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Flugzeugwrack in Pescara, 1944

Flugzeugwrack in Pescara, 1944

Flugzeugwrack in Pescara, 1944

Hier sehen wir eine Auswahl zerstörter Achsenflugzeuge auf dem Flugplatz bei Pescara an der Adria, die beim Vormarsch von der Gustav-Linie in Richtung Ancona an die Alliierten fielen.


Flugzeugwrack in Pescara, 1944 - Geschichte

Pilot 1st Lt. James L. Fowler, O-023232 USMCR (MIA / KIA) Santa Barbara, CA
Kanonier Pvt Cecil Marvin Weiß, 818218 USMCR (MIA / KIA) Culdesac, ID
Radio Pfc John Joseph Pudil, 813818 USMCR (MIA / KIA) St. Paul, MN
MIA 14. Februar 1944

Flugzeuggeschichte
Gebaut in Lizenz der Eastern Aircraft Division der General Motors Corporation als Modell G-40. Ausgeliefert an die US Navy (USN) als TBF-1C Avenger Bureau Nummer 25327. Übersee in den Südpazifik verschifft.

Kriegsgeschichte
Ausgeliefert an das United States Marine Corps (USMC). Zugewiesen an 1st Marine Air Wing (1st MAW), Marine Air Group 11 (MAG-11) dem Geschwader VMTB-233 "Bulldogs/Rainbow". Staffelnummer (Flugzeugnummer) 115. Kein Spitzname oder Nasenart bekannt.

Missionsgeschichte
Am 14. Februar 1944 um 1:30 Uhr startete der Flug vom Piva Uncle Airfield auf Bougainville, pilotiert von 1st Lt. James L. Fowler als einer von drei Avengers auf einer Mission, um Luftminen in die nördliche Hälfte von Simpson Harbour in der Nähe von Rabaul abzuwerfen. Jeder Avenger war mit einer Mark 12-1 Luftmine pro Flugzeug bewaffnet.

Dieses Flugzeug startete als eine von acht Avengers in der "Gruppe C" die letzte, die abhob und das Ziel überflog. Die Formation umfasste auch "Group A" mit neun Avengers plus "Group B" mit acht Avengers.

Über dem Ziel griff jedes Flugzeug aus weniger als 600' Höhe an und flog mit einer langsamen Geschwindigkeit von weniger als 180 Knoten. Während des Angriffs wurden die Avengers von Suchscheinwerfern und intensivem Flugabwehrfeuer anvisiert. Ein Flugzeug ging von "Gruppe A" (Angriff von Osten nach Westen) verloren, zwei Flugzeuge, einschließlich dieses Flugzeugs, gingen von "Gruppe B" (Angriff von West nach Ost) und drei wurden von "Gruppe C" (Angriff von Ost nach West) verloren.

Als dieser Avenger nicht von der Mission zurückkehrte, wurde die Crew offiziell als Missing In Action (MIA) erklärt. An diesem Tag gingen insgesamt sechs Avengers ab, darunter dieses Flugzeug plus TBF 06311 (MIA), TBF 24264 (MIA), TBF 24340 (MIA), TBF 24340 (POW/MIA), TBF 25316 (MIA).

Gedenkstätten
Die gesamte Besatzung wurde am 15. Februar 1945 offiziell für tot erklärt. Alle sind auf den Tafeln der Vermissten auf dem Manila American Cemetery festgehalten. White hat auch eine Gedenktafel in den Lewis-Clark Memorial Gardens in Lewiston, ID auf dem Grundstück Good Shepherd. Pudil hat auch eine Gedenktafel auf dem Fort Snelling National Cemetery im Abschnitt MB, Standort.

Verwandte
Phil White (Neffe von White):
„Ein separater Bericht besagt, dass Lt. Fowler nach dem Ende des Angriffs über Funk nach seiner Orientierung gefragt wurde. Vielleicht war es das Flugzeug von Lt. Fowler, das aus dem Hafen entkam, vielleicht beschädigt war und nicht in der Lage war, festzustellen, in welche Richtung es nach Bougainville zurückfliegen sollte, und nicht zurückkehrte." [ Vollständige Kommentare lesen ]

Jim Chase (Neffe von Fowler):
"Lt. Fowler erhielt posthum das Distinguished Flying Cross für seine Aktion vom 26. Januar bis 14. Februar 1944. Auch eine Straße in Santa Barbara wurde nach ihm benannt. Die im Zweiten Weltkrieg verlorenen Piloten von Santa Barbara erhielten die Ehre der nach ihnen benannten Straßen, die meisten befanden sich zu dieser Zeit an abgelegenen Orten. Ironischerweise wurde die nach Lt. James L. Fowler benannte Straße zur Adresse des städtischen Flughafens Santa Barbara, 500 Fowler Road."

