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Douglas A-26B Eindringling

Douglas A-26B Eindringling

Douglas A-26B Eindringling

Die Douglas A-26B war die kanonenförmige Version des mittleren Bombers Invader und wurde entwickelt, um sowohl Bombenangriffe als auch Tieffliegerangriffe durchzuführen, eine Kombination von Funktionen, die als der effektivste Weg angesehen wurde, die vielen japanischen Inselbasen anzugreifen über den Pazifik verstreut. Es war mit knappem Abstand die gebräuchlichste Version der A-26 mit insgesamt 1.355 gebauten Exemplaren.

Die A-26B wurde mit einer Vielzahl unterschiedlicher Geschützspitzen getestet, darunter mit einer 75-mm-Kanone und zwei .50-Zoll-Maschinengewehren, einer 75-mm- und einer 35-mm-Kanone, zwei 35-mm-Kanonen oder einer 35-mm-Kanone und zwei oder vier .50-Zoll-Maschinengewehren , aber keine dieser Optionen wurde angenommen. Stattdessen entschied sich die AAF, eine Nase zu verwenden, die sechs Maschinengewehre des Kalibers 0,50 Zoll tragen konnte, die horizontal über der Vorderseite des Flugzeugs angeordnet waren (mit vier rechts und zwei links). Diese Nase mit sechs Kanonen wurde später durch eine Nase mit acht Kanonen ersetzt, die ihre Kanonen in vier Zweierreihen vertikal entlang der Mittellinie des Flugzeugs trug.

Die A-26B konnte auch bis zu vier .50-Zoll-Zwillingskapseln tragen, zwei unter jedem Flügel, wodurch frühe Flugzeuge bis zu 14 Geschütze hatten. Als die ersten A-26B im Kampf im Pazifik getestet wurden, waren diese Pods unbeliebt, da sie den Luftwiderstand erheblich erhöhten und das Flugzeug um 40 km / h verlangsamten. Sie wurden später durch drei Maschinengewehre des Kalibers 0,50 Zoll ersetzt, die intern in den Flügeln montiert waren, die in Kombination mit der Nase mit acht Kanonen die Gesamtzahl von 14 Kanonen behielten.

Die defensive Feuerkraft wurde durch zwei ferngesteuerte General Electric-Geschütztürme unter Beweis gestellt, wobei ein oberer Turm direkt über der Rückseite des Bombenschachts und ein unterer Turm direkt hinter den Bombentüren montiert waren. Beide Türme wurden von einem einzigen Schützen mit Periskopen gesteuert, die in seinem Abteil zwischen den Türmen montiert waren.

Die A-26B beförderte eine dreiköpfige Besatzung – den Richtschützen in seinem hinteren Abteil und einen Piloten/Funker und einen Geschützlader/Navigator im Pilotenraum. Der Navigator verlor die meisten seiner Geschützladeaufgaben, nachdem Pläne, die 75-mm-Geschütze zu verwenden, aufgegeben wurden.

Die A-26B konnte 4.000 Pfund Bomben im Inneren und weitere 2.000 Pfund unter den Flügeln tragen. Spätere Flugzeuge könnten auch 5-Zoll-HVAR-Raketen unter den Flügeln tragen. Die Treibstoffkapazität begann bei 1.600 Gallonen, stieg auf 1.900 Gallonen zur gleichen Zeit an, als die Nase mit acht Kanonen eingeführt wurde, und erreichte schließlich 2.025 Gallonen, als ein Hilfstank an der Rückseite des Bombenschachts installiert wurde.

Insgesamt wurden 1.355 A-26B gebaut, 1.150 im Douglas-Werk Long Beach und 205 in der Fabrik in Tulsa, Oklahoma. Auf dem europäischen Kriegsschauplatz wurde die A-26B mit der Kanonenspitze oft neben der B-26 Marauder oder der A-26C mit der Glasspitze verwendet, wobei die Flugzeuge mit der Glasspitze als Wegfinder verwendet wurden, um die A-26Bs zu ihren Zielen zu führen.

Motor: Zwei x Pratt & Whitney R-2800
Leistung: jeweils 2.000 PS
Besatzung: Drei
Flügelspannweite: 70ft
Länge: 50 Fuß 8 Zoll
Höhe: 18 Fuß 6 Zoll
Leergewicht: 22.362lb
Maximales Gewicht: 41.800lb
Höchstgeschwindigkeit: 322 Meilen pro Stunde
Service-Obergrenze: 24.500ft
Reichweite: 2.914 Meilen
Frühe Bewaffnung: sechs .50-Zoll-Geschütze in der Nase und bis zu acht unter den Flügeln
Späte Bewaffnung: acht 0,50-Zoll-Geschütze in der Nase und sechs in den Tragflächen
Alle: Zwei ferngesteuerte Zwillingsgeschütztürme
Bombenlast: 6.000 lb


Douglas A-26B Eindringling

Spezifikationen:
Kaliber 12.7
Mündungsgeschwindigkeit , m/s 1120
Schaden 45
Feuerrate, Runden/min 750
Gewicht (kg 60
Spezifikationen:
Kaliber 12.7
Mündungsgeschwindigkeit , m/s 1120
Schaden 45
Feuerrate, Runden/min 750
Gewicht (kg 60
Preis:
Kaufpreis 16400

Module

Ebene Motor Motorleistung, PS / Schub Typ Gewicht (kg Preis,
VII Pratt Whitney R-2800-27 2000 luftgekühlt 2200 54000

Ebene Maschinengewehr Kaliber Mündungsgeschwindigkeit, m/s Schaden Feuerrate, Runden/min Gewicht (kg Preis,
VII 12.7 1120 45 750 60 16400

Ebene Turm Kaliber Maschinengewehr Schaden Feuerrate, Runden/min Gewicht (kg Preis,
VII 12,7 mm M2 13.2 2 128 30 5 90000


Douglas A-26B Invader "Solide" Nase

Die Douglas A-26 Invader (zwischen 1948 und 1965 als B-26 bezeichnet) war ein einpilotiger, zweimotoriger leichter Bomber und ein Angriffsflugzeug, der von Douglas Aircraft während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde und auch während mehrerer der großen Konflikte des Kalten Krieges eingesetzt wurde . Es wurde festgestellt, dass es sich um ein schnelles Flugzeug handelt, das das Doppelte seiner angegebenen Bombenlast tragen kann. Die "solide" Nase konnte mit einer Kombination von allem ausgestattet werden, von .50-Kaliber-Maschinengewehren, 37-mm-Maschinenkanonen, 20-mm- oder sogar einer 75-mm-Pack-Haubitze, aber normalerweise beherbergte sie sechs (oder später acht) .50-Maschinengewehre. Die "Glass" -Nase der A-26C, offiziell als "Bombardier Nose" bezeichnet, enthielt ein Norden-Bombenvisier für Präzisionsbomben in mittlerer Höhe. Die Louisiana Air National Guard flog von 1946 bis 1958 die A-26/B-26.

