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Besatzung der USS Lea (DD-118)

Besatzung der USS Lea (DD-118)

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Lea (DD-118)

USS Lea (DD-118) war ein Wickes-Klasse Zerstörer der United States Navy im Ersten und Zweiten Weltkrieg. Sie wurde zu Ehren von Edward Lea benannt, einem Offizier der US-Marine, der während des Bürgerkriegs getötet wurde.

Lea wurde am 18. September 1917 von William Cramp & Sons, Philadelphia, Pennsylvania niedergelegt, am 29. April 1918 von Mrs. Harry E. Collins gesponsert und am 2. Oktober 1918 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Willis Augustus Lee in Dienst gestellt.


Dieser japanische Diplomat rettete fünfmal so viele Juden wie Oskar Schindler

Veröffentlicht am 25. Juni 2020 08:05:09

Flüchtlinge warten vor den Toren des japanischen Konsulats. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Nobuki Sugihara/Abgerufen von TimesofIsrael.com)

Im Jahr 2019 reiste ein Japaner von Antwerpen, Belgien, nach Philadelphia, Pennsylvania, um sich mit einem jüdischen Rabbiner im Shofuso, einem japanischen Haus und Garten in Philadelphia, zu treffen. Obwohl sich die beiden Männer nie begegnet waren, wurde ihr Leben 1940 entscheidend durch einen Krieg, einen Völkermord und die Entschlossenheit eines Mannes, das Richtige zu tun, miteinander verbunden.

Am 1. Januar 1900 wurde Chiune Sugihara in Japan in eine bürgerliche Familie geboren. Sein Vater hatte gute Noten in der Schule und wollte, dass er Arzt wird. Allerdings hatte Sugihara keine Lust, Medizin zu studieren, er interessierte sich viel mehr für die englische Sprache. Sugihara scheiterte an der Aufnahmeprüfung für die medizinische Fakultät, schrieb nur seinen Namen auf den Test und ging an die Waseda University in Tokio, um Englisch zu lernen. Dort wurde er Mitglied von Yuai Gakusha, einer christlichen Bruderschaft, die von einem Baptistenpastor gegründet wurde, um sein Englisch zu stärken.

1919 bestand Sugihara die Stipendienprüfung des Außenministeriums. Nach zwei Jahren Militärdienst trat er 1922 von seiner Offizierskommission zurück und legte 1923 die Sprachprüfung des Außenministeriums ab. Die Russischprüfung bestand er mit Bestnoten und wurde in das japanische Außenministerium einberufen.

Im Auftrag des Außenministeriums besuchte Sugihara die Harbin Gakuin National University in China, wo er Germanistik, Russische und Russische Angelegenheiten studierte. Während seiner Zeit in Harbin konvertierte Sugihara zum Christentum und heiratete Klaudia Semionovna Appollonova. Im Jahr 1932 verhandelte er im Außenministerium der Mandschurei mit der Sowjetunion über den Kauf der Nordmandschurischen Eisenbahn. 1935 legte Sugihara seinen Posten als stellvertretender Außenminister in der Mandschurei aus Protest gegen die harte Behandlung der einheimischen Chinesen durch die Japaner nieder. Er und seine Frau ließen sich scheiden und Sugihara kehrte nach Japan zurück.

Nach seiner Rückkehr nach Japan heiratete Sugihara eine Frau namens Yukiko, mit der er vier Söhne hatte. Er setzte seinen Regierungsdienst als Übersetzer für die japanische Delegation in Finnland fort. 1939 wurde Sugihara Vizekonsul des japanischen Konsulats in Litauen. Neben seinen diplomatischen Aufgaben wurde Sugihara beauftragt, über sowjetische und deutsche Truppenbewegungen zu berichten.

Fotografisches Porträt von Chiune Sugihara. (Public domain/Autor unbekannt)

Nach dem deutschen Überfall auf Polen 1939 waren viele jüdische Polen ins benachbarte Litauen geflohen. Die Sowjets hatten auch begonnen, Litauen zu übernehmen, und errichteten 1939 Militärstützpunkte. Bis 1940 beantragten polnische Flüchtlinge zusammen mit vielen jüdischen Litauern und jüdischen Flüchtlingen aus anderen Ländern ein Ausreisevisum, um aus dem Land zu fliehen. Damals stellte die japanische Regierung Visa nur für Personen aus, die offizielle Einwanderungskanäle durchlaufen hatten und bereits ein Visum für ein anderes Ziel hatten, um Japan zu verlassen. Sugihara kontaktierte dreimal das Außenministerium, um Ausnahmen für die jüdischen Flüchtlinge zu machen, die ihm dreimal verweigert wurden.

