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Valentine I, Infanteriepanzer Mk III

Valentine I, Infanteriepanzer Mk III

Valentine I, Infanteriepanzer Mk III

Der Valentine I, Infantry Tank Mk III, war die einzige Version des Valentine-Panzers mit einem Benzinmotor und war mit der Standard-2-Pfünder-Kanone britischer Panzer des frühen Krieges bewaffnet.

Der Valentine I wurde von einem 135 PS starken A.E.C. 6-Zylinder-Benzinmotor, wie er auch im schweren Kreuzerpanzer A10 verwendet wird. Es hatte einen Zweimannturm und war mit der 2-Pfünder-Panzerabwehrkanone und einem koaxialen 7,92-mm-Besa-Maschinengewehr bewaffnet. Im Zweimannturm fungierte der Kommandant auch als Lader.

Der Mk I wurde 1940 produziert und insgesamt 350 Stück gebaut. Erst im Juni 1941 erhielt es offiziell die Valentins-I-Bezeichnung.

Namen
Valentin Mk I
Infanteriepanzer Mk III

Statistiken
Produktion: 350
Rumpflänge: 5m 41cm/ 17ft 9in
Rumpfbreite: 2m 63cm/8ft 7.5in
Höhe: 2m 27cm/7ft 5.5in
Besatzung: 3
Gewicht: 15.700 kg/15,4 Tonnen
Motor: 135 PS AEC A 159
Höchstgeschwindigkeit auf der Straße: 24km/h/ 15mph
Höchstgeschwindigkeit im Gelände: 18km/h / 11mph
Maximale Reichweite: 112 km / 70 Meilen auf der Straße
Bewaffnung: OQF 2pdr Mk IX, Besa

Rüstung
Turmvorderseite: 65mm
Turmseiten: 60mm
Nase: 60mm bei 21 Grad
Glacisplatte: 30mm bei 68 Grad
Rumpfseiten: 60 mm vertikal


Infanteriepanzer Mk III Valentine

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 17.10.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die Valentine-Serie gilt als eines der erfolgreicheren britischen Panzerdesigns der frühen Kriegsjahre und diente sowohl britischen als auch sowjetischen Streitkräften effektiv. Britische Streitkräfte setzten das System erstmals in der Operation Crusader ein, bei der Truppen entsandt wurden, um ihre Kameraden im belagerten Tobruk zu entlasten. Der Valentine würde seine Wirksamkeit als Infanteriepanzer in ganz Afrika und auch in den Dschungeln Burmas unter Beweis stellen und dabei japanische Rüstungen zeigen.

Mit über 8.000 Exemplaren dieses Typs war der Valentine ein direktes Ergebnis der britischen Notwendigkeit, einen Infanteriepanzer auf Basis des Vorgängermodells A10 aufzustellen und die alternden Matilda-Panzer zu ersetzen. Als Vorschlag zum Valentinstag 1938 angeboten, wurde das System dank der Zweckmäßigkeit, mit der es über die komplizierteren Matildas hergestellt werden konnte, in die Produktion aufgenommen. Die Produktion begann 1940, um britische Einheiten nach schweren Verlusten während der Schlachten in Frankreich wieder auszurüsten.

Die Sowjetunion erhielt etwa 2.690 Modelle des Valentine - die meisten aus kanadischen Produktionslinien - und ersetzte sie später massenhaft durch amerikanische Shermans. Darüber hinaus tauchte das Valentine-System mit indischen, neuseeländischen und freien französischen Streitkräften an verschiedenen Fronten auf.

Das Chassis des Basis-Valentine produzierte eine Vielzahl von Varianten. Zu den bemerkenswerten Ergänzungen der Valentine-Familie gehören der Scorpion Flail Tank, die Bishop-Selbstfahrwaffen und Trainingsfahrzeuge, die von amphibischen Designs umgebaut wurden. Darüber hinaus würde der Valentine in zehn Marken erscheinen, die sich in Motortypen und Bewaffnung unterscheiden. Die Serie erwies sich als sehr erfolgreich gegenüber ihren japanischen Gegenstücken im Pazifik, insbesondere in Burma, obwohl sie in Wüstenumgebungen gleichermaßen gut kämpfte.


