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3. Oktober 1940

3. Oktober 1940

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Mittelmeer-

Garnison von Malta verstärkt



1940 US-Präsidentschaftswahl

Die 1940 US-Präsidentschaftswahl war die 39. vierjährige Präsidentschaftswahl. Sie fand am Dienstag, den 5. November 1940, statt. Die Wahlen fanden im Schatten des Zweiten Weltkriegs in Europa statt, als die Vereinigten Staaten die Weltwirtschaftskrise hinter sich ließen. Der amtierende demokratische Präsident Franklin D. Roosevelt besiegte den republikanischen Geschäftsmann Wendell Willkie und wurde für eine beispiellose dritte Amtszeit wiedergewählt.

Roosevelt wollte sich zunächst nicht für eine dritte Amtszeit bewerben, sondern wurde von sich verschlechternden Bedingungen in Europa getrieben. [3] Er und seine Verbündeten versuchten, die Herausforderungen anderer Parteiführer wie James Farley und Vizepräsident John Nance Garner zu entschärfen. Der Democratic National Convention 1940 nominierte Roosevelt im ersten Wahlgang erneut, während Garner auf dem Ticket durch Landwirtschaftsminister Henry A. Wallace ersetzt wurde. Willkie, ein dunkler Kandidat, besiegte den konservativen Senator Robert A. Taft und den Staatsanwalt Thomas E. Dewey bei der sechsten Präsidentschaftswahl des Republican National Convention 1940.

Roosevelt, der sich der starken isolationistischen und nicht-interventionistischen Stimmung sehr bewusst war, versprach, dass es bei seiner Wiederwahl keine Beteiligung an ausländischen Kriegen geben würde. [4] Willkie, der zuvor nicht für ein öffentliches Amt kandidiert hatte, führte eine energische Kampagne durch und schaffte es, die republikanische Stärke in Gebieten des Mittleren Westens und des Nordostens wiederzubeleben. Er kritisierte die wahrgenommene Inkompetenz und Verschwendung im New Deal, warnte vor den Gefahren eines Bruchs der Zwei-Begriff-Tradition und warf Roosevelt vor, heimlich geplant zu haben, das Land in den Zweiten Weltkrieg zu führen. Willkie wurde durch seine Verbindung mit dem Großkapital geschädigt, da viele Wähler der Arbeiterklasse Konzerne und Wirtschaftsführer für einen Großteil des Ausbruchs der Weltwirtschaftskrise verantwortlich machten.

Roosevelt führte in allen Umfragen vor den Wahlen und gewann einen komfortablen Sieg, seine Margen waren zwar immer noch bedeutend, aber weniger entscheidend als in den Jahren 1932 und 1936. Er behielt seine starke Unterstützung durch Gewerkschaften, städtische politische Maschinen, Wähler ethnischer Minderheiten und den traditionell demokratischen Soliden Süden, wodurch Roosevelt eine dritte Amtszeit gewinnen konnte. Dies inspirierte später den 22. Zusatzartikel, der die Anzahl der Amtszeiten, die eine Person Präsident sein kann, begrenzt.


1940 – John Lennon wird in Liverpool, England, geboren. Einer der Gründungsmitglieder der Beatles. Dieser große Tag in der Rockgeschichte! John Winston Ono Lennon, MBE (geboren als John Winston Lennon 9. Oktober 1940 - 8. Dezember 1980) war ein englischer Rockmusiker, Sänger, Schriftsteller, Songwriter, Künstler, Schauspieler und Friedensaktivist, der weltweit [&hellip]

1940 – Singer/Songwriter Alan O’Day (“Undercover Angel”) wird in Hollywood geboren.

Hilf Stu in seinem Kampf gegen den Krebs!


Japan greift im Oktober 1940 Holländer und Briten an

Nein. Chamberlain hat Norwegen nicht überlebt, weil er bei der Verfolgung des Krieges nicht aggressiv genug war. Es war nicht die Niederlage allein, die ihn die Premiership kostete, sondern seine Reaktion auf die Niederlage. Die Kabinettskrise vom Mai 1940 zeigte, dass im Parlament der Wille zum Kampf bestand. Auch im Angesicht von Katastrophen und Niederlagen. Die (seltsamerweise in diesem Forum vorherrschende) Vorstellung, Churchill habe die britische Politik irgendwie seinem Willen unterworfen, ist falsch. Churchill war der Mann, der der Stimmung der Mehrheit des Parlaments am besten entsprach. Halifax ist zu diesem Zeitpunkt errötet, Lloyd George ein gebrochener Mann. Beides wäre für niemanden außerhalb eines wahnsinnigen Randes akzeptabel

John Gault

Halifax war im Mai 1940 ein starker Kandidat für das Amt des Premierministers. Eine defätistische Stimmung würde vorherrschen, wenn Japan Singapur einnehmen würde und Halifax zu den am besten qualifizierten Personen für Friedensverhandlungen gehört.

Sogar Churchills Großbritannien ist an rationale Entscheidungsfindung gebunden. Großbritannien muss eine plausible Strategie haben, um Deutschland aus Westeuropa zu vertreiben, um den Krieg fortzusetzen. Embargos werden nicht funktionieren, wenn die Sowjets den gesamten Rohstoffbedarf Deutschlands decken. Welche Strategie verfolgt Großbritannien, um Deutschland aus Westeuropa zu vertreiben, wenn die Sowjets und die USA nicht zur Rettung kommen?

Schauen Sie später genauer hin

Beachten Sie, dass ein Nichtangriffspakt mit Russland unterzeichnet im April 1941 war anscheinend ein wesentlicher Faktor in der ursprünglichen Denkweise und Strategie der Zeitachse.

Geschichtsbuff340

Athelstan

  1. Lloyd George wirklich war ein Nichtfaktor. Seine Intervention in der Norwegen-Debatte (8 Ruf verließ für ein letztes Hurra. Und selbst wenn es anders gewesen wäre, hatten die Liberalen nur 21 Sitze im Unterhaus. Es gab einfach auf keinen Fall dass jeder Liberale, wie brillant oder geliebt auch immer, den Job bei Nummer 10 hätte bekommen können.
  2. Halifax Tateine legitime Chance auf den Spitzenjob haben - das muss im Vorfeld gesagt werden. Er wäre nicht bei diesem Treffen mit Chamberlain am 9. Mai gewesen, wenn er es nicht getan hätte. Ebenso hatten Attlee und Sinclair nicht *ausdrücklich* ausgeschlossen, unter Halifax zu dienen, wie sie es Chamberlain getan hatten (auch wenn sie beide Churchill gegenüber Halifax eindeutig vorzogen). Aber es muss auch gesagt werden, dass alle drei Männer in diesem Raum am 9. Mai Zweifel hatten, ob er der Beste für den Job war - und Halifax selbst wohl am meisten, was nach Churchills Gefühlen etwas aussagt. Die zuverlässigsten Berichte deuten darauf hin, dass er es sofort abgelehnt hat.
  3. Das Mantra - und man kann es in mehr als einem Churchill-Dokudrama hören -, dass "jeder wollte Halifax" zitieren, hat eine ernsthafte Einschränkung, denn so viel großes Drama es auch macht, es ist in dem Sinne nicht wahr, auf das es ankommt. Ja, Chamberlain hätte ihn wohl sympathischer gefunden, ja, König George und der Rest der königlichen Familie scheinen Halifax bevorzugt zu haben und die meisten Tory-Granden hätten ihn aus einer Reihe von Gründen bevorzugt, die die meisten von uns leicht aufzählen können. Und hätte Halifax den Job *gewollt*, hätte das *wahrscheinlich* gereicht, um ihm den Job zu besorgen.
  4. Aber Sie haben Recht, wenn Sie sagen, dass trotzdem eine Mehrheit des Unterhauses eindeutig einen radikaleren Bruch mit dem Chamberlain-Ministerium wollte, und Halifax war nicht werde das bieten. Chamberlain entging der Divisionsstimme nur mit einer Mehrheit von 81 - mit 101 Tory-Überläufern -, aber selbst das verschleierte kaum die Tatsache, dass die Mehrheit der Tory-Hinterbänkler (die ein besseres Gespür für die Stimmung der britischen Öffentlichkeit hatten) das Vertrauen in Chamberlain verloren hatte, und Chamberlain wusste es. Wenn man sie also zu den Labour- und Liberalen-Mitgliedern hinzufügt, sieht man wirklich eine Mehrheit im Unterhaus, die dringend eine energischere Führung des Krieges wollte. Churchill war der offensichtlichste Kandidat dafür.

Athelstan

Nun, ich meine, welche plausible Strategie hatte Großbritannien, um 1806 Napoleon vom Kontinent zu vertreiben? Oder 1809? Welche plausible Strategie hatte Großbritannien, um die Deutschen Ende 1914 zu besiegen, nachdem sich die Fronten im Grabenkrieg niedergelassen hatten und die meisten B.E.F. war in Hors d'combat verwandelt worden?

Die Antwort ist die gleiche wie immer: Die Micawber-Strategie. Bleiben Sie in der Nähe, und es wird sich etwas ergeben. Denn die Alternative verträgt kein Nachdenken. Und Hitler wurde zu diesem Zeitpunkt als eine bösartigere Kraft angesehen als jeder andere kontinentale Hegemon, dem die Briten jemals begegnet waren.

Sicher, Großbritannien wäre in diesem Szenario Ende 1940 ein schlechter Ort, wenn der Ferne Osten verschwunden wäre. Aber andererseits haben sie das BEF gerettet, das sie bereits von der schlimmsten Bedrohung einer Invasion abgehalten haben, und sie haben jetzt den Vorsprung gegenüber der Luftwaffe. Sie halten in Ägypten fest, also haben sie immer noch den Nahen Osten. Singapurs Verlust könnte hier tatsächlich *leichter* zu ertragen sein, da zu diesem Zeitpunkt nur eine symbolische Streitmacht in Malaya anwesend war (und auch keine Großkampfschiffe), also gibt es eine akzeptablere Erklärung dafür, warum die Japaner in den Hintern getreten sind. Inzwischen handelt Roosevelt mit ziemlicher Sicherheit aggressiver, um Churchill sogar Tafts Fraktion der GOP . zu stützen war zugunsten einer größeren Hilfe für Großbritannien zu diesem Zeitpunkt (nur nicht so, wie FDR es vorschlug), wird eine Welt, in der die babybajonettierenden Japaner sich dem Blitzkrieg angeschlossen haben, plötzlich sogar ihre Alarmglocken läuten.


Heute in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs – 3. Oktober 1939 & 1944

Vor 80 Jahren – 3. Oktober 1939: Die Deutschen ordnen die rücksichtslose Ausbeutung des besetzten Polens an.

U-Boot USS Seawolf vor Mare Island Navy Yard, CA, 7. März 1943 (US Navy Foto # NH 99549)

Vor 75 Jahren – 3. Oktober 1944: Deutsche evakuieren Athen, Griechenland.

Im Südwestpazifik vor Morotai, japanisches U-Boot RO-41 versenkt Zerstörereskorte USS Shelton im Gegenangriff, Zerstörereskorte USS Richard M. Rowell versenkt versehentlich U-Boot USS Seewolf.


3. Oktober 1940 - Geschichte

Hinweis: Alle Schiffe und Flugzeuge sind britisch, sofern nicht anders angegeben oder impliziert - für Abkürzungen klicken

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

Hintergrundveranstaltungen - September-Dezember 1940

U-Boot-Packs im Atlantik, Blitz auf Großbritannien, Angriff auf Taranto, deutsche Räuber auf See

1940

Dienstag, 15. Oktober

Das Schlachtschiff REVENGE verließ Portsmouth am späten 15., begleitet von den Zerstörern WANDERER und WITCH und dem polnischen Zerstörer BURZA und erreichte Plymouth am frühen 16..

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In Operation D.H.U verließ der Schlachtkreuzer HOOD Scapa Flow um 15:50 Uhr, um den Flugzeugträger FURIOUS und die schweren Kreuzer BERWICK und NORFOLK mit den Zerstörern MATABELE und PUNJABI zu durchsuchen, um am 16. Juli Tromso zu überfallen.

Die Zerstörer SOMALI, ESKIMO, MASHONA verließen Scapa Flow um 15:50 Uhr und trainierten vor der DHU im Pentland Firth. Diese Zerstörer schlossen sich dem Flugzeugträger FURIOUS an.

Der Flugzeugträger FURIOUS griff am 16. die Öltanks und die Wasserflugzeugbasis sowie die Schifffahrt in Tromso an.

Lt H. S. Hayes und Lt E. G. Savage in einem Skua der 801 Squadron landeten in Schweden und kehrten schließlich nach England zurück.

Um 1540/17. verließen die Zerstörer DUNCAN, ISIS, DOUGLAS Scapa Flow, um sich der FURIOUS-Truppe anzuschließen.

Am 18. Oktober wurde die Phase II der DHU-Operation wegen schlechter Sicht abgebrochen. Die Truppen kehrten zu Scapa Flow zurück.

Der Zerstörer DOUGLAS und ISIS fuhren nach Skaalefjord, um den Tanker MONTENOL zu treffen und ihn nach Scapa Flow zu bringen.

Die Zerstörer SOMALI, ESKIMO, MASHONA trafen in Pentland Firth ein und führten Vollkaliberfeuer aus, bevor sie um 12:30 Uhr/19 in Scapa Flow eintrafen.

Der Flugzeugträger FURIOUS, die schweren Kreuzer BERWICK und NORFOLK, die Zerstörer DUNCAN, PUNJABI, MATABELE kamen um 13:00/19.

Die Zerstörer DOUGLAS und ISIS erreichten Scapa Flow um 11.00 Uhr/20. Begleittanker MONTENOL.

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Das britische Minenfeld BS.41 wurde vom Minenleger TEVIOTBANK und dem Zerstörer INTREPID gelegt, eskortiert von dem Zerstörer VORTIGERN und dem Minensucher LYDD.

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Der Flugabwehrkreuzer CURACOA erreichte Scapa Flow um 10:00 Uhr, nachdem er den Konvoi OA.229 nach Pentland Firth gedeckt hatte.

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Der Konvoi OB.229 verließ Liverpool, begleitet von den Zerstörern CHELSEA, STURDY, WHITEHALL, den Korvetten ARABIS und HELIOTROPE, den U-Boot-Trawlern BLACKFLY und LADY ELSA. Der Zerstörer CHELSEA wurde am 16. und der Rest der Eskorte am 18. abgelöst.

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Der Konvoi FN.309 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer VIVIEN und der Schaluppe LONDONDERRY. Der Konvoi traf am 18. in Methil ein.

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Konvoi FS.310 verließ Methil, eskortiert von Zerstörer WINCHESTER und Schaluppe EGRET. Der Konvoi erreichte Southend am 18.

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Der Zerstörer QUORN verließ Lerwick um 1735 und begleitete den britischen Dampfer LOCHNAGAR nach Aberdeen.

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U-Boot L 27 (Lt R. E. Campbell) griff einen deutschen Konvoi vor Cape Barfleur in 47-55N, 1-30E an und forderte drei Torpedotreffer auf einem 7000-Tonnen-Dampfer, der von sieben Trawlern eskortiert wurde.

Es gibt jedoch keine Bestätigung für den Schaden.

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U.65, das Lorient verließ, wurde von einem britischen U-Boot angegriffen.

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U.93 versenkte den britischen Dampfer HURUNUI (9331grt) vom Konvoi OB.227 in 58󈛞N, 09󈛚W.

Zwei Besatzungsmitglieder wurden auf dem britischen Dampfer verloren. Überlebende des Dampfers HURUNUI wurden von Sloop FOWEY abgeholt.

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U.103 versenkte den britischen Dampfer THISTLEGARTH (4747grt) vom Konvoi OB.227 in 58󈛏N, 15󈚤W.

Neunundzwanzig Besatzungsmitglieder und der Marineschütze gingen auf dem britischen Dampfer verloren.

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U.138 versenkte bei Angriffen auf den Konvoi OB.228 den britischen Dampfer BONHEUR (5327 BRT) und beschädigte den britischen Tanker BRITISH GLORY (6993 BRT) in 57󈚮N, 08󈛈W.

Die gesamte Besatzung des Dampfers BONHEUR wurde gerettet.

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Das italienische U-Boot CAPPELLINI versenkte den belgischen Dampfer KABALO (5186grt) vom Konvoi OB.223 in 31󈛟N, 31󈚸W.

Ein Besatzungsmitglied wurde vom Dampfer verloren. Überlebende aus KABALO wurden vom amerikanischen Dampfer PAN AMERICAN (9862 BRT) abgeholt.

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Der britische Drifter APPLE TREE (84grt) ging bei einer Kollision mit RAF Pinnace No.50 im Hafen von Oban verloren.

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Das Flusspatrouillenschiff MISTLETOE (19grt) wurde auf einer Mine versenkt, acht Kabel 310 von Bull Sand Fort.

Vier Besatzungsmitglieder wurden vom Schiff verloren. Zwei Besatzungsmitglieder wurden gerettet.

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Das U-Boot TRIAD (Lt Cdr G. S. Salt) verließ Malta am 9., um im Golf von Tarent zu patrouillieren. Sie sollte dann über die libysche Küste nach Alexandria fahren, um am 20. dort anzukommen.

Das U-Boot befand sich 50 Meilen südlich von Cape Collonne in der Otranto-Straße in 38󈚳N, 17󈛉E an der Oberfläche.

Früh am 15. um 01:40 Uhr traf das italienische U-Boot ENRICO TOTI, das wegen einer mechanischen Panne nicht untertauchen konnte, auf das U-Boot TRIAD.

In einem Geschütz- und Torpedo-Gefecht wurde das U-Boot TRIAD vom italienischen U-Boot TOTI versenkt.

Lt Cdr Salt, Lt M. Keith-Roach, Lt L. J. Brown RNR, Lt (E) W. E. Collinge, S/Lt H. Dean, die 47 Ratings der Crew gingen mit TRIAD verloren.

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Das Schlachtschiff BARHAM und der Zerstörer ECHO, ESCAPADE, FORTUNE kamen aus Freetown in Gibraltar an.

Das vor Dakar beschädigte Schlachtschiff BARHAM wurde am 16. in Gibraltar angedockt.

Der schwere Kreuzer AUSTRALIA erreichte Gibraltar von einer Patrouille.

An diesem Tag trafen auch die Transporte ETTRICK und KARANJA ein, eskortiert von den Zerstörern GREYHOUND, WISHART, VIDETTE, die aus Freetown ankamen.

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Das italienische U-Boot FOCA wurde beim Verlegen eines Minenfeldes im Bergbau vor Haifa versenkt.

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Der Konvoi SC.8 verließ St. Johns um 13:43 Uhr, begleitet von der kanadischen bewaffneten Yacht ELK und der Ozeaneskorte Sloop SANDWICH.

Dem Konvoi schlossen sich am 26. SLOOP WESTON, Korvetten CAMPANULA, CLARKIA, GLADIOLUS, U-Boot-Trawler FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA an. Die Zerstörer HARVESTER und HIGHLANDER schlossen sich am 27. dem Konvoi an. Der Zerstörer STURDY schloss sich am 30. dem Konvoi an, ging aber an diesem Tag verloren.

Der Konvoi erreichte Liverpool am 31.

Mittwoch, 16. Oktober

Das Schlachtschiff KING GEORGE V hatte den Bau in Vickers Armstrong, Tyne, Mitte Oktober abgeschlossen und sollte von der Tyne zur endgültigen Fertigstellung und Aufarbeitung in Rosyth abtransportiert werden.

