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HMS Weymouth

HMS Weymouth

HMS Weymouth

HMS Weymouth war das Namensschiff der Weymouth-Klasse der leichten Kreuzer. Während des Ersten Weltkrieges nahm sie an der Jagd nach dem Emden, die Blockade der Königsberg in Ostafrika, diente mit der Grand Fleet und schließlich in der Adria.

Während des Krieges erhielten die Kreuzer der Weymouth-Klasse alle eine 3-Zoll-Flugabwehrkanone (1915), die sich zwischen dem zweiten und dritten Schornstein befand. 1917 erhielten die überlebenden Mitglieder der Klasse einen Stativ-Fockmast und eine Regie-Steuerausrüstung. Im Jahr 1918 wurde die Weymouth erhielt eine Flugzeugplattform, die sich über den Kommandoturm und das vordere 6-Zoll-Geschütz erstreckte.

Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde die Weymouth wurde in den Indischen Ozean geschickt, um an der Jagd nach dem Emden. Danach war sie Teil des Geschwaders, das die Königsberg im Rufiju-Fluss (Deutsch-Ostafrika) von Februar bis Juli 1915. Die britischen Kreuzer konnten die Köngisberg in ihrem seichten Versteck, und so musste eine Truppe von Monitoren mit flachem Tiefgang mühsam nach Ostafrika gesegelt werden. Dort angekommen überzeugte ihr Bombardement den Kapitän der Königsberg sein Schiff zu versenken, nachdem er alles von potentiellem Nutzen in Ostafrika entfernt hat.

Aus Ostafrika die Weymouth ging an die Adria (Dezember 1915) und dann zum 6. Leichten Kreuzergeschwader der Grand Fleet (1916-1917), mit einer Abteilung nach Bermuda im Dezember 1916. Sie beendete den Krieg zurück in der Adria in Brindisi (1917-1919 .). ). Dort überlebte sie die Torpedierung durch das österreichische U-Boot U-28 am 2. Oktober 1918 vor Durazzo (heute Durrës, Albanien), aus dem die serbische Armee 1916 entkommen war.

Nach dem Krieg die Weymouth wurde umgerüstet (Juni 1919), schloss sich dann den anderen beiden Überlebenden der Klasse im 7. Leichten Kreuzergeschwader auf der südamerikanischen Station an (März 1920-Januar 1921). Sie trat im Juli 1921 in die Nore-Reserve ein und wurde zum Flaggschiff des Vizeadmirals, der zwischen Dezember 1925 und September 1927 die Nore-Reserve kommandierte, als sie ausgezahlt wurde.

Hubraum (beladen)

5.800t

Höchstgeschwindigkeit

25kts

Bereich

4.500 Seemeilen bei 10 kn

Rüstung – Deck

2in-0,75in

- Kommandoturm

4in

Länge

453ft

Rüstungen

Acht 6in 50 Kaliber Brechladung MK XI
Vier 3pdr
Zwei 21-Zoll-Torpedorohre (untergetaucht)

Besatzungsergänzung

475

Gestartet

18. November 1910

Vollendet

Oktober 1911

Zur Trennung verkauft

Oktober 1928

KapitäneSir John D. Kelly

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


HMS Weymouth (1736)

HMS Weymouth war ein 60-Kanonen-Linienschiff der Königlichen Marine, das 1736 vom Stapel lief und während des Österreichischen Erbfolgekriegs in Dienst gestellt wurde. Ursprünglich im Mittelmeer stationiert, wurde sie 1740 der Karibikflotte der Marine zugeteilt und nahm 1741 an der Schlacht von Cartagena de Indias teil. Später in diesem Jahr außer Dienst gestellt, wurde sie 1744 wieder in den aktiven Dienst in der Karibik gestellt. Ein Navigationsfehler am 16. Februar 1745 brachte sie zu nahe an die Küste von Antigua, wo sie an einem versunkenen Riff zerstört wurde. Drei von Weymouth 's Offiziere wurden anschließend der Fahrlässigkeit für schuldig befunden, wobei zwei zu erheblichen Geldstrafen und der dritte zu einer zweijährigen Gefängnisstrafe verurteilt wurden.

  • 1739–1741
  • 1744–1745
  • 144 ft 0 in (43,9 m) (Kanonendeck)
  • 116 Fuß 10 Zoll (35,6 m) (Kiel)
  • 60 Waffen:
  • Oberdeck: 26 × 9 pdrs
  • Unterdeck: 24 × 24 pdrs: 8 × 6 pdrs: 2 × 6 pdrs

HMS Weymouth - Geschichte

HMS Weymouth, Richard Turner, Meister. Portsmouth 7. Januar 1820
nach Table Bay 25. April 1820 und Algoa Bay 15. Mai 1820

Mit freundlicher Genehmigung von Sue Mackay aus Cardiff transkribiert und an TheShipsList übermittelt. (zusätzliche Transkriptionsnotizen in Kursivschrift)

Dieses maßstabsgetreue Modell wurde von Dr. J.A. Pringle des Port Elizabeth Museums und basiert auf den einzigen bekannten Plänen eines Siedlerschiffs, die überlebt haben.

ADM51/3543 LOG DER HMS WEYMOUTH (1819-20)
Herr Richard Turner, Meister

Staatsarchiv, Kew, London

Dieses Protokoll wurde am 31. Januar 2003 transkribiert. Die Zeit erlaubte mir nicht, alles zu transkribieren, daher ist es vollständig (außer Randnotizen zu Kompasspeilungen usw.) vom 16. Dezember 1819 bis Sonntag, dem 6. Februar, woraufhin ich schnell wichtige Ereignisse notierte und alle persönlichen Hinweise auf die Siedler von 1820 an Bord.
Einige Abkürzungen wurden der Übersichtlichkeit halber erweitert.
Andere im Protokoll häufig vorkommende Abkürzungen sind:
Do = dito
Qt = Menge

Donnerstag, 16. Dezember 1819 – Portsmouth Harbour
Bin: Leichte Brise und klar
8: Wetter machen. Beschäftigtes Heben von Proviant und anderen notwendigen Aufgaben.
Gegen Mittag kamen die Siedler an Bord. Wetter machen. Beschäftigt Verstauen des Laderaums.
Auf Schecks gemustert, mehrere Besatzungsmitglieder entlassen. Beschäftigt Verstauen der Laderäume. Mitternacht: Starker Wind

Fr 17. Dezember
Bin: Starke Brise mit Regen
8: Wetter machen. Eingesetzte Reinigungsdecks und Verstauen von Kettenkabeln.
Wetter machen. Angestellt wie zuvor.
Mitternacht: Wetter machen

Sa, 18. Dezember
Am: Starke Brise und Regen. Beschäftigte Clearing leichter von Rückstellungen.
Pm: Mäßiger eingesetzte Reinigungsdecks.
Mitternacht: Schönes Wetter

So19. Dezember
Am: Leichte Brise und gut.
Mittag: Wetter machen
Nachmittags: Mäßige Brise und dunstig.
Mitternacht: Unwetter.

Mo 20. Dezember
Am: Leichter Wind mit Regen. Beschäftigt Stauen von Wasser und Proviant.
Uhr: Wetter machen. Angestellt wie zuvor. Handwerker, die Siedler-Liegen anbringen.
Mitternacht: Wetter machen

Di 21. Dezember
Am: Frischer Wind und frostiges Wetter. Angestellt nach Bedarf. Erhielt einhundertachtzig Pfund frisches Rindfleisch und sechzig Pfund Gemüse. Angestellt wie zuvor.
Uhr: Wetter machen

Mi 22. Dezember
Am: Leichter Wind und klares frostiges Wetter. Erhalten 16 Hogsheads Bier qt 1022 Gs Artificers beschäftigte passende Siedlerliegeplätze
Uhr: Wetter machen. Beschäftigtes Stauzeug
Mitternacht: regnerisch

Do 23. Dezember
Am: Frische Brisen mit Regen. Angestellt nach Bedarf
Uhr: Wetter machen. Muster und Schecks
Mitternacht: Schönes Wetter

Fr 24. Dezember
Am: Frische Brisen mit Schnee. Rec’d 569 Pfund frisches Rindfleisch und 80 Pfund Gemüse Bei Bedarf eingesetzt
Uhr: Wetter machen. Angestellt wie zuvor
Mitternacht: Frosty

Sa, 25. Dezember
Am: Frische Brisen mit Frost.
Mittag: Wetter machen
Uhr: Moderat
Mitternacht: Schönes klares Wetter

So 26. Dezember
Bin Frische Brisen mit Frost und Schnee.
Mittag: Wetter machen
Uhr: Wetter machen
Mitternacht: Schönes Wetter

Mo 27. Dezember
Bin: Starke Stürme
Mittag: Machen Sie Wetter. Beschäftigtes Stauzeug
Uhr: Wetter machen
Mitternacht: Wetter machen

Di, 28. Dezember
Am: Leichter Wind und gut. Rec’d 689 Pfund Rindfleisch und 80 Pfund Gemüse. Offenes Mehl No184 qt 345 lbs
Uhr: Wetter machen
Mitternacht: Wetter machen

Mi 29. Dezember
Am: Leichte Brise mit Regen. Angestellt nach Bedarf
Uhr: Wetter machen. Angestellt wie zuvor.
Mitternacht: Wetter machen

Do 30. Dezember
Am: Starker Wind mit starkem Regen. Beschäftigte beim Verstauen der Laderäume
Uhr: Wetter machen Angestellt wie bisher. Vergangen dieses Leben ELIZth James Siedlers Frau. Die Leiche zur Beerdigung an Land geschickt.
Mitternacht: Wetter machen

Fr 31. Dezember
Am: Starke Brisen mit Schnee. Vielfältig beschäftigt. Geöffnete Erbsen qt 5 Scheffel und Kakao qt 112lbs
Uhr: Beschäftigt beim Auslaufen aus dem Hafen.
Mitternacht: Schönes Wetter.

Sa. 1. Januar 1820
Bin frische Brise. Mitarbeiter nach Bedarf
Uhr: Machen Sie Wetter mit Schnee.
Mitternacht: Klar

So 2. Januar
Am: Leichte Brise mit Regen.
Mittag: Wetter machen
Uhr: Starker Wind mit Schnee
Mitternacht: Frostig.
Aus diesem Leben gegangen THOs JAMES (Kind des Siedlers) Gesandte Leiche zur Bestattung.

Mo, 3. Januar
Bin: Starker Wind mit Schnee
8: Squally. Unten königliche Höfe. Beschäftigt beim Auslaufen aus dem Hafen. Signal mit einer Waffe zur Hilfestellung gemacht
9: Pilot kam an Bord
10:30 Uhr: Ablegen von der Boje und Auslaufen aus dem Hafen.
PM: Mäßig und gut. Getrimmte Segel gelegentlich.
12:40 Short’d Segel und kam mit dem SB in Klafter Wasser 14 Monckton Fort ?? South Sea Castle NE 2 furl’d segelt und entlädt den Lotsen.
Mitternacht: Ruhig und gut.

Di, 4. Januar
Bin: Ruhig und fein
4: Angestellt nach Bedarf
10:30 Uhr: Gehaltssachbearbeiter kamen an Bord und bezahlten die Schiffsgesellschaft für 6 Monate
Uhr: Leichter Wind
Mitternacht: Gut

Mi 5. Januar
Bin: Mäßig und fein
8: Wetter machen. Beschäftigtes Verstauen von Auslegern und Booten
Uhr: Wetter machen
Mitternacht: Wetter machen

Do, 6. Januar
Bin: Mäßig und fein
Uhr: Wetter machen
12: Wetter machen

Fr 7. Januar
Bin: Mäßig und fein
8: Mäßig und bewölkt. Angestellt bei der Vorbereitung aufs Meer
Mittag: Wetter machen
Uhr: Frische Brisen
4:30: Anker lichten und nach Westen segeln
9: Wechseln Sie zu in Cutter und Pinnace
11: Gefülltes und gemachtes Segel
12: Starke Brise und bewölkt

[Während tatsächlich auf See wird das Protokoll formalisierter, mit einem Abschnitt jeden Tag für morgens und abends, geteilt durch Peilungen und Entfernungsinformationen, die mittags aufgenommen wurden]

Sa, 8. Januar
Bin: Starke Brise und bewölkt
2: In galanten Spitzensegeln
4: Wetter machen. Portland leuchtet NNW 3 Ligen
8: Wetter machen
11: Großsegel reffen und setzen
12: Wetter mit Schnee machen
Lager und Abstand am Mittag Schraubenkopf N6 W 4 Ligen
Uhr: Frischer Wind und bewölkt
4: Wetter machen
Geöffnet 2 Fässer Rindfleisch Nr. 2161 und 2181 qt 38 Stück und Schweinefleisch 2 Fässer Nr. 625 und 1379 qt 80 ?
8: Squally
12: Wetter mit Dünung aus östlicher Richtung

So, 9. Januar
Bin: Frischer Wind und bewölkt
14:30 Uhr: Setzen Sie galante Segel
4: Machen Sie Wetter mit Schnee. Riff des Großsegels ausfahren und Fock setzen
5: Im galanten Großsegel
Mittag: Starke Brisen und Böen
Peilungen und Entfernung am Mittag Port Santo S 25 W 980 Meilen
Uhr: Frischer Wind und bewölkt
4: Wetter machen
6: Wetter machen
8: Wetter machen
12: Squally

Mo 10. Januar
Bin: Frische Brisen mit Böen
1: Fockwimpel nach unten weggetragen
4: Wetter machen
Geöffnet 2 Fässer Erbsen qt 5 Scheffel je
7: Gelegentlich Segel gemacht
8: Mäßig und bewölkt
Mittag: Wetter machen
Peilungen und Entfernung am Mittag Port Santo 24 W 832 Meilen
Uhr: Mäßig und bewölkt
1: Squally. Die vorderen und großen galanten Masten weggetragen. Beschäftigt, um an Deck fertig zu werden
4: Squally mit Regen. Im 2. Riff von Topsails
6: Wetter machen. Zimmerleute beschäftigten die Montage von Top-GT-Masten
8: Wetter machen
12: Wetter machen

Di, 11. Januar
Bin: Frischer Wind und bewölkt
4: Wetter machen
8: Wetter machen
9:30: Aus dem 2. Riff von Topsails. Backbord Vordertopmast und Spikesegel setzen
Mittag: Wetter machen
Peilungen und Entfernung am Mittag Porto Santo 22W 644 Meilen
Nachmittags: Mäßig und bewölkt mit zeitweise Regen. Gelegentlich Segel getrimmt
4: Wetter machen
6: Wetter Zimmerleute wie bisher beschäftigt
8: Wetter machen
12: Wetter machen

Mi 12. Januar
Am: Mäßig und gut. Setzen Sie Backbord-Vorderstollensegel
Verlies dieses Leben der kleine Sohn von SAMl JAMES (Siedler)
4: Wetter machen
8: Wetter machen
9:30: Stollensegel und getrimmte Segel auf Steuerbordseite
12: Mäßig und fein
Peilungen und Entfernung am Mittag Port Santo S54W 532 Meilen
Nachmittags: Mäßig und bewölkt. Tischler angestellt wie bisher
2: Wind drehte auf NW-böig. Die Topsegel abgesenkt und im 2. Riff von Do.
4: Wetter machen
6: Wetter machen
8 Wetter machen
12: Mäßig und fein

Do 13. Januar
Bin: Mäßig und fein
4: Wetter machen
6: Den Körper des oben genannten Säuglings in die Tiefe gesteckt
8: Ruhe. Fidded galanter Hauptmast. Beschäftigte Takelage tun
12: Leichte Luft und bewölkt
Peilungen und Entfernung am Mittag Porto Santo S25W 460 Meilen
Nachmittags: Leichte wechselhafte Winde mit zeitweise Regen. Gelegentlich Segel getrimmt
4: Wetter machen
7: Im 2. Riff der Marssegel
8: Wetter mit Regen machen
10: Wetter machen. Setze die Topsegel
12: Wetter machen

Fr 14. Januar
Bin: Frische Brisen und fein
4: Wetter machen
6: Wetter machen. Zimmerleute beschäftigten den passenden vorderen galanten Mast
8: Wetter machen. Setzen Sie Backbord untere und obere Mastbeschlagsegel
12: Mäßig und gut. 1 Segel in Sicht
Peilungen und Entfernung am Mittag Porto Santo S26W 370 Meilen
Uhr: Leichter Wind und gut. Beschäftigt beim Aufbau der Takelage
4: Wetter machen. Tischler angestellt wie bisher
5: Beschlagene Segel und gefiederter vorderer galanter Mast
Geöffnet 1 Fass Mehl 336 Pfund Tee 1 Kiste 86 Wein Nr. 2 und 6 je 21 g
8: Wetter machen
12: Wetter machen

Sa 15. Januar
Bin: Mäßig und fein
3: Großsegel setzen und galantes Großsegel
4: Wetter machen. Open’d Rum Nr. 35 qt 88 Gallonen
6: Wetter machen. Dieses Leben verlassen SAMl DUGEBY Siedlers Kind
6:30: Aus dem 1. Reff des vorderen Topsegels Setzen Sie die unteren Steuerbord- und Top-Mast-Stollensegel
8: Fidded Fore Top galanter Mast. Überquerte Yard und setze die Segel
9: Den Körper des Verstorbenen der Tiefe übergeben
12: Wetter machen
Peilungen und Entfernung am Mittag Porto Santo S29W 310 Meilen
Uhr: Leichte Brise und fein
Besatzsegel setzen und getrimmte Segel
5:40: Großsegel in Royals hoch
6: Wetter machen
8: Ruhig und gut
Mitternacht: Mäßig und bewölkt

So 16. Januar
Bin: Frischer Wind und bewölkt
2: In galanten Spitzensegeln
4: Im 1. und 2. Riff von Topsails
7:30: Abfock im 3. Riff des Großmarssegels. Eng gerefftes Vorder- und Mizen-Top segeln die oberen galanten Yards hinunter und schlagen galante Top-Masten im fliegenden Fockbaum
Geöffnet 2 Fässer Schweinefleisch Nr. 641 &627 je 80 Picks 2 Fässer Rindfleisch Nr. 2175 &2071 qt je 38 Picks
Mittag: Starke Brise und Sturmböen mit Regen
Peilungen und Entfernung am Mittag Porto Santo S23w 268 Meilen
Uhr: Starke Brisen und Böen
4: Wetter machen
8: Warenschiff
Mitternacht: Starke Brise und Böen

Mo 17. Januar
Bin: Starke Brise und Windböen
4: Wetter machen
6: Frische Brisen und Windböen. Fidded top galante Masten. Mizen Topsegel setzen
Mittag: Frische Brise und dunstig
Peilungen und Entfernung am Mittag Porto Santo S25.37W 224 Meilen
Uhr: Starke Brise und dunstig
4: Wetter machen
6: Wetter machen
8: Wetter machen
12: Verwittern Sie die Großsegel

Di 18. Januar
Bin: Starke Brise und dunstig
4: Wetter machen. Down Jib und Up Spanker
6: Wetter machen
8: Wetter machen
9: Reffen und das Großsegel setzen
12: Wetter machen
Peilung und Entfernung am Mittag Porto Santo S46W 238 Meilen
Uhr: Frischer Wind und bewölkt
4: Wetter machen
6: Wetter machen
8: Wetter machen. Geheftetes Schiff
9: Den Spanker einstellen
12: Wetter machen

Mi 19. Januar
Bin: Frischer Wind und dunstig
2: Up Spanker
4: Wetter machen. Spanker einstellen
6: Wetter machen
8: Squally im 3. Riff der Vorder- und Hauptmarssegel. Daunenspanker
12: Nah gerefftes Mizen Topsegel
12: Wetter machen
Peilungen und Entfernung am Mittag Porto Santo S34.10W 224 Meilen
Uhr: Frischer Wind und bewölkt
4: Wetter machen
6: Wetter machen
7: Warenschiff
8: Mäßig und bewölkt
10: Den Spanker einstellen
12: Wetter machen

Do 20. Januar
Bin: Mäßig und bewölkt
4: Wetter machen
8: Wetter machen. Aus 2. Riff der Topsails
9: Überquerte die oberen galanten Rahen und setzte die Segel. Geöffneter Rum Nr. 35 qt 88 Gallonen
Mittag: Leichte Luft und bewölkt
Peilungen und Entfernung am Mittag Porto Santo S44.17W 224 Meilen
Uhr: Leichter Wind und dunstig
4: Machen Sie Wetter mit Regen. Geöffnetes Mehl Nr. 162 qt.375 lbs Talg Nr. 103 qt 180 lb Haferflocken 1 Fass qt 7 ½ Scheffel und Zucker Nr. 21 qt 560 lbs
7: Top galante Segel und nach unten fliegende Fock
Mitternacht: Leichte Luft. Getrimmte Segel

Fr 21. Januar
Bin: Ruhig und bewölkt
4: Wetter machen
6: Wetter machen
8: Wetter machen
11:30: Leichte Luft aus dem W. Getrimmt und Segel gemacht
Peilungen und Entfernung am Mittag Porto Santo S50.58W 222 Meilen
Uhr: Leichte Brise und fein
5: Bei Royals
6: Mäßige Brise und fein. In Top-Segeln. Top galantes Stagsegel und 1. Reff des Großmarssegels
und 2. Riff von Vorder- und Mizen do
10: Abwärtsfliegender Jib
Mitternacht: Frischer Wind und bewölkt

Sa, 22. Januar
Bin: Frischer Wind und bewölkt
3: In Spanker und Mizen Stagsegel
6: Wetter machen. Geöffnet 2 Fässer Butter je qt 69 lbs und Käse 2 qt qt je 125 lbs Kakao Nr. 31 qt 336 lb
10:30: Spanker und Vor- und Großsegel setzen
Mittag: Frischer Wind und Sturm
Peilungen und Entfernung am Mittag Santa Cruz S28.51W 318 Meilen
Uhr: Frische Brisen und Windböen
Im 1. Riff des Vorsegels
6: Wetter machen
8:30: Das Steuerbord-Vorder-Topmast-Spitzsegel weggetragen
Mitternacht: Frische Brisen und fein

So 23. Januar
Bin: Mäßig und fein
7:30: Aus Riffen von Marssegeln. Setzen Sie Backbord-Vorder-Topmast und Top-Galant-Stollensegel
8: Wetter machen. Überquerte königliche Höfe und setzte die Segel. Backbord unteres Stollensegel setzen
11: Geleisteter Gottesdienst
Mittag: Mäßig und fein
Uhr: Frische Brisen und fein
4: Wetter machen
6: Wetter machen
8: Mäßig und fein
Mitternacht: Wetter machen

Mo 24. Januar
Bin: Frischer Wind und bewölkt. In galanten Segeln
4: Wetter machen. Vor- und Hauptsegel setzen
7: Sah die Insel Lanzarote westlich 3 oder 4 Ligen
8: Frische Brisen
Geöffnet 2 ½ Hhds Essig qt 32 g Tabak pro Stück Nein 175 qt 85 lbs
Mittag: Frische Brise
Peilung und Entfernung am Mittag Extreme von Lanzarote von WNW nach W
Uhr: Frischer Wind und bewölkt
Vielfältig beschäftigt über die Takelage
4: Wetter machen
8: Mäßige Brise und bewölkt
Mitternacht: Wetter machen

Di, 25. Januar
Bin: Frischer Wind und bewölkt
4: Kurzes Segel und Hove to
8: Zentrum der Stadt Las Palmas Gran Canaria WNW
11: Segel verkürzt und kam mit SB in 23 Faden. Auf 80 Faden gedreht
NE-Punkt von Gran Canaria N6E1/2E Zentrum der Stadt West
Peilungen und Abstand am Mittag. Einzelanker vor der Stadt Palmas
Uhr: Mäßig und fein
Aufgerollte Segel über königliche Werften
Beschäftigt, leere Fässer an Land zu schicken, um Wasser in Landbooten zu bekommen
Mitternacht mäßig und bewölkt

Mi 26. Januar
Bin: Mäßig und fein
4 Machen Sie Wetter. Rec’d Wasser von Landbooten. Tötete einen Ochsen mit 342 lbs Rec’d 6 Ochsen und eine Menge Obst und Gemüse für die Siedler
Uhr: Beschäftigter Vorfluter. Dieses Leben verlassen SARAH STAMFORD Siedlerkind
8: Leichter Wind und fein
Mitternacht: Wetter machen

Do 27. Januar
Bin: Leichte Brise und bewölkt
4: Wetter machen. Beschäftigt, Wasser in Uferbooten zu empfangen. Einen Ochsen mit einem Gewicht von 660 Pfund getötet. Dieses Leben verließ SARAH WHITEHEAD. Die Leichen der Tiefe verpflichtet.
Uhr: Beschäftigter Vorfluter
Mitternacht: Wetter machen

Fr 28. Januar
Am: Mäßige Brise und bewölkt.
8: Machen Sie Wetter mit starkem Wellengang. Beschäftigt beim Verstauen der Laderäume und über die Takelage
PM: verschieden beschäftigt über die Takelage. Rec’d kein Wasser an diesem Tag, da zu viel Surfen
Mitternacht: Bewölkt

Sa, 29. Januar
Am: Mäßige Brise und bewölkt.
4 Machen Sie Wetter. Beschäftigt Verstauen der Griffe und nach Bedarf. Einen Ochsen mit einem Gewicht von 450 lbs getötet
Uhr: Angestelltes Wasser anfahren und die Laderäume verstauen
6 Wetter machen
Mitternacht: Mäßig und bewölkt

So 30. Januar
Am: Mäßige Brise und bewölkt. Beschäftigt Verstauen von Wasserfässern und Gepäck im Hauptladeraum. Rec’d eine Menge Obst und Gemüse
Uhr: Angestellt wie vor Mittag
Sonnenuntergang: Leichte Brise und bewölkt
Mitternacht: Wetter machen

