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Typhoon und Tempest Aces of World War War 2, Chris Thomas

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Typhoon und Tempest Aces of World War War 2, Chris Thomas

Typhoon und Tempest Aces of World War War 2, Chris Thomas

Osprey-Flugzeug der Asse 27

Dies ist ein typischer Eintrag in der Aircraft of the Aces-Serie. Dies ist eine der Hauptstärken des Buches. Der Typhoon war ein notorisch schwieriges Flugzeug, aber bei vielen seiner Piloten beliebt. Dies spiegelt sich gut in den vielen Auszügen aus Pilotberichten, Interviews und Autobiografien wider, die reichlich im Buch verstreut sind und die Kombination aus Enthusiasmus und gesunder Vorsicht widerspiegeln, die den Taifun begrüßte.

Ein ungewöhnliches Merkmal dieses Buches ist, dass es sich auf die Luftkampfkarriere von Typhoon und Tempest konzentriert und die erfolgreichere zweite Karriere des Typhoon als Bodenkampfflugzeug weitgehend ignoriert. Trotz seines schlechten Rufs erzielte der Typhoon tatsächlich sieben Siege mehr als der Tempest - 246 zu 239 -, obwohl der Tempest die meisten ihrer Siege in den letzten sechs Monaten des Krieges erzielte.

Kapitel:
1 - In Betrieb und aus?
2 - JABO Jäger
3 - "Rhabarber" und "Ranger"
4 - D-Day und "Taucher"
5 - Holland
6 - Letzte Schlachten
7 - Top-Scorer

Autor: Chris Thomas
Ausgabe: Taschenbuch
Seiten: 96
Verlag: Osprey
Jahr: 1999



Typhoon- und Tempest-Asse des 2. Weltkriegs - Chris Thomas

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Hawker Typhoon und Tempest - zwei Flugzeugtypen mit sehr unterschiedlichem Ruf. Ersteres war ein technischer Alptraum, das als Bodenangriffsmaschine erlöst wurde, während letzteres sich als der hervorragendste Jäger auf niedriger und mittlerer Ebene erwies, der in den letzten Phasen des Zweiten Weltkriegs bei der RAF und wohl bei jeder Luftwaffe eingesetzt wurde 246 feindliche Flugzeuge wurden vom Typhoon und 239 vom Tempest zerstört, über 40 Asse flogen einen oder beide Typen im Kampf, und Männer wie 'Foob' Fairbanks und Johnny Baldwin erzielten mit den Hawker-Jägern zweistellige Werte.

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Chris Thomas, Sohn eines Typhoon-Piloten, ist wohl Großbritanniens bester Kenner der Typhoon/Tempest-Familie, da er über zwei Jahrzehnte als Air Britain-Spezialist für diesen Typ gedient hat.


Typhoon und Tempest Aces of World War 2

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Autor von: Andrew Thomas
Sprache : de
Herausgeber von: Bloomsbury Publishing
Verfügbares Format: PDF, ePub, Mobi
Gesamt gelesen: 70
Gesamtdownload: 763
Dateigröße : 50,7 MB
BUCH ERHALTEN

Beschreibung : Dieses Buch zeichnet die Errungenschaften der Piloten nach, die die legendäre Spitfire in Nordwesteuropa fliegen, und untersucht, wie die ständigen technologischen Verbesserungen, die während der gesamten Lebensdauer der Spitfire vorgenommen wurden, ihre Fähigkeiten in der Luft verbessert haben. Die auf Flugplätzen in ganz Südengland stationierten Merlin-Motoren Spitfires lieferten den Großteil der Luftdeckung für die Landungen am D-Day und es war eine RCAF-Spitfire, die den ersten ME 262-Jet-Kill überhaupt forderte. 36 Farbprofile, die ein breites Spektrum an Nationalitäten, Einheiten, Piloten, Schauplätzen und Markierungen abdecken, ergänzen die gründliche Recherche in dieser umfassenden Darstellung dieser wichtigen Kampfflugzeuge.