Themen. Dieser historische Marker ist in diesen Themenlisten aufgeführt: Luft & Raumfahrt & Stierkrieg, Kalter & Stierkrieg, Zweiter Weltkrieg.

Standort. 29° 57.577′ N, 90° 0.369′ W. Marker ist in New Orleans, Louisiana, in Orleans Parish. Der Marker befindet sich in der Angela Street 0,3 Meilen südlich der North Claiborne Avenue (State Highway 39), auf der rechten Seite, wenn Sie nach Süden fahren. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich an oder in der Nähe dieser Postadresse: 4209 Chenault Boulevard, New Orleans LA 70117, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. M20 Scout Car "Greyhound" (ein paar Schritte von dieser Markierung) M161A "Half Track" (ein paar Schritte

ab dieser Markierung) M4A3 "Sherman Tank" (in Rufweite dieser Markierung) M75 gepanzerter Personentransporter (in Rufweite dieser Markierung) M19A1 "Duster" (in Rufweite dieser Markierung) North American F-100D "Super Sabre" (In Rufweite dieses Markers) M59 Gepanzerter Personentransporter (In Rufweite dieses Markers) M42A1 "Duster" (In Rufweite dieses Markers). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in New Orleans.

Mehr zu diesem Marker. Das Hotel liegt auf dem Gelände der Louisiana National Guard, Jackson Barracks Base. Das Ansel M. Stroud Jr. Military History & Weapons Museum befindet sich vor Ort. Museum ist geöffnet M-Sa 10-4. Es wird dringend empfohlen, vor einem Besuch zu überprüfen, ob die Basis / das Museum geöffnet und für Zivilisten zugänglich ist.

Siehe auch . . . Website des Geaux Guard Museums. (Eingereicht am 20. November 2020 von Cajun Scrambler of Assumption, Louisiana.)


A-26C [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Douglas A-26C "Eindringling"
Allgemeine historische Informationen
Ort von Ursprung Vereinigte Staaten von Amerika
Geschwindigkeit 587 km/h
Kategorie Schwerer Bomber
Allgemeine Ingame-Informationen
Debüt Debüt in Forgotten Hope-Mod
Verwendet von Vereinigte Staaten von Amerika
Bomben 8x 250kg
Sitzق 1x 12,7 mm Twin .50 M2HB Browning
900 Runden
Sitzك 1x 12,7 mm Twin .50 M2HB Browning
900 Runden
Historisches Bild

Auf A-26B-Modelle folgte schließlich ein A-26C-Modell mit einer verglasten Nase und einem bombardierbemannten Norden-Bombenvisier, was bedeutet, dass Sie ein neues verbessertes Bombensystem verwenden können, das in 0.55 eingeführt wurde. Diese entsprachen eher der Rolle des dedizierten leichten Angriffsbombers als die vorherigen A-26B-Modelle, deren Stärke im Allgemeinen im Beschuss mit Maschinengewehren lag. A-26C-Modelle wurden gleichzeitig mit A-26B-Systemen gebaut. 1.091 A-26C-Modelle wurden ausgeliefert.


A-26C Eindringling

Die A-26 Invader wurde erstmals im Juli 1942 geflogen, aber Konstruktionsprobleme und Ausrüstungsmangel verzögerten die Einführung in den Kampf bis 1944. Sie wurde in 2 Modellen gebaut, der “B” mit einer soliden Nase und der “C” mit einem Glas Nase. Der Invader war der erste Bomber mit Laminar-Flow-Profilen, Schlitzklappen und ferngesteuerten Geschütztürmen. Die Produktion endete 1945 mit etwa 2450 fertiggestellten Flugzeugen.

1950, mit Beginn des Koreakrieges, war die Invader eines der ersten Flugzeuge, das gegen den Feind eingesetzt wurde. Jetzt als B-26 bezeichnet, war sie bis zum Ende der Feindseligkeiten 1953 im Einsatz. Sie wurde fast ausschließlich bei Nachtmissionen eingesetzt. Im Jahr 1954 wurde es aus dem aktiven Inventar der Luftwaffe entfernt.

Ab Ende 1961 begann eine kleine Anzahl von Invasoren in Vietnam anzukommen und erreichte schließlich 12 Flugzeuge. Die offizielle Mission bestand darin, vietnamesische Piloten auszubilden, aber in Wirklichkeit wurden einige Kampfeinsätze geflogen. 1963 beschloss die US Air Force, die B-26 als Aufstandsbekämpfungsflugzeug einzusetzen, da noch viele im Lager waren. Es wurde ein Auftrag über umfangreiche Überarbeitungen und Modifikationen von 40 Flugzeugen vergeben. Im April 1965 wurde der letzte Invader, jetzt als B-26K bezeichnet, ausgeliefert. Es wurde bald aus politischen Gründen in A-26A umbenannt. Sein hervorstechendstes Merkmal war der Zusatz von 2 165 Gallonen-Spitzentanks. Doppelkontrollen wurden auch für einen Copiloten hinzugefügt. Abnutzung und Teileknappheit zwangen im November 1969 den Rückzug des letzten Sondereinsatzgeschwaders.

Zusätzlich zu den Hauptaufgaben der Invasoren, Bombardierung und Verbot, wurde es modifiziert, um eine Vielzahl anderer Missionen zu erfüllen. Dazu gehörten Aufklärung, Kampfeinsatz, Zieldrohnenwerfer, Personentransport und Wetterforschung. Nachdem sie für überzählig erklärt worden waren, traten viele als Exekutivtransporte und Waldbrände in den Zivildienst ein. Im Laufe der Jahre wurden Invaders von über 20 ausländischen Regierungen eingesetzt.


Douglas A-26 Eindringling

XA-26 41-19504, der Invader-Prototyp, ging erstmals am 10. Juli 1942 in die Luft. Dieses Flugzeug hatte die verglaste Nase der geplanten A-26C-Bombervariante. Der Nachtjäger A-26A hätte ein Radargerät in der Nase gehabt, mit vier 20-mm-Kanonen in einem ventralen Pack.

Für Angriffsmissionen hatte die A-26B sechs 12,7-mm-Maschinengewehre (0,50 cal) in der Nase, ferngesteuerte dorsale und ventrale Türme mit jeweils zwei 12,7-mm-Maschinengewehren und bis zu 10 weitere in Unterflügel- und Unterrumpfpaketen.

Der Nachtjäger wurde abgesagt, aber die Modelle A-26B und A-26C wurden schnell in Produktion genommen. Die ersten Invasoren im Kampf waren vier A-26B, die in Neuguinea eingesetzt wurden, wo sich das Flugzeug bei Einsätzen auf niedriger Ebene als unbeliebt erwies. Offensichtlich mussten alle "Fehler" des Typs noch ausgebügelt werden.