Aufgrund der akustischen Minenbedrohung sollten sechs Zerstörer die Tyne auflaufen, um das Magnetfeld des Schlachtschiffs vor dem Abflug von KING GEORGE V zu simulieren.

Die Flakkreuzer NAIAD (Konteradmiral CS 15) und BONAVENTURE sowie die Zerstörer FAME, ASHANTI, MAORI, SIKH, ELECTRA, BRILLIANT verließen Rosyth am 16.

Die Zerstörer fuhren den Tyne hinauf, um akustische Minen zu zünden. Dann sollten sie das Schlachtschiff abholen und mit den Flakkreuzern NAIAD und BONAVENTURE nach Rosyth eskortieren.

Am 17. um 04:59 Uhr auf der Whitburn Rifle Range in der Nähe von Sunderland in 54-47-05N, 1-21W liefen die Zerstörer FAME und ASHANTI auf Grund und wurden schwer beschädigt, und der Zerstörer MAORI lief auf Grund, konnte sich jedoch mit leichtem Rumpfschaden davonbewegen.

Die beschädigten Zerstörerbesatzungen gingen in der Nacht vom 17. auf den 18. Oktober wegen starker Dünung an Land. An Bord blieben nur die Flugabwehrbesatzungen, die Schadensbegrenzung und das Bergungspersonal.

Der Zerstörer ASHANTI wurde am 1. November wieder flottgemacht und nach Sunderland geschleppt. Am 9. November wurde der Zerstörer zur Tyne geschleppt. Sie wurde in Wallsend repariert und Ende August 1941 abgeschlossen.

Der Zerstörer FAME wurde am 1. Dezember wieder flott gemacht. Sie wurde bis zum 5. Februar 1941 in Sunderland vorübergehend repariert. Dann wurde sie nach Chatham gebracht und auf einem neuen Rumpf umgebaut. Sie reparierte bis zum 29. August 1942.

In der Zwischenzeit gesellten sich um 9.00/17 Uhr die Flugabwehrkreuzer NAIAD und BONAVENTURE sowie die Zerstörer MAORI, SIKH, BRILLIANT, ELECTRA zum Schlachtschiff KING GEORGE V.

Der Bildschirm wurde um 1000 durch die Zerstörer BEAGLE, WESTMINSTER, WALLACE erweitert. Um 10:30 Uhr trat der Zerstörer FEARLESS auf den Bildschirm.

Um 14:40 erreichte die Truppe den Oxcars Boom bei Rosyth.

Zerstörer MAORI verlor ihre Asdic Kuppel bei der Grundberührung und wurde bis Ende des Monats in Rosyth repariert.

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Der leichte Kreuzer MANCHESTER zündete auf der Passage vom Firth of Forth zum Humber eine Mine in 54-21N, 0-18W.

Am Kreuzer entstand kein Schaden.

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Der leichte Kreuzer SOUTHAMPTON verließ die Humber in Richtung Scapa Flow.

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Der Konvoi OA.230 verließ Methil, begleitet von der Schaluppe FLEETWOOD und der Korvette CLEMATIS. Die Schaluppe wurde am 20. und die Korvette am 21. abgelöst, als sich der Konvoi mit OB.230 traf.

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Der Konvoi FN.310 verließ Southend, eskortiert von den Zerstörern VEGA und VIMIERA. Der Konvoi traf am 18. in Methil ein.

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Der Konvoi FS.311 verließ Methil, eskortiert vom Zerstörer WOOLSTON und der Schaluppe BLACK SWAN. Der Konvoi erreichte Southend am 19.

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Das U-Boot TIGRIS versenkte den französischen Trawler CIMCOUR (250grt) in 45-44N, 3-45W.

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1920 griffen deutsche Flugzeuge die Orkneys an. Auf Deerness und Shapinsay wurden Bomben abgeworfen.

Im Bereich 58-20N bis 58-30N, 2-20W bis 2-35W wurde ein Minenlegen vermutet.

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Der Flugabwehrkreuzer CURACOA verließ Scapa Flow um 10:00 Uhr, um den Konvoi OA.230 vor der Dämmerung zu treffen und ihn nach Pentland Firth zu eskortieren.

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In Operation P S verließ der britische Monitor EREBUS, eskortiert von den Zerstörern GARTH und WALPOLE, die Nore und bombardierte Calais am 17. von 00:10 bis 00:42 Uhr.

Bei der Rückkehr brach die Backbordmaschine von EREBUS aus und der Monitor wurde vom britischen Schlepper ST CLAIR (255 BRT) unterstützt.

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Britisches Begleitschiff VIVIEN, eskortiert Konvoi FN.9, engagierte deutsche Motortorpedoboote in 52󈛛. 5N, 2󈚧. 7E.

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Minesweeper DUNDALK (Lt Cdr FAI Kirkpatrick Rtd) der 4. Minesweeping Flottille wurde auf einer Mine vor Harwich in 51󈛝N, 1󈚿E um 1831 schwer beschädigt. Sie wurde von Minesweeper SUTTON im Schlepptau genommen, sank aber am 18. um 02:42 Uhr im Schlepptau .

Vier Wertungen gingen im Minensucher verloren. Sieben Bewertungen wurden verwundet.

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Das Motortorpedoboot MTB.106 (S/Lt I. A. B. Quarrie RNVR) wurde auf einer Mine nahe dem Nore Light Vessel in der Themsemündung versenkt.

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U.124 versenkte den kanadischen Dampfer TREVISA (1813grt), einen Nachzügler vom Konvoi SC.7, in 57󈛀N, 20󈛂W.

Sieben Besatzungsmitglieder gingen auf dem kanadischen Dampfer verloren.

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Das britische Motorfischerschiff PRIDE (25grt) wurde auf einer Mine vor dem Scarborough East Pier versenkt.

Vier Besatzungsmitglieder wurden auf dem Schiff verloren.

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Der britische Dampfer ACTIVITY (358grt) wurde auf einer Mine in 51󈛃N, 00󈛛E beschädigt.

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Konvoi HX.81 um 11:30 Uhr eskortiert von den kanadischen Zerstörern COLUMBIA und ST FRANCIS und den Hilfspatrouillenbooten HUSKY und REINDEER.

Um 1750/17 kehrten die Zerstörer nach Halifax zurück und der bewaffnete Handelskreuzer VOLTAIRE übernahm die Ozeaneskorte. Der bewaffnete Handelskreuzer wurde am 27. abgesetzt.

Am 27. Oktober, Zerstörer CALDWELL, VANSITTART, WALKER, Schaluppe ABERDEEN, Korvetten CALENDULA. GARDENIA, GLOXINIA schlossen sich dem Konvoi an. Der Konvoi erreichte Liverpool am 2. November.

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Die Zerstörer FAULKNOR, FORTUNE, FURY, ESCAPADE, die am 7. nach dem Verlassen von Duala am 6. in Freetown angekommen waren, verließen Freetown mit dem Zerstörer FORESTER.

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Das U-Boot PANDORA auf Patrouille in der Straße von Otranto unternahm am 16. und 17. Oktober erfolglose Angriffe auf italienische U-Boote.

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Der italienische Dampfer VERACE (1219 BRT) wurde auf einer Mine bei Bengasi versenkt.

Donnerstag, 17. Oktober

Am frühen 17. verließen die deutschen Zerstörer STEINBRINCK, LODY, IHN, GALSTER Brest, um die britische Schifffahrt am Westausgang des Bristolkanals zu überfallen.

Die deutschen Torpedoboote GREIF, SEEADLER, KONDOR, FALKE, WOLF, JAGUAR verließen Cherbourg, um als Unterstützungstruppe zu fungieren.

Die deutschen Zerstörer wurden um 07:19 Uhr in der Nähe von Brest von britischen Flugzeugen gesichtet.

Drei Konvois waren in unmittelbarer Gefahr, Konvoi OG.44 eskortiert von Sloop WELLINGTON, Konvoi SL.50 eskortiert vom bewaffneten Handelskreuzer PRETORIA CASTLE, Konvoi HG.45 eskortiert vom britischen Begleitschiff GLEANER. Diesen Konvois wurde befohlen, nach Westen zu steuern, bis die Bedrohung beseitigt war.

Die leichten Kreuzer NEWCASTLE und EMERALD mit den Zerstörern JACKAL, JUPITER, KASHMIR, KIPLING, KELVIN verließen Plymouth um 11:00 Uhr.

Die deutschen Schiffe wurden um 1600 gesichtet und es folgte eine Aktion, die bis 1800 andauerte, als die deutschen Zerstörer die britischen Truppen überholt hatten.

Auf beiden Seiten wurde kein Schaden erlitten, aber der Zerstörer JUPITER hatte mechanische Probleme, die seine Geschwindigkeit begrenzten, bevor der Gefechts- und der leichte Kreuzer NEWCASTLE im Heizraum Nr. 3 bei der Verfolgung eine Panne hatten.

Die britischen und deutschen Streitkräfte waren nie weniger als 18.000 Yards voneinander entfernt.

Beide Truppen waren am frühen 18. wieder in ihren jeweiligen Häfen.

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Der Konvoi OB.230 verließ Liverpool, begleitet von den Zerstörern ANTELOPE und CLARE, den Korvetten ANEMONE, CLEMATIS, MALLOW, den U-Boot-Trawlern ST LOMAN und ST ZENO vom 17. bis 20. Oktober.

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Der Konvoi FN.311 verließ Southend, eskortiert von den Zerstörern VERDUN und WATCHMAN. Der Konvoi erreichte Methil am 19.

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Der Konvoi FS.312 verließ Methil, eskortiert von den Zerstörern WALLACE und WESTMINSTER. Der Konvoi erreichte Southend am 19.

Konvoi FS.313 wurde abgesagt.

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Der Flakkreuzer CURACOA verlegte den Konvoi SL.49 A östlich von Pentland Firth und eskortierte ihn in Richtung Buchanness.

Zu diesem Zeitpunkt begann der Kreuzer, den Konvoi EN.10 zu eskortieren.

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U.38 versenkte den griechischen Dampfer AENOS (3554grt), einen Nachzügler wegen schlechten Wetters vom Konvoi SC.7, in 59󈚤N, 13󈚤W.

Vier Besatzungsmitglieder wurden von dem griechischen Dampfer verloren.

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U.48 versenkte bei Angriffen auf den Konvoi SC.7 den britischen Tanker LANGUEDOC (9512 BRT) und den britischen Dampfer SCORESBY (3843 BRT) und beschädigte den britischen Dampfer HASPENDEN (4678 BRT) in 59󈚲N, 17󈛗W.

41 Besatzungsmitglieder wurden aus dem Tanker LANGUEDOC gerettet. Der Kapitän bestieg den Tanker am 18. wieder, doch der Schaden war zu groß, um das Schiff zu retten.

Auf dem Dampfer SCORSBY gab es keine Verletzten.

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U.93 versenkte bei Angriffen auf den Konvoi OB.228 den norwegischen Dampfer DOKKA (1168grt) 60󈛒N, 16󈛂W und den britischen Dampfer USKBRIDGE (2715grt) in 60󈛌N, 15󈛖W.

Zehn Besatzungsmitglieder wurden auf dem norwegischen Dampfer verloren. Zwei Besatzungsmitglieder wurden auf dem britischen Dampfer verloren.

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Der britische Dampfer FRANKRIG (1361 BRT) wurde auf einer Mine in 52󈚧N, 01󈛔E versenkt.

Neunzehn Besatzungsmitglieder des Dampfers wurden vom Zerstörer HOLDERNESS gerettet.

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Das britische Fischereifahrzeug ALBATROS (15gr) wurde auf einer Mine vor Grimsby versenkt.

Alle bis auf fünf Besatzungsmitglieder wurden auf dem Fischereifahrzeug verloren.

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Der britische Dampfer HAUXLEY (1595 BRT) im Konvoi FN.311 wurde vom deutschen Motortorpedoboot S.18 sechs Meilen nördlich, nordwestlich von Smith's Knoll, torpediert.

Dampfer HAUXLEY sank im Schlepptau des Zerstörers WORCESTER am 18. um 06:45 Uhr in 50-03-30N, 1-35-30E.

Eine Besatzung wurde auf dem britischen Dampfer verloren.

Britische Dampfer P. L. M. 14 (3754 BRT) und GASFIRE (2972 BRT) im selben Konvoi wurden von deutschen Motortorpedobooten S.24 und S.27 in 52󈛘N, 02󈚪E beschädigt.

Der britische Dampfer BRIAN (1074 BRT) behauptete, eines der deutschen S-Boote versenkt zu haben.

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Das Färöer-Motorfischerschiff CHEERFUL (65 BRT) wurde auf einer Mine vor der Färöer-Insel versenkt.

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Der britische Dampfer ETHYLENE (936 BRT) wurde auf einer Mine eine Viertelmeile nördlich, nordöstlich der East Oaze Light Booy, beschädigt.

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Der britische Dampfer GEORGE BALFOUR (1570 BRT) wurde auf einer Mine 12.900 Yards 230 vom Aldeburgh Light Vessel beschädigt.

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Der australische schwere Kreuzer AUSTRALIA und die Zerstörer ECHO und GRIFFIN verließen Gibraltar und eskortierten die Truppentransporter KARANJA und ETTRICK nach Großbritannien. Sie wurden zurückgerufen, als ein Bericht einging, dass das französische Schlachtschiff STRASBOURG und zwanzig andere Kriegsschiffe Toulon verließen.

Als sich die Meldung als falsch herausstellte, verließen die schweren Kreuzer und Zerstörer ECHO und ESCAPADE mit den Truppentransportern am 18. Gibraltar.

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Das britische Truppentransporter REINA DEL PACIFICO erreichte Gibraltar aus Freetown.

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Das britische Lagerschiff CITY OF DIEPPE, eskortiert vom Zerstörer GALLANT, kam aus Freetown in Gibraltar an.

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Das französische Torpedoboot LA BATAILLEUSE passierte Gibraltar in westlicher Richtung und begleitete die U-Boote PEGASE und MONGE, die am 11. Bizerte verlassen hatten, sowie die U-Boote ESPOIR und VENGEUR, die am 11. Toulon verlassen hatten. Diese Schiffe fuhren nach Casablanca, um die U-Boote LE HEROS, LE GLORIEUX, CIRCE, CALYPSO zu entlasten.

Zur Rückkehr verließen die U-Boote CIRCE, CALYPSO, LE GLORIEUX, LE HEROS Casablanca am 2. November, eskortiert vom Torpedoboot LA BATAILLEUSE und in einem nicht nummerierten Konvoi mit zwei Dampfern kamen am 5. November in Oran an.

Freitag, 18. Oktober

U-Boot H.49 (Lt R. E. Coltart) wurde von den deutschen Hilfs-U-Boot-Jägern UJ.116 (Trawler GRONLAND, 447 BRT) und UJ.118 (Trawler ELBE, 462 BRT) vor Terschelling versenkt.

Lt Coltart, Lt C. H. Peterkin, S/Lt A. Carew-Hunt, Probationary S/Lt L. H. L. Dearden, 22 Bewertungen gingen mit H.49 verloren.

Ein Rating wurde gerettet und geriet in Kriegsgefangenschaft.

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Der Flugzeugträger ARGUS mit den Zerstörern BEAGLE, HURRICANE, ACHATES verließ um 16:00 Uhr den Clyde, um die RAF 701 Squadron in Reykavik einzuschiffen.

Der Flugzeugträger ARGUS und der Zerstörer ACHATES erreichten Reykavik um 23.30 Uhr.

Die Zerstörer HURRICANE und BEAGLE wurden in der Nacht vom 19. auf den 20. Oktober abgesetzt und trafen erst am 21. um 1035 in Reykavik ein.

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Flugabwehrkreuzer CURACOA vom Konvoi EN.10 auf HX.78 vor Duncansby Head verlegt.

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Der Konvoi OA.231 verließ Methil in Begleitung der Schaluppe HASTINGS und der Korvette FLEUR DE LYS vom 18. bis 23. Oktober.

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Die Zerstörer KEPPEL und DOUGLAS der 12. Zerstörerflottille in Greenock wurden dem Oberbefehlshaber der Heimatflotte unterstellt.

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Der Zerstörer EXMOOR der Hunt-Klasse wurde fertiggestellt. Sie arbeitete bei Scapa Flow und wurde dann zur 21. Zerstörerflottille versetzt, die in der Nore operiert.

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Der U-Boot-Abwehrtrawler KINGSTON CAIRNGORM (448 BRT), der am 17. vor Portland abgebaut wurde, sank am 18. um 03:18 Uhr im Schlepptau.

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U.38 beschädigter britischer Dampfer CARSBRECK (3670grt) vom Konvoi SC.7 in 58󈛒N, 14󈚯W.

Der Dampfer CARSBRECK wurde von der Korvette HEARTSEASE aus dem Gebiet eskortiert.

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U.48 versenkte den britischen Dampfer SANDSEND (3612grt) vom Konvoi OB.229 in 58󈚰N, 21󈛁W.

Fünf Besatzungsmitglieder wurden auf dem britischen Dampfer verloren.

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U.123 mit drei Torpedos beschädigt britischer Dampfer SHEKATIKA (5458grt), der vor dem Konvoi SC.7 in 57󈚰N, 11󈚬W tobte.

U.100 beschädigt mit einem britischen Torpedodampfer SHEKATIKA eine Stunde später in 57󈚰N, 11󈚬W.

U.123 versenkte schließlich den britischen Dampfer SHEKATIKA am frühen 19. in 57󈚰N, 11󈚬W.

Der Dampfer SHEKATIKA war so langlebig, weil er eine Ladung Holz transportierte.

Die gesamte Besatzung des Dampfers wurde von Sloop FOWEY gerettet.

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U.46 versenkte bei Angriffen auf den Konvoi SC.7 den britischen Dampfer BEATUS (4885grt) in 57󈛃N, 13󈚮W und den schwedischen Dampfer CONVALLARIA (1996grt) in 57󈚺N, 11󈚯W. Bei einem dritten Angriff auf einen Dampfer behauptete U.46 Schaden an einem großen Dampfer, aber es liegt keine Bestätigung vor.

Die gesamte Besatzung des Dampfers CONVALLARIA wurde von Sloop FOWEY gerettet. Die gesamte Besatzung des Dampfers BEATUS wurde vom niederländischen Dampfer BOEKOLO, der bald selbst versenkt wurde, der Korvette BLUEBELL, abgeholt.

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U.101 versenkte bei Angriffen auf den Konvoi SC.7 den britischen Dampfer CREEKIRK (3971grt) in 57󈛂N, 11󈚮W und behauptete, einen anderen Dampfer an derselben Stelle zu versenken, aber für diese Behauptung gibt es keine Bestätigung.

Es gab keine Überlebenden des britischen Dampfers.

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U.99 versenkte bei Angriffen auf Konvoi SC.7 den britischen Dampfer EMPIRE MINIVER (6055grt) 250 Meilen 310 von Rathlin Head.

Drei Besatzungsmitglieder wurden auf dem Dampfer verloren. Die Überlebenden des Dampfers EMPIRE MINIVER wurden von der Korvette BLUEBELL abgeholt.

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U.46 versenkte bei Angriffen auf Konvoi SC.7 den schwedischen Dampfer GUNBORG (1572 BRT) in 57󈚲N, 11󈚤W.

Die 23 Überlebenden des Dampfers GUNBORG wurden von der Korvette BLUEBELL abgeholt.

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Bei Angriffen auf den Konvoi SC.7 beschädigte U.101 den britischen Dampfer BLAIRSPEY (4155grt) in 57󈛛N, 11󈚮W mit zwei Torpedos.

