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USS Concord (CL-10) im Golf von Panama, 1944

USS Concord (CL-10) im Golf von Panama, 1944

Leichte Kreuzer der US Navy 1941-45, Mark Stille. Behandelt die fünf Klassen der leichten Kreuzer der US Navy, die während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden, mit Abschnitten über Design, Bewaffnung, Radar und Kampferfahrung. Schön organisiert, mit den Kriegsdienstaufzeichnungen vom Haupttext getrennt, so dass die Designgeschichte der leichten Kreuzer gut fließt. Interessant zu sehen, wie für sie neue Rollen gefunden werden mussten, nachdem andere Technologien sie als Aufklärungsflugzeuge abgelöst hatten [Vollständige Rezension lesen]


USA DIE UNABHÄNGIGKEIT

Benannt nach dem Recht der Selbstverwaltung, der fünften USS Die Unabhängigkeit wurde am 10. Januar 1959 in Dienst gestellt. 1960 erlebte sie ihre erste Kreuzfahrt ins Mittelmeer. Im Jahr 1962 half das Schiff in diesem Sommer bei der Berlin-Krise. Im Herbst reiste sie in die Karibik, um während der russischen Raketenkrise bei der Quarantäne Kubas zu helfen.

Das Schiff fuhr bis 1965 auf verschiedenen Atlantikfahrten. In diesem Jahr unternahm sie eine Fahrt ins Südchinesische Meer. Dort führte ihre Besatzung Tausende von Einsätzen gegen die nordvietnamesischen Truppen durch. Nach seiner Rückkehr an die Ostküste nahm das Schiff seinen normalen Betrieb im Atlantik und im Mittelmeer wieder auf.

Die 1970er Jahre sahen USS Die Unabhängigkeit weitere Operationen im Mittelmeer durchführen. Sie war der Standort der ersten weiblichen US-Piloten, die 1979 die Trägerqualifikation erhielt. 1980 wartete das Schiff, als die amerikanischen Geiseln aus dem Iran befreit wurden. In den nächsten Jahren sah sie Aktionen im Libanon und in Grenada.

1990 war das Schiff der erste Träger, der den Persischen Golf seit über 15 Jahren erreichte. Sie half mit Luftunterstützung während und nach der Operation Desert Storm. Den Rest der 1990er Jahre flog sie über den Südirak und besuchte verschiedene pazifische Häfen. Sie wurde am 30. September 1998 außer Dienst gestellt.


USS Concord (CL-10) im Golf von Panama, 1944 - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte

USS TATTNALL
(DD-125/APD-19)

Von Lt. Cdr. B. A. Habich, USNR, Lt. William M. Dabney, USNR
und John B. Polen, GMCS, USN, Ret.
Besonderer Dank geht an Tony DeMarco

Die USS TATTNALL (DD-125) traf zu spät ein, um aktiv am Ersten Weltkrieg teilzunehmen. Ihr Kiel war am 1. Dezember 1917 in den Werften der New York Shipbuilding & Drydock Company in Camden, New Jersey, abgelegt worden Stapellauf fand am 5. September 1918 statt, ihr Sponsor war Miss Campbell Kellock (sic), Cousine des Schiffsnamensvetters Kapitän Josiah Tattnall. Captain Tattnall hatte sowohl in der US Navy als auch in der Confederate States Navy gedient. Das Schiff wurde mit seiner Indienststellung am 26. Juni 1919 ein aktives Mitglied der Flotte.

Der erste Auftrag des neuen Vierstaplers war Zerstörer-Division Sixteen. Sie operierte mit dieser Truppe, bis sie am 15. Juni 1922 in San Diego, Kalifornien, außer Dienst gestellt wurde. Am Neujahrstag 1930 kehrte sie in den aktiven Status zurück und trat der Destroyer Scouting Force bei. Lieutenant Commander Lewis M. Markham, Jr., USN löste 1940 Lieutenant Commander James Pahl als Captain ab, kurz darauf wurde TATTNALL Mitglied der Zerstörerdivision 67, die in der Panamakanalzone stationiert war. Die Schiffe der Division bestanden aus USS BARRY (DD-248), USS BORIE (DD-215), USS GOFF (DD-247) und USS J. FRED TALBOT (DD-156). BARRY und GOFF hatten vor kurzem Dienst in Squadron 40 "T" unter dem Squadron Commander der USS OMAHA (CL-4) mit Sitz in Lissabon, Portugal, gesehen. Das Geschwader wurde 1940, kurz nach Ausbruch des Krieges in Europa, im September 1939, aufgelöst.

Kreuzfahrt mit der "Banana Fleet" Panama

Die Division operierte hauptsächlich in der Bucht von Panama mit den U-Booten des Geschwaders 3 von Coco Solo, während der Wochentage. An den Wochenenden kehrten sie nach Balboa zurück, und dies dauerte bis zum Beginn der Feindseligkeiten am 7. Dezember. Diese Routine wurde jedoch am Montag, dem 3. März 1941, vorübergehend unterbrochen. Die Zerstörer-Division 67 mit Lieutenant Commander William J. Marshall, USN-Divisionskommandant der USS GOFF (DD-247), durchquerte den Kanal. Den Kanal zu durchqueren war eine höchst interessante Entwicklung und eine, die nie aufgehört hat, ein außergewöhnliches Erlebnis zu sein. Manchmal ankerten die Zerstörer, die eine niedrige Priorität hatten, bei der hohen Last des Handelsverkehrs im Gatun-See und warteten darauf, dass der Handelsverkehr mit höherer Priorität durchlief. Wir würden diese Zeit für Schwimmrufe nutzen, was von den Besatzungsmitgliedern, die nicht zur Wache gingen, sehr geschätzt wurde. Ein weiterer Vorteil der Durchfahrt durch den Kanal war, dass das Süßwasser des Gaillard-Schnitts sowie das des Sees einen Großteil des Meereswachstums töteten. Durch die Erhöhung der Geschwindigkeit auf 25 Knoten würden die Seepocken zumindest vorübergehend effektiv von unten gereinigt. Nach der Durchfahrt des Kanals fuhren die Schiffe nach San Joan, Puerto Rico, um vorübergehend unter dem Commandant 10. Naval District zu arbeiten. Die Überfahrt durch die Karibik war, wie in den "Winter"-Monaten üblich, recht holprig, die Division traf am 7. März in San Juan ein. Die Aufgaben der Schiffe bestanden darin, die seewärtigen Zugänge zum Fort de France zu patrouillieren. Martinique, in der Regel mit einem Zwischenstopp für Heizöl in Charlotte Amalie auf den Jungferninseln.

Im Hafen ankerten mehrere französische Marineschiffe, darunter die

Flugzeugträger BEARNE, der leichte Kreuzer JEAN D'ARC und mehrere Zerstörer. Unsere Aufgabe bestand, wie ich mich erinnere, darin, dafür zu sorgen, dass diese Schiffe im Hafen blieben, um zu verhindern, dass sie den Deutschen in die Hände fielen und diese Schiffe gegen die Briten einsetzten. Es ist interessant, rückblickend fünfzig Jahre später zu überlegen, was wir mit unseren 4'/50er und Torpedos hätten tun können, wenn irgendeine der deutschen Marineeinheiten aufgetaucht wäre, um diese Schiffe zu beschlagnahmen. Fast täglich flog ein Wasserflugzeug mit französischer Markierung von Fort de France aus, umkreiste unser Schiff in einiger Entfernung, um uns zu begutachten und möglicherweise unsere Absichten zu überprüfen. Sie würden dann eine 180-Grad-Kurve machen und zur Insel zurückkehren.

Von Zeit zu Zeit fuhren die Schiffe zur Insel Santa Lucia in British West Indies. Der Ankerplatz in Gros Ilet hatte einen Postkartenstrand und war ideal für eine willkommene Erholung. Santa Lucia ist einer der Inselstützpunkte, die die Vereinigten Staaten im Rahmen des "Bases for Destroyer Deal" mit Großbritannien im Jahr 1940 erhielten. Der Stützpunkt wurde von einer Abteilung der US-Marines bemannt zum Panamakanal. Am 25. April wurde die Division von diesem Dienst abgelöst und kehrte zur Coco Solo Submarine Base in der Kanalzone zurück, wo sie am Sonntag, 27. April, ankam und die Operationen unter dem Kommando des 15. Marinedistrikts wieder aufnahm. Die Torpedos wurden abgeladen und an den Submarine Torpedo Shop geschickt, um sie mit den neuesten Ordalts zu aktualisieren und zu überholen. Die Division durchquerte den Kanal und legte neben Pier 18 Balboa für zwei Wochen Instandhaltung und Wartung. Nach der Überholung der Torpedos wurden sie mit der Panama Railroad über den Isthmus von Panama transportiert. Anschließend wurden sie an ihren normalen Lagerplatz in den Abschussrohren zurückgebracht.

Im Sommer 1941 wurde die TATNALL zusammen mit den anderen Schiffen der Division 67 in der Mechanical Division Panama Canal, Ship Yard in Balboa, Canal Zone, umgerüstet. Der Hauptmast wurde entfernt und der Vormast gekürzt. Die Bullaugen wurden überzogen und eine Entmagnetisierungsanlage installiert. Die Four Stacks wurden gekürzt, der vordere Stapel verjüngt sich. Dies gab dem Schiff ein niedrigeres Profil und ein viel schlankeres Aussehen. Um diesen Gewichtsverlust zu kompensieren, wurden mehrere Tonnen Schweineblei unter den Kesseln in den Bilgen des Feuerraums platziert, um die Gewichtsreduzierung auszugleichen.

Im Sommer und Herbst 1941 operierten die Schiffe unabhängig voneinander und unternahmen mehrere Reisen über die Kokosinsel zu den Galapagos-Inseln. Diese Insel ist angeblich das Versteck für den Schatz, der von dem berüchtigten Piraten Henry Morgan geplündert wurde, als er die Karibik durchstreifte. Die Galapagos sind eine Gruppe von 13 vulkanischen Inseln im östlichen Pazifik etwa 600 Meilen westlich der südamerikanischen Küste. Sie sind eine Provinz von Ecuador und offiziell als The Archipelago de Colon bekannt.

Charles Darwin, der angesehene Naturforscher, besuchte 1835 diese Inseln und machte sie in seinen Schriften berühmt und nutzte seine Beobachtungen dort, um die Evolutionstheorie zu beweisen. Es war ein einmaliges Erlebnis, sich den beobachteten Nistplätzen der Tiere und Vögel zu nähern und die Tiere nicht zu verscheuchen. Die Galapagos-Inseln dienten als Zufluchtsort für alle Wildtiere und zeigten wenig oder keine Angst vor menschlichen Eindringlingen, denen sie begegnen könnten.

Die Temperatur der Inseln, obwohl sie am Äquator liegen, ist aufgrund der Auswirkungen des Perustroms im Allgemeinen kühl und trocken. Die Inseln sind bekannt für ihr einzigartiges Tierleben, mit einer Vielfalt unterschiedlicher Tierarten, die sich laut Darwin durch Anpassung entwickelt haben. Die bekannteren Arten sind die Landschildkröten, die flugunfähigen Kormorane und die Meerechsen.

Während ich auf der USS GOFF (DD247) diente, machte das Schiff im Sommer 1941 eine Kreuzfahrt zu diesen Inseln. Das Schiff überquerte den Äquator am 21. August 1941 auf dem 90. Meridian. Interessanterweise durchquert der 90. Meridian die Vereinigten Staaten in der Nähe der Stadt New Orleans, obwohl das Schiff etwa sechshundert Meilen westlich der Küste Ecuadors lag.

König Neptun mit seinem Gefolge kam in all seiner absonderlichen Pracht an Bord und die Feierlichkeiten begannen. Alle von uns niederen Pollywogs wurden an den königlichen Hof gerufen und in den alten Orden und die Mysterien der Tiefe eingeweiht und wurden so zu Muscheln. Die Einweihung war, gelinde gesagt, ein denkwürdiges Erlebnis. Die Pollywogs, das waren niedere Elende, wurden des Vergehens angeklagt, sich ungebeten in die Domäne von Neptunus Rex gewagt zu haben und mussten die Übertretung teuer bezahlen. Wir wurden mit einer der bizarrsten Behandlungen behandelt, die man sich vorstellen kann. Nachdem wir den Sturm des "Quotenmissbrauchs" überstanden hatten, der von unseren "salzigeren Schiffskameraden" über uns geschüttet wurde, wurden wir zu anderen Shellbacks erklärt und hatten Anspruch auf alle damit verbundenen Rechte und Privilegien.

Amerika tritt in den Zweiten Weltkrieg ein

Am Sonntag, den 7. Dezember 1941, fand TATTNALL mit ihren vier Schwesterschiffen friedlich am Pier 18 in Balboa festgemacht. Wegen des Zeitunterschieds zwischen Panama und Hawaii kam die Nachricht vom Überraschungsangriff kurz nach 1330 plus fünf Zeitzonen durch. Weitere anwesende Schiffe waren zwei leichte Kreuzer der Omaha-Klasse USS CONCORD (CL-10), USS TRENTON (CL-11) und das Kanonenboot USS ERIE (PG-50), um den Kanal zu schützen. Es gab auch einige kleine District Crafts. Umgebaute Luxusyachten, klassifiziert als PG’s und PYC’s. Die Schiffe waren ein Bienenstock voller Aktivität, da sie sich auf das Unerwartete vorbereiteten. Munition wurde aus den Magazinen geholt und in den bereitstehenden Serviceregalen bei den Kaliber 4''/50 verstaut, die Gefechtsköpfe von unten heraufgeholt und an den Torpedos befestigt. Viele Hände wandten sich an, um Hilfe zu leisten, wo es nötig war. Die Kampfmittelausrüstung wurde ausgerichtet und einsatzbereit gemacht.

Die Lagerräume wurden aufgefüllt und gefüllt. Die Schiffe verlegten ihre Liegeplätze an den Betankungspier und die Öltanks wurden "aufgefüllt". Bei Einbruch der Dunkelheit waren die Schiffe der Division einsatzbereit und standen zur Patrouille in der Panama-Bucht, der Kanal war komplett verdunkelt. Man konnte einen stetigen Strom von Flugzeugen hören, die von der Army Air Base in Albrook Field abhoben, als die P-39 und P-40 auf Patrouille flogen. BORIE war das einzige Schiff der Division, das mit Sonargeräten ausgestattet war. Die Schiffe patrouillierten in einem Bogen und hielten ihre Position, damit Sichtkontakt untereinander aufrechterhalten werden konnte. In der Nacht kollidierte TATTNALL mit einer Boje, wodurch ein Propeller beschädigt wurde, der zur Reparatur in den Hafen zurückgebracht werden musste.

Nach Abschluss der Reparaturen durchquerte TATTNALL den Kanal und begann mit Patrouillen in der Karibik vor den nördlichen Zufahrten zum Kanal. Im März 1942 erhielt sie den Befehl, nach Old Providence Island zu fliegen, wo sie zwei Wochen lang als Wasserflugzeug-Tender die USS CLEMSON (AVD-4) ablöste. Nach zwei Wochen dieser Pflicht wurde sie abgelöst und kehrte zum Patrouillendienst in der Karibik zurück. Kurz nach Beginn des neuen Jahres ließ TATTNALL Sonar-Ausrüstung installieren, die natürlich erheblich dazu beitrug, die schwer fassbaren U-Boote aufzuspüren.

