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B-25A Mitchell

B-25A Mitchell

Die North American Aviation Company begann 1938 mit der Arbeit an einem neuen Bomber, der B-25A Mitchell. Benannt wurde das Flugzeug nach William Mitchell, der führenden Figur des US Air Service im Ersten Weltkrieg.

Das erste dieser Flugzeuge wurde 1941 an die United States Air Force ausgeliefert. Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 315 mph (507 km) und eine Reichweite von 1.350 Meilen (2.170 km). Es war 16,48 m lang und hatte eine Flügelspannweite von 20,60 m. Das Flugzeug war mit 5 Maschinengewehren bewaffnet und konnte 3.000 lb (1.360 kg) Bomben tragen.

Das Flugzeug wurde ständig modifiziert. Die endgültige Version, B-25J Mitchell, erschien 1944. Wahrscheinlich der beste mittelgroße Bomber des Zweiten Weltkriegs, wurde er auch von der Royal Air Force und der Red Army Air Force eingesetzt. Das Flugzeug absolvierte 63.177 Missionen und warf 84.980 Tonnen Bomben auf Nazi-Deutschland ab. Es wurde auch ausgiebig im Pazifikkrieg eingesetzt.


Liste der überlebenden nordamerikanischen B-25 Mitchells

Es gibt mehr als hundert überlebende nordamerikanische B-25 Mitchells, die über die ganze Welt verstreut sind, hauptsächlich in den Vereinigten Staaten. Die meisten von ihnen sind in Museen ausgestellt, aber etwa 45 sind noch flugfähig.

Eine bedeutende Anzahl davon wurde zusammengebracht für Fang-22, ein Kriegsfilm aus dem Jahr 1970 nach dem gleichnamigen Buch von Joseph Heller. Wann Fang-22 begann die vorläufige Produktion, Paramount beauftragte die Tallmantz Aviation Organisation, verfügbare B-25 zu beschaffen. Der Präsident von Tallmantz, Frank G. Tallman, fand schließlich kriegsüberschüssige Flugzeuge und sammelte schließlich nicht nur Piloten, um die Flugzeuge zu fliegen, sondern auch eine Bodenmannschaft, um die Flotte zu warten.

Am 18. April 2010 starteten 17 flugfähige B-25 vom Flugplatz hinter dem National Museum der United States Air Force und flogen in Formation zum 68. Jahrestag des Doolittle Raids. Vier der überlebenden Mitglieder des Raids waren bei der Wiedervereinigung von Cole, Griffin, Hite und Thatcher anwesend, obwohl Hite vor der Überführung abreiste. Auch der Sekretär der Air Force Michael Donley, Kommandant des Materialkommandos der Air Force, General Donald J. Hoffman, und der Direktor des National Museum of the United States Air Force Generalmajor aD Charles Metcalf waren anwesend. [1]

Im September 2005 wurde eine B-25C Mitchell, die 1943 während einer Trainingsübung abgestürzt war, aus den Tiefen des Lake Murray, SC, gehoben. [2] Bob Seigler, der das Projekt anführte, John Hodge und Bill Vartorella, gründeten das Lake Murray B-25 Rescue Project, um das Flugzeug vom Grund des Lake Murray zu retten. [3] Nach der Bergung wurden die Überreste des Flugzeugs zur Konservierung und Museumsausstellung in das Southern Museum of Flight [4] in Birmingham, Alabama, gebracht. [5] Ein Videoteam, darunter die maritimen Videoexperten Nautilus Productions Rick Allen (2. Kamera und Unterwasserkamera) und Ric Hase (Ton), dokumentierte die Bergung für die Mega-Mover Serie auf dem History Channel. [6]


B-25D-35-NC SN 43-3634 "Rosie's Reply"(Vollständige Seitenaktualisierung in Kürze)

Die B-25D-35-NC SN 43-3634, die jetzt als "Yankee Warrior" fliegt, wurde am 17. Dezember 1943 ausgeliefert. Ursprünglich für das Leih- und Leasingprogramm der RAF vorgesehen, wurde sie im Januar 1944 erstmals der 12. Luftwaffe Italiens zugeteilt. Dem 57. Bombergeschwader der 340. Bombergruppe zugeteilt, flog sie zwischen April und Mai 1944 acht Kampfmissionen mit der Hecknummer 9C. Die folgenden Aufgaben sind auf ihrer Karteikarte sowie die aufgeführten Missionen aufgeführt

Basiszuweisungen

Datum Standort Anmerkungen
12/18/1943 Jägerfeld, GA Änderungen
01/10/1944 Jägerfeld, GA Code ELMS Italien 340 BG
02/05/1944 Casablanca, Marokko Luftwaffenstützpunkt Cazes
04/19/1944 Alesan Field, Korsika 340. BG, 489. BS
5/25/1944 Alesan Field, Korsika Abfahrt MTO für die USA
09/30/1944 San Antonio, Texas Zurückgekehrt USA

Kampfgeschichte

Mission Datum Ziel Pilot
100 4/19/1944 Piombino Lagertank, Italien Arthur A. Ammann
102 4/23/1944 Orvieto RR-Brücke, Italien John G. Connolly
103 4/24/1944 NW Orvieto RR-Brücke, Italien Harry H. Spears
105 4/28/1944 Orvieto SE RR-Brücke, Italien S. J. Laihinen
111 5/1/1944 Albenia RR-Brücke, Italien Arthur A. Ammann
Unk 5/2/1944 Orvieto N RR-Brücke, Italien Roger D. MacLellan
114 5/3/1944 Todi NNW RR Brücke, Italien William R. Witty
115 5/4/1944 Castiglione/Fiorentine, Italien Harry H. Speer

Das Flugzeug kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und verließ Ghisonaccia, Korsika am 12. Mai 1944. Geflogen von Oberstleutnant Adolph E. Tokaz machte sie sich auf den Weg zurück nach Homestead, Florida, wo sie am 26. Mai 1944 ankam. Sie flog nach Brooks Field, San Antonio, Texas und wurde im Oktober desselben Jahres als Mitchell II KL 148 an die Royal Air Force entlassen. 1954 besuchte sie die Flying Instructors School der RCAF Station in Trenton, Ontario. Hier beschädigte ein Landeunfall die ursprüngliche Gewächshausnase und eine solide Nase wurde installiert.

