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Nr. 107 Squadron (RAAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 107 Squadron (RAAF): Zweiter Weltkrieg


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No.107 Squadron (RAAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

Das No.107 Squadron, RAAF, war ein U-Boot-Geschwader, das den Vought-Sikorsky Kingfisher einsetzte, um U-Boot-Abwehrpatrouillen vor der Ostküste Australiens zu fliegen.

Die Flugzeuge des Geschwaders stammten aus einer Charge von 24 OS2U-3, die von den Niederländern für den Einsatz in Niederländisch-Ostindien bestellt wurden. Diese Flugzeuge wurden über den Pazifik transportiert, als die Japaner Niederländisch-Ostindien überrannten und stattdessen nach Australien umgeleitet wurden. Es wurden achtzehn an die RAAF übergeben, die meisten dienten mit No.107 Squadron und einige mit No.3 OTU.

Bei den australischen Flugzeugen wurde die Panzerung entfernt und die ursprünglichen Metallkraftstofftanks durch leichtere selbstdichtende Beutelkraftstofftanks ersetzt. Dies ermöglichte es ihren Flugzeugen, zwei 250-Pfund-Wasserbomben unter den Flügeln anstelle der beiden normalerweise mitgeführten 100-Pfund-Bomben zu tragen.

Das Geschwader operierte ursprünglich von der Gegend um den Lake Macquarie, südlich von Rathmines (nördlich von Sydney). Als dieses Gebiet überfüllt wurde, zog das Geschwader nach St. Georges Basin, südlich von Sydney.

Im März 1945 begann die britische Pazifikflotte, Sydney als Hauptstützpunkt zu nutzen, und die No.107 Squadron fügte ihren Anti-U-Boot-Patrouillen Luft-See-Rettungsaufgaben hinzu. Während dieser Zeit rettete das Geschwader mehrere Piloten der Fleet Air Arm, die ausgestiegen waren. Nach Kriegsende stellte das Geschwader bis zu seiner Auflösung im Oktober 1945 weiterhin ein Luft-Seerettungsgeschwader.

Flugzeug
Vought-Sikorsky OS2U Kingfisher

Standort
Mai 1943-Mitte 1944: Rathmines, New South Wales
Mitte 1944-: St Georges Basin, New South Wales

Staffelcodes: sss

Pflicht
Mai 1943-März 1945: Anti-U-Boot-Krieg
März 1945-September 1945: Anti-U-Boot-Kriegsführung und Luft-See-Rettung

Bücher

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Geschichte

Entstehung und erster Weltkrieg

Obwohl die No. 107 Squadron bereits am 8. Oktober 1917 in Catterick, Salisbury als Tagbombereinheit gebildet wurde [2] [8] , wurde sie erst am 15. Mai 1918 mit Flugzeugen ausgestattet, als sie Airco DH.9 erhielt, die sie nahm der Westfront am 3. Juni dieses Jahres. Das Geschwader wurde zunächst Teil des 13. Flügels der 3. Brigade, der bis zur Einsatzbereitschaft aufarbeitete. Danach wurde es in den 51. Flügel der 9. Brigade verlegt und nahm den Betrieb von Drionville aus auf. [9] Ihre Hauptziele waren feindliche Flugplätze, Basisgebiete und Kommunikationslinien, [2] die sie bis zum Waffenstillstand angriff. Der erfolgreichste Angriff des Geschwaders fand am 21. Juli 1918 auf Saponay statt, wo ein großes Munitionslager getroffen wurde. Vom Flugplatz des Geschwaders, 20 Meilen entfernt in Chailly, konnte man den ganzen Abend und die ganze Nacht hindurch die Reflexionen der Explosionen und des Feuers sehen. [10] Ein weiterer bemerkenswerter Überfall war der, der am 1. Oktober 1918 auf den Bahnhof und die Kreuzung von Aulnoye durchgeführt wurde. [1] [11] Im März 1919 kehrte er zum Flugplatz Hounslow Heath zurück und löste sich dort am 30. Juni desselben Jahres auf. [1] [2] [8] [12]

Reformation und Zweiter Weltkrieg

No. 107 Squadron wurde am 10. August 1936 bei RAF Andover als leichtes Bombergeschwader reformiert, ausgestattet mit Hawker Hinds. Diese wurden ab August 1938 durch Blenheim Mk.Is ersetzt, die ihrerseits im Mai 1939 Blenheim Mk.IVs wichen. Mit vier dieser Maschinen nahm die Nr. 107 am ersten Bombenangriff der RAF auf den Krieg gegen den Feind teil Schiffe im deutschen Hafen Wilhelmshaven am 4. September 1939, dem Tag nach der Kriegserklärung an Deutschland. Der Angriff war erfolglos: Von den vier abgesetzten Flugzeugen kehrte nur eines zurück – und zwar mit intakter Bombenladung, da es den Feind nicht lokalisieren konnte. [1] Der erste britische Kriegsgefangene im Zweiten Weltkrieg war Sergeant George Booth, ein Navigator mit 107 Squadron. Er wurde gefangen genommen, als sein Bristol Blenheim am 4. September 1939 über der deutschen Küste abgeschossen wurde im Mai 1940 begann der Angriff auf feindliche Kolonnen und Verbindungen. [2] Nach der Evakuierung von Dünkirchen wurde das Geschwader mit dem Angriff auf Invasionskähne und Schiffskonzentrationen in den Kanalhäfen beschäftigt. Bei einem dieser Angriffe wurde der neue Kommandant, Wing Commander Basil Embry, abgeschossen. Er hatte die Staffel kurz nach dem desaströsen ersten Kriegseinsatz im September 1939 übernommen und der Staffel die Notwendigkeit einer engen Formation zur gegenseitigen Verteidigung beigebracht, die der Staffel immer wieder diente. [14] Die abenteuerliche Geschichte seiner Flucht aus der Gefangenschaft erreichte schließlich Buchform. [fünfzehn]

Im Küstenkommando

Zwischen 3. März 1941 und Mai 1941 war das Geschwader an RAF Coastal Command ausgeliehen und bei RAF Leuchars stationiert. Seine Aufgaben während des Küstenkommandos waren vielfältig: Schiffsangriffe, Konvoi-Aufgaben, Küstenpatrouillen, U-Boot-Durchsuchungen und Angriffe auf feindliche Flugplätze und Häfen. Diese waren ziemlich gefährlich, da das Geschwader während dieser Operationen zwei COs verlor, Wing Commander Cameron im April und Wing Commander Birch am 4. Mai 1941. [16]

