16" von Detroit nach Muskegon, Michigan, der den Michigansee nach Milwaukee überspannt, wo die US "16" wieder beginnt.

Die USS LST 393 ist das neueste Flottenmitglied des Great Lakes Naval Memorial And Museum. Es ist geplant, die USS LST 393 in ihrer Konfiguration aus dem Zweiten Weltkrieg wiederherzustellen und den Status des National Historic Landmark zu erhalten. Dieses Schiff wird LST Associations in den Vereinigten Staaten von Amerika für Kongresse und Gedenkfeiern zur Verfügung stehen. Das Museum wird auch Programme organisieren, um gegenwärtige und zukünftige Generationen über die Rolle der amphibischen Macht zu informieren.

USS LST 393 KRIEGSTAGEBUCH - Juni 1944

5. Juni 1944
Vertäut im Hafen von Falmouth, Falmouth, England. Empfang des Signals vom Flagship zum Ankerlichten um 08:10 Uhr. Anker wiegen um 08:23 Uhr und bilden im Konvoi der Task Group 126. 4, um den Operationsplan 1-44 mit der Nashornfähre im Schlepptau zu beginnen.

7. Juni 1944
Unterwegs im Konvoi von LSTs und verschiedenen anderen Schiffen auf dem Weg von Falmouth, England nach Colleville, Frankreich, mit Armeefahrzeugen und Armeepersonal. Um 10:10 Uhr lassen Sie den Buganker in 10 Faden Wasser vor der Fox Green Section von Omaha, Beach, Colleville, Frankreich, los. Um 11:35 Uhr wurden Verletzte an Bord gebracht.

8. Juni 1944
Erklang G.Q. Um 01:15 Uhr, feindliche Flugzeuge über uns, hielten wir unser Feuer. Die Anker wiegen um 15:15 Uhr, um näher an den Strand zu gelangen. Um 15:31 Uhr den Heckanker in 7 Faden Wasser in der Baie de la Seine vor Colleville, Frankreich, loslassen. Männer von LST 75 an Bord für den Transport um 15:32 Uhr. Verluste an Bord um 2025. Wanchors wiegen um 21:19 Uhr, um zum North Bound Konvoi-Ankerplatz zu fahren, um 22:17 Uhr in einem Konvoi von LSTs mit dem Ziel Portland, England, gebildet.

10. Juni 1944
Um 16:30 Uhr englisches Schiff längsseits, um Verletzte und Überlebende abzutransportieren.

13. Juni 1944
Unterwegs im Konvoi von LSTs auf dem Weg von Portland, England nach Colleville, Frankreich. Um 11:04 Uhr Anker vor Sugar Red Section, Utah Beach, in 3 Faden Wasser.

15. Juni 1944
Unterwegs im Konvoi nach Sothampton. Vertäut Bug und Steuerbord in Liegeplatz 6, im Außendock, Sothampton, England. Verletzte um 1137 Uhr.

16. Juni 1944
Unterwegs um 0017, um einen Konvoi zu bilden und zum Strand in Baie de la Seine, Colleville, Frankreich, zu fahren. Verankert bei 1352 in 8 Faden Wasser. Unterwegs um 1523, um näher zum Strand zu fahren. Verankert um 1530 vor Omaha, Fow Red Beach, in Colleville, Frankreich. Im Gange um 1738 auf der Durchfahrt durch Breakwaer stehend aus Landungshafen, Omaha Beach, Colleville, Frankreich.

17. Juni 1944
Gestrandet vor Dog White, Omaha Area, Vierville, Frankreich. Bei 0003 ertönte G.Q. nach Erhalt des roten Alarms. Keine Aktion von G.Q. gesichert. um 00:28 Uhr. Beginn des Entladens der Fahrzeuge und des Armeepersonals um 03:45 Uhr. Abgeschlossen um 04:00 Uhr. Erhaltene Anweisungen von HMS Ceres, nach Portland, England, zu fahren, mit LCT 210 im Schlepptau. Unterwegs um 12:00 Uhr. Um 13:12 Uhr gab das provisorische Schott auf der LCT 210 nach. LCT wurde befohlen, zum Strand zurückzukehren. Um 13:45 Uhr wieder unterwegs, um sich dem Konvoi zehn Meilen voraus anzuschließen.

