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Hauptbrücke der HMS Queen Elizabeth

Hauptbrücke der HMS Queen Elizabeth

HMS Queen Elizabeth Hauptbrücke

Die Hauptbrücke der HMS Queen Elizabeth vor dem Umbau 1937.

Bilder von David Tolley

HMS Queen Elizabeth - Bildergalerie

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Beeindruckende neue Bilder von HMS Queen Elizabeth, als sie von Portsmouth segelt

Die HMS Queen Elizabeth, einer der beiden mächtigsten und größten Flugzeugträger, die die Royal Navy je besessen hat, hat ihre Heimat in Portsmouth verlassen, um sich weiter auf den Volleinsatz vorzubereiten.

Auf dem Weg aus der Stadt in den Solent wurde die HMS Queen Elizabeth in all ihrer Pracht fotografiert, als sie sich auf den Weg zur Westküste Schottlands macht, um an der Übung Joint Warrior teilzunehmen.

Dort wird sie mit F-35-Kampfflugzeugen der RAF Marham und US-amerikanischen F-35 B-Jets ergänzt.

Die Ankunft dieser Flugzeuge wird die HMS Queen Elizabeth zum am meisten eingeschifften Navy-Träger seit der HMS Hermes machen – dem Flaggschiff der britischen Streitkräfte während des Falklandkrieges im Jahr 1982.

Wichtige Informationen: HMS Queen Elizabeth

Kommandierender Offizier

Kapitän Angus Essenhigh OBE

Verschiebung

Phalanx – 4.500 Schuss pro Minute

Mehrere automatische 30-mm-Kleinkaliber-Geschütze

2 x Rolls-Royce Marine Trent 48.000 PS Gasturbinenmotoren

4 x Wärtsilä 38 Schiffsdiesel 15.600 PS Motoren

Rolls-Royce Stromgenerator liefert genug Energie für 300.000 Wasserkocher

Propeller

2 x Bronze-Rolls-Royce-Propeller mit je 33 Tonnen, 22 Fuß Durchmesser

Big Lizzie verfügt über vier Kombüsen, weitere vier große Speiseräume und Kücheneinrichtungen mit bis zu 40 Köchen, die neben einer kulinarischen Vielfalt aller Art täglich tausend Brote herstellen können.

Dadurch kann die HMS Queen Elizabeth bis zu 45 Tage lang ohne Nachschub ausreichend Nahrung für 1.600 Mitarbeiter bereitstellen.

Fitnessliebhabern stehen fünf Fitnessstudios, ein Cardio-Gerät, ein Kraftraum und ein Boxring zur Verfügung. Es gibt auch ein komplett eingerichtetes medizinisches Zentrum und eine Kapelle.

Für jede Misshandlung unterhält ein Royal Navy Police Department drei Gefängniszellen an Bord der HMS Queen Elizabeth.

In der Vergangenheit gab es nur ein weiteres Schiff der Royal Navy namens HMS Queen Elizabeth.

Das ursprüngliche Schlachtschiff Queen Elizabeth, das 1913 vom Stapel gelassen wurde, spielte sowohl im ersten als auch im zweiten Weltkrieg eine Rolle.

Im Großen Krieg war Queen Elizabeth Teil der Grand Fleet, die in den Dardanellen im Einsatz war, und war eines der ersten Schiffe der Royal Navy, das mit Öl und nicht mit Kohle betrieben wurde.

Im Zweiten Weltkrieg war das Schlachtschiff auf Kreta und Alexandria im Einsatz, wo es von einem menschlichen Torpedo beschädigt wurde. Nachdem sie Reparaturen vorgenommen hatte, erlebte sie das Ende des Krieges im Fernen Osten und nahm an Überfällen auf japanische Stützpunkte in Niederländisch-Ostindien teil. Das Schiff, HMS Queen Elizabeth, wurde 1948 abbezahlt und ausgemustert.

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Obwohl die HMS Queen Elizabeth noch nicht im Einsatz ist, hat sie in den drei Jahren seit ihren ersten Seeversuchen erhebliche Kilometer zurückgelegt.

Ihr erster Ausflug am 26. Juni 2017 sah das massive Schiffsmanöver unter den drei Überquerungen der Forth-Brücke vor der Fahrt auf offener See vor der Ostküste Schottlands. Während dieses ersten Versuchs akzeptierte die HMS Queen Elizabeth ihr erstes Flugzeug, einen Merlin-Hubschrauber der 829 Naval Air Squadron.

Am 16. August 2017 traf die HMS Queen Elizabeth zum ersten Mal in Portsmouth ein und legte im neu benannten Princess Royal Jetty an.

Als nächstes folgten weitere Seeversuche in heimischen Gewässern, mit einer Reise an die Südwestküste Englands im November 2017, bevor sie in Erwartung ihrer Taufe im Dezember nach Portsmouth zurückkehrte.

2018 hat das operative Training der neu benannten Königin Elizabeth mehrere Gänge erhöht, darunter ihr erster Aufenthalt in Übersee (Gibraltar – Februar) und amphibische Angriffsversuche mit Royal Marines von 42 Commando.

Im Herbst 2018 segelte die HMS Queen Elizabeth erstmals über den Atlantik und absolvierte das erste ihrer Trainingspakete mit Starrflüglern. Während dieses Einsatzes besuchten die HMS Queen Elizabeth und ihre Crew New York zu einem geplanten siebentägigen Besuch, der auch den Wechsel der Schiffsführung von Commodore Kyd zu Captain Nick Cooke-Priest markierte.

2019 konzentrierte sich Queen Elizabeth stark auf Starrflügler-Tests und einen weiteren Wechsel der Schiffsführung. Im Dezember erfolgte der erste Start einer F-35B von ihrem Deck in Hoheitsgewässern in der Nähe des Hafens von Portsmouth. Das Jahr endete damit, dass der derzeitige Kommandant des Schiffes, Kapitän Angus Essenhigh, seine Rolle vor der letzten Phase der Vorbereitung und der ersten operativen Einsätze antrat.

Queen Elizabeth soll die Übung Joint Warrior abschließen – eine Übung, bei der die meisten Flugzeuge an Bord eines britischen Trägers seit HMS Hermes zu sehen sind – und das Schiff und ihre Besatzung in greifbare Nähe zur vollen Betriebsbereitschaft bringen.

Der erste operative Einsatz der HMS Queen Elizabeth ist für Frühjahr 2021 geplant.


Hauptbrücke der HMS Queen Elizabeth - Geschichte

DIENSTGESCHICHTEN von ROYAL NAVY WARSHIPS in WORLD WAR 2
von Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 1995-2005

Teil 1, SCHLACHTSCHIFFE, SCHLACHTKREUZER, MONITOREN, FLOTTENTRÄGER, ESCORT-TRÄGER

HMS Vengeance , leichter Flottenträger (Navy Photos, zum Vergrößern anklicken)

Schlachtschiff, Schlachtkreuzer, Monitore, Flottenflugzeugträger, Begleitträger

Schwere Kreuzer, Leichte Kreuzer, Fla-Kreuzer, Kreuzer-Minenleger

Q U E E N E L I Z A B E T H C L A S S

HMS Queen Elizabeth (Maritime Quest)

Allgemeine Informationen

Vier Schiffe dieser Klasse mit der Bezeichnung R3 wurden in der zweiten Hälfte des Jahres 1912 bestellt. Nach einem Angebot der Föderierten Malaiischen Staaten, ein zusätzliches Schiff zu bezahlen, wurde ein fünftes später bestellt. In den Schätzungen von 1914-15 war ein sechstes Schiff enthalten, aber diese Anforderung wurde im August 1914 gestrichen.

Diese Schiffe, die als QUEEN ELIZABETH-Klasse identifiziert wurden, waren:

Auf der Passage zu Schiffsbrechern zerstört.

Benannt nach Spender. Verschrottete Faslane 4.48

Der Hauptantrieb wurde durch direkt angetriebene Dampfturbinen mit 75.000 Wellen-PS bereitgestellt, die vier Wellen antreiben, um eine geplante Geschwindigkeit von 24 Knoten zu erreichen.

Die Verdrängung dieser Schiffe variierte zwischen 32.910 und 33.410 Tonnen. Im Vergleich zur IRON DUKE-Klasse wurde ein verbesserter Panzerschutz bereitgestellt und 13-Zoll- und 6-Zoll-Platten für die Rumpfstruktur und das Oberdeck enthalten. Zusätzlich wurde Schutz für Geschützhalterungen und Feuerleitstellen vorgesehen.

Die Grundabmessungen waren: Gesamtlänge: 640 Fuß Breite: 90 Fuß Mittlerer Tiefgang: 32 Fuß.

Die Hauptbewaffnung umfasste acht 14-Zoll-Geschütze in vier Zwillingsgeschützen mit zwölf 6-Zoll-Geschützen, die in Barbettes als Sekundärbewaffnung angebracht waren. Außerdem wurden zwei 3-Zoll-Geschütze zur Luftverteidigung eingebaut. 4 getauchte 21-Zoll-Torpedorohre waren in der Grundkonstruktion enthalten.

