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Morane Saulnier M. S. 410

Morane Saulnier M. S. 410

Morane Saulnier M. S. 410

Die M. S. 410 war ein Versuch, die Feuerkraft der Morane Saulnier M.S. 406. Dieses Flugzeug war mit zwei 7,5-mm-Maschinengewehren und einer 20-mm-Motorkanone bewaffnet. Die M. S. 410 verdoppelte die Anzahl der am Flügel montierten Maschinengewehre und ersetzte den Trommelvorschub, der in der M.S. 406 mit effizienterem Bandvorschub. FRAU. 406 Nr. 1028 wurde als Prototyp verwendet und im Januar und Februar 1940 getestet. Als Ergebnis der Tests wurde der Auftrag erteilt, 500 vorhandene M.S. 406s auf den neuen Standard. 150 der verbesserten Flügel wurden ebenfalls bestellt, und wenn die Zeit erlaubt gewesen wäre, wären sie verwendet worden, um beschädigte M.S. 406s. Kein MS 410er waren rechtzeitig bereit, während der Schlacht um Frankreich in Dienst gestellt zu werden, obwohl elf später von den Deutschen nach Finnland geliefert wurden und eine unbekannte Zahl nach Kroatien ging.


MS.406

Die MS 406 von Struktur LeLv 28, Luftwaffe von Finnland, Pilot U.Lehtovara, Winter 1940.

Das erste Vorserienflugzeug hob am 3. Februar 1938 zum ersten Mal ab und die vierte MS.405, ausgestattet mit einem flüssigkeitsgekühlten Hispano-Suiza HS 12Y31 860 PS-Motor, wurde am 20. Mai geflogen. Es war die vierte Kopie der Maschine, die als Vorbild für das Großkampfflugzeug MS.406C1 diente (der letzte Buchstabe und die letzte Zahl im Namen bedeuteten wörtlich "Einsitzer").

Erstmals in Frankreich war dieser Jäger mit Einziehfahrwerk und geschlossenem Cockpit ausgestattet.

Zwischen den Reihen des Motorblocks eine 20-mm-Kanone Hispano-Suiza HS.9 oder HS.404 mit einem Vorrat von 60 Schuss (manchmal ersetzt durch ein 7,5-mm-MAC1934-Maschinengewehr mit einer Munition von 300 Schuss aufgrund eines Mangels von Geschützen) und zwei 7,5-mm-Maschinengewehre MAC 1934 in den Flügelflugzeugen mit einem Vorrat von 300 Schuss pro Lauf in Trommelmagazinen.

Generell zeichnete sich das Flugzeug durch ein eher konservatives, veraltetes Design aus.

Im verstaatlichten SNCAO-Werk in Buzhena wurde im Auftrag des Luftfahrtministeriums die Produktion von MS.406-Flugzeugen eingerichtet, aber bis Ende 1938 hatte das Unternehmen nur 27 Jagdflugzeuge dieses Typs gebaut. Nachdem im Dezember 1938 der Bau der Vorserienmaschinen abgeschlossen war, stieg auch das Moran-Saulnier-Werk in Puteaux in die Produktion von MS.406 ein. Insgesamt produzierten beide Unternehmen 1.037 MS.406 Flugzeuge für die französische Luftwaffe. Der letzte Moran verließ im Juni 1940 die Montagehalle des Werks Puteaux.

Die Morans spielten eine ziemlich bedeutende Rolle in der finnischen Luftwaffe. Als Finnland im Dezember 1939 mit der UdSSR in den "Winterkrieg" eintrat, leisteten ihm die Regierungen Englands und Frankreichs sofort militärische Hilfe. Aus den Händen der Franzosen erhielten die Finnen 30 brandneue MS.406-Jäger, aus denen sie die Gruppe Hlelv 28 unter dem Kommando von Major Yusu bildeten. Die Gruppe begann die Feindseligkeiten am 4. Februar 1940 und hatte vor der Unterzeichnung des Waffenstillstands 16 Luftsiege verzeichnet. Zur gleichen Zeit wurde ein finnisches Flugzeug zerstört, und 10 erwiesen sich aufgrund von Schäden in Gefechten als völlig kampfunfähig. Nach dem Fall Frankreichs wurden 27 weitere "Morans" (darunter mehrere MS.410) von den Deutschen nach Finnland geliefert, und am Vorabend eines neuen Krieges mit der UdSSR reparierten und modernisierten die Finnen alle französischen Autos gründlich und eliminierten viele ihrer Mängel. Zu den Verbesserungen gehörten der Einbau eines deutschen Kollimatorvisiers und einer Funkausrüstung, der teilweise Austausch von hydraulischen und pneumatischen Systemen sowie der Einbau eines gepanzerten Pilotensitzes. In der Folge stellte sich die finnische MS.406 erfolgreich in der Luft den veralteten sowjetischen Jägern I-16 und I-153, die bis 1943 an der karelischen Front eingesetzt wurden. Dank der Kanonenbewaffnung wurden die Morans auch für Angriffe auf den Boden eingesetzt Ziele und jagte auch nach Dampflokomotiven, die die sowjetischen Truppen entlang der Kirower Eisenbahn versorgten. Im Winter 1943 traf die letzte Ladung MS.406 (30 Stück) der Deutschen in Finnland ein, aber zu diesem Zeitpunkt beherrschten die neuen sowjetischen Jäger den Himmel über Karelien bereits vollständig.

In einem vergeblichen Versuch, die aktuelle Situation zu ändern, modernisierten finnische Spezialisten den Moran radikal und rüsteten ihn mit einem erbeuteten sowjetischen M-105-Motor mit 1100 PS aus. Ein stärkerer Motor erforderte eine deutliche Vergrößerung der Oberfläche der Kühler, sodass die Vorderseite des Flugzeugrumpfs ein völlig anderes Aussehen erhielt. Der erste fortschrittliche Jäger, genannt "Merko-Moran" ("Moran der Werwolf"), war im August 1943 zur Erprobung bereit und zeigte im Vergleich zu seinem Vorgänger eine viel bessere Steigrate und eine höhere Decke. Die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs wurde auf 525 km / h erhöht. Als Waffe wurde ein 12,7-mm-BS-Maschinengewehr im Einsturz des Motorblocks und ein 7,5-mm-französisches Maschinengewehr im Flügel montiert. Die Serienproduktion von "Merko-Morans" wurde sehr langsam entwickelt, da die Finnen keine entwickelte Flugzeugindustrie hatten und vor der Kapitulation Finnlands im September 1944 nur etwa ein Dutzend dieser Maschinen die Fabrikhalle verließen. Nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands nahmen sie zusammen mit anderen "Morans" an den Kämpfen gegen die deutschen Truppen teil. Als der Krieg in Europa endete, verfügte die finnische Luftwaffe über 40 Moranes in verschiedenen Varianten, von denen die letzte bis 1952 zu Trainingszwecken eingesetzt wurde.