Nach Malta

Nach der Rückkehr zum RAF-Bomberkommando nahm das Geschwader seine Tagesangriffe auf niedriger Ebene bis August desselben Jahres wieder auf, als die Flugzeuge der Einheit und ihre Piloten - die Luftabteilung des Geschwaders - nach Malta geschickt wurden. Von dort wurden Anti-Schiffs-Missionen entlang der Nord-Süd-Konvoirouten der Achsenmächte, rund um die italienische Küste, Sizilien und entlang der nordafrikanischen Küste durchgeführt. Nachdem die italienischen und deutschen Luftstreitkräfte im Dezember 1941 die Luftverteidigung Siziliens verstärkt hatten und die Flugplätze von Malta rund um die Uhr bombardierten, wurde die Luftabteilung jedoch abgezogen und am 12. Januar 1942 in Luqa aufgelöst. [2] Die Verluste innerhalb des Geschwaders waren so groß – 90% aller ursprünglichen und Ersatzbesatzungen wurden während der Malta-Operationen getötet [17] –, dass das Geschwader einst von einem Sergeant, IG ., kommandiert wurde Besen. [18] Es war nicht das letzte Mal, dass dieser Mann das Kommando einer RAF-Einheit hatte, er beendete seine Karriere als Air Marshal Sir Ivor Broom. [19]

Bostons und Mücken

In der Zwischenzeit war der Rest des Geschwaders, das die Bodenstaffel bildete, in Great Massingham, Norfolk, geblieben und erhielt am 5. Januar 1942 Douglas Boston-Trainer und neue Besatzungen und begann, sie auf dieses Flugzeug umzubauen. [20] [21] Das Geschwader begann im März 1942 wieder mit Tageslichtoperationen [22] und diese wurden bis Februar 1944 fortgesetzt, als das Geschwader Mosquito Mk.VIs erhielt und stattdessen mit diesen auf nächtliche Eindringlingsoperationen umstellte. [2] Im November zog das Geschwader auf den Kontinent und flog von Cambrai und später von Melsbroek aus. Das Geschwader flog weiter in der Nachteindringlingsrolle bis zum Kriegsende, als es die Pflicht zur Ausbildung in der leichten Bomberrolle aufnahm. [23] Nach dem Krieg als Teil der British Air Forces of Occupation (BAFO) in Deutschland verblieben, wurde es am 4. Oktober 1948 in Wahn durch Umnummerierung in No. 11 Squadron RAF aufgelöst. [1] [23] (Obwohl einige Quellen den 15. September 1948 behaupten) [2] [8]

Auf Thor-Raketen

Als die Thor Intermediate Range Ballistic Missile in Großbritannien eingesetzt wurde, sollte jedes operierende Raketengeschwader ursprünglich drei Standorte kontrollieren. 107 Squadron begann also im September 1958 als 'C'-Flug der ersten RAF-Thor-Raketeneinheit, No. 77 Squadron RAF. Der Flug war bei RAF Tuddenham stationiert. Im Juni 1959 hatten die Flüge Geschwaderstärke erreicht und im September 1959 wurde beschlossen, dass solche Orte ihre eigenen Identitäten tragen sollten 1959, [24] macht die No. 107 Squadron zu einer der zwanzig RAF-Staffeln, die mit der Thor-Rakete den Betriebsstatus erreichten. Diese neue Inkarnation von No. 107 Squadron dauerte jedoch nicht lange. Die kommenden Interkontinentalraketen machten die ballistischen Mittelstreckenraketen bald obsolet, und 1962 kündigte der Verteidigungsminister den Ausstieg aus den Thor-Raketen an. [25] Das Geschwader löste sich daher am 10. Juli 1963 in Tuddenham wieder auf. [2] [8]


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Nr. 77 Geschwader RAAF

Nr. 77 Geschwader ist ein Geschwader der Royal Australian Air Force (RAAF). Es fliegt von RAAF Williamtown in New South Wales, Australien. Es ist Teil von No. 81 Wing und hat F18 Hornet-Jäger.

Das Geschwader begann 1942 während des Zweiten Weltkriegs bei RAAF Pearce in Westaustralien und kämpfte im Pazifikraum mit P40 Kittyhawks. Nach dem Krieg bekam er neue P51 Mustangs und ging nach Japan.

1950 ging es nach Korea, um die Vereinten Nationen gegen Nordkorea zu unterstützen. Es hat Meteor-Jets dorthin gebracht und fünf MiG 15 sowie 5.000 Gebäude und Fahrzeuge abgeschossen.


Als sie 1956 nach Australien zurückkehrten, bekamen sie neue Sabre-Jets. 1958 gingen sie nach Malaya, um dort dem Commonwealth zu helfen. Sie blieben dort und kümmerten sich bis 1969 um das Land. Dann gingen sie zurück nach Williamtown und bekamen neue Mirage-Jets, dann 1987 F18 Hornets. 2001 ging es nach Afghanistan und 2015 erneut. 2021 wird es F35 Lightning Fighter bekommen.

Das Geschwader hat F18 Hornets, die sie 1987 bekommen haben. Sie kümmern sich um ein Himmelsgebiet in New South Wales.


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Diejenigen, von denen bekannt ist, dass sie mit gedient haben

Nr. 463 Squadron Royal Australian Air Force

im Zweiten Weltkrieg 1939-1945.

  • Ball Alvra. Sgt.
  • Barlow Philip Tyers. Flugfeldwebel (gest. 3. März 1945)
  • Barlow Philip Tyers. Flt.Sgt. (gest. 1945-03-03)
  • Bates Douglas. Flugfeldwebel (gest. 3. März 1945)
  • Bates Douglas. Flt.Sgt. (gest. 1945-03-03)
  • Billard Charles. Feldwebel (gest. 3. März 1945)
  • Billard Charles Edward. Sgt. (gest. 3. März 1945)
  • Blundell Harold Mclenon. Sgt.
  • Campbell-Jack.
  • Elliot Osric Brownrigg. Flugfeldwebel (gest. 3. März 1945)
  • Elliott Osric Brownrigg. Flt.Sgt. (gest. 1945-03-03)
  • Vorarbeiter Eugen. Flugfeldwebel
  • Vorarbeiter Eugen. Flt.Sgt
  • Gordon Ronald. Fl. Sgt. (gest. 21. März 1945)
  • Harrison Mervyn WBlter. Flt.Sgt. (gest. 29. Juli 1944)
  • Healy Robert Delmage. Flt.Sgt. (gest. 28.09.1944)
  • Howells Francis John. Flugleutnant (gest. 3. März 1945)
  • Howells Francis John. Flt.Lt (gest. 1945-03-03)
  • Johnstone David John. F/Lt.
  • McIver Kenneth Archibald. Sgt. (gest. 3. Okt 1943)
  • Millar JM H. Sergeant
  • Millar J.M.H.. Sgt.
  • Morris John Edward. NS. (gest. 26. September 1944)