Im April wurden die Schiffe der Zerstörer-Division 67 nach dem großen Erfolg der U-Boot-Kampagne aufgerüstet. Es erschien zweckmäßig, die U-Boot-Abwehrfähigkeiten dieser Zerstörer zu verbessern. Die sechs Achtertorpedorohre wurden entfernt, um Platz für sechs Wasserbombenprojektoren zu schaffen, die aufgrund ihrer Form allgemein als "K"-Geschütze bezeichnet werden. Die Änderungen würden es den Schiffen ermöglichen, ein effektiveres Wasserbombenmuster festzulegen. Der After 36-Zoll-Suchscheinwerferturm wurde entfernt, um Platz für eine erhöhte 20-MM-Flak-Geschützplattform mit genügend Platz für zwei Halterungen sowie einem bereiten Service-Schließfach für die 20-MM-Magazine zu schaffen. Zusätzliche 20-MM-Halterungen wurden auf dem Hauptdeck installiert, direkt hinter den verbleibenden Torpedorohren und vor den neu platzierten "K"-Geschützen.

Im Juni 1942 löste Lieutenant Commander Leo G. May Lieutenant Commander Markham ab. Ungefähr zu dieser Zeit wurde das System des begleiteten Konvois vom Panama Sea Frontier Command eingeweiht und die Zerstörer der Division 67 begannen, Konvois in der Karibik und im Golf von Mexiko zu eskortieren. Als deutsche U-Boote auf dem Höhepunkt ihrer Leistungsfähigkeit waren. Die Konvoiroute erstreckte sich von Cristobal, Canal Zone, bis Guantanamo Bay, Kuba, durch den heißesten Punkt der Region, zwischen Jamaika und Haiti in die Windward Passage. Obwohl sie mehrere Angriffe auf Sonarkontakte durchführte, führte keiner davon zu einem bestätigten Untergang.

Um die unzähligen Aufgaben zu veranschaulichen, die von diesen "Blechdosen" ausgeführt werden. Anfang 1943, als die TATTNALL am Pier 6 in Cristobal festmachte und auf die Bildung eines Konvois wartete, erhielt sie von ComFifteen den Befehl, so schnell wie möglich loszufahren. Die vier Kessel wurden in Rekordzeit "abgezündet" und das Schiff säuberte den Wellenbrecher der Margarita Bay in Richtung Karibik und drehte bald 30 Knoten. An diesem Tag hatte ein PBM Martin Mariner mit Fracht und einer Gruppe von Passagieren die Naval Air Station, Upham, Canal Zone verlassen. Unter den Passagieren befand sich ein Kontingent erfahrener U-Boote der älteren "S"-Boote von Squadron 3, die für den Neubau nach New London, Connecticut, unterwegs waren. Das Flugzeug entwickelte während des Fluges einen Motorschaden und landete auf See. In Erwartung des Schlimmsten kam TATTNALL am Tatort der "Katastrophe" an, nur um das Flugzeug mit ausgefallenen Triebwerken auf der Oberfläche vorzufinden. Die Passagiere wurden mit dem Motor-Walboot auf das Schiff gebracht, Leinen wurden an das Flugzeug befestigt und es wurde geschleppt und zurück nach Panama geschleppt. Der Vorgang dauerte mehrere Stunden und gegen 04:00 Uhr war die PBM von dem Punkt an, an dem ihre Reise begonnen hatte, wieder auf der Naval Air Station.

In der stürmischen Nacht des 30. März 1943 patrouillierte TATTNALL an der Spitze eines Konvois westlich von Guantanamo Bay, Kuba nach Panama, um sicherzustellen, dass die Meere im Weg des Konvois frei von U-Booten waren. Im Laufe der Nacht wurde das Wetter immer dunkler und stürmischer. Als der Offizier des Decks und die Ausguck gegen Mitternacht mit ihren Ferngläsern die Meereslandschaft absuchten, war das Schiff noch nicht mit Radar ausgestattet. Da tauchte der Bug einer kleineren Eskorte auf, die aus der tintenschwarzen Dunkelheit auf sie zukam und direkt auf TATTNALL zusteuerte. Das ODD befahl "hartes linkes Ruder", aber das Ruder, so träge es auch war, antwortete nicht rechtzeitig. Der Bug der entgegenkommenden Eskorte rammte auf dem Wellenkamm in die Steuerbordseite des Achterdeckshauses neben der wasserdichten Tür, die zum Liegeplatz der Achtermannschaft führte. Es durchschnitt den Gang des Hauptdecks an Steuerbord, der zum Fächerschwanz führte, zerstörte das Rettungsfloß in seinem Gestell und öffnete ein Loch in die Mannschaftsquartiere.

Die Steuerkabel von der Brücke zum Steuermaschinenraum wurden durchtrennt, wodurch die Möglichkeit, das Ruder von der Brücke aus zu steuern, beseitigt wurde. Der Sonarbetreiber meldete, dass das Schiff den Konvoi schloss. Gekonnt nutzte die ODD die Hauptmaschinen zur Steuerung und manövrierte die TATTNALL zwischen zwei Schiffskolonnen, um den Konvoi sicher zu räumen. Die Steuerung mit den Triebwerken wurde aufrechterhalten, bis die Nachsteuerstation auf dem Achterdeckshaus besetzt werden konnte. In diesem beschädigten Zustand setzte TATTNALL den Konvoi zu seinem Ziel fort. Die Reparaturen wurden am Mount Hope Yard der Mechanical Division, Panama Canal, in der Nähe von Cristobal durchgeführt, wonach das Schiff zu seinen zugewiesenen Aufgaben zurückkehrte.

Umwandlung vom Zerstörer zum APD

Im Juli 1943 eskortierte sie ihren letzten karibischen Konvoi in Richtung Norden, nachdem Treibstoff und Proviant in Guantanamo Bay geladen worden waren, fuhr sie weiter nördlich der Charleston, South Carolina, um zu einem Hochgeschwindigkeitstransporter umgerüstet zu werden. Sie traf am 10. Juli 1943 im Navy Yard ein. Die Arbeiten begannen sofort. TATTNALL wurde zu diesem Zeitpunkt umbenannt (APD-19). Der Executive Officer, Lieutenant Commander Wiliams Stewart, USNR, ein Absolvent der Naval Academy, wurde zum Commanding Officer.

Die Arbeiten bestanden in der Entfernung der Kessel Nummer eins und zwei. Der vordere Feuerraum wurde dann in einen doppelstöckigen Truppenanlegeplatz umgebaut, um etwa 144 Mann mit ihrer Ausrüstung unterzubringen. Die Hauptbatterie 4''/50 Kaliber Einzweckwaffen wurden durch 3''/50 Kaliber Doppelzweckwaffen ersetzt. Die Magazine mussten geändert werden, um die Munitionsbehälter für diese neueren Geschütze aufzunehmen.

Der Bereich des Hauptdecks erfuhr eine große Veränderung, zusammen mit dem Verlust der beiden vorderen Schornsteine ​​wurden die restlichen sechs Torpedorohre entfernt. Sie wurden durch vier Sätze Wellin Gravity Boat Davits ersetzt, um die LCPR-Landungsboote aufzunehmen, die dazu dienen würden, die Truppen während amphibischer Operationen vom Schiff zum Ufer zu bringen. Die erhöhte Flak-Plattform musste entfernt werden, um die Bootsdavits unterzubringen. Die dort montierten 20-MM-Geschütze ersetzten zwei Backbord- und Steuerbord-Maschinengewehre Kaliber .50 an der Vorderkante des Bordküchendecks. Dadurch ändert sich das Schiffsprofil deutlich. Alle Arbeiten wurden am 6. September 1943 abgeschlossen, und nach Abschluss der Seeerprobungen verließ das Schiff Charleston und fuhr nach Norfolk, Virginia, um sich an ComPhiblant (Commander of Amphibious Forces Atlantic Fleet) zu melden.

TATTNALLs nächster Einsatz war mit der USS ROPER (APD-20) von September 1943 bis zum April 1944. Üben aller Phasen von Landeoperationen, Abfeuern von simulierten Landbombardierungen und logistische Unterstützung der Truppen an Land.Während er von Fort Pierce aus operierte, besuchte TATTNALL Miami, um die Treibstoffversorgung am U-Boot-Chaser-Schulpier aufzufüllen. Auf einem dieser Ausflüge, während er auf den Hafenlotsen wartete, beschäftigte sich ein Teil der Besatzung mit Trolling nach Fischen, da er nichts Besseres zu tun hatte. Dies führte dazu, dass ein zwei bis drei Meter langer Hai angelockt und gefangen wurde, der mit einem der Wasserbombenhebe-Davits an Bord gezogen wurde, viele Besatzungsmitglieder nutzten Souvenirs in Form von Haifischzähnen. Die von diesen Schiffen gesammelte Trainingserfahrung führte zu zwei der effizientesten APD-Besatzungen der Atlantikflotte.

Kurz bevor die Ausbildung ernsthaft begann, wurde TATTNALL gerufen, um eine Gruppe von Amphibienschiffen nach Süden zu eskortieren. Dieser Konvoi bestand aus LST'S, LCI's und anderen Amphibienfahrzeugen verschiedener Typen. Bald nach dem Verlassen des Hafens traf der Konvoi auf einen Hurrikan, für den Cape Hatteras ziemlich bekannt ist, ein Ruf, der sicherlich nicht unberechtigt ist.

Als die Schiffe stetig südwärts dampften, nahm der Sturm an Intensität zu. Es wurde so rau, dass sich die Griffe am Higgins Boot Nr. 4 lösten und der daraus resultierende Ofen in der Seitenwand des Bootes großen Schaden anrichtete. Die vorbildliche Seemannschaft von John McInerney Chief Boatswain Mate und die Deckskräfte sicherten das Boot und hielten den Schaden an diesem einen Boot. Währenddessen herrschte auf dem Fächerschwanz Chaos, das Schiff wurde herumgeschleudert, riesige Wellen schlugen über das Heck, was dazu führte, dass drei Wasserbomben losbrachen und um den Fächerschwanz rollten und alles in ihrem Weg gefährdeten.

General Quarters ertönte kurz nach Tagesanbruch und schickte die Besatzung zu ihren Kampfstationen, mit Ausnahme der vorderen Geschützmannschaft des Kalibers 3''/50. Als Kanonenkapitän dieses Geschützes lautete mein Befehl, mich nicht auf das Vorschiff zu wagen, sondern die Besatzung auf dem Brunnendeck im Windschatten des Brückendeckhauses zu sammeln und auf weitere Befehle zu warten. Sie ließen nicht lange auf sich warten, Lieutenant Norman Whitehead, der Gunnery Officer, entsandte den Assistant Gunnery Officer, Lieutenant (jg) Williams Dabney, und unter seiner Führung gingen wir nach achtern, um zu sehen, was getan werden konnte, um die Situation zu entschärfen. Es wurde ein Versuch unternommen, diese 425-Pfund-"Quotendosen" an dem Tiefenladungs-Freigabegestell zu befestigen. Wie sinnlos dies war, wurde bald klar, dass die Wellen, die über den Fächerschwanz krachten, so wie sie es taten, dass es eine erwähnenswerte Leistung war, einfach nur auf den Beinen zu bleiben. Wir waren zeitweise hüfttief im Meerwasser und im nächsten Moment konnte man die Schrauben aus dem Meer schlagen hören.

Die Brücke wurde über die Notlage der Geschützbesatzung informiert, zurück kam das Wort, die Wasserbomben sicher zu stellen und über Bord zu werfen, als das Schiff heilte. Die Ladungen sicher zu stellen, war eine echte Herausforderung, so wie sie rollten. In meiner Verzweiflung spreizte ich eine Ladung und spreizte, darauf liegend, meine Beine, um das "Monster" mit Hilfe des Rests der Gruppe ruhig zu halten. Ich habe den Schraubenschlüssel mit Tiefeneinstellung über dem Index angebracht und es schließlich geschafft, den Index in die sichere Position zu bringen.

Bei der Ausführung dieser Befehle erlitt ein Mann einen Beinbruch. Der verantwortliche Beamte wurde von einer Welle beinahe über den Rand geschwemmt, als die Pfosten des Müllregals davongetragen wurden. Der Apotheker-Maat belastete seinen Rücken schwer, als er den kämpfenden Offizier packte und ihm half, auf dem wogenden Deck wieder Fuß zu fassen. Eine Ladung wurde schließlich am Auslösegestell festgezurrt, und zwei weitere wurden auf den Safe gelegt und über die Seite gerollt, während sich das Schiff in einer Rolle neigte.

Arthur Davison, damals Radioman 3/C, erinnert sich, dass der Neigungsmesser ungefähr 51 Grad anzeigte. Er erinnert sich weiter, dass der Konvoi an der Ostküste stark verstreut war und viele der Schiffe in jedem Hafen, in den sie einlaufen konnten, Schutz suchten. Er führt weiter aus, dass nach bester Erinnerung die Ursache des Problems eine riesige Welle war, die das Schiff überholte, über das Heck brach und den Steuermaschinenraum überflutete und die Wasserbomben vom vorderen Ende der Auslösegestelle verdrängte. Das Besatzungsmitglied, das versuchte, das "Trick Wheel" in der Nachsteuerstation zu bemannen, hatte aufgrund des überfluteten Zustands des Abteils große Schwierigkeiten. Als der Sturm etwas nachließ, legte TATTNALL in Port in New River, N.C., an, um die verletzten Besatzungsmitglieder in das Marinekrankenhaus auf der Marinebasis zu bringen. Als dies abgeschlossen war, kehrte das Schiff nach Norfolk zurück, um seine Ausbildungsfunktion wieder aufzunehmen.

Transportabteilung 13 gegründet

Nach Abschluss der Ausbildung übernahm Lieutenant Commander Frank H. Lennox, USNR, das Kommando und entlastete Lieutenant Commander Stewart. TATTNALL wurde das Flaggschiff der Transport Division 13. Kommandant John Nelson Hughes, USN, der 1942 als Kommandierender Offizier der USS PARROTT (DD-218) ein Navy Cross für den Einsatz gegen die japanische Flotte in der Schlacht von Makassar Straight in der Nähe von Borneo gewann, wurde Divisionskommandeur. Dies war die einzige APD-Division, die während des Krieges mit der Atlantikflotte operierte. Die Division bestand neben TATTNALL und ROPER aus der USS BARRY (APD-29), der USS GREENE (APD-36) und der USS OSMOND INGRAHAM (APD-35).

Am 13. April 1944 bildete sich die Division mit einem Konvoi, der von Hampton Roads nach Nordafrika fuhr und nicht als Eskorte fungierte. Ein paar Tage später wurden die APDs als Eskorten in Dienst gestellt, um den neueren Zerstörer-Eskorten zu helfen. Sie verließen die Grenzen des Konvois und bezogen Stationen im Umkreis, wo sie ihr in den ersten Kriegsmonaten erworbenes Anti-U-Boot-Know-how einsetzten. Bei einer Vortriebsgeschwindigkeit des Konvois von nur sechs oder sieben Knoten dauerte die Fahrt etwas mehr als zwei Wochen. Während dieser transatlantischen Reise hatte TATTNALL die nervenaufreibende Erfahrung, auf See von einem der den Konvoi begleitenden Flottenöler zu tanken. Nachdem sie das Kunststück ein paar Mal ausgeführt hatte, wurde die Crew in dieser ziemlich komplexen Entwicklung ziemlich geübt.