18. Juni 1944
Unterwegs im Konvoi der folgenden LSTs 355(FS), 400, 523, 27, 393, 288 und 532, unterwegs Portland, Südengland, zu Omaha und Utah Invasion Beaches, Baie de la Seine, Frankreich, Kurs 079 Grad, Geschwindigkeit 6 Knoten. Gestrandet um 12:31 Uhr am roten Abschnitt von Utah Beach. 1438 begann mit dem Entladen von Fahrzeugen und Personal an den Strand. Beginn der Aufnahme von Verletzten und Überlebenden vom Strand um 15:15 Uhr, Abschluss des Entladevorgangs um 16:35 Uhr. Abschluss der Aufnahme von Verletzten und Überlebenden nach Aufnahme von 302 um 16:30 Uhr.

20. Juni 1944
Unterwegs um 07:45 Uhr zur HMS Ceres für weitere Anweisungen. Kam um 09:10 Uhr vor Omaha Beach südöstlich von Kansas Light Ship in Baie de la Seine, Frankreich, um 09:37 Uhr wegen eines Sturms zu manövrieren. Kurs 025 Grad wahr.

21. Juni 1944
Pilot an Bord um 0014 Uhr. Vertäut Bug und Steuerbordseite zu Hard "S-3" im Hafen von Southampton, Southampton, England. Um 09:55 Uhr öffneten sich die Bugtüren und begannen mit dem Entladen von Verletzten, beendeten den Vorgang des Entladens von Verletzten und begannen mit dem Beladen des Schiffes mit Fahrzeugen und Personal der britischen Armee. Beendete Ladeoperation, nachdem 417 Mann und 12 Offiziere, britisches Personal und 68 Fahrzeuge verschiedener Typen aufgenommen wurden. Unterwegs um 2109 Uhr zum Ankerplatz in Solent. Verankert in der St. Helen's Road, Eastern Solent.

22. Juni 1944
Unterwegs um 0000, um im Konvoi von LSTs zum britischen Abschnitt des Invasionsstrandes in Baie de la Seine, Frankreich, zu fahren. Unterwegs zum Ankerplatz um 22:23 Uhr. Ankern um 23:14 Uhr vor dem Juno-Abschnitt des British Beach in Courseuelles in Baiede la Seine, Frankreich. G.Q. geschallt, Flugzeuge über Kopf, Bomben abgeworfen, um 23:18 Uhr von G.Q. gesichert.

23. Juni 1944
Vor dem britischen Abschnitt vor Courseuelles in Baie de la Seine, Frankreich, verankert. G.Q. ertönt, Alarmstufe Rot im Bereich, um 01:25 Uhr, gesichert von G.Q. um 02:30 Uhr. Um 08:27 Uhr vertäut von Steuerbord nach Backbord des britischen Schiffs Empire Rhodes, Baie de la Seine, Frankreich. Beginn der Beladung mit Armeepersonal und Fahrzeugen um 08:35 Uhr. Abgeschlossene Operationen, nachdem sie 17 Lastwagen aus dem British Empire Rhodes an Bord genommen hatten. Unterwegs zum britischen Schiff Falstaff um 12:24 Uhr. Um 13:00 Uhr an Steuerbord an Backbord des britischen Schiffes Falstaff festgemacht, um ihre Armeefahrzeuge zu entladen. In Baie de la Seine, Courseuelles, Frankreich. Beginn der Verladung von britischem Personal und Fahrzeugen für das englische Liberty-Schiff Falstaff um 14:35 Uhr. Beendete Verladung von Fahrzeugen mit 13 Fahrzeugen an Bord um 15:12 Uhr. Auf dem Weg zum Strand um 15:15 Uhr. Gestrandet im Sektor Nan-Green am Juno Beach. Beginn des Entladens des Schiffes um 17:45 Uhr. Löscharbeiten um 22:59 Uhr abgeschlossen. Auf dem Weg zum Ankerplatz, um 23:50 Uhr. Vor dem britischen Invasionsstrand in Baie de la Seine vor Courseulles, Frankreich, verankert.