Mo 31. Januar
Am: Leichte Brise und bewölkt. Beschäftigt, Wasser in Landbooten zu empfangen und eine Menge Obst und Gemüse zu rec’d zu beginnen
Uhr: Angestellt wie vor Mittag
Sonnenuntergang: Wetter machen
Mitternacht: Bewölktes Wetter

Di, 1. Februar
Bin: Leichte Brise und fein
4: Variable Winde. Beschäftigt Verstauen der Laderäume. Getötete 3 Ochsen mit einem Gewicht von 118 lbs
PM: Vielfältig beschäftigt über die Takelage
Mitternacht: Schönes Wetter

Mi 2. Februar
Am: Mäßige Brise und bewölkt mit wenig Regen. Beschäftigt über die Takelage. Rec’d 10 Ochsen und zwei Pfeifen Wein qt 240 g
Uhr: Benutztes Vorfluter
Mitternacht: Leichte Brise

Do, 3. Februar
Am: Leichte Brise und gut. Beschäftigte Decks räumen und See vorbereiten
Uhr: Leichte Brise und gut. Geöffnet 2 Fässer Rindfleisch qt 38 Picks pro Mehl 1 Fass qt 380 lbs
8: Gewogen und Segel gemacht
Mitternacht: Wetter machen

Fr 4. Februar
Bin: Mäßig und fein
4: Wetter machen
7:30 Uhr: Besatzsegel setzen
8: Wetter machen. West Point von Gran Canaria NE 3 0r 4 Ligen
Tötete 2 Ochsen mit einem Gewicht von 625 lbs
Mittag: Leichter Wind und klar
Peilung und Entfernung am Mittag Gipfel von Teneriffa Nord 58 Meilen
PM: Mäßig und gut. Getrimmte Segel und in Backbord beschlagene Segel
4: Wetter machen
6: Wetter machen
7:30: In Royals
11: Setzen Sie Backbord-Top galante Beschlagsegel und Royals
Mitternacht: Leichter Wind und bewölkt

Sa, 5. Februar
Bin: Leichter Wind und variabel
1: In Stollensegeln und getrimmten Segeln
4: Mäßig und gut. Set-Top- und galante Beschlagsegel
9: Setzen Sie Backbord-Vorderstollensegel. Luftbettwäsche
Dieses Leben verlassen SARAH HOBBS Siedlerkind
Mittag: Mäßig und fein
Peilungen und Entfernung am Mittag S.Antonio Kap Verde S36.47W 672 Meilen
Uhr: Mäßig und fein
2: In Steuerbord-Stollensegeln
3: Aus dem 4. Riff des Vorsegels
4: Wetter machen
6: Wetter machen
8: Wetter machen. Den Körper des oben genannten Säuglings der Tiefe übergeben
11: In galanten Spitzensegeln
Mitternacht: Frischer Wind und bewölkt

So 6. Februar
Bin: Frische Brisen und fein
1:30: Steuerbord-Topmast-Stollensegel setzen
Tötete einen Ochsen mit einem Gewicht von 373 Pfund
8: Mäßige Brise und schönes Wetter
11: Geleisteter Gottesdienst
Mittag: Mäßige Brise und schönes Wetter
Peilungen und Entfernung am Mittag S.Antonio S41W 550 Meilen
Uhr: Moderat und fein
4: Wetter machen
6: Wetter machen
8: Mäßig und gut. Gekürztes Segel nach Bedarf gemacht
Mitternacht: Wetter machen

[Ab diesem Zeitpunkt wurden aus Zeitdruck nur noch Hauptereignisse notiert]

Di, 8. Februar
Angestellt Wäsche waschen
Vergangen dieses Leben JOHN COCK Siedlers Kind
Den Körper des oben genannten Säuglings der Tiefe übergeben

Do 10. Februar
Dieses Leben verlassen EMMA ROGERS Siedlerkind
Engagierter Körper des oben genannten Säuglings in die Tiefe

Fr 18. Februar
9: Langeweile, um mit einem Fremden zu sprechen, feuerte eine Waffe ab, um sie zu bringen, fand sie als die spanische Kometenbrig von Kuba nach Kap Lopez
Aus diesem Leben gegangen MARTHA GODFREY Siedlerkind
Den Körper des oben genannten Säuglings der Tiefe anvertraut

So 20. Februar
Vergangen dieses Leben JOHN CROUCH und JAMES FARLEY Siedlerkinder
Die Leichen der oben genannten Säuglinge der Tiefe übergeben

Mo 21 Feb
Dieses Leben verlassen MARY RALPHS Siedlerkind
Den Körper der Tiefe verpflichtet

Di, 22. Februar
Entfernung und Peilung am Mittag St.Helena S34E 1242 Meilen
6: schwere Böen mit Donner und Blitz

Do 24. Februar
Aus diesem Leben gegangen ELIZABETH STORTON Siedlerkind
Den Körper des oben genannten Säuglings der Tiefe übergeben

Fr 3. März
Führte die übliche Zeremonie bei der Überquerung des Äquators durch

So 5. März
Sah die Insel Annabona SSW 11 oder 12 Ligen

Mi 15. März
Dieses Leben verlassen JOSEPH PINNOCK Siedlerkind
Den Körper des oben genannten Säuglings der Tiefe übergeben

Fr 17. März
Dieses Leben verlassen WILLIAM FORWARD Siedlerkind
Körper des oben genannten Säuglings in die Tiefe

Mo 27. März
Vergangen dieses Leben SARAH FORWARD Siedlers Frau
Den Körper der oben genannten Frau der Tiefe übergeben

Mi 29. März
St.Helena NNW 24 Ligen

Do 13. April
Dieses Leben verlassen ____ HOBBS (Siedlerkind)
Den Körper des oben genannten Säuglings der Tiefe übergeben

Di, 25. April
Sah das Tafelland voraus
Angestellt bei Table Bay
Verankert in 13½ Klaftern. Eingerollte Segel

Mi 26. April
Dieses Leben verlassen EPHRAIM DICKS Siedler

Do 27. April
Die Leiche von E.DICKS zur Beerdigung an Land geschickt

Mi 3. Mai
Aus diesem Leben gegangen JANE DICKS weibliche Siedlerin

Fr 5. Mai
Ausschiffung von Siedlern

So 7. Mai
Dieser lebende Sohn des Siedlers J SANDERSON ist weggegangen

Mo, 8. Mai
Den Körper der Tiefe verpflichtet

Di, 9. Mai
Vor Anker in der Tafelbucht
6: Segel aus der Bucht gemacht

Mo 15. Mai
Vor Anker in der Algoa Bay

Di, 16. Mai
Gepäck der Siedler abräumen

Fr 19. Mai
Ausschiffung von Siedlern und ihrem Gepäck

Sa, 20. Mai
Ausschiffung von Siedlern und ihrem Gepäck
Laderaum ausräumen und Decks waschen

ADM37/6145 MUSTERROLLE DER HMS WEYMOUTH DEZEMBER 1819
Staatsarchiv, Kew, London

Das Folgende ist eine Abschrift der Musterungsliste für HMS Weymouth für Dezember 1819 aus ADM37/6145 im Public Record Office, Kew, London. Die Namen erscheinen in der gleichen Reihenfolge wie in der Liste, dh nicht alphabetisch, sondern vermutlich so, wie sie zur Namensnennung aufgereiht sind.

Zusätzliche Informationen wurden in der Musterungsliste für HMS Weymouth gefunden für 1820, gefunden in ADM37/6146, und wurde dem Transkript unten hinzugefügt. Auf halbem Weg der Reise, vermutlich nach dem Verlassen der Kanaren, und bei der Ankunft in Südafrika gab es Musterungen. Diese Musterungen sind in der Musterungsliste ADM37/6146 für 1820 enthalten. Da die Namensliste der Siedler für alle Musterungslisten in genau der gleichen Reihenfolge ist, füge ich sie unten hinzu nur zusätzlich Informationen zur Liste von 1819.

Alle Namen auf der endgültigen Musterung für die Reise hatten ein D + ein Datum, obwohl normalerweise ein " (dito) aus einem obigen Eintrag. D bedeutet normalerweise entladen, kann aber im Fall der meisten Siedler als ausgeschifft (DD = entladen tot) verstanden werden ) Viele Siedler scheinen am 23. Mai (Hymans, James und Cocks Party) oder 25. Mai (Biggars Party) von Bord gegangen zu sein, vermutlich mit einer Krankheit an Bord mussten sie die Quarantäne abwarten.
CGH unten ist meine Abkürzung für Kap der Guten Hoffnung.

Abkürzungen, gefolgt von einem Datum, die in der Musterliste vorkommen, sind:
D = entladen / ausgeschifft
DD = entladen tot

"Die meisten Vornamen wurden hochgestellt abgekürzt, aber ich habe ein Anführungszeichen verwendet, um alle hochgestellten Buchstaben voranzustellen."

Roda, Joseph und M Ann Trolip
Will', Jos'h und Srah Farley
Jacob Trolip
Isaac und Ann Debnom
Alfred Trolip
Jos'h, John und Mary schwach
John und Sarah King
Jane Ordentlich
Rob't, Georg'a, Agnes, Cha'l, Alex'a und Helen Biggar
Thos, Geo, M Ann und Jane Pollard
Henry, M Ann und Eliz'th Pedlar
Thos und Elea'r Bingle
Ja's und Eliz'th Faircloth
Henry und Martha Godfrey
Alex McDonald
Rob Cole
Ann, Marg't und Carole Sanderson
Step'n, M Ann, Amelia und Eliz'th Osler
Eliz'te Wochen
Jas Ball
Sally und Phillis Richards
Wm F, J. A. und L. A. Cock
Wm Stürmer
Geo, Phoebe und Sarah Whitehead
John Thomas
Eliz'th Warden
Wm, Eliz'th und Sarah Emsley
Sam'l und Fanny Dugleby
Chris'r, Ann und Mary Lappan
Clara Begley
Thos und Dor'y Simpson
Geo, Cha's und Edw'd Rhodes
Wm Braun
John, Jas, Thos und Eliz'th Veritty
Wm, Geo, Henry und M Ann Beale
Eliz'th Horton
Marg't Wills
Eliz'th Brown D 29 Dez
Rote Chance
John Hawkins
John Yearmouth D 29 Dez
Dan'l und Sarah Hobbs
Reb'a und Emma Rogers
John, James, Ann, Sophia und Fanny Usher
John, Wm, Eliz'th, Selina und Eliza Hayward
Ja's, Jane, Eliza und Sarah Randall
Ja's und Wm Banks
J. H. Bowker
John, Let'a, Jane und Sophia Stamford
Sarah Schäfer
Pat'e und Eliz'th Ford
Sam'l, Harr't, Jos'h und Mary Ralphs
Ja's, Jos (1), Jonah und Eliza Dicks
Ja's Jennings
Jos Dicks (2)
John Crouch
Mary Payne
Jos'h und Harr Pinnock
B E, R M, Sep, Okt und Mary E Bowker
Step'n und Eliza James
Chas Jordan
Chas Littlefield
Wm Meilen
John Dicks
John, Ja's Thos, Wm, Han'h und Mary Green
Thos, Edw'd, Reb'a, Eliz'th und Char'l Amoss
Esther Schalen
Sarah Amos
Jemima Schalen
Alex Cummins
Ja's, Han'h und Ruth Sweetman
Wm Hayward
Jos'h, Emilly und Mary Reed
Geo, Thos, Jas, Cecilia, Eliz'th und Jane Eastland
Chas Gurney
Thos und Rob Carter
Geo Webster
Hen'y Keough
John und Fras Cronk
Geo, Leon'd, Reb'a und Jane Hinton
Mary A Lamham
S Wm und Thos James
Eldred, Cha's und Hor'o Pearse

Aus dem Logbuch der Weymouth ADM 37/6146 für 1820
Staatsarchiv, Kew, London

Ich habe die Siedler aufgelistet gefunden, die von der Stentor am Kap der Guten Hoffnung für die Weiterfahrt nach Algoa Bay.

Diese Passagiere bestiegen alle die Weymouth am 1. Mai und landete am 22. Mai in der Algoa Bay.

"Die meisten Vornamen wurden hochgestellt abgekürzt, aber ich habe ein Anführungszeichen verwendet, um alle hochgestellten Buchstaben voranzustellen."

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Zuletzt aktualisiert: 05. Februar 2005 und gepflegt von und M. Kohli


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Galerie

Weymouth dampft vorwärts in die Schlacht.

Weymouth erleidet einen Treffer von einer hochexplosiven Granate, während er das Feuer erwidert.

Weymouth nimmt Feuer, als das Schiff versucht, einen Punkt zu erobern.

Eine panzerbrechende Granate, abgefeuert von Weymouth steht kurz vor dem Einfluss Sampson Klasse Zerstörer.


HMS Weymouth (1910)

Alus tilattiin Armstrong Whitworthilta, missä köli laskettiin 19. tammikuuta 1910. Alus laskettiin vesille 18. marraskuuta ja otettiin palvelukseen lokakuussa 1911.

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin koeajojen ja koulutuksen ajaksi Atlantin laivaston 3. taistelulaivaviirikköön, mistä se siirrettiin kesäkuussa 1913 Välimeren laivaston 2. risteilijäviirikköön. Alus lähetettiin elokuussa 1914 Intian valtamerelle etsimään Saksan keisarikunnan laivaston risteilijää SMS Emdeniä. Se lähetettiin helmikuussa 1915 edelleen Itä-Afrikaner rannikolle etsimään risteilijä SMS Königsbergia Rufiji-joen suistosta, missa alus oli heinäkuuhun 1915. [1]

Joulukuusta alkaen alus oli Adrianmerellä, mistä se siirrettiin 1916 Suuren laivaston 6. risteilijäviirikköön. Aluksen sijoituspaikaksi määrättiin joulukuussa Bermuda. Vuonna 1917 alus siirrettiin Brindisiin 8. risteilijäviirikköön. Siihen osui 2. lokakuuta 1918 Durazzon edustalla Itävalta-Unkarin laivaston sukellusveneen SM U-28 Laukaisema-Torpedo. Alus siirrettiin vaurioiden korjaamiseksi telakalle. [1]

Kesäkuussa 1919 alus poistettiin Maltalla palveluksesta ja siirrettiin telakalle korjattavaksi. Alus liitettiin palvelukseen maaliskuussa 1920 palatesaan Etelä-Amerikkaan 7. risteilijäviirikköön, jossa se oli tammikuuhun 1921. [1]

Alus palasi heinäkuussa Britteinsaarille, jossa se poistettiin palveluksesta ja sijoitettiin Noren reserviin. Alus palasi palvelukseen joulukuussa 1925 Noren reservin vara-amiraalin lippulaivana, kunnes se poistettiin syyskuussa 1927 uudelleen palveluksesta Portsmouthissa telakalle siirtoa varten. [1]

Weymouth sijoitettiin 1928 poistolistalle ja myytiin lokakuussa samana vuonna. [1]


Geschichte

Die Halbinsel Portland beherbergt zusammen mit dem Chesil Beach ein riesiges Wassergebiet - ein hervorragender Ankerplatz, der seit der Antike einen hervorragenden Hafen für die Schifffahrt darstellte. Die Römer schätzten die strategische Bedeutung der Gegend, und hier unternahmen die Wikinger 789 ihre ersten Überfälle auf das englische Festland. Portland ist ein königliches Herrenhaus, das seine anhaltende maritime Bedeutung für die Krone seit der Eroberung 1066 widerspiegelt.

Jahrhundertelange Feindseligkeiten mit den Franzosen und Spaniern ließen Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Schifffahrt in diesen Gewässern aufkommen. Heinrich VIII. erkannte, dass Handelsschiffe und Schiffe seiner neuen Royal Navy, die in Portland Roads vor Anker lagen, anfällig für Angriffe waren. Um 1539 befahl der König, zwei stark bewaffnete Festungen zu bauen, das (kurzlebige) Sandsfoot Castle auf der Seite von Weymouth und Portland Castle, um den Ankerplatz zu befehligen.

Portland Castle wurde verstärkt, um die versuchte Invasion der spanischen Armada im Jahr 1588 abzuwehren. Für den Fall, dass die Royal Navy die spanische Flotte in der berühmten Schlacht von Portland östlich der Insel Portland abwehrte.

Die einzige Kampfhandlung erlebte die Burg im Englischen Bürgerkrieg 1642-1649. Als königliches Herrenhaus war Portland eine Hochburg der Royalisten und unterstützte so natürlich König Charles. In der Nähe von Weymouth - einer Handelsstadt - unterstützten die Parlamentarier von Cromwell fest und eine Reihe von Schlachten und Tricks sahen Portland Castle mehrmals erobert und zurückerobert. Obwohl sie hoffnungslos unterbesetzt und unzureichend bewaffnet waren, gelang es den Royalisten, die Insel bis auf zwei kurze Kriegszeiten aus den Händen der Cromwellianer zu halten. Bis 1645, nach wiederholten Angriffen in Wessex, blieben nur noch Portland, Corfe und Sherborne in königlicher Hand. Als die Niederlage 1646 schließlich kam, verlief Portlands Kapitulation bemerkenswert unblutig und zu überraschend milden Bedingungen.

Die Küste von Portland ist seit langem für Schiffswracks berüchtigt. Aus Mangel an Zuflucht erlitt eine Flotte von 200 Handelsschiffen und Militärtransportern unter Admiral Christian bei einem südwestlichen Sturm 1795 in West Bay katastrophale Verluste. Nur Monate zuvor veröffentlichte ein Einheimischer, John Harvey, die erste Idee für einen Wellenbrecher einen richtigen Hafen zu bilden. Es sollte jedoch noch ein halbes Jahrhundert vergehen, bis dieser Traum Wirklichkeit wurde.

Königin Victoria und ihre Gemahlin segelten im August 1843 zu einem farbenfrohen Empfang in Portland Roads. Die Tatsache, dass die Königin vor ihrer Ankunft hier sehr seekrank war, hatte möglicherweise keinen Einfluss auf die kurz darauf gegründete Royal Commission for Harbors of Refuge. Aber hinter den Kulissen spielte Prinz Albert sicherlich eine einflussreiche Rolle bei der Entwicklung des Wellenbrechers und der massiven Verteidigungsanlagen, die zu seinem Schutz erforderlich waren.

Die Kommission kam zu dem Schluss, dass Portland von allen möglichen Hafenstandorten den größten strategischen Wert hat. Der neue Hafen von Portland sollte der erste Marineankerplatz sein, der speziell für die neue Dampfmarine entworfen wurde.

Prinz Albert legte am Mittwoch, 25. Juli 1849, in einer großen Zeremonie den Grundstein für den Royal Portland Breakwater ab.Der Ingenieur James Meadows Rendel erstellte die ersten Entwürfe. Meilen von Eisenbahnen und schiefen Ebenen wurden gebaut, um den Stein von den berühmten Steinbrüchen auf der Spitze der Insel hinunter zum Wellenbrecher zu bringen. Ressourcen auf nationaler Ebene wurden mobilisiert, um diese gigantische Aufgabe zu bewältigen. Der Hauptauftragnehmer war John Towlerton Leather, ein großer technologischer Innovator, der hier und bei Spithead sein Vermögen mit Regierungsarbeiten machte. Ingenieure, Handwerker und Verwaltungsbeamte kamen aus allen Teilen des Landes, während Tausende von Sträflingen, die zu den Abtransporten in die Kolonien verurteilt worden waren, hierher gebracht wurden, um die erforderlichen Unmengen an Steinen zu abbauen. Ein großes provisorisches Sträflingsgefängnis wurde hoch oben auf Portlands East Cliff gebaut.

Für den Bau des Wellenbrechers entwarf Rendel eine massive Holzbühne, die auf 33 m langen, in den Meeresboden verschraubten Pfählen getragen und von Tauchern geführt wird. Dies unterstützte fünf Eisenbahnlinien, und das Ganze musste Sturmbedingungen standhalten, als es zwei Meilen weit in die wogende See vordrang. Besucher kamen von nah und fern, um den Fortschritt zu sehen, als Millionen Tonnen Steine ​​verlegt wurden. Dies war bei weitem die größte Touristenattraktion des späten viktorianischen Dorset und in den 1860er Jahren das teuerste öffentliche Projekt des Landes.

Der Plan zog sich durch das nächste Vierteljahrhundert fort, geleitet von (Sir) John Coode, der Rendel als Chefingenieur nachfolgte. Es gab schwere Verluste: Ein provisorischer Holzleuchtturm brannte ab, die Inszenierung wurde bei Stürmen zerrissen, Schiffe zerstörten an der unfertigen Wellenbrechermauer Lokomotiven und Lastwagen stürzten ins Meer, und bei schrecklichen Unfällen kamen Menschen ums Leben. Trotzdem war das Projekt ein großer Erfolg, und selbst die unvollendeten Wellenbrecherarme konnten die großen Flotten der Royal Naval-Schiffe schützen. Im Jahr 1859 wurde bekannt, dass Portland aufgrund der Größe des neuen Hafens, bereits der größte von Menschenhand geschaffene Hafen der Welt, der Startpunkt für die Transatlantikreisen von Isambard Kingdom Brunel's riesigem Dampfschiff Great Eastern sein sollte. Das Schicksal entschied anders, als eine Explosion das Schiff verkrüppelte, bevor es ankam, und die legendäre Brunel starb, während sie in Portland repariert wurde. Die Great Eastern erwies sich als Passagierschiff als unrentabel, kehrte jedoch während ihres erfolgreichen Seekabelverlegungsdienstes mehrmals hierher zurück.

Die Hafenwellen waren von beeindruckender Größe, und die dazugehörigen Verteidigungsarbeiten waren gewaltig. Prinz Albert machte mehrere Besuche, um zu sehen, wie der gesamte Gipfel des Verne-Hügels mit Blick auf den neuen Hafen umgestaltet und in die große Zitadelle von Verne (heute ein Gefängnis) umgewandelt wurde. Auf Nothe Point, Weymouth, wurde eine kleinere Festung errichtet, während eine große Festung auf dem Wellenbrecher selbst die größte technische Herausforderung darstellte. Der Umfang und die technische Leistung dieser Werke beeinflussten die Nation zu einer Zeit, als das Britische Empire seinen Höhepunkt erreichte. Alle diese technischen Arbeiten, einschließlich halb versteckter Geschützbatterien, die in den Hügeln von Portland eingebettet sind, wurden ordnungsgemäß abgeschlossen und sind bis heute Monumente viktorianischer Kühnheit und Einfallsreichtum.

1862 wurde hier das Schulschiff Britannia "die Kinderstube unserer zukünftigen Admirale" stationiert. Sie blieb drei Jahre, wurde aber nach Dartmouth versetzt, das eine Schlacht mit Portland um das renommierte Marine-College gewonnen hatte. Portland Harbour war jedoch 40 Jahre lang Basis für eine Reihe von Schulschiffen, jedes mit dem Namen Boscawen. Die Fertigstellung der ersten beiden Arme des Wellenbrechers wurde am 10. August 1872 mit einer beeindruckenden Zeremonie gefeiert. Sowohl die Kanal- als auch die Reservegeschwader, angeführt von riesigen Breitseitenpanzern, darunter Minotaurus, Agincourt, Achilles und Herkules, begrüßten den Prinzen von mit einem königlichen Gruß Wales für die Veranstaltung. Diese Regierungsarbeiten und die Präsenz von Marine- und Militärpersonal hatten einen wirtschaftlichen Einfluss auf die Insel und South Dorset, der 150 Jahre andauern sollte.

Der Hafen in der späten viktorianischen Zeit war ein beeindruckender Anblick, mit bis zu 200 Segeln, die vor Anker lagen oder sich gleichzeitig bewegten. Die größten Schiffe der Nation - und der Welt - waren regelmäßig hier, darunter die größte von allen, die HMS Warrior, Großbritanniens erstes hochseetüchtiges Schlachtschiff, das mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet war, während sie ihre späteren Jahre hier als Portlands Wachschiff verbrachte.

Zwei letzte Wellenbrecher vervollständigten 1906 die Einfriedung von Portland Harbour als Gegenmaßnahme gegen Torpedoangriffe. Dies war eine Zeit des schnellen Übergangs von kohle- und dampfbetriebenen Schiffen zu Öl. Teure Maschinen für den Kohleumschlag waren jetzt überflüssig, und ein erstklassiger Lebensraum für Wildtiere - ein alter Gezeitenbach namens Mere - in der südwestlichen Ecke des Hafens wurde für ein riesiges Tanklager gehalten.

Der Torpedo wurde in den 1890er Jahren in der Whiteheads-Fabrik an der Wyke Regis-Front des Hafens entwickelt. Dies war ein Vorbild für Portlands weltweit bahnbrechende Forschung zu Unterwasserwaffen im folgenden Jahrhundert, von Asdic und Sonar in den 1920er Jahren bis hin zu Hightech-Stingray-Torpedos in den 1980er Jahren.

Der drohende Konflikt mit Deutschland vor dem Ersten Weltkrieg sah die Ankunft der Dreadnoughts und Drohnen am Himmel von Portland markierten das Kommen der fliegenden Pioniere. König George V. beobachtete im Mai 1912 von der königlichen Yacht im Hafen aufregende Luftaufnahmen. Bei dieser Gelegenheit war ein Doppeldecker der erste britische Flug von einem fahrenden Schiff. Der König unternahm dann die erste königliche Reise in einem U-Boot. Zwei Jahre später versammelte sich die Grand Fleet im Hafen von Portland, bevor sie nach Scapa Flow segelte. Das alte Schlachtschiff HMS Hood wurde versenkt, um den verwundbaren South Ship Channel zwischen den ersten beiden Wellenbrecherarmen dauerhaft zu blockieren.