RCAF-Basiszuweisungen

Datum Standort Anmerkungen
10/01/1944 Great Falls AAF, TX Aus den USA abgereist
10/03/1944 Sea Island, BC Auf Stärke genommen
10/18/1944 Boundry Bay, BC 5 Operative Trainingseinheit
01/21/1945 Boundry Bay, BC 22 Service-Reparaturdepot
06/12/1945 Trenton, ONT Gespeicherte Reserve
07/31/1945 RCAF Gimli, Manitoba Nr. 2 Luftkommando, Lagerung
09/20/1945 RCAF Elchkiefer, SASK Nr. 2 Luftkommando, Lagerung
06/04/1946 RCAF Elchkiefer, SASK 10 Reparaturdepot, Lager
01/27/1947 Edmonton, Alberta Northwest Air Command
03/21/1947 Edmonton, Alberta 418 Aux-Geschwader
04/17/1950 Edmonton, Alberta 10 RD gespeicherte Reserve
10/19/1951 Edmonton, Alberta 10 Technische Serviceeinheit
03/27/1953 Edmonton, Alberta 25 Luftmaterialbasis
06/24/1953 Trenton, ONT TC Fluglehrer Sqdn
09/28/1954 Winnipeg, Manitoba 10 Fachlehrereinheit
03/14/1956 Lincoln Park, Calgary Gespeichert, Reservieren
09/15/1957 Winnipeg, Manitoba Bristol Aero Industries
03/31/1958 Winnipeg, Manitoba 2. Air Observer Sqdn
07/10/1958 Trenton, Ontario 129 Fähre & Akzeptanz Sqdn
01/04/1961 Dunnville, Ontario 6 RD-Speicher
02/22/1961 Dunnville, Ontario Warten auf Entsorgung

Im Juni 1962 wurde das Flugzeug aus dem RCAF-Inventar entfernt und an Hicks und Lawrence aus Ostrander, Ontario, verkauft. Vorläufige Registrierung als CF-NWV für den Überführungsflug zugewiesen. Im Juni 1968 wurde sie an Richard McPhereson aus New Albany, Ohio, verkauft. Im Juli 1968 wurde sie an Glenn Lamont aus Detroit, Michigan, verkauft. Aktuelle Zulassung als N3774 im Juli 1968. Zu diesem Zeitpunkt wurde sie als "Gallant Warrior" geflogen. Im Oktober 1988 wurde sie an die Yankee Air Force verkauft und fliegt nun als "Yankee Warrior".

  • Modell: B-25D-35-NC
  • Seriennummer: 43-3634
  • NAA Mfg.-Nummer: 100-23960
  • FAA-Registrierung: N3774
  • Mfg. Pflanze: Fairfax - Kansas City, Kansas
  • Fertigstellungstermin: 15. Dezember 1943
  • Lieferdatum: 17. Dezember 1943 - Im Oktober 1944 an die RCAF überstellt
  • Status: Fliegend
  • Eigentümer: Yankee Air Museum
  • Standort: Bellevelle, Michigan
  • Webseite:http://www.yankeeairmuseum.org/
  • Bemerkenswerte Informationen: Einer von nur drei überlebenden B-25-Bombern mit einer Kampfgeschichte, der zwischen April und Mai 1944 acht Kampfeinsätze geflogen hat.


B-25s auf dem Deck der USS Hornet

Das Flugzeug ist für seine Rolle in der Doolittle-Raid, am 18. April 1942, der erste Luftangriff der Vereinigten Staaten auf die japanische Heimat während des Zweiten Weltkriegs.

Sechszehn B-25B Flugzeuge wurden vom Flugzeugträger der US Navy gestartet USS Hornisse. Der Streik machte den Japanern klar, dass sie angreifbar waren, und diente den Vereinigten Staaten als Moralschub.