Rezension

„Typisch für Osprey-Bücher gibt es eine überragende Anzahl an historischen Fotos der Flugzeuge und derer, die sie geflogen haben. Dies wird durch eine große Auswahl an Farbprofilen des Autors ergänzt, die Beispiele des Taifuns im Verlauf des Krieges zeigen hervorragendes Buch zu diesem Thema, das ich Ihnen gerne empfehlen kann." --Scott Van Aken, Modeling Madness (Oktober 2010)

"Militärische Bestände in Bezug auf Strategie und Ausrüstung werden dies als eine gute Übersicht von einem Flugzeugspezialisten empfinden, der viel über die Geschichte und Entwicklung des Taifuns recherchiert." --Die Buchbesprechung des Mittleren Westens


Der Flugplatz heute

Nach einer Phase des Kiesabbaus und der Verfüllung mit Müll in den 1970er Jahren wurde der Flugplatz umfassend landschaftlich gestaltet, um den Hornchurch Country Park zu schaffen. Die Arbeiten begannen 1980. Die meisten der ehemaligen administrativen und technischen Bereiche, darunter die beiden Hangars des Typs A und des Typs C , wurden in den 1960er Jahren eingeebnet und das Gebiet ist heute eine Wohnsiedlung. Die Straßennamen des Anwesens erinnern an den Flugplatz und seine Piloten (wie Bouchier Walk, Kirton Close, Tempest Way, Robinson Close, Tuck Road, Bader Way und Malan Square). Die ehemalige Offiziersmesse ist heute ein medizinisches Zentrum in Astra Close. Die Offiziersmesse (Astra House), die Offiziersquartiere (Astra Court East, West & North) und die WO Quarters (89-99 (ungerade Zahlen) Wood Lane) gehören zum RAF Hornchurch Conservation Area.

Eine örtliche Schule, die R. J. Mitchell School, wurde nach dem Mann benannt, der die Spitfire entworfen hat, und ein großes Denkmal zu diesem Zweck mit Kränzen am Remembrance Day befindet sich innerhalb des Schulgeländers. Eine andere lokale Schule (Suttons School) wurde nach einem amerikanischen Piloten, Flying Officer Raimund (Verschmieren) Sanders-Draper, der zu dieser Zeit bei der Royal Air Force flog, hatte beim Start einen Triebwerksausfall und blieb an seinen Kontrollen, um sicherzustellen, dass sein Flugzeug nicht auf dem Gebäude abstürzte, das zu dieser Zeit voller Kinder war.

Eine Reihe von Bunkern, Kommandobunkern und Geschützstellungen sowie die größte Anzahl erhaltener Tett Turrets in England existieren noch innerhalb der Grenzen des ehemaligen Flugplatzes und sind am östlichen Rand des Landschaftsparks zu sehen. Artefakte und Erinnerungsstücke der RAF Hornchurch sind im Purfleet Heritage & Military Centre untergebracht.

RAF Hornchurch war Gegenstand einer der Sendungen in der BBC-Fernsehserie Zwei Männer in einem Graben. In dem Programm wurden mehrere der Verteidigungen untersucht. Einer der Tett-Geschütztürme wurde ausgegraben, dessen Hinterfüllung eine 1940er RAF-Pilotenbrille zusammen mit Material aus dem Krankenhaus enthielt. [9]. Der Feuergraben, ein teilweise vergrabener Bunker und ein E-Pferch wurden ausgehoben, während die Geschützstellung am nördlichen Ende des Geländes von Vegetation befreit wurde.

Der Pub Good Intent, früher mit einer großen Planetariumsartigen Kuppel aus Beton nebenan (die für die Ausbildung von Luftgewehrschützen diente), existiert immer noch an der Hornchurch Road, war bei den Flugzeugbesatzungen beliebt und verfügt über eine interessante Sammlung von Fotos der Station.

Eine DVD über RAF Hornchurch wurde von Mike Jones für Streets Ahead Productions produziert.

Der Flugplatz soll heimgesucht worden sein [ 10 ] und war 2004 Gegenstand einer paranormalen Untersuchung. Klicken Sie hier für den Bericht.