U.101 griff zwei andere Dampfer in SC.7 an und behauptete, einen versenkt und einen beschädigt zu haben, aber es gibt keine Bestätigung.

Anfang des 19. beschädigte U.100 den britischen Dampfer BLAIRSPEY mit zwei Torpedos in 57󈛛N, 11󈚮W.

Allerdings war der Dampfer BLAIRSPEY wie der Dampfer SHEKATIKA mit Bauholz beladen und erwies sich als sehr schwer zu versenken. Dampfer BLAIRSPEY konnte weiterfahren und wurde nicht versenkt.

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U.99 versenkte den griechischen Dampfer NIRITOS (3854grt) vom Konvoi SC.7 in 57󈚲N, 10󈛊W.

Ein Besatzungsmitglied ging auf dem griechischen Dampfer verloren. Die Überlebenden des Dampfers NIRITOS wurden von der Korvette BLUEBELL abgeholt.

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U.100 beschädigte bei Angriffen auf den Konvoi SC.7 den niederländischen Dampfer BOEKOLO (2118grt), der zurückblieb, um Überlebende zu retten, in 56󈛌N, 10󈛑W.

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U.99 versenkte den britischen Dampfer FISCUS (4815grt) vom Konvoi SC.7 in 57󈛁N, 11󈚮W.

Es gab nur einen Überlebenden des britischen Dampfers.

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Der britische Trawler KING ATHELSTAN (159 BRT) wurde etwa fünfzehn Meilen vor Mizzen Head durch deutsche Bombardierungen beschädigt.

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Das kanadische Hilfsminensuchboot BRAS D'OR (221 BRT, Acting Temporary Lt C. A. Hornsby RCNR) ging in der Nacht vom 18. auf den 19. Oktober beim Beschatten des rumänischen Dampfers INGINER N. VLASSPOL (3610 BRT) im Sankt-Lorenz-Golf verloren.

Hornsby, Lt (E) M. Cumming RCNR, amtierender Skipper J. H. Ruel RCNR, zeitweilig amtierender Skipper J. P. L. Burton RCNR, zeitweilig amtierender Skipper E. R. Conrad RCNR, 25 Bewertungen gingen im Minensuchboot verloren. Es gab keine Überlebenden.

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Konvoi HX.79, der Halifax am 8. eskortiert von den bewaffneten Handelskreuzern MONTCLARE und ALAUNIA und dem niederländischen U-Boot O.14 verlassen hatte, wurde in den westlichen Anflügen von den Zerstörern WHITEHALL und STURDY, dem Begleitschiff JASON, Korvetten HIBISCUS, HELIOTROPE, COREOPSIS, verstärkt, ARABIS, Anti-U-Boot-Trawler LADY ELSA (531 BRT), BLACKFLY (428 BRT), ANGLE (531 BRT) in den westlichen Ansätzen.

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Zerstörer FIREDRAKE, WRESTLER, VIDETTE griffen das italienische U-Boot DURBO vor der Insel Alboran in 34󈛚N, 04󈚵W an und versenkten es.

Achtundvierzig Überlebende wurden von den britischen Schiffen abgeholt und in Gibraltar gelandet. Das italienische Personal wurde an Bord des Truppentransporters REINA DEL PACIFICO für den Transport nach England gebracht.

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Der italienische Dampfer CUMA (6463grt) wurde vor Gela/Licata, Sizilien, in 37󈚥󈛖N, 14󈚪󈚰E auf einer Mine versenkt.

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Der schwere Kreuzer CORNWALL fing den französischen Dampfer INDOCHINOIS, der am 15. Casablanca nach Conakry verlassen hatte, in 5-46N, 13-43W ab.

Der Dampfer wurde unter Prisenbesatzung nach Freetown geschickt und kam am 19. an.

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Der Konvoi SL.52 verließ Freetown in Begleitung des bewaffneten Handelskreuzers MOOLTAN bis zum 5. November, als sich der Konvoi mit dem Konvoi SLF.52 traf. Der Konvoi erreichte Liverpool am 10. November.

Samstag, 19. Oktober

Zerstörer VENETIA, WALPOLE, GARTH verließen Dover auf der 18. Patrouille in der Straße von Dover.

Bei seiner Rückkehr am 19. wurde der Zerstörer VENETIA (Lt Cdr D. L. C. Craig) in 51󈛅N, 01󈚮E in der Themsemündung in der Nähe der East Knob Boje vermint und versenkt.

Craig, S/Lt D. H. Jones DSC RNR, S/Lt J. S. E. Rogers, Temporary Surgeon Lt S. P. H. Fergus, MB, CHB RNVR, Probationary Temporary S/Lt D. Drew RNVR, im Zerstörer gingen dreißig Bewertungen verloren. Achtzehn Bewertungen wurden verwundet.

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Der Flugabwehrkreuzer CURACOA erreichte Scapa Flow um 14:15 Uhr, nachdem er den Konvoi OA.231 aus der Nähe von Buchanness eskortiert hatte.

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Der Konvoi OB.231 verließ Liverpool, begleitet von den Zerstörern CASTLETON und WANDERER, den Korvetten ERICA und PICOTEE, den U-Boot-Trawlern CAPE ARGONA, DRANGEY, PAYNTER.

Zerstörer WANDERER und Korvette PICOTEE wurden am 22. und der Rest der Eskorte am nächsten Tag abgelöst.

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Der Konvoi OL.8 verließ Liverpool in Begleitung der Zerstörer MARGAREE, HAVELOCK, SKEENA, HESPERUS vom 19. bis 21. Oktober. Der Konvoi löste sich am 22. Der Zerstörer HAVELOCK wurde an den Konvoi HG.45 abgelöst.

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Konvoi FN.312 verließ Southend, eskortiert von Zerstörer WINCHESTER und Schaluppe EGRET. Der Konvoi erreichte Methil am 21.

Konvoi FN.313 wurde abgesagt.

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Der Konvoi FN.314 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer WOOLSTON und der Schaluppe BLACK SWAN. Der Konvoi traf am 20. in Methil ein.

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Der Konvoi FS.314 verließ Methil, eskortiert vom Zerstörer WOLSEY und der Schaluppe LOWESTOFT. Der Konvoi erreichte Southend am 22..

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Der Zerstörer DUNCAN verließ Scapa Flow um 1900 für Reparaturen in Liverpool.

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Der Zerstörer CLEVELAND verließ Scapa Flow um 04:00 Uhr, um den Minenleger ATREUS von Kirkwall nach Lerwick zu eskortieren.

Bei der Ankunft kehrte der Zerstörer CLEVELAND nach Kirkwall zurück und eskortierte den britischen Dampfer BEN MY CHREE nach Aberdeen.

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Das polnische U-Boot WILK griff im Lister Fjord einen dänischen Dampfer, identifiziert als NORGE, ohne Ergebnis an.

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Der britische Dampfer ARIDITY (336 BRT) wurde auf einer Mine vierzig Meter nordöstlich des östlichen Oaze Light Vessel versenkt.

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Der britische Trawler VELIA (290grt, Temporary Probationary L. J. G. Shoobridge RNR) wurde auf einer Mine in der Nähe des Kentish Knock Light Vessel, 51-48-05N, 1-44E, versenkt.

Die Trawler HEKLA und STELLA CARINA retteten die gesamte Besatzung.

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Bei Angriffen auf den Konvoi SC.7 versenkte U.101 den britischen Dampfer ASSYRIAN (Convoy Commodore Vice Admiral L.D.I. MacKinnon, CB, CVO Rtd, 2962grt) und den niederländischen Dampfer SOESTERBERG (1904grt) in 57󈚰N, 10󈛏W.

Auf dem Dampfer ASSYRIAN wurden sechs Besatzungsmitglieder getötet und elf vermisst. Auf dem Dampfer SOESTERBERG gingen sechs Besatzungsmitglieder verloren. Überlebende beider Dampfer wurden von Sloop LEITH abgeholt.

U.101 griff zwei andere Dampfer an und behauptete, beide versenkt zu haben, aber es gibt keine Bestätigung.

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U.123 versenkte den niederländischen Dampfer BOEKOLO (2188grt), der die Überlebenden des britischen Dampfers BEATUS (4885grt) in 57󈚲N, 10󈛊W rettete.

Die gesamte Crew wurde von Sloop FOWEY gerettet.

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Bei Angriffen auf den Konvoi SC.7 versenkte U.99 den britischen Dampfer EMPIRE BRIGADE (5154grt) in 57󈚰N, 10󈛏W, den griechischen Dampfer THALIA (5875grt) in 57󈚤N, 11󈛂W, den norwegischen Dampfer SNEFJELD (1643grt) in 57󈛀N, 11󈚮W.

Auf dem Dampfer EMPIRE BRIGADE gingen fünf Besatzungsmitglieder und der Marineschütze verloren. Überlebende des Dampfers EMPIRE BRIGADE wurden von der Schaluppe LEITH abgeholt. 22 Besatzungsmitglieder gingen auf dem griechischen Dampfer verloren. Die gesamte Besatzung des Dampfers SNEFJELD wurde gerettet.

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U.123 versenkte den britischen Dampfer SEDGEPOOL (5556grt) vom Konvoi SC.7 in 57󈚸N, 11󈚺W.

Drei Besatzungsmitglieder wurden von dem britischen Dampfer verloren.

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U.99 beschädigte den britischen Dampfer CLINTONIA (3106grt) vom Konvoi SC.7 in 57-10N, 11-20W und U.123 versenkte das britische Schiff kurze Zeit später mit Geschützfeuer.

Ein Besatzungsmitglied ging auf dem britischen Dampfer verloren.

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U.38 versenkte britische Dampfer MATHERN (7653grt) in 57󈚤N, 17󈚤W und UGANDA (4966grt) in 56󈛉N, 17󈚳W, 250 Meilen westlich von Skerryvore Light House vom Konvoi HX.79.

Neun Besatzungsmitglieder wurden vom Dampfer MATHERN vermisst. Die gesamte Besatzung des Dampfers UGANDA wurde gerettet.

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U.47 versenkte den holländischen Dampfer BILDERDIJK (6856grt) vom Konvoi HX.79 in 56󈛇N, 17󈚳W.

Die gesamte Besatzung des Dampfers wurde gerettet.

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U.47 schwer beschädigt britischer Tanker SHIRAK (6023grt) vom Konvoi HX.79 in 57󈚤N, 16󈛙W.

45 Minuten später versenkte U.48 den Tanker SHIRAK.

Die gesamte Besatzung des Tankers wurde gerettet.

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Die deutschen U-Boote U.46 und U.47 versenkten den britischen Dampfer WANDBY (4947 BRT) vom Konvoi HX.79 in 56󈛑N, 17󈚫W.

Die gesamte Besatzung wurde vom U-Boot-Abwehrtrawler ANGLE (531 BRT) und dem norwegischen Dampfer INDIRA (5041 BRT) abgeholt.

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U.46 versenkte den britischen Dampfer RUPERRA (4548grt) vom Konvoi HX.79 in 57󈚤N, 16󈚤W.

Achtundzwanzig Besatzungsmitglieder, der Marineschütze, ein DBS gingen auf dem Dampfer verloren. Der norwegische Dampfer INDIRA (5041 BRT) holte die Überlebenden vom Dampfer RUPERRA ab.

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U.47 griff einen Dampfer im Konvoi HX.79 in 56󈛑N, 17󈚫W an, traf den Dampfer aber nicht.

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Die Zerstörer FAULKNOR, FORESTER, FURY, FORESIGHT kamen aus Freetown in Gibraltar an.

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Das britische Truppentransporter REINA DEL PACIFICO verließ Gibraltar in Richtung Liverpool, eskortiert vom Zerstörer FORESIGHT und mit lokaler Eskorte vom Zerstörer WRESTLER, der am 21. nach Einbruch der Dunkelheit nach Gibraltar zurückkehrte.

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Nach Informationen, die im italienischen U-Boot DURBO gefunden wurden, verließen sechs Zerstörer (Zerstörer FORESTER, GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR usw.) Gibraltar, um nach dem italienischen U-Boot LAFOLE zu suchen, das bekanntermaßen vor Kap Tresforcas operiert.

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Der australische Leichte Kreuzer HOBART wurde vom 19. Oktober bis 19. November 1940 in Colombo umgerüstet.

Nach Abschluss dieser Überholung entlastete der Leichte Kreuzer HOBART den neuseeländischen Leichten Kreuzer LEANDER in der Red Sea Force.

Sonntag, 20. Oktober

Das Flugabwehrschiff ALYNBANK verließ Methil um 06:30 Uhr und begleitete den Konvoi OA.232 nach Duncansby Head.

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Die Zerstörer FEARLESS, ELECTRA, BRILLIANT verließen Rosyth um 10:30 Uhr und eskortierten den Schlachtkreuzer REPULSE nach Rattray Head.

Die Zerstörer SOMALI, MASHONA, MATABLELE verließen Scapa Flow um 12:00 Uhr und lösten die REPULSE-Eskorte um 16:30 Uhr in Rattray Head ab.

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Der Zerstörer CLEVELAND verließ Kirkwall mit dem britischen Dampfer BEN MY CHREE. Sie kamen um 1400/20th in Aberdeen an.

Der Zerstörer eskortierte dann das U-Boot L 23 von Dundee nach Scapa Flow. Unterwegs unterstützte der Zerstörer den beschädigten britischen Dampfer CONAKRIAN.

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Der Zerstörer ESKIMO hat an Scapa Flow angedockt, um das Leck im Öltank zu reparieren.

Der Zerstörer ESKIMO wurde am 24. abgedockt, um den beschädigten Zerstörer MENDIP aufzunehmen.

Der Zerstörer ESKIMO beendete seine Reparaturen neben dem Depotschiff MAIDSTONE, das um 1900/25. abgeschlossen wurde.

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Der Konvoi OA.232 verließ Methil, begleitet von der Schaluppe WESTON und den Korvetten CAMPANULA und PEONY vom 20. bis 23. Oktober.

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Der Konvoi FN.315 verließ Southend, eskortiert von den Zerstörern WALLACE und WESTMINSTER. Der Konvoi erreichte Methil am 21.

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Der Konvoi FS.315 verließ Methil und kam am 23. in Southend an.

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Das U-Boot URSULA verließ Portsmouth in Richtung Mittelmeer.

Das U-Boot URSULA erreichte Gibraltar am 30. und wurde bis Ende des Jahres repariert.

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U.100 versenkte bei Angriffen auf den Konvoi HX.79 die britischen Tanker CAPRELLA (8230grt) in 56󈛉N, 17󈚳W und SITALA (6218grt) in 56-37N, 17-15W, 150 Meilen südwestlich von Rockall.

Von jedem der beiden britischen Tanker verlor ein Besatzungsmitglied. Die U-Boot-Abwehrtrawler LADY ELSA und ANGLE retteten die Überlebenden von diesen beiden Schiffen.

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U.47 versenkte den britischen Dampfer LA ESTANCIA (5185grt) vom Konvoi HX.79 in 57󈚤N, 17󈚤W.

Auf dem britischen Dampfer fehlte ein Besatzungsmitglied. Der norwegische Dampfer INDIRA (6041 BRT) rettete die Überlebenden vom Dampfer LA ESTANCIA.

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U.124 versenkte den norwegischen Dampfer CUBANO (5810grt) vom Konvoi OB.229 in 57󈛛N, 25󈚤W.

Zwei Besatzungsmitglieder wurden auf dem norwegischen Dampfer verloren. Der kanadische Zerstörer SAGUENAY rettete die Überlebenden aus CUBANO.

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U.47 versenkte bei Angriffen auf den Konvoi HX.79 den britischen Dampfer WHITFORD POINT (5026grt) in 56󈛊N, 16󈚤W und beschädigte den britischen Tanker ATHELMONARCH (8995grt) in 56󈛑ZN, 15󈛞W.

Sechsunddreißig Besatzungsmitglieder und der Marineschütze wurden auf dem britischen Dampfer verloren. Die Überlebenden des Dampfers WHITFORD POINT wurden vom Zerstörer STURDY aufgenommen.

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U.124 versenkte den britischen Dampfer SULACO (5389grt) vom Konvoi OB.229 in 57󈚽N, 25󈚤W.

64 Besatzungsmitglieder und zwei Marinekanoniere gingen auf dem britischen Dampfer verloren. Der kanadische Zerstörer SAGUENAY rettete die Überlebenden von SULACO.

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U.46 versenkte den schwedischen Tanker JANUS (9965grt), der hinter HX.79 in 56󈛈N, 15󈚧W schleppte.

Vier Besatzungsmitglieder wurden auf dem schwedischen Dampfer verloren. Die Überlebenden des Dampfers JANUS wurden von der Korvette HIBISCUS abgeholt.

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U.100 versenkte den britischen Dampfer LOCH LOMOND (5452grt), der als Rettungsschiff diente und Überlebende hinter HX.79 in 56󈚤N, 14󈛂W aufnahm.

Auf dem britischen Dampfer fehlte ein Besatzungsmitglied. Die Überlebenden des Dampfers LOCH LOMOND wurden vom britischen Begleitschiff JASON aufgenommen.

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Das italienische U-Boot MALASPINA griff einen britischen Tanker vom verstreuten Konvoi OB.229 in 59N, 29W an.

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Der britische Dampfer CONAKRIAN (4876 BRT) vom Konvoi OA.232 wurde durch einen deutschen Lufttorpedo, neun Meilen 130 von Girdleness entfernt, beschädigt.

Der Zerstörer CLEVELAND holte die Überlebenden von Rettungsbooten ab und stand neben dem Dampfer.

Der Dampfer wurde in Schlepp genommen und sicher in den Hafen gebracht.

Dampfer CONAKRIAN wurde um 2200/22. eine Meile südlich der Brücke von Don ans Ufer gezogen.

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Der britische Dampfer CITY OF ROUBAIX (7108grt) wurde durch deutsche Bombardements im Alexandria Dock in Liverpool beschädigt.

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Der Konvoi HX.82 verließ Halifax um 13:00 Uhr, begleitet von den kanadischen Zerstörern ST CROIX und ST FRANCIS und den Hilfspatrouillenbooten HUSKY und REINDEER. Die Zerstörer übergaben den Konvoi an den Bewaffneten Handelskreuzer ALAUNIA, der am 31. abgesetzt wurde.

Am 1. November schlossen sich die Zerstörer CHELSEA, VERITY, VETERAN und WITHERINGTON sowie die Korvetten CAMELLIA und HONEYSUCKLE der Eskorte OB.235 dem Konvoi an. Am 1. November kamen auch die Zerstörer BROKE, MALCOLM, SARDONYX und die Korvetten ARABIS, GENTIAN, HELIOTROPE hinzu. Am 3. November wurden die Zerstörer BROKE und MALCOLM sowie die Korvetten ARABIS, CAMELLIA, HELIOTROPE abgesetzt. Am 4. November wurden die Zerstörer CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHERINGTON und die begehrte GENTIAN abgesetzt. Der Zerstörer SARDONYX und die Korvette HONEYSUCKLE trafen mit dem Konvoi am 6. November in Liverpool ein.

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Die Zerstörer GALLANT, GRIFFIN, HOTSPUR versenkten das italienische U-Boot LAFOLE vor Mellila in 36󈚤N, 03󈚤W.

Das U-Boot hatte einen Torpedo auf den Zerstörer FORESTER abgefeuert.

Der Zerstörer HOTSPUR erlitt erheblichen Schaden am Bug, als er das U-Boot rammte. Vom 22. Oktober bis 20. November wurde sie in Gibraltar vorübergehend repariert. Dann nach Malta zur Reparatur vom 29. November bis 20. Februar.