An einem der vorderen 15-Zoll-Geschütztürme wurde eine Abflugplattform für ein Flugzeug angebracht, die jedoch 1934 entfernt wurde.

Das Komplement war 953 (967 als Flaggschiff).

Modernisierung und Wiederaufbau

HMS WARSPITE, HMS QUEEN ELIZABETH und HMS VALIANT wurden im Zuge der Modernisierung umgebaut. Die anderen Schiffe, obwohl umfangreich umgerüstet, unterlagen weder sehr großen strukturellen Veränderungen noch waren sie mit 4,5-Zoll-Doppelzweckgeschützen ausgestattet. Bei der Modernisierung der HMS QUEEN ELIZABETH ab 1937 wurde die Brückenkonstruktion neu gestaltet und die Sekundärbewaffnung durch 10 4,5-Zoll-Doppelhalterungen ersetzt, um eine effektive Abwehr gegen Luftangriffe zu gewährleisten und gleichzeitig die Oberflächenfähigkeit durch Verwendung von Doppelzweck-Konstruktionen zu erhalten. Es wurden auch moderne Flak-Geschütze für kurze Distanzen eingebaut.

Die Turbinen mit Direktantrieb wurden durch Getriebeturbinen ersetzt und neue Kessel wurden installiert. Die gesamte Maschinenanlage wurde geändert, um die Schadensbegrenzungseinrichtungen zu verbessern. Für den Betrieb eines Wasserflugzeugs wurde eine Katapultanlage mit zwei Kränen ausgestattet. Diese wurden entfernt, als die Kriegserfahrungen ihren begrenzten Wert zeigten.

Die jüngste Entwicklung des Radars zur Warnung vor dem Anflug von Flugzeugen und zur Bewaffnung des Feuers, die vor 1940 durchgeführt worden war, ermöglichte den Einbau dieser wesentlichen Ausrüstung während der Modernisierung. Zusätzliche Radargeräte wurden während der Nachrüstungen des 2. Weltkriegs und Ersatz für vorhandene Ausrüstungen während der Kriegsüberholungen für vorhandene Geräte angebracht. (Siehe Details zum Kriegsdienst).

Infolge all dieser Umbauten erhöhte sich die tiefe Verdrängung auf 36.080 Tonnen und das Komplement nach der Modernisierung auf 1200 Tonnen. Bis 1945 war beides aufgrund der Installation zusätzlicher Ausrüstung und des Bedarfs an mehr Personal für die Bedienung, Wartung und Unterstützung der neuen Einrichtungen wieder gestiegen

Zwischen September 1939 und August 1945 erlebten alle Schiffe der Klasse einen umfangreichen Dienst in Heimatgewässern und im Ausland. Sie wurden zur Handelsverteidigung eingesetzt, um die Schifffahrt vor Angriffen deutscher Handelsräuber zu schützen, und nahmen an den meisten großen Marineoperationen teil. Ihr umfangreicher Einsatz führte zu Schäden durch Überwasser-, Luft- und U-Boot-Angriffe und eine der Klasse, HMS VALIANT, wurde außer Dienst gestellt, als sie schwer beschädigt wurde, als sie in einem Schwimmdock in Trincomalee gewartet wurde und im August 1944 einstürzte

Zwei der Klasse, HMS VALIANT und HMS QUEEN ELIZABETH, wurden nach einem Unterwasserangriff italienischer Kampfschwimmer, die vor Anker in Alexandria Limpet-Minen an ihren Rümpfen befestigten, ebenfalls schwer beschädigt. Beide Schiffe mussten umfangreichen Reparaturen unterzogen werden und wurden 1941 zu einem kritischen Zeitpunkt des Zweiten Weltkriegs außer Dienst gestellt.

HMS WARSPITE ist vielleicht die bekannteste der Klasse. Sie war mit deutschen und italienischen Überwasserkriegsschiffen im Einsatz, unterstützte viele Malta-Konvois und führte Bombardierungen zur Unterstützung der alliierten Militäroperationen in Nordafrika durch. Ihre Krönung war es, die kapitulierte italienische Flotte nach der Kapitulation Italiens im September 1943 nach Malta zu führen. Einige Wochen später erlitt sie bei einem Treffer durch eine ferngesteuerte Segelflugzeugbombe vor dem Brückenkopf von Salerno weitere schwere Schäden und wurde nach mehreren Monaten außer Dienst unterstützt die Landung der Alliierten in der Normandie. Trotz der Detonation einer akustischen Mine vor Harwich nahm sie diese Unterstützungsaufgaben wieder auf und führte später Bombardements bei Walcheren durch. Ihr letztes Ende wurde in vielerlei Hinsicht genauso gut in Erinnerung behalten wie ihr Kriegsdienst, da sie in Mounts Bay in Cornwall auf Grund lief, als sie auf dem Weg zum Hafen der Brecher im Schlepptau war. Ihre eventuelle Demontage erstreckte sich über 10 Jahre.

Im 2. Weltkrieg wurde nur ein Schiff der Klasse versenkt. Die HMS BARHAM wurde im östlichen Mittelmeer von drei von U331 abgefeuerten Torpedos getroffen und sank innerhalb weniger Minuten mit hohem Verlust an Menschenleben.

Weitere Details zur Geschichte dieser Schiffe finden Sie in BRITISH BATTLESHIPS von Alan Raven und John Roberts und die Geschichte der HMS WARSPITE in BATTLESHIP WARSPITE von V. E. Tarrant.

R O Y A L S O V E R E I G N C L A S S

HMS Royal Sovereign (Navy-Fotos)

Allgemeine Informationen

Die fünf Schiffe dieser Klasse wurden im Rahmen des Programms von 1913 bestellt und waren so konzipiert, dass sie eine kombinierte Kohle- und Ölbrennstoffversorgung verwenden, um Dampf für ihre Antriebsmaschinen bereitzustellen. Die Klasse bestand aus:

Der Hauptantrieb wurde von direkt angetriebenen Dampfturbinen mit 40.000 Wellen-PS bereitgestellt, die vier Wellen antreiben, um eine Geschwindigkeit von fast 22 Knoten zu erreichen.

Die Verdrängung dieser Schiffe variierte zwischen 31.160 und 33.540 Tonnen. Der Panzerschutz umfasste 13-Zoll- und 6-Zoll-Platten für die Rumpfstruktur und das Oberdeck, zusätzlicher Schutz für Geschützhalterungen, Magazine und Feuerleitpositionen. Die Abmessungen bei Fertigstellung betrugen eine Gesamtlänge von 620 Fuß, eine Breite von 102 Fuß und einen Tiefgang von 30 Fuß.

Die Hauptbewaffnung bestand aus acht 14-Zoll-Geschützen in vier Zwillingstürmen mit 14-6-Zoll-Geschützen als Sekundärbewaffnung. Darüber hinaus wurden zwei 3-Zoll-Geschütze für die Luftverteidigung sowie vier untergetauchte 21-Zoll-Torpedorohre eingebaut.

Frühe Modifikationen während des Baus waren die Umstellung auf die Verwendung von Ölbrennstoff und die Erhöhung der Wellenleistung von 31.000 auf 40.000, was die Anzahl der benötigten Heizer um 75 reduzierte. Die vier Geschütze achtern auf dem Hauptdeck wurden durch 2 Einzelhalterungen auf dem Vorschiff ersetzt Deck. In allen Schiffen wurden Hauptbewaffnungsdirektoren eingebaut und nur in RAMILLIES wurden Ausbuchtungen hinzugefügt, um den Schutz gegen Unterwasserexplosionen zu verbessern. Sie war das erste moderne RN-Kampfschiff, das mit diesen ausgestattet wurde, obwohl ihr Design in der Nachkriegszeit geändert wurde.

Während des Dienstes wurden die verbleibenden Schiffe mit Ausbuchtungen von modifiziertem Design ausgestattet und die Schadensbegrenzungsvereinbarungen wurden verbessert. Das Hauptdeck wurde über den Magazinen mit einem Panzerschutz versehen, um die Lehren aus der Schlacht um Jütland aufzunehmen, und die Rumpfstruktur nach vorne wurde verstärkt. An den B- und X-Geschütztürmen wurde eine Abflugplattform für ein Flugzeug angebracht. Die während des 1. Weltkrieges in REVENGE, RAMILLIES und RESOLUTION eingebauten Kite-Ballon-Winden wurden nach dem Krieg entfernt. Die ursprünglichen 15-Fuß-Entfernungsmesser in den B- und X-Geschütztürmen wurden ersetzt.

Die zwischen 1930 und 1946 an den Schiffen dieser Klasse vorgenommenen Änderungen waren trotz ihres schlechten Zustands sehr unterschiedlich. Flugzeuganordnungen und Flugabwehr wurden stark verbessert und die Torpedorohre wurden in allen fünf entfernt. Während des 2. Weltkrieges gab es neben dem Einbau von Radar, zusätzlichen Fla-Waffen, Änderungen der Schadensbegrenzung und der Entfernung des Flugzeugs nur wenige andere bedeutende Änderungen.