Kontroverse

William Leefe Robinson

Obwohl Robinson 1916 für den Abschuss des Schütte-Lanz SL11 das Victoria-Kreuz verliehen bekam, wurde es nicht von allen Seiten gefeiert, insbesondere von den dienenden Piloten in Frankreich. Home Defense wurde als relativ einfache Aufgabe angesehen und Robinson hatte Schwierigkeiten, sich den Respekt seiner Pilotenkollegen zu verdienen, als er später nach Frankreich entsandt wurde. Diese Ansichten wurden verschärft, als Robinson kurz nach seiner Ankunft in Frankreich von einem Flugzeug unter der Führung von Manfred von Richthofen abgeschossen wurde. Die Verleihung des VC war zweifellos zum Teil politisch motiviert, wobei zu bedenken ist, dass jede Form des Fliegens 1916 von Natur aus gefährlich war, insbesondere nachts und in diesen gewaltigen Höhen ohne Sauerstoff. Robinson schaffte es auch im Alleingang, den Geist einer Nation zu heben, die unter dem neuen Terror der Luftangriffe durch die scheinbar unbesiegbaren Luftschiffe gelitten hatte. [ 11 ]

Verwendung von Brandmunition

Obwohl die Vernichtung feindlicher Luftschiffe wirksam war, war die Verwendung von Brandmunition gemäß den Bestimmungen der Haager Konvention von 1899 [ 12 ] verboten, und Piloten, die sie benutzten, mussten Anweisungen ihres Kommandanten unterschrieben haben. Diese Art von Munition wurde nur an Staffeln in Home Defense-Rollen ausgegeben und niemals an Staffeln, die im Ausland dienten. Bei seiner Rückkehr zu Sutton's Farm befahl William Leefe Robinsons Kommandant ihm, darüber Stillschweigen zu bewahren [13], da angenommen wurde, dass der Propagandawert für den Feind von unschätzbarem Wert sein würde, sollte es durchsickern, obwohl die Deutschen bereits die Bedingungen des Konvention durch die Verwendung von Gas im Jahr 1915. Später im Krieg wurde die Verwendung von Brandmunition offiziell anerkannt. [ 14 ]

Die Schlacht am Barking Creek

Das erste Flugzeug, das im Zweiten Weltkrieg von den Briten abgeschossen wurde, war ein Hurricane of 56 Squadron. Am 6. September 1939, drei Tage nach der Kriegserklärung, identifizierte eine Scheinwerferbatterie auf Mersea Island fälschlicherweise ein befreundetes Flugzeug, das die Küste von Essex überquerte. Eine Nachricht wurde an die HQ 11 Group weitergeleitet, die Hurricanes von North Weald zur Untersuchung befahl. Sie wurden anschließend selbst vom Chain Home Radar in Canewdon als feindliche Flugzeuge fälschlicherweise identifiziert. [ 15 ] Weitere Flugzeuge von North Weald wurden zusammengeschleudert, um ihre Kameraden abzufangen, aber auch sie wurden durch eine Kombination aus Missverständnissen, Unerfahrenheit und übermäßigem Enthusiasmus falsch identifiziert. Ein tragischer, aber unvermeidlicher Fehler war jetzt nur wenige Minuten entfernt Spitfires von 74 Squadron, angeführt von „Sailor“ Malan, hob von Hornchurch ab und griff schnell zwei Hurricanes an, die beide abschossen.

Pilot Officer Montague Hulton-Harrop wurde getötet, während der andere Pilot, Pilot Officer Tommy Rose, ausballte und sicher landete. Die beiden für den Angriff verantwortlichen Piloten, Pilot Officer John Freeborn und Flying Officer Paddy Byrne, wurden bei ihrer Rückkehr nach Hornchurch festgenommen. Freeborn war der Geschwaderadjutant und hatte Befehle verteilt, dass einmotorige Flugzeuge nicht eingesetzt werden sollten, da angenommen wurde, dass feindliche Jäger nicht den Treibstoff haben würden, um einen Rückflug aus Deutschland zu fliegen, und daher würde jedes einmotorige Flugzeug freundlich.