Inhalt

  • Name 1
  • Entwicklung und Produktion 2
  • Fahrzeuglayout 3
  • Kampfgeschichte 4
  • Varianten 5
  • Operatoren 6
  • Fahrzeuge basierend auf Fahrgestell 7
  • Überlebende Panzer 8
  • Siehe auch 9
  • Referenzen 10
  • Weiterführende Literatur 11
  • Externe Links 12

Es gibt mehrere vorgeschlagene Erklärungen für den Namen Valentin. Der populärsten zufolge wurde der Entwurf am Valentinstag, dem 14. Februar 1940, dem Kriegsministerium vorgelegt, obwohl einige Quellen sagen, dass der Entwurf am Valentinstag 1938 oder 10. Februar 1938 eingereicht wurde. [1] [2] [3 ] White merkt an, dass Valentine "übrigens" der zweite Vorname von Sir John V. Carden war, dem Mann, der für viele Panzerdesigns verantwortlich war, darunter die der Valentine-Vorgänger A10 und A11. [4] [Anmerkung 1] Eine andere Version besagt, dass Valentine ein Akronym für Vickers-Armstrong Ltd Elswick & (Newcastle-upon) Tyne ist. Die "prosaischste" Erklärung laut David Fletcher ist, dass es sich nur um ein internes Codewort von Vickers ohne andere Bedeutung handelte. [5]


  • Kommandant
  • Kanonier
  • Treiber
  • Kommandant
  • Kanonier
  • Lader
  • Treiber
  • Kommandant
  • Kanonier
  • Treiber
Zeichnung eines Infanteriepanzers Mk III "Valentine" Draufsicht eines Valentinsgrußes Frontansicht Infanteriepanzer Mk III "Valentine" im deutschen Dienst Frontalansicht

Der Valentine-Infanteriepanzer wurde in einer Vielzahl von Schlachtfeldfunktionen stark eingesetzt

Die Valentine-Serie gilt als eines der erfolgreicheren britischen Panzerdesigns der frühen Kriegsjahre und diente sowohl britischen als auch sowjetischen Streitkräften effektiv. Britische Streitkräfte setzten das System erstmals in der Operation Crusader ein, bei der Truppen entsandt wurden, um ihre Kameraden im belagerten Tobruk zu entlasten.

Der Valentine würde seine Wirksamkeit als Infanteriepanzer in ganz Afrika und auch in den Dschungeln Burmas unter Beweis stellen und dabei japanische Rüstungen zeigen.

Der grundlegende Valentine-Panzer wurde während seiner Einsatzkarriere umfassend modifiziert, blieb jedoch durchweg zuverlässig und robust.

Der Valentine war einst der wichtigste Panzer der britischen Armee. Es wurde von vielen alliierten Armeen wie der von Neuseeland eingesetzt, und viele sahen Einsätze in Burma.

(Foto rechts: Aufgenommen in Vilnius, Litauen. Das Gebäude hinter dem Panzer ist jetzt die Residenz des Präsidenten.)

Dieser leichte Infanteriepanzer hatte seine Feuertaufe in der Operation Crusader im November 1941 in Nordafrika.
Es war in Nordafrika, wo es mit zusätzlichen Kraftstofftanks ausgestattet wurde, um seine Reichweite zu erhöhen.

Obwohl er sich den Ruf eines mechanisch zuverlässigen und gut geschützten Panzerfahrzeugs erwarb, teilte der Infanteriepanzer Mk III die gemeinsame Schwäche der britischen Panzer der damaligen Zeit, nämlich die mangelnde Explosionsfähigkeit seines Geschützes, und war bald veraltet als Panzerabwehrwaffe.

Bis 1944 wurde die Valentine in den Fronteinheiten des European Theatre fast vollständig durch den Infanteriepanzer IV Churchill und den in den USA hergestellten Sherman ersetzt.

(Foto: K.O., Nordafrika 1942)


Varianten

Das erste Modell des Valentine wurde aufgrund von Problemen durch die überstürzte Produktion nicht verschickt. Der Panzer hatte einen genieteten Rumpf, wurde von einem AEC A189 135 PS Benzinmotor angetrieben und war mit einem 2 pdr ausgestattet. Pistole und ein koaxiales Besa-Maschinengewehr. Sein Zwei-Mann-Geschützturm zwang den Kommandanten, auch als Geschützlader zu fungieren.