Morane-Saulnier M.S.410

Im Winter 1939/40 wurde mit der Entwicklung einer verbesserten Version des M.S.406 als M.S.410 begonnen. Das Programm basierte auf der Verwendung vorhandener MS406-Flugzeuge, die mit einem festen Kühlerbad ausgestattet werden sollten, um die Probleme des standardmäßigen halb einziehbaren Kühlers zu überwinden, und einem überarbeiteten Flügel, der die Installation von zwei 7,5-mm-Geschützen mit Riemenantrieb anstelle einer ermöglichte trommelgespeiste Waffe. Es wurde auch vorgeschlagen, Ejektorauspuffe zu montieren. Das Kühlerbad und der modifizierte Flügel wurden im Januar und Februar 1940 flugerprobt, 500 Paar Flügel mit zwei Kanonen wurden bestellt, und die Ejektorauspuffe wurden im April 1940 getestet, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 509 km / h auf 4000 m erhöht wurde. Die Ereignisse vom Mai 1940 unterbrachen das Programm, als nur fünf M.S.410 fertiggestellt waren. Damals waren ein weiteres Dutzend Umbauten praktisch abgeschlossen und es wurden rund 150 Sätze modifizierter Flügel produziert. Nach dem Waffenstillstand wurde unter der Schirmherrschaft der deutschen Behörden ein Modifikationszentrum eingerichtet, an das reparierbare M.S.406 zur Umrüstung auf den M.S.410-Standard geschickt wurden. Tatsächlich wurden 74 Flugzeuge mit den neuen Flügeln ausgestattet, aber einige wurden als Hybride fertiggestellt, indem sie den halb versenkbaren Kühler behielten, und keines wurde mit den Ejektorauspuffen ausgestattet. Elf M.S.410 wurden nach Finnland geliefert und andere gehörten zu den Morane-Saulnier-Jägern, die an die kroatische Luftwaffe geliefert wurden.

Im Mai 1940 beobachtete Belgien in der Nähe des Flugplatzes in Brüssel einen Kampf zwischen einer Moran Saulnier und einer Me-109 hoch am Himmel.
Ich war noch nicht einmal 13 Jahre alt und es war ein ziemlich beeindruckender langer Hundekampf und ich sah die Morane zum Flugplatz zurückkehren, aber Me-109 verfolgte sie nicht. Ich ging, um es zu sehen, und es war in der Nähe eines Zauns geparkt, aber voller Löcher. Glückliche Flucht !


Litauische Morane-Saulnier MS.406 nach Finnland geschickt?

Beitrag von Joseph_Porta » 19. November 2008, 16:49

In den 1930er Jahren bestellte Litauen 13 Morane-Saulnier MS.406-Kampfflugzeuge, die jedoch aufgrund des Beginns des Zweiten Weltkriegs nicht ausgeliefert wurden. Finnland erhielt jedoch bekanntlich etwa 30 dieser Flugzeuge.

Gibt es nun Hinweise darauf, dass wegen des Winterkrieges stattdessen für Litauen vorbereitete Flugzeuge nach Finnland geschickt wurden? Einige litauische Quellen weisen darauf hin, dass die für Litauen bestimmten Flugzeuge mit litauischer Markierung nach Finnland geschickt wurden und manchmal sogar finnische Piloten mit diesen mit litauischen Doppelkreuzen gekennzeichneten Flugzeugen flogen.

Betreff: Litauische Morane-Saulnier MS.406 nach Finnland geschickt?

Beitrag von ancul » 20. November 2008, 23:37

Ich habe auch dieses Gerücht erhalten, und ich glaube, nachdem ich einige Morane-Saulnier MS.406 Filanda mit solchen Marken auf einem Foto des Winterkrieges gesehen habe, verspreche ich, meine Quellen zu überprüfen.

Betreff: Litauische Morane-Saulnier MS.406 nach Finnland geschickt?

Beitrag von Harris » 22. November 2008, 18:26

Eine interessante Information! Davon habe ich noch nie gehört. In finnischen Luftfahrtbüchern findet sich dazu keine Erwähnung.

Tatsächlich versprach Frankreich während des Winterkrieges, insgesamt 50 Morane-Jäger und 80 leichte Caudron-Renault C.R. 714-Jäger (sechs kamen an, wurden aber nie eingesetzt) ​​an Finnland zu spenden. Nur 30 Moranes kamen zwischen dem 4.2. - 29.2.1940.

1940 wurden zehn weitere Flugzeuge aus den deutschen Lagern und Vichy-Frankreich beschafft und eine weitere Charge von zehn im Jahr 1941. Im Juli 1942 wurden 30 gebrauchte Flugzeuge aus Deutschland gekauft und die letzten beiden später im Jahr 1942. Darunter befanden sich die beiden Typen M.S. 406 und 410 (zehn Stück, Finnen später noch eins umgebaut). Flugzeuge waren nicht genau gleich und es gab viele Variationen, zum Beispiel verschiedene Arten von Heizkörpern (sowohl versenkbare als auch feste).

Flugzeuge wurden auch als Morane-Saulnier 406C-1 und 410C-1 bezeichnet. Ich glaube das ist eine deutsche Bezeichnung, oder?

Betreff: Litauische Morane-Saulnier MS.406 nach Finnland geschickt?

Beitrag von takata_1940 » 29. November 2008, 10:08

C-1 war eine französische Standardbezeichnung für jedes einsitzige Jagdflugzeug, das nichts mit dem Fabrikmodell zu tun hatte (Dewoitine 520 C-1, Bloch 152 C-1 usw.). C = chasse 1 = monoplace. Ein Bomber mit einer Besatzung von 3 wäre eine B-3 und so weiter.
Übliche Buchstaben sind: C = chasse B = Bombardement R = Aufklärung, A = armée (Beobachtung) und manchmal wurden sie wie AB-2 (Beobachtung & Bombardement, 2 Sitze) kombiniert.

Betreff: Litauische Morane-Saulnier MS.406 nach Finnland geschickt?

Beitrag von takata_1940 » 29. November 2008, 11:04

Eine litauische Bestellung für 13 Morane-Saulnier 406 wurde im Mai 1939 aufgegeben. Eine litauische Einkaufskommission, darunter Oberst Gustaitis, Oberstleutnant Liorentas und Kapitän Mikénas, arbeitete tatsächlich ab 1937 an der Sache und hatte bereits einen der MS-405-Prototypen ausprobiert. in Villacoublay beschädigt.
Diese Flugzeuge sollten das 1. litauische Geschwader umrüsten und wurden in der SNCAO Bouguenais-Fabrik unter der Kontrolle von Kapitän Martinkus hergestellt. Sie erhielten die Bezeichnung MS 406 L (L für Litauen) - Die Produktion dieser Charge endete am 31.10.1939. Der Orden wurde von der französischen Luftwaffe (s/n: 1070-1082) angefordert und hatte litauische Markierungen.
Immerhin 2 davon endeten in Finnland: 1070 wurde am 24.12.1940 nach Finnland geliefert und 1073 später am 27.07.1942. 1070 wurde im Juni in einer Fabrik oder einer Wartungswerkstatt gefangen genommen, keine Spur davon, dass es zuvor einem französischen Geschwader zugeteilt wurde.
[Quelle: Le Morane-Saulnier 406, Lela Presse.]

Betreff: Litauische Morane-Saulnier MS.406 nach Finnland geschickt?

Beitrag von takata_1940 » 29. November 2008, 11:09

Über die Produktion von Morane 406:
Morane-Saulnier war der Konstrukteur, aber das Unternehmen hatte keine industriellen Kapazitäten und produzierte tatsächlich nur sehr wenige Flugzeuge (etwa 1 Klimaanlage pro Woche). Der Hauptauftrag wurde von verstaatlichten Fabriken unter der Kontrolle der SNCAO Nantes (Bouguenais) und der Endmontage produziert (höchstens 150-200 pro Monat). Die allererste Charge war Morane, die in Velizy-Villacoublay unter der Bezeichnung 405 (16 Flugzeuge) hergestellt wurde und im Januar 1939 endete. Eine zweite Charge von 90 Morane 406 wurde hier bis Ende April 1940 produziert. SNCAO produzierte den Hauptkern, etwa 1.000 Flugzeuge in einem Jahr , ab Januar 1939. Dann nach Umrüstung auf LeO 451-Bomberfertigung umgestellt.
Außerdem präsentierte Morane eine verbesserte MS 406 namens MS 450, die zugunsten von Dewoitine 520 abgelehnt wurde, aber ein Teil der Verbesserung könnte verwendet werden, um einige der MS 406 unter der Bezeichnung MS 410 aufzurüsten Upgrade einige der späten Morane 406 noch in Produktion oder auf Lager. Dieses Upgrade war nicht vollständig Standard, da der Mangel an Flugzeugen die Ausgabe an Einheiten erforderte, von denen einige sich in der Transformation befanden. Die meisten anderen, noch unvollendet, würden in deutsche Hände fallen, als solche Einrichtungen (rund um Paris) Mitte Juni 1940 überfüllt waren.