Am 7. Oktober 1939 wurde ein Kriegsgericht abgehalten, bei dem, Freeborn später behauptete, Malan sagte, er habe nie den Befehl zum Angriff gegeben. Alle drei wurden freigesprochen, wobei der Richter behauptete, dass der Fall niemals hätte vor Gericht gebracht werden dürfen. Das Verfahren wurde nie öffentlich gemacht. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]


Bemerkenswerte Stationskommandanten

Name Rang als CO Von Zu Ist gestorben Spätere Karriere
Air Chief Marshal Sir Keith Park Sqn Ldr 01/04/28 16/03/29 05/02/75 AOC Nr. 11 Gp, C in C, Luftkommando Südostasien [19]
Luftmarschall Sir Leonard Slatter Sqn Ldr 25/10/29 01/04/30 14/04/61 AOC Küstenkommando [19]
Air Vice-Marshal Sir Matthew Frew Wg Cdr 02/04/37 27/07/38 28/05/74 AOC-Ausbildungszentrale SAAF [19]
Air Vice Marshal Sir Cecil Bouchier Wg Cdr 20/12/39 21/12/40 15/06/79 AOC British Commonwealth Air Forces of Besetzung Japan [20]
Air Chief Marshal Sir Harry Broadhurst Wg Cdr 20/12/40 12/05/42 29/08/95 AOC Bomber Command, Managing Director AV Roe & Co [20]

Klicken Sie hier für eine vollständige Liste der Stationskommandanten


Typhoon and Tempest Aces of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces No 27) von Chris Thomas (1999-09-01) Taschenbuch – 1. Januar 1718

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Beaufighter-Asse des 2. Weltkriegs

„Ich wurde 170 (Grad) und 350 zurück auf ein feindliches Flugzeug ausgelenkt und ich sah den Feind in etwa 16.000 Fuß Höhe. Ich beobachtete, wie der Feind in einer Entfernung von 400 Metern leicht nach Norden flog. Ich eröffnete das Feuer auf 200 Meter und feuerte ungefähr 200 Schuss in zwei Schüssen ab. Ich gab einen dritten Schuss aus 70 Metern Entfernung, aber die Kanone feuerte nicht. Mein KI-Operator (Air Intercept) beobachtete, wie das feindliche Flugzeug steil in die Wolke tauchte. Das feindliche Flugzeug erwiderte kein Feuer. Dieses Flugzeug war definitiv eine Do 17 oder 215, da ich den Buckeleffekt über dem vorderen Ende des Rumpfes (wo die Antenne ist) und seinem hohen Flügel sowie den Doppelrudern bemerkt habe.“

So schrieb Sgt Arthur Hodgkinson von Nr. 219 Sqn in der Nacht vom 25. Oktober 1940, nachdem er gerade den ersten seiner elf Siege errungen hatte. Es war auch das erste feindliche Flugzeug, das vom kampflustigen Bristol Beaufighter abgeschossen wurde, einem leistungsstarken und tödlichen neuen zweimotorigen Jäger, der von der Bristol Airplane Company als Reaktion auf den wahrgenommenen Bedarf an einem Langstreckenjäger entwickelt wurde. Basierend auf dem derzeit im Bau befindlichen Beaufort-Torpedobomber des Unternehmens war der Beaufighter groß und stark bewaffnet, mit vier Hispano 20-mm-Kanonen und sechs Browning 0,303-Zoll-Maschinengewehren ausgestattet.

Erstmals im Juli 1939 geflogen, entwickelte sich der Beaufighter so schnell, dass nur ein Jahr später, mit der Luftschlacht um England auf ihrem Höhepunkt, die ersten Serienflugzeuge an operative Einheiten ausgeliefert wurden – R2056 ging an Nr. 25 Sqn, R2072 an Nr. 29 Sqn, R2070 bis Nr. 219 Sqn, R2065 bis Nr. 600 Sqn und R2073 bis Nr. 604 Sqn. Alle wurden als Nachtjägerstaffeln bezeichnet und flogen umgebaute leichte Blenheim-Bomber, die mit Geschützpaketen ausgestattet waren. Einige waren auch mit KI-Radar ausgestattet. Die Beaufighter der ersten Charge waren nur mit der Kanone ausgestattet, verfügten aber auch über das AI Mk IV Radar mit der charakteristischen „Bogen und Pfeil“-Nase und Flügelblattantennen.