Weltkrieg Fotos

B-25H in Liangshan, China 1945 B-25J 44-30934 “Betty’s Dream”, Nose Art Bat Outa Hell Ie Shima 499th Bomb Squadron 345th BG 1945. B-25 Mitchell Gunship Pacific Beschädigter B-25 Mitchell-Bomber
B-25 Mitchell Bomber und Besatzung B-25J 43-27636 “Ave Maria” der 447. BS, 321. BG, Korsika. Pilot Kapitän W.E. Marchant North American B-25 Mitchell “The Sad Sack” North American B-25 Mitchell geparkt auf Pacific Airfield
B-25D “Lucky Bat” 41-30058 von 499th BS, 345th Bomb Group Nordamerikanische B-25 Mitchell beim Testflug B-25J Mitchell Strafer “Nasty Nancy” Nasenart North American B-25 Mitchell Gunship Skull Nose Art PTO
B-25 Mitchell Bomber “Baby Blue Eyes” P-38 und B-25 Mitchell-Bomber Nordamerikanische B-25 Mitchell Zapfwelle Marine PBJ-1H B-25H Mitchell Nase
B-25 Mitchell geparkt auf Pacific Airstrip B-25 New Guinea Bat Outa Hell Bomber auf dem Weg zum Ziel 1944 Nordamerika B-25G Mitchell 42-64853 B-25 Mitchell Wrack Pazifik
Nordamerikanischer B-25C-Bomber 61 im Flug während des Zweiten Weltkriegs B-25 Mitchell Strafer Bats Outta Hell 345. BG B-25H Mitchell Gunship der 38. BG 823. BS PTO Nordamerikanische B-25J Mitchell Alaska
P-51D Mustang der 325. FG, die 1945 eine 12. AF B-25J 340 BG über Italien eskortiert PBJ Mitchell-Bomber im schweren Fla-Feuer über Rabaul 1944 Nordamerikanische B-25 Mitchell Eager Wolves 1944 B-25J Mitchell der 77. BS wird von japanischem Jäger angegriffen
B-25 Mitchell-Bomber im Flug über den Dschungel während des Zweiten Weltkriegs B-25 Mitchell der 345th Bomb Group Air Apaches Bats Outa Hell Nose Art B-25 Mitchell Bomber “The Vigorous Virgin” Nose Art RAF B-25 Mitchell kommt zur Landung 1944
B-25 Mitchell-Bomber der 12. BG-Formation, Tunesien 1943 Vorderansicht der nordamerikanischen B-25 Mitchell Nordamerikanischer B-25 Angriffsbomber “Darlin” Nasenart Nordamerikanischer B-25D Mitchell Bomber der 340 BG 488 BS, 8E
Crew posiert von ihrer B-25 Mitchell B-25J Mitchell Flugzeug Alexai Point Attu 77. BS 1944 AT-24 Fortgeschrittener Trainer B-25 42-87294 B-25D 41-29737 “Twenty or Nothing” der 38. Bombardierungsgruppe
PBJ-1H bereit für den Katapultstart von der USS Shangri-La (CV-38), November 1944 B-25 Mitchell von 42nd Bomb Group Tiefflugangriff auf Balikpapan 1945 B-25J Mitchell im Flug Attu Alaska, 77. BS 28. BG, 1944 43-36135 B-25 Mitchell Strafer Weezie der 41. Bomb Group, 1945
B-25 Mitchell Shock Job Nase Art B-25D 41-30164 “Doodle Jr.” und Pilots of Bats Outa Hell 499. BS, 345. BG Nordamerikanische B-25D Mitchell der 12. BG Earthquakers Nasenart B-25C Mitchell Bomber in Nordafrika
B-25D Mitchell Bomber Nase Art Rosie North American B-25 Attack Bomber Grasschneider B-25J Mitchell Battlin Betty Nase Art B-25 Mitchell der 90. BS Mortimer Nasenkunst Kill Marks Neuguinea Pazifik
B-25 Mitchell der 38. Bomb Group, 71. BS 1943 Neuguinea B-25 Mitchell Fat Cat Nasenkunst B-25J Mitchell 340 BG 489 BS beim Start vom Flugplatz Nordamerikanischer B-25D Mitchell Bomber 51
B-25 Mitchell of the 38th Bomb Group Hardships 2nd Nose Art B-25 Mitchells auf dem Weg zum Überfall auf Rabaul 1944 Nordamerikanischer B-25 Mitchell mittlerer Bomber B-25D 41-30164 “Doodle Jr.” und Pilots of Bats Outa Hell 499. BS, 345. BG Neuguinea
B-25D 41-30163 Butch der 345. Bombardierungsgruppe, 501. Bombardement Squadron B-25D Mitchell 41-30592 der 345th BG, 500th Bombardment Squadron, Nose Art Mexican Spitfire Flugzeugbesatzung posiert von ihrer B-25 Mitchell B-25J 43-36198 “Pretty Pat” Nase Art, 345. Bombengruppe. 499 BS
B-25C Mitchell 41-12464 “The Nip Clipper” des 13. Bombengeschwaders Nordamerikanischer B-25 Mitchell-Angriffsbomber B-25D der 340. BG, 486. BS MTO Nordamerika B-25D Mitchell 41-30818
B-25H Mitchell der 341. Bomb Group B-25 6 ​​Fotogruppe Die Hawkeye Express-Nasenkunst B-25J Mitchell 𔄙 For The Gipper” 42nd Bomb Group B-25 Mitchell Bomber SWEET ELOISE Nasenart
11. Luftwaffe B-25 überspringen Bombenangriff 1945 2 B-25J Mitchell Gunships 345th Bomb Group “Air Apaches” B-25D 41-30055 “Rita’s Wagon” 345th Bomb Group, 500th BS „Air Apaches” September 1944 B-25 Bomber “SMOKO” Nasenart
B-25J Mitchell Gunship B-25-Bomber fliegen über Burma im April 1944 Vesuv und B-25C Mitchell der 321. BG, 22. März 1944 11. Luftwaffe B-25 überspringen Bombenangriff 1945
B-25 Bomber und Schiffe marschieren 1944 Nordamerikanischer B-25C-5 Mitchell-Bomber im Flug 42-53387 B-25J Mitchell Gunship-Geschütze B-25 Angriffsbomber FRISKY FRISCO
Cletrac M2 Traktor und PBJ Mitchell des VMB-611 1. Air Force B-25 überspringen Bombenangriff 1945 3 B-25 fallen Parafrags Dagua Neuguinea Februar 1944 Nordamerikanische B-25 Mitchell
B-25 Mitchell der 81. BS 12th BG über der afrikanischen Wüste B-25 Mitchell Bomber Haifischmaul 1944 5. Air Force B-25 Strafing Ki-43 Hayabusa Clark Field 1945 341st Bomb Group B-25H Mitchell mit 75-mm-Kanone Tengchung China 1944
Nordamerikanische B-25 im Flug B-25 Mitchell “Scat” 5th Air Force in Australien 1943 1th Air Force B-25 Skip Bombing Raid 1945 5 A-20 zerstört japanisches Öl Ostindien 1944
1th Air Force B-25 Skip Bombing Raid 1945 4 13. Air Force B-26 und B-25 42-53435 nach Kollision Neukaledonien SWPA 1943 B-25 Mitchell “Tug o war” Nasenkunst B-25D 41-29727 “Runts Roost” der 3rd Bombardment Group, 90th BS mit Haimaul
B-25J Mitchell Gunships der 500. BS, 345. BG “Air Apaches” B-25 41-12905 der 38th Bomb Group, 405th BS 1942. “Tokyo Sleeper” Nasenart Nordamerikanischer B-25 Mitchell-Bomber B-25C Mitchell “Pappy’s Folly” der 3rd Bomb Group 41-12437
B-25H Mitchell mit 75-mm-Kanone für Bodenangriff CBI B-25 Foggia Flugplatz Comp Italien B-25H Kanonenschiff Mitchell der 12. BG 13 B-25 Kanonenboot-Bomber China 1944
B-25J 43-28012 𔄙 For The Gipper” der 42nd Bomb Group B-25 Mitchell der 38th Bomb Group 1942 𔄙/2 lb Mary” Nase Art B-25 Mitchell 6. Fotogruppe “The Hawkeye Express” Nasenkunst Philippinen Nordamerikanische B-25C-5 Mitchell-Bomber in Flugformation 42-53400
Nordamerikanische B-25H-1 Mitchell der 12. BG 82. BS, 43-4208, Vikin’s Vicious Virgin Nose Art Kanone CBI B-25 der 341 Bomb Group, “Texas Tornado II” Nasenart CBI Nordamerikanischer B-25 Mitchell-Bomber CBI B-25’s Mitchell der 447. BS 321. BG unterwegs zur Bombardierung von Monte Cassino März 1944. Vulkanausbruch des Vesuvs im Hintergrund.
B-25J Gunship 43-36020 “Reina del Pacifico” der 345th Bomb Group, 501st Bomb Squadron B-25J Mitchell 12. AF über Italien North American B-25D-10 Mitchell “Brooklyn Dodger” Nose Art 41-30336 Neuguinea B-25 Gunship greift japanischen Konvoi Kavieng New Ireland 1944 an
B-25H Gunship Mitchell, 1st Air Commando Group, CBI 1944 B-25-Bomber zerstört deutsches Versorgungsdepot Nordamerikanische B-25J-15 Mitchell der 310. BG, 42-28929 43-4015 12AF über Italien B-25 Mitchell Bomber “SMOKY” Nase Art
B-25 Mitchell der 38th Bomb Group 1942 “Outlaw” Nasenkunst B-25C-5 Mitchell der 310. BG, 380. BS, 12AF, “Worth Fighting For”, 42-53451 über Italien B-25 Mitchell USS Hornet 1942 B-25 Mitchell der 341 Bomb Group
B-25D 41-30183 “Lucky Star” der 38th Bomb Group 1943 B-25 C Mitchell Bomber WHODUNIT THE 2ND B-25 Mitchell der 341 Bomb Group “Flaggschiff Skull and Wings” B-25 Gunship der 341. Bomb Group with Sharks Mouth China 1944
Nordamerikanische B-25J-1-NC Mitchell der 488. BS 340. BG, 8B 43-3990 12AF über Italien B-25 J Mitchell Gunship Bomber ASPIRIN B-25J Mitchell der 488. BS, 340. BG Foggia Airfield Comp Italy 1944 B-25J Sheridan der 341. Bomb Group, 491. Squadron CBI
B-25 Mitchell Bomber SASSY SAL B-25 Mitchell-Montagelinie B-25 Mitchell ganz allein und einsame Nase Art B-25J Sheridan der 341. Bomb Group, 491. Squadron
B-25 Mitchell der 823. BS, 38. BG Okinawa 1945 B-25 Mitchell der 38th Bomb Group 1942 Nasenart B-25 Mitchell #70 der 341. Bomb Group und Besatzung, CBI North American B-25J-10-NC Mitchell “Angel of Mercy” 43-35982 der 310. BG, 381. BS, 12AF, Fano Airfield Italy 1945