Betreff: Litauische Morane-Saulnier MS.406 nach Finnland geschickt?

Beitrag von takata_1940 » 29. Nov. 2008, 12:00

Betreff: Litauische Morane-Saulnier MS.406 nach Finnland geschickt?

Beitrag von Harris » 29. November 2008, 21:11

Vielen Dank für diese Informationen! Finnen erhielten viele Flugzeuge, die ursprünglich für andere Länder bestimmt waren.

Finnen ließen Moranes von Airplanes Morane-Saulnier, Puteaux, S.N.C.A.O. Bouguenais,
S.N.C.A.M. Toulouse und S.N.C.A.C. Billancourt.

Moranes wurden in Bulltofta, Schweden, mit Unterstützung französischer Mechaniker (die während des Winterkrieges auch in Finnland arbeiteten) fertiggestellt. Die französischen Testpiloten Kapitän Etienne und Henri Sabary flogen jedes Flugzeug, bevor es den Finnen übergeben wurde. Der erste arbeitete nach dem Winterkrieg auch für die Staatliche Flugzeugfabrik in Finnland. Finnische Piloten flogen die Flugzeuge von Schweden nach Finnland, die mit finnischen nationalen Markierungen bemalt waren, obwohl die Flugzeuge eine französische Lackierung hatten.


Morane-Saulnier MS.230

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 22.04.2019 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Der 1. Weltkrieg (1914-1918) ermöglichte es den Franzosen, weltweit anerkannte Führer in der militärischen Luftfahrt zu werden, was dazu führte, dass viele klassische Typen aus französischen Luftfahrtkonzernen wie Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD und anderen hervorgingen. Diese Marktbekanntheit setzte sich bis in die Nachkriegszeit (bekannt als Zwischenkriegszeit) fort und führte zu anderen erfolgreichen Markteintritten wie der Morane-Saulnier MS.230 Ende der 1920er Jahre.

Der MS.230 wurde entwickelt, um eine grundlegende Trainerrolle zu erfüllen und erreicht dies durch einfache Konstruktion und ebenso einfache Steuerung bei gleichzeitiger Eigenstabilität. Über 1.000 Exemplare wurden von Morane-Saulnier hergestellt und der Hauptbetreiber wurde die französische Militärflugschule in Reims. Globale Betreiber erwiesen sich als zahlreich und reichten von Belgien und Brasilien bis zu den Vereinigten Staaten (unter dem USAAC) und Venezuela. Für die Franzosen diente die MS.230 während des größten Teils der 1930er Jahre als ihr Haupttrainer, der die Vorbereitungen zum Zweiten Weltkrieg (1939-1945) abdeckte.

Das nach einer Spezifikation des französischen Luftfahrtministeriums konstruierte Flugzeug zeichnete sich durch seine robuste, leichte Struktur und Gesamtkonstruktion aus. Der Motor wurde in üblicher Weise an der Nase angebracht und trieb eine zweiblättrige Propellereinheit an. Der Schüler und der Lehrer saßen in Tandem-Open-Air-Cockpits. Der Rumpf und die allgemeine Konfiguration des Flugzeugs waren für die damalige Zeit sehr konventionell und enthielten ein traditionelles Einzelflossenleitwerk, das mit der grundlegenden Stromlinienform einherging. Das Radfahrwerk wurde der Einfachheit halber fest im Flug belassen, während seine Breitspur für überdurchschnittliche Bodenlaufeigenschaften sorgte. Die Großflugzeuge waren von besonderer Bedeutung, da die Mitglieder hoch auf der Konstruktion installiert waren (sogenannter "Sonnenschirm"), die von nach oben abgewinkelten Streben an den Rumpfseiten getragen wurden. Diese Platzierung verlieh dem Flugzeug eine gute Sicht nach unten für den Piloten und erhöhte inhärente Widerstands- und Auftriebseigenschaften für "Low-and-Slow"-Fliegen. Die Konstruktion des Produkts umfasste sowohl Metall als auch Stoff.

In seiner ursprünglichen Form ging das Flugzeug im Februar 1929 zum ersten Mal in die Luft und bewies den Gesamtklang der Konstruktion. Die ersten designierten Modelle waren zwei MS.230-Montierungen, die vom Hispano-Suiza 8a-V8-Motor angetrieben wurden (einer wurde später 1932 zu einem 9Qa-Radialmotor umgebaut). Die primäre, definitive Produktionsmarke wurde der MS.230, der eine Zahl von weit über 1.000 und Auslieferungen an Kunden auf der ganzen Welt verzeichnete.

Im gebauten Zustand hatte das Design eine Gesamtlänge von 22,9 Fuß, eine Flügelspannweite von 35 Fuß und eine Höhe von 9 Fuß. Das Leergewicht erreichte 1.830 lb gegenüber einem MTOW von 2.535 lb. Beim Einbau des luftgekühlten 9-Zylinder-Sternkolbenmotors Salmson 9AB konnte die Plattform hoffen, Geschwindigkeiten von über 160 Meilen pro Stunde zu erreichen, eine Reise von fast 160 Meilen pro Stunde zu erreichen, eine Reichweite von bis zu 360 Meilen zu erreichen und eine Höhe von 16.400 Fuß zu erreichen. Als Grundausbilder waren diese Flugzeuge unbewaffnet.

Mindestens sechs Flugzeuge wurden nach dem MS.231-Standard von 1930 gebaut, der stattdessen den Lorraine 7-Mb-Motor mit 240 PS trug. Die MS.232 war ein einmaliges Versuchsmodell von 1930 und wurde von dem Clerget 9Ca-Dieselmotor mit 200 PS Leistung angetrieben. Die MS.233 folgte und rüstete entweder die Gnome-Rhone 5Ba- oder 5Bc-Motorentypen mit 230 PS aus – sechzehn gingen nach Portugal und weitere sechs Exemplare blieben in Frankreich. Die MS.234, die zwei Beispiele umfasst, trug die Hispano-Suiza 9Qa mit 20 PS. Die MS.234/2 war ein Ableger der Linie, die aus dem MS.130 Couple Michelin-Rennflugzeug gebaut wurde. Diese Form erhielt der Hispano 9Qb unter einer Motorverkleidung im Rennstil und wurde bis 1938 auf verschiedenen Ebenen geflogen.

Die MS.235 war ein einziges Beispiel aus dem Jahr 1930, das von dem Gnome-Rhone 7Kb-Motor mit 300 PS angetrieben wurde. Die MS.235H fügte Schwimmer für Landungen und Starts auf dem Wasser hinzu und erlebte ihren Erstflug im Jahr 1931. Die MS.236, die 1932 erstmals flog, waren neunzehn Flugzeuge, die für die belgische Luftwaffe gebaut und von einer Armstrong Siddeley angetrieben wurden. Lynx" Motor der ICV-Serie. Die MS.237 von 1934 vervollständigte die MS.230-Familienlinie als Gruppe von fünf Flugzeugen, die vom Salmson 9Aba-Motor von 280 angetrieben wurden. Diese wurden in Privatbesitz gekauft und geflogen.