Die Namen auf dieser Liste wurden von Verwandten, Freunden, Nachbarn und anderen, die sich an sie erinnern möchten, eingereicht. Wenn Sie Namen hinzufügen oder Erinnerungen oder Fotos von den aufgeführten Personen hinzufügen möchten, fügen Sie dieser Liste bitte einen Namen hinzu


Nach dem Krieg

Kurz nach dem Krieg wurden sowohl die Betriebseinheit Nr. 3 als auch das Flugboot-Reparaturdepot Nr. 2 aufgelöst und die Basis in "Search and Rescue Wing" umbenannt, mit Personal der 112 und 114 Air Sea Rescue und der RAAF-Station Port Moresby zu Rathmines. Sie wurde 1948 erneut in No. 11 (GR) Squadron umbenannt und erhielt schließlich 1950 den Titel RAAF Station Rathmines wieder. Die Basis setzte ihren Dienst fort, indem sie ab dem 12. Die Catalina-Flugzeuge wurden ausgemustert, und von Mitte bis Ende der 1950er Jahre wurde die Rathmines RAAF-Basis weiterhin von RAAF-Personal, leitenden Unteroffizieren, körperlichen Trainingsoffizieren und Nationalsoldaten besetzt und als Trainingsbasis für den Nationaldienst genutzt. Flugwerkmonteure, Triebwerksmonteure und allgemeines Servicepersonal wurden geschult. Sie hatten ein einsatzfähiges Flugzeug, die Auster des kommandierenden Offiziers, die von einer Landebahn geflogen wurde, durch den Busch auf dem Vorgebirge gebaut. Am Kai standen auch Arbeitsboote aus der Zeit der Flugboote. Captain P. G. Taylors Catalina, in der er Pionier der direkten Überfahrt nach Südamerika war, war dort noch eingelagert, bevor sie in das Power House Museum in Sydney überführt wurde.

Nach dem Kauf des Landes durch den Lake Macquarie Council im Jahr 1962 wurden viele der Gebäude verkauft und vom Gelände entfernt. Einige wurden vom Rat als Gemeindesäle genutzt. Der große Hangar wurde abgerissen und zur RAAF Base Richmond verschifft, um dort ihre neuen Hercules-Flugzeuge unterzubringen.

Im Jahr 2005 wurde der ehemalige Luftwaffenstützpunkt Rathmines von der Regierung des Bundesstaates New South Wales unter Denkmalschutz gestellt und bei der Bundesregierung wurde ein Antrag auf eine ähnliche Anerkennung gestellt. Das Rathmines' Catalina Festival wurde 2008 von der Rathmines Catalina Memorial Park Association Incorporated gegründet, um Geld für die Renovierung einer Catalina für die Öffentlichkeit zu sammeln.


Ein südafrikanischer Held aus dem Koreakrieg … im Vietnamkrieg gefallen

Was! Südafrika hat zwar nie am Vietnamkrieg teilgenommen – aber einige Südafrikaner haben es getan, und zwei von ihnen verloren ihr Leben. Von den beiden Südafrikanern, die in diesem ziemlich missverstandenen, verwirrenden und brutalen Krieg geopfert wurden, ist es dieser – Everitt Murray Lance (wegen seiner Größe 'Lofty' genannt), der aus zwei Gründen wirklich hervorsticht – er diente als Pilot in der südafrikanischen Luftwaffe, bevor er im Vietnamkrieg kämpfte, und er diente mit Auszeichnung in der 2. Staffel der südafrikanischen Luftwaffe im Koreakrieg (ja, für diejenigen, die es nicht wussten, Südafrika nahm am Koreakrieg teil).

Also, wer ist Lofty Lance und wie zum Teufel ist er sowohl im Koreakrieg als auch im Vietnamkrieg gelandet? Werfen wir einen Blick auf ihn, denn seine Geschichte ist absolut faszinierend und wir hoffen, ihm in diesem Artikel ein wenig gerecht zu werden.

SAAF und der Koreakrieg

Lofty Lance, SAAF in Korea

Lofty Lance wurde am 29. April 1928 im Western Cape, Südafrika geboren. Nach seiner Schulzeit verlief seine Karriere eher verworren, das abenteuerliche Leben zeichnete sich ab und er trat zunächst in die Navy ein und trainierte auf der SATS General Botha (Kadett 1305) Er trat in die Reihen vieler ‘Botha Boys’ ein, die später prestigeträchtige Karrieren beim Militär vorantreiben sollten, und trat dann seiner "ersten" Air Force - der South African Air Force - als Kampfpilot bei.

1950 befand sich Lofty in seinem „ersten“ Kriegsdienst bei der SAAF. Am 25. Juni 1950 brach in Korea der Krieg aus, und am 4. August 1950 kündigte die südafrikanische Regierung ihre Absicht an, den Vereinten Nationen ein ausschließlich aus Freiwilligen bestehendes Geschwader für den Kampf in Korea zur Verfügung zu stellen.

Am 25. September 1950 segelte die SAAF 2 Squadron (einschließlich Lofty), bekannt als die Flying Cheetahs, nach Japan. Nach der Ankunft in Yokohama fuhr das Geschwader zur Johnson Air Base in der Nähe von Tokio, wo sie ihre Umbauten auf F-51D Mustangs der United States Air Force (USAF) abschlossen. SAAF 2 Squadron diente als eine der vier Staffeln unter dem Kommando des USAF 18. Fighter-Bomber Wing und flog ihre erste Mission in Korea am 19. November 1950 von K-9 und K-24, Pyong Yang.

F-51 Mustangs von No. 2 Squadron, South African Air Force (SAAF) führen Angriffe in Korea im Jahr 1951 durch. Foto mit freundlicher Genehmigung von Mike Pretorius

Die SAAF flog mit dem markanten Springbock in der Mitte des Rondells, der eingeführt wurde, als 2 Squadron nach Korea geschickt wurde. Ihre Rolle bestand darin, die Logistik- und Kommunikationslinien des Feindes zu unterbinden und Schutz für Rettungsaktionen, Aufklärungsflüge und das Abfangen feindlicher Flugzeuge bereitzustellen.