Der Zerstörer GALLANT hat vom italienischen U-Boot einen Offizier und einen Rang abgeholt. Sieben Ratings wurden vom Zerstörer HOTSPUR abgeholt.

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Der Flugzeugträger EAGLE verließ Alexandria mit den Zerstörern HASTY, HAVOCK, ILEX, DECOY, HEREWARD zu Übungen. Alle Schiffe kamen am 21. um 09:15 Uhr wieder in Alexandria an.

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Der schwere Kreuzer KENT wurde in Alexandria nach Notreparaturen wegen Torpedoschadens abgedockt. Sie war achtern des U-Boot-Depotschiffs MEDWAY festgemacht. Der schwere Kreuzer verließ Alexandria am 26. nach Port Said.

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Der Truppenkonvoi US 6 der britischen Truppentransporter QUEEN MARY (81235 BRT) und AQUITANIA (45647 BRT) verließ Sydney am 20.

Das britische Truppentransporter MAURETANIA (35738 BRT) verließ Melbourne am 21. und schloss sich auf See an. Der Konvoi verließ Fremantle am 26., begleitet vom leichten Kreuzer PERTH.

Der leichte Kreuzer wurde am 30. um 12-30N, 96E vom schweren Kreuzer CANBERRA abgelöst, der mit dem Konvoi nach Bombay weiterfuhr. Der Konvoi erreichte Bombay am 4. November und die Truppen gingen an Bord von vier kleineren Schiffen, darunter der britische Dampfer ROHNA (8602 BRT).

Die vier Dampfer kamen am 26./27. November sicher in Suez an.

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Der Konvoi BS.6B verließ Port Sudan, eskortiert vom Zerstörer KINGSTON und der Schaluppe FLAMINGO. Der Zerstörer wurde am 21. Die Schaluppe INDUS kam am 22. dazu. Der Konvoi wurde am 24. vor Aden zerstreut.

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Konvoi BS.7 verließ Suez. Zu dem Konvoi gesellte sich am 21. die Schaluppe GRIMSBY und am 22. die Schaluppe CLIVE. Beide Schaluppen wurden am 24. abgelöst, als sich zum Konvoi der leichte Kreuzer LEANDER, der Flakkreuzer CARLISLE, der Zerstörer KINGSTON, die Schaluppen AUCKLAND und YARRA gesellten. Der Konvoi löste sich am 28. vor Aden auf.

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Konvoi BM.2 verließ Bombay mit den Dampfern DUNERA (11, 162 BRT), ISLAMI (5879 BRT), JALAHOHAM (5100 BRT), SANTHIA (7754 BRT), TALMA (10, 000 BRT), eskortiert vom bewaffneten Handelskreuzer HECTOR vom 20. bis 26. Oktober und leicht Kreuzer DANAE vom 26. bis 30. Oktober bei der Ankunft des Konvois in Penang.

Dampfer TALMA fuhr weiter nach Singapur und kam am 31. an.

Montag, 21. Oktober

Der leichte Kreuzer GLASGOW erreichte Rosyth.

Am 29. Oktober verließ der Kreuzer Rosyth zum Clyde.

Der Leichte Kreuzer GLASGOW verließ am 31. die Clyde in Richtung Mittelmeer.

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Das Flugabwehrschiff ALYNBANK verließ den Konvoi OA.232 und schloss sich dem Konvoi WN.24 östlich von Pentland Firth an.

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Das Motortorpedoboot MTB.17 (Lt R. I. T. Falkner) wurde im Bergbau vor Ostende versenkt.

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Konvoi OB.232 verließ Liverpool, begleitet von dem Zerstörer SABRE, der später am Tag abgesetzt wurde, den Zerstörern SCIMITAR und SKATE, der Schaluppe ENCHANTRESS, den Korvetten CLARKIA und GLADIOLUS, den U-Boot-Trawlern FANDANGO, MAN O.WAR, STELLA CAPELLA, VIZALMA.

Am 23. Oktober schlossen sich die Schaluppe WESTON und die Korvetten CAMPANULA und PEONY der Eskorte an. Am 25. Oktober wurden die Zerstörer SCIMITAR und SKATE abgelöst und am 26. verließ der Rest der Eskorte den Konvoi.

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Der Konvoi FS.316 verließ Methil und kam am 23. in Southend an.

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In einer Gruppe von vier Minensuchbooten wurde der Minensuchtrawler WAVEFLOWER (550grt, Temporary Skipper R. M. MacDonald RNR) auf einer Mine vor Aldeburgh versenkt.

MacDonald und vierzehn Bewertungen gingen auf dem Trawler verloren. Lt W. J. Curtayne RNVR, sechs Ratings wurden vom Trawler THOMAS LEEDS dieser Gruppe gerettet.

Auf der Suche nach dem Trawler WAVEFLOWER wurde der Minensuchtrawler JOSEPH BUTTON (290 BRT, Skipper A. J. Cowie RNR) auf einer Mine 5,75 Meilen 275 vor Aldeburgh versenkt.

Fünf Bewertungen gingen auf dem Trawler verloren.

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Das britische Minenfeld BS.42 wurde am 21. und 22. Oktober von den Minenlegern TEVIOTBANK und PLOVER sowie den Zerstörern ICARUS und IMPULSIVE gelegt.

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Der britische Dampfer KERRY HEAD (825 BRT) wurde durch deutsche Bombardierungen fünf Meilen südlich von Blackball Head, Irland, versenkt.

Zwölf Besatzungsmitglieder wurden auf dem britischen Dampfer verloren.

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Der britische Dampfer HOUSTON CITY (4935 BRT) wurde durch deutsche Bombardierung eine halbe Meile 225 vom East Oaze Light Vessel schwer beschädigt.

Der Dampfer wurde gestrandet. Der Dampfer HOUSTON CITY wurde am 1. November erneut bombardiert und weiter beschädigt. Die Bergung wurde aufgegeben.

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Der russische Dampfer ASTRID (603 BRT) wurde auf einem defensiven Minenfeld in der Nähe von Leningrad versenkt.

Drei Besatzungsmitglieder wurden getötet und zehn ertranken auf dem Dampfer.

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Die Operation JUDGMENT, der britische Luftangriff auf die italienische Flotte bei Taranto, war ursprünglich für dieses Datum geplant, aber das Feuer auf dem Flugzeugträger ILLUSTRIOUS am 18. erzwang eine Verschiebung.

Der Flugzeugträger ILLUSTRIOUS wurde durch einen Brand auf ihrem Hangardeck beschädigt, der vier Swordfish der 819 Squadron zerstörte und einen Swordfish der 815 Squadron beschädigte. Zwei weitere Flugzeuge wurden beschädigt.

Die Reparaturen am Flugzeugträger ILLUSTRIOUS wurden am 29. Juli abgeschlossen.

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U-Boot PARTHIAN griff an und versuchte erfolglos, ein italienisches U-Boot vor Kap Colonna zu rammen.

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Der Konvoi BN.7 verließ Bombay am 10., begleitet von den bewaffneten Handelskreuzern ANTENOR und RANCHI vom 10. bis 16. Oktober.

Am 16. Oktober übernahmen der Leichte Kreuzer LEANDER und die Schaluppen AUCKLAND und YARRA die Eskorte des Konvois.

In Aden schlossen sich am 19. der Zerstörer KIMBERLEY und die Schaluppe INDUS dem Konvoi an. Der Konvoi fuhr am 21. das Rote Meer hinauf, begleitet von dem neuseeländischen Leichten Kreuzer LEANDER, der am 18. von Aden ablegte, dem Zerstörer KIMBERLEY, den Schaluppen AUCKLAND und YARRA, den Minensuchern DERBY und HUNTLEY.

Italienischen Luftangriffen auf den Konvoi am 19. gelang es, das französische Linienschiff FELIX ROUSSEL (17 083 BRT), das neuseeländische Truppen beförderte, fast zu verfehlen.

Die italienischen Zerstörer MANIN, SAURO, BATTISTI, NULLO sind am 20. von Massawa aus ausgefallen, um den Konvoi anzugreifen, was sie am 21. um 02:19 Uhr taten. Die Konvoi-Eskorten trieben die italienischen Zerstörer vom Konvoi weg.

Der neuseeländische Leichte Kreuzer LEANDER feuerte im Gefecht 129 Runden von 15 cm Geschützfeuer ab.

Die australische Schaluppe YARRA wurde beinahe von einem Torpedo verfehlt, der von einem der italienischen Zerstörer abgefeuert wurde.

Der italienische Zerstörer NULLO entwickelte Steuerprobleme und steuerte zurück in Richtung Massawa, verfolgt von Zerstörer KIMBERLEY und Schaluppe YARRA.

Der italienische Zerstörer NULLO wurde durch ihre Schüsse schwer beschädigt, schaffte es aber, Massawa zu erreichen. Der Zerstörer NULLO lief auf der Insel Hormi vor Massawa auf Grund und wurde später durch britische Bombardierungen zerstört.

Der Zerstörer KIMBERLEY wurde in die Reichweite der Massawa-Küstengeschütze gezogen, die den Zerstörer bei 16󈛁N, 40󈚱E beschädigten. KIMBERLEY hielt drei Männer verwundet und zerstörte Dampfleitungen.

Der Zerstörer KIMBERLEY wurde vom leichten Kreuzer LEANDER geschleppt, der am Nachmittag vom Zerstörer KINGSTON abgelöst wurde und sicher in Port Sudan ankam.

Der Schaden an KIMBERLEY wurde am 30. provisorisch repariert. Der Zerstörer verließ Port Sudan am 31. Sie konnte ihren Dienst wieder aufnehmen, war aber auf 25 Knoten begrenzt, bis in Bombay eine neue Dampfleitung eingebaut werden konnte.

Am 6. November segelte der Zerstörer KIMBERLEY nach Bombay und die Reparatur des Schadens dauerte zehn Tage.

Diese alliierte Gruppe von Begleitschiffen traf am 23. auf den Konvoi BS.7.

Die Minensucher DERBY und HUNTLEY schlossen sich dem Konvoi am 19. an. Nach dem 23. Oktober fuhren die Minensucher selbstständig nach Suez.

Die Schaluppen GRIMSBY und CLIVE übernahmen den Konvoi am 23. in Port Sudan. Am 26. Oktober erreichte der Konvoi Suez.

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Der leichte Kreuzer ADELAIDE verließ Sydney, um 120 Meilen südlich von Gabo Island zu patrouillieren, um die Berichte von Angreifern zu untersuchen.

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Der neuseeländische Leichte Kreuzer ACHILLES verließ Auckland, um vor dem Nordkap zu patrouillieren.

Der leichte Kreuzer erreichte Auckland am 4. November.

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Der deutsche bewaffnete Handelskreuzer ATLANTIS erbeutete den jugoslawischen Dampfer DURMITOR (5623 BRT) im Indischen Ozean um 08󈛂S, 101󈛂E.

Der Dampfer DURMITOR wurde in RADWINTER umbenannt und in den italienischen Hafen Mogadischu verschifft.

Als dieser Hafen am 25. Februar 1941 an die britischen Streitkräfte fiel, wurde DURMITOR unter die Kontrolle der Alliierten zurückgegeben. Die alliierte Besatzung auf dem Dampfer wurde befreit.

Dienstag, 22. Oktober

Der kanadische Zerstörer MARGAREE (Cdr JWR Roy RCN), der Londonderry am 19. mit dem fünfschiffigen OL.8-Konvoi als erster Einsatz als RCN-Schiff verlassen hatte, wurde bei einer Kollision mit dem britischen Dampfer PORT FAIRY (8337 BRT) in 53󈚼N . versenkt , 22󈛖W.

Der Zerstörer MARGAREE war der ehemalige Zerstörer DIANA, der am 6. September an die kanadische Marine übergeben wurde. Die meisten Besatzungsmitglieder waren Überlebende des Zerstörers FRASER.

Cdr Roy, Lt A. E. McMurtry RCNVR, Temporary Lt R. C. Pope RCNVR, Commissioned Gunner B. A. Lewis, 138 Bewertungen gingen mit MARGAREE verloren. McMurtry, Pope, Lewis und 83 der Ratings waren Überlebende des Zerstörers FRASER. Lt WM Landymore und Acting Temporary Surgeon Lt TB McLean RCNVR, die auch Überlebende des Zerstörers FRASER, Lt PFX Russell, Lt FC Smith RCNR, Acting S/Lt RW Timbrell, Commissioned Engineer EJ Sawdy, 28 Ratings überlebten den Untergang, aber zwei Ratings gingen bei Rettungsaktionen verloren.

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Die Zerstörer SOMALI, MATABELE, PUNJABI verließen Scapa Flow um 1120 nach Sullom Voe und dann zur Operation DNU.

Bei der Ankunft im Yell Sound wurde den Zerstörern befohlen, auf See zu bleiben, um nach einem in 60-00N, 6-47W gemeldeten U-Boot zu suchen. Sie fuhren zu Muckle Flugga. Sie führten eine Patrouille östlich der Shetlands im Längengrad 00-30W wegen einer möglichen Invasion in dieser Nacht durch. Im Morgengrauen kehrten sie zurück, um Muckle Flugga zu patrouillieren.

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Der Marinetrawler HICKORY (505 BRT, Lt R. E. Harding RNVR) wurde auf einer Mine südlich von Portland im Ärmelkanal versenkt.

Temporärer Lt C. W. Jackson RNVR, Temporärer Lt E. K. Karlsen RNR, 22 Bewertungen gingen auf dem Trawler verloren.

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Der Konvoi OA.233 verließ Methil in Begleitung des Flugabwehrschiffs ALYNBANK am 22. und 23. Oktober, die Schaluppe ABERDEEN und die Korvette GARDENIA vom 22. bis 24. Oktober. Der Konvoi traf sich mit dem Konvoi OB.233.

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Der Konvoi FS.317 verließ Methil und kam am 25. in Southend an.

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Der deutsche Zerstörer BEITZEN, der am 20. Wilhelmshaven verließ, traf in Brest ein.

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Die italienische "Special Naval Force" wurde mit den alten leichten Kreuzern BARI und TARANTO, den Zerstörern MIRABELLO und RIBOTY, den Torpedobooten CALATAFIMI, CASTELFIDARDO, CURTATONE, MONSAMBANO, CONFIENZA, SOLFERINO, PRESTINARI, CANTORE, FABRIZI, den bewaffneten Handelskreuzern MEDICI, STOCCO, III, CAPITAINO CECCHI, LAGO TANA, LAGO ZUAI, vier MAS-Boote der 13. Flottille, drei Landungsschiffe vom Typ SESIA.

Die italienischen Torpedoboote ANTARES, ALTAIR, ANDROMEDA, ARETUSA der 12. Torpedobootdivision wurden als Kampftruppe zur Unterstützung der Operation eingesetzt.

Diese Truppe wurde für eine Landung auf Korfu gebildet. Die Truppe zog am 31. ab, aber am 1. November wurde der Befehl geändert, um stattdessen Truppen in Valona zu landen, und die Korfu-Operation wurde abgebrochen.

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Der Konvoi SLF.52 verließ Freetown in Begleitung des bewaffneten Handelskreuzers DUNNOTTAR CASTLE bis zum 8. November. Der Konvoi traf sich am 5. November mit dem Konvoi SL.52.

Am 6. November schlossen sich dem Konvoi die Zerstörer CASTLETON, VANQUISHER, VISCOUNT, WHITEHALL und die Korvette FLEUR DE LYS an. Die Zerstörer SALADIN und SHIKARI schlossen sich am 7. November an und wurden am 8. November abgelöst. Der Konvoi erreichte Liverpool am 10. November.

Mittwoch, 23. Oktober

Die Schlachtkreuzer HOOD und REPULSE, die leichten Kreuzer DIDO und PHOEBE, die Zerstörer ISIS, MASHONA, BULLDOG, KEPPEL, DOUGLAS verließen Scapa Flow um 15:30 Uhr für Flugabwehrübungen in Pentland Firth und um die Operation DNU abzudecken. Sie fuhren in Richtung Obrestad, um die Flak-Kreuzer NAIAD und BONAVENTURE zu decken, die am 23. Rosyth verließen.

Leichter Kreuzer ARETHUSA (2nd Cruiser Squadron), schwerer Kreuzer NORFOLK, leichter Kreuzer SOUTHAMPTON fuhren Richtung Stadlandet.

Die Zerstörer SOMALI, MATABELE, PUNJABI verließen Sullom Voe am 22. und patrouillierten nördlich der Shetlands. Um 1900 wurde ihnen befohlen, in Richtung 62-23N, 4-50E vor Egersund zu fahren, um eine Gruppe von zwanzig deutschen Fischereifahrzeugen abzufangen, die von einem Begleitschiff eskortiert wurden. Um 03:30 Uhr wurde den Zerstörern befohlen, sich nach Westen zurückzuziehen, wenn kein Kontakt zustande kam.

In Operation DNU wurde das deutsche Wetterschiff WBS 5 (Trawler ADOLF VINNEN, 391grt) am 24. westlich von Stadlandet in 62󈛁N, 4󈚻E von den Zerstörern SOMALI, MATABLELE, PUNJABI versenkt.

Die Truppe und die DNU-Zerstörer erreichten Scapa Flow um 17.00/24.

Der Flugabwehrkreuzer BONAVENTURE erlitt einige Wetterschäden an seinem Vorschiff.

Der Schlachtkreuzer REPULSE und die Zerstörer BULLDOG und DOUGLAS trafen später am 24. ein.

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Der Flugabwehrkreuzer CURACOA verließ Scapa Flow um 07.30 Uhr, um den Konvoi HX.79 A von Pentland Firth nach Bell Rock abzudecken.

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Das Flugabwehrschiff ALYNBANK erreichte Scapa Flow um 08.30 Uhr, nachdem es den Konvoi OA.233 begleitet hatte.

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Der Flugzeugträger ARGUS mit den Zerstörern BEAGLE, ACHATES, HURRICANE verließ Reykavik um 04:00 Uhr, um zur Clyde zurückzukehren.

Die britischen Schiffe erreichten den Clyde um 1100/25.

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Konvoi OB.233 verließ Liverpool, eskortiert von den Zerstörern CALDWELL und VANSITTART und den Korvetten CALENDULA und GLOXINIA. Am 24. Oktober gesellte sich der Zerstörer WALKER zur Eskorte. Die gesamte Eskorte wurde am 27. abgelöst.

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Der Konvoi FN.316 verließ Southend, eskortiert von den Zerstörern VEGA und VIMIERA. Der Konvoi traf am 25. in Methil ein.

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Der Konvoi FN.317 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer WOLSEY und der Schaluppe LOWESTOFT. Der Konvoi traf am 25. in Methil ein.

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Der Konvoi FS.318 verließ Methil und kam am 25. in Southend an.

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Probationary Temporary S/Lt (A) J. H. Meyer RNVR, S/Lt G. A. Bragg wurden getötet, als ihr Swordfish der 767 Squadron mit einem Shark-Flugzeug der 758 Squadron in der Nähe von St. Vigeans kollidierte. Der Pilot der Shark blieb unverletzt.

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US-Zerstörer der Zerstörer-Divisionen 64, 78, die zweite Sektion der Division 73, wurden unter Lend Lease in Halifax an die Royal Navy übergeben.