Einer der ersten Beaufighter, der an ein Einsatzgeschwader geliefert wurde, war R2069, der an No 25 Sqn in Debden ging. Ursprünglich in der werksseitig angebrachten Tagesjäger-Tarnung geflogen, wurden die Flugzeuge bald schwarz lackiert, aber dieses Exemplar trug immer noch diese Farben, als es im folgenden Frühjahr von dem zukünftigen Ass Flg Off Mike Herrick geflogen wurde (RAFM)

Die Operationen begannen am 17. September, als der CO von No 29 Sqn, Wg Cdr SC Widdows, mit Plt Off Watson als Radaroperator eine ereignislose Patrouille in R2072 flog. Die erste Einheit, die für einsatzbereit erklärt wurde, war jedoch Flug B der Nr. 219 Sqn, nachdem sie nach Redhill verlegt worden war. Auch die anderen Einheiten arbeiteten intensiv, da die Fähigkeiten des Beaufighters dringend benötigt wurden, da die Luftwaffe zunehmend zu Nachtangriffen auf die scheinbar wehrlosen Städte Großbritanniens überging. Die Frustration zeigt sich in den Kommentaren des zukünftigen Asses Flg Off Johnny Topham

Der führende frühe Beaufighter-Exponent war Flt Lt John Cunningham von No 604 Sqn. Als Vorkriegshelfer errang er den ersten Sieg des Typs mit dem KI-Radar am 19. November 1940, als er eine Ju 88 ablegte. Cunningham beendete den Krieg mit 20 Siegen, davon 16 mit dem Beaufighter (Sammlung des Autors)

„Meine Zeit bei No 219 Sqn war ereignisreich, vor allem im Hinblick auf die Entwicklung eines Nachtjägersystems, das insgesamt zufriedenstellend funktionieren musste, bevor Anfang 1941 nachts Abfangerfolge einsetzten – leider zu spät für uns.“ Auswirkungen auf die Bombenangriffe von 1940 auf London und anderswo haben. Wir waren in dieser Zeit in Redhill, konnten aber nur die schrecklichen Verwüstungen beobachten.“

Er war in der Nacht des 25. Oktober in der Luft, als Hodgkinson mit Sgt Benn in R2097 das bedeutende "Erste" des Flugzeugs behauptete. Es fungierte als starker Moral-Booster. Der Beaufighter hatte einen großen Einfluss auf seine Piloten, von denen viele beachtliche Erfolge beim Fliegen erzielen würden. Einer war Auxiliary Flt Lt Roderick Chisholm von No 604 Sqn, der sagte:

„Eines Tages, Ende Oktober 1940, traf der erste Beaufighter in Middle Wallop ein. Am Boden war es ein ominöses und ziemlich unhandlich aussehendes Flugzeug mit seinem übergroßen Fahrwerk, den Propellern und den kleinen Flügeln, aber in der Luft sah es genau richtig aus. Es hatte ein verbessertes Radar und vier Kanonen, aber vor allem ein Cockpit, aus dem der Pilot gut sehen konnte. Wenn es genügend externe Guides gab – eine Skyline oder ein mondbeleuchteter Boden – war es leicht genug, wie bei Tageslicht gleichmäßig zu fliegen. Aber wenn diese Hilfsmittel fehlten, die Nacht sehr dunkel und die Sicht schlecht war, erforderte der Instrumentenflug der frühen Beaufighter unaufhörliche und höchste Konzentration.“

Es war die Kombination aus Leistung und Bewaffnung des Beaufighters, verbunden mit der Entwicklung der Bodenradarsteuerung, um den Nachtjäger nahe genug zu positionieren, um Ziele auf seinem eigenen KI-Radar für den letzten Angriff zu erfassen, die schließlich dazu beitragen konnte, den Angriffen der Luftwaffe entgegenzuwirken Nacht Blitz auf Großbritannien. Einer der ersten Radarkontakte eines feindlichen Flugzeugs kam in den frühen Morgenstunden des 18. November. Flg Off ‘Bob’ Braham von No 29 Sqn, der später das erfolgreichste Beaufighter-Ass wurde, bekam einen flüchtigen Kontakt. Aber der erste Erfolg kam in der folgenden Nacht, als Flt Lt John Cunningham und Sgt J. R. Phillipson von No 604 Sqn mit R2098 den ersten Sieg des Beaufighters mit KI-Radar holten. Es war auch Cunninghams erster Sieg und wurde von dem Mann, der bald sein Navigator sein sollte, „Jimmy“ Rawnsley, lebhaft beschrieben