Die HMS ROYAL OAK wurde im Oktober 1939 in Scapa Flow versenkt, aber die anderen Schiffe überlebten den 2. Weltkrieg. Obwohl sie in den Jahren 1939-40 ausgiebig zur Handelsverteidigung eingesetzt wurden, nahmen Schiffe dieser Klasse an Operationen in Norwegen und bei Dakar teil. Ihre geringe Geschwindigkeit und schlechte Abwehr gegen Flugzeugangriffe zeigten, dass sie für Flottenaufgaben nicht geeignet waren und wurden im Indischen Ozean zur Verteidigung von Konvois eingesetzt. Bis 1943 wurden sie alle zum Ausbildungsdienst degradiert, obwohl die HMS RAMILLIES bei Landungen in der Normandie und in Südfrankreich Geschützfeuer unterstützte. Die HMS ROYAL SOVEREIGN wurde 1944 an die sowjetische Marine ausgeliehen und in ARKHANGELSK umbenannt. Die vier Schiffe, die den Zweiten Weltkrieg überlebten, wurden alle bis 1949 verschrottet.

K I N G G E O R G E V C L A S S

HMS King George V (Maritime Quest)

Allgemeine Informationen

HMS DUKE OF YORK wurde im Rahmen der Schätzungen von 1937 mit HMS ANSON und HMS HOWE bestellt. Zwei weitere dieser Klasse waren durch das Programm von 1936 abgedeckt und der Bau der beiden Schiffe hatte am 1. Januar 1937 begonnen. Die Admiralität hielt seit 1927 den Bedarf an neuen modernen Schlachtschiffen für unerlässlich, um dem Bau dieses Kriegsschiffs durch Italien entgegenzuwirken und Frankreich. Mehrere konzeptionelle Entwürfe waren von der Marinebauabteilung entworfen worden, aber die letzten vier, die nach 1935 produziert wurden, mussten die Einschränkungen berücksichtigen, die durch den Londoner Marinevertrag, der 1930 erneut bestätigt wurde, auferlegt wurden. Im Juli 1936 war der vereinbarte Entwurf für a Hauptbewaffnung von zehn 14-Zoll-Geschützen, die in zwei Vierfachtürmen und einem Doppelturm anstelle von drei Vierfachtürmen angeordnet sind. Durch die Gewichtseinsparung war es möglich, einen erhöhten Magazinschutz zu bieten und dennoch den vertragsgemäßen Anforderungen zu entsprechen. Diese Änderung war notwendig, um der verbesserten Durchschlagskraft moderner Granaten entgegenzuwirken. Im Nachhinein ist klar, dass dies auf Erfahrungen aus dem Ersten Weltkrieg beruhte und den unterschiedlichen Bedingungen in der modernen Seekriegsführung nicht gerecht wurde.

Wie geplant betrug die Standardverdrängung 35.490 Tonnen bei einer Wasserlinienbreite von 103 Fuß. Während des Bau- und Kriegsdienstes aufgrund von Änderungen in der Ausrüstung. Die Standardverdrängung von KING GEORGE V im Jahr 1945 betrug 39.100 Tonnen. Schiffe dieser Klasse hatten eine Gesamtlänge von 745 Fuß bei einer Wasserlinienbreite von 103 Fuß und einem Tiefgang von 28 Fuß bei Standardverdrängung.

Die Hauptbewaffnung wurde in zwei Vierfachhalterungen montiert, die vorne und hinten angebracht waren, wobei eine 14-Zoll-Zwillingshalterung vorne über der Vierfachhalterung angebracht war. Acht 5,25-Zoll-Zwillingshalterungen mit Oberflächen- und Flugabwehrfähigkeit umfassten die Sekundärbewaffnung. Darüber hinaus wurde die Nahkampfabwehr durch vier achtläufige 2-Pdr-Pom-Pom-Geschütze im Bau gewährleistet und im Dienst durch 20-mm-Oerlikon- und 40-mm-Bofor-Geschütze sowie zusätzliche Pomponhalterungen ergänzt.

Diese Klasse wurde beim Bau mit einigen Outfits ausgestattet und als mehr Ausrüstung entwickelt wurde, wurde die Radarpassform während des Kriegsdienstes sehr deutlich verbessert. Einzelheiten zur Funktion der verschiedenen Ausrüstungen sind wie folgt, aber für weitere Informationen über die Entwicklung und Verwendung von Radar im RN sollte auf RADAR AT SEA von D Howse verwiesen werden.

Warnung vor Langstreckenflugzeugen

Typ 279, eine Produktionsvariante der ersten Ausrüstung für den Marineeinsatz, wurde beim Bau in KGV eingebaut. Es waren zwei Antenneneinheiten erforderlich, die auf dem Haupt- und Vormast platziert wurden. Vor dem Einsatz im Pazifik wurde Typ 279B mit einem modifizierten Set ausgestattet, das nur eine Antenne benötigte, die auf dem Großmast platziert wurde. Die verbleibenden drei Schiffe wurden im Bau mit einer verbesserten Ausrüstung vom Typ 281 ausgestattet, die 1944 durch eine Einmastvariante, Typ 281B, ersetzt wurde.

Feuerkontrolle der Hauptbewaffnung

Typ 284, dessen Entwicklung kurz nach Kriegsausbruch abgeschlossen wurde, wurde während des Baus in allen Schiffen mit seiner auf dem Forward Director montierten Antenne ausgestattet und lieferte Daten zur Steuerung der beiden vorderen Montagen. In den Jahren 1944-45 wurde diese Ausrüstung durch eine stark verbesserte Ausrüstung vom Typ 274 ersetzt und eine zweite Ausrüstung wurde dem After Director in den drei in Dienst befindlichen Schiffen hinzugefügt.

Sekundäre 5,25-Zoll-Feuerkontrolle

Typ 285, der eine Variante des Typs 284 war, wurde nach Fertigstellung in allen Schiffen mit der Antenne ausgestattet, die auf dem HA Director angebracht war, der mit jedem Paar von Zwillingsgeschützhalterungen verbunden war. Diese Ausrüstungen wurden nach 1944 durch den Typ 275 ersetzt, der eine Variante des Typs 274 war, der für die Hauptbewaffnung verwendet wurde.

Typ 282, eine weitere Variante des Typs 284, wurde während oder kurz nach dem Bau mit einer Antenne ausgestattet, die auf dem Director montiert war, der die Pom-Pom-Montage steuerte. Die Anzahl der eingebauten Schiffe variierte zwischen den Schiffen und einige wurden während des Baus mit zusätzlichen während des Dienstes ausgestattet. Geplanter Ersatz war Typ 262, der gegen Ende des 2. Weltkriegs entwickelt wurde, aber während des Krieges nicht in den verbleibenden vier Schiffen implementiert wurde.

Typ 271, der während des 2. Weltkriegs entwickelt wurde, wurde während des Dienstes in KGV und DoY eingebaut und eine prototypische modifizierte Variante, die später zu Typ 273 wurde, wurde in PoW eingebaut, bevor sie nach Singapur segelte. Serienmodelle dieser neuen verbesserten Version wurden während des Baus der anderen beiden Schiffe eingebaut. In den letzten Kriegsüberholungen dieser vier Schiffe wurden die neu konstruierten Typen 293 und 277 eingebaut. Diese letztere Ausrüstung hatte eine doppelte Fähigkeit, die ihre Verwendung für die Höhenbestimmung von Flugzeugen ermöglichte. Diese Geräte und auch Typ 281B/279B hatten Plananzeigeeinheiten, die in einem Operationsraum angebracht waren, wo alle Radarinformationen ausgewertet werden konnten.

Während des Dienstes wurden spezielle Radarabfrageausrüstungen angebracht, die es ermöglichten, befreundete Schiffe und Flugzeuge zu identifizieren. Typ 243 wurde in Verbindung mit Aircraft Warning Radars und Typ 242 mit den Surface Warning Sets verwendet. Ein Transponder Typ 253, der auf die Aufforderungen der Vernehmungsbeamten antwortete.

Als geplante Schiffe dieser Klasse sollten vier Amphibienflugzeuge befördert werden, die jedoch vor der Fertigstellung auf zwei reduziert wurden. Für den Start wurde ein Katapult installiert und Kräne für ihre Bergung eingesetzt. In späteren Umbauten wurden Flugzeuge und Katapulte als Kriegserfahrung gelandet und die Verfügbarkeit von Radar begründete ihren begrenzten Wert.

Vier von Dampfturbinen angetriebene dreiblättrige Propeller mit einer Wellenleistung von 100.000 leisteten im Dienst eine Geschwindigkeit von 27 Knoten. Die ausgelegte Ausdauer wurde nie erreicht und war im Vergleich zu ähnlichen US- und deutschen Schlachtschiffen ungünstig. Die Anordnung der Maschinen war in vier separaten Einheiten, die unabhängig arbeiten konnten, um sicherzustellen, dass der Antrieb im Falle eines Schadens im Einsatz oder einer Kollision zur Verfügung stand.

