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Thornycroft Wasserrohrkessel, Zerstörer der Paul Jones-Klasse

Thornycroft Wasserrohrkessel, Zerstörer der Paul Jones-Klasse

Thornycroft Wasserrohrkessel, Zerstörer der Paul Jones-Klasse

Dieses Bild zeigt einen der Thornycroft-Wasserrohrkessel, die für die Zerstörer der Paul Jones-Klasse gebaut wurden. Ähnliche Kessel wurden in eine Reihe anderer Kriegsschiffe eingebaut, sowohl der US- als auch der Royal Navy.


Marine-/Maritime-Geschichte 22. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte


HMS Wagemut war eine 12-Kanonen-Brig der Royal Navy, die sowohl 1844 als auch 1845 Teil der Experimental Squadrons wurde und später auf den Westindischen Inseln diente. Sie wurde 1864 verkauft.



Die experimentellen Briggs. HM. Brigg Daring, 12 Kanonen. Konstruiert von Herrn Joseph White. (Zeigt HMS Pantaloon, Espiegle, Cruizer und Osprey) (PAH0926)

Konstruktion
Wagemut wurde von Herrn Thomas White aus Cowes entworfen und in Portsmouth Dockyard gebaut. Sie wurde am 2. April 1844 vom Stapel gelassen und am 22. Oktober desselben Jahres in Dienst gestellt.

Geschichte
Das Experimentalgeschwader von 1844
Von September 1844 bis Februar 1847 wurde sie von Commander Henry James Matson kommandiert, einem ausgesprochenen Abolitionisten und Helden des Präventivgeschwaders. Sie war auf der Home Station beschäftigt, wo sie 1844 Teil des Experimental Brig Squadron war. Die Zeiten angegeben:

Wir haben letzte Woche erklärt, dass die Wagemut trug ihr Komplement ein und hätte an dem Tag, an dem sie ihren Anhänger hisste, noch viel mehr eingeben können. Dies wurde (wie wir erwartet hatten) als Bestätigung der in bestimmten täglichen und wöchentlichen "Informationsquellen" gemachten Aussagen über den gegenwärtigen effizienten Zustand unserer Seestreitkräfte aufgegriffen. Tatsächlich bestätigt es jedoch keinen derartigen Vorwurf, sondern beweist lediglich, dass die Wagemut und Wasserhexe, die die erste des in Auftrag gegebenen Geschwaders war, hatte eine Eile, um für sie einzutreten, und die erstere, die einen sehr ausgezeichneten Kommandanten und ein sehr "gewinnbringendes" Aussehen hatte, war bemannt und verschont, bevor ihre Schwester die Hälfte ihres Komplements in ihren Büchern hatte, und bevor das andere Schiff des Geschwaders eine einzige Hand eingetreten war.
— The Times, 23. September 1844[3]

Sie schien eine gute Seglerin zu sein, heißt es in dem Bericht über die vergleichenden Segeleigenschaften der Schiffe des Experimental Brig Squadron:

Im Versuch Nr. l, bei glattem Wasser und langem Wellengang, Fliegender Fisch hatte den größten Vorteil Fischadler und Wagemut leicht voneinander abweichend, als nächstes kommend, aber im Versuch Nr. 7, als der Wind ähnlich war, aber wo anstelle von glattem Wasser eine kreuzförmige See war, die Wagemut war am wetterreichsten, die Fliegender Fisch und Espiegleihr folgend, verfolgt, aber in einiger Entfernung, von den Meuterei und Fischadler. Aus den Ergebnissen dieser beiden Versuche bei gleichem Wetter, aber in einer anderen Richtung des Meeres kann man sicher schließen, dass die Wagemut mit Kopf-See das überlegene Schiff ist, und dies wird wirklich bemerkenswert bestätigt durch die Untersuchung der Details des Prozesses Nr. 7, wo es scheint, dass drei Stunden lang auf der Wende mit einem folgenden See vergleichsweise, aber wenig Unterschied zwischen den das Fliegender Fisch, Espiegle, und Wagemut aber später, als das Signal zum Wenden gegeben war und sie zum Bug des Meeres gebracht wurden, war der Vorteil hauptsächlich gewonnen, was in zwei Stunden die Wagemut eine so große Überlegenheit gegenüber den anderen beiden.
— Capatin Corry RN, An den Sekretär der Admiralität, 9. Dezember 1844

Das Experimentalgeschwader von 1845
Wagemut schloss sich den Zweideckern an Albion, Vorhut, Hervorragend, Rodney und Canopus auf der dritten Kreuzfahrt des Experimentalgeschwaders von 1845, der einzigen Brigg, die dies tat. Dazu gesellte sich am 21. Oktober die hölzerne Dampfschaluppe HMS Klapperschlange.[5] Die Zeiten berichtete, dass Wagemut konnte mit den größeren Schiffen oft nicht mithalten:

Die Wagemut Brigg, 12, wird von ihrer geringen Tonnage und Segeltuch immer zurückgelassen, außer wenn bei einem Wind im Sturm die Segel bleiben, in diesem Fall driftet sie weniger und ist folglich voraus.
Die Zeiten, London, 13. Oktober 1845[6]

Service auf der Station für Nordamerika und Westindien
Ab 1846 Wagemut diente auf der North America and West Indies Station. Am 10. Juni 1846 eroberte sie die spanischen Sklavenschoner Rauret und Numa vor Guano Point. Der gemischte Gerichtshof in Havanna entschied zugunsten der Eigner und verurteilte die Schiffe am 15. Juli 1846 zur Rückgabe an ihre Kapitäne.

Das Wrack der USS Somers


Verlust von USS Somers vor Vera Cruz

Die Regierung der Vereinigten Staaten verlieh neununddreißig Offizieren und Besatzungsmitgliedern Medaillen Wagemut, Endymion und Alarm in Anerkennung der Rettung mehrerer Offiziere und Besatzungsmitglieder der US-Brig Somers im Hafen von Vera Cruz am 10. Dezember 1846.

Wagemut anscheinend diente sie den Rest ihrer Karriere auf der North America and West Indies Station und kehrte am Ende jedes Auftrags nach Großbritannien zurück. Commander William Peel (ein späterer Gewinner des VC und 3. Sohn des britischen Premierministers Sir Robert Peel) wurde von Februar 1847 bis Oktober 1848 ihr Kapitän. Sie wurde 1850 in Chatham umgerüstet und wurde ab August 1852 von Commander Gerard John Napier kommandiert. Eine Gedenkinschrift in der Port Royal Parish Church berichtet, dass Lieutenant Smith, Midshipman Trevillian und 5 Seeleute von Wagemut wurden "am 23. Juni 1853 ertrunken,- durch das Umkippen eines ihrer Boote, - bei der Überfahrt von Tampico." .

Entsorgung
Sie wurde am 7. Oktober 1864 aus dem Dienst nach Castle and Beech verkauft und im März 1865 in Charlton abgewrackt. Ihre Galionsfigur, ein zeitgenössischer Seemann, der geradeaus starrt, ist im National Maritime Museum in Greenwich ausgestellt.