Der Frieden der 1920er Jahre verwandelte sich in den 1930er Jahren in Angst mit der Erkenntnis, dass ein zweiter Weltkrieg unvermeidlich war. Im Jahr 1936 kam der König, um sich von den streng geheimen Forschungen und Marinemanövern von Portland zu überzeugen. Der Hafen spielte im Krieg 1939/45 eine entscheidende Rolle. Zu den vielen schrecklichen Ereignissen gehörte die Bombardierung des Flugabwehrschiffs Foylebank auf der Station im Hafen im Juli 1940. Besatzungsmitglied Jack Mantle wurde tödlich verwundet, blieb aber tapfer auf seinem Posten und feuerte auf die feindlichen Angreifer, bis er fiel. Dafür wurde ihm das Victoria-Kreuz verliehen.

Der Zweite Weltkrieg gipfelte in der größten Ansammlung von Mensch und Maschine, die diese Küste je gesehen hat. Am 1. Mai 1944 wurde die Basis als USNAAB Portland-Weymouth in Dienst gestellt. Dann kamen der König, Premierminister Churchill und der Führer der Freien Franzosen, General De Gaul, um die großen Vorbereitungen für den D-Day zu sehen. Der gesamte Hafen brodelte vor Aktivität. Fast 1/2 Million Soldaten und 144.000 Fahrzeuge verließen diesen Hafen in nur wenigen Stunden. Portlands Beitrag wurde durch Botschaften aus den Vereinigten Staaten hervorgehoben: „Seit über einem Jahr ist Ihre Insel Portland ein Schlüsselfaktor bei der Bewegung von Truppen und ihren Kriegswaffen an die andere Küste bei der Befreiung des Kontinents.“ und „ Du bist der größte kleine Hafen der Welt, du warst wunderbar." Der amerikanische Botschafter erinnerte daran, indem er eine Gedenktafel in Portlands Victoria Gardens enthüllte.

Die Segelakademie sitzt genau über einem der D-Day-Einschiffungs-"Hards".

Im Jahr 1946 wurden 10 riesige Mulberry Harbour "Phoenix Caissons" Einheiten aus Frankreich hierher geschleppt unter der Prämisse, Schutz für den Pierbau zu bieten. 8 von ihnen wurden dann nach Holland verschifft, um ihre Seeverteidigung nach der großen Flut von 1953 zu unterstützen. Die anderen beiden befinden sich bis heute in Portland Harbour und stehen beide unter Denkmalschutz.

Der Nachkriegsfrieden brachte viele Veränderungen mit sich. Schiffe aller NATO-Staaten verkehrten jetzt im Hafen, da der Hafen zu dem angeblich weltweit führenden Aufarbeitungs- und Ausbildungsstützpunkt wurde. Schiffe, Offiziere und Besatzungen wurden intensiven und realistischen Übungen unterzogen, die alle vom Flag Officer Sea Training überwacht wurden.

Mit dem Ende des Kalten Krieges beschloss die Regierung 1993, dass Portlands historische Royal Naval Base geschlossen werden sollte. Der Abgang des letzten Flag Officer Sea Training im Juli 1995 beendete eine lange und stolze Ära für die Insel.

Eine neue Dimension wurde 1959 mit der Gründung der Royal Naval Helicopter Station hinzugefügt. Die letzten Reste der alten Mere wurden zugeschüttet, um den größten Helikopterflugplatz der Marine Europas zu schaffen. Die Hubschrauberstaffeln der HMS Osprey waren bei vielen Vorfällen auf der ganzen Welt, einschließlich der Falkland- und Golfkonflikte, prominent. während sein Such- und Rettungsdienst im Laufe der Jahre unzählige Leben an der Küste von Dorset gerettet hat.

Die riesige RNAS-Hubschrauberbasis wurde 1999 geschlossen und befindet sich jetzt hier Osprey Quay und die Weymouth & Portland National Sailing Academy.

Portland Harbour wurde nun revitalisiert. Im Laufe der Jahrhunderte beherbergten die Portland Roads und der Hafen unzählige Tausende von Kriegsschiffen, die nun alle dem friedlichen Sport und der Erholung gewichen sind. Marineschiffe &ndash, einschließlich Atom-U-Boote &ndash, besuchen immer noch Portland Harbour, der Teil von Portland Port ist.

Mensch und Natur haben sich zusammengeschlossen, um South Dorset eine unvergleichliche, weitläufige maritime Ressource in einer einzigartigen und kostbaren Umgebung zu geben.


HMS Weymouth - Geschichte

Die Lenni-Lenape-IndianerDie Lenni-Lenape-Indianer von New Jersey waren Mitglieder des Delaware-Stammes, der großen Algonquin-Indianerfamilie. Diese Algonquins wurden entlang der Atlantikküste von Labrador bis zu den Everglades von Florida verstreut. Sie lebten entlang der Flusstäler wegen guter Verkehrsanbindung und der ausreichenden Nahrungsversorgung der Natur in den Wäldern und im Wasser. Sie haben nie Bäume gefällt oder die Umwelt zerstört.

Die Lenni Lenape wurden von frühen Siedlern als liebenswert und gastfreundlich beschrieben. Die ersten Europäer kamen verzweifelt nach Nahrung und Unterkunft. Die Indianer führten sie mit neuen Nahrungsmitteln wie Mais, Bohnen, Kürbis, Melonen, Kürbissen, Blumenkohl und Tabak ein. Die Indianer gruben Löcher in einem Abstand von etwa einem Meter, legten einen Fisch als Dünger hinein und pflanzten mehrere Samen von Mais, Bohnen und Kürbis hinein. Aus dem Mais würde ein Stängel wachsen, auf dem die Bohnen klettern würden, und der Kürbis würde später dazukommen.

Im ersten Winter halfen die Indianer den Siedlern, provisorische Häuser zu bauen, da sie keine Zeit hatten, Bäume für Blockhütten zu fällen. Sie stellten wie die Indianer Wickams her, indem sie einen leichten Rahmen aus kleinen Bäumen schufen und diesen Rahmen mit Ästen und Rindenstücken bedeckten. Im folgenden Jahr wurden Einzimmerhütten mit einem großen Kamin gebaut. Risse waren mit Schlamm und Moos gefüllt. Kleine Fenster wurden hinzugefügt, die mit geöltem Papier bedeckt waren, um mehr Licht hereinzulassen. Hinzu kamen schwere Holzläden.

Die Europäer begannen, sich mit den Indianern zu vermischen, was zur Dezimierung der Indianer aufgrund von ansteckenden Krankheiten führte, gegen die die Indianer keine natürliche Immunität hatten. Statistiken deuten darauf hin, dass mehr als fünfzig Prozent der Lenni Lenape Krankheiten wie Pocken, Masern usw. zum Opfer fielen. Es gibt keine Aufzeichnungen über Massaker oder Verrat durch die Indianer in unserer Gegend, in der sich die Quäker niederließen. Dies war hauptsächlich auf die Liebe zu Frieden und Gerechtigkeit zurückzuführen, die von den Quäkern vorgelebt wurde. Die Friends Society stimmte jedoch zu, den Indianern keinen Rum zu verkaufen, da die Indianer schlecht auf Alkohol reagierten.

An unseren Ufern können Sie die Muschelhügel finden, in denen die Lenni Lenape ihre Leute mit ihren Habseligkeiten begruben, einige mit ihrem Totem, der Schildkröte, beschriftet. Ein Zeitungsartikel vom 28. Januar 1890 berichtet über den Fund von Skeletten unter einem Austernschalenhügel in der Nähe der Bucht in Pleasantville. Man glaubte, dass es sich um die Überreste eines alten Häuptlings handelte, da der Schädel von einem Schildkrötenpanzer umgeben war, umgeben von Muschelschalen und Pfeilspitzen.

Ein späterer Zeitungsbericht (1. Februar 1905, ebenfalls aus Pleasantville) besagt, dass vierzehn Skelette von der Spitze eines Hügels von 60'x60' exhumiert wurden. Die Leichen waren einen Meter tief begraben worden. Bei den Knochen wurden Feuersteine ​​und Pfeile gefunden.

Schließlich ärgerte sich die Lenni Lenape darüber, dass sie von ihrem Land vertrieben wurde. Im Jahr 1758 beschlagnahmte die koloniale Legislative den Gegenwert von 2.000 US-Dollar und ernannte fünf Kommissare, um alle gerechten Forderungen der indischen Nationen der Kolonie zu bezahlen. Im Jahr 1762 wurden 74 Pfund davon ausgegeben, um 3.044 Morgen Land für ein Reservat namens Brotherton (heute Indian Mills) im Burlington County zu kaufen. Dies war das erste Reservat in den Vereinigten Staaten. Ungefähr hundert Indianer wurden dorthin gebracht und mussten auf alle unverkauften Ländereien verzichten. Die Regierung baute ihnen Häuser, einen Laden, ein Sägewerk und ein Versammlungshaus.

Das Reservierungsexperiment scheiterte. Indianer konnten nicht in einem geschlossenen Dorf leben. Die Indianer wurden sehr arm und erhielten Hilfe für Nahrung und Kleidung. Im Jahr 1801 lud ein Stamm in New York den Stamm von New Jersey ein, sich ihnen anzuschließen. Damit begannen die Jahre des Umzugs von Reservat zu Reservat in anderen Staaten. Bis 1820 überquerten die in den Vereinigten Staaten verbliebenen Delaware den Mississippi. Schließlich (1867) kaufte dieser Stamm einen Bezirk im heutigen Oklahoma vom Cherokee-Stamm, wo noch einige wenige Lenape innerhalb der Cherokee-Nation verbleiben.

III. Der Unabhängigkeitskrieg:

1775-1783Der Krieg mit England wurde aufgrund der wachsenden Unterschiede im Leben, Denken und wirtschaftlichen Interessen zwischen den amerikanischen Kolonien und dem Mutterland unvermeidlich. Der Krieg brach in Neuengland aus und zog nach New Jersey, als General George Washington auf dem Rückzug an Weihnachten 1776 unerwartet den Delaware River überquerte, um eine hessische Streitmacht bei Trenton zu besiegen. Die Amerikaner schlugen daraufhin Princeton zu.

In unserer unmittelbaren Umgebung gab es nur ein Fort. Dies war die Festung am Somers Point, die von der älteren Bevölkerung von Atlantic County aus Sand gebaut wurde. Zu dieser Zeit waren hier acht Kompanien Fußsoldaten und zwei Kavalleriekompanien – sogenannte Horse Guards – stationiert. Während des Krieges wurden mehrere Schiffe abgefangen und von den Kolonisten in die Bucht von Great Egg Harbor gebracht. Besonders hervorzuheben war die Bellview, die eine britische Besatzung hatte, von denen alle mit Läusen verdreckt waren. Das Schiff wurde durch einen kleinen Kanal in Steelman's Bay geschleppt, der später Lousy Harbour genannt wurde.

Die ersten Schulen entstanden um 1800. Sie waren normalerweise ein einziger Raum, der in Verbindung mit einer Kirche gebaut wurde. Schulen waren nicht kostenlos. Im Sommer suchte ein Lehrer das Gebiet für die Schüler ab und ging von Haus zu Haus. Die Gebühr betrug 3,50 $/Quartal/Schüler. Der Lehrer erhielt 10 Dollar im Monat und Verpflegung. Sie würde mit den Familien ihrer Schüler herumlungern. Schon früher wurden Kirchen als Schulgebäude genutzt, in denen der Pfarrer lehrte. Diese Schulen waren niederländischer, englischer und Quäker-Ursprung.

Es herrschte das Gefühl vor, dass alle Kinder, egal ob arm oder reich und unabhängig von ihrer Religion, zur Schule gehen dürfen. Im Jahr 1820 wurde es den Städten erlaubt, Steuergelder zu erheben, um die Armen zu bezahlen. So wurden die ersten Schulen als "Pauper Schools" bezeichnet. Im Jahr 1871 verabschiedete New Jersey ein Gesetz, nach dem alle öffentlichen Schulen für alle Schüler kostenlos sein müssen.

In den späten 1700er Jahren führte Bischof Asbury den Methodismus in South Jersey ein. Laut Early History of Atlantic County wurden die ersten Gemeindeversammlungen in den Häusern der heutigen Gegenden von Port Republic (Wrangleboro) und Smithville abgehalten. Um 1800 entstanden zahlreiche Kirchen, darunter eine 1771 in Head of the River. Die Prediger ritten zu Pferd über Indianerpfade durch die Kirchen und besuchten möglichst alle vier bis acht Wochen jede Gemeinde. Anfangs konnten nur Sommertreffen abgehalten werden, da die Kirchen einfach gebaut und nicht mit Fenstern, Heizung oder Kerzenlicht ausgestattet waren.

In den nächsten Jahren wurden dem zweistöckigen, 25 Quadratmeter großen Versammlungshaus in Port Republic Fenster, Putz und ein Ofen mit zehn Platten hinzugefügt. 1792 wurde am Head of the River eine neue, bedeutendere Kirche gebaut, die noch heute steht. Tatsächlich finden dort immer noch einmal im Jahr Treffen statt, um die Kirche aktiv zu halten, und auch der Friedhof wird gepflegt.

Kopf der Flusskirche

Im Jahr 1828 wurde ein Bargaintown Circuit gebildet, der South River, Estel's, Weymouth Furnace und die Mays Landing Area umfasste.

Die erste katholische Kirche in Atlantic County wurde 1827 in Pleasant Mills in der Nähe von Hammonton gebaut, wo ein Sägewerk und eine Eisenschmiede errichtet wurden, die eine Kolonie von Holzhackern und Sägen anzogen. Viele Katholiken hatten sich von Deutschland aus in der Gegend niedergelassen, wo sie religiös verfolgt worden waren. Sie suchten ein friedliches Zuhause, fanden aber auch hier Bigotterie. Sie praktizierten ihren Glauben in Privathäusern, bis Kapellen für Gottesdienste gebaut werden konnten. Der Unabhängigkeitskrieg brachte alle Glaubensrichtungen zusammen, und so verringerten sich die Unterschiede und die Rechte wurden anerkannt. Die Familie Jessie Richards kaufte die Pleasant Mills und die nahegelegenen Batsto-Geschäfte und spendete Land für die erste katholische Kirche südlich von Trenton.

Die Katholiken in Mays Landing mussten für Gottesdienste nach Egg Harbor reisen, bis Mrs. Patrick McGeary ihr Haus für Kinder des Glaubens öffnete. Aufgrund ihres Interesses wurden 1906 die neue römisch-katholische Kirche St. Vincent DePaul und die Pfarrschule gebaut. Die Dorothy-Kirchen werden später aufgenommen.

VI. Holzkohleindustrie und Teeröfen:

Robuste Holzhacker ebneten die Wälder aus Kiefern, Eichen und weißen Zedern. Die schweren Hölzer wurden zu den Mühlen zur Holzherstellung geschickt und die Zeder wurde von Hand in Schindeln gespalten. Die Zweige wurden in Holzkohle umgewandelt und in den Öfen und Schmieden verwendet oder nach Philadelphia als Brennstoff verschifft, wo es in Holzkohlebrennern verbrannt wurde. Die Holzkohle wurde von sich langsam bewegenden Ochsen transportiert, die drei bis vier Tage brauchten, um aus Philadelphia zurückzukehren.

In den Wäldern standen hier und da Holzhackerhütten und Räucherteeröfen oder Kohlegruben. Diese Operationen dauerten acht bis zehn Tage. Der Teerlauf würde überprüft werden, um zu sehen, ob er zum Zeichnen bereit war.

Die Köhler oder Bergleute wurden besser bezahlt, waren aber wochenlang von ihren Familien isoliert. Um die beste Holzkohlequalität zu erzielen, müsste der Bergmann den Wald nach Gummi, Ahorn, Pappel oder Eiche absuchen, diese Bäume auf Länge schneiden und das Holz zurück zum Standort transportieren. Ungefähr drei Schnüre wurden pro Verbrennung verwendet. Das Holz wurde in einem Kreis mit einer Mittelöffnung zum Starten und Einlassen einer begrenzten Luftmenge platziert. Der Haufen war bis auf den Boden mit Grasnarbe bedeckt. An der Seite dieses Hügels wurden Löcher für Zugluft gemacht. Ein Stück brennendes Holz würde in die mittlere Öffnung fallen gelassen und glimmen. Wenn weißer Rauch aus den Seitenlöchern kam, war es in Ordnung. Schwarzer Rauch deutete auf zu viel Zugluft und schnelles Brennen hin, sodass die seitlichen Löcher nach und nach geschlossen wurden. Eine Charge produzierte eine Tonne Holzkohle. Nach den Berichten von Dr. Ralph K. Turp verwendete die US Mint in Philadelphia Holzkohle von Mays Landing.

Im Jahr 1788 kostete Holzkohle fünf Pence/Scheffel. Ein Jahr kostete Unterkunft und Verpflegung fünfzehn Pfund oder 75,00 Dollar. Ein Schilling (britisch) entspricht zwölf Pence.

VII. Früher Schiffbau:

Tuckahoe, Mays Landing und Somers Point waren wichtige frühe Schiffbau- und Reparaturzentren.

George May baute mehrere Schiffe in Mays Landing am Babcock's Creek. Dies war zur Zeit der Blockade durch England, ohne dass Handel mit ihnen erlaubt war.Deshalb brauchte man Schiffe für den Handel mit den Westindischen Inseln, die uns mit Rum, Gewürzen, Tabak, Salz und Melasse versorgten. Unsere Schiffe fuhren auch nach Mexiko und sogar um das Horn herum an die Pazifikküste. Lokale Schiffe transportierten Bauholz, Eis, Fisch, Getreide und bestellte Sondergüter.

Im Jahr 1800 baute Christopher Vansant in Bargaintown entlang des Patcong Creek ein Schiff mit voller Takelage. In den nächsten fünfzehn Jahren wurden dort fünf weitere Schiffe gebaut und 1825 eröffnete John Somers seine Werft in Sculls Bay. Die verwendeten Hölzer waren Kiefer, Eiche, Gummi und Hickory. Während des nächsten halben Jahrhunderts boomte der Schiffbau, als Hunderte von Schiffen gebaut wurden, meist in der Größe von 30 bis 40 Tonnen. Diese Schoner verkehrten zwischen Gravelly Run (Mays Landing) und Manhattan und transportierten viel Holzkohle, Bauholz, Eisen und Produkte wie Öfen und Rohre.

Ein seltsamer Zustand bestand in Dennis Creek (Dennisville), das 11 km vom Cape May Court House entfernt liegt. Viele Schiffe von 500-1.000 Tonnen wurden hier gebaut, wobei bis zu elf Schiffe gleichzeitig auf Lager waren. Aufgrund der Enge des Baches mussten die Schiffe seitwärts zu Wasser gelassen werden, wodurch viele Gäste durchnässt wurden.

Entlang des Great Egg Harbor River wurden mehr als zweihundert Schiffe gebaut. Nicht wenige endeten in einer Katastrophe. Aufzeichnungen zeigten im Allgemeinen schwere Stürme – die heute als Hurrikane bekannt wären – als Ursache an. Kapitän William Sharrock lebte in Catawba und befehligte die 184 Tonnen schwere Daniel S. Marshon. Es war mit Kohle beladen und ging in wenigen Tagen auf See verloren. Andere verlorene lokale Schoner waren die Ellen Baker und Ida Lawrence. John und Daniel Estelle besaßen auch ihre eigenen Boote und verloren zwischen 1830 und 1840 einige. In diesem Bereich des Schiffbaus sowie in Mays Landing bauten Kapitäne ungewöhnliche dreistöckige Häuser, die von einer Kuppel gekrönt wurden, die als "Widow's Walk" oder "Watch" bezeichnet wird wodurch die Ehefrauen der Kapitäne den Eingang zur Bucht beaufsichtigen und nach der sicheren Rückkehr der Schiffe ihrer Ehemänner Ausschau halten konnten.

In den 1750er Jahren wurde mit dem Bau von Eisenöfen begonnen, die schließlich in den 1860er Jahren ausliefen. Diese Gießereien vermehrten sich, da Reichtum zu machen war. Handwerker wanderten aus England und Europa aus und erhielten beträchtliche Grundstücke und sogar ein Interesse am Geschäft, um durch ihr Können die Produktion zu beschleunigen. Das Eisenprodukt war Gusseisen, das einen sehr hohen Kohlenstoffgehalt hat und daher nicht so leicht oxidiert oder rostet, wie es heutiges raffiniertes Eisen und Stahl tut. Die ersten gusseisernen Wasserrohre, die in Walkers Forge für Philadelphia gegossen wurden, um die ursprünglichen Holzkanäle zu ersetzen, sind einhundertfünfzig Jahre alt. Einige davon sind noch intakt vorhanden.

Mooreisen ist eigentlich ein weicher Rosthaufen. Es wurde aus dem Tiefland (Moor) geerntet, mit Holzkohle erhitzt und mit Kalkstein geschmolzen. Es schmolz bei über 2000 F. und lief in Formen, um Eisen-"Schweine" herzustellen.

Die Öfen beschäftigten viel Hilfe und einige Standorte boten freie Wohnräume, normalerweise nur zwei oder drei Räume. Die Arbeit war konstant, sechs oder sieben Tage die Woche. (Der Weymouth-Ofen wurde als Sechs-Tage-Woche eingeweiht, damit alle den Sabbat feiern können.) Jeder Standort dauerte 15-50 Jahre oder länger, da die Rohstoffe Eisen und Holz verfügbar waren. Menschen kamen in diese Gebiete, um neue Städte zu gründen. Als die Ressourcen aufgebraucht waren, verschwanden die Städte.

Bei der Planung eines neuen Ofens an einem Bach wurden immer Vorkehrungen getroffen und von den Behörden genehmigt, um den Bach aufstauen zu können, um Nebenbetriebe wie Schmieden, Mühlen und Sägewerke mit Wasserradkraft zu versorgen. Dies brachte mehr Arbeit und machte das Gebiet autark.

In unserem Gebiet gab es viele Öfen: Weymouth Furnace, Walkers Forge, Aetna Forge, Atsion Furnace usw. Die Arbeitskosten für professionelle Tischler betrugen um 1806 $ 1,00 - $ 1,25/Tag. Ofenarbeiter und Arbeiter erhielten deutlich weniger. Die unten diskutierten Öfen repräsentieren die allgemeine Natur des Geschäfts und der hergestellten Produkte. Weymouth FurnaceErst von Joseph Ball betrieben, wurde der Weymouth Furnace um 1754 gebaut und war bis 1865 in Betrieb. Später kam eine Schmiede hinzu, die Kanonen und Kugeln für die Kontinentalarmee und den Krieg von 1812 herstellte. Weymouth war ein großer Ofen und produzierte 900 Tonnen von Gussteilen jährlich. Die Schmiede hatte vier Feuer und zwei Hämmer, die 200 Tonnen Stabeisen pro Jahr produzieren konnten. Dies wurde hauptsächlich in der Schiffbauindustrie in der Nähe verwendet. Der Ofen und die Gießerei beschäftigten etwa 900 Mann, die frei in Firmenwohnungen lebten.

Ein Mahlwerk und ein Sägewerk kamen hinzu, die weitere 90 Mann beschäftigten. Nach der Stilllegung des Ofens wurde eine Papierfabrik zur Herstellung von Papier für Bücher gebaut. Heute sind nur noch die Ruinen einer Mühle und einer Gießerei erhalten. Mays Landing Water Company erwarb das Grundstück und das Gelände wurde später als historische Stätte in die Atlantic County Historical Society eingebracht.

Ätna (Ätna) Ofen

Der Aetna-Ofen, später Tuckahoe-Ofen genannt, war eine kleinere Anlage am Tuckahoe River unterhalb des Head of the River. Es wurde von Joshua Howell und John R. Coates gebaut. Der Ofen war 25' hoch, mit einer 14'-Basis und einem 3'-Durchmesser oben. Eine Rampe an der Rückseite diente zur Beschickung des Ofens. Der Ofenkamin war 60' hoch und aus Jersey-Rotstein. Es wurde von 1816-32 betrieben. Es produzierte Stabeisen, Nägel und Spikes, die in der lokalen Schiffbauindustrie in Tuckahoe und Mays Landing verwendet wurden.

Walker's Forge befand sich in der Nähe des South River, östlich des heutigen Belcoville. Es wurde vom jungen Lewis M. Walker gebaut, der 1791 in Berks County, Pennsylvania, geboren wurde. Im jungen Alter von 20 Jahren wurde er der Manager des großen Weymouth Furnace. Als diesem Ofen das Mooreisen ausging, reiste Walker auf der Suche nach Eisenerz nach Tuckahoe. Er mochte, was er sah, kaufte Land entlang des South River und verließ 1820 die Werke in Weymouth, um seinen eigenen Ofen zu bauen. Er erhielt die Genehmigung, den Fluss für die Wasserkraft für eine Schmiede und ein Sägewerk zu stauen. Er baute sich auch ein wunderschönes zweistöckiges Herrenhaus aus Jersey in der Maple Avenue, an das ich mich als Jugendlicher erinnere. Seitdem wurde es Stein für Stein fortgetragen, um Kamine zu bauen.

Die Abmessungen des Ofens waren 30' hoch, unten 30' im Quadrat, die sich oben auf 15' im Quadrat verjüngten. Eine lange Rampe wurde auch verwendet, um den Ofen zu beschicken. Es hieß, dass täglich acht Wagenladungen Holzkohle benötigt würden. Ungefähr hundert Männer waren beschäftigt, darunter auch diejenigen, die aus dem handgeschnittenen Holz und den Ästen die Holzkohle herstellten. Rohre und Formstücke wurden ebenso gegossen wie Öfen. Eisenbänder und Beschläge wurden zusammen mit Nägeln und Werkzeugen hergestellt.

Die lokale Eisenindustrie starb nach den 1860er Jahren aus, als die Versorgung mit Moorerz und Holz erschöpft war. (Die alten Mooreisenöfen benötigten Holzkohle aus 1.000 Morgen Wald pro Jahr.) Inzwischen wurden in West-Pennsylvania Eisenerzvorkommen und Steinkohle in großen Mengen entdeckt. Um 1840 wurden dort neue und effizientere Schmelzbetriebe aufgenommen und später von Andrew Carnegie entwickelt.