Im September 1944 erhielt das 553. Bomb Squadron in Great Dunmow, England, 18 Maschinen. Ihre Ergebnisse waren vielversprechender. Schließlich wurden 11.567 Missionen geflogen, die 18.344 Tonnen (18.054 Tonnen) Bomben lieferten. Einem Flugzeug wurde sogar ein wahrscheinlicher "Abschuss" eines Me 262-Düsenjägers zugeschrieben.

Im Pazifik waren Luft-Boden- und Anti-Schiffs-Streiks typisch. Drei Bombengruppen der USAAF setzten A-26 gegen Ziele in Okinawa, Formosa und dem japanischen Festland ein. A-26 waren in der Nähe von Nagasaki aktiv, als die zweite A-Bombe am 9. August 1945 abgeworfen wurde.

Die Douglas A-26 Invader, die vielleicht besser für ihre Nachkriegsleistungen bekannt ist, diente ab September 1944 erstmals auf den europäischen und pazifischen Kriegsschauplätzen des Zweiten Weltkriegs. Entworfen von ED Heinemann, um die A-20 Havoc zu ersetzen, war die A-26 sehr ähnlich zum Havoc in der Konfiguration. Die Rollen Bomber, Nachtjäger und Bodenkampfflugzeuge waren für den Typ vorgesehen, aber für Luft-Boden-Rollen wurden Serienflugzeuge bestellt.


Douglas A-26 / B-26 Invader vs North American B-25 Mitchell

B-26B:
6 ODER 8 x 12,7-mm-Maschinengewehre in nach vorne fixierter Nasenbaugruppe
2 x 12,7-mm-Maschinengewehre in ferngesteuerter Rückenbarbette.
2 x 12,7-mm-Maschinengewehre in ferngesteuerter ventraler Barbette.

B-26C:
2 x 12,7-mm-Maschinengewehre in Nasenposition
6 x 12,7-mm-Maschinengewehre in den Flügeln
2 x 12,7-mm-Maschinengewehre in ferngesteuerter Rückenbarbette.
2 x 12,7-mm-Maschinengewehre in ferngesteuerter ventraler Barbette.

Bis zu 4.000 lb interner Kampfmittel mit weiteren 8.000 lb Kampfmittel unter den Flügeln, die extern gehalten werden.

Zusätzlich:
4 x 12,7-mm-Doppelmaschinengewehr-"Packs" Underwing (zwei Kanonen pro Pack für insgesamt acht mögliche Underwing-Geschützpositionen).
8 ODER 14 x 5" Raketen
2 x Bomben unter Flügel gehalten
2 x Kraftstofftanks unter dem Flügel gehalten

Modellspezifische Bewaffnung enthalten:

8 x 12,7 mm M2 Browning Heavy Machine Guns (HMGs) ODER 1 x 75 mm automatische Kanone in fester, nach vorne feuernder Halterung(en) in der Nasenbaugruppe.

2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs in festem, nach vorne gerichtetem Geschützpaket am unteren Rumpf links.
2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs in festem, nach vorne gerichtetem Geschützpaket am unteren Rumpf - rechts.
2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs im dorsalen Turm (bei einigen Modellen mit Motorunterstützung).
2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs im ventralen Turm (bei einigen Modellen mit Motorunterstützung).
1 x 12,7 mm M2 Browning HMGs in linker Strahlposition.
1 x 12,7 mm M2 Browning HMGs in der rechten Strahlposition.
2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs in Heckgeschützposition (bei einigen Modellen gelöscht).

OPTIONAL:
1 x Torpedo unter Rumpf getragen (modellspezifisch).
8 x 250 lb Herkömmliche Abwurfbomben, die auf 8 x externen Hardpoints getragen werden (modellspezifisch).


Douglas B-26K Counter Invader (A-26B)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 29.04.2021 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die B-26K/A-26B "Counter Invader" basierte auf einer stark modifizierten Zelle des zweimotorigen Kampfflugzeugs Douglas A-26 "Invader" aus dem 2. Weltkrieg. Bis 1948 wurde die A-26 in "B-26" umbenannt und die B-26K wurde für die Aufstandsbekämpfung in Südostasien entwickelt. Auf Mark Engineering umgebaute vierzig B-26B / TB-26B-Flugzeuge, zusammen mit einem Paar B.26C und einem einzelnen JB-26C - für die Rolle und die Änderungen enthalten 2 x R-2800-103W-Sternmotoren mit 2.500 PS, Dual- Kontrollschemata im Cockpit, Flügelspitzenkraftstofftanks und modernisierte Avionik. Die Kampfmittellast wurde gegenüber dem Kriegsmodell erhöht und die gesamte Turmbewaffnung zugunsten fester, nach vorne feuernder Waffen entfernt. Verschiedene Motorhauben wurden ebenso hinzugefügt wie abgeschnittene Propellereinheiten.

Die ursprüngliche Bezeichnung für dieses Flugzeug war im Inventar der Vereinigten Staaten als "B-26B" bekannt, wurde aber zu "A-26K", als die Einheiten in Ländern wie Thailand im Ausland stationiert waren, da die lokalen Behörden sich weigerten, "Bomber" auf heimischem Boden zuzulassen den Krieg in Südostasien - daher ändert sich die Bezeichnung in der kurzen Geschichte des Counter Invader. Daher wird es oft synonym als "B-26K" oder "A-26B" bezeichnet ("B" bedeutet "Bomber" und "A" bedeutet "Angriff").

Äußerlich behielt der Counter Invader viel von der Form seines Gegenstücks aus dem 2. Weltkrieg bei. Das Flugzeug verwendete schultermontierte Eindecker-Flügel, die für ihre neue Missionsrolle verstärkt wurden und eine V-Form aufweisen. Die Triebwerksgondeln wurden in typischer Weise an den Flügelvorderkanten angebracht, wobei jedes Triebwerk dreiblättrige (umkehrbare) Propeller antreibt. Das Fahrwerk war eine konventionelle Dreiradanordnung mit zwei Hauptträgern und einem Bugfahrwerk für den Bodenlauf. Das abgestufte Cockpit wurde direkt hinter der Bugbaugruppe positioniert, wobei die Nase die Primärbewaffnung des Flugzeugs beherbergte. Der Rumpf enthielt abgerundete Kanten und war plattenseitig, verjüngt sich zum Leitwerk. Das völlig neue Leitwerk stützte sich auf eine einzelne (abgeschnittene) vertikale Flosse und tief angesetzte horizontale Ebenen (die auch Dihredral anzeigen).