Im Dienst der tschechischen Luftwaffe wurde die MS.230 als "C.23" bezeichnet. Die deutsche Luftwaffe vor dem 2. Weltkrieg betrieb dieses französische Flugzeug ebenfalls, jedoch nur in begrenzter Anzahl.


RS Models 1/72 Morane-Saulnier MS.410 Kit Erster Blick

Ein widerstandsinduzierender, einziehbarer Kühler und temperaturempfindliche, trommelgespeiste Flügelmaschinengewehre beeinträchtigten die Betriebsleistung der Morane-Saulnier M.S.406 – Frankreichs zahlreichsten einmotorigen Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs.

Das M.S.410-Derivat zielte darauf ab, diese Probleme zu beheben. Ein einfacherer, fester Heizkörper ersetzte den unzuverlässigen einziehbaren. Und vier Gürtelgeschütze verdoppelten die Bewaffnung in einem verstärkten Flügel. Designverbesserungen erhöhten die Geschwindigkeit um 16 km/h. Und mindestens 74 M.S.410 – Neukonstruktionen, modifizierte M.S.406 und Hybride – Säge Armée de l'Aire und finnischer Dienst.

Der hervorragende Bausatz im Maßstab 1:72 von RS Models besteht aus 64 klar geformten Styrolkomponenten auf drei Bäumen. Vier weitere Harzdetails, Abziehbilder und eine vierseitige Anleitung mit vollständigem Inhalt der Teilekarte.

Für eine "begrenzte Auflage" erscheint die Gesamtqualität hervorragend. Und das Detail ist außergewöhnlich. RS bildet zum Beispiel das komplizierte Cockpit der Morane akkurat nach. Der Sitz verfügt sogar über ein eingegossenes Gurtset. Und an allen Kunststoffteilen konnte ich nur vereinzelte Blitze feststellen.

Darüber hinaus beabsichtigte RS eindeutig Styrolkomponenten für mehrere M.S.406-Verpackungen. Sie erhalten zum Beispiel drei Spinner für zwei Propeller – Ratier und Chauvier – und mehrere Motorauspuffe. Sie erhalten auch einziehbare und feste Heizkörperkonfigurationen – beides wird benötigt.

Die farbenfrohen, präzise gedruckten Abziehbilder des Bausatzes enthalten Markierungen für vier französische und finnische Motive – alle illustriert auf dem wunderschön gedruckten, vollfarbigen Markierungsleitfaden von RS:

  • Finnland M.S.410 MS-624, 2/Lev 28, März 1943
  • Frankreich M.S.410 No.1033, Flugplatz Orly, Juni 1940
  • Finnland M.S.406/410 MS-310, 1/LeLev 14, Mitte 1943
  • Finnland M.S.406/410 MS-623, 3/Lev 28, 1942

Beachten Sie, dass das finnische 1/LeLev 14-Beispiel den früheren, einziehbaren Kühler aufweist.

Während neuen Rückenflügelhälften genau die charakteristischen Ausbuchtungen der frühen Flügelkanonen fehlen, müssen Sie die des üblichen unteren Flügels im M.S.406-Stil feilen – und ventrale Granatenauswurfschächte an Backbord und Steuerbord anzeichnen. Während RS behauptet, dass die Montagezeichnungen, die dies veranschaulichen, "tatsächliche Größe" haben, sind sie definitiv kleiner als im Maßstab 1:72. Hätten Abziehbilder besser funktioniert?

Beachten Sie auch, dass Abziehbilder für MS-623-Serien nicht mit den Details der Lackieranleitung übereinstimmen. Außerdem bin ich still Ich bin mir nicht sicher, wie RS Sie dunkelgrüne Tarnung auf finnische Serien auf schwarzem Hintergrund auftragen möchte!

Schließlich fehlen die Details der Rumpfoberfläche, obwohl sie im Allgemeinen hervorragend sind, die charakteristischen, erhöhten "Klavierscharniere" der MS.406/410 an den Zugangsplatten.


Innehåll

Flygplanet konstruerades ursprungligen av Morane-Saulnier für die Möta der französischen Regeringens Spezifikation von 1934. Morane-Saulnier hatte tidigare tillverkat Sonnenschirm Monoplan. Flygplanet gjorde sin första flygning år 1935 som MS.405. Sjutton exemplar av prototypflygplanet MS.405 tillverkades, och efter detta började man serietillverka produktionsversionen MS.406. Produktionen inleddes i januari 1939 und leveranserna to det franska flygvapnet inleddes i mars, trabes att bristen på motorer gjorde sitt för att försena produktionen. Senare versioner av flygplanet fick mera pansar och starkare bestyckning.

Nach Frankrikes fallen erövrade tyskarna ett stort antal MS.406 och MS.410. Luftwaffe använde en del för träning och sålde en del. De deltog i strid i Syrien mot Royal Air Force, och även Finland köpte ett antal. Flygplanskonstruktören Aarne Lakomaa fann att de kunde utrustas med ryska motorer som togs från erövrade flygplan vilket förvandlade dem från närmast obsoleta till att väl kunna stå sig mot de bvida ryskaen jaktfly De finska flygplanen utrustades även med tyska automatkanoner. Några exemplar gavs till Italien och Kroatien. Därtill använde både Schweiz och Turkiet flygplanstypen.


Die Morane-Saulnier N war ein französisches Eindecker-Kampfflugzeug des Ersten Weltkriegs. Einer der letzten Wing Warper, der Typ N, wurde im April 1915 in Dienst gestellt. Dies ist eines unserer einfacheren und unterhaltsamsten Modelle aus dem Ersten Weltkrieg

Morane-Saulnier N Bullet WWI French Scout

Morane-Saulnier 'N' BulleEs war ein sehr früher einflügeliger Scout (1914), der sich aus einem Rennflugzeug entwickelt hat.

Großartig für Rennen, aber katastrophal als Scout, weil die Piloten so beschäftigt waren, das verdammte Ding zu landen, dass sie es unmöglich fanden, sich auf das Kämpfen zu konzentrieren.

Die Bullet war eines der ersten Flugzeuge mit einer Waffe, die fast immer durch den Propeller feuern konnte.

Suchen Sie nach den kleinen Kugelabweisern am Propeller des Modells.


Die ersten Jäger waren Morane-Saulnier-Eindecker (oben), die mit einem nach vorne feuernden Maschinengewehr und mit stählernen Deflektorplatten am Propeller ausgestattet waren, um Kugeln beiseite zu schlagen, die sonst die Klingen getroffen hätten.

Was die Leute sagen.

„Die Stütze dreht sich nicht, deshalb sprang der Pilot heraus und übersah die kleine Tatsache, dass der Fallschirm 1914 noch nicht erfunden wurde. Peter Dobrynine, Brüssel

Großes Moraine-Saulnier-Modell der russischen kaiserlichen Luftwaffe! Dies war schon immer mein Lieblingsflugzeug aus dem Ersten Weltkrieg. Als ich ein Kind war, fand ich in einem der Bücher meines Vaters ein Bild von der M-S des russischen Ass-Kapitäns Karamazoff. Ich habe es nach Plänen gebaut, die ich selbst gezeichnet habe, als ich die Abmessungen finden konnte. Gummibetrieben, es flog sogar! Danke dafür Jim Krasnansky Seward, Alaska

Wow- ein eigenes Raubkopienmodell neu zu pirschen. Macht dich das zum Freibeuter?

