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USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3) war ein Zerstörer der Bainbridge-Klasse und der erste US-Zerstörer, der nach einer Kollision mit einem britischen Handelsschiff, das sie 1917 begleitete, im Dienst verloren ging.

Die Chauncey wurde am 26. Oktober 1901 vom Stapel gelassen. Sie wurde in drei Etappen in Dienst gestellt - am 20. November 1902 wurde sie in die reduzierte Kommission gestellt, am 2. Dezember 1902 trat sie in die Reserve ein und am 21. Februar 1903 wurde sie vollständig in Dienst gestellt. Sie wurde nach Isaac Chauncey benannt, einem US-Marineoffizier, der während des Krieges von 1812 auf dem Ontariosee gute Leistungen erbracht hatte und als Präsident des Board of Navy Commissioners gedient hatte. Sie schloss sich der 1. Torpedo-Flottille im Küstengeschwader der Nordatlantikflotte an, wo sie mit ihren vier Schwestern diente.

Am 18. Dezember 1903 verließen alle fünf Zerstörer der Bainbridge-Klasse Key West in Richtung Osten, um sich der asiatischen Flotte anzuschließen. Ihre neue Heimatbasis war Cavite auf den Philippinen, wo sie bis 1917 stationiert war. Ihre normale Routine in dieser Zeit bestand darin, den Winter in philippinischen Gewässern und die Sommer in chinesischen Gewässern zu verbringen, „die Flagge zu zeigen“ und Übungen durchzuführen.

Am 3. Dezember 1905 wurde der Chauncey wurde in die Reserve gestellt, um Reparaturen an ihren Kesseln zu unterziehen. Sie kehrte am 12. Januar 1907 in den Dienst zurück und blieb (zusammen mit der Tal), als die anderen drei Schiffe der Bainbridge-Klasse wegen Personalmangels kurzzeitig außer Dienst gestellt wurden.

Am 1. August 1917, nach dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg, segelte die Flottila von den Philippinen in Richtung Gibraltar, wo sie als Eskorte die Schifffahrt im westlichen Mittelmeer und die Anflüge vor der U-Boot-Bedrohung schützte. Frühe Zerstörer waren immer ziemlich zerbrechliche Schiffe, und dies zeigte das Schicksal der Chauncey. In der Nacht des 19. November 1917 wurde sie beim Eskortieren alliierter Handelsschiffe westlich von Gibraltar von dem britischen Handelsschiff SS . gerammt Rose. Die Chauncey sank um 3.17 Uhr, mit dem Verlust von 21 Männern, einschließlich ihres Kapitäns. Die Rose blieb intakt und konnte siebzig Überlebende aus der Chauncey.

Hubraum (Standard)

420 Tonnen

Hubraum (beladen)

620 Tonnen

Höchstgeschwindigkeit

29kts

Motor

4 Thornycroft-Kessel
2 vertikale Dreifachmotoren

Bereich

3000 Meilen bei Reisegeschwindigkeit

Länge

250ft

Breite

23 Fuß 7 Zoll

Rüstungen

Zwei 3in/25-Kanonen
Fünf 6pdr-Geschütze
Zwei 18-Zoll-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

73

Gestartet

26. November 1901

Vollendet

20. November 1902

Schicksal

Von SS gerammt Rose 19. November 1917

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3) bio je treći američki razarač klase Bainbridge. Ime je dobio po komodoru Isaacu Chaunceyu.

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)
Državna pripadnost:
TRAURIG
Klasa i vrsta Razarač-Klasse Bainbridge
Status potonuo du sudaru
Karakteristiken
Istisnina 427 t (Standardna)
601 t (Puna)
Dužina 76 m
irina 7 m
Gaz 2 m
Brsina 28,4 čv.


USS Chauncey (DD-3) - Geschichte

Neafie & Abgabe Schiff &
Motorenbau Co.
Philadelphia, Pennsylvania

Zerstörer #3
DD-3 (17. Juli 1920)

Am 19. November 1917 bei Kollision mit SS Rose versenkt.

Lage: Nordatlantik, 110 Meilen westlich von Gibraltar.

21 Besatzungsmitglieder getötet, 70 Überlebende von SS Rose aufgegriffen.

14.600 Yards @ 43 ° (8,2 Meilen)
AA-Decke 30.400'
13 lb. HE-Schale

8.700 Yards @ 45° (4,9 Meilen)
10.000 AA-Obergrenze
6,3 lb. HE-Schale

Der erste Chauncey (Zerstörer Nr. 3) wurde am 26. Oktober 1901 von Neafie and Levy Ship and Engine Building Co., Philadelphia, Pennsylvania, gestartet, gesponsert von Mrs. MCS Todd, in reduzierte Kommission gestellt 20. November 1902 in Reserve gestellt 2. Dezember 1902, in voller Kommission 21. Februar 1903, Lieutenant SE Moses im Kommando und berichtet an die Atlantikflotte.

Chauncey diente bis zum 20. September 1903 bei der Coast Squadron, als sie in die asiatische Flotte versetzt wurde und Key West am 18. Dezember 1903 verließ, um den Orient zu verlassen. Nachdem sie über den Suezkanal gesegelt war, kam sie in Cavite an, um sich der amerikanischen Stärke anzuschließen und Interesse am Fernen Osten, da es im Winter auf den Philippinen und im Sommer vor China kreuzte. Abgesehen von der Zeit vom 3. Dezember 1905 bis 12. Januar 1907, als sie in Cavite in Reserve war, setzte Chauncey diesen Dienst bis zum Eintritt Amerikas in den Ersten Weltkrieg fort.