Am Abend des 29. April lag der Felsen von Gibralter quer vor Hafen und der Konvoi fuhr ins Mittelmeer ein. Der Konvoi erhielt vom Marinestützpunkt Gibraltar zusätzliche Begleitdienste eines Fla-Kreuzers und einiger britischer Korvetten. Am nächsten Tag verließen die Schiffe der Division den Konvoi und fuhren zum Heiligtum des Wellenbrechers bei Mers-El-Kebir, Algerien, um sich dem Gebietskommandanten zum Dienst zu melden. Der Rest des Konvois fuhr weiter nach Algier, Bizerte und weiter östlich.

Erhöhen der Feuerkraft des Schiffes

Kurz nach seiner Ankunft in Nordafrika wurde einer der Schützenkameraden, ein Mitglied der Scouts and Raider Crew, in das Munitionslager in Oran entsandt, um zu sehen, ob Maschinengewehre verfügbar waren. Er kehrte mit sechs luftgekühlten Browning Kaliber .50 Modellen zurück, komplett mit vor Ort montierten Stativen. Die Halterungen wurden direkt neben der Wasserstraße, an der Backbord- und Steuerbordtaille von den Shipfitter's unter der Leitung von "Abe" Hurwits Ship Fitter First Class, USN, an das Deck geschweißt. Diese Waffen sollten von der Damage Control Party bemannt werden, vorausgesetzt, sie waren nicht eifrig mit ihrer Hauptaufgabe beschäftigt, Gefechtsschäden zu reparieren. Dies gab dem Schiff auch die dringend benötigte zusätzliche Feuerkraft.

Ich erinnere mich lebhaft daran, dass Lieutenant Norman Whitehead, kurz nachdem die Installation abgeschlossen war und wir das nächste Mal unterwegs waren, der Gunner Officer entschied, dass es eine gute Idee sein könnte, die Geschütze zu testen. Eine der Halterungen hatte eine widerspenstige Drehstift-Haltevorrichtung und konnte die Waffe nicht an der Halterung verriegeln. Als Chief Maschinist Mate Marsh, der das Geschütz bediente, das Feuer eröffnete, löste sich der Drehzapfen aus seiner Aussparung und warf ihn zu Boden. Im Nachhinein ist es eine unterhaltsame Geschichte, aber zu dieser Zeit saß Chief Marsh mit einem verwirrten Gesichtsausdruck an Deck, mit einem Browning-Maschinengewehr auf seinem Schoß. Der Vorfall hätte schwerwiegendere Folgen haben können, tat es aber zum Glück nicht. Unnötig zu erwähnen, dass das Gunnery Department Schritte unternommen hat, um sicherzustellen, dass dieses Problem nicht erneut auftritt.

Amphibische Operationen im Ernst

Die erste amphibische Operation, an der TATTNALL und ROPER teilnehmen sollten, war die Einnahme der Inseln Elba und Pianosa. Dieser Operationscode namens "Brassard" war ein Teil der Force "N" unter dem Kommando von Konteradmiral Thomas Troubridge, RN. Zur Vorbereitung dieser Operation dampften sie nach Ajaccio, Korsika, während der Rest der Division für andere Aufgaben in Nordafrika zurückblieb. Nach der Ankunft auf Korsika führten sie eine Reihe von Übungslandungen mit Mitgliedern des Battalion de Choc unter General Henry Martin des Free French African und senegalesischen Truppen durch, die ausgewählt wurden, um diese beiden Inseln zwischen Korsika und Italien zu befreien. im Tyrrhenischen Meer.

Operation "Spam" Probelauf auf Rom

Vor der Invasion nahmen die beiden APDs in der Nacht des 30. Mai 1944 an der kurzen, aber bedeutsamen Operation mit dem Codenamen "SPAM" teil. Die Alliierten wurden in Anzio, Italien, überprüft, bereiteten sich jedoch auf einen Vorstoß nach Rom vor. Der Erfolg dieses Vorstoßes wurde durch deutsche Truppen bedroht, von denen berichtet wurde, dass sie herunterkamen, um sie anzugreifen. In der fraglichen Nacht segelte diese kleine Transporttruppe ohne Truppen an Bord von Porto Vecchio, Korsika, ostwärts und fuhr aufs Meer hinaus, als ob eine amphibische Operation im Vordergrund stand. Ihr Kurs war in die allgemeine Richtung von Civitavecchia, Italien, nördlich von Rom gerichtet. Diese vorgetäuschte Invasionstruppe, die umkehrte, nachdem sie von deutschen "Snooper"-Flugzeugen "entdeckt" worden war, als sie etwa zwanzig Meilen von der italienischen Küste entfernt waren, täuschte anscheinend das deutsche Oberkommando. Die erwarteten Verstärkungen trafen nicht ein, um Anzio zu bedrohen. Am folgenden Tag hörte man die deutschen Radiosendungen und "Berlin Sally" verkünden, dass in der Nacht zuvor eine einfallende alliierte Streitmacht im Gebiet nördlich von Rom zurückgeschlagen worden sei.

Operation "Brassard" Elba und Pianosa

Die Invasion von Elba begann in der Nacht des 17. Juni 1944. Wie Samuel Elliot Morrison in seinem Buch "The Two Ocean War" berichtete, wurde diese kleine Insel, etwa 50 Kilometer lang, von etwa 3.000 Deutschen verteidigt, die so gut mit Küsten- und mobilen Batterien, dass die in den Golfo di Campo einlaufenden Schiffe von mörderischem Feuer getroffen wurden. Mehrere LCIs wurden versenkt und eine Zeitlang sah es so aus, als würde niemand lebend herauskommen. Kapitän Errol Turner, RN, der Landeoffizier, am Strand, wies die mit Truppen beladenen Landungsboote an, ihre Männer an anderen Stränden an Land zu bringen, bis Mittag waren alle Strände verbunden und nur eine Batterie gab noch Probleme. Am 19. Juni waren die Inseln in "französischer Hand".

Der erste Einsatz von APDs im Mittelmeerraum wurde von TATTNALL und ROPER in den frühen Morgenstunden des 17. Juni 1944 in Begleitung der Chasseurs #51 und #52 der französischen Marine durchgeführt. Vor dem Verlassen von Ajaccio wurde Robert Sweeney, Signal Man 2/C USN vorübergehend nach #52 versetzt, um während der Landeoperation als Verbindungsglied zwischen den amerikanischen und französischen Streitkräften zu dienen. Die Operation gegen Pianosa wurde in Verbindung mit dem französischen Marineangriff, Groupe Naval D'Assaut, unter dem Kommando von Capitaine Fregate R. Seriot, französische Marine, durchgeführt in #52.

Die vier Landungsboote von TATTNALL sollten 140 Offiziere und Mannschaften der 9. Zuares der Freien französischen Armee unter dem Kommando von Major F. Dupre mit einer ungefähr gleichen Anzahl von Truppen durch die Boote von ROPER an Land bringen. Gegen 23.00 Uhr wurden die Boote ins Wasser gelassen und die Truppen an Bord geladen. Die Boote unter der Regie von Fähnrich W. B. Hultquist, USNR, in Boot Nr. 1 und Lt. (jg) H. N. Moore, USNR, in Nr. 4 nahmen Station auf dem Viertel der beiden Jäger auf. Kommunikation zwischen ComTransDiv. 13, Commander Hughes und Captain Seriot wurde durch die Verwendung von Unterwasserschallübertragung erreicht, um die Funkstille aufrechtzuerhalten. Nach Beendigung der Landungen wurde Signalman Sweeney nach vorbildlicher Erfüllung seiner Verbindungsaufgaben nach TATTNALL zurückgebracht.

Im Gespräch mit Willard Hertlein, Motor Machinist Mate Second Class, USNR, bei der Wiedervereinigung der "Four Stack Destroyer APD", die vom 19. bis 21. September 1991 in St. Paul, Minnesota, stattfand. Er berichtete, dass seine Position während dieser Operation die eines Ingenieur auf einem der Landungsboote. Er erinnerte sich sehr deutlich daran, dass die deutsche Artillerie äußerst intensiv und treffsicher war. Als die Boote am Strand anliefen, zögerten die Männer der Landungstruppen, die Grenzen des Bootes zu verlassen. Die Bootsbesatzungen, die den Strand so schnell wie möglich räumen wollten, stellten sich hinter die Truppen und "überredeten" sie mehr oder weniger, ihre Abfahrt von den Booten zu beschleunigen. So können sich die Steuerleute von der Küste zurückziehen und die Landungsboote ins offene Wasser manövrieren und auf weitere Befehle warten.

Nach diesen Landungen kehrten die Schiffe zu Aktivitäten vom Typ "Zerstörer" zurück und eskortierten Konvois um das Mittelmeer. Sie besuchten Häfen wie: Arzew und Bizerte, in Nordafrika, Neapel und Salerno, in Italien, die den Besatzungen eine willkommene Freiheit und Erholung boten.

Südfrankreich Operation "Anvil"

Die Division war wieder zusammen, um sich auf die nächste amphibische Operation vorzubereiten. Sie fuhren zu einem Gebiet des Golfo di Salerno, südlich der Stadt Salerno. Es gab Gerüchte, dass der Ort der nächsten Landung irgendwo an der Küste Südfrankreichs liegen würde. Bald wichen Gerüchte der Tatsache und es verbreitete sich, dass das geplante Zielgebiet östlich der Rhonemündung zwischen den Städten Toulon und Nizza lag.

An Bord gingen die Männer der First Special Service Force, die nach ihrem Kommandanten "Frederick's Freighters" genannt wurden. Dies war eine handverlesene Gruppe amerikanischer und kanadischer Truppen, die im Sommer 1942 in Helena, Montana, gebildet wurden. Im Sommer 1943 hatten sie die Küste der Aleuten gestürmt, um die Japaner vom amerikanischen Boden zu befreien. Sie hatten 106 Tage der Wintermonate von 1944 damit verbracht, mit deutschen Truppen am Anzio-Brückenkopf "sich herauszuschlagen". Das Erscheinen der APD signalisierte, dass ihre Ruhezeit beendet war und sie sich eine prominente Rolle bei den nächsten Operationsplänen zugedacht hatten.

TATTNALL hätte die Invasion in Südfrankreich wegen eines ungewöhnlichen Unfalls fast verpasst. Ungefähr eine Woche vor der geplanten Operation, als sie im Hafen von Neapel vor Anker lag, leckte plötzlich eine der Platten im Nachmaschinenraum und begann sich mit Meerwasser zu füllen. Anthony "Tony" DeMarco Maschinist Mate 1/c, USNR erinnert sich deutlich daran, in die Bilgen zu blicken und in der Lage zu sein, Tageslicht zu sehen, wo kein solches Licht hätte gesehen werden sollen. Durch schnelles Besetzen einer P500 "Handybilly" Pumpe, die die Bilgenpumpe ergänzte, und das Einbringen eines temporären Stopfens in das Loch wurde die Flutung kontrolliert. Das Schiff wurde von italienischen Schiffsmonteuren zum Trockendock geschleppt, wo Notreparaturen durchgeführt wurden. In Rekordzeit wurde eine neue Platte über die geschwächte Schadstelle geschweißt und nach entsprechenden Tests auf See nahm die TATTNALL ihren Platz in der Invasion Force ein.

Die Luftaufklärung des Landeplatzes ergab starke deutsche Garnisonen auf den drei Inseln der Hyères-Gruppe, östlich von Toulon. Diese Bilder zeigten anscheinend schwere Küstenbatterien, die die Zugänge zu den Stränden für etwa zwanzig Meilen befehligten. Es wurde entschieden, dass diese Installationen das Ziel der Arbeitsgruppe von TATTNALL sind. Die Truppen sollten mehrere Stunden vor "H" Stunde an Land gehen, und das Überraschungsmoment war von größter Bedeutung. Dies, zusammen mit dem Gelände der Insel, rechtfertigte den Einsatz von Gummi-Landungsbooten, die von den LCPRs des Schiffes gezogen wurden. Am Morgen des 14. August 1944 verließ die Invasionstruppe den Ankerplatz in Korsika und dampfte in Richtung der "Cote d'Azur" in Südfrankreich.

Gegen 01:30 Uhr am 15., fast sechs Stunden vor dem Hauptangriff, der auf 07:00 Uhr eingestellt war, gingen diese "Rangers" zu den felsigen Ufern der Ile de Levant und Port Cros. Wir Mitglieder der Gunnery Department wurden abkommandiert, um in der Nähe der Ausschiffungsnetze zu stehen. Als die Soldaten der First Special Service Force sich darauf vorbereiteten, die Netze hinunterzuklettern, um in die Landungsboote einzusteigen, war es unsere Aufgabe, jedem Mann, der über die Seite ging, zwei Splitterhandgranaten abzugeben. Die Soldaten hatten eine sehr düstere Vorstellung davon, das zusätzliche Gewicht zu tragen. Wir versicherten ihnen, dass es nicht unsere Idee war, sondern die ihres Kommandanten, der die Herausgabe dieser Waffen befohlen hat. Auf diese Weise war sichergestellt, dass die Männer die Handgranaten bequem auf ihre Patronengurte legten und sie an den Griffen "hingen". Beim Herunterklettern der Ladenetze stellten wir fest, dass sie ihr Mittelteil verlängerten, so dass sich die Handgranaten im Netz verhakten und sich lösten und ins Wasser fielen und auf den Meeresgrund sanken, wodurch sie sich "versehentlich" das Notwendige entlasteten "Munition". Ich befragte die noch an Deck verbliebenen Männer nach den Gründen für ein solches Verhalten, ihre Antwort ergab für mich sehr viel Sinn. Sie sagten, dass die Granaten im Weg waren, während sie auf den Feind krochen. Der Ring an der "Stift" könnte sich leicht an einem Busch verfangen oder etwas lösen, wodurch die Granate detonieren und für sie selbst gefährlicher sein könnte als für die Deutschen.

Die Flöße, das ist alles, was sie waren, wurden von den LCPR's bis etwa 1000 Meter vom Strand entfernt geschleppt, und die Soldaten paddelten den Rest des Weges selbst. Die feindlichen Stellungen wurden neutralisiert, als die "Raiders" sie in der schnellen, leisen Art und Weise überwältigten, die ihre Stärke war. Die fünf Zerstörertransporter landeten zusammen etwa 1600 Soldaten auf den beiden Inseln. Levant fiel am zweiten Tag nach der Landung, während Port Cros einen Tag später die weiße Flagge der Kapitulation hisste.

Die nächsten zwei Wochen sahen sich TATTNALL und ihre Schwestern mit allen möglichen Unterstützungsaktivitäten konfrontiert. Sie brachten Nachschub und Verstärkung zu den Landeplätzen, versorgten und evakuierten die Verwundeten, transportierten zahlreiche deutsche Kriegsgefangene zu ihrem Internierungslager in der Bucht von Cavalaire. Als Marineminister James V. Forrestall, der die Invasionsaktivitäten vom Deck der USS AUGUSTA (CA 31) aus beobachtet hatte, entschied, dass ein genauerer Blick auf die Situation an Land angebracht war, war sein Transportmittel eines von TATTNALLs Landung Handwerk. TATTNALL ließ ihre Boote im Landeplatz zurück und brachte vier BMS zum Golfe de Fos westlich von Marseille. Diese BMS waren umgebaute LCVPs, die ausgerüstet waren, um Minenräumarbeiten durchzuführen. TATTNALL hatte sogar die herzzerreißende Aufgabe, die Überreste der im Kampf gefallenen Soldaten zu ihrer letzten Ruhestätte zu bringen. Als es nichts anderes zu tun gab, patrouillierten sie vor der Küste mit einer U-Boot-Abwehr, mit der Chance, dass irgendwelche U-Boote ihr Erscheinen durch das Torpedieren unachtsamer wehrloser Schiffe bekannt machten.