Nachdem ich jetzt die meisten kostenlosen Downloads erstellt habe, fand ich das Morane-Saulnier Bullet bisher am lustigsten! Mit braunem Faden singt die Takelage fast im Wind, ohne sich einen Zentimeter zu bewegen! Das Layout und die Referenzseite haben wirklich geholfen, die "Drähte" des Flügels zu platzieren. Ich habe eine Adaption meiner Idee mit geradem Stift als Propellerwelle verwendet, die von einer anderen Cardmodelling-Quelle inspiriert wurde, um einen echten rotierenden Le Rhone-Rotationsmotor zu erhalten. Beim Zusammenbau des Rumpfes wird ein gerader Stift von hinten durch die Mitte der vorderen Motorträgerscheibe geschoben, die die Nase des Rumpfes bildet. Ich habe zentrierte Nadellöcher durch beide "Platten" des Motors selbst und durch die Mitte des Propellers und der Plattennabe vorgestochen. Die gesamte Motor-Propeller-Baugruppe wird als Einheit zusammengeklebt und vor dem Hinzufügen des Spinners auf die Welle des Stiftes gesteckt. Danach wurde eine Kartonscheibe (im Nachhinein wohl unnötig) geschnitten und über die Propellernabe geschoben und dann festgeklebt. Der Stift wurde dann mit einem Drahtschneider kurz geschnitten, um kurz genug zu sein, um den Spinner nicht zu stören. Jetzt dreht sich wie beim Original der gesamte Motor, wenn sich der Propeller dreht. Marty V

Ich habe mir vor einiger Zeit das Morane-Saulnier Bullet heruntergeladen und es einem anderen Modellflugzeugbastler gezeigt. Alle waren beeindruckt, die Grafik ist großartig und wenn das so funktioniert, wie ich es hoffe, sollte man mit mehr Bestellungen rechnen. Ich werde sicher weitergeben, was für eine Freude es ist, mit Fiddler's Green zu tun zu haben. Danke nochmal. Tracy

Dachte, du würdest das rausschmeißen. Ich habe den Moran mit einigen Modifikationen, gedrechseltem Balsa-Spinner, Drahtfahrwerk, gedrechselten Holzrädern, O-Ring-Reifen, ein paar Holzspanten, einem geschnitzten und bemalten Balsa-Piloten zusammengebaut und dann mit einem Gasparin G-10 (10 .) angetrieben Kubikmillimeter Hubraum) CO2-Motor. Das Ergebnis war eine phänomenale Flugmaschine. Ich hatte viele, viele Flüge mit durchschnittlich weit über 1 Minute und der beste Flug war 2 Minuten 13 Sekunden.

Leider war es zumindest bei mir eine Katastrophe. Der letzte Flug landete aufgrund der vorherrschenden Luftströmungen über einen Bergrücken in großer Entfernung vom Startpunkt. Bevor wir dazu kamen, liefen laut Zeugenaussagen zwei kleine Kinder davon. Habe es nie wieder gesehen. Ich mache gerade einen anderen. Ich plane, mehr von Ihren Modellen zu machen, mit Co2-Antrieb. Ein bisschen Ironie Der kleine Moran, der so gut flog, wird nie wieder fliegen, da die Kinder weder die Mittel noch das Wissen haben, um auch nur den Treibstofftank zu füllen. Otto Kuhni (siehe Modell oben)

MORANE-SAULNIER N

Der Typ N oder Monocoque-Morane war ein Mitteldecker mit 80 PS. Gnome oder 110 PS I. Rhone-Motor. Die Luftschraube hatte einen großen Spinner namens 'la casserole', der nur eine kleine ringförmige Öffnung zur Kühlung des Motors hinterließ, so dass er bei heißem Wetter oft weggeworfen wurde. Die typischen Morane-Flügel bestanden aus Holz und Stoff mit flexiblen Spitzen, um ein Verziehen zu ermöglichen. Der Rumpf war kein echtes Monocoque, sein kreisförmiger Querschnitt wurde durch das Anbringen von leichten Stringern über einem Holzrahmen gebildet. Wie bei den meisten Morane-Typen waren die Fahrwerksstreben von vorne gesehen M-förmig.

Anfang 1914 entwickelte Raymond Saulnier ein echtes Synchrongetriebe mit einer Hotchkiss-Pistole, die von der französischen Armee geliehen wurde. Die Schwierigkeiten wurden durch die Fehlerhaftigkeit der mitgelieferten Standardmunition verursacht, und Saulnier ersetzte seine Ausrüstung durch eine grobe Anordnung von Stahldeflektoren, die an den Luftschraubenklingen befestigt waren. Geschosse, die nicht zwischen den Klingen passierten, wurden von den Stahlplatten abgelenkt. Bei Kriegsausbruch wurde die Idee vorübergehend aufgegeben.

Unter den bekannten Piloten der Vorkriegszeit, die mit Escadrille MS dienen. 23 Anfang des Krieges war Roland Garros. Der Kommandant der Einheit, Capitaine de Vergnette, schickte Garros auf eigene Initiative nach Villacoublay, um mit Saulnier zusammenzuarbeiten. Im März 1915 kehrte Garros mit einer Morane N zurück, die mit einer festen Hotchkiss-Kanone bewaffnet war, die durch den Luftschraubenbogen feuern konnte. An den Luftschraubenblättern wurden Ablenkplatten angebracht. Am 1. April 1915 wurde ein deutscher Zweisitzer in Flammen abgeschossen, weitere Siege folgten am 13. und 18. desselben Monats. Am nächsten Tag landete er auf der falschen Seite der Linien, und das Gerät fiel in deutsche Hände. Als direktes Ergebnis dieser Eroberung wurde das Synchrongetriebe Fokker entwickelt.

Andere französische Piloten erhielten schnell Morane-Einsitzer. Die N wurde von Navarra geflogen, dem ersten französischen Ass und von Pegoud, dem Vorkriegs-Ausstellungspiloten, der sechs beschissene Flugzeuge abschoss, bevor er am 31. August 1915 getötet wurde. Spätere Maschinen wurden mit einem A . bewaffnet synchronisierte Vickers-Pistole.

Die Briten kauften im Sommer 1916 einige Ns, die bei den No. 3 und 60 Squadrons, R.F.C., eingesetzt wurden. Der Typ wurde als "Bullet" in der R.F.C. es war mit einer Lewis-Waffe bewaffnet. Ns wurden auch an das russische 19. Geschwader geliefert.

Ein erbeuteter Fokker-Eindecker (wahrscheinlich ein E-III) und eine 'Bullet' wurden im April 1916 zusammen Flugerprobt, und die Morane hatte die bessere Leistung. Es war jedoch kein Flugzeug für Anfänger, da es eine sehr hohe Landegeschwindigkeit und eine extreme Längsempfindlichkeit hatte.

Einige Monocoque-Moranes hatten verstärkte Unterwagen, modifizierte Motorhauben und kleinere Spinner. Die N und AC waren 1916 Entwicklungen, etwa dreißig des letztgenannten Typs wurden gebaut, aber es ist zweifelhaft, ob sie die Ausrüstung einer operativen Einheit bildeten. Die Flügel wurden von unten strebeverspannt.

DER MORANE SAULNIER 'N' (KUGEL)

Wenn es im Flugzeugbau während des Ersten Weltkriegs eine einzige übergeordnete Überlegung gab, dann war es die Suche nach Flugzeugen, die höher, schneller, weiter fliegen und größere Nutzlasten heben konnten. Dafür gab es im Wesentlichen drei Möglichkeiten: Durch Straffung und aerodynamisch sauberere Ausführung, durch leichteres Gewicht und durch Erhöhung der Motorleistung. Meistens wurde die dritte dieser Optionen am häufigsten verwendet, mit Ausnahme des Bullet. Unglaublich, sein Leergewicht betrug nur 635 lbs und sein geladenes Gewicht 981 lbs.* Die 'N mit ihrem runden Rumpf und dem riesigen gewölbten Spinner war aerodynamisch fortschrittlicher als jedes Flugzeug, das während des gesamten Krieges geflogen war!
Trotz all dieser Fortschritte war es bei den Piloten nicht so beliebt. Unterm Strich war es im Grunde eine leichte, bewaffnete Improvisation basierend auf einem Vorkriegs-Rennflugzeug mit hoher Landegeschwindigkeit und feinen Flugeigenschaften. Laut einem RFC Moraine-Piloten war "unsere Hauptbeschäftigung, sobald wir in der Luft waren, wieder abzusteigen".