Da die Holzwirtschaft eng mit der Holzkohleproduktion und dem Kordelholzhandel verbunden ist, wurde ein Großteil dieses Themas bereits behandelt.

Die Ära des Eisenöfenbaus in South Jersey brachte neue Arbeiter wie Holzhacker, Säger, Fuhrleute und Arbeiter, die neue Städte gründeten.

Schindeln wurden von Hand aus Zedernholz gespalten, das in den Sümpfen im Überfluss vorhanden war. Diese Schindeln wurden nach New York und Philadelphia verschifft. Viel später wurden enorm große umgestürzte Zedern aus Tausenden von Jahren gefunden und aus sechs Fuß Tiefe unter den Sumpfoberflächen geborgen. Sawyer verwendeten weiße Zeder auch, um Schindeln, Bauholz, Latten, Schiffsbretter und Zedernholzverkleidungen herzustellen, die in besseren Häusern verwendet werden.

Cordwood wurde etwa hundert Jahre lang geschnitten und nach New York und Philadelphia verschifft. Dieses Holz und Holzkohle wurde als Brennstoff in Haushalten und in der Industrie verwendet, bis die Kohle entdeckt wurde. Die Holzindustrie war tatsächlich erschöpft, als ihre Ersatzstoffe – Kohle und Öl – entdeckt wurden. Die nächste große Holzernte würde erst um 1900, fast hundert Jahre später, erfolgen.

South Jersey hatte feinen weißen Sand (Silica), der für die Glasherstellung benötigt wurde. Die frühen Öfen wurden mit Eichen- und Kiefernholz befeuert und benötigten intensive Hitze, um das Glas bei 3100 ° F zu schmelzen. Kalkstein wurde hinzugefügt, um das Glas zu verbessern und die Schmelztemperatur zu senken. Wenn das Glas zu kühlen beginnt, wird es plastisch und kann geformt werden. Zu dieser Zeit wurde ein Blasrohr mit hohlem Stab verwendet, um einen Klumpen geschmolzenen Glases aus dem Ofen zu sammeln. Dieser Glob wurde auf ein Stück Stein oder eine Metallplatte gerollt, um ihn zu formen, und dann geblasen, um die Mitte des Globs zu dehnen, der an dem Blasrohr hängt. Es wird dann in eine Ton-, Holz- oder Eisenform (Glas) gelegt und ausgeblasen, damit sie in die Form passt. Heute wird dieser Prozess automatisiert und mit großer Präzision durchgeführt.

Die früheste erfolgreiche koloniale Glashütte wurde 1714 von Casper Wistar gegründet, der aus Heidelberg stammte. Er arbeitete an verschiedenen Orten vor 1739, als er und sein Sohn Richard – zusammen mit vier anderen eingewanderten Glasexperten aus Europa – ihre Glashütten gründeten Wistarburgh, in der Nähe von Alloway, jetzt Salem County. Sie begannen mit der Produktion von Tafel- und Glaswaren von herausragender Bedeutung und hielten ihr Geschäft vor den Gepflogenheiten Seiner Majestät geheim. Um 1760 gab es eine gute Produktion von Flakons, Korbflaschen, Gewürzgläsern und medizinischen Ampullen. Sie wurden in hellgrünen Bernsteinfarben usw. hergestellt. Andere frühe Gewächshäuser wurden 1775 in Glassboro und 1799 in Port Elizabeth von James Lee gebaut. Später, im Jahr 1806, begann Lee in Millville einen Betrieb, der sich zur heutigen großen Kerr Glass Manufacturing Corporation entwickelte.

1825 errichtete John Scott eine Glashütte am Stephen's Creek in Estellville im alten Game Preserve. 1834 investierten Daniel und John Estelle in das boomende Geschäft. Das Zollgesetz von 1825 hatte Glas aus diesem Land bevorzugt. Die Fabrik produzierte Fensterglas und wurde später zum Blasen von Flaschen umgebaut und beschäftigte etwa achtzig Männer. Mit der Mahl- und Sägemühle blühte die Bevölkerung von Estellville auf. Die Glashütte war bis 1877 in Betrieb, als der Brennstoffvorrat aufgebraucht war.

XI. Sklavenarbeit in New Jersey:

Sklaverei war in Europa hundert Jahre lang üblich, bevor sie sich in den Kolonien etablierte. Die meiste harte Arbeit wurde von Sklaven verrichtet. In den frühen 1700er Jahren war der Duke of York Präsident der "Royal African Slave Company". Königin Anne wies den Gouverneur der Provinz New Jersey an, mit der Slave Company zu verhandeln, um eine ausreichende Anzahl von Afrikanern zu einem moderaten Preis zu erhalten, und dass jedem Mann, der einen Sklaven bringt oder schickt, ein Kopfgeld von 75 Morgen Land gegeben wird vierzehn, in die Provinz New Jersey. Es gab auch eine Pflicht nach England für die Einfuhr von Sklaven. Sie wurden laut Berichten im Jahr 1733 hart behandelt, als sie lebendig verbrannt werden konnten, weil sie eine weiße Frau angegriffen hatten. 1737 hatte New Jersey 3.981 Sklaven.

Perth Amboy, wo Schiffe aus Afrika anlandeten, war das Verteilungszentrum für Sklaven. Die Sklaven wurden bis zum Verkauf in Baracken gehalten.

Bereits 1696 rieten die Quäker im Norden zur Abschaffung der Sklaverei. Im Jahr 1784 schlug Gouverneur Livingston die Befreiung der Sklaven vor und befreite seine eigenen beiden. Im Jahr 1804 wurden in New Jersey und New York per Gesetz alle Negerkinder frei geboren. Bis 1820 sank die Zahl der Sklaven auf 674.

Die Einfuhr von Sklaven in die Vereinigten Staaten wurde 1808 verboten. Der illegale Schmuggel dauerte jedoch bis zum Bürgerkrieg an. Der 13. Verfassungszusatz schaffte 1865 die Sklaverei ab. Im Batsto Mansion kann man noch die Zwischenböden sehen, unter denen Sklaven versteckt waren, vermutlich als Teil der U-Bahn.

Aus Tagebüchern Beim Lesen mehrerer Tagebücher, die in den letzten Jahrhunderten geschrieben wurden, wurde festgestellt, dass Arbeiter im 17. Im 18. Jahrhundert lebten die Männer in ihren Fünfzigern und im 19. Jahrhundert in ihren Sechzigern. Im 20. Jahrhundert überleben Männer bis in die 70er Jahre und Frauen fünf bis sieben Jahre länger. Natürlich gab es immer einige, die diese Durchschnittswerte überlebten.

Ein amüsantes Stück Folklore aus South Jersey, das seit dem frühen 19. Jahrhundert existiert, betrifft den Jersey Devil. Dieses Monster stammt angeblich aus Estellville, von wo es nach Leeds Point flog. Die Geschichte behauptet, dass eine Mrs. Leeds aus Estellville ihr dreizehn Kind erwartete. Sie hatte die Nase voll und rief wütend: "Ich hoffe, es ist ein Teufel!"

Das nachfolgende Kind wurde angeblich mit Hörnern, Schwanz, fledermausähnlichen Flügeln und einem Kopf wie ein Pferd geboren. Es flog aus dem Fenster und hinüber nach Leeds Point, wo es wohnen soll. Nach lokalem Aberglauben taucht sie immer vor Kriegsbeginn wieder auf. Eine Reihe von Menschen haben geschworen, es im Laufe der Jahre gesehen zu haben. Einmal wurde sogar eine Belohnung für den Fang angeboten, da man annahm, dass es sich um eine seltene australische Fledermaus handelte.

I. Landentwicklung von Risley und Bourgeois:

Die Hugenottenfamilie Estelle wanderte um 1685 aus Frankreich (über England) aus, um der religiösen Verfolgung zu entgehen. Sie verfügten über beträchtliche Mittel und waren in der Kolonialzeit bekannt. Sie spielten über die Generationen bis ins 20. Jahrhundert auch wichtige Geschäftsrollen. Die Estelles waren in der Eisen-, Glas- und Schifffahrtsindustrie tätig und erwarben riesige Landbesitzungen, einschließlich der neueren Estelle-Kolonie, die ursprünglich die Gebiete Risley, Dorothy und Milmay umfasste.

Anderson Bourgeois (ausgesprochen Burgess), ein Lehrer, der Anwalt wurde, kam ins Bild, indem er Anna Estelle heiratete, deren Eltern die gesamte Kolonie besaßen. Bourgeois übernahm dann die Förderung der Kolonie und ging 1886 ein Immobilienunternehmen mit Daniel L. Risley ein. Risley führte folglich eine Vermessung durch, entwickelte und wurde Agent für den Landverkauf. Der Vertrag beinhaltete eine Vereinbarung, wonach Risley Steuern auf das unverkaufte Land einbehalten und zahlen würde.

Risley hat ein großes Grundstücksverkaufsunternehmen aufgebaut und erhebliche Ausgaben für die Unterhaltung von drei Verkaufsbüros getätigt. Während sich der Hauptsitz in Philadelphia befand, gab es ein zweites Büro in New York City und ein drittes in London, England. Es ist interessant festzustellen, dass Mrs. Mary A.(Brown) Robertshaw Risleys Anzeige in einer Londoner Zeitung sah und 1893 hierher auswanderte. J.W. Burkitt tat anscheinend dasselbe. Meine Eltern, Michael und Louisa Csere, die aus Ungarn ausgewandert waren, landeten in Philadelphia, wo sie einer späteren (nach Risley) Anzeige erlagen. Daniel Risley hatte einen Bruder, Jess, der tatsächlich die gesamte Kolonie Estelle, bestehend aus Milmay, Dorothy und Estelle Manor.

Der Dorothy-Teil wurde erst um 1897 benannt, als er aus zwei Trakten bestand. Es gibt mehrere Versionen, wie Dorothy benannt wurde. Am plausibelsten ist jedoch, dass es nach der ältesten Tochter von Bourgeois, Dorothy, benannt wurde. Trakt Nr. 8 umfasste das Ackerland westlich der damaligen South Jersey Railroad, bis zum Tuckahoe River und zwischen der 9th Avenue und der 16th Avenue. Es wurde 1895 veröffentlicht. Trakt Nr. 17 umfasste das gesamte Land östlich der Eisenbahn, im Wesentlichen zwischen der 7th Avenue und der 15th Avenue, und wurde 1897 veröffentlicht. Die Grundstücke wurden vor 1895 für 20-30 USD pro Acre verkauft.

Der erste Bewohner in der Gegend von Dorothy war Mike Roberto aus Philadelphia. Mike erzählte dies der jungen Anna Schelken (und ihrer Mutter), deren 3. Klasse 1923 eine Geschichte von Dorothy für ihren Lehrer William C. Strack schrieb. Die Geschichte berichtet, dass Mike Roberto 1886 herunterkam und Land an der West 12th Avenue hinter der Cape May Avenue kaufte (die ein Indianerpfad war, der zu einer Postkutschenstraße hinunter zur Küste wurde). Damals gab es noch keine ausgebauten Straßen oder Kreuzungen, im Grunde nur einen großen Wald mit ein paar Trails. Roberto kehrte am 18. November 1887 allein zurück und baute sich eine Blockhütte. (Er war Steinmetz in Italien gewesen und konnte mit Werkzeugen umgehen.) Als er fertig war, ließ er seine Familie holen. Er lebte hier sechs Jahre lang mit seiner Familie, bis sein erster Nachbar 1893 auftauchte. Mr. Russell ließ sich etwas östlich von Roberto, aber auf der Südseite der Straße, nieder. Er baute auch eine Blockhütte. Drei Jahre später verkaufte Russell das Anwesen an Pete Base Sr.

Risley betrieb seine Landentwicklungsgesellschaft von 1886-1903, als seine säumigen Steuern stiegen und er bankrott ging. Das unverkaufte Land fiel für die Verstöße an Anderson Bourgeois von der Familie Estelle zurück. So wurde Bourgeois selbst zum Hypothekeneintreiber für diese Liegenschaften. Jeden Monat machte er seine Runden – zuerst mit Pferd und Wagen, später mit dem Model "T" Ford, um seine Zahlungen einzutreiben. Unsere Familienzahlung betrug 8,00 USD pro Monat für eine Hypothek von 700 USD. Das war ein nicht unbeträchtlicher Betrag, denn er entsprach mehr als einem Wochenlohn in der örtlichen Holzindustrie. Frühe Steuern Laut einem Steuerbescheid von 1899 wurde ein 5 Hektar großes Grundstück für 125 US-Dollar mit 25 US-Dollar veranschlagt, mit einem 2-l/2% Steuersatz. Dies ergab eine Steuer von $0,64. Ein kleines Bauernhaus wurde ebenfalls mit 25 Dollar bewertet. Damit würde die durchschnittliche Familiensteuer verdoppelt. Dies erscheint sinnvoll, bevor man bedenkt, dass keine lokalen Dienste enthalten waren. Bis 1920 hatte sich die gleiche Grundstücksbewertung von fünf Hektar verdoppelt und der Steuersatz auf 3,7% erhöht, was die Grundsteuer effektiv verdreifachte.

Bis 1930 hatte sich der gleiche Steuersatz von fünf Hektar noch einmal auf 100 Dollar verdoppelt, der Steuersatz stieg auf 6,3%. So hat sich die Grundsteuer zwischen 1899 und 1930 von 0,64 auf 6,29 Dollar verzehnfacht. Heute werden die entsprechenden fünf Morgen und Verbesserungen auf 48.000 US-Dollar geschätzt. Bei einem aktuellen Steuersatz von 2,52 % ergibt dies eine Steuer von 1.200 USD pro Jahr. Im Jahr 1915 zahlte Anderson Bourgeois noch Steuern auf 5.700 nicht verkaufte Morgen, die er größtenteils beim Konkursverkauf von D.L. Risley im Jahr 1903.

II. Frühe Einwohner und die Eisenbahn:

Wahrscheinlich aufgrund der Beförderungen von Daniel Risley begannen 1893 mehr Menschen in die Gegend zu ziehen. Es war jedoch das Aufkommen der Eisenbahnlinie im Jahr 1894, das die Bevölkerung wirklich ankurbelte. Der örtliche Bahnhof wurde 1894 von der South Jersey Railroad Company (fusioniert mit der Reading Company im Jahr 1901) gebaut. Dieser Bahnhof wurde erst 1897 wegen unzureichender Geschäfte eröffnet. Folglich mussten diejenigen, die zwischen dieser Zeit mit der Bahn reisten, zweieinhalb Meilen nach Risley laufen, um von dort den Zug zu erreichen.

Familien ließen sich hier nieder, weil es ihr Traum war, ein eigenes Haus und einen eigenen Bauernhof zu besitzen, obwohl das bäuerliche Leben schwieriger war als ein städtisches. Einige der Familien, die zu dieser Zeit hierher zogen, um Unabhängigkeit zu suchen, waren:

• Julius Kraus─Holzplatz und Baumeister (1892)
• John Radley – Futter- und Lebensmittelgeschäft (1898)
• Edward Miller, erster Stationsagent (1897)
• H. K. Lewis, große Gewächshäuser (1898)
• George Hasselbalch (Dorothy Lumber Company, ein Sägewerk an der 10th Avenue)
• Richard Markman, Sr.─Bauer
• William J. Brown─Laden und Holzfällerei (1898)
• Carl Burkman-Baumeister (1901)
• Lazaras Kobash─ (1898) • Richard Ellison─ (1893)
• Eisenschmidt─Bauer und Maler (1896)
• John Illingworth (Lehrer aus England)
• Charles Kobash (Baumeister)
• Guido Seelman, Herausgeber des Dorothy Weekly News Letter (1900)
• Yanke Andere Familien, die die Namen der noch in der Gegend lebenden Personen widerspiegeln, waren: Merlock, Lewis (Hansen), Serbeck, Base, Richert, Clemenson, Josephson, Nelson, Klimek und Weiss.

Als die South Jersey Railroad die Strecke am 23. Juni 1894 eröffnete, hatte sie eine Station in Milmay, Dorothy und Risley gebaut. Die Stationen Dorothy und Risley waren gleich und kleiner als die von Milmay, wo die Bevölkerung größer war. Diese Stationen hatten Holzschindeldächer, die brennbar waren. Im Jahr 1913 brannte der Bahnhof Dorothy ab, entweder durch Blitzeinschlag oder durch Funkenflug einer Lokomotive. Der zerstörte Bahnhof wurde durch einen größeren mit Schieferdach ersetzt. Die Dorothy-Station wurde schließlich an einen schwarzen Friedhof an der Route 40 in Mays Landing verkauft, um als Lagerraum genutzt zu werden, als die Eisenbahn ihre überschüssigen Immobilien liquidierte, um Steuern zu sparen.

Die Lokomotiven verwendeten bis 1916 Ölscheinwerfer, als sie verboten und auf elektrisches Licht umgestellt wurden. Die Öllichter waren mit Öl gefüllt und hatten acht 10''-Reflektoren, die vom Feuerwehrmann beleuchtet wurden. Diese schnitten recht gut ab, da es damals nur sehr wenig Pferdewagen oder anderen Nachtverkehr gab.

Dorothys erster Stationsagent war ein Mr. Miller, gefolgt von Mrs. M.A. (Brown) Robertshaw. Miller lebte in der Miller Avenue, nach seinem Namensvetter, und hatte ein Pflockbein. Mrs. M.A. (Brown) Robertshaws Töchter Bertha und Nellie unterstützten ihre Mutter bei der Stationsarbeit. Mrs. (Brown) Robertshaw lebte zuerst in der Barton Lane und ließ dort die Telegrafenleitungen zu ihrem Haus verlegen, um ihre und Nellies Morsecode-Fähigkeiten zu verbessern.

Am 25. April 1898 wurde auch Mrs. (Brown) Robertshaw von Generalpostmeister Charles Emery Smith zur Postmistress of Dorothy ernannt. Beide Ämter bekleidete sie eine Zeitlang im Bahnhofsgebäude. Dann verlegte sie das Postamt in ihr neueres Haus gegenüber dem Bahnhof an der South Jersey Avenue (Tuckahoe Road). Elwell McNeil (Vater von Mrs. Louis Szigethy) diente als nächster Stationsagent (ab 1925). McNeil wurde von Joshua Mitchell abgelöst, der von Risley versetzt wurde, als seine Station in den späten 1940er Jahren geschlossen wurde, als die Eisenbahn ihre Kosten konsolidierte und eine Reihe von Stationen einstellte.

Postmeisterin Frau M.A. (Braun)
Robertshaw, 1905.

Die Bahnhöfe wurden ursprünglich mit großen Güterbahnsteigen quer über das Gleis gebaut. Hierher brachten die Bauern Produkte wie Gurken, Paprika, Obst usw. Diese wurden täglich nach Philadelphia und sogar nach New York City verschifft. Später wurden Eier in dreißig Dutzend Holzkisten verschifft. Ich kann mich erinnern, dass mein Vater drei oder vier Kisten gleichzeitig mit einer Schubkarre zum Bahnhof brachte. Dies war, bevor LKW-Abholungen alle zwei Wochen von großen Eierhändlern durchgeführt wurden.

Im Mittelpunkt des Geschehens stand immer der Bahnhof, gegenüber die Post. Es gab auch drei Geschäfte, die sich um den Bahnhof gruppierten. Im Warteraum des Bahnhofs heizte ein großer dickbauchiger Ofen mit Weichkohle (aus dem Zug). Hier versammelten sich die Leute, um zu reden, sich warm zu halten und auf Bänken an den Wänden auf Züge zu warten. Das Büro des Stationsmitarbeiters ragte in Richtung des Gleises, so dass der Agent in beide Richtungen das Gleis hinunterschauen konnte. Während der Zugzeit versammelten sich viele Menschen draußen, insbesondere für den Philadelphia-Zug, der zweimal täglich Passagiere, Post und Güterwagen austauschte. Sehr oft warteten die Einheimischen auf Versandhandelsware aus einem Sears-Katalog oder Montgomery Ward.

Der Zug würde höchstens fünf Minuten anhalten. Während dieser Zeit arbeiteten die Eisenbahner fieberhaft daran, ankommende Fracht zu entladen und Kisten mit Eiern und Produkten für die Stadt zu verladen. Es gab zwei geplante Haltestellen pro Tag, die von Philadelphia und New York ankamen und wieder abfuhren. Im Jahr 1900 war der Fahrplan: Südwärts: 10:18 Uhr und 19:18 Uhr Nordwärts: 8:14 Uhr und 17:31 Uhr.

Auf den Regen warten

Auch wurde viel Kordholz entlang der Gleise gelagert oder auf Flachwagen verladen. Die Leute, die Kordholz verschiffen, wie William Brown und Steve Merlock, mussten warten, bis ihnen Autos zum Beladen zugewiesen wurden. Dies war ein großes Geschäft von vor dem Ersten Weltkrieg bis in die Ära des Zweiten Weltkriegs. Sogar mein Vater schnitt aus Not für William Brown Kordholz für 1,00 Dollar/Kordel (ein Tag Arbeit), bis er Ställe für die Hühnerzucht baute.

Nachdem das Kordholz versiegt war, baute Atlantic City Electric Company in den 1950er Jahren ein Kraftwerk in Beesley's Point, das monatlich Hunderte von Kesselwagen mit Heizöl und Weichkohle verbrauchte, um die Kessel zu befeuern. Manchmal standen hundert Autos auf den Abstellgleisen in Dorothy, sowohl nach Milmay als auch nach Risley.

Der Bahnhof in Dorothy wurde definitiv zu einem Zentrum des Gemeinschaftslebens. Es brachte neue Siedler und hielt die Verbindungen zwischen Dorothy und der Außenwelt offen. Gelegentlich fügten auch der Bahnhof, seine Bahnhofsvorsteher und die Eisenbahn selbst mehr hinzu – eine Wärme und ein Flair, die mit dem Gebäude selbst verbunden waren. Die folgenden Anekdoten fangen nur an, dieses Gefühl auszudrücken. 1980 erzählte mir John Weiss eine Geschichte über die Ankunft seiner Familie in Dorothy aus New York City, als er noch ein Baby war. Sie kamen am 1. April 1901 mit dem Spätnachmittagszug. Ein schrecklicher Regensturm wehte und niemand brachte sie zu ihrem neuen Zuhause in der 10th Avenue. Die Stationsagentin, Mrs. M.A. Robertshaw, brachte Kissen und Decken aus ihrem Haus auf der anderen Straßenseite und die Familie Weiss schlief im Bahnhof. Am nächsten Tag kam Herr Hasselbalch, ein Nachbar und Sägewerksbetreiber, um sie nach Hause zu bringen.

Dorothy-Station

Tom Ross von Milmay erzählte mir, dass die Eisenbahngesellschaft ungefähr zur gleichen Zeit – um die Jahrhundertwende – Neuankömmlingen in der Gegend, die noch ihre Häuser bauen, einen einzigartigen Service bot. Die Eisenbahn stellte leere Güterwagen auf dem Abstellgleis zur Verfügung, um die Männer während der Bauarbeiten unterzubringen! Und dann war da noch der Eisenbahningenieur namens Bill Waldorf, ein großartiger Whistleblower. Als ich ein Kind in den zwanziger Jahren war, erinnere ich mich an seinen abendlichen Lauf von Milmay in Richtung Süden. Waldorf spielte Home Sweet Home und andere Lieder auf seiner Dampfpfeife. Er war verdammt gut.

NS. Frühe Schulbildung/Anfänge des lokalen Schulsystems

Vor 1898 hatten die wenigen Dorothy-Schüler die Möglichkeit, zweieinhalb Meilen zur Risley-Einraumschule zu laufen. Nur wenige der Kinder (darunter Leona und Andrew Richert und Katie Base) wagten dies gelegentlich – einer von ihnen Otto Geyer Jr. Während seiner Wahlkampagne 1956 erwähnte Geyer dies mir gegenüber. In den 1950er Jahren kontaktierte ich eine Reihe anderer älterer Bewohner, aber keiner hatte Informationen über unsere erste Schule. Der Dorothy Weekly News Letter, herausgegeben von Guido Seelman, war die einzige verfügbare Quelle.

In einem Artikel von 1901 heißt es in der Dorothy Weekly, dass die erste Schule eine kleine Einzimmer- "Papierhütte" und eine Schande war. Es wurde 1898 auf dem Gelände des heutigen Gemeindegebäudes (Schule Nr. 3) für 24 Schüler errichtet. Dorothy hatte bereits 66 schulpflichtige Schüler, aber da das Schulschwänzen stark war, reichte das Gebäude aus. Dieses Gebäude hatte Wandbänke für Sitzgelegenheiten und Kisten, die mit Brettern für Tische bedeckt waren. Es hatte einen Holzofen in der Mitte des Raumes. Das Gebäude wurde wahrscheinlich von Freiwilligen mit gespendetem Bauholz errichtet.

Im Jahr 1901 wechselte die Schulbehörde von Weymouth Township ihre Sitzungen zwischen Tuckahoe, Head of the River, Dorothy, Risley, Hawkinsville und Estellville ab. Die Sitzungen fanden in der Regel um 14:00 Uhr statt. Die Vorstandsmitglieder waren zu diesem Zeitpunkt Otto Geyer Sr. (Dorothy), Vorsitzender Anderson Campbell, Sekretär zu $40,00 pro Jahr Tomlin, Shaw, Joe Flanagan (Dorothy), Garrett, Alfred Rodenback, McKeague und Anderson Bourgeois (der Landbesitzer).

Am 1. August 1901 beschloss der Vorstand die Errichtung und Einrichtung eines neuen, größeren Schulhauses in Dorothy. Es sollte aus Holz gebaut werden, zwei Räume enthalten und die Kosten sollten 1.500 Dollar nicht überschreiten. Das Geld wurde durch die Ausgabe von fünf Anleihen zu je 300 US-Dollar aufgebracht. Eine Anleihe würde für ein Jahr, eine für zwei Jahre, eine für drei Jahre, eine für vier Jahre und eine für fünf Jahre ausgegeben. Fünf Jahre lang wurde auf den gesamten Bezirk eine Steuer erhoben, um die Anleihen zuzüglich Zinsen zurückzuzahlen.