Die vordere, feste Bewaffnung bestand aus 8 x 0,50 schweren Maschinengewehren, die als zwei Kolonnen zu je vier Geschützen gestapelt waren. Bis zu 8.000 Pfund gemischte Kampfmittel (Raketenkapseln, konventionelle Abwurfbomben, Kanonenkapseln, Kanonenkapseln) können an mehreren Unterflügel-Hardpoints (vier pro Flügel) extern getragen werden. Intern könnten zusätzliche 4.000 Pfund Drop-Stores transportiert werden, was dem B-26K einen ziemlich starken Schlag verleiht.

In der modifizierten Form konnte das Flugzeug Geschwindigkeiten von 323 Meilen pro Stunde erreichen, bis zu einer Reichweite von 2.700 Meilen und bis zu einer Obergrenze von 30.000 Fuß. Die Abmessungen umfassten eine Flügelspannweite von 71,5 Fuß, eine Länge von 51,6 Fuß und eine Höhe von 19 Fuß. Das maximale Startgewicht (MTOW) wurde 38,314 lb.

Während die ursprünglichen Douglas A-26 Invaders während des 2. 1966 nach Südostasien.

Die Serie wurde 1958 aus dem Frontdienst ausgemustert, aber 1961 wieder online gestellt, als die USAF einen Bedarf an taktischen Bombern über der Region sah. Abnutzungserscheinungen erzwangen schließlich 1964 ihre Entfernung, aber schon 1966 kehrte die revitalisierte Serie in ihren neuen Counter Invader-Gestalten wieder in Betrieb. Diese Flugzeuge sollten bis 1969 in der Region eingesetzt werden, bis sie schließlich aus dem Frontdienst entfernt wurden - wiederum einfach aufgrund der Belastung und der Härte des Krieges, die auf die jahrzehntealten Flugzeuge ausgeübt wurde.


Douglas A-26B Invader - Geschichte



























Douglas A-26B Eindringling
WWII Zweimotoriger 3-Besatzungs-Mittelflügel-Leicht-Angriffsbomber, USA

Archivfotos [1]

[Douglas A-26B-20-DL &ldquoInvader&rdquo (AF 41-39221, c/n 6934, N9636C/N3035S/N256H/N26GT, auf Mark Marksman) auf dem Display (22.11.2011) an der South Mountain Hight School, Phoenix, Arizona (22.11.2011) Fotos von Oberstleutnant Dr. Marc Matthews, MD, USAF (im Ruhestand)]

[Douglas A-26B-66-DL &ldquoInvader&rdquo (AF 44-34722, c/n 28001, NX3222T) auf dem Display (14.04.2004) im Tillamook Air Museum, Tillamook, Oregon (Fotos von John Shupek Copyright & Copy 2004 Skytamer Bilder)]

[Douglas A-26B &ldquoInvader &ldquoGrim Reaper&rdquo&rdquo (AF 44-35617, c/n 28896) auf dem Display (20.11.2001) im Hill Aerospace Museum, Hill Air Force Base, Roy, Utah (Foto von John Shupek Copyright & Kopie 2001 Skytamer-Bilder)]

[Douglas A-26B-61-DL &ldquoInvader &ldquoLuLu&rdquo&rdquo (AF 44-34520, c/n 27799, N126HP, 1944) auf dem Display (20.11.2011) im Lauridsen Aviation Museum, Buckeye, Arizona (Fotos von Lt. Col Marc Matthews, MD, USAF (im Ruhestand)]

Die Douglas A-26 &ldquoInvader&rdquo (B-26 zwischen 1948-1965) war ein zweimotoriger leichter Angriffsbomber der Vereinigten Staaten, der während des Zweiten Weltkriegs von der Douglas Aircraft Co. gebaut wurde und auch während mehrerer der großen Konflikte des Kalten Krieges eingesetzt wurde. Eine begrenzte Anzahl stark modifizierter Flugzeuge (Bezeichnung A-26 restauriert) diente bis 1969 im Kampf. Die Umbenennung des Typs von A-26 zu B-26 führte zu einer Verwechslung mit der Martin B-26 Marauder. Obwohl beide Typen den R-2800-Motor verwendeten, sind sie völlig unterschiedliche Designs. Die letzte Douglas A-26 &ldquoInvader&rdquo im aktiven Dienst der Vereinigten Staaten wurde der Air National Guard zugeteilt. Dieses Flugzeug wurde 1972 von der US Air Force und dem National Guard Bureau aus dem Militärdienst ausgemustert und dem National Air and Space Museum gespendet.

Design und Entwicklung ³

Die Douglas A-26 &ldquoInvader&rdquo war ein ungewöhnliches Design für einen Angriffsbomber der frühen 1940er Jahre, da sie als Einpilot-Flugzeug konzipiert war (diese Eigenschaft teilte sich unter anderem mit der de Havilland Mosquito der RAF). Das Flugzeug wurde von Edward Heinemann, Robert Donovan und Ted R. Smith entworfen. Der Projektaerodynamiker auf dem Programm war A.M.O. Smith, der den Flügel unter Verwendung des damals neuen NACA 65-215 Laminar-Flow-Profils entwarf.

Der Douglas XA-26-Prototyp (41-19504) flog erstmals am 10. Juli 1942 in Mines Field, El Segundo, mit Testpilot Benny Howard am Steuer. Flugtests zeigten ausgezeichnete Leistung und Handhabung, aber es gab Probleme mit der Motorkühlung, die zu Änderungen der Motorhaube und dem Weglassen der Propellerspinner bei Serienflugzeugen sowie zur Modifikation des Bugfahrwerks nach wiederholtem Zusammenbruch während der Tests führten.

Die Douglas A-26 &ldquoInvader&rdquo wurde ursprünglich in zwei verschiedenen Konfigurationen gebaut. Die Douglas A-26B hatte eine "solide" Nase, die ursprünglich mit einer Kombination von Maschinengewehren Kaliber .50, 37-mm-Automatikkanone, 20-mm- oder sogar einer 75-mm-Packhaubitze ausgestattet werden konnte, aber normalerweise Version mit fester Nase beherbergte sechs (oder später acht) Maschinengewehre des Kalibers .50, offiziell als "Allzwecknase" bezeichnet, später allgemein als "Sechs-Kanonennase" oder "Acht-Kanonennase" bekannt. Die "Glas"-Nase der Douglas A-26C, offiziell als "Bombardier-Nase" bezeichnet, enthielt ein Norden-Bombenvisier für Präzisionsbomben in mittlerer Höhe. Der Bugabschnitt der Douglas A-26C enthielt zwei feste M-2-Geschütze, die später durch Unterflügelgeschützpakete oder interne Geschütze in den Tragflächen ersetzt wurden.