Verweise
NARA "Kriegstagebuch VMTB-233 1. Februar 1944 bis 29. Februar 1944" Seiten 53, 80-82
(Seite 53) " 14. Februar 1944
1. Erhaltene Bestellungen.
Bergbaubetriebe in der nördlichen Hälfte von Simpson Harbour. Umleitungsunterstützung wird von PV-1-Flugzeugen auf dem Flugplatz Vunakanau bereitgestellt. Die Minen werden von Ost nach West gelegt.
2. Operationen.
Drei Gruppen von Flugzeugen starteten jeweils im Stundentakt um 00:30 Uhr vom Piva-U-Streifen mit einem Mk. 12-1 Mine pro Flugzeug. Gruppe A und C griffen von Ost nach West an und zogen sich in den St. Georges Channel zurück. Gruppe B griff von West nach Ost an und zog sich über die Talili Bay und den Hals der Kraterhalbinsel zurück. Alle Minen mussten aus weniger als 600' mit einer Geschwindigkeit von weniger als 180 Knoten abgeworfen werden. Ein Flugzeug konnte nicht aufholen und kehrte zum Piva-U-Streifen zurück.
3. Sonderaktionsbericht.
Die Flugzeuge wurden von Suchscheinwerfern aufgefangen, gefolgt von intensivem Fla-Feuer während des Angriffs. Ein Flugzeug ging vom 1. Division, zwei aus der zweiten Division und drei aus der letzten Division ["Group C"]. Als Ergebnis wurden 16 Meilen als abgeworfen gezählt, eine wurde aufgehängt, sechs wurden nicht berücksichtigt und zwei wurden nicht abgeworfen.
Lt. Bartholf und Cornelius und Besatzungsmitglieder sollen in Flammen abgeschossen worden sein. Lt. Boyden, Sherman, Fowler und Hathway kehrten nicht zurück."
(Seite 80-81) COMAIRSOLS Strike Command TBF Intelligence Struck 14. Februar 1944
(Seite 82) "Plane No. 115, Pilot Fowler, Passengers Pudil, White (keine Rückkehr)"
USMC-Unfallkarte - James L. Fowler
USMC-Unfallkarte - Cecil Marvin White
USMC-Unfallkarte - John Joseph Pudil
American Battle Monuments Commission (ABMC) - James L. Fowler
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Cecil Marvin White
American Battle Monuments Commission (ABMC) - John Joseph Pudil
FindAGrave - 1LT James L Fowler (Tabletten der Vermissten)
FindAGrave - Pvt Cecil Marvin White (Tabletten der Vermissten)
FindAGrave - Cecil Marvin White (Erinnerungsmarkierungsfoto)
FindAGrave - PFC John Joseph Pudil (Tabletten der Vermissten)
FindAGrave - PFC John J. Pudil (Erinnerungsmarkierungsfoto)
Ziel Rabaul Seiten 311-312
Danke an Phil White und Jim Chase für zusätzliche Informationen

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Flugzeugwrack in Pescara, 1944 - Geschichte

Flugzeuggeschichte
Gebaut von General Motors, Eastern Aircraft Division. Ausgeliefert an die United States Navy (USN) als TBM-1C Avenger Bureau Nummer 46214. Dieses Flugzeug wurde mit dunkelblauer Oberseite und grauer Unterseite lackiert.

Kriegsgeschichte
Der Torpedo Squadron 51 (VT-51) an Bord der USS San Jacinto CVL-30 zugewiesen. Schwanznummer 2x in weiß auf beiden Seiten des Schwanzes. Die Haube hatte auf der rechten Seite 2 in schwarz. Dieser Avenger hatte keine Nasenkunst oder Spitznamen.

Missionsgeschichte
Am 2. September 1944 um 7:15 Uhr startete von der USS San Jacinto CVL-30, gesteuert von Lt(jg) George HW Bush, bewaffnet mit vier 500-Pfund-Bomben als einer von vier Avengers, angeführt von Lt. Commander DJ Melvin ab VT-51 eine Bombenmission "Strike Baker" gegen einen Radiosender auf Chi Chi Jima (Vaterinsel) auf den Bonin-Inseln (Ogasawara-Inseln) vor Japan. Als Schütze für diese Mission war ARM2C John L. Delaney anstelle von Bushs regulärem Schütze Leo Nadeau an Bord.

Die Bildung von vier Avengers beinhaltete keine. 1 Avenger pilotiert von Lt. Commander D. J. Melvin, nein. 2 Avenger Lt (jg) D. H. West, nein. 3 dieses Flugzeug und Nr. 4 Avenger, pilotiert von Ens M. G. Moore. An der Mission nahmen auch zwölf SB2C Helldivers von VB-20 sowie acht F6F Hellcats von VF-20, beide vor der USS Enterprise (CV-6), teil.

Über dem Ziel um 8.30 Uhr stießen vier Avengers auf intensives schweres und mittleres Flugabwehrfeuer. Bush war der dritte Avenger in der Formation, der seine Bomben über seinem Ziel in einem Gleitbombenangriff von 8.000' bis 4.500' abfeuerte. Zu Beginn des Angriffs wurde Bushs Flugzeug und sein Triebwerk kurz nach Beginn seines Tauchgangs getroffen, was dazu führte, dass es rauchte und Feuer fing Turm. Das Ausmaß des verursachten Schadens wurde nicht beobachtet.

Mit brennendem Motor drehte Bush den beschädigten Avenger nach Osten, um Chi Chi Jima zu räumen, als Rauch und Flammen den Motor einhüllten und sich nach hinten ausbreiteten und an Höhe verlor, und riet Lt. Commander D. J. Melvin, dass es notwendig sei, auszusteigen.

Ungefähr neun Meilen nordöstlich von Minami Jima retteten Bush und ein weiteres Besatzungsmitglied aus 3.000 Fuß über dem Meer. Der andere Mann öffnete seinen Fallschirm nicht und stürzte in den Tod. Es wurde nie festgestellt, welches Besatzungsmitglied Delaney oder White gerettet hat. Das dritte Besatzungsmitglied verließ das beschädigte Flugzeug nie und ging wahrscheinlich mit dem Flugzeug unter, als es ins Meer stürzte. Bush konnte sich erfolgreich retten, landete unverletzt im Meer und setzte sein Rettungsfloß aus.

Schicksale der Crew
Sowohl Delaney als auch White bleiben offiziell als Missing In Action (MIA) gelistet. Einer von ihnen ging wahrscheinlich mit dem Avenger zu Boden und der andere sprang aus, aber sein Fallschirm öffnete sich nicht und stürzte in den Tod.

Rettung
Der einzige Überlebende Bush wurde von befreundeten Kämpfern gesichtet, die ihn umzingelten, um Luftschutz zu bieten. Vier Stunden später traf die USS Finback (SS-230) im Rettungsdienst ein und Besatzungsmitglieder, darunter Torpedoman First Class Donnet Kohler, halfen ihm an Bord, dokumentiert von einer 8-mm-Filmkamera. Für den Rest des Monats war Bush Passagier an Bord des U-Bootes, während es weiterhin patrouillierte und als Rettungsschwimmer diente, um andere Piloten zu retten. Für seine Taten erhielt Bush später für diese Mission das Distinguished Flying Cross (DFC).