US-Name

Britischer Name

Kommandierender Offizier

USS EVANS (DD.78)

HMS MANSFIELD

Lt Cdr W A R Cartwright

USS PHILIP (DD.76)

HMS LANCASTER

Cdr P K Wallace

USS WICKES (DD.75))

HMS MONTGOMERY

Cdr H F Nash Rtd

USS STOCKTON (TT.73)

HMS LUDLOW

Cdr G B Sayer

USS CONWAY (ehemals CRAVEN, DD 72)

HMS LEWES

Lt Cdr J N K Ritter

USS CONNER (TT.72)

HMS LEEDS

Lt Cdr W M L Astwood

USS TWIGGS (DD.127)

HMS LEAMINGTON

Cdr W E Banken DSC

USS YARNALL (TT.143)

HMS LINCOLN

Cdr A M Sheffield

USS MCCALLA (DD.252)

HMS STANLEY

Lt Cdr R B Stannard VC RNR

USS RODGERS (DD.254)

HMS SHERWOOD

Lt Cdr S. W F Bennetts

Der Zerstörer LEEDS verließ zuerst St. Johns und erreichte Belfast am 10. November und fuhr weiter nach Plymouth, wo er am 17. November ankam.

Die Zerstörer LINCOLN, LEWES, LUDLOW verließen Halifax am 31. und trafen am 15. November in Plymouth ein, um nach Umrüstung und Reparaturen in England als 1. Eskortegruppe in den Western Approaches Dienst zu tun.

Die Zerstörer MONTGOMERY und LEAMINGTON verließen Halifax am 1. November und trafen am 11. November in Belfast ein, um nach Umrüstung und Reparaturen nach Plymouth am 15. November zum Dienst mit der 2. Begleitgruppe zu gelangen.

Die Zerstörer LANCASTER, MANSFIELD, SHERWOOD verließen St. Johns am 12. November und verließen nach dem Auftanken Belfast am 21. November nach Plymouth.

Der Zerstörer STANLEY erreichte Devonport am 2. Januar 1941, nachdem er vom 6. November bis 13. Dezember in St. John repariert wurde.

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Der kanadische Zerstörer SAGUENAY erreichte die Clyde aus Halifax, um seinen Dienst bei den Western Approaches zu leisten.

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Der Zerstörer der Jagdklasse PYTCHLEY wurde fertiggestellt. Nach der Aufarbeitung wurde sie der 21. Zerstörerflottille zugeteilt, die in der Nore operierte.

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Britischer Dampfer EMPIRE ABILITY (7603grt) wurde durch deutsche Bombardierung in Gareloch beschädigt.

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Der schwedische Trawler ESSIE (55 BRT) wurde auf einer Mine zehn Meilen südöstlich von Skagen versenkt.

Sechs Besatzungsmitglieder wurden auf dem Trawler verloren.

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Der deutsche Schwere Kreuzer ADMIRAL SCHEER verließ Gotenhaven und fuhr nach Brunsbüttel, bevor er im Nord- und Südatlantik sowie im Indischen Ozean angriff.

Der Schwere Kreuzer ADMIRAL SCHEER verließ Brunsbüttel am 27. begleitet von Torpedobooten T 6, T 7, T 8, T 10.

Am 28. erreichte der schwere Kreuzer ADMIRAL SCHEER Stavanger. Begleitet von Torpedobooten T 1, T 4, T 9, T 10 bis Stadlandet verließ der Kreuzer Stavanger und passierte am 31./1. November die Meerenge von Dänemark.

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Der norwegische Dampfer PRINSESSE RAGNHILD (1590grt) wurde nördlich von Bodo auf einer Mine versenkt.

Donnerstag, 24. Oktober

Bei 1135, drei Meilen südöstlich von Barrell of Butter, wurde der Zerstörer der Hunt-Klasse MENDIP (Lt Cdr G. N. Rolfe DSC) durch die Explosion einer ihrer Wasserbomben beschädigt.

Das Heck des Zerstörers MENDIP wurde abgesprengt und vom 24. Oktober bis zum 7. November zum Andocken und vorübergehenden Reparaturen nach Scapa Flow gebracht, als der Zerstörer am 7. November abgedockt wurde. Der Zerstörer MENDIP wurde vier weitere Tage lang repariert, bevor er Scapa Flow verließ.

Der Zerstörer MENDIP wurde am 11. November um 09:00 Uhr vom Schlepper CHAMPION geschleppt, begleitet vom U-Boot-Trawler LOCH TULLA Süd zur Reparatur.

Der Zerstörer traf am 13. November um 15:10 Uhr in der Tyne ein, um am 17. Februar 1941 repariert zu werden.

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Aufgrund des Abbaus des Zerstörers MENDIP wurde die Bewegung in der Flow untersagt und die von der norwegischen Küste zurückkehrenden Kräfte wurden beim Einlaufen in den Hafen verzögert.

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Flugabwehrkreuzer CURACOA vom Konvoi HX.79 A nach OA.234 vor dem Firth of Forth überführt.

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Der Konvoi OA.234 verließ Methil in Begleitung des Flakkreuzers CURACOA, Schaluppe ROCHESTER, Korvette PRIMROSE vom 24. bis 26. Oktober. Der Konvoi traf sich mit dem Konvoi OB.234.

OA 234 war der letzte der OA-Serie.

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Der Konvoi OB.234 verließ Liverpool, begleitet von den Zerstörern ARROW, den Korvetten GERANIUM und HEARTSEASE, den U-Boot-Trawlern LADY LILLIAN und ST APOLLO. Am 26. Oktober schlossen sich der Flakkreuzer CAIRO, Schaluppe ROCHESTER, Zerstörer AMAZON, Korvette PRIMROSE der Eskorte an.

Am 27. wurde die U-Boot-Abwehr LADY LILLIAN, am 28. der Flakkreuzer CAIRO und der Zerstörer AMAZON abgelöst, der Rest der Eskorte am 30.

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Der Konvoi FN.318 verließ Southend, eskortiert von den Zerstörern VANITY und WOLFHOUND. Der Konvoi erreichte Methil am 26..

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Konvoi FS.319 verließ Methil, eskortiert von Zerstörer VIVIEN und Schaluppe LONDONDERRY. Der Konvoi kam am 27. in Southend an.

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Der Zerstörer FOXHOUND verließ Sheerness um 13:30 Uhr nach Reparaturen.

Der Zerstörer erreichte Scapa Flow um 1800/25.

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Der Konvoi HX.83 verließ Halifax um 12:30 Uhr, begleitet von den kanadischen Zerstörern ASSINIBOINE und COLUMBIA und dem Hilfspatrouillenboot ELK.

Um 1730/25 übergaben die Zerstörer den Konvoi an den Bewaffneten Handelskreuzer ASCANIA und kehrten nach Halifax zurück. Der bewaffnete Handelskreuzer wurde am 2. November abgelöst.

Am 4. November schlossen sich dem Konvoi die Zerstörer ACTIVE, BEAGLE, HURRICANE, SAGUENAY, SKEENA, WILD SWAN und die Korvette PICOTEE an. Die Zerstörer SAGUENAY, SKEENA und WILD SWAN wurden am 5. November und der Zerstörer ACTIVE am 6. November abgelöst. Der Konvoi erreichte Liverpool am 7. November.

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Konvoi SC.9 verließ St. Johns, eskortiert von Hilfspatrouillenschiff ELK und Sloop DEPTFORD. Das Patrouillenschiff wurde am 25. abgelöst.

Am 4. November schloss sich die Korvette GENTIAN dem Konvoi an. Am 5. November schlossen sich die Zerstörer GARLAND, SAGUENAY, SKEENA, ST LAURENT an. Corvette MALLOW trat am 7. November bei. Der Konvoi erreichte Liverpool am 7. November.

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Der deutsche Dampfer HELGOLAND (3664 BRT) verließ Puerto Columbia, Kolumbien, um in deutsche Gewässer zurückzukehren.

Dampfer HELGOLAND konnte den patrouillierenden US-Zerstörern BAINBRIDGE (DD.246), OVERTON (DD.239), STURTEVANT (DD.240) ausweichen und passierte am 3. November die Antillen bei St. Thomas.

Dampfer HELGOLAND erreichte St. Nazaire am 30. November.

Freitag, 25. Oktober

Der Flugabwehrkreuzer CURACOA erreichte Scapa Flow um 09:15 Uhr vom Konvoi OA.234.

Der Flak-Kreuzer verließ Scapa Flow um 14.00 Uhr, um den Konvoi SL.50 zu decken. Der Kreuzer kehrte nach Einbruch der Dunkelheit nach Scapa Flow zurück.

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Das Flugabwehrschiff ALYNBANK verließ Scapa Flow um 13:00 Uhr, um den Konvoi WN.25 abzudecken.

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Der Zerstörer VIMY erreichte Scapa Flow um 17:30 Uhr, nachdem er den bewaffneten Handelskreuzer CALIFORNIA zu seiner Northern Patrol Station eskortiert hatte.

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Konvoi OL.9 verließ Liverpool in Begleitung der Zerstörer STURDY, SHIKARI, VISCOUNT vom 25. bis 27. Oktober, als der Konvoi aufgelöst wurde.

Damit endet die OL-Reihe, die erst am 14. September begann.

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Der Konvoi FN.319 verließ Southend, eskortiert von den Zerstörern VERDUN und WATCHMAN. Der Konvoi kam am 27. in Methil an.

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U.46 auf Patrouille im Atlantik wurde von britischen Flugzeugen angegriffen.

Ein Besatzungsmitglied wurde tödlich verwundet.

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Das Motorfischerschiff ENCOURAGE (45 BRT) wurde durch Mine sechseinhalb Kabel 210 vom Breakwater Point, Plymouth, versenkt.

Die gesamte vierköpfige Besatzung wurde auf dem Schiff verloren.

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Der britische Trawler WINDSOR (222 BRT) wurde auf einer Mine 2,1 Meilen 174 von Spurn Point versenkt.

Ein Besatzungsmitglied wurde auf dem britischen Trawler verloren.

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Der britische Dampfdrifter CARLTON (207 BRT) wurde von einer Mine dreieinhalb Meilen 131,5 von Spurn Point entfernt versenkt.

Zehn Besatzungsmitglieder wurden auf dem Drifter verloren.

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Das britische Motorfischerschiff JANET (25grt) wurde durch deutsche Bombenangriffe am Montrose Quay beschädigt.

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Der Minensuchtrawler LORD INCHCAPE (338grt, Temporary Skipper O. B. Bell RNR) wurde durch Bergbau vor Plymouth versenkt.

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Der britische Drifter DUTHIES (89 BRT) wurde durch deutsche Bombardements neben dem Steg in Montrose versenkt.

Die gesamte Besatzung wurde gerettet.

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Der Flugabwehrkreuzer CALCUTTA verließ Alexandria und die Zerstörer HAVOCK und HERO verließen Port Said, um den Konvoi AN 5 von drei Dampfern in Betrieb MAQ 2 zu eskortieren.

Schlachtschiff MALAYA, Flugzeugträger EAGLE, Flugabwehrschiff COVENTRY, Zerstörer VAMPIRE, HYPERION, MOHWAK, JANUS, VOYAGER, WRYNECK verließen Alexandria.

Während dieses Einsatzes überfielen Flugzeuge des Flugzeugträgers EAGLE Maltezana ohne Verlust.

Die leichten Kreuzer ORION und SYDNEY mit den Zerstörern JERVIS und JUNO verließen Alexandria am 25. und operierten in den Dardanellen als Schmuggelware. Der Konvoi traf am 27.

Die beteiligten Kräfte kehrten am 28. nach Alexandria zurück.

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Das britische Kanonenboot APHIS bombardierte eine feindliche Truppenkonzentration fünfzehn Meilen östlich von Sidi Barrani.

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Vier Zerstörer (Zerstörer ENCOUNTER et al.) verließen Gibraltar, um eine U-Boot-Abwehr vor der Insel Alboran durchzuführen.

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Der leichte Kreuzer ENTERPRISE verließ Buenas Aires.

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Leichter Kreuzer DELHI verließ Kamerun.

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Konvoi SLS 53 verließ Freetown.

Die Korvetten ASPHODEL und PICOTEE begleiteten den Konvoi am 18. November. Der Konvoi erreichte Liverpool am 18. November.

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Konvoi BN.8 verließ Bombay, eskortiert vom leichten Kreuzer CALEDON und dem bewaffneten Handelskreuzer ANTENOR. Diese Schiffe wurden am 3. November von den leichten Kreuzern LEANDER, dem Flakkreuzer CARLISLE, dem Zerstörer KINGSTON, den Schaluppen FLAMINGO und INDUS abgelöst. Die Eskorten wurden am 6. November abgelöst. Der Konvoi erreichte Suez am 11. November.

Samstag, 26. Oktober

Das britische Truppentransporter EMPRESS OF BRITAIN (42.348 BRT) hatte Kapstadt am 12. verlassen und war aus dem Nahen Osten nach Liverpool zurückgekehrt.

Das Truppentransporter wurde von einem deutschen FW 200 Bomber 70 Meilen nordwestlich von Donegal Bay in 54󈛙N, 11󈚷W bombardiert und beschädigt.

Vierhundertsechzehn Besatzungsmitglieder, zwei Marinekanoniere, zweihundertfünf Passagiere befanden sich auf dem Linienschiff. Begleitet wurde der Konvoi vom Zerstörer ECHO und dem polnischen Zerstörer BURZA.

Die Zerstörer ECHO und BURZA nahmen 570 Überlebende aus dem Truppentransporter.

Das Truppentransporter EMPRESS OF BRITAIN wurde vom Zerstörer BURZA in Schlepp genommen und von dem Flakkreuzer CAIRO und dem Zerstörer BROKE unterstützt, die am 26. von der Clyde segelten, um zu helfen.

Der Zerstörer BURZA wurde später vom Zerstörer BROKE abgelöst und vom Zerstörer SARDONYX eskortiert. Ein Schlepper, dem sich ein zweiter anschloss, übernahm später das Schleppen und die Zerstörer BROKE und SARDONYX eskortierten den Truppentransporter in Richtung Hafen.

An der Eskorte des beschädigten Liners war auch der Zerstörer SCIMITAR beteiligt.

Die Zerstörer ECHO und BURZA trafen mit den Überlebenden des Truppentransporters am 27.08.08 im Clyde ein.

Am 28. Oktober versenkte U.32 das Truppentransporter EMPRESS OF BRITAIN in 55󈚴N, 09󈛖W.

25 Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere wurden auf dem Truppentransporter verloren. Der U-Boot-Trawler CAPE ARGONA (494 BRT) half bei der Rettung der Überlebenden des Truppentransporters.

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Der australische schwere Kreuzer AUSTRALIA traf am 26. nach Operationen vor Dakar und im Südatlantik im Clyde ein.

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Der Zerstörer SIKH wurde bei einer Kollision mit einem Werftschlepper bei Rosyth beschädigt.

Der Zerstörer SIKH verließ Rosyth am 27. nach Leith.

Der Zerstörer SIKH wurde vom 27. Oktober bis 8. November 1940 in Leith repariert. Der Zerstörer verließ Rosyth am 9. November und traf am 10. November um 07.30 Uhr in Scapa Flow ein.

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Der Zerstörer VIMY verließ Scapa Flow um 12:00 Uhr, um das Truppentransporter ROYAL ULSTERMAN (3244 BRT) mit 700 Truppen nach Lerwick zu eskortieren. Die Schiffe kamen sicher um 0800/27 an.

Der Zerstörer VIMY eskortierte dann den Minenleger ATREUS von Lerwick in die Nähe von Scapa Flow.

Der Zerstörer FOXHOUND verließ Scapa Flow um 15.30/27., um den Zerstörer VIMY zu entsetzen.

Der Zerstörer VIMY erreichte Scapa Flow um 1940/27.

Der Zerstörer FOXHOUND und der Minenleger ATREUS trafen um 2300/28th im Clyde ein.

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Konvoi FN.320 verließ Southend, eskortiert von Zerstörer WINCHESTER und Schaluppe EGRET. Der Konvoi erreichte Methil am 28..

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Der Konvoi FS.320 verließ Methil, eskortiert von den Zerstörern WALLACE und WESTMINSTER. Die Schaluppen PUFFIN und WIDGEON kamen am 28. dazu. Der Konvoi kam am 28. in Southend an.

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Ein Schwertfisch der 821 Squadron stürzte in Quendale Bay, Shetlands und Probationary Temporary Midshipman (A) R. T. Chambers RNVR, S/Lt P. B. Laycock, Naval Airman B. F. A. Brewster wurden alle getötet.

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Das Flugabwehrschiff ALYNBANK verließ den Konvoi EN.12 um 23:59 Uhr und kehrte nach Süden zurück, um den Konvoi EN.13 zu treffen.

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RAF-Bomber versenkten den norwegischen Dampfer KYVIG (763 BRT) vor dem Sognefjord.

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U.28 beschädigter britischer Dampfer MATINA (5389grt) in 57󈛂N, 16󈛃W.

Am 29. Oktober versenkte U.31 den Dampfer MATINA.

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Der britische Tanker DOSINIA (8053grt) wurde auf einer Mine in der Nähe von Q 1 Black Buoy, Queens Channel, Mersey versenkt.

Die gesamte Besatzung wurde gerettet.

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Der schwedische Tanker STROMBUS (6549grt) wurde auf einer Mine 2,2 Meilen 112 von Mumbles Light in 51-33-48N, 3-56-48W versenkt.

Die gesamte Besatzung wurde gerettet.

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Der schwedische Tanker PEGASUS (9583 BRT) wurde auf einer Mine eine Meile südlich von Bar Light Vessel, Mersey, beschädigt.

Sonntag, 27. Oktober

Der Leichte Kreuzer ARETHUSA erlitt auf der Passage von Scapa Flow nach Rosyth bei einer Kollision mit dem britischen Dampfer FLAMINIAN (2699 BRT) im Konvoi EN.12 in 58-03N, 02-12W einen leichten Bugschaden.

Der leichte Kreuzer ARETHUSA verließ Rosyth am 29. zur Reparatur in der Tyne. Die Reparaturen wurden am 26. November abgeschlossen. Sie kam am 27. November wieder zum Dienst in Scapa Flow an.

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Den Zerstörern VANOC, VOLUNTEER, FERNIE wurde befohlen, feindliche Handelsschiffe in 49-45N, 1-20W abzufangen.

Die Zerstörer verließen Portsmouth, konnten aber keinen Kontakt herstellen.

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Konvoi OB.235 verließ Liverpool, begleitet von den Zerstörern CHELSEA, VERITY, VETERAN, WITHINGTON. Die Eskorte wurde am 28. von den Korvetten CAMELLIA und HONEYSUCKLE . begleitet

Die Corvette HONEYSUCKLE verließ den Konvoi am 28., der Zerstörer WITHERINGTON am 30., die Zerstörer CHELSEA und VERITY und die Korvette CAMELLIA am 31., der Zerstörer VETERAN am 2. November.

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Der Konvoi FN.321 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer VIVIEN und der Schaluppe LONDONDERRY. Der Konvoi erreichte Methil am 29.

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Der Konvoi FS.321 verließ Methil, eskortiert vom Zerstörer WOOLSTON und der Schaluppe BLACK SWAN. Der Konvoi kam am 30. in Southend an.

Der Zerstörer CLEVELAND verließ Scapa Flow um 07:00 Uhr und löste den norwegischen Zerstörer SLEIPNER vor Duncansby Head ab, der das U-Boot SUNFISH nach Muckle Flugga begleitete.

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Das U-Boot SWORDFISH beschädigte ein Handelsschiff von einem achtschiffigen Konvoi von Cherbourg.

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Britischer Dampfer SUAVITY (634grt) wurde auf einer Mine in 54󈛐N, 01󈚩W versenkt.

Die gesamte Besatzung wurde gerettet.

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Der britische Drifter PERSEVERE (19. 8grt) wurde durch Bergbau im Firth of Forth, 50-100 Yards 074 von der East Gunnet Ledge Buoy entfernt, versenkt.