LST-394 wurde am 27. Juli 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 11. November 1942 von Miss Dorothy Louise Comstock gesponsert und am 15. Dezember 1942 in Dienst gestellt wurde Theater und nahm an folgenden Operationen teil: sizilianische Besetzung - Juli 1943 Invasion Südfrankreichs - August bis September 1944 Das Schiff wurde am 24. Dezember 1944 in das Vereinigte Königreich überführt. Es wurde außer Dienst gestellt und am 12. Mai 1946 in die Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht. Am 19. Juni 1946 wurde das Tanklandungsschiff von der Navy-Liste gestrichen und am 10. Dezember 1947 an N. Block & Co., Norfolk, Virginia, verkauft und anschließend verschrottet. LST-394 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-395 wurde am 28. September 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. niedergelegt, die am 23. November 1942 von Miss Audrey Jane Terry gesponsert und am 19. Dezember 1942 unter dem Kommando von Lt. A. C. Forber, USNR, in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-395 dem asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Konsolidierung der südlichen Solomons-Juni 1943 New Georgia Group Operation: (a) New Georgia-Rendova-Vangunu Besetzung - Juli 1943 (b ) Vella Lavella Besetzung – August 1943 Besetzung und Verteidigung von Kap Torokina – November 1943 Hollandia Operation – April 1944 West-Neuguinea Operationen: (a) Biak Island Operation – Mai 1944 (b) Cape Sansapor Operation – Juli und August 1944 Balikpapan Operation – Juni und Juli 1945 Landung auf der Insel Mindanao – April 1945 Nach dem Krieg verrichtete die LST-395 bis Mitte Oktober 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde sie am 19. April 1946 außer Dienst gestellt und von der Navy-Liste gestrichen am 1. Mai 1946. Am 26. September 1947 wurde das Schiff an die Boston Metals Co., Baltimore, Md. verkauft und anschließend verschrottet. LST-395 erhielt sechs Kampfsterne und die Navy Unit Commendation für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 396 wurde am 28. September 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 23. November 1942 vom Stapel lief: gesponsert von Miss Ann Hathaway Callis und in Auftrag gegeben am 23. Dezember 1942, Lt. E. W. White im Kommando. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-396 dem asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Konsolidierung der südlichen Solomons-Juni 1943 New Georgia Group Operation: (a) New Georgia-Rendova-Vangunu Besetzung - Juli 1943 (b ) Besetzung von Vella Lavella-August 1943 LST-396 wurde am 18. August 1943 vor den Salomonen durch versehentliches Feuer und Explosion versenkt. Sie wurde am 3. September 1943 von der Navy-Liste gestrichen. LST-396 erhielt einen Kampfstern und die Navy Unit Commendation für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-397 wurde am 28. September 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 23. November 1942 von Miss Gretchen Lou White gesponsert und am 28. Dezember 1942 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-397 der Asiatic zugeteilt - Pazifischer Kriegsschauplatz und nahm an folgenden Operationen teil: Konsolidierung der südlichen Solomons - Juni 1943 New Georgia Group Operation: (a) New Georgia - Rendova - Vangunu Besetzung - Juli 1943 (b) Vella Lavella Besetzung - August 1943 Besetzung und Verteidigung von Kap Torokina - November und Dezember 1943 Hollandia Operation - April 1944 West-Neuguinea Operation: (a) Biak Island Operation - Juni 1944 (b) Noemfoor Island Operation - Juli 1944 (c) Cape Sansapor Operation - Juli und August 1944 (d) Morotai Landungen - September 1944 Landung in Leyte – November 1944 Landung im Lingayen-Golf – Januar 1945 Landung auf der Insel Mindanao – März 1945 Nach dem Krieg verrichtete die LST-897 im Oktober 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. sie wurde am 26. April 1946 außer Dienst gestellt und am 5. Juni desselben Jahres von der Marineliste gestrichen. Am 30. September 1947 wurde LST-397 zur Verschrottung an die Patapsco Scrap Corp. aus Baltimore, Maryland, verkauft. LST-397 erhielt sieben Kampfsterne und die Navy Unit Commendation für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 398 wurde am 28. September 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. auf Kiel gelegt, die am 23. November 1942 von Miss Mary Sherwood Giese gesponsert und am 2. Januar 1943 in Dienst gestellt wurde.Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-398 dem asiatisch-pazifischen Kriegsschauplatz zugeteilt und nahm an folgenden Operationen teil: Konsolidierung der südlichen Solomons-Juni 1943 Operationen der New Georgia Group: (a) New Georgia-Rendova-Vangunu Besetzung - Juli 1943 (b ) Besetzung von Vella Lavella-August 1943 Besetzung und Verteidigung von Kap Torokina-November und Dezember 1943 Einnahme und Besetzung von Guam-August 1944 Nach dem Krieg verrichtete LST-398 bis Mitte Februar 1946 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Nach ihrer Rückkehr nach den Vereinigten Staaten wurde sie am 27. Februar 1946 außer Dienst gestellt und am 28. August 1947 von der Navy-Liste gestrichen. Am 28. März 1948 wurde LST-398 an Consolidated Builders, Inc., Seattle, Washington, verkauft. LST-398 erhielt vier Kampfsterne und die Navy Unit Commendation für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST-399 wurde am 28. September 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. niedergelegt, die am 23. November 1942 von Miss Valerie Macpherson gesponsert und am 4. Januar 1943 in Dienst gestellt wurde. pazifischen Kriegsschauplatz und nahm an folgenden Operationen teil: Operation New Georgia Group: (a) New Georgia-Rendova-Vangunu Besetzung - Juli 1943 (b) Vella Lavella Besetzung - August 1943 Treasury Island Landung - Oktober und November 1943 Einnahme und Besetzung von Guam - Juli 1944 Angriff und Besetzung von Iwo Jima-Februar 1945 Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto-April 1945 Nach dem Krieg verrichtete LST-399 im Herbst 1945 Besatzungsdienst im Fernen Osten. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde sie außer Dienst gestellt am 8. Dezember 1945. Das Panzerlandungsschiff diente vom 31. März 1952 beim Military Sealift Command als USNS LST-399 (T-LST-399), bis es am 1. November 1973 von der Marineliste gestrichen und anschließend verschrottet wurde. LST-399 erhielt fünf Kampfsterne und die Navy Unit Commendation für den Dienst im 11. Weltkrieg.