Gedenkstätten
Delaney und White wurden am 3. September 1945 offiziell für tot erklärt und sind bis heute als vermisst in Aktion (MIA) aufgeführt. Beide erhielten posthum das Purple Heart. Beide werden auf dem National Memorial Cemetery of the Pacific (Punchbowl) auf den Gerichten der Vermissten gedenken. Weiß auf Platz 2. Delaney auf Platz 5.

George H. W. Bush wurde später der 41. US-Präsident, der von 1989 bis 1993 diente, und der letzte Veteran des Zweiten Weltkriegs, der Präsident wurde. Im Jahr 2002 reiste er nach Chi Chi Jima, das als Fernsehdokumentation auf CNN ausgestrahlt wurde "A Flyboy's Story: George Bush in World War II". Während seines Besuchs besichtigte er die Trümmer des von ihm bombardierten Radiosenders und traf den ehemaligen japanischen Soldaten Nobuaki "Warren" Iwatake, der auf der Insel stationiert war und sich mit einem gefangenen US-Piloten anfreundete. Er nahm auch ein Boot zu der ungefähren Stelle, wo er ausstieg und im Meer landete, bis er gerettet wurde. Bush sagte, die Reise habe dazu beigetragen, einige seiner Gedanken und Schuldgefühle zu lindern, und drückte sein Bedauern über den Verlust seiner beiden Crews aus: John Delaney und Ted White. Im Jahr 2009 wurde der Flugzeugträger USS George H.W. Bush (CVN-77) wurde ihm zu Ehren benannt. Er starb am 30. November 2018 im Alter von 94 Jahren. Er wird im George H.W. Bush Presidential Library und Museum in College Station, TX.

Verweise
Suchergebnisse für die Seriennummer der Marine - TBM-1C Avenger 46214
"46214 wurde am 2. September 1944 in der Nähe von Chichi Jim abgeschossen. Pilot war George H. W. Bush, der zukünftige Präsident der USA."
USN Overseas Aircraft Loss List September 1944 - TBM-1C Avenger 46214 VT-51 Ltjg G. H. W. Bush ChiChi Jima
USN Torpedo Squadron 51 - Aircraft Action Reports Bonin Strikes, 1. Sept. 1944 bis 2. Sept. 1944, Seiten 27-29
(Seite 28) "TBM-1C VT-51 / Heavy und Med. AA / Motor / Abgestürzt im Ozean - Verloren
Hinweis: Der Pilot (Lt.(jg) G. H. W. Bush) der verloren gegangenen TBM-1C stürzte mit dem Fallschirm ins Wasser und wurde von einem Rettungs-U-Boot aufgenommen, das ihn unverletzt meldete."
(Seite 29) Ergebnisse: 2. Radiosender beschädigt (Erläuterung siehe XII) durch Bomben von Lt.(jg) G.H.W. Bush, USNR und Ens. M.G. Moore, USNR. Schadensausmaß unbeobachtet."
(Seite 30) "Lt.(jg) Bush steuerte das dritte Flugzeug über dem Ziel. Bushs Flugzeug wurde kurz nach dem letzten Schub in einer Höhe von 8000 ft im Motor getroffen. Trotz dieses Treffers, der dazu führte, dass sein Motor rauchte und Feuer fing, setzte Lt. (jg) Bush seinen Tauchgang fort und ließ seine Bomben über den Radiosender ab bei 85,6-50,5, um schädliche Treffer zu erzielen. Ens. Moore hat im 4. Flugzeug ebenfalls seine Bomben auf letztere Anlagen abgeworfen.
Nachdem er seine Bomben abgeworfen hatte, drehte Lt.(jg) Bush scharf nach Osten, um die Insel Chichi Jima zu säubern, Rauch und Flammen umhüllten seinen Motor und breiteten sich dabei nach achtern aus, und sein Flugzeug verlor an Höhe. Er beriet den C.O. per Funk, dass es notwendig war, zu retten. An einem Punkt, ungefähr 9 Meilen mit 045 ° T von Minami Jima entfernt, wurden Bush und eine andere Person gesehen, wie sie aus etwa 3.000 Fuß ausstiegen. Bushs Fallschirm öffnete sich und er landete sicher im Wasser, blies sein Floß auf und paddelte weiter weg von Chichi Jima . Der Fallschirm der anderen Person (entweder Lt.(jg) White oder J.L. Delaney, ARM 2/c), die ausgestiegen war, öffnete sich nicht. (Bush wurde noch nicht vom Rettungsboot zum Geschwader zurückgebracht, daher sind diese Informationen unvollständig) Das Rettungsboot bewirkte sofort die Rettung von Lt. (jg) Bush, der unverletzt blieb, Flugzeuge von VF-20 blieben über Bushs Floß, um ihn zu schützen.
Während Lt. (jg) White und J. L. Delaney als vermisst gemeldet werden, wird angenommen, dass beide infolge der oben beschriebenen Aktion getötet wurden."
YouTube "George Bush von der USS Finback auf See gerettet - 02. September 1944" 8mm Film vom USS Finback Coning Tower zeigt die Rettung von Lt(jg) George H. W. Bush in seinem Rettungsfloß am 2. September 1944
Navy Historical Center - Vizepräsident Bush nennt die Erfahrung des Zweiten Weltkriegs "ernüchternd"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - William G. White
American Battle Monuments Commission (ABMC) - John L. Delaney
FindAGrave - LtJg William Gardner "Ted" White (Gericht des fehlenden Fotos)
FindAGrave - John Lawson "Del" Delaney (Gerichte der fehlenden Fotos)
George H. W. Bush Presidential Library & Museum - George H. W. Bush Biographie - Zweiter Weltkrieg
Naval History and Heritage Command "Navy History and Heritage Command - Vizepräsident Bush nennt die Erfahrung des Zweiten Weltkriegs ernüchternd" über Naval Aviation News 67 März-April 1985
Marinegeschichte und Heritage Command - George Herbert Walker Bush
Naval History and Heritage Command - George H. W. Bush (Fotos)
Naval History and Heritage Command - George Bush im Zweiten Weltkrieg: Eine kurze Bibliographie
CNN präsentiert "A Flyboy's Story: George Bush in World War II" George H. W. Bush reist nach Chi Chi Jima 2002
CNN präsentiert "A Flyboy's Story" Der ehemalige Präsident reiste 2002 in Begleitung von CNNs Paula Zahn
CNN präsentiert Classroom Edition "A Flyboy's Story: George Bush in World War II"
CNN State of the Union "George H.W. Bush's life as a WWII flyboy" der Reise 2002 mit Jake Tapper
Bürgertribüne " George H.W. Bushs Leben als Flyboy im Zweiten Weltkrieg" 2. Dezember 2018 Bush-Besuch in Chi Chi Jima Repost
FindAGrave - George Herbert Walker Bush (Fotos)