Maßstab: 1:48. Ein zeitgenössisches Halbblockmodell der HMS Daring (1844), einer 12-Kanonen-Brig. Der Rumpf ist aus einem massiven Holzblock (?) geschnitzt und unterhalb der Wasserlinie bronzefarben bemalt mit schwarzen Oberseiten, die durch eine dünne weiße Linie getrennt sind. Entlang der Breitseite befinden sich sieben eingelassene Kanonen, die zusammen mit einem Cathead und Kanälen hellbraun lackiert sind. Der Clipper-förmige Bogen ist mit Kopfschienen und einer kleinen halben Brustfigur ausgestattet, über der ein Stumpf-Bugspriet montiert ist. Das Hauptdeck ist bündig, mit zwei Stumpfmasten ausgestattet und verläuft achtern und endet mit einem kleinen abgewinkelten Heck und einer Viertelgalerie mit einem Ruder darunter, das mit Gründlingen und Zapfen ausgestattet ist. Das ganze Modell ruht auf einem rechteckigen, cremeweiß lackierten Holzrückbrett, das von einer gebeizten Zierleiste umgeben ist, die mittschiffs unterhalb des Kiels mit "(3)" beschriftet ist. Es gibt eine abgelöste Plakette mit der Aufschrift "200 Daring, 12 gun, 1844 Maßstab 1:48 (1/4" bis 1"). Eine Brigg in Portsmouth gebaut, 1865 verkauft. Abmessungen: - Geschützdeck 104ft Beam 31ft. 4 1/2 Zoll

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Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte
2. April 1863 - Die USS Alligator, das vierte Schiff der US-Marine mit diesem Namen, ist das erste bekannte U-Boot der US-Marine, das untergegangen ist


Die USS Alligator, das vierte Schiff der US-Marine mit diesem Namen, ist das erste bekannte U-Boot der US-Marine und war während des amerikanischen Bürgerkriegs aktiv. Das erste amerikanische U-Boot, das während des Unabhängigkeitskrieges gebaut wurde, war Schildkröte, die der Zivilist David Bushnell entwarf und baute, und Sergeant Ezra Lee von der Kontinentalarmee betrieben.


Rendering eines zeitgenössischen Künstlers von Alligator

Konstruktion
Im Herbst 1861 beauftragte die Marine die Firma Neafie & Levy mit dem Bau eines kleinen Tauchschiffs, das vom französischen Ingenieur Brutus de Villeroi entworfen wurde, der auch während der ersten Bauphase als Bauleiter fungierte.

Das Schiff war etwa 9 m lang und hatte einen Durchmesser von 1,8 m oder 2,4 m. »Es war aus Eisen, der obere Teil war für kleine runde Glasplatten für Licht durchbohrt, und darin befanden sich mehrere wasserdichte Fächer.« Sie war für den Transport von achtzehn Männern ausgelegt. Für den Antrieb war sie mit sechzehn handbetriebenen Paddeln ausgestattet, die aus den Seiten herausragen, aber am 3. Juli 1862 ließ die Washington Navy Yard die Paddel durch einen handkurbeligen Propeller ersetzen, der ihre Geschwindigkeit auf etwa vier Knoten verbesserte. Luft sollte von der Oberfläche durch zwei Röhren mit Schwimmern zugeführt werden, die mit einer Luftpumpe im U-Boot verbunden waren, und war das erste einsatzfähige U-Boot mit einem Luftreinigungssystem. Das Schiff hatte eine vordere Luftschleuse und war das erste einsatzfähige U-Boot mit die Fähigkeit eines Tauchers, das Schiff zu verlassen und zu ihm zurückzukehren, während beide unter Wasser blieben. Taucher konnten Minen an einem Ziel anbringen, sie dann zurückbringen und zünden, indem sie den isolierten Kupferdraht der Mine mit einer Batterie im Inneren des Schiffes verbinden.

Die Marine wollte ein solches Schiff, um der Bedrohung ihrer Blockaden mit Holzhülle durch die ehemalige Schraubenfregatte entgegenzuwirken Merrimack die nach Geheimdienstberichten der Norfolk Navy Yard als eiserner Widder für die Konföderation (die CSS Virginia). Die Vereinbarung der Navy mit dem Schiffsbauer von Philadelphia sah vor, dass das U-Boot in nicht mehr als 40 Tagen fertig sein sollte, sein Kiel wurde fast unmittelbar nach der Unterzeichnung des Vertrags für seinen Bau am 1. November 1861 niedergelegt. Dennoch gingen die Arbeiten so langsam voran, dass mehr als 180 Tage verstrichen waren, als das neuartige Fahrzeug am 1. Mai 1862 endlich vom Stapel lief.

Betriebshistorie

Samuel Eakins, erster Kommandant von Alligator

Kurz nach ihrem Stapellauf wurde sie zum Philadelphia Navy Yard geschleppt, um dort ausgerüstet und bemannt zu werden. Vierzehn Tage später wurde sie einem Zivilisten, Herrn Samuel Eakins, unterstellt. Am 13. Juni akzeptierte die Marine dieses Boot offiziell.

Als nächstes der Dampfschlepper Fred Kopp wurde beauftragt, das U-Boot nach Hampton Roads, Virginia zu schleppen. Die beiden Schiffe machten sich am 19. Juni auf den Weg und fuhren den Delaware River hinunter zum Delaware and Chesapeake Canal, durch den sie für die letzte Etappe der Reise in die Chesapeake Bay einfuhren und am 23. Hampton Roads erreichten. In Norfolk lag das U-Boot neben dem Seitenraddampfer Satellit die als ihr Tender während ihres Dienstes bei der North Atlantic Blockading Squadron fungieren sollte. Ein Zeitungsbericht vom Frühjahr 1862 nannte das Schiff Alligator, teilweise wegen seiner grünen Farbe, ein Spitzname, der bald in der offiziellen Korrespondenz auftauchte.

Für das Schiff wurden mehrere Aufgaben in Betracht gezogen: die Zerstörung einer Brücke über den Swift Creek, einen Nebenfluss des Appomattox River, die Beseitigung der Hindernisse im James River bei Fort Darling, die die Kanonenboote der Union daran gehindert hatten, stromaufwärts zu dampfen, um General McClellans Fahrt die Halbinsel nach Richmond zu unterstützen und sprengen Virginia II wenn dieses Panzerschiff rechtzeitig fertig gestellt und flussabwärts geschickt wurde, um die Unionstruppen anzugreifen. Folglich wurde das U-Boot die James hinauf nach City Point geschickt, wo es am 25. eintraf. Commander John Rodgers, der ranghohe Marineoffizier in diesem Gebiet, untersuchte Alligator und berichtete, dass weder die James vor Fort Darling noch die Appomattox in der Nähe der Brücke tief genug waren, um ein vollständiges Untertauchen des U-Bootes zu ermöglichen. Darüber hinaus befürchtete er, dass die von ihm befehligten Kanonenboote der Union, obwohl sein Operationsgebiet keine für das U-Boot zugänglichen Ziele enthielt, sehr anfällig für ihre Angriffe sein würden Alligator in feindliche Hände fallen. Er beantragte daher die Erlaubnis, das U-Boot nach Hampton Roads zurückschicken zu dürfen.

Das Schiff fuhr am 29. flussabwärts und wurde dann angewiesen, für weitere Experimente und Tests zum Washington Navy Yard zu fahren. Im August erhielt Lt. Thomas O. Selfridge, Jr. das Kommando über Alligator und sie wurde einer Marinemannschaft zugeteilt. Die Tests erwiesen sich als unbefriedigend, und Selfridge erklärte, dass "das Unternehmen ... gescheitert ist".

Der Navy Yard wurde am 3. Juli 1862 ersetzt Alligator'rudert mit einem handgekurbelten Schraubenpropeller, wodurch ihre Geschwindigkeit auf etwa 4 Knoten (7,4 km/h) erhöht wird. Am 18. März 1863 beobachtete Präsident Lincoln das U-Boot in Betrieb.

Ungefähr zu dieser Zeit beschloss Konteradmiral Samuel Francis du Pont, der sich zu Beginn des Krieges für das U-Boot interessiert hatte, als er das Kommando über die Philadelphia Navy Yard hatte Alligator könnte nützlich sein, um seine Pläne zu verwirklichen, Charleston, South Carolina, den Geburtsort der Sezession, zu erobern. Der amtierende Meister John F. Winchester, der dann die Sumpter, erhielt den Befehl, das U-Boot nach Port Royal, South Carolina, zu schleppen. Das Paar machte sich am 31. März auf den Weg.

