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Snark SP-1291 - Geschichte

Snark SP-1291 - Geschichte

Snark
(SP-1291: 1. 62'4"; T. 11'2"; dr. 1'6"; B. 20 k.; kpl. 9;
A. 1 1-pdr.)

Snark (SP-1291) wurde 1917 von der Herreshoff Mfg. Co., Bristol, RI gebaut 30. August 1917.

Snark wurde dem 5. Marinedistrikt zugeteilt und übte bis zum 29. März 1919 Patrouillendienst aus. An diesem Tag wurde sie von der Navy-Liste gestrichen und an ihren Besitzer zurückgegeben.


Der Tag, an dem sie den Snark verloren haben

Die Snark mag sich bei ihren ersten 61 Testflügen nicht besonders hervorgetan haben, aber Nr. 62 war definitiv eine für die Bücher.

Es kam während des Kalten Krieges in den 1950er Jahren. Die Northrop Aircraft B-62 (später SM-62) Snark, ein unbemanntes, nuklearfähiges Flugzeug, war Amerikas erster Langstrecken-Marschflugkörper. Das riesige (48.000 Pfund schwere) Flugzeug wurde von zwei Boostern von einer mobilen Plattform aus gestartet und dann von einem Düsentriebwerk angetrieben. Strategic Air Command drängte auf seinen Einsatz.

Die Snark-Tests, die in New Mexico begannen und nach Cape Canaveral Missile Test Annex, Florida, verlegt wurden, waren jedoch voller Probleme. Bei seinem ersten Start am Kap stürzte der Test-Snark nach nur 15 Sekunden Flug ab, sein Schleppschirm wurde vorzeitig ausgefahren. Der nächste, der nach fünf Minuten nach oben ging, lehnte Steuerbefehle ab, geriet außer Kontrolle und wurde zerstört.

In den Jahren 1954 und 1955 brachte Northrop 11 „wiederherstellbare“ Snark A- und B-Modelle auf den Markt. Es hat sich tatsächlich Null erholt.

Snark C-Modelle wurden bewusst in die atlantischen Gewässer geflogen. Fehler und absichtliche „Dumps“ führten dazu, dass die Arbeiter der Eastern Test Range das Gebiet als „Snark-verseuchtes Wasser“ bezeichneten.

Das D-Modell wurde verwendet, um das Trägheitsleitsystem Mk 1 zu bewerten. Die ersten drei Flüge waren so programmiert, dass sie einen südöstlichen Kurs fliegen, Grand Turk Island (Atlantic Missile Range Station 7) umkehren und zurückkommen. Dies haben sie getan. Der dritte Snark D, ausgestattet mit Kufen, landete sogar auf einer Landebahn am Kap.

Dann kam der vierte Flug in der Guidance-Testreihe.

Dieser spezielle Snark – Northrop No. N-3309, USAF-Tail No. 53-8172 – wurde am 5. Dezember 1956 vom Launch Complex 1 gestartet. Seine Mission war es, in die Gegend um Puerto Rico zu fliegen, eine Kurve zu machen und zu kommen zurück.

Die Snark hob ab und nahm Kurs auf Puerto Rico. Techniker, die sich um die Telemetrie kümmerten, sagten, sie würden ein Signal empfangen, bis die Snark über den Horizont tauchte. Dann nahmen Tracking-Radare den Flug auf.

Es entwickelte sich jedoch ein Problem. Die Radare zeigten, dass die Snark begonnen hatte, von der richtigen Flugbahn nach rechts abzudriften. Die Fehlerrate betrug 8 Meilen pro 100 Meilen Flug.

Das war nicht das einzige Problem. Bald begann der eigensinnige Snark Befehle abzulehnen, die gesendet wurden, um ihn wieder auf Kurs zu bringen.

Als die Snark die Insel Mayaguana auf den Bahamas (Range Station 6) erreichte, war das Problem offensichtlich. Der Range Safety Officer der Station 6 wurde angewiesen, den Flug zu beenden. Zerstörungssignale hatten jedoch keine Wirkung. Das Fahrzeug setzte seine Kreuzfahrt in die Karibik fort.

Inselradare auf Station 7 (Grand Turk), Station 8 (Dominikanische Republik), Station 9 (Puerto Rico) und Station 10 (St. Lucia) wurden angewiesen, den außer Kontrolle geratenen Snark zu verfolgen. Die Stationen 7, 9 und 10 erhielten zwar Gleise, aber die Befehle hatten keine Wirkung.