Sugihara war sich der Gefahren bewusst, denen diese Leute ausgesetzt waren, und tat, was er für richtig hielt. Ab dem 18. Juli erteilte er Juden in absichtlichem Ungehorsam gegen seine Anordnungen 10-Tage-Visa für die Durchreise durch Japan. Er traf auch Vereinbarungen mit sowjetischen Beamten, die den Flüchtlingen erlaubten, mit der Transsibirischen Eisenbahn durch die Sowjetunion zu reisen (zum fünffachen des regulären Preises). Sugihara arbeitete 18 bis 20 Stunden am Tag, schrieb Visa von Hand und produzierte jeden Tag einen Monat davon. Er setzte seine lebensrettende Arbeit bis zum 4. September fort, als er kurz vor Schließung des Konsulats seinen Posten aufgeben musste.

Der Inhaber dieses tschechischen Passes floh 1939 nach Polen und erhielt ein Sugihara-Visum für Reisen über Sibirien und Japan nach Surinam. (Public Domain/Gescannt nach Benutzername Huddyhuddy)

Zeugen berichten, dass Sugihara auf dem Weg von seinem Hotel zum Bahnhof und sogar nach dem Einsteigen in den Zug weiterhin Visa ausstellte. Noch während der Zug den Bahnhof verließ, warf er die Visa in die Menge der Flüchtlinge. Aus Visa warf Sugihara sogar leere Blätter aus, auf denen nur das Konsulatssiegel und seine Unterschrift standen, damit die Leute in Visa umgewandelt werden konnten. Laut Sugiharas Biografie, die von Yukiko Sugihara geschrieben wurde, verbeugte sich einer seiner Söhne, als er ging, vor der Menge und sagte: „Bitte vergib mir. Ich kann nicht mehr schreiben. Ich wünsche dir das Beste.”

Jemand rief aus der Menge: “Sugihara. Wir werden dich nie vergessen. Ich werde dich sicher wiedersehen!”

Die genaue Zahl der ausgestellten Visa und geretteten Juden ist umstritten. Hillel Levine, Autor und Professor an der Boston University, schätzt, dass Sugihara geholfen hat, „bis zu 10.000 Menschen“, obwohl weniger als diese Zahl überlebt hat. Einige Juden, die das Visum von Sugihara trugen, verließen das Land vor der deutschen Invasion der Sowjetunion nicht und wurden im Holocaust ermordet. Das Simon Wiesenthal Center schätzt, dass Sugihara Transitvisa für etwa 6.000 Juden ausgestellt hat und dass heute durch Sugihara und seine Visa etwa 40.000 Nachkommen der Flüchtlinge am Leben sind.

1984 wurde Sugihara von Yad Vashem, dem World Holocaust Remembrance Center in Israel, als Gerechte unter den Völkern anerkannt. Dieser Ehrentitel wird von Israel an Nichtjuden verliehen, die während des Holocaust aus altruistischen Gründen ihr Leben riskierten, um Juden vor den Nazis zu retten.

Die Medaille der Gerechten unter den Völkern. (Kredit Yad Vashem)

Trotz seines Ruhms in Israel und anderen Nationen für seine Taten lebte er in Japan bis zu seinem Tod 1986 relativ im Dunkeln. An seiner Beerdigung nahm eine große jüdische Delegation aus der ganzen Welt teil, darunter der israelische Botschafter in Japan. Danach verbreitete sich die heroische Geschichte von Sugihara im ganzen Land.

Chiune Sugihara und sein jüngster Sohn Nobuki in Israel 1969. (Foto von Nobuki Sugihara)

Der Japaner aus Antwerpen, Belgien, war Nobuki Sugihara, der jüngste und einzige überlebende Sohn von Chiune Sugihara. Er traf sich in Philadelphia mit Rabbi Yossy Goldman, dem Sohn Rabbi Shimon Goldman. Der ältere Goldman war ein Teenager, der mit seiner Klasse und seinen Lehrern aus Polen und dann aus Litauen floh und eines von Sugiharas Visa hatte. Shimon Goldman starb 2016 im Alter von 91 Jahren und hinterließ mehr als 100 Nachkommen, darunter 80 Urenkel. “Jedes Mal, wenn er einen Urenkel ans Herz drückte, war es nicht nur Liebe, sondern auch ein Zeichen für ihn, dass Hitler nicht gewann,” Yossy erinnerte sich an seinen Vater. Yossy wurde von seinem eigenen Sohn, Rabbi Yochonon Goldman, begleitet, und die drei Männer setzten sich zu einer traditionellen japanischen Teezeremonie zusammen. “Ich wäre nicht hier, mein Sohn wäre nicht hier, keiner von uns wäre hier, wenn dein Vater nicht wäre,” Yossy sagte zu Nobuki, “Gott segne seine Seele. Ich bin sicher, es gibt einen besonderen Platz im Himmel für ihn. Danke.”