Der Zerstörer segelte von Cavite am 1. August 1917 zum Konvoi-Geleitdienst im Ostatlantik, stationiert in St. Nazaire, Frankreich. Am 19. November 1917 wurde Chauncey etwa 110 Meilen westlich von Gibraltar im Begleitdienst vom britischen Handelsschiff SS Rose gerammt, als beide Schiffe in der kriegsbedingten Dunkelheit dampften. Um 03:17 Uhr sank Chauncey auf 1500 Faden und tötete 21 Männer einschließlich ihres Kapitäns. Siebzig Überlebende wurden von Rose abgeholt und zum Hafen gebracht.


Auszeichnungen und Zitate

BITTE BESCHREIBEN SIE, WER ODER WAS IHRE ENTSCHEIDUNG BEEINFLUSST WURDE, DER NAVY beizutreten.

Dies ist ein Erinnerungsprofil von Captain Frank Robert McCrary, USN 1901-1936

Captain McCrary wurde am 1. Oktober 1879 in Arkansas geboren und trat am 11. September 1897 als Marinekadett an der US Naval Academy in den Marinedienst ein. Er schloss sein Studium mit der Klasse von 1901 ab.

Er war Marineflieger Nummer 91.
Der erste Lighter than Air (LTA) Pilot der Navy.
Leiter der Freiballon- und LTA-Ausbildung, 1915-1917.
Der erste CO des ersten Luftschiffs der Navy, USS Shenandoah, ZR-1.
1940 als erster Commanding Officer Alameda Naval Air Station in den aktiven Dienst zurückgerufen.

OB SIE MEHRERE JAHRE IM SERVICE WAREN ODER ALS KARRIERE, BESCHREIBEN SIE BITTE DIE RICHTUNG ODER WEG, DIE SIE GEWACHSEN HABEN. WAS WAR IHR GRUND FÜR DEN AUSZUG?
Das Folgende sind seine bekannten Aufgaben. Wenn sich weitere Dienststellen befinden, werden diese der Liste hinzugefügt:

1897-1901, US-Marineakademie Annapolis (USNAA), Midshipman.
1902-1902, USS New York (ACR-2), Beförderung zum Fähnrich.
1903-1905, Marine-Seeeinheiten.
1906-1908, Atlantic Torpedo Flottille, Kommandant First Torpedo Flottille, befördert zum Leutnant.
1906-1908, USS Chauncey (DD-3) - Kommandierender Offizier.
1911-1912, Atlantische Torpedoflottille.
1911-1913, USS Sterett (DD-27), - Kommandierender Offizier, zum Lieutenant Commander befördert.
1914-1915, Marineflugschulen/Marineflugausbildung.
1915-1917, Luftschiff, LTA-Pilot, Konstrukteur und Ausbilder.
1916-1917, NAF - NAVAIRFAC Pensacola, Leiter der Freiballon- und LTA-Ausbildung.
1917-1919, NAF - NAVAIRFAC Pensacola, zum Kommandanten befördert.
1917-1919, NAVWEPSTA - NAVMAG -Irland und Frankreich WWI.
1923-1924, USS Shenandoah (ZR-1) - Kommandierender Offizier, zum Kapitän befördert.
1926-1927, USS Langley (CV-1) - Kommandierender Offizier.
1927-1930, NAS - NAB - NAVAIRSTA - NAVAIRDEPOT/NAS San Diego - Kommandierender Offizier.
1930-1932, USS Saratoga (CV-3) - Kommandierender Offizier.
1932-1933, Naval War College/Marine War College (Mitarbeiter).
1933-1934, Naval Air Training (CNATRA)/CNATRA Ablösung Pensacola - Kommandierender Offizier.
1934-1936, Bureau of Aeronautics - im Ruhestand, Rang eines Kapitäns.
1936-1940, gebrochener Dienst - Liste im Ruhestand.
1940-1943, NAS/Naval Aviation Depot Alameda - Kommandierender Offizier.

WENN SIE AN MILITÄRISCHEN OPERATIONEN TEILGENOMMEN HABEN, EINSCHLIESSLICH KAMPF-, HUMANITÄREN UND FRIEDENSSICHERUNG, BESCHREIBEN SIE BITTE DIE, DIE SIE DAUERHAFTEN EINFLUSS UND, WENN LEBENSVERÄNDERND, WIE?

der erste Weltkrieg

Commander McCrary war der erste kommandierende Offizier einer US-Marinefliegerabteilung für Leichter-als-Luft-Luftschiffe (LTA). Während des Ersten Weltkriegs leitete er die Ausbildung in Irland und in Frankreich. In Anerkennung seiner Verdienste wurde ihm das Navy Cross verliehen: "für herausragenden und heroischen Dienst".

VON ALLEN IHREN AUFGABEN ODER AUFGABEN, AN WELCHE ERINNERUNG HABEN SIE AM BESTEN UND WARUM? WELCHES WAR IHR AM WENIGSTEN FAVORITEN?
Das letzte Kommando von Captain McCrary erfolgte mehrere Jahre nach seinem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst. Ende 1940 wurde er abberufen und erhielt das Kommando über die neue Alameda Naval Air Station. Als erster kommandierender Offizier der Basis hätte er direkten Einfluss auf jeden Aspekt der Operation gehabt. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb Captain McCrary bis zu seinem Tod 1952 in Alameda, Kalifornien.

BESCHREIBEN SIE VON IHREM GESAMTEN MILITÄRDIENST ALLE ERINNERUNGEN, AN DIE SIE SICH AN DIESEM TAG NOCH REFLEKTIEREN.

1924: Die erste Atlantiküberquerung der USS Shenandoah, ZR-1.