Die Beaufighter IF R2101/NG-R zeigt nach ihrem Flug nach Middle Wallop im Oktober 1940 immer noch ihre Liefernummer auf der Gondel und wurde später Anfang 1941 das Reittier von Flt Lt John Cunningham.P H T Grüne Kollektion)

Das Cockpit eines Beaufighter IF, mit der markanten Steuersäule des Flugzeugs, die das Foto dominiert (Sammlung des Autors)

„In der Nacht des 20. November gingen John und Phillipson auf Patrouille. Es waren feindliche Flugzeuge unterwegs, und John wurde hinter einem von ihnen hergeführt. Nach einer Weile sah er eine Konzentration von Scheinwerfern auf den Wolken und ging darauf zu. Phillipson starrte aufmerksam auf die Kathodenstrahlröhren, und dann bekam er einen guten, festen Kontakt. Während der folgenden Verfolgungsjagd konnte er John in die Nähe des Ziels bringen, das sie verfolgten. John suchte den dunklen Himmel vor sich ab, und zum vielleicht zehnten Mal zwang er sich, von einem Sternhaufen wegzusehen, der sich anders zu bewegen schien als die anderen. Dabei bildete sich um sie herum eine vage, dunkle Gestalt, die sich jedoch wieder auflöste, als er sie direkt ansah. Er kletterte ein wenig näher und eine Silhouette nahm deutliche Gestalt an. Endlich, nach all den langen Monaten des Ausprobierens, der Anstrengung, der Sorgen und der Frustration, hatte er den Feind in den Griff bekommen. Wenige Minuten später stürzte der angeschlagene feindliche Bomber – es war eine Junkers 88 – zu Boden, und zum ersten Mal bewährte sich ein mit KI ausgestatteter Beaufighter im routinemäßigen Einsatzflug mit einem Geschwader.“

Ihr Opfer war Ju 88A B3+VL von 3./KG54. Das HQ Fighter Command war begeistert, aber um die Geheimnisse des KI-Radars zu wahren, wurde die Geschichte von John Cunninghams unglaublicher Nachtsicht an die Presse weitergegeben, was ihm seinen verhassten Spitznamen "Katzenaugen" einbrachte. Doch die Zahl der Nachtjäger-Siege sollte für die nächsten drei Monate relativ unbedeutend sein, obwohl sich Training und mehr Erfahrung letztendlich auszahlten, wie in den folgenden Kapiteln beschrieben wird.

GEGEN DEN BLITZ

Nach ihrem anfänglichen Erfolg fanden John Cunningham und JR Phillipson am Abend des 23. Dezember 1940 wieder Einsatz. Etwa 80 Kilometer südlich der Küste von Dorset fanden sie eine He 111, die als Wegweiser von KG 100 galt. Cunningham eröffnete das Feuer und der Bomber stürzte in einer spektakulären pyrotechnischen Show in eine Wolke, um seinen zweiten Erfolg zu feiern. In den Mittwinternächten nahmen die nächtlichen Angriffe auf britische Städte zu, und das Fighter Command verfolgte mit Nachdruck die Mittel, dieser Bedrohung zu begegnen.

Zu Beginn des Jahres 1941 hatten Beaufighter die Blenheims im ursprünglichen Kader der Einheiten, die verschiedenen Sektoren im ganzen Land zugeteilt waren, weitgehend ersetzt. Aufgeteilt zwischen Catterick in Yorkshire und Drem in der Nähe von Edinburgh war No 600 Sqn, angeführt vom Vorkriegs-Schneider-Trophy-Sieger Wg Cdr George Stainforth. In Digby war No 29 Sqn, die Ende 1940 von einem talentierten jungen Bomberpiloten auf einer "Ruhe"-Tour begleitet wurde. An Flt Lt Guy Gibson erinnert sich einer seiner Bodencrew, LAC Fred Pedgeon