Beamte des Air Force Missile Test Center kontaktierten Ramey AFB, Puerto Rico und baten darum, dass die USAF die Kampfflugzeuge stürmen. Als sie in der Luft waren, war es zu spät, um es zu fangen.

Als sie erkannten, dass das Fahrzeug irgendwo südlich von Puerto Rico abstürzen könnte, alarmierten AFMTC-Beamte das Außenministerium, dessen Reaktion nicht aufgezeichnet wurde.

Station 10 war die letzte, die eine Radarspur hatte. Es würde der letzte sein, den Snark zu knacken.

Im zentralen Kontrollgebäude hatte die USAF vier Bedienkonsolen installiert – eine für den Stationskommandanten der USAF (auch Range Safety Officer), eine für den Stationsleiter des Hauptauftragnehmers Pan American World Airways, eine für die Instrumentierung der RCA Service Co. Manager und einer für den Snark Field Engineer.

Nicht lange nach l’affaire Snark verwöhnte das Personal von Station 10 einen Besucher mit Beschreibungen der Szene an diesem Tag. Wie sie erzählten, bildeten alle vier Techniker eine Art „Conga-Linie“ und marschierten um die Range-Sicherheitskonsole herum, wobei jeder anhielt, um verzweifelt nach den Zerstörungssignalen zu greifen. Nichts hat geklappt.

Als sie das letzte Mal gesehen wurde, befand sich die Snark vor der Küste Venezuelas und flog einen südöstlichen Kurs in Richtung der weiten Weiten des brasilianischen Amazonas-Dschungels. Es ist einfach verschwunden.

Wo ist es hin? Offensichtlich weiß niemand genau. (Ein definitiver Bericht kann existieren, aber wenn ja, war er für eine angemessen lange und sorgfältige Suche nicht erreichbar.)

Es gibt Berichte, dass der Snark Anfang der 1980er Jahre von einem Bauern in Brasilien gefunden wurde. (Siehe „Pieces of History: The Cruise of the Snark“, Mai, S. 176.)

Ein anderer Bericht besagte, dass der vermisste Snark von einer Gruppe von Jägern im Bundesstaat Maranhao im Nordosten Brasiliens gefunden wurde und dass ein lokaler Fernsehsender Aufnahmen des Fundes ausstrahlte.

Man geht davon aus, dass die Snark nicht nur genug Treibstoff für eine 1.900 Meilen lange Hin- und Rückreise Cape Canaveral-Puerto Rico hatte, sondern auch für eine zusätzliche Flugstunde – genug, um etwa 850 Meilen zurückzulegen. Dies wurde routinemäßig durchgeführt, um es den Flugtestbeamten zu ermöglichen, den Wind auszugleichen oder die Reaktionsfähigkeit auf Befehle vor der Landung zu überprüfen.

Somit würde die maximale Reichweite des Snark etwa 2.450 Meilen betragen.

Wenn ja, hätte die Snark nicht genug Beine gehabt, um Maranhao zu erreichen, das 2.800 Meilen vom Kap entfernt ist. Es hätte nur den brasilianischen Bundesstaat Amapa (siehe Karte) an der Grenze zu Französisch-Guayana und Surinam erreichen können.

Aufzeichnungen zeigen, dass die USAF eine Nachfluganalyse des Ereignisses durchführte. Es berichtete, dass das Flugabbruchsystem versagte, weil die Spannung der Raketen-Sammelschienen unter das Minimum fiel, das erforderlich ist, um das Zerstörungssystem auf Notbatteriestrom umzuschalten.

Spätere Snarks wurden mit einem zweiten Strombus ausgestattet, um ähnliche Fluchten zu verhindern.

Die Snark wurde die erste US-Interkontinentalrakete, als sie am 31. Oktober 1957 von Florida nach Ascension Island im Südatlantik flog. Am 18. März 1960 versetzte das 702. Strategische Raketengeschwader den ersten Snark auf der Presque Isle AFB, Maine, in Alarmbereitschaft.

Unglücklicherweise für Fans des Snark hat sich die ballistische Raketentechnologie schnell weiterentwickelt. Sowohl die Atlas- als auch die Titan-Interkontinentalrakete gingen Anfang der 1960er Jahre in Betrieb, und die Snark wurde kurz darauf deaktiviert. Obwohl das Programm seit vier Jahrzehnten tot ist, lebt zumindest ein Snark als kleines Geheimnis des Kalten Krieges weiter.