Dieses Modell verwendet einen AEC A190 131 PS Dieselmotor. Um die Reichweite zu erhöhen, wurde links vom Motorraum ein zusätzlicher externer Kraftstofftank installiert.

Ein größerer Turm wurde installiert, sodass ein spezieller Lader hinzugefügt werden konnte, um die Aufgaben des Kommandanten zu erleichtern. Die Seitenpanzerung wurde von 60 mm auf 50 mm reduziert, um Gewicht zu sparen.

Ein Mark II mit einem amerikanischen 138 PS GMC 6004 Dieselmotor und einem in den USA hergestellten Getriebe. Obwohl es eine etwas geringere Reichweite hatte, war es leiser und zuverlässiger.

Valentine III mit GMC 6004 Dieselmotor und US-made Getriebe.

In Kanada gebaute Version von IV. Es wurden einige kanadische und amerikanische mechanische Teile verwendet. Späte Produktionsfahrzeuge hatten gegossene Glacis-Details. Die ersten Exemplare wurden mit einem 7,92 mm Besa Koaxial-Maschinengewehr produziert, aber bald durch ein 0,30 Zoll Browning Koaxial-Maschinengewehr ersetzt.

Eine weitere kanadische Version, es war im Wesentlichen VI mit internen Änderungen und einem anderen Funkgerät.

Mark VII mit abwerfbaren Kraftstofftanks, neuen Noppenketten und geschützten Scheinwerfern.

Ein III, der mit der QF 6-Pfünder-Kanone aufgerüstet wurde. Um es zu montieren, mussten das Koaxial-Maschinengewehr und das Lader-Besatzungsmitglied entfernt werden. Die Seitenpanzerung wurde nochmals reduziert. Die Besatzungen entwickelten eine neuartige Methode, um ein Maschinengewehr aus dem Inneren des Rumpfes heraus zu verwenden, indem sie ein magnetgefeuertes Browning-MG in ein 6-Pdr-Granatengehäuse einpassten. Bei Bedarf wurde dieser in den 6-pdr-Verschluss eingeführt und das Magnetkabel angeschlossen, so dass der Richtschütze es mit dem Hauptgeschütz-Hebewerk, der Traverse und dem Teleskop zielen konnte. [Zitat benötigt]

Ein V, das auf die 6-Pdr-Kanone aufgerüstet wurde. Ähnliche Rüstungsreduzierung wie beim VIII. Auf späten Produktionseinheiten wurde eine verbesserte 165-PS-Version des GMC 6004 Diesels installiert, was die Mobilität etwas verbesserte.

Ein neues Turmdesign und ein 165-PS-Motor. Wieder wurde ein Besa-Koaxial-Maschinengewehr eingebaut. Schweißkonstruktion.

Ein X, das mit der OQF 75-mm-Kanone und der 210-PS-Version des GMC 6004 Diesels aufgerüstet wurde. Schweißkonstruktion. Er diente nur als Kommandopanzer.

Valentine Mk V, IX und Mk XI, amphibisch gemacht durch die Verwendung von Nicholas Strausslers Duplex Drive. Wird von Besatzungen in der Ausbildung für die M4 Sherman DD-Panzer der Normandy Landings verwendet.

Beobachtungsposten / Kommandoversion mit zusätzlichen Funkgeräten. Um mehr Platz im Inneren zu schaffen, wurde die Waffe durch eine Attrappe ersetzt.

Eine Fortsetzung der Canal Defense Light-Experimente. Der konventionelle Turm wurde durch einen mit Suchscheinwerfer ersetzt.

Minenexplorer, turmlos mit Schlegelaufsatz. Nie betrieblich verwendet.

Minenexplorer mit Amoured Mine Roller Attachment. Nie betrieblich genutzt.

Minenexplorer mit Snake-Minenräumgerät. Nur wenige betrieblich genutzt.