Ein Bauausschuss, bestehend aus Joe Flanagan, Anderson Bourgeois und George Shaw, wurde ernannt, um sich um das neue Bauprojekt zu kümmern. Die Größe der Schule sollte 28' breit x 40' lang und zwei Stockwerke hoch sein. Das Komitee veröffentlichte Bekanntmachungen in allen Schulen der Gegend und eine Anzeige im Dorothy Weekly News Letter, um Angebote für das Projekt zu erhalten. Es ging nur ein Gebot von A.S. Bushay für 1.495 US-Dollar. Er baute und richtete das Schulhaus auf drei Grundstücken gegenüber der Bischofskirche ein. Neue Schulbücher wurden für die Schule für 0,22 USD für Buchstabierer, 0,65 USD für elementare Geographiebücher und 0,52 USD für Rechenbücher (mit einem Rabatt) gekauft. Zwei Öfen wurden auch für jeweils 8,10 $ gekauft.

Nach Fertigstellung des Gebäudes stimmte der Schulvorstand zu, dass die Allianz der Kirche St. Bernhard (vor dem Bau der Kirche im Jahr 1904) das Privileg hat, in der neuen Schule Versammlungen und Gottesdienste abzuhalten, vorausgesetzt, dass die Allianz nach den Treffen aufräumt.

Jeden Monat kaufte der Vorstand ungefähr acht Brennholzschnüre (2,25 $/Schnur plus 1,00 $ für Arbeit) für alle Schulen. Kate Glenn erhielt 1,50 Dollar für die Reinigung unserer ersten Schule.

Spätere lokale Vorstandsmitglieder waren Joshua Mitchell (Risley), H.K. Lewis (Dorothy), Richard Markman (Dorothy), William Flanagan (Präsident), Andrew Richert (Sekretär) und George Evans (Dorothy).

Maßnahmen des Schulvorstands

1901: Der Schulrat stimmte dafür, Schüler wegen Obszönitäten oder unkontrollierbaren Unfugs (wie vom Lehrer berichtet) auszuschließen. Mehrere Jungen aus Dorothy wurden ausgewiesen und einem vom Richter empfohlen, in eine Besserungsschule geschickt zu werden. Diese Empfehlung wurde nicht umgesetzt.

1904: Die Schulzeiten waren auf 9:00 Uhr Eröffnung und 16:00 Uhr Schließung festgelegt.

1905: Mehrere Eltern wurden angewiesen, ihre Kinder innerhalb von fünf Tagen zur Schule zu schicken, oder der Schulschwänzer würde benachrichtigt, Maßnahmen zu ergreifen. Truant Officers erhielten 10 Dollar im Monat und waren ziemlich beschäftigt.

─ Die Versicherung für die zweite Dorothy School wurde mit 22,50 USD pro Jahr angegeben.

1906: Der Schulleiter berichtete der Schulleitung, dass Schüler Schusswaffen und geladene Waffen auf dem Schulgelände trugen.

─ Kate Glenn hat die Schule für 5,00 Dollar geputzt.

─ Die Mitglieder des Schulvorstands wurden gebeten, mit den Lehrern zu sprechen, um eine verbesserte Disziplin und Ordnung im Klassenzimmer zu fordern. Im Falle eines Ausschlusses mussten sich die Schüler vor der Wiedereinstellung bei ihren Lehrern entschuldigen.

─ Gelegentliche Kohlekäufe von der Mays Landing Water Power Company wurden begonnen.

─ Der Preis für eine Holzschnur stieg von 2,25 $ auf 3,00 $ 1908: Die Studiengebühren für die Upper Township High School betrugen 25 $ pro Schüler.

─ Das Gebäude der Dorothy School war für 1.000 US-Dollar versichert. Seine Bücher und Einrichtungsgegenstände waren für 200 US-Dollar versichert. Der Versicherungsagent war Julius Kraus, und die Gebühr betrug 21,60 Dollar im Jahr. 1909: Das Gehalt des Schuldirektors wurde auf 50 Dollar pro Jahr festgesetzt.

─ Der Vorstand wurde ermächtigt, 350 Dollar von der Tuckahoe National Bank zu leihen, um die Lehrergehälter für einen Monat zu bezahlen.

─ George Evans von Dorothy wurde als neues Vorstandsmitglied gewählt.

1910: Es wurde ein Antrag gestellt und durchgesetzt, dass für drei aufeinander folgende Jahre kein Lehrer eingestellt werden sollte. Die freien Lehrerstellen sollten mit Kandidaten aus dem Büro des County Superintendent Mr. Cressman besetzt werden.

─ Medizinische Inspektoren für die Schulen wurden ernannt. Dr. James von Mays Landing erklärte sich bereit, die Schüler in Estellville, Risley und Dorothy für 1,00 $/Schüler für sechs Monate zu untersuchen.

1912: Emil Burkman von Dorothy wurde zum Truant Officer gewählt. Der Vorstand fasste auch einen Beschluss, dass keine körperliche Züchtigung zulässig ist. Stattdessen sollten Suspendierungen durch den Lehrer verwendet werden.

─ Das Gehalt des Schulleiters wurde von 50 $ auf 60 $ pro Jahr erhöht.

─ Der Vorstand beschloss, ortsansässige Schüler zur Hammonton High School zu schicken, wobei der Transport mit dem Zug zur Verfügung gestellt wurde.

─ Al Base wurde angeheuert, um Dorothy-Schüler für 1,25 Dollar pro Tag zur Schule zu bringen. 1913: William J. Brown verkaufte zehn Holzschnüre für 30 Dollar an die Dorothy-Schule.

1914: Joe Flanagan transportierte Kinder für 1,50 Dollar pro Tag zur Dorothy School.

─ Flora M. Brown und Catherine Bowen wurden für den Besuch der Hammonton High School zugelassen. Anna Merlock ging später.

─ Otto Geyer Jr. wurde ernannt, um die vakante Stelle des Vorstandsmitglieds Mark Rogers zu besetzen.─ Mark Rogers wurde für 15 USD/Monat zum Truant Officer ernannt. Er musste jede Schule einmal in der Woche besuchen, um die Abwesenden zu überprüfen.

1915: Im zweiten Stock der Dorothy-Schule wurde für 85 US-Dollar eine Feuerleiter installiert.

─ Richard Markman erhielt 9 Dollar für den Umzug des alten Schulhauses (Dorothy School #1).

1919: William J. Brown erhielt von Risley einen Auftrag, Schüler für 2,50 USD/Tag von der 1st Avenue zur Risley School zu befördern.

1920: Es wurde vereinbart, dass allen externen Schülern, die die Dorothy School besuchen, eine Gebühr von 10 USD/Jahr in Rechnung gestellt wird.

─ Eine Schulwanduhr wurde für 14 $ gekauft.

─ George W. Evans wurde zum Hüter der Dorothy School ernannt.

─ Das Gehalt des Truant Officers wurde auf $40/Monat erhöht. Der Beamte wurde auch angewiesen, die Eltern von Abwesenden zu besuchen.

─ H. K. Lewis wurde erneut in den Vorstand gewählt, um den verstorbenen Anderson Bourgeois zu ersetzen.

─ Dr. Britton aus Mays Landing wurde für 150 US-Dollar pro Jahr zum Medical Inspector für alle Schulen ernannt. David L. Smith wurde im zweiten Jahr zum Direktor der Dorothy School ernannt, mit einer Erhöhung auf 1.000 US-Dollar pro Jahr.

─ Der Vorstand beschloss, dass der Zustand der zweiten Dorothy-Schule beklagenswert und nicht ausreichend groß ist und ein neues Gebäude errichtet werden soll. Für den Bau auf einem Grundstück der Schulbehörde wurde ein neues Vier-Zimmer-Gebäude genehmigt. Die Kosten sollten 12.000 US-Dollar nicht überschreiten. Zwei weitere Grundstücke wurden für 300 Dollar westlich der alten zweiten Schule gekauft.

─ Der Vorstand organisierte die Anmietung eines Teils von Flanagans Ladenfläche (das Dorothy Club House) für ein Schulzimmer für die unteren Klassen, falls erforderlich, bis die neue Schule errichtet wurde.

─ Am 5. Oktober 1920 forderte die Belco Society die Schulbehörde auf, das geschlossene Belcoville-Gebäude für eine neue Grundschule zu eröffnen. Noch immer im Besitz der Bethlehem Loading Company der Regierung, sollte das Anwesen am 1. November 1920 wieder unter die Kontrolle der Gemeinde fallen. Die Belco Society bot dem Vorstand an, dem Vorstand 175 Dollar zu leihen, um sofort die Einstellung von zwei neuen Lehrern zu beginnen.

Oberstufen der Dorothy School mit Lehrer David L. Smith. 1921

Die Dorothy-Schulglocke Unsere zweistöckige zweite Schule wurde mit einem Glockenturm gebaut. Mrs. Marie Seelman erzählte, wie die Dorothy Ladies' Aid Society Sammlungen und Spenden sammelte, um Geld für den Kauf einer Glocke zu sammeln. Eine Messingglocke wurde in England bestellt und gegossen und 1902 erhalten.

Die Glocke wurde installiert und diente achtzehn Jahre lang. Es wurde jeden Schultag um 9:00 Uhr, mittags und gegen 16:00 Uhr maut. An einem ruhigen Tag war sein Geläut von mehr als der Hälfte der Gemeinde zu hören. Als die dritte Schule (das heutige Gemeindegebäude) gebaut wurde, wurde die Glocke wieder installiert. Nachdem 1974 an der 11th Avenue die neueste Backsteinschule gebaut wurde (die Merrill School oder Dorothy School #4), wurde die Glocke in ihrer Halle ausgestellt.

Zweite Dorothy-Schule mit Glockenturm, 1910

Lehrer an der Dorothy SchoolDorothys erster Lehrer war der junge Daniel Bailey aus Tuckahoe, der unter der Woche in Dorothy wohnte und 35 Dollar Gehalt im Monat erhielt. Bailey unterrichtete hier zwei Jahre lang.

Der zweite eingestellte Lehrer war George Eldridge, ein Mann in den Vierzigern, der 40 Dollar im Monat erhielt und von 1900 bis 1902 unterrichtete. Das Studium der Schulbücher für diesen Zeitraum ist sehr interessant. Abgesehen von der hervorragenden Handschrift der Lehrer wird deutlich, dass die Lehrer einige Nachnamen änderten, um die ausländischen Namen phonetisch zu machen, da viele Schüler dieser Zeit keine Geburtsurkunden hatten. Zum Beispiel wurde der ungarische Name Besz in Base geändert. Kopacsi wurde zu Kobash geändert. Andere veränderten schlossen ein: Kahle zu Colley Richert zu Richard Kraus zu Krause Clemenson oft zu Cleminston Eisenschmidt zu Isansmith Kovacs (bedeutet einen Schmied) zu Smith Murljock zu Merlock. Eine Reihe dieser Variationen wurden später als legale Namen übernommen.

Mrs. Mabel (Clinton) Lewis, die Tochter eines Pfarrers aus Connecticut, begann 1917 (vor ihrer Heirat) die unteren Klassen zu unterrichten. Für 60 Dollar im Monat musste Mabel zunächst alle acht Klassen auf zwei Etagen unterrichten, weil Miss Anna Wenker, die ebenfalls erst kürzlich als neue Schulleiterin eingestellt wurde, drei Wochen zu spät kam. Mabel wurde 1918 Direktorin und erhielt eine Gehaltserhöhung auf 70 US-Dollar pro Monat sowie einen Bonus von 15 US-Dollar. Unabhängig von ihrer Qualifikation blieb sie nur drei Jahre im Anstellungsverhältnis. Lehrer wurden in dieser Zeit nicht länger gehalten, um ihnen keine Anstellung anbieten zu müssen. Mabel Lewis kehrte jedoch 1925 zurück, nachdem sie zwei Kinder (Adelaide und Henry) hatte.

Als ich Mabel 1983 interviewte, erzählte sie mir, dass in dem Jahr, in dem sie zum ersten Mal an der Dorothy School anfing, 59 Schüler in zwei Räumen waren. Auch die Schule verzögerte sich für das Schuljahr 1917 um einige Tage, weil größere Öfen installiert wurden (und von der Mitte der Räume in die vorderen Ecken verlegt wurden). Die Demontage des alten Schornsteins und der Neubau eines neuen Schornsteins verursachten die Verzögerung.

Während ihrer ersten Unterrichtszeit in Dorothy wohnte Mabel bei der Postmistress Mrs. M.A. (Brown) Robertshaw für 4,50 Dollar pro Woche. Als Mrs. Robertshaw 1918 das Board auf 6,50 Dollar erhöhte, ging Mabel zu H.K. Lewis, die Floristin von Dorothy (in jüngerer Zeit das Geschäft von John Hanson) für 4,50 US-Dollar. Mr. und Mrs. Lewis hatten drei adoptierte Jungen und Mabel heiratete am 24. Mai 1919 den jüngsten, Tom. Sowohl Mabel als auch ihr Mann waren talentierte Musiker, und sie spielten zusammen mit meinem Vater (dessen Instrument die Geige war) bei Affären für die Bischofskirche.

Bill Lewis im H.K. Lewis Gewächshaus, 1920

Da die größeren Jungen in Dorothys oberen Klassen schwer zu kontrollieren waren, ordnete die Schulbehörde 1919 Mabel Lewis den unteren Klassen zu und stellte einen Mann, David L. Smith, ein, um sich um die Jungen zu kümmern. Smith aus Mays Landing war ein heiserer, ehemaliger Semi-Profi-Baseballspieler. In späterer Korrespondenz mit Smith erfuhr er, dass die Jungen bei seiner Ankunft praktisch die Wände hochkletterten, ganz zu schweigen davon, dass sie Revolver zur Schule brachten. Er erzählte einen Vorfall, bei dem der Direktor so wütend auf Tony Merlock wurde, dass er ihn schüttelte, bis Tony die Treppe zum ersten Stock hinunterfiel.

1920 fügte der Vorstand eine dritte Lehrkraft für die Unterstufen hinzu und initiierte einen Kindergarten. Anna Merlock von Dorothy, damals zwanzig, wurde eingestellt. Esther Logergreen, die achtzehn Jahre alt war, wurde ebenfalls eingestellt, nachdem die ersten drei Jahre von Mabel (Clinton) Lewis abgeschlossen waren. Edwin Kraus wurde 1921 angestellt und später an die Belcoville School versetzt. Dort unterrichtete er viele Jahre lang mit seiner zukünftigen Frau Winnie.

Ein anderer bemerkenswerter Lehrer war William C. Strack, ein ernsthafter und angesehener Mann.Angefangen an der Dorothy School im Jahr 1922 unterrichtete er neunundzwanzig Jahre lang – bis hin zur Depression, während der er 100 Dollar im Monat als Schulgeld erhielt. Da er fünf Kinder zu erziehen hatte, hatte Strack das Gefühl, dass er keinen Rentenabzug von seinem Gehalt vornehmen konnte. Als er 1951 in den Ruhestand ging, stimmte ihm der wohlwollende Schulrat dennoch eine kleine Rente zu, als Anerkennung für seine Dienstjahre.

Dorothy Lehrer im Jahr 1937

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die ersten vier Jahre der Dorothy-Schule (1898-1902) in der Einraum- "tar paper shack" von einem Lehrer für alle acht Klassen unterrichtet wurden. Zwischen 1902 und 1921 wurde in der zweistöckigen zweiten Schule von zwei Lehrern unterrichtet, bis 1920 eine dritte Lehrerin eingestellt und eine Kindergartenklasse eingeweiht wurde. Im Herbst 1921 wurde das dritte Gymnasium eröffnet. Die neue Dorothy School hatte vier Räume auf einer Etage. Ein Raum wurde jedoch als Reserve genutzt, sodass nur drei Lehrer weitermachten.

Die dritte Dorothy-Schule, 1950

Weiterführende Schule: Vor dem Ersten Weltkrieg interessierten sich nur wenige Schüler für einen Wechsel ins Gymnasium. Die Gemeinde zahlte die Studiengebühren für die Hammonton High School und zahlte auch die Zugtickets. Anna Merlock erinnert sich, dass sie gegen 7:00 Uhr den Zug in Dorothy treffen und dann an der Winslow Junction nach Hammonton umsteigen musste. Sie kehrte erst gegen 19:00 Uhr zurück, als ihr Vater sie am Bahnhof abholte und sie nach Hause begleitete.

Später besuchten einige unserer Schüler zwei Jahre lang die Mays Landing High School, bevor sie an die Pleasantville High School wechselten. Emma Zboary, die in der Nähe der 12th Avenue in der Tuckahoe Road wohnte, arbeitete im Mays Landing Court House und fuhr die Studenten, darunter Anna Schelken.

Als ich 1928 mit der High School begann, traf die Schulbehörde mit Atlantic City Vereinbarungen, um Dorothys Schüler aufzunehmen. Die Atlantic City High School war ein fast neues, nobles Gebäude, in dem die Studiengebühren mit 300 Dollar pro Jahr hoch waren. Auch Estelle Manor schickte ihre Schüler dorthin.

Unser erster Busfahrer war Edwin Clemenson, der erst 21 Jahre alt war und für diesen Job einen klapprigen, kastenförmigen Bus mit Holzverkleidung gekauft hatte. Es knarrte beim Wechseln und wurde nur ein Jahr benutzt. (An einem eisigen Morgen in Pleasantville drehte sich der Bus komplett und landete rückwärts auf der Straße.) Ungefähr dreißig Schüler wurden aus Dorothy und Belcoville abgeholt, darunter einige, die die Atlantic City Vocational Training School besuchten (ein Programm, das 1933 eingestellt wurde, kurz bevor mein jüngerer Bruder Alex dort immatrikuliert werden sollte).

Als nächstes bekam Frank Huttle den Busvertrag und fuhr bis 1936 weiter, als Charlie Applegate von Mays Landing den Job übernahm. Frank war ein strenger Zuchtmeister und ließ keine Dummheiten zu!

Auf dem Höhepunkt der Depression im Jahr 1931 verlegte die Schulbehörde Highschool-Schüler an die Egg Harbor High School (wo die Studiengebühren nur 100 US-Dollar pro Jahr betrugen), um Geld zu sparen. Es war eine große Enttäuschung, die fortgeschrittenere Atlantic City High mit ihren 2.500 Schülern für eine Country High School mit 300 Einschreibungen verlassen zu müssen.

Der Dorothy-SchulstreikEin späteres Ereignis in Dorothys Schulgeschichte sollte beachtet werden. Dies war der Dorothy-Schulstreik von 1949. Rachel Irma Cartledge (Neal) war eine aggressive Lehrerin, die 1947 eingestellt wurde. Sie trat für die Zusammenlegung der Dorothy- und Belcoville-Schulen der Township ein und initiierte auch das Programm für warme Mittagessen. Es waren die Mütter und Schüler von Dorothy, die tatsächlich mehrere Tage lang streikten, um gegen die Verlegung von Dorothys Oberstufen nach Belcoville zu protestieren. Im September einigte sich der Schulrat schließlich darauf, die beiden Schulen zusammenzulegen, um die Klassenstufen einzeln in einem Raum abzuhalten, anstatt die traditionellen drei pro Klassenzimmer fortzusetzen. Dorothy sollte ihre Schüler der fünften bis achten Klasse (34 von insgesamt 86) nach Belcoville verlegen, und Belcoville sollte ihren Kindergarten an die Schüler der vierten Klasse (18 von insgesamt 30) nach Dorothy schicken. Es entstand ein Transportproblem, dessen Lösung einige Zeit in Anspruch nahm.

Nachdem ich 1955 während des Booms des Hühnergeschäfts mit meiner Familie zurück nach Dorothy gezogen war, wurde ich für zwölf Jahre (1959-71) in den Schulvorstand gewählt. In der zweiten Hälfte dieses Zeitraums plante der Vorstand den Bau der neuen vierten Grundschule an der 11th Avenue. Die Merrill School wurde 1974 errichtet und derzeit werden Erweiterungen und Erweiterungen der Turnhalle vorgenommen.

Die Dorothy-Privatschule: Herr und Frau John Illingworth waren pensionierte Schullehrer aus England. Bereits 1904 warben sie im Dorothy Weekly News-Letter für ihre Dienste als Notare und Makler von Immobilien- und Feuerversicherungen. Unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg begannen die Illingworths mit dem Betrieb einer kleinen Privatschule für Kindergartenkinder von ihrem Haus in der 11th Avenue, zwischen der Tuckahoe Road und der Cape May Avenue (gegenüber Kuhar). Die Schule hatte nur eine Handvoll Schüler und verlangte etwa 3,00 USD pro Quartal. Zwei der bekannten Schüler waren Emily Burkman und Anna Radley. Anna erinnert sich, wie sie die kleine Schule genossen hat. Vielleicht teilweise aufgrund dieses frühen "Vorsprungs", sowohl sie als auch Emily Burkman machten in ihren anschließenden öffentlichen Schulbildungen schnell Fortschritte und gewannen sogar Auszeichnungen im Atlantik

Kreiswettbewerbe in Arithmetik und Rechtschreibung: Die Belcoville SchoolIm Herbst 1920 forderte die Belco Society of Belcoville den Schulrat auf, die ungenutzte Schule zu eröffnen, die bereits von der Bethlehem Loading Company für lokale Schüler im Regierungsreservat gebaut wurde. Mr. Mendal, Vorsitzender der Gesellschaft, bot an, dem Vorstand 175 US-Dollar zu übergeben. Dieser Betrag war zum Zweck der Anstellung von zwei Lehrern gezeichnet worden, vorausgesetzt, dass der Weymouth Township School Board die Einstellung veranlasst und die Leitung des Schulgebäudes nach der Rückgabe des Eigentums an die Township-Kontrolle im November 1920 übernimmt.

Es scheint keine Aufzeichnungen über die ersten eingestellten Lehrer zu geben, aber Edwin Kraus von Mays Landing (ehemals Lehrer an der Dorothy School) begann 1923 mit einem Gehalt von 90 US-Dollar pro Monat in Belcoville zu unterrichten. Zwei Jahre später wurde Miss Winnie Flaherty für 85 US-Dollar/Monat angestellt und für 40 US-Dollar/Monat in Butch Johnsons Meat Market aufgenommen. Edwin und Winnie verliebten sich ineinander und heirateten. Herr und Frau Kraus unterrichteten weitere sieben Jahre zusammen, bis Edwin 1932 ging, um in Pleasantville (1932-1944) zu unterrichten. Von diesem Posten zog Edwin Kraus nach Kenilworth, N.J., um Supervising Principal und später Principal (1944-1964) zu werden. Schließlich zogen sich die beiden nach Clearwater, Florida, zurück.

Oben: Helen Johnson, George Manning,?, Harry Fuorsen, Gerald Turna, Thelma Yearsley, Olga Thurson, Elsie?, Evelvn Revel, 1926?

Fred Nichterlein wurde nach dem Weggang von Edwin Kraus für fünf Jahre Rektor, und 1949 wurden die Dorothy- und Belcoville-Schulen zusammengelegt. Die Belcoville School wurde 1974 geschlossen, als die neue, größere Alfred R. Merrill School (Dorothy School #4, benannt nach Merrill zu Ehren seiner langjährigen Amtszeit als Präsident der Schulbehörde) auf der 11th Avenue, etwa auf halbem Weg zwischen den beiden Städten, eröffnet wurde .

Die Belcoville-Schule, 1924

Bischofskirche der Heiligen Geburt: Otto Geyer sen. führte 1898 eine Umfrage durch, um festzustellen, welche religiöse Konfession von einer Mehrheit in Dorothy bevorzugt wurde. Die bischöfliche Abstimmung setzte sich durch. Anfang 1900 wurden Treuhänder gewählt. Das waren H. K. Norton, Vorsitzender und großzügiger Spender T.T. Phillips, Sekretär, der etwas Land spendete H.K. Lewis, Schatzmeister. Im Kuratorium waren auch John Illingworth, Otto Geyer Sr., Mr. McPherson und George Hasselbalch, der einen Teil des Holzes spendete und Vorsitzender des Bauausschusses war. D. L. Risley spendete auch mehrere Lose. Die Treuhänder beschlossen, eine Holzkonstruktion von 40'x24' mit einem 8'x8' Turm von etwa 45' Höhe zu bauen.

In der Gemeinde wurde um Spenden gebeten. Einer der größten Spender war die Rt. Pfarrer Bischof J. Scarborough von Trenton, N.J. (200 $). Rev. Dean C. Perkins aus Salem spendete ebenfalls einen beträchtlichen Betrag, der zusammen mit den Women's Auxiliary-Spenden 200 US-Dollar betrug. Viele lokale Spender gaben zwischen 1 und 5 US-Dollar, George Hasselbalch spendete 79 US-Dollar. Die Gesamtspenden beliefen sich auf 837 US-Dollar. Rev. Perkins beschaffte auch die neue Orgel.

Während George Hasselbalch den Bau beaufsichtigte, stellte er fest, dass die Spenden die Kosten für das Bauholz (einschließlich Walnuss für den Altar) nicht decken würden, und meldete sich daher freiwillig, den Rest des benötigten Bauholzes aus seinem Sägewerk in der 10th Avenue zu spenden. Eine Abgabe von Geboten war somit nicht erforderlich. Auch ein Friedhof wurde in das Projekt einbezogen.