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Marineflieger George H.W. Bush und sein Geschwader angegriffen

Am 2. September 1944 dient der zukünftige Präsident George Herbert Walker Bush als Torpedobomberpilot auf dem pazifischen Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs, als sein Geschwader von japanischen Flugabwehrgeschützen angegriffen wird.਋ush musste aus dem Flugzeug aussteigen über dem Ozean. 

Nach den Aufzeichnungen der Marine führte Bushs Geschwader eine Bombenmission auf eine japanische Anlage auf der Insel Chi Chi Jima im Pazifik durch, als sie auf schweres Flugabwehrfeuer stießen. Der Motor von Bushs Flugzeug wurde in Brand gesteckt, doch Bush schaffte es, seine Bomben abzufeuern und zurück zum Flugzeugträger San Jacinto zu fliegen, bevor er über das Wasser ausstieg. Zwei weitere Besatzungsmitglieder kamen bei dem Angriff ums Leben. Nachdem sie vier Stunden lang auf einem Floß geschwommen war, fischte eine U-Boot-Crew einen sicheren, aber erschöpften Busch aus dem Wasser.

Seine Tapferkeit im Einsatz brachte ihm ein Distinguished Flying Cross ein. Im Juni zuvor hatte Bush einen ähnlichen Todesfall erlebt, als er nach einem Bombenangriff einer US-Zerstörerbesatzung aus dem Meer zu einer Bruchlandung auf dem Wasser gezwungen wurde. Nach seiner erschütternden Erfahrung in der Nähe von Chi Chi Jima kehrte Bush in die San Jacinto zurück und steuerte weiterhin Torpedobomber in mehreren erfolgreichen Missionen

Im Laufe des Jahres 1944, während sein Geschwader unter seinen Piloten 300 Prozent Verluste erlitt, gewann ein unerschrockener Bush drei Air Medals sowie eine Presidential Unit Citation. Insgesamt flog Bush während des Krieges 58 Kampfeinsätze. 

Im Dezember 1944 wurde Bush zum Marinestützpunkt Norfolk in Norfolk, Virginia, versetzt, wo er mit der Ausbildung neuer Piloten beauftragt wurde. Nach der Kapitulation Japans erhielt er im September 1945 eine ehrenvolle Entlassung aus der Marine.


8 Flugzeugwracks, die zu ihren eigenen Denkmälern geworden sind

Es mag widersinnig erscheinen, wenn man bedenkt, wie teuer sie in der Herstellung sind, aber es ist nicht ganz ungewöhnlich, dass die Trümmer abgestürzter Flugzeuge genau dort liegen, wo das Flugzeug gelandet ist.

Einige Flüge gehen über abgelegene, unzugängliche Stellen, die es schwierig machen, die Überreste zu bergen. Andere Flugzeuge sind als Denkmal für die Verstorbenen übrig geblieben. Egal aus welchem ​​Grund sie aufgegeben wurden, viele dieser versteckten Wracks können von jedem besucht werden, der ein wenig wildes Gelände durchqueren möchte. Hier sind   acht abgelegene Flugzeuge, die immer noch dort sitzen, wo sie abgestürzt sind und darauf warten, wiederentdeckt zu werden. 

1. Atka B-24D Befreier
Atka-Insel, Alaska

Nicht schlecht für eine Bruchlandung. (Foto: Steve Hillebrand/Public Domain)

Dieses silberne Flugzeug, das seit 1942 mitten auf einem alaskischen Feld stand, wurde absichtlich abgestürzt, als die ursprüngliche Landezone der Flieger kompromittiert wurde. Das Flugzeug landete relativ sicher auf dem Boden, wenn man bedenkt, dass es keine richtige Start- und Landebahn gab. Die einzige Verletzung war ein Schlüsselbeinbruch, den einer der Offiziere an Bord erlitt.

2. Das Wrack des Humphreys Peak B-24
Coconino National Forest, Arizona

Dieses Wrack liegt seit Jahrzehnten auf dem Gipfel. (Foto: zards/Atlas Obscura)

Versteckt zwischen einem Geröllfeld an den Hängen des höchsten Gipfels Arizonas befinden sich die Chromschrotte und Triebwerksteile einer B-24 der US-Armee, die 1944 auf den Gipfel stürzte. Die Stelle, an der das Flugzeug abgestürzt ist, ist relativ unzugänglich Wrack blieb liegen, wo es lag. Die Überreste sind für engagierte Wanderer noch zu erreichen.

Die Gedenktafel für die bei dem Absturz ums Leben gekommenen Besatzungsmitglieder. (Foto: Andrew Petro/CC BY 2.0)

Das größte Stück des Wracks, das noch übrig ist. (Foto: Luke J. Spencer/Atlas Obscura)

Kaum wahrnehmbar unter dem dichten grünen Busch eines Tals in Südfrankreich sind die Überreste eines Wellington-Bombers der Royal Air Force, der 1944 dort tragisch abgestürzt ist (ein trauriges Jahr für die Luftfahrt). Das Flugzeug ging während eines Bombenangriffs im Zweiten Weltkrieg ab, nachdem es von Flugabwehrfeuer getroffen wurde. Jetzt liegen seine verdrehten Metallreste immer noch im Tal. An die Verstorbenen erinnert ein Quintett aus Steinen mit kleinen Namensschildern.