Die meisten der SAAF-Mustangs nahmen jedoch an "Luftnahunterstützung"-Operationen zur Unterstützung von Bodentruppen teil, die oft sarkastisch als "Mud-Moving"-Missionen bezeichnet wurden geringe Höhe und Geschwindigkeit. Es war eine „Feuertaufe“ für die SAAF.

Vor dem Wechsel zu düsengetriebenen Sabre-Flugzeugen kamen während der Propeller-Mustang-Phase des Krieges SAAF-Piloten bei diesen Einsätzen "niedrig und langsam" in die Reichweite des feindlichen bodengestützten Flugabwehrfeuers, das sich als äußerst gefährlich und bei Operationen dieser Art herausstellte Mit den Mustangs verlor die SAAF 74 ihrer 95 Flugzeuge – fast die gesamte Zuteilung des Geschwaders.

SAAF Mustangs in Korea – die verschiedenen Farbspinner bezeichneten den Formationsrang

Die Haltung der SAAF-Piloten zu dieser Zeit verkörperte Lofty Lance, der behauptete, dass der Mustang trotz all der Nachteile des Mustangs ein ausgezeichnetes Flugzeug sei, um abzustürzen. Er würde wissen, während des Krieges schrieb er nicht einen ab, aber drei Mustangs.

Mitpilot Al Rae erinnerte sich daran, dass Lofty Lance seinen Mustang zur Basis zurückgebracht hatte, nachdem er während eines Ausfalls abgeschossen worden war. Wenn Lofty „Fahrwerk unten“ ausgewählt hat, ist nur ein Rad, das an der Steuerbord-Flügel, eingerastet. Er landete auf einem Rad und hielt das Flugzeug so lange wie möglich waagerecht, um so viel Geschwindigkeit wie möglich abzulassen, bevor die Tragfläche abfiel und das Flugzeug in die mit Spannung erwartete Grundschleife ging. Als das Feuerwehrauto eintraf, um den Piloten herauszuziehen, das Flugzeug einzuschäumen und sich der Staub legte, waren die Feuerwehrleute überrascht, Lofty als Zuschauer bei ihnen zu finden. Er hatte das Flugzeug während der Fahrt längst verlassen und war frei gesprungen.

Lofty Lance’s SAAF Mustang nach einer seiner Bruchlandungen während des Koreakrieges

Bei einer weiteren Landung mit einem Rad drehte sich der Mustang von Lofty Lance von der Landebahn und riss durch eine nahe gelegene Waffenkammer (die zum Glück nicht explodierte) und riss beide Flügel und den hinteren Rumpf ab. Der gepanzerte Kokon mit Cockpit und Loft rutschte noch einige Zeit weiter, als er endlich zur Ruhe kam und er völlig unversehrt ausstieg.

2nd Lieutenant EM 'Lofty' Lance wurde für seine Aktionen in Korea der 23. Südafrikaner, der das amerikanische DFC (Distinguished Flying Cross) in Korea (von insgesamt 55 südafrikanischen Piloten, die es erhielten) und die American Air Medal erhielt Oak Leaf Clusters – in der Tat ein tapferer Mann.

RCAF, RAF und RAAF

Am Ende des Koreakrieges am 27. Juli 1953 beschloss Lofty Lance, seine Karriere in seiner „zweiten“ Air Force – der Royal Canadian Air Force (RCAF) – voranzutreiben. Da er Jagdflieger werden wollte, musste er ganz am Anfang beginnen und landete zunächst auf dem fliegenden RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28) Seeaufklärungsflugzeug. Nachdem er einige Jahre auf der Argus geflogen war, führte ihn sein Wunsch, Kampfpilot zu werden, als nächsten Schritt zum RCAF-Instruktor. Sein Fernweh überkam ihn und er trat 1962 seiner „dritten“ Air Force – der Royal Air Force (RAF) – bei.

RCAF Canadair CP-107 Argus (CL-28)

Wie bei der Royal Canadian Air Force musste Lofty bei seiner Ankunft im Vereinigten Königreich und seinem Eintritt in die RAF seine Karriere mit der gleichen Routine vorantreiben, zuerst Fluglehrer, und er landete als Fluglehrer bei RAF Leeming, der RAF Jet Provost-Trainer flog. Seine Haltung blieb jedoch die eines Kampfpiloten und man hörte ihn oft sagen: „Sod the briefing, let’s fly“.

Er bekam schließlich eine Pause, um Kampfpilot in der RAF zu werden und wurde auf die superschallschnellen und extrem schnellen RAF EE Lightings (fähig zu Mach 2) geschickt, auf denen er zwei sehr erfolgreiche Touren absolvierte. Unterwegs heiratete er Margaret und hatte drei Kinder. Margaret war Australierin und Lofty und seine Familie beschlossen, nach Australien zu ziehen.

Ein englischer elektrischer Blitz der Royal Air Force um 1962

In Australien schloss er sich seiner „vierten“ und letzten Air Force, der Royal Australian Air Force (RAAF), an und begann auf seiner Suche nach einer Rolle als Kampfpilot wieder ganz unten, um RAAF-Hubschrauber zu instruieren und zu fliegen. Wie fand sich unser Held Lofty im Vietnamkrieg wieder?

Vietnamkrieg und Australien

Hier ist eine wenig bekannte Tatsache – die australischen Streitkräfte nahmen auch am Vietnamkrieg teil! Ja, neben den Amerikanern – was angesichts der ganzen Ikonographie und kulturellen Prägung rund um den Vietnamkrieg für viele Südafrikaner eine völlige Überraschung wäre.

Hier ist ein kleiner Hintergrund darüber, wie das Personal der australischen Streitkräfte in Schlamm, Eingeweide und Blut kämpfte, was den Vietnamkrieg und all seine politischen und militärischen Bedenken verkörpern sollte.

Mitglieder von 5 Platoon, B Company, 7th Battalion, The Royal Australian Regiment (7RAR), in der Nähe von Dat Do, die auf die Extraktion aus den ‘Huey’-Hubschraubern der US-Armee warten

Der Vietnamkrieg hat für die Vietnamesen zwei wirklich unterschiedliche Phasen – die „französische“ Phase und die „amerikanische“ Phase. Vor dem 2. Weltkrieg (WW2) war Vietnam (Nord und Süd) eine französische Kolonie. Während des Zweiten Weltkriegs besetzten die japanischen Kaiserlichen Truppen Vietnam. Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahmen die Franzosen die Kontrolle über ihre alte Kolonie – zum Missfallen der Vietnamesen, die die Unabhängigkeit erwarteten und tatsächlich erklärt hatten. Die Unabhängigkeit wurde von kommunistischen Guerillas vorangetrieben (ironischerweise unterstützt vom amerikanischen OSS – dem Vorläufer der CIA), die ursprünglich im Kampf gegen das kaiserliche Japan unter der Führung von Ho Chi Min standen.