Erheblicher Panzerschutz gegen Geschützfeuer und wurde in der ursprünglichen Ausführung für Magazine, Maschinenräume, Haupt- und Nebengeschützhalterungen vorgesehen. Der Schutz vor Torpedoangriffen wurde auch durch ein seitliches Abteilsystem gewährleistet, das nach dem Verlust der HMS PRINCE OF WALES als unzureichend kritisiert wurde. Durch die Versenkung wurde auch die Schadensbegrenzung verbessert. Zum Schutz vor magnetischen Minen wurde während des Baus eine Entmagnetisierung eingebaut.

Die bedeutendste Konstruktionsschwäche in dieser Klasse war das Fehlen von Freibord, insbesondere im Bug aufgrund der Vergrößerung der Verdrängung, nachdem zusätzliche Ausrüstung während des Baus hinzugefügt wurde. Infolgedessen waren die Schiffe selbst bei gemäßigten Seebedingungen sehr nass, was die Geschützleistung beeinträchtigte.

Kriegserfahrungen, insbesondere unter arktischen Bedingungen, zeigten die Notwendigkeit eines besseren Schutzes der Ausrüstung bei extremen Wetterbedingungen. Wie geplant war die Ergänzung 1.409, aber bis 1945 war die Zahl auf über 1.550 angestiegen, da Personal für die Bedienung und Unterstützung der zusätzlichen Ausrüstung erforderlich war. Trotz ihrer Mängel leisteten diese Schiffe hervorragende Dienste und ihre bloße Existenz trug viel dazu bei, Angriffe auf Atlantik- und Arktis-Konvois zu verhindern.

B A T T L E C R U I S E R S

HMS Repulse (Maritime Quest)

Allgemeine Informationen

Vier Schlachtschiffe der ROYAL SOVEREIGN-Klasse wurden im Mai 1914 bestellt, aber im August 1911 nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs storniert. Im Dezember desselben Jahres wurden auf Betreiben von Admiral Fisher zwei Schlachtkreuzer mit den Namen REPULSE und RENOWN bestellt. Diese Schiffe sollten schneller sein als die bestehenden, aber die gleiche Bewaffnung auf Kosten des Panzerschutzes beibehalten. Die Bauzeit sollte 15 Monate betragen und der Einbau neuer Antriebsmaschinen wurde aus diesem Grund nicht genehmigt.

HMS RENOWN wurde im Januar 1915 von Fairfields aufgelegt, am 4. Fackel 1916 vom Stapel gelassen und am 20. September desselben Jahres fertiggestellt. Der Hauptantrieb wurde durch Dampfturbinen mit 120.000 Wellen-PS bereitgestellt, die vier Wellen antreiben, um während der Versuche eine Geschwindigkeit von 32 Knoten zu erreichen. Wie geplant betrug ihre tiefe Verdrängung 30.385 Tonnen, aber diese stieg bis 1939 nach der Modernisierung auf 36.080 Tonnen. Beide Schiffe waren insgesamt 794 Fuß lang und hatten eine Breite von 90 Fuß bei einem tiefen Tiefgang von 30 Fuß. Ihre Hauptbewaffnung bestand aus sechs 16-Zoll-Geschützen in drei Zwillingstürmen mit 17 4-Zoll-Geschützen als Sekundärbewaffnung und zwei 3-Zoll-High Angle Guns für die A-A-Verteidigung. Ein Vorschlag, 25 Minen zu transportieren, wurde nicht umgesetzt. Beide Schiffe hatten zwei Unterwassertorpedorohre vorne angebracht. Nach Fertigstellung wurden an zwei der 15-Zoll-Geschütztürme Abflugplattformen angebracht. Obwohl Decks und auch Geschützstellungen gepanzert wurden, war dies nicht so umfangreich wie bei den Schlachtschiffen, die zur gleichen Zeit gebaut wurden. Der Umfang des Deckschutzes wurde 1916 nach Fertigstellung nach Kriegserfahrungen erhöht.

Im Jahr 1919 wurde die HMS RENOWN ausgewählt, um HRH The Prince of Wales zu einem Besuch nach Australien mitzunehmen und wurde einer Umrüstung unterzogen, um dem Prinzen eine geeignete Unterkunft zu bieten. Weitere Umbauten in den Jahren 1931 und 1933 ermöglichten eine Verbesserung der High Angle-Geschützsteuerung und zusätzlich wurde ein Katapult für ein Wasserflugzeug eingebaut, jedoch ohne Hangar für die Wartung.

Das Schiff wurde zwischen 1936 und 1939 nach dem gleichen Muster wie das HM Battleship WARSPITE modernisiert. Umfangreiche Änderungen wurden an der Sekundärbewaffnung vorgenommen, die durch zehn 4,5-Zoll-Doppelhalterungen mit Doppelfläche und Flak-Fähigkeit ersetzt wurde einschließlich Bereitstellung von Hangars und zwei Kränen für die Bergung. Im Zuge der Modernisierung wurden die Antriebsmaschinen ersetzt, um Gewicht zu sparen und neue Kessel bereitzustellen. Hilfsmaschinen, die elektrische Energie anstelle von Dampf verwenden, wurden eingebaut, darunter elektrohydraulische Lenkgetriebe und eine elektrische Winde. Außerdem wurden die Schutzvorkehrungen leicht verbessert, aber eingeschränkt, um Geschwindigkeitsverluste zu vermeiden. Ursprünglich war das Komplement 953 (967 als Flaggschiff), aber diese Zahl stieg nach der Modernisierung auf 1200 und bis 1945 auf 1453, da die während des Zweiten Weltkriegs eingebaute zusätzliche Ausrüstung betrieben und unterstützt werden musste.

Zwischen September 1939 und August 1945 wurde dieses Schiff ausgiebig in den Heimatgewässern, im Mittelmeer und im Indischen Ozean eingesetzt, wie in der Chronologie des Kriegsdienstes beschrieben. Sie wurde zur Verteidigung von Militär- und Handelskonvois sowie zur Unterstützung von Landeinsätzen in Norwegen und Ostindien eingesetzt. Die HMS RENOWN wurde 1940 vor Norwegen mit den deutschen Schlachtschiffen GNEISENAU und SCHARNHORST beschädigt und nahm im Mai 1941 an der Suche nach dem deutschen Schlachtschiff BISMARCK teil. Sie brachte Winston Churchill nach der QUADRANT-Konferenz in Quebec mit Franklin Roosevelt nach Großbritannien zurück. 1941 wurden Radaranlagen installiert und 1943 während einer Überholung vor dem Einsatz im Indischen Ozean ihre Flugzeugeinrichtungen entfernt und zusätzliche Nahkampfwaffen zur Abwehr von Flugzeugen angebracht.

Aufgrund der sehr erheblichen Ausrüstungserweiterung erhöhte sich die Verdrängung des Schiffes um über 2.300 Tonnen, was Anlass zur Sorge gab. Das Schiff kehrte im März 1945 vom Dienst im Indischen Ozean nach Großbritannien zurück, um ab Oktober weiter umzubauen, um das Gewicht zu reduzieren. Dies wurde im September abgesagt und das Schiff in Devonport zum Training eingesetzt. Ihre letzte Aufgabe in der aktiven Flotte sollte jedoch HM King George VI. sein, als er den US-Präsidenten Mr. Truman am 2. August 1945 in Plymouth traf. HMS RENOWN wurde im Dezember 1946 auf Reservestatus reduziert und wurde auf die Entsorgungsliste in 1948. Sie kam in Faslane an, um am 8. August 1948 aufgelöst zu werden.

Allgemeine Informationen

Die HMS HOOD wurde am 7. April 1916 mit den HM Schlachtkreuzern HOWE und RODNEY bestellt. Ein viertes Schiff dieser Klasse HMS ANSON war im Juli dieses Jahres. Das Design wurde fast ein Jahr lang geprüft und von den letzten vier vorgeschlagenen Varianten wurde das modifizierte Design A ausgewählt. Die Details wurden nach der Schlacht um Jütland geändert, aber diese erwiesen sich als unzureichend, als dieses Schiff im Mai 1941 verloren ging. Obwohl vier der Klasse auf Kiel gelegt wurden, wurden drei gestrichen und nur die HMS HOOD in Dienst gestellt. Es steht außer Frage, dass dieser Schlachtkreuzer im September 1939, als der Krieg erklärt wurde, als das anmutigste Schiff der Royal Navy galt, und ihr Verlust war ein großer Schock, insbesondere für das gesamte RN-Personal. Einzelheiten zu den Designänderungen zwischen 1915 und 1920 finden Sie unter BRITISH BATTLESHIPS von A Raven und J Roberts.