Frank McCrary war ein Pionier in der Marinefliegerei mit einer Marinefliegernummer von #91. Er war der erste LTA-Pilot (Lighter than Air) der Navy und half bei deren Design. Während des Ersten Weltkriegs kommandierte er die LTA-Ausbildung in Irland und Frankreich. Als die Marine ihr erstes geripptes Luftschiff (ein Luftschiff aus dem Jahr 1924) in Auftrag gab, das in Deutschland unter direkter Beteiligung von Captain McCrary hergestellt wurde. McCrary mit dem Namen USS Shenandoah, ZR-1, war der erste Kommandant des Luftschiffs und steuerte seine erste Atlantiküberquerung.

Es gab Pläne für das Luftschiff, den Nordpol zu navigieren, und das Kommando wurde McCrarys Executive Officer, LTCdr Zachary Lansdowne, übertragen. Leider wurde Lansdowne nur wenige Monate später beim Absturz der Shenandoah in Akron, Ohio, getötet.

Hier zu sehen ist die USS Shenandoah, ZR-1, am Festmachermast.

VON ALLEN MEDAILLEN, AUSZEICHNUNGEN, FÖRMLICHEN PRÄSENTATIONEN UND QUALIFIKATIONSABZELLEN, DIE SIE ERHALTEN HABEN, WELCHE IST FÜR SIE DIE BEDEUTENDSTE UND WARUM?

Auszeichnungen und Zitate

Verliehen für Aktionen während des Ersten Weltkriegs

Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika freut sich, Commander Frank Robert McCrary, United States Navy, das Navy Cross für seinen hervorragenden und heldenhaften Dienst als Kommandierender Offizier einer US-Marinefliegerabteilung in Irland während des Ersten Weltkriegs zu überreichen.

Aktionsdatum: Erster Weltkrieg
Dienst: Marine
Rang: Kommandant
Abteilung: Marinefliegerkräfte

KÖNNEN SIE EINEN BESONDEREN VORFALL AUS IHREM DIENST ERZÄHLEN, DER ZU DER ZEIT LUSTIG WAR ODER NICHT, ABER SIE NOCH ZUM LACHEN BRINGT?

Während des Ersten Weltkriegs leitete Frank das Leichter-als-Luft-Programm der US-Marine in Irland und Frankreich. Während dieser Zeit heiratete er Chief Yeoman Mary B. Davison. Mary hatte beim Roten Kreuz in Frankreich gearbeitet und war die erste amerikanische Freibauerin gewesen, die in einem fremden Feld im Naval Aviation Headquarter in Paris gedient hatte. Sie heirateten in Dublin, Irland.

Sie war die Tochter von Lorenzo Paul Davison, Lieutenant Colonel, United States Army.

WELCHEN BERUFS HABEN SIE NACH IHREM MILITÄRDIENST GEMACHT UND WAS MACHEN SIE JETZT? WENN SIE DERZEIT DIENEN, WAS IST IHR GEGENWÄRTIGE BERUFLICHE SPEZIALITÄT?
Nach vier Jahren auf der Ruhestandsliste wurde Captain Frank R. McCrary in den aktiven Dienst als Kommandierender Offizier der Alameda Naval Air Station zurückberufen, während sich die Vereinigten Staaten auf den Zweiten Weltkrieg vorbereiteten.

Die Alameda Naval Air Station hat eine bemerkenswerte Geschichte. Es war eines der größten, meisten

komplette Naval Air Stations in der Welt. Es wurde am 1. November 1940 in Dienst gestellt und von Captain Frank McCrary kommandiert. Es waren 200 Soldaten und Zivilisten im Einsatz.

Die Arbeiter der Naval Air Station repräsentierten 271 separate und unterschiedliche Gewerke und konnten jedes Teil jedes Flugzeugs herstellen und reparieren. Mit der Zeit sorgten moderne Produktionsmethoden dafür, dass die Überholung eines Kampfflugzeugs jeden Tag und jeden zweiten Tag eineinhalb Patrouillenflugzeuge durchgeführt wurde.

Die Basis war einst Teil einer indischen Begräbnisstätte und war später Teil einer spanischen Landbewilligung von Don Luis Maria Peralta. 1864 endete die Endstation der ersten transkontinentalen Eisenbahn am Pier 2 am alten Alameda Point. Old Alameda Point befand sich in den Grenzen dessen, was die Alameda Naval Air Station wurde. Eine Ölraffinerie wurde 1879 gebaut und von Standard Oil gekauft. Es war bis 1903 in Betrieb. Das Gelände des Engine Overhaul Building wurde als Pacific Borax Works genutzt.

Die Stadt Alameda sah die Möglichkeit für einen Marinestützpunkt am westlichen Ende der Insel Alameda. Im Jahr 1936 autorisierte der Kongress Franklin Delano Roosevelt, den alten Alameda Point zum Kaufpreis von 1,00 USD zu akzeptieren.

Pünktlich zum Zweiten Weltkrieg wurde die Alameda Naval Air Station errichtet. Der ursprüngliche Standort war 300 Hektar hoch gelegen. Hinweis: Als die Station 1997 geschlossen wurde, betrug die Gesamtfläche 2.527 Hektar oder ein Drittel der Insel Alameda.

Die Baggerarbeiten begannen 1938 und der Flugplatz wuchs fast über Nacht. Im Januar 1941 erhielt die Montage- und Reparaturabteilung (A&R) ihren ersten Auftrag. Ein Flugzeug von Curtis Sea Gull (SOC) war das erste, das überholt wurde. Am 7. Dezember 1941 beschäftigte die A&R 1.935 Mitarbeiter und reparierte 14 Flugzeuge im Monat. 1958 produzierte O&R 1.305 Düsentriebwerke und 881 Kolbentriebwerke.

Zu den auf der Naval Air Station Alameda stationierten Trägern gehörten USS Ranger, USS Midway, USS Coral Sea und USS Hancock. Alle riefen Alameda zu Hause an.