Die gebauten 49" N wurden von der französischen Luftwaffe, der RAF und dem russischen Luftdienst eingesetzt. Der wahre Grund für den Platz dieses Flugzeugs in der Luftfahrtgeschichte (und wie es das Jagdflugzeugdesign für alle Zeiten veränderte) ist die Tatsache, dass Raymond Saulnier erfand ein rudimentäres Synchrongetriebe für Maschinengewehre, das es der Waffe ermöglichte, zwischen die rotierenden Propellerblätter zu schießen.

Es gab jedoch einen Haken, die Dienstmunition war jedoch nicht von hoher Qualität und verzögerte gelegentlich das Schießen gerade lange genug, um eine der Klingen zu treffen. Also installierte er auch Stahldeflektoren mit der Idee, dass sie sich um jede Kugel kümmern würden, die nicht zwischen die Klingen gelangte.

Der bald berühmte französische Jagdflieger Roland Garros errang mehrere Siege kurz hintereinander, bevor er mit einem Triebwerksschaden hinter die Linien gezwungen wurde. Anthony Fokker kopierte und verbesserte das Konzept und innerhalb weniger Tage installierten die Deutschen ein Synchrongetriebe an der Fokker EIII Eindecker.

*Zum Vergleich: Die SPAD XIII, das Jagdflugzeug, mit dem die Alliierten den Krieg beendeten, wog 1.255 lb leer und 1.808 lb beladen.

Bautipps!
Was soll man über die Zusammenstellung dieses Modells sagen? Einfach alles vorsichtig rollen und den Wankelmotor wie bei anderen Modellen der Serie beschrieben ausführen. Es muss sich mit der Requisite drehen, weißt du. Nähen Sie die vielen Spanndrähte mit Nadel und Silber (idealerweise), Faden. Klebstofftupfer an den Kontaktstellen werden empfohlen.

Die Morane-Saulnier Bullet war ein sehr früher einflügeliger Scout (1914), der sich aus einem damaligen Rennflugzeug entwickelte. Großartig für Rennen, aber katastrophal als Scout, weil die Piloten so beschäftigt waren, sich Sorgen zu machen, wieder herunterzukommen. Die Bullet war das erste Flugzeug mit einer Waffe, die mehr oder weniger durch den Propeller feuern konnte.

Militärflieger in allen Ländern arbeiteten an dem Problem des Einsatzes eines Maschinengewehrs in der Luft. One of them was Roland Garros, who became the first real combat pilot of World War I.


Garros had already won fame as a flier when he joined one of the first observation squadrons to be organized by the French. A former student of the piano, Garros had originally gone to Paris to complete his musical education. There he saw his first airplane and before long the piano was forgotten. Garros persuaded the famous Brazilian airplane designer, Alberto Santos-Dumont, to teach him to fly. He proved an apt pupil soon he was one of the best fliers in France. Garros took part in air races and made exhibition flights in Europe and in the United States. In 1913 he became the first man to fly across the Mediterranean Sea. The 453-mile trip from southern France to Tunisia took him a little less than eight hours.

On the day war was declared Garros was in Germany, where he had been giving exhibition flights. As a French citizen he faced arrest as an enemy alien. Fortunately, in the excitement caused by the war declaration, neither Garros nor his plane was closely guarded. He was able to take off that night and fly back to France. (Very few people had ever attempted to fly at night.) In addition, he managed to take off without the help of the several Germans who had made up his ground crew.

On his return to Paris, Garros reported for military service. Soon he was flying above the advancing German army, checking on its strength and location. And he began to think about ways of using a gun in the air. He felt that a pilot should be able to reach his gun easily and fire it directly forward. In other words, he should be able to aim his plane at the enemy and shoot.

But what about the propeller? Garros had heard that a French flier named Eugene Gilbert had tried wrapping the propeller blades with steel-wire tape to deflect the bullets that struck them. While Gilbert was experimenting with this idea, ricocheting bullets killed two men who were helping him. So the project was abandoned.

Garros figured that less than seven percent of the bullets he fired would strike the propeller. To guard against accidents from that seven percent, he designed triangular metal shields for the back of the propeller blades. The shields were angled to deflect bullets away from the plane and the pilot.

Garros started work on his forward-firing gun in February, 1915. On April 1 he was ready to take such a gun, mounted behind the propeller and fitted with steel deflector pieces, into the air against the enemy. He flew a French Morane-Saulnier biplane, since his regular Morane-Saulnier monoplane was not in working order that day.

Soon after take-off, Garros spotted four German two-place Albatros observation planes heading for the French lines. He caught up with them, turned into the nearest one, and fired. A burst of machine-gun bullets flew through his whirling propeller, and the Albatros went down. Garros ended his pass in a dive but he quickly regained altitude. Once more, flames sparkled brightly between his propeller blades a second Albatros exploded in midair. The two surviving Albatros pilots headed for home at full throttle.

For the next two weeks Roland Garros flew his Morane over the battleground. His forward-firing gun shot down five German planes, and he became the first Allied ace of World War I.

At that time "ace" was a word applied to anyone who accomplished something outstanding. The man who won a bicycle race was an ace. So was the soldier who performed an act of special bravery. But when the newspapers began to carry numerous stories about "that ace among pilots, Roland Garros," and the planes he had downed, the word acquired a new meaning. An ace was a pilot who shot down five planes.

Garros and his Morane caused considerable consternation among German pilots and observers. Those who saw him in action reported: "He seems to be firing between the blades of his propeller, but that is impossible."

Impossible or not, Garros' bullets were finding their mark. German pilots became very cautious about flying where they might meet up with the deadly French monoplane. Then on April 19 engine trouble forced Garros down behind the German lines. Pilots on both sides were under instructions to burn their planes if they came down in enemy territory. It was especially important that the Morane be destroyed because of the secret shield on the propeller. If the Germans learned about it, they too could fire a gun through propeller blades.

The Morane wouldn't burn. The plane was wet and nothing the frantic Garros could do would set it afire. The French flier was taken prisoner, but his plane received more attention from his captors than he did. It was taken to Berlin where Anthony Fokker, a Dutch airplane designer working in Germany, was asked to take a look at the shield on the propeller blades.

"We would like you to work out something like this for our planes," the German generals told Fokker. Anthony Fokker, who had a quick, scientific mind, realized at once that he must try to do more than copy Garros' idea.

By 1913 monoplane design had reached a very high level in France, and the Deperdussin and Morane single-seaters of that year were remarkably well streamlined.

The Type N or Monocoque-Morane was a mid-wing monoplane powered by the 80 h.p. Gnome or 110 h.p. Le Rhone engine. The airscrew had a large spinner, nicknamed 'la casserole', which left only a small annular opening for cooling the engine, so that it was often discarded in hot weather.

The typical Morane wings were of wood-and fabric construction with flexible tips to allow for warping. The fuselage was not a true monocoque, its circular section was formed by fitting light stringers over a wooden frame. A balanced elevator was fitted the triangular fin and plain rudder were of low aspect-ratio. Like most of the Morane types, the undercarriage struts were of 'M' shape when viewed in front elevation.