Nach ungefähr 1.570 Produktionsflugzeugen wurden drei Geschütze in jedem Flügel installiert, zeitgleich mit der Einführung der "Acht-Kanonen-Nase" für Douglas A-26B, was einige Konfigurationen bis zu 14,50 Zoll (12,7 mm) Maschinengewehre in a . gab feste vordere Halterung. Eine A-26C-Nasensektion könnte in wenigen Arbeitsstunden gegen eine A-26B-Nasensektion ausgetauscht werden oder umgekehrt, wodurch sich die Bezeichnung und die operative Rolle physisch (und offiziell) ändern. Die "flache" Kappe wurde Ende 1944 nach etwa 820 Produktionsflugzeugen in einen Clamshell-Stil mit stark verbesserter Sicht geändert.

Neben dem Piloten in einer Douglas A-26B &ldquoInvader&rdquo diente typischerweise ein Besatzungsmitglied als Navigator und Geschützlader für die pilotengesteuerten Buggeschütze. In der Douglas A-26C &ldquoInvader&rdquo diente dieses Besatzungsmitglied als Navigator und Bombardier und wurde für die Bombardierungsphase einer Operation in die Bugsektion verlegt. Eine kleine Anzahl von Douglas A-26C &ldquoInvaders&rdquo waren mit dualen Flugsteuerungen ausgestattet, von denen einige Teile während des Fluges deaktiviert werden konnten, um einen eingeschränkten Zugang zum Bugbereich zu ermöglichen. Hinter dem "Fahrersitz" befand sich ein traktorartiger "Sprungsitz". In den meisten Missionen bediente ein drittes Besatzungsmitglied im hinteren Schützenraum die ferngesteuerten dorsalen und ventralen Geschütztürme, wobei der Zugang zum und vom Cockpit nur über den leeren Bombenschacht möglich war.

Betriebshistorie ³

Zweiter Weltkrieg &ndash Die Douglas Company begann im August 1943 mit der Auslieferung des Serienmodells Douglas A-26B &ldquoInvader&rdquo, wobei der neue Bomber am 23. Die Piloten der 13. Staffel der 3rd Bomb Group, "The Grim Reapers", die die ersten vier Douglas A-26 &ldquoInvaders&rdquo zur Bewertung erhielten, fanden die Sicht aus dem Cockpit schlecht für Angriffe auf niedriger Ebene. General George Kenney, Kommandant der Fernost-Luftwaffe, erklärte: "Wir wollen die A-26 unter keinen Umständen als Ersatz für irgendetwas." Bis Änderungen vorgenommen werden konnten, forderte die 3rd Bomb Group zusätzliche Douglas A-20 &ldquoHavocs&rdquo an, obwohl beide Typen in Verbundflügen verwendet wurden. Die 319th Bomb Group arbeitete im März 1945 an der Douglas A-26 &ldquoInvader&rdquo und schloss sich der ersten 3rd BG an, wobei die 319th bis zum 12. August 1945 flog. Die Douglas A-26 &ldquoInvader&rdquo-Operationen endeten Mitte August 1945 mit nur wenigen Dutzend Missionen geflogen.

Douglas A-26 &ldquoInvaders&rdquo kamen Ende September 1944 nach Europa, um der Neunten Luftwaffe zugeteilt zu werden. Der anfängliche Einsatz umfasste 18 Flugzeuge und Besatzungen, die dem 553d Squadron der 386th Bomb Group zugeteilt wurden. Diese Einheit flog ihre erste Mission am 6. September 1944. Die erste Gruppe, die vollständig in die Douglas A-26B &ldquoInvader&rdquo umgewandelt wurde, war die 416th Bombardment Group, mit der sie am 17. November in den Kampf eintrat, und die 409th Bombardment Group, deren Douglas A-26 &ldquoInvaders&rdquo wurde Ende November in Betrieb. Aufgrund eines Mangels an Douglas A-26C &ldquoInvader&rdquo-Varianten flogen die Gruppen eine kombinierte Douglas A-20 Havoc/Douglas A-26 &ldquoInvader&rdquo-Einheit, bis die Lieferungen der Glasnase-Version einholten. Neben Bomben- und Tiefangriffen wurden auch taktische Aufklärungs- und Nachtabwehreinsätze erfolgreich durchgeführt. Im Gegensatz zu den pazifischen Einheiten wurde die Douglas A-26 &ldquoInvader&rdquo von Piloten und Besatzung gleichermaßen gut aufgenommen, und bis 1945 hatte die 9. AF 11.567 Missionen geflogen, 18.054 Tonnen Bomben abgeworfen, sieben bestätigte Abschüsse verzeichnet und 67 Flugzeuge verloren .

Nachkriegszeit &ndash Das Strategische Luftkommando der USAF hatte die umbenannte Douglas B-26 &ldquoInvader&rdquo (RB-26) von 1949 bis 1950, das Tactical Air Command bis Ende der 1960er Jahre und die letzten Exemplare bis 1972 bei der Air National Guard im Einsatz Die US Navy verwendete auch eine kleine Anzahl dieser Flugzeuge in ihren Mehrzweckgeschwadern zum Abschleppen von Zielen und für allgemeine Nutzzwecke, bis sie durch die DC-130A-Variante der Lockheed C-130 &ldquoHercules&rdquo abgelöst wurden. Die Navy-Bezeichnung war JD-1 und JD-1D bis 1962, als die JD-1 in UB-26J und die JD-1D in DB-26J umbenannt wurde.

Koreanischer Krieg &ndash Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo der 3rd Bombardment Group, die von Stützpunkten in Südjapan aus operierten, waren einige der ersten USAF-Flugzeuge im Koreakrieg, die am 27. und 28. Juni Missionen über Südkorea durchführten, bevor sie die erste USAF . durchführten Bombenangriff auf Nordkorea am 29. Juni 1950, als sie einen Flugplatz außerhalb von Pjöngjang bombardierten.

Am 10. August 1950 wurde der 452. Reserve Bomb Wing für den koreanischen Dienst aktiviert. Dies war das erste Mal, dass eine ganze Luftwaffeneinheit aktiviert wurde. Es flog seine ersten Missionen im November 1950 von Itazuke Japan aus und leistete Unterstützung bei Tageslicht mit dem 3rd Bomb Wing, das Nachtmissionen fliegt. Aufgrund der chinesischen Intervention war sie gezwungen, einen anderen Stützpunkt zu finden und verlegte sie auf die Miho Air Base an der Westküste von Honshu. Anfang 1951 zog es auf den East Pusan ​​Air Base um und setzte seine Tages- und Nachtmissionen fort. Im Juni 1951 schloss es sich dem 3rd Bomb Wing nur bei Nachtaktivitäten an und teilte die Zielgebiete auf, wobei das 452. die östliche Hälfte und das 3. die westliche Hälfte einnahm. Für seine Bemühungen im Koreakrieg wurde es mit 2 Unit Citations und dem Korean Presidential Citation ausgezeichnet. Es erhielt auch eine Gutschrift für acht Kampagnenoperationen. Im Mai 1952 wurde es inaktiviert und alle seine Flugzeuge und Ausrüstung sowie das reguläre Luftwaffenpersonal wurden vom 17. Bombengeschwader absorbiert. Während seiner Zeit als aktive Einheit flog die 452. 15.000 Einsätze (7000 nachts) mit einem Verlust von 85 Besatzungsmitgliedern.

Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo wurde die Zerstörung von 38.500 Fahrzeugen, 406 Lokomotiven, 3.700 Eisenbahnwaggons und sieben feindlichen Flugzeugen am Boden zugeschrieben. Am 14. September 1951 griff Kapitän John S. Walmsley, Jr. einen Versorgungszug an. Als seine Geschütze klemmten, beleuchtete er das Ziel mit seinem Suchscheinwerfer, damit seine Flügelmänner den Zug zerstören konnten. Walmsley wurde abgeschossen und posthum mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet. Invasoren führten 24 Minuten vor der Unterzeichnung des Waffenstillstandsabkommens am 27.

Zusätzlich zu den Standard-Angriffsversionen der Douglas B-26 &ldquoInvader&rdquo, die Nachtsperrmissionen flog, flog eine kleine Anzahl modifizierter WB-26 und RB-26 des 67. Tactical Reconnaissance Wing kritische Wetterbeobachtungs- und Aufklärungsmissionen in unterstützenden Rollen.

Erster Indochinakrieg In den 1950er Jahren benutzten die Bombardierungsgruppen (Groupe de bombardement) der französischen Luftwaffe (Armée de l'air), darunter GB 1/19 Gascogne und GB 1/25 Tunesien, während des Ersten Indochinakrieges eine von der USAF geliehene Douglas B-26. Die Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo mit Sitz in Cat Bi (Haiphong) operierte im März und April 1954 während der Belagerung von Dien Bien Phu über Dien Bien Phu. In dieser Zeit war ein massiver Einsatz der philippinischen USAF Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo gegen die schwere Artillerie der Viet Minh vom US-amerikanischen und französischen Generalstabschef als Operation Vulture geplant, wurde jedoch schließlich von den jeweiligen Regierungen abgesagt.

Indonesien &ndash Im Jahr 1958 startete die CIA die Operation Haik in Indonesien, besorgt über die kommunistischen Neigungen des Sukarno-Regimes. Mindestens ein Dutzend Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo wurden zur Unterstützung der Rebellentruppen eingesetzt. Am 18. Mai 1958 wurde die Douglas B-26 &ldquoInvader&rdquo des amerikanischen Vertragspiloten Allen Pope zunächst von Flak-Bodenfeuer getroffen und dann von einer nordamerikanischen P-51 &ldquoMustang&rdquo von Kapitän Ignatius Dewanto (der einzigen bekannten Air Kill in der Geschichte der indonesischen Luftwaffe). Die Gefangennahme und der Prozess gegen Lieutenant Pope brachten der Operation Haik ein schnelles Ende, aber die Fähigkeiten des &ldquoInvader&rdquo gingen der indonesischen Regierung nicht verloren. Im Jahr 1959 kaufte die Regierung sechs Flugzeuge bei der Davis-Monthan AFB und diese wurden Mitte 1960 in voller militärischer Markierung nach Indonesien überführt. Diese Flugzeuge hatten eine lange Karriere und wurden in einer Reihe von Aktionen gegen Rebellen in verschiedenen Bereichen eingesetzt. Die letzten operativen Flüge der drei Überlebenden waren 1976 zur Unterstützung der indonesischen Invasion in Osttimor. 1977 wurden die letzten beiden Flyer ausgemustert.

Service mit der USAF in Südostasien &ndash Die ersten Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo, die in Südostasien ankamen, wurden im Dezember 1960 in Takhli RTAFB, Thailand, stationiert. Diese nicht gekennzeichneten Flugzeuge, die unter der Schirmherrschaft der US-amerikanischen CIA (Central Intelligence Agency) betrieben wurden, wurden bald um weitere 16 Flugzeuge erweitert , 12 Douglas B-26B &ldquoInvaders&rdquo und Douglas B-26C &ldquoInvaders&rdquo sowie vier Douglas RB-26C &ldquoInvaders&rdquo unter &ldquoOperation Mill Pond&rdquo. Die Mission all dieser Flugzeuge bestand darin, die Regierung von Royal Lao im Kampf gegen die Pathet Lao zu unterstützen. Die Auswirkungen der Invasion in der Schweinebucht führten dazu, dass keine Kampfeinsätze bekannt wurden, obwohl Douglas RB-26C &ldquoInvaders&rdquo bis Ende 1961 über Laos operierte. Die Flugzeuge wurden anschließend in Südvietnam im Rahmen des Projekts „Farm Gate“ eingesetzt. Die einzige andere Stationierung von Douglas B-26 &ldquoInvader&rdquo-Flugzeugen in Laos vor der Einführung der Douglas B-26K/A-26A &ldquoCounter Invader&rdquo war die Stationierung von zwei Douglas RB-26C &ldquoInvader&rdquo-Flugzeugen, die speziell für die Nachtaufklärung modifiziert wurden, um Laos zwischen Mai und Juli 1962 unter &ldquoProject Black Watch&rdquo. Diese Flugzeuge, die ursprünglich aus den Beständen von &ldquoFarm Gate&rdquo stammen, wurden nach Beendigung dieser Missionen zurückgegeben.

Die Flugzeuge aus Laos nahmen in der Frühphase des Vietnamkrieges mit der USAF teil, allerdings mit vietnamesischen Markierungen im Rahmen des &ldquoProject Farm Gate&rdquo. Obwohl &ldquoFarm Gate&rdquo Douglas B-26B &ldquoInvaders&rdquo, Douglas B-26C &ldquoInvaders&rdquo und echte Douglas RB-26C &ldquoInvaders&rdquo betrieb, wurden viele dieser Flugzeuge unter der Bezeichnung Douglas RB-26C &ldquoInvader&rdquo betrieben, obwohl sie im Kampfeinsatz eingesetzt wurden. Im Jahr 1963 wurden zwei Douglas RB-26C &ldquoInvaders&rdquo zur Modifikation an Clark AB auf den Philippinen geschickt, allerdings nicht mit Nachtsystemen wie bei denen, die für &ldquoBlack Watch&rdquo modifiziert wurden. Die beiden Flugzeuge, die von &ldquoBlack Watch&rdquo zum &ldquoFarm Gate&rdquo zurückgekehrt waren, erhielten anschließend die Bezeichnung RB-26L, um sie von anderen modifizierten RB-26C zu unterscheiden, und wurden dem &ldquoProject Sweet Sue&rdquo zugeteilt. &ldquoFarm Gates &ldquo B-26 &ldquoInvaders&rdquo operierten neben den anderen Primärangriffsflugzeugen der Zeit, der nordamerikanischen T-28 &ldquoTrojan&rdquo, bevor beide Flugzeugtypen durch die Douglas A-1 &ldquoSkyraider&rdquo ersetzt wurden. Die Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo wurden im Februar 1964 nach zwei Unfällen im Zusammenhang mit Flügelholmermüdung außer Dienst gestellt, einer während des Kampfes in Südostasien im August 1963 und einer während einer Luftwaffendemonstration auf der Eglin AFB, Florida im Februar 1964.