Der Hauptantrieb wurde von Einfachreduktions-Dampfturbinen mit 144.000 Shaft Horse Power bereitgestellt, die vier Wellen antreiben, um während der Versuche eine Geschwindigkeit von 31,9 Knoten zu erreichen. Wie geplant war die Deep Displacement 46.680 Tonnen, mit einer Gesamtlänge von 860 Fuß 7 Zoll, einem Beam von 104 Fuß 2 Zoll und einem Tiefgang von 32 Fuß.

Die Hauptbewaffnung bestand aus acht 14-Zoll-Geschützen in vier Zwillingstürmen. Diese waren von modifizierter Konstruktion, die nach Erfahrungen in der Schlacht um Jütland eine maximale Elevation von 30 Grad statt 20 Grad erlaubte. Als Sekundärbewaffnung wurden 12-5,5 Zoll und vier High Angle Single 4 Zoll Geschütze für die Flugabwehr eingesetzt. Das Schiff war außerdem mit zwei Unterwassertorpedorohren und vier an Deck montierten Torpedorohren ausgestattet. Für die oberen Decks wurde ein Panzerschutz vorgesehen, und Schotten mit Seitenpanzerung zum Schutz von Waffenhalterungen und Kontrollpositionen für Feuerleitgeräte. Zum Schutz des Unterwasserschiffs wurden Ausbuchtungen vorgesehen. Auf dem X Turret achtern wurde eine Flugzeugabflugplattform angebracht. Für Details siehe obige Referenz.

Bei weiteren Umbauten vor dem 2. Weltkrieg wurde die Brücke modifiziert und die Anordnung der Entfernungsmesser geändert. Umfangreiche Verbesserungen wurden vorgenommen, um die Flugabwehr zu verbessern, und die Flugzeugplattform wurde entfernt, da sich ihre Verwendung für diese Schiffskonstruktion als unbefriedigend erwiesen hatte. Die versenkten Torpedorohre wurden ebenfalls entfernt. Die Kommunikationsausrüstung und die Positionierung der Scheinwerfer wurden verbessert.

Die gesamte Sekundärbewaffnung wurde vor 1940 durch Dual-Purpose-Zwillingswaffen mit 4 Zoll ersetzt. Beim Umbau 1940 wurde ein Entmagnetisierungskabel zum Schutz vor magnetischen Minen installiert. Bis 19409 wurden auch Radarausrüstungen für die Flugzeugwarnung und für die Feuerkontrolle der Hauptbewaffnung angebracht.

Ein im Dezember 1938 gemachter Vorschlag, einen umfangreichen Wiederaufbau durchzuführen, wurde wegen des zu erwartenden Kriegsausbruchs mit Deutschland nie umgesetzt. Die Hauptmaschinerie wäre ersetzt und Flugzeuganlagen einschließlich Hangars ausgestattet worden. Die Brückenstruktur sollte wie bereits bei einigen Schlachtschiffen der QUEEN ELIZABETH-Klasse neu gestaltet werden. Erhebliche Verbesserungen waren beim Panzerschutz vorgesehen, aber ob diese den Untergang durch BISMARCK verhindert hätten, kann nicht angenommen werden. Ihr Verlust war Gegenstand einer Untersuchungskommission. Der Kommentar zu den Ergebnissen war die Vermutung, dass der Untergang auf die Explosion von Torpedosprengköpfen neben dem Kontaktpunkt der fünften Salve zurückzuführen sein könnte. Siehe obige Referenz und die Zusammenfassung der Schlachten des Marinestabs.

Ursprünglich war das Komplement 1.397, aber durch die Bereitstellung zusätzlicher Flugabwehrwaffen sowie Radarausrüstung hätte sich dieser Wert nach und nach erhöht. Zum Zeitpunkt ihres Untergangs kamen über 1.400 Menschen ums Leben.

Zwischen der Erstindienststellung am 14. Mai 1920 und September 1939 diente das Schiff hauptsächlich in Heimatgewässern und im Mittelmeer. Sie wurde nicht nur von ihren Besatzungsmitgliedern, sondern von allen, die mit der Royal Navy verbunden waren, seit 1920 hoch geschätzt. Während ihres Dienstes im 2. Weltkrieg wurde sie ausgiebig für Operationen der Heimatflotte und für die Verteidigung von Atlantikkonvois eingesetzt.

Allgemeine Informationen

Diese Art von Kriegsschiff wurde für die Unterstützung von Militäroperationen an Land entwickelt. Diese Schiffe waren mit zwei 15-Zoll-Geschützen bewaffnet, die in einem Turm montiert waren, der sich vor der Brücke befand.

Die im September 1939 im Einsatz befindlichen Monitore waren:

Entwaffnet und als Unterkunftsschiff in Devonport verwendet.

Zu Ausbildungszwecken an die Gunnery School in Chatham angeschlossen, 1940 entwaffnet und als Unterkunftsschiff verwendet,

Angeschlossen an die Gunnery School in Portsmouth. Als Ausbildungsschiff für Marinekadetten verwendet. und war speziell für diesen Einsatz mit zusätzlichen Kabinen auf dem Oberdeck umgebaut worden.

Eingesetzt in Singapur mit der Local Flottille.

Zwei Schiffe dieses Typs, HMS ROBERTS und HMS ABERCROMBIE, wurden nach 1939 fertiggestellt und im 2. Weltkrieg eingesetzt.

G e n e r a l P a r t i k u l a r s

7.850 Tonnen (außer ROBERTS 7.970 Tonnen)

373 Fuß Breite 90 Fuß Tiefgang 12 Fuß.

Getriebeturbinen (4.800 SHP) treiben 2 Wellen an. Geschwindigkeit: 12 Knoten.

1 Twin 15 Zoll Montage 4 Twin 4 Zoll 2 Pdr Pom-Pom (1x8 und 2x8)

Vorgesehen für Deck, Rumpf, Geschützhalterungen und Ruderanlage. Zum Schutz vor Torpedos wurden Außenwülste am Rumpf angebracht.

Die HMS ROBERTS diente ab 1942 im Mittelmeer und unterstützte viele Operationen in Nordafrika und Italien, einschließlich der Landungen der Alliierten in Sizilien und bei Salerno. Nach ihrer Rückkehr nach Großbritannien im Jahr 1944 wurde sie zur Unterstützung der Landung in der Normandie und in Walcheren eingesetzt.

Die HMS TERROR wurde 1940 im Mittelmeer eingesetzt und unterstützte die 8. Armee, bis sie am 24. Februar 1941 durch Luftangriffe versenkt wurde

Die HMS EREBUS leistete 1940 während der Evakuierung aus Europa Geschützfeuerunterstützung und führte später die Bombardierung feindlicher Stellungen in Frankreich durch. 1943 ging das Schiff, um die Landungen der Alliierten in Sizilien zu unterstützen. The next year she returned to Home waters and also supported the Normandy landings and the Walcheren assault operations.

For further details of war service in WW1 and WW2 see MONITORS by I. Button

F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

The twentieth British warship to bear the name EAGLE . This ship had been ordered from Armstrong's as a Dreadnought battleship by Chile in 1913 and was to have been named ALMIRANTE COCHRANE. However, after war broke out in August 1914 work was suspended. The ship lay unattended on her building slipway until 1917 when she was purchased by the Admiralty for 1.3M. Her design was modified by aAdmiralty Naval Constructor, Sir. E. H. Tennyson d'Eyncourt, to enable the ship to be used to carry aircraft. For that reason she cannot be regarded as the first purpose built Royal Navy aircraft carrier. The flight deck extended for the full length of the ship which had no masts, only one funnel and no island structure.

The full Load displacement was 26,400 tons with an overall length of 667 feet and beam of 105 feet 9. She had a maximum draught of 27 feet. Geared turbines with a shaft horsepower of 50,000 driving 2 shafts gave a speed of 24 knots. Armour protection was provided for hull and decks. Her main armament consisted of nine 6in guns for defence against surface ships and she had four 4in guns for anti-aircraft defence. Before the outbreak of war in 1939 eight 2Pdr pom pom guns were added for close range AA defence.

Her conversion was carried out by the builder Armstrong's at Elswick and the ship was launched on 8th June 1918. After commissioning on 13th April 1920, flying trials were carried out off Sicily to assess performance in the new role. As a result it was necessary to make modifications to the existing arrangements. Work was undertaken at HM Dockyard Portsmouth starting in November 1920 and did not complete until 1923. The changes made also took into account the experience gained in other trials carried out by the other carriers which had showed the need to have an island structure for control of flying operations and for ship handling. This feature was provided in the revised design and was sited on the starboard side. It incorporated two funnels and two masts, the forward one of which had a gunnery fire control position at its top. HMS EAGLE had therefore a distinctive appearance, quite different from any other RN aircraft carriers.

Originally her complement was 748 but this increased to over 1150 during WW2. The ship was intended to carry 21 aircraft and the hangar design included two levels. When finally accepted into service the ship and its various alterations had cost 4.6M.