(Von links nach rechts) Nobuki Sugihara, Rabbi Yossy Goldman und Rabbi Yochonon Goldman in Shofuso. (Foto von Sharla Feldsher/Abgerufen von WHYY.org)

Heute hat Sugihara Straßen in Litauen, Israel und Japan und sogar einen nach ihm benannten Asteroiden. Weitere Hommagen an den japanischen Diplomaten sind Gärten, Briefmarken und Statuen. Sein größtes Vermächtnis sind jedoch die Tausende von Juden, die er gerettet hat, und deren Zehntausende Nachkommen. In Sugiharas eigenen Worten: „Vielleicht hätte ich meiner Regierung nicht gehorcht, aber wenn ich es nicht täte, würde ich Gott ungehorsam sein. Tue im Leben, was richtig ist, weil es richtig ist, und lass es in Ruhe.”

Der Finanzinnovator Leo Melamed und seine Frau Betty besuchen die Gedenkstätte Chiune Sugihara an der Waseda University. Melamed floh mit einem der Visa von Sugihara aus Europa. (Foto von Waseda-Universität)

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MÄCHTIGE GESCHICHTE

NAVY FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG

DER AUTOR schloss sein Studium an der Marineakademie ab und beauftragte Ensign im Jahr 1929. Als Midshipman erhielt er die Auszeichnung als „… Regiment von Midshipmen.“

DER AUTOR schloss sein Studium an der Marineakademie ab und beauftragte Ensign im Jahr 1929. Als Midshipman erhielt er die Auszeichnung als „… Regiment von Midshipmen.“

Er stieg durch die Dienstgrade zum Konteradmiral auf, in dem er ab dem 1. Januar 1946 bestätigt wurde. Er diente auf See auf der USS Omaha, USS Lea (DD-118), USS Talbot (DD-114), USS New Mexico, USS Sampson (DD-394) und Kommandant der USS Goff (DD-247), der USS Cambria (APA-66) und der USS Northampton (CLC-1). Er absolvierte ein Aufbaustudium in Engineering Design an der Postgraduate School. Es folgte ein zweijähriges Studium der allgemeinen Ingenieurwissenschaften in Cambridge, England.

Während des 11. Weltkriegs erhielt er die Legion of Merit mit Combat „V“ für seine herausragenden Leistungen als Konvoi-Eskortkommandant und den Bronze Star für seine verdienstvollen Dienste als Kommandant der U-Boot-Abwehrkräfte.


Geschichte der Heimatstadt: Port Jeffersons Veteran des Bürgerkriegs, Abram Bentley

Oben: Abram Bentley, Port Jeffersons letzter überlebender Bürgerkriegsveteran, sitzt in einem geschmückten Tourenwagen und führt in Begleitung seiner Frau Marion die Independence Day Parade des Dorfes 1930 an. Foto aus dem digitalen Archiv von Kenneth C. Brady

Am Memorial Day ehren wir die gefallenen Matrosen und Soldaten Amerikas und schmücken die Gräber der Männer und Frauen, die in den Streitkräften der Nation gedient haben.

Unter den Mitstreitern, die auf dem Cedar Hill Cemetery in Port Jefferson begraben sind, war Abram Bentley der letzte überlebende Bürgerkriegsveteran des Dorfes.

Bentley, lokal als "Onkel Abe" bekannt, wurde am 4. September 1844 in Manhattan geboren und lernte als Teenager in einer Kutschenfabrik.

Im Alter von 20 Jahren trat Bentley in die Kompanie I des 39. Regiments der New Jersey Infantry ein, die in Virginia gegen die Konföderierten kämpfte. Er wurde bald zum Korporal und dann zum Sergeant befördert.

Nach seiner Entlassung und Rückkehr ins Zivilleben heiratete Bentley am 9. Dezember 1866 Marion Wilson aus Newark, New Jersey. Tage später reiste das Brautpaar mit dem Dampfer Sunbeam von New York City nach Port Jefferson, wo ein Job auf den Bräutigam wartete .

Bentley war als Stellmacher und Polsterer ausgebildet und arbeitete in der Kutschenwerkstatt von Effingham Tuthill in der Main Street. Nachdem Tuthill Port Jefferson im Jahr 1874 verlassen hatte, führte Bentley das Geschäft mit Aaron Coles und John Baldwin weiter. 1886, als sich seine Partner aus dem Geschäft zurückzogen, wurde Bentley alleiniger Eigentümer des Unternehmens.

Neben dem Betrieb einer Manufaktur war Bentley in Port Jeffersons Baptist Church an der East Main Street, der heutigen Harbourview Christian Church, aktiv. Er war der Superintendent der Sonntagsschule, Mitglied des Chores, Sekretär/Schatzmeister der Bibelklasse und Diakon.