Early in 1914 Raymond Saulnier devised a true synchronizing gear, using a Hotchkiss gun borrowed from the French Army. Difficulties were caused by the faultiness of the standard ammunition supplied, and Saulnier replaced his gear with a crude arrangement of steel deflectors fixed to the airscrew blades those bullets which did not pass between the blades were deflected by the steel plates. On the outbreak of war, the idea was temporarily abandoned.

Among the well-known pre-war pilots serving with Escadrille M.S. 23 early in the war was Roland Garros. The unit commander, Capitaine de Vergnette, on his own initiative sent Garros to Villacoublay to co-operate with Saulnier. In March 1915 Garros returned with a Morane N armed with a fixed Hotchkiss gun capable of firing through the airscrew arc. Deflector plates were fitted to the airscrew blades. A German two-seater was shot down in flames on April 1st, 1915, and other victories followed on the 13th and 18th of the same month. The next day he forced-landed on the wrong side of the lines, and the device fell into German hands. As a direct result of this capture, the Fokker synchronizing gear was developed.

Other French pilots quickly obtained Morane single-seaters the N was flown by Navarre, the first French ace, and by Pegoud, the pre-war exhibition pilot, who shot down six enemy aeroplanes before being killed on August 31st, 1915. Later machines were armed with a synchronized Vickers gun.

The British purchased a few Ns, which were used by Nos. 3 and 60 Squadrons, R.F.C., during the summer of 1916. The type became known as the 'Bullet' in the R.F.C. it was armed with a Lewis gun. Ns were also supplied to the Russian l9th Squadron.

A captured Fokker monoplane (probably an E-III) and a 'Bullet' were flight-tested together in April 1916, and the Morane was found to have the better performance. It was not an aeroplane for a beginner, however, having a very high landing speed and extreme fore-and-aft sensitivity.

Some Monocoque-Morane's had strengthened undercarriages, modified cowlings and smaller spinners. The V and AC were 1916 developments some thirty of the latter type were constructed, but it is doubtful if it formed the equipment of any operational unit. The wings were strut braced from below.

More about Rolland Garros, "the First Fighter Pilot"

World War I, often referred to as "the war to end all wars,"developed from the rivalry among European colonial powers which resulted from economic and political maneuvering. On June 28, 1914, a deranged Bosnian, Gavrilo Princip, murdered Archduke Ferdinand, heir to the throne of Austria-Hungary, and his wife, Sophie. Within weeks the continent of Europe was engulfed in a war which spread throughout Europe and into Africa and islands of the southwest Pacific.

The United States did not become actively involved until Germany began a campaign of unrestricted submarine warfare. This stirred America's conscience and on April 6, 1917, war against Germany was declared by President Woodrow Wilson.

At the outbreak of the war few nations had thought of using aircraft in aerial combat. Planes, however, were being used for bombing and spotting troop movements. Observation planes were unarmed. Pilots and observers did occasionally carry side arms or rifles, which were used with little or no success. On occasion they carried hand grenades, which were dropped on ground troops. They also frequently dumped iron flechettes, dart-like missiles, on ground troops. These were carried in containers under the fuselage and released with a triggering device in the cockpit.

Military aviation's role was changed forever with ideas generated by four men in the early months of the war. Three were Frenchmen, the other was Dutch. Two were civilians, two were pilots.

The two men who set the change in motion were Gabriel Voisin, civilian owner of the Voisin Aeroplane Works and Capitaine Andre Faure, an escadalle commander. His squadron was equipped with the Voisin planes which were monoplanes with a "pusher" style power system. The two men, without authorization, mounted Hotchkiss machine guns on tripods in order that they could be fired by the observer. To fire the guns, it was necessary to stand.

This original venture was not very successful at the outset but finally, on October 5th, 1914, a German observation plane was shot down. The French pilot was Joseph Franz, his observer and mechanic gunner was Louis Quenalt. Both men received decorations for their victory.

Now, the third man of the quartet, Roland Garros, a most unusual man for his time, enters our scenario. Garros was a polished man who was a virtuoso pianist as well as an accomplished aviator. Before the war he had won acclaim at international air meets and set an altitude record of 18,000 feet in December 1912. Roland Garros was also the first man to fly across the Mediterranean Sea, and he was also demonstration pilot for Morane-Saulnier Aircraft in the United States and, oddly enough, in Germany.

Roland Garros, who is remembered by France with a great tennis facility bearing his name, lost no time in offering his skills to the Seniced'Aeronautique. Famous as a pilot he was immediately assigned to an observation escadrille and made his first military flight shortly after he enlisted.

Garros was dissatisfied with gun arrangements on French combat aircraft. He immediately mounted a machine gun on his plane, but at an oblique angle to prevent propeller damage. This was a very unsuccessful attempt. Next he decided to mount the gun to f

re straight ahead, which meant through the propeller's arc.

On a visit to Paris, Garros voiced his frustration to Raymond Saulnier, of the Morane-Saulnier aircraft concern.

Saulnier had designed a mechanical device which would allow a machine gun to do what Garros wanted. The major problem was not with his idea, but with the design of the gun used. The Hotchkiss rate of fire was erratic, and the ammunition in use caused the gun to frequently hang-fire.

Saulnier invented a steel deflector unit to be fitted on the propeller, directly in the gun's line of fire. It was his contention that only a very small percentage of bullets would hit the protective shield, not enough to cause problems for the pilot.

Garros took Saulnier's idea to a mechanic friend, Jules Hue, who not only duplicated, but improved, the deflector shield. The two men then mounted a Hotchkiss gun on his Morane-Saulnier monoplane, the type aircraft he and his squadron mates flew.

Garros took off for what was officially a bomb strike on a railroad yard on April 1, 1915. En route he spotted a German plane (Albatros or Aviatik, depend ing on resource data). Garros put his new armament to the true test. Climbing up under the aircraft, he opened fire. The German observer used a carbine, to return fire, but failed to do any damage. Using his plane to aim his gun, Garros quickly used two of his 25 shot trays of ammunition. While firing his final tray he saw the plane burst into flames, slowly spiral down, then smash into the ground.

On April 1, 1915, over 80 years ago, the first "Fighter Pilot" was born, The sight of this first fighter victory was somewhere between St. Pol, north of Paris, and Ostend(e), in Belgium, near the English channel. One account indicates it to be near a village called Dixude.

As a result of this victory and two more quick kills, he became a hero to France. His plane became the most feared plane in the French air service. He may, with his victories have established the bench mark of skill for later aces. But Adolphe Pequod is credited, in one history of the air war of World War I, as the first to reach the "ace" level, which has been used in following wars.

Unfortunately on April 18, while on a bombing mission Garros was shot down by ground fire and forced to land in German territory. Before he could destroy his aircraft, he was captured. The Germans, aware of his victories, seized the plane to determine what gave it it's fighting edge.

With Garros' quick success, as many Morane-Saulnier aircraft as possible were fitted with the deflector device. The supremacy of the skies was temporarily gained by the French. Germany in dire need of a quick fix, so to speak, turned to the Dutch aircraft entrepreneur, Anthony Fokker.

Fokker, a skilled pilot, was an aircraft designer and builder as well as a fine mechanical engineer. He was asked to duplicate the deflector on the Garros plane. Studying the fire control system he found, he decided it was an impractical method for firing a machine gun. Fokker decided it would be better to design a mechanism which would allow the gun to fire when the propeller was in a horizontal position.

In a reasonably short time, Fokker designed just such a mechanical system allowing a pilot to fire his machine gun from the cockpit by pressing a switch on the "joy stick." It was tested by Fokker and military pilots before acceptance.

Because of the efforts of four men, aviation, and especially military aviation, changed forever. What had been a somewhat gentlemanly affair to a great extent, became a bitter air dominance contest. This interest in air warfare most surely brought rapid improvement in design, and performance, of military aircraft.