Am nächsten Tag stießen die beiden Schiffe auf schlechtes Wetter, das am 2. Sumpter schneiden Alligator vor Kap Hatteras treiben. Sie sank entweder sofort oder trieb eine Weile, bevor sie sank, was die Karriere des ersten U-Bootes der United States Navy beendete.


USS Alligator (1862) – Wikipedia

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2. April 1901 – Start von Gauss, ein in Deutschland speziell für die Polarforschung gebautes Schiff, benannt nach dem Mathematiker und Physiker Carl Friedrich Gauß.


Gauss war ein in Deutschland speziell für die Polarforschung gebautes Schiff, benannt nach dem Mathematiker und Physiker Carl Friedrich Gauß. 1904 von Kanada gekauft, wurde das Schiff umbenannt CGS Arktis. Wie Arktis, das Schiff unternahm bis 1925 jährliche Reisen in die kanadische Arktis. Das Schicksal des Schiffes ist unter den Quellen umstritten, aber alle behaupten, dass das Schiff Mitte der 1920er Jahre außer Dienst war.


CGS Arktis vor Anker am Pond Inlet im Jahr 1923


Postkarte mit dem Bau des Gauss-Schiffes

Das Schiff wurde von der Kieler Howaldtswerke-Deutsche Werft [2] für 500.000 Mark gebaut. Sie wurde am 2. April 1901 vom Stapel gelassen und war dem Schiff von Fridtjof Nansen nachempfunden Rahmen, und manipuliert als Barkentine. Verdrängung von 1.442 Langtonnen (1.465 t), Gauss hatte eine Tonnage von 762 Bruttoregistertonnen (BRT). Das Schiff war 46 m lang, 11 m breit und hatte einen Tiefgang von 4,8 m. Mit einer 325 PS (242 kW) starken Dreifachexpansions-Dampfmaschine, die eine Schraube antreibt, um die Segel zu verstärken, war sie in der Lage, 7 Knoten (13 km/h 8.1 mph) zu erreichen.

Vom Germanischen Lloyds als "A1" eingestuft, war sie für 700 Tonnen Vorräte ausgelegt, genug, um sie mit einer Besatzung von 30 an Bord für bis zu drei Jahre autark zu machen. Der Rumpf war außergewöhnlich stark, und das Ruder und der Propeller waren so konzipiert, dass sie zur Inspektion oder Reparatur an Bord gehoben werden konnten.


Luftaufnahme von Gauss im Eis während der Deutschen Antarktisexpedition mit einem Fesselballon aufgenommen

Zwischen 1901 und 1903 Gauss erkundete die Antarktis in der Gauss-Expedition unter der Leitung von Erich von Drygalski.

Anfang 1904 wurde das Schiff von der kanadischen Regierung auf Anraten von Joseph-Elzéar Bernier gekauft, der das Schiff vor dem Erwerb begutachtet hatte. Das Schiff wurde umbenannt Arktis und unter dem Kommando von Bernier erkundete sie das arktische Archipel. Bernier und Arktis machte jährliche Expeditionen in den Norden Kanadas. Am 1. Juli 1909 beanspruchte Bernier ohne Genehmigung der Regierung das gesamte Gebiet zwischen Kanadas Ost- und Westgrenze bis zum Nordpol. Bernier verließ das Schiff erst während des Ersten Weltkriegs und kehrte zum Kommando zurück Arktis wieder von 1922-1925. Das Ende des Schiffes ist nicht vereinbart. Entsprechend schiffe-und-mehr.com, Arktis wurde 1925 aufgegeben und an ihren Liegeplätzen verrottet. Maginley und Collin behaupten, das Schiff sei 1926 aufgebrochen worden, während der Miramar Ship Index besagt, dass das Schiff 1927 aufgegeben wurde.

Gauss (Schiff) – Wikipedia

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2. April 1921 – Stapellauf SS Delphine, eine Yacht im Auftrag von Horace Dodge, Mitbegründer von Dodge Brothers.


SS Delphine
ist eine Yacht im Auftrag von Horace Dodge, Mitbegründer von Dodge Brothers. Die Yacht wurde am 2. April 1921 vom Stapel gelassen und erstreckt sich über 258 Fuß (79 m). Der Strom wurde ursprünglich von drei Babcock & Wilcox-Kesseln geliefert, die zwei 1.500 PS (1.100 kW) starke Vierfachexpansionsmotoren antreiben. In ihrem 2003-Refit Delphine wurde mit zwei modernen Wasserrohrkesseln mit 20 bar (290 psi) umgerüstet, von denen der größere eine Verdampfungsleistung von 14 Tonnen (31.000 lb) Dampf pro Stunde hat, während der kleinere 4 Tonnen (8.800 .) verdampfen kann lb) pro Stunde versorgen diese neuen Kessel die ursprünglichen Vierfachexpansionsmotoren. "Von allen großen amerikanischen Dampfyachten, die zwischen 1893 und 1930 gebaut wurden, ist die Delphine die einzige, die noch im Originalzustand mit ihren originalen Dampfmaschinen in Betrieb ist."


SS Delphine ins Leben gerufen April 1921. Bildunterschrift von Beliebte Mechanik Zeitschrift.

Die Delphine fing 1926 in New York Feuer und sank, um geborgen und restauriert zu werden. Sie erlitt 1940 weitere Schäden, als sie in den Großen Seen auf Grund lief und repariert wurde. Sie wurde im Januar 1942 von der United States Navy erworben und in USS . umgetauft Unerschrocken (PG-61), um als Flaggschiff für Admiral Ernest King, Oberbefehlshaber der US-Flotte und Chef der Marineoperationen, zu dienen. Sie wurde nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs an Anna Dodge (die Frau von Horace Dodge) zurückverkauft und zu zivilen Standards und Diensten, einschließlich ihres ursprünglichen Namens, wiederhergestellt.

Delphine wechselte 1967 und 1968 den Besitzer und änderte den Namen erneut in Unerschrocken, nur um 1986, 1989 und 1997 wieder verkauft zu werden – zu Schrottpreisen an ihre nächsten Besitzer – die sie für 60 Millionen US-Dollar in den ursprünglichen Zustand von 1921 zurückversetzten, einschließlich der Innenausstattung und der originalen Dampfmaschinen. Sie wurde umgetauft Delphine von Prinzessin Stéphanie von Monaco am 10. September 2003. Sie wurde kürzlich von ihren jetzigen Eigentümern im Jahr 2015 erworben und ist für die Chartersaison 2017 in ihren Heimathafen Monaco zurückgekehrt.


SS Delphine vor der französischen Riviera, Juli 2008.

SS Delphine (1921) – Wikipedia

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Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte
Andere Veranstaltungen am 2. April


1755 HEICS Schutz die Festung Tulaji Angre . angegriffen und zerstört

Schutz war ein Schiff von 580 Tonnen (bm), das 1751 für die British East India Company als schnelles schwer bewaffnetes Kriegsschiff zur Abschreckung von Piraten und der Französischen Kompanie in indischen Gewässern vom Stapel gelassen wurde. Im Jahr 1761 zerstörte ein Monsun sie, als sie in den Pondicherry Roads vor Anker lag.