Als sich der indo-chinesische Subkontinent in den frühen 1950er Jahren nach dem 2. Kommunismus“ – in beiden Fällen die UdSSR und das kommunistische China.

Französische Truppen in ihrem Vietnamkrieg zeigen die Art von Déjà-vu dessen, was schließlich amerikanische Truppen erwarten würde

Amerika war an der Seite einer Koalition der Vereinten Nationen (UN), an der Großbritannien, Australien, Kanada, Neuseeland und sogar Länder wie Belgien, die Niederlande, Griechenland und Südafrika beteiligt waren, in den Koreakrieg verwickelt. „Frieden“ (eigentlich ein Waffenstillstand) wurde erreicht, als das Land entlang eines Breitengrades – in diesem Fall des 38. Breitengrads – buchstäblich in zwei Hälften geteilt war. Kommunisten – Norden, Demokraten – Süden.

Unabhängig von einer Koalition und mehr oder weniger gleichzeitig war Frankreich in einen Krieg in Vietnam mit der im Norden stationierten kommunistischen „Viet Minh“-Armee von Ho Chi Min verwickelt, um die Kontrolle über ganz Vietnam zurückzuerobern. Nachdem sich die französischen Streitkräfte 7 Jahre lang im Schlamm, Dschungel und Regen mit erbitterten Kämpfen und Gräueltaten auf beiden Seiten durchgekämpft hatten, kämpften sie sich in Dien Bein Phu im vietnamesischen Hochland für einen kompletten Kampf an.

Die Schlacht von Dien Bein Phu endete am 7. Mai 1954 als nordvietnamesischer Sieg – es war eine erschütternde Niederlage für die Franzosen und zwang 1954 die Umsetzung des Genfer Abkommens, um Vietnam mit einer DMZ (entmilitarisierte Zone) in zwei Hälften zu teilen ein Breitengrad – in diesem Fall der 17. Breitengrad. Kommunisten – Norden, „Demokraten“ – Süden.

General Navarra, General Cogny und General Gilles inspizieren Truppen und Verteidigungsanlagen in der Nähe von Diên Biên Phu vor ihrer peinlichen Niederlage im Mai 1954

Die Franzosen verließen Vietnam prompt und Amerika befand sich in einem Dilemma, einfach ausgedrückt, sie fühlten sich verpflichtet, die neu gegründete „Südvietnamesische Republik“ zu unterstützen, um ein weiteres „Korea“ und die Niederlage des indochinesischen Subkontinents durch den internationalen Kommunismus zu verhindern.

Als der unvermeidliche Krieg in Südvietnam erneut eskalierte, wurde Amerika allmählich mit einem langsamen „Mission Creep“ in den Krieg hineingezogen. Da sie eine weitere Koalition im Stil des Koreakrieges wünschte und nicht als Alleingang betrachtet werden wollte, drängte die Johnson-Administration andere Länder, sich den USA im Vietnamkrieg anzuschließen (so wie Präsident George W Irakkrieg).

Zunächst wandten sie sich an ihre NATO-Verbündeten und stellten (keine wirkliche Überraschung) fest, dass Frankreich kein Interesse daran hatte, sich ihnen anzuschließen verdampft. Auch die „besondere Beziehung“ zwischen Großbritannien und den USA erwies sich als kein Anlass, und die Briten zogen jede offizielle Unterstützung für einen Krieg in Vietnam zurück. Auch in der UNO fanden sie keinen Appetit auf eine Koalition.

Es gelang ihnen jedoch, eine Art schwache Koalition aus der „Südvietnam-Republik“ (auch dort keine Überraschung), Südkorea, Australien, Neuseeland, Thailand und den Philippinen zusammenzuschustern.

Es war kein geringes Opfer für diese Koalition mit den USA in Bezug auf die tatsächlichen Stiefel vor Ort – am Ende erwies sich Südkorea als wichtigster Unterstützer der Amerikaner in Vietnam, stellte über 300.000 Soldaten und musste etwa 5.000 Tote hinnehmen. Fast 60.000 australische Militärangehörige dienten schließlich in Vietnam, von denen 521 starben, etwa 3000 Neuseeländer dienten, von denen 37 starben.

Ein Truppführer der Tiger-Division der Republik Korea (Südkorea) hält während einer Operation im vietnamesischen Zentralhochland Kontakt mit seinen Männern

Nicht viele Leute wissen um die Opfer von Ländern wie Neuseeland, Südkorea und Australien im Vietnamkrieg und sie sollten es tun. Die gleiche Ikonographie des Krieges und der kulturellen Umwälzungen, die in den Vereinigten Staaten im Zusammenhang mit ihrer Beteiligung am Krieg stattfanden, fand auch in Australien und Neuseeland statt, und wie die Amerikaner kämpfen viele Australier bis heute darum, sich mit dem Vietnamkrieg und den Werten zu versöhnen was es untermauerte.

Nr. 9 Geschwader RAAF

Australien hat auch im Vietnamkrieg seine Unterstützung für die USA nicht zurückgehalten oder verringert, es hat alles gegeben und Personal aus buchstäblich allen Waffengattungen nach Vietnam geschickt, von Bombern über Panzer bis hin zu Artillerie und vor allem Hubschrauber. Als „Helikopter“-Krieg unterstützten die Hubschrauberstaffeln der Royal Australian Air Force (RAAF) und ihre Piloten sowohl amerikanische als auch australische Bodentruppenoperationen. Zu diesem Zeitpunkt diente Flight Lieutenant ‘Lofty Lance’ als Pilot bei No. 9 Squadron RAAF – einer Hubschrauberstaffel.

Flight Lieutenant (Lofty) Everitt Murray Lance als Teil der 9 Squadron RAAF steht neben seinem Bushranger Huey in Vietnam

9 Squadron RAAF begann ihr Engagement in Vietnam am 6. Juni 1966 und schickte acht Irokesen-Hubschrauber der Royal Australian Air Force (RAAF), die auf dem Luftwaffenstützpunkt Vung Tau in Vietnam landeten. Die Bell UH-1B Iroquois oder “Huey” ist fast gleichbedeutend mit dem Vietnamkrieg und für die nächsten fünfeinhalb Jahre unterstützten 9 Squadron’s Hueys die 1st Australian Task Force (1ATF).