TATTNALLs Alter manifestierte sich erneut. Während dieser Operation traten Probleme in den Verdampfern auf. Dieses Problem verringerte ihre Fähigkeit, Meerwasser in trinkbares Trinkwasser umzuwandeln, stark.Sie waren kaum in der Lage, genug Frischwasser zu produzieren, um die Boiler zu versorgen und genug zu liefern, damit die Köche das Essen für die Besatzung zubereiten konnten. Es gab nicht genug frisches Wasser, um den Luxus einer gelegentlichen Dusche zu genießen. Aus diesem Grund wurde jedes Mal, wenn das Schiff ankerte, ein Schwimmruf ertönen und die nicht wachenden Besatzungsmitglieder genossen die Gelegenheit, im Mittelmeer zu baden, um die Sauberkeit zu wahren. Die Crew tauchte über die Seite, kam die "Jacobs Ladder" hoch, schnappte sich ein Stück Salzwasserseife "seife nach unten" und kehrte dann schnell über die Seite zurück, um sie abzuspülen. Dieses Verfahren lässt zwar zu wünschen übrig, ist aber im Notfall effektiv.

Von Anfang September bis zum Ende ihres Dienstes im Mittelmeer wurde TATTNALLs Zeit damit verbracht, Konvois von Hafen zu Hafen zu eskortieren und andere utilitaristische Aufgaben zu übernehmen. Gegen den 12. Dezember kam der willkommene Befehl, Schiff zu versorgen und nach Hause zu fahren, mit Zwischenstopps für Treibstoff auf den Azoren und Bermuda. Sie kamen einige Tage vor Weihnachten 1944 in Hampton Roads an. Nach dem Entladen der Munition fuhr das Schiff zur Norfolk Navy Yard in Portsmouth für dringend benötigte Reparaturen. Es mussten auch Änderungen vorgenommen werden, wie die Platzierung von zwei einzelnen Bofors 40 MM Fla-Waffen, um die 3"/50 auf dem Achterdeck zu ersetzen, bevor sie dem Pacific Theatre of Operations gemeldet wurden. Während der Yard-Verfügbarkeit wurde Lieutenant Commander Lennox von Lieutenant B. A. Habich, USNR als Captain abgelöst, einem Veteranen des Angriffs auf Pearl Harbor, während er auf der USS SCHLEY (DD-103) diente.

Am 31. Januar 1945, alle Arbeiten abgeschlossen und mit einem frischen Anstrich "Pacific Camoufaging" TATTNALL geräumt Chesapeake Bay. Sie fuhr nach Süden zum Panamakanal und zum Pazifischen Ozean, über San Diego und Pearl Harbor, während ihres letzten Kriegseinsatzes. Das Schiff

TATTNALL machte in Pearl Harbor eine Pause für eine Auffrischungsschulung in Amphibischer Kriegsführung und anderen laufenden Entwicklungen und kam schließlich am 19. April 1945 vor Okinawa an.

Okinawa, Tortur der "Kamikaze"

Die Invasion dieser Bastion mit dem Codenamen "Love Day" hatte an Ostern, dem 1. April 1945, stattgefunden. Nach dem Erfolg in der Anfangsphase wurde die Kampagne zu einem der härtesten Kämpfe in den Annalen der amerikanischen Geschichte. Die logistischen Anforderungen einer Operation dieser Größenordnung erforderten eine große Flotte von Überwasserschiffen, um die Truppen an Land zu unterstützen. Zu diesen Forderungen gehörten die Landung von Verstärkungen und Nachschub, groß angelegte und ständige Landbombardierungen sowie die Verhinderung japanischer Gegenlandungen. Dies ließ dem Imperium Japan keine andere Wahl, als die sogenannte "Flotte, die zum Bleiben" bekannt wurde, auszuschalten und damit die größte Luft-See-Schlacht des Krieges zu beginnen.

Das japanische Instrument dieses umfassenden Angriffs war der heimtückische "Divine Wind", auch bekannt als das Kamikaze-Korps. Die Schiffe auf den Streikposten, die den Ankerplatz schützten und abschirmten, wurden von diesen Todesinstrumenten am stärksten getroffen. Für diese Pflicht meldete sich TATTNALL.

Sie patrouillierte vor der Nacht des 29. April auf mehreren Bildschirmstationen und hatte erfolgreich auf mehrere feindliche Flugzeuge geschossen.

In dieser Nacht hatte es vor 0200 drei "ed Alerts" ohne Gelegenheitsziele gegeben. Um 02:15 Uhr rief das Generalquartier die Besatzung wieder zu den Gefechtsstationen, fast sofort begannen die "Drehgestelle" von Westen her zu schließen.

Ein zweimotoriges Flugzeug flog etwa 3000 Yards zurück, und die 40-mm-Kanone auf dem After Deckhouse eröffnete das Feuer und erzielte mehrere Treffer. Das Flugzeug fuhr mit einem Triebwerk in Flammen auf das Steuerbordviertel. Zäh drehte es herum und steuerte auf das Schiff zu, nur um den Steuerbordbatterien etwas Zielübung zu geben und sie schossen den Eindringling aus der Luft vom Himmel.

Wenige Augenblicke später beschloss ein einmotoriger Jäger, den Verlust seines Gefährten zu rächen. Er näherte sich von Steuerbord und stürzte in einen tödlichen Sturzflug mit dem Ziel, TATTNALL zu erreichen. Während die alten Motoren des alten Vierstockladers nach voller Geschwindigkeit strebten, befahl Lieutenant Commander Habich kühl "richtiges volles Ruder". und verbeulten die "papierdünnen" Platten unterhalb der Wasserlinie.

Das Hauptdeck war mit Trümmern durchnässt. Elden "Al" Mantey, GM I/C USNR, der Geschützkapitän der vorderen 3"/50 erinnert sich, dass die Schiene um die vordere Suchscheinwerferplattform entweder durch die Wucht der Explosion oder ein herumfliegendes Stück Granatsplitter weggetragen wurde. Er erinnert sich auch daran, dass der Elektriker-Mate, der diese Station bemannt, kurz zuvor durch pures Glück nach unten gerufen worden war, um ihm zweifellos das Leben zu retten.

Ungefähr zehn Minuten später überquerte ein mittlerer Bomber etwa hundert Meter vor ihnen den Bug. TATTNALL war nicht in der Lage, ihre Batterien zu zünden, weil das Benzin noch auf den Decks vor dem Galley Deckhouse war. Das Mündungsfeuer der Geschütze könnte die starke Rauchkonzentration entzündet haben.

Am nächsten Tag segelte sie im Begleitdienst nach Saipan und kehrte mit einem anderen Konvoi mit Öl für die Nebelgeneratoren nach Okinawa zurück. Dann nahm sie ihren Dienst auf dem Streikposten wieder auf, wo die Luftangriffe fast ohne Unterbrechung fortgesetzt wurden.

Am 25. Mai war die Besatzung 18 Stunden ununterbrochen auf ihren Gefechtsstationen. Während des Angriffs an diesem Tag wurden zwei ihrer Schwesterschiffe, BARRY und ROPER, jeweils von Kamikaze-Flugzeugen getroffen. Aufgrund umfangreicher Schäden musste BARRY versenkt werden, während ROPER in den hinteren Bereich zurückkehrte.

Um den 3. Juni 1945 kam die Nachricht, dass sich ein Taifun Okinawa näherte und das daraus resultierende schlechte Wetter die feindlichen Luftaktivitäten einschränkte. Der Taifun näherte sich nicht so nah wie erwartet und TATTNALL brach am 6. Juni über Saipan in Richtung Golf von Leyte auf und erreichte Leyte am 18. Juni nach fast einem Monat im vorderen Bereich. Sie blieb 8 Tage in Leyte, wo Reparaturen durchgeführt wurden, ganz zu schweigen von der dringend benötigten guten altmodischen Ruhe und Entspannung, die von allen genossen wurde.

Nach Abschluss der Reparaturen meldete sich TATTNALL am 26. Juni beim Commander Philippine Sea Frontier zum Dienst. Der erste Auftrag bestand darin, über Manila nach Subic Bay zu fahren, um einen Konvoi zurück nach Okinawa zu eskortieren. Der Konvoi wurde gebildet und verließ Subic am 4. Juli auf dem Weg zum vorderen Bereich erneut.

Die Schiffe des Konvois feierten den Unabhängigkeitstag auf die gute alte Art und Weise mit einigen Flugabwehrübungen. Diese Gruppe von 21 LSTs mit 4 Eskorten war einer der ersten Konvois, die sich auf die Westseite von Luzon drehten und sich bis auf 200 Meilen von Formosa näherten, bevor sie nach Nordosten in Richtung Okinawa abbogen.

Die Reise verlief ohne Zwischenfälle, noch wurden feindliche Flugzeuge angetroffen. Nach Ankunft am Zielort am 8. Juli zum Transportankerplatz begeben und dort festgemacht. Nach etwa 5 Tagen mit wenig oder keiner Aktivität, außer dem Auftanken und der Beschaffung von Proviant, verabschiedete sich TATTNALL von dieser belagerten Insel und segelte mit den gleichen Schiffen, die sie nach Norden begleitet hatten, nach Leyte, die am 17. Juli ankamen.

TATTNALLs letzte Aufgabe, während sie an der philippinischen Seegrenze befestigt war, bestand darin, nach Hollandia, Neuguinea, zu reisen, um mehrere Truppenschiffe zu treffen und nach Leyte zurück zu eskortieren.

Das würde bedeuten, dass das Schiff den Äquator überqueren würde, denn die Insel Neuguinea liegt südlich der Philippinen. Das letzte Mal, dass TATTNALL die Initiationszeremonie durchgeführt hatte, war im Sommer 1941 auf einer Kreuzfahrt zu den Galapagos-Inseln gewesen, wie bereits in diesem Artikel berichtet.

Zu diesem Zeitpunkt waren die meisten dieser Shellbacks längst zu anderen Aufgaben gegangen. Dies bedeutete, dass es eine Fülle von Pollywogs und einen Mangel an Shellbacks gab. Dennoch schreibt die Tradition vor, dass alle Schiffe, die in die Domäne von König Neptun einlaufen, diejenigen Besatzungsmitglieder, die zuvor nicht in die "Alten Mysterien der Tiefe" aufgenommen wurden, einweisen sollen, vor dem "Königlichen Hof" zu erscheinen und vor Gericht gestellt zu werden. Die Shellbacks hielten eine Versammlung ab und wählten die Mitglieder der "Royal Party" . aus

Obwohl die Pollywogs zahlenmäßig in der Unterzahl waren, ging die Initiation voran und alle, die es werden wollten, wurden in diese ausgewählte Gruppe von "Salty Mariners" aufgenommen. Dies erwies sich als willkommene Erleichterung von den Strapazen der "Picket Lines" der letzten Monate.

Das Schiff erreichte Hollandia, Neuguinea am nächsten Morgen um 07:00 Uhr und blieb dort für die nächsten 12 Tage, wo die Besatzung die dringend benötigte Ruhe und Erholung genoss.

Am Abend des 29. August verließ TATTNALL Hollandia mit einem Konvoi aus zwei Truppentransportern und Frachtschiffen nach Leyte. Die Reise verlief ereignislos, bis in der Nacht vor der Rückkehr auf den Philippinen ein Unfall an der steuerbordseitigen Hochdruckturbine ereignete, der das Triebwerk unbrauchbar machte.

Eine weitere Inspektion nach der Ankunft in Leyte ergab, dass der Motor nicht mehr zu reparieren war. Es wurde beschlossen, den Steuerbordpropeller zu entfernen und mit einem Motor in die Vereinigten Staaten zurückzukehren.

Um 1945 Ortszeit 13. September 1945 segelte TATTNALL mit 102 Passagieren an Bord in Richtung Heimat. Zwei Nächte später waren die äußeren Auswirkungen eines Taifuns zu spüren, mit Rollen auf dem Neigungsmesser von über 47 Grad.

Das Schiff machte nur in Eniwetok eine Pause, um Treibstoff zu tanken, und lief am 27. September in Pearl Harbor ein. Auf der letzten Etappe der Reise wurde der Pazifische Ozean seinem Namen nicht gerecht, was zu einer ziemlich holprigen Überfahrt führte. TATTNALL traf am 3. Oktober in San Francisco ein, wo sie zur Endkontrolle und Entsorgung nach Seattle, Washington, beordert wurde.

Das Board of Inspection and Survey untersuchte sie und am 19. November wurde die gesamte brauchbare Ausrüstung entfernt, und der 24-jährige "Fourstacker" wurde zu einem traurig aussehenden Hulk reduziert. Am 17. Dezember 1945 um 13.00 Uhr wurde TATTNALL offiziell außer Dienst gestellt und von der Liste gestrichen. Der Rest der Besatzung wurde zur Neuzuweisung oder Trennung in den 13. Marinedistrikt verlegt, je nachdem, was angemessen war.

TATTNALLs endgültiges Schicksal? Lyle Kelly, ein Sonarman im Jahr 1942, erinnerte sich an einen Artikel, den er 1946 während seines Studiums an der University of Washington in einer Zeitung in Seattle gelesen hatte.

Die Zeitung berichtete, dass sie aufs Meer geschleppt und als Teil eines Wellenbrechers versenkt wurde und dann irgendwo vor der Küste des Staates Washington gebaut wurde. Die Beerdigung auf See scheint eine angemessene Hommage an ein Schiff zu sein, das weit über seine ursprüngliche Lebenserwartung hinaus diente.

Dort liegt sie am 26. Juni 1919 in Camden, New Jersey, ungefähr dreitausend Meilen von ihrem Ursprungsort entfernt, ungefähr siebenundzwanzig Jahre zuvor, in Frieden.

Die USS TATTNALL (DD-125/APD-19) erhielt drei Sterne auf ihren Gebietskampagnen-Bändern für die folgenden Operationen:

Europäisch-Afrikanisch-Nahost-Medaille
1 Stern/Westküste Italiens Operationen
Landung Elba und Pianosa - 17. Juni 1944
1 Stern/Invasion von Südfrankreich
14. August - 1. September 1944

Asien-Pazifik-Medaille
1 Stern/Okinawa Gunto Operation
Angriff und Besetzung von Okinawa Gunto
19. April – 11. Juni 1945

Von Der Blechbüchsen-Seemann, Januar 2004


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USS Concord (CL-10) im Golf von Panama, 1944 - Geschichte

(ATA-179: dp. 800 (w.), 1. 143'0" b. 33'0" dr. 14' (max.)
kpl. 48 ein. 1 3", 2 20mm. Kl. ATA-121)

Der namenlose Einschnecken-Hochseeschlepper ATA-179 (ursprünglich als Rettungsschlepper, ATR-106) geplant, wurde am 22. Mai 1944 in Orange, Texas, von der Levingston Shipbuilding Co.
Gestartet am 30. Juni 1944 und in Dienst gestellt am 22. September 1944, Kommandant Lt. (jg.) Thomas C. McLaren, USNR.