Der Spatenstich erfolgte am 21. November 1900, als mit dem Betonfundament begonnen wurde. Der Bau ging mit ehrenamtlicher Arbeit zügig voran, bis am Neujahrstag die Treuhänder um Hilfe für eine Schindelbiene baten. Vierunddreißig Männer erschienen, und bei Einbruch der Dunkelheit waren fast alle Abstellgleise, Fußböden und Schindeln fertiggestellt. Diese großartige Teilnahme wurde nie erwartet – und nie wieder erreicht! Das Gemälde wurde im Frühjahr mit gleicher Kraft fertiggestellt. Aber bevor das Gemälde fertiggestellt war, öffnete Rev. Perkins die Kirche am Dienstag, den 30. April 1901. Einige Gerüste wurden zu diesem Anlass vorübergehend entfernt, als über hundert Menschen teilnahmen. Die Kirche wurde am Donnerstag, den 13. Juni 1901, von der Rt. Rev. Bishop Scarborough, begleitet von Rev. Perkins aus Salem und vier anderen. Zu dieser Zeit fand die erste Taufe statt, sechs Mitglieder wurden konfirmiert und Rev. R. Stevens wurde zum ersten Pfarrer ernannt. Die Kirche wurde schuldenfrei an die Diözese übergeben, hatte aber später finanzielle Schwierigkeiten, als mehrere andere Kirchen in Dorothy gebaut wurden.

In den 1920er Jahren fanden die Gottesdienste sonntags um 14:00 Uhr statt. Ich erinnere mich, wie ich am Baseballfeld in der 12th Avenue vorbei zur Kirche ging und neidisch anderen Jungen beim Ballspielen zusah! Rev. E. Pierot fuhr in einem großen Auto von Millville aus, um zu predigen, aber die Sammlungen (10-25 Cent pro Familie) überstiegen wahrscheinlich nie $5,00 und bezahlten ihn kaum. Als ein Geistlicher nicht verfügbar war, wurde H.K. Lewis, der Diakon, amtierte. Lewis sprang auch für Beerdigungen ein, zum Beispiel die von Mrs. Mike Roberts im Jahr 1913.

Kirche der Heiligen Geburt, 1922

Rev. E. Pierot diente der Kirche jahrelang, wurde aber langsam alt. HK Lewis, der kirchliche Motivator, starb 1941. Um 1961 schlug eine aktive lutherische Gruppe (Bethlehem Evangelical Lutheran Church of Dorothy), die sich in der Everybody's Mission Church traf, vor, die heruntergekommene Episcopal Church aus der Diözese New Jersey gegen ein Zeichen zu kaufen Preis von 100 Dollar. Die lutherische Gruppe war aktiv und begann mit der Instandhaltung des Gebäudes. Sie fügten zuerst ein neues Dach hinzu, das benötigt wurde, da das vorherige in den 1930er Jahren installiert wurde, als ich am College war.

1970 veranstaltete die Evangelisch-Lutherische Kirche von Bethlehem eine Spendenaktion, bei der genügend Material gesammelt wurde, um eine Küche, Wasser, eine Toilette und Außenverkleidungen für die ursprünglichen Zedernschindeln hinzuzufügen. Später kam auch ein Mehrzweckraum hinzu. Alle Arbeiten wurden ehrenamtlich geleistet. In jüngerer Zeit wurden 5.000 US-Dollar gespendet, um die ursprünglichen Kirchenbänke zu ersetzen.

Friedhofsgrundstücke wurden ursprünglich von H.K. Lewis, obwohl niemand zum Begräbnis abgewiesen wurde. Auf der Westseite des Friedhofs befindet sich eine Reihe von Gräbern für Bedürftige. Es gab nie einen Grundstücksplan für den Friedhof.

Katholische Kirche St. Bernhard: Informationen über die Entstehung von St. Bernhard sind skizzenhafter als die, die für die Holy Nativity Episcopal Church verfügbar sind. Das örtliche Sägewerk McClure sägte das Holz kostenlos für die Kirche, die 1904 von Freiwilligen an der Pennsylvania Avenue nördlich der Episcopal Church gebaut wurde. St. Bernard's ist etwas größer als die Episcopal Church und wurde ursprünglich auf 1.000 US-Dollar im Vergleich zu 800 US-Dollar für letztere geschätzt. Aus irgendeinem Grund wurde der Friedhof beim Bau der Kirche nicht hinzugefügt.

Die Missionskirche für alle: Eine große Gruppe von Einwohnern wollte eine Pfingstmission. Zu diesen Familien gehörten unter anderem die Josephsons, Clemensons, Seelmans und Richerts. Ihr Versammlungshaus bauten sie 1915 östlich der Episcopal Church. Die Treffen wurden von besuchenden Ministern geleitet und manchmal von ihren eigenen Mitgliedern, einschließlich der Clemensons und Josephsons. Everybody's Mission hielt mehrere Jahre lang Gottesdienste ab, aber als die Familien wegzogen und andere sich der lutherischen Gruppe anschlossen, verfiel die Kirche.

Die Gemeinde Weymouth erhielt 1993 einen Zuschuss vom Staat, um die Mission als Wahrzeichen zu rehabilitieren. Der Zuschuss deckte die Kosten für die Verlegung und Verbesserung des Gebäudes hinter das Gemeindegebäude. Ein Keller wurde ausgehoben und ein neues Dach installiert. Auch die Fenster wurden ersetzt. Obwohl das Gebäude aus Kiefernholz und nicht aus Zedernholz gebaut wurde, blieb es strukturell solide, ohne Termitenschäden. Am 4. Juli 1993 wurde das Gebäude eingeweiht und erhielt den Namen "Grandmom Seelman Youth Center". Pfadfinder und andere Gruppen haben jetzt einen festen Ort, um ihre Treffen abzuhalten.

Marsalee-Hotel: Es wird angenommen, dass das erste Hotel und die erste Bar in Dorothy um 1897 von Daniel Marsalee gebaut wurde, die später von M.A. (Brown) Robertson für ihr Zuhause und das erste Postamt gekauft wurde. Vor dieser Zeit wurde das Postamt vom alten Bahnhof aus betrieben, während die Postmistress in ihrem Haus in der Bartons Lane lebte.

Hotel Milmay: Die großen Hotels in der Umgebung waren das Milmay Hotel und Eckels Hotel in Dorothy (nach 1912). D. L. Risley baute das Milmay Hotel ungefähr zur gleichen Zeit wie das Marsalee, vor 1900. Es hatte eine große Bar und eine Tanzfläche und lag an der südwestlichen Ecke der Cumberland und Tuckahoe Road.

Das Milmay Hotel wurde schließlich von der Waldek Corporation erworben und wurde deren Hauptsitz. Hier gründete Waldek vor dem Ersten Weltkrieg eine große Tabak- und Süßholzfarm, um die Söhne der Beamten der American Tobacco Company und der American Telephone Company zu beschäftigen, angeblich um die Einberufung zu vermeiden. Nach Kriegsende wurde Waldek Farms 1923 aufgelöst und das Hotel an William Oesterle, einen ehemaligen Barkeeper, verkauft. Während der Prohibition lief das Geschäft schleppend, bis Oesterle anfing, selbstgebrautes Bier herzustellen (auf Empfehlung seiner Kunden!). Das Hotel wurde bekannt und berühmt für seine fantastischen Silvesterfeiern und die Oesterles führten das Geschäft viele Jahre erfolgreich Deuschland. Frau Oesterle war eine gute Köchin. Sie machte eine fabelhafte echte Schnappersuppe. Die einheimischen Kinder jagten in den Sümpfen rund um den Tuckahoe River nach Schnappern und erhielten je nach Größe der Schildkröte 0,50 bis 1,00 US-Dollar.

Einen Sommer lang arbeitete ich dort für 5,00 Dollar die Woche, half beim Abfüllen von Bier und kümmerte mich um die Hunderte von Kaninchen, die Herr Oesterle in Käfigen aufzog. Zu meinen Aufgaben gehörte auch die Reinigung des Barbereichs jeden Morgen. Der Sohn der Oesterle, Bill (der später Alice Lambert heiratete, ein Mädchen von Dorothy), fuhr mich in seinem neuen Cabrio nach Hause und holte mich jeden Abend ab. Manchmal übernachtete ich in einem Zimmer im dritten Stock nach Norden. Ich werde nie einen bestimmten Samstagabend vergessen. Als ich von meinem wöchentlichen Bad ins Zimmer zurückkehrte, machte ich das Licht an und fand den Raum voller fliegender Fledermäuse, die sich durch ein Loch im Fenstergitter eingeschlichen hatten. Ich nahm meine Hose, schwang nach ihnen, bis ich vierzehn Fledermäuse getötet hatte, und stopfte sie in den Nachttopf unter meinem Bett.

Die Oesterles verkauften das Hotel schließlich an eine Freundin, die es später an Krokus, einen Milmay-Geflügelmann, verkaufte. Krokus betrieb mit seiner Schwester das Milmay Hotel, bis ein Feuer das Hotel auslöschte und abgerissen wurde. An seiner Stelle steht nun eine kleine Bar.

Dorothy-Hotel (J. Gebert): Joseph Gebert war Inhaber des Dorothy Hotels (Lage unklar), das am 8. Oktober 1904 feierlich eröffnet wurde und eine Spezialität aus Frankfurter und Sauerkraut servierte. Das Hotel wurde mehrere Jahre lang im Dorothy Weekly News-Letter beworben.

Dorothy-Hotel (Ferdinand Eckel): Das erste Eckel-Hotel befand sich anscheinend an der 11th Avenue, westlich des alten Lambert-Hauses (Blusk). Es wurde wahrscheinlich von Gebert gekauft, da Anzeigen im Dorothy Weekly News-Letter von Gebert 1904 und später von Eckel identisch waren.

1907, zum Zeitpunkt des gezeigten Fotos, züchtete Ferdinand Eckel auch Schweine, um sein Einkommen aufzubessern. Bier brachte er per Wagen von der Christian Atz Brauerei in Egg Harbor. Eckels erstes Hotel muss ein Erfolg gewesen sein, denn 1912 baute er neben dem G.J. Hill Store (später im Besitz von J.W. Burkitt und jetzt Post Office.) Das neue Hotel wurde strategisch gegenüber dem Bahnhof platziert. Es enthielt acht oder zehn Gästezimmer im Obergeschoss und einen Tanzflächenanbau im Erdgeschoss im hinteren Bereich. Das Gebäude wurde von Steve Toth, Carl Burkman und Pete Base Sr. Anton Eckel, einem von Ferdinands Söhnen, gebaut. Leider wurde dies nicht wiederhergestellt, als HUD das Gebäude schließlich abriss.

Als meine Eltern am 28. März 1914 von Philadelphia nach Dorothy zogen, blieben sie die erste Nacht im Hotel, da ihre Möbel noch nicht angekommen waren. Das Hotel berechnete 1,00 USD für das Zimmer und 0,25 USD für das Frühstück, das auf das Zimmer geliefert wurde. Das Frühstück war reichhaltig: zwei Eier, Toast mit Butter, Kaffee und Haferflocken. (Meine Eltern wollten die Haferflocken nicht anrühren, weil sie das geschmacklose Müsli nicht kannten!)

Der Hotelbetrieb florierte, weil sich dort abends die Leute versammelten, um Karten zu spielen und Wein zu trinken (der vor Ort in Risley hergestellt wurde). Jeden Samstagabend fanden Tänze statt, und andere Versammlungen fanden in der Hotelerweiterung draußen statt. Eckel hatte eine eigene Band, in der seine älteren Söhne Geige, Klavier, Klarinette und Gitarre spielten. Auch reisende Geschäftsleute und Jäger hielten sich während der Jagdsaison dort auf.

Leider wurde das Dorothy Hotel am 10. Juli 1916 in eine schwere Katastrophe verwickelt. Die Eckel-Jungs gaben Benzin für einen Kunden ab und kontrollierten den Kraftstoffstand, indem sie in dem kleinen Blockraum ein Streichholz anzündeten. Es kam zu einer Benzinexplosion und einem Feuer, bei dem drei von Eckels sechs Söhnen getötet wurden. Ein vierter Sohn, der jüngste, wurde aus dem Gebäude geblasen. Er überlebte, entwickelte aber eine Phobie gegen Feuer und wurde bei seinem Anblick so verängstigt, dass er Zaubersprüche bekam und sich nie vollständig von dem Unfall erholte.

Eckels neues Dorothy Hotel, um 1915

Michael Csere, mein Vater, war zum Zeitpunkt des Unfalls zufällig im Brown-Laden. Er und Mr. Brown rannten zum Tatort und leisteten Erste Hilfe, indem sie den Jungen Öl auf die Haut auftragen, um ihre Schmerzen zu lindern. Einer war jedoch bereits tot und die anderen beiden starben im Vineland Hospital. Mr. und Mrs. Eckel konnten ihre Erinnerungen nicht vergessen und verkauften das Gebäude an William Flanagan. Da im Winter zuvor starker Schnee und Eis zum Einsturz des Daches der Tanzfläche geführt hatten, wurden die Tänze eingestellt.

Es gab zahlreiche Bars in Dorothy, aber seit dem Eckel's Dorothy Hotel vor 80 Jahren keine Hotels mehr.Die bemerkenswertesten Bars wurden von Happy (John Jicka), der zuvor eine Bar in Risley betrieb, und Clem's Bar betrieben.

Happy´s: Happy, ein Junggeselle, gründete sein Geschäft nach dem Zweiten Weltkrieg in Dorothy in der Tuckahoe Road in der Nähe der 12th Avenue. Er war wohlwollend und gemeinschaftsorientiert. Happy lagerte jahrelang kostenlos den städtischen Krankenwagen, bis er in den Ruhestand ging und das Geschäft seiner Nichte übertrug, die Joe Lambert heiratete. Die Lamberts führten das Haus einige Jahre lang, bevor sie es verkauften. Die jetzigen Besitzer haben eine Kantine hinzugefügt.

Clems: Clem Lisitski kaufte die alte Red Men's Hall an der 13th und South Jersey Avenue von Steve Merlock und baute am Ostende Wohnräume ein, während er einen Teil der Halle in eine Bar umwandelte. Um 1960 baute er ein großes Haus mit Bar, Esszimmer und Küche im Untergeschoss. Clifford Veniard malte ein großes Wandgemälde an der Bardecke.

Clem's wurde eigentlich von seiner Frau Adeline geführt, während Clem selbst ein kleines Bauunternehmen mit einem Kiesloch beaufsichtigte. Die Bar war viele Jahre lang ein lokaler Treffpunkt, und im Sommer war Adeline damit beschäftigt, Mahlzeiten für den Transithandel an der Küste zu kochen. Nachdem die Lisitski-Jungen das College verließen und die Lisitski-Tochter Rita heiratete und ebenfalls wegzog, wurde das Geschäft verkauft und wechselte seitdem mehrmals den Besitzer.

VIII. Lokale Lebensmittel- und Trockenwarengeschäfte:

Mit dem Aufkommen der Eisenbahn im Jahr 1894 konnten lokale Geschäfte wöchentlich aufgefüllt werden, indem sie Heftklammern aus Philadelphia bestellten. Die ursprünglichen und frühesten Geschäfte waren:

Ellisons: Nachdem sie sich 1893 hier niedergelassen hatten, eröffneten Richard und Laura Ellison um 1894-95 Ellisons Geschäft im heutigen Postgebäude. Auf Ellisons Laden folgte der von G.L. Hill und J.W. Burkitt.

Radleys: John Radley, geboren in England, zog 1898 in die 11th Avenue West und begann 1899 sein Geschäft. Radley war zweiundvierzig Jahre lang Chefsteward im Ruhestand auf dem Passagierschiff der S.S. City of New York. Mrs. Radley war Gouvernante für die beiden Enkelinnen eines Mr. Johnson, des ersten Präsidenten der Chase Manhattan Bank in New York. Die Radleys waren rücksichtsvolle Lebensmittelhändler und halfen vielen Einheimischen – sie stornierten sogar Lebensmittelrechnungen für mittellose Fälle. Als ich geboren wurde, lieferte John Radley meiner Mutter eine Woche lang täglich eine gekochte Mahlzeit – sowie Milch, Reis und Lebensmittel. Radley verkaufte auch Hühnerfutter in 50-Pfund-Säcken und lieferte es einmal pro Woche mit seinem halben Tonnen-Modell "T"

Die Radleys hatten keine eigenen Kinder, aber adoptierten einen Jungen und ein einheimisches Mädchen von Steve Toth, dessen Frau kurz nach der Geburt ihrer Tochter Anna in eine Heimstätte kam. Anna hatte eine glückliche Erziehung. Sie wurde als Kind auf die Dorothy Privatschule geschickt und später zur Krankenschwester ausgebildet.

Flanagans: Mrs. Elizabeth Flanagan (die Mutter von Joe und Bill) kam 1900 mit der Familie aus Ohio an. Sie baute den zweistöckigen Flanagan-Laden östlich der Gleise in der Nähe des Bahnübergangs. Es war das, was wir heute als "altmodischen" Landladen bezeichnen, mit Tüten mit Heftklammern, die auf dem Boden um die Theke herum gelagert wurden.

Mrs. Flanagans Mann war ein Veteran des Bürgerkriegs gewesen. Als sie alt wurde, kaufte sie die alte zweistöckige Dorothy School mit Geldern, die sie als Veteranengeld erhielt. Der erste Stock der Schule wurde in Wohnräume umgewandelt, in denen ihre Enkel Edgar und Andrew bis zu ihrem Tod bei ihr lebten.

Fricks: Herr und Frau (Mary) Frick eröffneten die erste Metzgerei vor 1900 in der Miller und Pennsylvania Avenue. Später folgte Mark Rodgers aus Risley, der jedoch in dem kleinen Gebäude an der South Jersey Avenue, nördlich des Flanagan-Ladens, untergebracht war. Rodgers kaufte einen halben Ochsen von einem Schlachthof in Philadelphia und verkaufte ihn samstags.

Burkmans: Frau Elizabeth Burkman inserierte 1904 im Dorothy Weekly News-Letter für ihren Trockenwarenladen in Cape May und 10th Avenue (Berlinskys neuer Wohnsitz). Sie trug eine große Anzeige, in der für ihre Hosen, Hemden, Korsetts, Bänder, Perlenknöpfe, Tischöltücher usw. geworben wurde. Um 1908 warb Mrs. Burkman auch für Stiefel und Schuhe und verschenkte Handelsmarken. Mrs. Burkmans Ehemann Carl starb 1913 im Alter von 43 Jahren und der Laden unterstützte sie bis zu ihrem eigenen Tod 1925 im Alter von 53 Jahren.

Brauns: William J. Brown diente vor dem Ersten Weltkrieg in der Marine. Bei seiner Rückkehr im Jahr 1913 kaufte seine Mutter M.A. (Brown) Robertshaw das Gebäude neben ihrem Haus für einen Lebensmittelladen. Brown betrieb den Laden 1914, als mein Vater ankam und sie Freunde wurden. Wie an anderer Stelle erwähnt, war Brown auch im Kordelholzgeschäft und später in einem Lohnunternehmen tätig. Brown begann in den 1930er Jahren auch eine Metzgerroute, die von seinem neueren Haus in Chelsea Heights (Atlantic City) aus operierte, aber sein altes Territorium in der Gegend von Dorothy bediente.

Flanagans: William Flanagan kaufte Eckels Dorothy Hotel nach der Gasexplosionskatastrophe von 1916. Flanagan verwandelte das Hotel in einen großen Lebensmittel-, Eisenwaren- und Futtermittelladen, den bisher größten in der Stadt. Nach Flanagans Tod im Jahr 1949 betrieb die Familie Hudson (Betty D'Amores Mutter) den Laden, bis ihn die Familie Siroki aus New York (Verwandte der Huttles) übernahm. Das Gebäude wurde schließlich von Ed Moore als Wohnhaus gekauft. 1985 wurde das alte Hotelgebäude von HUD dem Erdboden gleichgemacht.

Burkitts: Herr und Frau John W. Burkitt kamen 1901 aus England und Irland und kauften eine Farm in der Cape May Avenue in der Nähe der 10th Avenue (später Rohlicek und heute Zilavy). Um 1910 kauften sie den Laden von G. L. Hill (derzeit das Postamt), nachdem Mr. Hill gestorben war.

Die Burkitts verkauften Süßigkeiten, Lebensmittel, frische Milch, Brot, Tabak und Obst der Saison sowie Kerosin und Benzin vor dem Laden. Sie hatten auch die meiste Zeit ein Fass mit Dillgurken auf dem Boden. Frau Burkitt war für Kinder unwiderstehlich – von der Babuschka, die sie immer trug, bis hin zu ihrer großzügigen Natur. Sie muss den größten Teil ihrer kleinen Gewinne verschenkt haben, als sie kostenlose Süßigkeitenproben verteilte.

Die Burkitt's, um 1926

Eine kleine Glocke klingelte an der Tür, als wir Kinder den Laden betraten und beteten, dass es Mrs.

Burkitt – und nicht Mr. Burkitt – der hinter einem Vorhang im hinteren Teil des Tresens hervorkam. Wenn (oh, Freude!) Mrs. Burkitt wäre, würden wir die erforderliche Dose Gemüse kaufen (für 0,15 $, was ihr ein oder zwei Cent Gewinn bringt). "Warte!", sang sie. Mrs. Burkitt hob den Kopf, um durch ihre Zweistärkenbrille zu blicken, griff dann nach einer winzigen braunen Tüte und wählte mehrere Pfennigbonbons aus und überreichte sie uns. Windräder waren mein Favorit. Mr. Burkitt war mürrisch und verriet nie etwas. Abends, nachdem der Laden geschlossen war, tauchte er in seinen Hinterhof auf, um seine fünf weißen Pudel an der Leine zu führen. Die Hunde waren seine Kinder.

Herr Burkitt war jedoch ein ernster und belesener Mann. Nachts las er an seinem Fenster im zweiten Stock. Gerüchten zufolge interessierte sich Mrs. Robertshaw für ihn und beobachtete ihn nächtelang aus ihrem Fenster im zweiten Stock. Herr Burkitt war sechs Jahre jünger als seine Frau M. H. und wurde Opfer eines früheren Unfalls, der ihn unfruchtbar gemacht hatte. Er starb 1938 im Alter von 74 Jahren an Krebs und vertraute seiner Frau auf dem Sterbebett an, dass er katholisch getauft worden war. Daraufhin wurde Frau Burkitt eine katholische Konvertitin, und beide sind auf dem Friedhof von St. Bernhard beigesetzt.

Malloys: Frau H. E. Malloy betrieb in den frühen 1920er Jahren auch ein kleines Trockenwarengeschäft, das von William Brown gemietet wurde. Meine einzige Erfahrung mit dem Malloy-Laden war, als meine Mutter mich im November 1924 dorthin schickte, um ein neues Hemd für die Beerdigung meines Vaters zu kaufen. Frau Malloy verkaufte mir ein viel zu großes. Mrs. Malloy war schwerhörig. Als sie eines Tages allein entlang der Bahngleise Beeren pflückte, wurde sie vom Zug eines vorbeifahrenden Zuges angesaugt und getötet.

Bäckereien: Bäckereien schienen zu verschiedenen Zeiten und an verschiedenen Orten aufzutauchen. Mrs. Green war wahrscheinlich die erste Dorothy-Bäckerin, aber 1904 gab sie bekannt, dass sie in den Ruhestand ging und nach Philadelphia zurückkehrte. Adolph Stenzels Bäckerei in der 12th Avenue verkaufte laut Dorothy Weekly News Letter ab November 1904 Brot und Kuchen "von guter Qualität". Er baute seinen Ofen im Oktober 1904 und verkaufte 1911 immer noch Brötchen und Pasteten. Eine weitere frühe Bäckerei war die von Miss Vesselak 1916 in der 13th Avenue gegründete.

Holzfäller: Wie bereits erwähnt, war der Holzeinschlag ein großes Geschäft in der Gegend, bis die ursprünglichen Bestände um 1850 aufgebraucht waren. Um 1900 reichte das Nachwachsen jedoch aus, um weiterhin Holz zu ernten, insbesondere für den Bauboom und die Hausheizung in Philadelphia und New York.

Es gab eine Reihe von Händlern für Kordelholz, darunter William J. Brown, Steve Merlock und sogar Joshua Mitchell, der Bahnhofsagent von Risley. Es muss Hunderte von Häckslern gegeben haben, denn das Schnurholz stapelte sich in meiner Kindheit scheinbar kilometerweit entlang der Bahngleise. Potenzielle Bauern hackten Holz, bis sie ihre Hühnerbetriebe aufbauen konnten. Diese Schneider wurden mit 1,00 USD/Schnur (4'x4'x8', ordentlich gestapelt) bezahlt. Ein durchschnittlicher Mann konnte eine Schnur pro Tag durchtrennen, während die besten eineinhalb in der Lage waren.

Als er 1972 den alten und kränkelnden William J. Brown besuchte, erzählte er von seinen Holzfällererfahrungen. Im Jahr 1915 zahlte Brown 180 US-Dollar (wahrscheinlich an Anderson Bourgeois, dem ein Großteil des Waldes gehörte) für die Holzfällerrechte an einem Eichenblock (120 Morgen), der von Estelle und Sterling Avenue zwischen 11th und 12th Avenue in Dorothy begrenzt wurde. Brown brauchte zwei Jahre, um dieses Holz zu ernten, mit bis zu sechzehn Holzhackern, darunter mein Vater, Michael Csere, Steve Serbeck, John Hanson und Steve Merlock. Offene Güterwagen wurden mit jeweils neunzehn Holzschnüren beladen. Eine dreiköpfige Crew (normalerweise Michael Csere, Mr. Brown und sein Schwager George Weisenecker) konnte täglich zwei Autos beladen.

Das meiste Holz wurde an Midvale Steel in Philadelphia geliefert, das es zum Erhitzen von Schmiedestücken zum Richten und Nachbearbeiten verwendete. Etwas Eiche wurde für Brennholz und Kiefer für die Holzkohleherstellung von Burkhardt in Atlantic City verwendet. Brown lieferte auch Holz an Sol North in Bridgeton und an die Army-Kaserne in Fort Dix, N.J. Das Holz wurde für 3 bis 4,50 US-Dollar pro Schnur verkauft. Es ist amüsant festzustellen, dass William Browns Mutter, M.A. (Brown) Robertshaw, zu dieser Zeit Postmistress und Stationsagent war. Als solche ordnete sie die Güterwagen zu. Mrs. Robertshaw würde ihrem Sohn gegenüber keine Bevorzugung zeigen, der oft lange warten musste, nachdem anderen lokalen Holzhändlern Güterwagen für seine Holzschnüre zugewiesen wurden.