2. Die Kleiderrationierung wurde am 1. Juni 1941 angekündigt

Die britische Regierung musste die Produktion und den Verbrauch von Zivilkleidung reduzieren, um Rohstoffe zu sichern und Arbeiter und Fabrikräume für die Kriegsproduktion freizugeben. Die Einführung einer Kleiderrationierung wurde am 1. Juni 1941 von Oliver Lyttleton, Präsident des Board of Trade, angekündigt. Die Ankündigung kurz vor einem Feiertag gab dem Board of Trade Zeit, die Einzelhändler vor der Wiedereröffnung der Geschäfte zu informieren. Die Nachricht kam für die meisten Menschen völlig überraschend. Wie bei der Lebensmittelrationierung, die es seit 1940 gab, wurde auch die Rationierung von Zivilkleidung aus Gründen der Fairness eingeführt. Durch die Rationierung sollte eine gleichmäßigere Verteilung der Kleidung sichergestellt und die Verfügbarkeit von Kleidungsstücken in den Geschäften verbessert werden.


Schlachtschiff Mutsu Explosion

Am Dienstag, 8. Juni 1943, wurde die Mutsu an der Flaggschiff-Boje Nr. 2 der Schlachtschiff-Division 2 im Ankerplatz der Hashirajima-Flotte etwa 3 km südwestlich der Insel Hashirajima und westlich der Insel Mitsuhima in der Binnensee festgemacht, die 113 fliegende Kadetten und 40 Instruktoren der Tsuchiura Naval Air Group auf einer Kennenlerntour. Plötzlich um 12:13 Uhr explodierte das Magazin ihres Turms Nr. 3. Die Explosion war so stark, dass sie sofort das Heck des Schiffes vor dem Turm 3 abscherte, was zu einer großen Überschwemmung in den Kesselräumen und dem Hauptmaschinenraum führte. Der 535 Fuß (163 m) lange vordere Teil des Schiffes rollte nach Steuerbord und sank fast sofort. Die Hecksektion kippte um und blieb bis zum 9. Juni 1943 gegen 2:00 Uhr schwimmen, bevor sie sank und nur wenige hundert Fuß südlich des Hauptwracks zur Ruhe kam.

Das Schlachtschiff Fuso startete sofort zwei Boote, die zusammen mit den Zerstörern Tamanuani, Wakatsuki, den Kreuzern Tatsuta und Mogami 353 Überlebende der 1.474 Besatzungsmitglieder und Besucher an Bord von Mutsu retten konnten, was zu einem Verlust von 1.121 führte. Unter den Überlebenden befanden sich nur 13 der besuchenden fliegenden Kadetten/Ausbilder. Während der ersten und späteren Bergungsarbeiten, die bis 1978 dauerten, wurden bis auf 272 alle Leichen geborgen. Jedes Jahr am 8. Juni findet in Tôwa Chô ein Gedenkgottesdienst für die Besatzung an einem 1963 errichteten Denkmal zu ihren Ehren statt.