HMS EAGLE was serving on the China Station in 1939 and transferred on the outbreak of war to the Indian Ocean. She went to the Mediterranean in June 1940 and took part in several Fleet operations. Despite her slow speed and limited operational capacity she was used extensively for defence of Malta supply convoys and to take aircraft for the reinforcement of Malta. She was lost whilst covering the passage of a Malta convoy in August 1942 when torpedoed by U73 south of Majorca. The ship sank quickly but 900 of the crew of 1160 were rescued.

C O U R A G E O U S C L A S S

HMS Courageous (Navy Photos/Mark Teadham)

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

The second British warship to bear the name GLORIOUS, first used for a French 74 gun ship captured at the Battle of The Saintes in 1782, but foundered five months later. This ship was designed as a light battlecruiser and ordered in 1915 with another of the same type to be named COURAGEOUS. They were part of a project initiated by the renowned Admiral Sir John Fisher for operations in shallower waters such as the Baltic Sea. A similar battlecruiser, HMS FURIOUS was ordered at the same time for the same type of deployment and had a main armament of 18in, guns the eaviest ever used in a British warship. All three ships were converted for use as aircraft carriers by 1930.

HMS COURAGEOUS was ordered from Armstrong's Elswick shipyard in Newcastle and HMS GLORIOUS from Harland and Wolf at Belfast. Both ships were completed in 1917 and had a deep displacement of about 23,000 tons. They were 786 feet in overall length with a beam of 81 feet 9 inches outside bilges and had a draught of 24ft at standard displacement. Armour protection was provided as fitted in C-Class cruisers. During the sea trials of HMS COURAGEOUS in 1917, heavy weather conditions showed signs of strain on the forward part of the hull. Doubling plates were fitted to strengthen the structure in both ships. Aircraft platforms on the A and Y-turrets were used for two aircraft in line with the current policy. The build cost for each ship was 2.1M.

After the better armed and protected RENOWN Class battlecruisers joined the Fleet the two COURAGEOUS Class became of limited vale and were considered to be white elephants. Their selection for full conversion into aircraft carriers was a sign of the recognition within the Admiralty that purpose built ships of this type were an essential need.

COURAGEOUS Class ships were originally fitted with 2 twin 15in guns and a secondary armament of 6 triple 4in mountings, which were never considered a successful design. After a short period in service they were taken in hand for conversion to their new role in Royal Dockyards between 1924 and 1927. Their armament was then replaced by 16 dual purpose 4.7in guns which could be used against surface and aircraft targets. In addition they had some smaller AA weapons. The torpedo tubes fitted originally were removed.

The propulsion machinery consisting of four propellers driven by steam turbines of 90,000 shaft horsepower provided a a speed of 31.58 knots during trials following conversion. 18 Yarrow type boilers fitted in three compartments were used. After conversion, the ships carried 48 aircraft and had an island structure on the starboard side of the flight deck which included the funnel and bridge. This feature distinguished the Class from HMS FURIOUS which had no funnel visible.

The designed Complement after conversion was 748 excluding the aircrew and support personnel who were largely from the RAF in these two ships. Various modifications were made before 1939 including installation of 21pdr pom-pom AA weapons for use in close range AA defence.

Both HMS COURAGEOUS and HMS GLORIOUS were sunk in the first ten months ofWW2. Neither ship was fitted with radar and no significant changes were made to their AA armament. In each case their sinking was due to misuse. HMS COURAGEOUS was deployed on anti-submarine patrols with insufficient protection and sank after being hit by torpedo from a U-Boat on 17th September 1939. HMS GLORIOUS was sunk in action with the German battleships SCHARNHORST and GNEISENAU when returning to UK from Norway after the allied evacuation. The fact that none of her aircraft were being used to provide any warning of the presence of enemy warships was a major factor in her tragic and unnecessary loss.

I L L U S T R I O U S C L A S S E S

HMS Illustrious (Navy Photos)

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

The second generation of Fleet Aircraft Carriers comprised six ships. ILLUSTRIOUS Class

ILLUSTRIOUS built by Vickers Armstrong at Barrow.

VICTORIOUS built by Vickers Armstrong at Newcastle on Tyne.

FORMIDABLE built by Harland and Wolff at Belfast.

During build it was decided to incorporate new features in these ships but owing to their advanced build status it was only possible to incorporate a second half-size aircraft hangar on the deck below the main hangar. This Class was slightly larger than that of HMS ARK ROYAL. These ships displaced 23,000 tons and had a length of 95 feet with draught of 24 feet. As designed they carried a main armament of 8 twin 4.5in High Angle mountings for defence against aircraft and surface ships with six 8 barrel 2 pd Pom Pom mountings for Close Range AA defence. Later these were replaced by 20mm Oerlikon mountings. The initial design allowed for 36 Aircraft but this increased to over 60 later in WW2 although varied when heavier machines were available. The main propulsion machinery consisted of geared turbines with a shaft horsepower of 110,000 giving a speed of 31 knots. Initially their Complement was about 1400 but this increased later when more guns and new equipment e.g. , radar was fitted.

Armour protection was provided for the hangars, upper deck and machinery compartments. The availability of an armoured Flight Deck undoubtedly saved these ships after being hit by Japanese KAMIKAZE aircraft in the Pacific during 1945.

Modified ILLUSTRIOUS Class

HMS Indomitable in 1946 (Maritime Quest)

INDOMITABLE built by Vickers Armstrong at Barrow.

HMS INDOMITABLE had a displacement of 22,600 tons as designed and was 751 feet in overall length with a beam of 953 feet and mean draught of 294 feet. The other particulars were as for the earlier ILLUSTRIOUS Class.

HMS Implacable in 1952 (Navy Photos)

IMPLACABLE built by Fairfield at Govan

. INDEFATIGABLE built by John Brown at dydebank.

The full range of changes were incorporated during the build of the last two ships which became known as the IMPLACABLE Class. Amongst the changes made were provision of four sets of turbine machinery driving four shafts which gave an increase in designed speed.

None of the six Fleet Aircraft Carriers of these Classes which were all completed during WW2, was lost during WW2.

P o s t W a r S e r v i c e

HMS FORMIDABLE and HMS INDEFATIGABLE were put into Reserve in 1948 and never used in the operational Fleet after that date.

HMS ILLUSTRIOUS was mainly used for trials purposes until laid up in 1954.

HMS IMPLACABLE remained operational until 1950 when she was used for training purposes.

HMS INDOMITABLE was extensively modernised and her bow and stem rebuilt between 1948 and 1950. She then became Flagship of the Home Fleet until 1954 when placed in Reserve.

HMS VICTORIOUS was extensively modernised between 1950 and 1958, again refitted in 1962-3 and then remained operational until 1967 when taken out of use.

L I G H T F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

C O L O S S U S C L A S S

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

Ten Light Fleet Aircraft Carriers of the COLOSSUS Class) were ordered under War Emergency Build Programmes in 1942 - 43. These ships were not as big as the earlier Fleet Aircraft Carriers (ILLUSTRIOUS Class) and were not able to carry as many aircraft. Although intended primarily for use in defence of convoys as replacement for the US Type CVE, they were fitted with the equipments needed to carry out Fleet duties. None of this type were completed before hostilities ended in August 1945.

They were built to Lloyds Specification for merchant ship construction up to Main Deck level. This was to enable them to be converted for use as mercantiles after the end of the war. However all COLOSSUS Class Light Fleet Carriers were used in the Fleet role and remained in naval service with the Royal Navy and those of other foreign countries.

French, from 1951 after loan (ARROMANCHES)

British. Used as a Maintenance or Supply Carrier. Scrapped in 1958.

British until scrapped in 1961.

British. As for PERSEUS. Scrapped in 1954.

British until scrapped in 1952.

British until scrapped in 1962

British until scrapped in 1980.

Netherlands since 1948 (KAREL DOORMAN).

RAN loan until 1956. Brazil from 1957 (MINAS GERAIS)

Argentine from 1958 (INDEPENDENCIA).

Ships of this Class had a displacement of 13,350 tons (Standard) or at Full Load 18,500 tons. With an overall length of 695 feet and a beam of 80 feet they had a mean draught of 21 feet (23 feet at full load). The propulsion machinery consisted of steam turbines with 42,000 Shaft Horsepower giving a speed of 25 knots. Design arrangements included the use of a 'Unit' system to improve damage control. Endurance: 12,000 miles at 14 knots.

Ships other than the Maintenance carriers had multiple 2Pdr pom-pom and 40mm AA mountings for close range defence against aircraft .The original complement was 850 excluding aircrew and maintenance personnel but this increased significantly as more equipment was fitted. Radar equipment was fitted for aircraft control, surf ace warning and for navigation purposes with radio communication outfits for direction of aircraft and standard naval requirements.