„Er kam von einer Tour mit der No 83 Sqn des Bomber Command und während seiner Zeit bei No 29 Sqn bekam er drei feindliche Flugzeuge. Ich erinnere mich gut an ihn für seinen Sinn für Fairplay und seine totale Hingabe an das Fliegen. Vorfälle wie das nächtliche Abheben mit voller Bohrung von der Ausbreitung und das bloße Roden der Grenzbäume bei seinen Bemühungen, einen Hunnen zu bekommen, waren ebenfalls sehr denkwürdig.“

Gibsons Logbuch zeichnete seinen ersten Kontakt mit dem Feind am 11. Dezember 1940 in einem Beaufighter auf

„Bomber über das Meer gejagt und schließlich mit zwei kurzen Salven auf 800 Yards 60 Meilen östlich von Mablethorpe geschossen. Als Ju 88 identifiziert. Keine Schäden festgestellt und feindliche Flugzeuge in der Wolke verloren.“

Weiter südlich in Debden, in Essex, befand sich Nr. 25 Sqn, die bald von Wg Cdr David Atcherley kommandiert werden sollte. 'A'-Flugkommandant war Sqn Ldr Harold 'Flash' Pleasance, ein zukünftiges Ass, der am 9. Dezember seinen ersten Einsatz in R2156 flog. An der Südküste bei Tangmere in Sussex befand sich die Nr. 219 Sqn, die im Februar 1941 unter die Kontrolle von Wg Cdr Tom Pike kam, der zwischen März und Juni sechs Abschüsse forderte. In Middle Wallop, in Hampshire, war schließlich Sqn Ldr M F Andersons No 604 Sqn, der viel Erfolg hatte und damit den Takt für diese ersten Einheiten vorgab.

Es war von Anfang an klar, dass es einer ständigen Übung bedarf, um die Radartechniken zu beherrschen und die für erfolgreiche Nachtkämpfe so wichtige Zusammenarbeit zu entwickeln. John Cunningham erklärte später: „Es war ein langer harter Grind und sehr frustrierend. Es war ein Kampf, nachts mit Instrumenten weiter zu fliegen. Das Wesentliche war Teamwork.“ Enge Koordination und Vertrauen zwischen Pilot und Radarbetreiber (später umbenannt in Navigator-Funk) waren von wesentlicher Bedeutung. Die Besatzungen wurden zusammengelassen, um diese Verbindung zu schmieden, und viele der Erfolgreicheren blieben es während des gesamten Krieges.

Das vielleicht berühmteste dieser frühen Teams war das von Cunningham und seinem Vorkriegs-Auxiliary Air Gunner Sgt 'Jimmy' Rawnsley. Sie flogen Mitte Dezember ihre erste einsatzfähige Beaufighter-Patrouille und am 12. Januar 1941 ihre erste Patrouille in R2101/NG-R, bei der sie in den nächsten Monaten einen solchen Erfolg haben sollten. In dieser Nacht schlossen sie unter der Kontrolle der GCI-Site Tangmere (Rufzeichen „Boffin“) und identifizierten eine He 111, die sie trafen und beschädigten. Aber ein Kanonenproblem verweigerte den beiden ihren ersten gemeinsamen Sieg. Nichtsdestotrotz wurden weitere Dämmerungspatrouillen über den Kanal von der Staffel montiert, um die Pfadfinder zu fangen. Ihr erster Erfolg ließ nicht lange auf sich warten, denn am Abend des 15. Februar schossen sie eine He 111 ab, wie auf dem Cover dieses Buches abgebildet. Zwei Nächte später punktete Nr. 219 Sqn wieder, wie ihr Tagebuch vermerkte

Der führende Jagdflieger der Nacht Blitz war Sqn Ldr John Cunningham von No 604 Sqn, der zwischen Februar und Mai 1941 auf dem Beaufighter IF R2101/NG-R von Middle Wallop aus zehn Siege errang. Beachten Sie die Flügelantennen des Flugzeugs (über R C B Ashworth)

„Do 17 zerstört von Sqn Ldr Little in R2154 mit Sgt Pyne, die zwischen Maidenhead und Guildford abstürzte, drei der Besatzung wurden Gefangene. Der Erfolg kam nach langem Pech und hatte eine


Schau das Video: Spitfire Gun camera actual combat footage - Battle of Britain - RAF (Juli 2022).


Bemerkungen:

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  2. Quintin

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