Paul Pless schrieb:
>in 1917 Herreshoff in Bristol Rhode Island baute 9 dieser Patrouillen
>boote für Freiwillige der Marinereserve. Sie wurden bestellt und bezahlt von
>Mitglieder des Eastern Yacht Club in Marblehead. Jedes Boot kostet 19.000
>Dollar.

Diese Boote wurden von A. Loring Swasey mit Input von A. S. deW Herreshoff (der auf dem von Herrn Pless geposteten Foto erscheint) entworfen und von Herreshoff gebaut. Acht identische Schiffe wurden für Mitglieder des Eastern Yacht Club für die US Navy gebaut. Ein neuntes Schiff, War Bug, wurde unabhängig von Max Warburg aus New York gesponsert.

Ihre Namen waren:
Daiquiri später SP-1285 genannt (1917-1920)
Snark später SP-1291 (1917-1919), Safety First (1920-), White Lyne (1950er) genannt
Apache später SP-729 (1917-1919), Arrow (1919-1921), AB-2 (1923-1925) genannt
Inka später SP-1212 (1917-1919), Romance, Just Tom, Camid (1930er), Williwaw (1950er)
Ellen später SP-1209 (1917-1919), Harpoon (1920-) genannt
Känguru später SP-1284 (1917-1923), AB-6 (1923-1932) genannt
Kommodore später SP-1425 (1917-1919), [Aumdere? Aubere?]
Sea Hawk wurde später SP-2365 . genannt
War Bug später SP-1795 (1917-1919) genannt

Das Rudder veröffentlichte 1917 eine kurze Notiz dazu:
"Mitglieder der Eastern Y.C. haben vor einiger Zeit bei der Herreshoff Manufacturing Company acht 62-Fuß-Boote [#310p, #311p, #314p - #319p] für den Einsatz als U-Boot-Jäger bestellt. Die Designs dieser Boote wurden vom Navy Department genehmigt und vier wurden ausgeliefert und sind im Patrouillendienst. Der Kommandant dieser Einheit ist Richard S. Russell und sein Flaggschiff wird ein 80-Fußer [#312p Stinger] sein, der nun kurz vor der Fertigstellung steht.
Der erste der 62-Fußer heißt Apache und wird von Robert F. Herrick, dem Rudertrainer von Harvard, kommandiert. Alle diese Boote werden benannt und behalten ihren Namen, bis sie die Regierungsinspektoren davon überzeugt haben, dass sie die ihnen zugewiesenen Arbeiten ausführen können, und dann weichen die Namen den Nummern mit den Buchstaben SP --- Pfadfinderpatrouille -- - Vor den Ziffern.
Die Kraft dieser Boote besteht aus Modell F, Achtzylinder-Sterling-Motoren mit 200 PS. Die Vertragsgeschwindigkeit betrug 24 1/2 Meilen pro Stunde, und die tatsächliche Geschwindigkeit über einen gemessenen Meilenkurs betrug mehr als 25 Meilen. Dies ist die anhaltende Geschwindigkeit, die wahrscheinlich etwas erhöht wird, da die Motoren mehr Service erhalten, was zu einem Erfolg dieser Art führt, als selbst von den Optimisten erwartet wurde.
Mit Ausnahme eines kleinen Heckcockpits ist das gesamte Boot mit Kabinen ausgestattet. Das Vordeck ist hoch und aber leicht gekrönt. Es ist sowohl vom Kommandoturm als auch von den Start- und Landebahnen auf beiden Seiten der Hauptkabine aus zugänglich. Ein neuartiger Aufbruch ist der Eingang zum Maschinenraum und den vorderen Quartieren durch den Kamin, während das Design des Turms sowohl originell als auch ziemlich militärisch ist. Boote dieser Bauart setzen offenbar den Stil bei U-Boot-Jägern und ihre zunehmende Robustheit wird immer deutlicher, wenn sie ihre Nützlichkeit demonstrieren. Diese Boote werden ankommenden Dampfern entgegenkommen, ihre Papiere prüfen, ggf. durchsuchen, Patrouillendienste leisten, Netze pflegen, als Boten fungieren und die verschiedenen Dienste leisten, die in Kriegszeiten notwendig sind und deren Unterlassung zu Brandschäden an Häfen und Frachtdampfern führen könnte .“ (Quelle: Anon. „Eastern YC Patrol Boats.“ Rudder, September 1917, S. 594.)