Nach der Explosion, als die Rettungsaktionen begannen, wurde die Flotte mobilisiert und das Gebiet nach alliierten U-Booten und X-Crafts abgesucht, aber es wurden keine Spuren gefunden.

Um den potenziellen Schaden für die Moral durch den Verlust eines Schlachtschiffs so kurz nach den jüngsten Rückschlägen in den Kriegsanstrengungen abzuwenden, wurde der Verlust der Mutsu zum Staatsgeheimnis erklärt. Massenverbrennungen geborgener Leichen begannen fast unmittelbar nach dem Untergang. Während die Leiche von Kapitän Miyoshi am 17. Juni von Tauchern aus seiner Kabine geborgen wurde, wurde seine Frau erst am 6. Januar 1944 offiziell benachrichtigt, wie er gestorben war, wurde nicht erwähnt. Sowohl er als auch sein Stellvertreter, Kapitän Ono Koro, wurden posthum zum Konteradmiral befördert, was bei der japanischen Marine üblich war.

Die 39 verwundeten Überlebenden wurden in ein abgelegenes Krankenhaus auf Mitsukoshima gebracht.

Um die Verbreitung von Gerüchten weiter zu verhindern, wurden gesunde und genesene Überlebende verschiedenen Garnisonen im Pazifischen Ozean zugeteilt. Einige der Überlebenden wurden nach Truk auf den Karolinen geschickt, um die 41. Garde zu bilden. Weitere 150 wurden nach Saipan auf den Marianen geschickt, wo die meisten 1944 während der Schlacht von Saipan getötet wurden.

Zum Zeitpunkt der Explosion enthielt das Magazin der Mutsu eine Reihe von 16-Zoll-Brandgranaten vom Typ 3 "Sanshikidan", die zuvor einige Jahre zuvor wegen unsachgemäßer Lagerung einen Brand im Sagami-Arsenal verursacht hatten. Da sie die Explosionsursache gewesen sein könnten, ordnete der Marineminister, Admiral Shimada Shigetaro, sofort die Entfernung von Typ-3-Granaten von allen IJN-Schiffen an, die sie trugen, bis die Ermittlungen zum Verlust abgeschlossen waren.

Gegen Mittag des 8. Juni 1943 wurde Mutsu, während er in der Hiroshima-Bucht festgemacht hatte, plötzlich von einer heftigen Explosion erschüttert, die das Schiff in zwei Teile sprengte. Der 535-Fuß-Vorderteil rollt nach Steuerbord und sinkt sofort, um kopfüber in 130 Fuß Wasser zu liegen. Der 147-Fuß-Achterabschnitt kippt um und bleibt schwebend mit dem Heck nach oben in Richtung Himmel. Es sank schließlich 14 Stunden später bei 33-58N, 132-24E, und zweifellos wurden viele Leben durch diese Verzögerung des Untergangs gerettet. Boote von anderen Schiffen kamen den Überlebenden zu Hilfe und retteten 353 Besatzungsmitglieder, während 1.121 Männer ihr Leben verloren.


8 amerikanische Panzer des 2. Weltkriegs – waren sie die besten?

Während des Zweiten Weltkriegs musste Amerika schnell handeln, um sich zu bewaffnen. Panzer waren zu einem unverzichtbaren Bestandteil des Kampfes geworden, wie die entscheidenden Panzeroffensiven Deutschlands in Polen und Frankreich zeigten. Infolgedessen beeilten sich amerikanische Waffenhersteller, die Panzer herzustellen, mit denen ihr Land den Krieg gewinnen konnte.

Marmon-Herrington Leichter Panzer

Seit Mitte der 1930er Jahre produzierte das in Indianapolis ansässige Unternehmen Marmon-Herrington eine Reihe von leichten Panzern für den Export. Die frühen CTL-Designs hatten keine Türmchen. Das US Marine Corps kaufte gelegentlich einen, um ihn auszuprobieren, war aber nie beeindruckt genug, um sie in großen Mengen zu kaufen.