NAS Alameda hatte zwei 8.000 Fuß Start- und Landebahnen, drei Wasserflugzeug-Rampen und eine beleuchtete Seadrome. Die Luftstation hatte 300 Gebäude und 30 Meilen Straßen.

Die Marine war tief in die Geschichte, Traditionen und Kultur Kaliforniens eingebunden, ebenso wie sie mit der bei Seefahrern so beliebten Region mit der Wirtschaft verbunden war.

Foto: Captain McCrary und VAdm Halsey, NAS Alameda, September 1942.


USS Chauncey (DD-3) - Geschichte

Frank Jack Fletcher wurde am 29. April 1885 in Marshalltown, Iowa, geboren. 1902 von seinem Heimatstaat an die US Naval Academy berufen, machte er am 12. Februar 1906 seinen Abschluss in Annapolis und wurde am 13. Februar 1908 nach zwei Jahren auf See zum Fähnrich in Auftrag gegeben .

Die ersten Jahre seiner Karriere umfassten den Dienst auf den Schlachtschiffen Rhode Island (BB-17), Ohio (BB-12), und Maine (BB-10). Er diente auf der USS Eagle (PY) und der USS Franklin. Im November 1909 wurde er der USS . zugeteilt Chauncey (DD-3), eine Einheit in der asiatischen Torpedo-Flottille. Er übernahm das Kommando der USS Tal (DD-4) im April 1910 und im März 1912 zurückgekehrt nach Chauncey als Kommandant. Im Dezember 1912 auf die USS Florida (BB-30) versetzt, war er im April 1914 während der Besetzung von Vera Cruz, Mexiko, an Bord dieses Schlachtschiffs.
Für herausragendes Verhalten bei Gefechten in Vera Cruz wurde er mit dem Ehrenmedaille.

Im Juli 1914 wurde er Aide and Flag Lieutenant im Stab des Oberbefehlshabers der US-Atlantikflotte. Nach einem Jahr in dieser Position kehrte er zum Dienst in der Exekutivabteilung an die Marineakademie zurück.

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs diente er als Gunnery Officer der USS Kearsarge (BB-5) bis September 1917, als er das Kommando über die USS . übernahm Margarete (SP-527), um nach Europa zu gelangen. Er wurde der USS zugeteilt Allen (DD-66) im Februar 1918, bevor er das Kommando über die USS . übernahm Benham (DD-49) im Mai 1918. Für besondere Verdienste als Kommandierender Offizier der USS Benham, Er war mit der wichtigen, anspruchsvollen und gefährlichen Aufgabe beschäftigt, europäische Gewässer zu patrouillieren und lebenswichtige Konvois zu schützen, und erhielt das Navy Cross.

Von Oktober 1918 bis Februar 1919 half er bei der Ausstattung der USS Kran (DD-109) in San Francisco. Er wurde dann Kommandierender Offizier der USS Gridley (DD-92) bei ihrer Inbetriebnahme. Nach seiner Rückkehr nach Washington war er von April 1919 bis September 1922 Leiter der Detailabteilung der Abteilung für Mannschaften im Navigationsbüro.

Er kehrte zur asiatischen Station zurück und hatte aufeinanderfolgende Befehle der USS Whipple (DD-217), USS Saramento (PG-19), USS Regenbogen (AS-7) und U-Boot-Stützpunkt Cavite. Er diente von März 1925 bis August 1927 bei der Washington Navy Yard und wurde Executive Officer der USS Colorado (BB-45). Anschließend absolvierte er im Juni 1930 den Senior Course am Naval War College in Newport und absolvierte 1931 das Army War College und absolvierte 1929-30 den Senior Course am Naval War College in Newport, unmittelbar gefolgt vom Army War College in Washington, DC, 1930-31, in Vorbereitung auf strategische Führungsaufgaben.

Seine Erfahrung und Ausbildung bereiteten ihn auf das Oberkommando vor. Im August 1931 wurde er Stabschef des Oberbefehlshabers der US-Atlantikflotte. Im Sommer 1933 wurde er in das Büro des Chief of Naval Operations versetzt. Im Anschluss an diesen Auftrag war er von November 1933 bis Mai 1936 als Adjutant des Marineministers Honourable Claude A. Swanson tätig. Er übernahm das Kommando der USS New-Mexiko, (BB-40) Flaggschiff der Battleship Division Three im Juni 1936. Im Dezember 1937 wurde er Mitglied des Naval Examining Board und wurde im Juni 1938 Assistant Chief des Bureau of Navigation.

Zwischen September 1939 und Dezember 1941 kehrte er in den Pazifik zurück und wurde Commander Cruiser Division Three, Commander Cruiser Division Six, Commander Cruiser 'Scouting Force und Commander Cruiser Division Four. Er operierte südlich von Oahu in der USS Minneapolis (CA-36), als die Japaner Pearl Harbor angriffen. Wake Island wurde bedroht und er war Kommandant von TF 14 bei der versuchten Hilfeleistung. Er kommandierte eine der beiden Task Forces, die im Februar 1942 an Operationen auf den Marshall-Gilbert-Inseln teilnahmen, und war zweiter Kommandant während der Salamaua-Lae-Operationen.

Am 19. April 1942 wurde er zum Commander Cruisers, Pacific Fleet ernannt. Dies war der Senior-Titel, der verfügbar war, Pye hatte Schlachtschiffe und Halsey war Träger. Er war in diesem Kommando im Mai 1942 während der Schlacht im Korallenmeer was die japanische Expansion stoppte. Im Juni während der Schlacht um Midway, er war Senior Task Force Commander von zwei Task Forces, seine Flagge wehte in der USS Yorktown (Lebenslauf5). In dieser Schlacht erlitten die Japaner die erste entscheidende Niederlage seit dreihundertfünfzig Jahren und stellten das Gleichgewicht der Seemacht im Pazifik wieder her. Er wurde zum Vizeadmiral befördert und kommandierte während der Landung in Tulagi-Guadalcanal vom 7. bis 8. August 1942 zwei der drei eingesetzten Task Forces sowie die American Task Forces in den folgenden Schlacht bei den östlichen Salomonen. Er wurde mit der Distinguished Service Medal "für außergewöhnlich verdienstvolle Dienste als Task Force Commander der United States Pacific Fleet" ausgezeichnet. . ." während der Schlachten im Korallenmeer und Midway.