Between 39 and 43 aircraft could be embarked, depending on type. Fixed wing aircraft were used until helicopter development for naval use was completed in 1960's. Rotary wing aircraft were extensively then used in aircraft carriers. s shown in the above Table all ships of this Class retained in the RN had been taken out of service as aircraft

carriers or were transferred to foreign navies by 1959-

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

These eight ships were ordered under an Emergency War Build Programme in 1944 but at the end of hostilities with Japan the orders for four ships were cancelled. Work on the other four partially built hulls was stopped until 1946 when construction was re-commenced. The name of HMS ELEPHANT was changed to HERMES in 1945 to ensure that this famous name could be retained in the post war Fleet. This design of this ship was improved to include post war developments such as the angled deck and steam catapult. Later in 1971 she was converted for use as a Commando Carrier with extensive design changes to meet the new role. After another 17 years service she was placed on the Disposal List and sold to India.


Made in Fife: The story of the £3.1 billion aircraft carrier HMS Queen Elizabeth

© PA

As the UK’s new £3.1 billion aircraft carrier HMS Queen Elizabeth docks at its home port of Portsmouth for the first time after undergoing extensive sea trials, Michael Alexander looks back at the scale of the project which saw the vessel set sail from Rosyth at the end of June.

When Britain’s biggest ever warship set sail for the first time on June 26 after nearly a decade of construction, she had one significant hurdle to overcome before she could start policing the seas – she had to squeeze under the Forth bridges with just six feet to spare!

All eyes were on Chief Petty Officer Andrew Vercoe as he steered the £3.1 billion aircraft carrier HMS Queen Elizabeth out of the dock at Rosyth and into the North Sea in a nerve-racking 10-hour operation.

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The manoeuvring of the 932 feet-long vessel was aided by 11 tug boats and two pilots on the shore, and the 65,000-ton giant had just 14 inches to spare on each side.

From there, the 733-strong crew had to wait for low tide and the perfect wind conditions before it could pass under the three bridges in the River Forth – a process that had been simulated some 30-times.

As the carrier approached the final crossing, the 127-year-old Forth Bridge, the ship’s captain Commodore Jerry Kyd was even expected to have to resort to using a sextant – a navigation tool used in the 18 th century – to get his measurements correct.

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It was after midnight before the ship made the final passage under the bridge. With the warship’s mast-topping radar bent at 60 degrees, she was able to glide under with just over six feet to spare.

Over the summer, the ship has been undergoing sea trials off the Scottish coast and sailed with the USS George HW Bush and her carrier strike group, during Exercise Saxon Warrior earlier this month.

More than six weeks on, however, and the 65,000 tonne vessel, which faced delays over the years and is said to be over budget, has now arrived for the first time at Portsmouth where extensive preparations have been made for her arrival, including the dredging of 3.2m cubic metres of sediment from the harbour.

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The carrier cannot currently deploy planes but flying trials are due to begin next year.

However, packed with technology, the plan is for it to boast 24 of the world’s most advanced stealth fighter jets – F-35B Lightning fighter jets are due to make their first trial flights from the carrier’s deck next year with 120 aircrew currently training in the US.

The carrier, along with its sister ship HMS Prince of Wales, is expected to be the backbone of Allied air power for the next 50 years.

Commodore Kyd, who was the commanding officer of HMS Illustrious which was decommissioned in 2014 after 32 years in service, said he felt a “huge amount of pride” ahead of the vessel berthing in its home port.

He said: “It sends the right signals to our allies and indeed potentially to our enemies that we mean business.

“The armed forces are fundamentally an insurance policy for the country and you can’t just, at the flick of a switch, decide that you need these capabilities.”

Commodore Kydd calls it a “seabase” that would enable Britain to pack a “serious punch” and be used in disaster relief, humanitarian assistance, defence and selling British industry abroad.

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He added: “It is a fantastic backdrop to all that is good about the country and this is why it is a national symbol, and not just military power projection, but also about British ambition, about being a globally outward facing country.”

But it has also been a great advert for the work of the Babcock engineers and other work teams who have been working at Rosyth fitting it together.

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Defence Secretary Sir Michael Fallon said:“HMS Queen Elizabeth is an enduring example of British imagination, ingenuity, invention that will help keep us safe for decades to come.

“She is built by the best, crewed by the best and will deliver for Britain.

“For the next 50 years she will deploy around the world, demonstrating British power and our commitment to confronting the emerging challenges from a dangerous world. The whole country can be proud of this national achievement.”

Three years after she was officially named by The Queen, the future flagship embarked upon sea trials to monitor speed, manoeuvrability, power and propulsion as well as undertake weapons trials and additional tests on her levels of readiness.

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Admiral Sir Philip Jones First Sea Lord and Chief of Naval Staff said:“This is a hugely significant moment for the Royal Navy, for all our armed forces and for our island nation.

“Once in service HMS Queen Elizabeth will be the largest aircraft carrier in the world outside the United States, and the first designed from the outset to operate a fifth generation aircraft.

“Already this ship represents the best of the UK’s industrial and engineering expertise, and once in service she will symbolise our military power and authority in the world for decades to come.

“There is still much work to do between now and then, but be in no doubt: a new era of British maritime power is about to begin.”

HMS Queen Elizabeth is the largest and most powerful warship ever constructed for the Royal Navy.

The ship will operate with a crew of approximately 700, increasing to the full complement of 1,600 when aircraft are in operation.

The ship’s company moved on board in early June. Working alongside industry colleagues, they have been familiarising themselves with the new ship and the high tech systems on board as well as undergoing training.

Jon Pearson, ship delivery director HMS Queen Elizabeth said: “The QE Class programme demonstrates our pride and commitment to deliver these highly capable aircraft carriers to the Royal Navy.

“The departure of HMS Queen Elizabeth marks an exciting stage in the programme and is the first real opportunity to put the carrier’s outstanding capability to the test, demonstrating the best of British engineering and manufacturing.”

HMS Queen Elizabeth’s sister ship, HMS Prince of Wales is structurally complete and is currently in the outfitting phase of her programme.

The aircraft carriers HMS Queen Elizabeth and HMS Prince of Wales are being delivered by the Aircraft Carrier Alliance, a unique partnering relationship between BAE Systems, Thales UK, Babcock and the Ministry of Defence.

At its peak the programme directly employed 10,000 people across six build yards.

While manufacturing and commissioning is now solely focused in Rosyth, the skilled and diverse workforce is sourced from across the country.


Bridge Bell : HMS Queen Elizabeth

Small bronze bridge bell with a plain tapering waist, narrow single bead line and a concave sound rim. A separately cast suspender is attached to the head, which, internally, forms the suspender for the clapper, which is missing. The head is marked, in large lettering 'HMS QUEEN ELIZABETH' around its outer circumference, and 'PORTSMOUTH 1913. DALMUIR 1948' around its inner circumference.

This small, inscribed, bronze bell was mounted forward of the wheelhouse on the bridge aboard the Dreadnought class battleship, HMS 'Queen Elizabeth'. The 'Queen Elizabeth' was the first of this class, and featured oil-fired boilers, replacing the previous standard of coal, and eight 15 inch guns she was built at the Naval dockyards of Portsmouth, England and was commissioned in 1913. The ship entered service in January 1915 and it was during trials in the Mediterranean that the battleship was diverted to the early British naval attempts to force the Dardanelles and drive Turkey out of the war. The 'Queen Elizabeth' became the flagship of the British fleet in these operations in mid-March 1915, which were repulsed by Turkish shore batteries and minefields, although many of the forts and land-based positions were damaged or destroyed by bombardments from this battleship's 15 inch guns. The failure of the navy to clear the Dardanelles led to the attempt to capture the forts, and to the landings on the western side of the Gallipoli peninsula on 25 April 1915.
During the early part of the Gallipoli campaign, HMS 'Queen Elizabeth' served as the flagship and base of operations for Mediterranean Expeditionary Force commander, General Sir Ian Hamilton and his staff. Her guns were called upon to drive off Turkish attacks and destroy positions Charles Bean writes on the second day of the landing "I do not know how many rounds she fired during the day. It may have been no more than a dozen. We have no direct evidence of what damage they inflicted on the Turks but she shook the hills with her reports."
On 12 May, owing to the presence of a Turkish torpedo boat which had already sunk HMS 'Goliath', the 'Queen Elizabeth' was withdrawn from the campaign to operations in the North Sea, joining the 5th Battle Squadron the Grand Fleet at Scapa Flow, but played virtually no role in any major actions for the remainder of the war.
Between the wars this battleship was the flagship of the Atlantic Fleet (1919 to 1924), and the Mediterranean Fleet (1924 to 1927, and 1930 to 1937). She underwent extensive refits in 1926-27 and 1937-41. During the Second World War the 'Queen Elizabeth' formed part of Mediterranean Fleet and participated in the evacuation of Crete in June 1941. In an attack by Italian frogmen on British shipping in Alexandria Harbour on 19 December 1941, both HMS 'Queen Elizabeth' and HMS 'Valiant' were mined and suffered serious damage. After temporary repairs in Alexandria, and more extensive ones in Norfolk, United States, the 'Queen Elizabeth' joined the British Eastern Fleet in 1945, but was placed in reserve in August. She was paid off and scrapped at Dalmuir, Clydebank, Scotland, in the shipbreaking yards of Babcock and Wlicox in July 1948.
This bell was one of the items sold off during the de-commissioning operation. It had been hung in front of the wheelhouse and used to daily sound the half-hour, and would have become a familiar and distinctive sound during the 35 years of the ship's operation. The place name and date of both the ship's launching and de-commissioning are recorded on the bell, adding to its significance as a record of its career.