1940 entwickelte das Unternehmen das CTM-Modell mit Turm, das den Anforderungen des Marine Corps gerecht wurde. Eine verbesserte Version wurde 1941 für Niederländisch-Ostindien hergestellt, aber diese Region wurde von den Japanern überrannt, bevor die meisten Panzer geliefert werden konnten, also gingen sie stattdessen an die US-Armee.

Marmon-Herrington CTLS-Panzer (ein CTLS-4TAC im Vordergrund und ein CTLS-4TAY im Hintergrund) in Alaska, Sommer 1942.

Als Drei-Mann-Panzer, der nur mit Maschinengewehren bewaffnet war, war der CTM zu leicht, um in den Hauptschlachten des Krieges zu kämpfen. Es wurde für die Ausbildung und in den Verteidigungskräften Alaskas verwendet.

CTMS-1TB1-Panzer in Paramaribo, Surinam, 1947

M3 Lee / Grant

Der mittlere M3-Panzer wurde vom Rock Island Arsenal entwickelt und war der erste effektive amerikanische Panzer des Krieges.

Der 1940 entwickelte M2A1 war ein mittlerer Panzer mit einer 37-mm-Kanone, aber die Kämpfe in Polen und Frankreich zeigten, dass diese Waffe für moderne Zwecke zu schwach war. Der Turm war zu klein, um eine 75-mm-Kanone zu tragen, daher wurde stattdessen ein Sponson an der Seite der Wanne angebracht, um die 75-mm-Waffe zu tragen. Das resultierende Fahrzeug war der Medium M3.

Mittlerer Panzer, M3, Fort Knox, Juni 1942

Die Briten bestellten große Stückzahlen eines leicht modifizierten M3, den sie General Grant nannten. Diese kamen 1942 in Ägypten an und wurden für die Kämpfe im Nahen Osten wichtig.

Die amerikanische Version, die General Lee, schloss sich Ende 1942 während der Operation Torch ihrem britischen Cousin in Nordafrika an. Abgesehen von diesem Wagnis im Krieg diente es hauptsächlich der Ausbildung.

Vorderansicht eines M3.

M3/M5 Stuart

Auch eine Modifikation eines früheren Panzers, des Light M3 oder General Stuart, wurde erstmals 1940 hergestellt. Die Kampferfahrung in Europa führte dazu, dass er eine dickere Panzerung als sein Vorgänger hatte, was wiederum Änderungen an der Aufhängung erforderte.

Ein M3A1 durchquert ein Wasserhindernis, Ft. Knox, Ky.

Der Stuart war leicht bewaffnet, aber einigermaßen robust. Spätere Modelle erhielten eine bessere Panzerung. Als ein Mangel an Motoren die Produktion bedrohte, wurde er angepasst, um den M5 zu schaffen – einen Stuart, der von einem Paar Cadillac V-8-Motoren angetrieben wurde.

Besatzungen der leichten US-Panzer M5 Stuart der Kompanie D, 761.

M4 Sherman

Der Lee/Grant-Panzer war immer nur als Zwischenmaßnahme gedacht. Noch während er mit seinem seitlich montierten Sponson in die Schlacht zog, arbeiteten die Ingenieure verzweifelt daran, einen mittleren Panzer zu entwickeln, der eine 75-mm-Kanone in seinem Turm tragen konnte. Das Ergebnis war der M4 Sherman.

Ein Sherman-Panzer des 13. 18. Royal Hussars im Einsatz gegen deutsche Truppen mit abgestürzten Horsa-Segelflugzeugen als Deckung in der Nähe von Ranville, 10. Juni 1944.

Der Sherman, der erstmals 1941 produziert wurde, verwendete viele Komponenten des Lee/Grant, hatte jedoch einen größeren Turm und einen schildkrötenförmigen Rumpf. Er wurde zum Standard-Kampfpanzer sowohl der amerikanischen als auch der britischen Armee und wurde während des gesamten Krieges in großer Zahl produziert.

Ein Sherman mit Spurverbreiterung “duckbill” verlängerte Endverbinder

M6 schwerer Panzer

Der 1942 produzierte M6 war Amerikas erster ernsthafter Versuch, einen schweren Panzer zu bauen. Trotz anfänglicher Defekte an Brems- und Kühlsystem war es eine effektive Maschine, bei der die schwere Gusskonstruktion bahnbrechend eingesetzt wurde.