Nach der Ausrüstung führte ATA-179 ein Shakedown-Training von Galveston, Texas aus durch, bevor es nach dem Shakedown in diesem Hafen bis zum 24. Oktober verfügbar war. Zwei Tage später verließ der Schlepper Galveston in Richtung Tampa, Florida, mit einem überdachten Feuerzeug, YF-614, im Schlepptau und erreichte am 28. sein Ziel. Mit dem Kasernenschiff APL-l 19 im Schlepptau fuhr der Schlepper am 4. November 1944 in die Panamakanalzone und erreichte mit seinen beiden Schleppern am 13. sein Ziel. Drei Tage später durchquerte sie den Panamakanal und segelte am 30. November 1944 nach Bora Bora auf den Gesellschaftsinseln und erreichte ihr Ziel am 22. Dezember. Am Tag nach Weihnachten startete ATA-179 mit YF-614 nach Finschhafen, Neuguinea. Anschließend schleppte sie das Feuerzeug nach Hollandia-Neuguinea, wo es am 12.

Zugeordnet zum Service Sauadron Three Service Force, Seventh Fleet, räumte ATA-179 Leyte am 18. Februar 1945 für die Karolinen und erreichte Ulithi am folgenden Tag. Dort nahm sie zwei schwimmende Workshops, YRD(H)- und YRD(M)-6, im Schlepptau und verließ Ulithi am 24. Februar in Richtung Philippinen. Über Kossol Roads, im Palaus, traf ATA-179 am 12. März 1945 in Leyte ein und lieferte ihre Schleppe ab. Der Schlepper verließ San Pedro Bav am 24. März, erreichte Cebu am 26. und holte LCT-1296 ab und schleppte sie nach Leyte

Von dort nach Hollandia, Neuguinea, nach Verlassen des Panzerfahrzeugs in Leyte, holte ATA-179 am 18. April den Schlepper einer Dredge und vier Pontonbargen ab und lieferte sie am 1. Mai 1945 nach Leyte ab nahm vier Munitionskähne auf und schleppte sie auch nach Leyte, um am 7. Juni die Philippinen zu erreichen. ATA-179 fuhr von dort nach Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden und erreichte diesen Hafen am 26. Juni 1945. Am iJuli räumte der Schlepper die Neuen Hebriden mit Abschnitt B des fortgeschrittenen Basisabschnittsdocks ABSD-1 und dem offenen Feuerzeug YC -324 und ging auf die Philippinen. Über Hollandia gelangen der Schlepper und seine beiden Schützlinge am 2. August 1945 ans Ziel.

Von Leyte am 7. August segelte ATA-179 zu den Padaido-Inseln und nahm dort am 12. August David B. Henderson im Schlepptau. Sie reiste von dort nach Biak, Neuguinea, und kam am nächsten Tag an. In der darauffolgenden Woche schleppte ATA-179 ein 400-Tonnen-Ponton-Trockendock nach Morotai und das überdachte Feuerzeug

YF-621, nach Leyte. Von dort nach Morotai schleppte der Schlepper ein 400-Tonnen-Floatmg-Trockendock und das Motorminensuchboot YMS-47 nach Samar und von dort ein 100-Tonnen-Ponton-Trockendock nach Subic Bay. Für den Rest des Oktobers 1945 verkehrte der Schlepper auf den Philippinen zwischen Samar und Leyte. Sie schleppte sieben Pontonkähne von Samar nach Subic Bay (24. bis 28. Oktober) und verbrachte den Rest des Jahres 1945 und die ersten Monate des folgenden Jahres 1946 in Leyte.

ATA-179 verließ Leyte am 30. März 1946. Sie erreichte Manus in der Admiralität am 6. April und verließ dort acht Tage später mit einer Sektion ABSD-4 im Schlepptau. Unterwegs kurz Eniwetok und Johnston Island berührend, erreichte der Schlepper am 24. Mai Pearl Harbor und fuhr von dort kurz darauf zur Westküste der Vereinigten Staaten, wobei er AFD-2 nach San Pedro schleppte. Anschließend nahm sie LCS-66 6 mit nach San Diego und traf dort am 12. September ein. Am selben Tag zog die ATA-179 nach San Pedro, nahm die APL-43 im Schlepptau und segelte am 12. Oktober zur Kanalzone. Sie erreichte ihr Ziel am 18. und brach 11 Tage später mit APL-43 und APL 34 in Richtung Jacksonville auf, um ihre Schleppe an die Florida-Gruppe der Reserveflotte zu übergeben. Mit neuen Aufträgen, die Kasernenschiffe jedoch für Konservierungsarbeiten an andere Orte zu liefern, fuhr ATA-179 nach Charleston, S.C., das sie am 8. November 1946 erreichte.

In den nächsten Monaten beteiligte sich ATA-179 am Demobilisierungsprozess vieler Flotteneinheiten, die vorübergehend dem Kommandanten des 8. Mobile und Galveston bis

sie selbst wurde am 10. Oktober 1947 in Orange, Texas, außer Dienst gestellt und außer Dienst gestellt. Am 16. Juli 1948 erhielt sie den Namen Allegheny (ATA-179).

Sie wurde am 25. Juli 1949 wieder in Dienst gestellt. Alleaheny segelte dann zur Norfolk Naval Shipyard und kam am 8. August an. Sie blieb dort bis zum 26. September, als sie nach New York segelte. Von New York am 1. Oktober segelte Alleaheny in Begleitung von Stallion ( (ATA-193) und dem Vermessungsschiff Maury (AGS-16) in Richtung Mittelmeer und erreichte Gibraltar am 13. Oktober in Neapel, Italien, am 19. und in Argostolion, Griechenland, am 21. Auf der Fahrt nach Port Said, Ägypten, am selben Tag erreichten die Schiffe am 24. Oktober die nördliche Endstation des Suezkanals und passierten diese Wasserstraße auf der 25. und erreichte Aden am 30.

Allepheny begann bald darauf ihre hydrographischen Arbeiten in dieser Region. In den nächsten Wochen unterstützte sie Maury, während dieses Schiff im Golf von Aden, im Arabischen Meer, im Golf von Oman und im Persischen Golf operierte und Vermessungen der unbekannten Gewässer der arabischen Küste durchführte. Sie berührte Häfen in Saudi-Arabien, Kuwait, Bahrain und Pakistan. Die Vermessungsschiffe passierten am 4. Mai den Suezkanal. Allegheny rundete den Einsatz mit Besuchen in Algier und Gibraltar ab, bevor sie in die Vereinigten Staaten segelte und am 27. Mai Norfolk erreichte. Sie zog kurz darauf nach New York und wurde vom 3. Juni bis 8. September in der New Yorker Marinewerft verfügbar.

Allegheny führte nach ihrer Überholung in New York vom 9. bis 29. September Vermessungsarbeiten in Newport, R.I., durch. Anschließend kehrte sie zur Marinewerft zurück, um sich auf einen weiteren Einsatz im Persischen Golf vorzubereiten, und segelte am 6. Oktober ins Mittelmeer. Am 19. Oktober erreichte Allegheny Gibraltar, besuchte Golfe Juan vom 22. bis 25. Oktober und berührte kurz Port Said vom 30. bis 31. Oktober, bevor er den Suezkanal durchquerte und das Rote Meer hinunter fuhr. Sie erreichte Bahrain am 11. November und blieb dort bis zum 13., als sie nach Ras Tanura aufbrach und dort noch am selben Tag anlegte. Sie verbrachte den Rest des Jahres 1950 und die ersten dreieinhalb Monate des Jahres 1951 von diesem saudischen Ölhafen aus und segelte schließlich am 18. April 1951 nach Suez. Sie beendete den Einsatz mit Anlaufen in Port Said, Neapel, Algier, und Gibraltar, bevor sie am 18. Mai in die USA zurückkehrte.

Am letzten Tag des Mai 1951 in der New Yorker Marinewerft ankommend, blieb Allegheny dort den Sommer über bis in den September hinein und verließ New York am 17. September in Richtung Hampton Roads. Als sie am nächsten Tag Norfolk erreichte, brach sie erst am 10. Oktober wieder auf, als sie zu ihrem dritten Einsatz in die Gewässer des Mittelmeers und des Nahen Ostens segelte. Sie besuchte Athen vom 30. Oktober bis 2. November und führte kurz im Mittelmeer eine One-Rating durch, bevor sie am 5. November den Suezkanal durchquerte. Ein Hafenanlauf in Aden am 10. November ging ihrer Ankunft in Bahrain am 17. November voraus. Wie beim vorherigen Einsatz führte sie bis ins folgende Frühjahr Vermessungsarbeiten im Raum Bahrain-Ras Tanura durch und beendete ihre Arbeit im letztgenannten Hafen am 12. April.Am 24. und 25. April 1952 durchquerte Allegheny den Suezkanal, besuchte Neapel und Monaco auf dem Heimweg und erreichte schließlich am 29. Mai 1952 Norfolk.

Kurz darauf wechselte die Allegheny zur New Yorker Marinewerft, wo sie am 14. Juni eintraf, und wurde für ihre neue Rolle als Forschungsschiff grundlegend umgebaut. Im Sommer 1952 wurden alle Bewaffnung und Schleppzubehör entfernt und die Schleppwinde um 90° gedreht und auf die Funktionen einer schweren Schleppnetzwinde umgerüstet. Verschiedene hydrographische und bathythermographische Winden und Ausleger wurden ebenso installiert wie Sonar, Koppelnavigation und verschiedene elektronische Geräte. Die Räume an Bord wurden in eine Maschinenhalle, einen Motorgenerator und ein Fotolabor umgewandelt. Ein neues Deckshaus wurde achtern gebaut, um Unterwasserschall und elektronische Ausrüstung unterzubringen.

Dem Commandant, 3d Naval District, für den Dienst zugeteilt und im Naval Supply Center, Bayonne, NJ, stationiert, verbrachte Allegheny die nächsten 17 Jahre mit hydrographischen und Forschungsfunktionen durch das Office of Naval Research mit verschiedenen Forschungsteams der Hudson Laboratories Die Bell Telephone Co., das Woods Hole Institute und die Columbia University starteten nach Bedarf. Im Allgemeinen bestand ihre Operation darin, Monate von Januar bis April in der Bermuda-Karibik und den Rest des Jahres in der Region Long IslandHudson Canyon vor New York zu verbringen und gelegentlich an Operationen vor Cape Hatteras beteiligt zu sein. Zu den Anlaufhäfen gehörten St. Thomas, Virgin Islands San Juan, Puerto Rico Willemstadt, Curagao Miami und Port Everglades, Florida, und Bermuda. Im Frühjahr 1963 wurde sie der Task Group 89.7 vom 24. April bis 15. Mai zugeteilt, einem Einsatzeinsatz anlässlich des Verschwindens des Atom-U-Bootes Thresher (SSN-593).

Der letzte Teil ihrer langen Tour durch die Forschungsunterstützung war ein Abschleppvorgang – etwas, für das sie seit vielen, vielen Jahren nicht mehr konfiguriert war. Unterwegs von Bayonne am 31. Januar 1967 segelte Allegheny nach Bermuda und kam am 3. Februar an. Da das Forschungsschiff keinen Schleppmotor und keine Ausrüstung mehr besaß, musste es eine Schleppanordnung zur "Monster-Boje" (General Dynamics Booy "Bravo") arrangieren. Am 11. Februar brachen Allegheny und die "Monster Buoy" zur Westküste der USA auf, um die Pactfic zu erreichen. Nachdem sie Guantanamo Bay vom 17. bis 19. Februar kurz berührten, um Proviant zu besorgen, durchquerten Allegheny und ihr Schützling am 23. Februar den Panamakanal und machten sich am 25. auf den Weg nach Acapuleo. Unterwegs gerieten der Schlepper und ihr Schleppseil in den Golf von Tehuantepee in 40-Knoten-Winde und 4,5 Meter Seehöhe, erreichten aber am 4. März ihr Ziel. Unterwegs am 7. lieferte Allegheny ihre Schleppe eine Woche später, am 14., ab, nachdem sie eine 32-tägige, 4.642 Meilen lange Reise erfolgreich abgeschlossen hatte. Der Schlepper kehrte seinen Kurs zurück und kehrte am 16. April über Acapulco, den Panamakanal und Kingston, Jamaika, nach Bermuda zurück.

Allegheny führte vom 22. April bis 5. Mai mit der USNS-Mission Capistrano (T-A0-112) ozeanographische Forschungsmissionen vor den Bermudas durch, bevor sie nach Bayonne segelten. Weitere ozeanographische Arbeiten – vor Port Everglades, Florida – begannen im Juni, gefolgt von einem Besuch in Washington DC am 4. Juli Kernbohrungen auf dem Kontinentalschelf vor der Küste von New York-New Jersey vom 5. bis 11. September. Vom 18. bis 28. September führte Allegheny Operationen mit Bang (SS-365) im Golf von Maine und Boston und vom 9. bis 20. November mit Cutlass (SS-478) im Gebiet Virginia Capes jeweils unter der Schirmherrschaft durch des Kommandeurs der operativen Entwicklungstruppe.

Am 14. Dezember 1968 wurde Allegheny außer Dienst gestellt und aus dem Marineschiffsregister gestrichen. Nach Philadelphia und der dortigen Inactive Ship Facility geschleppt, wurde das Schiff an das Northwestern Michigan College in Traverse City, Michigan, übergeben. , für den Einsatz als Ausbildungsschiff, um junge Männer auf den Handelsdienst auf den Großen Seen vorzubereiten. Das Schiff lag an der Great Lakes Maritime Academy und diente etwas weniger als ein Jahrzehnt als Trainingsschiff und schwimmendes Labor. Am 27. Januar 1978 überrollte das Schiff "belastet durch gefrorene Gischt, die von starken Nordwinden auf ihre Aufbauten geschleudert wurde", an ihrem Dock der Maritime Academy.


USS Concord (CL-10) im Golf von Panama, 1944 - Geschichte

(AE-15: dp. 5.604 1.459', T. 63', dr. 29', S. 16 k.
kpl. 255 u. 1 5", 4 3", 2 40 mm, kl. Wrangell)

Der vierte Vesuv (AE-15) wurde unter einem Vertrag der Maritime Commission (MC-Rumpf 1381) von der North Carolina Shipbuilding Company, Wilmington, North Carolina, vom Stapel gelassen, am 26. Mai 1944 vom Stapel gelassen, am 4. Juli 1944 von der United States Navy erworben und in Dienst gestellt am 16. Januar 1945, Comdr. Flavius ​​J. George im Kommando.