1 /9 HMS Queen Elizabeth pictured sailing the seas with US warships

HMS Queen Elizabeth (third right), the Royal Navy's new aircraft carrier, meeting up with a task group of ships taking part in Exercise Saxon Warrior as it takes part in contractor sea trials off the coast of Scotland

HMS Queen Elizabeth (third right), the Royal Navy's new aircraft carrier, meeting up with a task group of ships taking part in Exercise Saxon Warrior as it takes part in contractor sea trials off the coast of Scotland

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

HMS Queen Elizabeth, which is undergoing sea trials, sails with the USS George HW Bush and her carrier strike group, during Exercise Saxon Warrior, off the coast of Scotland

HMS Queen Elizabeth, which is undergoing sea trials, sails with the USS George HW Bush and her carrier strike group, during Exercise Saxon Warrior, off the coast of Scotland, Britain August 8, 2017

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

he UK’s new aircraft carrier the HMS Queen Elizabeth has been photographed sailing the seas alongside US warships during a military exercise off the coast of Scotland.

Britain’s largest every warship met up with the US carrier group on exercise as it continues sea trials which began in June.

The £3 billion HMS Queen Elizabeth was pictured alongside the HMS Westminster, HMS Iron Duke, HNoMS Helge Ingstad from Norway, USS Donald Cook and USS Philippine Sea and USS George HW Bush.

More than 60 Royal Navy sailors and Royal Marines are on board the USS George HW Bush honing their carrier strike skills ahead of HMS Queen Elizabeth's entry into service.

During the exercise UK staff have been working with their American counterparts to fight off a series of simulated threats from enemy forces, using all the air, surface and sub-surface assets of the entire task group.

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Commodore Andrew Betton, Commander of the UK Carrier Strike Group, and his team have been directing jets and firepower for the last ten days as they practise their skills.

HMS Queen Elizabeth, the largest and most powerful ship ever built for the Royal Navy, set sail for the first time in June from Rosyth in Fife and is due to enter her new home in Portsmouth in around two weeks.

Captain Jerry Kyd, her Commanding Officer, said: "The USS George HW Bush battle group is an awesome embodiment of maritime power projection.

"And given that the United Kingdom's Carrier Strike Group Commander and his staff are embedded on board the US carrier for Saxon Warrior shows the closeness of our relationship with the US Navy and the importance that both nations place on the delivery of the UK's Carrier Strike programme.

"HMS Queen Elizabeth is at the start of her journey to generate to full warfighting capability, but we are working hard to ready ourselves to take our place in operations and the line of battle alongside our closest allies."

The new 280-metre, 65,000-tonne aircraft carrier met up with the USS George HW Bush and her carrier strike group off the coast of Scotland during a brief pause in the exercise's activities.

The group includes two Portsmouth-based Type 23 frigates, HMS Westminster and HMS Iron Duke, destroyer USS Donald Cook, missile cruiser USS Philippine Sea and the Norwegian frigate HNoMS Helge Ingstad.

Captain Ken Houlberg, Chief of Staff to the Commander of the UK Carrier Strike Group, said: "The US Navy, out of huge generosity, has given us the whole of their carrier strike group so that we can practise the command and control of a carrier doing these operations in British waters so that when HMS Queen Elizabeth comes into service later this year we will be well on the way to forming our own carrier strike capability."

There are 15 ships from across NATO taking part in the exercise, called Exercise Saxon Warrior, with more than 100 aircraft and nearly 10,000 people.

HMS Queen Elizabeth, which is set to be the nation's future flagship, and her 700-strong ship's company have been taking part in maiden sea trials over the summer.

The second ship in the class, HMS Prince of Wales, is being fitted out in the Rosyth dock in Fife.

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[2048 x 1024] The bridge of the HMS Queen Elizabeth

All the QE pics that have been posted, and this is the first interior shot I've seen.

It almost looks like it could be a call center.

That bloody tiny wheel really bothers me. Do you think if I bought a proper big wooden ship's wheel and donated it, theyɽ fit it instead?

It took me far too long to find it. It is placed low for a standing station I thought.

The spaces in this vessel are awful pretty there's no doubt. By comparison Ford is all utility Not necessarily better or worse I suppose, just an observation.

Different design philosophy. Americans, for the most part, adhere to the philosophy of pragmatism in engineering. Considering how long the Ford-Class is expected to serve, making as much equipment as easily accessible as possible and removing all not-strictly-necessary trimmings saves you a hell of a lot of man-hours over the next half-century.

There is also a pub on board.

It is not a detractor but, on my feed, I thought this was the QE 2 until I realized what sub-reddit it was.

It looks finished out like that of a cruise ship. It is not terrible, the finished overhead is nice it is just not what I expect.

I would like to see, however, brass where the wood contact surfaces are. Brass on the very small engineering telegraph and lastly the ENTIRE binnacle needs to be brass!!

Is that fiber from an instrument hanging on the side of the binnacle?

Side note: Our division once went aboard, with correct paperwork, to salvage "office stuff" from the USS Sphinx (ARL-24). The binnacle on what was an otherwise modest ship was amazing. Huge and the casing was entirely brass. Ich dachte. ohhhh Iɽ love to spirit you away.

Our own ship was far newer and I am not even sure a binnacle was on the main, working bridge. The flag, observer bridge had a brass one for lulz.


The i newsletter cut through the noise

Aircraft Carrier Alliance programme director Ian Booth, at BAE Systems, said: “The arrival of the aft island is a massive milestone in the assembly of HMS Queen Elizabeth. Getting to this point has required a fantastic amount of work from thousands of skilled men and women.

“Seeing this section arrive at Rosyth is a proud moment.

“Now, before the year is out, we will complete the assembly of HMS Queen Elizabeth, the largest ship in the history of the Royal Navy.”

The aircraft carrier is expected to be in the water by next year and in full military operation by 2020.

It is the first carrier to use two islands. The forward island, already erected, houses the ship’s bridge. The aft island (around the ship’s stern) will house the air traffic control system.


OPERATION COUNCILLOR, June 10-13, 1944

With USS Saratoga gone, HMS Illustrious continued to work up her air group in the vital skills of rapid launch, form-up and deployment.

But she was again operating Fairy Barracudas. The experiment with Avengers, while successful, was over. They were back aboard their escort carriers, scouring the trade routes for enemy submarines.

An opportunity to put Illustrious’ air wing to the test once again arose in mid June. It was also an opportunity for the ship's new captain, Charles Lambe. As with Captain Mackintosh being removed from HMS Victorious immediately after operations with the US fleet in 1943, Illustrious' Captain Cunliffe had been relieved immediately after USS Saratoga's departure.

But now the US navy had requested a diversion operation in order to help mask the opening stages of the attack on Saipan in the Marianas.

This diversion would be labelled Operation Councillor. It would involve HMS Illustrious and the escort carrier HMS Atheling.

Atheling had been in the Indian Ocean as a trade protection carrier since May. She carried 10 Seafire FIIIs of 889 Squadron, and 10 Wildcat Vs of 890 Squadron.

In this mission, Atheling’s role was secondary – though necessary. With her full wing in the air, a serious risk was posed during HMS Illustrious' recovery operations. A series of severe deck crashes could result in most of her aircraft running out of fuel and being forced to ditch.

The escort carrier was therefore present to operate as a ‘spare deck’, as well as a source of supporting CAP.

The submarine HMS Surf took up position 300 miles west of Sabang, transmitting false signals designed to give the impression that a RN carrier group was about to launch an attack.

HMS Illustrious deployed CAP fighters and air patrols, watching her radar for any Japanese response. She was acting as bait. No strike was planned.

No Japanese response emerged.

Nevertheless, the exercise provided a valuable lesson: at 12kts slower than a fleet carrier, combined operations with escort carriers had proven not to be viable for fleet-scale operations.

Barracudas and Corsairs on the forward end of the flight deck of the ILLUSTRIOUS being stowed after the raid. A Fairey Barracuda is on the lift going down the hangar.


Alterations

Queen Elizabeth received a director sometime after the war started but prior to May, 1915. [22]

In March, 1915, Open Director Sights were ordered for all [Inference] her turrets. It is uncertain when they were installed, but it was likely before January, 1917. [23]

By the end of 1915, she (along with Warspite) had been equipped with a Torpedo Control Plotting Instrument Mark II in her TCT. [24]

She received a temporary director system for her secondary battery in November-December, 1916 which was replaced by a proper one in March, 1917. [25]

At some point, she and her sisters were also outfitted with Turret Control Tables, although there is no indication whether this was 1 table per ship, or 2 in the controlling turrets, or one in all four turrets. [26]