Er war auch ein treuer republikanischer Parteigenosse, diente im Wahlvorstand und absolvierte vier Amtszeiten als Rechnungsprüfer von Brookhaven.

Bentley vergisst nie seine Zeit beim Militär und war einer der Gründer und späteren Kommandanten von Lewis O. Conklin Post 627, Grand Army of the Republic, einer Veteranenorganisation der Union mit einem „Lager“ im Dorf.

Unter der Leitung von Bentley organisierte die Post die jährlichen Zeremonien zum Dekorationstag von Port Jefferson, die normalerweise mit Gottesdiensten in der Baptistenkirche begannen. Die GAR-Mitglieder, gefolgt von einem Kontingent von Stadtbewohnern, marschierten dann zum Cedar Hill Cemetery.

Nach einer mitreißenden patriotischen Ansprache und martialischer Musik der Port Jefferson Brass Band schmückten die Veteranen die Gräber ihrer verlorenen Brüder mit Blumen, Kränzen, Kreuzen und Fahnen. Unter den auf dem Friedhof Beerdigten befinden sich über 40 Soldaten und Matrosen, die während des Bürgerkriegs im Norden gedient haben.

Unten: Bürgerkriegsveteranen, Lewis O. Conklin Post 627, Grand Army of the Republic, werden während der Zeremonien zum Tag der Dekoration (Memorial) auf dem Cedar Hill Cemetery in Port Jefferson gezeigt. Abram Bentley ist Vierter von rechts.
Foto von Arthur S. Greene. Foto aus dem digitalen Archiv von Kenneth C. Brady

Bentley vertrat Port Jefferson auch in den regionalen Lagern der GAR, war eine bekannte Figur an der Spitze der Paraden am 4. Juli des Dorfes und war Übungsleiter der örtlichen Jungenbrigade, einer halbmilitärischen Organisation, die gegründet wurde, um unter Port . christliche Männlichkeit zu entwickeln Jeffersons Jugend.

„Onkel Abe“ starb am 25. Juni 1934 in seinem Haus in der Thompson Street. Er war von seiner Frau, die im März zuvor verstorben war, gestorben. Sie waren über 67 Jahre verheiratet.

Am Tag von Bentleys Beerdigung ankerte der Zerstörer USS Lea (DD-118) im Hafen von Port Jefferson, um an den Feierlichkeiten zum Unabhängigkeitstag 1934 des Dorfes teilzunehmen. Das Kriegsschiff wurde nach einem im Bürgerkrieg gefallenen Offizier benannt.

Eine Ehrenwache der Lea eskortierte den Senkkasten, der Bentley von der Baptistenkirche zu seiner letzten Ruhestätte auf dem Cedar Hill Cemetery trug, ein würdiges Ende für einen von Port Jeffersons geliebten Bürgern.

Kenneth Brady war als Port Jefferson Village Historian und Präsident der Port Jefferson Conservancy sowie im Vorstand der Suffolk County Historical Society, des Greater Port Jefferson Arts Council und der Port Jefferson Historical Society tätig. Er ist ein langjähriger Einwohner von Port Jefferson.


Die Erstürmung von U-94 – Wie zwei alliierte Matrosen die Besatzung eines U-Bootes in der Karibik übernahmen

DER SOMMER VON 1942 war eine der intensivsten Phasen der U-Boot-Abwehr für die alliierten Marinen im Zweiten Weltkrieg.

Die Atlantikschlacht war in vollem Gange, als Versorgungskonvois aus den Vereinigten Staaten und Kanada, die dringend benötigte Männer und Material über den Ozean transportierten, Angriffen deutscher U-Boote ausgesetzt waren.

Eine der faszinierendsten Aktionen dieser Zeit fand jedoch nicht im kalten grauen Nordatlantik statt, sondern im warmen türkisfarbenen Wasser der Karibik. Der Vorfall hatte alle Elemente einer großen Marinegeschichte: ein verheerender Luftangriff, das Rammen eines feindlichen U-Bootes durch eine alliierte Korvette und eine feindliche Enterung auf dem spanischen Main. Obwohl in kanadischen Marinekreisen ein weithin gefeiertes Ereignis, bleibt die dramatische Geschichte außerhalb des Dienstes dieses Landes weitgehend vergessen.