Ein gepanzertes Brückenlegerfahrzeug, ein turmloser Mk II, ausgestattet mit einer 34 ft x 9,5 ft Klasse 30 Scherenbrücke. Mehrere Dutzend wurden produziert, einige von ihnen an die UdSSR geliefert.

Valentine mit 6pdr Panzerabwehrhalterung

Von Vickers-Armstrong gebautes Versuchsfahrzeug, um die Möglichkeit zu untersuchen, einen einfachen Jagdpanzer zu bauen, indem der 6pdr in seinem Feldwagen auf der Wanne anstelle des Turms montiert wird. Nur Versuche, 1942.

Zwei Valentine-Panzer wurden umgebaut, um Flammenwerfer zu transportieren. Diese wurden vom Petroleum Warfare Department getestet, um festzustellen, welches System am besten für einen panzermontierten Flammenprojektor geeignet ist. Einer benutzte einen mit Korditladungen gezündeten Projektor und einen benutzten einen mit Gasdruck betriebenen Projektor. Der Treibstoff wurde in einem Anhänger transportiert und der Flammenprojektor wurde an der Rumpffront montiert. Die Versuche begannen 1942 und zeigten, dass das gasbetriebene System besser war. Aus dieser Testinstallation wurde die Crocodile-Ausrüstung für den Churchill Crocodile-Flammenwerfer entwickelt, der 1944-45 in der Nordwest-Europa-Kampagne eingesetzt wurde.

Versuchsfahrzeug mit einem durch einen festen schweren Mörser ersetzten Turm, der 25 lb TNT-Brandgranaten zum Abriss von Betonstellungen abwerfen soll. Versuche nur von Petroleum Warfare Dept, 1943-45. Die maximale Reichweite dieser Waffe betrug 2.000 Meter und die effektive Reichweite betrug 400 Meter.


Ungeeignet für niedrige Temperaturen

Auch das NIIBT-Testgelände nahm an der Untersuchung des britischen Panzers teil. Aufgrund der herannahenden Frontlinien wurde es nach Kasan evakuiert. Über ein Jahr lang wurde die Stadt zu einem wichtigen Zentrum des sowjetischen Panzerbaus. Hier fanden Versuche mit ausländischen Fahrzeugen statt. Der Valentine, oder „englischer Panzer MK-III*”, war keine Ausnahme.

Die Ablagen auf der Rückseite sind für britische 2-Gallonen (9,09 L) Dosen gedacht

Der Tank mit der Registrierungsnummer T.17482 wurde für die Studie ausgewählt. Die Tester hatten viel Arbeit vor sich. Neben den Versuchen mussten sie eine detaillierte technische Beschreibung verfassen und kurze Reparatur- und Serviceanleitungen verfassen. Der Panzer erreichte das Testgelände im Dezember.

Die breiten Luken bieten bequemen Zugang zum Motor

Die technische Beschreibung wurde zuerst erstellt. Es ist schwer, es kurz zu nennen. Von dem 122 Seiten langen Bericht betrafen 79 direkt den Panzer. Darüber hinaus wurden Besatzungsbedingungen und Funktionen einzelner Komponenten untersucht. Eine Untersuchung der Fahrerkabine ergab, dass sie für mittelgroße Personen bequem war, aber große Tanker fanden es eng. Die Unfähigkeit, den Sitz in Längsrichtung zu verstellen, wurde als Fehler gewertet. Da das Kupplungspedal zu weit hinten platziert war, war es für Fahrer mittlerer Größe am bequemsten, den Tank zu bedienen.

Der Kraftaufwand zum Fahren des Panzers wurde als angemessen erachtet. Es wurden 35 kg für die Betätigung der Seitenkupplungen, 65 kg für die Betätigung des Bremspedals, 70 kg für die Betätigung der Kupplung und 1,5 kg für die Betätigung des Gaspedals benötigt. Den sowjetischen Spezialisten gefiel die Anordnung der Instrumente, die auf zwei Tafeln aufgeteilt und gut ablesbar waren.