Das Schiff durchlief von Brooklyn N.Y. aus Erprobungsprüfungen und begann dann in Hampton Roads, Virginia, in der Chesapeake Bay, mit dem Shakedown. Am 17. Februar segelte sie nach Earle, N.J., um Munition zu laden. Am 5. März fuhr sie dann über den Panamakanal zur Insel Ulithi. Sie erreichte ihr Ziel am 5. April und lud prompt ab und nahm weitere Ladung auf. Der Vesuv reiste am 10. April nach Okinawa ab, wo sie Teil der Service Squadron 6 wurde. In dieser Funktion füllte sie die Flotte in den Gewässern um Okinawa mit Munition auf. Im Juli 1945 schloss sich der Vesuv einer Aufrüstungsgruppe vor Honshu, Japan, an, um die Überfälle der 3. Flotte auf Japan zu unterstützen. Sie löste sich am 2. August ab und setzte Segel zum Golf von Leyte auf den Philippinen. Dort wurde die japanische Kapitulation am 15. August 1945 mitgeteilt. Das Schiff blieb bis zum 28. Oktober auf den Philippinen, als es in die Vereinigten Staaten ablegte. Nach der Durchquerung des Panamakanals trat der Vesuv der Service Force der Atlantikflotte bei. Das Schiff erreichte Yorktown, Virginia, am 14. Dezember 1945.

Der Vesuv verließ Yorktown am 10. Januar 1946 mit dem Ziel Leonardo, N.J., um ihre Fracht und Schiffsmunition zum Marinemunitionsdepot zu entladen. Am 7. Februar machte sie sich auf den Weg nach Orange, Texas, wo sie am 13. Februar ankam, um mit ihrer Überholung vor der Inaktivierung zu beginnen. Der Vesuv wurde am 20. August 1946 außer Dienst gestellt, als Reserve in Orange.

Als Reaktion auf die durch den Koreakonflikt auferlegten Bedürfnisse wurde der Vesuv am 15. November 195i wieder in Dienst gestellt. Sie blieb bis zum 7. Januar 1962 in Orange und Beaumont, Texas, um sich auszurüsten und zur See zu bereiten, als sie nach San Diego aufbrach. Nach der Ankunft am 14. Februar führte das Schiff in Port Chicago, Kalifornien, Übungen durch und lud Munition, bevor es am 22. März nach Sasebo, Japan, fuhr.

Sie kam am 3. Mai 1952 in Sasebo an und begann nach der Reparatur der Reise damit, die Schiffe der Task Force (TF) 77 auf Patrouille vor der Ostküste Koreas mit Munition zu versorgen. Am 1. Dezember fuhr der Vesuv in die USA und kam am 18. Dezember zur Überholung in San Francisco an.

Im Laufe des nächsten Jahrzehnts sollte der Vesuv 11 weitere ausgedehnte Einsätze im Westpazifik machen, wo sie Einheiten der 7. Flotte bediente. Diese Operationen wurden durch Hafenbesuche in Japan, Okinawa, Taiwan, den Philippinen und Hongkong unterbrochen. Perioden an der Westküste der Vereinigten Staaten wurden mit der Überholung und der Durchführung von Unterwegstrainings verbracht

Am 24. Juni 1963 begann der Vesuv ihre 13. Stationierung nach dem Zweiten Weltkrieg im Westpazifik, machte Halt in Pearl Harbor und Guam für Reparaturen und erreichte Yokosuka am 4. August. Sie bediente die 7. Flotte im August. Im Oktober besuchte sie Sasebo und Kagoshima, Japan Subic Bay, Philippinen, und Buckner Bay, Okinawa. Im November besuchte sie Hongkong und verbrachte den gesamten Dezember 1963 in und aus Yokosuka, Japan.

Der Vesuv begann das Jahr 1964 in Yokosuka mit den letzten Vorbereitungen für ihre Heimreise. Am 7. Januar startete sie über die Großkreisroute nach San Francisco. Sie kam am 31. Januar an und verbrachte Februar und März vor Anker am Pier von Port Chicago. Eine kurze Reise nach San Diego und die Teilnahme an einer Übung mit anderen Einheiten der 1. Flotte besetzten den April, und der Vesuv verbrachte den Mai in einem Erhaltungszustand in Concord. Am 6. Juli war sie für Küsteneinsätze unterwegs. Im August und September fuhr das Schiff in und aus dem Hafen ein, trainierte und leistete Dienste für die Flottentrainingsgruppe. Im Oktober nahm sie an Operationen mit Mitgliedern der 1. Flotte teil. Am 20. November 1964 kehrte der Vesuv zum Unterhalt und für einen Urlaub nach Concord zurück. Am 18. Dezember machte sie sich auf den Weg zum Anbau auf Mare Island, wo sie die Ferien verbrachte.

Das Schiff machte am 4. Januar 1965 eine kurze Reise nach San Diego, bevor es am 15. Januar nach Concord zurückkehrte. Sie begann mit dem Umladen von Fracht zur Vorbereitung des Einsatzes und machte sich am 1. Februar auf den Weg nach Fernost. Der Vesuv erreichte Subic Bay über Pearl Harbor und Guam am 28. Februar. Anschließend nahm sie ihren Betrieb im Südchinesischen Meer auf, unterbrochen von kurzen Rückflügen für die Ladung in der Slibic Bay. Im Juli 1965 erhielt sie eine wohlverdiente Pause von ihren Pflichten in Hongkong. Nach einer Woche dort nahm sie den Betrieb wieder auf. Nachdem der Vesuv während des Einsatzes 182 unterwegs aufgefüllt hatte, kehrte er am 28. November nach Concord, Kalifornien, zurück.

Vesuviu$ begann das Jahr 1966, indem er am 3. Januar zur Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton Wash. dampfte, um sechs Wochen lang repariert zu werden. Nachdem das Schiff Bremerton verlassen hatte, fuhr das Schiff nach Süden nach Concord, um Munition zu laden. Am 5. März segelte sie für eine Auffrischungsschulung nach San Diego. Kurz nach der Ankunft wurde ein 26-Zoll-Riss in einer ihrer Rumpfplatten entdeckt. Sie begann sofort, ihre Munitionsladung auf andere Schiffe zu übertragen. Bis zum 26. März war die Munition erfolgreich abgeladen und am 28. April 1966 fuhr der Vesuv zur Bethlehem Steel Shipyard in San

Francisco. Am 14. Mai wurde der Vesuv für den Westpazifik eingesetzt. Vom 13. Juni bis 27. November 1966 führte der Vesuv Auffüllungsoperationen zwischen den Philippinen und dem Südchinesischen Meer durch. Im Dezember machte sie auf ihrem Heimweg in Pearl Harbor Halt, wo eine ungewöhnliche Fracht eingeschifft wurde. Kurz vor Weihnachten erreichte Vesuviuo Concord.

Im Jahr 1967 lag das Schiff auf Mare Island und bereitete sich auf seine erste große Überholung seit 1962 vor. Nach Abschluss der Überholung auf der Mare Island Naval Shipyard und laufender Ausbildung brach der Vesuv am 15. Juli 1967 in Richtung Westpazifik in Richtung Subic Bay auf. Abgesehen von kurzen Zeiträumen in Hongkong kam der Vesuv im Südchinesischen Meer nur lange genug von der Linie, um ihren Laderaum mit mehr Munition zu füllen.

Gegen Ende Januar 1968 segelte der Vesuv auf ihrer Rückreise in die Vereinigten Staaten nach Yokosuka, nur um nach dem Pueblo-Zwischenfall in die Meere vor Vietnam zurückgerufen zu werden. Der Vesuv kehrte schließlich am 17. März 1968 in die San Francisco Bay zurück, entlud, fuhr zur Naval Shipyard auf Mare Island und am 4. , und das Schiff begann im Juni mit der Auffrischungsschulung. Nach Inspektionen und Verladung wurde die Vesuviu$ am 31. Juli 1968 erneut eingesetzt. Sie erreichte Subic Bay am 20. August, um Munition zu erhalten, und begann dann mit Operationen im Raum Vietnam. Sie blieb bis zum 3. Dezember online, als sie Hongkong für eine Ruhe- und Erholungsphase verließ. Sie reiste dort am 10. Dezember ab, um nach Vietnam zurückzukehren.

Der Vesuv blieb bis Januar und Februar 1969 in Betrieb. Ende Februar segelte sie nach Bangkok, Thailand. Von Bangkok aus fuhr das Schiff nach Subic Bay, um seine letzte Ladung zu beginnen, bevor es nach Hause ging. Nach einem kurzen Zwischenstopp auf Hawaii traf der Vesuv am 1. April 1969 in Concord ein. Ende April wurde das Schiff auf einer Handelswerft in San Francicso sechs Wochen lang eingeschränkt verfügbar. Ende Juni dampfte sie für San Diego und Auffrischungstraining und Übungen. Am 23. Juli war sie nach San Francisco zurückgekehrt und begann drei Wochen lang mit der Ausrüstung für einen weiteren Einsatz. Der Vesuv brach am 17. September 1969 in den Westpazifik auf. Nach Zwischenstopps in Pearl Harbor und Yokosuka berührte sie für einige Tage die Subic Bay, bevor sie ihre Linienzeit vor Vietnam begann.

Während dieses Einsatzes führte der Vesuv sieben Linienfahrten im Südchinesischen Meer und im Tonkin-Golf zur Unterstützung der Operationen der 7. Flotte durch. Am 25. April fuhr sie nach Hause mit Zwischenstopps in Kobe, Japan, und Pearl Harbor. Sie kam am 23. Mai 1970 in Concord an. Das Schiff trat von Juli bis Oktober in San Francicso zu einer dreimonatigen Wartung ein, gefolgt von einer Inspektion vor dem Einsatz Am 9. November verließ der Vesuv das Gebiet von San Francisco zu einem intensiven Training in San Diego und am 6. , dampfte für einen Urlaubszeitraum zurück nach Port Chicago.

Der Vesuv reiste am 4. Januar 1971 erneut in den Westpazifik ab. Am 25. Januar erreichte sie Subic Bay und eine Woche später war sie zu ihrem ersten Linieneinsatz unterwegs. Am 20. Februar fuhr sie in Singapur ein und reiste kurz darauf für einen 15-tägigen Unterhalt auf die Philippinen. Der Vesuv nahm dann ihre Aufgabe wieder auf, der 7. Flotte und den Einheiten der Royal Australian Navy vor der Küste Vietnams munitionslogistische Unterstützung zu leisten. Am 2. August 1971 verließ der Vesuv die Subic Bay in Richtung San Francisco und kam am 1. September an. Nach dem Entladen der Munition in der Concord Naval Weapons Station zog das Schiff für einen Monat in die Mare Island Naval Shipyard. Am 4. Oktober trat sie in eine sechswöchige Pflegephase ein. Nach Abschluss kehrte sie am 19. November nach Concord zurück. Der Vesuv verließ Concord am 29. November zu einem Auffrischungstraining vor San Diego und kehrte am 4. Dezember nach Mare Island zurück.

Der Vesuv begann am 3. Januar 1972 und begann am 5. Januar mit der Auffrischungsausbildung in San Diego. Am 29. Januar kehrte sie nach Concord zurück. Sofort begannen die Vorbereitungen für den Einsatz und das Schiff verließ Kalifornien am 14. Februar. Bei der Ankunft in Subic Bay unterstützte der Vesuv erneut Kampfhandlungen für die 7. Flotte. Am 29. Juni begann sie mit der Instandhaltung und kehrte am 18. Juli wieder in Aktion. Ihre Aufgaben wurden im August und Oktober für kurze Reisen nach Hongkong und Bangkok unterbrochen. Im Dezember lief sie in das Trockendock in Subic Bay ein, um ihren Propeller zu ersetzen, kehrte jedoch umgehend nach Vietnam zurück und beendete das Jahr in der Kampfzone.

Das Schiff kehrte am 3. März 1973 nach Concord zurück. Nach dem Entladen der Munition bewegte sich das Schiff nach Mare Island. Das Schiff sollte von April bis Juli gewartet werden. Im Juli ging jedoch eine Nachricht vom Chief of Naval Operations ein, das Schiff für die Stilllegung vorzubereiten. Am 14. August 1973 wurde der Vesuv außer Dienst gestellt und zur weiteren Verwendung in die Inactive Ship Maintenance Facility auf Mare Island überführt. Sie wurde am 14. August 1973 von der Marineliste gestrichen.

Der Vesuv erhielt zwei Kampfsterne für den Zweiten Weltkrieg, zwei Kampfsterne für den Koreakrieg und 10 Kampfsterne für ihren Dienst in Vietnam.


Servicehistorie

Zwischenkriegszeit

Auf ihrer Jungfernfahrt vom 23. November 1923 – 9. April 1924 Eintracht in Mittelmeerhäfen angelaufen, passierte den Suezkanal, um das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden, und übte mit der Flotte in der Karibik, bevor sie nach Philadelphia zurückkehrte. Als Flaggschiff von Commander, Destroyer Squadrons, Scouting Fleet kreuzte sie die Karibik und segelte durch den Panamakanal, um zwischen 1924 und 1925 auf den Hawaii-Inseln zu trainieren. Sie setzte ihren Einsatz im Atlantik fort und nahm am 4. Juni 1927 an der von Calvin Coolidge durchgeführten Presidential Fleet Review teil.

Als Flaggschiff von Commander, Cruiser Division 3 (CruDivك), Battle Force, Eintracht kreuzte ab Anfang 1932 von ihrer Basis in San Diego aus den Pazifik und trainierte 1934 in der Kanalzone und in der Karibik. Sie nahm an den Presidential Fleet Reviews teil, die Franklin D. Roosevelt am 30. September 1935 und 12. Juli 1938 durchführte, und schloss sich der Flotte an Übungen im hawaiianischen Gebiet, in der Kanalzone und vor Alaska. Nachdem sie im Winter 1938/39 an der Ostküste operiert hatte, kehrte sie zu Pazifikoperationen zurück und war ab dem 1.

Zweiter Weltkrieg

Als die USA in den Krieg eintraten, Eintracht war in San Diego und bereitete sich auf eine Überholung der Werft vor, die sie Anfang Februar 1942 abschloss. Der Southeast Pacific Force zugeteilt, eskortierte sie Konvois nach Bora Bora auf den Gesellschaftsinseln, übte in der Kanalzone und kreuzte entlang der Küste Südamerikas zu den Inseln des Südostpazifiks und diente von Zeit zu Zeit als Flaggschiff ihrer Streitmacht.

Vom 5. September bis 24. November 1943 nahm sie Konteradmiral Richard E. Byrd mit auf eine Tour, um die potenzielle Nutzung einer Reihe von südostpazifischen Inseln für die nationale Verteidigung und die kommerzielle Luftfahrt zu untersuchen. Während dieser Kreuzfahrt erlitt sie eine Benzinexplosion, bei der 24 Männer einschließlich ihres leitenden Offiziers [ 1 ] getötet wurden, und verursachte erheblichen Schaden, der in Balboa, Panama, repariert wurde.

Mit Reparaturen im März 1944 abgeschlossen, Eintracht segelte nach Norden, um am 2. April in Adak der Northern Pacific Force beizutreten. Als Flaggschiff der Task Force 94 (TF㻞) zu Beginn dieses Dienstes beteiligte sie sich an den Bombardierungen der Kurilen, die in Abständen bis zum Ende des Krieges andauerten und die effektive Nutzung ihrer Stützpunkte durch die Japaner verhinderten. Sie belästigten die nördlichen Schifffahrtswege Japans und versenkten mehrere kleine Schiffe, und am 25. August 1944 griffen die Zerstörer der Truppe einen japanischen Konvoi an.