Im November 1942 wurde er Commandant, Thirteenth Naval District, Seattle, Washington, und Commander Northwestern Sea Frontier. Im Oktober 1943 wurde er Commander, Alaskan Sea Frontier, mit zusätzlicher Aufgabe als Commander North Pacific Force and North Pacific Ocean Area. Dies ist eines der drei Meeresgebiete unter Nimitz. Eine Task Force unter seinem Oberkommando führte am 4. Februar 1944 die erste Seebombardierung der Kurilen durch. Da er feststellte, dass sich die Kurilen in einer defensiven Haltung befanden, fühlte er sich frei, die Schifffahrt im gesamten Nordpazifik zu untersagen. Er kehrte im Januar 1945 zurück, um die Kurilen zu bombardieren und behauptete, 30 Schiffe seien zerstört worden. Dieselbe Task Force unternahm den ersten Vorstoß durch die Kurilen in das Ochtoskonische Meer vom 3.-4. März 1945. Er wurde vom Kriegsministerium mit der Distinguished Service Medal ausgezeichnet für ". . . seine beruflichen Fähigkeiten und seine fähige Führung bei der ausgedehnten Expansion und Organisation von Marineeinrichtungen im Nordpazifikgebiet in Kriegszeiten. . . zwischen Oktober 1943 und August 1945.

    "Wenn wir uns an die Vergewaltigung von Nanking, den Verrat von Pearl Harbor, den Todesmarsch von Bataan und die Ermordung, Folter und das Aushungern unserer Waffenkameraden erinnern, wird unsere Besatzung keine japanische Besetzung sein. Wir haben den Japanern und der Welt die Überlegenheit unserer Waffen gezeigt. Wir müssen jetzt der Welt und dem japanischen Volk die Überlegenheit dieser Standards von Gerechtigkeit und Anstand, für die wir gekämpft haben, demonstrieren.“

Referenz :
In bitterem Sturm: Die Biografie von Admiral Frank Jack Fletcher
von Stephen D. Regan,
Gebunden, 288 Seiten. Herausgeber: Iowa State University Press, Dezember 1993
ISBN: 0813807786
Schwarzer Schuhträger Admiral : Frank Jack Fletcher in Coral Sea, Midway und Guadalcanal
von John B. Lundstrom
Gebunden, 838 Seiten. Herausgeber: Naval Institute Press, 2006
ISBN: 1-59114-475-2
Fletcher, Befehlshaber der Task Force in den frühen Jahren des Pazifikkrieges NEU Klicke hier
von James Bauer
Handelstaschenbuch, 256 Seiten, illustriert, Tabellen, Diagramme.
Manorborn Press, November 2010. ISBN : 978-0-9830502-0-9


Sadržaj

Kobilica je položena 2. prosinca 1899. u brodogradilištu Baumeister, Neafie & Levy u Philadelphia. Porinut je 26. listopada 1901. i u operativnu uporabu primljen je 20. studenog 1902.

Operativna uporaba Uredi

Djelovao je u sastavu "Obalne Eskadrile" do 20. rujna 1903. kada je premješten u Azijsku Flotu. Nakon prolaska kroz Sueski kanal doplovio je do Cavite gdje se pridružio snagama koje su predstavljale američke interese na Dalekom Istoku. Zimi je uglavnom plovio Filipinima a ljeti uz obale Kine. Osim perioda od 3. prosinca 1905. do 12. siječnja 1907. kada se nalazio u rezervi, Chauncey je ovu zadaću obavljao sve do ulaska Amerike u Prvi svjetski rat. [1]

Cavitu napuša 1. kolovoza 1917. kako bi iz St. Nazairea u Francuskoj obavljao eskortne dužnost u istočnom Atlantiku. 19. studenog 1917. 177 kilometara zapadno od Gibraltara sudario se s britanskim trgovačkim brodom SS Rose uskoro je potonuo zajedno s 21 članom posade među kojima je bio i kapetan Walter Reno. [1]


USS Chauncey DD-667 (1943-1954)

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USS Chauncey (DD-3) - Geschichte

Isaac Chauncey, geboren am 20. Februar 1779 in Black Rock, Connecticut, wurde am 17. September 1798 zum Leutnant der Marine berufen Barbary Powers und kommandierte John Adams (1804-5), Hornet (1805-6), Washington und das Mittelmeergeschwader (1815-1820). Sein vielleicht herausragendster Dienst war während des Krieges von 1812, als er die Seestreitkräfte auf dem Ontariosee befehligte, amphibische Operationen in Zusammenarbeit mit der Armee durchführte und das dort stationierte große britische Geschwader enthielt. Sein letzter Dienst war als Mitglied und 4 Jahre lang Präsident des Board of Navy Commissioners. Commodore Chauncey starb am 27. Januar 1840 in Washington.

( DD-3: dp. 420, 1.250', T. 23'7", dr. 6'6" s. 29 k.
kpl. 75 ein. 2 3", 2 18" tt. kl. Bainbridge

Der erste Chauncey (Zerstörer Nr. 3) wurde am 26. Oktober 1901 von Neafie and Levy Ship and Engine Building Co., Philadelphia, Pennsylvania, gestartet, gesponsert von Mrs. MCS Todd, in reduzierte Kommission gestellt 20. November 1902 in Reserve gestellt 2. Dezember 1902, in voller Kommission 21. Februar 1903, Lieutenant SE Moses im Kommando und berichtet an die Atlantikflotte.