1781 Fregatte USS Allianz (36) fängt 2 britische Freibeuter, Mars (26) und Minerva (10) vor der französischen Küste

Im Morgengrauen des 2. April sichtete ein Ausguck zwei Schiffe im Nordwesten, Barry steuerte auf die Fremden zu und befahl dem Indianer, ihm zu folgen. Unerschrocken näherten sich die fernen Schiffe – die sich als zwei britische Briggs entpuppten – dem kleinen amerikanischen Konvoi weiter und feuerten eine Breitseite auf die Fregatte, als sie nebeneinander vorbeifuhren. Zwei antwortende Salven der Allianz beraubten das größere der beiden englischen Schiffe seiner Takelage und zwangen es, Flagge zu streichen. Barry befahl Marquis De Lafayette, sich um den gefangenen Feind zu kümmern, während er die zweite Brigg verfolgte und nahm. Der erste Preis, ein neuer und schneller Freibeuter aus Guernsey namens Mars, wurde, obwohl stark beschädigt, repariert und mit einer amerikanischen Besatzung nach Philadelphia geschickt. Marquis De Lafayette stellte die Preisbesatzung für das kleinere Schiff, einen Freibeuter aus Jersey namens Minerva. Barry befahl dem Prisenkapitän dieses Schiffes, nach Philadelphia zu fahren, aber der Kapitän von Marquis De Lafayette hatte ihm heimlich befohlen, nach Frankreich zu fahren, wenn er sich entwischen konnte. In der Nacht zum 17. April trennte schlechtes Wetter den Mars vom Konvoi. Trotzdem ging dieser Preis pflichtbewusst weiter in Richtung der Kaps von Delaware. Minerva schlüpfte in der nächsten Nacht davon und nahm offenbar Kurs auf den Golf von Biskaya. Marquis De Lafayette ist in der Nacht zum 25. während eines heftigen Sturms außer Sicht geraten.

Ursprünglich genannt Hancock, wurde sie 1777 am Merrimack River in Amesbury, Massachusetts, von den Partnern und Cousins ​​William und James K. Hackett auf Kiel gelegt, am 28. April 1778 vom Stapel gelassen und in umbenannt Allianz am 29. Mai 1778 durch Beschluss des Kontinentalkongresses. Ihr erster kommandierender Offizier war Kapitän Pierre Landais, ein ehemaliger Offizier der französischen Marine, der in die Neue Welt gekommen war, um ein Marine-Pendant von Lafayette zu werden. Der erste Kapitän der Fregatte wurde in Amerika weithin als solcher akzeptiert. Massachusetts ernannte ihn zum Ehrenbürger und der Kontinentalkongress gab ihm das Kommando über Allianz, gilt als das beste Kriegsschiff, das bis dahin auf der Westseite des Atlantiks gebaut wurde

USS-Allianz (1778) – Wikipedia

1801 – Einführung von HMS Basilisk war ein Bluthund-Klasse Kanonenbrigg von Randall in Rotherhithe gebaut und 1801 vom Stapel gelassen

HMS Basilisk war ein Bluthund-Klasse Kanonenbrigg von Randall in Rotherhithe gebaut und 1801 vom Stapel gelassen. Sie diente kurz am Ende der Französischen Revolutionskriege, wobei die meisten ihrer Dienste während der Napoleonischen Kriege verrichtet wurden, um Konvois vor Freibeutern zu schützen, küstennahe Überwachungen durchzuführen und Feinde zu nehmen Küstenschifffahrt. Sie wurde 1815 wegen Bruch verkauft.

HMS Basilisk (1801) – Wikipedia

1814 Boote der HMS Porcupine (22), Cptn. Sir George R. Collier eroberte 12 und zerstörte 4 Schiffe.

Am 2. April schickte Kapitän Goode, der die Gironde oberhalb von Pouillac bestiegen hatte, auf Befehl von Lieutenant Robert Graham Dunlop Porcupines Boote, um eine französische Flottille zu verfolgen, die von Blaye nach Tallemont abwärts fuhr. Als die britischen Boote sich ihnen näherten, lief die französische Flottille unter dem Schutz von etwa 200 Soldaten von Blaye an Land, die den Strand säumten. Dunlop landete mit einer Gruppe von Matrosen und Marinesoldaten und vertrieb die Franzosen. Der Landungstrupp blieb, bis die Flut es ihnen erlaubte, die meisten französischen Schiffe mitzunehmen. Die Briten erbeuteten eine Kanonenbrig, sechs Kanonenboote, einen bewaffneten Schoner, drei Chasse-Marées und einen kaiserlichen Lastkahn und brannten eine Kanonenbrig, zwei Kanonenboote und eine Chasse-Marée nieder. Insgesamt britische Opfer waren zwei vermisste Seeleute und 14 Seeleute und Marinesoldaten verwundet.

HMS Stachelschwein war ein Postschiff der Royal Navy Banterer-Klasse mit 24 Kanonen, das 1807 vom Stapel lief. Sie diente während der Napoleonischen Kriege ausgiebig und relativ unabhängig in der Adria und im westlichen Mittelmeer Besatzung die Naval General Service Medal. Sie wurde 1816 wegen Auflösung verkauft, wurde aber stattdessen zum kaufmännischen Windsor Castle. Sie wurde schließlich 1826 nach Mauritius zur Trennung verkauft.

HMS Stachelschwein (1807) – Wikipedia

1825 – Stapellauf der französischen Atalante (gestartet am 2. April 1825 in Lorient ) – gestrichen 28 DVestale-Klasse (58-Kanonen-Typ, 1820-Design von Paul Filhon, bestehend aus 30 x 24-Pfünder- und 2 x 18-Pfünder-Kanonen und 26 x 36-Pfünder-Karronaden):

Vestale, (gestartet am 6. Mai 1822 in Rochefort) – gelöscht am 26. Mai 1831.
Vénus, (gestartet am 11. März 1823 in Lorient) – gestrichen 1847.
Atalante, (gestartet am 2. April 1825 in Lorient) – gelöscht am 28. Dezember 1850. Dezember 1850.


1893 - Navy General Order 409 legt den Rang eines Chief Petty Officer fest.


1899 - Ein Landungstrupp von 60 Männern von der USS Philadelphia (C 4) und eine Streitmacht von 100 befreundeten Eingeborenen schließen sich 62 Männern von HMS Porpoise und Royal Isle in Samoa an, um Ordnung über den samoanischen Thron zu schaffen.


1912 – Die unglückselige RMS Titanic beginnt Seeversuche.

Titanic – Wikipedia

1943 - USS Schatten (SS 235) torpediert und beschädigt den italienischen Blockadeläufer Pietro Orseolo, kurz nachdem das italienische Schiff und ihre Eskorte von vier deutschen Zerstörern den Golf von Biskaya erreicht.


1943: Vor den Bermudas wird das britische Passagier- und Frachtschiff Melbourne Star von dem deutschen U-Boot U 129 torpediert. Es explodiert und sinkt innerhalb von zwei Minuten. 114 Menschen sterben.

Melbourne Star – Wikipedia

1945 - Unter schwerem Marinegeschützfeuer und Flugzeugunterstützung beginnen Truppen der US-Armee und des US Marine Corps mit der Invasion von Okinawa, dem letzten großen amphibischen Angriff des Zweiten Weltkriegs.

1999 Nigeria, vor der Küste: Passagierfähre versenkt mehr als 200 Tote

1998 2. April 1998 - Nigeria: Untergang einer mit 300 Menschen besetzten Fähre vor der Küste nur 20 können gerettet werden.

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3. April 1694 – Start von HMS Lancaster, ein 80-Kanonen-Linienschiff der Royal Navy in Bursledon


HMS Lancaster
war ein 80-Kanonen-Linienschiff der Royal Navy, das am 3. April 1694 in Bursledon vom Stapel lief.

Sie wurde nach den Vorgaben umgebaut 1719 Gründung in Portsmouth, von wo aus sie am 1. September 1722 wieder in Dienst gestellt wurde. Danach wurde ihre Bewaffnung von 80 Geschützen, die zuvor auf zwei Geschützdecks getragen wurde, auf drei befördert, obwohl sie weiterhin als drittklassig eingestuft wurde. Am 15. Februar 1743 wurde sie nach den Vorschlägen des Establishments von 1741 in Stücke gerissen und in Woolwich Dockyard als 66-Kanonen dritter Klasse wieder aufgebaut. Dieser Umbau brachte sie zu einem Zweidecker zurück, und sie wurde am 22. April 1749 neu aufgelegt.