Auch das Kühlsystem war leicht zugänglich, aber die schweren Luken brauchten mehrere Männer, um sie zu öffnen

Die Größe des Turms ermöglichte es dem Kommandanten und dem Richtschützen, sich leicht einzufügen. Allerdings ist es nach eigener Erfahrung des Autors etwas eng. Es ist erwähnenswert, dass NIIBT-Tester und GABTU-Spezialisten den Schützen als Kommandanten betrachteten, aber das war nicht der Fall. Wie bei amerikanischen Panzern fungierte der Kommandant der Valentine's zusätzlich zu seinen anderen Aufgaben auch als Lader. Der Turmdrehmechanismus und das vertikale Zielen mit einer Schulterstütze wurden als komfortabel angesehen.

Munitionslagerdiagramm

Die Schützen- und Ladestationen galten als gut durchdacht. Allerdings mochten die sowjetischen Tester selbst keine Sitze. Sie konnten angehoben werden, aber die Sitze waren zu klein, und der Kanonier hatte keinen Rücken. Die große Luke war groß genug, um Männern in Winteruniformen den Einstieg zu ermöglichen. Das Belüftungssystem wurde als wirksam erachtet. Durch verschiedene Öffnungen strömte Luft ein und wurde von den Triebwerkslüftern abgesaugt. Bei dieser starken Saugleistung war es jedoch im Kampfraum sehr kalt.

Wireless Set No.19, das wichtigste britische Funkgerät, das während des Krieges verwendet wurde

Die Mobilitätsversuche wurden von Dezember 1941 bis März 1942 mit einigen Unterbrechungen fortgesetzt. Insgesamt legte der Panzer 1210 km zurück, davon 971 über eine Autobahn und 239 im Gelände. Die Qualität der Autobahn war eher uneinheitlich, ging manchmal mehr in eine Richtung, da sie mit 30 cm Schnee bedeckt war. Da britisches Öl von KUKS abgelehnt wurde, wurde der Tank mit heimischem Öl verschiedener Qualitäten gefüllt.

Das Anbringen von Wintertarnung war ein Teil der Versuche. Der Valentinsgruß sah zumindest viel wilder aus

Der Panzer erreichte auf einem flachen Abschnitt eine Geschwindigkeit von 32 km/h, 8 km/h höher als seine Nennhöchstgeschwindigkeit. Die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit betrug 14,1 km/h und die durchschnittliche technische Geschwindigkeit betrug 12,9 km/h. Meistens fuhr der Panzer im 4. Gang und schaltete gelegentlich in den 5. oder 3. für verschneite Straßen. Auf 100 km Autobahnfahrt wurden 140 Liter Kraftstoff und 2,2 Liter Öl verbraucht.

Offroad-Fahren im Schnee

Der Panzer wurde nicht auf Feldwegen gefahren, da seine Spuren breiter als die Straße waren. Wenn der Schnee tief genug war, schlug der Tank auf. Ansonsten hatte der Panzer bei Geländefahrten kaum Probleme. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beim Fahren über 30-70 cm tiefen Schnee betrug 10,4 km. Der Tank verbrauchte 182 Liter Kraftstoff und 3,7 Liter Öl für 100 km. Der Panzer fuhr im 3. Gang, wobei der Fahrer manchmal in den 2. oder 4. Gang schaltete.

Überqueren eines Schneehindernisses bei Vergleichsversuchen

Eines der größten Probleme vieler Panzer war, dass der Motor unter schwierigen Bedingungen sogar im Winter zu überhitzen begann. Der Valentin hatte das gegenteilige Problem: er war unterkühlt. Es ist nicht bekannt, wie realistisch dies ist, aber laut sowjetischen Testern war das Kühlsystem des Panzers bei einer solchen Kälte übermäßig.

Die Tester mussten Experimente durchführen, um die Effizienz des Kühlsystems zu senken. Experimente zeigten, dass dies am einfachsten war, die Heizkörper mit einer Plane, Sperrholz oder einem ähnlichen Material abzudecken, um ihren Durchsatz zu verringern. Die Heizkörper sollten bei Temperaturen unter -5 Grad abgedeckt werden. Je niedriger die Temperatur, desto größer die abzudeckende Fläche. Auch beim Kühlmittel stießen die Tester auf die oben genannten Probleme.