Trotz seines riesigen und weitläufigen Territoriums waren Kanadas Kriegsanstrengungen auf Rohöllieferungen aus Kolumbien, Venezuela und Texas angewiesen. Die beträchtliche industrielle Macht des Landes war auf die Kriegsproduktion und die maritimen Versorgungsleitungen gerichtet, die sich von Südamerika bis zu Raffinerien in Montreal und Halifax erstreckten, und halfen dabei, den Erdöldurst Ostkanadas zu stillen. [1]

Die Kriegsproduktion führte jedoch zu einer erhöhten Nachfrage nach Öl zu einer Zeit, als die Verluste der Handelsschiffe durch effektive deutsche U-Boot-Patrouillen anstiegen. Selbst als die Behörden eine Treibstoffrationierung auferlegten, litt die kanadische Industrie an Öl, während die Treibstoffvorräte in den Maritimes auf 45.000 Tonnen zurückgingen, was nur eine 15-Tage-Versorgung bedeutet.[2] Um den Fluss wiederherzustellen, befahl Vizeadmiral Percy Nelles vier RCN-Korvetten und zwei britische Zerstörer unter kanadischer Kontrolle in die Karibik, wo sie kanadische Öltanker durch die von U-Booten verseuchten Gewässer begleiten sollten.

1942 durchstreiften deutsche U-Boote die Karibik nahezu ungestraft. Zwischen Mai und Juli 1942 führten deutsche U-Boot-Kills zum Verlust von 48 Handelsschiffen in der Karibik und 21 Handelsschiffen im Golf von Mexiko.[3] Um die Sendungen abzusichern, implementierten die Alliierten ein Konvoisystem ähnlich dem des Atlantiks. Konvoi TAW 15 war einer von ihnen.

Am 24. August 1942 versammelten sich Schiffe der TAW 15 vor der Küste von Port of Spain, Trinidad. Benannt nach der geografischen Region ihrer Operation, Trinidad, Aruba und Key West, segelte die Prozession unter dem Kommando von Commander J.F. Walsh, USN, im amerikanischen Zerstörer USS Lea. Drei kleinere amerikanische Patrouillenboote nahmen zusammen mit dem niederländischen Kanonenboot HNMS . um die Tanker herum Stellung Jan Van Brakel, und drei kanadische Korvetten: HMC-Schiffe Halifax, Schneebeere, und Oakville.[4] Die Gruppe würde nach Key West, Florida, fahren und Gruppen von Tankern und Handelsschiffen auf dem Weg in Aruba, dem jamaikanischen Kanal und Guantanamo Bay, Kuba, zusammenfassen. Vor Key West würde TAW 15 mit einem anderen Konvoi für eine gemeinsame Reise nach New York und schließlich nach Halifax zusammengeführt.

Der erste Angriff erfolgte am Morgen des zweiten Reisetages. U-558 gesichtete Handelsschiffe in der Nähe des jamaikanischen Kanals vor ihrem geplanten Rendezvous mit TAW 15. Das U-Boot feuerte einen einzelnen Torpedo ab, der den britischen Frachter versenkte Amakura, tötete 13 Mitglieder ihrer Crew.[5] Ein Catalina PBY (Patrol Bomber Consolidated Aircraft) griff die Einheit der Achsenmächte an und zwang das U-Boot zu einem Ausweichmanöver, wodurch die anderen Schiffe entkommen konnten.

Später an diesem Tag griff ein anderes U-Boot, U-164, eine kleine Gruppe von Schiffen von TAW 15 an und versenkte das niederländische Schiff Stad Amsterdam. Die Ankunft von Patrouillenflugzeugen zwang das U-Boot erneut, alle weiteren Angriffe abzubrechen. Weder U-164 noch U-558 wussten von der Anwesenheit eines größeren Konvois.[6]

Am nächsten Tag, am 26. August, traf sich TAW 15 mit einer Gruppe schneller Tanker vor Aruba und wechselte nach Norden durch die Windward Passage, um zwischen Kuba und Hispaniola zu navigieren. Ohne Wissen des Konvois durchstreifte U-94, ein U-Boot vom Typ VIIC auf ihrer 10. Kriegspatrouille, das Gebiet nach alliierten Zielen. Die Catalina-Luftpatrouillen der United States Navy (USN), die von Guantanamo Bay starteten, erhöhten ihre Luftabdeckung vor der Ankunft der gefährdeten Tanker. Das Volumen der Luftaktivität um den Engpass, angegeben als Oberleutnant (Lieutenant) Otto Ites, Kommandant von U-94, dass sich ein Konvoi nähert. Kurz nach Mittag sah ein Ausguck in U-94 TAW 15. Ites übermittelte Position, Kurs und Geschwindigkeit des Konvois an das Hauptquartier. [7] Andere U-Boote in der Nähe erhielten den Bericht und wechselten mit ihrer typischen Wolfsrudel-Taktik, um den Konvoi abzufangen. Der Kontaktbericht von U-94 wurde vom alliierten Geheimdienst abgefangen. Die Behörden an Land in Puerto Rico leiteten die Informationen an den Konvoi-Kommandanten in der USS . weiter Lea, der seine Eskorten in Verteidigungsstellungen um den Konvoi herum anordnete, um den Angriff zu vereiteln.[8]