Varianten und Serien

NA-40 (X14221)

Zweimotoriger fünfsitziger Bomber zur Erfüllung der USAAC-Anforderungen von 1938 für Angriffsbomber. NA-40 war ein direkter B-25-Vorgänger. Ursprünglich angetrieben von zwei 1.100 PS (820 kW) Pratt & Whitney R-1830-56C3G Radials. Erster Flug am 29. Januar 1939, erwies sich jedoch als untermotorisiert und schwer zu handhaben, was durch Motorprobleme und Heckbuffet verschlimmert wurde.

NA-40B

Der NA-40B (auch bekannt als NA-40-2) war eine Modifikation des NA-40-Prototyps mit zwei 1.600 PS (1.193 kW) Wright R-2600-A71-3 Radials und einigen kleineren aerodynamischen Anpassungen. Erstmals in überarbeiteter Form am 1. März 1939 geflogen. Bomber war Bruchlandung, während er mit einem Motor geflogen wurde.

B-25 (Serien 40-2165 – 40-2188)

Das Design des NA-62 wurde im September 1939 genehmigt und der erste B-25-Flow am 19. August 1940. Die erste Serienversion des wurde von 1.350 PS (1.007 kW) R-2600-9 2000-9 14-Zylinder . angetrieben Sternmotoren, die jeweils einen Hamilton-Standard-Propeller mit einem Durchmesser von 12 ft. 7 Zoll (3,84 m) antreiben. Die ersten neun Flugzeuge wurden mit konstantem V-Winkel gebaut, aber ab dem 10. Flugzeug aus der Produktion wurden die Außenflügel flach neu aufgerichtet, um die charakteristische "Gull-Wing”-Anordnung" zu erhalten. Die ersten 24 gebauten B-25 wurden im Februar 1941 an die USAAC geliefert. Die 17th Bomb Group in McChord Field, Washington, war die erste Einheit, die mit Mitchells einsatzbereit war.

B-25A (Serien 40-2189 – 40-2228)

Ähnlich der B-25, außer dass selbstverschließende Treibstofftanks im vorderen Bereich der Tragflächen und Panzerung (⅜ in /9,5 mm) für die Besatzung hinzugefügt wurden. Die Motoren waren die gleichen Wright R-2600-9 wie in der B-25. Erste Version des Mitchell modifiziert, um ihn kampfbereit zu machen. Die erste von 40 B-25As absolvierte am 25. Februar 1941 ihren Erstflug.

B-25B, Mitchell Mk I (Serien 40-229 – 40-2348)

Dieses Modell hatte eine komplett überarbeitete Bewaffnung. Die Bugkanone blieb, aber die Mittelschiff- und Heckkanonen wurden durch zwei elektrisch betriebene Bendix-Geschütztürme mit jeweils zwei .50 cal ersetzt. (12,7 mm) Maschinengewehre (Bendix A4 oberer Revolver und ein A5 unterer Revolver). Der untere Turm war einziehbar und ferngesteuert. Der untere Turm wurde oft bereits im Dienst entfernt. Die ehemalige Heckgeschützstellung wurde zu einem anfälligen Beobachtungsposten. B-25B nahm an einem der berühmtesten Bombenangriffe des Zweiten Weltkriegs teil. Die Operation, die offiziell als Tokyo Raid bekannt war, wurde im Volksmund als "Doolittle Raid" bezeichnet, nachdem sie
Anführer, Oberstleutnant Doolittle.

B-25C, Mitchell Mk II, (NA-82)

B-25C wurde gegenüber der B-25B wenig verändert: Autopilot, neue Triebwerke R-2600-13s, Enteisungs- und Anti-Icing-Ausrüstung hinzugefügt, der Astrodom des Navigators wurde hinzugefügt Pistolen, eine feste und eine flexible. Reichweite war
angehoben durch die Hinzufügung eines 152-Gallonen-selbstdichtenden Kraftstofftanks in jedem Flügel. Spätere Serienflugzeuge wurden mit einer modifizierten Abgasanlage, einer Kabinenheizung, Vorkehrungen für einen Treibstofftank im Bombenschacht und Bomben- und Torpedogestellen unter den Flügeln weiter überarbeitet. Das Modell B-25C war die erste in Serie produzierte Mitchell-Version. B-25C wurde im Werk Inglewood, Kalifornien, gebaut.
Serien:
C: 41-12434 – 41-13038
C-1: 41-13039 – 41-13296
C-5: 42-53332 – 42-53493
C-10: 42-32233 – 42-32382
C-15: 42-32383, 42-32389-42-32532
C-20: 42-64502 – 42-64701
C-25: 42-64702 – 42-64801

B-25D, Mitchell Mk II, (NA-87)

Identisch mit der B-25C, gebaut im Werk Kansas City.
Serien:
D: 41-29648 – 41-29847
D-1: 41-29848 – 41-29947
D-5: 41-29947 – 41-30172
D-10: 41-30173 – 41-30352
D-15: 41-30353 – 41-30532
D-20: 41-30533 – 41-30847, 42-87113 – 42-87137
D-25: 42-87138 – 42-87452
D-30: 42-87453 – 42-8761, 43-3280 – 43-3619
D-35: 43-620 – 43-3869

XB-25E

B-25C (42-32281) „Flamin’ Maimie“ versuchsweise mit beheizter Oberflächenvereisungsausrüstung an Tragflächen und Leitwerksflächen ausgestattet

XB-25F (NA-94)

Ein weiterer Prototyp mit neuer elektrischer Anti-Icing-Ausrüstung (ex B-25C)

XB-25G (41-13296)

Modifizierte B-25C, bei der die transparente Nase ersetzt wurde, um ein kurznasiges Kanonenschiff zu schaffen, das zwei feste .50-Zoll-Maschinengewehre (12,7 mm) und eine manuell geladene 75-mm-M4-Kanone (21 Schuss) trägt, damals die größte Waffe, die jemals auf einem USAAF-Bomber (9 ft. 0 in. /2,9 m lang und wiegt