Das Geschwader führte eine Reihe von verschiedenen Arten von Missionen durch: Einsetzen und Herausziehen von Patrouillen des Special Air Service, Evakuierung von verwundeten Truppen, Versprühen von Herbiziden und Pestiziden (jetzt sehr umstritten), Abwurf von Flugblättern und fliegende “olfaktorische Aufklärung” oder “people sniffer& #8221 Missionen (ein ausgeklügelter "Geruchs"-Detektor wurde an den Hubschraubern angebracht). Das Geschwader unterstützte jede größere Operation der Australier und flog schließlich 237.424 Missionen.

Soldaten des 7. Bataillons, Royal Australian Regiment Entladen von Lieferungen aus einem Helikopter Nr. 9 Squadron RAAF während des Vietnamkrieges 1967

1968 wurde die Größe des Geschwaders auf 16 Huey-Hubschrauber erhöht. Vier der Irokesen des Geschwaders wurden anschließend zu Kanonenschiffen umgebaut, die zusätzlich zu den beiden an der Tür montierten M60-Maschinengewehren doppelte, nach vorne gerichtete 7,62-Millimeter-Minikanonen und zwei 7-Rohr-Raketenwerfer mit 2,75 Zoll trugen. Als „Bushanger“-Kanonenboot bekannt, war es in der Lage, truppentransportierende Hubschrauber, die sich „heißen“ Landezonen näherten, abzudecken und Feuerunterstützung zu leisten.

Ziemlich schmerzlich, da nur wenige Monate vor dem letzten Einsatz der 9. Staffel in Vietnam am 19. November 1971 Flugleutnant „Lofty“ Lance sein Leben verlieren würde – am 7. Juni 1971.

‘Lofty’ Lances letzter Flug

Jetzt im Alter von 40 Jahren war Lofty wieder mitten im Geschehen und flog in seinem RAAF Bushranger Huey wieder enge Support-Missionen. Am 7. Juni 1971 leistete Lofty Lance, während sie die Nummer A2-723 der RAAF Iroquois Bushranger flog, Kampfhubschrauber, Munitionsnachschub und Unterstützung bei der Evakuierung von Verletzten für die Bravo-Kompanie des 3. waren im Rahmen der Operation Overlord an einem Angriff auf ein vietnamesisches feindliches Bunkersystem in der Provinz Long Khanh beteiligt.

Während eines Munitionsnachschubs wurde der Hubschrauber von Lofty Lance von feindlichem Feuer getroffen und stürzte in Bäume, wobei sowohl er als auch sein Kanonier David John Dubber getötet wurden. Der Copilot von Lofty und ein weiteres Besatzungsmitglied überlebten mit leichten Verletzungen. Ein erster Casevac wurde versucht, musste aber wegen intensiven feindlichen Feuers abgebrochen werden.

Unter kontinuierlichem Beschuss von Bushrangers und US Army Gunships wurde die Bravo Company mit Munition versorgt und die Opfer der Flugzeugbesatzung wurden schließlich evakuiert.

Pioniere von 2 Field Troop, 1 Field Squadron, Royal Australian Engineers (RAE), inspizieren das Wrack der Bell UH-1 Bushranger, die von Flight Lieutenant Everitt Murray Lance geflogen wurde davor, in feindliche Hände zu fallen.

Wie es in vielen Fällen während des Vietnamkrieges der Fall war, gewannen die Australier den Tag, als sie die feindlichen Bunker räumten und schließlich in der Lage waren, die Absturzstelle zu überprüfen und Fotos davon zu machen, nur um sie schließlich für die Kommunisten verlassen zu müssen. Nehmen Sie es – und noch mehr in den frühen 70er Jahren, der Abzug der amerikanischen und australischen Truppen und die Unterstützung aus Vietnam würde dazu führen, dass Saigon (die südvietnamesische Hauptstadt) am 30 Vietnamesische "Vietcong"-Streitkräfte.

Letzte Ruhe und Vermächtnis

Die sterblichen Überreste von Flight Lieutenant ‚Lofty‘ Everitt Murray Lance wurden nach Australien zurückgeschickt und er wurde eine Woche nach seinem Tod am 16. Juni 1971 auf dem Woden Cemetery, Canberra, Australien, mit ‚Full Air Force Honours‘ bestattet.

1970 war politisch gesehen ein Wendepunkt, sowohl in den USA als auch in Australien, das Jahr erlebte den Höhepunkt ihrer jeweiligen nationalen Antikriegsbewegungen, und es war nicht eine Minderheit der "liberalen" Schneeflocken, der Höhepunkt sah bedeutende Teile der Wählerbasis aus alle Teile der Gesellschaft stellen sich gegen ihre Regierungen. Die Kampagne „The Peace Moratorium“ in Australien zog über 200.000 Australier an, die im ganzen Land protestierten, und etwa 100.000 Bürger nahmen am Epizentrumsmarsch in Melbourne teil. In den USA – über 2 Millionen amerikanische Zivilisten schlossen sich ihren „Peace Moratorium“-Märschen an. Die Schrift war an der Wand und im August 1971 kündigte der australische Premierminister William McMahon offiziell an, dass er eine Kampagne zum Abzug aller Truppen aus Vietnam führen würde.

Marsch des Friedensmoratoriums für den Vietnamkrieg in Melbourne, Australien 1970

In Australien, wie auch in Amerika, waren die Veteranen des Vietnamkriegs, die den Vietnamkrieg umstimmen, desillusioniert von der Verpflichtung ihres Landes, sie zu schicken, um einen nicht zu gewinnenden Krieg zu gewinnen. Insbesondere in Australien wurden Vietnamkriegsveteranen in einigen Fällen sogar von den alten Veteranen des 2. Die politische Landschaft zu Hause hatte sich durch den Krieg stark verändert und veränderte sich über viele Jahre weiter, leider hinterließ all dies viele Vietnamkriegsveteranen und ihr Vermächtnis.

Die Brutalität des Krieges und die dadurch entstandenen tiefen sozialen Spaltungen hinterließen bei vielen sehr tiefe psychische Wunden und viele weigerten sich, darüber zu sprechen – und nicht nur die Veteranen des „Freien Westens“ aus Frankreich, Amerika und Australien, viele der vietnamesischen Veteranen, Nord und South fanden sich auch im selben Boot wieder – es war alles zu schmerzhaft, besser einfach vergessen.