Schwerer Panzer M6

Als der M6 produktionsreif war, hatte die Panzerstreitkräfte der Armee entschieden, dass Mobilität wichtiger war als Panzerung und Feuerkraft. Sie nutzten die vermeintliche Unzuverlässigkeit des Panzers als Ausrede, um ihn abzulehnen.

Die Produktion endete und der M6 erlebte trotz der wachsenden Bedeutung schwerer Panzer bei den Kämpfen in Europa nie eine Schlacht.

Ein schwerer Panzer der US-Armee M6 im Dezember 1941.

M22 Heuschrecke

Ein weiteres Produkt von Marmon-Herrington, der M22 Locust, war ein leichter Panzer, der speziell für die Tragbarkeit auf dem Luftweg entwickelt wurde.

Ein M22 Locust, amerikanischer leichter Panzer im Bovington Tank Museum in Großbritannien

Die Heuschrecke war ein innovatives, aber letztendlich ineffektives Design. Es könnte theoretisch in einem speziell konstruierten Transportflugzeug transportiert werden, um Fallschirmjägerlandungen zu begleiten.

Aber es war leicht bewaffnet, dünn gepanzert und mechanisch unzuverlässig. Um das Ganze abzurunden, konnte der Panzer nur mit abgenommenem Turm unter einem Flugzeug transportiert werden – kaum eine praktikable Option.

Obwohl 830 produziert wurden, sahen sie wenig Aktion und keine Landungen in der Luft. Einige wurden von den Briten bei ihrem Angriff über den Rhein verwendet, aber die Amerikaner nutzten sie nie. Die meisten wurden bei Kriegsende verschrottet.

Heuschrecke in Aktion während der Operation Varsity, März 1945

M24 Chaffee

Es stellte sich bald heraus, dass der Stuart mit seiner 37-mm-Kanone hinter der modernen Kriegsführung stand und nicht die Feuerkraft hatte, um deutsche Panzer auszuschalten. 1942 begannen amerikanische Ingenieure mit der Arbeit an dem Ersatz, der zum M24 werden sollte.

Eine erhaltene M24 der Königlich Niederländischen Armee

1943 erstmals getestet und ab April 1944 produziert, wurde die M24 nach dem 1941 gefallenen General Adna R. Chaffee, einem Pionier des US-Panzerkriegs, Chaffee genannt eine sehr zuverlässige Möglichkeit.

M24 Chaffee zieht am Stadtrand von Salzburg um, Mai 1945

Die Chaffee erreichte 1944 Europa, um am Vormarsch nach Deutschland teilzunehmen. Es hatte im Zweiten Weltkrieg keine große Wirkung, spielte aber später eine bedeutende Rolle im Koreakrieg, wo es sich als effektive Kampfmaschine erwies.

Leichte Panzer M24 Chaffee der 25. US-Infanteriedivision warten auf einen Angriff nordkoreanischer T-34-85-Panzer bei Masan.

M26 Pershing

Als das M6-Projekt scheiterte, gaben amerikanische Panzerfahrer ihre Mission, einen schweren Panzer zu entwickeln, nicht auf. Der Kampf in Europa bewies dank der Überlegenheit der deutschen Versionen die entscheidende Rolle solcher Panzer.

Ein Pershing-Panzer des US Marine Corps während des Koreakrieges im Jahr 1950.

Nach mehreren Fehltritten schufen sie den M26 Pershing, einen schweren Panzer mit dicker Panzerung und einer 90-mm-Kanone. Endlich hatte Amerika etwas, das es mit Deutschlands berühmten 88-mm-Geschützen aufnehmen konnte.

Das sogenannte “Super Pershing”, bevor zusätzliche Panzerung angeschweißt wurde. Beachten Sie die Kanone des Kalibers 73, die mit der 88-mm-Kanone KwK 43 L 71 auf dem Königstiger konkurriert.

T23 mit gegossenem Turm, 76 mm M1A1 Kanone. Der T23-Turm sollte für den 76-mm-M4 Sherman verwendet werden. Beachten Sie die vertikale Spiralfederaufhängung.

Die Bodentruppen der Armee erwiesen sich als seltsam resistent gegen die neue Waffe, und sie wurde zu einer Quelle politischer Konflikte innerhalb des Militärs. Schließlich überstimmte der Armeestab die Bodenkommandanten. Die M26 wurde nach Europa verschifft, wo einige Hundert in den letzten Kriegsmonaten teilnahmen.


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