900 lb/410 kg). Erster Erstflug des Prototyps am 22. Oktober 1942

Das Serienmodell verfügte über eine erhöhte Panzerung und eine größere Kraftstoffversorgung als die XB-25G. Die Besatzung ist auf 5 reduziert, bestehend aus Pilot (der die Bugbewaffnung abfeuert und die Bomben oder Torpedos abfeuert), 2. Pilot, Navigator, Schütze (der den oberen Turm bemannt) und Funker. B-25Gs wurden ebenfalls vor Ort modifiziert, um 2 weitere Kanonen vom Kaliber .50 / 12,7 mm in der Nase plus 4 in Blisterpackungen am Rumpf aufzunehmen.
Serien:
G-1: 42-32384 – 42-32388
G-5: 42-64802 – 42-65101
G-10: 42-65102 – 42-65201

45 brandneue B-25D, die für die fotografische Aufklärung modifiziert wurden. Alle Bewaffnung, Panzerung und Bombenausrüstung wurde entfernt. Im vorderen Bereich des Bugraums des Bombardiers wurden drei Kameras installiert. Diese Tri-Metrogen-Anordnung bestand aus 3x K-17 oder T-5 6 Zoll/15 cm Kameras, die so angeordnet waren, dass sie direkt nach unten und in schrägen Winkeln über "Bug-Eye" -Öffnungen auf der linken und rechten Seite blickten.

Eine verbesserte Version des B-25G. Die Vorwärtsfeuergeschütze werden auf 4 50 cal erhöht. Maschinengewehre (je 400 Schuss) in der gepanzerten Nase und 2 Paar Kanonen .50 cal./12,7 mm, ein Paar auf jeder Seite des Rumpfes in Übereinstimmung mit dem Cockpit des Piloten (je 400 Schuss).
Die leichte T13E1-Kanone ersetzte die schwere M4-Kanone 75 mm. Der obere Turm wird nach vorne in das Dach des Navigators verschoben. Zwischen den Flügeln und dem Schwanz befinden sich 2 neue Taillenpositionen, die jeweils mit einer .50 cal/12,7-mm-Kanone bewaffnet sind. Die Heckgeschützhalterung der B-25H- und J-Modelle verwendete eine Bell M-7-Halterung für ein Paar .50-Kaliber/12,7-mm-M-2-Maschinengewehre.
Serien:
H-1: 43-4105 – 43-4404
H-5: 43-4405 – 43-4704
H-10: 43-4705 – 43-5104

NA-98X „Super Strafer“, Seriennummer 43-4406

B-25H Ausgestattet mit Pratt & Whitney R-2800-51-Motoren, Erstflug am 31. März 1944. Höchstgeschwindigkeit 547 km/h. Das Flugzeug hatte quadratische Flügelspitzen mit ausbalancierten, 30 cm längeren Querrudern und Propellerspinnern. Absturz am 24. April 1944 durch Pilotenfehler.

B-25J, Mitchell Mk III

Eine verglaste Nase vom Typ B-25C ersetzt die Panzernase und die Bugbewaffnung wird auf ein festes und ein flexibles .50 cal./12,7 mm Maschinengewehr reduziert. Hinter der Nase bleibt die Bewaffnung die gleiche wie bei der B-25H. Die Besatzung wird auf sechs erhöht, um einen Bombardier aufzunehmen. Einige mit solider Acht-Kanonen-Nase. Die B-25J war die am häufigsten produzierte Variante der Mitchell und erreichte mit 4318 von North American Aviation gelieferten Bombern die Spitze.
Serien:
J-1: 43-3870 – 43-4104, 43-27473 – 43-27792
J-5: 43-27793 – 43-28112
J-10: 43-28113 – 43-28222, 43-35946 – 43-36245
J-15: 44-28711 – 44-29110
J-20: 44-29111 – 44-29910
J-25: 44- 29911 – 44-30910
J-30: 44- 30911 – 44-31510, 44-86692 – 44-86891
J-35: 44-86892 – 44-86897, 45-8801 – 45-9242 (45-8900 – 45-9242 nicht belegt, Produktion eingestellt)

VB-25J

Mitchells umgebaut für den Einsatz als Personal- und VIP-Transporte

Veraltete B-25’, Flugzeuge, die für ihre ursprüngliche Mission nicht mehr geeignet sind.

Sportschuhe

AT-24A/TB-25D – 60 Trainer-Modifikation von B-25D
AT-24B/TB-25G – Trainermodifikation des B-25G.
AT-24C/TB-25C – Trainermodifikation des B-25C.
AT-24D/TB-25J – Trainer-Modifikation des B-25J.
TB-25K – 117 ex B-25J, Hughes E1 Feuerleitradartrainer
TB-25L – 90 ex B-25J, Hayes Pilot-Trainer Umbau von 1952
TB-25M – 40 ex TB-25L, Trainer für die E-1 und E-5 Radarfeuerleitsysteme
TB-25N – 47 ex B-25J, Hayes Navigator-Trainer-Umbau.

PBJ-1C

(BuNr. 34998-35047)
Ähnlich der B-25C für die US Navy. Oft ausgestattet mit luftgestütztem Suchradar AN/APS-2 oder -3 und Funknavigationssystem LORAN. Wird hauptsächlich in der U-Boot-Abwehr eingesetzt. 50 geliefert.

PBJ-1D

(BuNr 35048-35096 35098-35193 35196-35202)
Ähnlich der B-25D für die Navy und USMC, 152 ausgeliefert. Oft mit luftgestütztem Suchradar ausgestattet und in der U-Boot-Abwehrfunktion verwendet.

PBJ-1G

(BuNr 35097 ex 42-65031)
US-Navy und USMC-Bezeichnung für die B-25G. Nur Versuche.

PBJ-1H

(BuNr 35250-35297 88872-89071)
US Navy und USMC Bezeichnung für die B-25H, 248 ausgeliefert.
Ein speziell verstärkter und hakenförmiger PBJ-1H wurde für den Katapultstart und für die Landungsversuche auf der USS Shangri-la verwendet, aber die Marine setzte die Entwicklung nicht fort.

PBJ-1J

(BuNo 35194-35195 35203-35249 35798-35920 38980-39012 64943-64992)
Navy-Bezeichnung für die B-25J-1 bis J-35 mit Verbesserungen bei Funk und anderer Ausrüstung. Neben dem Standard-Bewaffnungspaket war das USMC oft mit 5-Zoll-Unterflügelraketen und Suchradar für die Anti-Schiffs-/U-Boot-Rolle ausgestattet. Der große raketenbetriebene Gefechtskopf Tiny Tim kam 1945 zum Einsatz. 255 ausgeliefert.