As in America, Australia – under its ANZAC values – has in recent times been able to reconcile with its Vietnam War past, especially in understanding the long-term mental effects of the war on its veterans and reinstalling honour to both the veterans and the military personnel who sacrificed their lives when their country called them to duty.

Lofty Lance now occupies a special place of honour on the Australian honour roll, remembered annually on ANZAC day. He is not really remembered on honour rolls in South Africa, he does however occupy a special place on the S.A.T.S General Botha remembrance roll (the South African Training Ship’s base that he initially cut his military career on) and a plaque has been dedicated to him by the ‘Botha Boys’ in recognition of his sacrifice along with that of Albert Frisby a fellow pilot killed in Korea. The plaque was dedicated in an official ceremony to the S.A.T.S General Botha cenotaph and full respect to the Botha Boys for doing the excellent work that they do.

However, nationally he is not really acknowleged as a son of our land lost in one the most tumultuous wars experienced after WW2, in fact it’s very likely that this article will be an eye-opener for many South Africans.

South Africa is a different matter, South Africans in trying to bury their past have simply buried this kind of history with it, and many would struggle to understand why it was necessary to fight Communists and their drive for liberation of their people from ‘Imperialism’ and ‘Colonialism’ after all, in their minds at least, Communist trained and backed guerrillas freed them from Apartheid. It’s a simple and highly misaligned logic – the fact that the advent and advance of Communism as an ideology proved both dangerous and deadly to millions of people around the planet is conveniently ignored.

South African military veterans and wars fought prior to 1994 need to be viewed in their historical context, and this includes Lofty Lance. The ‘Cold War’ was a very real one and the jousting between Communism and ‘The Free West’ was a highly deadly one. As the dominoes fell to Communist backed insurgencies in 1966 on the Indo-China sub-continent, so too did dominos fall on the African sub-continent. The same call to arms which brought American and Australian young men into conflict against Communism was used in South Africa to call men to arms, and many did – not to fight ‘for Apartheid’ but to fight against ‘Communism’. Yes, it’s all rather ‘grey’ now and the values which drove these men to fight are not clear to many as history has also shown that this call to action was also overplayed by governments trying to attain futile political goals in a sea of social dissonance and domestic resistance to their policies.

The Vietnam War would ultimately prove a pivot in the history of ‘western democracy’ – it literally forced the USA to re-embrace the values of ‘freedom’ on which its founders shaped the American nation, changed American culture at its very core and steered the country into its modern identity – from its music to its civil rights.

What is also clear is that serving personnel in the military serve their country against any adversary and the honour to do this is theirs. Men like Lofty Lance made a career of the military, and like many in this career he moved around within his country’s Allies respective armed forces to advance it. Remember that when Lofty served in the SAAF, South Africa was a ‘Union’ and a ‘Dominion’ – Canada, the UK and Australia were all military Allies with South Africa as they were also part of the Commonwealth and all of them took part as partners in WW2 fighting the onset of Fascism and subsequently in the Korean War fighting the onset of International Communism – literally fighting side by side. Given shortages and secondments it was not at all unusual to find South African airmen in Allied Air Forces.

Commonwealth aircraft identification roundels for each air force in Lofty Lance served (L-R) SAAF, RCAF, RAF, RAAF

In doing so, the ‘Allies’ and the ‘Commonwealth’ military coalitions would eventually reshape European democracy and turn the efforts of ‘International Communism’ around. They forged the modern democracies we now find ourselves in with all the modern liberties we now enjoy.

Lance’s service was one of honour and one so dangerous that few men are drawn to it. It is with the same honour that we should remember one very brave South African – Flight Lieutenant (Lofty) Everitt Murray Lance, may you Rest in Peace, your duty done.

Written and researched by Peter Dickens

Further reading

To read more about other South Africans who served in the Vietnam War, please follow this link: Remembering a South African killed in the Vietnam War

Fifty Years of Flying Fun: From the Hunter to the Spitfire and back again by Rod Dean chapter titled Lofty Lance.

Which Countries Were Involved in the Vietnam War? By Jesse Greenspan

South Africa’s Flying Cheetahs in Korea (South Africans at War) by Dermot Moore and Peter Bagshaw


No. 30 Squadron is a squadron of the Royal Australian Air Force (RAAF). Raised in 1942 as a long-range fighter unit, the squadron saw action in the Second World War, serving in the South West Pacific Area against the Japanese and operating mainly in the ground attack and anti-shipping roles from bases in New Guinea and the Netherlands East Indies. After the war, the squadron was disbanded, however, it was re-raised a short time later as a unit of the part-time Citizen Air Force, operating in the target towing and air defence role in New South Wales. In 1960s the squadron ceased flying aircraft and operated surface-to-air missiles, providing for the defence of Sydney and Darwin before disbanding in 1968. The squadron was re-raised again in 2010 and since then it has served as an airbase support squadron located at RAAF Base East Sale.

No.ن Squadron is a Royal Australian Air Force (RAAF) training and bomber squadron. It was formed in 1917 and served as a training unit based in England during World War I. The squadron was disbanded in 1919 but re-formed at the start of 1939. It subsequently saw combat as a light bomber and maritime patrol squadron during World War II, and took part in the New Guinea Campaign and New Britain Campaign before being disbanded after the war.

No. 107 Squadron was a Royal Australian Air Force maritime patrol squadron of World War II. It was formed in May 1943 and was equipped with Vought OS2U Kingfisher aircraft. The squadron conducted anti-submarine patrols off the Australian east coast during the last years of the war, but did not encounter any enemy submarines. It was disbanded in October 1945.

No. 83 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) fighter squadron of World War II. It was formed in 1943 as a 'home defence' squadron and provided air defence to several locations in Queensland, the Northern Territory and New South Wales before being disbanded in 1945.

No. 84 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) fighter squadron of World War II. It was established in February 1943 and was part of the defences of the Torres Strait area from April 1943 until May the next year. After being withdrawn from the Torres Strait the squadron was reduced to a cadre until May 1945, when it began to receive new aircraft. No. 84 Squadron was disbanded in January 1946.

No. 42 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) mine laying and maritime patrol squadron of World War II. It was formed in June 1944 and conducted patrol and mine-laying operations over the Netherlands East Indies (NEI) from August 1944 until the war ended a year later, as well as operations in the waters off southern China in early 1945. Following the Japanese surrender, the squadron performed transport and reconnaissance flights until it was disbanded in November 1945.