In der Nacht vom 27. August U-511, kommandiert von Kapitänleutenant (Lieutenant Commander) Friedrich Steinhoff, erreichte den Konvoi und wurde zusammen mit U-94 zum Angriff aufgestellt.[9] U-94 durchdrang den Schirm des Konvois zwischen Oakville und Schneebeere wurde aber von einer USN Catalina PBY-5 vom Patrol Squadron 92 gesichtet. U-94 stürzte ab, als der Pilot der Catalina, Lieutenant Gordon Fiss, mit seinem Flugzeug beschäftigt war und vier gut platzierte 650-Pfund-Wasserbomben abwarf, die um das U-Boot herum explodierten und wehten aus beiden Bug-Wasserflugzeugen.[10]

Das Bridge-Team in Oakville hörte die Explosionen und sah zu, wie vier hohe Wassersäulen in den mondbeschienenen Himmel stiegen. OakvilleWachoffizier, Unterleutnant E.G. Scott, rief seinen Kapitän, Lieutenant Commander Clarence Aubrey King, der sein Schiff zu Aktionsstationen befahl. King war ein erfahrener Kriegsschiffsfahrer, der während des Ersten Weltkriegs ein deutsches U-Boot versenkt hatte, während er ein britisches Q-Schiff befehligte. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, war er von seiner Pensionierung als Gentleman Farmer im Okanagan Valley in British Columbia in die Dienste des Königs zurückgekehrt.

HMCS Oakville's Action-Alarm weckte Sub-Lieutenant Hal Lawrence, der nur in Shorts auf dem feuchten Oberdeck geschlafen hatte.[11] Er eilte zu seiner Station als ASDIC-Offizier und fand den Leitenden Seemann Hartman, der den U-Boot-Abwehrstrahl auf der Suche nach einem Kontakt durchsuchte. Lawrence setzte seine Kopfhörer auf und hörte, wie ein U-Boot ihre Panzer in die Luft jagte, und der ASDIC-Bediener nahm einen schwachen Kontakt auf.[12] Oakville warf ein Muster von fünf Wasserbomben entlang des scheinbaren Kurses des U-Bootes ab und verlangsamte es dann, damit das ASDIC-Team seine Suche fortsetzen konnte.

Der ASDIC-Operator nahm Kontakt wieder auf, als das U-Boot hundert Meter vor ihm auftauchte Oakville. King manövrierte sein Schiff, um das U-Boot zu rammen, aber U-94 wich aus und erlitt nur einen flüchtigen Schlag. Oakville griff das aufgetauchte U-Boot mit ihrer 4-Zoll-Kanone an und erzielte einen Treffer am Kommandoturm des U-Boots. Oakvilles Maschinengewehre folgten diesem Beispiel, feuerten mit der Breitseite in das U-Boot und schossen die 88-mm-Deckkanone von U-94 ins Meer. King änderte sich, um das U-Boot noch einmal zu rammen, verfehlte aber ein zweites Mal und streifte sie erneut. Oakville's Geschütze konnten die Waffen nicht ausreichend niederdrücken, um auf das U-Boot zu schießen, als es aus nächster Nähe an der Schiffswand vorbeiging. Aber Matrosen sind ein findiger Haufen, und ein Vorrat leerer Cola-Flaschen, die auf den Oberdecks verstaut waren, wurde auf das Deck des U-Bootes gehievt.[13] Nach diesem zweiten Durchgang Oakville feuerte ein Muster von Wasserbomben ab, die direkt unter U-94 explodierten.

King drehte sein Schiff für einen dritten Rammversuch herum und erwischte schließlich U-94 direkt hinter dem Kommandoturm. Der Kapitän brachte seine Korvette neben das havarierte U-Boot und befahl seiner Entermannschaft.

OakvilleAuf dem Vorschiff versammelte sich das Boarding-Team und bewaffnete sich für ihre Aufgaben. Die Gruppe trug Revolver, Granaten, Taschenlampen und Stahlhelme. Die meisten Männer trugen kein Hemd, da sie in der heißen karibischen Nacht geweckt worden waren, und trugen nur tropische Shorts oder in einigen Fällen Boxershorts.[14] Die meisten Männer waren barfuß, auch Hal Lawrence, der Offizier der Internatspartei.

Während Lawrence und sein Team sich vorbereiteten, klemmte das Hauptgeschütz der Korvette. In der Hitze des Gefechts räumte die Geschützbesatzung schnell die Runde, ohne sich um ihre Umgebung zu kümmern. Die Waffe wurde gelöscht, nachgeladen und abgefeuert. Jedoch, Oakville's Entertrupp war nur wenige Meter von der Waffe entfernt, und die Explosion fegte den Entertrupp über die Seite und auf das darunter liegende Deck.[15] Lawrence erwachte mit blutenden Ohren und Nasenbluten von der Gehirnerschütterung. Der Unteroffizier, der über ihm stand, teilte ihm mit, dass das U-Boot längsseits sei und es Zeit sei, an Bord zu gehen. Lawrence taumelte zum Dollbord, sprang über die Seite und landete auf dem wogenden Deck des U-Bootes, das 10 Fuß tiefer lag.