Sea Hawk, die in der Nacht vom 9. auf den 10. September 1919 während eines Hurrikans bei Key West verschwand, war das erste dieser Boote, das verloren ging, aber einige von ihnen überlebten ziemlich lange. Snark war immer noch im Lloyd's Register of American Yachts von 1960 aufgeführt, während Ellen Berichten zufolge 1959 oder 1960 auf dem Weg nach Puerto Rico ihre Nähte geöffnet und versenkt hatte. Der letzte, der überlebte, war anscheinend Williwaw ex-Inca, der immer noch in die 1979er Liste der Handelsschiffe der USA:
Name Ehemaliger Name(n): Williwaw Camid, Just Tom, Romance, Inca
Eigentümer: William Peter [PO Box 702 Portland, OR 97207] Hafen: Portland, OR
Offizielle Nr. 215373

1989 waren sie fast vergessen, wie dieses Zitat aus Joseph Garlands History of the Eastern Yacht Club beweist:
"Wenn es nur wenige Details über die Rolle des Clubhauses der [Eastern Yacht] als Ausbildungsstation der Marine gibt, sind sie nur Hinweise darauf, dass einige Mitglieder auf See eine Rolle gespielt haben könnten --- wie von John Parkinson in seiner Geschichte herausgeschmissen des New York Yacht Club: „Eine Gruppe von Bostoner Seglern, zu denen auch einige NYYC-Mitglieder gehörten, baute auf eigene Kosten eine Einheitsabteilung von schnellen Patrouillenbooten, bevor ihr Land in den Krieg eintrat. Sie waren ungefähr 15 Meter lang und haben sich als nützlich erwiesen.'
Das EYC Yearbook von 1917 listet acht Motorboote auf, alle 62 Fuß insgesamt, 61 Fuß Wasserlinie und 11 Fuß Breite, außer einem 58 Fuß Gesamt, 57 Fuß Wasserlinie und 11 Fuß Breite. Alle waren im Bau für einzelne und mehrere Eigentümer, darunter Maximilian Agassiz, John S. Lawrence, Herbert M. Sears, Oliver Ames, Charles F. Ayer, Francis S. Eaton, Charles P. Curtis und Charles A. und Henry A. Morss. Nathaniel F. Ayer baute das 58-Fuß-Modell. Es gibt keinen weiteren Hinweis auf sie. Philip Bolger hörte, dass Ralph Winslow behauptete, sie entworfen zu haben, während er als Zeichner von Loring Swazey arbeitete. Andererseits fragt man sich, ob diese oder die von Parkinson erwähnten schnellen Patrouillenboote – erheblich verlängert – dieselben sind wie die, auf die Devereux Barker viele Jahre später in The Eastern Yacht Club Story anspielt:
„Kurz nach der Kriegserklärung forderte die Regierung Segler auf, Motorboote für die U-Boot-Patrouillen zu abonnieren. Sie sollten von Herreshoff gebaut werden, etwa 12 Meter lang sein und 18.000 Dollar kosten. Der zusätzliche Anreiz bestand darin, dass der Eigner als Fähnrich beauftragt wurde und sein eigenes Schiff befehligte. Dieser Anreiz wurde kurzzeitig annulliert, aber auf jeden Fall waren die Verzögerungen in der Werft so groß, dass, wenn überhaupt, nur wenige der Fahrzeuge rechtzeitig geliefert wurden, um von Nutzen zu sein.' " (Quelle: Garland, Joseph. The Eastern Yacht Club: A History from 1870-1985. Camden, Maine, 1989, S. 143.)


Anwendung

Der Spieler kann einen Eiersack mit 5 Snarks erhalten, die als Waffen verwendet werden können. Während sie gehalten werden, haben Snarks eine unbegrenzte Lebensdauer, zeigen aber immer noch aggressive Tendenzen (da zwei komische Leerlaufanimationen eine Animation zeigen, in der der Snark in Gordons Hand kämpft und die andere nach Gordon schnappt, während er ihn mit seinem Finger neckt). Einmal geworfen, beginnt der zweiundzwanzigste "Angriffsmodus" des Snark, und er stürmt sofort auf das nächste Lebewesen zu und greift es an. Wenn es für sie nichts zum Angreifen gibt, drehen sie sich um und greifen stattdessen Gordon an, weshalb der Spieler sie immer von einem höheren Standpunkt aus werfen sollte oder sie nur verwenden sollte, wenn es Feinde gibt, auf die die Snarks geworfen werden können. Die Snarks werden in dieser Raserei bleiben, bis sie auseinanderfallen und sterben, was eindeutig als Notfallschutzmechanismus zum Schutz ihrer Nester in der Wildnis entstand.