Lancaster wurde 1773 aufgelöst.


Maßstab: 1:48. Plan mit Karosserieplan, bloßen Linien und Längshalbbreite für Newark (1747), Devonshire (1745) und Lancaster (1749), alle 1741 Establishment 80-gun Third Rate, Dreidecker. Lancaster wurde 1747 als 66-Kanonen Third Rate, Zweidecker neu bestellt. Unterzeichnet von Jacob Acworth [Vermesser der Marine, 1715-1749]



Maßstab: 1:48. Ein zeitgenössisches Blockdesign-Modell eines 74-Kanonen-Zweidecker-Linienschiffs (um 1747). Ein begleitendes Etikett lautet: „Schiff mit 74 Kanonen um 1747, eine der ersten englischen 74, ursprünglich als 80-Kanonen-Zweidecker konzipiert (siehe Nr. 58). Wahrscheinlich entweder der 'Culloden' (1747) oder 'Lancaster' (1749). Abmessungen Ca. Gun Deck 161ft Beam 46ft Maßstab 1:48 (1/4 Zoll bis 1').’ Die Galionsfigur wurde ungefähr so ​​geschnitzt, dass sie aus einem massiven Block geformt ist

HMS Lancaster (1694) – Wikipedia

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3. April 1701 - Relaunch von HMS St. Georg, ex HMS Charles (1668)


HMS Charles
war ein erstklassiges Linienschiff der Royal Navy mit 96 Kanonen, das von Christopher Pett bis zu seinem Tod im März 1668 in der Deptford Dockyard gebaut und dann von Jonas Shish fertiggestellt wurde, nachdem es im selben Monat vom Stapel gelassen wurde. Ihr Name war offiziell Karl der Zweite, aber sie war einfach bekannt als Charles, besonders nach 1673, als die zeitgenössische Königlicher Charles wurde gestartet.

Die Charles wurde umbenannt HMS St. Georg 1687 und 1691 als zweitklassig umklassifiziert. In den Jahren 1699-1701 wurde sie in Portsmouth Dockyard als 90-Kanonen zweiter Klasse umgebaut. 1707 gehörte sie zur Flotte von Admiral Sir Cloudesley Shovell. Unter dem Kommando von Kapitän James Lord Dursley sah sie während der erfolglosen Schlacht von Toulon Aktionen und war während der großen Seekatastrophe vor den Scilly-Inseln anwesend, als Shovell und vier seiner Schiffe (Verband, Feuerbrand, Romney und Adler) gingen verloren und forderten das Leben von fast 2.000 Seeleuten. St. Georg schlug auch Felsen vor Scilly, stieg aber aus.

Die St. Georg wurde 1726 in Portsmouth zerlegt, um wieder aufgebaut zu werden. Am 4. September 1733, St. Georg wurde befohlen, nach den Vorschlägen der 1719er Einrichtung von 1733 wieder aufgebaut zu werden. Sie wurde am 3. April 1740 neu aufgelegt.

Sie wurde schließlich im September 1774 getrennt.


Die 'Charles', 96 Kanonen, wurde 1668 gebaut, 1687 in 'St. George' umbenannt und 1701 umgebaut die sich in der Sammlung des NMM eine Zeichnung des Jüngeren aus dem Jahr 1676 (PAF6612) befindet. Die Decks des Schiffes sind voller Menschen, aber der Grund dafür ist nicht bekannt


Die „Charles“ von vor dem Backbordbalken mit leicht eingezeichneten unteren Masten. Ein Fahnenmast an der Besanspitze deutet darauf hin, dass sie beim Ziehen nicht aufgetakelt war. Auf der Breitseite trägt sie fünfzehn Geschütze auf dem Geschützdeck, vierzehn auf dem Mitteldeck, vierzehn auf dem Oberdeck und fünf auf dem Achterdeck sind keine auf dem Vorschiff und die Kajütenbewaffnung ist nicht sichtbar. Sie hat quadratisch verzierte Häfen und eine Löwen-Galionsfigur. Dies ist eine von einer Gruppe ähnlicher Bleistiftzeichnungen (PAH1843, PAH3909, PAF6564, PAH1844, PAH1845, PAH1846, PAH3910), die alle Schiffe hoch aus dem Wasser, ohne Kanonen, zeigen und möglicherweise gemacht wurden, während sie gewöhnlich aufgelegt wurden ( Reservieren)


Auf der linken Seite ist die Steuerbordseite einer Viertelgalerie gesehen von etwas hinter dem Balken. Einer der Wales zeigte „dit sijn de leijste“. Rechts ist die gleiche Galerie vor dem Balken. Bezeichnet „de gallerij van de karlis 1676“. Dies ist eine nicht signierte Bleistiftzeichnung des Jüngeren. Dies ist eine von drei Detailzeichnungen von Schiffen, die wahrscheinlich gleichzeitig vom Ältesten gezeichnet wurden (PAJ2300, PAI7579)


Eine beschnittene Zeichnung, die eine enge Dreiviertelansicht des Schnabelschotts (d. Das Vorschiff und die markanten vorspringenden Galerien des Schiffes sind voller Menschen. Das Bild ist ein Offset, der mit Graphitüberzeichnung bearbeitet wurde und dem oberen rechten Abschnitt von PAJ2300 . ähnelt (jedoch nicht entnommen).


Eine Komposition nach dem Gemälde der Schlacht auf Texel, 1673, von Willem van de Velde dem Jüngeren, gemalt 1687 (siehe BHC0315). Auf diesem Gemälde ist das niederländische Schiff 'Gouden Leeuw', 80 Kanonen, gezeigt, wie es auf das britische Schiff 'Charles', 96 Kanonen, feuert. Die Schlacht von Texel war die letzte Schlacht des Dritten Englisch-Niederländischen Krieges 1672-74. Obwohl es sich stark an van de Veldes großen Gemälden orientiert, wurde das Zentralschiff hauptsächlich durch Änderung der Flaggen zu einem englischen Flaggschiff modifiziert. Dies verzerrt eine bereits wirre visuelle Darstellung, da die Positionen der Schiffe in van de Veldes Bild weder mit den schriftlichen Berichten noch mit den Schlachtzeichnungen van de Veldes d. Ä. in Einklang gebracht werden können. Die rote Fahne unterscheidet sich von van de Veldes, da sie das Muster nach 1707 mit dem St.-Georgs-Kreuz und dem St.-Andreas-Kreuz auf blauem Grund im oberen Quadranten aufweist. Die Segel des Mittelschiffs haben auch mehr Löcher, damit es so aussieht, als hätten die Engländer mehr gelitten. Gestalten an Deck gestikulieren und winken den Holländern zu. Ganz rechts sieht man den Bug eines Schiffes mit einer goldenen Löwen-Galionsfigur sinken. Gestalten klettern aus dem Wrack und in zwei schwer beladene Schiffsboote. Die Notlage der Matrosen wird auf verschiedene Weise dargestellt. Figuren sind im Wasser, lassen sich hineinsinken oder klammern sich an das Wrack. Im Vordergrund des Gemäldes sind Trümmer verstreut und eine Figur hängt an einem schwimmenden Mast, an dessen Spitze die niederländische Flagge prominent befestigt ist. Ganz links in der Mitte ersetzen zwei britische Schiffe die beiden holländischen von van de Veldes Gemälde, während rechts niederländische Schiffe britische ersetzen, und das alles durch bloßen Flaggenwechsel. Anders als die van de Velde hat die Waldschnepfe ein ruhigeres Meer mit weniger ausgeprägten Wellen gezeigt. Der Künstler war Angestellter in der Admiralität mit einem ausgeprägten Interesse an Schiffen. Im Alter von 30 Jahren ist bekannt, dass er in Öl gemalt hat. Er bewunderte die van de Veldes und fertigte eine Reihe von Kopien ihrer Werke an. Dies ist ein Beispiel. Seine engen Parallelen zu van de Velde deuten darauf hin, dass er ihn gekannt und sein Werk aus erster Hand gesehen haben muss. Zum Zeitpunkt seines Todes war Woodcock seinem Einfluss nicht ganz entgangen, um einen eigenen, unverwechselbaren Stil zu entwickeln. Der Willem van de Veldes, Vater und Sohn, kam 1672-73 nach England. Das bevorzugte Motiv des jüngeren Mannes waren königliche Yachten, Kriegsschiffe und Sturmszenen. Im Gegensatz zu den Seeschlachtbildern seines Vaters, die er nach seiner Ankunft in England anfertigte, handelte es sich in der Regel nicht um Augenzeugenberichte. Nach dem Tod seines Vaters 1693 wurde er jedoch offizieller Marinemaler und war verpflichtet, bei bedeutenden maritimen Ereignissen anwesend zu sein. Das Gemälde ist unten links am Holm signiert „Richd. Waldschnepfe'