RAF-Serien

Mitchell Mk I: FK161 – FK183
Mitchell Mk II: FL164 – FL218, FL671 – FL709, FL851 – FL874, FR141 – FR207, FR 208 – FR209, FR362 – FR384, FR 393 – FR397, FV900- FV939, FV940-FV999, FW100-FW280, HD302-HD345, KL133-KL161, MA956-MA957
Mitchell Mk III: HD346-HD400, KJ561-KJ800, KP308-KP328

RAAF-Serien

Bibliographie und Quellen

  • Jerry Scutts: Marine Mitchells im Zweiten Weltkrieg
  • Jerry Scutts: PBJ Mitchell Units of the Pacific War, Osprey Combat Aircraft 40
  • Ernest R. McDowell: B-25 Mitchell in Aktion – Squadron/Signal Publications 1034 Aircraft No. 34
  • Rene J. Francillon – USAAF Medium Bomber Units ETO & MTO 1942-45, Osprey Aircam / Airwar 7
  • Charles Mendenhall: Tödliches Duo: Die B-25 und B-26 im Zweiten Weltkrieg
  • Lou Drendel, Don Greer: Gehen Sie um 12 B-25 Mitchell, Squadron Signal 5512 . herum
  • North American B-25 Mitchell, berühmte Flugzeuge der Welt alte Serie 58 (japanisch)
  • Roger A. Freeman: Nordamerikanische B-25 Mitchell U.S.A.A.F. 1941-1945, Tarnung und Markierungen Nr. 22
  • Bert Kinzey: B-25 Mitchell im Detail & Maßstab vol. 60, Geschwader/Signal-Publikationen
  • Jerry Scutts: Nordamerikanische B-25 Mitchell, Crowood Press
  • Krzysztof Janowicz, Waldemar Pajdosz: Nordamerika B-25 Mitchell cz. 1 – 3 , AJ-Press Monografie Lotnicze 78,79,82 (polnisch)
  • Pilot Training Manual für den B-25 Mitchell Bomber der US Army Air Force
  • Steve Pace: B-25 Mitchell-Einheiten des MTO, Osprey Combat Aircraft 32
  • Frederick A. Johnsen: North American B-25 Mitchell – Warbird Tech Volume 12, Specialty Press
  • Vorübergehendes Handbuch der Montage- und Wartungsanweisungen für die B-25 H-1-NA Medium Bombardment Airplanes, North American Aviation Inc
  • William Wolf: North American B-25 Mitchell The Ultimate Look – Vom Zeichenbrett zum fliegenden Arsenal, Schiffer Military History Book
  • Norm Avery, John W. Lambert: B-25 Mitchell The Magnificent Medium
  • Alan C. Carey: Lederhalsbomber: Marine Corps B-25/PBJ Mitchell Squadrons in World War II, Schiffer Military History Book
  • Steve Pace: B-25 Mitchell, Warbird History Series
  • Lou Drendel: B-25 Mitchell Illustrated
  • Jerry Scutts: B-25 Mitchell im Krieg
  • David Doyle: B-25 Mitchell in Aktion – Squadron/Signal Publications Aircraft No. 221
  • Kev Darling: North American B-25 Mitchell, Warpaint 73
  • Marek Katarzynski: B-25J “Mitchell” in Combat Over Europe (MTO), Kagero SMI Library 06
  • Phil H. Listemann: Die nordamerikanische B-25 im RAAF-Dienst, Allied Wings No. 9
  • Ernest R. McDowell: Nordamerikanische B.25A/J Mitchell in U.S.A.A.F. – U.S.M.C. – R.A.F. – Kostenloses Französisch – N.E.I.F.F. – K.O.N. Marine- und Außendienst, Osprey Aircam Aviation
  • Edwin Schnepf: The Killer Mitchells: The Dramatic True Story of the Allies’ Most Deadly World War Two Medium Bomber – Air Classics Special 3
  • Dana Bell: Air Force Colors Volume 3, Pacific and Home Front 1942-47, Squadron/Signal Publications 6152
  • Andre Zbigniewski: 345 BG Vol 1, Kagero Air Miniatures 32
  • Ray Wagner: Die nordamerikanische B-25A bis G Mitchell, Flugzeugprofilnummer 59
  • Nordamerika: Firmenprofil 1928-1996, Flugzeug-Firmenprofil

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Das Geheimnis von Pittsburgh’s “Ghost Bomber”

Vor sechzig Jahren, auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges unserer Nation, stürzte ein amerikanisches Militärflugzeug in einen eisigen Pittsburgh-Fluss und löste eines der interessantesten – und beständigsten – ungelösten Geheimnisse unserer Stadt aus.

Am 31. Januar 1956 flogen Major William Dotson und fünf Besatzungsmitglieder und Passagiere auf einem routinemäßigen Trainingsflug von der Nellis Air Force Base in Nevada über Pittsburgh, um eine Ladung Flugzeugteile auf der Olmstead Air Force Base in Harrisburg, Pennsylvania, abzuholen. Während des Überlandflugs betankte das Flugzeug auf der Tinker Air Force Base in Oklahoma.

Gegen 16 Uhr Am 31. Januar meldete die Besatzung einen Treibstoffverlust und beantragte die Landeerlaubnis auf dem Greater Pittsburgh Airport. Als Maj. Dotson feststellte, dass ihr Treibstoff nicht ausreichen würde, bat er stattdessen darum, auf dem Allegheny County Airport zu landen.

Um 16:11 Uhr, mit völlig leerem Treibstoffvorrat, defektem Motor und ohne verfügbare Landebahnen in der Nähe, musste Dotson eine übereilte Entscheidung treffen.

Als sein B-25 Mitchell-Bomber lautlos über die Homestead High Level Bridge (die heutige Homestead Grays Bridge) glitt, landete Dotson mit Rädern auf dem Monongahela River in der Nähe der Glenwood Bridge in Hays.

Alle sechs Besatzungsmitglieder überlebten den Absturz, obwohl nur vier aus dem 34-Grad-Wasser gerettet wurden. Nachdem sie 11 Minuten lang mit dem Flugzeug geschwommen waren, fanden sich die Flieger im eisigen Wasser wieder. Zwei Männer, Kapitän Jean Ingraham und Staff Sgt. Walter Soocey, ertrunken beim Versuch, an Land zu schwimmen, ihre Leichen erst Monate später gefunden.

In den folgenden Stunden erwischte ein Kutter der Küstenwache – die Forsythia – einen Flügel des untergetauchten Flugzeugs, während er seinen Anker zog. Aber die Leine rutschte und die B-25 glitt in ihr wässriges Grab, um nie wieder gesehen zu werden.

Die Suchaktionen der US-Küstenwache und des Army Corps of Engineers dauerten 14 Tage, aber der Bomber wurde nie geborgen.

Wie geht ein 5 Meter hoher mittlerer B-25-Bomber in einem 6 Meter tiefen Fluss verloren? Mehrere einst klassifizierte Dokumente haben dazu beigetragen, den mysteriösen Flug der B-25 zu beleuchten, aber ihre letzte Ruhestätte ist noch unbekannt.

Verschwörungstheorien gibt es zuhauf. Einige meinen, der Bomber habe gefährliche oder mysteriöse Fracht transportiert und das US-Militär habe das Wrack des Flugzeugs unmittelbar nach der Bruchlandung heimlich geborgen, um seinen wahren Inhalt zu verbergen.