Am 11. Februar 1964 starben zwei Piloten des 1st Air Commando Wing, stationiert in Hurlburt Field, Florida, beim Absturz einer Douglas B-26 &ldquoInvader&rdquo auf Range 52 der Eglin AFB, als diese beim Herausziehen aus einem Tiefflug einen Flügel verlor . Das Flugzeug nahm an einer Demonstration der Aufstandsbekämpfungsfähigkeiten des Special Air Warfare Center teil und hatte zum Zeitpunkt des Unfalls einen Tiefflug absolviert. SAWC hatte die Demonstration in den letzten 21 Monaten durchschnittlich zweimal im Monat präsentiert. Douglas B-26 &ldquoInvader&rdquo-Flugzeuge, die von USAF-Kommandos in Vietnam eingesetzt wurden, wurden am 8. April 1964 nach einer offiziellen Untersuchung des Unfalls vom 11. Februar am Boden gelassen. Douglas B-26 &ldquoInvader&rdquo aircraft in use by the Vietnamese Air Force were also grounded in accordance with the U.S. ruling.

In response to this, the On Mark Engineering Company of Van Nuys, California was selected by the Air Force to extensively upgrade the Invader for a counter-insurgency role. The first production flight of the On Mark B-26K &ldquoCounter-Invader&rdquo was on 30 May 1964 at the Van Nuys Airport. On Mark converted 40 &ldquoInvaders&rdquo to the new B-26K &ldquoCounter-Invader&rdquo standard, which included upgraded engines, propellers, and brakes, re-manufactured wings, and wing tip fuel tanks, for use by the 609th Special Operations Squadron. In May 1966, the On Mark B-26K &ldquoCounter-Invader&rdquo was re-designated A-26A/K for political reasons (Thailand did not allow the U.S. to have bombers stationed in country, so the Invaders were redesignated with an "A", for attack aircraft) and deployed in Thailand to help disrupt supplies moving along the Ho Chi Minh trail. Two of these aircraft were further modified with a Forward Looking Infrared (FLIR system) under project &ldquoLonesome Tiger&rdquo, as a part of &ldquoOperation Shed Light&rdquo.

Bay of Pigs Invasion &mdash In early 1961, about 20 Douglas B-26B &ldquoInvaders&rdquo, most converted from B-26C configuration, were 'sanitized' at Duke Field (aka Auxiliary Field Three at Eglin AFB). They had defensive armament removed, and were fitted with the eight-gun nose, underwing drop tanks, and rocket racks. They were flown to a CIA-run base in Guatemala where training was underway of Douglas B-26 &ldquoInvader&rdquo, Douglas C-46 &ldquoCommando&rdquo and Douglas C-54 &ldquoSkymaster&rdquo Cuban exile air crews by personnel from the Alabama ANG (Air National Guard). After transfer to Nicaragua in early April 1961, they were painted in the markings of the FAR (Fuerza Aérea Revolucionaria), the air force of the Cuban government. On 15 April 1961, crewed by Cuban exiles, eight Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo of the FAL (Fuerza Aérea de Liberación) attacked three Cuban airfields, in an attempt to destroy FAR combat aircraft on the ground. On 17 April 1961, FAL Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo supported the seaborne Bay of Pigs Invasion of Cuba. The conflict ended on 19 April, after the loss of nine FAL Douglas B-26 &ldquoInvaders&rdquo, 10 Cuban exiles and 4 American aircrew in combat. The FAR flew Douglas B-26C &ldquoInvaders&rdquo in the conflict, one of which was shot down by a CIA 'command ship' with the loss of 4 Cuban aircrew.

Africa in the 1960's &mdash The CIA contracted pilots, some previously employed during the Bay of Pigs Invasion, flew On Mark B-26K &ldquoCounter-Invaders&rdquo for ground attack against Simba rebels in the Congo Crisis. New production On Mark B-26K &ldquoCounter-Invaders&rdquo were delivered to the Congo via Hurlburt Field in 1964.

The Portuguese Air Force purchased &ldquoInvaders&rdquo covertly for use in Portuguese Angola in 1965, during the Portuguese Colonial War.

Biafra used two provisionally armed B-26 &ldquoInvaders&rdquo in combat during Nigerian Civil War in 1967, flown among others by Jan Zumbach.