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Britischer Dampfer ALFRED JONES des Konvois OB.234 (5013grt) wurde durch deutsche Bombardierung in 56󈚤N, 12󈚬W beschädigt.

Zwölf Besatzungsmitglieder der Besatzung wurden getötet. Der Zerstörer AMAZON behauptete, das angreifende Flugzeug beschädigt zu haben.

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Der britische Dampfer CONISTER (411 BRT) wurde durch deutsche Bombardements im Queen's Dock in Liverpool beschädigt.

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Britischer Dampfer NEWLANDS (1556grt) wurde durch deutsche Bombardierung in 45󈚮N, 10󈚤W beschädigt.

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Der niederländische Dampfer MARGARETHA (325grt) wurde auf einer Mine in 51󈚺N, 03󈚰W versenkt.

Die gesamte Besatzung wurde gerettet.

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Die Minensuchboote HUNTLEY und DERBY erreichten Suez, als sie vom Roten Meer zum Mittelmeerkommando überführt wurden.

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Das italienische U-Boot NANI versenkte den schwedischen Dampfer MEGGIE (1583 BRT) 70 Meilen südöstlich von Santa Maria, Azoren.

Die gesamte Besatzung des schwedischen Dampfers rettete.

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Der Konvoi SL.53 verließ Freetown in Begleitung des bewaffneten Handelskreuzers ARAWA bis zum 17. November.

Der Zerstörer BROKE schloss sich dem Konvoi am 14. November an. Der Konvoi erreichte Liverpool am 18. November.

Montag, 28. Oktober

Der britische Dampfer MAHOUT (7921 BRT) wurde von einem unbekannten Schiff zum Anheben befohlen. Das britische Schiff machte sich auf den Weg und meldete den Vorfall.

Schlachtkreuzer HOOD und REPULSE, Flugzeugträger FURIOUS, leichter Kreuzer SOUTHAMPTON, Flakkreuzer DIDO und PHOEBE, Zerstörer MASHONA, SOMALI (D.6), ESKIMO, PUNJABI, DOUGLAS, KEPPEL, CLEVELAND, VIMY verließen Scapa Flow um 14:30 Uhr, um in die Dänemarkstraße auf der Suche nach dem deutschen bewaffneten Handelskreuzer in 56-46N, 25-44W in Richtung Osten, Nordosten.

Die Zerstörer CLEVELAND und VIMY wurden um Mitternacht abgesetzt und erreichten Scapa Flow um 10.00 Uhr.

Schweres Wetter, das in dem Hurrikan gipfelte, beschädigte jedoch die britischen Schiffe.

Am 29. Oktober trieben bei dem schweren Wetter Granaten des leichten Kreuzers DIDO ab, wodurch seine Türme blockierten. Sie wurde gezwungen, auf den Färöern Unterschlupf und Reparaturen zu suchen. Sie konnte am 1. November um 00:40 Uhr Scapa Flow in Begleitung des Zerstörers KEPPEL erreichen.

Am 30. Oktober fing der Leichte Kreuzer SOUTHAMPTON den finnischen Dampfer DORE K ab. Der Leichte Kreuzer übergab ihn dem bewaffneten Enterschiff NORTHERN SKY, das den Dampfer nach Kirkwall brachte.

Es wurde kein Kontakt hergestellt und die Schlachtkreuzer HOOD und REPULSE, der Flugzeugträger FURIOUS, die Zerstörer SOMALI (D.6), ESKIMO, MASHONA, PUNJABI, DOUGLAS trafen am 1. November 1350 wieder in Scapa Flow ein.

Der Zerstörer MATABLELE verließ Scapa Flow um 10.00 Uhr, um sich der HOOD-Streitmacht des Schlachtkreuzers anzuschließen. Der Zerstörer MATABLELE erreichte Scapa Flow um 22:00 Uhr.

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Das britische Minenfeld BS.43 wurde von den Minenlegern TEVIOTBANK und PLOVER sowie den Zerstörern INTREPID und ICARUS gelegt.

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Leichter Kreuzer NEWCASTLE verließ nach Reparaturen die Tyne.

Der leichte Kreuzer erreichte Scapa Flow am 1. November.

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Das Flugabwehrschiff ALYNBANK erreichte Scapa Flow um 14.00 Uhr, nachdem es den Konvoi EN.13 eskortiert und U-Boot-Abwehrübungen in Scapa Flow durchgeführt hatte.

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Zerstörer WALPOLE, auf dem Weg nach Sheerness, wurde vermint und schwer beschädigt.

Der Zerstörer wurde vom Zerstörer WINDSOR in den Hafen geschleppt.

Der Zerstörer WALPOLE wurde in zweiundzwanzig Wochen in London repariert.

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Britischer Dampfer DEVONIA (98grt) wurde auf einer Mine in 51󈚻N, 03󈚳W versenkt.

Von einer vierköpfigen Besatzung gingen drei Besatzungsmitglieder auf dem britischen Dampfer verloren.

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Der britische Dampfer SAGACITY (490grt) wurde auf einer Mine in 4000 Yards 148 von Spurn Main Light versenkt.

Die gesamte Besatzung des britischen Dampfers wurde gerettet.

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Britischer Dampfer WYTHBURN (420grt) wurde auf einer Mine in 51󈚺N, 03󈚳W versenkt.

Fünf Besatzungsmitglieder wurden auf dem britischen Dampfer verloren.

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Der britische Dampfer SHEAF FIELD (2719 BRT) wurde auf einer Mine zwei Meilen südwestlich von Sunk Light Vessel versenkt.

Es gab sechsundzwanzig Überlebende des Dampfers.

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Der britische Drifter HARVEST GLEANER (96grt) wurde durch deutsche Bombardements 0.75 Meile 048 von Southwold Pier Light versenkt.

Vier Ratings wurden auf dem Drifter getötet.

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Der belgische Dampfer KATANGA (5183 BRT) wurde durch den Abbau von drei Kabeln 100 von Pillar Booy, River Mersey, beschädigt.

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Der Konvoi HX.84 verließ Halifax um 14.00 Uhr, eskortiert von den kanadischen Zerstörern COLUMBIA und ST FRANCIS, die sich dem Konvoi übergaben und an den bewaffneten Handelskreuzer JERVIS BAY übergeben wurden.

Der Konvoi löste sich am 5. November auf, als der Konvoi vom deutschen Schweren Kreuzer ADMIRAL SCHEER angegriffen und der bewaffnete Handelskreuzer versenkt wurde.

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Force H mit dem Schlachtschiff BARHAM, dem Schlachtkreuzer RENOWN, den Zerstörern GREYHOUND, GRIFFIN, GALLANT, FORTUNE, FORESTER, FIREDRAKE verließ Gibraltar als Reaktion auf ein Gerücht, dass vier französische Zerstörer auf dem Weg von Casablanca nach Dakar auf See seien.

Force H kehrte am 1. November kontaktlos nach Gibraltar zurück.

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U-Boot UTMOST verließ Portsmouth für Gibraltar und führte unterwegs eine Patrouille in der Biskaya.

Am 6. November wurde das U-Boot UTMOST vor Cape St Vincent vom Zerstörer ENCOUNTER als Feind identifiziert.

Zerstörer ENCOUNTER rammte U-Boot UTMOST. UTMOST fuhr am 7. November nach Gibraltar weiter.

U-Boot UTMOST wurde nach Malta gebracht, traf am 8. Dezember ein, war bis zum 2. Februar in Reparatur.

Der Zerstörer ENCOUNTER, der die Force H begleitete, konnte weiterfahren, drang aber bei ihrer Rückkehr in die Werft ein und wurde bis zum 23. November repariert.

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Der schwere Kreuzer YORK, der leichte Kreuzer GLOUCESTER und der Zerstörer DECOY verließen Alexandria im Rahmen der Operation CHURCH.

Die Schiffe wurden später am Tag zurückgerufen. Darüber hinaus wurde der Zerstörer ILEX im Geleitschutzdienst nach Alexandria zurückgerufen und das bewaffnete Enterschiff FIONA und der Zerstörer DEFENDER wurden von Port Said nach Alexandria gesegelt.

Diese Schiffe sollten an der Operation BN teilnehmen, der Einrichtung einer Tankstelle in der Suda-Bucht.

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Die französischen Zerstörer L'ALCYON und TEMPETE verließen Toulon und die Zerstörer BRESTOIS, BOULONNAIS, SIMOUN verließen Bizerte. Die fünf Zerstörer waren am 29. und 30. Oktober in Oran. Am 30. Oktober reisten die fünf ab und kamen am 1. November in Casablanca an.

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Italien hat Griechenland den Krieg erklärt.

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Griechische Dampfer BELGION (2844 BRT) und LEONTIOS TERYAZOS (4479 BRT) wurden von deutschen Truppen in Bordeaux beschlagnahmt.

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Griechische Dampfer ATHINAI (2897 BRT) MARIA NOMIKOU (1165 BRT) wurden von italienischen Truppen vor Messina beschlagnahmt.

Die Dampfer wurden in PALERMO bzw. AREZZO für den italienischen Dienst umbenannt.

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Schwerer Kreuzer KENT, der Alexandria am 26. nach Port Said verließ, verließ Suez mit dem Konvoi SW 20 auf dem Weg nach Plymouth, der am 27. Dezember zur Reparatur eintraf.

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Der schwere Kreuzer DORSETSHIRE erreichte Kapstadt.

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Der leichte Kreuzer DAUNTLESS erreichte Singapur.

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Der deutsche bewaffnete Handelskreuzer PINGUIN legte in der Nacht vom 28. auf den 29. Oktober 40 Minen auf der Strecke Sydney-Newcastle.

Dienstag, 29. Oktober

Der australische schwere Kreuzer AUSTRALIA rettete auf Patrouille westlich der Hebriden die Besatzung eines Sunderland-Flugbootes.

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Die Zerstörer DUNCAN, FEARLESS, ISIS verließen Liverpool um 10.30 Uhr mit dem Flugzeugträger ARK ROYAL nach Greenock, wo sie am 30. um 00.15 Uhr eintrafen.

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Der Flugabwehrkreuzer CURACOA verließ Scapa Flow um 09:00 Uhr, um sich dem Konvoi WN.26 anzuschließen.

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Der Konvoi OB.236 verließ Liverpool, eskortiert von dem Zerstörer BROKE, der Schaluppe LEITH und den Korvetten ARABIS und HELIOTROPE. Der Eskorte schlossen sich am 30. die Zerstörer MALCOLM und SARDONYX an. Am 1. November war die Korvette GENTIAN nur für einen Tag im Geleitzug und der Rest der Geleitschutzbegleitung, abzüglich der Schaluppe LEITH, wurde abgelöst. Schaluppe LEITH wurde am 2. November abgesetzt.

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Der Konvoi FN.322 verließ Southend, eskortiert von den Zerstörern WALLACE und WESTMINSTER. Der Konvoi erreichte Methil am 31.

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Der Konvoi FS.322 verließ Methil, eskortiert von den Zerstörern VANITY und WOLFHOUND und den U-Boot-Trawlern AGATE und TURQUOISE. Die Patrouillenschaluppe PINTAIL kam am 31. hinzu. Der Konvoi erreichte Southend am 1. November.

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Zerstörer ELECTRA hat Rosyth in Richtung Tyne verlassen.

Der Zerstörer ELECTRA begleitete den überholten Leichten Kreuzer EDINBURGH von der Tyne nach Rosyth.

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Der Zerstörer CLEVELAND verließ Scapa Flow um 23:45 Uhr, um unten in Moray Firth, drei bis vier Meilen vor der Küste von Wick, nach einem Sunderland zu suchen.

Der Zerstörer kam um 16.00/30. zurück, als festgestellt wurde, dass das Flugboot auf dem Land abgestürzt war.

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S/Lt A. G. Blake, der eine Spitfire der RAF 19 Squadron von Fowlmere flog, wurde getötet, als er in der Nähe von Chelmsford abgeschossen wurde.

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Das niederländische U-Boot O.24 griff vor der norwegischen Küste erfolglos einen Dampfer an.

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Das Schlammschiff G. W. HUMPHREYS (1500 BRT) wurde auf einer Mine zwei Kabel östlich, südöstlich der Oaze Buoy versenkt.

Sieben Besatzungsmitglieder wurden auf dem britischen Schiff verloren.

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Norwegischer Dampfer JAMAICA (3015grt) wurde auf einer Mine 51󈚺N, 03󈚬W beschädigt.

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Konvoi SC.10 von vierzehn Handelsschiffen verließ St. Johns, eskortiert von Sloop FOLKESTONE.

Dem Konvoi schlossen sich am 10. November die Zerstörer VANSITTART und WALKER an. Der Konvoi erreichte Liverpool am 13. November.

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Konvoi OG.45 von 22 Schiffen verließ Liverpool, Milford Haven, Glasgow, eskortiert von den Zerstörern WANDERER, WILD SWAN, CLARE.

Die Zerstörer WILD SWAN und CLARE wurden am 2. November und WANDERER am 3. November abgelöst.

Die Seebegleitung war der bewaffnete Handelskreuzer SALOPIAN, der am 31. den Clyde verließ und sich vom 6. bis 9. November beim Konvoi befand. Dem Konvoi schloss sich der Zerstörer VIDETTE an, der am 8. November Gibraltar am 9. November verließ. Der Zerstörer eskortierte den Konvoi bis zu seiner Ankunft in Gibraltar am 13. November.

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Die deutschen Torpedoboote ILTIS und JAGUAR legten in der Nacht vom 29. auf den 30. Oktober das Minenfeld ALFRED vor Dover.

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An diesem Tag war das U-Boot PARTHIAN auf Patrouille vor dem Golf von Tarent, das U-Boot PANDORA auf Patrouille in der Straße von Otranto, zwei griechische U-Boote auf Patrouille im Ionischen Meer. Das U-Boot REGULUS war auf Patrouille im Golf von Sydra und das französische U-Boot NARVAL war zwischen Lampedusa und Kerkenah.

Das U-Boot PROTEUS verließ Alexandria am 25., um das U-Boot PARTHIAN abzulösen.

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In Operation BN landeten britische Truppen auf Kreta.

Ein gemeinsamer Aufklärungstrupp aus allen drei Diensten traf am 29. in einem Flugboot in der Suda-Bucht ein.

Schlachtschiffe WARSPITE, VALIANT, MALAYA, RAMILLIES, Flugzeugträger EAGLE und ILLUSTRIOUS, Zerstörer HYPERION, HAVOCK, HERO, HASTY, HEREWARD, ILEX der 2. Zerstörerflottille, DAINTY, DECOY, DEFENDER, DIAMOND der 20. Zerstörerdivision, JERVIS MOHAWK, JUNO, JANUS der 14. Zerstörerflottille verließen Alexandria früh am 29.

Der schwere Kreuzer YORK und die leichten Kreuzer SYDNEY, ORION, GLOUCESTER verließen Alexandria am späten 28. und schlossen sich der Flotte vor Kreta an.

Die Hauptflotte fegte nach Westen von Kreta, um die Bewegungen nach Kreta zu decken.

Am 29. Oktober um 14.00 Uhr verließ ein Konvoi der Royal Fleet Auxiliaries OLNA und BRAMBLELEAF, die bewaffneten Enterschiffe CHAKLA und FIONA, das Minensuchboot FAREHAM, die Netzschicht PROTECTOR, eskortiert von den Flakkreuzern CALCUTTA und COVENTRY und den Zerstörern VAMPIRE, VOYAGER, WATERHEN, WRYNECK. Dieser Konvoi, abzüglich CALCUTTA, WRYNECK, OLNA, traf am 31. um 16:30 Uhr in der Suda Bay ein. Die OLNA-Gruppe traf am 1. November um 06:30 Uhr ein.

An Bord der Schiffe CHAKLA und FIONA befanden sich elf Offiziere und einhundertsiebenundvierzig Mannschaften unter dem Kommando von Lt Cdr J. N. Hicks einer Basisverteidigungspartei. Diese Gruppe bestand aus der Besatzung des beschädigten Kreuzers LIVERPOOL.

Der leichte Kreuzer AJAX verließ Alexandria am 31. und traf am 1. November in der Suda Bay ein.

Die Zerstörer JUNO und DEFENDER wurden am 31. von der Main Force abgelöst, um in der Suda Bay aufzutanken.

Am 31. Oktober untersuchten die von der Main Force abgelösten Zerstörer MOHAWK und NUBIAN die Bucht von Navarin. Diese Zerstörer schlossen sich am Nachmittag der Main Force wieder an.

Die Zerstörer JUNO und VOYAGER schlossen sich der Hauptstreitmacht aus Suda Bay wieder an. Der Zerstörer VOYAGER war ein Ersatz für den Zerstörer DEFENDER, der die Netze in der Suda-Bucht verunreinigt hatte.

Schlachtschiff WARSPITE, Flugzeugträger ILLUSTRIOUS, schwerer Kreuzer YORK, leichter Kreuzer GLOUCESTER, Zerstörer JERVIS, HERO, HEREWARD, HASTY, ILEX wurden um 16:30/31.

Die leichten Kreuzer ORION und SYDNEY erreichten Alexandria am späten 2. November. Die Schlachtschiffe MALAYA und VALIANT, der Flugzeugträger EAGLE, die restlichen Zerstörer trafen am 2. November bei Tageslicht in Alexandria ein.

Am 2. November verließ der Tanker OLNA, das Begleitschiff WRYNECK, das Minensuchboot FAREHAM die Sudabucht in Richtung Piräus. Leichter Kreuzer AJAX, Zerstörer VAMPIRE, WATERHEN, DEFENDER, Öler BRAMBLELEAF, Netlayer PROTECTOR, die bewaffneten Enterschiffe CHAKLA und FIONA fuhren nach Alexandria.

Die Bewegungen nach Kreta dauerten bis in die erste Dezemberwoche.

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Minensucher HUNTLEY kam in Alexandria zum Dienst bei der Mittelmeerflotte an.

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Der leichte Kreuzer DURBAN erreichte Singapur.

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Der deutsche Hilfsminenleger PASSAT legte in der Nacht vom 29. auf den 30. Oktober dreißig Minen in der Banks Straits.

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Konvoi BM.3 verließ Bombay mit den Dampfern AMRA (8314grt), DEVONSHIRE (11.275grt), EL MADINA (3962grt), HOSANG (5698grt), JAPAPADMA (3935grt), KAROA (7009grt), PUNDIT (5305grt), RANEE (5060grt), TALAMBA (8018grt), begleitet vom bewaffneten Handelskreuzer WESTRALIA vom 29. Oktober bis 4. November und dem leichten Kreuzer DANAE vom 4. November bis 11. November. Der Konvoi erreichte Singapur am 11. November.

Mittwoch, 30. Oktober

Begleitkonvoi SC.8, Zerstörer STURDY (Lt Cdr G. T. Cooper) der 22. Zerstörerflottille wurde auf Tiree Island vor der Westküste Schottlands zerstört.

Mit STURDY gingen fünf Bewertungen verloren. Der beauftragte Ingenieur E. J. A. Gibson wurde auf dem Zerstörer verletzt.

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Der Zerstörer VIMY verließ Scapa Flow um 01:45 Uhr, um zehn Meilen westlich von Dunnet Head in Pentland Firth nach einem Sunderland zu suchen.

Der Zerstörer traf um 11:20 Uhr wieder ein, nachdem ihm mitgeteilt worden war, dass die Besatzung von einem Trawler abgeholt worden war.