Überqueren von zwei Schneehindernissen. Der Panzer brauchte 14 Minuten, um rüber zu kommen

Der Panzer verlor beim Fahren auf festem Schnee die Traktion, und die Fahrer mussten unter diesen Bedingungen sehr vorsichtig sein. Die schlechte Traktion zeigte sich auf andere Weise. Der Panzer konnte keine Steigung von mehr als 12 Grad überwinden und die maximale Neigung betrug nur 17 Grad. Die maximal kletterbare Steigung unter Bedingungen, bei denen die Gleise die Traktion behalten konnten, betrug 25 Grad.

Auch Probleme mit Gleisverbindungen plagten das Fahrzeug im Test

Es gab auch separate Versuche, die vom 27. Januar bis 5. Februar 1942 durchgeführt wurden. H, ein T-34 und eine Matilda III nahmen an der Überquerung von Schneehindernissen teil. Ein 1,7 m hohes, an der höchsten Stelle 2 m breites und insgesamt 3,5 m breites Hindernis überquerte der Valentine aus dem dritten Anlauf im zweiten Gang ohne Anlauf. Der T-34 konnte das gleiche Hindernis im 1. Gang ohne Anlauf beim ersten Versuch überqueren.

Danach versuchten die Panzer, zwei Schneehindernisse zu überqueren, 1,7 m hoch, 4 m breit an der höchsten Stelle und insgesamt 5,5 m breit. Die Valentine II brauchte 14 Minuten für die Überfahrt mit laufendem Start. Es dauerte 10 Versuche, das erste Hindernis zu überwinden. Der Motor ging wegen zu geringer Leistung ständig aus. Die Matilda III überquerte das Hindernis in 21 Minuten. Auch sein Motor ging aus. Der PzIII brauchte 16 Minuten, um die Hindernisse zu überwinden, und benötigte 8 Versuche mit einem Anlauf. Der T-34 musste drei statt zwei Hindernisse überwinden. Mit einem 100-Meter-Laufstart im zweiten Gang überquerte der Panzer alle drei Hindernisse in 10 Sekunden.

Panzerdiagramm erstellt bei NII-48 im Jahr 1942

Die nächste Phase der Prozesse entlastete den Valentin. Wie oben erwähnt, war eine Steigung von 12 Grad eine Menge, die es erklimmen konnte. Die Matilda konnte nicht einmal so viel klettern. Das konnte auch der PzIII nicht. Insgesamt zeigten die Versuche, dass die Wintermobilität von Valentine und PzIII ähnlich war.

Rumpfgelenkdiagramme

Das NIIBT-Prüfgelände beurteilte die Valentine als Ergebnis dieser Versuche positiv. Spezialisten klassifizierten ihn als mittleren Panzer, der eine starke Panzerung mit relativ geringer Masse und geringer Größe kombinierte. Die Waffe wurde als ausreichend stark erachtet. Versuche gegen die PzIII und Pz38(t) zeigten, dass das Geschütz mit Ausnahme der Applikationspanzerung feindliche Panzer durchschlagen konnte. Die Waffe entsprach der sowjetischen 45-mm-Kanone.

Die Tester schätzten den 50-mm-Mörser in der Geschützblende. Die Sicht wurde als ausreichend erachtet. Die geringe Geschwindigkeit des Panzers wurde als Nachteil angesehen. Insgesamt wurde sie der Matilda III überlegen beurteilt.


Fahrzeuglayout

Der Valentine war von konventionellem Layout intern in drei Abteile von vorne nach hinten unterteilt, der Fahrerplatz, das Kampfabteil mit dem Turm und schließlich der Motor und das Getriebe, das die Ketten durch hintere Kettenräder antreibt. Der Fahrerbereich enthielt nur den Fahrer und die Fahrkontrollen. Der Fahrer saß in der Mitte der Rumpflinie und erhielt Zugang durch eine der beiden angewinkelten Luken über dem Sitz, obwohl sich unter seinem Sitz eine Notausstiegsluke befand. Der Fahrer hatte ein direktes Sichtfenster - das in einen der Querträger des Rumpfes eingeschnitten war - vor sich und zwei Periskope im Dach über seinem Kopf. Der Antrieb erfolgte per Kupplung und Bremse, die über Hebel gelenkt wurde, deren Steuerstangen über die gesamte Länge des Rumpfes bis zum Getriebe am Heck liefen.