Einige glauben, dass der mysteriöse Bomber eine Atomwaffe oder sogar ein UFO aus der Area 51 in der Nähe von Las Vegas getragen haben könnte.

Viele glauben, dass der stark verschmutzte Mon-Fluss vor Jahrzehnten das Aluminiumgehäuse des Flugzeugs korrodiert hat, nur die Stahlmotoren und das Fahrwerk sind übrig geblieben.

Andere klammern sich an Vertuschungsmythen, die von dem Flugzeug mit sowjetischen Agenten nach Las Vegas reichen, zeigen Mädchen, die dazu bestimmt sind, Senatoren in Washington, D.C., zu unterhalten.

In den letzten Jahren arbeitete ein Team von Freiwilligen, bekannt als die B-25 Recovery Group, mit dem Heinz History Center in der Hoffnung, das verlorene Flugzeug zu lokalisieren.

Trotz umfangreicher Recherchen, Sonarscannern und ferngesteuerten Kameras fand die Recovery Group bei mehreren Versuchen keine Hinweise auf das Flugzeug.

Bis heute ist der „Ghost Bomber“ eines der berühmtesten ungelösten Geheimnisse Pittsburghs.

Die B-25 „Geisterbomber“-Sammlung des History Center umfasst Zeitungsausschnitte, Dokumente, Fotos und Filme im Zusammenhang mit dem Absturz und den anschließenden Suchaktionen sowie den offiziellen Unfallbericht, Augenzeugenberichte und Videos der Bemühungen der Recovery Group.

Für weitere Informationen wenden Sie sich an die Detre Bibliothek und Archiv im Heinz History Center.


B-25J-20-NC SN 44-29465 "Wächter der Freiheit"

Die jetzt als "Guardian of Freedom" fliegende B-25J-20-NC SN 44-29465 wurde am 27. September 1944 ausgeliefert. Sie wurde am 23. September 1944 von dem nordamerikanischen Testpiloten James Malone probegeflogen. Die Gesamtflugzeit betrug 65 Minuten. Ihre anfängliche Aufgabe war Moody Field, die den Grundbedarf überflüssig machte und in einem temporären Lager gelagert wurde. Anfang 1945 wurde sie zum Einsatz in der Pilotenausbildung nach Turner Field verlegt. Sie wurde im Juni 1946 zur Perrin AFB überführt und eingelagert. Später wurde sie aus dem Lager genommen und zur Verwendung in der Pilotenausbildung an die Vance AFB überführt. After four months, she was transferred to Barksdale AFB again for use as a trainer. By October of 1949, she was transferred to James Connally AFB to be used for technical crew training. After five years at Connaly, she was transferred to Shaw AFB where she had one of her most interesting afternoons.

During a training flight on May 11, 1954, the crew received an unsafe landing gear indicator light prior to landing. They were able to determine the problem was a hydraulic line failure while circling safely around the airport. Conversations between ground crew and pilot led them to believe they could fix the problem in flight. A crew boarded a C-47 with the needed equipment as well as a long length of rope. The first attempt to transfer the tools to the B-25 was unsuccessful as more weight was needed. A fire extinguisher was added on the rope and a second attempt was made. Unfortunately, this time a gust of wind pushed it into the propellers slashing the rope. A second tool set was available, but the length of rope was significantly reduced. A section of plexiglass was knocked out of the nose and another attempt to thread the equipment to the B-25 was made. This time, it was successful. With less than one hour of fuel remaining, the crew was able to repair the damaged hydraulic line and successfully drop the gear. This heroic effort allowed them to land the B-25 with no injuries to plane or crew.

The B-25 would remain at Shaw for just 4 more months before being transferred to weather reconnaissance groups at Offut AFB. While here, she was assigned to administrative duties. She would be here until she was retired to Davis Monthan in December of 1958.The following assignments are listed on her record card:

Base Assignments

Datum Standort Anmerkungen
09/27/1944 Moody Field, GA 2144 Base Unit
10/19/1944 Jackson Field, MS 4103 Base Unit
04/25/1945 Turner AFB, GA 2109 Base Unit
06/05/1946 Perrin AFB, TX 2537 Base Unit
09/09/1946 Vance AFB, OK 2518 Base Unit
11/30/1946 Barksdale AFB, LA 2621 Base Unit
08/28/1948 Barksdale AFB, LA 3500 Pilot Training Wing
06/24/1949 Vance AFB, OK 3575 Pilot Training Wing
10/11/1949 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
11/05/1951 Brookley AFB, AL Instandhaltung
04/03/1951 James Connaly AFB, TX 3565 Basic Training Wing
04/08/1954 Shaw AFB, TX 363 RCT Wing (RECON)
08/21/1954 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
12/15/1954 Birmingham, AL Instandhaltung
03/21/1955 Offutt AFB, NE 1 Weather Group
08/31/1958 Offutt AFB, NE 3 Weather Wing
12/1958 Davis Monthan AFB, AZ Lagerung
01/1959 Davis Monthan AFB, AZ Surplus

In July of 1959, she was sold to Haddock Motor Sales in Battle Creek, Michigan. In October 1959, she was sold to Ernest Beckman and William Haddock. She was assigned her civil registration of N3523G in October of 1959. She was in open storage from 1965 to July 1975 when she was sold to Glenn H. Lamont of Detroit, Michigan. She was ferried to Detroit in 1977 and restoration started. In December of 1985 her current registration of N25GL was assigned. By 1989, she was airworthy. Currently, she resides at the Lyon Air Museum in Santa Ana, California.


B-25 Mitchell Bomber – Photos and Videos

During the Second World War, the high adaptability of the B-25 Mitchell Bomber–named in honor of the pioneer of U.S. military aviation, Brigadier General William Lendrum Mitchell–paid off as it served extensively in missions including both high and low altitude bombing, tree-top level strafing, anti-shipping, supply, photo reconnaissance, and other support.

Production of this twin-engine medium bomber commenced in late 1939 by North American Aviation, following a requirement from the United States Army Air Corps (USAAC) for a high-altitude medium bomber. By the end of the war, about 9,816 Mitchells were manufactured, with several variants.

North American B-25 Mitchell production in Kansas City in 1942

Generally, the Mitchell bomber weighed 19,850 pounds when empty, had a maximum take-off weight of 35,000 pounds, and was built to hold a crew of six comprising the pilot and co-pilot, a navigator who doubled as a bombardier, a turret gunner who also served as an engineer, and a radioman who performed duties as a waist and tail gunner.

It was powered by two Wright R-2600 Cyclone 14 radial engines which dissipated about 3,400 hp, and performed with a top speed of 272 mph at 13,000 feet, although it was most effective at a speed of 230 mph.

North American Aviation factory workers mounting an engine on a B-25 bomber, Inglewood, California, United States, 1942.