In Multiplayer-Deathmatch-Spielen bieten Snarks eine nützliche Möglichkeit, andere Spieler (insbesondere mehrere Spieler) abzulenken, die Flucht zu erleichtern oder einen gemächlicheren Kill zu ermöglichen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein Spieler durch die Karte rennt, während er von einem Rudel Snarks verfolgt wird.

Xen-Streitkräfte haben gelernt, Snarks zu ihrem Vorteil zu nutzen. Im Kapitel "Vergiss Freeman!", es gibt Snark Mines, die mit Hilfe von Gurten in der Luft hängen. Wenn sie erschossen oder gestolpert werden, lösen die Laser auf ihnen Snarks aus, um den Spieler anzugreifen und den Fortschritt des Spielers zu verlangsamen, indem sie sich wie biologische Tripminen verhalten.


Keine Haarnadel zu finden

Der große Mangel an Bobby Pins ist bei diesen Low-Budget-Produktionen stark zu spüren.

Da stimmt so vieles nicht Im Tower of London: Verbrechen, Verschwörungen und Geständnisse (2001). Also beschränke ich mich auf diese lahme Präsentation von Lady Jane Grey, die sie anscheinend 5 Minuten zuvor aus dem Admin-Pool geholt haben.

Dies Elizabeth: Killerkönigin (2013) ist der Dokumentarfilm fast vehement dagegen, jemandem die Haare hochzustecken. JE.

Trotz gegenteiliger historischer Beweise IN DER SHOW. HALLO. Elizabeth: Killerkönigin (2013)

Amy Robsart ist eine erbärmliche Figur in der Geschichte, die von ihrem Ehemann Robert Dudley ignoriert wird und tragisch stirbt. Gib ihr nicht auch eine traurige moderne Frisur. Elizabeth: Killerkönigin (2013)

Eine neue Elisabeth I (2017) Doku, aber die gleichen alten Probleme! Keine Haarnadeln! Ich bin auch nicht beeindruckt von diesen Kleidern — die Stoffe sind nicht so alt und die Passform ist scheiße.

Was ist mit den Zöpfen? Elisabeth I (2017)


Snark: Eine wahre Geschichte der Expedition, die den Snark und den Jabberwock entdeckte … und seine tragischen Folgen

Ich habe diesen Anfang des Jahres bei meiner Schwester & Aposs begonnen. Ich weiß nicht, warum ich das zu dieser Zeit fertigstellen konnte - ich brauchte nur meinen eigenen Raum, um diesem Buch die Aufmerksamkeit zu schenken, die es verdient.

Und dieses Timing war wirklich zufällig – wir haben im November ein großes Steampunk-Festival in unserer Stadt. Ich lese immer Steampunk, aber der Roman, den ich ausgewählt habe - - war ein Blindgänger. Es ist mir beim ersten Mal nicht aufgefallen, aber die Illustrationen in Dies Buch hat einen Hauch von Steampunk.

Ich habe damit Anfang des Jahres bei meiner Schwester angefangen. Ich weiß nicht, warum ich das zu diesem Zeitpunkt nicht beenden konnte - ich brauchte nur meinen eigenen Raum, um diesem Buch die Aufmerksamkeit zu schenken, die es verdient.

Und dieser Zeitpunkt war wirklich zufällig – wir haben im November ein großes Steampunk-Festival in unserer Stadt. Ich lese immer Steampunk, aber der Roman, den ich ausgewählt habe - - war ein Blindgänger. Es ist mir nicht beim ersten Mal aufgefallen, aber die Illustrationen in Dies Buch hat einen Hauch von Steampunk.

Und von den Teekannenrennen gestern

David Elliot hat eine große Vorstellungskraft und hat eine wirklich detaillierte Hintergrundgeschichte geschaffen. Die Zeichnungen sind einfach wunderschön. Dies wäre das perfekte Geschenk für ein fantasievolles Kind.