Bei seiner unsanften Landung riss das Gummiband seiner Shorts, die er im Meer abschüttelte. Abgesehen von einigen Boarding-Geräten und einem Rettungsring war Lawrence nackt. Stoker Petty Officer Art Powell folgte Lawrence auf das U-Boot als Oakville verlor die Kraft und begann abzudriften. Die verbleibenden Mitglieder des Boarding-Teams waren auf ihrem eigenen Schiff gestrandet, sodass Lawrence und Powell das Boarding allein durchführen konnten.

Als die beiden Kanadier sich auf den Weg zum Kommandoturm des U-Bootes machten, wurde Lawrence von einer Welle über die Seite gefegt und von Powell zurück an Bord gezogen. Die kurze Verzögerung war zufällig, da Oakville feuerte ihre Maschinengewehre auf das U-Boot und sprengte den Kommandoturm mit Blei. Als Lawrence und Powell schließlich den Kommandoturm erreichten, stellten sie fest, dass die Luke aufgesprengt und mit Glasscherben aus zertrümmerten Cola-Flaschen bedeckt war.

Zwei erschütterte deutsche Besatzungsmitglieder näherten sich den Kanadiern. Die Entermannschaft dirigierte sie nach achtern entlang des Rumpfes des U-Bootes. Beide Deutschen sprangen über die Seite. Als sich die Kanadier der Einstiegsluke näherten, tauchten zwei U-Boote auf und wurden zurück in das U-Boot beordert. Die Deutschen rückten weiter vor und stürzten sich auf das Internat. Lawrence erschoss einen Mann und Powell tötete den anderen, ihre leblosen Körper fielen ins Meer.

Hal Lawrence verschaffte sich Zugang zum U-Boot und befahl der widerstrebenden deutschen Besatzung nach oben auf das Deck, wo Powell sie aufhielt. Lawrence suchte das schnell überflutende U-Boot im Dunkeln ab, seine Taschenlampe verdunkelte sich. Während sich das Boot im Meer bewegte, stellte sich Lawrence manchmal beim Paddeln mit dem Hund wieder, um sich über dem Wasser zu halten. Als U-94 begann, sich im Meer niederzulassen, rief Powell nach unten, dass Lawrence besser aufstehen sollte, bevor es zu spät sei. Lawrence gehorchte und stieg aus dem U-Boot nur mit dem aus, was er hineingebracht hatte.

Lawrence befahl Powell und den Gefangenen über Bord und ins Wasser und überwachte die Befolgung vom Kommandoturm, der nackt und blutig im Mondlicht stand. Genau in diesem Moment prallten Torpedos von U-511 in zwei entfernte Tanker von TAW 15. Hal Lawrence stieg aus dem U-Boot und ins Wasser, als U-94 zum letzten Mal unter den Wellen glitt.

USS Lea Powell und Lawrence aus den haiverseuchten Gewässern geborgen, zusätzlich zu 21 deutschen U-Booten. Otto Ites und einer seiner Crew schwammen zu Oakville. Ihr Boot nahm fünf weitere Kriegsgefangene auf.

Lawrence ist zurückgekehrt Oakville um 0100 Uhr und wurde vom Oberleutnant K.B. Culley, der ihn wieder an Bord begrüßte. Culley erinnerte ihn daran, dass sich das Schiff immer noch auf Aktionsstationen befände und dass er zur Brücke zurückkehren und seine Wache übernehmen sollte.[16]

Oakville wurde bei der Begegnung schwer beschädigt. Die ASDIC-Kuppel und der Oszillator wurden zerstört, und das ASDIC-Abteil und der Nachheizraum wurden geflutet. Das Hauptschott wurde beschädigt. Oakville wurde von ihren Begleitpflichten entbunden, um Notreparaturen in Guantanamo Bay durchzuführen.

U-511 versenkte zwei Schiffe von TAW 15 während Oakville's Aktion mit U-94 und entkam unentdeckt. TAW 15 kam ohne weitere Zwischenfälle in Key West an.

James Brunist Offizier der Royal Canadian Navy und schreibt regelmäßig für MilitaryHistoryNow.com. Folgen Sie ihm für seine täglichen Tweets mit seltenen und faszinierenden Fotos aus dem Zweiten Weltkrieg unter @lebrunjames81

Fußnoten

[1] Robert C. Fisher, „‚We'll Get Our Own‘: Canada and the Oil Shipping Crisis of 1942“, Der Nordseemann 3/2 (1993), 33.