Its performance range was 1,350 miles with a service ceiling of 24,200 feet.

Anywhere from 12-18 12.7mm machine guns, a T13E1 cannon, and 3,000 pounds of bombs comprised its armament. It had a 1,984-lb ventral shackle and racks, capable of holding a Mark 13 Torpedo and eight 127mm rockets for ground attacks, respectively.

B-25 Mitchell of the USAAF 12th Bombardment Group

The B-25 performed in all the theaters of the Second World War and was mainly used by the United States Army Air Force, Royal Air Force, Soviet Air Force, and the United States Marine Corps.

Mitchell bombers participated in campaigns in the Solomon Islands, Aleutian Islands, Papua New Guinea, and New Britain, among others. Owing to the tropical nature of the environment, mid-level bombing was less efficient, and thus the B-25s were adapted to serve as low-altitude attack bombers.

B-25 leaving installations aflame in the Wewak area, 13 August 1943.

During the Southwest Pacific campaigns, the B-25 enormously contributed to Allied victories as the 5th Air Force devastated the Japanese forces through skip-bombing attacks on ships and Japanese airfields.

In the China-Burma-India theater of the war, B-25s were widely used for interdiction, close air support, and battlefield isolation.

Crew member sweeping ashes off a B-25 of the 340th Bomb Group at Pompeii Field, Italy. Ash came from an eruption of Mt Vesuvius on 23 March 1944 that rained hot ash and brimstone on the area damaging several aircraft. Note the front wheel in the air.

B-25s also took part in campaigns in North Africa and Italy, providing air support for ground forces during the Second Battle of Alamein. They took part in Operation Husky, which was the invasion of Sicily, and accompanied the movement of Allied forces through Italy, where they were instrumental in ground attacks.

The B-25’s extraordinary capabilities as a bomber were first brought to the limelight following their performance in the Tokyo Raid of 18 April 1942, in which the hitherto impregnable home islands of Japan were attacked.

Doolittle Raid B-25Bs aboard USS Hornet

Their sturdiness and ease of maintenance under primitive environmental conditions were characteristics that aided the durability of the B-25s during the war. By the end of the war, they had completed more than 300 missions.

Several B-25s remained in service after World War II, including two that were used by the Biafran side in the Nigerian Civil War, before being retired in 1979.

Mehr Fotos

North American Aviation plant, Inglewood, CA

From the radio operator’s position in a USMC PBJ Mitchell, Japanese POW 2Lt Minoru Wada looks for landmarks to find the Japanese 100th Infantry Division headquarters complex, 9 August 1945, Mindanao, Philippines.

B-25 Mitchell bombers of 321st Bomber Group, US 447th Bomber Squadron flying past Mount Vesuvius, Italy during its eruption of 18-23 March 1944.

B-25 Mitchell bomber of the 405th Bomb Squadron “Green Dragons” employing the skip-bombing technique against enemy shipping. Southwest Pacific, 1944-45.

Spectacular crash at Byoritsu oil refinery, Formosa, was photographed by a B-25 of the 5th Air Force’s 345th Bomb Group on 26 May 1945. Just as it released its string of parafrags B-25 NO. 192 was hit by flak from a camouflaged battery and trails smoke. A gaping hole is visible on the piolot’s side.

Aft flight deck of USS Hornet while en route to the launching point of the Doolittle Raid, April 1942. Note USS Gwin and USS Nashville nearby.

Ein nordamerikanischer B-25B Mitchell-Bomber der US Army Air Force, der während des Doolittle-Raids am 18. April 1942 vom Flugzeugträger der US-Marine USS Hornet (CV-8) abhebt.

James Doolittle sitting by the wing of his wrecked B-25 Mitchell bomber, China, 18 April 1942.

B-25D ‘Red Wrath’ bombing anti-aircraft sites, Wewak & Boram, New Guinea, 16 October 1943.

Armorer cleaning the bore of a 75mm cannon mounted in a B-25G Mitchell bomber of the 820th Bomb Squadron, Tarawa, Gilbert Islands March-April 1944.

PBJ-1 Mitchell bomber of Marine Squadron VMB-413 is hit in the port engine by anti-aircraft fire over Tobera, New Britain 5 May 1944. The aircraft crashed a short time later killing all 6 of the crew.

Five PBJ-1J Mitchells of Marine Squadron VMB-614 in a training flight over an undisclosed location in the US, 1944-1945. Note radomes on starboard wingtips.

US B-25J of 499th ‘Bats Outta Hell’ Bomb Squadron of 345th ‘Air Apaches’ Bomb Group attacking Japanese Type-C Escort Vessel No. 1, in Taiwan Strait south of Amoy (Xiamen), China, 6 April 1945.

Video

North American’s B-25G Mitchell from the AAF TAC Center, Orlando, Florida, April 17, 1944.

Armorers load four 1,000-lb MC bombs into the bomb-bay of a North American B-25 Mitchell, for an early morning sortie from B58/ Melsbroek, Belgium.

Loading bombs to B-25 Mitchell. Photo: FORTEPAN / National Archives

Abandoned B-25J bomber of 822nd Bomb Squadron of 38th Bomb Group of US 5th Air Force, 25 January 1949

WAA Surplus with stored B-25’s, B-26’s and B-17’s etc. Photo: Bill Larkins / CC-BY-SA 2.0


North American B-25 Mitchell Medium Bomber in World War II

The North American B-25 was named after Gen. William L. "Billy" Mitchell, the American General who was the leading early advocate for military airpower. Following its role in the spectacular Doolittle Raid on Tokyo at the outset of American involvement in World War II, the B-25 Mitchell was utilized in every combat theater around the globe, flown not only by the U.S. forces, but also by the Dutch, British, Chinese, Russians and Australians. Although developed for medium altitude level bombing, the B-25 Mitchell was used extensively in the Pacific Theater for bombing Japanese airfields from treetop level and for strafing and skip bombing enemy shipping.


B-25 after the war

The B-25 was used as an intricate aircraft in World War II, but it wasn’t used much after the war ended in 1945. Most of the aircraft were sent to long-term storage, while others were used for training and support roles. The aircraft assisted during the training for multi-engine aircraft pilots who would work with reciprocating engines, turboprop cargo, aerial refueling, and reconnaissance aircraft usage.

The B-25 Mitchell was assigned to various units of the Air National Guard in many training roles. While the aircraft wasn’t used for campaigns and missions, it helped pave the way for future air force operations.

The aircraft hasn’t been forgotten. Like many other historic aircraft and bombers, the B-25 is now a national artifact with many aircraft put on display in museums and airparks across the U.S.

They have been assigned specific nicknames, including the “Lazy Daisy Mae,” “Yellow Rose,” and “Devil Dog.” You can visit the historic aircraft. If you love military history and airplanes, it seems you have a new destination to add to your bucket list.


Schau das Video: B-25 Mitchell - (Dezember 2021).