Ich muss zugeben, dass mir das viel mehr Spaß gemacht hat als die Originalgedichte von Carroll&aposs! Diese Geschichte hat drei Ebenen: Der Erzähler (Elliot) beschreibt, wie er nach dem Tod eines rivalisierenden Buchsammlers ein Tagebuch in einer alten Hutschachtel entdeckt und seine Sammlung versteigert wird. Elliot spricht darüber, wie er zweideutig über die Veröffentlichung der umstrittenen Zeitschriften sprach, sich aber am Ende entschied, sie zu veröffentlichen. Dieser Rahmen umgibt das Boot&aposs-Tagebuch, mit einer Hintergrundgeschichte darüber, wie die Tagebücher geführt wurden. Ich muss zugeben, dass mir dies viel mehr Spaß gemacht hat als Carrolls Originalgedichte! Diese Geschichte hat drei Ebenen: Der Erzähler (Elliot) beschreibt, wie er nach dem Tod eines rivalisierenden Buchsammlers ein Tagebuch in einer alten Hutschachtel entdeckt und seine Sammlung versteigert wird. Elliot spricht darüber, wie er zweideutig über die Veröffentlichung der umstrittenen Zeitschriften sprach, sich aber am Ende entschied, sie zu veröffentlichen. Dieser Rahmen umgibt das Tagebuch von Boot, mit einer Hintergrundgeschichte, wie die Tagebücher als Prolog versteckt wurden, und Seiten mit erklärenden Anmerkungen und wissenschaftlichen Erkenntnissen am Ende des Buches.

Das Tagebuch selbst ist eine Sammlung wunderschöner Aquarelle und Skizzen, begleitet von einer prosaischen Beschreibung einer langen, verworrenen und bizarren nautischen Expedition auf der Suche nach dem Snark. Die Tagebücher werden von Boots geführt und er beschreibt den Kapitän und seine Crewmitglieder auf ihrer unglückseligen Reise. Eingebettet in Boots' Tagebuch sind Carrolls Gedichte - The Hunting of the Snark und Jabberwocky. Boots' Beschreibungen und Geschichte tragen viel dazu bei, Carolls Unsinn zu erklären, und Elliots Notizen am Ende erledigen den Rest.

Es ist eine kluge und entzückende Erforschung von Carrolls Gedichten und viel fesselnder, als ich die Originaltexte je gefunden habe. . mehr


Northrop SSM-A-3/B-62/SM-62 Snark

Die Snark war der einzige interkontinentale Boden-Boden-Marschflugkörper, der jemals von der US-Luftwaffe eingesetzt wurde, war jedoch nur sehr kurze Zeit einsatzbereit, da er durch die neuen Interkontinentalraketen bereits veraltet war.

Im Oktober 1945 begann die US Army Air Force ein ehrgeiziges Langzeitprogramm zur Erforschung und Entwicklung einer großen Familie von Lenkflugkörpern, und im Januar 1946 reichte Northrop Entwürfe für strahlgetriebene Langstrecken-Marschflugkörper ein. Im März 1946 erteilte die USAAF Northrop einen Entwicklungsauftrag für das Projekt MX-775, bedeckt den Unterschall Snark (MX-775A) und das Überschallgerät SSM-A-5 Boojum (MX-775B). Ende 1947 wurde der Raketenbezeichner SSM-A-3 wurde dem zugeteilt Snark. Zunächst die ersten Flugtests der XSSM-A-3 (Northrop Model N-25) waren für 1949 geplant, aber aufgrund einer reduzierten Projektpriorität und technischer Schwierigkeiten erfolgte der erste erfolgreiche Start (nach zwei Fehlschlägen) erst im April 1951.

Foto: Northrop
XSSM-A-3

Die XSSM-A-3 wurde von einem Allison J33-A-31-Turbojet angetrieben und von einem raketengetriebenen Schlitten gestartet. Es hatte ein Funkbefehlsleitsystem und wurde im Flug durch Befehle eines DB-45-Direktorflugzeugs gesteuert. Die XSSM-A-3 konnte mit Hilfe eines Kufenfahrwerks und einer Schlepprutsche geborgen werden.