HMS Charles (1668) – Wikipedia

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Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte
3. April 1756 – Start von HMS Zahnstein, eine 28-Kanonen sechstklassige Fregatte der Royal Navy.


HMS Zahnstein
war eine 28-Kanonen sechstklassige Fregatte der Royal Navy.

Marinekarriere
Zahnstein wurde von Sir Thomas Slade entworfen und basiert auf der Lyme von 1748, "mit solchen Änderungen, die zum besseren Verstauen von Männern und zum Tragen von Waffen beitragen können."

Das Schiff wurde erstmals im März 1756 unter Kapitän John Lockhart in Dienst gestellt und erlangte während des Dienstes im Ärmelkanal einen Ruf als Schnellsegler. Sie machte während des Siebenjährigen Krieges viele Gefangennahmen französischer Schiffe, darunter 4 im Jahr 1756 und 7 im folgenden Jahr.

During the peace that followed, the ship sailed to Barbados carrying a timekeeper built by John Harrison, as a part of a series of experiments used to determine longitude at sea. She also served in the American Revolutionary War, capturing the Spanish Santa Margarita of 28 guns off Cape Finisterre on 11 November 1779.

She went on to see further service during the French Revolutionary War. On 14 December the French frigate Minerve captured off the island of Ivica the collier Hannibal, which was sailing from Liverpool to Naples. However, eleven days later, Zahnstein recaptured the Hannibal off Toulon and sent her into Corsica.

Zahnstein was part of the fleet under Lord Hood that occupied Toulon in August 1793. With HMS Courageux, Meleager, Egmont and Robust, she covered the landing, on 27 August, of 1500 troops sent to remove the republicans occupying the forts guarding the port. Once the forts were secure, the remainder of Hood's fleet, accompanied by 17 Spanish ships-of-the-line which had just arrived, sailed into the harbour. Zahnstein was wrecked off Saint-Domingue on 1 April 1797.


Maßstab 1:48. Plan showing the body plan, sheer lines with inboard detail and longitudinal half breadth for building Lowestoff (1756) and Tartar (1756), both 28-gun, Sixth Rate Frigates. Note the French influence on the designs bow shape, single bitts, and wheel abaft mizzen. Top right: "A Copy of this Draught was given to Mr Graves of Lime house for Building a 28-guns, p. 13th June 1755. Do to Mr Randell. of Rotherhithe."



Maßstab 1:48. Plan showing sheer lines and only one water line for Tartar (1757), a 28-gun, Sixth Rate Frigate, as being altered during repairs at Chatham by Mr Nicholson's Yard. The decks were raised, as shown by the ticked red lines. Annotation: top right: "A Copy was sent to Mr Belshar the Overseer 2nd December 1790."

Die Lowestoffe Klasse were a class of two 28-gun sixth-rate frigates of the Royal Navy. They served during the Seven Years' War, with HMS Zahnstein surviving to see action in the American War of Independence and the French Revolutionary Wars.

They were designed by Sir Thomas Slade, based on the prototype 28-gun frigate Lyme (launched in 1748), "with such alterations as may tend to the better stowing of men and carrying for guns". These alterations involved raising the headroom between decks. They were originally ordered as 24-gun ships with 160 men, but re-rated while under construction to 28 guns with the addition of 3-pounder guns on the quarterdeck and with their complement being raised to 180 men.

    • Ordered: 20 May 1755
    • Builder: John Greaves, Limehouse.
    • Laid Down: June 1755
    • Launched: 17 May 1756
    • Completed: 8 June 1756 at Deptford Dockyard.
    • Fate: Wrecked at Pointe-aux-Trembles, Canada on 19 May 1760.
    • Ordered: 12 June 1755
    • Builder: John Randall, Rotherhithe.
    • Laid Down: 4 July 1755
    • Launched: 3 April 1756
    • Completed: 2 May 1756 at Deptford Dockyard.
    • Fate: Wrecked at Puerto Plata, then burnt there 1 April 1797.
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    Today in Naval History - Naval / Maritime Events in History
    3 April 1783 – Launch of HMS Powerful, a 74-gun third rate ship of the line of the Royal Navy, at Blackwall Yard, London.


    HMS Powerful
    was a 74-gun third rate ship of the line of the Royal Navy, launched on 3 April 1783 at Blackwall Yard, London.

    Found in Jamaica ,Port Royal 12th May 1794 with half her crew buried.

    In 1805 the ship arrived too late to take part in the Battle of Trafalgar but was then detached to reinforce the East India squadron. On 13 June 1806 she captured the French privateer Henriette off Trincomalee, Sri Lanka. At the Action of 9 July 1806, disguised as an East Indiaman and together with the sloop Rattlesnake, she captured the privateer Bellone, which had been a serious threat to British trade.

    She was broken up in 1812.


    Maßstab: 1:48. Plan showing the body plan with sternboard outline, sheer lines with inboard detail, and longitudinal half-breadth for Powerful (a 74-gun Third Rate, two-decker, as built at Blackwall by Perry & Co. The foremast was later moved aft 1ft 2inches by a verbal order from the Admiralty Board dated 20 November 1783



    Maßstab: 1:48. Plan showing the body plan with sternboard decoration and name on the counter, sheer lines with inboard detail and figurehead, and longitudinal half-breadth for Berwick (1775), a 74-gun Third Rate, two-decker, as built at Portsmouth Dockyard. The plan was later approved for Bombay Castle (1782), Powerful (1783), and Defiance (1783) of the same class. Signed by John Williams [Surveyor of the Navy, 1765-1784], and Edward Hunt [1778-1784]

    Die Elisabeth -class ships of the line were a class of eight 74-gun third rates, designed for the Royal Navy by Sir Thomas Slade.

    • Elisabeth 74 (1769) – broken up 1797
    • Auflösung 74 (1770) – broken up 1813
    • Cumberland 74 (1774) – broken up 1804
    • Berwick 74 (1775) – captured by France 1795, recaptured and wrecked, 1805
    • Bombay Castle 74 (1782) – wrecked 1796
    • Powerful 74 (1783) – broken up 1812
    • Trotz 74 (1783) – broken up 1817
    • Schnellsicher 74 (1787) – captured by France 1801, same name, recaptured at the Battle of Trafalgar, 1805, renamed Unwiderstehlich 1805, broken up 1816


    Maßstab: 1:48. Plan showing the framing profile (disposition) for Bombay Castle (1782), Powerful (1783), Defiance (1783), and Thunderer (1783), all 74-gun Third Rate, two-deckers. The Thunderer (1783) is included in this design prior to the name being used for a ship in the Culloden/Thunder class of 1769. The plan is signed by John Williams (Surveyor of the Navy, 1765-1784

    HMS Powerful (1783) - Wikipedia

    Elizabeth-class ship of the line - Wikipedia

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    3 April 1792 – Death of George Pocock, English admiral (b. 1706)


    Admiral Sir George Pocock , KB (6 March 1706 – 3 April 1792) was a British officer of the Royal Navy.