Chauncey diente bis zum 20. September 1903 bei der Coast Squadron, als sie in die asiatische Flotte versetzt wurde und Key West am 18. Dezember in Richtung Orient verließ. Nachdem sie über den Suezkanal gesegelt war, kam sie in Cavite an, um sich der Streitmacht anzuschließen, die amerikanische Stärke und Interesse am Fernen Osten repräsentierte, während sie im Winter auf den Philippinen und im Sommer vor China kreuzte. Abgesehen von der Zeit vom 3. Dezember 1905 bis 12. Januar 1907, als sie in Cavite in Reserve war, setzte Chauncey diesen Dienst bis zum Eintritt Amerikas in den Ersten Weltkrieg fort.

Der Zerstörer segelte von Cavite am 1. August 1917 zum Konvoi-Geleitdienst im Ostatlantik, stationiert in St. Nazaire, Frankreich. Am 19. November 1917 wurde Chauncey etwa 110 Meilen westlich von Gibraltar im Begleitdienst vom britischen Handelsschiff SS Rose gerammt, als beide Schiffe in der kriegsbedingten Dunkelheit dampften. Um 03:17 Uhr sank Chauncey auf 1500 Faden und tötete 21 Männer einschließlich ihres Kapitäns. Siebzig Überlebende wurden von Rose abgeholt und zum Hafen gebracht.

Da die Marshalls-Operation für den nächsten Monat geplant war, wurde Chaunceys Truppe ein Angriff auf Kwajalein, das Zentrum der japanischen Luftmacht in den Marshalls, und die Schifffahrt in seinem Hafen zugewiesen. Am 4. Dezember 1943 wurden Luftangriffe auf Kwajalein und Wotje gestartet, aber am Abend kam die japanische Vergeltung, und Chauncey schloss sich dem Feuer an, das viele feindliche Flugzeuge bespritzte und sie kurz nach Mitternacht verjagte. Ihre Task Force segelte weiter, um Pearl Harbor aufzufüllen und zu reparieren. Chauncey war wieder kampfbereit und segelte nach Funafuti, wo sie sich mit einem Wasserflugzeug-Tender traf, den sie und ein anderer Zerstörer bis nach Tarawa begleiteten. Nach einem kurzen Patrouillendienst kehrte sie nach Funafuti zurück, um sich auf die nächste Operation, Majuro, vorzubereiten.

Chauncey segelte am 22. Januar 1944, um Geleitträger nach Norden nach Majuro zu überwachen, die am 30. Januar angegriffen wurden. Der Zerstörer überwachte und patrouillierte bei Majuro und Kwajalein während des Angriffs und der Besetzung der Atolle und kehrte Mitte März in den Südpazifik zurück. Nach 10 Tagen Anfang April auf einer wachsamen Patrouille vor der neu besetzten Insel Emirau brachte Chauncey Begleitträger in Position, um die Landungen von Aitape am 22. bis zum 12. Mai zu ihren Deckungsschlägen vor Neuguinea.

Nun wurde Chauncey mit der Bewachung der Geleitträger beauftragt, die für die Marianas-Operation zusammenbauen und proben, und traf am 8. Juni 1944 zu den letzten Vorbereitungen in Kwajalein ein. Zwei Tage später machte sie sich auf den Weg, um Träger zu überprüfen, die die Landung auf Saipan mit Angriffen vor dem Angriff am 13. und 14. Juni und Luftschutz während des Angriffs am 15. Juni unterstützten. Am nächsten Tag schloss sich Chauncey der Gruppe an, die vor Guam für Bombardierungen und Luftangriffe operierte, und ihre Geschütze halfen, feindliche Luftangriffe am 16. und 17. abzuwehren. Nach Saipan zurückgekehrt, überprüfte sie dort die Träger bis zum 25., als sie sich auf den Weg machte, um Transporte nach Eniwetok zu eskortieren. Sie kehrte ab Anfang Juli zurück, um mit den Trägern vor Saipan und Guam zu operieren, und begann am 9. Juli mit ihrer Beteiligung an der kontinuierlichen Bombardierung von Guam, bevor sie am 21. Juli dort landete.

Chauncey überwachte bis Juli weiterhin Träger, die Operationen auf Guam abdeckten, abgesehen von einer Begleitreise nach Eniwetok mit unbeladenen Transportern, und verließ Guam am 10. August mit dem Ziel Eniwetok und Reparaturen in Pearl Harbor. Sie kehrte nach Manus zurück, um sich auf die massive philippinische Operation vorzubereiten, und segelte am 14. Oktober nach Leyte, um die Transporte der Southern Attack Force zu bewachen. Bei den Landungen am 20. Oktober bot sie Nahschutz und patrouillierte in dieser Nacht wachsam um die Transporte, die gefährlich dicht am Ufer blieben, um ihre Entladung zu beschleunigen. Am 22. Oktober, 2 Tage vor der Eröffnung der entscheidenden Schlacht um den Golf von Leyte, machte Chauncey die Erlaubnis, entladene Schiffe nach Manus zu eskortieren, von wo aus sie im November zwei Fahrten nach Leyte und Palau unternahm.
Nach Überholung und Ausbildung vor der Westküste bis Ende Februar 1945 kehrte der Zerstörer nach Pearl Harbor zurück. Hier wurde sie von einem Träger begleitet, den sie nach Ulithi eskortierte, wo Chauncey der mächtigen Task Force 68 für die Vorbereitungen der Okinawa-Operation zugeteilt wurde. Die Truppe machte sich am 14. März zu Angriffen auf Flugplätze auf Kyushu und Schifffahrt in der Binnensee sowie auf Kure und Kobe auf, Chauncey und andere Zerstörer, die die wesentlichen Kontrolldienste leisten. Die japanische Vergeltung erfolgte bei einem Bombenangriff am 19. März, als die Fluggesellschaft Franklin (CV-13) schwer beschädigt wurde, aber durch die heldenhafte Arbeit ihrer Besatzung über Wasser gehalten wurde. Chauncey zog ein, um den angeschlagenen Riesen zu beschützen und sie zu bewachen, während sie abgeschleppt und später aus eigener Kraft in Sicherheit gebracht wurde. Japanische Luftangriffe wurden am 20. und 21. erneut abgewehrt, Chauncey feuerte mit den anderen, um viele feindliche Flugzeuge zu zerstören.