Während seines Flugtestprogramms im Jahr 1951 validierte der XSSM-A-3 das grundlegende aerodynamische Design des Snark. Zu diesem Zeitpunkt hatte die USAF jedoch die Reichweiten- und Nutzlastanforderungen für Snark, die zu einem überarbeiteten und vergrößerten Design führten, dem Northrop Model N-69. Die N-69 wurde von einem Allison J71-Turbojet angetrieben und von zwei Feststoffraketen vom Boden aus gestartet. Ebenfalls 1951 begann die Air Force, ihren Lenkflugkörpern Flugzeugbezeichnungen zuzuordnen, und die Snark wurde zu B-62. Die Initiale XB-62 Modelle (N-69A und N-69B) waren Leistungstestraketen, die die grundlegenden Flugeigenschaften der neuen Snark Entwurf. Diese Tests begannen im August 1953, und obwohl ein ähnliches Bergungssystem wie in der XSSM-A-3 verwendet wurde, überlebten nur wenige N-69A/Bs ihre Missionen, um wieder zu fliegen. Die Bezeichnung QB-62A wurde 1952 zugewiesen, und es ist möglich, dass es sich um erstattungsfähige Snark Prototypen. Das Testfahrzeug XB-62 Sprengkopf (N-69C) begann im September 1954 mit der Erprobung der Endtaucheigenschaften. Erste Tests zeigten jedoch, dass der geplante Überschalltauchgang aufgrund von Kontroll- und Stabilitätsproblemen nicht durchführbar war. Die Alternative bestand darin, einen abnehmbaren Nasenabschnitt zu verwenden, der für einen ballistischen Überschallabwurf auf das Ziel von der Hauptzelle getrennt war. Modifizierte N-69C-Fahrzeuge testeten die neue Liefermethode erstmals im September 1955.

Foto: Northrop
XSM-62 (N-69C)

Anfang 1955 führte die Air Force ein neues Bezeichnungssystem für ihre Lenkflugkörper ein, und die XB-62 wurde umbenannt als XSM-62. Das projizierte XRB-62 Aufklärungsversion, die später eingestellt wurde, wurde die XRSM-62.

Der J71-Turbojet der N-69A/B/C erwies sich als störend und nicht spezifikationsgerecht. Es wurde daher in nachfolgenden N-69D/E-Modellen durch eine Pratt & Whitney J57 ersetzt, die mit der Bezeichnung XSM-62A. Die N-69D (die wie die N-69A/B wiederherstellbar war) testete die Snark's Leitsystem und flog zum ersten Mal im November 1955. Die SM-62 sollte ein 24-Stunden (Tag/Nacht)-stellar-Trägheits-Navigationssystem verwenden, bei dem die INS-Informationen aktualisiert werden, indem die relative Position heller Sterne verfolgt wird. Die N-69D war das erste Modell, das Kraftstofftanks unter dem Flügel einsetzte, um das Leitsystem bei voller Reichweite zu testen. Das System hatte jedoch zahlreiche Zuverlässigkeits- und Genauigkeitsprobleme, und alle Snark Testflüge über eine Distanz von mehr als 3400 km (2100 Meilen) ergaben im Durchschnitt einen CEP von nicht weniger als 20 Meilen! Selbst der genaueste Schuss traf mehr als 7,5 km (4,7 Meilen) vom Ziel, was selbst für eine Rakete mit einem thermonuklearen Sprengkopf der Megatonnen-Klasse kaum akzeptabel war.

Foto: Rob Svirskas, virtuelle Tour des CCAFS
XSM-62A (N-69D)

Das letzte Testmodell war der N-69E (eventuell bezeichnet als YSM-62A), die als Prototyp der Produktion diente Snark. Das Flugprogramm N-69E lief von Juni 1957 bis September 1958 und umfasste den ersten Snark Flug in eine Reichweite von mehr als 8000 km (5000 Meilen). Es folgten weitere Führungstestflüge mit N-69D-Raketen, bis das Testprogramm im Dezember 1959 endete.

Anfang 1959 aktivierte die USAF ihre erste (und schließlich einzige) Snark Raketenflügel und der erste SM-62A Produktionsraketen, die mit einem thermonuklearen Sprengkopf W-39 (4 MT) ausgestattet waren, wurden im Mai desselben Jahres geliefert. Der erste Start der SM-62A erfolgte im November 1959, und im Februar 1961 wurde die Einheit mit 30 eingesetzten Raketen für voll einsatzfähig erklärt.

Foto: © Mark Wade, Encyclopedia Astronautica
SM-62A

Die schwerwiegenden Einschränkungen der Zuverlässigkeit und Genauigkeit der SM-62A zusammen mit ihrer im Vergleich zu ballistischen Raketen erheblich größeren Anfälligkeit für Luftabwehr führten dazu, dass die Snark konnte nie mehr sein als eine vorläufige Notwaffe. 1961 wurde jedoch die SM-65/CGM-16 Atlas Interkontinentalrakete war bereits einsatzbereit und die größere SM-68/HGM-25 Titan in der Vorentwicklung, wodurch die Snark ein veraltetes System. Daher nur die USAF Snark Einheit wurde im Juni 1961 deaktiviert. Etwa 100 N-69/SM-62-Raketen aller Versionen wurden gebaut.