Hinter dem Fahrer befand sich ein Schott, das einen weiteren Querträger des Rumpfes bildete und ihn vom Kampfraum trennte. Die ersten Panzer hatten nur einen Zwei-Mann-Geschützturm, der Richtschütze links neben dem Geschütz und der Kommandant, der auch als Lader rechts fungierte. Als Drei-Mann-Geschütztürme eingeführt wurden, saß der Kommandant hinter dem Turm. Der Turm bestand aus einer gegossenen Front und einer gegossenen Rückseite, die mit den Seitenplatten aus Walzstahl vernietet waren. Alle Panzer trugen das Funkgerät im Turmheck. Frühe Panzer verwendeten die Nr. 11 Wireless mit Tannoy für die Besatzung, spätere Panzer hatten die Nr. 19 Wireless, die Besatzungskommunikation mit Lang- und Kurzstreckennetzwerken beinhaltete. [10] Die Turmdrehung erfolgte durch einen Elektromotor unter der Kontrolle des Schützen mit einem Handrad für die manuelle Sicherung. Die Einschränkungen, die der Zweimann-Turm dem Kommandanten auferlegte, noch mehr, wenn er ein Truppenkommandant war und neben seinem eigenen die Aktionen von zwei anderen Panzern leitete, wurde durch die Vergrößerung des Turms für den Mark III behoben, sodass ein Lader denn die Hauptbewaffnung konnte getragen werden. Der Turmringdurchmesser wurde nicht verändert, so dass der zusätzliche Platz gefunden wurde, indem die Geschützhalterung in einer verlängerten Frontplatte nach vorne verschoben und die Ausbuchtung im hinteren Teil des Turms vergrößert wurde. Dies kostete eine Gewichtszunahme von einer halben Tonne auf dem 2,5-Tonnen-Zweimann-Turm (2,5 t).

Ein letztes Schott trennte den Kampfraum vom Motorraum. Motor, Kupplung und Getriebe wurden zu einer Einheit verschraubt. Die ersten Valentines benutzten einen Benzinmotor. Der Dieselmotor, der den Mark II – damals Tank Infantry Mark III* – von dem auf dem AEC Comet basierenden Mark I unterschied, war ein Nutzfahrzeugmotor. Der Mark IV verwendete einen GMC Detroit Diesel, dies waren die meisten, die in den Wüstenkampagnen verwendet wurden. Das Getriebe war ein 5-Gang-, 1-Rückwärts-Meadows. Späteren Markierungen wurden verbesserte Spuren hinzugefügt.


Inhaltsverzeichnis

Die Kriegsentwicklung ließ keine Zeit für Vorserienmodelle der Panzer wurde vom Reißbrett weg bestellt und produziert. Bis auf die Kühlung und das Kettenlaufwerk erwies sich die Konstruktion als zuverlässig und zweckmäßig die Mängel wurden behoben. Im Juli 1939 erhielt Vickers-Armstrongs den Auftrag für 275 Panzer. Weitere 125 wurden von der Metropolitan-Cammell Carriage & Wagon Co. Ltd. (MCCW) geliefert und 200 von der Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Ltd.

Im Frühsommer 1940 waren bereits 1325 Valentine in Auftrag gegeben und weitere 600 wurden bestellt – zusätzliche 300 in Kooperation mit Kanada. Mitte 1941 rollten monatlich 45 Fahrzeuge aus den Werkhallen und gelösten Zug um Zug die ältere Matilda II ab.

In den Valentin II (Infanteriepanzer Mark III) wurde anstelle des Ottomotors der Serie Valentin ich ein 6-Zylinder-Dieselmotor eingebaut. Alle Versionen der frühen Kriegsjahre waren mit einer 2-Pfünder-Kanone Kaliber 40 mm und einem 7,92-mm-MG bewaffnet. Folgevarianten wurden insbesondere mit einem größeren Turm und einer stärkeren Hauptbewaffnung ausgestattet. Wie bei allen Panzern des Zweiten Weltkrieges hatte der Kommandant einen Vickers-360°-Winkelspiegel MK.IV (ähnlich einem Periskop) zur Beobachtung des Gefechtsfeldes.