No. 43 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) maritime patrol and mine-laying squadron that operated during World War II. Raised in early 1943, the squadron flew Catalina aircraft from bases in Queensland and the Northern Territory, flying mine-laying, convoy-protection and bombing sorties against Japanese targets in the Pacific theatre. These operations saw it operate as far north as the Chinese coast. After the conclusion of hostilities, the squadron was disbanded in mid-1946.

No. 14 Squadron was a Royal Australian Air Force maritime patrol squadron of World War II. It was formed in 1939 and was based in Western Australia throughout the war. While it conducted many patrols over the waters off Western Australia, it did not see combat. The squadron was disbanded in December 1945.

No. 12 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) general purpose, bomber and transport squadron. The squadron was formed in 1939 and saw combat in the South West Pacific theatre of World War II. From 1941 to 1943, it mainly conducted maritime patrols off northern Australia. The squadron was based at Merauke in western New Guinea from November 1943 to July 1944, when it was withdrawn from operations. After being re-equipped, it operated as a heavy bomber unit from February 1945 until the end of the war. The squadron continued in this role until it was redesignated No. 1 Squadron RAAF in February 1948. The squadron was reformed in 1973 to operate transport helicopters but was again disbanded in 1989.

No. 66 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) maritime patrol squadron of World War II. It was formed in May 1943 as an emergency measure and disbanded in January 1944.

No. 20 Squadron is a Royal Australian Air Force (RAAF) support squadron. Coming under the control of No. 96 Wing, it is responsible for the management of the airfield at RAAF Base Woomera, South Australia. The squadron originated as a maritime patrol unit during World War II. Raised in August 1941, it operated PBY Catalina and Short Empire flying boats from bases in New Guinea, Queensland and the Northern Territory, conducting search-and-rescue, mine-laying, anti-submarine and bombing missions against Japanese targets in the Pacific theatre. Following the conclusion of hostilities, the squadron was disbanded in March 1946. It was reactivated as an airfield support squadron in April 2015.

No. 15 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) light bomber and maritime patrol squadron of World War II. The squadron was formed in January 1944 and initially flew anti-submarine patrols off the east coast of Australia. From September that year elements of the squadron took part in the New Guinea Campaign, and the main body of the squadron moved to New Guinea in March 1945. Its duties in New Guinea included anti-submarine and anti-barge patrols as well as attacking Japanese positions. No. 15 Squadron was demobilised after the end of the war, and was formally disbanded in March 1946.

No. 100 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) bomber and maritime patrol squadron that operated during World War II. Raised in early 1942 from the remnants of a British unit that had been destroyed in Malaya, the squadron flew Bristol Beauforts from bases in Queensland and New Guinea, undertaking torpedo- and level-bombing sorties against Japanese targets in the Pacific theatre. Following the conclusion of hostilities, the squadron was disbanded in August 1946.

No. 93 Squadron was a Royal Australian Air Force fighter squadron that operated during World War II. It was formed in January 1945 and disbanded in August 1946. Due to delays in bringing operational airfields into service, the squadron saw little combat before the end of the war.

No. 22 Squadron is a Royal Australian Air Force (RAAF) mixed Permanent and Reserve squadron that provides support for the RAAF in the Sydney region. Formed in 1936, the squadron served in Papua New Guinea during the Second World War, and later followed the Pacific War as far as the Philippines. Following the war, the squadron was re-formed in 1948 but was converted to a non-flying support role in mid-1960. It is currently based at RAAF Base Richmond, New South Wales.

No. 23 Squadron of the Royal Australian Air Force (RAAF) is a non-flying base operations and training squadron headquartered at RAAF Base Amberley near Brisbane, Queensland. The squadron was formed in 1937 and saw action against the Japanese during World War II as a bomber squadron. Operating from Archerfield during the early stages of the war, the squadron undertook maritime patrols off Australia's east coast before converting to a dive-bomber role and taking part in the New Guinea campaign. Later in the war, the squadron converted to Liberator heavy bombers and flew missions against Japanese targets in the Netherlands East Indies. After the war, No. 23 Squadron was used to reform No. 6 Squadron and was then re-raised as a Citizens Air Force unit based in Brisbane. Until 1960, the squadron flew jet fighter aircraft before converting to a ground support role and now forms part of the RAAF's Combat Support Group.

No. 71 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) maritime patrol squadron of World War II. It was formed in January 1943 and conducted patrols off the east coast of Australia until it was disbanded in August 1944.

No. 73 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) maritime patrol squadron of World War II. It was formed in July 1942 and conducted patrols off the east coast of Australia until July 1944. The squadron was disbanded in September 1944.

No. 80 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) fighter squadron that operated during World War II. The squadron was formed in September 1943 and was disbanded in July 1946 after seeing action in the South West Pacific Theatre of the war.

No. 86 Squadron was a Royal Australian Air Force (RAAF) fighter squadron of World War II. The squadron was formed in March 1943 and was deployed to Merauke in Dutch New Guinea in July that year. While No. 86 Squadron was stationed at Merauke until April 1944, it saw little combat. After being transferred back to Australia its aircraft and personnel were transferred to other units, and only a nucleus of the squadron remained. While it was re-equipped with new aircraft in June 1945, the war ended before the squadron was ready for combat and it was disbanded in December 1945.


Catalogue

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Storr, Alan. & Australian War Memorial. (2006). Second World War fatalities : 458 Squadron RAAF : RAF Bomber Command : Middle East, Mediterranean, British Nth African Air Cmds. [Canberra : Alan Storr]

MLA Citation

Storr, Alan. and Australian War Memorial. Second World War fatalities : 458 Squadron RAAF : RAF Bomber Command : Middle East, Mediterranean, British Nth African Air Cmds / [by Alan Storr] Alan Storr] [Canberra 2006

Australian/Harvard Citation

Storr, Alan. & Australian War Memorial. 2006, Second World War fatalities : 458 Squadron RAAF : RAF Bomber Command : Middle East, Mediterranean, British Nth African Air Cmds / [by Alan Storr] Alan Storr] [Canberra

Wikipedia Citation
Second World War fatalities : 458 Squadron RAAF : RAF Bomber Command : Middle East, Mediterranean, British Nth African Air Cmds / [by Alan Storr]

This volume, the result of research undertaken at the Australian War Memorial, contains summaries of RAAF 458 Squadron fatalities in date of death order. Included are the mission details, the names, ranks and musterings of crew members, and the known circumstances of the failure of aircraft to return.

Enthält Literaturhinweise und Index.

458 Squadron RAAF World War 2 fatalities

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