Die Lehmgrube: Im Jahr 1901 begann die Brick Company of Winslow Junction, Lehm auf der Nordwestseite der 13th Avenue und der Tuckahoe Road (gegenüber Clems letzter Bar) zu graben. Fünfzehn bis zwanzig Mann und mehrere Mannschaften wurden eingesetzt, um den Ton zu Eisenbahnwaggons zu transportieren, von wo er zur Ziegelei verschifft wurde. Laut den Steuerbüchern von 1901 und 1904 gehörte dieses Grundstück (Lot #1131) Arthur Trueman, und das angrenzende Grundstück (#1130), das möglicherweise in die Grube gehörte, gehörte S.H. Findley.

Die Ausgrabung hinterließ für einige Zeit einen kleinen, tiefen See, der den Jungen im Winter Eislaufmöglichkeiten bot. Kinder liefen auch am Grassy Pond (15. und Tuckahoe Road) vorbei am Charles Lore-Sägewerk am Fluss (13. Avenue) und am Cranberry-Sumpf von Durell und Shanner (am Ende der 9th Avenue West), wo Mr. Shaner zerbrochene Kisten zur Verwendung zurückließ für Lagerfeuer.

Die Tongrube selbst wurde schließlich mit Stadtmüll gefüllt und hat derzeit einen Baumbestand darüber.

Sägewerke: Im Jahr 1900 besaß George Hasselbalch die Dorothy Lumber Company, die sich an der 10th Avenue westlich der South Jersey Avenue (Tuckahoe Road) befindet. Er hatte ein großes Geschäft mit Bauholz und beauftragte auch den Bau von Häusern. 1901 spendete er der Episcopal Church beträchtliches Bauholz.

Julius Kraus warb zwischen 1901-05 als "Bauunternehmer und Bauunternehmer": Bauholz und Baustoff. Kraus kaufte Kordholz am Gleisanschluss oder im Wald. Er wirbt auch für die höchsten Preise, die für tote Tiere, Häute und Felle gezahlt werden. Er betrieb ein Sägewerk mitten in der Stadt mit einer Dampfmaschine.

Charles Lore hatte um 1911 ein Sägewerk an der 13th Avenue in der Nähe des Beaver Dam und des Tuckahoe River. Es wurde von Harry Miskelley betrieben. Dort arbeitete die junge Liz Kobash als Mann. Sie kaufte die Zedernholzplatten und verkaufte sie an Bauern für Hühnerställe. Mein Vater kaufte beim Bau seines ersten 10'x60' Coop mehrere Ladungen. Mit Lores Dampfmaschinenantrieb wurde hier viel heimisches Kiefernholz für den Hausbau gefräst.

McClures Sägewerk war zwischen 1890 und 1918 in Betrieb. McClure fräste Holz für die St. Bernard's Church im Jahr 1904.

Cranberry Moore: Durells und Shanners Moosbeermoore befanden sich zwischen der 9th Avenue und der Cumberland Avenue am Tuckahoe River (in der Estelle Manor Ecke des Landes). Die Moore wurden ursprünglich durch den Aushub des flachen Mooreisens im frühen 19. Jahrhundert für die Verwendung in Eisenöfen gebildet. Sie machten gute Eislaufteiche für die Kinder. Das Unternehmen importierte während der Ernte Busladungen mit Arbeitskräften aus Philadelphia. Das waren kräftige Männer, die wussten, wie man mit den großen Schaufeln umgeht – sie arbeiteten sich in Reihen zusammen und schaufelten drei bis vier Fuß breite Beeren. Ich habe mich kurz daran versucht, war aber keine Konkurrenz für diese Profis. Wenn Sie zurückgefallen sind, haben benachbarte Arbeiter Ihre guten Bereiche aufgeräumt und Sie haben nichts übrig. Die Cranberry-Schaufel hat große, hervorstehende Zinken an der Vorderseite. Man muss mit beiden Händen in einer Hebebewegung schöpfen, damit sich die Zinken anheben und die Preiselbeeren von den Ranken ziehen. In einer Fortsetzung der sanften Bewegung werden die Beeren in eine große Tasche geworfen, die auf dem Rücken getragen wird. Es war ein Knochenjob durch nassen Dreck. Die Moore wurden im Frühjahr nach dem letzten Frost trockengelegt. Nach der Ernte wurde der Damm geschlossen und der Bach füllte das Moor auf, wodurch ein See entstand, der die Pflanzen vor dem Einfrieren schützt.

Brown's Gravel Hole (und Tuckahoe Road): Die Hauptstraße durch Dorothy (Tuckahoe Road) wurde 1914 vom Staat vermessen. Verbesserungen wurden vorgeschlagen, aber der Erste Weltkrieg griff ein. Nach dem Krieg war die Straße noch unbefestigt und noch immer in einem so erbärmlichen Zustand, dass selbst Ärzte daran gehindert wurden, zur Notversorgung in die Stadt zu kommen. Um Verbesserungen fordernd, beriefen die Steuerzahler am 19. August 1921 eine Versammlung ein. Sie wurde im Club abgehalten House und Freeholder Milton Garrison wurde eingeladen, daran teilzunehmen. Die Absicht war, den Bundesstaat New Jersey davon zu überzeugen, die Tuckahoe Road von Buena nach Pink House (Route 50), einer Entfernung von 14 Meilen, zu verbessern. Ein zwölfköpfiges Komitee wurde ernannt, um das Straßenprojekt zu verfolgen, darunter: Joshua Mitchell, H.K. Lewis (Dorothy), William J. Brown (Dorothy), Michael Oze (Dorothy), Jacob Schmidt, Charles Kobash (Dorothy) und William Flanagan (Dorothy).

Die Straße wurde schließlich zwischen 1922 und 1923 geschottert. Ein Großteil des Kieses (ca. 11 km) stammte aus einer von William J. Brown begonnenen Grube.

Das Straßenprojekt löste eine Kettenreaktion aus. Als Jugendlicher, der das alles beobachtete, schien es, als ob alle in der Stadt damit beschäftigt waren, ihre Autos in kleine Lastwagen umzubauen, um beim Kiestransport zu helfen. An dem Projekt arbeiteten mehr als zehn umgebaute Trucks von Dorothy, die ein gutes Zusatzeinkommen brachten. Die kleinen Lastwagen würden die lange Rampe hinunter in die Kiesgrube laufen. An der Ladestation beluden zwei Männer mit Schaufeln den LKW. Jeder Junge in der Nachbarschaft "überwachte" die Operation.

Nachdem das Straßenprojekt abgeschlossen war, kaufte Henry Schelken das Kiesloch, ließ es gradieren und baute mehrere Hühnerställe in dem Loch (das anscheinend gut entwässert). Später baute Schelken auf dem Grundstück ein größeres Blockhaus mit Lebensmittelladen und Bar. Derzeit wohnt Elinor (Serbeck) Parks auf dem Grundstück.

Das Geflügelgeschäft: Von den Anfängen der Estelle-Kolonie hat D.L. Risley bewarb das Gebiet als ideal für die Aufzucht von Geflügel sowie Gemüse und Obst.

Im Jahr 1900 bestand eine Geflügelfarm aus 50-100 Hennen. Bis 1910 florierte die Geflügelindustrie in Dorothy, Risley und dem nahegelegenen Vineland, die Betriebsgrößen wuchsen bis 1918 auf Herden von 1.000 Hennen. Diese Kapazität stieg bis 1922 auf 1.500 Hennen und bis 1945 auf 3 bis 5.000 Hennen.

Mit Unterstützung des New Jersey Agricultural Department der Rutgers University hat sich die Technologie des Geflügelgeschäfts rasant weiterentwickelt:

Eierlieferungen auf Dorothy Railroad Platform, 1920

• Hühnerställe wurden für eine größere Kapazität und ein verbessertes Lebensumfeld vergrößert. Die ersten Stifte meines Vaters im Jahr 1915 waren 10'x20'. Die Flächenställe wuchsen auf 20'x30' an, und bis 1950 waren sie 30'x40'-Ställe mit Dachisolierung geworden. Diese waren sechsmal so groß wie die frühen Ställe. Die Belüftung wurde mit bedienbaren Vorhängen und Fenstern gesteuert, was zu einer wärmeren Umgebung für die Vögel führte.

• Es wurden arbeitssparende Vorrichtungen eingeführt. Zum Beispiel waren ursprünglich Hühnerkotbretter offen und mussten jeden Morgen mit einem breiten Hackenschaber gereinigt werden, der Kot in einem Eimer durchgeführt. Wenn die Quartiere mit Draht umschlossen waren, konnten sie alle ein bis zwei Wochen gereinigt werden. Später wurden die Quartierbretter selbst beseitigt und der Kot, der durch eine Drahteinhausung auf den Boden fiel, konnte jährlich gereinigt werden. Die Handbeschickung in Trichtern wurde durch automatische elektrische Förderbandzuführungen ersetzt. Handgetragenes Wasser wurde durch fließendes Wasser zu automatischen Springbrunnen ersetzt.

• Katastrophale Verluste durch Krankheiten (insbesondere Atemwegserkrankungen) wurden durch die Entwicklung von Impfstoffen kontrolliert, die es ermöglichten, Tausende von Vögeln an wenigen Abenden zu impfen.

• Letztendlich wurde der letzte Schritt getan, ehemals Freilandvögel komplett im Haus zu halten. Hennen wurden in Käfigen zusammengepresst oder in riesigen Gebäuden mit großen Absauggebläsen dreifach konzentriert, um den Gestank der Gebäude zu beseitigen. Der Mist wurde mit einem Band aus dem Gebäude transportiert, während die Eier auf eine Seite des Drahtbodens rollten und auch von Förderbändern gesammelt wurden. Das Geflügelgeschäft in der Gegend florierte während des Zweiten Weltkriegs (als Philadelphia-Hühnerhändler die Gegend durchsuchten und $ 1,00 a zahlten Pfund für Fleischvögel schwerer Rassen für den Schwarzmarkt) und in den 1950er Jahren. 1959 fiel die Talsohle durch, was die Agrarpreise in wenigen Jahren enorm abwertete.

Nachdem Dorothy gleichzeitig 120 Geflügelfarmen unterstützt hatte, war sie plötzlich ohne und wurde zu einer Notlage. Nach zwanzig Jahren der Stilllegung verrotteten die alten Hühnerstalldächer und stürzten ein. 1985 stellte das HUD (U.S. Department of Housing and Urban Development) einen Zuschuss von etwa 500.000 US-Dollar für den Abriss der gefährlichen Gebäude und die Beseitigung der Trümmer bereit.Bürgermeister Joe Jobbagy hat eine bewundernswerte Arbeit geleistet, die Gelder zu verteilen und die Arbeiten zu beaufsichtigen, einschließlich der Zerstörung des ursprünglichen Eckel's Hotels (Siroki's) und des Austauschs von Fenstern in älteren Häusern von Senioren.

Geflügelfuttermühlen: Es gab einige private Futtermittelunternehmen in der Gegend, hauptsächlich aus Vineland (von denen die größte die Rubinoff Feed Company war). Während Dorothy Futtermittel verkaufte, mahlte oder produzierte die Stadt nie Futter.

Der früheste Händler war wahrscheinlich John Radley, gefolgt von William Flanagan, der Futter in 50-Pfund-Säcken lieferte. Um 1924 wurde die Dorothy Poultry Association von Andrew Holley (der in der 13th Avenue East wohnte) gegründet. Holley heuerte den jungen Otto Hoff an, um Futter zu liefern, zuerst per Wagen, später per Lastwagen. Holley mietete die alte Red Men's Hall in South Jersey und 13th Avenue und stellte Marie Seelman als seine Sekretärin ein. Nachdem Holleys Geschäft geschlossen wurde (wegen angeblicher finanzieller Misswirtschaft), wurde es von John Davidson und Andrew Stewart mit Clara Anderson als Sachbearbeiterin betrieben. Als Stewart krankheitsbedingt Selbstmord beging, wurde die Dorothy Poultry Association aufgelöst und Clara wurde von Mrs. M.A. Robertshaw als Angestellte im Postamt eingestellt. Um 1936 mietete eine GLF-Filiale die untere Etage der Grange Hall. Ridgeway lieferte auch Futter von Woodbine.

Genossenschaftsverband der Landwirte von Vineland: 1946 gründete eine Gruppe von Geflügelzüchtern aus der Dorothy- und Vineland-Region die Farmers Coop Association of Vineland. Dies wurde für unseren Standort ein wichtiges Geschäft, da viele Bauern Futter von der Coop bezogen.

Peter Gonzalez wurde der erste Präsident bei der Gründung der Coop. Elia Clemenson (von Estelle Manor) war viele Jahre im Vorstand als Mitglied und Präsident tätig. In den 1960er Jahren war ich auch sechs Jahre im Vorstand. Ray Marinelli, der Mühlenleiter, diente bis 1970.

Nach der Organisation kaufte Coop in Norma ein altes Lagerhaus. 1948 kamen eine Kuppel, Mahl- und Fräsmaschinen hinzu. Es folgten Silos zur Lagerung. 1953 wurde ein neues Büro benötigt, um das Geschäft zu führen. 1955 baute Coop mit Finanzierung eine neue, millionenschwere Druckknopfmühle. Ihr erster Manager war Felix Prezant.

Die Coop wuchs schnell, kaufte und trocknete lokalen Mais und stellte ein ehrliches, qualitativ hochwertiges Futter her, das mit den Produkten anderer lokaler Mühlen wie Rubinoff Feeds konkurrenzfähig war.

Die Coop gab den Mitgliedern einen prozentualen Anteil ihrer Einkäufe als zukünftiges Eigenkapital, welches am Ende eines jeden Jahres in Form von Zertifikaten ankam. Als das Geflügelfuttergeschäft in den frühen 1960er Jahren einbrach, begann die Mühle mit der Herstellung anderer Futtermittel wie Pferde-, Hunde- und Katzenfutter. 1974 wurde die Mühle endgültig geschlossen.

Ursprünglich gab es fünf Gemeindekomitees, die die Gemeinde regierten. 1872 wurde die Zahl auf vier reduziert, später auf drei, wie sie heute ist.

Township-Treffen fanden normalerweise in Tuckahoe im E.J. Steelman-Shop. Im Jahr 1922 wurden die Sitzungen nach Dorothy verlegt, wo sich die Besucherzahlen verbesserten. Zwei der damaligen Komiteemitglieder waren Elia Clemenson und Rebecca Winston. Rebeccas Vater war Anderson Bourgeois, der 1908 Komiteemitglied gewesen war, um den riesigen Landbesitz der Familie im Auge zu behalten.

Einige der neueren Komiteemitglieder haben Michale Oze, H.K. Lewis, John Brna, Roland Marsh, Joe Jobbagy, Geza Mihaly und die Merlock-Brüder.

Bevor Dorothy wuchs und Belcoville gezeugt wurde, wurde in Corbin City für Wahlen abgestimmt. Dort wurde auch die Registrierung für den Ersten Weltkrieg durchgeführt. Das örtliche Einweisungszentrum für die Streitkräfte befand sich im Gerichtsgebäude von Mays Landing.

Der Steuereintreiber: Die Stelle des Steuereintreibers war früher Teilzeit, aber in jüngerer Zeit wurde sie zu einer Vollzeitstelle mit anderen Aufgaben, die derzeit von Frau Millie Messina aus Belcoville wahrgenommen wird.

Unser Sammler um die Jahrhundertwende (1899) war George Desker. Anderson Bourgeois hatte die Position 1909 inne. 1920 war Lewis Beebe Steuereintreiber, und 1930 diente George Evans, bevor er nach Florida zog. 1950 diente Chris Weiss.

Feuerwehrleute der Gemeinde: Feuerwärter sowohl für die Township als auch für den New Jersey Forest Fire Service wurden häufig gewechselt, bis John Brnas Ära es zu seinem lebenslangen Beruf machte, als er District Fire Warden für den New Jersey Fire Service und schließlich ein Section Fire Warden wurde. Einige der ersten Wächter waren:

1908: Tom Campbell (Tuckahoe)
1909-10: Joe Flanagan (Dorothy)
1911 und 1916: H.K. Lewis (Dorothy)
1928-1959: John Brna (Dorothy)

In der Anfangszeit unserer Gemeinde waren Feuerwehrleute kritisch, da es keine Feuerwehren gab, die zur Hilfe gerufen werden konnten. Ein Aufseher hatte die Befugnis, die Öffentlichkeit zu befehlen, Brände mit einfachen Werkzeugen und einem auf den Rücken geschnallten Wassertank zu bekämpfen. Später wurde ein LKW mit Allradantrieb angeschafft. Dieser war in der Lage, sich mit zwei Führungen durch den Wald zu manövrieren, indem er Äxte benutzte, um Setzlinge im Weg zu beseitigen.

Gelegentlich gab es einen schweren Waldbrand, der die stark bewaldete Gemeinde bedrohte. Während eines lokalen Feuers im Jahr 1910 erhielten die Kämpfer 0,15 USD/Stunde und der Aufseher (Joe Flanagan) erhielt 0,20 USD/Stunde. Die Kosten für dieses Feuer beliefen sich auf 65,99 US-Dollar.

Brände größeren Ausmaßes, darunter eines um 1929, als das Feuer bis zu vielen Dorothy-Geflügelgebäuden brannte und alle Eimer Wasser aus Handpumpen holten, um die Dächer und Seiten der Gebäude zu durchnässen. Andere Waldbrände ereigneten sich in den Jahren 1959 und 1966. Letztere hätten möglicherweise die gesamte Stadt zerstört, wenn sie nicht an der Pennsylvania Avenue von Feuerwehren aus Atlantic, Cumberland, Salem, Cape May und Gloucester County sowie dem Forest Service gestoppt worden wäre.

Straßenaufseher: Die Position des Straßenaufsehers der Townships schien im Allgemeinen eine politische Ernennung zu sein, und folglich wurden die Aufseher häufig gewechselt. Die ersten Betreuer waren Gus Yanke (Dorothy, 1905), gefolgt von Tom Campbell (Tuckahoe, ca. 1909). Zu diesem Zeitpunkt bestand die Arbeit darin, mehrere Banden von Männern zu beaufsichtigen, die mit Schaufeln und Äxten arbeiteten, um die Spurrillen nach einem Regen zu füllen und die Straße frei von eindringendem Gebüsch und Unkraut zu halten.

Zwischen 1909 und ungefähr 1919 diente Pete Base Sr.. Ihm folgte Otto Geyer Jr.. Otto hielt nicht lange durch, da die Öffentlichkeit darauf hinwies, dass die "Straßen verrottet" seien. Am 30. November 1921 wurde in der Beneficial and Social Society Hall (13. und South Jersey Avenue) eine besondere Bürgerversammlung einberufen. Geyer wurde verdrängt und durch Steve Serbeck ersetzt. Serbeck war wahrscheinlich der erste Aufseher, der einen 8-Fuß-Pferdeschaber verwendete. Er stellte auch zwei Helfer ein – seinen ältesten Sohn Bill und Henry Lambert.

Vor 1925, als sich Estelle Manor von der Gemeinde trennte, gab es möglicherweise mehr als einen Aufseher. Nach der Trennung blieben die Feldwege im Wesentlichen in Dorothy. Die Lage wurde besser, als die sandige Tuckahoe Road mit Kies bedeckt war, und die 12th Avenue sah nie besser aus, als wenn Serbeck sie zweimal täglich auf dem Weg zu und von seinem Haus auf dem Weg zu seiner Arbeit mit der Maschine kratzte.

XI. Die Dorothy Fire Company

1935 hatte Edmund Seelman einen schweren Farmbrand von 10.000 Dollar. Infolgedessen erklärte die Versicherungsgesellschaft, dass sie keine Farmversicherung in der Region erneuern würde, solange keine lokalen Feuerlöschgeräte vorhanden sind. Vor dieser Zeit (1920-1935) war Dorothy auf die Belcoville Fire Company angewiesen, um ihr zu helfen. Leider konnte ein Gebäude bis auf die Grundmauern niederbrennen, bevor die Feuerwehrautos von Belcoville eintreffen konnten.

So wurde aus der Not heraus eine Feuerwehrgesellschaft konzipiert und in Dorothy gegründet. Die ersten gewählten Funktionäre waren John Brna (damals der Forestry Service Fire Warden), Präsident Edmund Seelman, Vizepräsident Tom Lewis, Sekretär Frank Kiss (von 14th Avenue), Schatzmeister.

Im Jahr 1936 zahlte die Gemeinde 4.400 Dollar an die Dorothy Fire Company, um einen neuen Chevrolet-Pumper von 1936 (der einen 500-Gallonen-Wassertank hatte und 1.275 Dollar kostete) und das Chassis (865 Dollar) zu bezahlen. Die Ausrüstung wurde von den Philadelphia Truck Works hergestellt. Ich glaube, Harry Bullock hat die Transaktion abgewickelt und auch 4.100 US-Dollar gespendet. Er wurde Mitglied der neuen Organisation. 1937 bauten die Freiwilligen das ursprüngliche Fire House mit zwei Buchten an Land (zentral an der Tuckahoe Road in der Nähe der 11th Avenue gelegen), gespendet von Matthew Hanus (einem Nachbarn). Das Gebäude wurde mehrmals erweitert, um weitere Buchten, einen großen Besprechungsraum und Platz für die Ambulanz aufzunehmen.

Im Februar 1955 baute die Fire Company einen gebrauchten Öl-LKW in einen 1.000-Gallonen-Wassertanker um, was dem Unternehmen eine Kapazität von 1.500 Gallonen auf Rädern gab. Ein Hektar Land wurde auch von der Gemeinde gespendet, was mehr Platz für Parkplätze und Platz für zukünftige Ergänzungen bietet.

Später erweiterte die Dorothy Fire Company ihren Service, indem sie einen Schaumspender für Gas- und Ölbrände sowie Kohlendioxidpumpen hinzufügte. Das Unternehmen kooperiert mit angrenzenden Gemeindefeuerwehren, was bei schweren Haus- oder Waldbränden unerlässlich ist. Es unterhält auch Krankenwagen und Rettungskräfte.

Der jüngste Neuzugang im Unternehmen ist die Übernahme eines größeren Pumpers im September 1993. Das KMC Freightliner Crew Cab Fire Truck (über 170.000 US-Dollar) ist ein Mehrzweck-Pumper mit einer Kapazität von 1.200 Gallonen Wasser. Der Lkw ist außerdem mit der neuesten Hardware der Feuerwehrtechnik ausgestattet.

Die Dorothy Fire Company wurde schon immer von Freiwilligen geführt, Menschen mit unbegrenztem Engagement, sowohl beim Erlernen ihres Geschäfts als auch beim Einwerben von Spenden und der Durchführung der jährlichen Hühnchen-Barbecues, die zu wichtigen Gemeinschaftsveranstaltungen geworden sind. Elwood Seelman, der Feuerwehrchef, wurde in . ernannt 1951 und 1969 zum ständigen Chief ernannt. Elwood isst und schläft seine Feuerwehrarbeit und behält die beeindruckende Liste der aktuellen Ausrüstung im Auge: ein 1953er Dodge-Bürstenwagen ein 1963er GMC-Feuerwehrwagen ein 1986er Chevy-Rettungswagen ein 1987er GMC-Krankenwagen und natürlich der neue, 1993 KMC Freightliner Pumper.

XII. Die Konzeption von Belcoville

Belcoville wurde als direkte Folge des Ersten Weltkriegs gegründet, als die US-Regierung schnell eine Rüstungsstadt mit Wohnungen benötigte. Tausende Hektar wurden hauptsächlich von Anderson Bourgeois gekauft. Das Gebiet war sechs Meilen lang und etwa eine Meile breit und erstreckte sich zwischen Mays Landing und Estelle Manor. Die Bethlehem Loading Company erhielt den Auftrag zum Bau und Betrieb einer Verordnungsanlage zum Laden von Granaten mit hochexplosiven Sprengstoffen – zusammen mit der Errichtung des größten Testgeländes der damaligen Zeit. Der Name "Belcoville" wurde als Kontraktion des Firmennamens geschaffen.

1918 erfolgte der Spatenstich für die Fabriken und Wohnungen für 400 Familien und 3000 Alleinstehende. Diese Häuser sollten modern sein und über fließendes Wasser, Badezimmer und Heizung verfügen – mehr Annehmlichkeiten, als die meisten Familien zu dieser Zeit hatten. Die Regierung errichtete auch Restaurants, ein 100-Betten-Krankenhaus, Fleischereien, eine Drogerie, eine Schneiderei, einen Friseurladen, Garagen und eine Feuerwache, ganz zu schweigen von einer Bowlingbahn, einem Billardraum, einer Post, einer Schule, einem Theater, Bank, YMCA und YWCA. Kurz gesagt, wurde eine in sich geschlossene, vollständige Gemeinschaft aufgebaut, die von patriotischem Eifer angetrieben wurde.

Im März 1918 traf das Eisenbahnmaterial ein und der Bau begann ernsthaft, die Arbeiten wurden 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche ausgeführt. Im August – etwas mehr als vier Monate – war Belcoville fast fertig. Straßen, Gehwege, Abwasser, Wasser und elektrische Beleuchtungsanlagen waren vorhanden. Das Heizwerk kam wenig später. Die Munitionsgebäude bestanden aus elf voneinander unabhängigen Einheiten. Es gab elf Umkleidekabinen, in denen die bereits 1.650 Männer ihre Arbeitskleidung anziehen konnten. Die fertigen Gebäude hatten eine Gesamtproduktionskapazität von 25.000 bis 75 mm, 12.000 bis 155 mm und 4.000 bis 8 Zoll oder größere Schalen pro Tag. Die ersten 155-mm-Granaten wurden am 1. Juli 1918 geladen.