Ihre Streitmacht startete Vorlandungsangriffe auf Okinawa und nahe gelegene Inseln und unterstützte nach der Landung am 1. April 1945 die Bodentruppen und schützte die Transporte. Chauncey setzte ihre Vorführungen fort und wurde ab dem 6. April, als die ersten großen Kamikaze-Angriffe auf amerikanische Schiffe vor Okinawa geschleudert wurden, oft abgefeuert, um die Selbstmordgedanken zu vertreiben. Sie diente auch bis zum 29. Mai im Küstenbombardement und Radar-Streikposten, als sie zur Reparatur und Auffüllung in die San Pedro Bay, P.I., segelte. Sie schloss sich der Task Force 38 für die letzten zertrümmernden Luftangriffe auf Japan an. Nach dem Krieg blieb Chauncey im Fernen Osten im Besatzungsdienst bis zum 11. November, als sie Tsingtao, China, für die Westküste räumte. Sie wurde am 19. Dezember 1946 in San Diego außer Dienst gestellt.

Nach Ausbruch des Koreakrieges wurde Chauncey am 18. Juli 1950 wieder in Dienst gestellt und segelte am 1. November zur Atlantikflotte. Chauncey operierte von ihrem Heimathafen in Norfolk, Virginia, entlang der Ostküste und in der Karibik bis zum 10. Januar 1963, als sie zur ersten Etappe einer Weltumrundung in Richtung Westküste aufbrach. Chauncey erreichte Sasebo, Japan, am 11. Februar, in den letzten Monaten vor dem koreanischen Waffenstillstand durchleuchtete Chauncey die Träger von TF 77 vor Korea und segelte im Juni weiter, um Hongkong, Singapur, Colombo, Aden, Athen, Neapel, Cannes und Gibraltar vor ihrer Rückkehr nach Norfolk am 6. August.

Chauncey nahm ihre Operationen an der Ostküste und in der Karibik bis zum 14. Mai 1954 wieder auf, als sie wieder außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt wurde.

Chauncey erhielt sieben Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg und zwei für den koreanischen Dienst.


NavWeaps-Foren

1917 - Die USS Chauncey (DD-3) befand sich etwa 110 Meilen westlich von Gibraltar im Begleitdienst, als sie vom britischen Handelsschiff SS Rose gerammt wurde, als beide Schiffe in der kriegsbedingten Dunkelheit dampften. Um 03:17 Uhr sank Chauncey auf 1500 Faden und tötete 21 Männer einschließlich ihres Kapitäns. Siebzig Überlebende wurden von Rose abgeholt und zum Hafen gebracht.

1940 - First Republic YP-43 Lancer, 39-704, fing in der Luft über Farmingdale, Long Island, New York Feuer, Pilot wurde ausgestiegen.

1941 - North American P-64, 41-19086, der 66th Air Base Squadron, Luke Field, Arizona, zugeteilt, eine von sechs NA-68, die von der Royal Thai Air Force bestellt wurden und 1941 von der US-Regierung vor dem Export beschlagnahmt wurden, nach dem französisch-thailändischen Krieg und den wachsenden Verbindungen zwischen Thailand und dem Kaiserreich Japan, stürzt und brennt 20 Meilen nordwestlich von Luke Field nach einem Stall/Spin, Pilot Charles C. Ball tötet. Diese Flugzeuge mit der Bezeichnung P-64 wurden von der USAAC als unbewaffnete Jagdflugzeuge eingesetzt.

1947 - Der einzige Unfall des Martin XB-48-Testprogramms ereignet sich, als der Pilot ER "Dutch" Gelvin versucht, den Start des ersten Prototyps, 45-59585, vom NAS Patuxent River, Maryland, abzubrechen, als die Feuerwarnleuchte aufleuchtet, wenn die Triebwerke ihre volle Leistung erreichen . Er verzögert Gas und bremst, aber Bomber wird nicht langsamer. Als er die Piste verlässt und der Bremsdruck nachlässt, hat er die Wahl, in die Chesapeake Bay zu rennen oder ins Watt – er entscheidet sich für letzteres. Er dreht von der Landebahn ab, versucht, das Fahrwerk einzufahren, läuft über einen Graben, eine Straße, einen weiteren Graben, die linke Auslegerausrüstung bricht zusammen und der Jet rutscht, um nicht mehr nach Backbord zu lehnen, nur 15 Meter vor dem Haus eines Navy-Arztes. Der Schaden ist minimal und beschränkt sich auf Getriebetüren, Ausleger und Klappen. Ursache war das Notkraftstoffsystem, das die Motorleistung unabhängig von der Drosselklappenstellung auf 94 Prozent halten sollte. Dies wird im zweiten Prototyp eliminiert.

1951 - Eine Boeing B-47B-5-BW Stratojet, 50-006, stürzt kurz nach einem Start am Nachmittag auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien ab und tötet drei Besatzungsmitglieder. Der Bomber kommt eine Viertelmeile westlich der Landebahn herunter und explodiert. Beamte der Basis sagten, der Bomber beginne einen routinemäßigen Testflug. Getötet werden Captain Joseph E. Wolfe, Jr., der Pilot, Chattanooga, Tennessee Major Robert A. Mortland, 30, Co-Pilot, aus Clarion, Pennsylvania, und Sergeant Christy N. Spiro, 32, aus Worcester, Massachusetts.