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Der Zerstörer BULLDOG verließ den Firth of Forth um 03:00 Uhr, um sich um 11:00 Uhr mit dem Minenleger AGAMEMNON und dem bewaffneten Handelskreuzer COMORIN vor der Tyne zu treffen.

Die Schiffe wurden zum Pentland Firth eskortiert und der Zerstörer BULLDOG fuhr mit dem Minenleger weiter bis Loch Alsh und Clyde.

Der Zerstörer VIMY verließ Scapa Flow am 31. November um 11:15 Uhr, um den bewaffneten Handelskreuzer bis zum Einbruch der Dunkelheit am 1. November zu seiner Northern Patrol-Station zu eskortieren.

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Der Zerstörer FEARLESS wurde am 30. um 00:41 Uhr bei einer Kollision mit dem vor Gourock vor Anker liegenden britischen Dampfer LANARK (1904grt) beschädigt.

Der Bug des Zerstörers wurde schwer beschädigt.

Der Zerstörer FEARLESS verließ Greenock am 8. November um 12:00 Uhr für Reparaturen in Troon, die Ende des Jahres abgeschlossen wurden.

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Zerstörer ESCAPADE verließ Greenock, um Troon zu reparieren.

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Der Konvoi FN.323 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer WOOLSTON und der Schaluppe BLACK SWAN. Der Konvoi erreichte Methil am 1. November.

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Der Konvoi FS.323 verließ Methil, eskortiert von den Zerstörern VERDUN und WATCHMAN. Der Konvoi erreichte Southend am 2. November.

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U-Boot UPRIGHT verließ Portsmouth für Gibraltar und patrouillierte unterwegs in Biskaya. Das U-Boot ist am 9. November sicher angekommen.

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Minesweeper LEDA wurde bei einer Kollision mit einem Handelsschiff beschädigt.

Minesweeper LEDA wurde in Aberdeen repariert und im November abgeschlossen.

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Das Motorboot ML 109 (Lt A. Kirk RNR) wurde auf einer Mine in der Nähe der Checker Shoal Buoy vor dem Humber versenkt.

Kirk und zwei Ratings gingen beim Motorstart verloren.

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Das Gate-Schiff PLACIDAS FAROULt (136 BRT) ist in Salcombe gestrandet und untergegangen.

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Der britische Schlepper SEAGEM (92grt) ging verloren.

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Griechischer Dampfer VICTORIA (4202grt) wurde durch deutsche Bombardierung 54󈛓N, 13󈛄W versenkt.

Neunundzwanzig Besatzungsmitglieder wurden aus dem griechischen Dampfer gerettet.

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U.32 griff den britischen Dampfer BALZAC (5372 BRT) an.

Der Dampfer meldete den Angriff und die Zerstörer HARVESTER und HIGHLANDER trafen ein.

Das U-Boot wurde von den Zerstörern HARVESTER und HIGHLANDER in 55󈛉N, 12󈚸W westlich von Irland versenkt.

Der Zerstörer HARVESTER holte neunundzwanzig Besatzungsmitglieder vom U-Boot und der Zerstörer HIGHLANDER nahm vier Besatzungsmitglieder für insgesamt vier Offiziere und neunundzwanzig Dienstgrade auf. Neun Besatzungsmitglieder wurden auf dem deutschen U-Boot verloren.

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In der Nacht vom 30. auf den 31. Oktober legte der deutsche Hilfsminenleger PASSAT vierzig Minen im östlichen Eingang der Bassstraße.

Donnerstag, 31. Oktober

Der Flugzeugträger ARK ROYAL verließ nach der Umrüstung im Clyde um 17.00 Uhr den Clyde, begleitet vom schweren Kreuzer BERWICK, dem leichten Kreuzer GLASGOW, den Zerstörern ISIS, FOXHOUND, DUNCAN nach Gibraltar.

Das freie französische Linienschiff PASTEUR (30, 477 BRT) begleitete diese Gruppe nach Gibraltar. Das Linienschiff PASTEUR erreichte Gibraltar, eskortiert von den Zerstörern DUNCAN, ISIS, FOXHOUND.

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Der Flakkreuzer CURACOA erreichte Pentland Firth nach Geleitschutz des Konvois EN.15 und fuhr zum Konvoi WN.27, der westlich von Dunnet Head Schutz bot.

Als der Sturm nachließ, um die Durchfahrt zu ermöglichen, fuhr der Konvoi weiter. Kreuzer CURACOA fuhr mit dem Konvoi weiter nach Pentland Firth.

Der Flak-Kreuzer erreichte Scapa Flow am 31. um 23:45 Uhr.

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Konvoi OB.237 verließ Liverpool, eskortiert von den Zerstörern ACHATES, ACTIVE, ANTELOPE und Korvette PICOTEE. Die Begleitpersonen wurden am 2. November abgelöst.

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Konvoi FS.324 verließ Methil, eskortiert von Zerstörer VIVIEN und Schaluppe LONDONDERRY. Der Konvoi erreichte Southend am 2. November.

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Das Motortorpedoboot MTB.16 (Lt P. F. S. Gould) ging bei einer Mine in der Themsemündung verloren. MTB.22 wurde bei demselben Vorfall durch Bergbau beschädigt.

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U.124 versenkte den britischen Dampfer RUTLAND (1437grt), einen Nachzügler vom Konvoi HX.82, in 57󈚲N, 16󈚤W.

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Der britische Dampfer HILLFERN (1535 BRT) ging fünfunddreißig Meilen nördlich, nordwestlich von Buchanness, durch eine unbekannte äußere Explosion verloren.

Auf dem Dampfer fehlten acht Besatzungsmitglieder.

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Britischer Dampfer STARSTONE (5702grt) wurde durch deutsche Bombardierung in 54󈚰N, 15󈛄W beschädigt.

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Der deutsche Trawler ALDEBARAN (433 BRT) wurde auf einer Mine vor Libau versenkt.

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Der deutsche bewaffnete Handelskreuzer WIDDER erreichte Brest, nachdem er am 29. in der Biskaya von U.29 getroffen worden war.

Damit war eine Kreuzfahrt abgeschlossen, bei der WIDDER zehn Schiffe für 58.645 BRT versenkte.

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Konvoi HG.46 mit 51 Schiffen verließ Gibraltar.

Die Zerstörer INGLEFIELD und VIDETTE sowie die Schaluppe WELLINGTON verließen mit dem Konvoi Gibraltar.

Der Zerstörer VIDETTE wurde am 3. November und der Zerstörer INGLEFIELD am 6. November abgelöst. Schaluppe WELLINGTON war während der gesamten Reise beim Konvoi. Am 8. November kollidierte die Schaluppe WELLINGTON mit dem britischen Dampfer SARASTONE (2473 BRT). Die Schaluppe wurde in Liverpool repariert.

Am 8. November war der Schlachtkreuzer RENOWN beim Konvoi und fuhr bis zum 10. November. Ebenfalls am 8. November schloss sich das Hochseeschiff CAMITO dem Konvoi an und blieb bis zum 15. November bei dem Konvoi.

Der bewaffnete Handelskreuzer DERBYSHIRE mit Konvoi SL.53 war vom 9. bis 19. November im Konvoi. Konvoi SL.53 war vom 9. bis 12. November in Begleitung von HG.46.

Der Schwere Kreuzer AUSTRALIA begleitete den Konvoi vom 11. bis 14. November.

Vom Konvoi OB.241 schlossen sich am 15. November die Zerstörer VETERAN, VERITY, WITHERINGTON sowie die Korvetten CLEMATIS und PRIMROSE der Konvoi-Eskorte an.

Aus dem Konvoi OB.239 schloss sich am 15. November die Korvette ARABIS der Eskorte an.

Vom Konvoi OB.242 schlossen sich am 15. November die Zerstörer WARWICK, CLARE, WANDERER, WILD SWAN der Eskorte an.

Der britische Dampfer ANDONI (678 BRT) brach am 16. November zusammen. Sie wurde von der Korvette CLEMATIS in Schlepp genommen und vom Zerstörer CLARE eskortiert, der den Konvoi am 15. November verließ.

Die Zerstörer VETERAN und VERITY wurden am 17. November und die Korvette CLEMATIS am 16. November abgesetzt.

Die Corvette ARABIS wurde am 18. November abgesetzt.

Korvetten ASPHODEL und PICOTEE vom Konvoi OB.245 schlossen sich am 18. November dem Konvoi an.

Am 19. November wurden die Zerstörer WITHERINGTON, WARWICK, WANDERER, WILD SWAN und die Korvetten PRIMROSE, ASPHODEL, PICOTEE abgelöst.

Am 19. November traf der Konvoi HG.46 in Liverpool ein.

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Der Zerstörer GRIFFIN folgte den französischen Zerstörern BRESTOIS, BORDELAIS, SIMOUN, TEMPETE, L'ALCYON durch die Straße von Gibraltar nach Westen.

Schlachtschiff BARHAM, Schlachtkreuzer RENOWN, Zerstörer FORTUNE, FIREDRAKE, FURY, GREYHOUND verließen Gibraltar.

Der Zerstörer FIREDRAKE griff einen U-Boot-Kontakt in 35-52N, 7-55W an.

Als die französischen Schiffe nach Süden abbogen, kehrten die britischen Schiffe nach Gibraltar zurück. Das Schlachtschiff, Schlachtkreuzer, Zerstörer GREYHOUND, FORTUNE, FIREDRAKE, FURY traf am 1. November in Gibraltar ein.

Am 1. November trafen auch die Zerstörer ENCOUNTER und GRIFFIN ein.

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Die griechischen Zerstörer SPETSAI und PSARA verließen den Golf von Patras und bombardierten italienische Stellungen in Albanien.

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Die Operation JUDGMENT wurde für dieses Datum in Betracht gezogen, während die Mittelmeerflotte auf See war, aber ungünstige Mondbedingungen schlossen dies aus.

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Der französische Dampfer CONGO (5205grt) verließ am 24. Fort de France mit 1259 Passagieren, darunter 1206 Marinepersonal, nach Casablanca. Der Dampfer wurde vom bewaffneten Handelskreuzer MORETON BAY bei 26-45N, 29-44W abgefangen und nach Freetown geschickt.

Der Leichte Kreuzer DRAGON schloss sich den Schiffen am 6. November an und trafen alle am 7. November in Freetown ein.

Die Passagiere des Dampfers wurden zwischen dem 14. Dezember und dem 4. Januar auf andere Schiffe gesetzt und durften nach Casablanca weiterfahren.

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In der Nacht vom 31. Oktober auf den 1. November legte der deutsche bewaffnete Handelskreuzer PINGUIN 40 Minen vor Hobart und der Hilfsminenleger PASSAT 40 Minen in der Bass Strait.

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Der leichte Kreuzer DANAE verließ Penang.

Oktober, Sonstiges

Leichter Kreuzer DIOMEDE wurde auf Bermuda umgerüstet.

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Der leichte Kreuzer NEPTUNE reparierte eine Capetown.

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Die folgenden Zerstörer wurden Ende Oktober repariert: ACHERON in Portsmouth repariert, AMBUSCADE in Greenock repariert, ANTHONY in Greenock repariert, ATHERSTONE in Chatham repariert, ASHANTI in Rosyth auf Grund gelaufen, BEDOUIN in Southampton repariert, BOREAS in London repariert, BRIGHTON in Plymouth Umrüstung, ECHO bei Clyde-Reparatur, ECLIPSE bei Scapa Flow-Reparatur, ESCAPADE bei Troon-Reparatur, EXPRESS bei Humber-Reparatur, FAME bei Rosyth auf Grund, FEARLESS bei Greenock-Reparatur, FORESIGHT bei Liverpool-Refitting, HAMBLEDON bei Chatham-Reparatur, HAMILTON bei Halifax-Reparatur, HOLDERNESS bei Sheerness-Reparatur, HOTSPUR bei Gibraltar-Reparatur, IMPERIAL bei Malta-Reparatur, JAVELIN bei Humber-Refitting, KELLY bei Tyne-Reparatur, KIPLING bei Tyne-Reparatur, MENDIP bei Scapa Flow-Reparatur, MONTROSE bei Chatham-Reparatur, ROXBOROUGH bei St Johns-Reparatur, SABRE bei Elfast-Reparatur, SALADIN in Liverpool mit Defekten, SIKH in Leith reparieren, TARTAR in Plymouth nachrüsten, VALOROUS in Rosyth ref itting, VANESSA bei Chatham reparieren, VELOX bei Chatham umrüsten, VERSATILE bei Tyne reparieren, VIVACIOUS bei Humber reparieren, VORTIGERN bei Humber reparieren, WALPOLE bei London reparieren, WARWICK bei Liverpool umrüsten, WESTCOTT bei Plymouth umrüsten, WHITSHED bei Chatham reparieren bei Liverpool, WINCHE Umrüstung, WITCH bei Portsmouth umzurüsten, WOLVERINE bei Falmouth umzurüsten, ZULU bei Rosyth umzurüsten, Australian STUART bei Malta umzurüsten, VENDETTA bei Malta umzurüsten, Französisch BOUCLIER bei Portsmouth umzurüsten, BRANLEBAS bei Portsmouth umzurüsten, LA CORDELIERE bei Portsmouth umzurüsten und polnische Clyde .AWICA reparieren.


John Lennon

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John Lennon, vollständig John Winston Ono Lennon, (* 9. Oktober 1940 in Liverpool, England – gestorben 8. Dezember 1980 in New York, New York, USA), Anführer oder Co-Leader der britischen Rockgruppe The Beatles, Autor und Grafiker, Solo-Aufnahmekünstler und Mitarbeiter von Yoko Ono über Aufnahmen und andere Kunstprojekte.

Wer war John Lennon?

John Lennon war der Anführer oder Co-Leiter der britischen Rockgruppe The Beatles, Autor und Grafiker, Solokünstler und Mitarbeiter von Yoko Ono bei Aufnahmen und anderen Kunstprojekten.

Warum hat die Regierung von Richard Nixon versucht, John Lennon abzuschieben?

1972 versuchte die Nixon-Regierung, Lennon aufgrund seiner lautstarken und unerbittlichen Opposition gegen den Vietnamkrieg zu deportieren.

Wann wurde John Lennon geboren?

John Lennon wurde am 9. Oktober 1940 in Liverpool, England, geboren.

Wann ist John Lennon gestorben?

John Lennon wurde am 8. Dezember 1980 von einem geistesgestörten Fan, Mark David Chapman, vor seinem Wohnhaus in Manhattan erschossen.

Lennons lebenslustige Eltern aus der Arbeiterklasse heirateten kurz und spät und lehnten es ab, ihren schnellen, sensiblen und begabten Sohn großzuziehen. Im Alter von fünf Jahren traumatisch von jedem von ihnen getrennt, wurde er (in Woolton, einem Vorort von Liverpool) von seiner Tante mütterlicherseits, Mimi Smith, deren Ehemann während Lennons Jugend starb, streng aufgezogen, ebenso wie seine leibliche Mutter, die ihm das Spielen beigebracht hatte Banjo. Solche Umstände waren nach dem Zweiten Weltkrieg keine Seltenheit, aber in Lennon erzeugten sie Wut, die er mit Brillanz und Schwierigkeit und einem intensiven Bedürfnis nach menschlicher Verbindung sublimierte. Mit 21 heiratete er die unterstützende, traditionelle Cynthia Powell, von der er sich 1968 scheiden ließ. Mit 28 heiratete er die unabhängige, unkonventionelle Yoko Ono. Und viel früher, mit 16 Jahren, gründete er eine Skiffle-Band, aus der sich die Beatles entwickelten, die wichtigste Musikgruppe der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts.

Die Beatles waren im Wesentlichen ein Joint Venture zwischen dem praktischen Pop-Experten Paul McCartney und dem entfremdeten Rock-and-Roll-Rebellen Lennon, aber als disruptive kulturelle Kraft trugen sie immer Lennons Stempel. Musikalisch sind nur zwei von unzähligen Beispielen die unverblümte Offenheit, die seine Stimme 1964 zu Smokey Robinsons verletzlichem „You’ve Really Got a Hold on Me“ hinzufügte, und die „Ich war früher grausam zu meiner Frau“-Brücke, die er McCartneys positiver 1967 „Getting Better“ denkend. Auch kulturell übernahm Lennon die Rolle des aufrichtigen Provokateurs. Alle vier Beatles waren witzig, alle vier respektlos.Aber nur Lennon hätte bemerkt „Wir sind jetzt beliebter als Jesus“ oder die Geschichte der Jugendkultur auf „Amerika hatte Teenager und überall sonst nur Menschen“ reduziert.

Lennons Genie umfasste das Schreiben und die bildende Kunst, das einzige Gebiet, in dem er eine formale Ausbildung erhielt. In beiden Fällen war seine natürliche Begabung beträchtlich, aber am Ende erwies er sich als kleiner Humorist und beiläufiger, wenn auch unauslöschlicher Karikaturist. In der Musik hatte er weniger angeborene Fähigkeiten, obwohl sein Großvater väterlicherseits jahrelang als Blackface-Minnesänger arbeitete. Aber in die Musik legte er seine Substanz. Lennon war einer der großen Rock-Rhythmus-Gitarristen, seine Signatur war eine nervöse Ruhe-eins-zwei-und-Ruhe, die seinen Foursquare-Angriff komplizierte, und sein starker, nasaler Gesang überschattete McCartneys körperlich leistungsfähigeres Rocken und Croonen. Deklarativ, wo die Rockabilly-Sänger, die er bewunderte, hektisch waren, fast ein Blues-Shouter im Geiste, wenn auch nicht im Timbre, unterstrich Lennon oft die Männlichkeit dieses Ansatzes mit einer gewitzten, verspielten hohen Stimme, die mit humorvoller und sogar kämpferischer Wirkung eingesetzt wurde.

Solche vielschichtigen, widersprüchlichen Bedeutungen waren typisch für die Beatles, deren Macht ein Teil in der Vielfalt und Kollektivität lag, die sie projizierten. Doch als Lennon begann, sich von den Beatles zurückzuziehen, ein Prozess, der ab 1968 durch seine Beziehung zu Ono beschleunigt wurde, übernahm seine deklarative Seite. Dies entsprach den künstlerischen Ideen von Ono, einem sieben Jahre älteren, wohlgeborenen japanischen Avantgardisten. Lennon war zunächst fasziniert und dann beeinflusst von ihren knappen, manchmal paradoxen Anweisungen wie: „Zähle alle Wörter im Buch, anstatt sie zu lesen“ („Zahlenstück 1“, aus dem Buch Grapefruit [1964]). Vieles von der Musik, die Lennon nach 1968 aufgenommen hat – von „Yer Blues“ und „I’m So Tired“ an Die Beatles (1968) durch das Solodebüt Ono-Band aus Kunststoff (1970) bis zur Hälfte des Doppelte Fantasie (1980) – spiegelt Onos Glauben an Kunst ohne Kunstgriffe wider. Ob sie nun tatsächlich auf Künstlichkeit verzichteten oder nicht, das war ein Eindruck, den sie erwecken wollten.

Bis um Doppelte Fantasie, waren die meisten Filme und Aufnahmen, die Lennon mit Ono erstellte, von begrenztem öffentlichen Nutzen. Aber das Starke Ono-Band aus Kunststoff wird allgemein als Meisterwerk angesehen, und das konventionellere Lennon-Album, das folgte, Sich vorstellen (1971), ist ein Hauptwerk, das von seinem geliebten Titelsong geprägt ist, einer Hymne der Hoffnung, deren Konzept er Ono zuschrieb. Wie schon das frühere „Give Peace a Chance“ ist „Imagine“ der lebende Beweis für die politische Ausrichtung, die Lennons öffentliches Leben mit Ono dominierte, das 1972 mit dem gescheiterten Agitprop-Album seinen Höhepunkt fand Einige Zeit in New York City und die Niederlage des demokratischen Präsidentschaftskandidaten George McGovern durch den amtierenden Präs. Richard Nixon, dessen Regierung versuchte, Lennon, einen lautstarken und unerbittlichen Gegner des Vietnamkrieges, zu deportieren.