Während der Operation Crusader im November 1941 in Nordafrika wurden zum ersten Mal viele Valentines eingesetzt this Operation beendete die Belagerung von Tobruk. Seine Vorteile dem Matilda II waren die etwas bessere Beweglichkeit und die hohe mechanische Zuverlässigkeit. Als großer Nachteil erwies sich die unverändert gebliebene Hauptbewaffnung. Spätere Modelle wurden mit Einer 6-Pfünder-Kanone Kaliber 57 mm aufgerüstet, was jedoch nur unter Verzicht auf Ein Mitglied der Turmbesatzung möglich war. Um die Feuerkraft der gepanzerten Verbände zu verbessern, entstanden 1943 auf dem Fahrgestell des Valentine der Jagdpanzer Archer und die Selbstfahrlafette Bishop. Der Valentine wurde von den besser bewaffneten Panzern Churchill und Sherman abgelöst und von da an praktisch nur noch als Ausbildungsfahrzeug eingesetzt.

Der Valentine hatte den größten Anteil der an die Sowjetunion gelieferten Panzer: 1388 kanadische und 2394 britische Fahrzeuge wurden dorthin geliefert. Dies entsprach schnell der kompletten kanadischen und 29 % der britischen Produktion. Die Produktion wurde bis 1944 zur Unterstützung der Sowjetunion beteiligt. Dort wurde der Valentine wegen seiner Zuverlässigkeit, guten Panzerung und geringen Größe geschätzt.

Die Wehrmacht nannte erbeutete Valentines PzKw Mk. III 749(e). PzKw stehen für Panzerkampfwagen und (e) für englisch.


12. Juli 2014

1x 7,92-mm-Besa-Maschinengewehr

Motor: GMC 6004 Diesel, 138 PS

Kraftstoffkapazität: 36-USG (136-l) intern + externer Kraftstofftank

Der angebotene Panzer Infantry Tank Mk III, Valentine Mk V, WD Nr. T-60072 wurde 1942 gebaut. Über seinen Kriegsdienst ist nichts bekannt. Dies ist ein unrestauriertes Fahrzeug. Gut möglich, dass es sich im Originallack befindet. Das Äußere muss kosmetisch restauriert werden. Die Räder und Ketten sehen gut aus. Alle Turmsitze sind vorhanden, ebenso der Fahrersitz. Der Turm hat ein Nr.19-Funkgerät und scheint alle Intercom-Boxen zu haben. Es ist nicht bekannt, ob sie funktionieren. Der Hauptgeschützverschluss fehlt.

Vickers gehörte zu mehreren Unternehmen, die 1938 gebeten wurden, den Infanteriepanzer Mk II in Verbindung mit Vulcan zu bauen. Stattdessen konnten sie einen neuen Infanteriepanzer vorschlagen. Die Pläne für den neuen Panzer wurden im Februar 1938 eingereicht. Erst 1939 wurde der Produktionsauftrag für den sogenannten Infanteriepanzer Mk III Valentine erteilt.

Das erste Serienfahrzeug wurde im Mai 1940 zu Testzwecken an die britische Armee freigegeben, wo es sich als mechanisch zuverlässig und als gute Geschützplattform erwies. Die ersten Produktionspanzer wurden Ende 1940 in Dienst gestellt und kamen im Juni 1941 erstmals in Nordafrika zum Einsatz. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1944 wurden 8.275 Valentines produziert. Von diesen 8.275 wurden 1.420 in Kanada gebaut, von denen alle bis auf 30 verschifft wurden an die Sowjetunion im Rahmen von Lend-Lease.

Die Valentine wurde in zwölf verschiedenen Typen gebaut, die je nach Bewaffnung, Anzahl der Besatzungsmitglieder und Motortyp variierten. Die frühesten wurden mit einem QF 2-Pfünder als Hauptbewaffnung und einem AEC-Benzinmotor hergestellt. Spätere Marken hatten GMC-Dieselmotoren und entweder ein QF 6-Pfünder (57-mm) oder ein 75-mm-Hauptgeschütz. Der Valentine wurde in Nordafrika, Europa und im Pazifik verwendet.