Das Wrack der  Air Aruba P4-YSA, das im Dschungel der niederländischen Karibikinsel Curaçao vor sich hin rostet, scheint etwas zu sein, über das Indiana Jones stolpern könnte. Wie dieses Flugzeug in seine derzeitige tropische Heimat kam, ist unklar, aber es scheint wahrscheinlich wurden die Überreste im Dschungel zurückgelassen, nachdem das Flugzeug woanders abgestürzt war. Unabhängig davon, wie es dorthin gelangt ist, befinden sich die verlassenen Trümmer noch in relativ gutem Zustand und können von jedem erkundet werden, der bereit ist, sie aufzuspüren.

5. US Navy DC-3 Wrack
Island

Schwarzer Sand, zerstörtes Flugzeug. (Foto: Gordon Cheung/CC BY 2.0)

Während dieses Militärwrack in letzter Zeit etwas mehr Aufmerksamkeit erregt hat, hat die abgeschossene DC-3, die auf dem schwarzen Sand von Islands Sólheimasandur Beach verrottet, nichts von ihrer eindringlichen Atmosphäre verloren. Das Flugzeug stürzte 1973 aus unbekannten Gründen ab, obwohl der Hauptschuldige ein leerer Treibstofftank war. Zum Glück blieb er größtenteils intakt und ist heute ein fester Bestandteil des Vulkanstrandes, der für sich allein schon überirdisch genug ist.

6. TWA Flug 260 Absturzstelle
Albuquerque, New Mexico

Das Wrack bleibt als Mahnmal erhalten. (Foto: Philkrater/Atlas Obscura)

Das Wrack  aus einem  Handelsflugzeugabsturz , bei dem 16 Menschen ums Leben kamen, steht noch heute an der Einschlagstelle als Denkmal für den tragischen Unfall. TWA-Flug 260 verließ Albuquerque am 19. Februar 1955 auf einer kurzen Reise nach Santa Fe, New Mexico, stürzte jedoch schnell in die nahegelegenen Sandia Hills. Ursprünglich wurde angenommen, dass der Unfall durch einen Pilotenfehler verursacht wurde, aber die wahren Gründe für den Absturz sind unbekannt. Eine große Tafel aus dem Flugzeug sitzt jetzt neben einer Gedenktafel im umgangssprachlichen “TWA Canyon”

7. Corsair Flugzeugwrack Tauchplatz
Honolulu, Hawaii

Nicht alle Flugzeugwracks sind schwer zu erreichen, da sie sich an einem weit entfernten Ort in der Wildnis befinden. Unter den Wellen des Ozeans kann man eine große Anzahl von Flugzeugen finden, die oft Taucher anziehen. Viele Wracks werden absichtlich versenkt, um Taucheigenschaften zu schaffen, aber die Überreste dieser Vought F4U Corsair gingen tatsächlich während einer Routinemission im Jahr 1948 unter. Als der Motor ausfiel, machte der Pilot eine Wasserlandung, wo sie an der gleichen Stelle sank, an der sie heute steht .

8. Das mysteriöse Wrack des Heritage Park
Mission, Kanada

Niemand ist sich sicher, woher dieses Wrack stammt. 

In den Ästen eines ansonsten unauffälligen Baumes in Mission, British Columbias Heritage Park, stecken die verstümmelten Überreste eines einsitzigen Flugzeugs in es, das bis 1971 zurückreicht, also ist es mindestens ein paar Jahrzehnte alt.


ɿliegender Sarg' WWII Wrack gefunden

Veröffentlicht am 13.10.2014 um 11:20 Uhr

Eine vergessene Geschichte von Tod und Überleben während des Krieges wurde nach 70 Jahren ans Licht gebracht, als die Einheimischen die Überreste eines amerikanischen Flugzeugs aus dem Zweiten Weltkrieg, bekannt als "Fliegender Sarg", ausgraben.

Die Überreste des Wracks wurden in den Wäldern von Selva del Lamone, einem Naturschutzgebiet in der Nähe der Stadt Farnese, Viterbo, in Mittelitalien, gefunden und als Teil des schweren Bombers Consolidated B-24 Liberator identifiziert.

B-24s sollen während des Zweiten Weltkriegs über 630.000 Tonnen Bomben abgeworfen haben und waren die am häufigsten produzierten amerikanischen Flugzeuge.

Das viermotorige Flugzeug war bei den Flugbesatzungen berüchtigt. Offiziell als "Befreier" bezeichnet, könnte sich die quadratische B-24 leicht in eine Todesfalle verwandeln. Es war schwer, mit seinen steifen und schweren Kontrollen zu fliegen, und verdiente daher seinen Namen von seinen Besatzungen als "Fliegender Sarg".

Liberators hatte nur einen Ausgang in der Nähe des Hecks, so dass es für die Besatzung fast unmöglich war, mit einem Fallschirm vom Cockpit aus nach hinten zu gelangen.

Laut dem Historiker Mario Di Sorte gehören die in Selva del Lamone gefundenen Wrackfragmente zu einem B-24 'H'-Modell, das innerhalb der 15th Air Force, 454th Bomb Group, 736th Bomb Squadron von San Giovanni in der Nähe von Foggia in Süditalien operierte.

"Wir konnten seinen letzten Flug vollständig rekonstruieren und ein Drama enthüllen, an dem südafrikanische Flüchtlinge, italienische Zivilisten und US-Piloten beteiligt waren", sagte Di Sorte gegenüber Discovery News.