Variants &mdash Douglas/US Military Variants ³

  • The large majority of the A-26/B-26 Invader's production run of 2,452 were early A-26Bs and A-26Cs.
  • XA-26: Serial no. 41-19504 served as the prototype for the series initially flown with dummy armament.
  • XA-26A: Serial no. 41-19505 served as a prototype night fighter with a crew of two-pilot plus radar-operator/gunner
  • XA-26B: Serial no. 41-19588 was a prototype "solid-nosed" attack variant with crew of three: pilot, gun loader/navigator (in front cockpit) plus gunner in rear, and carrying a forward firing 75 mm (2.75 in) cannon.
  • A-26B: Attack bomber with solid nose carrying six or eight 0.50 in (12.7 mm) machine guns. Production totals: 1,355 A-26Bs were built and delivered, 205 at Tulsa, Oklahoma (A-26B-5-DT to A-26B-25-DT) plus 1,150 at Long Beach, California (A-26B-1-DL to A-26B-66-DL). About 24 more airframes were built at Long Beach but not delivered to USAAF, some of those later sold to other civil and military customers. A-26B was redesignated B-26B with USAF in 1948.
  • TB-26B: Unarmed variant converted from B-26B for training purposes.
  • VB-26B: Unarmed variant converted from B-26B for administrative purposes.
  • A-26C: Attack bomber. Production totals: 1,091 A-26Cs were built and delivered, five at Long Beach, California (A-26C-1-DL and A-26C-2-DL) plus 1,086 at Tulsa, Oklahoma (A-26C-16-DT to A-26B-55-DT). About 53 more airframes were built at Tulsa but not delivered to USAAF, some of those later sold to other civil and military customers. A-26C was redesignated B-26C with USAF in 1948.
  • RB-26C: Unarmed photo reconnaissance variant converted from B-26C it carried cameras and flash flares for night photography. Designated FA-26C prior to 1962.
  • TB-26C: Unarmed variant converted from B-26C for training purposes.
  • XA-26D: Serial no. 44-34776 prototype for the proposed A-26D attack bomber with uprated Chevrolet manufactured R-2800-83 engines, and late model A-26B armament of eight 0.50 in (12.7 mm) machine guns in solid nose and six 0.50 in (12.7 mm) guns in the wing series of 750 A-26Ds was canceled after V-J Day.
  • XA-26E: Serial no. 44-25563 prototype for the A-26E attack bomber. As with the XA-26D but with an A-26C-type glass nose a contract for 2,150 A-26E-DTs was canceled following V-J Day.
  • XA-26F: Serial no. 44-34586 prototype for a high-speed A-26F powered by two 2,100 hp (1,600 kW) R-2800-83 engines driving four-bladed propellers with a 1,600 lbf (7.1 kN) s.t. General Electric J31 turbojet installed in the rear fuselage. The prototype reached a top speed of 435 mph (700 km/h) but the series was canceled as performance gains were not sufficient.
  • A-26Z: Unofficial designation for a proposed postwar production version of the A-26. It was to have a more powerful version of the Pratt & Whitney R-2800 radial engine and was to be fitted with such features as a raised pilot's cockpit canopy, an improved cockpit arrangement and wingtip drop tanks. If produced, the unglazed nose version would have been designated A-26G and the glazed nose version A-26H. However, in October 1945, the USAAF concluded that there were enough A-26 aircraft to meet postwar needs, consequently, the "A-26Z" version was not produced.
  • JD-1: US Navy version with one A-26B (44-34217) and one A-26C (44-35467) redesignated during World War II, postwar, 150 surplus A-26s for use by land-based utility squadrons as target tugs and later, drone directors (designated JD-1D) and general utility aircraft. In 1962, the JD-1 and JD-1D were redesignated UB-26J and DB-26J respectively.
  • YB-26K: On Mark Engineering prototype for refurbished attack bomber modifications included rebuilt, strengthened wings, enlarged tail assembly, new R-2800-103W engines with reversible propellers/propeller spinners, dual controls, wingtip tanks, newer avionics and increased hardpoint/armament enhancements.
  • B-26K/A-26A: Counter Invader (64-17675) B-26K On Mark Engineering conversions of 40 B-26Bs or TB-26Bs with two B-26Cs and a single JB-26C changes included fitting of 2,500 hp (1,900 kW) R-2800-52W engines with no propeller spinners and the six wing guns deleted. During operations in Vietnam, in May 1966, the aircraft were reassigned the old attack designation of A-26A. The A-26As were retired in 1969 when they had reached the safe limits of allotted flying time.
  • RB-26L: Two RB-26Cs (44-34718 and 44-35782) modified for night photography missions.
  • B-26N: Unofficial designation applied to B-26s operated by the French Air Force (Armée de l'air) in Algeria as night fighters. These aircraft were modified B-26Cs fitted with AI Mk × radar taken from obsolete Meteor NF.11 night fighters, two underwing gun packs each with two 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns and SNEB rocket pods.

Third Party Civil Variants ³

Since 1945, over 300 A-26s have been entered on to the FAA US Civil Aircraft Register. Perhaps up to a hundred of those were probably only registered for ferry flights from USAF bases such as Davis-Monthan AFB, AZ and Hill AFB, UT to civil airports and stored as candidates for sale on the civil or overseas military markets.

The initial main civil uses were as "executive" personnel transports with minimal modifications such as removal of military features, bomb bay doors sealed shut, passenger entry stairs in bomb bay, and the conversion of the fuselage to accept six to eight passengers. Improvements developed considerably until the early 1960s, when purpose-built executive types such as the (turboprop) Gulfstream started to become available.

During the mid-1950s, A-26s were tested and used as air tankers for suppression of forest and wildland fires, and may have briefly used borate-based retardants, hence the inaccurate and unofficial term "borate bombers." Borate was soon discontinued due to its undesirable ecologic effects, replaced with retardant mixtures of water, clays, fertilizers and red dyes. That use of A-26s on USDA contracts was discontinued in major regions by about 1973, when many of the A-26 air tankers then found willing purchasers in Canada.

Much early development of conversions was carried out by Grand Central Aircraft, whose drawings and personnel were taken up by the On Mark Engineering Company of Van Nuys, California from about 1955. By the 1960s, On Mark had obtained an exclusive licence from Douglas Aircraft Company for manufacture and sale of parts for A-26s. The On Mark &ldquoExecutive&rdquo (1956), the On &ldquoMark Marketeer&rdquo (1957), and the more radical pressurized On Mark &ldquoMarksman&rdquo (1961) were products of this effort.

The next most significant conversion was the Rock Island &ldquoMonarch 26&rdquo, while less numerous and more basic conversions for executive operations were carried out by Wold Engineering, LB Smith Aircraft Corp., R. G. LeTourneau Inc, Rhodes-Berry Company and Lockheed Aircraft Service Inc.

Garrett AiResearch used two A-26 variants as testbeds for turbine engines see also XA-26F above.

Specifications (A-26B-15-DL Invader) ³

General Characteristics

  • Besatzung: 3
  • Length: 50 ft 0 in (15.24 m)
  • Wingspan: 70 ft 0 in (21.34 m)
  • Height: 18 ft 3 in (5.64 m)
  • Wing area: 540 ft² (50 m²)
  • Empty weight: 22,850 lb (10,365 kg)
  • Loaded weight: 27,600 lb (12,519 kg)
  • Max takeoff weight: 35,000 lb (15,900 kg)
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-2800-27 "Double Wasp" radials, 2,000 hp (1,500 kW) each

Leistung

  • Maximum speed: 355 mph (308 kn, 570 km/h)
  • Range: 1,400 mi (1,200 nm, 2,300 km)
  • Service ceiling: 22,000 ft (6,700 m)
  • Rate of climb: 1,250 ft/min (6.4 m/s)
  • Wing loading: 51 lb/ft² (250 kg/m²)
  • Power/mass: 0.145 hp/lb (108 W/kg)
  • Guns: Up to 8 × 0.50 in (12.7 mm) M2 Browning machine guns in the nose (1,600 rpg) 8 × 0.50 in (12.7 mm) M2 machine guns paired in four optional underwing pods 2 × 0.50 in (12.7 mm) M2 machine guns in remote-controlled dorsal turret 2 × 0.50 in (12.7 mm) M2 machine guns in remote-controlled ventral turret.
  • Bombs: 6,000 lb (2,700 kg) capacity &mdash 4,000 lb (1,800 kg) in the bomb bay plus 2,000 lb (910 kg) carried externally on the wings
  1. Photos: Lt. Col. Dr. Marc Matthews, M.D., USAF (retired) 11/22/2011)
  2. Photos: John Shupek, Copyright © 2001, 2004 Skytamer Images. Alle Rechte vorbehalten
  3. Wikipedia, Douglas A-26 Invader

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