Die Jagd auf den Snark

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Die Jagd auf den Snark, vollständig Die Jagd auf den Snark: Eine Qual in acht Anfällen, Unsinnsgedicht von Lewis Carroll, erstmals 1876 veröffentlicht. Das fantasievolle Gedicht mit acht Gesängen beschreibt die Seereise eines Pagen, Stiefeln (Bootblack), Haubenmacher, Rechtsanwalt, Makler, Billardmarker, Bankier, Biber, Bäcker und Metzger und ihre Suche nach dem schwer fassbaren undefinierten Snark. Ein Widmungsgedicht, das Carroll dem Werk beifügte, enthielt ein Akrostichon auf den Namen seiner damaligen Lieblingskinderfreundin Gertrude Chataway, deren Name auch in den ersten Worten jeder Strophe des Gedichts zu finden ist: Girt, Rude, Chat, Away. Während Gelehrte dem Werk verborgene Bedeutungen von politischer Subversion bis zu existenzieller Qual zugeschrieben haben, behauptete Carroll, dass es einfach als Unsinn gedacht war.

Dieser Artikel wurde zuletzt von Kathleen Kuiper, Senior Editor, überarbeitet und aktualisiert.


Snark

Die Snark ist ein 90° stabiler Gleitschirmreflektor, der am 25. April 2013 von Mike Playle entdeckt wurde. Ώ] Er besteht aus zwei Esser 1s, einem Block und einem 31,4, dem "Herz" des Snark. Er ist derzeit der schnellste und kleinste 90°-stabile Segelflugreflektor, sowohl in Bezug auf die Population als auch auf die Bounding Box. Eine andere häufig verwendete Stabilisierung des Katalysators ist 34 Bit, und viele andere Varianten sind verfügbar. Für einen Farbwechsel finden Sie den Reflektor im stabilen Reflektorartikel oder einen periodischen Türsteher .

Die Basenreaktion wurde etwa 1998 von Dietrich Leithner entdeckt, verbrauchte aber einen weiteren Block. ΐ] Mit Bellman, einem von Mike Playle entwickelten Programm zur Suche nach katalytischen Reaktionen, wurde ein Katalysator gefunden, der die Blockade wiederherstellen könnte. Zuvor wurden einige Versuche wie der p4-Reflektor mit periodischen Funken durchgeführt.

Aufgrund seiner geringen Wiederholzeit ermöglichte der Snark den Bau von einstellbaren Gleitschleifenoszillatoren mit bisher unbekannten Perioden von 43 und 53. Α] Es machte auch die meisten großen symmetrischen Herschel-Schleifengeschütze obsolet, da es jetzt möglich ist, die Herschel-Gleiter mit einem kürzeren Weg der Herschel-Schiene selbst zu verwenden. Β]


Machen, schnüffeln, wiederholen.

Hey, ich suche ein Sweatshirt/Hoodie-PDF-Schnittmuster, das zu einer 48-Zoll-Brust und einer 54-Zoll-Hüfte passt, idealerweise mit Körbchengröße D+. Ich habe eine TON durchsucht und viele Optionen gefunden, aber die meisten von ihnen fühlen sich schmuddelig. Welche Muster hast DU ausprobiert und gemocht?

Facebook-Nähgruppe rant

Ich hoffe, das ist hier in Ordnung, ich habe ein paar Wochen darüber geschmort und dieses Sub erst heute gefunden.

Warum erlauben Nähgruppen Fotos von Kindern in Badeanzügen/Unterwäsche? Ja, es zeigt ein Projekt, das Sie abgeschlossen haben, aber ein Foto von einer 5-Jährigen zu teilen, bei der ihr Arsch das Hauptthema ist, ist einfach keine gute Idee! Es war buchstäblich eine Nahaufnahme von ihrem Arsch. Als ich kommentierte, dass es vielleicht nicht ganz sicher oder angemessen sei, wurde ich von Benutzern und Administratoren gefeuert. Es ist eine riesige Gruppe, statistisch gesehen gibt es Leute, die ein Raubtier sind. Nicht einmal das, alles, was jemand tun musste, war, es zur Inspiration zu scannen und an jemanden zu senden, der es an jemanden schickt.


Schau das Video: Der erste Verein, 1291 (Januar 2022).