    Frühe Karriere
    George Pocock entered the navy in 1718, serving aboard HMS Hervorragend under the patronage of his maternal uncle, Captain Streynsham Master (1682–1724). He became lieutenant in April 1725 and commander in 1733. In 1738 he was promoted to post-captain and granted command of the 20-gun HMS Aldborough. After serving in the West Indies he was sent to the East Indies Station in 1754 as captain of the 58-gun HMS Cumberland with Rear-Admiral Charles Watson. Watson's squadron co-operated with Clive in the conquest of Bengal. In 1755 Pocock became rear-admiral, and was promoted to vice-admiral in 1756.

    Command of British naval forces in Indian waters
    Further information: Great Britain in the Seven Years War
    On the death of Watson in 1757 Pocock took the command of the naval forces in the East Indies. In 1758 he was joined by Commodore Charles Steevens (d. 1761), but the reinforcement only raised the squadron to seven small line-of-battle ships. War being now in progress between France and England the French sent a naval force from their islands in the Indian Ocean into the Bay of Bengal to the assistance of Pondicherry. To intercept the arrival of these reinforcements for the enemy now became the object of Pocock. The French force was indeed of less intrinsic strength than his own. Comte D'Aché who commanded it had to make up his line by including several Indiamen which were only armed merchant ships. Yet the number of the French was superior and Pocock was required by the practice of his time to fight by the old official fighting instructions. He had to bring his ships into action in a line with the enemy, and to preserve his formation while the engagement lasted.

    All Pocock's encounters with D'Aché were indecisive. The first battle, on 29 April 1758, failed to prevent the Frenchmen from reaching Pondicherry.[2] After a second and more severe engagement on 3 August, the French admiral returned to Mauritius, and when the monsoon set in Pocock went round to Bombay. He was back early in spring, relieving the Siege of Madras, but the French admiral did not return to the Bay of Bengal till September. Again Pocock was unable to prevent his opponent from reaching Pondicherry, and a well-contested battle between them on 10 September 1759 proved again indecisive. The French government was nearly bankrupt, and D'Aché could get no stores for his squadron. He was compelled to return to the islands, and the British were left in possession of the Coromandel and Malabar Coasts. Pocock went home in 1760, and in 1761 was made a Knight of the Bath and admiral.

    Spätere Karriere
    In 1762 he was appointed to the command of the naval forces in the combined expedition which took Havana. The siege, which began on 7 June and lasted till 13 August, was rendered deadly by the climate. The final victory was largely attributable to the vigorous and intelligent aid which Pocock gave to the troops. His share in the prize money was no less than £122,697. On his return to England Pocock is said to have been disappointed because another officer, Sir Charles Saunders, was chosen in preference to himself as a member of the Admiralty Board, and to have resigned in consequence. It is certain that he resigned his commission in 1766. His monument is in Westminster Abbey.

    In 1763 Pocock married Sophia (died 1767), the widow of his friend Commodore Digby Dent, daughter of George Francis Drake of Madras and step-daughter of George Morton Pitt who had inherited Pitt's house at Twickenham now known as Orleans House. Their son George (1765-1840) was created a baronet and their daughter Sophia (died 1811) married John 4th Earl Powlett.

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    3 April 1794 – Launch of HMS Peterel (oder Peterell), a 16-gun Pylades-class ship-sloop of the Royal Navy.


    HMS Peterel
    (oder Peterell) was a 16-gun Pylades -Klasse ship-sloop of the Royal Navy. She was launched in 1794 and was in active service until 1811. Her most famous action was the capture of the French brig Ligurienne when shortly after Peterel captured two merchant ships and sent them off with prize crews, three French ships attacked her. She drove two on shore and captured the largest, the 14-gun Ligurienne. The Navy converted Peterel to a receiving ship at Plymouth in 1811 and sold her in 1827.


    Battle between Ligurienne und HMS Peterel, 30 Ventôse an VIII (21 March 1800). Aquatint by Antoine Roux.

    Design and construction
    Peterel was part of the six-ship Pylades-class of ship-sloops designed by Sir John Henslow. The ship was built by John Wilson & Company of Frindsbury, and measured 365 57⁄94 tons bmwith a total length of 105ft 1in. She was initially armed with 16 6-pound guns and 4 ½-pounder swivel guns and carried a complement of 121 men. She was later re-armed with sixteen 24-pounder carronades on the upper deck, with six 12-pounder carronades on the quarterdeck and two 12-pounder carronades on the forecastle. The ship was ordered on 18 February 1793, laid down in May 1793 and launched on 4 April 1794. She moved to Chatham to be fitted-out and have her hull covered with copper plates between 4 April and July 1794 at her completion she had cost £7,694 to build including fitting.

    Service
    Peterel was commissioned in April 1794 under Commander Stephen Church. In October Commander Edward Leveson-Gower replaced Church, only to be replaced in turn in July 1795 by Commander Charles Ogle. Peterel was at this stage assigned to the squadron in the Downs. Commander John Temple succeeded Ogle in January 1796. By 31 May Peterel had joined Horatio Nelson's squadron patrolling off Genoa. On that day Peterel was part of a small squadron under Nelson in Agamemnon that captured six French vessels that were carrying military supplies from Toulon to St. Piere d'Acena for the siege of Mantua. In July she was under the command of Captain Stuart. Stuart and Peterel directed the landing of troops for the capture of Porto Ferrajo on 10 July.

    Commander Philip Wodehouse had taken command of Peterel by December 1796 when Peterel landed a small party under Lieutenant Thomas Staines on the coast of Corsica. The landing party attacked a Martello tower, which they captured, and threw its gun, a long 32-pounder, over the cliff.

    Peterel's next captain, Commander William Proby, took over in March 1797. In June 1797 Proby authorised Staines to take 20 men in two of the ship's boats to cut out a French privateer that had been preying on merchant vessels off the coast of Tuscany. After a skirmish in which the British had five men wounded and the French lost several dead and wounded, the British took the privateer, which had a crew of 45 men and was armed with two long guns and several swivels.

    By August Commander Thomas Caulfield had replaced Proby. Under Caulfield's command Peterel was involved in the capture of the French privateer Leopard on 30 April 1798. Leopard was armed with twelve 6-pounder guns and 14 swivel guns. She had a crew of 100 men and had been on the prowl for 20 days, but without having captured anything.

    At some later stage she was commanded by Lieutenant Adam Drummond, who was followed by Commander Henry Digby. In September 1798, Digby sailed from Gibraltar to Faro, Portugal, to deliver despatches from Earl St. Vincent for the Lisbon packet. Staines took the six men in Peterel's jolly boat to deliver the despatches to the packet when the jolly boat overturned in heavy seas. Four men drowned and Staines and the other man were only rescued after four hours.

    Digby's replacement in October that year was to be Commander Hugh Downman, but in November Captain George Long was in command, serving with John Duckworth's squadron at Menorca.

    Capture and recapture
    Peterel participated in the Capture of Menorca (1798) by the British expedition under Commodore John Duckworth. On 12 November 1798 the Spanish 40-gun frigate Flora, in company with the 40-gun Proserpina and the 34-gun ships Pomona und Casilda, captured Peterel whilst she was operating off Menorca. One of the Spanish ships fired a broadside after she surrendered. After removing the prisoners from the ship, the Spanish plundered their clothes and possessions, murdering a seaman who attempted to defend his property. Duckworth detached Argo to pursue the sloop and on 13 November she retook Peterel and her 72-man Spanish prize crew, which was under the command of Don Antonio Franco Gandrada, Second Captain of Flora. Captain James Bowen of Argo put his own prize crew of 46 officers seamen and marines aboard Peterel. Duckworth later appointed his first lieutenant, George Jones, to command Peterel. Most of the clothes belonging to Captain Long and his officers were subsequently recovered. This charge of ill-usage was officially contradicted in the Madrid Gazette of 12 April, but was, nevertheless, essentially true.