Die B-24H startete am 3. März 1944 von San Giovanni zu einem Bombenangriff auf den Flughafen Canino, südwestlich des Bolsenasees. Es war einer der 277 Bomber - alle B-17 "Flying Fortress" und B-24 Liberators -, die von Flugplätzen in Apulien abhoben, um Brücken, Bahnhöfe und Flughäfen zu bombardieren, die von den Deutschen kontrolliert wurden.

Die B-24H war Teil einer 18-Bomber-Formation, die etwa 25 Tonnen Bomben auf den Flughafen Canino abwarf, wo die Focke Wulf 190-Jäger unter der Führung des deutschen Luftwaffen-Flugas Erich Honagen operierten.

"Wetterbedingungen und Wolken verhinderten eine genaue Bombardierung. Nur die Hälfte der Bomber ließ ihre Ladung tatsächlich ab und verfehlte in vielen Fällen das Hauptzielgebiet", sagte Di Sorte.

Als zwei deutsche Jäger die B-24H und ihre 10-köpfige Besatzung unter der Führung von Leutnant William J. Goodwin Jr. angriffen, gelang es nur zwei Männern, mit dem Fallschirm abzuspringen: Sergeant Gunner Wallace H. Cleveland und Sergeant Tail Gunner John M. Ashby.

Sie waren die einzigen Überlebenden des "Fliegenden Sarges".

Die B-24H explodierte vor dem Absturz. Es teilte sich in drei Teile und hinterließ den italienischen Zivilisten, die zur Absturzstelle kamen, eine schreckliche Todesszene.

"Karbonisierte Leichen wurden um das Wrack herum verstreut, eine Leiche hing mit seinem Fallschirm an einem Baum, während Leutnant William J. Goodwin mit einer Sauerstoffmaske und einem darin gestopften Verband auf dem Boden lag", sagte Di Sorte.

Der schwer verletzte Sergeant Cleveland stürzte mit dem Fallschirm vom Absturz und wurde von den Deutschen gefangen genommen und landete in einem Gefangenenlager in Deutschland.

Sergeant Ashby wurde von der einheimischen Familie Sabatini zusammen mit zwei südafrikanischen Soldaten geholfen. Sie waren aus einem Gefangenenlager in Italien geflohen und versteckten sich in Höhlen, die den Sabatinis gehörten.

Während Asby später von den Deutschen gefangen genommen wurde und ebenfalls in einem Gefangenenlager landete, traf die südafrikanischen Soldaten ein schreckliches Schicksal.

"Bobby" Robert Carter vom South African Engineer Corps und "Alfred" F.J.Crinall von den Rand Light Infantry South African Forces wurden am 4. Juni 1944 in der Stadt Farnese von den Deutschen festgenommen.

"Sie wurden zwei Tage lang gefoltert, gezwungen, ihre eigene Grube zu graben und dann erschossen", sagte Di Sorte.

Die Trümmerfragmente werden bis Ende des Jahres im Naturschutzgebiet Selva del Lamone ausgestellt. Neben Gedenktafeln erzählen sie die Geschichte der amerikanischen und südafrikanischen Soldaten.

Bild: Der schwere Bomber Consolidated B-24 Liberator, von seinen Besatzungen als "Fliegender Sarg" bekannt. Bildnachweis: Mario Di Sorte.

Ein Wrack aus dem Zweiten Weltkrieg, das seit 70 Jahren auf dem Grund eines italienischen Sees liegt, hat eine vergessene Liebesgeschichte während des Krieges enthüllt. Das Wrack, ein B-17 "Flying Fortress" Bomber, stürzte am 15. Januar 1944 im Bolsenasee ab.

Taucher des Forschungszentrums der Tauchschule des Bolsenasees und der Feuerwehr von Viterbo identifizierten mehrere Teile des Flugzeugs, die auf dem Grund des Sees verstreut waren. Aus einer Tiefe von 90 Metern fanden sie das größte Stück, den Sperry-Kugelturm – eine geschlossene Kapsel, die den Bomber am Bauch des Raumschiffs schützte.

Der geborgene Turm zeigte die faszinierenden handgemalten Worte: "Ileen Lois".

Es stellte sich heraus, dass sich die Worte auf Lois Eileen bezogen, die junge Frau des Artilleristen Sgt. Ralph Truesdale. Er war einer der 10-köpfigen Besatzung an Bord des viermotorigen Flugzeugs B-17 USAF Seriennummer. 4124364. Ralph Truesdale (R) und seine Frau Lois Eileen werden hier gezeigt. Lois hält ihr fünf Monate altes Kind im Arm.

Den Namen eines Geliebten im Flugzeug zu schreiben, war nicht nur Truesdales Idee. Als es darum ging, ihr Flugzeug zu benennen, stimmte die gesamte Crew zu, es "Ethel" zu nennen, nach der Freundin des Richtschützen Anthony Brodniak. Das Flugzeug B-17 ist links abgebildet. Rechts posiert Antony Brodniak mit seiner Freundin Ethel.

"Ethel" flog zum letzten Mal am 15. Januar 1944. Der letzte Flug war Teil einer Mission, bei der 38 B-17 Flying Fortresses in zwei Wellen aufgeteilt wurden. Das Hauptziel war die Eisenbahnbrücke in der Stadt Certaldo südlich von Florenz. Das alternative Ziel war ein Rangierbahnhof in Poggibonsi bei Siena.

In der Nähe von Perugia stieß die Gruppe auf schweres Feuer deutscher Flak. Sieben B-17 in der ersten Welle und 18 in der zweiten erlitten schwere Schäden. "Ethels" zwei Triebwerke wurden getroffen und beschädigt und der Bomber geriet außer Kontrolle.

Das Flugzeug stürzte in den Bolsenasee, den größten Vulkansee Europas. Alle 10 Männer stürzten mit dem Fallschirm zu Boden.