Am 31. August 1945, Eintracht ragte von Adak ab, deckte vom 8. bis 14. September die Besatzungslandungen in Ominato, Japan, ab und segelte weiter nach Pearl Harbor, der Canal Zone, Boston und Philadelphia, wo sie am 12. Dezember außer Dienst gestellt und am 21. Januar 1947 als Schrott verkauft wurde .


8. Operationen Desert Shield und Desert Storm – 1991

Als Saddam Husseins irakische Streitkräfte im August 1990 in Kuwait einmarschierten, sahen sich die Navy SEALs zusammen mit dem Rest des US-Militärs ihrem ersten großen Konflikt seit Vietnam gegenüber. Während des Aufbaus des ersten Golfkriegs führten SEALs wichtige Erkundungen entlang der kuwaitischen Küste durch. Als die Bodenoperationen der internationalen Koalition Anfang 1991 beginnen sollten, platzierten SEAL-Betreiber Sprengstoff an der Küste, der bei der Detonation die irakischen Verteidiger davon überzeugte, dass eine amphibische Landung unmittelbar bevorstand. Die Iraker schickten mehr Truppen an die Küste, was sie anfälliger für den anschließenden Vorstoß des US Marine Corps in Zentralkuwait machte.


Mighty MO – USS Missouri (BB-63) Video und Fotos

Neben dem Schlachtschiff USS . gibt es noch drei weitere Schiffe der United States Navy, die nach dem Bundesstaat Missouri benannt wurden Missouri (BB 63), und obwohl sie mit der Geschichte des japanischen Überfalls auf Pearl Harbor in Verbindung gebracht wurde, nahm sie nie an der Veranstaltung teil. Warum ist sie so vielen auf der ganzen Welt bekannt?

Missouri, alias “Mighty Mo” sticht in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs nicht nur als letztes Schlachtschiff der US-Marine hervor, sondern auch als das Schlachtschiff, das das Ende des Zweiten Weltkriegs im Pazifik ausrichtete.

Ein Kamikaze-Flugzeug, das Missouri am 11. April 1945 treffen wird

Das Leben von Mighty Mo begann nach ihrer Indienststellung am 11. Juni 1944 als letzte Iowa-Klasse Schlachtschiff der US Navy. Sie hatte eine Verdrängung bei voller Last von 58.000 Tonnen, eine Länge von 887,2 Fuß und eine Breite von etwa 108 Fuß. Bei ihrer Höchstgeschwindigkeit von 33 Knoten besaß sie eine Reichweite von etwa 14.900 Meilen.

USS Missouri (BB-63) (links) transferiert Personal auf die USS Iowa (BB-61), während sie am 20. August 1945 vor Japan operiert.

Genau wie der Rest der Iowa--Klasse Schlachtschiffe bestand ihre Hauptbewaffnung aus neun 16-Zoll-Kaliber .50 Mark 7-Geschütze, die Granaten mit einem Gewicht von bis zu 2.700 lb auf ein 20 Meilen entferntes Ziel abfeuern konnten. Die untergeordnete Bewaffnung bestand aus zwanzig 5-Zoll-Kaliber .30 Mark 12, die ein Ziel in 10 Meilen Entfernung treffen konnten. Sie war auch mit Flugabwehrgeschützen ausgestattet, um alliierte Flugzeugträger vor Luftangriffen zu schützen.

Missouri war eines der Schlachtschiffe, die an der Invasion von Iwo Jima teilnahmen, die als die heftigste Schlacht des Kriegsschauplatzes im Pazifik bekannt ist.

Am 18. März 1945 war sie Teil der Schlachtschiffgruppe, die Flugplätze und Marinestützpunkte entlang der Küste der japanischen Seto-Binnensee angriff. Während dieses Ereignisses schoss sie vier feindliche Flugzeuge ab und bot Deckung für den schwer beschädigten Träger Franklin.

Missouri durchquert im Oktober 1945 den Panamakanal auf dem Weg in die USA.

Am 24. März und 1. April war Mighty Mo mit der Task Force 58 Schlachtschiffgruppe während der Überfälle auf Okinawa. Sie schoss fünf Flugzeuge ab, leistete Unterstützung beim Abschuss weiterer sechs, half bei der Abwehr zahlreicher Angriffswellen am Tag und in der Nacht der Invasion und zerstörte militärische und staatliche Infrastruktur. Auch der Untergang des japanischen U-Bootes I-56 wurde initiiert von Missouri, dessen Radar es entdeckt hatte.

Nach ihren Beiträgen auf Okinawa nahm sie an der Bombardierung der japanischen Heimatinseln teil. Ihre Kampfgruppe verwüstete die japanische Infrastruktur wie die Nihon Steel Company und die Wanishi Ironworks in Hokkaido und mehrere andere Industrieziele in Honshū, bevor die zweite Atombombe abgeworfen wurde, die 1945 zur Kapitulation Japans führen würde.

Alliierte Matrosen und Offiziere beobachten, wie General der Armee Douglas MacArthur während der Kapitulationszeremonie an Bord von Missouri am 2. September 1945 Dokumente unterschreibt. Die bedingungslose Kapitulation der Japaner an die Alliierten beendete offiziell den Zweiten Weltkrieg.

Die Unterzeichnung der offiziellen Kapitulationsurkunde erfolgte an Bord Missouri, und so wurde das Ende des Krieges an Bord dieses Schiffes markiert, die wichtigste Tatsache, für die man sich an sie erinnert.

Der Ausbruch des Koreakrieges sah Missouri wieder in Aktion, Unterstützung leisten und Bombardement-Missionen durchführen. Ihre letzte dieser Missionen war die Bombardierung von Kojo am 25. März 1953.

Missouri wurde am frühen Morgen des 17. Januar 1950 versehentlich geerdet.

Am 26. Februar 1955 wurde sie außer Dienst gestellt. Nach ihrer Stilllegung eine Idee zum Umzug Missouri nach Pearl Harbor als Museumsschiff wurde vom National Park Service vereitelt, weil befürchtet wurde, dass sie mit ihrer überragenden Popularität in den Schatten gestellt werden könnte Arizona, das Schlachtschiff, das nach ihrem dramatischen Ende zum Symbol des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor geworden war.

Missouri wurde stattdessen in Bremerton, westlich von Seattle, Washington eingemottet. Mehr als 30 Jahre später wurde sie jedoch während des Marineprojekts mit 600 Schiffen reaktiviert und modifiziert.

USS Missouri auf See in ihrer Konfiguration der 1980er Jahre

Die wiederbelebte Version war mit Quad Cell Launchers zum Abfeuern von Harpoon-Raketen und Armored-Box-Werfern zum Abfeuern von Tomahawk-Raketen ausgestattet. Zum Schutz vor feindlichen Raketen wurde auf dem Schiff eine Phalanx CIWS installiert.

1991, während des Golfkriegs, war sie wieder im Gefecht und diente bis zum 31. März 1992, als sie ihre endgültige Stilllegung erlebte.
Missouri erhielt während ihrer gesamten Dienstzeit 11 Kampfsterne und wurde von der USS verwendet Missouri Memorial Association als Museumsschiff in Pearl Harbor nach ihrer Pensionierung.

Mehr Fotos

Ein Kamikaze-Flugzeug, das Missouri am 11. April 1945 treffen wird

USS Missouri (BB 63) vor dem Stapellauf im New York Navy Yard, 29. Januar 1944. Beachten Sie die ungewöhnliche Ansicht des Bugs.

USS Missouri (BB-63). Auf ihrer Shakedown-Kreuzfahrt im August 1944 fotografiert.

Das Schlachtschiff der US-Marine USS Missouri (BB-63), mit dem Zerstörer USS Renshaw (DD-499) daneben, die Schienen während der Zeremonien zum Marinetag im Hudson River, New York City (USA).

Luftaufnahme von Kriegsschiffen an den Basispiers der Norfolk Naval Base, Virginia (USA), ca. August 1944. Darunter: das Schlachtschiff USS Missouri (BB-63), das größte Schiff der Schlachtkreuzer USS Alaska (CB-1), on auf der anderen Seite des Piers ankerten der Begleitträger USS Croatan (CVE-25) und zwei Zerstörer, ein Zerstörer der Fletcher-Klasse am Pier und ein Zerstörer der Clemson/Wilkes-Klasse außenbords.

Blick auf das Schlachtschiff der US-Marine USS Missouri (BB-63) nach achtern in Richtung der Batterie Nummer drei und der Aufbauten. Beachten Sie die 20-mm-Flugabwehrkanonen im Vordergrund und die SG-Oberflächensuchradarantenne auf beiden Großmasten und die kreisförmige Antenne für das SK-2 Luftsuchradar auf dem Fockmast. Ebenfalls sichtbar sind zwei Mk 37 Gun Director mit Mk 12 Feuerleitradar für die 12,7 cm Artillerie und der Mk 38 Gun Director mit Mk 8 Feuerleitradar (“hedgehog”) für die 40,6 cm Artillerie.

Blick auf das Vorschiff des US Navy Schlachtschiffs USS Missouri (BB-63) bei schwerer See.

Das Schlachtschiff der US-Marine USS Missouri (BB-63) während der Kampfübungen in der Chesapeake Bay am 1. August 1944. Sie trägt Camouflage Measure 32 Design 22D.

USS Missouri führt USS Iowa in die Bucht von Tokio, Japan, 30. August 1945. Beachten Sie den Zerstörer USS Nicholas in Eskorte.

Kriegsschiffe der dritten US-Flotte und der britischen Pazifikflotte in Sagami Wan, 28. August 1945, bereiten sich wenige Tage später auf die formelle Kapitulation Japans vor. Der Fuji ist im Hintergrund. Das nächste Schiff ist die USS Missouri (BB-63), auf der die Vier-Sterne-Flagge von Admiral William F. Halsey ’ Das britische Schlachtschiff HMS Duke of York befindet sich direkt hinter ihr, die HMS King George V weiter hinten. Die USS Colorado (BB-45) befindet sich ganz in der Mitte. Ebenfalls anwesend sind US-amerikanische und britische Kreuzer und US-Zerstörer.

Amerikanische Flugzeuge überfliegen nach der Kapitulation die USS Missouri.

Die USS Renshaw (DD 499) ist im Vergleich in den Schatten gestellt, steht neben der USS Missouri (BB 63), um Präsident Harry S. Truman zum Mittagessen am Navy Day im Oktober 1945 an Bord zu leiten

USS Augusta, USS Midway, USS Enterprise, USS Missouri, USS New York, USS Helena und USS Macon im Hudson River in New York, New York, USA für Navy Day Feierlichkeiten, 27. Oktober 1945.

USS Missouri (BB-63) im Trockendock bei Norfolk Navy Yard, Norfolk, Virginia, November-Dezember 1949.

Missouri (BB-63) bombardiert kommunistische Stellungen vor Chong Jin, Korea. Sie ist nur etwa vierzig Meilen von der sowjetischen Grenze entfernt, alle Mitarbeiter sind also am 21. Oktober 1950 im General Quarters.

Das Schlachtschiff der US-Marine USS Missouri (BB-63) bei der Ankunft in Norfolk, Virginia (USA), nach dem Dienst im Koreakrieg am 27. April 1951.

Besatzungsmitglieder bemannen die Schiene, als das Schlachtschiff USS Missouri (BB-63) vor einer Kreuzfahrt nach Australien und um die Welt, 1986, im Hafen ankommt.

Die Nr. 1 und 2 Mark 7 16-Zoll/50-Kaliber-Geschütztürme werden während einer Hauptbatterie-Schießübung an Bord des Schlachtschiffs USS Missouri (BB-63) abgefeuert. Das Schiff ist während einer Weltreise 1986 auf dem Weg nach Sydney, Australien. Das Schlachtschiff USS Missouri (BB-63) durchquert den Suezkanal auf dem Weg nach Istanbul, Türkei. Das Schiff befindet sich auf einer weltweiten Shakedown-Kreuzfahrt, 1986.

Das Schlachtschiff der Iowa-Klasse USS Missouri (BB-63) kommt vor der Küste Australiens zu einem feierlichen Besuch in Australien zu Ehren des 75. Jahrestages der Royal Australian Navy an.

Eine Luftsteuerbordansicht des Flottenölers USNS Kawishini (T-AO-146), Mitte, des Schlachtschiffs USS Missouri (BB-63), unten und des Flugzeugträgers USS Kitty Hawk (CV-63), der an einer laufenden Auffüllung teilnimmt Betrieb, 25. Juli 1986.

Eine Antenne Hafenansicht der vorderen Hälfte des Schlachtschiffs USS Missouri (BB-63) während das Schiff unterwegs ist.

Eine Antenne Bug Blick auf das Schlachtschiff USS Missouri (BB-63) im Gange.

Rauchwolken aus den Mündungen der Mark 7 16-Zoll/50-Kaliber-Geschütze in jedem der drei Hauptgeschütztürme an Bord des Schlachtschiffs USS Missouri (BB-63), nachdem das Schiff während der Übung RimPac 󈭊 in der Nähe von Hawaii mehrere Salven abgefeuert hatte.

Eine erhöhte Backbord-Bogenansicht des Schlachtschiffs USS Missouri (BB-63) auf dem Weg zur Wiederinbetriebnahme in San Francisco.


Küstenwache

3 Kriegsveteranen (1941-2016) Wiedervereinigung
ALLE 3 KRIEGSVETERANS ASSOCIATION of AMERICA
Für alle, die in drei Kriegen im aktiven Dienst gedient haben:
WWII KOREA-VIETNAM, der Golf-, Afghanistan- oder Irakkrieg
Cory Plykka, 1-888-454-3434 3warveterans.com

Frühe Wiedervereinigung der Vietnam-Veteranen
(ehemals MAAG Vietnam Reunion Group)
Offen für alle Dienststellen

Bill Pratt, 661 N Big Oak Rd NW, Malta, OH 43758 740-962-2666 [email protected]

Wiedervereinigung des Korea Defense Veterans Association
Für jeden Veteranen, der in Korea gedient hat….Any Branch and Unit
.
Kontaktieren Sie CBob Murphy, [email protected], 828-216-4347


USS Concord (CL-10) im Golf von Panama, 1944 - Geschichte

USS Curts (FFG 38) wurde in Dienst gestellt 8. Oktober 1983, und benannt nach dem ehemaligen Oberbefehlshaber der US-Pazifikflotte, Maurice E. Curts, und ist seither Teil der US-Marinereserve 30. September 1998. Curts hat seinen Sitz in San Diego.

Die ersten Jahre in der Kommission konzentrierten sich auf Anti-U-Boot-Kriegsführung (ASW), da sie die erste Einheit der Pazifikflotte mit der vollständigen SQQ-89 ASW Suite war. Curts diente von 1985 bis Mitte 1987 im Zerstörergeschwader 31, dem ASW-Geschwader. Sie erhielt die Meritorious Unit Commendation für brillante Leistungen bei der Verfolgung sowjetischer U-Boote.

Erhöhte Spannungen im Nahen Osten infolge des Zwischenfalls mit der USS Stark im Jahr 1987 führten zu einer Zuweisung der USS Curts an die USS Missouri Battle Group. Für ihren Einsatz 1987-88 wurde der Kampfgruppe die Expeditionsmedaille der Streitkräfte für ihre Bemühungen zur Unterstützung der Operation Earnest Will im nördlichen Arabischen Meer und im Golf von Oman verliehen.