1954 - Eine nordamerikanische B-25J, die zu einem Navigationstrainer umgebaut wurde, stürzt auf einem "nicht genehmigten Flug" von der Keesler Air Force Base, Mississippi, 400 yd (370 m) vor der Küste in den Mississippi Sound ab und explodiert in der Nähe des Leuchtturms von Biloxi. Die Air Force sagte am Samstag, es habe sich herausgestellt, dass sich nur ein Mann an Bord befunden habe. Die Identität des Mannes sei nicht bekannt. Es gebe keinen Hinweis darauf, ob er Angehöriger der Luftwaffe oder Zivilist sei. Ein Sprecher der Luftwaffe sagte, die Leiche sei geborgen worden während des Morgens von Bergungstrupps, die etwa 400 Meter von einem Resortstrand entfernt die Wrackteile in 60 Metern Tiefe durchsuchten. Das Flugzeug explodierte und das Wrack wurde über eine halbe Meile in der Nähe des Leuchtturms von Biloxi verstreut."

1954 - Zwei nordamerikanische F-86-Säbel gehen bei einer Übungsmission am Freitagabend in der Nähe der Niagara Falls, New York, bei verschiedenen Vorfällen verloren, wobei ein Pilot getötet und der andere ausgeworfen wird. "Der tote Pilot war Major William M. Coleman, 36, ein Eingeborener von Fort Lauderdale, Florida. Der Pilot, der entkam, war Oberstleutnant Rufus Woody, jr., 32." Die F-86D von Major Coleman, die als 52-9686 gemeldet ist (aber die Serienverbindung mit einem T-33A-1-LO), kommt 14 Meilen nordöstlich der Niagarafälle herunter. Lt. Col. Woodys F-86D-40-NA, 52-3639, c/n 190-35, Einschläge in Amherst, New York.

1969 – Die ehemalige USS Burrfish (SS-312) wird vor der kalifornischen Insel San Clemente als Ziel versenkt.

1970 – Die ehemalige USS John W. Weeks (DD-701) wird vor Virginia als Ziel versenkt.

1974 – Die ehemalige USS Cockrill (DE-398) wird vor Florida als Ziel versenkt.

1975 - Der erste von drei Boeing-Vertol YUH-61-Hubschraubern, 73-21656, stürzt ab und wird während der Tests mäßig beschädigt, aber zwei Piloten der Firma bleiben verletzt. Als Ursache wird ein Ausfall der Heckrotorantriebswelle nach dem Überdrehen des Hauptrotors während einer autorotativen Erholung festgestellt. Flugzeugzelle ist repariert. Jetzt im Army Aviation Museum, Fort Rucker, Alabama aufbewahrt. Type loses competition to Sikorsky UH-60 and airframes four and five are not completed.

1987 - EA-6B Prowler BuNo. 162226/NF-606 of VAQ-136, US Navy. Missing on operations November 19, 1987: Loss occurred during a night Emcon departure from the USS Midway (CVA-41) while rounding the tip of India heading into the North Arabian Sea. Cause of the accident was unknown. Search by helicopters that night and fixed wing aircraft the next day found no trace of wreckage or the four crew. All four crew were killed – LT John Carter (pilot), Commander Justin (Noel) Greene (Commanding Officer of VAQ-136) Lt Doug Hora and Lt Dave Gibson – were all posted initially as "missing". This was later changed to KIAS/lost at sea (body not recovered). The landing was to be Commander Greene's 1000th trap, so there was cake awaiting in the ready room.


Sinking

On 19 November 1917, while about 110 miles west of Gibraltar on escort duty, Chauncey was rammed by the British merchantman S.S. Rose as both ships steamed in war-imposed darkness. At 0317 the Chauncey sank in 1500 fathoms, taking to their deaths twenty-one of her crew including her captain, Lieutenant Commander Walter E. Reno. The sole surviving officer, Lieutenant (Junior Grade) Francis K. O'Brien, reported on the collision:

"I was awakened at 1:46 A.M. by the quartermaster on watch, and told that a merchant ship was close at hand on the port bow. Just as I was getting up, I heard the shout, 'Full speed!' and, a moment later, 'Hard right!'

"When I reached the bridge, I could see this dark object to port. She was so close that white water churned up by her bow was plainly visible. I yelled to the helmsman, 'Hard left!' hoping, that by turning toward the fast approaching vessel, we might escape with only a glancing blow. But—too late. The dreaded sound of crunching steel was heard as the merchantman sliced into the Chauncey.
"We began to sink rapidly. I called for lookouts to unhook four cork life rings and drop them into the water. I then directed Chief Gunner's Mate L. R. Smith—who had a megaphone—to call over to the merchant ship's captain to back down his vessel, and send lifeboats.
"I calculated our position, and told the wireless operator, A. R. Ridlon, to send an SOS. But, the antenna had been carried away, and he could not get a message through. I then had a searchlight turned on, but it blew a fuse and went out.
"By this time, it was almost 3 A.M., and the Chauncey was beginning to list heavily. I had our boilers secured to prevent an explosion. I then rushed to the forecastle where I saw a lifeboat approaching. I told Smith to use his megaphone and tell the boat's coxswain to hurry as we could not last much longer.

"The quartermaster and I went up to the bridge and grabbed the charts, logs, and night order book. We then climbed into the waiting lifeboat—but had some trouble getting clear of the destroyer due to the suction created as she began to go under." [7]

Seventy survivors including O'Brien were rescued by the Rose and carried to port.