While these changes were taking place, Garros was languishing in a German prisoner-of-war camp. After three years of internment, in 1918, he managed to make his escape. He made his way to France through Belgium and was again ready to take to the air. But, the role of wartime aviation had changed dramatically in his absence. This change was greatest in combat tactics he was ordered to take a refresher course by the Service d' Aeronautique. When completed he was assigned to a fighter group (avions de chasse or planes of pursuit).

Tragically, in October 1918, Roland Garros, patrolling the front with another pilot, slipped away from his wingman and sped away. For some reason his wingman was unable to follow Garros, but did see a plane in the distance suddenly burst into flames and plummet to earth.

Roland Garros, a prime principal in initiating aerial combat, had flown his last flight.

Shortly after the news of Garros' death was made public by Dutch newspapers, his grave was found in the corner of a civil cemetery in the town of Vouziers, in northeast France some thirty miles from the German border. It was found when French troops entered the city. Five weeks after his death, the Armistice was signed.

The air victories of Roland Garros in 1915 did, indeed, deserve the credit they brought him. Under existing circumstances, they were quite an accomplishment. Fokker's invention of the gun firing system for man-to-man aerial combat, opened a Pandora's Box for all military pilots for evermore. During the World War I years, a great many young men became aces as they gallantly fought their air battles. Many ran up awesome scores of "kills." Yet, credit can be given to Roland Garros for being the first real fighter pilot.


Last week, as I was cleaning out my old pc, I found some business-card models from Fiddlers Green.
Just finished building the Morane Bullet from it. The wingspan is 62 millimeters. Richard

Specifications for Morane-Saulnier N "Bullet"

Performance
Maximum speed: 90 mph at
ground level
Service ceiling: 13,123 ft
Endurance: 1 hr 30 min
Climb to 6,560 ft: 10 min


Варианти и модификации [ редактиране | редактиране на кода ]

  • MS.405 – Първи прототипи. Произведени 17 машини.
  • MS.406 – Основен вариант на изтребителя. Дадена е поръчка за 1000 машини, разпределена между три предприятия от държавната промишленост и фирмата Morane-Saulnier.
  • MS.410 – Вариант с усилено крило, фиксирани радиатори на двигателя, барабанните пълнители на картечниците са заменени с лентови, променени са и изпускателните тръби за изгорелите газове с цел увеличаване на тягата. Всичко това довежда до увеличаване на скоростта до 509 km/h. До капитулацията на Франция обаче са произведени само 5 екземпляра. По-късно, вече под немски контрол започва конвертирането на част от оцелелите в битките MS.406 до стандарта на MS.410, но основно са променяни само крилата.
  • MS.411/412 – MS.411 е модификация с двигател Hispano-Suiza 12Y-45 (1000 hp). Преработен е само един самолет (12-ия предсериен екземпляр). Модификацията MS.412 е с двигател Hispano-Suiza 12Y-51 (1050 hp), но машината не е завършена до края на войната.
  • MS.430/435 – На базата на изтребителя е създаден двуместен учебно-тренировъчен самолет със звездообразен двигател с въздушно охлаждане Salmson 9Ag (390 hp). Прототипът MS.430 излита на 3 март 1937 г. След изпитания, продължили до 1939 г. е решено машината да се преработи и да се постави нов двигател – звездообразния Gnome-Rhone 9Kdrs (405 hp). Машината под обозначение MS.435 излита на 6 декември 1939 г. и показва много добри данни. Поръчани са 60 самолета, но капитулацията на Франция през 1940 г. не е произведена нито една машина.
  • MS.450 – Модификация с двигател Hispano-Suiza 12Z (1300 hp), свободноносещи опашни хоризонтални плоскости и изцяло дуралуминиева обшивка на тялото (на самолетите MS.406 хоризонталните стабилизатори се придържат от стойки, а част от обшивката на тялото е платнена). Прототипът излита на 14 април 1939 г., но не влиза в серийно производство, поради проблеми с новия двигател, които не са решени до капитулацията на Франция.

Швейцарски варианти [ редактиране | редактиране на кода ]

Швейцария закупува две машини в края на 1938 – началото на 1939 г. с лицензни права за производството на 82 самолета. Това са самолети, обозначени като MS.406Н, представляващи MS.405 с двигател Hispano-Suiza 12Y-31. По-късно се произвеждат машини на базата на MS.412 и MS.450.

  • EFW D-3800 – Лицензен вариант на MS.406Н. Двигателите са същите, но произвеждани под лиценз от Adolph Saurer AG. Заменени са и барабанните пълнители на картечниците с лентови, за да се избегнат издутините по крилата при френските машини. Произведени 74 машини.
  • EFW D-3801 – Лицензен вариант на MS.412. Произведени 207 машини.
  • EFW D-3803 – Лицензен вариант на базата на MS.450 с двигател Sauer YS-2. Френските картечници в крилото са заменени с 20-mm швейцарски оръдия Oerlikon FF F. Първият D-3803 излита през есента на 1944 г. Произведени са 12 самолета.

Финландски варианти [ редактиране | редактиране на кода ]

По време на Зимната война Франция доставя на Финландия 30 MS.406. По-късно Финландия получава от Германия още 46 MS.406 и 11 MS.410 от трофейните френски машини. По това време тези изтребители вече са много остарели, но липсата на техника принуждава финландците да предприемат опити за тяхното модернизиране. Под ръководството на авиационния инженер Аарне Лакомаа (Aarne Lakomaa) една машина е преоборудвана със съветския двигател М-105П, който всъщност е развитие на лицензна версия на френския Hispano-Suiza 12Y. Модификацията се оказва успешна (скоростта достига до 525 km/h) и самолетът е приет на въоръжение под името Mörko Moraani (Мьорко Мораани на фински: Mörko e митично същество, страшилище във финландския фолклор). Въоръжението на модифицираните самолети също не е оригинално – използвани са немските 20-mm моторни оръдия MG-151/20 и трофейни съветски картечници УБ. До края на Съветско-финландската война (1941 – 1944) са произведени само три екземпляра, като след края на Втората световна война броят на финландските Mörko Moraani достига до 41.


Зміст

Була заснована під назвою Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier 10 жовтня 1911 року в Пюто, поблизу Парижа, братами Леоном та Робером Мораном, а також їхнім другом Раймоном Сольньє.

З 1914 року Робер Сольньє першим у військовому авіабудуванні встановлює на декількох літаках моделі Morane-Saulnier G синхронізований кулемет 7,9 мм фірми Hotchkiss. Починаючи з 1914 року почалося серійне виробництво цього літака під назвою Morane-Saulnier N.

З Morane-Saulnier пов'язана професійна біографія відомого французького пілота Ролана Гарроса, який літав на деяких літаках Morane-Saulnier як льотчик-випробувач.

За час існування фірми Morane-Saulnier нею були розроблені приблизно 140 різних авіаційних проектів, і серед них — винищувач MS.406, що був випущений у кількості 1081 екземпляр і був найпоширенішим літаком у французьких ВПС аж до поразки та окупації німецькими військами Франції 1940 року.

Під час Другої світової війни фірма працювала на окупаційну владу, серед іншого виготовляючи літаки Fieseler Fi 156.

Morane-Saulnier розробляла моделі літаків туристичного типу, зокрема літак MS.880 Rallye, прототип якого вперше піднявся в повітря 10 червня 1959 року.

1963 року фірму Morane-Saulnier було придбано компанією Потез і перейменовано на Société d 'exploitation établissements Morane-Saulnier.


Schau das Video: Inside The Cockpit - Morane-Saulnier. 406 (Januar 2022).