Von den 10 Mann des zerstörten Bombers wurden drei von den Deutschen gefangen genommen und beendeten den Krieg in einem Kriegsgefangenenlager. Die restlichen sieben wurden von italienischen Familien gerettet und vor den Deutschen versteckt. Auch Truesdale verließ seinen Turm und ließ den Namen seiner Frau mit dem Flugzeug ins Wasser tauchen. Truesdale gehörte zu den Besatzungsmitgliedern, die von den Deutschen gefangen genommen und in ein Kriegsgefangenenlager gebracht wurden. Es gelang ihm zu fliehen und blieb drei Monate bis zum Eintreffen der Alliierten verborgen.

Trotz der romantischen Kriegsgeschichte hielt die Liebe für Ralph und Lois nicht an. Das Ehepaar ließ sich 1947 scheiden. Übrig blieb nur das Wrack des Turms, das heute in einem lokalen Museum in Bolsena, Italien, ausgestellt ist.


Flugzeugwrack in Pescara, 1944 - Geschichte

Ehemalige Aufgaben
Nr. 1 Geschwader

Flugzeuggeschichte
Gebaut von Lockheed als Modell 237-27-01 in Burbank. Konstrukteursnummer 6268. Geliefert an die US Navy (USN) als PV-1 Ventura Bureau Nummer 49452. Zerlegt und als Teil der Verteidigungshilfe nach Oahu und dann nach Neuseeland verschifft.

Kriegsgeschichte
Im April 1944 der Royal New Zealand Air Force (RNZAF) als PV-1 Ventura mit der Seriennummer NZ4613 zugeteilt. Am 18. April 1944 wurde die BoC mit Einheit 19 der No. 1 Squadron auf dem Flugplatz Whenuapai zugeteilt. Am 15. August 1944 nach Guadalcanal geflogen. Im Januar 1945 der No. 8 Squadron zugeteilt. Kein Spitzname oder Nasenkunst bekannt.

Missionsgeschichte
Am 9. Juni 1945 startete der Flugplatz Emirau, pilotiert von F/O Norman Harold Benton, um Propagandaflugblätter über Neuirland abzuwerfen. An Bord war Sgt Norman E. Merfield, Repräsentant des Australian Army Intelligence Corps, Far East Liaison Office (FELO), um die Operation zu beaufsichtigen. Als dieses Flugzeug nicht zurückkehrte, wurde es offiziell als Missing In Action (MIA) erklärt. Es wurde angenommen, dass dieses Flugzeug von Flakfeuer über dem Ziel getroffen wurde.

Suche
Am nächsten Tag stürzte die PV-1 Ventura NZ4609 während der Suche nach diesem Flugzeug auf Neuirland ab und tötete die gesamte Besatzung.

Trümmer
Tatsächlich stürzte diese Ventura in der Nähe von Kimidan ab, landeinwärts von Lamerika auf Neuirland. Eine andere Quelle listet das Wrack zwischen Namatanai und Silom auf. Die gesamte Besatzung kam bei dem Absturz ums Leben.

Im September 1945 oder Oktober 1945 wurde die RNZAF MPIU [Missing Personnel Investigation Unit] von japanischen Kriegsgefangenen (POW) in die Ventura geführt. An der Absturzstelle identifizierten sie das Flugzeug anhand der Seriennummer NZ4612 und man zeigte ihnen die Gräber der Besatzungsmitglieder in der Nähe.

Wiederherstellung von Überresten
Nach dem Absturz besuchten die Japaner die Absturzstelle und begruben die Überreste der Besatzung in der Nähe. Jedes Grab war mit einem Holzmarker markiert, der auf Japanisch geschrieben und mit Blumen bepflanzt war.

Nach dem Krieg wurden die Gräber der RNZAF gezeigt und die Überreste wurden exhumiert und zur dauerhaften Bestattung nach Neukaledonien transportiert. Die Überreste von Merfield wurden nicht gefunden und er bleibt als Missing In Action (MIA) aufgeführt.

Gedenkstätten
Nach der Bergung der Überreste wurden die geborgenen Besatzungsmitglieder auf dem Bourail War Cemetery beigesetzt. Benton um 5.32 Uhr. Cunneen um 5.33 Uhr. Buchanan um 5.34 Uhr. Jeffares um 5.36 Uhr und Mallett um 5.35 Uhr.

Merfield wurde am Tag der Mission offiziell für tot erklärt. Er bleibt als Vermisst in Aktion (MIA) aufgeführt und wird auf dem Bitapaka War Cemetery (Rabaul War Cemetery) auf dem Rabaul Memorial, Tafel 1 erinnert.

Verweise
Suchergebnisse für die Seriennummer der Marine - PV-1 Ventura 49452
"49452 (MSN 237-6268) nach Neuseeland 18. April 1944 als NZ4613. Kap Narum, Neuirland, Neuguinea, 9. Juni 1945 abgeschossen. Absturz in einen Berg bei Kimidam. Das Flugzeug wurde auf eine Flugblattabwurfmission geschickt und kehrte nicht zurück. Das Wrack wurde im November 1945 entdeckt. Das Wrack existiert noch 1992."
Historical Research Agency (HRA) Fotos von 13 Einsatzorten der Luftwaffe
7795: [Eingezäunter Bereich und Wrack] und 7797: [Absturzstelle am Hang]
ADF-Serien - PV-1 Ventura NZ4613
WW2 Nennrolle - Norman Egerton Merfield, WX14946
CWGC - Norman Harold Benton
CWGC - James Noel Cunneen
CWGC - Robert Hugh MacFarquhar Buchanan
CWGC - Christopher Charles William Jeffares
CWGC - James George Gardiner Mallett
CWGC - Norman Egerton Merfield
FindAGrave - James Noel Cunneen (Grabfoto)
FindAGrave - Christopher Charles William Jeffares
FindAGrave - Sergeant Norman Egerton Merfield (Rabaul Memorial Foto)
"For Your Tomorrow Volume Two: Fates 1943-1998: A Record of New Zealanders Who Have Died While Serving with the RNZAF and Allied Air Services Since 1915 by Errol Martyn's Volplane Press Christchurch, 1999
The Wreck of NZ4613 by Chis Bittner includes photos of the wreck via WayBack Machine Sept 9, 2007
Thanks to K. Munday for additional information

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Wartime memory

McAlonie has a personal connection to the missing pilot, who was a high-school friend of his father's in Troy, New York.