Lennons nachhaltigstes politisches Engagement galt dem Feminismus. Als er und Ono sich im Herbst 1973 trennten, verbrachte er ein "verlorenes Wochenende" von mehr als einem Jahr in Los Angeles, um zu trinken und höchst uneinheitliche Musik zu machen. Als sich das Paar wiedervereinigte, zeugten sie bald einen Sohn, Sean, der 1975 an Lennons Geburtstag geboren wurde. Lennon zog sich von der Musik zurück und wurde ein zurückgezogener Hausmann und überließ seine geschäftlichen Angelegenheiten Ono. Die Details dieser sehr privaten Zeit sind unklar, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass die häuslichen Arrangements des Paares so idyllisch waren, wie sie vorgeben. Nichtsdestotrotz projizierte ihre Ehe als Kunstwerk ein ebenso starkes Image wie ihr Aktivismus. Es endete als Tatsache, als Lennon am 8. Dezember 1980 von einem geistesgestörten Fan, Mark David Chapman, vor seinem Wohnhaus in Manhattan erschossen wurde. Aber es geht als Teil von Lennons Legende weiter, die unvermindert bleibt.


Großbritannien erhält im Oktober 1940 zwei A6M

Pfund Sterling ausgeben, um ein ausländisches Design in Großbritannien herzustellen?

Alanith

McPherson

Sie "hacken" nicht einfach die Flügelspitzen eines Flugzeugs ohne ernsthafte Windkanal- und Flugtestarbeiten ab. Das kostet Geld und Zeit und da es vom Benutzer, nämlich den Briten, gemacht werden muss, da sie es sind mit dem Flugzeugträger und die Piloten, die den Vogel benutzen müssen, wird es sein Testen, Trainieren, Warten und Reparieren Einrichtung, die die Arbeit verrichten muss. Nichts davon ist billig oder einfach.

Dann gibt es die Verwendungsverfahren, die Sichtlinienbeschränkungen überwinden müssen, die Erstellung eines Lehrplans für das Flugzeugflugtraining für Joe Average Pilot, um sicher vom Flattop aus zu operieren, und dann der Waffennachweis (Tirpitz Raid.). Die Briten haben diese Arbeit zuerst erledigt. Hat Onkel viel Geld und Zeit gespart.

Ja, es summiert sich schnell zu den Kosten für ein Reverse-Engineering (zählen Sie ihm 1 A6M Zero, was ungefähr ist). £2.000.000,00). Ihre Fabrikhallenkosten danach? Über £25.000 eine Null. Billiges Flugzeug. Wie viele Korsaren willst du?

Alanith

Sie "hacken" nicht einfach die Flügelspitzen eines Flugzeugs ohne ernsthafte Windkanal- und Flugtestarbeiten ab. Das kostet Geld und Zeit und da es vom Benutzer, nämlich den Briten, gemacht werden muss, da sie es sind mit dem Flugzeugträger und die Piloten, die den Vogel benutzen müssen, wird es sein Testen, Trainieren, Warten und Reparieren Einrichtung, die die Arbeit verrichten muss. Nichts davon ist billig oder einfach.

Dann gibt es die Verwendungsverfahren, die Sichtlinienbeschränkungen überwinden müssen, die Erstellung eines Lehrplans für das Flugzeugflugtraining für Joe Average Pilot, um sicher vom Flattop aus zu operieren, und dann der Waffennachweis (Tirpitz Raid.). Die Briten haben diese Arbeit zuerst erledigt. Hat Onkel viel Geld und Zeit gespart.

Ja, es summiert sich schnell zu den Kosten für ein Reverse-Engineering (zählen Sie ihm 1 A6M Zero, was ungefähr ist). £2.000.000,00). Ihre Fabrikhallenkosten danach? Über £25.000 eine Null. Billiges Flugzeug. Wie viele Korsaren willst du?

Der Wooksta!

McPherson

Brunnen, du fügst diese Dinge nicht hinzu. Das ist keine Null. Es ist so wie es ist eine japanische All-Offens-Design-Philosophie, um maximale Leistung in einem sich drehenden Dogfighter mit großer Reichweite und guter Höhenbandleistung mit einem 750-kWatt-Flugmotor zu erzielen. Sie wollen selbstdichtende Treibstofftanks, Rüstungen und den anderen Jazz du kaufst oder bettelst um eine Wildkatze und bringst deinen Piloten die USN-Art des Kampfes bei. Wenn Sie dann die Möglichkeit haben und die richtige Pilotenausbildung haben, erhalten Sie eine Corsair und geben das Geld aus, um sie "britisch" zu machen.

Fleet Air Arm war glücklich, es und das Training zu bekommen.

Die RAF hätte übrigens viel von den Jungs lernen können, die die USN unterrichteten. Ablenkungsschießen, Paartaktiken, ein- und ausschneiden, all dies wurde von einem Team namens Republic of China Air Force in ihren ungleichen Kämpfen mit den Japanern erfunden, um die Chancen auszugleichen. Flying Tigers lernte es und schickte es weiter und die USN übernahm es.

Ich dachte nur, ich werfe das ein, um Leuten die gebührende Anerkennung zu geben, die es nie bekommen.

Peg Bein Pom

Der Wooksta!

Der Sea Typhoon ITTL sieht besser aus als der entworfene OTL. Wenn Sie den RAF-Typhoon für klobig hielten, dann sieht der Marine-Typ wie ein richtiger Sack voll Scheiße aus. Es sieht noch schlimmer aus als die frühen Firebrands.

Marathag

Marathag

Oh, es ist immer noch eine Null, nur weiter unten in der Entwicklungskette

A6M2 Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21 - mit klappbaren Flügelspitzen
Motor: 1x Nakajima Sakae 12-Motor mit einstufigem Kompressor [940 PS beim Start, 950 PS bei 13.780 Fuß] mit 3-Blatt-Konstantdrehzahl-Metallpropeller
Geschwindigkeit: 331,5 Meilen pro Stunde bei 14.930 Fuß (maximal)
Steigrate: 5 Min. 55 Sek. bis 16.400 Fuß 7 Min. 27 Sek. bis 19.685 Fuß
Decke: 32.810ft
Kraftstoff: 518 Liter interner + 330 Liter ventraler Falltank
Bereich: 1.160 Meilen (normal) 1.930 Meilen (maximal)
Gewicht: 3.704 lb leer 5.313 lb geladen
Rüstung: 2x 7,7 mm Typ 97 Maschinengewehre mit 500 Rpg
2x 20mm Type 99 Model 1 Mark 3 Kanone mit 60rpg 2x 132lb Bomben

A6M5c (Marine Typ 0 Trägerjäger Modell 52c)
Motor: 1x Nakajima Sakae 21-Motor mit zweistufigem Kompressor [1.130 PS beim Start, 1.100 PS bei 9.350 Fuß, 980 PS bei 19.685 Fuß] mit 3-Blatt-Konstantdrehzahl-Sumitomo-Propeller
Geschwindigkeit: 348 mph bei 19.685 ft (maximal) (maximale Tauchgeschwindigkeit: 410 mph?)
Steigrate: 5min50sek bis 16.405ft
Decke: 36.255 Fuß
Kraftstoff: 610 Liter interner + 330 Liter ventraler Falltank
Bereich: 1,314 Meilen bei 230 Meilen pro Stunde
Last: 4.751lb leer 6.945lb geladen
Rüstung: 3x 13,2 mm Typ 3 Maschinengewehre, 2x 20 mm Typ 99 Model 2 Mark 4 Kanone mit 125 Rpg, 4x 30 kg Luft-Luft-Raketen
Nummer gebaut: 93 von Mitsubishi (1944)
schwererer Motor, hatte aber jetzt Radio, Panzerglas und Rückenlehnenpanzerung und einige Panzer (und mehr von ihnen) hatten eine grundlegende Selbstdichtung, die mit unvulkanisiertem Gummi beschichtet war.

Aber 1944 wurde Hellcats und Corsairs angelockt.

Aber es gibt nichts (außer den 13-mm-Geschützen und dem Motor), das 1940 nicht hätte gemacht werden können, wenn das IJN eine gewisse Überlebensfähigkeit des Piloten auf Kosten von Reichweite, Manövrierfähigkeit und etwas geringerer Höchstgeschwindigkeit gewollt hätte

Spencerj345.346

McPherson

Marathag

1944 gab es andere Möglichkeiten.

Aber vier Jahre zuvor, im Jahr 1940, war das einzige, was dickere Wink Skinf für bessere G-Ratings, Panzerplatten und Funk von jedem Flugzeug abhielt, die Politik, nicht Mangel an Technologie oder Know-how, auf ein möglichst geringes Gewicht zu setzen

McPherson

Ich verweise Sie auf diese Arbeit. Es wäre für Jiro Horikoshi schwierig, seine Arbeit zu verbessern, wenn man den japanischen Stand der Technik 1937 bedenkt. Er brauchte die zusätzlichen Kilowatt^1 und es gab keine (1939). Ohne einen japanischen metallurgischen Durchbruch, der später von den Vereinigten Staaten unabhängig dupliziert wurde, wäre der Zeke NOCH unmöglich gewesen. Etwa 200-300 kg in der Flugzeugzelle abrasiert. Nicht unbedeutend.

^1 Nakagawa, Ryōichi (1985). Triebwerksgeschichte von Nakajima Aircraft. Tōky: Kantōsha. S. 76–85.

Marathag

Das Problem war, sie waren nicht dumm. Sie wussten, dass die Verwendung von extra dünnen Häuten Gewicht sparen würde (Manövrierfähigkeit!!), aber dann fanden sie heraus, dass Piloten die Flügel bei hoher Geschwindigkeit einklappen konnten, indem sie nur versuchten, ein volles Querruder zu erreichen, s0 sie "fixierten" es, indem sie die Steuerkabel erlaubten Strecken.
Viola! Rollrate ging scheiße, aber keine Falten mehr.

Bis sie zumindest versuchten, von Wildcats wegzutauchen. Lösung war mit dickerer Haut, mehr Gewicht. und noch mehr Nieten

Also wurde der ursprüngliche leichte Marinejäger gemäß den Spezifikationen der Regierung geändert. Es nahm an Gewicht zu.

Dasselbe geschah mit der Änderung der P-40C, die immer noch so ziemlich eine P-36 mit Sternmotor war.

Die P-40D war fast ein ganz neues Flugzeug. Denkerhaut, dickere Rahmen und Stringer, Airframe war viel haltbarer und mehr Waffen

Aber Curtiss ging über Bord und machte einen Hund auf den verfügbaren Triebwerken. Was für europäische Verhältnisse flink gewesen war, war es nicht mehr.
Es ist alles ein Balanceakt. A6M2 Zero ging auf der hellen Seite zu weit. die A6M5c kam zu spät für eine mittlere Lösung, die 1942 benötigt wurde

Nbcman

CalBär

Durch einen Testflug mit einer Armee de l'Air Hawk durch einen RAF-Piloten in Frankreich war in Großbritannien großes Interesse an der Hawk geweckt worden. Die Hawk 75A verfügte über eine bemerkenswert gute Steuerung und die Querruder waren bei hohen Geschwindigkeiten ziemlich leicht, im Gegensatz zu der frühen Spitfire, die Querruder hatte, die bei Geschwindigkeiten über 300 Meilen pro Stunde fast unbeweglich waren. Ende 1939 arrangierte das Royal Aircraft Establishment die Ausleihe einer Curtiss Hawk aus Frankreich (der 88. Hawk 75A-2) für Vergleichsversuche mit einer Spitfire I (K9944). In vielerlei Hinsicht erwies sich der Hawk der Spitfire als überlegen. Die RAE stellte fest, dass der Hawk in der Tat außergewöhnliche Fahreigenschaften und eine schön harmonisierte Steuerung aufwies. Bei einem Tauchangriff mit 400 mph war die Hawk der Spitfire I aufgrund ihrer leichteren Querruder weit überlegen. In einem Luftkampf mit 250 Meilen pro Stunde war der Hawk erneut überlegen, weil seine Höhenrudersteuerung nicht überempfindlich war und die Rundumsicht besser war. Allerdings könnte die Spitfire aufgrund ihrer viel höheren Geschwindigkeit den Kampf nach Belieben abbrechen. Als die Spitfire auf die Hawk stürzte, konnte die Curtiss ihrem Gegner durch Schräglage und schnelle Drehungen ausweichen. Die Spitfire konnte dem Hawk nicht folgen und würde das Ziel überschießen. Die Hawk 75A zeigte deutlich überlegene Start- und Steigeigenschaften. Der Schwung beim Start war kleiner und leichter zu korrigieren als bei der Spitfire, und während des Steigflugs waren die Kontrollen des Hawk effektiver. Allerdings neigte der Hawk dazu, bei einem Tauchgang ziemlich langsam zu sein.

Aufgrund dieser Versuche spielte die britische Regierung kurz mit dem Gedanken, den Hawk für die RAF zu bestellen. Aus welchen Gründen auch immer, diese Pläne wurden nie ausgeführt. Der Fall Frankreichs im Juni 1940 führte jedoch dazu, dass einige Hawks in britische Hände fielen .
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Die RAF entschied, dass ihre Mohawks nicht für das europäische Theater geeignet waren, und schickte 72 von ihnen an die südafrikanische Luftwaffe (wo sie von der 3., 4., 5., 6. und 7. Staffel geflogen wurden, die in Ostafrika operierten), während andere wurden von den 5 und 155. RAF-Staffeln mit Sitz in Indien geflogen. Zu einer Zeit stellten acht Mohawks die einzige Jägerverteidigung Nordostindiens, und der Jäger blieb an der burmesischen Front einsatzbereit, bis er schließlich im Dezember 1943 durch modernere Typen ersetzt wurde

VERKNÜPFUNG

Laut Curtiss-Handbuch hatte ich eine Ladung von (1) 500 GP-Pfünder auf der Mittellinie und (1) 100 GP-Pfünder und (3) 25-Pfünder-Chemikalienbomben unter jedem Flügel und zwei Rumpfgeschützen oder lösche 166 Pfund Flügelbomben für Flügelgeschütze und volle Munition. Gelistet mit 163 Gallonen Kraftstoff, hätte eine Reichweite von 915 Meilen, mit Sauerstoff und Funk
Seite 21 aus _Detail Specifications for Curtiss Hawk 75-A Airplane_ Curtiss Wright Corporation 1939 Dokument # 6895-A

Rüstung für den Piloten war verfügbar, in diesem Handbuch ist nicht aufgeführt, wie viel Pfund es war. Derzeit keine selbstdichtenden Tanks.

Könnte die Spitfire das für eine Bombenladung tragen, wenn sie diese 900 Meilen Entfernung fliegt?

Also schickten sie diese an die Enden der Erde.

Die RAF würde die A6M auch nicht für geeignet halten, selbst mit den Kanonen und noch größerer Reichweite gegenüber der H-75.


Die Geschichte der 40-Stunden-Woche

20. August 1866: Eine neu gegründete Organisation namens National Labour Union forderte den Kongress auf, ein Gesetz zu verabschieden, das den Achtstundentag vorschreibt. Obwohl ihre Bemühungen scheiterten, inspirierten sie Amerikaner im ganzen Land, die Arbeitsreform in den nächsten Jahrzehnten zu unterstützen.

1. Mai 1867: Der Gesetzgeber von Illinois hat ein Gesetz verabschiedet, das einen Acht-Stunden-Arbeitstag vorschreibt. Viele Arbeitgeber weigerten sich zu kooperieren, und in Chicago brach ein massiver Streik aus. Dieser Tag wurde als "May Day" bekannt.

19. Mai 1869: Präsident Ulysses S. Grant gab eine Proklamation heraus, die einen stabilen Lohn und einen achtstündigen Arbeitstag garantierte – aber nur für Regierungsangestellte. Grants Entscheidung ermutigte Arbeitnehmer im Privatsektor, sich für dieselben Rechte einzusetzen.

1870er und 1880er Jahre: Während sich die Nationale Arbeitergewerkschaft aufgelöst hatte, forderten andere Organisationen, darunter die Knights of Labour und der Verband der organisierten Gewerbe- und Gewerkschaften, weiterhin einen Acht-Stunden-Tag. Jedes Jahr am 1. Mai wurden Streiks und Demonstrationen organisiert, um auf das Thema aufmerksam zu machen.

1. Mai 1886: Arbeiterorganisationen riefen zu einem nationalen Streik zur Unterstützung eines kürzeren Arbeitstages auf. Mehr als 300.000 Arbeiter kamen im ganzen Land. In Chicago kämpften Demonstranten in den nächsten Tagen mit der Polizei. Viele auf beiden Seiten wurden bei einem Ereignis, das heute als "Haymarket-Affäre" bekannt ist, verwundet oder getötet.

1890: Die US-Regierung begann, die Arbeitszeiten der Arbeiter zu verfolgen. Die durchschnittliche Wochenarbeitszeit für Vollzeitbeschäftigte in der Fertigung war unglaublich 100 Stunden.

1906: Der Acht-Stunden-Tag wurde bei zwei großen Firmen der Druckindustrie eingeführt.

3. September 1916: Der Kongress verabschiedete den Adamson Act, ein Bundesgesetz, das einen achtstündigen Arbeitstag für Eisenbahnarbeiter zwischen den Bundesstaaten festlegte. Der Oberste Gerichtshof verfassungsmäßig das Gesetz im Jahr 1917.

25. September 1926:Ford Motor Companies hat eine fünftägige 40-Stunden-Woche eingeführt.

25. Juni 1938: Der Kongress verabschiedete den Fair Labor Standards Act, der die Wochenarbeitszeit auf 44 Stunden begrenzte.

26. Juni 1940: Der Kongress änderte den Fair Labor Standards Act und begrenzte die Wochenarbeitszeit auf 40 Stunden.

24. Oktober 1940: Das Gesetz über faire Arbeitsstandards trat in Kraft.


3. Oktober 1940 - Geschichte

Luftbeobachter in London

Italien hatte Albanien 1939 annektiert. Die Spannungen zwischen Italien und Griechenland wuchsen und die Griechen befestigten ihre Grenze zu Albanien. Mussolini forderte die Griechen am 26. Oktober 1940 auf, ihm Territorium zu übergeben. Bevor die Griechen am 28. Oktober überhaupt reagieren konnten, drangen italienische Truppen aus Albanien in Griechenland ein.

Der italienische Angriff verlief nicht sehr gut. Dort waren Truppen schlecht ausgebildet und ausgerüstet und das Territorium war schwer zu durchqueren. Die Griechen überraschten die Italiener, indem sie sehr hart und erfolgreich kämpften, um die Italiener zurückzuhalten. Am 13. November konnten die Griechen die Italiener gerade innerhalb des griechischen Territoriums stoppen.

Am 14. November schlugen die Griechen einen Gegenangriff ein, konnten Korce einnehmen und bis Ende November hatten sie alle italienischen Truppen von griechischem Boden vertrieben. Sie zogen bald nach Albanien. Anfang Februar (1941) hatten die Griechen den Kisura-Pass erobert. Die Italiener versuchten einen Gegenangriff, aber ihr Angriff scheiterte. Der Griechisch-Italienische Krieg war festgefahren.


Schau das Video: De krant van 3 oktober 1940 (Januar 2022).