Es wurde eine Bell-Telefonanlage installiert. Handwerkliche Brunnen wurden gebohrt – einer für das Dorf, einer für das Werk und ein dritter für die Kessel des Kraftwerks. Dampffeuerlöschpumpen wurden in der Anlage mit 30.000 Gallonen Wasserspeicher (aus dem South River) platziert. Die Frisch- und Löschwasserleitungen verfügten über Absperrventile, um im Falle eines Unfalls einen Wasserverlust in einen beliebigen Bereich zu verhindern. Eine komplette Apotheke und Polizeikasernen (mit 250 Wachleuten, anscheinend zum Schutz vor Sabotage) waren ebenfalls enthalten. Der Transport nach Belcoville wurde zum Problem. Während der Bauphase wurden bis zu vierzig Lastwagen eingesetzt, um Männer von der Mays Landing Station zu transportieren. Unter den Erwerbstätigen befanden sich Männer und Frauen, die keine Erfahrung mit Nebentätigkeiten hatten.

Als am 11. November 1918 der Waffenstillstand unterzeichnet wurde, der den Krieg beendete, war der Belcoville-Komplex fertiggestellt und das Werk wurde eine Zeit lang weiter betrieben.

Eine Reihe von Dorothy-Leute fanden Arbeit in Belcoville, darunter die Jungs von Jupin und Pete Merlock (der damals erst fünfzehn war, aber älter aussah). Pete lud die 6''-9''-Granaten auf ein Förderband. Er erinnerte sich, dass alles aus Holz oder Messing bestand, um gefährliche Funken zu verhindern. Er erinnerte sich auch an die täglichen Notfall-Evakuierungsübungen. Arbeiter im zweiten Stock sprangen durch geöffnete Fenster auf Edelstahlrutschen und rutschten nach draußen in vier Fuß tiefe Schutzgräben auf dem Boden. Einige der Gebäude waren sogar von Wassergräben umgeben.

Als die Kriegsanstrengungen endlich beendet waren, verließen die meisten Arbeiter Belcoville. Leerstehende Häuser wurden in großen Teilen demontiert, verkauft (ziemlich günstig für 300-500 Dollar) und mit Pferd und Wagen abtransportiert. Eine Reihe der Häuser wurden von Dorothy-Bewohnern gekauft. Michael Oze zum Beispiel kaufte drei und errichtete sie (mit Kellern) an der 11th Avenue westlich der Tuckahoe Road. Er wohnte in einem und verkaufte die anderen beiden an Herrn Kuhar und Herrn Grossheim (später von Mihaly gekauft). Das ehemalige Haus von Mr. Huttle an der 12th Avenue ist eines der größeren, zweistöckigen Gebäude. William Browns Haus in der Stadt (später von George Base gekauft) war ein anderes.

Seitdem wurden in der Gegend von Belcoville einige neue Häuser gebaut, aber weitere wurden in dem bewaldeten Gebiet neben dem Tuckahoe River gebaut. Das Lenape Landing Development wurde auch auf der Nordseite der Stadt errichtet.

Das ursprüngliche Werksgelände und das ungenutzte Testgelände wurden von Atlantic County von der Regierung zur Nutzung als öffentlicher Park erworben. Die alten Gebäudefundamente sind noch sichtbar (zusammen mit den Ruinen einer Glashütte aus dem 19. Jahrhundert), obwohl sie mit Buschwerk und Bäumen bewachsen sind.

Die Freiwillige Feuerwehr Belcoville: Eine neue Feuerwehr wurde im April 1923 von einer Gruppe von Einwohnern, darunter die Herren Charles Wolfe Sr. (der erste Feuerwehrchef, dem 1941 von Chief Iversen bis zu seiner Pensionierung 1991 folgte), Frye, Fox, Wigglesworth, Kinery, Wilson und andere. Nachdem sie eine hervorragende Unterstützung durch die Townships organisiert hatte, konnte die Gruppe das alte Gebäude der Bethlehem Loading Company Fire House für ihr Hauptquartier nutzen. Sie fuhren fort, ein neues Ford-Modell "T"-Feuerwehrfahrzeug-Chassis von 1923 für 482,02 US-Dollar zu bestellen. Außerdem wurde eine 250-Gallonen-Hale-Pumpe (mit einer Kapazität von 30 Gallonen) ohne Tank bestellt, da die neue Fire Company Zugang zu Hydranten von der Regierungsanlage hatte. Diese Ausrüstung wurde 1952 eingemottet und für 50 US-Dollar als Schrott verkauft, als ein neuer Diamond T-Feuerwehrwagen gekauft wurde.

Die Feuerwehr hat ihre Ausrüstung nach und nach verbessert. Es besitzt jetzt einen Keizer Brush Truck von 1967, einen GMC Pumper von 1970 (1000 Gallonen Kapazität), einen 1983 Ford Fire Truck und einen GMC Van Krankenwagen von 1990. Das Unternehmen nutzt immer noch das ursprüngliche Gebäude der Bethlehem Loading Company aus dem Jahr 1918, obwohl es für größere moderne Geräte zu klein und zu kurz wird.

Das Gebäude der Belcoville Fire Company wurde im Laufe der Jahre auch für andere Zwecke genutzt. Die Gemeindekirche von Belcoville hielt 1947 Gottesdienste im zweiten Stock ab, und im Gebäude wurden auch ein Notstromaggregat und Notnahrungsmittel gelagert.

1973 feierte die Belcoville Fire Company ihr 50-jähriges Goldenes Jubiläum. Fünfundvierzig externe Feuerwehrunternehmen - hauptsächlich von der Atlantic County Firemen's Association - nahmen an einer riesigen Parade teil.

Wie Elwood Seelman in Dorothy war Chief Walter Iversen die treibende Kraft in Belcoville. Er modernisierte und leitete die Feuerwehr viele Jahre. Iversen wurde zum "Chief for Life" ernannt und mit dem "Order of Old Weymouth" ausgezeichnet. Belcoville verlieh ihm auch den Ehrentitel Colonel, einen der vier bisher so geehrten Männer. Chef Walter Iversen ist 1993 verstorben und wird schmerzlich vermisst. Glücklicherweise wurde er als Fire Chief von Roland Marsh abgelöst, auch der langjährige Bürgermeister von Weymouth Township.

Die Boy Scout Troop #62 wurde 1953 gechartert und der Weymouth Township PTA zuerkannt. Die ursprünglichen Vorarbeiten wurden von Herrn und Frau Lou Paull begonnen, um die Pfadfinder zu organisieren. Abner Nye wurde der erste Pfadfindermeister. Er diente ein Jahr lang und half, die neue Truppe zu chartern. Im Pfadfinderkomitee waren unter anderem Lou Paull, Ben Netolicka und Joe Dinofilio. Zu den frühesten Pfadfindern gehörten Jeff Carlson, Clem und John Lisitski und Bub Seelman. Die Truppe bestand aus etwa zwölf Mitgliedern aus Dorothy und Belcoville und die Treffen fanden abwechselnd in der Dorothy School und der Legion Hall in Belcoville statt.

Bei einem der jährlichen Blue and Gold Dinner ließ Scoutmaster Steve Csere seine Truppe die ursprünglichen Scoutmaster von 1953 bis heute ehren. Jeder Pfadfinder präsentierte einen Lebenslauf eines ehemaligen Pfadfindermeisters:

• Abner Nye, der Schwager von Ben Netolicka, meinte es ernst mit der Ausbildung der jungen Generation. Er benutzte das Scout Handbook, um die Grundlagen des Knotenbindens, Kompasslesens, Erste Hilfe usw. zu lehren. Während Nyes Amtszeit gingen Scouts zum Campen am Lake Lenape in Mays Landing. (Es gab 1953 kein Atlantic County Camporee.)

• Bill Pons diente von 1954-56. Bill war ein sympathischer Mann, der Outdoor-Aktivitäten bevorzugte und viel Zeit dem Wandern und Radfahren widmete. Seine Truppe wanderte mit vollem Rudel zu den Ruinen von Weymouth Iron Furnace und lagerte über Nacht – unglücklicherweise mitten in einem Giftefeufeld. (Billy Mitchell benötigte später ärztliche Hilfe). Bill nahm auch seine Scouts mit zum Schießtraining auf dem Atlantic City Police Range und marschierte bei den Mays Landing Halloween Parades. Unter Bill Pons nahm Troop #62 am Scoutorama teil und gewann einen Preis für seine Geflügelausstellung mit Brutkasten und Küken. Gene Read und George Pierce waren Bills Assistenten.

• Gene Read folgte Bill Pons Ende 1956 und war bis 1958 Pfadfindermeister und hielt Versammlungen in seinem Haus ab.Er nahm auch an Cub Scouting teil und war später Assistent von Steve Csere. Gene war jung und energisch. Er war streng auf Disziplin und trainierte die Pfadfinder (einschließlich der Jungen Weiss, Sutherland, Lisitski und Paull) in Marschübungen. Gene's Troop nahm am jährlichen Memorial Day-Programm teil.

• Lou Szigethy diente von 1956-62 als Pfadfindermeister, mit seinem Bruder Ted als Assistent. Lou war locker, schätzte aber weder Rauheit noch "Dummheit". Da er das Gefühl hatte, dass Pfadfinder bei der Bildung zukünftiger Bürger halfen, wollte er, dass seine Jungen ihre Uniformen nicht nur zu Versammlungen, sondern auch an Versammlungstagen in der Schule trugen. (Er bestach sie mit Eis am Stiel.) Lou, von Beruf Baumeister, nutzte seine Fähigkeiten, um seinen Pfadfindern Schreinerarbeiten beizubringen. Sie machten hölzerne Geschenke für Eltern und Namensschilder, um Geld zu sammeln. Zu Szigethys Scouts gehörten Neil Szigethy, Lou Parks, Rob Csere, Rich Klimek, Rob Graham, Rob Gibney und die Jungs Kleppecki und Hayes.

Lou Szigethy wandte sich an die Gemeinde, um Land für die Pfadfinder in der Maple Avenue zu spenden, die einen Bach beinhalten würde. Stattdessen erhielt er ein hohes und trockenes Paket in der 14th Avenue. Die Pfadfinder begannen, dieses Gebiet zu räumen, aber es musste schließlich aufgrund eines Besitzfehlers aufgegeben werden. Später, im Juni 1964, konnte das Dorothy-Jugendkomitee zwei Grundstücke in der Maple Avenue erwerben, durch die ein Zweig des Stephens Creek führte.

Lou Szigethy nahm die Jungen mit nach Camp Edge, schwamm im Pool von Atlantic City, ließ sie an den Memorial Day-Programmen teilnehmen und stellte sie in die jährliche Ausstellung in Atlantic City.

• Steve Csere diente von 1963 bis 1967 als Scoutmaster, kam aber gut in den Dienst, nachdem er im Januar 1963 angeboten hatte, der Truppe die Grundlagen des Radios beizubringen. preiswerte Codeschlüssel. Als Ingenieur und fester Anhänger der Selbstverbesserung habe ich während meiner Amtszeit die Lernfähigkeiten der Jungen betont. Die Pfadfinder lernten und erhielten viele Verdienstabzeichen, was zum ersten Eagle Scout Award für die Dorothy-Truppe (Rob Csere) und einem weiteren Pfadfinder führte, der fast die gleiche Auszeichnung (Benny Ash) erreichte. Das Pfadfinderkomitee, bestehend aus Gene Read, Ted Szigethy, Bela Cherry und mir, war dafür verantwortlich, die Jungs auf Verdienstabzeichen zu testen.

Während meiner Amtszeit begann die Truppe, die alten Räumlichkeiten von Gene Read für Versammlungen zu nutzen, die einige der Scouts halfen, sie neu zu streichen. Jedes Jahr fanden in den YMCA-Pools in Atlantic City und Vineland Schwimmparties statt. Wir haben uns mit anderen lokalen Pfadfindern zusammengetan und hatten erfolgreiche Affären mit Mr. und Mrs. Chuck Belanger (Lehrer in Belcoville) als Ausbilder. Truppe #62 nahm auch an allen Camporees teil und gewann mehr als ihren Anteil an Auszeichnungen. 1963 brachte der Schulbus die Scouts zu einem Zirkus in Philadelphia. 1964 machten wir eine Kanufahrt von Weymouth hinunter nach Mays Landing (als der Scoutmaster aufstand und das Kanu umkippte!). Im Februar 1965 lagerten die Scouts über Nacht im Dorothy Gun Club. Im Herbst 1965 zelteten wir über Nacht im Estelle Manor an der 1st Avenue und am Tuckahoe River.

Die jährlichen Blue- und Gold-Dinners wurden fortgesetzt. Während einer herausragenden Veranstaltung schufen die Jungs ein kleines Planetarium und zeigten abwechselnd verschiedene Sternbilder.

In Bezug auf das elf Hektar große Boy Scout-Grundstück, das von der Township erhalten wurde: Die Vermessungsfreunde Harry Duberson und Al Scull kamen aus Mays Landing, um das Grundstück kostenlos zu begutachten. Die Scouts halfen, die Linien zu schneiden und vollendeten etwa die Hälfte des Projekts. Die Truppe begann auch mit der Rodung des Gebiets und pflanzte 1966 einhundert Weißkiefersetzlinge. Leider zerstörte der Waldbrand später in diesem Jahr die meisten Setzlinge und verschonte nur wenige entlang der Straße. Als das spätere Scouting-Interesse nachließ, fiel dieses schöne Anwesen schließlich an die Township zurück.

Während ihrer Blütezeit war die Truppe #62 eine kleine, aber mächtige Gruppe. Die anderen Pfadfindermeister und ich haben viel über Pfadfinder und Jungen gelernt. Aber nachdem ich beim Zelten in meinem letzten Camporee fast gefroren war, traf ich die Entscheidung, den Staffelstab an einen jüngeren Mann zu übergeben – den ältesten Sohn von Charles Zilavy. Truppe #62 ist seitdem in die Geschichte eingegangen.

XIV. Interessante Quoten und Enden

• Francis Laier war um die Jahrhundertwende Vorarbeiter einer Zigarrenfabrik im Vorderzimmer des alten Wohnhauses südlich des ursprünglichen Postamtes.

• Julius Kraus kam 1892 nach Dorothy und lebte in einem kleinen Haus in der South Jersey Avenue, östlich der Gleise, in der Nähe der 13th Avenue. Er betrieb einen Gurkenschuppen in der Nähe des zukünftigen Postamts, gefolgt von einer Sägemühle mit Dampfmaschinenantrieb. Dieses Anwesen war zuletzt im Besitz der Township, die es Gizela Toth ermöglichte, ihr langes Leben dort zu verbringen, nachdem ihr Ehemann Steve gestorben war. Das Grundstück wurde schließlich von Milmay an Sam DeRosa verkauft, der es vor über zehn Jahren geräumt hat.

• Im Jahr 1900 hatte Milmay eine Teppichfabrik, die Männer von Dorothy beschäftigte.

• In den 1920er Jahren kam Mr. Braden (ein einarmiger Mann) gelegentlich mit einer Wanderfilmshow aus Doylestown, Pennsylvania. Er verlangte zehn Cent Eintritt und projizierte die Filme in unserer alten zweistöckigen Schule. Braden besaß einen Edison-Projektor, den Ben Netolica von Hand ankurbelte. Es wurde eine Karbidgaslampe verwendet.

• Während des Zweiten Weltkriegs sponserte Dorothy eine riesige Schrottaktion. Der Schrotthaufen, der eine Höhe von sechs Metern erreichte, wurde vor der Schule (dem heutigen Gemeindegebäude) gelagert. Anhänge:

Anhang A: Landentwicklung

A-1 D.L. Risley-Land-Prospekt.
A-2 Erfahrungsberichte zu D.L. Risley
A-3 D.L. Risley Korrespondenz mit dem frühen Siedler Jacob Weiss.

Frühe Einwohner B-1 Dorothy Lumber Company News, 1900.

C-1 Anderson Bourgeois Hypothekeneingang, 1913.
C-2 Steuerbescheid, 1898.
C-3 Steuerbescheid, 1920.
C-4 Steuerbescheid, 1930.

Anhang D: Frühe Einschulung

D-1 Dorothy-Lehrerliste, 1898-1924.
D-2 Dorothy-Schulbesuchsrekord, 1900.
D-3 Dorothy School Lower Grades, 1920. Anna Merlock (links) und Miss Logergreen (rechts), Lehrer.
D-4 1949 Dorothy Schulstreik.
D-5 Dorothy-Schultreffen, 1974.

E-1 G.J. Hill-Rechnungen, 1903 und 1906.
E-2 Flanagan's Store-Kontoblatt, 1917.
E-3 Rechnungen von W.J. Brown. Anhang

F-1 Michael Csere Rechnung.
F-2a Die Freilandgeflügelfarm Csere, 1921.
F-2b Babe Cherrys 3-stöckiger Käfig-Hühnerstall (10.000 Kapazität), 1952.
Rechnung F-3 Farmers Cooperative Association of Vineland, 1958.
F-4 Farmers Cooperative Association of Vineland. 1960: Gerry Mamlock (Vorstandsmitglied), Ray Marinelli (oben, Werksleiter), Elia Clemenson (Präsident), Steve Csere (Vorstandsmitglied).

Anhang G: Kommunalpolitik und Wahlen

G-1 Stimmzettel 1922.
G-2 1929, Wahlurkunde für Michael Oze als Township-Mitglied.
G-3 Neuere Beamte:

• 1955: Michael Oze, Bennie Lisitski, George Merlock, Pete Merlock (Dorothys Bürgermeister 1967) und Andrew Merlock.
• 1964: Das Verkehrskomitee der Gemeinde: Karl Everling (Beamter), Roland Marsh, Geza Mihalyi, Pete Merlock.

Anhang H: Die Gründung von Belcoville im Jahr 1918

H-1 Übersicht über Holzplatz und Gehäuse.
H-2 Kraftwerk.
H-3 Standort des Feuerwehrhauses und der Belcoville-Schule.
H-4 Standort des Theaters.
H-5 Shell-Speicher.
H-6 Verwaltungsgebäude.

Anhang I: Die freiwillige Feuerwehr von Belcoville

I-1 Stationshaus im Jahr 1918.
I-2 Mitglieder im Jahr 1925.
I-3 Mitglieder im Jahr 1952.
I-4 Chief Iversen Ruhestandsfeier.

Anhang J: Dorothy Fire Company

J-1 Dorothys erster Krankenwagen, ein 1941 Cadillac, (1949 Foto).
J-2a Victoria und John Brna, 1930.
J-2b Section Fire Warden John Brna's Dodge Allradantrieb Forest Fire Truck, 1958.

Anhang K: Dorothy Pfadfindertruppe #62

K-1 Camporee und Star Scout Artikel, 1965.
K-2 Newsletter der Pfadfinder von Amerika, 1965.
Kader der K-3 Truppe #62, 1966.

Anhang L: Das Postamt von Dorothy

Anhang M: Dorothy während des Krieges

M-1a The Dorothy Home Guard, 1917 William J. Brown, Joe Base, [unidentified], Steve Merlock, Steve Smith, Tom Lewis, Bill Ring, Henry Schelken, Pete Base.
M-1b Heizöl-Ration-Stempel aus dem Zweiten Weltkrieg.
M-2a Aircraft Warning Service Identification Card (Frau Victoria Brna, 1942).
M-2b US Army Aircraft Warning Building. Beobachtungsposten am 11. & South Jersey Avenues (Brna's Farm), 1942.
M-3 Dorothy Bodenbeobachtergruppe. M-4a Edgar (Illingsworth) Flanagan, vor Flanagan's Store, 1943.
M-4b Joe Base, Sr., Mr. Base, Joe Base, Jr., März 1945.
M-5 Town Memorial Day Feier vor der Dorothy School, 31. Mai 1943.
M-6a Town Memorial Day Feier vor der Dorothy School, 31. Mai 1943.
M-6b Town Memorial Day Feier vor der Dorothy School, 31. Mai 1943.

Anhang N: Guido E. Seelman, Fotograf, Drucker, Redakteur ( - 1923)

N-1 Selbstporträt von Guido Seelman, Herausgeber des Dorothy Weekly News Letter.
N-2a Quittung für das Abonnement des Dorothy Weekly News Letter.
N-2b G.E. Seelmanns Visitenkarte.

Über den Autor Stephen Csere wurde 1914 in Dorothy als erstes von fünf Kindern von Michael und Louisa Csere geboren, die Anfang des Jahres aus Ungarn ausgewandert waren. Steve besuchte die Dorothy School sowie die Atlantic City und Hammonton High Schools, bevor er 1937 seinen Abschluss am Drexel Institute of Technology machte. Er war einige Jahre als Ingenieur für die Mack Truck Company in Allentown PA angestellt, bevor er 1955 mit zu Dorothy zurückkehrte seine Frau Elizabeth und drei Kinder (Mary Louise, Kathleen und Robert). Zu dieser Zeit gründete er eine Geflügelfarm und arbeitete als Ingenieur für die Atlantic City Electric Company.

Während der nächsten Jahre vor seinem Wechsel zur Deepwater Station der Atlantic City Electric Company nahm Steve aktiv an Dorothys Gemeindeaktivitäten teil, darunter:

• Mitglied des Weymouth Township School Board, 12 Jahre.
• Mitglied des Vorstandes der Farmers' Cooperative Association of Vineland, 6 Jahre.
• Pfadfindermeister, Dorothy Pfadfindertruppe #62 (1963-1967).

Seit seiner Pensionierung mit seiner Frau Betty in Pinellas Park, Florida, spielt Steve Tennis und hält mit seiner wachsenden Familie mit sieben Enkelkindern und einem Urenkel Schritt. Er sammelt auch Erinnerungsstücke über die Gemeinde Weymouth und arbeitet an dieser Geschichte.


HMS Weymouth (könnyűcirkáló)

EIN HMS Weymouth a Brit Királyi Haditengerészet egyik Stadt osztályú könnyűcirkálója volt. A hajót az Armstrong Whitworth hajógyárában építették, ahonnan 1910. 18. November - án bocsátották vízre. Ez a hajó volt a Weymouth alosztály névadó hajója.

  • 8 db 152 mm-es ágyú
  • 1 db 76 mm-es légvédelmi ágyú
  • 4 db 47 mm-es ágyú
  • 4 db gépágyú
  • 2 db 457 mm-es torpedóvető cső

Ein hajó részt vett az első világháborúban ist. A háború elején a Földközi-tengeren állomásozó 2. könnyűcirkáló rajhoz volt beosztva. 1914 augusztusában a hajót átvezényelték az Indiai-óceánra, hogy levadássza a német SMS Emden cirkálót, amely nagy veszélyt jelentett a szövetséges kereskedőhajókra. 1915 februárjában a Weymouth Kelet-Afrika partjainál teljesített szolgálatot. Itt azt a feladatot kapta, hogy a kereskedelmi hajókra vadászó SMS Königsberg cirkálót semmisítse meg. A német cirkáló később csapdába került a Rufiji folyón, majd elsüllyesztették.

Ezek után a Weymouth visszatért a Földközi-tengerre, majd 1915 dezemberében az Adriai-tengeren teljesített szolgálatot. Itt tartózkodása alatt részt vett am 28. Dezember-án és 29-én zajló durazzói csatában ist. 1916-ban a cirkáló hazai vizekre került, és a Nagy Flotta 6. könnyűcirkáló rajához helyezték. 1917-ben áthelyezték a Földközi-tengerre, a Brindisiben állomásozó 8. cirkáló rajhoz. 1918. október 2-án, a Weymouth torpedótalálatot kapott a U-28 osztrák tengeralattjáróról, melynek következtében a hajó megsérült. Később a cirkálót megjavították, és túlélte a háborút. 1928. október 2-án ócskavasként eladták a Blyth-i Hughes Bolckownak.


Das Weymouth Museum befindet sich in einer denkmalgeschützten viktorianischen Brauerei am Hope Square mit einer lebhaften Mischung aus Cafés, Bars und Restaurants. Das Museum wurde ursprünglich 1972 gegründet und zog 1989 an den Brewers Quay, um Teil des gemischten Einzelhandels-, Handwerks- und Lebensmittelkomplexes zu werden, der im alten Brauereigebäude eröffnet wurde. Der Weymouth Museum Trust wurde 2010 gegründet, um das Museum zu verwalten (Charity No. 1143692). Das Museum wird ausschließlich von Freiwilligen betrieben, mit dem Ziel, Artefakte zu sammeln, zu bewahren und auszustellen, die sich auf die Geschichte und das kulturelle Erbe von Weymouth beziehen. Das Gebiet, das vom Museum abgedeckt wird und von dem aus Spenden für die Erweiterung seiner Sammlungen gesammelt werden, erstreckt sich nach Abbotsbury im Westen, nach Osmington im Osten und Bincombe im Norden.

Gegenwärtig beherbergt es eine große Galerie mit einer breiten und wechselnden Auswahl an Gegenständen, darunter ein römischer Mosaikboden, Tudor-Vertäfelungen, georgianisches Weymouth, Souvenirporzellan am Meer. Es zielt auch darauf ab, Aspekte des alten Hafens und der Schifffahrt, Weymouth aus Kriegszeiten, den Schwarzen Tod und Schiffsmodelle zu zeigen. Es ist zu hoffen, dass das Museum schließlich Teil einer millionenschweren Entwicklung sein wird, um diesen historischen Teil der Altstadt von Weymouth zu regenerieren.

Innerhalb des Museums gibt es ein sehr aktives „Local History Centre“, das eine breite Palette von Forschungsmaterialien enthält, darunter Originaldokumente, Karten, alte Fotografien und Postkarten, Kino- und Theaterplakate und -programme, Wählerverzeichnisse und lokalgeschichtliche Nachschlagewerke. Mikrofilme alter Aufzeichnungen der Stadt und lokale Zeitungen sind ebenfalls im Zentrum erhältlich


Schau das Video: HMS Weymouth. World of Warships (Dezember 2021).