Just before McGrath was reported MIA, in July 1945, he had flown his aircraft from the Japanese island of Okinawa, where he was stationed, to Iwo Jima, then occupied by American forces. At that time, McAlonie's father, Howard, was a Navy sailor working on the island with a Seabee construction battalion.

But he and another classmate from Troy were surprised in their tent when McGrath paid them a flying visit. All three men were about 20 years old at the time, and they had been fighting for U.S. forces in the Pacific. [Supersonic! The 11 Fastest Military Airplanes]

McAlonie said his father learned a few days later that McGrath had gone MIA, and the memory of the wartime visit to Iwo Jima by his classmate had stayed with him for the rest of his life.

"He talked about it very frequently when I was a kid, and I was always interested in it," McAlonie told Live Science.

Howard McAlonie died a few years ago, but he was able to meet some surviving members of McGrath's family, and to learn what they knew at that time about McGrath's death.


Wrecked Aircraft at Pescara, 1944 - History

Top Secret Project Ivory Soap -- Aircraft Repair Ships

by Bruce Felknor

As 1943 ended, German forces had been defeated in Africa, and Italian troops were helping the Allies drive Germany out of their country. Operation Overlord and the Normandy landings were far advanced in strategic planning. Major planning efforts were under way to hasten victory in the Pacific.

The top-secret atomic bomb was a year and a half from its first test. In the Pacific Theater everything depended on conventional warfare, with B-29s bombers carrying the island-hopping war all the way to the Japanese home islands, with P-51s protecting the bombers .

One thing was certain: the invading aircraft would face a skilled and deadly foe in the air. Major damage to our planes was inevitable, but many of them would limp safely back to base. Was dann? No advanced air field had either the men or the machine shops and other facilities necessary for major airplane and engine repair and rebuilding.

Thus was born Ivory Soap , a secret project kept "classified" for more than a half-century. It is not even mentioned in the official history book " The Army Air Forces In World War II ."

The idea arose in Air Corps staff meetings in Tunisia and Italy. It then went to Washington, where it was approved by the commander of the Army Air Corps, Gen. Henry H. "Hap" Arnold, and by the Joint Chiefs of Staff.

Ivory Soap consisted of 24 ships and some 5,000 men drawn from the Army, Navy, and Merchant Marine. The ships were six Libertys and eighteen 180-foot freight/salvage (F/S) auxiliary vessels that were converted into floating machine shops and repair and maintenance depots. Their main "clients" would be B- 29s and P-51s but they could handle any other aircraft as necessary.


SS Brig. Gen. Alfred J. Lyon circa 1964

The Libertys were designated Aircraft Repair Units, Floating (ARUs), each with a total complement of 344 men. The Aircraft Maintenance Units (AMUs) were 187 foot long ships built by Higgins in New Orleans and had a complement of 48 men. The ARUs (Libertys) had shop space big enough to accommodate components of the enormous B-29s. The more numerous and smaller AMUs could handle the fighters. Because of their shorter cruising range fighters advanced bases had to be more numerous, and closer to the targets so did their floating repair depots.


Colonel Armand Peterson

The ships were operated by the Army Transport Service (ATS), all of whose officers and men were merchant mariners. They were well-armed against air attack: each Liberty had a 3-inch 50 at the bow and a 5-inch 38 aft, plus twelve 20mms and two 40mms. Proportionately less firepower went aboard the auxiliaries. The guns were manned by Naval Armed Guard crews.

Acquiring the ships and getting them to the deepwater terminal at Point Clear, close to the Marine Air Technical Services Command at Brookley Field, outside Mobile, Alabama, began in the spring of 1944. Once in place, they had to be modified. For the Libertys this meant fitting them with machine tools, cranes, and all the elements of complete machine shops. Similarly, equipment for sheet metal work, fabric repair facilities. They carried a large inventory of steel, lumber, aluminum, and other materials to manufacture needed parts.


Machine shop aboard a Aircraft Repair ship

Facilities had to be built into the ships to accommodate two big R-4B Sikorsky helicopters on board . These were to locate downed planes, rescue their flight crews and passengers, ferry shipwrights and mechanics wherever they might be needed on the islands of the Pacific campaign, and to haul parts.

Each ship was also equipped with two motor launches and two DUKWs or "ducks," amphibious trucks for carrying parts too heavy for the helicopters. Divers were part of each crew, so room for their support equipment was also necessary.

Similar work on the 18 smaller maintenance vessels, which would be principally concerned with smaller fighter planes, went on simultaneously. When the ships were ready, so were their crews and repair teams. Selecting the men and training them for the unfamiliar parts of their new assignments took time. The mechanics and machinists had to learn rudiments of seamanship and swimming, including how to abandon ship if need be. The Assistant Commandant was C. E. Hooten, a Mariner, and other Merchant Marine Officers were part of the Army teaching staff at Point Clear.


Merchant Marine Officer teaching lifeboat skills to the
Army crewmembers


Merchant Marine instructors teaching the Army Air Force
how to tie and use lines (ropes).

All Army technicians required marine survival skills before they could board the 24 depot repair ships at Mobile, Alabama in 1944


14. All five beaches were secured by Allied forces by June 11. 

Five days after the D-Day invasion, troops immediately began installing two massive temporary harbors that had taken six months to construct back in England. All told, the Allies unloaded approximately 2,500,000 men, 500,000 vehicles and 4,000,000 tons of supplies at the temporary harbors over the remaining course of the war.

Wounded U.S. soldiers of the 3rd Battery, 16th Infantry Regiment, 1st US Infantry Division, lean against chalk cliffs while eating and smoking after storming Omaha Beach in Normandy on D-Day.

Taylor/US Army/Getty Images


Schau das Video: Flugzeugwrack einer B 24 Liberator, crash Brendlkar 1944 (Dezember 2021).