Eine neue Ära für die Lenkflugkörperfregatte begann 1. Juni 1988, mit Abfahrt von Long Beach, Kalifornien, zu einem neuen Heimathafen in Yokosuka, Japan. Die Fregatte und ein Schwesterschiff brachten die ersten LAMPS MK III-Hubschrauber zur Naval Air Facility, Atsugi. Ein arbeitsreiches erstes Jahr gipfelte in einem Einsatz bei der Middle East Force zur Unterstützung der Operation Earnest Will.

1990 schloss sich USS Curts der Kampfgruppe des Flugzeugträgers USS Midway an und wurde zur Unterstützung der Operation Desert Shield eingesetzt.

17. Oktober 1990 Bei der Überquerung des Südchinesischen Meeres rettete sie 50 vietnamesische Flüchtlinge aus einem seit zehn Tagen treibenden, behinderten Fischerboot. Die letzten zwei Monate des Jahres 1990 wurden mit der Durchführung von Operationen der Maritime Interception Force im Golf von Oman verbracht.

Ein unglaubliches Jahr begann, als die FFG 38 1991 in den Persischen Golf einfuhr. Die Zuweisung an die nördlichste Schiffsgruppe im Persischen Golf beim Ausbruch der Operation Desert Storm führte dazu, dass Curts während des Krieges praktisch in allen Seegefechtsoperationen steckte. Auf 14. Januar 1991, eroberte die Fregatte mit ihren eingeschifften Marine- und Armeehubschraubern die irakische Garnison auf der Insel Qaruh. Das Endergebnis war eine Insel befreit, 51 irakische Gefangene gefangen genommen, zwei Minen zerstört, ein Minenleger versenkt und eine Fülle von Geheimdienstmaterial beschlagnahmt. Ebenso anspruchsvoll waren die Unterstützung von Kampfhubschraubern während der Schlacht um Bubiyan Island und die Begleitung der Schlachtschiffe USS Missouri und USS Wisconsin während der Naval Gunfire Support-Missionen. Die Zuweisung an die Begleittruppe für Minenabwehrmaßnahmen für die amphibische Finte vor der Insel Faylakah hielt jedes Besatzungsmitglied in Atem, bis der Waffenstillstand erklärt wurde. Die USS Curts schloss sich der Midway-Kampfgruppe wieder an und kehrte am in ihren Heimathafen zurück 17. April.

Im Juni 1991 befand sich die USS Curts erneut inmitten einer weiteren Katastrophe, als der Ausbruch des Mount Pinatubo während des Imports von Subic Bay, Republik der Philippinen, stattfand. Nachdem sie etwa einen Fuß unter Kies, Steinen und Asche hervorgeholt hatte, war sie noch am selben Tag unterwegs, um während der Operation Fiery Vigil 298 Evakuierte auf die Insel Cebu zu transportieren. Eine weitere Rundreise brachte 249 weitere Evakuierte in Sicherheit.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1992 absolvierte die FFG 38 umfangreiche gemeinsame Marineübungen mit koreanischen, australischen und japanischen Marinen der Selbstverteidigungsstreitkräfte (JMSDF). Während dieser Übungen hatte die Fregatte die Möglichkeit, in Korea und Australien Hafenanläufe zu tätigen.

Im Oktober 1993 trat USS Curts der USS Independence Battle Group bei, um mit der JMSDF an der gemeinsamen U-Boot-Abwehrübung MAREX teilzunehmen. Am 17. November verließ sie Yokosuka mit der CV 62 Battle Group für einen Einsatz im Nahen Osten. Die Fregatte wurde dem Roten Meer zugeteilt, wo sie im Rahmen der Maritime Interdiction Force 89 Boardings durchführte, um die Sanktionen der Vereinten Nationen gegen den Irak zu unterstützen. Die Curts schlossen sich der Kampfgruppe im Arabischen Golf wieder an, wo sie die Durchsetzung der UN-Sanktionen fortsetzte. Bei der Durchquerung des Golfs von Oman entdeckte sie ein treibendes Viehschiff. Es wurde Hilfe geleistet und das Schiff samt 23 Besatzungsmitgliedern in den Oman geschleppt.

Mai 2001, USS Curts, kommandiert von Cmdr. Lewis C. Nygard, kam vor kurzem auf der Changi Naval Base in Singapur an, um an der International Maritime Defence Exhibition and Conference (IMDEX) 2001 vom 8. bis 11. Mai teilzunehmen. Während der Veranstaltung zeigten 200 Aussteller aus 24 Ländern die neuesten Technologien und Produkte ihrer Unternehmen. Curts ist eines von 16 Schiffen aus 13 Ländern, die an der IMDEX Asia teilnehmen. Nach der IMDEX Asia wird Curts diesen Sommer im Rahmen der Cooperation Flott Readiness and Training (CARAT) durch die westliche Pazifikregion kreuzen.

15. Juli 2003 Die Besatzung der Fregatte der Oliver Hazard Perry-Klasse USS Curts (FFG 38) unter dem Kommando von Cmdr. Bryan T. Caraveo, der vom 8. bis 12. Juli einige Premieren verzeichnete, als erster Oberflächenkämpfer, der an der jährlichen South Asia Search and Rescue Exercise (SAREX) teilnahm, und als erstes Schiff der US Navy seit mehr als einem Jahr, das Chennai . besuchte , Indien. Der Hafenbesuch stand im Zusammenhang mit der dritten SAREX, einer multilateralen Übung, die darauf abzielte, Übungsteilnehmer zu schulen und die Zusammenarbeit bei regionalen nächtlichen Such- und Rettungsverfahren zu verbessern.

3. August 2004 Nur einen Tag nach dem Start wurde die USS Curts gerufen, um eine dringende medizinische Evakuierung eines Besatzungsmitglieds zu unterstützen, das an Bord des Bojen-Tenders Sequoia (WLB 214) der US-Küstenwache stationiert war. Der Anruf kam in den frühen Morgenstunden, als die in San Diego stationierte Lenkflugkörperfregatte vor der Küste von Baja, Kalifornien, operierte. Die FFG 38 ist derzeit für einen fünfmonatigen Einsatz zur Unterstützung von Drogenbekämpfungsoperationen im Ostpazifik unterwegs .

28. August, Die Lenkflugkörperfregatte rettete 106 Passagiere eines in Seenot geratenen Schiffes 300 Meilen östlich von Ecuador, während sie beim US-Südkommando AoR stationiert war. Die geretteten Passagiere wurden auf das ecuadorianische Küstenpatrouillenschiff BAE "27 de Octubre" gebracht, um ihre Heimreise sicher zu beenden.

Am 17. September fing die USS Curts etwa 300 Meilen westlich der Galapagos-Inseln ein mutmaßliches Fischereifahrzeug ab. Nachdem Curts an Bord des Schiffes ging, entdeckte das Law Enforcement Detachment (LEDET) 108 mehr als 30.000 Pfund Kokain, die bisher größte Drogenbeschlagnahme, die in einem Schiffsabteil versteckt war. Die Drogen wurden beschlagnahmt, um als Beweismittel gegen die 10 Verdächtigen zu dienen, die während dieser Operation festgenommen wurden. Dies ist Curts' zweites Verbot seit seinem Einsatz auf dem AoR Anfang August.

5. November, FFG 38 entlud und übergab 75.000 Pfund Kokain in Key West, Florida, an die Behörden. 31. und 26. September. Curts unterstützte direkt drei der Verbote, insgesamt mehr als 44.000 Pfund. Die verbleibenden 31.000 Pfund Betäubungsmittel, die in der Abladung enthalten waren, wurden in zwei verschiedenen Operationen beschlagnahmt: eine von der USS Crommelin (FFG 37) mit einem LEDET (Law Enforcement Detachment) und eine andere von USCGC Jarvis (WHEC 725).

2. Februar 2005 Die USS Curts kehrte von einem sechsmonatigen Einsatz im südlichen Kommandobereich (AoR) der US-Marine nach San Diego zurück, um Strafverfolgungsoperationen gegen den illegalen Drogenschmuggel zu unterstützen. Während des Einsatzes operierte die Fregatte auch im Atlantischen Ozean, durchquerte den Panamakanal am 31. Oktober und besuchte Key West und Mayport, Florida, um Wartungsarbeiten in der Mitte des Einsatzes durchzuführen. Die Curts kehrten am 9. Dezember in den Pazifischen Ozean zurück und besuchten die Häfen von Vasco Nunez de Balboa, Panama Acapulco und Cabo San Lucas, Mexiko, auf dem Weg nach San Diego.

Am 4. November kehrte die FFG 38 nach einer Unterwegsperiode vor der Küste Südkaliforniens nach San Diego zurück.

25. August 2006 USS Curts, kommandiert von Cmdr. William DeBow, besuchte kürzlich Freeport, Bahamas. Die Lenkflugkörperfregatte wird zusammen mit ihrer eingeschifften SH-60B-Hubschrauberabteilung HSL-49 derzeit unter der operativen Kontrolle des Südkommandos der US Naval Forces als Teil einer Joint/Inter-Agency Task Force eingesetzt, die Operationen zur Bekämpfung des Drogenhandels in durchführt Karibik und Ostpazifik.

28. September, FFG 38 fuhr Mitte September zu einem viertägigen Hafenbesuch in Lima, Peru, ein.

9. November: Helicopter Anti-Submarine Squadron Light (HSL) 49 kehrte am 27. Oktober von einem erfolgreichen sechsmonatigen Einsatz zur Drogenbekämpfung an Bord der USS Curts zur Naval Air Station North Island, Kalifornien, zurück. Die erfolgreichste Drogenbekämpfungsoperation dieses Einsatzes führte zur Beschlagnahme und Verbringung von Personal und 8,5 Tonnen Kokain mit einem geschätzten Straßenwert von 850 Millionen US-Dollar. HSL-49, Det. 2 flog außerdem zwei verletzte Häftlinge zur medizinischen Behandlung an Land, suchte nach 10 Fischern, deren Boot gekentert war, und transportierte einen Seemann zum Noturlaub an Land.

12. September 2007 USS Curts, kommandiert von Cmdr. Yvette M. Davids befindet sich derzeit vor der Küste Südkaliforniens und führt Routineoperationen durch.

12. November, FFG 38 nimmt derzeit an einer Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) als Teil der USS Abraham Lincoln CSG teil.

20. Januar 2008 Die Lenkflugkörperfregatte befindet sich derzeit vor der Küste Südkaliforniens und nimmt an einer Joint Task Force Exercise (JTFEX) teil.

17. März, USS Curts verließ San Diego für einen geplanten Einsatz.

Am 22. April verließ die FFG 38 Lumut, Malaysia, nach einem fünftägigen Hafenbesuch.

15. Mai, The Curts besuchten kürzlich Karachi, Pakistan, während der Übung Insipred Union 2008 im Nordarabischen Meer.

Am 9. Juli beteiligen sich die USS Curts und die USS Pearl Harbor (LSD 52) zusammen mit anderen Koalitionsschiffen aus Bahrain und Großbritannien derzeit an einem Übungsnetz zum Schutz der wichtigsten wirtschaftlichen Infrastruktur im zentralen und südlichen Persischen Golf.

20. September Die Lenkflugkörperfregatte verließ Koror, Palau, nach einem sechstägigen Hafenbesuch.

8. Oktober, FFG 38 kehrte nach einer fast siebenmonatigen Reisezeit zur Unterstützung des globalen Krieges gegen den Terrorismus und der maritimen Sicherheitsoperationen in den Heimathafen zurück.

8. Januar 2010 USS Curts, kommandiert von Cmdr. Harold T. Workman verließ den Marinestützpunkt San Diego für einen geplanten Einsatz im Westpazifik und am Persischen Golf.

16. Juli, kehrte die USS Curts nach San Diego zurück, nachdem sie einen unabhängigen Einsatz in den Verantwortungsbereichen der 5. und 7. US-Flotte (AoR) abgeschlossen hatte. Das Schiff führte vier Suezkanal-Transits, zwei Übungen mit der ägyptischen Marine durch und nahm an der Übung Malabar 2010 teil, einer einwöchigen bilateralen Militärübung, die die Interoperabilität der US-Marine und der indischen Marine fördern soll. Die Curts besuchten auch Guam Sepangar, Malaysia, Phuket, Thailand und Male, Malediven.

25. August, Die Lenkflugkörperfregatte nimmt derzeit an der Übung Quickdraw mit der US-Küstenwache und Vermögenswerten der mexikanischen Marine vor der Küste von San Diego teil. Quickdraw wurde entwickelt, um die Reaktionszeit eines Schiffes auf eine Bedrohung durch die Sicherheit oder die maritime Heimatverteidigung zu testen, wobei das Department of Homeland Security und andere Koalitionspartner koordiniert werden.

Am 3. September traf die USS Curts in Ensenada, Baja California, Mexiko, zu einem Hafenbesuch ein.

Am 8. Oktober ist die FFG 38 vor kurzem in San Francisco angekommen, um an den Feierlichkeiten zur Fleet Week 2010 teilzunehmen.

29. April 2011 Die Curts betraten zusammen mit der USS Vandegrift (FFG 48) das Trockendock der General Dynamics NASSCO-Werft für mehr als 17 Millionen US-Dollar an Reparaturen und Upgrades.

2. September, Cmdr. Fermin Espinoza löste David M. Rowland als CO der Curts ab.

1. Juni 2012 USS Curts, mit einem eingeschifften Hubschrauber Anti-Submarine Squadron Light (HSL) 49 Det. 5, verließ San Diego für seinen letzten Einsatz, bevor er im nächsten Jahr außer Dienst gestellt wurde, um die Bekämpfung des illegalen Handels im US-amerikanischen Southern Command AoO zu unterstützen.

17. Juli Die Lenkflugkörper-Fregatte hat kürzlich den Marinestützpunkt Bahia Malaga in Kolumbien nach drei Tagen Freiheit verlassen.

Am 15. August fuhr die USS Curts kürzlich für einen routinemäßigen Hafenbesuch in den Marinestützpunkt Vasco Nunez de Balboa in Panama ein.

4. September, The Curts haben vor kurzem 750 Pfund Kokain geborgen, nachdem sie ein Schnellboot im Ostpazifik verboten hatten.

Am 6. Oktober hat die FFG 38 ungefähr 627 Pfund Kokain geborgen, nachdem sie ein Fischereifahrzeug in internationalen Gewässern vor der Küste Ecuadors untersagt hatte.

4. Dezember, USS Curts kehrte nach einem sechsmonatigen Einsatz zum Marinestützpunkt San Diego zurück. Während der Operation Martillo sicherte das Schiff mehr als 2.200 Pfund illegale Betäubungsmittel mit einem geschätzten Straßenwert von 25 Millionen US-Dollar.

25. Januar 2013 USS Curts hielt eine Stilllegungszeremonie auf dem Marinestützpunkt San Diego ab. Das Schiff hat die Flotte nach fast 30 Jahren aktiver Dienstzeit verlassen und wird nach Hawaii geschleppt, um dort verkauft oder verschrottet zu werden.

27. Februar, The Curts (FFG 38) wurde offiziell außer Dienst gestellt und aus dem US-Marineschiffsregister gestrichen.

19. September 2020 Die Ex-USS Curts wurde während einer Versenkungsübung (SINKEX) im Rahmen einer alle zwei Jahre stattfindenden Feldübung Valiant Shield 2020 nordöstlich von Guam versenkt.