[2] W. A. ​​B. Douglas et al., Kein höherer Zweck: die offizielle Betriebsgeschichte der Royal Canadian Navy im Zweiten Weltkrieg, 1939-1943, Band II, Teil I. (St. Catharines, ON: Vanwell Pub., 2002), 407.

[3] Douglaset al., Kein höherer Zweck, 408.

[4] Douglaset al., Kein höherer Zweck, 421.

[5] Sean Livingston, Oakvilles Blume: Die Geschichte von HMCS Oakville (Toronto: Dundurn Press, 2014), 52.

[6] Livingston, Oakvilles Blume, 52.

[7] Marc Milner, „Kugeln, Bomben und Colaflaschen: Kampf gegen ein U-Boot in der Karibik“. Legion Magazin, 15. Dezember 2014, https://legionmagazine.com/en/2014/12/bullets-bombs-and-coke-bottles-battling-au-boat-in-the-caribbean/ (Zugriff am 9. September 2020) .

[8] Livingston, Oakvilles Blume, 52.

[9] Livingston, Oakvilles Blume, 52.

[10] Milner, „Kugeln, Bomben und Cola-Flaschen“.

[11] Hal Lawrence, Geschichten vom Nordatlantik, (Toronto: McClelland &. Stewart, 1985), 152.


USA Pfau

Die U.S.S. Pfau, eine dreimastige Schaluppe mit zehn Kanonen, war das erste Schiff, das von der US-Regierung für wissenschaftliche Erkundungen ausgestattet wurde. Teil der US Exploring Expedition von 1838-1842 zur Erkundung und Vermessung des Pazifischen Ozeans, der Pfau sank 1841 an der Mündung des Columbia River.

Die 1813 im New York Navy Yard erbaute Pfau wurde verwendet, um den feindlichen Handel zu stören, amerikanische Handelsschiffe zu schützen und politische Beamte zu transportieren. Während des Krieges von 1812 errangen das Kriegsschiff und seine Besatzung einen bemerkenswerten Sieg gegen die britische Brigg HMS Epervier. Die Pfau war das Schiff, das auf einer Reihe diplomatischer Missionen eingesetzt wurde, um ratifizierte Handelsverträge an Arabien, Maskat und das Königreich Siam (das heutige Thailand) zu übergeben.

Die Pfau wurde 1828 umgebaut, um es für die Erkundung geeignet zu machen. Das neue Schiff war weitgehend das gleiche wie das Original, aber mit einer Bewaffnung von zehn statt zweiundzwanzig Geschützen. Die Pfau trug eine Besatzung von 130 Mann, verdrängte 680 Tonnen und maß 118 Fuß in der Länge und 31,6 Fuß in der Breite.

Im Jahr 1836 autorisierte der Kongress nach jahrelangen Beratungen die US-Exploring-Expedition, um die wissenschaftlichen Kenntnisse über das Land und die Völker des Pazifischen Ozeans zu erweitern. Neun Wissenschaftler und Künstler schlossen sich den Crews der Pfau und fünf andere Schiffe des Expeditionsgeschwaders, kommandiert von Lt. Charles Wilkes. Die Expedition startete im August 1838 von Norfolk, Virginia, und segelte um Kap Hoorn und in den Pazifik. Zwei Jahre lang untersuchte das Geschwader die Inseln des Südpazifiks und einen Großteil der Küste der Antarktis.

Am Mittag des 17. Juli 1841 wurde der Pfau versuchte, in die Mündung des Columbia River einzudringen, wo er auf einer Sandbank auf Grund lief. Vierundzwanzig Stunden lang arbeitete die Besatzung daran, das Schiff wieder aufzurichten. Den Kampf von einem nahegelegenen Schoner aus beobachten, der Fliegender Fisch, Midshipman William Reynolds schrieb: „Wir wurden von schrecklichen Phantasien heimgesucht, Männer zu ertrinken und von der erschütternden Frage, wen wir morgen sehen werden?“ Endlich, das Pfau'Der Kapitän, Lt. William Hudson, gab den Befehl, so viele wissenschaftliche Materialien und Vorräte wie möglich zu bergen und das Schiff zu verlassen. Trotz der Gefahrenlage erlitt die Besatzung keine Verletzten und nur eine Verletzte.

Hudson und seine Crew evakuierten nach Fort George (heute Astoria), bis Lieutenant Wilkes eintraf und die Brigg kaufte Thomas Perkins als Ersatz für die Pfau. Die Besatzung zog in die neue Brigg um, umbenannt in Oregon, und setzte die Mission der Expedition fort, natürliche, geografische und kulturelle Informationen über das Oregon Country zu sammeln.

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"Pfau Kontakt mit Eisberg mit Wilkes Expedition." Zeichnung von M. Osbourne. Mit freundlicher Genehmigung von Oreg. Hist. Soz. Forschungsbibliothek, OrHi91013


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