    The Spanish squadron, already being chased the next day by several British ships, completely outsailed their pursuers and returned to Cartagena with the prisoners. After a detention of 14 days at Cartagena, Lieutenant Staines and his fellow prisoners were embarked in a merchant brig bound to Málaga but they did not arrive there until 24 December, a westerly wind having obliged the vessel to anchor off Almeria, where she was detained upwards of three weeks, and her passengers confined on shore during that period. From Málaga, the British were marched to Gibraltar, under a strong escort of soldiers, who treated both officers and men with great brutality, but particularly Lieutenant Staines, who had received a sabre wound in the wrist whilst parrying a blow which one of those soldiers had aimed at his head. On their arrival at the rock, a court-martial was assembled to investigate the circumstances attending their capture by the Spanish squadron and as no blame could be attached to any individual, the whole of them were sent back to the Peterel immediately after their acquittal.

    Resumed service
    On 3 February 1799 Francis Austen, the brother of author Jane Austen and future admiral of the fleet, took command of Peterel. Peterel and Austen shared in the proceeds of the capture on 18 June 1799 of the French frigates Courageuse, Alceste, und Junon, and the brigs Alerte und Salamine. Under Austen, Peterel captured or cut out from ports an armed galley, a transport brig carrying cannons and ammunition, and some twenty merchant vessels. In May 1799 Peterelcarried the news to Lord Nelson at Palermo, Sicily, that a large enemy fleet had passed through the straits of Gibraltar.

    On the evening of 1 August 1799, at 9 P.M., Minerve's boats came alongside Peterel. Austen sent these boats and his own to cut out some vessels from the Bay of Diano, near Genoa. Firing was heard at around midnight and by morning the boats returned, bringing with them a large settee carrying wine, and the Virginie. Virginie was a Turkish-built half-galley that the French had captured at Malta the year before. She had provision for 26 oars and carried six guns. She was under the command of a lieutenant de vaisseau and had a crew of 36 men, 20 of whom had jumped overboard when the British approached, and 16 of whom the British captured. She had brought General Joubert from Toulon and was going on the next day to Genoa where Joubert was to replace General Moreau in command of the French army in Italy. Minerve und Peterel shared the proceeds of the capture of Virginie mit Santa Teresa und Vincejo.


    Ligurienne under way.

    In March 1800, Peterel was sailing near Marseille with the frigate HMS Mermaid. On 21 March, Peterel spotted a large convoy with three escorts: the brig-sloop French brig Ligurienne, armed with fourteen brass 6-pounder guns and two brass 36-pounder howitzers, the corvette Cerf, of fourteen 6-pounder guns, and the xebec Lejoille, of six 6-pounder guns. Peterel captured a bark of 350 tons and a bombarde (ketch) of 150 tons, both carrying wheat and which their crews had abandoned, and sent them off with prize crews later that afternoon the escorts caught up to Peterel and attacked. Mermaid was in sight but a great distance to leeward and so unable to assist. Single-handedly, Peterel drove Cerf und Lejoille on shore, and after a 90-minute battle captured Ligurienne, which lost the French commander (lieutenant de vaisseaux Citoyen Francis Auguste Pelabon), and one sailor killed and two sailors wounded out of her crew of 104 men there were no British casualties. Cerf was a total loss but the French were able to salvage Lejoille. The whole action took place under the guns of two shore batteries and so close to shore that Peterel grounded for a few minutes. Austen recommended, without success, that the Navy purchase Ligurienne, which was less than two years old. In 1847 the Admiralty authorised the issue of the Naval General Service medal with clasp "Peterel 21 March 1800" to all surviving claimants from the action.

    On 14 April 1800 Peterel und Phaeton gefangen St. Rosalia.

    Peterel went on to take part in operations against the French forces in Egypt. On 13 August 1800, Peterel was sailing towards Alexandria when she spied a Turkish 80-gun ship of the line totally dismasted and aground near Aboukir Bay, with three Turkish frigates standing offshore, out of range of any French guns on shore. Some of the Turkish crew of the ship of the line had reached the frigates, but the captain and most of the crew had surrendered to the French. Austen sent in a pinnace and ten men who set fire to the Turkish ship to forestall any further French attempts to plunder it, especially of its guns and ammunition. Commander Charles Inglis officially replaced Austen in June 1800, but apparently did not actually take command until some months later.

    On 8 March 1801, Peterel, Cameleon, and another sloop supported the British landing at Abu Qir Bay by stationing themselves close in with their broadsides towards the shore. Weil Peterel served in the navy's Egyptian campaign (8 March to 2 September 1801), her officers and crew qualified for the clasp "Egypt" to the Naval General Service Medal that the Admiralty authorized in 1850 for all surviving claimants.

    In July–August 1802, Peterel was part of a small anti-smuggling squadron under the command of Captain King, of Sirius. who further had command of a small squadron on anti-smuggling duties. The other vessels in the squadron were Carysfort, Imogen, und Rosario.

    Napoleonic Wars
    From 29 April 1802 until 1809 Peterel was under Commander John Lamborn. In May 1804, she sailed for Jamaica and Barbados, convoying the West Indies trade, and thereafter remained in the West Indies for some years. She destroyed a small privateer on the Jamaica station on 23 January 1805. The privateer was a felucca, armed with one 4-pounder gun and a swivel gun. She had a crew of 27 men, all except one of whom escaped after they ran her on shore and before Peterel's boats arrived to burn her. The privateer had captured an American brig which she had sent into Havana where the brig was sold.

    On 8 February, Pique captured the Spanish warship Urquixo, of 18 guns and 82 men. Peterel shared in the proceeds.

    On 13 May Peterell captured the Spanish privateer schooner Santa Anna off Cuba. Santa Anna was armed with one long 18-pounder gun and four 6-pounder guns, and had a crew of 106 men. She had sailed from Santiago de Cuba only the day before and had not yet captured anything. At some point in 1805 or 1806, Peterel captured the ship Hoffnung, in sight of the armed schooner Arabisch, Lieutenant Carpenter, commander.

    In early October 1806, Peterel was part of a convoy from Jamaica. Near North Edisto she encountered the French privateer Superbe, of 14 guns and 150 men. The privateer mistook Peterel for a guineaman and attempted to board. Peterelrepulsed the attempt and then gave chase as Captain Dominique Houx (or Diron) of Superbe realized his mistake and made his escape. In the skirmish, Lieutenant Maitland of Peterel was killed, and four seamen were wounded. Peterelcaptured one of the French boarders who reported that a broadside from Peterel had killed some 30 to 40 men on Superbe as she came up to board. On 27 October, Pitt, under the command of Lieutenant William Fitton, caught up with Superbe in Ocoa Bay after a 50-hour chase. Pitt gefangen Superbe, mit Erpel in sight, after Houx ran her aground. Houx and most of his crew escaped, though a number had been killed in the running battle with Pitt.

    Schicksal
    Peterel was fitted as a receiving ship at Plymouth in August 1811 and served in that capacity until 1825. Peterel was put up sale at Plymouth on 11 July 1827, and sold that same day to Joshua Crystall at Plymouth for £730.


    The American Schooner bore down on the Pylades Sloop of war, mistaking her, but on receiving a shot made sail & escaped hoisting a white flag at her fore 'Catch me who can' G.H (PAD6391)


    Schau das Video: Ddg53 (Januar 2022).